2需卵汞,那就是《易经》的精神脾熄。第三个藕犬,今天的连接是移动的连接粒旁,还有MOBILE幢磋,MAN TO MAN悸闺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幌。    今天电动汽车很重要的一个隧非,大家买得起用得可靠率穆。智能化以后潞平,因为有各种各样的基础设施和商业模式叮捍朽,我不展开了算。    从电动汽车变成一个智能的汽车胯,从智能的汽车再变成一个智能的交通煽杆,从智能的交通再变成智慧型城市澎畦。我们附加值可以产生很多澄。根据《易经》价值精神回,通过交通网凌腊尚、能源网贫、信息网冷熬、人文网可以产生无穷的价值机会贺。利用交通资源的全时空动态感知糠,交通工具的全过程运行管制讼讹逛,无处不在互联曙巫、感知藉、管控和服务怕啪。    怎么布局脱?怎么把电动车进一步变成智能汽车肠,如何布局智能网联汽车技术溪饱?我认为弦淬挫,不但对中国秤,对全世界都做出更多的贡献桃,第一是制定网联汽车法规标准吻酿捍、智能技术沮攀、环境纳捐凹、HMI技术踏、空置执行技术哪敝、智能网联的实验陶穗、网络和信息的安全撅芯。    怎么做到网络和信息的安全餐咳勤?这是一般的云枚放拈,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹿嫩壤?有很好的结构纷微藉,处理器表城饥、传感器闺坤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坪剁。第一是收集材料逻啼,就地处理魂写。第二是从收集材料到云之间要慢祷韧懒,一个是单点控制灯爆妻,能量控制或者功率控制梳景。一个是多点控制搪,能量控制或者功率控制徒读,这是全局性的疚础。要及时处理痴,要经常互相认证浓,变成安全的云懂。    跟大家分享一下我做的一些工作路。怎么从理论上去证明这个是可持续的培厘杜?我一直在思考所有的工业革命枯鞍画,基本就是能源更新兄持宋。第一次工业革命废帕,瓦特发明蒸汽机讲氓,电话赦屑。第二次工业革命卑杉痴,美国抢占先机喇,电气化敞勺,主要能源专项与信息建设唯搂块。现在第三次工业革命来了灵捕,中国能不能抢占先机哇僧染?我们要做新能源怂,信息大数据时代啥手,我们百人会能不能更好地发挥作用湾芹舌?今天早上的研究会很好鞘,我建议做一个尝试的机构恐坛,每年召开百人会国际研究会议浚,形成品牌豪散桅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邦唱郎?我提出储能熵的概念珐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量会防。一个系统里面假如是孤立的釜咖、系统是不可持续的涎沽,一个是做功庐斤、一个是废料是不可持续催肺。如果是物理系统铺,分析储能熵滤尚镶,熵代表可以再利用充。总的来说捣汕,一个系统熵不能增加铺使戊,熵要减少桃百呕,熵减少系统可持续漓死。熵是储能熵椒混,熵是不用的熵窘屉瞪,下一次可以用泵睬。总的来说熵是在减少污。    包括中国的历史悉浇貉,中国封闭的时候中国就不可持续外嚼,中国开放中国就可持续项悸列。近亲繁殖以后熵增加不可持续幸龋。系统要做可持续性嗡什脊,系统熵要减少钝青,你的收入不能是单一的广、不能是孤立的系统烩。因为一部分是做功碾,一部分是废料瞧碧,从废料里拿出来矩锈,通过证明熵减少堑牵脾。从废料里面可以再循环某朴陈,那么你的系统就可以持续了馁绕抖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弗险匿,后续需要时再利用的能量的熵钢技,通过储能熵概念的引入嫡骇年,希望用来解释可持续系统的演化过程关。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荣彪。    综上所述盆尽,不管系统是生物的或人工组成咀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入世读。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇氏铩,而这些系统工程特点是汀旁烈,即使在系统研究过程中每虚,一个熵有增加的过程腿眷,总体在系统不断迭代发展的过程中卉膘娃,系统将进入熵减的状态渴伍司,因为系统具有自己生成复熵的能力汹旗剖,从而保证了系统的可持续性抬惋。    应用在电动汽车革慨,这个是分布式的发电备,这个是分布式的负荷晒套灿。电动汽车就是分布式的负荷即雾,还有分布式储能秘,电动汽车有储能臼霉、有电池举。电池可以双向的缕魔篮,分布式地发电挝杜孩、分布式地负荷柔,在分布式的储能巾杯,这三个系统可以持续繁颊,这是我要证明出来的井。我证明只要你的熵是减少的弦晌冗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扮板降。    感知碍焕、认知鄙娩晨、行动特,不断可以纠正人的行为霓,比真正的司机还要好蜜。    最后免高,希望我们以后的交通系统是舒适的诲狠、生态的眉结臂、方便的和安全的颈。要做到这一点诲袍算,什么是成功己稿猫?因为里面的成功是3个S凉矾,SUCCESS戚乒,在S怪缎藕、E里面画一条线都是欧元跟美元脚年,今天是国际合作哺朵嫌,虽然人民币还不是紊啡付,是一篮子化的曙饭撑,人民币准备好了视魏洞。ESY就是人民币舱嚏凛。    要有六个眼睛挎,有四个眼睛不够祟祭。第一要把眼睛放在前面解放思想霜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惜古,电动汽车下一年布局市成莼贰,也要有前瞻思维屠炒。眼睛放在后面汲取历史教训拱寺敞,要有全局观念乌。要看到旁边的需要渐徊。然后要把眼睛放在右边学习欧美士,不得不承认高端人才密集地在西方奸。所以把眼睛放在西方学习掇柒,它沉淀了100多年擂界刨。四大发明中火药是中国发明的啤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笨盘。全方位都看到了氯歉囊,所以英文眼睛叫做EYE锌骏。第一个I是Inspiration溪唤社,有了激情可以有想象力坍氛,然后有创新毯,但一定要融合长便诉,一定要集成冠丝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娩迪。科学要把自然归结起来超瞳鼻,工程有十几种钦甘颗,要把科学踢举、技术蔷蓟、管理结合起来那就是工程琅立,那就是要集成溜把。特别今天要跨界地融合群撵、跨界集成抹吓航,这样才能实现叫。但没有钱也不行梦辩苛,今天招商局也来了很多金融机构乃宏,要融资酥亥硕。    谢谢大家!    (根据发言整理瓶鞘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕天吃:李芳" "   回顾已经结束的2016年邢驮垦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妊放。在政策的全面推动下焚,我国电动汽车年产销量再创新高冬,达到50万辆左右撂佃陵,充电桩数量达到20万个镣问卫,遥遥领先于世界各国麻驰。更为可喜的是乱趴,在规模市场的推动下胆抵,技术创新全面展开痢噶副,技术进步全面加快拴钳,正在全面逼近世界先进水平拆平律。但是码,在这大好形势下槽送翱,质疑之声渐起辫土玛。比如奖,我国电动汽车发展主要靠政策推动呐效,能不能持久忌频款?政策是否过于宽松筋,以致于出现骗补情况秦?另外殿眉,由于发展形势良好八,一些激进的观点也在抬头配戒珊。比如床,要挡住国外产品进入中国市衬タ亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坞,准备放弃传统燃油汽车勒。    作为一名资深的亲历者诡,笔者认为楔,在这新旧年度转换之际橙阿钮,有必要分析我国电动汽车的发展形势泌某,梳理其发展历程胖,以利于业界对形势有清醒的认识萍、清晰的判断烯,明确今后的行动方向锤乳狙。    一艰人、我国电动汽车发展形势良好    当前办替,我国电动汽车发展形势良好善,主要表现在两方面掏暖:一是电动汽车技术创新全面展开理牵缝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快级剩嘲,技术创新和商业模式创新层出不穷扔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仍嗅士,比亚迪覆价聪、北汽顷雾桶、江淮傲骂扰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品手项。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车春,而是专门设计的电动车皮荚,续驶里程达200~300km甚至更多榷栋两,能效明显提高蔽,动力性集芥、平顺性讥勉糠、舒适性巾患牧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宪。事实上迷敬咳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倍扰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遍按。另外色冕聘,我国电动大客车产销春醒稼、应用占全球份额的90%以上计硅,技术达到世界领先水平臼颁炒。    在动力电池方面毙,我国产量已超过日本雀、美国尝、韩国僵淘溉,跃居世界第一缕仁,且市场份额超过全球的1/3校。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面商,呈现高能量比荆摔、高安全性锻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搁卢。同时廓,产品水平迅速提高畔粳勾,与前一年相比竞,平均能量密度提高30%统垫,成本下降30%左右帅。    在驱动电机方面茄另,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趟钡,总体性能进一步提高酿识返,成本下降30%左右修币。在电池管理系统烤、混合动力系统砰、电动助力转向筷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晌坤,也都有明显进步筹囱。    在基础研究方面褂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌群。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铅,电池热失控侣叉、硅碳负极材料某、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搪。    2. 充电基础设施建设加快腻宫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弓谎算,政府有关部门出台了实施细则腐,多个地方政府建立了城建豢、电力低、规划等多部门联动的领导机制烦,大大促进了充电基础设施的建设速度梯贯漏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕉头,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盆沸,我国充电桩总数超过20万个扛毖,远远领先于世界各国情。    在市场带动下胳,技术创新不断涌现视。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓷揉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彻捣纶、节省设备投资的车端交流快充技术孟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抖。    在商业模式创新方面砂充烧,呈现出各类优势企业多种形式合作双另凡,加快充电设施布局刻、建设段、运营的趋势渺蔫烷。众筹建桩沦、合资运营绣晴、利益分成等运营模式迅速发展曹瓢,公交车兰虫、环卫车写、物流车母岸澈、出租车姑千、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剔,广告推送俄、免费无线热点接入等增值服务开始出现骑化嚏。    在互联互通方面娶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歪蹲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颠凹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成科,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孝,以企业级燎司、城市级监控平台为基辞梅濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箩勤、信息互通的国家信息服务平台即将建立限煤。    二青颠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盖靠,我国电动汽车的发展道路与美国讣篡、日本榷唉、欧洲等国家和地区有所不同枯,主要区别有两点邯。    一是政府干预模式不同宠。我国采取的是政府强干预模式碳洼,政府进行顶层设计祭豌腹,制定国家发展规划幸姥,多部门联动制定全面的鼓励克附偿、支持政策赁梗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抒沽持,在市场发展中不断加强研究开发关赁,技术水平逐步提高;同时础控俗,充电基础设施建设逐步完善磁俄揉。而美日欧政府多采用弱干预模式腹齿诡,政府支持共性老抢骆、基础技术研究贝陛瘫,给予一定的政策讽诞尺、税收优惠享敢氨,逐步培育市澈弧;企业则根据自己的战略规划菜碳,首先研究技术燎,同时有选择肆级、有重点地开发产品搭拦。    二是企业战略不同舶诬车。我国企业多为在政府引导下被动式发展发烙忿,初期技术积累明显不足觅非,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拍诚,产品方向受政策影响大枚,各企业虽进度不同藕翟坚,但呈全面开花之势叼瘸。而国际大公司多为主动式发展敛,厚积薄发户,技术有所侧重僚贺逃,产品形成特色腿让,如丰田的混合动力和燃料电池靖雾、日产的纯电动矩共、通用汽车的插电式接寥、宝马的碳纤维轻量化技术等勤韶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簧词。中国模式的优点是市场拉动技术发展枪唉,不受油价等其他因素干扰钠,迅速形成规模市潮榭复纭,全产业链技术进步保牛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟督靶,发展中有不协调情况挠抗腾,如充电基础设施滞后瞥精士,部分企业盲目跟随艘拣,发展不扎实垒恭,少数企业以谋取政府补贴为目的廷,甚至出现骗补情况吉肃抚。美日欧模式的优点是技术扎实奴劲,发展均衡;缺点是市场发展慢场琴,产品更新慢侩昆,影响技术进步勒桓,受外界因素干扰喷,如油价低迷则市场难以扩大泉。    笔者认为茨逼,中国模式适合中国国情恳。我们不应过多盯住充电难黎稗磨、骗补等不协调现象陆糙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颠酸簇、技术追赶的大好局面囤。从另一方面讲黔趴,中国模式也有赖于我们的制度优势痢默,只有中国的强势政府才能如此运作净煌徒,很多外国同行都很赞赏物俩辩、甚至羡慕中国的条件棱色。    另外棵箔梢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骆渤,近两年有明显变化碳苗唬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茅肋、开发电动汽车产品款,而且各种技术路线都受到关注的局面蟹兄无。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出券骆秤。中国各大企业都重视电动汽车没有错烽叉,在现阶段已不能算分散重复娥,但难处在于电动汽车不好做级敞,需要有很强的峦酞饱、全面的技术积累和投入评。那些技术实力不够的企业碾附努,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宏淖趴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顿娩竿,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过社滴筷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时势赎,可分为几个阶段褪:当市场份额超过1%时榔梦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撬突,则意味着市场条件全面成熟恕焕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年起景芹,又主管我国科技工作多年腿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锌。    对照电动汽车的发展泻肌,在我国界,市场份额已经超过1%;在美国和日本雌究,即将超过1%摔律。这说明柿,电动汽车技术正在接近成熟穷卜势。笔者冒昧估计圣慨,大约再过5年左右时间盗星穷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妈筋冯,其他性能与传统动力汽车相当蚕考吐,加速性优于传统动力汽车失,成本的差距大幅缩型晒鲁弧;再过5~10年时间犬,电动汽车性能可全面赶上浮懈、部分性能优于传统动力汽车男粗哇,成本与达到当时排放守博赎、油耗标准的传统动力汽车相当垒修定。但即使到那时炬偿匿,传统发动机也不会消亡啃咯,而是电动驱动与发动机平分秋色娟,或更多的是融合发展快轰吕。基于以上估计瑰睬邵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肋诽极,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膳盒加,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钒还磐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坎。2009年氖秤摩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告输。回首往事封簿菠,扪心自问桓橇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靶盾敞。至于些许不协调现象母夯,是产业发展过程中的必然备钦,是白璧微瑕篡淡、瑕不掩瑜凉。笔者断言且,按目前态势再发展10年摔次察,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜕茬徽,并以此跻身世界汽车强国之林推。    三篱好侗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纹铰峭,整车生产企业要更重视电动汽车彩。首先要制定好发展规划和生产布局汕攻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视禽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捂潦,不能两张皮禄宽兰。其次要重视研究与试验路沙,需建立完整的搪技、一流的研究和试验体系擦龟,规钠簧危和水平应不低于传统的发动机和传动系统腐。电动汽车相关技术发展很快挨肆睡,要靠自己去研究发展哇搜,别人的经验会很快过时盯,更不能只靠“挖人”搞产品晃皋。再次要全面布局浮貌京,围绕全技术链开展工作就痘扯,不但要重视整车开发射,还要研究电池和电机哀凉,重视电池管理系统谜帕你,这是当前我国的短板秤暮,此外还要注重轻量化和系统可靠性农间彤。    第二峭轰,要建立相应的零部件体系汇泵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脾钒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寒挪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匠。    第三铰撑,要开放发展味蒲。需鼓励存合帘、支持合作伙伴引入先进技术和产品寐坡,像华晨与宝马创捎竟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躺。历史将会证明想翔虐,开放发展电动汽车会比关门发展更快快协贰。更何况绅氦,在全球经济一体化的今天弟科烷,关起门来自己发展是不现实的蹈姜幢。    第四量稻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作味酸偷。今后相当长一段时期探,将是传统动力与电驱动并行发展裤棋掏、融合发展的阶段涎绕羌,单搞电动汽车很难成功宫。对于只做电动汽车的特斯拉仇釜,笔者并不十分看好幂胚崎。    2. 对产业界的建议    第一酬炽,要加强合作叼界返。需沿产业链槐蔽细、跨行业合作逻阜锨,整车企业要与电池企业膝、电机企业棘宝阂、其他电动系统生产企业深入合作澳杆。以动力电池为例厩茧,需要电池设计与正负极材料乘抬碳、隔膜突匣靡、电解液并晴悸、电池制造装备少摹、试验装备诧井、电池管理系统全面合作顺衫倾。优势企业和研究单位要分享成果炔冒亮,互补短板彻痊改。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撵藤欢,要形成轰轰烈烈的大协作局面岗蔫,合作创新饺,百舸争流瓶纯,才能迎头赶上并超过世界先进水平纱辞。    第二杭垫袖,要注重实践呕武狗。汽车产品与其他工业产品不同湾疚为,一是使用环境广且复杂略,二是生命周期长芜,三是对可靠性示、安全性要求极高什。这些都决定了仅在工厂颠、实验室不可能完善产品磨妨,必须通过多轮的使用实践蹭规。与电动汽车产品研究开发相比溃,充电过程更需要实践长搜啼。像电动汽车充电过程这样长时间详东分、高电压勤味、大电流麻传欺、室外才较、无专业人员值守的工作状况锰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涸兼钙。    第三旧摆怪,在充电基础设施建设与运行中检,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摹交想。充电基础设施建设是一个新行业汀,在管理上涉及电力判、规划视刺恫、城管复定、工商管理等多部门催堕,权力交叉驳焙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堵,利益主体错综复杂栖碍溺。单靠一纸文件不可能面面俱到贩辑,必须经过相当长时间的实践墟,完善流程湃,积累经验可沉剂。    第四嫁,要加强标准化工作炒。领先的研发可两辛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐陆辍,而及时总结经验半咐叛、制定标准又能为继续实践箍动、创新提供重要保障徒。当前汀纤玻,恰逢政府推进标准化工作改革讳涵傻,要求标准化工作密切结合生产瓣胜、创新实践吻到,要求鼓励发展更灵活弧、更接地气的行业标准价、社团标准体限。对此堤朵,业界应给予足够重视宿谁唱。    3. 对政府的建议    第一摊稼,要保持政策稳定畦锚福。正如前文所述锈床弗,我国政府的强干预政策非常正确水骏岗,发挥了制度优势捞,已取得很好的成绩什,应该继续保持抨碾敢。电动汽车的发展涉及多个行业廉官覆,需要长期积累舱屡渐,需要几十年的时间才能成就大业纽唤,切不可存立竿见影壤排、一蹴而就之心路。    第二低盛,要及时对政策进行微调和补充完善士。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驰钉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垃统恢,又由于此项事业发展快侍,新情况惟憋、新问题狭磨、新技术层出不穷茄莱超,因此及时应对另会俱、调整改媒、完善是必然的橙禾伐。    总而言之辉策,我国电动汽车产业的发展已走上快车道技侍剐,迅猛发展正当其时佩先。笔者衷心地希望朝野上下扦瞧、业界同仁能认真努力工作享汉涂,自信且坚定发展洗抖瘟。假以时日微官伯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柒涕,并以此为契机荚,跻身世界汽车强国之林蚕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁投唤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年前弄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劣堪毁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锰类才,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亨碑伐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凯殿闷。    他认为办刮冕,现阶段叫按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隧文,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裤虐隶,但从长期来讲羚氏缉,新能源汽车技术发展路线要从电动化辩、轻量化褂染、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合财狄、轻量化与制造生态化结合逝、智能化与网联化结合闲碾。    尤其在电动化方面锹凄溜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车工,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力集趟如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镣斜,就是家用主流A级轿车葡吐腹,在性能价格比上与燃油车竞争怠墓乔。目前全世界都在朝这个方向努力起罗,如特斯拉Model3穆懈、通用Bolt漂池,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垄焦。”欧阳明高说败良党。    欧阳明高说樊迸,但要满足这个要求节,电池必须降低重量摔吴妥、体积以及成本舰稠撅。此外勒怜脱,电池的比能量必须大幅提高玻,达到300-350瓦时每公斤痹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颧菊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糜泼,锂离子电池发明至今只有20年母,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杀,2007年第一次在日产聆风上开始使用间摧惫,可见动力电池的进步非常迅猛捆氦钒。”欧阳明高说抹肯夹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仙耿。    但此前寸然馅,主流的观点认为瘦灯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比察,从性价比来看陶翟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桃窝廷,但现在随着锂离子电池技术进步菱,里程提高一倍玩孟纺,即在300公里的范围内吕,仍然在性价比方面有优势没计。    从技术上来看幢毁,在单位重量凯辈赡、单位体积下储存的能量越来越多嗜盎赏,成本越来越低本糙,才能体现出电动汽车的水平和技术朵。    一个好消息是卵瘸迷,我国电池成本每年大约能够下降20%谦姓纽。据介绍睛,五年前痪适,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吾,去年平均价格为2.5元左右赔瞬誊,2016年为2.2元浆蜂斗,考虑到大量的电动汽车是大客车连,其电池价格相对会比较高一些趣衅不。    “现在国内开发中的电动轿车纹,最低的系统成本在1.3元每瓦时撅委,单体成本在一块钱左右杰撵咕。美国通用Bolt电动汽车死,单体成本为150美元一个千瓦时蘑肛郸。”    如果按照这个标准绞暇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虽郡侧,但是按照现在2.2元蒲睬,逐年减少10%到20%焚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孰惊。    “加上循环再利用做到1元龟梧巧,也就是说驼撅台,一千瓦时电池一千元人民币之内催涪,是可以做到的辰。”欧阳明高称防傲。    对于具备性价比年累,想要具备商业竞争力的A级轿车来说少尘,现在一百公里约耗电15度壤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剁,接近10度电一百公里旅铆费。    “要实现这个目标酗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堤趁。目前电耗的降低空间还很大虑祈。如果能够实现上述目标疲答,一百公里的成本约在一万块钱杠,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞍亥庆,考虑到使用周期内省电和维修省钱参划,将具有商业竞争力冻,这是电动化下一步最大的目标娥。”欧阳明高说溪疮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壬骄荒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年协,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庆里,但仍属于比较粗放的发展模式嫉,今年电动汽车发展逐步趋于理性席蔫蚊。总体来看畅,走到今天现,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沫伎偏。”欧阳明高说搐。    事实上鸿凤吓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婚栓,由于销量超过全球50%以上涣什,在国际上引起了强烈反响羔劝昧,无论是政府还是厂家撇,都感受到了来自中国率先发力的挑战畴搓慌。更值得注意的是健厢,2016年如德国大众和日本丰田丸,纷纷调整技术路线端,加快对纯电驱动的转型健巴缅。    不过弛,纯电驱动的战略目标毁假,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桔挨。对于混合动力技术来说梅,传统的汽车强国厂功、汽车大公司比我国更具优势魏,如丰田路线就是先做混合动力愁,再做插电混合和燃料电池瞧燃澜。    由于我国率先发展纯电驱动净哨,带动电池产业的发展达到了世界前列惨腔贸,电池产业规模达到世界第一维捍办,总体水平位列国际前三炬寝棠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毕钡咯,我国的动力电池产业链敛泉比,尤其是电池材料攫,如正负极材料辟,在国际市场上的占有率第一辰锣撵。    “在此基础上磊菲,我们以纯电动力系统(电池非兑、电机陶、电控)为基础平台凯汗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卯莱娘。”欧阳明高说黎。    据其介绍涎,目前我国插电式技术发展已经取得进展朵,比亚迪秦伦、唐既、上汽荣威550晒线怖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伯弯,无论是发动机方面邦牟胎,还是混合动力装置上权懦姆,都取得了突破味。    与此同时铣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糙叹。    “这是一个渐进的发展过程慰挽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争双撼。”欧阳明高说巾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贪柑,有效的回避弱项竞争贺竟,有利于我国电动汽车产业的发展梧,到2020年之后烈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澄仓采、同步竞争宪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  编者按悼际:产品价格区间一下提升了近40万淑扯晾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战青筹。以安全环保为标签的沃尔沃樊,产品质量是其立足之本碾。无论是国产车型还是进口车型跨,质量都要做的和安全环保一样好戮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑攘搬幢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值色如步,安全与健康至关重要酸肉惮,但在中国市澄诠柿俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刨暗,到底该剪哪一根线飞萍?我心里清楚布,如果我剪错了搞天么,我们可能就崩溃了杭煎莆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卿。在2015年整体经济增速放缓顽和、股市震荡妮耻完、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扇咕,2016年的车市本不被看好傲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灿曹。1月6日拧纬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售每官,沃尔沃对此解释为静:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稼回,更是提振销量的助推器诚荣坏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玻似肪。   6月1日亨鼎脚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贩台獭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喝婪雹,具有十分充足的销售经验为砰嗅。但用他的话说高,他来自一个很小的市趁コ病,很多因素他都不具备灌缓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淬凡寐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斜。6月1日入职蔫,用一个月来熟悉公司的现状视竟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”马溉。然而现实终究是骨感的矮伶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赐澜搅。   “做决策就像电影里拆弹的场景痞付,我到底该剪哪一根线呢侮,如果我剪错了侈感爽,首先所有的投资会无效呈练渺,其次会影响经销商的士气弄划费。”陈立哲对我们坦言餐景餐。   他这样的想法并不让我们意外淌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大句朝。在台湾胁,陈立哲要去走访最南端的经销商舌棠革,早上出发中午就到了竞饶,但如今这种管理方式已经行不通了胎镣阿。从前陈立哲的团队只有30人单犀,现在变成了350人渴,他说现在同事的名字都记不完瓢。   “就像牌桌上的一个赌局肃,赌下去有可能是回本的荷,也有可能就全毁了涪慷,所以我每天都在想我到底该怎么做玲耙溉。”每天该怎么做联?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雌胎憋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巷停,才能享受最好的侮奇眉。”这句话像是说给陈立哲听的度尖。   2005年祥杏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诬,沃尔沃一年只能卖1024辆垂鬼,一直到2013年5000辆的水平哥川烁,再到如今年均一万辆的表现不狼,对于台湾这个小市场来说缉,陈立哲做的足够好克嚎,他对这个市场有着复杂的感情侵。   调任中国市场做销售一把手泞,陈立哲说这很突然霜谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场董爬。对于中国市撑け⒔荨,他还不熟悉狼矗坝,做市场工作要对文化湿唇笨、变化拿昂笆、趋势有充分的掌握沤,这最重要的三点陈立哲都不具备镀阿,他唯一能做的文舒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞭糠,相信身边的工作伙伴桓,组成一个高效率的团队蛇哨幕,去解决各种问题每道凉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锚,首先做的是内部调整删桥。通过不断累积分析过去几年市场的动态首幸,了解在什么时期使用什么样的手段涪久帕,反省问题所在徐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤起怜戎。面对三岸、四季度各项费用的下滑拒夏,倾听团队的建议椭、做出准确的决策贫策蹲、将优势资源注入到最需要的地方篱鳖。最后将宝贵的经验分享给所有人你,把力量从点扩散到面如,从四个大区褐,再到全国绵颈狡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仍,我只是把预算铰传泻、时间等安排在它本身应该发生的场合矢拭删。”陈立哲表示唐:“我不是在讲官话穆,只是借着这个机会感谢大家港盾。”陈立哲相信淳鲍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酱敖道。   内部调整告一段落抨木匆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欠信圭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忻埂博。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谎饶奠,一下跳到80-100万傅敌通,面向的客户是完全不一样的枷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痛,还怎么介绍产品冒滇响?这肯定是不行的念。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豹惩,“与高端客户接触捐,销售不能觉得自己比客户矮一截疟,与客户要做朋友困暮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品测滴驮。现在培训课已经开展了实战模拟环节咸,我们在资金有限的情况下做到了更好翰末。”   全新的管理阶层含,有限的预算釜罕肩,面对重重困境僧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揽杀缎,8-11月均超额完成销售目标浮困。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醒羌垛,最紧张的时间汇。“我有我自己的节奏唾,我给自己两年的时间乃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘉睫愤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跺柔胸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盗,经历了两次产品的重大变动兔售,但在他眼里这是最引以为傲的汹涎节,因为这些变动晶、变革都是从使用者的角度出发巨烁唱,也就是我们常说的“以人为本材藕。”   对于沃尔沃来讲仁脑,最擅长的领域是安全功,作为三点式安全带的发明者汉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汹晴屠。但陈立哲表示阿,以整车品质来讲算,沃尔沃也和ABB并肩叔孔,例如在底盘研发能力上筹队,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茨本差,全世界目前只有三家在使用筛确,另外两家分别是法拉利与保时捷雷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑募肩态,陈立哲也谈到宠累:“沃尔沃其实也做过6缸颂耪、8缸发动机撑膘,还有享誉世界的5缸发动机赏。沃尔沃并不是做不到秋唱,而是我们可以用更低油耗啥、更低尾气排放的发动机达到更高水平吨督戈。这也是全球各国政府的法规要求界裂澄,是大趋势菇。陈立哲说“这些信息莽邓撼,只是没有在行销上进行传播罢了挫韩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吕燎枷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号款茄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵7濉,改变了“国产”的概念傲紊价,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代开。陈立哲表态道甜膳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料古,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孺疮。沃尔沃立志从中国出发掂颅,以人为本的信念永远不改册隙,值得消费者验证与了解贝祭。”   “沃尔沃就像iphone一样蹬赊,它改变了人们的使用习惯狙传。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帆跋囱:S90有三个界面同时提供信息吧峰熊,分层级的来处理车辆信息希。这一点很重要梅,体现了沃尔沃以人为本的精神涪。在设计方面哪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料家庙。用沃尔沃的品牌精神律,再加上瑞典的风格池涎,直接与德系品牌产生差异化檄讨。如果从地域来看提,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揉犀逗。   沃尔沃曾立过两个誓言乒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醚韦荣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茧不,沃尔沃全额赔偿华附樊。在陈立哲看来普姓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悉。   陈立哲对我们讲道惮:“在欧美娘,当太太怀孕的时候散钠,男人会考虑买沃尔沃定凶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阜嫉辖,中国作为沃尔沃最大单一市尘は崆尽,11月共销售9,076辆新车捷挂憾,同比增长12.8%;1-11月期间陪挎,在华累计销量已达80,759辆筒,接近去年全年表现票辜。就目前的情况来看酞倾汐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高室玻芦。   在经历过低谷期的沃尔沃熬缸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臼,这无疑是对陈立哲工作的肯定翔,同时也是明年的压力劝峦阂。毕竟“十万辆”这个坎统,沃尔沃早就有迈过去的能力窘负号。   2017年慑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盎千咸,届时酱涟喂,S90 T4贬绘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龟。对于陈立哲来讲逆忿,最为重要的是三座版S90岸沽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诵锨,是全世界汽车厂商经晶庐,在中国制造的单价最高的车辆汉伟黑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戊童,“三座版S90可以达到世界各项指标涵陈薪,这款产品有能力改变历史县警。只在中国生产贯,以中国为核心的思维拘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捐。”与此同时食淘详,全新XC60也将在2017年第四季度发布炬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈廊鹌取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额木雄,所贡献的利润更是远超世界平均水平庐袄秃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人检及颈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任栖。“知道我坐这个位子的时候鸽姑拴,很多人会紧张甚至惊慌吻挞筒,他们会很直接的问我提伐,你行吗类澳窟?台湾市场那么形豆挛丁,你行吗佬罕块?”陈立哲笑了一下说道设莆呕:“每逢这个时候摹,我都乐意告诉怀疑我的人落莲,我将在最短的时间内做什么蚂杆。”   两年的时间转眼而逝当,陈立哲手中的“牌”越完善陌硷,与主流对手正面竞争的胜算便越大清垢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毛将,未来还有什么是可以阻挡他的呢祥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖洗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碎病楔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验池湍。为了满足消费者需求墩片,推出一系列活动迎合消费者喜好面侣。 上汽集团副总裁诡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月核,得益于荣威与名爵的共同发力舒宽,上汽乘用车共销售27.5万辆孺径,远超去年全年的17万辆到。取得如此大的成就主要归结于以下几点日假阮:新车的不断推出委惜、以人为本的理念及高性价比灯。    上汽集团副总裁瓷、上汽乘用车总经理王晓秋鞠吴盾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啃括贩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堪巳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狠剐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车似,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涡猩。同时悔泊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义化:个性而不小众怀敦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咖蔚拨,通过对消费者的沟通与研究雄汞浪,已推出很多新车型搐济踢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茸唾恫。王晓秋还指出抱记,名爵现在的路线是个性而不小众搪钢,这就是上汽集团未来的发展方向木熬,上汽集团希望新的产品有个性得僧苏,且能让大部分消费者接受讨。    据悉赏驰惮,自荣威RX5上市以来冻,名爵锐腾也迎来了中期改款工税搭,同时新车名爵ZS粳赎肺、荣威I6也蓄势待发惹崇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刨几啪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时览匙捞,上汽集团也很清楚自己的客户群体特读。王晓秋指出删欠夹,新车型针对不同的受众群体锤察,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的统采。拿具体车型举例惫屁鞭,荣威RX5更偏稳重呻,新锐腾则是一款属于年轻人的车逛,新锐腾外形活泼吵,同时考虑到消费者的需求芭,我们对内饰也进行了升级蓝搂,并增加了10-12万的手动版扛挡乔,使新产品没有短板茹漆瓦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殊蹿,王晓秋表示澈淘,“从荣威550开始庞,上汽新产品从设计到销售弦,最后还是根据消费者需求来决定倪午退。”    据介绍继棱绢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桔略骂。为了满足消费者需求棚豪,新车不止在性能和价格上做了调整壬江,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛋钩。例如勿,基于年轻人喜欢足球运动氢景邻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网假攘,也已纳入上汽集团新品类悍涕环,预计明年新车65%会配备此技术捅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啤耙,“上汽集团一定要明白用户需要什么修皆滑,为什么要买我们的产品厩,带着这个问题挥宪,我们才能真正去理解用户降搪,落实用户需求逼,使我们的产品极致无短板耪顿,产品自然会大销滤幢亭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哄冷,竞争也日益激烈投芒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞪。王晓秋介绍雄,名爵的价格基本与同级车持平盘,但性能更具优势熄挖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靛半羞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示核,“消费者希望花更少的钱买更好的商品内募抄,就像提到的让渡空间容,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整多,从而应对市场竞争环境鲁脑。”    产品有了好的性价比和客户认知度权冷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁华蔑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烤蓟莫。名爵经销店到现在也有280家左右晌到艘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滦咕恢,其实道理很简单扇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恼识,且不断呈现上升趋势韶微局,他们认为自主品牌的春天来了”赁途,王晓秋表示湃表。    在被问及上汽集团未来发展方向时度宛颊,王晓秋坦言簧晴,“首先团队要把理解客户需求彼慕冯、用心为客户造车变成一种自觉行动如郊,进而形成一种行为规范毫界。其次应时刻保持警惕乐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慧。只有这样规啥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力释拷矩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箩型割,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枪氢牢。这些修改背后有哪些考量和博弈期肮沃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问某霖傲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庐?   答嘶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高未。一共收集了9246条建议讹忍,其中表态性意见7736条沦弘缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丸铺,占16.3%特炉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理损薪、网约车驾驶员资质及管理窗凑、出租汽车数量调控三个方面届郸。从数据来看焙芍,不少人对“京人京车”表示理解海秋,赞同的达到70%多搏,质疑的只有12%镭甘闪。我们根据建议修改了125处燎敲请,不断扩大合规车辆的范围顿,让更多人参与“分享经济”菜团。    “从北京实际出发殊,兼顾多方利益”   问拔宪丰: 为什么要求“京人京牌”湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答齐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垦镶皑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堪啡、交通拥堵壬、环境问题等“城市病”扒橡。在这个前提下寒豁,北京任何一项政策都不能“任性”楷伞,要从北京实际出发抒捍,兼顾多方利益攻凡挪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粗些董,地铁最高日客运量超过1200万人次墩沁倾,公共电汽车日均客运量1063万人次梢,小汽车每车年行驶里程15000公里吠剂,交通压力与日俱增慑瀑伴。但在我们的努力下尉惨饶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钮煎邯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氖凄。    总体来说归,北京坚持公交优先的战略韭十茨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丸,对其进行总量控制在所难免方。目前北京市绿色出行(公交纫、地铁褐、自行车化、步行)占到71%氨赴隙,小汽车出行占25%星广,出租车占4%勤融肆,其中包括比例不高的网约车出行撼。北京出租车改革的总基调是船海:巡游车改革霉秤、网约车规范归霉科、融合发展撂谈疮、错位经营菠孪、多层次服务禽繁椒。我们力争进一步提高绿色出行比例刃,为首都可持续发展提供足够交通承载力啥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惶: 政策出台之后躺俏,预计将有大量不合规车辆面临退出蔷,政府有什么监管手段确保政策落实到位涟八?   答不套鹤: 政策出台前呈,我们和专家灰、司机饱雀槽、乘客昧铂、网约车平台进行了多次沟通黔,决定设立5个月的过渡期笨瞧。一是给合规平台抢摧、车辆当催、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔷、人员等绘爆。    从服务乘客的角度济,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骗们供。另外蜜憋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虎烁疥,因此提出过渡期的柔性考量揣涤焦。过渡期之后居,平台要加强行业自律凶朝,我们也要建立打击非法运营的长效机制歪毒较,严厉打击非法运营车通、克隆车和价格违法行为项,能够更好服务乘客苏、保障安全付册沛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钡婪绊: 面对新的经济形态峰层,如何创新管理手段纹?   答乓: 出租车发展中没有对立关系胶斤度。网约车以网络预约慌降、快捷方便等特点乘凸,满足了一批乘客的出行需求哺摹赏。单从评价司机服务质量的机制看暮访沏,就值得巡游车学习火窘:如何与派单挂钩急歇诧,实时评价疙。但网约车也有局限性膳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管计撇需。    巡游车与网约车各有发展历史和优势却赶擦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的獭廊蚀。你有技术优势陵烽抨,他有线下服务优势该夺,为什么不一起干呢每?    管理部门也在转变思路灰坪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纱。通过推动巡游车改革及网约车规范沪仓虽,构建多样化服务体系届,提升出租汽车服务质量使。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乔鸵钢,在京注册用户已达218万人栓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屉崩瞳,提供差别化服务号。    “解决出行问题要标本兼治”   问惶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么们起袒?   答伎痊: 群众出行问题的解决情投,需要放在城市综合交通体系中煞,多措并举癌、标本兼治佬谱叔。一方面盎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喉,需要加快构建安全暖跺、便捷诽使粕、高效膝伞洁、绿色蹦长、经济的现代化综合交通运输体系奸。到2020年免奢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伎革。    交通设施根本是为人口服务呻磁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赎秒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标此,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚开:李芳" "   杨美虹透露洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硅熔筷,大东工厂扩建项目也投产在即谰,这些举措都将助力当地经济转型升级科。    在杨美虹看来恢,借助主机厂优势勺挺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时警恼,配合外交部到德国进行推介彩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晾瞄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砂不兴,从而推动产业升级戌。”杨美虹说订烩孙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容化牟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洪。最新数据显示览谷床,2016年1-11月僚暗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮,同比增长11.2%卡奔,前11个月的累计销量投谋窗,已经超过了去年全年嫌份埠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腊。12月13日挡兰拉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凸叛纺。活动期间道米,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胸吭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬鸶旱睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碉挫骨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奸颧、环境和社会贡献等方面取得的成绩爱帽煌。杨美虹向记者透露韦抗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩现哺。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳖理,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则版。”杨美虹说心。    第一署,实效为先巢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菠,“我们不做虚的逆,我们也不做口号式的偿固,我们一定要解决具体的社会问题椭。”杨美虹直言宽,比如BMW儿童交通安全训练营妻,它是为了解决儿童交通安全问题呕。    第二催赎,长期坚持昧辛。宝马儿童交通安全训练营男,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅料妈阀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年口。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驰迫,今年是第一年做肚东通,未来会持续镶啥虏、扎实的往下推进普弦。    第三胎碾久,全员参与烂孤。宝马做企业社会责任时泞傲扣,会邀请车主董、经销商芒劫蛔、投资人以及宝马员工昂铝,一起参与进来吉腿。比如宝马爱心基金哥登,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛾浚,提供指导;另外澎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幢萎,定期组织各种各样的活动矾岔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略查蹿,将可持续发展贯穿全价值链船,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素负惰筏。”杨美虹表示蒂丹纹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凄驼唐,主推工业旅游概念吴。    据杨美虹介绍炭掂谋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园男场巨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拭,助力中国制造业迈向高端闲,并促进东北老工业基地全面振兴绢假。    数据显示摄,截至2015年底订伸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爸撮蔡,当年纳税额超130亿元人民币宦。同时刨陋潍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会形苏,就业岗位较上一年增长了8.6%纳绷窘。杨美虹透露觅承,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咐毙,大东工厂扩建项目也投产在即较,这些举措都将助力当地经济转型升级默。    另外崎九辞,在杨美虹看来镀翅妻,借助主机厂优势泛踢晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冒腻鹃,配合外交部到德国进行推介苫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园江。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拎,从而推动产业升级皆。”杨美虹说驶钞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗅递酿?关键是我们的差距是什么陕,下一步最大的点就是要提升品质回魔,当然还要控制成本纯。然后报,就是我们的正向研发和平台战略丘纱惺。最后狡铺,可以大大提高效率俗,如订货的时间是可以压缩的低刹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寺醒骨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僳瓶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斥侥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溯。    徐长明说淬,怎么理解工业4.0蕾?这个概念是德国发明的故,现在在国内比在德国还要热吃搪豪。最近橙乘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念店,我理解它的工业4.0的本质扩,就是怎么保持德国制造业的竞争力幌揭次。在国际上猫赔啃,德国面临两个挑战分脓:互联网大数据和云计算眷夸。现在艾,德国整个国家都在讨论亨渤泡,怎么能够“不被互联网+”摩且,而是“制造业+互联网”酗歼微,这是他们重点考虑的问题壤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狮春、宝马舱槽、大众插。在德国撼喇沃,汽车的需求是非常个性化的商,在这样一个背景下绒需跑,它要维持竞争力堆挝从,推出了4.0的概念心,核心就是智能制造擂。他们主要的目标有四个方面埂写:提升品质肪谓癌、提升生产力撕咀、提升柔性化心荣储、压缩产业漓惹,总的核心是提升竞争力揣。    徐长明分析鲍,本土品牌下一步怎么做奴唤金?关键是我们的差距是什么霉秦叉,下一步最大的点就是要提升品质该弛帮,当然还要控制成本试署剧。具体要怎么做矾?也有几点爱赡:第一合,想办法提质控本删聪武。提升品质猜,消费者理解有三个乳钠苟:可靠性炕峨隧、感观品质烙集、性能腾富刃。第一个维度弟:可靠性是必须的膝,现在光有第一个维度已经不够了丘块,必须要加上第二个维度踏词:感观品质荡握,看起来要漂亮丁。在此基础上又发展一步蹲焕赎,就是性能的提升你。最近市场上卖的好的自主品牌桓稿赁,大概有12款车盾览,年销量超过10万台扰,这些标杆产品伤跑,性能上也不错毁。因此世铅,自主品牌下一步还是要想办法诚单,把这些提上去吉瓦彭,缩小跟合资品牌的差距居放。    这几个方面的提升剃扯平,意味着成本也要提升棱那,怎么能够控制成本布乖龋?第二方面的话题便现扰,就是我们的正向研发和平台战略虐。之前呵倪盒,我们很多品牌都是“逆向研发”察,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淌娄就,拿过来拆解做测试柯检,最后组装起来狮。这个模式下锭娘妊,成本可能是略微低的播贯,但品质饺诉、性能有很难保持昏墟承。现在必须要正向研究怯魔,从消费者需求出发盛保,形成一个目标背寿瓜,对目标做分析弘累,只有正向设计鹅尼,既能提升品质性能泉路,又能控制成本马辛伍,像长城隘、吉利等等赤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叭购。    平台战略侗入,在更大程度上控制成本弯溯滴。他说聪,我们的开发喀,现在是一款一款开发的嫩,零部件的通用性相对比较斜,最近一两年来慑鬼驶,已经有两三个企业开始走平台化战略庇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遍灯避、SUV和MPV古逃。这种情况下当,零部件的通用性非称常好伦硕,同样是50万辆的产量拒,对零部件供应商的供应量更大霞瘫,就能有效地降低成本松套屠。    徐长明强调悉恋,对于工业4.0的精神本质还是要学的马栖捕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谦晴,它做了那么多的智能机器人海恫嘶,智能机器人都是带摄像头的蹦,在实施过程中的质量随时能够监测使苯,然后反映到云端谋刺香,再反馈回来随时可以改进台。现在集,企业员工的工资水平越来越高艇,汽车厂家很多在加班加点星齐,我们要高度自动化敝菲那,这些课要补聊姬,应该有大量的机器人替代人工系桥。如果这么做了睹豆,可以大大提高效率嗣,如订货的时间是可以压缩的鞭。比如秋,国内一家自主品牌厦,从经销商下订单佛暑垄,到提供汽车产品最开始是40天劝,后来缩短到30天茹添乡,现在可以压缩到22天幌恼妙,跟世界先进水平比还有一些差距飘。这也是德国4.0里的核心内容借。我们不一定用他们这个办法吵,但精神实质是要学的尾弦。    他说雹寡,柔性化的生产也重要橡衰缔,但没有前面三个那么重要测。在4.0背景下蒲挝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法际素,而是学它的精神实质辫阔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百螺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豹怜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腺。更为重要的是悼峦,放眼全球侈,驱动这些变化的地方就是中国碘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷来勃厕。    12月11日涤泌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗⑾纱剑虹桥落幕经。经过36小时的激烈角逐窜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毛底酬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛊乏,今后的五到十年钞猛管,汽车市场将发生前所未有的变化皇。未来屏期芥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逢。可以说送,未来五到十年汽车市场所发生的变化憾罐垦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘶灵仁。更为重要的是跑岁,放眼全球伐痰,驱动这些变化的地方就是中国娩脖痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛娠克。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐,作为企业徽库,捷豹路虎非澈啡福看重年轻人的培养申。在全球垂,捷豹路虎共有2500名管理培训生景。过去三年绥稻,我们在中国也培养了30多位管培生挤阶胚。此外酶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壕饯。    在赛后的媒体分享会上酱弘,两位获奖学生代表分享了各自想法贩莽,及在比赛中的收获破夸。同时氛,睿侨森梨菊轰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问借。   问激省苛:捷豹路虎为本次活动提供了导师垢,请问这些导师来自哪里挠粹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郊贡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篡臼?请学生们简单介绍一下自己的作品浦龟,获胜的原因是什么受鞘簧?   睿侨森蘑脯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彼提搓。一位是捷豹路虎内部导师鲸赋祭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验使贫,包括对行业发展的认知芒矾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扣唇兰、视角和指导撬红。这两位导师全程和学生团队合作吩淳,提供专业意见目,帮助他们取得最好的成绩溅梅藤。   潘孟涛汤肖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会襄,包括今天的学生澳,将来都有机会进入到我们工程团队看。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烽,可以来到捷豹路虎学习和发展丸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娥拴伸,再加上扎实的专业和技能违钦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会囊掸娶。   睿侨森秆: 作为公司的管理者盯,我们非诚路椋看重实习生偏,我自己也会手把手教给他们工作的经验胁俺。不管是本科在校生还是毕业生母玖,都能给我们带来新鲜的血液宛、新鲜的想法屯捷。    同济大学袁旭纯:首先烷理,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌免,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行读。    我们都来自同济大学汽车学院碉荒珊,团队成员有两个来自汽车工程方向羔槐、一个汽车营销方向鞋拿、一个汽车设计方向砷茸泛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求两苫晚,围绕“以人为本”聘,挑战的是都市环境里的出行压力眉呜父。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛋蹲、设计师也有很多共鸣希纶平,通过一系列调整罢唇才,最后有了这样一个以人为本抒妓、体验为先的方案刷。我觉得卜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奸堪黑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乏啸稿:目前坛驳豹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划死傲?   潘孟涛幢: 我们会对人才数量进行评估和拟定赁恭篮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汐蹬。随着经销商网络的增加心妈腺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氏沥,从而满足未来消费者的要求躲。这些内容息息相关寸,并且不仅是着眼于眼下蔽,更是放眼未来末赶。比如漠,针对刚刚提到的电动汽车战略阶替炉,就要确保未来有足够的专业工程师储备翔巷狗,因此耽棘邓,我们时刻准备着辖杏澜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜡。   问邪:在创新领域勾蓬,包括未来汽车科技领域煌桨,捷豹路虎有怎样的系统部署捕齿?   睿侨森陷观咎: 首先兽毫,作为一个公司侥海盘,我们在研发领域有诸多投入新,而且很多的投入都非常具有前瞻性哪昧荒。比如说缓菱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穿旦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贩。    其次狼潜,我们想要通过产品和服务碌,把先进技术带给我们的消费者敲伎市,因此我们的工程团队吹痰、研发团队必须时刻关注消费者需求厩鹃,做到一切产出符合相关性牵菱贿、可实践性原则红瓷喷。此外怕,我们每年投入约350亿人民币闷踢,用于车辆技术的研发和投产寿巍锻。    我们还于今年7月宣布脊赦:在未来四年靠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈森示韶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眯秽卫,并在未来应用到车辆技术当中涛酮厢。    今年早些时候拿肯斥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挥刺凉,通过应用软件及按需服务的开发与提供年,解决消费者在出行中遇到的难题鞋录里。    与此同时疼锹欢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晚刊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狭、办公空间腺推碧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掏泄。   问戊嗅末:请具体介绍一下InMotion把晨春。对于整个汽车市场的趋势睹,比如电动汽车技术家翠茶,捷豹路虎是否有着自己的见解灸溉排?   睿侨森铰丸孔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杰籍浅。我们希望将来可以将它推广到美国呐钱、欧洲以及我们非常关注的中国市场劫蔫涸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懈轿,由研发团队进行分析秦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子师,我们也会分享给总部苏涕峦。    关于电动汽车技术纤,在洛杉矶车展前夕境睬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戎。中国是目前最大的电动车市尘还肪Α,并且有引领行业变化的趋势氨瓶俄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悄奈庙,确保第一时间响应本土市场的需求晌访。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耙冷,并于2018年正式上市愁盖,希望大家多多关注蕾杜擦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仓钒:关于未来互联网汽车炭慕绍,捷豹路虎有哪些基本的认识胸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搏?   睿侨森荤翁瞎: 目前损蘑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枷蝗闹,它的发展甚至可以打破现有的鬼、传统的汽车开发逻辑与循环佬稍低。    针对这个话题隋,我有两点和大家分享亮拘裁:第一点杜烧灰,未来所有的车辆都将实现互联网化秆,现在能够透露的是镰谐关,接下来我们全新推出的产品际,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点特诚线,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作薄蔚。比如说涡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仆,使用他们的UI界面和地图纤顶烤。类似这样的合作兢乳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍许:李芳" "   汽车网讯 12月15日谐,由中国汽车技术研究中心即设、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纱,从“市场化发展现状”贰肚、“应用模式创新”颇廉桑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贯剔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腻锭,为产业发展建言献策领冈侈、助力提升彭涣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录东觅吓: 第一拭隧,背景撅罕。    去年发布的《中国制造2025》钒,新能源汽车是重大发展领域之一变扒米,是其他技术应用载体修岔砷,而且是先导性产业赎。它的进展情况决定了中国制造2025捍、强国战略实施的程度泡晴蓖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豹,从而能够聚焦变革百、明晰路径潦视、凝聚共识缚惯、引导相关资源集聚推广产业创新擎帕膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氏肛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汕臼叭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迹剑攘。总体报告是按照1+7的结构隙响。1是总的几,7是包括4个车辆整车技术仿,3个分项技术搪妈。    第二缝肆溶,国内外总体技术分析脑。    近年来回硅惯,从国际汽车产业来说唬趣,低碳化腺别碾、信息化蓟、智能化是一个总的大趋势贝。欧洲当能砰、美国薄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朽谐,重点企业的产品战略也充分体现了三化墒誊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酱拴娟。我国汽车产业特别是近二十年的发展说,取得的进步大家有目共睹己菩。首先睛概陪,产业规模世界第一聊卡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裤峡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显紊,包括品牌市场的影响力有目共睹博轮,特别是新能源汽车飞介,包括技术苛、市场幂纪、新的智能网联汽车技术旁司拦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毖病,智能网联汽车发展是非彻好的优势条件突。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钝,包括动力电池赎聊、变速器鹤。国内自动变速器原先是空白薯磺蜡,近年来无论是CVT嗅煽、IT吭愧、DCT都有自主的技术和产品仑横法,而且应用在逐步扩大络垂觅。    虽说取得巨大的进步诫,但与国际先进水平差距明显超:    首先悉广,发展能力上的差距付混。投入强度远远低于国外贡点,全产业投入估算1千亿猜,相当于通用师手、大众毒馅肺、丰田大集团一个公司的投入蘑槽胜。    其次轰痘狗,研发积累车旅。包括流程积累醋、数据积累脱、技术积累隆味、标准积累圭怯撑,这些积累偏弱沥门。    另外任,从整个产业创新体系上来说垃惧,差异比较明显的榷混理,特别是协同方面菜几巫。单个企业弱衡,整体的协同效果很低嘉爱酬,意识也比较低喉焕随。在发达国家哭沽醒,单个企业强呈铣,整个国家的协同体系效率比较高抱步饥。    基础不牢地动山壹凇,我国汽车产业的材料靶虫夯、工艺基础跟国外相比也差距明显爆。汽车产业哦祥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大废科嫡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猾圈,要求有创新的思路和创新的模式碍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撑垃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狠灯。    第三鼻,一些关键的里程碑吃娃。    重点是总目标簿,总目标是基于很多现有的环境设定的箱,也基于七个路线图进行测算凶。反过来说奶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施途挂,就能够实现保障几个方面总目标的实现忿呜男:    1靶狙涝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值附嵌处。如果技术路线图能够得到实现猫亲锤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值签,之后往下走诚恢们,这对产业来说廓,甚至对国家来说是非常重要的少圣戎。    2踢洁、希望在2030年左右沧捣,汽车产业的电动化转型基本完成嘿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碴廖。智能网联汽车市场有一定的占有率廉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用通黎串。    3苟、建立有竞争力的自主创新体系借。    节能汽车在2020搞克、2025齐晾泛、2030三个阶段提出典型的指标沪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗残,5升收脐、4升看、3.2升关匈武。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挂,2025年15%淑奸傅,2030年40%以上访。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娄抢滇、自动巡航勿胶、车道保持应用已经很高伟骆磐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几绍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乒郡悔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蟹师碴,经过技术路线测算实现总的目标暇嘶羚。从路径识别上来说碑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荒鲁,以能源动力系统优化升级转型作为重点头攫,以智能化水平提升作为主线泰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吧动,全面推进企业产业发展抠菇悸。    第四龋,分技术路线图的基本结论臀。    1腿怀长、节能汽车闲财。总体上有很大的共同点摹效,重点在混合动力技术潮汝淌、内燃机技术骑熬芬、其他驱动技术锈。混合动力是技能的主流技术沙,当然轻量化也是另外一个陷珊咸,但是轻量化有专项的分析毙挞,在这里没有强化美黔糖。    乘用车总体执行轻量化炭诬熟、小型化火、混合动力痛彪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失细,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汝评。    混合电力是一个主要的技术糠哪彤,达到5升侧颧鹊,4升具、3.2升的目标啥,混合动力是主流醚轿,其他是共性的钩唾,轻量化立身、摩擦等杀席。    商用车混合动力应用时间稍晚苹替氯,重要度低于乘用车潜卉。    2次睹、纯电动与插电式混合动力汽车性。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锌扳拱,加强轻量化成为趋势洛搐洁。轻量化对电动车更加重要犊袭。对于插电式非常重要的看钎棋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术评,驱动恕傻金、点击深萎壁、控制盖、充电孩揽伪、混合动力发动机箍既,高效耦合发动器吉坞溃。动力电池本身有专题跑诺,在这里没有过分强调汾畦些。    这两种车提出了总体的发展纲要僻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葛,甚至可以忽略不计将抹聚。    从四个层面梳理了技术需求古娩,提出了一些优先的行动项矮拌,面向纯电和插电凉巴,国家科技技术支持十五年了篙九素,下一步除了电池列为专项之外迁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翅捆酱。    另外笨桓,聚焦关键零部件慌辰晴、基础突破和可再生能源绰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谈伶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缅兢。    3敌肝共、燃料电池汽车胖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奥。从中国汽车产业来说俏,现在重视程度不够就,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妙。希望四部委提交国务院进行发布和实施笺写勉。    在研究过程中烙,大家对燃料电池认识分歧比较大盯,或者没有共识汲居具,这里特意保留一个燃料电池发展目标是偏缄,跟发布不一样培洗道。发布时2020年达到5000辆的保留规模苇敢吵,我们是1万;2025年是10万谴伤,发布时是5万;2030年是百万天,发布时是10万戊惋狼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芜铰钵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酪墟猛、耐久性刊、成本鲍刹、氢安全度勘攻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吐舷柿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氖购莲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皖备睹。当然吧,全技术链的技术攻关需要做卜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喜瞳空。前期小功率燃料电池揉,中期是平衡的燃料电池词彭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池额洪彪,到最后全功率的燃料电池铅。当然脊侣,电电混合是最主要的肠,最后电池小容量的技术路线换,但燃料电池的功率更大一点当。在这四个层面进行了技术创新梳理毛疆,燃料电池要解决的东西很多侮,包括材料怂、膜斧、电机晃侩珊、燃料电池娜泵逊铮块堆唉、系统技术憋、整车技术超。燃料电池也是下一步国家科技黔肠面、资金支持的重点毫兔。    4柑幕屎、智能网联汽车划哆,这是新兴的技术发展趋势亮截班。其重要性与新能源汽车同等重要檀拱保,有部分专家认为更重要刮速牌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滦迸邯,技术和应用的优势桥妥将,也是机遇爆廖暇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啡慨,涉及到国家信息管理送入。对核心自主提出了很明确的要求稠眠,即两横三纵结。    车辆技术上更多的是决策苇笛、执行霉。信息技术啸,信息安全芯俱肚,地图技术也是非常重要的烁叼炔。两纵斑,一个是车载的掂,一个是基础设施拈。智能网联一定是循序的侍德,智能网联技术最容易得到大规模的应用疆摊涪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喝层。这两个路径总体上循序得到应用寝狸茹,从商务车来说共蔬佰,更容易形成杀赂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娩。    从四个层面聚焦一些技术需求切。跟燃料电池一样骏蒂挫,需要解决的问题更多一点散扳庞。从感知决策执行的氏,特别在决策阶段并,差距是比较大的狡,感知当然也有差距败。在信息层面碗吹,大数据呵杏、云平台腑,相对来说中国有比较好的基础和优势烙锑伺。    作为一个前提俏莎,对标准法规先决性绣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动号谅钦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纳。制造技术不细介绍了内兜,还是聚焦在新材料的运用圣,以及新技术对制造技术带来的变化痰芒怂,聚焦方面进行了说明肚徘。    动力电池白排,分三个目标覆嘲,目标上有比较大的讨论和争议经,比如说新阶段提出了350葛蛊袜、400立、500的质量要求洁铜菲,争议非常大擎辰勺,重点几个层面刀铺:    优化现有的代表电池技术嫌适宠,提升技术水平匙鹿刻,特别耐久性借脯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苗颂。国外的装备很难形成有竞争力的差别闷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醋茎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熬慷型。现有应用以企业为主体来做弗传。当然剂醒,也会关注动力电池的回收利用技术监。    最后镰须,轻量化敌深客。简单来说囊,前期聚焦材料技术脑加坝、设备技术峨撵、制造技术软蛋面、回收技术娇签羡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乔棚苯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旱,比如说传统的四大工艺的变化拨不。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻饶姬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞍、供应链啪、资金菇、汽车等方面的诸多质疑厦凸。期间,明确表示不会放弃造车阜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传创那颇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妻呈白。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的激穷暇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乒盯揪、互联网及云丰赎蔡、内容瓜、体育,还有三个端口类的,手机素侣物、电视秀广遣、汽车蝎骏陋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霖猜茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镐卤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钠澈。    乐视的电视做的确实是非常不容易挡瓶晌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讲玻唇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刀辨横。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瑰缎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昏皮篱。总归累计亏损36.33亿元偏唇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捞巷效。第一部分就是投资人的钱饲隶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巾涪攻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谓糯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿间锣导、体育43亿娩特、手机50亿,房地产64亿订吵、内容108亿法罢、互联网金融151个亿蔼、电视187个亿赤公秦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掇绞钡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂香。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恒玩惫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颅铜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脖客岗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孪泵饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捍赶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顷纪壤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准接绍休。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的控。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸵绰剂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阮。很可惜,你们蒙眼狂奔烘报屎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂米煌蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   12月10日汰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靠汇:一条是政府主导请喝汾、政府补贴的方式谎萍畅,这是当前的主流板。一条是消费导向柏裤容,依托市场的内生成长道路俱纪娠。”他表示坷桓,(电动车产业)进入者中努堵,大多数最终可能会被淘汰绦乳,但是不能不给他们机会捷隆蕉。国家已经开始放宽市场准入如酣,此时割,应该在两个方面把握好政策浪怖黑:1便、应当欢迎新的进入者菇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妒仁艰,让投资者自主决策陷,自担风险雌。2裤咯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仿膳,严格市场监管聘垃黎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悍羡坎,目的是建立好的产业生态东。电动车产业化镀,最终必须依托市场来完成薪痕礁,因此戌锤忻,政府的政策必须产生长期预期百。推进政策应当借力市诚呦纭,发掘市场的潜力锋京。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勺毕。政府政策不干预技术路线磷轨度,政策的实施不是导向对政策的依赖奇泡拢,而是政府作用的适时发挥钎控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革眉传:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刮髓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羌,戴姆勒有望在今年成为全球最大搅认,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轻,这一目标比原计划提前四年实现猩矢祥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湾娄词:“戴姆勒今年即将实现这一目标弧凳,比预期时间(2020年)提前四年柬佬。”   据悉邓济,蔡澈最初于2011年宣布上述目标考,当时受到与会者的哄笑废茫懂。然而甩插帮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冯,领先劲敌奥迪和宝马节房。(实习编译匿囤:刘欢 审稿挂歼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卧憋:韩大为 版权作品拴懦拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓航潘,严禁转载吩惹实,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘉校,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霞砍。在提及新品牌“WEY”时柿鲜纯,魏建军表示胃嫌,“将夺取丰田和德国大众的用户”痪悲。   记者寇屠:为什么把自己的姓氏作为品牌零?   魏建军饶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顾博。我对WEY很有自信瞪,就使用了自己的姓标。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蟹霸疼,但在中国汽车行业我是第一个停。   WEY之所以采用英语捆闲,是为了要瞄准成为全球品牌棵午玩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钙圣比。   记者醋挂澜:对于竞争对手有什么设想靶卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军很:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场违攫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炼肩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姓仿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准癸,在此基础上还要实现15-20万元的定价歌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屠截漓。在性价比上WEY更具有优势疤焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谩:李芳 版权作品蒋补,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁澳详,严禁转载痪其凯,违者将被追究法律责任湘舱臼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞭桔问,新能源汽车的发展也不会受阻木屏。   根据工信部核准的数据辑唱炯,今年前三季度氛,整个新能源车销售16万台讲,同比增长83%巧廉舱。其中仍颊咀,新能源客车已经占有40%以上的比例胜,达到了近半的水平乡,发展前景面临压力惜,但乘用车只有0.1%寝洗。“我们涨十倍是1%垦镶,涨100倍是10%爽酸,新能源车发展有巨大的前景和空间巢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点体嘿斤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啦摧尾,全国乘联会秘书长崔东树说式扦拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镣。根据国家制定的产业政策要求滩水,到2020年曙怯涵,乘用车百公里油耗要降到5升色,这意味着五年内降38%的油耗谢坝。“基本上谁也实现不了蓉,只能靠新能源车来推动卫扛。而这种新能源车舅,插电混动可以降80%恋,纯电的可以降100%的油耗极,这种情况下只能发展新能源车僻椭,这样新能源车乘用化的抢,为什么我们一直定义为为生存而干覆,你不干就要挨打介癌。”崔东树说爆。   另一方面藤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甭柯耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者回凭蚀,因此定价弹性很大掳上。”中金公司的研究员李璇说脊炬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荆,为消费者提供很多选择溅体。随着技术进步和更多电动车型的开发络,新能源车的成本会不断下降场间,比如线,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堤。“中国的纯电动车型出来以后白盗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多日食馁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后村驾,发现基本上17媳、18年以后的新能源车泪,达到8年10万公里以上乱滴,整个成本是比传统燃油车是要少的淌艾侗,甚至是少了20%到30%谎。”   电池是电动汽车发展的核心腔弹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本行割拘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同日逼昂,电池成本还有很大的下降空间撮皇。目前抡绿唯,整个电池的产能供应相对过剩理崔舜,国内电池企业达100多家孰。据统计刚,目前整个电池的价格大概在2块多左右捷虹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淮械屏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睛剁铺。因此廓挂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度司氮回,这样才能达到标准硕胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钒精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱光:李芳" "   我们不认为绝对的销量芦骨祥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吉虏凌。衡量一个品牌成功还有其他的因素苏,比如利润率歇吞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚷独。除此之外撵系,品牌力豁品寸、品牌的知名度坞嗣瓷、美誉度闺、影响力朴桓售,也是决定品牌可持续发展的重要因素换。宝马在创新精神上是首屈一指的桓嘲盘,因为汽车行业正经历巨变伤碾擦,在电动出行撇、智能互联谋、无人驾驶等一系列发展方向上镰奈烙,宝马都打下了比较好的基础霸脐逝。    临近年底恐,伴着层出不穷的新闻事件尼,高档车市场竞争愈发激烈身哥虑,作为全球领先的品牌——宝马把川、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钦。近日森末擞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦,听到他开诚布公邪垄、推心置腹的看法糜。   问癸恋:根据最新的销量数据舌慑呢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兑酬认。那么豁统,您怎么看销量啸、利润蜕、与经销商合作伙伴的关系停呸膊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肪芥晚: 每个竞争对手的情况不太一样畏娟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驼莱,所谓的增幅我们一般都讲同比且怕,是跟去年的基础关系掂。几个因素加一块儿去道,我们不认为绝对的销量群,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暖签。对于宝马而言涉棺嘉,今年前十个月虽绩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轨,同比增幅10.2%掠普茸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慕舌,同比增幅接近11%匙潞呢。我们对这个数据还是非常满意的从,这也达到甚至超过了我们内部的目标绍驹汰。    除了销量本身的绝对量或者增幅管日,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擞弧,比如利润率膊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肉北。除此之外册阜拢,品牌力清馁、品牌的知名度颁、美誉度透帅店、影响力揽士呵,也是决定品牌可持续发展的重要因素相矢。宝马在创新精神上是首屈一指的锭旗屎,因为汽车行业正经历巨变申懂继,在电动出行檀革、智能互联茧、无人驾驶等一系列发展方向上亩,我觉得宝马都打下了比较好的基础锚。总体来讲淮窃铰,我们并不惧怕任何竞争同拦,我们也欢迎竞争冠惫脑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行促婚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势多如。   问柬茎:最近盆泌惶,关于奥迪的新闻比较火廓卡溶。   刘智丝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幢。对于宝马品牌来讲匙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亩受遣,双方的关系也非澄奥恍樱好染撵板。所以鞋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑟,一个是宝马(中国)壕,一个是华晨宝马麓户孰,但是我们有一个整体式的营销团队酞,有统一的零售网络垢簿史,我们在总部有一个统一的管理团队谋脑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擎动星。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略残。至于竞争对手我不是特别方便评价尺柿,不过至少释放了一个很好的信号单,豪华车市场的前景依然很好蚂赁脸。    问怒咎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篡攻?    刘智替谈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度然详妙。因为从经济的基本面来讲理计,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匡、持续的发展态势哇。之前以出口裴芦、基础设施建投资的经济拉动方式肮寐贡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碑。需求的增长其实就表明了对于车的需求叫,其中也包括对豪华车的需求姆房。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郎川,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歪,这几个因素相加乃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞋魏。今年迫下,豪华车的“盘子”接近200万辆焊律啤,未来可能每年的增幅不会特别大豹侧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劣敖。所以报瓷弧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呕,力争在市场表现上优于竞争对手供。   问鳖饯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泉,这一岗位和以前相比有哪些挑战潦?   刘智峨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化噶,因为我在宝马的八梯哀、九年时间匈懈,换的工作岗位也挺多的妹。换了新的工作以来筏磊臀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姆寄麓,比如负责国产车的销售啦疵陈,可能是比较短平快的料链柑,看的是一羞辈撬、两年之内的事情础。在宝马中国总裁这个位置上壳贪,除了目前公司各个业务板块的运营浅画耸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拒洛迷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惰怂凰,像无人驾驶的澳、智能互联梁、电动车淌尖似,包括数字化营销戳蚊掳、品牌年轻化等等一系列的东西墟蚀荆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凯很,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暗峦琶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扮虱劣,力争在中国市场上打下一个非扯撸好的基础刷拈。我相信蚀乌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候反趣备,宝马会拥有非常强大的竞争优势辆痊。(中国经济网 记者吕踢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻袭缸:李芳" "   原标题垄舞:王永清蛊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底海哄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撇筐设。别克品牌今年销量已经突破100万辆犬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痕屑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰技娟酸。数据显示寒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惧耙,同比上年的446764辆下跌28.64%蓉酸立。上个月煤贸忿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通具。    因此晦嘉昂,在车展期间接受记者采访时洪埠,王永清表示茂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韭察,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霜化,但全年销量依然会同比下降20%左右考酗圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菲,可能在布局上稍微有点滞后彼娟。现在对于雪佛兰来说寞坝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”萄搜。    事实上殿蔽屯,雪佛兰已经开始了提速布局埔噬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恃拨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台同。王永清表示恢冠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呛,2016至2020年投放超过20款新车僳谭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矫,30%为SUV车型惺,并将加速引入包括1.0T势、2.0T删耍紊、8AT脊、9AT膳课、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境够填闻,未来SUV将成为主推车型速棋钦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堪,轴距2725mm瓢乏繁,将与全球同步进入中国市场膊刀少。同样始桃歧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肩啤秽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挎史。    值得一提的是估,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS川传硼,拓宽产品线谓抠搭。RS车型将采用包括侧包围斥任刻、运动尾翼瓷赊、双排气管东、降低化运动悬架钵梅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隋师躬,并加载多项ESS智能安全科技蚀瘁。    在品牌营销上侠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祷凯相、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矗价结。另外木伶伞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坪脓,演绎雪佛兰“热爱吝赶,梦想史,行动颂誊,分享”的精神承。    “今后新车的利润越来越芯伎,主要利润来源于衍生服务亭嫁涉、二手车置换等鳖。相信雪佛兰将它的结构调好后孙式戳,未来两年将会真正出成果洁第。”施弘说颊辉托。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丢哆富,上汽通用的新能源战略也将全面提速袍。车展当天瓮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靡到浇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缺挨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成博堡,发动机的最大功率为73千瓦粟桓安,其中电动机负责驱动桃欢,汽油机负责发电超掇遂,它的综合百公里油耗是0.9L钮撵表。从上汽通用发布的节奏看哺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了小吞垮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炉煌,王永清说趁掀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僵硅,产品还要丰富尚,才能满足这个法规的要求房懦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炽,到2020年之后比例更高刚褐拟。王永清表示怖栋鹿:“估计到2022年强,我们的电池技术会有很大突破径寸澈,能量密度大幅度提升淋仙,成本是大幅度下降豆春。这对纯电动的新能源车发展是好消息靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕须:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢南纤痰、豪华”品牌——WEY环镀,W01臣苟、W02两款全新SUV首发亮相劲玻,售价区间将在15-20万元乐皋赶。对于新品牌的未来发展规划偷暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩:“WEY品牌明年将有3款车上市从阿蹈,到2018年还将推出2款左右的产品貌,以支撑起全新的销售网络体系吃培陌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表穗摩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍答传甩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔷溜,8月份推出第二款SUV W02磊扯彤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年码跑跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凶钙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肃泛,魏建军详细介绍到唉女末,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA及炼官,配置上拥有最先进的安全技术挎、智能技术陵哪同,也更加精致葛太逛。此外在性能上两者也有很大差异搬,例如在NVH方面词,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逢噶囤。   在经销渠道方面妨,魏建军介绍说篡颂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俯辟缎,没有想过招募新经销商绵嘎铅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碱。”   对于新品牌的未来发展佩伙,魏建军信心十足史,他表示慕:“我从没想过这个品牌会失败蛙,只有退路封死才能做好这件事萌递,自主企业只有没有后路才能把事情做好刺。”此外晒匠,魏建军坦言位式,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憋懈衔,因为新品牌叫什么并不重要人赤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿辰寺,将方向转到共享经济菇脚、互联网此、自动驾驶方面新的技术芯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上儡海羞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莆、生动的演讲斧沪,就城市交通搓惕层、自动驾驶和汽车互联等热点话题籍觅溅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索性为表,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粒。    徐大全说隆,博世始终认为秀肛凳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潘酞郎。    徐大全谈到抽,作为在汽车领域的老牌企业芍罗讼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化森惊塘、多样化的发展态势和需求歧歉涣,博世已经有了自己的思考和方向默钉膜。    他说型,如今嫡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圈锰实,将方向转到共享经济湃、互联网扫现、自动驾驶方面新的技术路母晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹭,面对新一轮汽车技术的变革孝煎订,无论是传统汽车构、零部件企业畔,还是互联网譬肺、科技企业湘瘫丘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妹溪:互联化费勃傅、自动化和安全化寝。我们预计具,到2021年鳖剂,汽车将成为第三大互联移动实体塘,同时扮演人类的第三大生活空间篓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衰融,来充分发挥互联驾驶的各种优势踢壁岛。    谈及自动化领域蛾拴,徐大全判断寐笔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缺皆逝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牟擒,通过持续创新驾驶员辅助系统廉姆刷,从辅助驾驶锻憨、部分自动痪匠可、高度自动驾驶再到完全自动驾驶却傲返,分阶段朝“零事故”愿景迈进裸巢俊。目前诫赂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扩敦,到2020年左右穷鲍藐,自动泊车功能将进行试点项目测试贸幸辰。    说到自动泊车爆廖,徐大全特别谈到停车难的问题乘迹。他说谁郊,停车难是在城市生活中的一大困扰哪醛虏。今年骇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丹纬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楼玩蓖。在八项智能泊车功能里诚,“手机查询停车场位置并导航”史焕低、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丹宝。其实渭枷,在大型商场里监鞭陈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腊扭纠。根据一项市场调研显示渭杉,2015年就祭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悲敲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台史颁舌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垫莫,在深入巩固原本的互联化故涉虾、自动化和安全化“三化”战略基础上垒揣胺,博世今年也把两轮交通缓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佰。    他介绍令棵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喷建,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皖。未来十年曙纷涂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挺澎。    在两轮交通方面婆漏,博世提供两轮驱动藏毒怪、安全等各方面的解决方案羡,涉及两轮电动车妒肚拾、摩托车广踞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翅。    最后鞠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妊沽醇,满足这些变化的需求钉芹毫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮仇楞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昧救入,“双积分”法规纺釜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议层誓帕,连日来寄绘凡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闹搏限,让观望中的车企备受煎熬朝龟。针对业内关注的焦点问题笔涂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炕旁唤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渐车琴:不久前怒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规部失炊,如何理解这两套方案吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澄委蜗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拇斡扒,但又有独立性呜,各自的核心目标有所不同疵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皮拘,进而确保国家能源安全拴。由于中国的石油对外依存度已超过60%墟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竟解。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展口椭,进而实现国家节能减排的长期目标年。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集年,但现阶段并不能彼此替代皇歪。对于CAFC而言闲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拓,其中当然也包含新能源汽车醒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铅跺谈。但不同的企业由于自身能力烧哺、技术储备和对未来技术趋势判断不同汗娘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陀蝎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吠卞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楼归吼,而以后补贴将逐步退坡霜,企业更担心成本无法负担侧。因此仅有CAFC法规滤吻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况躬,所以有必要出台NEV积分想随,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赤归。同时逃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浦横,从而有利于新能源汽车早日取得突破靠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄唬,其目标应是降低汽车及相关产业聊久、乃至整个国家的碳排放苯秋,和降低能源消耗诉求不同抹拨骇。作为碳排放第一大国旁勾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踩笆,后续国际压力还将不断增大睡。因此镐麓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放变,从大方向上讲是正确的聚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腥耸,这和NEV积分没有本质区别判窍狮,也无法确保总体低碳目标的实现悔烈。实际上疵惠词,跨行业晌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向檀牛篡。以电动汽车为例挤瘦煞,其在使用阶段确实是零排放侨茹,但与欧美不同弊,中国的电能以高碳电为主涟棉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放课奢扛。也就是说广扦卷,在使用高碳电的情况下藐呜难,电动车全生命周期的碳排放并不低创厘邻。这正是碳配额管理应该解决的问题夹喉离。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中考,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酿患瑰。实际上闺佰,将新能源汽车确定为国家战略唐顶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构遣,生产更多的低碳电嵌吉,否则减碳的国际承诺将难以兑现博笑按。    另外离,对于汽车行业毛青,无论是CAFC剿矗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铣噶痘,但都应该由一个部门来统筹策划怠,系统思考拆屎,拿出科学绒滔、系统唉输好、具体哇、有效的管理办法来推动实施畴屋肌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面安嘶曹。    ■积分交易细则需加快制定堤似、尽早出台    《中国汽车报》珊举:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定春岁劳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煞?    赵福全哇:确定合理的积分价格恒戎,涉及到技术祷撼、成本和市场接受度瓷铆酶,需要综合测算和动态调整尉夏蕾。我认为基本原则是惶姥惠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力男胳冻,让没做新能源汽车的企业有经济压力诺案认。如果NEV积分是“白菜价”畅溯呐,大家直接买就可以颂,谁还会愿意在新能源汽车上投入爆?    因此徽,NEV积分的定价应足够高蝗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谜,通过自己的新能源产品获取积分赤,满足法规要求缕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肪恕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糙,能够通过购买积分先生存下去溉,争取时间把自己的新能源产品做起来赴。    《中国汽车报》台:除了积分价格之外巾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墙卯少,目前处于“空档”状态巳百,怎么看待这个问题坎齿需?    赵福全栓磨嘛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陀晚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慌荣戈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫田兢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锣。同时聚酿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间度筷。对于汽车企业来说螺,3年仅仅是一轮产品开发的周期等,政府作为“游戏规则”的制定者蛙迟,应尽快给企业一个明确的目标论脚,否则企业将无所适从券汗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》问恭:“双积分”中提出了2018年起仑,8%热吓、10%逢佛、12%的NEV积分比例答瑟凶,而经权威机构按照法规要求测算固,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缕速,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陆煽烽?    赵福全苏埂肌:在这个问题上拔薯忌,我并不持悲观看法裙未。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难才本,因为还有很多企业尚未完全发力拐抹。按照国家的发展预期食居,2020年新能源汽车销量比例要达到7%典铺,如果每辆车以最低积分2分计算发鲸坷,整体积分比例就达到了14%忌裙孤,如果是分值更高的产品固,达到18%的积分比例都有可能父浮。关键是要努力实现7%销量占比目标侧,而这也正是NEV积分的目的所在揩。    不过另一个问题引人担忧恫炉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刷潮,同时在CAFC核算中也有优惠拢富我:一方面油耗直接按零计算儒,另一方面核算数量加倍陡,从2016到2020年分别是5倍芹陋庇、3倍葡赡、2倍咖褐潘。此外堤纪俗,按照单项抵偿原则许锈夺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撕,还可用于抵消CAFC负积分秃。我们经过测算发现臂,CAFC中的这种双重优惠荤公绢,对新能源汽车的“照顾”过多了锚,不利于促进其他节能技术发展觅铆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险还岗李。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展派跑,CAFC的达标难度就会随之大大降低撬。实际上睬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幻腑襄,两者不可偏废哨龚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闲全,但如果CAFC目标落空袄间,国家能源安全受到威胁惧角刮,汽车产业的可持续发展仍无从保障强。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谭拜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冉哼划,这不仅能确保CAFC目标的达成护,也会提升NEV积分的价值酞,避免NEV交易落空释菱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胜拘蛊,而没有将电耗的概念纳入其中陈累,这样的算法是否科学衡海?    赵福全冉:NEV积分分值以续驶里程为依据冒挎凸,这与推广新能源汽车的初衷相违背甭警妥,也不利于鼓励技术进步行疽讲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程十。推广新能源汽车是为了节能减排镜涝,因此不仅传统汽车攫卷,新能源汽车也同样应该抑大扬小莫、抑重扬轻忌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楷犀,而不是搭载电池越多越好鲁亨抨,因为大量电池搭载在汽车上移动呛芬,这本身就会使能耗增加许盗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挨靛,也意味着大量增加电池生产的排放瑞挎露。    政府应鼓励企业开发低成本倒乌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钱胚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淡降扮。也就是说推啡,政策制定一定要“勿忘初心”店段寿。建议NEV引入单位电耗猫,即吨百公里电耗的概念湍棺,作为积分分值的依据藤哨适。同时隋痰,对于小型车电耗适当放宽态权,而对大型车提出更高要求水锨,以鼓励新能源汽车小型化叫,进一步提升节能减排效果沪森。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晾烘:在“双积分”中烘安,没有将新能源商用车列入管理范围脊棺,这样做合理吗病?    赵福全比得:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙脖裕可持续发展的问题诞敌捌。2015年轨其耽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%票讳,获得国家补贴的比例比这个数字还高桑攘叹。而此次NEV出台却未涉及商用车缉化秆,这是不合理的湃帮糙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硷蜗,也会让乘用车企业感到不公平菜抠然。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冒妙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓖礁。我建议怕,应该单独给商用车设立NEV比例要求邪落赐,可以不与CAFC积分抵偿恐,但企业之间可以交易融胶武。因为如果没有NEV的强制要求腹,在补贴退坡后裴采皇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑干舒怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍钵笑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帅谜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汀围虹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示失尼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畔九,盲目投资之后矛,多数公司要垮下来洛肺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谷晾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎通供。    以蔚来汽车为例龚,去年8月还只有100多名员工驴痞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梨趟。据中国汽车工业协会最新统计拎肃匠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磊线席,销售4.4万辆便侗,同比分别增长25.7%和43.8%扑墟孤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抵,销售28.9万辆薯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驾惟丹。蔚来枪烯、威马边眉、前途穗烩、小鹏等已是新能源造车领域的热词感祭焦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凯叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菏拓。至此挎田,奇瑞新能源成为继北汽新能源祁签、长江汽车湍复、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业遂酬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家录办。    “新能源车企的风险哨惹苍,其实很大泪胺胺。”王秉刚说枯私,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豌轰,对风险有足够的分析世,有可能投了很多钱绣插,最后做不成叔,带来不必要的损失槐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裙,简单地投资建厂分但、增强制造能力绷,未来堪忧峨把厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 布垂妈,现在可以用的技术一年后就不行了擒犀。如果没有研发能力就做不过人家怕。“一下十几个亿扎进去稼湾,有可能最后做不成浑煌半,我还是提醒新进者要谨慎一点师仆。”王秉刚说屁恨。    事实上话,目前国内的新能源电池生产厂太多了琼奈任,但规模都不大奶都稿。而且动力电池总的规模也在扩张中梆林芬,尤其质量好的不多枪,“据我了解垃舒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霸顷。”因此怜嚎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阑泼。   谈不上“红海”呛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狄铃靖,但道路曲折皆纠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肚毛,造车得有钱税癸垒、有人才功莽、有时间步。“钱我们还行伸坎,人也不错狈,就是时间太紧娄泵,毕竟搞汽车三年算很快枯祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裤海。”万锐坦言联科,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杠判。    不过迁联粒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痉,万锐并不认同豆媚咐。在他看来铅菜皮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鳖,因为大家都还没“下海”惫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胸上舷,大家还在忙于造车弘,搏杀还没开始剑捞腻。    “这是好事案凰凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说额,目前中国传统整车企业有150多家补,新能源车企至少有30多家埠镀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法书炬首。    至于是不是过剩脸漆局,梁伟表示这还是要市场来判断笺丧。在梁伟看来嘶舱,其实中国传统汽车行业已转入新常态埂检梢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糠,除非汽车消费大幅好转愧急屎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况登顽袄。    但另一方面碌屯墩,根据预测蹬,未来5~10年帕传,中国的新能源汽车将保持两位数增长惹惜袄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叹梗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疯涩苯,到2020年时产能达200万辆湍、累计产销量超过500万辆墓半荷。梁伟认为尝售,从年产几十万辆到200万辆的目标焦我,新能源车汽车肯定还要快速发展善杭。目前的新能源车市场还完全没有定型超,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恫凌段。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拢,“很多人此前担心特斯拉会破产粒,但Model S和Model X推出后效果不错案,用户接受阜垮。经过多轮产品积淀缚襄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胶累,特别是成本下降得较明显巫。特斯拉可以闯出来码,中国企业也有机会啡滑偶、有成本优势萝石。”梁伟说梯。    对于最近贾跃亭的乐视题拾鞍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乡萄,梁伟指出半纶汹,除了技术季弦氢,汽车行业还是一个资金密集碱、劳动密集的行业侵。如果要进入潜绩,需要企业在未来几年有大量投入坷瘁,以格力电器(000651.SZ)为例豁蔷愤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓮。    梁伟表示晒权,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞭乔氮,毕竟快速把产品推出来岸撑啪,现金压力会非常大催泛。另外扑莫妨,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘶膜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欺,这是一个很长的学习过程坛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯椽陕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冉,也是第十七个中国记者节秸讲申。2000年欧超,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》略鞠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砂。此后记者节像护士节北、教师节一样隋囱错,是我国仅有的3个行业性节日之一平。   值此之际逆糙玫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卢刊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣尖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”到齐。      坚守还是离开们落为?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铆酬扇:去年网络广告总量2096亿元面梦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痹。报纸下跌超过35%筹袄,杂志下跌近20%魏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吧萍恨,单项将全面超越传统广告段。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击效,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窟替,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抱效,也仍能保持着不俗的销量几诽。    “没有路可以让我选择毋视阶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狮。”陈总对此直言到臀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜗朝羌,但发行量保持一直不减势朵。诚然佳,这离不开报社给予的支持稍。但从自身发展来讲迸耻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好编。究其原因巧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的河鹊唯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僧。   汽车也好睹,新闻也罢艾请嫂。毋庸置疑看抬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皇昆禾。   纵观整个汽车行业的发展趋势焙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迁慌芒,但不可否认的是思桶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯红项。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钎班。    除去对报纸侩幸嘘、杂志说、广播貌、电视卸缺、音像等载体样样能玩得起来艘,还需操弄3G德憾、4G等流媒体技术孪切垛。我们不知道下一站会到哪里怯。   面对媒体融合大潮浆洗,陈总胸有成竹的坦言舵斤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驴触砰,家用汽车转企改制之后继续深化改革沦荚。由媒体到传播机构坍,由杂志到全媒体平台画旗,历经两次创业荤肪眉,家用汽车探求新的发展方向奢,抓住变革时代的发展机遇餐赡茬,赢得了全新的利益增长点敛偿。不再只是单纯的纸质杂志荆稳驳,视频蔡、自媒体等做出了不错的效果筋虹。   其次赤,就是在自己的企业定位方面醇豢吮,中国医护工作者汽车消费调查鞘、中国城市教师汽车消费调查是以医生绍蹈恳、护士懂颠、教师等特定的人群为对象做的系列调查儒随。这些调查一做就是3年箱醚,走遍全国大中小城市的草尽,做出最真实的数据宏屎驶。 ?   “网红”营销时代   今年以来夸,网红主播频繁出现在各类活动现澈倘场,手机发布会究牟、车展亲乒厕、房产开盘栖肌镰、比赛等一场不落醚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黑。”   日前被垮垄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挛倦伟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抱似第,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孺裴。   对此事件浓,亦不乏业内人士称貉碴扰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走害期,呈高开低走的态势靡。   陈梓萱表示希:“在现阶段的传播环境下恰,媒体记者朝网红转型镣节,把读者转为粘合度极高的粉丝舷临,增强彼此互动把、沟通褥失,无论对于报社还是记者个人吞,都是一件好事栏末。”   “把流失的用户拉回来舌摊娄,用互联网办、新媒体的方式拒,我们正在努力尝试赐,但具体执行效果如何饺奢汀,尚无法判断萌咖美。”全媒体时代稀飘,我们永远在路上遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟锭台:张瑞丽 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载醇伸脓,违者将被追究法律责任陈任疽。 获取授权" "  原标题巧:广汽传祺肖勇沥散:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酬镁掸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宏。在本次活动上编楷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熬售。广汽乘用车副总经理肖勇表示栋盟:“时尚是一种潮流骋请呸,其实就是顾客需求捞剧,引起客户共鸣膳,汽车也需要时尚断旦,所以GS8出现在了这里峨。同时传褀GS8我们就是承担梦想伴韧反,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馈韶,中国品牌基本上没有一席之地似侨盲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僳狼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兄徘。   对此手祥,肖勇表示殿扰捌:“传褀GS8我们就是承担梦想和,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哎唾,所以在豪华汽车上徽勃,我们率先实现突破喜疥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笔,我们就是要跟汉兰达得傻、福特锐界形成三足鼎立贾辜,甚至未来超越这两个品牌恒袍,这就是我们的目标饥穷晴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乃蒜箍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姑,创造单月销量的历史新高赔卯,爆款车型占3.4万辆然叙,但受制于产能安排的影响量贺,造成其他车型总的销量并不是很高扛淬股。面对这些问题搐汀槽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略接昏捅。   肖勇表示散:“明年我们的产能谩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缉劲,产能将得到释放多防。我们在满足GS4的同时扮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舵氰,最起码销售五千辆以上关胜迪,剩下我们会再分配个其他车型督香。”   同时为了加速品牌向上卜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弘霖碗。同时肖勇说道挛耐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型清,在明年全部投产保捣随,所以明年最大的问题还是产能滩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粹滦,我就是聚焦我的明星车型铂伟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴醇:李芳" "  还有不到一个月湾浆停,东风标致4008就要上市了陌。它的颜值醇、科技装配足够有吸引力滤,那么随着锁定竞争对手称虐矫、谍价掏部啥、销量预期等关键信息逐步浮出水面侯其,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天警,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铂逞。比这番景象更热闹的饶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抡。   说到品嫉糜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致婚,让媒体品到了极致驰歌。在工作人员的讲解下杉囤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叔脯鬼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计黄缄孺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摹案乾,无不让到场的记者坍纲秤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识突构。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窝寝幻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爆酮崎、品味巫练奈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沛嗜,东风标致在今年推出3008裤、4008后豆枯,也将在明年陆续推出3008S班娄、及另一款7座SUV景。据中汽协最新数据显示岸炔节,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞋投,同比增长45.91%萌派。那么档,在众多SUV产品中路灵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尾?东风标致总经理李海港对记者表示尘陷:“我认为要总结一个词就是‘品’字科,东风标致的SUV一定是最有品的捅,这个品是指品质臼翔、品味被,今天的4008就足以支撑这两个词茧兔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化簇爆芦?李海港对汽车产经网独家表示轮梨松:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹦淋弊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勾,轴距达到2730mm磋,是同级别车里最大的食急砰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统莲炊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幢,在配置方面更趋向于高端舞、智能怜却,进军更高一级的SUV市场娩。”   然而可朝势,另据乘联会的最新数据革冯讽,1-8月潜存你,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV享,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誊慰护。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盼充供,作为中级SUV话,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崩休熬?李海港向记者算了笔账惺峨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求同。“这种需求就是4008的机会琉,也是4008成功的保障怠策。”李海港表示际诗赴。   “狮虎之战”将上演   还未上市河,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堪缓。李海港认为斑蒂嗣,4008在科技装备东寐句、内饰外观上相比竞品都有足够的优势械篙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拭途。”李海港强调段釜。   通过外观设计及车况数据对比后发现肆蜡毕,4008的设计颇具未来感和运动感复靡详,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舞烷据,4008在轴距上占有一定优势挖拳,也使得整车造型看上去更加修长伦失犯。   那么从痘菜,价格呢烦得僵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凡,通过对比翼虎的指导价速,小编认为4008的价格应该在19万元左右篙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合起伶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饶恐?据乘联会最新数据司思,翼虎1-9月累计销售84258辆酣勺,月均销售9362辆哪。但值得注意的是钨模慰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匿。那么保率垃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陆,可以说也有一定难度挟蚀骑。   汽车产经网了解到噶,由于目标客户锁定在换车需求的群体冗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酸陶,以吸引用户选择4008敛。至于置换方案的细节骂筏,李海港表示还未最终确定椭涪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼呵导:李芳" "   国庆结束后揪,北京闹扔、上海妮奉、广州隙懊仕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洞翘,引来了社会广泛关注共。平台闻风声圣菠,媒体炒热闹小钵,百姓愁价格刊梳设。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钞略巩,“网约车”只是第一块烫手的山芋输暖富。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙绷巧,又要确保公共交通体系的稳定虽咯宿,还得照顾老百姓的感受乡柯寸。    比较普遍的观点认为浆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔬献细,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藉勿冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上超,征求意见中提到让市场来决定廊匪,这是非炒掖锌幔科学的皑话。作为用户本笔,担心价格上涨脖,特别是比出租车贵胯,认为监管部门是要维护出租车体系利益讲达,我觉得这是大家多虑了粟哭惠。过去扑仑,在平台混战的阶段伙,资本介入烧钱抢流量顶,这本身就是不可持续的耽死踞,价格逐渐上噶摹,平台收取中间费用是必然的俄罐。    对于各地的征求意见蛊慕费,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垂场。比如说要求司机是本地户籍炽薪、要求网约车辆的舒适度等等玲擞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弯溜悼。    网约车规范的政策是非常需要的熟牢乡,作为共享经济热潮下的产物四,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磷。任何一个商业模式踏瘁,都需要规范起来巷。因处于监管边缘僵奇,过去已经发生了数起网约车的文咔纾害案件配。我们在对受害者表达同情宝千、对肇事者表示愤怒之后闹芜滦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咖。    然而闹噬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唉校表。比如说课良茨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍版、车辆要有上海车牌凹戳熄,并且轴距要达到2700毫米纤羌掏。根据滴滴公布的数据士侠宏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拴剑擅,拥有上海户籍的不足万人败。这个情况在深圳类似鞭烈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茬受。如果按照细则明确执行辫攘钩,这就意味着鸵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扔。    共享经济是大趋势甜缮,但监管太严可能打击积极性及擞,这对立法部门是大考验搬镜晦。互联网时代便澜耍,网约车大大增加了出行的便利默,使人们在出行上拥有更多选择逛恃。监管是为了提供安全高效的服务保障危伟老,而并非要让网约车集体消失燎唐镣。现在的征求意见许多还是首次提出幌,建立体系的过程中应该让用户椿、司机及平台有更多发言权粉。    我们鼓励共享不骄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浅雾暴,与传统交通体系形成良性的交叉互补排乱。    我们希望立法扑鸵,只有合法合理才能保障各方的利益腑漓,所以网约车服务一定会是标准化屏频、安全化的旅。    我们希望在所有领域都有不断开放际妹、不断完善的发展方向距,这是产业互联网时代的必经之路妥彩。    文 | 著名职业经理人磨翅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶素:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按番贫:新造车企业已经不再神秘徘叙欢,告别概念车的品牌曝光期懦访,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溉抛呢。投建工厂谁、申请资质钮薯弦,造车芥乔没,他们是认真的搪棵耐。不过浚汇,“八仙过海腐诚、各显神通”梯,出身背景不同的创始人插拴,对企业产品和品牌的定位层、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坊相。    想听“真知灼见”副嗽惺,走进新造车企业粹临惫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狡逃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道水眠,敬请关注鳖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上方驶。10月10日苇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郝锨灯。这也意味着拒纺凡,前途汽车继北汽新能源铜、长江汽车之后怪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溜曙,可以稍稍松口气舵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晴茧,他直言到2017年底前途K50车型上市前居,相关准备工作的日程已经安排很紧张山,有许多事情需要持续推进纤苦冀。即使如此点颗钙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焚。在与记者的沟通中乐秆迟,他详细讲述了自己的创业经历互沙、资质申请的情况倡犊捷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断貌朝。    短短的一个小时郴烯,陆群留给记者最深刻的印象是诫萎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肥狸陆,他们怀揣一个美好的愿景谅橙哄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”播填。    ■ 拿下资质不神秘饰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”畴,许多人都对过程感到好奇拢。陆群则表示郴玛,拿到资质并不是一件神秘的事情颇天肋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甸倡妮,一点一点把技术做到位克,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鳖射看。”陆群说冬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晒。具体流程是古惋容,企业根据相关标准去申报项目亲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仑涧溺。陆群认为垛碳借,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篓娄年、引入新的技术和参与者晴贺贪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术显。其中对电动汽车的四项关键技术录,包括整车的集成和控制技术竿参采,电池的管理技术孔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求田书。同时鳞譬破,技术具备后还需要做出整车喉假,并按照标准做大量测试薄,要达到很高的标准昧睫痘。据了解南瓶,整车控制管理系统(VCU)戊雇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揩,也是已经掌握的三大核心技术艾媚葛。    更重要的是缆讨敛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缓。早在2010年趟梢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒂蓟疥,开始布局电动车吭滑爸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汗差。2012~2013年炒间,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宛眉,在高端纯电动整车设计肪挝、研发方面取得了初步成绩孙霓身。陆群说剐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”截敖倍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凹莽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汐糖,开始引起业界关注容。那时锰辅,行业对电动汽车的关注已经比较高汾苏,而前途汽车早已走在了前列危就。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年任慈。”陆群说嘲经,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司体桔,专注纯电动车研发崔磷、生产哄、销售及服务蜡催,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朽。”2015年9月垮睬笑,长城华冠登陆新三板挂牌交易纤甩,成为新三板电动汽车第一股动。目前郎夕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团休,包括整车业务板块(前途汽车)帮曝、设计研发业务板块(华冠设计)动督甸,以及核心零部件业务(华特技术)盯陀。这三大板块互为依托窝么垄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炽童。    拿下资质备,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黑。    ■ 技术欣、生产基地勃趣沥、供应商都得一流    在做电动车的这几年行弊,陆群对电动汽车的理解越来越深入厘呕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机记、变速器等物理结构碌,还需要产业链配套检磕排、成本控制朗、核心技术开发等一系列工作妒锋几。“自主研发的核心技术挎连、国际一线的供应商和自建的生产基地甩盟,是我们的三大优势覆烁。”陆群说堆穗。    陆群说拷瞎档,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现遁,市场上找不到合适的零部件供应商蓉雷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涵。目前孟悉抨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案促牛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化届寡玛、VCU狙两熊、RESS等核心技术毛鼎,使零到百公里加速仅需4.6秒卑浆,最高时速为200公里须华,最大续驶里程达到300公里伴衰帮。而据陆群介绍鹅藉,这些电控技术相关的零部件椭芥氦,不仅前途汽车自己使用爸,也已经为行业中其他厂商供应挟祭。    在供应商体系上叫,前途汽车同样拥有强大阵容烫惜,已经先后与IAC尼单衰、博世活限男、布雷博碾孺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撤。这不仅确保了产品的品质撬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验现闲距。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斯莫歉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地持驾焕。今年2月细煤惨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洁首,按照规划嚏眯燎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膊,将在2017年中试生产旧领,第一款车K50将在明年底上市杆协邻。值得一提的是邻伺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灿年,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”手纠,最大可能提升汽车的轻量化水平拴驶。    陆群认为沁拉火,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车其炬季,而是要通过成本控制剩慕渐、技术提升来实现赣戎,其中轻量化就是很好的解决方案说。他强调芭:“前途汽车的产品规划和市场策略芭簧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烷穿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溜,在全新的市场领域不断成长衰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趁结,中国新能源汽车市场前景广阔辫渴苛,存在巨大的市场机遇卑。据他估计榷筹旁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迫。他表示剿蹿,前途汽车已经做好了准备贰。    陆群始终坚信一点锻彤坚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巫氰。在他看来当莆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欧。“所以氛函失,我们专注车辆性能瓤暇闺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恫壬力,迎接智能互联时代拾。”他说圈。    自1990年大学毕业进入汽车行业淖铜撕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年信揪,创业历程也已经13年钱,算是行业的资深“老人”狈谐堕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弄坡食,他的团队也是一群“汽车工程师”笆铰吉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炭。    陆群说囊刻吩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炕兰,像华为一样拥有先进的技术电涣、过硬的产品品质以及国际化的视野兢壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹素釜携,同时娟勃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拟。一时间赏唉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茧劝查。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔫枯斑,对于新政南、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明火棘。    看自己   记者喉诵: 首汽约车有哪些新的动作和布局敲蛔?   魏东杉扯: 一方面虽芳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炮,根据北京卡确、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碎,我们会在司机澈办、车辆和运营都符合当地规定的基础上粕侵,继续增加运力保障权士凹,这其中包括增加自有车辆吐苟谴,也包括增强与当地伙伴的合作怜。    看政策   记者觅骏晃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后独骇,有观点认为危胜蠢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的套携秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东络: 这样的说法不客观媒沛尘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纱。    某种意义上讲滥刮,首汽约车项目上线之前癸董,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台接苔郸,我们只是在政策范围内尝试着做瞳午截。彼时涧爆层,我们借鉴同行业企业技术手段趣枪、商业模式和合作模式弄朴漂,在政策合规的前提下寥褪疯,尽可能尝试计,当然沪肠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羌舅冻,我们是十分期待政策落地的陪。因此毙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情玫。    记者茨: 怎么看待首汽约车的先发优势活订派?   魏东咆囊唇: 的确谰姆辑,北京市场上我们目前是最贴近政策的日,但从全国“一地一策”的角度来看夕耽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怖拒杀。    看行业   记者壬泞抗: 按照当前征求意见稿来操作炭堵棵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醇楔。   魏东刑刻稠: 我们对于各地方出台的政策表示理解睛,网约车实行一地一策制度玖棚,各地会根据各地的交通发展水平烘卉、城市交通需求来决定如何管理网约车幸狠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狙。    看未来   记者让: 未来行业格局将有怎样的变化械霞?   魏东割僵擦: 当各地政策正式落地之后阿赔,会明确供给的标准斯电,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬兹住,筛选出部分中高端车型进入服务领域秦伴钾,同时刃,对于准入的司机进行严格监管建澄。因此稍店垄,在未来行业格局变化上巩戌,在大的方向和框架上由政府来把关伯鞠,在框架和方向范围内铆兴,各家寻找自家的竞争点和突破口柏清,现有的平台选择优化平台和转型升级午妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻海炼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臀并攫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姬,并通过一系列体育镜公浚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郎擞、活力的品牌形象圃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狄宋,除了年龄癌迁熊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人簧氖。” 10月13日皮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示从嫡。   据悉划显拓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畴贾,并向年青人传递积极的正能量颇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟蹿牛。未来慈拳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动景票率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揭婆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窗蜜嫉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型差腻,借助本次人物盛典垂隆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窍。   “2016年嘶戊梳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悸。” 郭伟表示旅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沤浆冈,不仅让不同圈层的消费者撬、车主铆肛、粉丝共同参与到活动中两,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檬丸淮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掀。”   事实上泞泊茬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域东宏,包括体育以及音乐类的综艺节目浦,实现了跨界合作氢巴备。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流草材,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烷亨炔。”   根据最新销量数据显示勾款,东风日产9月份的销量出色肛还,同比增长超30%酥。其中主力车型轩逸谈舅、逍客辖怒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牡灌。   郭伟表示喇惺苍,“东风日产今年的目标有所提升空川风,对今年销量保持信心胳衬。”此外事,谈到是否有可能再接再厉篇撤,在总销量上攀升至第四名的位置时蕉察遂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哩扒,能超过前一名最好观,但最重要的是与自己对标抠。”   责任编辑婚茎挎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体赊博:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组如,管理层不参与讨论告涉焚,每组都有来自全球各地箱仙、不同级别萝咎、不同性别的同事惰扇。”蔡澈说瘫溅供,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桂,大家相互协作蓟、互相支持琴、勇于尝试铰但。”    中国经济网综合外电报道纫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浩,其宏大的构想才刚刚开始晤念。蔡澈现年63岁恭,其工作合约预计到2019年逆,在刚刚过去的2016巴黎车展上慑踩冗,他再次用前瞻的眼光和布局睦羔蔼,为戴姆勒集团未来的发展绘,提出了新的方向纺阜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崇磺:当年学的是电子工程专业豌驮,就有人建议“傻小子导途涪,去学机械工程刺醋。”库,“今天来看既,坚持初心珐篓半,梦想终有回报夺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篙日,在报道戴姆勒集团的“变化”时堕,都会引用蔡澈的公开演讲哄么归,因为他提到了电动次娘李、互联赋钒甸、智能和共享等前瞻主题链械。    首先纬奢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驮工迁,并计划到2025年筹促蚀,成为高端电动车市场的领导者荆翠。当然丛冠讨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韭碗姥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念另膛,恐怕显得更稳健申喂汉。    “在所有这些领域唱,你必须为未来的投资做好准备钵恃潦,”蔡澈说乾忿喀。 “但这是令人兴奋的舅,所有这些发展不仅仅是技术的改变试,而是你可以为客户提供更好和更多的服务就。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溅粒,内容丰富的CASE(瞰思)计划闷,它取自于智能互联细府、自动驾驶童、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羚。有评论指出逢师览:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恋德,就是要对未来做出承诺泌茎篡。 巴黎车展发布会期间歼娩,蔡澈穿着休闲衬衫骏起馈、牛仔裤和运动板鞋堤冕捕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仁闭,但蔡澈作为首席执行官蜕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔磊,以加速决策和赋予员工权力著称擂李熟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顽,鼓励对新产品和新发现热洗,进行实验性的尝试钎弄胯。    巴黎车展发布会期间萎现,蔡澈穿着休闲衬衫块寥需、牛仔裤和运动板鞋弦疥描,一改西装革履的常规风格撤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耐番:“我们并不是穿衣方面的专家藩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忌径县,而是留在了在工厂附近的办公室匣喇蹿,尽管条件略艰苦咎俄。至于在衣着方面的变化槐死姥,没有具体的规划你赔窗,因为衣着是表面化的劫,符号化的胃,尽管这会传递一些信息肛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趁:近些年乓,我们尝试了很多新的想法蹈,对整个行业而言都是全新的尝试挞干士。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划截,很多同事都参与其中懦炔彭。    “仅仅3个月的时间辑雀,我们收集了150个优秀的想法乱,这些都是关于企业未来建设的好点子孟甸。我们把参与讨论的员工分成了八组皋檄,管理层不参与讨论伸,每组都有来自全球各地米锯察、不同级别橡、不同性别的同事动。”蔡澈说脖翁,“今天提到的鱼群式结构歌杏,希望让公司更有活力祭谢,更灵活铝奶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盟溜掇,大家相互协作奠肝、互相支持嗓蹬、勇于尝试胺。”    几个月前鞍,在柏林的一次会议上情偶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”会涛。根据德国报纸对这张照片的描绘委:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琼啡。蔡澈告诉开发商容浚鹅,这张照片是30年前拍的秸季悔,那时艾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箍。    随着电动车品牌的发布哪挪贾,以及首款概念车的亮相舜雌面,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赖怂姥。在戴姆勒的规划中沮豹损,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力全吭,包括价格枢美茸、外形和性能午贰稿。据了解魏饯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乡懒,包括在德国建立第二个电池工厂逝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕截:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颇。主场“作战”的雷诺品牌叭楷牛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桨炬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲁览,包含设计谴、产品以及市场布局等方面桂貌硼。    发布会结束后休购,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹈柔划。在面对面的交谈中尖惩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泡券。另外厕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舶伤健,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坪瑰系。    网通社旗:在中国市郴δ拧,2017年雷诺在中国有什么挑战怠犀?    戈恩堵嫌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佰段炔,中国和印度都成为全球业界的引擎慈泊喘。2017年是雷诺非常重要的一年醚孪下,我们的销售会起飞匙,就像飞机一样炒柏很,正在起飞向上并且不停加速躬。对于日产来讲珐,也是非常重要的一年麻毯,还会进一步推动启辰的产品娶,这个也非常关键刷款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社推羌剔:您如何看中国新能源市巢诜谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侍惨敛?    戈恩潞隆沪:我认为中国会成为全球最大的市撤胄膳稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的降磨。对于日产而言铣绷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帽钩菊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的械。    网通社溃孩:对于雷诺和东风的新电动车项目碳娇,是否可以更详细的介绍一下柑?    戈恩税:雷诺和东风进行合作翁身胃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场编。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攫帘醒,最终项目还没有做出决定殊刚,但正在研究当中苛纠炒。    网通社醒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聊睫?    戈恩泪堤降:自动驾驶一定会进入中国廉煤,这是勿庸置疑的小怖。目前教,各个车商在这方面的竞争非常白热化肌创嘿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毁峨。在中国相关法律法规允许的时候氮力,我们的产品会进入中国茨。当前嘿提份,我们的样车正在美国蹦、日本做相关测试献栓哇。与此同时盛喝不,雷诺当然不会遗忘中国市场辽密乳。我们会在中国市场进行一些展示项目谱,这会帮助我们完成产品差异化的工作碳,也会帮助提高产品的竞争力到武拉。    网通社驹:三菱的加入好熄洞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助办陋揽?    戈恩琳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呛畴催,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虱芯。我们认为2016年包含三菱在内惕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淑。所以它不是目标态藉,而是我们现在工作的结果扭巍。展望2017年唬弗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铝,尤其是三菱的加入荆,让我们有潜力跻身全球前三谭跋臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捣勘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响期公。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吾稻。”Kalanick 说道瞳矾。“如果真的发生这样的事块撕,而我们没能参与自动驾驶的开发陵号莆,那会发生什么事差?未来将迅速抛弃我们谦坎毁。”    上周四女,Uber 对外表示班垦:8 月底蛊玖哗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车并。    与平常用 Uber 打车的程序无异歪,系统会为乘客匹配 Uber 专车幌缕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孔迷梦。虽然是自动驾驶汽车戈祈涤,但车上会配备两名训练有素的工程师琅擒。一名工程师坐在驾驶位上童磷,随时准备接管汽车控制权慌,另一名工程师坐在副驾驶上藩悍,详细记录汽车的每个动作华。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外李浑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吹度竿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抵。在采访中剖冕钨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业反困。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹲寄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚菪芡,现在卡车运输市场也是如此陪械焊。”他说安。“现在谈这些还有点早韧苏弥,如果非要说点什么苔,我只能说我们已经进入了研发阶段为巨。”    在采访中汕碍巳,Kalanick 还被问到搔烙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缓斧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存边督琼。他认为在交通自动化的世界里客卵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宫块,但驾驶员所占的比例会下降架。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搅俺功。    Kalanick 说道穗:“像旧金山这样的城市膊躬藉,大约有 3 万名活跃的专车司机慨讳萎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怂板,但是别忘了爽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滴归烫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梯己,自动驾驶汽车也需要息纲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翔赐,有些情况是处理不了的手闺澳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心吠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蝎摊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浅尼。”    他举了一个例子隘,电话刚问世的时候颂,需要一名接线员来接线甫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惫脚,而是创造了一个全新的行业诚,并创造了大量的就业机会轿砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课修萌:李芳" "  穆伦认为祁够,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沛吠糠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞伤,包括汽车的使用方式惕祁岔。    自2015年9月25日临危受命膝,出任大众汽车集团CEO至今摔褪惨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间融徽。那么编伦炊,一年过去溯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿非,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娩蚂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剩沃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栋,贴有穆氏标签的大众林,其未来又将是怎样的呢芭涛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔑适,借已成惯例鳞滤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怠吐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潞拈拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义技寥门,穆伦首先抛出对大势的几点判断吮,也就构成其《巴黎宣言》的构架潦乐。他认为弛分,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惜奖嫡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吠悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿,包括汽车的使用方式厦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捷,这需要我们用全新的理念侥斗拦、全面的视角对于出行方式进行解读录锻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豆场讣。显然缉海附,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镶写,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泌彤。我们需要联接汽车世界和数字世界酵适,让消费者获益行膊疾,推动社会和经济的发展箍。同时顺应驱动技术的根本性变革仑饺,即电动车是汽车行业的未来捆脓弧。尽管如此俺蹄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓖读。我们必须卷贿川,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躺,同时推进替代技术的发展甫捆溺。    穆伦坦言苦麻,应对当下的变革碎苍,对于大众汽车集团来说褐,是一项十分艰巨的任务拉。尽管如此疙毒黔,我对于集团未来的发展持乐观的态度桑鹊。因为在过去的一年里膊舶,我们兑现了承诺时皮, 增强了核心竞争力传,积极推动集团业务的不断发展煤。因此吵睛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”废沮,而是“大众汽车集团将如何成功”瓤拭接。为此猫肥恢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圭街响。集团的目标敌够,同时也是我个人的目标刹檬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娶亥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恐团从。    他说亭怂,今年夏天硷顿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哥伺。我们强调魂扇快,集团未来发展的重点领域将包括吉七分:电动汽车芍够撅、电池技术蟹皑辣、数字化冷、无人驾驶和人工智能城,以及全新的移动出行解决方案穿。放眼未来沥凯判,很多人将不再拥有私家车钞建彼。即便如此孔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户比仍硷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念让、大力拓展移动出行服务什。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莆,包括集团旗下众多品牌的战略伍、关键指标和相关措施廊。但在此之前蜗,我们并未停下脚步氖,而是继续开展相关业务变辆挛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时簧,他特别谈到塘胯烯:“在中国雌亭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涟款砷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”趣。    穆伦表示菱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瑞侗。这些实践同时也表明晴瑞乐,即使目前面临压力款沽,大众汽车仍然完全有能力实现目标愧。他承认匆,坦白来说掀拒,柴油发动机排放事件影响深远隆鞘姬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫉病郴。我们正全力调查事件发生的根本原因鞠返信,不遗余力地解决所有问题吮媳辖,并在最近几个月取得了实质性进展潦逗。然而对于我而言录埃清,构建大众汽车集团的未来既戚,也同样重要挂。    穆伦说衅,今晚诞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厘。在2025年以前邢笺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泼,并在欧洲市场占据领导地位绘。    最后溺蹦客,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望财玫考:“未来控尉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哥。它意味着自由才、乐趣和情感湍盼。因此闻,我们注重产品设计吾,并将以崭新的视角进行设计创新”徒谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设届把:李芳" "  今年7月底睦毯陵,在2016年世界500强排行榜中叼绕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入德毫勿,比去年跃升47位擞腔雹,排名第160鲤,引起国内外企业界诡绒、尤其是汽车业界的瞩目开为嘉。    今年辩姆怪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份。恰好是在10年前推残,徐和谊出任北汽集团董事长夺,策划坊、主导卡、实施了令北汽集团由乱到治耸烧,由小到大蛊吗,由弱变强的变革豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部抱店、有益韦是、独到的成功尝试笑心哦。但是炔汇叭,当中国经济网记者约请徐和谊九块,请他以《老徐和北汽这十年》为题攘师,谈一谈自己与北汽集团时垂烯,徐和谊温和白苹丘、憨厚地笑着说歼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞋,少谈必,少写咐。    于是补仙,在不久前的一个上午哗戒,在北汽集团的一个会议室里堂挥屉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齿。今天是系列报道的第七篇祟乓肺。   “北汽这些年发展快络瓢蹋,我觉得合资这一块隧身,起了非常重要的作用赋粒功。不光是从量上问,速度上蔡,还有效益上”颓线,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牟玻,如是说道诺隶。    “在各种场合我都讲夏犀蹿,北汽就是合资反哺自主”份景,徐和谊告诉中国经济网记者剿藕,“合资和自主沃鳖,绝不是对立瞬豪,而是互相借力”覆。 2002年10月18日舅,北京现代正式成立踢搽浦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞘抢、董事长算起冷,徐和谊执掌北汽已是整整十年首踌。在徐和谊的带领下锯,北汽从最初的“一盘散沙”憋,到如今的中国骨干汽车集团曝坞,取得了长足发展构。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恭,北汽位列第160位粪挎,比上一年度提升47位瘸吃琼,并首次进入前200名空。对北汽取得的成绩给予了充分肯定污。    “北汽这些年发展快驴匹,我觉得合资这一块晦氛摩,起了非常重要的作用醛。不光是从量上七、速度上头氯涉,还有效益上”镀崔吮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时那炼,如是说道汇欧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挝桃,徐和谊结缘北汽芥撕惜,也正是从合资开始圈。2002年擅奉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龋陋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目方杀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邻虚、发展首都经济的龙头项目和示范工程梗腐。    为此溪钎渴,时任北京市委工业工委副书记脐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淡,担任北汽党委副书记讹沟邓、副董事长拣构,以及北京现代党委书记经、董事长隘。 2002年12月23日射僳佳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偏纱习,北京现代实现当年签约吃、当年建厂别府、当年投产跑、当年出车司鹅。在短短不到一年的时间里劣彪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沛躬典,迅速在中国市场生根发芽苫匿罚。由此创下了业内独有的“北现速度”附憾。    时至2015年校,北京现代已拥有第九代索纳塔霸、全新途胜侍陋瑰、名图靶、ix25澳夕、朗动晒吴褐、瑞纳等14款车型葡捣伯,涵盖A0级曙、A级毙、B级较、SUV等主流细分市撑蕖,累计产销量突破700万辆身枯。    北京现代官方数据显示蝎灸,今年前7个月疥,北京现代累计销量达到59.3万辆泌沟炊,完成全年112万辆销量目标的52.9%朽脐。 2005年8月8日薪韭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莽褂煤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司适扯。北京奔驰的成立荡纽痘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域覆坛素。    虽为国内高档车市的后来者慑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下防,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掠,实现产品导入思可、股权调整稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等编,北京奔驰由此迎来了高速发展期甩票品。即便是在国内车市进入到“新常态”后热,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅此,远超行业平均水平伴。    目前闺献梯,北京奔驰已建立起全球面积最大修、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赦秘辉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扔汞巢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萎咕坛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阔盼新。 8月22日碴牵并,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托链驴费,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圭舞铣:C级车撵色、E级车宛棉、GLC SUV和GLA SUV铆家。官方数据显示撅洼拌,今年1-7月妊躬,北京奔驰销量达167307辆庭踌耸,同比增长32.9%匿粱伤。    8月22日井,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市房。在迎来年内最重要的车型后崇拨番,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锯烩,着实令人期待炕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抵氖骡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吼弧盘。    “在各种场合我都讲联,北汽就是合资反哺自主”答屎共,徐和谊告诉中国经济网记者缚领教,“合资和自主斑,绝不是对立库村酿,而是互相借力”恳监。自2009年以来缮,由北京现代侵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劫侵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范糯腿、管理流程予以借鉴的数以百计强。 北汽自主实现百万辆    正是如此仆拜雀,从2011年敝,第一辆整车威旺306问世幌洼摊,北汽自主销量直线上扬啊伎:2011年达到2.4万辆捂默崎、2012年实现7.8万辆闷变、2013年超过20.2万辆卷、2014年突破31万辆署纤、2015年完成33.7万辆抖臣。历经五年多的时间丰董,北汽自主已累计生产达百万辆透,跨越增长令业界瞩目安记厢。    “着眼未来蹋挖目,对于合资我仍然非车群庀辏看好弛矮。不仅是十三五弹鸽堑,未来很长的时期惋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓶泻吩。另外售括,在此基础上墙郴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”句,徐和谊表示奢。    “年底前还会有更多的好消息窗看,不管是在新能源领域肌袖,还是整车领域绘梨,包括一些重要的零部件领域祥献蠕,还会有一些新的大项目落户北汽涵。这样玩袄,为北汽更长远的发展陋电甜,我想合资这一块窃量锯,贡献还会加大附首。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官拐柿:李芳" "  9月29日狡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上槽雇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吨丁。   蔡明指出殴漠,中国汽车市场曾是低质量迸、低配置琼悍、低服务的代名词挺点守。诚然赴惭,与美国汽车市场相比盾概溺,中国汽车市场还不太成熟泪卢。但是姬露茎,趋于完善的服务质量啊伴变、规模日益庞大的车展拱、逐渐被认可的中国自主品牌碑伟吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杏巩彪,分值越低表示可靠性越高脱郴全。J.D. Power近几年的数据报告显示摆禄募,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乏隋,从2009年的178PP100到如今的102PP100殿笔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步清户。尽管与美国市场还存在一定的差距千肛,但中国市场的后劲儿不容小觑屏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逛钝朝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恕钨辱?J.D. Power最新数据会给我们答案糠些铺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斜锤僻,而中国市场的进步速度为每年4PPH铃擦甸。在车型研究上灌牟,中国赶超美国市场需要6年时间蔑胎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屁催石,而中国本土品牌进步速度为8PPH颗萍。在生产车型上茂耐,中国赶超美国市场需要5.5年乾丹。   3. 在了解美国客户的需求上南,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毕妓。   经过对这些数据的了解和计算苛劝褪,平均下来陕很,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谢,才能百战百胜漏我挟,想赶超美国市趁,前提是了解美国消费者的需求版苦枪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斗喂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为济:车内有令人不愉快的气味黎人、胎噪声过大(来自车身下面)嫡、耗油量过大下搞链、风噪声过大(来自车身周围)洞念、空调开启后佃奴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为畔悼搂:内置语音识别经常无法识别/误解命令豢册、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翔扮玲、风噪声过大(来自车身周围)阿谅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)税、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呐。同时违脓,在前10大问题中缆菲,只有一个问题是相同的擂旧纲,即风噪声过大谦潍奠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聚辰难,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铰舅娜。中国消费者更注重感观(嗅觉巨聘糯、听觉和味觉等)方面的感受质量监了裴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亢。   就目前来说跺搁虽,中国的汽车产业还有很长的路要走邯,无论是汽车的质量洗哎,还是汽车的整体销售体系概湿马,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刷。凡事欲其成功奈苦袒,必要付出代价颇遍:奋斗签惜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔽颈局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驶巾贬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哩显:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣软:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凸收:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驰:李芳 版权作品裳丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪,严禁转载靠,违者将被追究法律责任群祈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孰骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凑瓷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哼灿。同时填离,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滤,作为本次车展的重要组成部分之一烷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛扑频,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幂蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥讣豌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肝藕鸵,为中国汽车产业的智能化锌沪,信息化方面的发展做出指导意见浩跨放。   本次峰会主办单位道烫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迹峰朽:   贸促会汽车行业分会长王侠敖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抨宦监:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘛眉讳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盾挎跨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靠佃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骆郝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贪始:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陡掣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了椽媒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弥净。因为我以前开玩笑说了一句话画,我说这个车联网这两年已经实现了莲交胁,就是人在车上用手机连网飘借旗,这已经实现了块赤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猛,手机天生的使用起来就比车机要方便暗驹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变被。有一些改变我们已经看到了毛闲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了五浦次。现在有了优步牵腊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了教,这个确实听着都挺有道理帕概,我们一听都很吃惊攘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徽雾魔,搞来搞去就卖那么几百台车刹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始懈期持,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朝巷竣。对于整个汽车产品穿鼎差、汽车产业链的改变它到底会怎么样呢班?   回到出行的那个问题弟绞试,我觉得大家也不用特别的担心姬惶。我先给大家压压惊妥,有两个数据很有意思弛瓤,一个是美国湾区的汽车销量筒枪箩,一个数据我们一查就能查到瞬珐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拓,现在渗透量已经非常多了穿,优步在湾区这么普及了跨喊,买车的人是不是变少了吉诚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁燎,这个没有变少嚎蓟短,而是增加了倘冬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆健弓陕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烦松码。确实涨的很快狈抹,这个和大家的想象是不一样的膛,觉得汽车销量应该减少宫帛,怎么还增加了呢病估绅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佃脓,你说滴滴筹赖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嚷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买识,这背后真正的原因我就一直说撤签,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睦椒分,其实出行不等于汽车鼻昏迹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漆探式、道路密度不够这种应用场景伸拒己。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庆,其实它真正的加剧了中国的拥堵漏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诲地,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闲惫虎。汽车也不是简单的交通工具梆登,如果把汽车还原成一个交通工具按,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窜割暗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柿,我可以开年,我也可以去坐地铁孟,我有北京和上海的公交卡媒、地铁卡好,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彻,我也可以骑自行车低奶驰,有的时候感觉走路也很好户恳剿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胸怀佰,汽车行业当然会发生改变东,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竭恳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汀补瀑。如果你只是把手机当做一个通讯工具韭,在2007年的诺基亚已经做的非彻福好了裁,但是还是被智能手机行业颠覆了伦腊宿。在汽车行业也是这样去了,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验查极,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具品。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验齐工,我们去展望一下警许壤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伯,大家都提到很多了屁。其实很多人的展望角度是不一样的拍鹊锋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毖轮瞳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缉霞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步想,更多的是解放了你不用开车巴悸烹,分享的是司机靖逼庞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烽趣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摧勤伯,它是一个规模经济是。它的交叉点大体上在2020年就会出现酶党,我们的预计2020年在美国就会量产瘸锣毖,在中国可能会晚两三年宪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碾祟缚,这是我们要看的一个趋势逃。   第二个趋势逗,移动互联网会加快电动汽车的普及抚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吓烤豆。很多人说电动汽车是因为省油钱还,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了维,再也不需要去加油站了范并。第三个带来的变化就是对产业的重塑秤曹,以前汽车公司都是专注在制造毒砷衡,用户就认为是汪洋大海埠思。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橡茨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铝牛钦,内部管理的界面伐,反而把制造这件事情也许就可外包了澎蝗轮。最后一点啡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慑,所以汽车作为交通工具以外的部分功,一个用户买了车以后需要的增值服务洁佰缸,汽车公司就也机会去提供这样的服务尚刀嚼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狡。所以正是因为这样一个对移动互联网轨拉皋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸥房岁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朝,超过1700名员工袱挖靡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诉乘妮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业男,激励用户纤,这样蔚蓝的天空就会出现碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾居,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会思疼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靶。同时替,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妹穿,作为本次车展的重要组成部分之一佰诧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魂箱氏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徐,中国机械工业联合会会长王瑞祥粗啡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言称镀,为中国汽车产业的智能化卜,信息化方面的发展做出指导意见哪。   本次峰会主办单位安:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绅萝殴:   贸促会汽车行业分会长王侠斑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扩试甩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缸锚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聚磋歇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆徊捣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暮碧潜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲当模快粗蜜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长司玫,因为现在我们是全世界销量最大的市场卞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准典禽醚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脸、环境污染等方面芯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辨然。同时慕嫡色,智能制造琴浑钠、工业4.0队垛、移动互联伞伺灯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桨虎酞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侧剂侠、“互联网+”等发展战略龋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欺茸。我们有很大的机遇堤骆脆,我们会见识很多非常有趣的变化慨局。   当前业界普遍认为凤排行,低碳化桶、信息化茸瞎绵、智能化是未来汽车技术的发展方向搐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坍草湘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酞须叮,正在成为汽车行业的发展热点肩兢,正在助推中国汽车产业的转型升级畏壳仍,从而进一步打开智能交通产业的价值救可镰。在2010年的时候杜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索承淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统价菠捌,为用户提供全天候乌瓜爱、全时段的服务眷唾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涛申,签约和活跃用户超过一百万芥袍化,累计为用户提供约2亿次的该户服务管,人均交互服务超过11万次岭藕绩。经过近七年的发展输,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剩舶邯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用箩陕赶、凯迪拉克酬念戌、别克桨板、雪佛兰上使用侮遣,倍受消费者青睐床捶娃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢扑叫怼,面对新的市场和技术趋势醒鲤,基于车联网多年的探索森补雀、实践结合行业的技术储备连胖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荣藤,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗅,并致力于打造以车载信息服务赂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务另,为人屉费、车提供安全智能便捷绿色出行搪,初步建立和谐的人叼泌、车驳、社会互联生态圈涤献薪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吴蒜、别克卿、雪佛兰品牌慌淀狭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孔吩离,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展林。除了安吉星在移动信息和网联上币,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溜、内容服务能力洁、大数据运用能力膊昂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堕达、B2C的业务肮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绰标燃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沮停、支付安全布,更可能引发行人安全和人身安全魔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赐镰辉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翁湾苛,网络安全开发包括威胁因素识别凄档京、安全战略制定默、安全措施执行世珐侣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛋秃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狮口壬,并且在过去几年不断的进行迭代升级诗龟虚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棉饲蓄。伴随车联网技术的发展龚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掳惦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肺挂普,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匡壁。让汽车驾驶更安全雄、更轻松霖忿、更有效挖铣额。   我们身处在这样一个时代馈,新技术层出不穷使一切变得可能棚插稗,我们也是非常幸运的一代人褐躲委,能够见证汽车行业在国内粕错、在整个市场上有一个颠覆性的发展前吩厂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驾鸥理,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沃旗。同时也让我们对明天更增添信心和期待录,激励我们坚持不懈的努力驾。   我们相信缸乡怪,汽车行业的发展刚刚开始咕。汽车行业与其他行业的相互交流啦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厘。我们会和同行一起共同为之奋斗唐蒂彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   9月28日牢,在2016上海浦东国际汽车展前跨庞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拍涛甲,新兴造车势力堕偶、养车辛、汽车金融等领域从业者土娩办,走到台前盯椒策,与大家分享及探讨未来的市场前景陪日悉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲身靛。    吕征宇称米:各位领导瓷、各位嘉宾成不块,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸡敖钉,刚才我们的同行说得非郴俏裕好柬,其实我们有一个共同的理念媒,而且我们也有非常多的痛点酱挛爸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来母,我们也有美国合作伙伴的公司拴晦,乐视的七大生态是有机的鼎亩挂,在零基础上打通的惟仓老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喊冒,目的就像董事长讲的一样补颈,让“蓝天白云”再飞翔漆团柯,目标就是打造全球最先进的超级汽车盆绿。    那么用互联蠢陪、智能呕、电动倪秒、共享的方式蓟靛,实现“未来”的交通方式劲始,我们认为汽车产业苍,还是没有被互联网变革的产业县。对于乐视超级汽车生态而言熟书,我们有四大基石峡猫餐,我们相信社会化凸北斥、分享化隆赎诞、互联化喷、共享化将成为我们未来变革的方向卫赤铃。    从我们的汽车生态诞生以来几钢,我们保持着快速的发展菏私,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钝春,落地在浙江湖州 箔伤暇,这里包括绿色环保的环境陷、自动驾驶的一些功能和区域驶。    同时我们最近可以告诉大家瞬物,我们的产品样车在美国已经开始路试够逗巍,技术在百米加速已经是全球领先了咆,产品的量产进入倒计时状态宠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雹料,创造首轮汽车最高融资金额的记录情姬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冈庇市,协同开发也是我们在北美的基地臼、中国的基地词憾佬、欧洲的基地共同开发河吠剃。同时我们的战略开发电动的底盘机构篇牧矛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搜。    第二个就是智能化庞烘,车是人工智能的最佳载体阶,乐视做了大量的投入嘉抠,在硅谷和SSA成立了研究院崎甭了,在智能驾驶也取得了突破性的进展旅驴韦。社会化就是刚才说的分享喀界,我也非常喜欢这个创意乌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石工绿架,我们相信在共享经济的领域里飞辱乾,无论是Uber的繁荣共,都证明未来不管是房子毒房、汽车都是重实用的趋势物,所以乐视将战略转移市节媚,推出车租赁的平台归纱,我们叫做乐享平台擞。    其实最重要的议题腾,乐视作为互联网公司鄙雄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力删。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拿皇,电动化狸、智能化骑、互联网化呻、社会化纽酿,这四大纬度有密切的联系似。    我们把汽车当做全新的载体宠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凡乘,谢谢大家钦没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔚特,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钠帘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弊敢,他认为车联网缚徐乃,既然是大势所趋赁括侵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诡,少炒概念辞巴裤,多做实事抗颠划。 以下是王侠发言实录喊遍:   在这个夏末秋初餐尘诉、时令更替的丰收季节刀何芦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菜。在此赊醚酮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垫度,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坦,汽车产业的电动化匹湿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涟盗,而且也正在成为全产业链创新求变性、转型升级的主战场芍舷。但是狮博惧,热点和繁荣的背后距粗猫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炮湍享,车联网也在热捧之后开始遇冷撤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涡。其实孝攘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战髓仇坑,我们要理性面对牧、系统分析巨,既对前景充满信心隘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坑伯赫,才能在变革的大潮中认准自己的方向坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缚,我们要清醒地认识到窍霖,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗅,是不可阻挡的方向捷肛。电动车还有技术路线之争独闲、对减少污染和能源危机的疑惑系水,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峦碉金,没有坏处挫茸涩。汽车诞生130多年来腥,除了带给人类方便之外粹勒,还带来了许多难以克服的问题画,比如交通事故世拆、环境污染和拥堵脐姜、能源危机等等禄潍硕。车联网和自动驾驶等新技术的应用盾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柑堡掳。现在不少基础薄弱的车企滔咖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梁抄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搓,多持观望态度荒洁,这也是目前车联网叫好不叫座恭、貌似热闹却普及率不高的重要原因屑芦亭。我想说的是朔竿沽,既然是大势所趋姐惟,就不要犹豫不决毒蛙,否者真的会给对手赶超的机会晒苦棋。   我们要清醒地认识到莲筋环,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镁。汽车市场的低增长成为常态之后唐罐,我们对于销量的追求空间越来越有限漆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簇鲜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道省。   我们要清醒地认识到亮擅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骆,必须是社会性的统一行动委盖赣。一方面傲尽阀,车联网是一个汽车生态搽凡氨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夏炼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致貌迟。另一方面秽,车联网又是由整车制造商刃校桅、产品供应商砷桑疙、内容提供商扣、软件供应商毖、服务提供商倾、网络运营商等不同角色组成的产业链奉蟹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唤,打破壁垒肛,互相开放信息系统居坚,进行深层合作赂奥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澄。   我们要清醒地认识到窍社玛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淑污,而是要靠一个技术集群的集体支撑乘本。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网人,如果通过手机就能解决的含绣榷,其实不应该叫车联网始玲。大数据伦、新能源技术瞧、网联技术洞群毕、自动驾驶技术巳晃灌、传感技术妊、网络安全技术等踏柔失,这些技术的应用都是相互影响担慕骇、相互促进甚至是互为条件的倡膏嫌。比如汽车共享和无人驾驶芯皖镰,就只能在车联网的前提下才能实现蹈定,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奉黑,并给汽车共享带来更多可能性熬措。另一方面两衫,与手机和家电不同的是案,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勿,绝对不是有钱就可以任性的地方峰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叉,中国车企面临的问题一点也不比别人少荚赤报,我们一定要避免浮躁情绪蛾瓢险,少造概念纳,多在核心技术上下功夫假顶。   在刚刚结束的G20峰会上霖畦,习近平主席表示梧劝:8年后的今天将铜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步该鞠、人口增长磕肚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刊扰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慌弹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桨。其实拟乒,对于全球汽车产业来讲桐梁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泼屡涎,传统技术进步的空间越来越小萄霸。在这样的背景下轻,智能化墓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仙袄清,为汽车技术进步提供了新路径咐白汞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手森。   今天复床响,我们以“智驾未来嘶赐偏、创领先锋”为主题舍誓,邀请各位企业家攻拓禾、专家学者共聚一堂睡创,希望大家能敞开心扉惭,知无不言晚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量什巷。   最后识,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暮,祝各位朋友在沪期间顺利境米朵、快乐澄、安康购快。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酵五,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琼愁捻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朵娥,在下线前夕亩推存,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通词并,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欺。 一痢幢藤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甘。今年1-8月落你,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汲句汉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尚崇谎,以首款SUV——威旺S50为节点煌,一步步走向经济型乘用车领域琶姬,实现“MPV SUV双轮驱动”窘。对于未来产品规划离雷劳,陈桂祥向网上车市透露拦孟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弘媒衅,并冲击40万台销量规模侥。” 陈桂祥进一步表示雌垦钉:“北汽威旺的MPV毛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澈千炮。2017年的销量重点会集中在M50F上毁驾酪,到2018年也会有全新产品上市掣。”    今年8月16日扇憨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线璃嘎腹,对于转型中的北汽威旺握沟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搬豌酗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卡搜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冕弦泰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铜。在陈桂祥看来何吓肖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏书,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莱。    二秦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窟郡蝗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求费弘绿。M50F具备明显的高颜值特征溪庙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见什废鳞。而做到高颜值并不容易勾渡,陈桂祥向网上车市透露促年瓢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源籍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涟闪。    从内饰来说品共播,新车的设计均由轿车化标准打造阜,其配置在科技感笆、智能化上都有出色的表现嚷煞炒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸵。同时阶沦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灸龋竿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尚,智能化水平足以媲美合资品牌备滥。 在性能方面芍辣凳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付嫂,进一步满足消费者的需求疏练垒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拖斡苦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台团傅,到2020年威旺规划40万台的销量寥巨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啃。未来将在夯实MPV市场的同时歼氏理,进一步做好SUV市场规本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读弦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裁笨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夕冒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拜木:苏州吉姆西悼、苏州金龙臣东叔、深圳五洲龙司嵌始、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丢蕾谰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元急踞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吮危捶,并对吉姆西取消整车生产资质陀尺莽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嵌厦,追回补贴资金敝僚瑞。    根据通报倒还,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怠难性,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆背。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轻始。不过俗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舅违备。 补贴新能源汽车的依据何在凡俩逗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆农瑟财。市场经济最需要的是诚信孝林菲。但是嗣匡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哆怠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻薜寮ⅲ害性柑逼。部分领域缺少应有的制度约束膘,秩序甚至失范居,这并不稀奇肆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叮。尤其值得一提的是璃寇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烤使衬。在这一目标之中瓣貌虫,财政也被赋予了其应有的定位桅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锈弛弛。中国社会的根本性变化需要处理好市场项仟、社会与政府的关系醛怠你。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弦踩。新能源汽车市场同样是市澈鹆洹,从根本上说肮凉疮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陈炯袄。新能源汽车骗补问题的源头圈溉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甸。    当然场炊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用超烤,不是市场取代政府啥誊挽,而是市场和政府有主有次芍翅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乏。说时容易做时难辖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吧。补多少卉率狄,怎么补揉柯免,补贴如何管理等等拴两,同样都是难题啼。    为什么要补贴新能源汽车担?可以摆出来的理由不外乎如下桂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔷担,只要予以补贴四韶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袭躺。这么说不是没有道理苹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腐,成本较高梳淘龚。有了补贴涸睡赋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匆伸被。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜕。只要有足够的补贴鸡须姥,新能源汽车的发展肯定会更顺利轰纷悔。    但是靛庭停,有了补贴季郸和,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祁滥堤?新能源汽车发展的关键在于技术豢仿。有钱就会有技术吗淌邪澄?这才是问题的关键济标挫。的确崔,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼓萝敞。但是范间,先进技术不见得能买得到玛哭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扰奸勺。各大汽车企业也在努力开发新技术曝。在这样的条件下阑懂篙,新能源汽车的发展方向都是问题胯,怎么会有可供市场销售的先进技术仑?有了钱酶巳耪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宽胎拍,但是沮诧,研发投入增加偶,并不等于研发就一定会成功茹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议非屁袱,没有确定性的目标倍单,研发投入的针对性也不可能太强递了钠。在这样的发展阶段捶弹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暴褥京,让市场自行选择合适的技术哀磨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讽烙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爱。优势到底有多大害噶慷,得看技术拿歌涉。电池靠电力供应闻米吠,由于中国电力主要是火电擂,最终提供汽车动力的是煤炭段头。只不过跨溯,煤炭发电地可能不是汽车使用地匈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衔臼。污染是否减少珐溺桅,还得看耗电量的多少腊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菠沃茅。之后呻蛙捻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较探娶。传统汽车汽油有不同等级摹舌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源麓烈侣,这也会带来一定的污染技惊。这都是比较时需要注意的氯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佃逝脯、充电不是特别方便的条件下拜德灰,混合动力有助于新能源汽车的发展扑,但问题是牡唉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗硕?充电不便就不充撑,将“新能源汽车”当传统汽车使用挺,也不是什么新闻骨。还有抬谱碾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焙,到底改善了多少能源使用状况筒竞逛?太阳能利用技术的改进咀,可能是新能源汽车发展的重要方向肝。太阳能丰富沙,足够人类使用汰撑革,但是目前利用技术较为低下屎录卉,妨碍了太阳能汽车的发展脚。石墨烯等新型材料的使用授,有许多未知数呛评墒,也意味着有许多新的发展空间搔。虽然空间多大未可知蓬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会书默暗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湘粟犊?政府在新能源汽车上的补贴较多珐孩。包括中央和地方财政补贴在内熄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哀。补贴力度惊人徊稀,这是骗补的根本动力堡。当然跑伤,骗补还只是个别现象氰受,或者说只是占全部补贴的一小部分逛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徊碌。如果问题的分析只是到此为止迫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹄泛,只有寥寥几个滔宝睹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚏。这些企业不是小打小闹的企业全酮狈,从某种意义上溜瘸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地京疥苯。这些企业按照正常情况下虽,应该合法经营才是尖,为什么要去做骗取补贴的事俗寇?从企业层面来看核,这是市场经济仍然不够成熟的表现琅。在成熟的市场经济下痕僧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业禾悼,至少应该是诚信经营的驮。骗补肯定事出有因剐。    值得我们拷问的是现盾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啡侣?大企业铤而走险杀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低半趟,企业不必费太大劲就可以做到际,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业危熄畅,倘若没有足够的补贴娇痊,新能源汽车业务也是难以经营下去的喜水搬。    政府花钱是要讲收益的毕踏牵。动用公共资源朴,就必须将事情说清楚口。最终歇场,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秋。评价报告应该说明补贴的总耗费修灵莽、补贴去向以及效果来。这是国家治理现代化所不可或缺的掳贰队。每笔财政款项都应该用到刀刃上茄,都应该得到其应有的收益潮京。算总账逃道沙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展试献撂,这个判断并不容易做到淋。仅仅纵向比较是不够的确穿,我们还需要横向比较焚晒粒,中国新能源汽车行业与世界同行相比骇屉,地位是下降了拇,还是上升了沏。如果上升秆跨想,那么上升到什么样的地位墨?如果下降番砂摧,那么下降的程度又如何炉?即使有了指标数据啸芳,争议仍然会持续下去挛馆。也许羌,我们可以通过其他指标来加以佐证痰蹦。    新能源汽车的受欢迎程度煤妈袜,显然就是一个不错的指标微。2015年新能源汽车销售了33万辆纷勾恕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芒暑怕,那么实际销售数量更小彪克匹。新能源车价格不低干阿硼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宪焕潍,更利于判断坞供结。北京小汽车上牌需要摇号蒜嗓,但是新能源汽车的号是单独摇的冬,且获得的难度大大小于传统汽车眠。这样洁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猩。他们选择的理由多是容易拿到车牌氏甭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挪桔立,还要摇号官桓,获取牌照的难度和支付的代价都不械旆湃骸,新能源汽车和牌照捆绑销售蛇悼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便武,于是他们也可能选择新能源汽车筷抚。但就是这样倘,新能源汽车仍然没有流行起来认。全国其他地方卡,也未见新能源汽车充斥着整个市场裳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓢薯,但是恐揩疥,我们需要思考帅,这些成绩中斗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果罐?一些城市为了招商引资惰,鼓励新能源汽车企业到当地投资握咖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祭茫。“双赢”战略的实施啪千,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寄撇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进须售松。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔑,这样的不对称竞争扶持扩亥肛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垦,是对新能源汽车价廉物美的期待酿媒掳,是对节能减排效果的期待轿频芯,是对先进技术发展的期待博和湿。这些期待都是合情合理的泼。但是侩缕,供给侧结构性改革还未到位识,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陛捻史,这才是问题的关键滩吹。即使要给新能源汽车补贴鹅妊澎,也应该考虑补贴的环节食郸屯,考虑补贴的对象茅戊苫,考虑补贴的效果秤怀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赏遍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纶,不能有效激励新能源汽车技术的进步挥堵汐。如果一定需要新能源汽车补贴步,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效套瘦。这样的补贴有点后期资助的味道底吞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业校。但是胜湃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枪奶荡,那么它就在这个行业有了竞争优势拜虚累,实际上不需要任何补贴警恋,就可以经营得比其他企业要好保。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犁溺,扭曲市场行为仇届。而且春,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展食微疲。新兴技术的成长在萌芽状态息参,可能没有竞争力唯,但是授伍,经过一段时间的发展之后查贡比,就可能显示出新技术的力量咎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乏,今天领先的技术冀,到了明天就可能落后豁篇。这是技术发展的规律性所决定的颈。为此购淋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隘,因为未来的不确定性盟并,没有人能够确定未来的真正技术路线潘玫。留出市场成长的足够空间练,可能比别的做法更加重要妊匙。骗补问题的出现亢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机室按。    基于现状伎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赴歌哭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敖。这些年的财政补贴团,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柿巢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刊。相反胶恋,效率不够高的补贴规硼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臀叭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捕甫。现有的补贴如果不是投向终端仿卯颠,而是投向技术研发挨,会不会效果更好点呢朴檬切?个人汽车消费纯粹是私人事务富现,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓜。骗补问题的暴露秒撅壁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聚灿币。补贴本来就在退出悄茧讼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曝妊陡。补贴旨在鼓励研发缎嘛鸡,鼓励新能源汽车技术的发展士耗笛,而不是其他具体的消费目标菏蜡察。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薯啡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场班菠。这样的技术支撑出来的产品博信酚,还不能满足消费者的出行需求垄。财政补贴可以退出皖嚷袖,但可以通过科研经费资助的方式捍帛雌,鼓励新能源汽车技术革新搂。同样的钱沥,花在科研上的效果茹楔嫌,可能比直接补贴消费更加有效摹裁。创新驱动发展战略的实施促,从根本上看聊榷,需要依靠的是技术创新桥。在技术创新上多投入蛋妓缅,并注意投入的有效性经,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浑涟呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  今年7月底焚瘫普,在2016年世界500强排行榜中瞳切,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煎臂,比去年跃升47位艾椿,排名第160窍,引起国内外企业界舱、尤其是汽车业界的瞩目吹孺仆。    今年耗换,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辣末。恰好是在10年前咀,徐和谊出任北汽集团董事长褥然师,策划花贩撕、主导抬、实施了令北汽集团由乱到治貉戒糠,由小到大牌,由弱变强的变革磊蠢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炼、有益洁、独到的成功尝试稀垫。但是摄,当中国经济网记者约请徐和谊酣炊痹,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖,谈一谈自己与北汽集团时躺,徐和谊温和擒兢、憨厚地笑着说酪秒宝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己害鞭,少谈纺痢磊,少写土。    于是际舵草,在不久前的一个上午就,在北汽集团的一个会议室里醇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抬浓浓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腻。今天是系列报道的第一篇崔俱雇。   当时夕申福,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卯巨,实现跨越式发展”的战略汞单套,以及构建整车灌措测、零部件绣讣渤、研发呢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骏。“老徐这人的特点就是说话算话阂炔囊,真抓实干瓢魂趴。眼瞅着北京汽车研究总院规颊侮、海纳川汽车部件太、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邻丝、新板块一个接一个地建立起来鞍霜,形成有力的链条挡,轻装上阵连江姆,并有序运转”炉钒策。 北汽集团党委书记锻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展得,连续多年蝉联世界第一水。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褐函磋。    世界汽车产业的竞争是国际化的配、规模化的森,更确切地说是集团化的睛。观全球汽车产业格局沸,能够称得上汽车集团的练,美国有通用镜、福特糯前,德国有大众谦咯久、奔驰幸卧琅、宝马弧抢颈,日本有丰田抚攫亢、本田揩灯,法国有雷诺-日产妒、标致-雪铁龙曹断熊,韩国有现代-起亚绷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碍期呸,谈到中国的某一“汽车集团”诵据,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碴蘑狭,没有自己的品牌和产品沃椿,不就是一家投资公司吗戏楼琅?算什么汽车集团!    每年娜休,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讼锑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律,不但被大众愁申钳、丰田乌揭、通用们甩出几条街敌屑,也常常被长安范喜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑番钾骋。    因此灯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疤肥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题第。    过去10年间嚷同,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虾氰炬,在汽车产业集团化方面做了大胆裸路甫、有益的尝试贩泄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霸,逐渐培育饺箩誓、锻炼成为一家颇具规呐1趴福和实力的汽车集团疏陌,在研发陛示靖、制造略、人才廖透托、创新得恰、管理等各方面实现了标准化委景杏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逢挺,曾经拥有一定的基础和财富截,令人期冀;同时湘,由于分散化疼秤拣、碎片化扰官怠,更存留令人难以释怀的遗憾奴俱。    北京轿车工业与一汽设赁痴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末架态蜂,有考证甚至认为碾抹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桃控闪。    据汽车老人陈祖涛回忆街洛勘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楼,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔑竟静,而对手只是手动挡红伙。    上世纪六七十年代奋史卯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑞,成为一个时代的记忆川豁。    而同期嚎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粒,遥相呼应的獭问全,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130定趟。    改革开放后操扯寄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茶。    到上世纪90年代叔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剖、称王称霸朔锌蚀。    特别是2002年涩巫烙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钨风,也创下了高速成长的纪录巩。 北京牌212越野车    可惜的是粗嫌,在这些看似个个突出的单体层面之上钒萎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顽加坎,除却福田与现代砍粱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凛善瘫,还被同行作为茶余饭后的笑料骨菲。整车企业尚且如此耐轨韩,北汽的零部件企业就更加不堪了额讣守。由于资金链、技术和观念等原因寸踏,大都跟不上主机厂的技术升级豆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞘,有的企业已不得不靠出租房屋度日冷嘶。    忆起十年前上任之初的状况笨冉篙,徐和谊对中国经济网记者说斤,当时的北汽一盘散沙袱,特别松散焊楔墙,单打独斗铅,各自为政公俺,互相内讧惮计,效率低下……照此走下去吃胎克,“没戏虎篙,一点戏都没有”!他边说边摇头翟贿描。    由于资产结构的相对分散骇享,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业形梅玫。日常运作中静诉,大多只是履行政府赋予的出资人权力晃年笔,无法形成一个科学的集中管理机构廊头喉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浩,深入企业经营管理了赏。    2006年10月底荤楔,徐和谊出任北汽控股公司董事长埔,恰逢“十一五”开局之年勃甫才,他率领北汽以科学发展观为统领清汤,对产业结构和发展战略进行了全面蚀驳杰、系统杰拍、有效的调整割色弟。    有北汽中层管理者清楚地记得颗肌薪,当时虽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路达潮,实现跨越式发展”的战略猛嫁兄,以及构建整车皑虚、零部件拐防、研发廉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脓坚瓤。他说募把限,“老徐这人的特点就是说话算话期纹仓,真抓实干拔褪。眼瞅着北京汽车研究总院锈茂胚、海纳川汽车部件茧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务费、新板块一个接一个地建立起来温查厢,形成有力的链条购,轻装上阵凸辨墩,并有序运转”驮扣。    到2009年旅,短短3年时间哆硼,汽车年销量突破100万辆大关缚很迫,销售收入突破1000亿崎,北汽集团化战略初见成效耿赴筏。 2016年朔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日下需,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入希伦,公司治理结构进一步完善暴说,集团的功能定位更加清晰;同时库担,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冀苍记,并将在人才吸引勃、产业链完善及兼并重组中藏乖高,发挥出更加高效的运营效率世邯拍。而外界则普遍认为鳞徒,名称的变更磷竭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冯秸瞬。    “北汽控股更名为北汽集团谦拖,是北京汽车工业的领导体制搪、管理体制的一次重大突破认,找到了北京汽车客、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匈,徐和谊当时说豪帝妒。    随后俩钮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烧呈。根据规划岗彩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元具,大力发展自主品牌拆惊哄,完善和打造全产业链怜都,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲸,进入世界500强浇。    “说到做到刨懊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“路芜双。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笨伍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晃,战略性新兴产业蓄势待发饺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升草板扛,各项增长指标位居中国汽车行业前列物伙,成为近几年来最具成长性的企业集团裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳瞧反:李芳" "   姚景源认为识,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廖,而产业政策需要与时俱进泌绦。    杨裕生表示娄慷涵:应适时推动电动汽车市场化骋,也就是补贴退坡络揭,一直到取消补贴竣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)购孰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掠。但是巷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乌圣定,不宜鼓励宋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豢衬。    侯云春指出本蛾啸,新能源汽车发展需要在供需两端发力暗轨思,两手并用捞阑膏,推动新能源汽车健康发展陶刻臀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窗吐锑,表明在国家相关政策的助推之下浚京柔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘘刹慈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讳。其中恭醒闺,规模巨大龟、涉及金额超10亿元的骗补事实甫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剁旧。昨天讳苏蒂,几位专家学者的观点引起关注羔杀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用第蔫。对此闺揣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示继厩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涟蔫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侨溃嫌、必要性的措施冷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堵磁许,政府对于新能源汽车产业要进行干预残雄珊,而关键问题是怎么干预匿,干预什么甫协勾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筏茂,而产业政策需要与时俱进”七讼,他谈到雇火。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楔,并提出产业政策应该遵循四个原则茄。一是产业政策不能替代市城帧;二是产业政策要管产业淌热,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物献熟莎。    杨裕生也认为甘,目前的补贴政策有两大问题宠妇,一是单车补贴过高阂枯,二是补贴总额高睡岗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琼疽绕,副作用很大壳签。    在新能源产业层面先率,杨裕生表示排贬烧:“应适时推动电动汽车市场化购袭勺,也就是补贴退坡釜曙揭,一直到取消补贴攫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)目丧忿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毒汐醚。在技术层面券券斥,杨裕生认为鲜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兑,第二就是发展不补贴辰骂肥、已经市场化的低速车水。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份脱,不宜鼓励敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呕炮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外礁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屯,新能源汽车发展需要在供需两端发力聚谴,两手并用拘己,推动新能源汽车健康发展耪。    侯云春解释说苯遣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绦芍。一方面大家喜欢用棋反鹤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骋雹,政府和企业共同努力事薪,使得新能源汽车能满足消费者的需求补表嗓,开拓新能源汽车的市场馈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩古锣:李芳" "  如果我们做好准备的话纤土,赢家当然是我们茬泄萝。我们不担心其他的杠糠诉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥内喇,我觉得只要我们做得好叮噶,一点都不用担心镁搏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妥弊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后微仕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授监乳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访射牡策。其中特别谈及奥迪与数字化次。    施泰德说韭辜驹,到2025年以前涟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哭?汽车行业正在经历一场变革商蝎。对我们来说邻,有一个非常重要的关键词坝崔:数字化斧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寞祥桅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裂,我们眼下所处的时代售芜,奥迪科技一直处于领先地位花碘叙,并不断进行新的突破颓岭坑。对于数字化桓返,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凸。到2020年时灌廓脊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验良幢孤,这也是我们引领未来的一种设计拷,包括其他顶级科技藐谷吝,包括我们的传感器悔癸、雷达尺懊、激光大灯等关狡颊,都会进一步巩固奥迪的领先地位讨惯。    施泰德说蓟苗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仑性,我们会全身心地投入到这一点悉,包括3D地图县,导航等应用喂全闻。对我们来说漠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值操惰。当然髓敖惹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吴庇。    在回答有记者问怯苟畴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沮村,有哪些优势诲车?在这场竞争中瓶,谁会获胜”的问题时耻,施泰德表示雄袭:如果我们做好准备的话们监宫,赢家当然是我们弄疥。我们不担心其他的杏霓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕊隆阿,我觉得只要我们做得好氰,一点都不用担心洽楔。    施泰德强调梗缓,在某种意义上是,我们也是一个初创企业希褪。其实焙,奥迪有很多细分部门穗讲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缮耸。如果没有这样的合作少,你很难相信圭可瀑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仙容汀,我们能够成功地实现自动泊车逞、自动驾驶等斧。    施泰德预计簇某管,2017年辟袍,我们要推出新的奥迪A8痊盯补,自动驾驶的时速能够达到60公里损丸十,没有别的厂商做到这一点碑。如果我们明年能做到这一点的话厩举羔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撮,启迪未来”冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖胎碴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胁弊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕文剁烁。庆典活动前夕雇棺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钉康。一汽-大众汽车有限公司董事既间、总经理张丕杰除了对政府且狭、经销商避翠、员工奇晚态、用户等的支持表示感谢外把饯烤,他也坦言涣,在新能源贾、“互联网+”等方面瓤脯昂,一汽-大众起步比较晚怠台夺,这些短板正在引起高度关注横你喀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祥杠肺,“因为有你费,心存感激”绣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛊创,来感激这25来帮助我们成长的所有人惠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绢馈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韶矫光。从前辈讲起啸亭甭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悉曝群,还有陆林奎等等的领导唯菠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逼匠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丸溶葱。   25年来是鸽,我们要感谢的人非常多迟。感谢国家和政府的支持与帮助赶设。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乳歉。例如成都情纱齿,成都今年是高温天气碱佃熬,最高气温是37.5度而且是持续的磺飞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活文,政府部门给予了很大的支持和帮助舱。   我们要感谢1250万用户豆禽,感谢他们的选择和信任幂婚。一汽-大众从项目开始建立硕怠,一直到第一款捷达开始投产届衅,捷达在市场上并不是一帆风顺的扑谩,它的初期是走过了一段曲折的道路陶婚。正是在困难的时候夏,是客户帮助了我们媒贡、鼓励了我们夕衬麻。还记得在困难的时候禾舵扳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国群示,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娇盾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工心。一汽-大众的员工非常的进饶懵妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卸、吃苦耐劳篡慈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞭。大家知道一年365天荒,如果周六周日全休息就要去掉52天岔,把所有的节假日都去掉吭帛,标准工作日应该是250天挺喝,工厂的康采恩标准就是由此设计黎。而我们加班到300天弯,320天是常有的事擅,员工非常辛苦遣,所以在这垛白痞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桔汹枢。   要感谢中德双方的股东颈。要感谢他们具有前瞻性战决策忍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浪捍。一汽-大众的建立星,当时在中国的汽车合资企业倡,一汽-大众成立的时候也不过就两家可竭秸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下法节,股东双方做了前瞻性的战略决策脸,才有了一汽-大众郸逝唾,我们要特别感谢中德双方杜股。   在一汽-大众发展过程中亥彼普,比如一汽-大众西部战略蜗祁劲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场图半。一汽-大众在西部建厂的时候回嗓咯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扣。现在在西部的生产基地欧疽沮,今年他们的产量突破65万辆香促宝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醛,在股东的决策上由一汽-大众执行的边课蜗,也取得很好的效果苟坑。此外狼,还要感谢1200多家的经销商冈快版、700多家的核心供应商合作伙伴嚏很。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灰广、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拾藕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甸,中国适合于家用的车型非常少链恃。25年来纪茶郎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枪呕,上缴税金3700亿元遍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绰攻砂、奥迪两大品牌12大系列产品落儒蚂。   25年来笺楼闺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旁烁淌,带动了中国汽车工业质量意识的提升丁胜刻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹦踩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量级娠尚,一汽-大众是领先的讨。同时倘潘肃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烈溃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饰懒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胜。首先丢翟贰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厩饲戒。一汽-大众的体系不是一天打造出来搪兜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的飞驶泊。   其次绒,一汽-大众拥有一套完整吴蹬、标准的制度和流程的有力保证补。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰募恃抄,制度和流程是保证狼。   再次焕弗扇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拣培,在经营发展过程中有很多难题需要解决怪炕侥,有很多矛盾需要平衡狡垦蜗,用什么样的标准来平衡如尼旦?底线是什么椒烯?那就是质量朗幕炮。一汽-大众一直坚持质量至上辜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翘颊盖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承免伪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关石,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓣汉,这也是质量至上的战略要求遣哼城。   此外表,高品质的人才拦退,具有工匠精神的员工渺汤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质较胶、传承的文化也是高品质府慈钩,得到的技能训练也是高品质挽。拥有和企业共担风险的合作伙伴穆悉,无论是过去琉撇、现在还是将来都是这样脾贯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呛邵。一汽-大众在自身发展的同时锤,也考虑到了整个供应链的协同发展编描,对于整个价值链会有高品质的要求殊班沟。   最后敛触速,一汽-大众在努力践行企业社会责任漆溉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歉沮概。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持才饭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阀,既要总结经验和收获纯睹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湿糠、走了哪些弯路蓉潭推,下一步应该怎样避免读澳。   如果说到过去的不足肪手,SUV细分市场比例快速提升屡桔蹋,一汽-大众对此准备是不足的撵认,对新能源叫火存、“互联网+”等方面的起步也比较晚譬嫉。一汽-大众对于未来仍然充满信心售,这些短板正在引起高度关注聚,企业正在考虑这块短板如何去克服局赫叫。   2014年汲狼碗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亢凄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娄乌。   面向未来览,一汽-大众将继续保持现在的发展势头微,保持创新涩郝、驱动发展捕松,并释放出更强的增长动力净。同时赁山,也会与各方伙伴实现合作蒙淑,实现更为广泛的互利共赢尚粱莎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任详,不断回报政府辟、回报股东笑、回报社会徒恒蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀店赊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间板桐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访度库急。他表示挫瓤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沽绕,并将继续保持限量生产以追求独特性丰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檬氢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龋碑扫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锯陪妒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低物,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探催,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钦篡。业界有所疑虑的是寄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腻喊夹。   对此躬吉,薄亚铭向记者表示儒仟葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镀弗粕,但都不是便宜的车型舍戒弯。Levante的价格达到了100万元左右括港,Ghibli的价格也达到了90万元左右插,在产品定位上依旧不低毁抠。同时寥漂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痕俩,依旧走高端化路线鼎吞。薄亚铭还讲到蓄痊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跑纪弟,不会把目标提高到每年20万辆倒喉、30万辆的水平瓦毒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牌丁汐,所以我们能保持品牌的专属性先犊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明魂伙陡,他表示门搔:本次车展上上市的新款总裁车型矫坤,除了在产品上进行了升级外极始沥,还提供了多种个性装备骄肆苹,客户可以从中选择很多种搭配圭安。此外粕圃,新车在性能上的提升显著蓖碾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藏申、动力最强的四门轿车剑订狠。   此外讽低,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贾班缸,开始尝试电商销售模式婚贩。薄亚铭认为绣琅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孤,因为中国市场的客户已经变化靛洗焚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臀,现在有很多人都用手机去买东西设,这是市场发展的趋势毙襄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前人欠挫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篮掣,即用户车主首付车款后娄粕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撇,到整个租期满了以后椽,这辆车的物权就归给该车主抠俊,该模式类似于分期购买诵捻。   薄亚铭说聚喷镭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宽斤两,但是在中国市场还是刚刚起步擅,有一些量产车会采用这样的方式做枯弘晃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芹首橙。他还表示肮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策如斡钒,其实反响真的是挺不错的蒋氏。尤其是北京鹤蜕、上海这样的限牌城市亩。通过租赁的形式腻莽,牌照将打包在租赁费用里面辖斯甸。当车主买到车燎戊,即启动融资租赁手续屡,拿到车辆牌照芥,不用为没有牌照而担心踩。如果是企业车主梁揉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擒稻赂,是非常划算的川琶。”目前虎聊,该项目仍处于试水阶段撕埂斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "新能源的发展盆港哆,是大势所趋隋,但具体方向滦惰,也扑朔迷离寂啡。    电动车会成为未来的主流吗乓哎门?现今的新能源汽车产业健康吗嫉?什么样的新能源政策更适合我国国情谰缺邢?    2016年9月2日破伪困,在2016泰达汽车论坛上泌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羌淖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绷赐,他认为侵渺芜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题东吩屯,恐怕不可持续回巨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菊浅摔,何光远认为尝陛廉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛊挽檄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郡号,这位87岁的老人谈起汽车工业第卑褂,依然有些动情成。谈到电动车发展诬,他认为峭,把电动车归为新能源汽车是不合适的巷兰。因为挠,第一让,电不是新能源茸难,第二取徽钎,电动车也不是新东西岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匙浓圣,电动车诞生在1834年红,是英国人罗伯特·安德森发明的警稗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藩遍。    何光远认为喷擂锣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膊,不科学吐哄,应该给它正名蠢篡脚,就叫“电动车”碉艘,或者是纯电动车访峡。何光远认为边,电动车国家政策的支持力度非常高杭爽,所以它现在发展比较快肥,去年生产了30多万台马,但它还是有很大的局限性联咖蝗。首先普疯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洽联,可以长途旅行使用话。即使快充也得半小时以后蕊,但是经呈饶脖唬快充的话冠脊,这个电池的寿命也会减少烦,慢充就需要几个小时嘶碗,充电的时间很长福。另外祷露,行驶的里程很短蚕黑忿,有一百几十公力就了不得了塘掳,就是很好的电动车了季。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卤谩,我认为不可能持续甜姬梆。”何光远说横,很多企业是因为补贴才做电动车凤鼎,事实上逝盛,内燃机节能潜力还非常大稗,缸内直喷技术祈景撩、柴油机的高压共轨技术伙寿估、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慕,因此粳谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲤寇,不能被动页帷,节能是最大的减排惋。    甲醇车大有前途    现在读暑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脊活,因此赴,各国都在研究替代能源与新能源汽车颗丰。美国獭道浅、欧洲攀忙汾、日本线、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琳,但因为资源禀赋不同泪冷祟,所以技术路线也有所不同桅镭蜡。    何光远介绍说任,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贫,在某种意义上讲兼台,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拧耿钾,虽然同为乙醇居剩咎,但着眼点不同;日本缺乏资源科,自身资源利用问题不突出桐兽,因此拌扩,把提高汽车燃油经济性作为首烟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厦糙笆,日本也在搞甲醇的研究社冉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定系,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汐寿坎。    在能源冠瀑、交通亮盛、环境玻憾唯、经济四位一体的框架之下酿,中国又该如何考虑替代能源的问题句喘?    一直以来馅囱,煤炭是我国的主体能源蒜浆时,占我国能源消费总量的66%至70%扳。何光远认为爽萌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用退纶缕。推进我国能源生产和消费革命劲佳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孔。而在煤炭发电供热的同时寄,可以产出甲醇灵秃,可以为内燃机提供燃料继霜钡,所以迁驹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钨、高效利用是紧密联系的簧顽捶。    此前缓锌跑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雾,这4个省基本上就是产煤大省堵、山西嫌粹式、陕西擂睹裳、甘肃斯汕盲、贵州激赋匿、上海市挎。现在规模最大的是山西阶、贵州撤,其次是陕西鹅。    何光远介绍说拣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赡阔,车都经过天津检测中心检测敲谁别,上了公告推,经济性也是最好的愁妇。“我去看了加注站漠茸,M100甲醇100%烧甲醇蛋烧飞,2.2元/升我翟厕,现在已经降到1.7元/升了唬诵。一个半甲醇就可以代替一个汽油眠荤。所以说呐,甲醇还是很有希望的蒙酮藕。”    今年3月份撮舵,工信部谴羌、科技部合恭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悼贤,验收的专家组由何光远担任组长去验收斜。何光远透露说胃客拈,山西验收以后瞬动切,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会派,开会以后形成了正式的报告叛。现在箩,在各个部门已经会签完了娄存菩,在等高层领导做最后批示胸捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充愁冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻呵,力邀政府朝函稀、行业湍趟何、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死颁罢,寻求产业发展有效途径币。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们躺佛烧、先生们泄山,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纯蔑。今天迁形抚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果激户,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酱赤场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬绘汾,解决大家的疑惑谜,为什么要改革龄稼呸?现在存在什么样的问题澜?第二奶犯,改革改了什么拣漂?主要内容傲激、实施步骤纯焦、目标沪珊版、原则跺、政策选择等等挛赣袒。第三孙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胜,改革试点取得了哪些成效撩私烧,用一些数据和大家进行汇报叼。第四土衅巫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望透勺筏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胳攀科,从国际上来看逞孰,自上世纪不管是美国点、欧洲哨、澳洲还是近邻日本事、韩国连肖滦、台湾等等狸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扦,至于费率为什么要管制玫?为什么要放开柑首?这个也可以做一篇大的题目杉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势通棘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窖缮,逐步地向由保险公司自主制定转化膘内,定价因子的选择就是什么样的车保费高枪卑、什么样的车保费低耪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绩委航。   但是坞轮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时繁浚钙,还不能叫现在完成时础笺。比如说美国若干个州奸坎浑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烤,因为不同的政策取向有各自的利弊苹膏,这也是一个非常复杂的政策选择过程诺汀捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看替级刻,改革前和改革后茶搜撕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旧救纽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化显监抱、复杂化痊参,定价更趋精细化禾氰抹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汤。在澳洲一些国家歧,改革前超额承保利润改革之后就消失了涉潦浚。对于我国来说库税簇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搪掀,从2011年开始社会或者舆论剧睬骆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浆侥撩,行业本身也长期苦于在低水平开琴豌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘘。另外扔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讳蓖奇,在这些方方面面力量推动下身惧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冗来暖。   在改革之前是什么状况兄盟?简单跟大家介绍一下攻雀屉。从人民银行管理保险行业开始匡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辉羔,在保监会接手车险市场之后涂毯吞,也是保监会统颁条款费率鳞诽贯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革安浅搽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檀酬,整个行业亏损拈、消费者投诉也比较多倡哩,所以到了2006年的时候搭拿顽,这个改革又走了一个相对回头的道路辖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赎伤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微软卑贾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峡,比如说行业比较统一侩,消费者认为条款费率比较容易理解戒河,恶性竞争的风险得到一定遏制莲宝蹄,但是负面作用大家可以看到浩亥,一个是条款法律风险很大鲍,不能适时的随着道路交通环境陵府了、司法环境吨顾、社会经济生活环境的变化适时进行调整骄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牵螺疙、无保不赔勃崇蠢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苛。   第二栖,在监管方面定位也不清晰粳傻。对于一个自主经营猴迟趁、自负盈亏的保险企业狮,没有条款费率欺禽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力许妓迁,改革发展没有动力僵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泻岛啊,所以整个行业是在一种规哪卜眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甜韩澳。   在2011年楔污、2012年前后经过评估枪涤侵、反复的讨论酗苏韭,其实当时市场上两种声音都很大瓢匪剐,一种认为行业就是应该统一规范标准化敌饶涉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路面。经过反复的评估和权衡柿,也是在十八届三中全会的指导下冀,改革的方向目标原则最终得以确立奉,这是在当时发布的两个文件屡挪赋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蝗,比如说要提升行业的发展和服务水平报伺,使价格更加合理牵女,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灌棺丰、保障范围撂秽、服务都有一些诟膊懊浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婆醋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向存穿。第一个是维护投保人保险的合法利益沛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向海。第三个原则是稳步审慎推进侧撩,根据一系列的国际比较研究龚绩磋,大家还是从中得到一定的经验和教训敲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桅丹互,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凤。所以矛娘,最后选择的改革途径不是一步到位朔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懒龚忙,它只是在长期的甚至六年古、八年滦粳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饶,这是改革的一个总体思路挪冀厢,从条款垃颅敌、费率趁粪、监管三个方面这是一个简单的概括沧翱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沛奉承,大家不用仔细琢磨当中每一个字晌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扰吵,双方义务关系是怎样的标准化流程停捅。   除了行业示范条款之外架授亨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涵筋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恕涧,不管是欧美还是台湾勃、日本晦息停,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勤欣车、百花齐放的状态端山请,因为每个合同涉及几千个字卷,实际上楼芍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疼谈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斑。   在费率方面分成两个部分穷匙,一个是行业的保费水平省倪雇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春恪,对于汽车来说辰廉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撵粪。所以在整个行业层面建立车险信息平台臼和锨,收集各个公司历年来的承保理赔数据踌曝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氛拖炯、科学的定价的参考溯勤椒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昧壤访。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酣戊泡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谰胆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旅订,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妹彭。在行业基准保费方面祟,行业协会做了以下工作放皇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钦,在这个层面猾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平农缅,其实是相当的弱褪讣,这么多年来的承保标的红抚啡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名簇画、编码实际上都是不统一的农,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据触,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库另谓搏,这个数据库目前正在申请国家标准爽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痰掂啃,对每一款车归集了二十多个基本的字段拍戏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肖邦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凸,给消费者购车提供了一定的参考宏凹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辞倘。   在行业提供费率参考的基础上倾,保险公司它是怎么定价的嗅?现在也是大家很关心的一个问题泻擦,为什么有的车费率高耙、有的车费率低磷,为什么今年高明年低尼?在不同的分类当中有一些差异壤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惯,分成从人因子和从车因子两大部分考肪,每一类因子当中又有若干个维度梳措寒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奠话米、风险定价能力疵勤、风险管理能力自主制定的体。   比如说瀑逆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躬拍、他的生活方式程俯、他的信用程度等等蹋搪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凰淮档,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斤凹溃,它的安全性羞、可维修性等等纺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抗秽衫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涕迸。   国际比较先进的保险公司牧施,他们通常采用的定价因子贬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牵斤兢,这个差异可能我们现在还难以接受劳哎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唇。   总的来说喇,保险它产生和发展的基础是数字法则禽逼猾,在大数据的发展背景下霉凯融,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咳嚼。   前端越放开后端管的越紧富惫,如果费率市场化以后烈歉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醒骚、整体亏损的这么一个状态递拣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揽敬。   实施步骤稼乃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硷哄翔。到今年6月30号为止颓信,第一阶段的改革基本完成了汕拌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚷钦奔,不同的索赔历史对应不同的费率巫,不同的车型对应不同的费率乡退闷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的癌,这也是改革的目标爱,首先是平稳过渡秋。   下一步浑,费率科学化射黔、精准化阶酱、精细化程度会逐步的加深拧胸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屑姬嘲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虑范。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巨疲,经过一年的改革试点呛,消费者从全国范围来看巫叼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捍,对于高风险矮锚、高出险的消费者偶龄巧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了布谢帆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丢及凭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹋、道路交通安全水平都得到一定的提高擦坚。   从行业的整体情况来看片,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幻费伦,增速营改增以前是11个点洁吮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梗,仍然是持续稳定增长肉洼,这一增长是在保障范围扩大仑、车均保费下降的基础上实现的潜筐疤,车险行业的承保效益基本保持稳定突来,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琴花,两个点的承保微利坡墟罢。   在保险行业层面来看肛旅,公司的定价水平碧、服务能力在稳步提升的清蜡沮。外部正效应也比较明显酷道蕊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斡巷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系较算氦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韶泛,大家开车上路更审慎了钳戒,小额案件在索赔的时候可能更理性了拾氢剃。   下一步工作欣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秒疽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑰乃,也就是说除了违法犯罪不赔激袒,除了不可保风险不赔俩办,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翁锭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苔肩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬シ浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酷、不同的投保人哆粮何、不同的车型价格的差异会越来越大粗泰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捌茨姥,更好地提升保险公司的核心竞争力适,也更好地促进道路交通安全安庇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澎忍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岛晨临。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计苍容,力邀政府驳廷娥、行业协淌晌、企业卜垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑锈,寻求产业发展有效途径幂浆卜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录博估。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乒瓮魏。第一揽趟缺,SUV这几年是高速增长徘狠,我们做一个判断笔峭庞,这个高速增长就要成为历史了效,往后没有这么快了汝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点特肌茂,份额还会提高辜。第二跋釜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奸镰,就是份额和价位双提升剂备,这是与2000年-2010年非常不一样的变化轿斜摹,之前是低价位提升份额侩粪棺,这次是价位在提升森、份额也在提升共盖。而且我们判断还具有可持续性骡板。第三漓,汽车厂商将会由过去的诚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啥青、弱者更弱对般膏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盟。在此主要介绍前两个卡,因为时间比较短敖惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幻耙。从图中可以看到笛巧哀,从2007年开始现裂,SUV进到了一个高速增长的阶段户坟,连续九年年均增长率达到46%盎铝,今年前七个月也比较快恍廷财,增长38.6%蛔。此外丘协,市场份额在迅速提升廉炕,今年1-7月份市场份额达到40%导,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疚催编,过去几年每年4个百分点写葱巴,去年涨了8个百分点截查擎,今年1-7月份又长了4个百分点枯挤,自主品牌SUV占自主品牌的60%痕,SUV全面热炒寥,豪华车良堡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘫,下一步还有空间谰迪。从这张图可以看出喷客涩,一般的合资品牌矾愧摄,SUV比重还偏低窜邓,豪华车和自主比较高冒,不同级别里面SUV占比较高钒,不同价位车里SUV比重也很高碑,还有一线摄、二线郸贺沸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廉,不过一二三线的比重是去年的数据卧,今年前七个月是四十了际獭聪,今年没有注册数据可以看得出来撤群忱。   但是瘫隘,我们说这些年曹,suv领域基本没有在空白市场示。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱齐森,需求就会出现放缓的趋势葱乘谢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胸媒,2012年-2015年逐月都是向上提升的特姑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月络锚绢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枢。相对于去年扦困慕,虽然今年全年涨了5个点翅惜县,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魔查颊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翘碑。   但是忻裤缝,我们说还有增长的空间惕恭乔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惺屯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舰茨,大家可以看得出来扣绊肋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疙浩,大约在20%左右栓骡险,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国较缅、加拿大惠、俄罗斯这些国家婚。这些国家总的来看是地广人隙隆,SUV占比比较高茅,人口密度比较高的SUV占比比较低梁,但是也不完全成立卜,韩国人口密度也很高但是SUV很高莲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菱儡,这不完全成立非,这两类国家的情况是存在的卯汹。   如果跟美国相比墓靛禾,美国是把皮卡不作为乘用车星图,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掸磨舒,与宽口径比还有11个百分点脚褂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躬乔馈,五十多不一定是峰值点窗罚漏。   另外温,欧洲这几个国家揉,虽然SUV占比低害伶七,但是比重也在提升浚,从8%涨到25%络几小,SUV的热潮是全球性的袒替燎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赁前恭,美国黄办、加拿大这些SUV占比高的国家请,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高党胸宽,大部分来讲可以占到40%左右诚绥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藤豁氏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乾墓燎,欧洲这些国家就是两类乒汹沙,我国应该是随着美国兼、加拿大奈理、欧洲这个情况幢氢侯,因为我们已经占到40%的份额了背搽糖,如果按这个去计算胶蔑藉,中国的三厢轿车是48.4%杆箩,还应该有十个百分点的下降空间拘踢闷,下降去给谁据睫怯?基本上是SUV玻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%青堕林,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升块,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点导温,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升私,这就是我们对SUV的一个基本判断浪淀俩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疟玫尉,就是份额和价位双提升篓鹊,这是非常不容易出现的一个现象勘仑巷,如果把它拉得更长一点看拭惠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捂,2000-2010年连续提高了叫理,最近这几年不太好敬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扑酣息,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傲浅岁,2004年费孺半、2008年膝你、2011年高啼、2014年潘拓,其他年份至少是相等的孔,大部分年份是比它高俩窃青,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淑柔协。   现在一个更积极的情况来看哭枢收,就是我们的份额在提高凸,如果以总体的市场为100的话坚窃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粕父腑,如果以生产量为一百的话袜隆敌,我们的自主品牌已经占到了35%四察概,其中提高最快的就是SUV归哭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罢废,它占到了一半以上的份额爱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降并瑞潜,以轿车为一百圃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胳弧,连续几年都在下降宏,轿车竞争力在下降笔付。但是自主品牌总体上的份额在提高埃稠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彭挤,这个销量在提升力,低价位的车销量在下降汗杀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巾巨,增长最多的就在这个5-15万区间镜藤磷。以自主品牌自身为一百的话滴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%降钨毙,现在只降到了3.4%跨科摩,而5-8万的车这几年也在下降徊,增长最快的8-10万的车和10-15万的磐教瘟,这两个价位上涨的是非常的快城炉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岗吕盖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%典缕惟,自主品牌的车价格明显在向上走惯隋悼,这是一个积极的变化纯鞠栋。   另外怪突介,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓉虱哗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涕柒, 10-15万区间付,自主品牌在里面也占到了28%擅,这个变化是很积极的前蒂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喉咳,最高峰是2013年213万轨冉,去年降到164万踌,但是SUV在迅速地扩张多梅,大家看这个SUV的比重冗杏卧,原来是二十多万辆溺甘郊,去年到150多万辆伍,右边这个图是10-15万泉,更是靠SUV在拉动的伍宫鲸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘫唇,这是一个非常大的积极变化砂盟赏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岔蕉考,这是GDTop的一个调查数据醛韭挤,这个一百辆车出的事故故障率黎,自主品牌在2003年有四百多个事故淬,合资品牌现在也在下降枚,这两个差距正在缩腥璨瓯臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寂。   从产品的角度也可以感觉到核夏辜,最近我们的一些新产品像奇瑞昂店、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价染窝,这就是一个积极的变化矩良邪,这就预示着我们未来具有可持续性驹懦。而且可以看出廉蹭硕,如果以前二十名产品排名算的话渴敞伶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尘匠掀,一个长城C30一年卖了15万辆左右年,前二十名里面我们有两个烁父。2013年更少一点离涂库,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佩奠午,前十个里面已经有四个是自主品牌的典方,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面税。   这几个发展量比较大的企业膜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饰,这也是积极变化涪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量露充,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化添盼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成病,国际市场南美洲掏、亚洲粒隧宪、东欧傻馈络、非洲是迅速扩张的市乘图惚铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伞,我们产品出口大国全是这些国家氖淬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔽缝,跟我们购买力差不多隆检豪,人口加在一起12亿啥,跟中国市场差不多嘘,换句话说中国市场去年卖了630万辆葱帘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眯鲜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗜晦藩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斯,传统汽车大有希望外俯锯,至少应该平等地分配国家的力量垂态,在传统车和新能源赊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弘,力量投的也太重深,下一步要对传统汽车给予足够重视熊般,它完全有希望获得好的发展池。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辽,以前是高速京,未来是中速贪,它要抢别人的份额盖。最近两年这个数据可以看一下氢和,自主SUV忌劝,连续几年50%-60%的增长冕鼻暴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长团,这就说明这种竞争关系在发生变化乌触,这是一个蓬衔唤。   第三个观点我们就一句话带过了兢,汽车厂商的格局要发生变化棘纪蛋,过去是大家共同进步沁、共同分享发展成果郴,因为有年均30%多的增速纲呐览,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹦哗链,未来还要下降旅,大概8%左右或者稍微高一点牟痴帅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兜肯。另外合资内部也会竞争际交,自主内部还要竞争岛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掣,大众占到33%材,最高占到38%悲,就是中国销量占到全球销量膝垃,宝马草塑欠、现代闪玖裂、PSA都占到了20%畔镜米,通用15.9%擅,如果把它的微车也加上超过25%投浅惠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高埠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的管抽,要么是维持全球地位通用奖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坍纪,大家对中国市场都高度重视酶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额南茅,我的速度要比别人的速度高常毛奸,所以竞争更激烈锤慑峦、自主更不用说了岗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悍娩,大家都给予很高的期望敲到,未来我们说竞争会非常的激烈继牛仕,而速度又会下来巢,所以未来的竞争格局跟以前不一样妊眠,以前叫分享捻圃拾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拣、弱者更弱迸焕釜,十四五就会出现兼并重组封谴搐,如果我们放开让更多的企业进来拦篇,我觉得这个可能局面会更快佛效,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杀挂,最多明年还有一年黎,但是它的速度比平均速度还是快一点琼狮奢,自主品牌大有希望叛,我说的是传统自主品牌食,传统汽车还不是新能源汽车拟耗凶,另外格局会发生大的变化肖八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖下棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪陛歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市,力邀政府位境、行业略抨傲、企业吃憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词,寻求产业发展有效途径扔。   以下为福田汽车集团副总裁汲崎琶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虎堕。 福田汽车集团副总裁凭廷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愤、各位来宾驹、女士们强苛烷、先生们靛谁磺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沉勉,能够跟同行榔叉攻、专家做一个交流学习我娇井。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侗憾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粒裴退。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势处烦糜。从全球战略的视野来看拷供,乘用车的全球化特征更加明显募芹庇,很多轿车的平台会在全球市场销售澜韧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乏戎。举个例子衔,如皮卡锈,在北美皮卡占整车比重是很高的计馅,但是在中国哆,在欧洲惧兜豆,皮卡的量就很小萎。另外又如轻卡讲,现在它的亚洲化特征会比较明显茅瞧瘁。还有重卡囊槽汕,在欧洲都是偏平头的杰,北美则都是偏长头的昏骸。所以商用车行业的区域特征很明显按愁蔑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暴。而在中国市扯澈啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唉邢控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缅爆灭,2010年达到了一个峰值429万辆炭涟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膛蹄冈,去年是345万辆甭江勉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过券。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侵的,主要的原因就是因为重化工行业燎骋忙,如煤炭坟假、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晶。另外整个物流行业的效率在提升吐咀肠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镐马。   随着市场竞争的加剧路胜栖,行业整合也在加速崩贩母,份额由2010年的44%提高到2015年53%文,再看一下今年商用车的情况挫,今年一到七月份销量略微增长狠搓皖,整个商用车行业增长2.4%芬倘岗,我们判断是过了低谷愤谈摆,所以下一步会有微幅增长限。2.4%其中主要是载货车贡献的挤该闲,同比增长4.8%人,客车受微面的下滑琼咐,导致载客车下降了10个点漂。   关于未来的商用车市尘炻夤铡,我想从四个维度分享一下我们的判断邓。   第一是从宏观经济层面报型,从金融危机以后炯蹄丹,全球市场增长的趋势是慢下来的钙苏递,乘用车商用车的比例现在基本上在8老:2肆,但是进入“十三五”之后我们判断罢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暖活悍,商用车因为是物流工具的企业涝报彩,未来会有所好转畔,但变化不会很大缉盗。   从技术层面来看纲常,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顽什芭,现在正在快速进入智能化的3.0时代胸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬呐澹快的沮趴。   未来的商用技术主要围绕着智能化贾补苍、网联化荒、电动化规迁卞、环保化来追求汽车的高效釜、绿色邦澜、互联和安全戳剂拖。   另外从中国的政策法规来看控攀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敌秀航,从客户需求来看篱套妇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姓辜,推动了中国新能源车的高速发展腑秦为,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆囱砂北,同比增长102%彼,其中纯电动客车3万辆计鞭,同比增长176%勺搓糙。未来在城市公交以及城市物流踢、环卫等方面瞥,电动车还会有一个高速发展钱眠。   下面分享一下福田在科技创新碳、转型方面的一些经验和做法鹃费。   在商用车2010年达到高点之后盟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叫泡,加快掌握自主研发的核心竞争力淳卢。通过五年的发展来看哭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讹。福田汽车目前的研发体系是两级试挽,一级是福田集团的研究总院拭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寂涡,曹博士也说播,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆少确弦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心革,是一个二级研发体系确镶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刷热、整车的集成以及拿穆冶唬块开发和整车测试的三大核心能力染。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翻、康明斯等等合作单位进行深度合作很、改变和创新沃栓祈,推动整车的技术进步莫离。   在转型方面歪,我们这几年主要围绕着几个方面钝。   第一是产品低端往高端转型卞,在“十二五”初瞪灰瓦,我们的高端产品占比不到20%即,我们到今年年底高端产品能达到70%奠窘试。   第二就是从国内往国外转型藕蒲凯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%临切隶。我们连续四年商用车的出口保持领先矮惦肯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狗寥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剃坑,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚊麻集,我们在属地产业化方面做了大量的工作疾瘁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设回,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趣际轮。   另一个就是从制造往服务的转型锯苇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色率,在“十二五”期间郝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坤糕劳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弛橙瓮。福田康明斯通过这几年的培育纪乃,不管是从业务的规模脊潮滇、收入现、利润现在都发展得非辰峄荆好卯,另一个他也对我们福田汽车的整车票北刀,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩蓿好的支持擅怒含。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新股法密。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脓梦关,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僵思,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惫墟拟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糜两。可以说尽管卡车的量比较心系隆,但因为排放比较高尘侵筛,另外一个因为运营的里程和时间比较长库,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍李秸岔,实际上物流的效率还是比较低的肋莱烧。基于这一判断疗颠娄,我们提出了一个“超级卡车”的项目埃推,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斑,通过这种材料的智能化彻啦、材料的纯电动单、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刹炕雹、环保写、节能侠、高效铃嘉筏、安全弹、智能的超级卡车扮良。我们的目标是要实现降油耗30%稀,降排放30%福惊虐,整个货运效率提升70%疮。   另外是关于福田汽车的车联网技术缕,我在福田分管车联网业务瓶猴碗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞎对,因为乘用车是一个消费品棋貉鹿,买车和用车的基本上是一个人氮创显,而现在主要是用来出行的讳问。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萄,但是商用车不一样胯团侨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的边,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剔冬,驾驶行为各方面的安全澈淋,另一个就是乘用车是一个地域性的车时搂,不像商用车需要全国跑凌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拳陵,过两天跑到海南去了炉碾渺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些航。还有商用车的故障率糙,因为它的工况复杂诫,商用车一般具有轻载许、标载和超载鼻鞠,但是对轿车一般不存在这个问题匠踞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低收了,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娜宏。所以通过车联网对车进行故障预警父、排除以及程序优化等方面恼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寥迁乘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仆,建立与客户的互联互通就湃,为客户提供增值性服务裂核少,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沥伸伯、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泊黄览。大家很清楚闪,围绕着工业战略厢船钵,德国提出工业4.0性蜕沪,美国也工业互联网观颠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刊、英国的2050战略帅痉藉,中国也提出了中国制造2025退,福田汽车结合自身的一些现状父渡共,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划停。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粕瞪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仙、企业与企业曹布、企业与产品控矢、企业与客户的互联互通煤寂。“五智能”就是商业智能枷、智能管理艇暇、智能汽车弛搞、智能工厂锭敢、智能制造飘扰韩。时间关系好,不再进一步叙述碗。   目前靡享仍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妥弗碘。福田汽车愿和大家一道麓屠呐,通力合作竞洁繁,整合资源滥旁,协同发展艾慨,共同推动中国品牌的加速崛起缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枫开,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾那宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇恋,力邀政府络疟、行业溪淮兑、企业权负遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬,寻求产业发展有效途径爽兽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员良浇、舍弗勒集团副CEO瞪腔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伐妒娠、驰骋未来》的演讲实录熊滤。 舍弗勒集团执行董事会成员班嗽澎、舍弗勒集团副CEO换谩搜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戏阑、女士们抱慷、先生们亲疽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诵斯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略提托,我们的愿景缄搬,是如何来推动我们未来的出行和移动敖醋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笛温,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砂悍橡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斥,我们是一家领先的技术公司窖双,在全球都有我们的足迹静,我们一直致力于移动宠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绷瑟陌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寄荒。   舍弗勒一直致力于创新蔼,也可以说我们成功的因素是质量荣斤碑、技术和创新陇拈。我们在制造业方面有很强的实力导贬,在系统研发方面投入非常大肃。我们创造了一流的工艺和技术亭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔼嘛垫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面即,今年我们在德国获得了一系列的奖项耸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匈炉。   就像很多其他的技术企业一样柯糙凑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赤。第一是环境友好型的驱动砂,第二是城市交通功慰,第三是城际交通染啪吻,第四是能源链仑。比如说大家可以看到稿碎妊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芹廷谭,人口结构变化非澈撸快泄,老龄化社会已经展现在我们面前荒场查,技术变得日趋复杂疲,数字化技术的利用领域不断的扩大创繁,我们需要找到更好的方法来彼此了解榷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奢谰电。数字化是一个关键仍麻,另外就是环境方面擂稠呵、可再生能源还有资源的可用性汕亩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屎惩判,资源的短缺也是我们要去关注的梦楔玩。   再看一下经济的趋势陋篡乖,我们现在处于一个全球村奔菩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓮沤,这些是不一样的涟矗。另外就是可负担性的问题手,我们要为客户带来更多的价值赣橇册,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫡,这些都是我们要去关注关心的飘擦。   我们来看一下未来的战略掸破叼,主要涉及到四个窗口淬萌。   第一是产品本身衅户溅,我觉得对于汽车产业揭捂,对于机械制造产业来说都是非常关键的亢绣。在这个领域/行业赡救,我们需要更多的关注环境友好型的驱动比捅慌,要减少对环境的污染时茄。   第二是当我们制造产品的时候貌,或者制造产品元器件的时候繁,要关注它的功能土冕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灯购裙、城市的交通鹤,对于汽车以及对于我们的供应商伯,可以为汽车产业提供什么样的元器件鼎颁粉,这些都是我们要去考虑的剁构。   第三是城际的交通蹈,涉及到比如说航空莱、高速铁路的一些竞争革。   第四是能源链的问题殴拴,我们有什么样的能源是可以使用的勒,我们将来的交通工具运用什么样的能源腑胶挨,这些都需要我们考虑沃矛疼。   看一下将来的动力总成涩私沉。我想给大家传递一个重要的信息冗,在接下来十五年时间里弟,从全球来看娃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裂袒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分是霜。   但是现在也有一个趋势发展得非沉迹快轮变孩,来自大众和奥迪的这些厂家灿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谁卉。到2025年壕寒嫡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胺禾虎,也就是200到300万辆的纯电动汽车静,所以到2030年可能会是一种不同的情况忿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况很谜硷。我们还需要让它更加有效一些探抠狼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寇炭,还有电池或者是燃料电池等等涝,这些都会占据越来越多的份额馈。对于我们汽车产业来说非常重要省,对于政府来说也是非常重要的炒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料边络番,比如汽油糠姥,还需要考虑其他的一些燃料函牟雄,或者是人造的燃料等等拌饯,需要考虑更多类型的燃料惨眷韶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墒褪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胸偿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矛受绕,包括48伏的解决方案斥剿恼,它主要是对手动传动系统的电动化跋蔷。我们需要首先实现这部分的电气化马。另外我们也需要对离合器实现电气化泡交戏,也由于推出电子离合器纲。另外我们还需要进一步提高效率兢。也就是要进一步推出我们的混合动力哪降牛块48伏系统巳桔情。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿偎芰蓿块的解决方案庙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案络褂,针对高压的电桥驱动解决方案邓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冒少壕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肛瞳,以对其进行电气化处理讹。如果将来我们有纯电动汽车的话绅,它的电气化程度会越来越高猩录。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战躬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钮涟,因此我们需要进行标准化趣郎册,标准化是第一步碱返囤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聚频,或者说是一些部分的墨洼净,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茎督。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镀。我们也需要减少车辆的整体的质量侨,主要是成本方面是一个重要原因辽痪仓。如果需要建一个标准的话劝,我们就需要有更好的一个平台旅环法,也就是说我们需要基于标准的平台宠公唾,或者基于标准的那啵块进行我们的汽车制造啦柏。   我们需要全球的平台化解决方案逻父屏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陪。关于动力总成方面臣曝丁,它的变速箱是最关键的一个部分奠钠脸。我们刚才提到一方面是包括内燃机秸烁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孩扭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筹辉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钦娩。   接下来看一下我们的重点产品乘绿扇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面改,我们为中国带来了什么样的解决方案轰寐橇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孩雇,我们推出了高压P2混合动力哪掏桶蹋块小朔幻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乏芳论,我们希望能够改变它的一个变速器显癌轮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换势。   通过这样的一个标准的牟荆块化设计欧就,它可以适用于各种变速箱之间的转变厢啼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求式,我们的这种创新型P2的混合动力幕每常块可以帮助实现不同程度的混动功能鲜。实际上祁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案通。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潮。这是第一个解决方案亨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卉,它叫做高压P4电桥的解决方案糖,可以用于SUV或者车辆的CD部分面渐。它具有高功率密度疯掀,可以适用于不同的车型剑为痞,非常容易打包进行个性化设计慑。也可以用于新能源的生产相唤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腔。它可以让我们更好地使用内燃机地。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车首,这是我们两到三年前开发出来的供粉归。也是考虑到了中国排量的需求齿难噶,或者是新能源车辆的需求盆层。针对这样的一个需求两才苯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羞坦翘,我们中国团队也为此作出了很大的努力露且,这个发动机是专门针对中国市场推出的山号猴。   另外就是在变速箱方面解氖怀,我们也推出了一个新的解决方案谋蕉为,是集成干式离合器的DCT变速箱杉,机电一体化离合器和齿轮执行机构沛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乳揉堵,对于工程师来说污,我们都是非常理性的汀电,但是有的时候我们需要具备一定的感情宽篓啼。对于我们的汽车技术来说捕释堑,我们一方面需要理性郊蔚,另一方面也需要激情牛浅建。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咳雌。针对方程式1的赛车籍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恳凤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遂堤喊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳哺绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼,力邀政府钨乱圣、行业钨峰奢、企业墩桂岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺圈芳,寻求产业发展有效途径沦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俗棠霖、副总经理 吴松发言实录酷喜兴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磕、副总经理吴松   尊敬的何部长枫、朱总蘑,各位嘉宾田、各位朋友刺咸夺,女士们退、先生们屎围长,大家上午好扑撤惜。很荣幸参加这次论坛工创,我上次参加此论坛还是2011年纪筋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟攘容,那时候传褀刚刚才有这个名字溅,传褀的保有量不到一万台屁呈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阮苍触,这给了我们很大的信心和鼓舞筏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昂苫。传褀一直也在努力龟废淀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顾腾,年均复合增长达到80%碾甸问。目前市场保有量达到65万辆超傻泵,已经成为集团利润的主要贡献者之一东。   明星车型GS4持续供不应求俊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数头晾梢,而且GS8与GA8同一平台散,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到双勿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湾何盯,对自主品牌的支持羞,关键的还是坐荣嫂,关键的是感受猜办,关键的是多提意见烙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胚卢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卞妈睫。我做自主刚刚回集团核,将近9年半的时间啡,从不愿意干到喜欢干雹复边,到对自主品牌依依不舍抠没,到对自己找不到定位和方向颗烙,感觉到人还是能做一点事孟岭。所以这在这里借这个机会番,感谢在座的我们各位嘉宾丹、各位媒体的支持傅痘,也感谢传褀团队的支持掣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力似饲讣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卜郸钉。   我的发言主题是构造改革创新驱动淳娠雄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豢椿。一个方面汽车产业发展形势分析瑞齿,前面讲了很多了将,我就不多讲攀享。   一个态势是稳步增长咖甜,但是全球增势放缓盲猫。中国汽车产业发展仍然有空间拱勘,仍将会领跑全球汽车势捂闺哆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谓,中重型商用车达到400万台零,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疯刑没。中国汽车销量将达到3140万台姥腊粮,我预计可能还会再多嗅现潮,关键是结构看你怎么改何荒?如果要参与全球竞争卫环,那重要可能生产量还会增长嚏,复合增长率将达到4%抚娃。   第二个特点颠,优秀自主品牌加速成长申瓤天,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲁溅炬。中国汽车市场发生了深刻变化幕,中国品牌迅速崛起妥涪剩,优秀自主品牌加速成长湃叹谱。关键是要产生优秀中国品牌尺氓,不管是哪一个企业沟帝,在现在这个环境下灌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讽,还有我们何部长跑堕,这么一批老的汽车界的前辈睫,到了这个会场又在用行动来支持洛。大家和我们媒体各个方面的朋友础,大家坐一坐懂扒结,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜜,差别在哪里斤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坷斤。关键是中国人要团结喀台潦,不要互相贬低东。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦防虑咆,抓一到几个夸涕当,不要想象太多帘堡不,我们从来不怕想象理胎倒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娇堪,坚定方向拒粳剑。   那么数据也说明一切燃,2015年很多中国汽车加速发展警,行业整体增长率为7.3%的情况下虫略甸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赊眠袱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%特界,相比去年又增长了1.2%百分点畏塑。而且自主品牌抓住了很好的契机菇欣然,在SUV里面我们是防守的当素暑,是中国品牌先站住位置古任,合资品牌再进攻徘怯,再加上周围的环境变化荣董,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淮,占据主导蜗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芜湿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤幻,统治了我们的各个方面既。我们展开进攻是非常艰难辫微,但不是说不可作为暑记蔚,要选择时机虎。我们要在中高端里面取得突破慑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筷,这是韩国人讲的诧葛,不是我讲的闪活嘶。他们说特甲曝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌珊莫普,如果不选择是对自己的不自信慨,这个不能靠强求抒垃砰,靠品质耙矾沧、技术饲梧、新能梗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娇。   第三个闺岸吝,汽车消费升级和资源制约惟,也迫使汽车产业需要供给侧改革酪蕾。不但要有好的产品酿,而且还要有低的成本陡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侍。在汽车需求方面喝,80敬薯堵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军愧燃肪,个性化不腻、智能化堪际河、体验化等方面的需求还在不断地上升甭到,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战该脐朔。不管怎么变化揣乓冕,满足顾客的需求道,满足抓住市场的脉动颠趟免,这个是关键点插。而且资源供给方面鹤,现在的人口红利逐步消失陈诺,而汽车不是简单劳动靖秃乓,是高技术情况下的技术劳动锈篓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家使,我到那些国家去考察过慌介,没有中国这样受过良好教育茨蘑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性攘疾,那不是每个地方都有的颂衔。有的地方上午上班抄宿赫,下午到时间钱一领就走了煤。所以对一些合资品牌来讲莆,中国也还是蛮有魅力的酵锻海,关键是要拿好东西出来耻对烈,才能谈自主塑呵。   当然工资涨这是个客观事实违,2011年的时候4.1万氖粱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吝帕,这个不高的半酥,还要涨安塘。农民工那么辛苦粒倦,给他一点钱算什么钞摧。但是钱从哪里来方嚎办?我在传褀亏损的时候描,工资涨得慢午,但是想办法补贴却筷署。这几年别的都在减涪曙,就是员工工资不减祭,但是效率要提高叮仆羚,要杜绝不干活的人廊兴谩,最后挣得钱多竟辅奶,干活的人还没有机会丸镐,有钱的人天天有时间去议论分杰,没钱的人在干活魂,这样大家积极性都没有了辑光荡。国企的弊端就是这个峰瓣凡。   那么在监管方面辜起那,工信部刚才也说了景剑同,我们的司长也说了多墙累,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羔,在供给侧这个方面要下功夫薪肖较。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凹微,作为五大发展理念之首卷,当时这个报纸一播五大发展理念适,那时候我还在乘用车哥擂烂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颇,这十个字绘娥脆。为什么呢死?因为没有创新就没有一切恨庇,没有协调就调动不了资源鼎,没有和谐的话炭茨齐,共享也很难叙,大家不愿意跟你干洽剩蔼,我是不相信英雄的腹叉尉,但是特定的时间会产生一点烹艘,还是要充分调动群众的精神涕粮,各个方面全方面的参与陛船,企业的成功除了它的领导者的作用吭阿,更重要还是把员工的积极性调动起来刀,人民群众才是创造历史的动力筏畏算,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丸裤距,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革融啼汾,需要我们从技术管理富郡钝、营销昧扣、品牌峡、产品胜扳韩、服务全方位展开创新楼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沮,来推动中国品牌进入全球彻,成为世界品牌闲俏箍。   第二夯几,汽车产业供给侧改革方向与实现勒判马。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腿蒂。   首先混酱存,在自主品牌方面渴姬床,我们是追求全球视野开展正向开发如,坚持以我为主的构造核心崇喝,组织全球资源蜡忻瓤,开放性自主研发模式棘股炭,掌握核心的竞争力瓜豆黔,获得了可持续发展能力抗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轿娄涂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锯窃镀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狄捕私,我们的生产能力标准是35万驳绢,但是预计今年我们的销量会超过35万啼趟锹,有可能达到38万蹬惩开,当然如果制造组织再高一点梧,可能40万骏,也还是有可能蜡晶,但是大家别报到40万啊李口矫。这是有体系嵌贝怜,有制度保障的哀梅,有员工的全程的参与勘襄立。一个别的企业的人到这里来看维琴胃,他说你这个企业为什么增长这么快评,没什么别的攀,员工的积极性调动起来了不,他们说画,我看到你们的员工眼睛充满激情洁缓哇,因为人天天在干活的时候就会有理由颁碎斤,如果执着地做一件事情带有一点追求阜,那就有远大的理想祁。   放眼全球管,在开发方面整合全球优势醋嫁颗,实现研发的全球化膳嫡冠,人才全球化藤瘦、配套全球化爆。依托国内的研发资源碱锈倾,充分利用国外的资源开展研发资源整合屏,打造企业自身的技术体系喘芒。我们用了将近五六年的时间经辣,我们确立了G-CPMA跨平台那拘龋块化架构沁,我们第一代的产品是引进消化吸收极鳖吮,第二代产品已经完全进行了提升斯,但是没有否定第一代尺街,掌握了数据链按丁鸽,掌握了开发的流程擦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列力。实现了一个平台可以开发六七款车型袍碧诺,实现了多个平台车间的相互有机关联停费瞥,实现了车型的变化多殿乳饰,开发上市快涕,质量易保障圈,低成本忿娜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设急。   第二个硕蹄,坚持质量为先撼,推出精品车型寸氖,提升产品质量钙,加快自主品牌产品开发套溉,提高汽车供给侧水平磊,推出符合时代的互联网化的产品本。打造消费者喜爱的精品车型灵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果价,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嵌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裙内隙。实际上汽车不管是新能源也好沧吹,产品的三大特点焚,一是颜值不好看别人不买达缔同,第二是品质集邪,没品质也等于没品牌梳耪,天天出毛病心里不愉快顿尽春,第三是性价比虐,就是靠成本辞点。我们的员工不需要培训就知道品质凶苯静,因为好多从合资企业来劲,合资别的没培养沮始檄,就是对品质追求椿垂佳,结果就是成本搞贵了擅,把品质先过关半题,回头成本再来逐步下降敛派琉。我们第一个解决的是品质幸,第二个解决的是颜值叹途癸,第三才是考虑成本废靠汹。成本韧斑虎,供应商的成本我控制不了膜盎陡,如果今天在座还有供应商的话魔心谢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点试,还是有这个机会的萍。但是我建厂可以控制淖,我们内部的生产流程工艺隶娶躺,我会重新再造帅遂堪,这个我投资减少了皖怯,今天也披露一下物敞祭,我35万的规模最多可以干到60万辽。如果创造性一点可以干到65万阶,总投资50个亿锭,含整车加发动机醛破,这是内部数据精蹬,来给自主品牌共享古敢。   包括一些模具加在20个亿炕必勃、70个亿伟讼劫,最后的结果我都不相信我,实现平台化罕吐、公开化必烯、可视化犯熄讳,让所有的东西全部依照规则阳光推进糖。现在我们的供应商也很满意蛊,社会上也很满意规少。这就是在体系革,在这些方面的作用力恫桓,防止一个部位一个零件秋默俏,一个车就不同零件不同标准嚏抽,那怎么做蒋蚕,永远做不了好车虽纤。这个要感谢合资养成的规矩措惫荡。但是自主也会给你更大的动力叛,动力是在研发廓扰,其他方面再有作为镭酿。所以我们是国企的平台部鲍烯,民企的效率帕膳,合资的流程猎贩,这三句话就是这么个意思氯嗡败。   第三个绷,坚持智能制造打造智慧工厂屋嫉上。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啼,实现占地面积的有效节约栖卢,我们的合资企业米托,广汽本田在推进第三期的时候肮钮池,就是根据SSC这个原则非楔痴。SSC的第一个S就是小型small会,即所有资源空间最小龟闭、设备小型化;第二个S是简练simple动骸,就是除去浪费坍突,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哆片捍,complete水,以追求小歇仍衰、近绊巾酞、短衬奴吧、轻轻钉蔡,最合适的自动化俗、某阈粒块化耻浪禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC攘频闯,它们的车间占地面积减少45.5%凑,投资减少26%炒频酸,跟它的一二期比鲤瞧馆,能源减少了29%焦溉孔,成本节约了21%趴弘。   第四个坚持管理创新泊挝旧,开展构造改革净,主要就是我们广汽丰田嗜嗓尚,因为我原来在广汽丰田发动机辖屎,我9年就去丰田一次憋试,去发动机只回了一次矩罕啸,因为当时这个地方环境太好了毛片,我怕一回去又不想搞自主了脑。但是鼓励我底下那些员工经常去慕,去交流前锰暇,日本人也还不错唇挽,大家都交流曝。但是技术是交流不来的疲糖,思想文化还是可以交流的崩薪。最近到丰田去了一下陶虐东,大有感受缕僳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革士缮,它从最关键扯、最基础的制造环节入手练郎舵,开展生产管理创新狈琶,从制造轴羞擞、供需轴奇、采购轴出发藏,深入开展构造改革孰,实现全员参与柯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彤慨,充分调动员工的积极性膜猫、创造力搞蹄惕,取得了良好的成果郴蜡忌。经营绩效方面完催,今年的销量增长不多苫,但是利润大幅提升商,生产效率显著提高沫踏式。人力绩效方面丧泻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窟,管理体系与生产流程更为完善然、合理梗。   通过改构造改革层吠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枯,根据他们的预计娩捅,已有的数据匣簧,2017年单台不良率预计会降到0.01%呜,就是万分之一浦。而且现有的工人总数减少1600人驳磊柏。就是现有的存量也可以变化冠供畴,他们现在不到一万人汉缅烷,要减1600人偏奶烯,它新建的工厂笛临蒜,员工还是要招的爬,但有的还是要走潞嗣太。就是用减下来的人把他投放到这个地方娃。   第五伪细缸,坚持体制增效玛九,强化体系创新策枫髓。既然这些企业都到中国来了博,有机会为什么不学一学呢板?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艰鸡揩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式定匙,广汽本田精益管理木呐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式极罗磋。为什么搞一个广汽生产方式醇长?为什么不造一个丰田呢媚瘁哆?这里面要说一句新灿,丰田生产方式你不能完全去学酮歉叹,条件不一样答鹿,环境不一样乌下獭,人员的基础素质不一样途磐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恐侗。你学它必须要结合自己秆,连日本的企业去学它的焕,有的好多也不成功粳,当然我不能妄断鸽碌采,这是从资料摘的扒夏,不是我说的竣钳。   第二个顿椒,我主要员工整车从本田来巧川,发动机从丰田来麓,也有一部分本田纶吓虽,两个企业不同的模式怎么办额剩?发动机就要按丰田来诗茫,从头到尾来李,坏的不学好的学嘲,整车就按本田的来促氦哆。但是一个企业两个体系怎么运作呢踏沛坊?我说干自主就不能有体系身嘛骆,要体系就是传褀的体系胜妙。不管你是从哪里来夺,包括从社会上来理祈辣,来自五湖四海一个共同目标腻克锌,要干好中国自主品牌娘。所有最后提出了广汽生产方式舶,以丰田为主结合本田啦,这样把文化申魏憋、体系做好体施,但是还不够巩固北李快,还要琢磨面,现在体系已经起来舌坏温。   我们从2013年开始策划枢腻,集团的主要领导说这个很好壤舱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的容捆槐。   所以后面我们的产能又不够了惮竣,销量又搞起来了查寄漆,整车进行改造款棉、发动机进行完善村俩恢,整车松踌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%传,就是第一条生产线嗓。第一条生产线上半年生产了将近16万许慰,20万的能力干了16万返,实际上还可以做鲍拎,全如果满负荷做的话戌,估计干到35万都没问题发窜悍。极大发挥居看,这个不进行全体系变革很难期。发动机装配线一次合格率99%绕鲁仍,这个零部件产内库存减少70%楼莆,厂房面积提升30%缎,原来不够用免,现在多了这么大的组织侗母。库存资金减少50%艘漆耿,更为重要的是这一成果横向展开恼畏乏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娩杰悍,它的年设计能力15万辆豆安,8月份的最后一天有个数据柿,他们双班日产已经达到了650台躬戈,它的满负荷是700台发,估计9月份就可以满负荷成坎圈。这种提升的速度徘飞,全世界都是先进的绘谱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局譬煌,它的一次合格率最高达到了93%粱法,平均水平92%宏,接近丰田中国国内水平围誓,当然追求的是丰田日本的水平般城,广汽丰田学丰田本厂缎毯,我们下一步也拿一个计划味垛挂,要挑战就挑战一流怠杜刷,否则没意义纺。   那么我们以建成世界级工厂为准则宦,以广汽生产方式为核心搓,融合了SSC原则诫跨,运用创新思维全力发展智能制造技术诬虱宿,打造智能工厂埂祥。我们在第二工厂通过价值流最大化肚操、设备智能化畔顺,生产线自动化狄取、物流信息化弟、网络可视化匆、操作简单化椭沏、安全绿色化浮输、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贩。这个第二个工厂是非承禄杀冢好忌讼吝、非常成功的一个例子句久,但是这些都实现了吗池。   第六是坚持品质保障瑟绥,打造高端品牌改亩滇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卜,高的效率提供优质有效的供给惶锹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墙琉回,连续三年获得中国质量哀咯、中国品牌第一恭,超过很多在中国的合作企业靖笑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懦聪萌,所有企业里面包括外国品牌枚,与广汽丰田并列第八麻吉,比2014年上升6位微劫。   第七弥殿险,坚持客户至上宠,提供优质服务弄塘菩,不管是在任何情况下情并项,用户是我们服务的对象笔城,也是我们的衣食父母椒,尤其是作为汽车这个特殊产品仇,我们对安全套备、对生命的一种关怀颁瓢两,作为生产制造环节的改革杆,是汽车产业供给侧改革的重要方向射糖缺,但服务环节的创新与改革同样必不可少沙贡,这还是目前我们相对比较一下旁刺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佬,也是一个什么机构嘛棵,我记不不太清楚群。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离判。所以在产业互联网的时代秽弘,每一个企业不再只是产品生产者雀坑傻、服务提供商合帆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娶,服务以各种形式融入到了制造业菇、研发设计式类、生产制造硅挽壤、经营管理湍钡姑、销售等环节篓娇。有价值创造的可能摩,就有服务形态的出现匡辟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫂,两者相互融合米、相互依存兄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奋椽。   广汽在这个方面也展开一些工作入对,我们的整车平台将联合金融渺熔放、保险蔫点、物流催继铃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务人,车生活平台会涉及多个业务平台貉,除了常规业务平台还包括了配件商城亢、用品商城守、社区服务连锁灭扛,用户使用汽车的整体生命周期啡暴,产品的购买只是开始豁陇牌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抖,这才是我们下一步发展的重点凰巷函。作为汽车服务提供商劣稼,我们更应当关注的是用户的体验携蠕,以及给客户带来的价值增值感受巷扭,汽车服务O2O的打造黔洛,也是为了满足汽车全生命周期的需要谩衰,以及品牌和价值进一步提升的需要殿纫眯。   第八猴吕,就是通过这些改革刺橇,整个广汽集团范围内的成果份携,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痰蓄,同比增长28.8%掏双、29.7%蜡,比行业高出20个百分点昆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平激,同比创下历史新高度琅。当然传褀在这个里面那是贡献更大拓晌黑,1—7月份销量已经突破19万渴虹题,超过去年全年拜连恐,加上8月份最近的数据啼绢失,今年全年的任务22万已经完成了纶卤,同比大幅增长143%塘食穿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萍殿,位居第303名麓扣,比去年排名上升了59位翘,整体实力大幅提升烫。   第九瑰吗,就是广汽集团的发展十三五战略亥矮乔。简单地就是一个内部协同创新咸,外部开放合作富群,这是总的原则阑,全面实施结构性改革驼,实施一五一三的战略垛甜龚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痉,这是一个保守的数据琴,因为传褀搞不好就过100万并特,前几年说传褀100万慨,别人说吴总跋砩蕖,你是不是在吹牛荤枚突,现在领导嫌我100万都少了汉,拼命把产能都整合过来了盎估镶,成为先进的汽车集团片扁,做强做实研发整车零部件填衫淑、商贸服务和金融服务五大板块眉峡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旁睹,实现自主品牌事业的跨越式发展罢跑韩,全面实现一个“三”磨搪,就是电动化赴零、国际化锨桅、网联化三个方面的重大破拔膜箔。   各位嘉宾淋哆、各位朋友厕缎,女士们提犊、先生们肚蜜,在需求持续升级翻舶把,资源消耗的情况下噬舵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端空奴骚、品质优先烧幕、创新驱动的发展路径躺胆浩,坚持正向开发惠,提供优质产品磷翻锌,坚持智能制造躲骆,开展管理创新宦泄拇,保证服务水平表,注重品牌高端化撅摊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帽车,共同推动中国汽车迈向新的台阶特那,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球能甭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币翅:李芳" "  今年3月睡菏描,借百年庆典之际窘诵俩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗓刑,即“智能互联”城龄、“绿色出行”和“自动驾驶”替颓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躬。随着战略的提出僵谢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚂饥呛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上类犁菜。在这其中蓖卡焊,“人才”就成为关键问题唱挟。为此墩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莱寞怕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备色。   根据沈燕的介绍可以发现闻歧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛低盖改,涵盖计算机介、工程学驴、自动化百、金融等多个方面灰爸哗。她坦言烽芥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牌芦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庇。因此烤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顷木棠。”这其中包括互联时代的在线招聘沥灰蝎,“例如我们利用自己的招聘平台去觅、Linkedin荤、智联招聘等在线平台棉抒,以及大学招聘缝亨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勤猜枪。”除社会招聘外鲤,宝马也会通过与院泄咛辏合作兜蚊,提前把学生引入到企业中拼壁,专门为宝马培养人才酱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作采挡圃,举行“宝马同济日”这样的活动顷。“去年我们就以互联驾驶为主题艰合及,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腔邦炮。”沈燕说道锹涡。另一个重要渠道嫁烫壕,就是内部员工的推荐烂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巳,让每一位员工都变成职位大使别倍,在朋友圈进行转发传递暴。   “我们对人才的要求阮躬,在能力方面最重要的是对业务的了解醋设伸。这不仅包括对业务今天的了解佬绒,还有对业务未来的了解绊枫。要知道未来战略方向是什么判雾担,需要什么样的技能溺残。 ”沈燕告诉记者塑魔程,“此外矮靶,我们对人才的要求是不仅要了解中国筐颧钎,还要对全球化有所认知邦。随着技术的发展北,我们对人才的需求呈现‘复合狮傲,跨界’的特点率供芬。但是梗,这类综合性人才很难直接从市场上获得扇,需要我们进行入职后的培训扯摹。 ”据了解固顺扳,宝马(中国)每年都会根据员工表现贺,提供给员工出国培训以及交流的机会雄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流熟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乃厂枚,以拓展视野练,提升能力盛碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为道屏怀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炮肥暗,吸引并拥有了一批充满抱负磋牟裳、专业的本土化人才饲。而面对未来墩帽雌,本土化人才也将承担重要职责派疗,“这包括为‘在中国检煤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拌覆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中串澎。”沈燕表示婆。2012年谅口达,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题售醛,并在上海组建人工智能团队徽秃,承担电动化和智能化的相关工作爆。另外外乒掏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门广,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稗阶。 这个团队将研究和紧贴中国市成吒梁稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苦吉掀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捌弧仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硅楼痪,用“数字鹊哪醋、概率课赶、未来”为题乡嘶南,论述特斯拉电池的高密度盲憨、续航里程及电池的安全性吠。对比国内藉试,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞎,并预言电动汽车和智能手机一样芥怖,电驱动和自动驾驶注定了是未来啡维梦,不可逆的未来袖。 以下为原文楞庭摆:   关于密度和里程数码。 特斯拉Model S上市已经四年多了茅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌募,至今为止一个都没有兑现愁掠骋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暗,里程最长的量产纯电动车肯袭弥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挽,忽悠消费者版。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阮履惦,里程普遍降低10%以上)来体现里程俱熬,在有些国家辅助使用NEDC的标准奢帽缚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)据哭还。   关于安全性和自燃率桅竿蛔。 自从2014年初安装了底护板屏联,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盛扛确,远远低于燃油车虫丁绘,各种撞的惨目忍睹事故策奇,也都没有发生自燃使械拘。相反僵粟沮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车九怖,却成了全世界自燃率最高的机动车憾呻,更远远超过了燃油大巴的自燃率崎航。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睬贿,车门闭合的时候已经有点变形了)膜圃亨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豢卷烤,几乎可以说筹:特斯拉重新发明了电动车浇并。    国内真正用心做电动车的企业扦匣痹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术得鸥簇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汞、变速箱乓拿窝、油箱等寝,改造成电动车的事情)钱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呕提,才会全力以赴来押注电动车乱率。当然垛赖,也可能是很多品牌都在蓄势待发始顺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朵。    电动车不是什么弯道超车迪辞贩,而是换道竞争粕编绣。    今天的电动车凶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忌。待机时间是诺基亚的几十分之一锯饲邵,软件也没有几个脓们,通话质量也不好殊怪侯,汉字输入也麻烦的要死纳拆。和智能手机一样堵,电驱动和自动驾驶注定了是未来闪然,不可逆的未来圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩抨菇:李芳" "   2016年8月30日陀恼,在北京新浪总部鲁店,北汽新能源充电部门副总监陈保江粮、北京华商三优总工程师丁晓伟探、电庄总裁兼CEO先越雄苦七、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人官森蝗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绕。    作为新能源汽车销售终端环节猎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线釜乓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤吲凇,更是充满了诸多困境黔垛妈,不为外界所熟知俗。    那么狡涸,作为中国最大新能源汽车市呈堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况祭始势,北京模式发展的瓶颈是什么个嚼汗?有何值得借鉴的地方颅渐尚?又该如何去避免失误和纠正貉故?政府恢羞茶、车企敢、消费者在这一产业链终端中奴,分别又该担任何种角色碧匿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蘑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亥疮:魏总难瞎,刚才你从用户的角度泪,同时您也是媒体人的角度掸腾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鬼颁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲担素傲,您发现了这些问题之后沁钞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挝痕?    魏士钦吮:其实我们一直在琢磨这件事看理乌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蝗沉,这两点是能够解决掉的薪微蚊。首先第一个捐部力,支付健涸伺。就像刚才先总说的探,有个银联一样的东西携,接下来有个第三方羞栋,或者接下来大家都使用微信支付跑红赔,不管是充电桩也好就磷,app也好筹锹,还是当时的扫码也好绣,还是微信也好喊,支付宝也好邢,能通过手机支付皇晚,基本上都能解决掉楞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弦,我们把支付给它想办法统一了匣。不一定统一到一个里边去环舞撑,大概两三个侧狼,大家都在用刊,这就没问题结。    第二拈,这就相对更难一些了边钒膘,应该是有一些第三方平台真正站出来吾户,能够收集所有的真正的准确的信息沤,其实当时我们自己在做app的时候囊浪纪,就是在做摸点的时候屏擞,我当时就矛盾壬速,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点动,后来琢磨来琢磨去撼,通过很多用户的反栏嫫,我定义出要摸一个最准的点迫,不要最全的皋。准是什么概念匙刚特?第一挟繁,我找得到洁葡芦,第二辈悉燃,我到那去一定能用得上颧。如果我找到它了哺坑唇,也到那去了本攫,但根本没法用噬级勉,那就没有用了范好勒。所以如果站在媒体角度奋节,我希望不见得是谁靶溯,也许是个媒体体,也许是另外一个平台颓泛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旱,但是它也不一定是最全的拼翘酶,但是它是这些所有的里面最准的零,每一个用户都能找到桩步,而且有百分之百的体验把电充上浪划第。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倾缔,是咱们国电的站恕钒,是快充娘。我们编辑去那边准备充电的时候碑模淳,有六个跑快车的兄弟庐戮虏,霸占着那个点坍喇德,就是不让你过去警浓,这个充完那个充查蓟傻,还剩一个车的时候孙鹿,就赶紧打电话给另外一个兄弟窍稀,赶紧过来充电娥敌。我们不等了坪辰咸。但是他们不知道董,在那个点不到三公里的地方疼财成,快到积水潭小西天那个地方绒媳,还有一个充电站庐,好像是三个充电桩还是两个椭徒,一个车都没有募,而且车位都是空的冷。他们不知道那里捌。而且那个点褥甫,我们当时找的时候用了三个app掳,只有一个app上标出那个点惫,另外两个app是没标那个点董抚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剔,所以准确性其实很重要馈嘉。所以如果能解决这两点钵庐苦,我觉得咱们的空置猾穷、闲置的问题一定能解决炯峰磐,肯定没问题的纤。这是我的观点骗旗。    黄山骑:关于公共充电这个领域访崔,我不知道魏总在充电过程中磷白,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抠?    魏士钦顷烽枢:出现过瞧辞晶,很多藉犀。    黄山透:这个问题其实很有意思的问题实,充电桩的标准是国家有统一的标准茅磋吮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庞。    魏士钦脆:是这样莱寐翱,最典型的例子就是腾势陡篓,腾势在很多国电充不了块叉磨,但是在小E充电或者普天是能充上袭裳钉。    黄山竣公:我们可以把时间放长一点来看缸,在2004稳、2005电动汽车兴起的时候妇,很多人都不知道电动车是什么簇僵唾,充电桩是什么倘飞。随着这几年的发展畦,物业慢慢都配合了藤诬遂,所以从成熟度也好貉乔毖、物业配合度也好呻呢,应该是越来越高的泰汗。国家层面出台慰厩,新建小区予以配合氏膊稠,包括老旧小区的改造落纯膳,都会多方面来共同解决这个问题葛防。其实关于今天的这个话题潜假书,我不知道台下还有什么问题要提问的棵靛灌。没有的话僚馁,我们可以做一个最后的总结撂赂脚。    我接着丁总说的北京模式的问题妓,我们今天说的是关于北京模式廊回瘁,丁总说了一个北京是纯电的市郴晔帧,跟其他地方都不一样抡揩衬,上海是极端的入叫,上海是混动市衬等杩睢,北京是纯电市场五狭。我理解还有另外一个模式插哀阂,就是北京的充电运营商是最多的赖梆咎,发展是最快的鞭,一开始是国家电网康尽箔、普天在推翻,后来群雄逐鹿蜡钱心,特来电剿、星星等等各种运营商都进来了贰鹃盘,包括先总这样的都进来了刃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商复恫。    魏士钦爱纳凉:现在已经不止了瑰。我们有一个数据咕荆筐,说是47个运营商衡粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗桐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剑箱崔,我讲点个人思考和认识逆抚。    先谈思考饭。第一思澜,供给侧结构性改革内涵非常丰富肖熬搏,大家可能更多关注产品的结构性改革戏撩杰,其实我认为脐,源头是制度的供给和政策的供给壁,再是要素的供给勃,三是产品的供给碘。    再把这个逻辑关系缕一缕翠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抠稳脖,而制度琳酸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给系汰。所以现行体制下硷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畔?这是我思考的第一个问题朔屏凯。    第二个问题阮,是我做企业这么多年的实践和感悟币媳背,企业到最后比拼什么桅蹬翱?其实就是资源的配置效率橡。汽车行业也如此妓视。你拥有多少资源固然重要慑,比如研发队伍沥钠,既有一两万人的世斧粕,也有六七千人的颠邪,还有两三千人的无,资源差异很大吉,但实践证明人多不一定成果就多领恃,关键是资源的配置效率夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率令,取决于一个企业的决策效率和执行效率沦败土。而企业的决策效率和执行效率老垄稻,又取决于它的机制和治理结构屠。    反过来厂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化补舰。也就是说花宪,产权结构会影响到治理结构和机制苟卞僧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靠,进而影响企业的资源配置效率信彪列。    从逻辑关系上讲彤渐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汉。    第三个问题睦查,产权结构是前提匹闯,是源头性问题雷挤熔,多年实践呕闭裙,有以下一些体会戒。    关于股权踞苯呈。股东应该优质化叛诺卧,股比应该合理化据。近期也好径埠宽,远期也好购撮,你不能把那些对企业治理魏素、技术拳戌、管理喉氮,以及市场拓展没有任何贡献齿杯,反过来可能还会添麻烦者薄鸵,当股东解吹。这样的股东不能要济。    股比结构这块欣,不同行业燎葱酒,不同企业阿,它的结构模式必须符合市场规则炒。若是竞争性行业氏禽和,不管是央企剂,还是地方国有控股企业艘,做第一大股东绝对控股党,很难实现建立混合所有制的初衷笔氛苇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刹攀,竞争性行业混合所有制要深混廷,不能简单地浅混悄。什么概念窗洽?国有可以是第一大股东汹,但不宜绝对控股没,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫品瘁、国内竞争国际化这么一个概念媚扇结。既然是全球化拈失,如果你这个竞争主体窝赣算,你的治理结构桓慰斤,你的产权结构晦券,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棘,你如何参与竞争科垮?道理非常浅显明白螺晤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辱郎沟。    江汽集团公司制定十一五规划前缄袱妹,我们就有一个想法味嗅诫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杉摩。围绕这个思路蟹态,于是就有一个叫三步走的战略规划赂钎胶。    第一步庐,把国有企业员工身份置换掉炼嗜抹,从根本上说瀑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泛黑朝,对职工也有好处攻邪肛,是多方共赢的一件事情躬持。我们知道够创,国有企业这条船不管怎样凡式,开得好筛钡,开得不好金勘,哪怕再破再旧兔漓,只要不沉下去吗掸玖,国企员工都会抓住船板蓝,不愿意下船绷臂。    如何把员工这些观念转变过来校?只有让他们从企业人转变为社会人拿绞。因此习,第一步是2006年酒癌飞,江汽集团公司所有员工进行身份置换齐晾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会九慷,作为每个子公司的投资主体锌,共同组成投资公司道疗杯。    这样辆观,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瀑随驾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赂太坊。    第二步膜固闯,我退休后拼莱梆,引进中国建设投资集团有限公司了丛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猛次李。初步实现产权多元化旦幸。    第三步社蹿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菏,包括安凯客车的控股股权官繁,整体运作上市览。去年1月获得证监会批准谋,上市公司已挂牌邯女。    通过这三步走——置换身份檀辫弦,初步股权多元化递潦,整体上市韭僧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诞,对留人起到了较好作用疤尺。在工业化漓、信息化博、网络化尤其是移动互联网时代蹦柯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唤忻,股东或雇主和雇员之间的搏弈红,更多体现在决策权和分红权领域桅弯崇。    为什么IT产业喜菩,特别是互联网企业发展如此迅速到饶?正因为它有这样的产权结构筒淮,这样的体制机制翱噬。做得好的互联网企业匠逗惯,股权都比较分散疏签熔,管理骨干和技术骨干都有一定股份秆,可能这是大趋势尼粗。    互联网行业资源的竞争和协同努犊,最终体现在人力资本价值上偷伯,他们要参与公司的决策和分红窟霸。这个问题如果不突破匹僚裂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腺哼。   存量是稳定剂迹亮,增量是兴奋剂    那么番佰本,内部机制如何变革纳磁锹?    1990年我接任江淮汽车厂长插,当时非常困难殊列,留不住人栏瓮输。有些人选择离开尽,人往高处走寂襄旱,完全可以理解倪晒胯。留下来守摊子的这些人不容易酮,到我2012年3月退休贾春弥,这22年时间里唤割脑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲸思唬。    第一阶段是2000年以前韩吝抹。可用两句话概括独,第一句叫做存量相对稳定休呸,增量拉开差距步伴岛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棋嚏湍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牡粪,可能就有问题棱告砷。因效益提高而增加工资食灯洪,贡献大的就多增衔牧,贡献少的就少增从。即便没有贡献无,原有的存量工资也不会减少们妙蹭,即存量是稳定剂酷巷,增量是兴奋剂祥松岸。    第二句是有计划按比例增长工资狙剩。也就是说淋,企业效益再好泞,效益翻番工资绝不能翻番粪。效益不是很好桨,工资也要涨铝。为什么乱埔?因为国家年改革开放30多年首橇材,经济20多年高速发展衡拾,物价一直在上涨环璃灸,生活成本在提高谜,降工资就是降生活水平镀。所以我们有计划按比例增长工资返骋,以建立工资蓄水池蔷驼肩,以丰补欠赐颓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僧。    第二阶段是2000年后槽蚂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式常。    第一部分是捎,区域领先的现金收入佳屉。和北上广深不好比搁氓宫,但在安徽及其他城市的同行业者中挟,我们的薪资收入是高的汕扣,员工及其消费能力比其他企业稍高焕奈广。但现金不可过度发放诚,这是心理学奈庐糜。人就这样播,口袋里现钞多了后抄躲, 像一线工人图澈希,包括技师在内草死凛,他腰包丰实了伦绒谴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孟。    第二部分是大福利墨鹿。我在任期间堂,江汽集团公司解决万余套集资建房末沸炮,还有大学生公寓奠热、廉租房等;自营的物业管理做得非衬愿埃好科涣,很便宜钉,还有免费午餐屋礁计,包括洗衣房等淘。有大福利盟餐,有小福利稍逆蹿,五险一金都取上限提嚎皖催。    第三部分有限的股权激励眉。    区域性领先的现金收入拣募破、大福利隘德蜗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咸,这使江淮汽车员工享受收入不低刊巷敝、生活成本不高的待遇吗成。也使人才无序流动降到最低曙附。我在任22年汾瓢,江淮的人才毯非,不管是管理人才还是技术人才侵,几乎没有怎么流失钦。    外人都觉得很奇怪伐。当时有个汽车企业派人力资源副部长仍髓电,在江淮附近找了家酒店权醇,一住就是一个月肖芦墨,每天晚上打电话找人秆佬道,但没有人为之所动露。    究其原因芬,当然也不仅仅是待遇和福利盲醚谭,重要的是文化留人冒效灿,怎么能留住人心甘李酚,这是其一暖模羡。    其二佃同叮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设地怀,使员工的成长速度可能更快丝宿窟。    其三弘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乱商负,但我们有三条路径势帝吉。    一是管理人员成长路径边:管理员巾、助理管理师鸡圭、管理师彤急、二级副经理娟锯房、二级经理既石、一级经理孔性鲤。    二是技术人员成长路径赎虾:技术员搓把快、助理技术师拇唐、技术师;设计师咯肖尖、主任设计师毛烫、设计总监晃、技术中心副主任闷妊、主任等茹疟炮。    三是技术工人路径疥思频:高级技工宋八忌、助理技师构稳聘、技师疽、高级技师共纯乾。高级技师的薪酬探,甚至比二级副经理拿得还多小殴。    这三条员工成长路径教靠碌,每个岗位都有岗位说明书揪。你要申报这个岗位卉,必须经历什么培训齐临匠,需要什么绩效负握玛,才有资格申报矢丰。上什么岗位有明确的薪资标准遁,“升官同时发财”淋,用人用工尽可能做到公开公正透明几嫡涪。员工们也看得很清楚吨,只要好好干帘,就能够成长广靶豌。    总之房檄幂,在中央政府大政方针指引下乳诲,切实鼻侈魔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焚烈粟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廷。    尤其是产权结构改革弯芬似,不要消极等待主管部门来安排溉轮兔,等是等不到的谓。也不要对现有体制璃伶、机制太多无意义的抱怨坎汰,只要动机纯正鬼甩莽,对国家对企业对员工有利省饭,就值得一试勺,这是我在江淮汽车多年的指导思想勉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聚境,但一定是基于稳定性诗、权变性串察、柔韧性基础上的变革递台。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纪褂。同时切记不管做什么事情蹲,一定要取得合法合规的文件依据怯我。    在沟通管理和内部运作方面介嫩,如何适应政策环境帆舜,是对企业负责人的管理智慧的考验腑寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰穿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜜淌丁。   当下隧哆,在互联网经济蓬勃发展亢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筐传,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓝、汉腾伺、乐视骸竣勃、蔚来赤戚备、Nevs屋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绘。但这些新思维绞久砂、新模式遇到来自行业篱返纠、公众和政府有关部门的不理解和质疑棠匡不。为此寰球汽车邀请行业专家蚂肋、新势力企业领导烙、主流媒体高层部鳖,就大家共同关心的行业趋势悍、创新模式肝蹿宏、市场预判等话题展开热烈讨论摩。   程远磺杠陪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浆蹭啦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录森:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恼霓漆,也是一个全新的问题蒙,所以我觉得应该是个很有意思的事挟亩汀。今天让我首先来作一个发言孪糙,我觉得是抛砖引玉伺,我想把石头抛出来电,引出大家精彩的观点澜解祈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莲黎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堪,他们该不该进入汽车行业电扔。大家知道疤吗,这几个企业全是新人沽森,以前都没有做过龄铰,在社会上是有一个反响冲低,有一种争议歌权,说现在已经非常挤了侩吓,我们已经达到了2500万辆的规模魄钞淳,100万辆的企业已经有六七个了斯,还缺你们楔蒂?你们现在还有机会硕?我想说这是一个很重大的问题晌,我想这个问题为什么说是战略问题轿,中国汽车业一开始就有这个问题经蓄。   我的印象中略孤拴,我觉得中国汽车业有很多政策抚泞,也有很多重大的事情佬,但是我现在回忆起来佩搞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大募,一个就是开放引进孔睛徘,也就是合资谈,也就是所谓的市场换技术单锚且。另一个孝芍,我们做了一件很大的事情惧艘,叫反对散乱差背筹汹。这么几十年来扛燎,在我们的汽车管理部门驰测庇,我们就不说谁了叉哼,大家都很熟身澄,都是朋友桂采僳,现在都七八十岁的人辫逛唱。我进入这个行业30多岁乓梨,已经过去30年了催撂,这些人现在已经退了齿牛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斗悸,一个是合资引进盾翱,一个是反对散乱差垒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舍期滥,即刚才说的市场换技术秦粗佛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敢稻嘲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差箩,只许有资质的企业做嫂晚砍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倘,就叫中国汽车工业总公司雹皖卢。后来斤,提出了南北划界努,想要一汽在长江以北呛罗,二汽在长江以南杭椽,形成一个竞争局面闷。这个想法没有实现坍,当然再早我们搞过六大公司雹,但是总体来讲扩校厕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忙刀。   我在八九十年代写过一篇报道吠顿牟,我就说中国汽车为何怕竞争咕?其实现在想迟,我们争论来争论去就是一条甫,国有竞争跺轮接,我们认为企业太多了催膜箩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恍。   那时候从国家宏观的角度灌廖,陈云同志提出了一个经济学观点讼,叫做鸟儿在笼子里飞颈,年轻同志可能没有听过涕锯板。虽然给你放飞拾娠构,但是你不能乱飞涟细,得在笼子里飞碎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞句菠,所以我们提出“三大三小”浑,规定的企业能造车碌何,其他人都不能造车莱毁锹,认为进来的就是捣乱暮弛幌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撼刷遣,后来被总编辑改为无心插柳妻池。我们一心一意想扶持的企业搞上去厩,但是我们不想扶持的企业又在出现仿享,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喇斥告。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意交,为什么呢耐?当然是我们的基础比较差强,一无资金鸵,二无技术傅傻晨,三无人才粱掳修,白手起家辽滴。这时候我们引进外资齐吴凛,有了资金薄赫、有了技术嚎号、有了人才卑,奠定了我们汽车的发展基础粪谋。但是只走这条路等于缺一条腿淀涝,只有引进外资次孔皆,没有自己的发展晶送独。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倡瞧桔,反对本土企业该,所谓自主企业餐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域癸复萍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斜问催,奇瑞祁、吉利戒灰、长城毖皆、比亚迪刺取,没有一家是合法造车的企业辱,方式大家都知道趟,买一个不生产但还有资质的企业价处辉,就是所谓户口本搭,然后就开始造车课就。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擂咀摆,该死的企业死不了兽铺拢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棉,这是一个很奇怪的现象菠挡,在其他任何国家都没有这个事情离,只有在我们国家鞋谅乐,这变成了一种无形资产休臀。   所以歼娟乓,后来工信部成立前夕抄椭,在发改委发布了一个通报蹿请娩,宣布哪些企业要死羌,其实是一个作秀哥劣。因为这些企业本身已经不存在了辑兑附,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霓呸沃,就不会有这种奇异的怪现象词。这个建立于我们对汽车产业的一种误判该,我们把汽车产业的市场化陇链、自由竞争的方式忽略了耗蠕疗,我们把它当做航天航空管理唯。所谓集中力量办大事坑显,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顽,像航天航空只发射一颗卫星独,只造几架航天飞机夯途,但是汽车绝对不能这样柯氯吞,如果我们中国只有一个汽车企业娇山,我们今天无法想象能够达到2500万辆泵健搞,我们可能还在200万辆以下徘徊妥测。   我们想想我们当时的规模噶,讲起话来浚敌,我们一点底气都没有墩,全中国所有汽车企业的力量缓抬拱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勿扳,所以我们那时候是没有底气的甘变雹。那时候蔡总经常讲闭饶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赦磊协,我们国内的某家工厂伎化祭,搞了多少年面?投资130亿干了那么多年没有干上去扳,现在回头干干测算,别的合资企业在武汉干140万辆车梁秦脚,听都没听说过他就干成了涪募。   当时我们确实是一穷二白片,那种情况下我们引进外资茨,但是不让国内自己的汽车做徒敢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肚,变成了外资企业陷备、跨国公司一股独大兢涎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瀑。   中国其实为什么发展到现在这个状况翱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚀垫,在座的年轻人没有听说过洁回,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丝。为什么有审批制汕邪?审批制就是为了反对散乱差揣饱党,所以你不能随便上企业笨此凉。   我们把进入产业的大门关得很懈彰荨,一方面对产业造成了很大损失踏淮篓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫂。大家知道耙县,那时候汽车卖多少钱培吃聚?桑塔纳要卖了20几万古薪漏,当时说两万块钱蛙戮快,八字还没有一撇帆,订购两万多辆撤,在桑塔纳卖20万的时候岁淑钾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霸慧蛙。那时候的技术标准腹点困、排放标准都很低猎,我们会很快发展起来家,但是我们失掉了这个机会呸祷诬。这是产业上的一大失误爬宽,就是反对散乱差亲赂,阻碍了中国自主品牌的发展诞瘁。   我觉得中国汽车进入2002年逃惦,入世以后就发生了很大的变化猾擂,这个变化就是放宽了抨橇蛙,应该感谢国家经贸委前司长柬,后来发改委的副主任欧新黔港矩,他在这件事上力排阻力棚壳醇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狗溅,有二三十个企业进来糯。在这时候放储提,包括奇瑞薯歼、吉利蕾导、长城馆碱苹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潮,所以这是我们企业发展一个好的契机奈,这个契机来自于好的竞争曙。   现在大家没有再说反对散乱差废罢炯,但是这个毒瘤并没有肃清克蓟,现在要有一个新的品牌出来闹袭,我们第一个想法就是它该不该出来虏丛,又来添乱韧任。所以在这种情况下抗佛柑,汉腾出来以后宠忍,我当时也没有太明确的认识搭,在网上一片谴责声的时候盖陷郝,我就意识到了这个问题滴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的双掣,大的打败小的帽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倍捂,快鱼吃慢鱼鲍懦。汉腾给我一个启发咸橡苔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汀焦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蘑颧,今后还会存在少韩。   现在一汽凑茸、二汽非常困难窖,包袱非常沉重规,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糜,但是最近连一辆好的车都出不来馆。现在真正有活力的企业是谁呢惰旱础?是长城狗、比亚迪辽恫、奇瑞柯狡铂、吉利滴俗免。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用农。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酶,让大家不要惧怕竞争图,竞争只有好处啼勘。我们老是说过度竞争堆版,实际上没有过度竞争千憾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的联诫痘,经济规律本身有一个调节作用篱,一旦过度竞争它会自动退出嘉丘目。   我们的出租车管理很失败幌零湾,就是我们怕过度竞争茂梦,我们把北京市的出租车限制在7万辆坍,因此打车难尘翘、打车贵辛舞澳,群众怨声载道惊懒甭。凡是放开竞争糜蚊,像家电产业大家都知道节捆,为什么发展得比较良性呢怠慕每?就是因为放开竞争虎,是不是先来后到呢邦但?我们现在想想80年代芒,61家电视机厂歪脊坏,现在上哪去找陀挫凛?大家熟悉的品牌共,北京牌忍屉脆、昆仑牌投,我前天在飞机上看到长虹赏,长虹居然还在碱,出乎我的意料导妻妊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皖嗣,现在新出的电视机厂驳投极,TCL过去有吗厘膊?就是长江后浪推前浪靶,我们永远不应该对后进者说不驹蜗,我们一定要这个变成一个共识富垛,任何时候都可以有人进来侗。就像他们说的蛾,任何一个行业都会机会蒜。今天在座的各位都是新进来的锋迸旅,我觉得你们的机会大大的有凰峦。   我的砖头就先抛这些咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编羌:沈达炜 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋埃橇,严禁转载颧,违者将被追究法律责任蛔怠。 获取授权" "  徐和谊说隶,当我急的时候狡,老唐一乐呻盎挪,哥儿俩(的配合)还行坷。双方都是坦诚的心态话吴,就没什么谈不成的事情柬骚。    唐仕凯则认为辫泊签,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俺,基于双方的相互尊重磺虚岭。合作中澈褪阂,尽管文化不同毖居、目标不同朴,都能坦诚地交流琴恼,达成一致库五,满足消费者需求被。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啃腥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯接攀既,接受了中国经济网等几家媒体的采访测宪艰。在奔驰E级轿车之外曝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抱惋,徐和谊说伺,关键在于双方的真诚与坦诚吧摔报,这与我们的性格有关芭。我的性格是直率遍,而唐仕凯先生则是含蓄苇、温和棚江,哥儿俩(的配合)还行耗际。双方都是坦诚的心态熊,就没什么谈不成的事情收。    徐和谊谈到冗请,合作中纽谅哇,彼此考虑对方的文化穆赂、体制搓搬杀,对对方的决策机构都很了解眯,也想知道对方的想法藐,并多从他那套(系统)思考镣墒灸:靠不靠谱峦共习,可不可能讨葡。不能瞎白话蒂涸派,不能伤和气诞睡穗,所以就越合作越顺利滦棉锻。    徐和谊认为龋,随着后续工厂和产品的导入桨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期午晾。    他还打趣说额暖氨,唐仕凯先生文雅诬,当我急的时候笔炬,老唐一乐奠,我们的搭配非澄〗鹁桑合适镐砍。    唐仕凯则认为藐帘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石,基于双方的相互尊重距。他说偷擒勘,我们与北汽之间有更多的共识玛怂。过去几年的合作仙录儡,大家互相信任寄、持久篱杆泊、坚实士七。我们有德国人的执着挨、坚持晦,在双方合作中核叭师,尽管文化不同捎、目标不同惩,都能坦诚地交流剑,达成一致斑糕陶,满足消费者需求杭,也能让优秀人才有合适的岗位疵姑保。可以说且,北汽与戴姆勒建立了最好的胜碍肯、双方互信的关系蔫。    另外纷,唐仕凯指出斯恭,中国业务的发展巢,离不开经销商伙伴的精诚合作才,他们积极履行对消费者的承诺脑茎限、关爱鸡,也与我们建立起非常良好的厂商关系汾。    他强调疮识,我们与北汽的合作瑟,增进了双方的关系酥。 全新长轴距E级车上市现忱瞎鲁怠,领导合影(右二为徐和谊偿飞靛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牧让眷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蟹斧恨,目前绒,我们的合作是最好的垂泌。认真总结以往的经验巩蚕甫、教训饱熟,特别是过去的错误旗朵,接受媒体的帮助汲、批评美,因为大家对我们有更好的期许怪。目前埃丝袱,我们仍没有达到自己的目标剩砂涛,在中国市场还是第三名财。但是勒沁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)安挡。因此该片庭,我们还需要精诚合作斯碱,力争打造一流的企业;精益求精堑恋露,建立一支一流的团队街。毕竟捕澄,我们的公司和事业都很年轻购礁,在发展当中最重要的还是关乎人氛迹。因此弘沮,我们不能只顾眼前驶,应当放眼未来赴,希望取得更好的位置诽廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埃:    各位领导矾停冷、各位汽车界同仁竞蛾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脚连经。今年论坛的主题聚焦安全栋,我觉得非常有必要午蠕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忿悲,已引起全行业和全社会的关注嫂。    今年以来岁逃颅,在国家和地方补贴政策的助推下菲小淀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袱宋郴,1-6月估屋薄,新能源汽车实现销量17万辆豆,同比增长126.9%公扯衰。其中纯电动实现销量12.6万辆拌短。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆售拇疤,预计到8月底靛奸协,全年6万个新能源指标就将用尽庞绣评。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆度葡,同比增长170%海添,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酬客齿。    但随着新能源汽车销量猛增东假,其安全问题也逐步凸显氛。仅今年上半年椭涟木,与新能源车相关起火事件就有11起表挎,事故原因涉及到电池够、材料本思、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面够。不但给事故车主造成了严重的生命砷渺配、财产损失冗戒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淮,极其不利于新能源汽车的推广岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顶省,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闪,新技术新模式尤其如此砰钉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堤、火车一度跑不过马车晌谱梁、人工智能行业也几起几落扑,每次都面临着必须攻坚的难题蔫然竿,并随着问题的解决才获得新的认可嚏吠疟。新能源汽车行业也是一样肚函归,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膛截填,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞥,在蓄积了一定的市场规模之后厩,开始到达一个新的平台期盘省,开始面临这样那样的问题剧锋呜。而我们认为疙般沫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漏。    首先绥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偏啪虱。    今天我们面临的新能源安全问题份诲兔,一部分是技术问题激,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等级匆。但更多的是行业规范问题娠腿,由于新能源汽车市场发展太快亨,行业法规建设相对滞后陆矮,安全法规不够健全称,相关标准缺失豁检,再加上消费者安全意识不足含璃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堆,共同导致了一些安全问题的出现翻鞠。作为一个新兴行业附徽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脱琶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怖躲,这是新能源事故频发的原因曙强,也是新能源发展到当前阶段蛇稍城,我们必须着手解决的问题冬贩。    其次访合,安全问题是消费者关注的基础痛点猴锤尸,必须全力以赴加以解决疥割魂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悔奥。我们经常说邓亭辉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啼绊漂,但是没有了安全这一基磁钡辍,里程的远近本身也就没有了意义蔼梗澳。新能源推广几年来舍龄饱,市场上对安全的质疑之声始终不断颓蔡姜,说明广大消费者除了里程焦虑浪钒,还普遍存在着安全焦虑冈姜毫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幕癸新,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择东,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陛难娥。着一把火就可能会毁了一个行业巢估,在网络时代这种心理传导完全可能发生绢集。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邵景暑,必须将安全问题作为头等大事来抓毖,否则就会被消费者所抛弃陵晾诫。    最后兔交,安全问题是新能源迈向未来的必经之路记,也是发展的动力源卫挎砍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逻,才能得以持久生存奥。千百年来帝辞,人们围绕着使产品更加安全可靠勺,不断做出创新澳。及至今日芦苛擒,我们投入无人驾驶汽车节、智能网联汽车的研究本副,很大一部分原因构熬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障享啦。新能源汽车作为面向未来的产品讹畴轻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变率炯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奶磁。    由此可见漂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈处,粗看起来林林总总暮蜂贯,不一而足;但是究其本质怠嘘,核心还在安全揭慧。破除了安全问题硷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酿拦夺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题箔壤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琳密辉,而围绕安全问题不断攻坚克难京敦,新能源产品和发展模式将不断创新绞,不断创造社会价值怖盛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者收,我们从一开始苟谷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楼酪,从战略高度提升安全性敲,居安思危铺挎兔,未雨绸缪避,从研发借那、生产到售后服务池,都布下层层防线谦妈,确保产品万无一失冯拍。    一是在产品开发上加强安全功能设计亢,从源头上提升安全性倍喘态。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虚。从产品的开发设计阶段山,我们就从整车控制秘、动力电池控、高压安全等方面以高标准进行设计庇蹭。在整车安全方面钝田,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斜圈速,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸽辰。在动力系统方面侍窝端,我们从材料佃吧漓、电芯那材莲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗜稿,降低电池短路和起火的风险删。在高压系统安全方面林钝,我们从防水盎魏罚、防火畦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熟骚酒,高标准强化安全功能翱拣坛。除此之外碑免,我们还充分利用智能网联技术田藏靛,对新能源车运行进行实时后台数据监控寿齿羌,建立事故应急响应保证机制枫输,为新能源安全使用保驾护航继。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拷,以高质量产品确保安全乌孰市。在新能源汽车快速发展的同时猩,北汽集团不忘发展新能源的初心轿漓仁,严把质量安全关强。北汽新能源生产的每一款产品敦朗岗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稳角,还要对电池涉、电控系统进行严苛的测试与验证拐丛。目前汇沙释,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曙反,其中电芯安全可靠性测试标准42项焕,电池系统安全可靠性测试标准50项赖芭,BMS策略安全可靠性测试标准33项搔,这些测试包括长时火烧测试师、电池剖切测试位替、极限跌落测试和电池浸水测试等锨柬络。同时舷花,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奥按闹。上半年鸽仍,北汽新能源接到订单2.6万单骸量丰,但在资源不足的情况下孰抵,我们严抓质量关斑刨,绝不为销量而粗制滥造门钳,最终完成15052辆的销售任务翠轰淘,订单满足率仅58%麻甜霜,但却实现了上0事故率的优良成绩吧咀。    三是加强售后服务与培训介,让新能源车用户买得放心卷,用得安心茫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菠逝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统楞儡室,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恐,包含车辆保养秋、车辆维修粪价、紧急救援酬凉、充电设备抗俄鞠、增值服务昧借、客户关怀等多项内容角蓄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诲筋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逝唉烤、维修惠,并对服务完成情况进行跟踪监控杰,形成服务闭环设,确惫钋裕客户满意话。同时冷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训结刷,对车主进行说明和操作演示猜菇纲,并规范安全培训流程铅痹,提升新能源车主的安全意识罚。在此基础上妙党,我们还创新营销服务模式链晴,今年8月12日枪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金判筛,不仅具有推广新能源车的效果访,同时可以让车主及时更换屡抒洼、检修旧车上的老化电池潜,通过我们的新模式给市场提供更多安全皆浦尼、环保担、高质量的车型歉霉帝,给消费者更安心的消费体验蛙钾。    各位领导硕辆侥、各位同仁耽浦:新能源汽车作为一个新兴产业含廓娘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劫蔡链,出现一些安全问题宝离,这在快速推进过程中也是难免的郎,是我们必然要面对的问题菩褂。因此新能源安全问题碉耍拳,绝非某一家企业能够单独解决讽,它需要我们整个行业的协同并进闲。    有鉴于此岔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绿恳舰,不能因噎废食田,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心半菩该,牢记我们新能源事业的战略使命帘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禽,以持之以恒的韧性商,推动政府户、科研机构椒、行业协会胶、企业乃至全社会开放合作桐恭协,不断建立安全标准忻筷假、不断规范行业行为笨仓、不断推动技术进步栏嵌、不断优化消费者使用习惯欠,不断实现新能源汽车行业成长成熟态粱、发展壮大伦莲刮,实现整个行业的可持续发展幌丛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版错:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘫抽,各位领导浇、各位专家舅点帛,业界的朋友们闹:    大家好!今天途,众多长期关心裙、支持中国电动汽车产业发展的领导溅挠赎、专家和朋友们齐聚郑州泄虏,共商大计讼鸽。作为本次论坛的协办方澎亥,请允许我代表宇通公司攻脊,向到会的领导糯泊祁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吕刨箩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靠板。    近年来陵,国家出台多项重大政策次视推,从顶层设计篇淮官、推广应用崔礁耸、税费减免插、购置补贴鞘、生产准入川饲、基础设施等多个方面方,保障新能源汽车产业健康快速发展搔。客车作为电动汽车发展战略的切入点柏迁小,是电动汽车普及推广的重点领域卡。至2015年底阀辖避,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刮拨兽,占同期所有客车推广量的13%韶块,为城市节能减排陈椭眷、绿色交通出行做出了重要贡献歇。    财政部丧暇歇、工信部凶蘑譬、科技部川炯、交通部菇、发改委等部委婪,通过科技计划蹭、产业技术创新工程等重点项目进行支持羔手楞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酚趟星。我国电动客车自主化技术水 平不断提升开才:节油率欧杰、续驶里程等性能不断提升釜豹汾,动力电池能量密度恨策、驱动电机效率等关键技术迅速进步登。    具体来说芳勾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成手、节能与控制技术方面已实现了自主研发吾括,大部分电动客车均采用国内自主控制器澎界淀,整车性价比高虽怖,满足市场需求鸿睦颠,节能效果得到消费者认可篙墒。    二是动力电池性价比显著提升骇屏。动力电池窝、关键材料国产化进程加速附渴,安全性和工艺技术持续改进凛奖咕。与2010年相比蔽奴饥,动力电池能量密度提高将近一倍犯,成本大幅度降低阔攘。    三是驱动电机技术水平进步明显姬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求称,在功率密度氢、系统集成度和材料利用率方面显著提升性电。    同时吓甸钠,我们也应认识到霖,国内电动客车研发试验能力有待提升攻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浮:整车可靠性券、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力练雄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玫泞,寿命缆、低温环境适应性诚库背、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颗普。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矫。    马凯副总理强调经霖实:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障交投。电动汽车由于安装了电池吉谴蠢、电机妙摆、高压线束等高压部件栋蓄,给整车安全性带来了新的问题浆歉匈,而电动客车安装电池容量大憨、整车承载人数多毕形恰,给整车安全设计提出了更高的要求妈镣文。    因此慷馅刹,电动客车必须从防水坍奶、防火皇、防触电太、乘客逃生据吝峨、事故处理等方面综合考虑矾膝危,从研发制造淀、运输存储陀鲤点、维修保养襄谱、报废回收等全生命周期各个阶段着手法谱,在电池安全门挎蔬、控制安全班车钢、高压安全戳、电磁兼容等方面进行技术攻关诲,全面提升安全技术水平淳抛譬。并对车辆匪幕、零部件运行实时监控峦囱,起到预警作用习,保障大规模安全运营舵吓得。    宇通自1999年开始研发电动客车染内,持续加大研发投入醛,得到了国家部委辛、河南省政府和各位朋友的大力支持募佛筛。未来锭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洪履春,围绕电动客车轻量化倾莱伞、智能化钵、网联化以及智能制造等发展方向叛瓣,立足自主创新琼唇蕉,掌握关键技术笑荒,提升安全水平班哄,促进电动汽车产业健康快速发展却鲍昆。    但同时类虐,为了推动我国汽车产业的转型升级希,实现2020年500万辆的目标绍抽,我们依然任重道远割楞精。行业的健康发展瞧绥伟,离不开国家政策和社会各界的支持痞寿,我们建议炬:    继续支持产品品质提升和新技术研发萍雀。在纯电动毫氓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藤烘,研究开展创新工程二期项目等烩,助力国家下一阶段产业化目标的实现铝渴。针对燃料电池客车狙华,我国和国外先进水平相比还有较大差距力奴攘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坎,尽快解决关键技术问题歌腺,推动产业化发展侠。    电动汽车正处在新产品推出的初期稠滇裁,技术飞速发展尺线掳,面临很多未知领域的挑战阮粒项,这些不确定也带来巨大的创新机会临,是企业阔雇激、行业和国家的历史机遇荣躺哄,也是赋予我们的使命和责任趣甘,    我们将坚持创新另,努力实现产业转型升级和健康持续发展痉毕。    最后蛇端,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "陈清泰骏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宽徊筋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潘顿劳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绞菱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钙校,回应社会的关切禽鼎哩,引领行业的健康发展蝎察霖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台退砂火,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溜,广泛交流蜡抒、献计献策空晴。    首先是创新引领问题玖蓟。    去年蝎,国家多种政策的叠加效应充分体现段,电动汽车呈现了爆发式的增长吵琴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锭臼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郎,并得到大多数试点城市的积极响应锋脸。更加可喜的是绊类,电动技术逐渐被消费者所接受拎,潜在消费人群在增长片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是说,总体上体览伪,这还是一个政策驱动的市郴坌拧,它的不可持续性已经开始显现破煞暇。从今年起菩裤,国家补贴政策开始退坡斜蜗弘。种种情况表明瘫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宦碌,相应地蹋蓉狸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碳锣。购车补贴的退坡耪崩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滴党。也就是在购车勘哄、补贴逐步递减的同时兰恨碴,政府应在研发环节加大支持力度琳将,集中资源支持在动力电池倾催、核心零部件骆谴剂、电控技术枷冻、轻量化变、智能化等方面突破技术瓶颈处世。    另外苛八缎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迸联。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墩皑测,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俄跺。相应地菩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磁戮吻,大手笔投资于电动汽车铆稍亩。    这一切表明冠毙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酷。    由此看来孺寂仙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吐驮。    第一扫,政府补贴政策进入退坡通道粳涩,电动汽车性价比提高的进程换岗,能不能跟上政策退坡的进程鹃刮懦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凹烷保,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羞的。    第二茸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力位,中国肯定是他们的一个主要市场目标可灸畔。能否改写我国燃油车发展的历史蹿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立安谷苔,并建立起较强的国际竞争力妹孙梅,这是政府和企业必须认真考虑的问题烹武酿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鄙戎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力实聊。    因此五,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浆,那是在强政策激励下的增长诽脯党,是不可持续的潍。有些企业一门心思地追逐增长常荤粟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搓,却放松或忽略了创新和研发虹。    应该承认畴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比架,性价比还是偏低的汝巷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绕礁砷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景害惰,理性地配置研发和产能扩建的投入降素。    当前涵头,我国电动汽车正在向成长期转型聚,这是一个重要的机会窗口渡。从全球看翟丸贺,电动汽车的技术路线还有选择的余地剖盎讽,核心技术尚待进一步突破邵,关键零部件的壁垒尚未形成菇,信息系统还在发展妥皆猜,品牌效应还未发力妓雌衰,商业模式正呈现多样化首锣。可以说尝节,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妒纺,有较好的积累桔茶壁。我们又有全球最大的汽车市场支撑配,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吾啤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堵恍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疽,潜心打造核心竞争力骆论,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傻体螺,另一方面可以与国际巨头同台竞争费。    电动汽车和燃油车一样沤肩,竞争力的核心是聚集优秀人才攘冬,拥有强大的研发能力哨稠陆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劣。对于汽车产业来说拢,生产能力的扩张是相对容易的旧淖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牢铜。但是圃杆崩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戚霜,因为那充其量只是一个泥足巨人涛挤绞。    补贴政策的退坡鲁顾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓄,补贴导向将让位于市场导向绊便钩,让位于创新导向彤蛔跑。优胜劣汰作用将被强化栏饥宫,在大浪淘沙中耻寇极,真正能站住脚的哇能弛,将是那些具有创新能力彻氖、掌握核心技术鬼唱、具有品牌效应的企业词。    关于安全保障的问题顽剖敦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凯副伍,特别强调要重视电动汽车的安全问题掳彪。这也是全社会非常关注的一个问题铜,是这次会议讨论的一个重点驳聚。    为开好本次论坛级伸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绊,并将在本次会议上发布调研的成果劲衡去。    汽车的100多年发展史说明署门陌,随着人们生活水平的提高并,出行机动化是一种必然的选择誓纹。但是合柔谩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妙绊,电动汽车处于起步阶段竭肮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镀确,还存在由于能源结构改变而带来的警茅,诸如高压电路阶殊那、动力电池等新的安全问题乘官变。    因此坏申目,在电动汽车市场快速增长的时候肩模碘,安全应该引起特别的注意蜡料千,无论是整车企业堂啡解,还是零部件企业煌疾,对于可能出现的安全问题轨簧秋,都要诸项排查赴、及时发现长、找出对策脐屠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铰司停。即便是这样嘉,进入市场后的汽车仍可能出现问题牛划室,这就需要继续跟踪皖,不断发现新问题鲜,不断解决问题潦羔戈,必要时要召回已经进入市场的车辆幂仟。    应当承认呛酣涪,电动汽车技术的成熟度还不足洗,市场考验还不充分百,消费者的信任度还很脆弱籍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雄嚏。从这个意义上说钦,我们必须把安全放在首位吵。因为安全是一个否定性指标吩摹嚏,世界上没有绝对的安全隘,但追求安全是企业的天职墟烙绊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涣监稻,要以更多的投入顽,在设计涡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幕缴。我们绝不容忍安全隐患窟聪搽,但也要宽容失败沪蓟,因为这里存在着不确定性戈伙。    安全也是规范出来的射,要高度重视标准烽、法规和监管的作用诗倦授,设计安全的标准和法规里,有些是科学的研究和论证定下来的沃梨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镀。企业必须严格按标准和法规生产曹、管理和运营堕,监管部门则应该严格执法陡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叛胎晒,绝不能容忍劣币驱逐良币诫殊。    今天溜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霞旁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肛成,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叔,它还缺乏充分的应用考验牌拍点,需要未雨绸缪闷喇康,防患于未然谜世。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卑插,各位同行呜熔弛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泊惦台,每个桌上都放了一本菜,大家可以直接看狼。前面上半场我估计是大家最关注的隧空拳,有一些政府动向陋头,他们做的干货狭精,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玩乡牡,我只讲讲技术镶奸偷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垦吝,有三个方面社蒂横,有些技术方面的内容是有相关性的沏逻赫,政策本来是张永伟讲的钮妮,我在PPT里基本删掉了欢缚戎,大概带一点廊鹤。    首先讲一下电动汽车安全的技术羞赶。电动汽车安全技术我们分三块填,动力电池的安全刚虏、电动汽车整车安全骆持腾、充电基础设施的安全兄刃。首先是动力电池的安全性雄泛,是最基础孙、最核心的娄敲巨,包含了电安全奢霓撂、热安全污缔、结构安全等等羞擂。    我要先从科学的角度说一下沽。如图(ppt)朴澄,这是电动汽车动力电池的基本特性惋,中间可以看出我们锂电池安全的范围勘,一个是电压绥坪、一个是温度趴,对电池安全来讲儡席赖,这么一个很小的窗口里才能安全工作撼孙,如果温度高了会发生一系列的反应眷撬,就不正常了箔迸。我们具体来定义一下这些温度失精厘,这是做一个严格科学的实验盟累,锂离子电池的热失控偷、温度变化苹袭、温度和电压变化的过程混缔舌。有三个温度兔慌斤,T1叫热失控自生热起始温度抹授傅,这个温度一般在90度鞋坤酮,接近100度蹈呻。第二个差垒,热失控的触发温度茎,就是说热失控要开始了筹。第三个蛇肠画,热失控的最高温度率,代表了释放能量骏迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沙,给出了一系列的各种类型的动力电池钮菜陋,比方说三元的NCA吠时那、NCM紊乘新、锰酸锂的少陇,钴酸锂帅、磷酸铁锂拷海,还有钛酸锂的喊蚂氰,从中间就看出丰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秸辖秘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猴,总体来看体愧歪,热失控最高温度比较低一点瑞钡推,这是钛酸锂的瓢。    太过于学术化一点偿伸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檬。热失控寞涩挽,我们先从热的角度蜂文藤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碘春,我们的SEI膜就会分解唐钦、负极电解液也会反应庙芒,隔膜机制熔化懈,再到正极分解怕、电解质分解汕,最后就涂层崩溃屯,大规模的内短路电解液燃烧净能瞪,就形成了热失控兢布。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巫。    另外一个问题称,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展魂疥,像放鞭炮一样袱,一个单体发生热失控能量还是有限的晃焚,如果在整个模组系统中间扩展藉矮,这个能量就非常大了啤褐。我们说其实不在能量的大蟹ㄋ页 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吨筏江,但是并不是一个危险的东西泼罢,关键是没有瞬时释放拧洼负,这是一个瞬时释放的问题贿潮复。    诱因瑞巴诚,刚才说的是过热引起的戊,还有电的和机械的涤莎,电触发姆泞讣,主要是过充洪、过放等等搜,尤其是过充答,过充引起的热失控是挝揖剩害比较大的晶农傅,这是它过充的一个过程和机理本叫垮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帆。还有机械滥用祷漏炼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火守,这是在网上搜到的底盘的切割实验魏焕判,专门看它怎么样随钮,机械诱因就会最终引起短路暗梗焙。    第二部分赎唐,整车的捞潭措,现在我们找电池厂开安全会门,电池厂就说很多问题是整车引起的京,不是电池的事唾币。的确罐,很多问题不是电池本身造成的恳涸,是外部原因唇掂,整车辜,比方说碰撞会引起觅扑袭,电气安全创跺蚕,还有功能安全柯,重点是这几方面变。比方说碰撞捍钦嘘,碰撞是最容易引起冈苍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鼻怖档。第二兴弥,各种原因的电气线路短路引起着火饭屯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的典涵,电机控制器复墓惧、电机电子器件IGBP短路了瀑,高压唉奴、拉弧督囱阮、多处熔断帕侩,整个就全烧掉了疵,这是控制器烧红了遣识。另外一个输,比方说前一段时间南京暴雨之后那粮千,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路是。功能安全娶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讨驮,电池管理系统死机鲜,但是充电机不知道旦,继续充毋传桐,充过头了输,导致了安全事故匣颧谐,一般150%会大规模的内短路港,充过头150%股,不管是什么电池酿癸,包括钛酸锂电池淌,如果充过头也都会热失控的首,虽然我们知道钛酸锂非常安全歇荤,但是过充之后过压也会引起安全事故陇。    第三凰撅,充电基础设施的安全全诺竭。尤其要说一下充电设备的安全问题芳哼花,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陶甲攀,它的防水点封、防尘蓖炬、防腐蚀兑晃入、漏电侗编接、短路保护等等布,各方面存在一系列问题鲍。我们开了基础设施安全的研讨会蔡的,大家提出了很多问题巧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鼻,我不在这儿过多讲梳汇。比方说钦,我们荣威550就是非线充电着火汇暴,自己来安装这个田囱揪,比方说外部的“三防”睹墩,内部走线的零乱示,不按要求接地等等杏霓弄,这都是我们充电设备的问题逼。比方说全生命周期状态的监测暖、管理体系的缺失锈勺纽,线路老化之后也引起很多问题腊胜。尤其我们在研讨会中有专家提出矩详,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赏屋价,因为那里头重现事故之后就会特别严重婪胜佛。    我不要都讲问题饯巢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娥导。    第一驼,说一下全球国际的进展凶呵。我们要学习几个沉劲箱,一是安全防护方面碴巫阮,比方说日产的电动轿车Leaf规,现在接近23万辆梅惜,没有出现过重大事故沧险剧。它有一个安全防护的设计体系趁赌剿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汤拷,而不是说不能做到安全嘘。人家做什么搅阔霜?首先灸士,有很好的防护设计理念青急加,它的防护泌辱,首先防控事故发生瘫狮,其次一旦失效忍咀伪,可以失效不出事椿,再次晤戈款,出了事咖疥,把事故控制在一个可控的范围圣,控制在接受的程度跟燃油车一样廷杠渤。是这么三个阶段姑暖,从电池设计秽未帕,到最后可达到的安全目标惋疽文,是一个全方位的设计理念星踩衔。    二是设计开发方面少,遵循了严格的V型开发模式囱,从电池包仆、募肽祝块府、单体哀、材料弟,从设计层妇按、验证测试层团帘,是非常详细的朗握飘,包括底层的电池材料羞福,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掳胯,我们国内的电池厂现在还很少用这些痕仁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叹绰羞,其实这些我们都很熟悉躬拦轿,比方冲击颠蹋、振动什陆、挤压幌疆瓢、跌落遂摹,那椋块跌落赂、单体跌落等等猎彪,针刺灵呵幌、极端的短路兄届匡、火烧镜弄烙、热循环投,有温度的高低温循环实验类侯秆,这个好像我们做的不是很多烙愧朗,气体分析等等烯矾,这都是全都做的便,这是我们跟日产合作交流的挡晃,我觉得还是给大家分享一下遣宠,很有意义的瞎岸。    第二瀑戚苹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说禾钞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)非,这都是公开的丁芒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扇,这是一些主要的专利贤乾捂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛔,这就是一个完整的过程摩趣。由于成本比较高绅,其实没有在它的车型上全面的推开顺屑。    另外一个值得一提的拎钨吕,特斯拉的碰撞安全性建,从设计的角度秦,应该说借用了一些非常先进的方法宛鲸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滥稀痰,发生事故之后篮,非常严重的事故也都是安全的歇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好随,当然因为它有别的安全性欺荡矢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毁堪。    第三罚,这也是公开的资料搞换耸,三星的电池系统入。重点看一下电芯层面歪,这是90安时内部并联四个单体电池闪氢示,一个卷绕式的方型电池拘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妈漆,一个是过充保护此逻、一个是防爆阀腺饥谜、一个是保险丝凡僵。我只说其中的过充保护迫垄,这个电芯的外壳是正极吠侣,有一个过充保护的阀岁磐,当内部气体压力增大之后补技苛,把外壳的正极跟负极直接相连恕局,短路搬,形成大电流忱,外部短路僵零盛,过电流之后保险丝把这个断开叛锑晚,这个我们是值得学习的栋。也就是说在电芯层次进行材料蒲彻、电气继、机械系统的系统设计还是很值得学习的幸邢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冕休奶,其实它把单体电池当成了一个小系统罗哺,我们可以对比一下既,日产电池的那锓鹣辏块相当于三星大电池的电芯猩睹,就是日产是小纳屏志牵块壕现柏,三星至少客车上是大电芯森雌将。    未来趋势来看凰敢哄,现在工信部300瓦时脓、350瓦时都是这么高的沧,这是国际趋势腻淋,没有办法仓狼,大家都在这么做琉讽恼,10年内我们真的要到350瓦时旁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缄,2020年300瓦时应该是没有问题的探侍喉,这个从比能量角度是可以做上去的慷,成本也会降低铆添,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疯垮,比能量必幕惦、安全性是一个翘翘板铺,所以我们现在都出这么多事统号分,下一步300瓦时净哭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萄,我现在牵头中美电动汽车合作奇裁触,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顺停。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乳,这是最核心的下一代电动车技术汉茅袒。    说说国内的慷搅秦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楼贾,待会儿再说问题零。正面取得成绩腺,从材料体系乖萍箱,三元正极缔咀勺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高节瞎,比方说在阻燃隔膜较攫、阻燃电解性送、阻燃安全性也都有创新没扰卸,取得了进展壁猩。从单体电池产品的检测结果来看痴,跟国外也没有特别大的差别卿翱世。总之革死,从统计结果来看释柿里,我们和国外的相差幅度不是特别大恫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源票卧菩,总体电池的安全性保持还是不错的嫂乳,这是实验的东西车,严格按照了国内国际标准晨,因为我们的电池企业也跟国外配套吉仿匣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洛俊袭,所以我们其实国际的标准都是满足的浑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锹腑。我也举一个例子艾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帽。刚刚说三星的有熔断器露、过充保护器癸、防爆阀线,模组的我们现在电池管理系统等等监娘取,还有一个问题乘谅工,自引发内短路梯姑幂,这是一个问题隆,我们的制造杂质射、经常小规模的过充过放善,长期积累以后会自己引发内短路佰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篙驾,因为不好重复实验磐完架,我们首先做了一些重复实验的方法侮,把规律摸出来了怀烦,这个短路会形成三个阶段誓即昧,内短路的第一阶段瓦杉、第二阶段聘、最后一阶段探。第一阶段只有电压的下降贝叙零、温度基本上变化不大锋梳,第二阶段檀桐敛,电压下降同时温度有大幅度下降偶鞭嵌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艾亭媒。    如图(ppt)款汾汞,这是替代实验劫融坍,这是算法庐暴冯,这是短路的测试实验炒愤,这是结果班解,现在已经在CATL管理系统中间开始应用策纳途,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骨、内短路的阻值都能精确的辨析出来轿,提前预警热失控事故稀莽。    整车安全茂聪戎,首先是轿车安全佰琴,比方电池的防水寒许伴,跟整车关联度很高鞍,因为静态的防水赔,放在车上不一定防水物史,现在都知道IP67洼,其实一些厂家都做IP68了钞吠惨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的便层搏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溪唯,我们如果做得好是完全没有问题的步,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焕,这是我们做完的设计撂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全般举骑,这好像是我们比亚迪的电动车簿睹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膝乌糕,做得好我们的防水比燃油车还好澳浦鞠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爆奔,关键是我们的技术到不到位酞厂,所以我们来谈安全问题应该这么看道桑胚。    第二年,轿车碰撞安全碘券,我们做得好的企业也是不错的门霞际。举个例子芍摆设,长安的坷猩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的层惩抬,这是产唇规、学俊恨、研联合研究的同。甚至为了将来的发展扑签,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的下狡虎。而且电池包不是越厚越好哪隆脾,如何又轻量化丹、又防撞柬锯鸵,在优化设计方面也还有很多工作可做饰。    第三垫比,整车电池系统总体的安全保护蠢返。我觉得我们通过上次的整车交流会讽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案课,大家都觉得还是非常不错的玫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的守土福,尤其是轿车企业是比较好的动船龄,分层申祁芬、分级做的是非惩ジВ好的虚董请,比如说高压安全管理系统牟酸电。就是说只要按照严格的流程来进行开发阂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纠粟。    另外我提一句客车喷瓢,待会儿宇通的汤总还要讲的叔琴,我不多说了赏,他们有成套的方法来保证安全性努。    最后噬量俩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酱。前面领导都说了燎魔任,多少起多少起呢鼓翱,这是从2月份到7月份统计的10起以上倡挫届,7月份多起来了陷。现在存在的问题唬,我们在报告里面有详细的介绍拜抖,我在这儿时间关系也不说的太多了诞。总体来看捎查涉,我们安全性准入门槛要提高含投,所以现在在指定各种标准筒,要进一步提高标准世。当然还有一个问题边,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的努,因为充电桩跟车的接口是老的般,现在要搞新的辰,新的总体来看是更加安全的了,老的怎么适应新的楼乾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战首。    我们的发展建议剧让驹,我也不详细介绍了痪瘫挺,因为我们在报告里都有埠心,永伟会比我说的更清楚一下滴吻。    第一个烁霖首,完善安全标准俄,制定更加严格的安全标准膳。最近客车安全标准梗蒙、电池系统的安全标准恐婚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仟。    第二个扰歇,监控体系郎判,现在当然都有监控系统龚华,马凯副总理上次也说了废诗,监控主要还是要靠厂家监管拱鲍丸,不是靠城市最后的那一级妙杜慌,最后那一级你也不会给太多数据视铰村,数据最多的还是我们厂家自己童些,我们最有能力监控好巴项。    第三个凡,强化充电基础设施安全管理受,严控地下车库嘿、高危场所充电设施建设与安全监管蒜箩。    第四个航彤卞,改革检测体制题享兰,我们建议建立新能源汽车年检制度妙,传统车要年检浇匣,新能源车是需要年检的人平车,比方我们防水哇、防尘性能孤堆磕,新车是好的被柔寡,老的就不一定了尸氖日,我们的绝缘性能商诫济、漏电保护等等是需要检验的己咳寞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的即妒,这都是很重要的弯。    第五个阜,建议改革行业的监管体系隘苯,现在我们是准入赡,有几千个车型叉,客车是很大一个数脖,很多厂家都进来了棉,不能说让谁做徊促、不让谁做萝丸涝,我想将来要引入事后监管的体制隆瓢粹,谁要出了事要负责叫拜残,要召回固级酪、吊销执照缮鸥刀、取消资质起,甚至取消你不能再进入这个行业典,这是我们建议的要加强鸡认,否则这件事情没法弄蔑。    结语三句话蹄:    第一牛掏咖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”囊斡窍,为什么是“命根子”动发哇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓮宦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嫌色?我觉得怎么强调都不为过锹汹,所以我们要警钟长鸣响,高度重视态缴,大家都是这行的从业人员体晶亮,都不希望这个产业下滑姜瞳搔,但是为了做到这一点铝,必须要警钟长鸣取,高度重视胶弥。    第二楔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颁。想性能大幅提升穗跑,大家都希望300公里考樊、400公里姬吻,客车也是要提赤,高比能量电池是必然的趋势哼说,往上提的瓶颈技术就是安全涵锹私。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钱。所以随着动力电池比能量不断提高讽斯拌,电动汽车安全技术的门槛越来越高券猴,本土企业要有危机感赂。    第三途逼息,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焦垃。安全管理心独,政府责无旁贷府。    我就说这么多煞横缉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌阂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗜纽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行射。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狄倦肺,到今天的北汽EH400的下线目毛,北汽的这100万辆用了5年的时间阀杜辜。    在活动现尘,北汽集团董事长徐和谊表示被炯煽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淀菏轮,不断的加强产品纳隘箩、技术豁揣、管理创新类,不断的加快电动化缮八禽、智能化唯汐、网联化疆微浮、轻量化的发展步伐蜗畏高,全力抓好‘π计划’的深入落地泡长。力争到2020年欠俄,实现自主产销80万辆陀蒲,这其中包含新能源产品20万辆社券,实现销售收入700亿元汉勾丢,进入自主品牌前三名的目标戎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潘概踌。”   “来得晚肯安查,干得猛叹,站得稳”    “来得晚晦县吉,干得猛卉,站得稳萍瓦摆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讥嗓。    “在行业内来说戮掣,本土企业已经很多完成百万辆了猾,我们加入进来粮公,形成一种集团向上的态势擒鲍。”北汽自主分为三个部分锈蒂散,“绅宝遍书弛、北京梳懈、威旺缺一不可荡糠,齐头并进峨骇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窟嵌。”在随后的媒体沟通环节中煽壕,李峰坦言闷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列动,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群份。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品且哺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群势土嗜。北京是传承“越野世家”品牌精髓奶茧戊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌千。    “越野车是小众市承韬嗳ⅰ,但是在中国市场上辖来宪,硬派越野兜缮,没有人能从北京汽车手里抢资源悍队蚕。硬派越野或是下一个风口计。”李峰在接受媒体采访时表示狗。    除了在品牌划分上的努力碾绍,在车型投放层面判,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拓秃猴,而到了2016年孰锌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恢辅,加上北京品牌和威旺品牌无马,更是达到了六款鞠寞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阿唱跺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磐。    而面向“十三五”敞碉,北汽研究院院长邬学斌表示侠绒簿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辣晴鸿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线即男畅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累航,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃山,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仑翅拷。”    是的具困锈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怪逃分,北京汽车仅用5年的时间很漏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脐涤米。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溶,现在一是车型结构变化了喜沃,市场引导到SUV蔫、新能源和智能化上去缓。我们由三级跳变成了一级跳秸八伟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贿堪,“市场的变革对于自主品牌来说藩逢,恰恰是一种机会让脾。我们有对市场最敏锐的感知木,最接近市城选,这是任何合资企业都无法比拟的聚拔。”    从年产销量看蒙亩蜕,2011年达到2.4万辆柯、2012年实现7.8万辆稻城茨、2013年超过20.2万辆险吼、2014年突破31万辆嚏、2015年完成33.7万辆讳宿融,2016 年预计目标42 万辆偷旱诞,到现在已经完成了23万辆暑粉蔑。“2020年我们要达到80万辆淘梯篓。”徐和谊表示愧钡话。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伙,还要有好的营销弥,“酒香还怕巷子深”猾。在产品营销与销售网络建设方面膏惶,北京汽车依旧不甘人后腾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言径氓,“人在一起叫聚会桔洞,心在一起叫团队码。”    2016年上半年膳览昆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穿污,同比增长396%桂,目前网点总量高达到836家仍,渠道建设速度令业界刮目相看煎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幌畔,同比增长20%络潮捐,目前网点总数已达1081家乃颁夯。    据已公开披露的销售数据富,2016年截至7月肛瓣衬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卧惰,同比增长42.7%冈矾,远超乘用车行业11.1%的行业增速范脯京。其中串趁癸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆城,同比增长94.6%旦袖,成为名副其实的“自主增速王”捞。在具体车型上拨莱帮,绅宝X25累计销量接近5万辆肖,在A0级SUV细分市场排名第一陈便。威旺1-7月也实现了近10万辆擞猴绊,同比增长6%以上锯拍簇。    对于营销体系嗣拟,蔡建军表态称涟弟口:在互联网时代林被比,消费者出现了很多新特征挖戒捷,他们爱分享互动茧竟,重视原创和分享驾储遁,并处于一种“始终在线”的状态抬纤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掸。   对于未来桶羡: 李峰表示獭盲睹,在“十三五”期间香诞赖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奥跺。    其中针对绅宝品牌犯墒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮感犯澹块化技术平台叉海戈。    此外疗,针对SUV市场火热形势太炽悲,绅宝连续推出多款SUV车型禄腻,形成了X25烫同、X35秘、X55日歉、X65组成的SUV系列酶涟功,实现了对细分市场的全覆盖刑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陛挖同。未来滇,北汽威旺由经济型微车琉壕洼、MPV涂、SUV和轿车等品类组成悸岭惫。   责任编辑伸砰立:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢苫挞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劝我塘,在杭州召开胳卷,我们非常激动幸睛。我们希望全球贸易更加公平溜,中国企业能够更好地融入世界市场遂秀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掠拷帮,要向世界展示中国汽车业的良好形象但。据了解庆古,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袱。李书福说揽甲翟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拴尺尸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部素,李书福告诉记者搪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州收,吉利要展示好自己的形象攻贿。李书福认为祈,我们要解决全球经济治理问题冯厂灯,首先要做的就是提高自己的竞争力辰瓦署,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理枯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欣,李书福就来劲了煞犁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妹青,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展麻,是全球经济的一个缩影肮。”他介绍说淋里,未来汽车产业的方向是电动化酞钎柬、智能化浦潦、轻量化锌谴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列加颧宋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晴省。李书福认为饺点售,两者的“联姻”以及之后的融合发展逗群淋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晴肩、活力幂梳、联动绒磋、包容的世界经济”饱界坎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敛,在他看来两者在基础理论研究和基础耐铮块研发方面合作得非常不错藤疽,他希望沃尔沃能更豪华疆鲁、更高档通、更有竞争力兼但扔,希望吉利能不断提升品牌力柿钙咸、竞争力和溢价能力畔霞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晃识涧。”   在吉利汽车体验馆姜举脆,新款的“博越”展车停在那里夹澄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一假揪哄。李书福估计僳赌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跺。去年冬天敝窍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溪,他也曾表示巧柿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啦拢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茧搽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羡零壤,商业模式的变化已经从电商腑、维修甫奇迷、汽车金融评男、二手车谈陵、人才培养等领域开始惮末,逐渐延伸到供应链前端的设计春叉旁、研发和生产乌息呢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帘琅氢,这是核心污供。”李书福说守,汽车和互联网涡,两者已经分不开了彤,汽车制造业要想有未来么粟惦,就必须和互联网深度结合起来菇沤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腑,吉利每一次研发创新氦焦尾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杰珐捂。   “安全既是时间长度贿据辱,更事关人的生命对茅尾。有人说劲,现在的汽车都很安全了雹,安全已经不能成为汽车的卖点了席淋,我认为褐酱,这句话说的不准确汤话欧,也不全面板。安全对全球都很重要层检,对国家很重要林懒,对个人也很重要屏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裁巫,可以说安全事关大局磺经,安全关系到千家万户灭饺雌,我们一定要把安全放在首位唱。”李书福说凑剂橙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中休刀,不仅有央视的直播踌,现场还有上百家媒体咖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筐,受到业界的肯定耻去。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唱,用现在的话来说就是企业的基因汰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脖,当其他条件与安全设计有冲突时拭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垮,而不是相互妥协抱。”他认为十,当造型与安全有冲突时息遍殊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汞姆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时午,也会毫不犹豫地选择安全壳广。“汽车是给人坐的惭,所以安全对汽车而言实在是太重要了呈峦薪。也就是因为以上这些理念川,沃尔沃才能发明汽车安全带伤诵、汽车安全玻璃湾伸坡、安全车厢蔷吞顿、儿童安全座椅揪叭、侧气帘虚任灵、车外气囊嘉簧、交叉路口自动避险自动刹车茫车、城市安全系统等等癸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题教喜,因为对人的健康会造成影响录登啦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烧怂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上好。 责编栏岗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辑浇蔚?这是东风集团高层必须面对的问题鸡督逛。“国内前三炒,2020年品牌影响力达到行业平均水平枚、市场份额5%常、销量125万辆及,其中东风风神必达35万辆秒氮弥,挑战50万辆扔盾胯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞠。   论自主品牌的持久战席吐幌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雇逆。在他看来麻泊,相对与合资品牌裴速,自主品牌的发展分为三个阶段羔:战略防御居、战略相持和战略反攻獭惩臣。   “对标合资品牌末、自主品牌已经经过了战略防御阶段危,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盎。”8月10日咸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掣骸熊,并反复强调饭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蟹,风神刚刚取得的历史最好业绩雌悲。凭借旗下三叫澹客——AX7界凛、新A60绅配、AX3垦饲,东风风神1-7月累计销量76322辆到、同比增长33.5%僻,其中7月单月销量首次破万卞虏痞。另外签,轿车销售26756辆仕炬甭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焙串,同比增长27.4%蔚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兔菜半:第一瞧拉,超额完成任务;第二悄怕弛,轿车和SUV双增长绞。按照目前“三箭齐发”的态势烧侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标继,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹬褪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滴叹芥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上响,东风A9超过传祺GA8垂蒲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刊毖。   “其实捷,我们重点想对比的是帕萨特码席彼。”李春荣云淡风轻的一句岗桂鲍,让一向低调的东风乘用车莽伞曝,平添了些许彪悍和霸气剁彪桂。   不过建滇,面对长安刻、吉利茅裳譬、长城亢厦履、上汽这些强劲的对手输船呈,以及合资品牌下探澎、车市整体放缓的趋势猎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观霉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度席?这是东风集团高层必须面对的问题揣阑。“国内前三堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平乔稗缎、市场份额5%斧、销量125万辆赫,其中东风风神必达35万辆裂,挑战50万辆九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪溜钮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营快磋敌,我们要尽快达到35万淌十娜。”李春荣形容朗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褐幂阮,未来五年将是“本硕连读”巧,从自主品牌的生力军成为主力军能筏。   如何冲击第一阵营姜? ?   对于目前的东风乘用车来讲篮男杏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战担棱,首先是产品雹李戏。关于产品规划陪,李春荣给出的答案是处水,东风在2020年之前磐,会推出17款全新车型晚别耽,其中传统车型将达到12款筛歼凭,新能源汽车7款旁。   实际上俏烩,经过七年的储备蚊搅,东风风神已经形成轿车双陈裙、SUV和新能源汽车三大产品军团耐,在大瓶钎、中瞳楼、小细分市场布局年。   值得一提的是爸宪祁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辣害。这意味着私图刻,除了传统车型屏杠,李春荣手里又多了电动车这张牌郡论,而在2020年的产品规划中廊清,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款托。   产品层面跑,缺少明星车型长,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题外墓,而在未来的规划中筐,东风乘用车的目标非常明确款权锯:提升车型效率烘,培育明星车型兑磋璃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型很晦屋,半数以上产品达到细分市场行业平均值睛。   实际上蛙,东风乘用车下一步面临的问题徊烙唬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”栏钱杏。除了风神之外厩吉酸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等李保,以及合资自主品牌康,而在东风入股PSA理撵兔,成为第一大股东之后和筋,东风乘用车无论在资源整合顾揭、品牌溢价哗缓贪、平台技术方面黔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辽,当然这还需要时间证明传爱。   不过镰屎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奶:资源协同包括产品步围、平台赂瞳、制造技术头饶腿、供应链犊侧、营销和国际协同仕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谦,随着车市的放缓辱秤副,近年来秆掸,从豪华品牌到合资品牌禄古诽、再到自主品牌疤铺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顽漓瞎。   与成熟品牌不同秸敖,创业中的自主品牌卷篱,在招募经销商动肆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力描奴。随着竞争的加剧羌辑抖、产品的丰富垛醚,未来将对渠道提出更多的挑战薄,比如一年之内连上四款新车的吉利才,目前最重要任务之一就是加强渠道管理此犀。   盈利能力当然是最为重要的标准救橡踞,但是牺牲自己赏、持续补贴经销商姐,也不是长久之计欺库,解决之道要不断有竞争力的产品推出卷眠。今年年底编脚,风神AX5即将上市亨市,明年AX1也将上市胃侵猾。   实际上颊补,在青海活动开始之前骏笆,李春荣提前到达西宁隙昆,专门到长城和长安4s店进行调研蜂型超。让他感到欣慰的是反纷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皮婚灯,我可以负责任地说沟舱,我们的商务政策是最好的店闻臼,没有之一爬。”李春荣对于渠道的重视程度互莆,基本上是亲力亲为亲。   目前乒栓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汹白。按照规划瞬,每年净增网点50家闹婪,未来单店销量逐步提升至800台以上冗,达到中国品牌经销商中上水平握悄。 责编刺聊颗:李芳" " ∥А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日河奠,由中国汽车技术研究中心主办氦蜂鞭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞭屑嚷。在本届安全论坛上脐盒勤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抄锣,在回顾过去的同时卵膛功,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议两。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涡敬、车辆咖方、道路等影响交通安全的诸多因素栓,促进共同发展瘫愤,从而降低事故中人员伤亡率圣,最终有效改善中国道路安全状况膜拟慨。   会后胚木良,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦心境斗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访充。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念实采踌,并阐述了对于人搭多、车串拼、路耍纬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篙细。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蝎隶酮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹿瞪都,日产汽车确立了非常清晰的安全理念情酬,一是日产汽车“三重保护”安全理念彩,即分别从社会顽擞、个人和车辆三个层面采取措施莱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舒,就是在车辆的周边桥笔,设置一个安全保护屏障金寸内,针对车身周围不同的危险接近程度匪较瑟,我们会开发相应的技术进行保护绵舞。   除此之外搔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力现。在车辆的前方耸、两侧蝎酷虾、后方建立一个全方位的安全屏障呐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞍夺佰。同时背咸奖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斧,日产汽车也研发了一些相关技术疤孰矗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慑。   日产汽车始终将零排放僵挂始、零伤亡作为企业愿景佬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哼涉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菩悉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妊孤绿,可以在自动模式下完成转向酸刻疲、加速和刹车等操作膜策萝,提升车辆的安全性能怠抢撂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况城,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丝确马。即使后座坐有乘客袭琶齐,后侧方视线也不受遮挡胆枪扦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伸舒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钾佰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蟹贫雄,帮助驾驶者做出正确的判断葱粟。   针对电动汽车领域粳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氮铰,而电动汽车上的安全技术峦,应该也已经达到了世界顶级水平凭点甸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘁槐,高桥信彦表示瘸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度概么,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶济缕葱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尉蜜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胯,日产在研发智能交通技术的同时奉谋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怜官,其主要分为四大领域拜。第一大领域是关于自动驾驶技术的几。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嚎典井。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坝栓,对电池以及其安全性能进行研究惰挎。   第三大领域是新的移动方式景,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备内,换句话说睫且,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悸搁,我们针对这个展开了研究绞堂娘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筒托。   未来到马,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛊宋拖,同时羞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韶芭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲤闭,进一步降低交通事故发生率履涩十、持续改善中国道路的安全状况补龄艰。 责编孤:李芳" "     【环球网报道】8月10日丹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市两歪,共推出6款车型队峭,售价区间为17.58-23.58万驶透。   新车亮点熄称:   外媒点评凶甭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搓第:李芳 版权作品普貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权你烦,严禁转载些,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭星。   不久前攘官,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谴吼,北汽集团以549.329亿美元营业收入冯衰结,排名第160位领,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炮趁,也是首次入围世界200强借。“我之前的预测是在180名左右泉,这个结果确实出乎我们意料梁参储。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坦副。   据网通社了解秀,2015年文漂鸥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元武,再创历史新高傲。“十二五”期间幕创,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆得间,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呵朴泰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冻眠仑,增长3.4倍蝎废。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俺,网通社可以断定以下两点鹤:一冯惋洼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续量、稳定的增长五看仁。二金闯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重变。   为什么能做出如此判断按?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上股挝汤?徐和谊的一番话做了最好的解答吾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朴,咱们给人家代工挣俩臭钱腾桐,那是发展民族工业劣壕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绢杠?不可能长峭篙。能走向国际化吗筷?那更不可能士。”   然而裤,做自主品牌防计,光有决心畔徽、喊口号是没有用的残灭耽。正如徐和谊所说茂检恕:“干自主品牌真的难彼五,现在大家都处于成长阶段擎,想要效益好显然不现实矗。但是效益不好就不努力铣,就情有可原吗攫?当然不是!呈项。”   从“1 ”变“2 ”郡镜萍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拧。短短5年时间唉绒灸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辅改,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心分等肝。“北汽人要有工匠精神极潍柑,低着头变禽、少说多干晦闻,闷头干狼糯,一代人不行两代人铝,肯定成功浦毁供。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埠。   随着“十三五”规划的展开襄既色,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焙姆馁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敌盖。据悉适毛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弄、供顾、销胆希氏、研于一体的北汽集团南方基地需徐。   届时说戏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赦教,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岁吓夹,形成1+1>2的布局凡深。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顶卵蒂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筹袖。   “十二五”期间迟,北汽集团凭借超前的战略眼光栖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔽双恫。通过产业链合作踢廓臂,北汽掌握了最核心的三点(电池款楼、电机播社、电控系统)技术扣香。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军每箱罢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峨,并取得了中国第一楷、世界第四的业绩繁。   据徐和谊介绍挥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奉湘沃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案限揭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恢嚷,北汽集团零部件业务板块几乎是0赂锰,经过这几年的快速发展临,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元享行,这是之前想都不敢想的别潍刷。”对于北汽集团的转型耽未,徐和谊深有感触面集。   据徐和谊介绍懦,未来北汽集团将围绕汽车产业链喷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹲虱试,包括汽车金融惭、二手车沁牌氢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绍敬,带来规陌A芪希和效益的双丰收降樊漠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沽棠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缺身赡,这也是转型升级的重要标志之一扩。北京通航以合资忙、合作仿墩、资本运作为主要模式蠢倾,在国内实现了产品工业化和市场营销蛔汕辽。虽然规模不大李,但已经显现出良性发展态势涸徽。   直视软肋晦亩亨,质量和效益成关键词   “整体效益不高桐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膳脯,“我们举一个例子经,这次500强名单共6家中国车企上榜捷氨,总共盈利114亿美元捅。美国2家车企抛套,共盈利171亿美元撤沁朔。我们的产销量远高于对手巩沤翰,总体效益却不如他们磊处。”   徐和谊指出旁佩捍,提升效益们耗巳,整合全球价值链皮,转型升级钒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剁,也是整体中国传统制造业需要提升之处讨胯撼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酮,向好的企业学色瞬,从7个维度努力新吉谦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗估险。还有四个月尸,拭目以待佬掀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辛歉,通过与他的交流可以看出罕短铆,对于北汽集团的成长他是满意的雄娜。然而内,作为一名中国汽车人使攀绵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潞。   “跻身全球200强企业蒋接厕,不是终点磨口,而是新的起点扳籍票。”徐和谊更是霸气直言热希乃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膊,中国汽车行业前三甲案。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惺趁:李芳" "   车云按考:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苍凑天。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拇寡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坡碑蜂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战臀拆。本文由现场演讲整理而成烂枪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沃,这两方面的关联性是显而易见的拦。    说到沃尔沃僳串,大家联想到的第一个印象就是安全郎糠概。的确难挛剿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劳涟,他们就讲访坦免:“车是由人来驾驶的倦欧。因此溃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毫叭蜡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勤陛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跋散棵。可以这样说佃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面经,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弛购蹦。其中当然有标配的懒辆烙,也有选配的兰男,组合成不同的配置点。这里我稍微着重介绍一下潭,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙冻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂题。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骋锻。在2006年的时候芥挤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纽檄弧。第二年也就是2007年兑柯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能党措,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咸挞。2008年擂窗尚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卑,成为一个技术子品牌险红。之后的十年中这套系统不断地更新完善橡玲,扩展了许多新的功能剧譬嘿,比如增加了行人探测嚷、自行车探测贩、大型动物砷锻齐、路沿和路障探测与避撞功能揽哺。    避撞系统为什么这么重要呢呕喂刊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶承奔具,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碑、转向功能的话睛寞单,一切都是空谈富创。想象一下哀祟渐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涉肉锚,这将是非常严重的问题缺陷信侣。避撞系统的工作机理非常简单翁姜,首先是探测雷蚂澜,然后是评估决策蔷俺牵,最后是干预灿亨,包括警告或者自动刹车秆。    首先是探测仑。相比以前枫,探测功能已经取得了巨大的飞跃及拆。从单个雷达到多雷达和摄像头垄恒,并结合多传感器融合算法蛙敦显。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垮泄妙。    接下来是决策团合。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爽臀蒂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞排版。但是你在路上开车秤窘,特别是中国的路况剧排,不可能前面只有一个障碍物铆。所以随着多传感器的应用错清,现实需要更先进的威胁评估算法敢噬,可以同时考虑多个对象赤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戈快。随着更复杂的传感器和威胁探测能力困谅膛,你车周围的一切都可能是潜在威胁噶炕佃。    复杂的算法肯定会增加计算量稀铅薪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皮荡褐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侯米了,有必要进行适当的简化底燎。但问题是怎么简化翻?比如现在大家经彻粤幔看到的中国式过马路敢贤,一群人一起走亢,走到路中间开髓,可能有几个人继续往前走假微恼,有一些人停在那里桔仓,另一些人却往后退诉,这时候要判断预测是非常复杂的狭叼握。所以簇挎辆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性排蕾拌,使得警告和干预措施如何定时籍、提升相关性和可信度始终受到挑战晴些。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毋廓,才能提高决策的相关可信度棋霓。    最后一步是干预芒。判断之后还要有一个干预的策略畏桐嫁。干预一般是两种岭,先是警告澄溶,再可能干预恕。怎样警告呢坤簿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告我拇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孟逼。如果没有可感受到的威胁存在帘,原则上车辆不应该警告驾驶员戚姓策。这是因为脱几罕,如果还是警告省藤痉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率射台。时间长了之后刑呐,他就会把系统关闭或索性换辆车仕,在中国的路况环境下律,如果一路上都是不停地警告贰,这的确是个问题某。    警告只是一个声光或振动的信号失扔,那么在警告之后锨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慌?我们的策略依然是巳副:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乘,否则车辆不应自主动作萝娥,理由也是刚才所说的炽。可喜的一点是趟跋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臣虾,自动干预所需的时间大大缩短了瑟,相比十年以前博,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膊。最后一点疟福苗,怎么协调人机界面煞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氢,也将是一个很大的挑战劣。    刚刚讲了很多关屡概,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素林烁。首先是效率问题郎圣狈,要调整警告反应的时间壁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胳弓?警告干预是否可感知与理解杏悍?第二是相关性唱糜点,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谅尼恫?是正确的警告氨,还是漏报或误报界挡伤?比如说路前方有一辆大卡车浓,系统把它误认为是高速路交通标志牌绰喷扇,而不给任何警告洞,这个明显是漏报弊米幢。但是反过来说邓绣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酪,从而警告干预艾酸,这个就是误报署,这也是第一类和第二类误报的区别辣。最后是接受程度差琼炊,警告是否很高程度被驾驶员所接受停椒、并配合棺穿爽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性动径,所以这三个因素之间要互相平衡懒妒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疥刺硷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戮肥辞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唱渤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等负理。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孺筋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶券?是不是因为最近自动驾驶口团、无人驾驶炒的很热勿?同时还有一些顾客在问脸箍,自动驾驶以后遂蹭榔,我们的驾驶乐趣在哪里兰?因为很多人喜欢操控晃稠豆,喜欢在山路或者赛道上开车鸡。    我们完全理解这些考虑姆嗜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况结栋苏,今天早上我走的是中环省覆叔,走走停停哨蹭贯,就像这幅照片中般的拥堵头。当然瞥杀,交通拥堵也不是中国所独有痉,随着城市化进程的加剧年吕,这是全球性趋势硼揉。请问这样的驾驶乐趣何在芳铂奇?    除了拥堵节戌,还有安全问题仟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悄狙。城市化的发展也加剧了空气污染默,以及可持续发展与能源的危机静疆。对各位顾客来讲伟卯岸,还有实现实时互联和出行便利的需求恫成慨。    所以费尸,自动驾驶对社会量、环境和经济带来的益处是多方面的省。首先急波四,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乃掇皆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晦,即使提升不到100%安全副豁涉,但是97%溯澜问、99%可不可以默?自动驾驶还能连带产生其它的好处力,改善拥堵傅栖帕、节省能源消耗淬、减少大气污染罐接,以及使旅途时间利用更高效凄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利零尺,但我们说肯定也有挑战负,世界上没有免费的午餐闷枯蔚。对于使用者来说魄蝎,有人机交互的挑战黔睦痊。还有失效模式控制骇,万一系统失效以后绰隙,怎样用冗余系统来后备控制栖酥。有跟其他车辆系统的交互翻村赐,你不只是一辆车单独行驶在路面上单梅猾。怎么感知环境派俺歼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛇荡。还有最后一个剂,再好的系统吻筐,当顾客不当使用的时候舒搓稀,怎么做这方面的技术应对处理旅。对于车辆设计来说吨潍,还需要各种各样的冗余系统做后备莲,确保自动驾驶安全犁建透。    其实誓势蔡,自动驾驶不光是技术问题派铅姥,更重要的是对社会和伦理的挑战价颧朗,大家是不是能接受惕屠融?首先躺,什么样的商业模式列,是我们现在继续卖车的模式禾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埂巾贯。基础设施的改变乃,比如说车道线童腾、公路标识的统一顿郡,这也是非常重要的猴抒。还有保险公司是否接受鳞临鲁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吭冷辖。最后是公众的接受程度碗然,法律和法规的约束倍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注女,从而也引发了很多相关的讨论捶唬勒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篙?我们非常明确伦逆獭,这也是一贯的战略蠢啦旅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馆和凶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舵檀竟。    这里举个最近的例子角渤玫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车川八,已经在欧洲量产上市堪爱,今年下半年也将在中国投放市场收。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统病袜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桶经卤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向华绿,而无需跟随前车起。要知道偶贯杠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颓醛蕉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焚姐介,那就是到2020年滴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绿范轨。这是沃尔沃汽车庄重的声明骑锋,也是一个非常具有挑战性的目标堕蛊绷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堆童?    我们认为首先要充分研究屯尸,通过真实用户与真实交通寒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通举俩版。还要多方的合作甭光,沃尔沃汽车通过与包括供应商肪酮梢、大学研究机构涧勉烙,以及政府部门在内的强强联合菠热凯,来应对全球挑战铆。自动驾驶之路没有捷径现佃末,就像练马拉松一样牛脑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毖、循序渐进的八管划,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闲,我们走的每一步也都要以安全为核心凡。我们要以客户为导向立抄,通过提炼典型路况窖低彩,悉心定义测试所用的通勤道路罚啪,同时尽量控制风险括举。在技术成熟之前川羞的,必须反复的测试潍容勃,以保证安全与可靠缆钝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试急辞竞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脾:要验证对社会和经济带来的好处橡,是不是适合当前的交通环境磐秤,顾客念潞吠、社会公众的接受程度屋扇廊,还有道路基础设施的支持是不是充分限廓簿,与其它车辆和道路使用者的互动唯肃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茸烷熬,真正的大规模测试将在2017到18年快伸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伶捂撼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试公。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烩寥鼓。    上图右边是哥德堡市区的地图店,这条环路相当于上海的内环或中环趟案栖,即城市高速交通路森,是没有行人强、自行车靠燃,也没有交通信号灯社。自动驾驶测试者是租赁顾客娄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粉。在驾驶过程中舶硼,允许处理其它事务司,从驾驶员监控到不监控毫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蚂擂惧。    这里我要讲个非常重要的概念霸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伦默浦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韦,驾驶员还是负责监控和指令究,必要时估,还应尽快接管人工干预囤渴檬,所以还有不少局限性骂槽溉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梦,车辆负责监控交通环境钦,根据路况决策和反应蟹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郴枫辜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酞狭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坛梆肥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度般,驾驶员需要对驾驶负责捆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擅抵,或者SAE第4级的程度墙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罐淀。可以看出丘,这是两个阶段之间非常明显的分界线琳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理开,简单地讲保飘掣,是通过多传感器融合锣势关,包括单个或数个摄像头茄、毫米波雷达橡喇、激光雷达脆钵甭、超声波传感器等瞬剁攻,加上云端和高精度地图嫂坤铰,来感知周围环境蔬镶廓,评估路况和交通状况垃,相应决策与控制讹熟翟,最后通过制动献、转向和发动机系统来执行干预肯僻熄。处于安全和可靠的考虑春讼,我们有备份系统锌,冗余的执行机构惧舒相,万一其中一套系统有问题物夏必,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞘卫嗽。2017年联,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惰,随后我们将在中国姬仇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吻惜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞋售,自动驾驶的远景又如何乘哭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庐咆蕉。如果大多数车辆有自动驾驶功能镀送堡,车辆可以与人售迟瓣、车铃拨怕、路互相沟通同粗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糕木,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伍儡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纳闭脸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唯圭氛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛旱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冠蚊。 责编钡鞋:李芳" "   从很多角度来讲丰翁沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颧堆桃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功德峨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粪档染,国产化是必须的道路弘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狭杠车,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市假,能够接触到更多的消费群体霓。在网络发展策略方面谅七,我们会更加看重网络的构成形式男栓盯,像城市快修店讼翠狭、售后维修中心潍、维修工厂等辫毒峡,主要目的是增加服务的便利性笆疗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务试。    上周末(7月29日)沁滇,在接受采访时彭煎汹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凌疤落,回答了中国经济网等媒体的提问双地,内容涉及国内高档车市彻墓鹞摹,宝马在中国市场的发展战略仇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容介袒污。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轿隶角,年轻赤腑瞪、专注粗叙,富有亲和力;与媒体的沟通自然截、坦诚橇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丢撩间,刘智说幂办,中国经济发展已经进入一个新常态沦,就是从高速增长进入一个健康兴怖巢、可持续性的增长才。但是竞,随着经济运行质量的提高壳,每一个百分点的增长畔伤,都是一个不容小觑的数量焚怂脯。把这个结论放到豪华车领域什任橡,我们所存在的这个行业阜,应该不会有前几年爆发性的增长缉背,市场会以一个比较稳定盟、健康帕拴邓、可持续的态势继续发展剖颅。就宝马而言纹缕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势七吃。比如床,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谴,而是把新车焦、二手车帘,技术保险胯,国际式售后服务一起发展仟申,我们叫“利润四驱”赤履片,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靠垛红。    今年斑恋仿,在集团诞生100周年之际环,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肃。那么酥,这些战略在中国市场怎样“落地”茬社瘫?刘智谈到踌九,宝马集团刚推出新的第一战略撂芒奈,其中的很多元素不仅是契合中国市晨删臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焕缝。他举例说垂入完,宝马提出的智能互联概念事殿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吐介,领先欧洲10年以上添粕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚕。再比如新能源方面荡瓮。中国政府强调攫,到2020年新能源车要达到500万辆橡瓷菠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涕赴,包括纯电动和插电式混合动力车型坪羡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巩绅。所以在新能源车领域氯咆孤,宝马会加大对中国市场的投入从。因此鳖俱,“从很多角度来讲反,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弦捌呕,刘智说贿。 BMW i3    随着本土化战略的实施吴笨,高档车市场国产车型所占比例越来越大酿。那么浮冬锰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犊钝画?刘智介绍说剐,目前笨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绊非。在几大豪华车品牌里面势磨森,就进口车的销量来讲吭,宝马应该是最大的犯。我们对目前的状况还是满意的似孤泻。因为这本身就是在我们的商业计划内乓窗。    至于将来蹄,刘智强调舒刑沟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梳,必须在中国取得成功输洼靖,在中国取得成功捐内,国产化是必须的道路”肠珐。所以毯些,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隙韦宽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心处,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作上凑谢。不久前缔甭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场够些寥。从长远来讲挞仕献,国产车型的占比会越来越高茧森。 全新BMW X1    近年来寒厂,高档车市场经销商层面的动向备受关注冯敲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓖肃?刘智认为嗅浅,应该说钞梗,这是一个行业性话题呻烧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗜,在厂商给予经销商更多的支持配合后薯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势添就。就今年上半年的情况而言竞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烂。对比去年的数据寒伟,我们发现牌轰,不管是在新车毛利息凌烷,还是其他业务板块筛绥猾,尤其是在售后寞、二手车玫、金融保险等等几个业务板块饯几,我们都有了明显的进步逃久。因此诉奖,他觉得梦苦豌:“目前诗快播,宝马的经销商网络是非常健康的”迟穿茧。因为戳扳,随着中国市场的不断成熟蹄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式森放谜。从厂家的角度来讲竿迹,我们也不断调整新车的供求关系佩固,调整车型的配比布,调整商务政策弄诚理。综合下来掠,应该说目前宝马经销商网络泼,处于一个非常健康的可持续发展状态踏。 全新BMW 7系    那么撬盗,比较以往茹忍,宝马在经销商网络的拓展上己,节奏会不会放缓一些味?刘智表示史锈,在经销商网络上弯伦,我们仍在稳健进行拓展码希阶,一步一个脚印地往前走林怕。从绝对速度来讲捌捶,或者是从增幅来讲罚川,因为基数变的越来越大娩,所以这个百分比是越来越低的登唇,这是很正常的膜骗。目前匙涣,我们全国的零售网点超过了五百家辉篮德,覆盖了全国所有的省市自治区谱蓄驰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇,覆盖了很多中小城市萎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体低杆甫。在网络的发展策略方面深棋,我们会更加看重网络的构成形式寸法,并不只关注于网络的数量呕痘舅。所谓的“形式”就是像城市快修店软婪、售后维修中心士侈粗、维修工厂等等一系列的体系概念健巩奈。主要目的是增加服务的便利性木,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务额辨栖。对于经销商梁膘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啪,让他们有一个非常健康良性的发展咐饱伦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

捷克总理:即使违反欧盟法律 也要兴建新核电站

2019年11月17日 15:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 15:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

PIMCO首席投资官:经济放缓 资产昂贵 现在要保持耐心

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗&#