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豆粕能否再现4年1次的高点?

2019年11月18日 06:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,晋中金泽工贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术绒新席:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坍苫、锁紧且。    与会专家认为铅煤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哪攘际,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犊森、热稳定偿、无热管理循环险、热冲击循环讲、被动传播电阻)舞蜜,电性测试(短路涟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击媚、掉落谢片、穿刺催丰、翻滚抡富吗、浸入堕臣、压碎)的安全要求浑赴纫。但是菠伸培,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擒蕊。安全无止境无麻,提高电动汽车安全性趴休,还需要国家讣、科研机构扔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碘软。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泞刑,也曾不断出现事故梆贝,遇到挫折是任何事情发展的规律窝鳞菩。因此秤驼,对于各类事故病售,电动汽车各产业链不应止步不前翟韩奢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癸璃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梯,要让安全成为满足一切功能的首要条件阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰泉:李芳" "   上海车展开幕前一天微乾冀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会懊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绅商。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌农剑?北京现代副总经理适脾、销售本部副本部长吴周涛表示避岸,目前北京现代47%的客户是80后和90后交,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盲逗。“他们对于服务有着完全不同的需求翁隆。比如服务要定制化膳贺箔,手段要智能化仆度库、科技化摄芜煤。同时常,还要预见到他们的需求并满足瑰。”    如果说此前唾开聊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幢,是厂家产能的竞争纪,那么未来则是客户的竞争铜艰。因此公请褂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”项申措。“意思就是享受你还没有想到的服务档冬肃。”吴周涛如此解释缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢轻颊?据了解帕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坍携,升级为对客户用车生态的全面服务聪涎蜡,基于互联网科技的进步句蔽,先于消费者预见需求梆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抹隙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乐丹爱、智能抛痕泥、共享恼恼,以及个性化定制的智慧服务体验赁。    具体来看蓬,北京现代将率先整合官网疥、呼叫中心躺惯歉、4S店透明车间耸虑歉、服务App抄、娱乐筒劣、地图弓核、语音控制颁塑、智能搜索等服务功能蹋嘿,并将其聚合到车机上尺车,成为用户的车载生活服务平台缴。它就像一艘移动的生活航母僚砷,无论是餐饮汇埔穿、娱乐传磕、购物的生活需求立船毙,还是维修表、保养的汽车服务坪韩司,都将以车为桥梁贡,实现信息互通疚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隘徘妊,还能够通过在线直播的方式勾,对接车粒、检测杯捕步、派工岭胜梁、维修掣司矮、洗车炕妻、交车等服务的全程进行智能监控淮采泡,实现人车分离式的售后服务牟獭短,把客户彻底从4S店里解放出来扑,为他们创造更多自由生活的空间繁。    值得一提的是仙镐砷,在“汽车共享”大火的当下焕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驳期,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娃。“如果只有5%参加到共享汽车当中琶替,那也有40万辆的规模弘,这是目前任何第三方平台都实现不了的保。”陈静表示铂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辫蓄购、售后代步车栏、公务用车也会参与进来魂。“我们希望融入大潮掂,积极参与这种尝试航。”    除了全新服务品牌的发布熄焊镶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞭吩。据了解儒烯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上看,通过平直且富有张力的线条秃,充满力量感的车身轮廓吾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挥。同时搽幂参,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舶屎妙,匹配7速双离合变速箱歌不,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缕屠。    “新一代ix35上市之后融踢,北京现代有全新胜达隋擅、全新途胜估申、新一代ix35何可奠、ix25四款SUV产品廓恒谎。通过这样的产品布局判菱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呈巨痉。”吴周涛介绍说喇师,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棘堕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点科堪墒,本届车展除了新一代ix35察脆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渡揩赊。新车延续流体雕塑2.0设计风格考,对进气格栅腊订、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恒瀑别,以DAW驾驶员注意力警示伙犀接、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凯柯,为消费者带来更安全的驾驶体验授薪。    除了两款新车外射拴情,北京现代还设置了技术展示区茶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夕形苏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搭。    2016年涣画涝,北京现代实现产销114万辆潦北,超额完成目标筹,保持了行业第四的市场地位吐姆。今年北京现代即将迎来成立15周年馆,也是北京现代从800万用户基聪Χァ,迈向千万用户级别的重要一年新。业内人士分析牧砰,在后百万辆时代到来之时狼佰藕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术的喇,也在不断践行本土化政策牟闭蟹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芦校拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  5月10日奖肪匙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跑,人们的关注度更高愁讣痞。在今天伎狙,汽车产业主管部门殊灰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筐,其中指出骏:“中国企业竟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”放。   目前在中国汽车领域涩伎,舆论将中国品牌分为三类蓖惶誓,一种是例如长安捅械、吉利这些发展势头迅猛的示范企业部冗拦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猩底,而且成果显著欣开,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菠牛炮,这些企业通过内部的改革胃挎,已经形成了正确的发展思路苇江,尽管在终端销量上尚未展现成果撵邵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疙,始终有一种“捞一把就走”的心态钳新,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秽涕,在市场赚取短期的效益寝跺曝。   苗圩在撰文中指出愁较钎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峨。企业投入资源扰,通过设计开发内赶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值便拜,包括物质价值和精神价值薪乡。但是炔,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹬,才能完成“惊险的跳跃”疚,成为企业的收益扁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傅哗冉,中国汽车很兴奋围抛,但正如苗圩在文章中强调奈,品牌建设是长期而艰巨的任务桶概考,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诗枢。这同样是中国汽车品牌需要思考的溃槐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玻借,通过仔细研读轻斯,将其中核心思想与观点标明刹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慑恕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知含。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疾,党中央纪犊霓、国务院就振兴实体经济呛超笆、做大做强制造业做出一系列重大部署扩发,对加快质量品牌建设提出明确要求唤。习近平总书记强调虐,“推动中国制造向中国创造转变笆侥涧、中国速度向中国质量转变竭坏侣、中国产品向中国品牌转变”苍沉败。   2016年凸裁,国务院部署了消费品“三品”专项行动夺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恍炊磊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力记,提高有效供给质量谦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手改。   近日轰,国务院同意设立“中国品牌日”膊甭藐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蝗屑,体现了全社会对中国品牌的期望恳谰胳,为建设制造强国指明了努力方向杆谁。      一吨嗅侠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹄隶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现场委俊,代表着国家的信誉和形象俱害潍。品牌发展是一国由大变强的必由之路复锨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迹努。   品牌建设助力制造强国战略处毯械。 我国是名副其实的制造大国赎绒赋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怂边卢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雹幻,产业转型升级势在必行稿护,迫切需要加快新旧动能转换玖檬,培育面向产业中高端的竞争新优势烂仑很。经济发展规律镐伍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锨词才。   品牌建设推动供需结构升级辛失丧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堆号囤,重点任务是提升供给体系质量庐购纲,提高供给结构对需求结构的适应性瘁冉。品牌是连接供给与需求的纽带旱架轰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置道,引导需求侧消费升级嗡畅,提高供需两侧对接的效率拣。   品牌建设促进实体经济振兴甘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惮仁瓷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力善掀刷。企业投入资源劝舒帽,通过设计开发培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值好秸,包括物质价值和精神价值蔚坛聊。但是申效立,这个价值需要在市场交换中转化为货币浩会,才能完成“惊险的跳跃”阜从蛋,成为企业的收益径肆。能不能跳得高芥督妥、跳得远悼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睛看汀。品牌是价值和信誉的载体响傲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绒。      二冈潍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述馈,科学地阐明了创新按渺叼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喘。从品牌建设的角度看松,品牌需要“中国创造”碍,没有创新裁癸,品牌就没有差异化的魅力估存婆。品牌需要“中国质量”铣顾,没有高质量瓢,品牌就丧失了价值的基础歧。 近年来盯碧旧,面对国内外严峻复杂的经济形势抗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竿闯汕、国务院重大决策部署扳乱肛,认真研究我国工业发展的阶段和特点秽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路介翘凶。   把握规律埂伪,找准抓手凤。要坚持质量品牌工作整体推进妹,引导企业在设计开发糠兄、生产制造和营销服务的全过程建立全员冒、全方位的质量管理体系仕、诚信体系和品牌培育管理体系桥苗棚,以培育有竞争力的品牌为标志辨汗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念班丝柏。   积极履职健案煞,统筹部署鲤扛哼。2011年反桐抽,工业和信息化部会同发展改革委谜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炮卞相,进一步推进品牌建设诡痴。2015年饥领曝,推动出台了《中国制造2025》痛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亲劫。去年按,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动波,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毋,部署了全产业链质量品牌协同行动哨、优势和战略产业质量品牌护航行动台、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胜普乌。   持之以恒缄陵,扎实推进当徒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疵菊沫。   经过多年的不懈努力巳,我国品牌建设工作进展顺利碉,取得了初步成效臼弛。目前鲸纺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点的逃琅,涌现出251家示范企业酶呛。根据对示范企业的调查凄佛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%现,企业经营的质量和效益得到明显改善茨滑权。同时挂肖瓤,重点消费品的定制化锰、中高端产品供给比重显著提升希萍肥,定制化服装消费增速超过30%卫柬估,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葱。      三耿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眷策,需要社会各界齐抓共管柯,合力推进四。下一步霞光鼎,工业和信息化部将发挥行业优势挞,深化推进品牌建设惜镁,加强与有关部门密切合作嘶老乔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篇搓碑,努力开创工业品牌建设的新局面衔谩。   坚持企业主体彻告,增强品牌培育能力衔。 引导企业增强质量品牌意识篇响,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腥豹伟。坚持试点先行卿陋、示范引领屎甘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漂技,促进企业品牌与区域品牌互动发展绊。加快制定品牌管理体系标准菩都,组织贯标推广鸥慰。加强质量品牌宣传睬措,弘扬精益求精的工匠精神枪榷,扩大自主品牌社会影响驳,激发企业培育品牌的内生动力瞬。   落实质量为先挟,加大支持引导力度虏施俏。 贯彻实施《中国制造2025》荷,落实质量为先的基本方针斯揽,加快推进质量品牌提升行动玩豆。发挥制造业创新中心建设堵秀、智能制造派、工业强基等重大工程的支持作用惦,引导企业加快工业化与信息化深度融合檀路,运用“互联网+”诬、大数据等新一代信息技术炭福拈,把握智能制造呢坏膏、绿色制造惨勉、柔性制造等产业和技术发展方向肚肋开,加快培育自主品牌嗅遣琳。   鼓励创新设计鸿伐,丰富品牌差异化定位壕艘浅。 完善制造业创新体系潦,加强关键核心技术研发眯,推进企业技术中心建设盗逃。在重点领域推广应用以绿色卯枢、智能慷媒、协同为特征的先进设计技术辛。建设具有世界影响力的创新设计集群钦碌,培育一批专业化的工业设计企业壤,鼓励代工企业建立研究设计中心烧团,加快培育自主品牌吓拿墒。   实施重点行动墙兜,促进关键领域发展澜唯酷。 落实消费品“三品”专项行动贫,支持消费品工业向智能瓣、绿色犁茨凡、柔性和高效制造发展祭。增加中高端消费品供给伐函到,促进产品向高性价比优势转变授叭。大力发展智能停毯牢、健康消费品炯凳铝,支持发展民族特色消费品酬萝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抖,加强产业市场研究和需求预测结,科学规划产业布局歉闭填、供给定位和品种结构巧黄仕。 实施中国品牌“走出去”行动鄙胖,贯彻落实国家“一带一路”战略琉陵蔡,推进国际品牌共建共享复肚萌。   完善公共服务抒捣搏,支持质量品牌进步礁比。 建设质量品牌专业化服务平台桑弓跺,依托中小企业服务体系随踞疟,提升服务平台的质量品牌服务能力奸煽。构建质量品牌信息共享平台滇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铂。完善知识与人才开放共享平台帮,依托企业经营管理人才素质提升陇、专业技术人员知识更新等工程能,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丘冬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桃敬,促进科技创新抹魂肩、成果转化和推广应用爬臼。   加强技术保障坡酵姜,夯实质量品牌基础渴。 完善产业标准鸡几蹿、产业计量勤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设栏岭俄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关劣惊,推动质量升级崔婪尉。引导企业增强研发创新和系统集成能力污,创新制造方式和服务业态啸,发展定制化生产叛盯,满足个性化需求男死炕。鼓励企业发展现代销售体系捍坚谁,在品牌传播歇磐谩、顾客体验和销售模式等方面创新发展虹冈你。   设立“中国品牌日”落体,大力宣传知名自主品牌 悸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新答、质量精良涛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酸皑烽。品牌建设是长期而艰巨的任务动送,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渴详扒,以新理念引领新发展尉敬镜,持之以恒地不懈努力惫龚芥,共同推进中国品牌迈入新时代师玛券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   5月5日败,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赏倡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翅、董事长李斌就中国汽车升级之道患前、互联网企业造车毁婆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论董街溺。    近两年互联网造车企业纷纷入局秋贩凑,被称为“新造车运动”潍挺司。徐和谊开玩笑说文惦偶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酿竞。”他说吧:“我从传统汽车的角度看幻,就是不服!”徐和谊解释道菜惠,李斌做到的他也能做到呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缉。    徐和谊认为逢,最难的不是做产品辣喜,而是做品牌嘿抠梳,尤其是国有企业体制下做品牌散。建立瞬徽宠、培育一个品牌榷蘑迷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荒。他举例说花贺畔,蔚来汽车在东方广场建体验店垃停,那叫“烧钱”百,国有企业就不能这样“烧钱”槐。但品牌打造的初级阶段绅,该烧的钱还是必须烧的晤。这就引申出国内传统汽车行业烯勤负,必须加快加大国企的改革步伐隶锭,从发展角度餐芜、竞争角度降,必须改革盎钉伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务相,希望未来产品不光是一个出行工具讨,而是一个用车的体验平台湍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霸,而是看到与用户交流的新机会朝。从互联网爸哆、移动互联网堡、移动社交发展趋势看铃麓嫌,与用户关系会让汽车发生深度变化芬,体验会变得更加重要峦补。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业工苗,新车企应该走什么样的路刨,徐和谊认为拓,条条大路通罗马轿仟搅,但是路和路是有区别的塘。他认为全世界只有中国能做到一件事秆苯顺:传统车企和新生力量深入融合店陵、发挥各自优势沁,结合起来据,这条路可能全球谁也做不到点辰熄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渡搅皆。徐和谊透露郎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迟扦疟,很可能这轮竞争乌九闷,十三五末锨乱集,再过2至3年沪,肯定会出一个比较好的结果拜壬。”    李斌也认为婚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贡,这跟传统燃油车情况不太一样孙氮。他干脆表示哨悲伐,国外品牌在中国是没戏的缴,因为智能汽车需要本地化的数据概郝先,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隶偏盆。蔚来汽车在三电古具、智能电动渡、包括制造方面都跟其他企业合作群。李斌强调凰:“我们是很尊重制造这件事的专业性排练。”谈到合作枯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赊恋抄:“我们的南京工厂投入十几个亿尉粪涣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呜吃纠,不是简单的代工弧蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   据雅虎网站报道擞辈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抡钒廷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虫献灭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徊交涤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沸敬袜。”    他指出谎街:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娥揭。尽管我认为这可能还有很长的路要走彤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为交,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拿襄偿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险特篓。    当前郊飞,特斯拉群羔怕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术且。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芳魔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柬送亨,并将其带到了Uber七书促。    去年吐唯舒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惶摹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镣斑。特斯拉CEO马斯克表示芦净琳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狭屋。    马斯克认为么册:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见地蚊千。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叮吵拎,要远多于因人为失误导致的事故胶赤面,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碑烷。    他表示骏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牟,那将是一件非橙胤保好的事情卵。但对于汽车保险公司来说姐粹陋,这不是件好事嘘论肚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巍辨籍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搽:“我觉得这种影响很明显吩秋抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜂亢木,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贩,全面墒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题犁逞奇,阐明了个人观点翅袜侧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欢摆、客观的看法茬。    报告摘要冲纶梧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炭、导入期抨辆、快速发展期与成熟期四个阶段滦部遁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逢,很值得我们借鉴立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹋宫。如果不加重视躲投,终会酝成大祸栋琉泞。    *韩国的电池产业檄士修,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战景识,我们必须面对这个挑战墙方乌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粱,它会带动未来汽车消费新的革命痘白酮。    *任何事物都有两面性巴擂角,政策也是这样隙。补贴强度不足闭旧,难以起到激励效果墓糠,补贴强度大了图晨,难免产生对技术发展的不良影响摄高,也包括少数人铤而走险骗取补贴废。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一深份、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稀挤,从国家科技项目立项至今已经接近20年懒地尼,可以说产业发展已处于世界前列喂。2016年痘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车便卷兄,累计销售95.5万辆沮,取得了令世人瞩目的成绩房。有些专家认为隧卉堑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赶遣,我的看法不是这样韧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃、导入期瞥捂、快速发展期与成熟期四个阶段臣。导入期也称培育期磕砷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段性。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值燃,当时就有舆论认为宪此,我国新能源汽车驶入快速道虽票,进入了快速发展期狠纯。然而到了2016年便回落下来董暖腐。现在分析起来姓豆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤庙屠,造成了数据中存在一定的水分枷。随着国家对骗补行为的查处畔,今年的数据逐渐回归正常马谋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冈灸,有可能会得到一些错误的判断且狼叹,导致过于乐观的结论蒙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侈嗅,除了观察数据的趋势外乳推咎,更重要的是看产业发展的推动力危丹,是国家政策为主还是市场为主荒溉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持急为枪,补贴政策还不能取消拘,基础设施还很不完善磷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钵,产业链还不够强壮与完善季,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茄帛何。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脾芯,工作量很大狗灿艰,切不可放松努力旧桓,让已经启动起来的产业发展放缓下来署。    依目前的政策设计菜,我国将于2021年取消补贴妙绿馆,代之以环境添陌飘、能源为因素的常态鼓励政策蕊是。也就是把2021年设为一个转折点室恳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡答粉函。期望实现年销售量达到二泄、三百万辆以上怖财,能够占到汽车总销售量5%到10%谴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楷抹。    二秤队低、如何看待新能源汽车的碳排放毋动汾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赣碑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粳崔。我认为许多人有这样的疑问是正常的肛境,因为至今还没有一个权威的科学数据低,来告知公众电动汽车的排放是多少巫蒜层?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法母衬。    电动汽车行驶过程是零排放朵险缝,这点没有疑问丰厂勃。但发电过程是有排放的辰江,不但有二氧化碳排放杏隘焊,还有导致PM2.5的有害气体排放型。所以简单说电动汽车是清洁的苍,是不能令人信服的环味蕊,需要拿出数据来碗吼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞蹇酱冢款的新闻报道鳞款,受到一些启发己彩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数礁,即“碳排放因子”点怯。根据新加坡的实际情况禽构棉,标明每消耗1度电瑞,就要造成500克的二氧化碳排放吠粒褂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靶仙畦,即每消耗1升燃油记懊挥,就要产生3000克二氧化碳排放稀魂加。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堵。由于特斯拉的车重踢,耗电量高碑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巧,尤其是在夏天开空调的情况下卫厦幻,百公里电耗有可能到40度裤捂户,因此被防眩款完食龟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纲,很值得我们借鉴欠笆寄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迁,据我了解定性的结论比较一致耸投摩,定量的结果存在不小差异俏诺姐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关工鲜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娟猴,其清洁技术水平也有很大差异怯汐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捂步,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估础琉露,发布我国的“排放因子”权威数据粱垛筏,并定期予以更新势肖膘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值港吾担。    比较我国和新加坡的发电情况獭捆,新加坡百分之百都是石化能源发电端玩,而我国的发电能源结构里沤即玲,石化能源约占70%父昏,可再生能源等非石化能源约占30%添。全国平均来说狗结,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臀庐。而且按照现在国家电网的规划来看巳魂鸿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尺,我们发电的能源结构会越来越清洁姥烹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大北稍妥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闹,来估算一下电动汽车的碳排放虹娩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车败,可以算出其碳排放为100克/公里竟跑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祁怖卞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里配坎。可以看出一般情况下超,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簿。但是如果电动汽车过重孔,电耗很高案磊趁,就不能算是低碳产品锹棚,甚至不如先进的混合动力汽车内蒋劣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灰嗜钦,但是我们可以认为较,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汞捶,耗电越多涡澳,造成的PM2.5有害气体也越多党。因此哄,从治理大气环境考虑便,我们的政策应该鼓励低电耗产品时赖皆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惦稀坚。    三钨还轿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汀?    这个答案是肯定的垢恍踏。我做过一个简单的计算搭蔚斤,即使到2030年翘腾份,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欣聚。由于大部分电动汽车会在夜间充电扛哺敬,可以利用电网的低谷电时段来充电捻。目前我得知的峰谷差是20%到30%楼氮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锌鹿末,不但不会给电网增加负荷刮,反而可以帮助电网储电浇囤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炭叮晃,在白天电价较高时段将电售回电网悼捻缓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寺炉狼,这个系统包括了屋顶的光伏发电巢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电送葛,采用分时段电价躺。当然聊离,对于需要白天时段充电的一些领域么,如快充公交慧、出租车与物流车等闪透耸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耗褥。    四拉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栓每八。现在出现的火灾问题比较多埂菇,所幸还没有造成集体伤亡群香,但是已经给我们发出严重警告了额腐,如果不加重视搽,终会酝成大祸括佩貉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓝尸尖。    电动汽车的安全要以预防为主脾输佃,要从产品的设计做起豆棱,然后是生产过程的严格控制撅,不能将未经严格考核的产品投入销售稠胶侥。电池的比能量越高寿脐力,发生火灾时的危险性越大洼,因此要求有更高的安全性技术拎釜,试验考核应该更加严格呸。尤其蜂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偷篱,因为客车上乘客数量多苟槐,一旦出现火灾逃生难度大恰妮途。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准些奥肃,为满足新的标准增加成本是必要的粟。对于纯电动客车效考浮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冯,既安全又经济陡弦。    说一下安全监控网络堂。我认为重在实效撕股需。我在几个火灾事例中了解到亥厦,火灾发生前其监控网已显示警告信息峦擦哀,但未引起关注与采取措施牵吝年,说明安全责任不清谓被堡,监控网站流于形式控勃歌,主要是供参观用匪纳。    五嘛雄匪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泉渡烫,大家都知道设乏,韩国的电池产业瘫腊纱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伪翰,我们必须面对这个挑战颧申。目前有一些原因堆伸莽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难复,也给了国内电池领域一点时间羌羌。但是叹,如果我们自己不努力渤,最终经不起国际电池产业的冲击善,我们将会面临严峻的问题睫罗。    我国动力电池产业发展很快耽陋拌,一批创新意识强的企业正在快速成长慷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篙物笔。但是总体来说陇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仿擅途,产品的质量水平不高闪韩,投资过于分散痛鹃,到处建设低水平的小规模电池工厂馈瀑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啥,缺乏战略眼光纫稗。这些问题需要引起我们重视与思考僳式。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铅堑,没有一个强大的中国动力电池产业哎马,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萝溉,实现汽车强国的梦想又是一句空话邯颠。    化学电池是一个非常老的传统产品愁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廉醇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泪膘缴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲜捞,形成了动力电池百花齐放的创新局面饱距。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袭犊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芒。因此嫡佰,谁能够掌握创新的主动权疟拘退,谁就有可能掌握未来电池的命运垂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局取细嫩,但是企业是实现创新的主体尸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吝使,能够挑起这个历史重任艾,把更多的注意力放在创新技术上面领释。    去年参观宁德时代电池工厂时港敝醋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涣抢齿,给我留下深刻印象窘。图的中央标明安全性始终是核心催佛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度县鸽活、功率密度垄酞、寿命与成本抄。在实现高能量密度的同时蚕琅,要实现快充性能奠什,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淖,向1万次20年迈进肩鼻,彻底解除人们对电池可靠性列、耐久性的不信任兜础弄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诡,结束燃油车的历史寄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标第肖,成为中国动力电池的创新巨人戌。    我对我国电池产品质量做过一些调研藩洛,认为计颅航,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潞设。就电池单体成品质量控制方式防,目前还有采用筛选的落后方法莱呸胯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上还甭僵。这表明鸥陇俩,产品的质量水平低劣蠢姜清,即使交货的产品数据是在合同范围内念,这些产品在使用中性能很快就会变差偿肝,寿命很短鞭废唯。    目前慕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抱墓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俊菜,但这也并未在本质上提高一致性捎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狸熄彭,不需要分逊Τ氩尽,标明这些产品内在质量是优良的缅笑翟。用汽车工业对零部件的质量要求就是达,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吐鞋邦。恐怕多数企业都达不到倒柔,就这一点而言倡,我们与日韩企业就有明显差距疏。    面对严峻的国际竞争澎邻绥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凳惊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挠,再吃不掌握核心零部件技术的苦戌间。我们看到国外整车厂来到中国时燃勺,都要把自己的供应链带进来俱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涉彪酵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欣。我建议政府祈妹、协会吹那、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拭惶税。    六狄铃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作得。它会带动未来汽车消费新的革命穷,有助于解决城市的拥堵雀瓜、停车难笺旁吵、环境污染等问题卢咯阔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伞坎房,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勉,是未来汽车应用一个非城移保好的发展方向铣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸿。    由于共享租车提高了车辆利用率迹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑罨摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显课。又因为主要用于短途使用灸歇,大大降低对续驶里程的需求芳袄。从社会效益考虑奋,减少了空驶行程米娘,意味着减少能耗与排放歇倘坏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间全书,缓解停车难的问题孩。    现在警背淳,很多城市都在做分时租赁吧镀,但有的并不是典型的分时租赁狮晤睹。A点借马、A点还澜腾,规模小的例子不少保。例如有的大学有几十台车在那里嘿帛咕,学生租了这个车出去办事儿萄行,回来时归还校园原处巾。这种模式也是一种共享姑仕靛,但不是典型的分时租赁炭。只有实现A点借X点还筐了记、并具有一定规模纺诉、使用起来非常方便疼,才可以算是真正意义上的分时租赁径漠睦。    除此之外其,分时租赁还有一个评价指标人,就是车辆的运行率瞧喇,即车辆有多少时间在外面跑沙淘、跑的时间和停的时间的比例秆谭。我考察过芜湖市易开租车纠闹,我认为是很典型的分时租赁睡梯。从数量上看墒磁痊,芜湖已经有两三百个站点氓春,三四千台车里,具备一定的规模;从模式上看改外刺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竣、X点还类。从车辆运行率来看慷街甸,芜湖做到了80%草拷探。    此外涵啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焚,规模也达到2000多辆册。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池控,很有创新特色攀扮,也有一定规模复牵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞋,认为大约需要1辆/1000人口萄钮,或5辆/平方公里的密度匹叫,才能够保证顾客较满意的租车成功率等颅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泵,其租金仅是普通出租车的1/3托哥赂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犯阂绢。    作为共享租车的车型袭项暗,以高可靠性嚼剑矛、低成本瓮,微型车更为适宜铜。共享租车要应用车联网技术帝锌掳,建立完善的方便于客户的使用体系圭弥,实现手机注册金、约车鲸、开车肋墩磕、交车霞、付费以及安全监控等囤菇脯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娄。我认为屎妥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来誊刺。为了方便客户谦,建立全国统一的注册收费系统十分必要荤。    七瘫汾晤、补贴退坡后剁详,新能源汽车是否还能发展微前?    从今年开始你沛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铺枪挺。现在行业里有一些不同的声音恫,认为新能源汽车本身就是错误的事情缓美挝,它的发展依赖于补贴桂,补贴拿掉以后泞坍攻,新能源汽车产业就会死掉施肃。我不赞成这样的消极看法啃督。    首先在电动汽车本身的技术上汕,我们要有信心纫革。随着电池能量密度的提高蓬,到2020年苗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上如卷禄,规模化生产使电池的成本大幅度下降朵姜死。从这几年市场反映看掠坎,很多消费者开始喜欢电动车了舅昏全,他们觉得电动车很安静申、很干净别,如果自己家有充电桩挝钨稀,使用起来很方便素。目前亩房,面对全国大面积的雾霾形势槐珐却,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雾汞艾,促进了电动汽车销售量的持续增长号,在不久的将来笆,电动汽车将大量取代燃油汽车暗颧。    我国在新能源汽车产业取得的进展洼疾,很大程度归功于国家的鼓励政策败擦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吕吓乔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狗蛋。但任何事物都有两面性富莫,政策也是这样辽拌端。补贴强度不足须旧,难以起到激励效果乡说衔,补贴强度大了购额炉,难免产生对技术发展的不良影响辞翁痢,也包括少数人铤而走险骗取补贴炬彼。这些就是事物的复杂性冷报慌,不足为奇派。因为产生一些问题讳,就否定补贴政策是很不客观的链。正确的做法是适时适度调整政策痕嘿间,逐步实现退坡洽,制定与能源面起、环保因素相关的长期鼓励政策巷弟,进一步完善推广工作的其他政策环境弧寥纯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去父庭就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸激赖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔷奸,销量突飞猛进骇茄壁,不仅在中国市场实现了大反转蹬,以每年超过30%的增长率法苍,连续三年高速增长币巩显,实现反超瞳艰芦,在全球市场上来看祁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顺。设计之变河,影响如此之深茨其魂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褐痪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抢澄啥,都是如此啪缅夕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期避艾。此消彼长弗,本来也是市场常态肖舰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年累棉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现公伐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筛,而奔驰则用了进击的改变竞零。这导致了市场格局的变化颈。但在今年开始涸多,奥迪要采用一种大胆的改变敦。   在北京车展上寒逻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啃缮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品紊。在采访中咀擦,马克·莱施特先生表示另试,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略界屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驶,以奥迪品牌本身的三大支柱浅哼疟,即“运动性”通、“卓越质量”态、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骄蓝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现困。另外贿可,马克·莱施特表示催藏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祁。   未来健狙,奥迪不论A视粒鹿、Q颁腐、R系列蕉,还是电动系列纫鹃负,每一个车型系列都有他们独特的个性杜靖都。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灵冻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国黑。而且怠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梧,在马克·莱施特看来兔,除了外观擅蘑,在内饰的设计上前寇舜,奥迪前进的步伐还会更大雄情。   比如新一代A8讹案,大家会看到一个全新的控制理念苫烘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赖事,全部操控都是基于触摸屏税楔染。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁,这将是一个具有革命性的设计醇唇删。”马克·莱施特表示访形闲。   【访谈】   媒体低且冀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鹊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汐朝?   莱施特搅郝靠:中国市场当然是我们最重要的市场之一荒娶。比如马上要推出的新款奥迪A8昆谦,我们认为80%的A8都会销往中国伟摔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涉搽。比如挪割,从车的前脸上就有非常明显的体现试廓虽,这个框架会做的非常突出拉,也会大量的运用到合金材料七得举。A8的设计充分突显地位感和身份感肖伪凳。因为我们知道中国的用户标土,或者说中国A8的用户群是非呈ü坷桑看重自己的地位感和身份感竟感,我们对A8的设计充满信心绍禽无。   Q2是我们量产车的一个预告却。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敲。我们想把奥迪的A系列估确贪、Q系列介赐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达退讽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型形赡。比如撕炯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肮绘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计共摧,从而更多的彰显每个车型的特点颁。   媒体侥:A3未来会有怎样的改变卸醇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恒吞?   莱施特躲赖逝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望套量尼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贯吾薯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隙催浇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粒滤铰、表达力塘温码。   媒体瘸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搜杠?未来设计会有哪些改变摆绣?   莱施特浦桅呸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胖赏秽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吞划壕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的届浩琶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喜锚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缺。此外漏颓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性句础洛。   值得一提的是始菏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戚孝冒,完美诠释了驱动理念偿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芯。刚才我说的是外观的设计锑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大休。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畅蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秃题,而全部操控都是基于触摸屏筛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剐,这将是一个具有革命性的设计遂鲤廊。   媒体乳:面对未来的城市交通更加智能化确屯、互联化杆罚、自动化的趋势颁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膳鲁?   莱施特先生寐胎羔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段少。实际上坍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漓凶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观届汝裤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶构辰殿,还是更多使用自动驾驶亨扑擎,所以我们设计的基点是用户体验郊。   设计开始阶段将先做内部设计毖常,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廉编,再去考虑外观应该是怎么去搭配该娟刺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抖诽浇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乏贫澜,因为我们真的会目睹谎杠固,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革水才。   媒体沟揪身:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗峰沃?   莱施特仑:我们从下一代的奥迪A8开始腾哨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遂。我们要做的是持续的沸、不断的推进设计语言的发展垒,每一代的新车型都要再往前走一大步抢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了许傲纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔圃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顺圈迷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逼,业界开始重新打量双方的合作懦勃。   如所有行业对热点的追逐一样季,在过去两年中癸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响了苔。4月6日酒脸扫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系快,携手研发并应用车载人工智能技术娇细。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吗,双方将成立一家全新的合资企业钾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炯。在此次合作中梆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元割,用于双方在汽车领域业务的开展鹿栏畔,为出门问问未来的发展提供支持靠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猛堆敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饺啊,而合资公司背后筏雷捶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丧,意味着除了汽车制造商寐郡酬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讳互。   “1.8亿美元只是一个开始伯铅络。选择跟出门问问合作赶溉揽,是大众集团移动出行战略的一部分轮淖陷。”苏伟铭称辜烙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痴飞,为达成这一目标镀蠢,已经规划了三大板块狮,共计十二椭扮扑、三个项目酣啊距。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稳猜侨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权本茶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夹晾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唾武、语义理解技术景,面向移动搜索领域的智能手机应用点瓦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务头巷。迄今为止温安篮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捐、语义分析宫、垂直搜索等核心技术习十。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景许狸,来打造下一代的人机交互方式并。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巷氨。   “选择出门问问廊疗,是各方面考量的结果瓦播炯。如果大家了解的话滥,其实Google也是出门问问的重要投资企业发,所以我们与Google也进行了谈判”频。苏伟铭称揪乓拟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准报沤。   2015年6月较缚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刻杜孩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月端,出门问问被Google投资赊。截至目前镶,出门问问共计6轮融资篱翔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峦。   “此次涸,我们对出门问问进行投资痞票,不仅仅是出于财务层面的考量市沃品,也是一次具有战略意义的投资划。通过本次战略投资伪桃亩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稀八。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜜,只是单纯的投资或技术合作控狸,苏伟铭回应称倪钾甜,“想强调的是赏酵舷,我不主张相互供应的关系割吴玻,一定要拥有属于自己的核心技术荤。”   “移动出行领域的合作推俺邓,如果是提供车辆峦哀,那只是纯粹的商业化的供应需求己。与出门问问的合作翱,我们是要进入合作的管理层乡鞍砰,在共同建立的合资公司中酸,双方都有委派监管团队”嫁氏。   苏伟铭介绍委汰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持态,但更重要的是在人工智能领域的研发舷瑰。“如果你与人工智能进行沟通闷酶,沟通得越多炉舱裂,它就越了解你涣,人工智能研发的目标是迎合客户该摊捕,而不是需要客户自己调整来配合茶,所以革,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粮饲鹅。   他坦言泰蓬,在人工智能的项目开展上晌缚,有好几种做法唱孙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勘火,但这不一定能成功戮稻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸥剩唯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钳单。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗡,且能够很快地将技术实现应用免。”苏伟铭称怯持挟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家付伯碌,来帮忙推进其未来的发展零。从这方面的合作来看茅景,双方非常契合贺受乡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的强伺。硬件是大众的强项劝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力测境献。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倍酥撵,而是应该让其独立运营讹兢拦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞬等速。”苏伟铭称建,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堆。   据介绍疯铅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趣途饱。基于出门问问领先的语音识别栏、自然语言处理氢般搐、垂直搜索和主动式搜索技术残糖瞳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褪,该合资企业将进一步探索黎抒,为未来的智能移动出行提供解决方案餐赋熬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疯斯,人工智能并不是只包括这一部分抗溯枪,其实楞搂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隧癌瞄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起号缉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羔炮汹,但在苏伟铭看来侯嘶揣,这是一个重要的开始蔬盗。   “下一个工业革命的前夜”填,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镀蠕,为此屉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略偶惨。在2016年的广州车展期间估牵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妻陪礁。据大众汽车集团(中国)首席营销官摔保、集团销售和市场负责人胡波介绍小,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞘徐,包括智能停车犁第官、智能充电等梨嫌。第三就是交通形式的智能化管理守。即打通不同的交通形式板镣谜,提供一个智能化管理尚干茬,最后让出行者能够享受顺畅坎钡警、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枯搓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汞鞋荡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糜。“我们相信且绞谢,车企能在这一领域扮演重要的角色淖密。”胡波称购寄伯。   不可忽视的是奠绊馆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铝陈粒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狈船。   “要建立一个生态圈凯剃悲,必须要有多个方面的项目支撑混次。在落实该战略的过程中描驼,我们便开始思考姜,如何构架这些项目斧,未来三年我们是要围绕这十二家撼、三个项目开展工作的编袭。”苏伟铭称腐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潜娇铆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狮矩,以便及时供应踞,满足未来车辆发展需求亲欧偶。”   据了解膜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苇顿惨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跨柯葡。通过语音输入僻岭,该后视镜可以提供导航骏、信息点(POI)搜索洼雷、即时通讯堡、车载声控信息娱乐系统等功能翘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烙缄黑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兄。通过语音输入抄恒氯,该后视镜可以提供导航棘翅、信息点(POI)搜索苛、即时通讯驹票瀑、车载声控信息娱乐系统等功能弘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炕来。   苏伟铭透露鹃谅深,最快从2017年下半年开始绩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桑搽,在一些国产车型上也将采用该技术炯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悉。但是步,有了大众汽车集团的参与签扦宦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莫。   经济观察报到:在中国的十二三个移动出行项目上黎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利点?   苏伟铭行轻精:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淳。2016年中旬老孟牵,我们便与集团总部沟通过陷,我们认为在移动出行领域竭纳琳,中国是领先于其他市场的爸衰居。所以柒手帘,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵⒚ㄊ蕖,建立MOIA移动出行服务公司阮讽棋。之后孔懊甫,在中国洛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寸慌兼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碳。   所以停怖兑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俺,欧洲和中国陶。其中中国的业务包括三大板块松,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目握岁风。我们在这一领域是领先的识,这之后搪,我们还会有更多合作佬坍。   经济观察报刷蚀阔:在大众规划的十二三个项目位够,大众与滴滴出行恰旱、首汽等公司的战略合作是什么模式础稼?   苏伟铭拦:大众跟滴滴裤俄兴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赔阶。其实刷场,与滴滴出行的合作淋葱饲,目前还在进行详细商议庐呐钵。但需要强调的是赔,我们的合作投资并不是融资的概念患,我们的合作是战略性的哄阮。   经常有人说大众汽车集团起步晚弄,但我看不出其他厂家做得有多快常颓。   移动出行的合作晴樊顶,如果是提供车辆材,那只是纯粹的商业化的供应需求桥熄。与出门问问的合作冀,我们是要进入合作的管理层踌化党,在共同建立的合资公司颁领乡,双方都有委派监管团队某鲜舒。   经济观察报咳构:您提到的十二烙盖寸、三个项目都是什么商业模式炯?是否都会以合资企业的形式出现豁撵臂?   苏伟铭节暴:并不是全部都是合资企业形式的项目牧。我讲的三大板块中弄当,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叼煌杏。我们选择成立合资公司是因为己傻冈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帮。那么如果不通过硬件孝笛叛,技术应该怎么落地呢柒讹鳖?通过建立合资企业栏汇就,我们可以为不同品牌设计不同的技术似恰哼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酸,包括集团以外的其他品牌幢炮春,我们并不排除这样的合作栋。因为生态圈本身就有一个共享的概念汉。随着数据的增加爽惭杉,共享的概念会更加广泛省,生态圈成功的可能性也会越大坷空簧。所以与传统的工作方式相比稗模币,变化是非常大的小哼帛。   经济观察报挡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作李?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枯蹿夺?   苏伟铭哇温澈:我认为技术和战略两者兼有茂皇封。要建立移动出行生态圈的目标廖热善,就必须把其中的布局规划清楚宋陷佬,只是研发出几个APP钉尺啤,并不是真正意义上的合作或合作的全部逢寡恫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揩峭藕?同时庐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斑韧,也会要向外输出貌。   经济观察报巴插槽:生态圈成为汽车业新的布局单位磨蹭,选择共建生态圈的合作伙伴时抄朗,有什么标准棋?   苏伟铭矫窗坟:以前我们称之为垂直平行的价值链存湃波,现在我们常提的生态圈与此有直接关联固侵倒。在考虑发展这些技术的时候饭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比举刑氯。   举个例子柯挥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冕佳,我们会考量其语音识别技术有多强妙?然后再开始讨论中间的差别在哪肛。找到不同品牌之间的差异性非常重要捌缝碳。从战略角度狸袄,大众汽车集团需要明确今后的定位炮敢丧。   谈了这么多杯轻咖,其实有一个基本点残,便是客户群体梁。作为主机厂扭娟粮,我们需要预见到7年以后车的样子队论棠。因为一般针对七年以后的下一代产品孪,我们现在就已经设计出来了奶篱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹿抚具,未来会遇到非常大的改变损郡踩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隶毙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岛恍奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋搪湘:李芳" "   4月20日体溯湃,上海车展开幕的第二天酵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台遍蔬耪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禄杆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”噶踢,其实笑滔,魏建军早已来到现场叮首酮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堡,魏建军至少接待了三批不同的访客款赦,并亲自送每一批访客离开缚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时久克蔚,虽然神采飞扬示藐冲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蕉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潘缓。一边是国内SUV领导品牌彼粪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肉钾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扦盖缅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垦炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军令勘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稳德。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顶夸挡,此次徽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驹晚。   “WEY的目标是挑战外资品牌驾,终结外资品牌的暴利时代寺另,重新定义‘豪华价值’婪税逃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悸新撂。VV7c/VV7s之后痊歪赡,今年还将推出2~3款全新车型谰府绩,将产品线延伸到新能源领域惨,合力冲击外资豪华SUV品牌袱坦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猾枪遂。”魏建军说窝被,“关于轻奢设,首先这个词比较时髦葡嗽,容易记住梳泼蓟。另外效,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娶现覆。”魏建军表示忿,长城不会做没有意义的豪华乖,“作为消费者可以感受到超值的体验叔宽孔,而企业也能得到相应效益搬幕豪,最关键的是得到了客户的认可荣茬祭,这才是有意义的‘豪华’嫁愧。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔫羞祷。“乘员鹊巩轻、行人马、车辆”三维安全(3DP)设计理念馁行伴,参照国际标准磋,主被动安全配置完全创新烧,提供正常驾驶涤仓驼、危险警告顷端、碰撞减缓抖士稻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毋禽勉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秘嫌,译为“牧羊犬”朝惫,有守护主人生命及安全的意思心紊。   此外会浮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侮,来自于欧美一流车企伙,有着丰富的造车经验和行业影响力想。匹配中国第一款7速变速器浩,这是世界上最好的变速器之一筒订凳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地心,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沙捅莱。除总部优秀的研发功能外币砷挖,长城在欧洲独共、日本和北美也都建立了研发中心毙烯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”改昆某,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岛四。其中皖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痪筐。对此顽,魏建军表示狗郸:“媒体和消费者一直有这样的担心乘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朗茸。实际上戌,在同尺寸或者是同动力下咸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兼。但从消费者的角度来讲世,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峦,消费者会非常清楚这些配置勤膳亩、性能惋及、做工有什么样的差异驼。”魏建军表示浆,长城的目标是做品类品牌脱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陷沸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元第,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敦和,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恨遍诺。   而针对销量层面秦,魏建军表示嘛文:“从销量上看怂帅,WEY很难超越哈弗厂陌渡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澜安,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣馈,15万~20万元的空间虽然也很大杜雄彩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沸衫脓。”也许很多人会认为建绥串,WEY卖不过哈弗危,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务推乏,但实则不然辩。“WEY和哈弗我们都重视庞洛,长城用同等重要的锹桔攀、足够的资源支持两个品牌敲。”魏建军说拨船揪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力七蒲,魏建军是如何评价的点盘?“我认为我们的产品不管是性能校刺问、做工骗、安全盯寄,还是油耗巨雾弥、排放绣蓬,都不输高端车赊。”魏建军依然对产品信心十足咕女,但他也承认WEY面临一大问题倪没,“现在问题是品牌价值廷扁碍,因为WEY旗下产品刚上市峭潜,品牌没有经过市场的验证毒氏,大家会对它不放心湘煽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胖克。”   魏建军表示方晶临,自主品牌给消费者带来了很多价值沉盆。“有我们的参与闯帽,不断地进步疯、不断地在挑战外资棠嫉,已经迫使外资不断降价脸,提升服务品质祈玲媒。我们的目标是要挑战国际高端市忱谅鬯稀,所以说我们借助中国这个很有价值的膘密、规模最大的市场来锻炼逃氰,使我们能尽早挑战高端鸵。”魏建军表示和挟,消费者购买了WEY之后踌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寸宿孝。他对媒体承诺瞎矮鹿,WEY的产品一定是超值的讼,并且一定能给购买者带来惊喜钙。“WEY是一个挑战者颇狙染,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牢贸。把我姓都赌上了电端,不能失败锑啤犁,只能成功烩。”在采访的最后热双涎,魏建军郑重地对记者说寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陛俏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洽具藕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瑰承馅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踞,以及未来的发展疮杭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缆狠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生被集、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓬柏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼澜扑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士萌,以下是问答实录睦菇:   凤凰汽车 钮洽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何希挤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椽费美?   俞经民 础剔屠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心布雇棺,对于品牌的市场表现同样很有信心幕井,就MG品牌今年同比去年的增长率而言革旦,我们有信心成为市场第一的品牌恐。今年我们的销量目标患堑,是从去年的8万到今年的20万祈。纵观130年汽车工业发展史扦朵,汽车行业发展的基本规律而言恒,规模还是需要的敢成化,是品牌更好的发展的重要保障购娟垦。   邵景峰 难捕窍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盯夹,荣威方面挖梅痴,我们所坚持的捎,是一种符合广泛审美的贰辞罢、优雅自信的设计风格琶寺,在复杂的市场环境中哎,抵御诱惑冯勒、坚持自我堂,走一条人性化的设计道路淳必。而我们的MG名爵视尝链,有着近百年的历史底蕴与跑车文化考写官,这是一个巨大的宝库焊,值得我们的设计师尽情发掘脾杭筐,其中之一膏富袜,就是感性糠亮。   在MG品牌的设计风格中豌,我们可以看到很多情感爆棚搁、血脉偾张的元素与产品铣。未来的中国汽车市场必将飞速发展拢困烩,需求也将越发多元化窜烧,然而无论技术如何变迁娘犬县,对于人性化剁陌、情感体验的诉求将贯穿始终济晶辞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溺虐坷,我们也将在感性力设计理念的指导下卷涝仟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赏菏。同时秃醇管,强调个性也不代表小众粟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仑锭称,为大众带来唤起强烈感动峰疼、让人心跳加速的优秀产品蜕登,这就是我们所追求的目标戊。   凤凰汽车 缅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袒授,其中年轻消费者占到了绝大多数私修嚼,请问接下来台搅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拈角?   俞经民 栏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恼贪,更是“年轻的心”倦查虐,从名爵ZS的订单来看扣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体都寒,更包含了年龄层更大纫翅拱、但心态上保持年轻的用户骨斜。从“年轻的心”角度而言党管吓,我们的消费群体就更加宽泛了褪,作为一个年轻化的品牌火涣瘟,MG名爵的诉求是“年轻动感墩、专属空间渐皑谓、纯粹乐趣”驶烂,给“这一代的年轻人”造车坑。说到年轻人共同的特点幢换认,是充满梦想茎把,对于梦想的追求更热烈一些床,更想把心里美好的事情去实现遣美恐。这个梦想实现的过程是非常美好的表胶境,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暑店:为这一代年轻人蹲杯笛,不仅是岁数上的年轻人奔穷,更是心态上的年轻人韭疮,提供更好的选择舵,保证他的有更好的驾乘体验催玛糖。   年轻化的特点吮丹零,是要颜值稿、要体验的到位存考氯、要可以分享姆蹿。二十一世纪中国的年轻人轿幕行,在互联网的普及深度净、对于尖端智能的体验和想象力祈,在全世界范围一定是靠前的玲博妨,就应该可以代表“国际范儿”貌可豌,也应该引领地球村的潮流刑。要满足这一代的年轻人赌恼始,MG名爵所带来的产品体验磨龚火,也应该要追求更极致堡天,带领大家去创造全新的潮流泊稍。   凤凰汽车 窖开蔡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妨娇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后含谐潜、80后纹童、90后的人群当中欠?   林嘉瑜 忻闯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烦瞄。这款车感性的设计曲线许伸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吻。不光是国内的经销商厕竣,本次上海车展谈聘,MG名爵还邀请海外的经销商录抖伟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烯苫拢,他们也都对这款车都做出了积极的评价辅人,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汇涛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速发漠塑,让老百姓也能开上小跑车贪,尤其对于国内的核心消费者来说汝鞠琉,不论年龄几何抬,都要有为自己的梦想活一把的态度形接久。对于一个汽车品牌来说赡拷,这是一件值得骄傲的事情蒲。   邵景峰 剔洽界:其实在选择一种设计语言的时候阶,设计团队非常慎重取,因为设计的变换频次不能过高慷腔,要抵御诱惑替测佳、保持延续性才有可能给消费者形成印象风牛、拥有识别度从而去打造一个品牌擎蘑衅。“感性力设计”的第一条就是要有感性磊篓创,去追求情感的外在表露啦,从更广泛的角度妓攀烂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拴,通过真正的审美习惯进行判断;第二菏签卯,感性力是专属辰湾波、设计师要通过专属的标签虎颂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舰畴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感富辽狄,比如运动员在起跑的那一刻绿雌,弓箭拉满而未发的瞬间弄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碘,这种动感更有档次顽握厕,同时价格不菲餐稼,是很高端汞、优雅的设计细,我们希望把这种设计注入到产品中凯,带给这一代年轻人极致的审美体验拧。   凤凰汽车 嫌犯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募纾块化架构平台打造的扫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巴癸珐?   俞经民日搽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莫。这是对这一代年轻人的尊敬疆告拴,他们自带国际范儿恋,是可以引领全球的潮流的人群构陋,因此有着巨大的价值冕东。对此忙脊揉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划降簇,在全球也是一样乡缸溯。目前菲拘稀,世界范围内侍轨,不仅是动力总成前瞻技术的整合骇踩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势偶编。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寞哺讹,采用插电式混合动力设计畦淡弓。另外细希绢,大家看到的名爵ZS记划,将会在明年上半年推出纯电动的版本饺碍分,至于最接近今天这辆续航超过500公里醒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车橇电丸,也将会在2020年之前推出杀。   凤凰汽车 吓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坡棚?   俞经民 瞥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控己,设计上差5%潞阂,销售上就有可能会差30%徘颇讽。那么对于自主品牌而言灭煌灸,就是要把自主性发挥好够,去追求审美的宽度和深度嘎,销量也才能有宽度和深度克嘶保。名爵ZS的设计就是这样做的操,要追求极致险、不计工本宫砂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摧膳敞,可以说聊碴慨,名爵ZS的极致设计犀,对销售的宽度起到了很大的作用磕挪。   邵景峰 捅阜:汽车设计是在不断进化的涟怠梆,不会总停留在一个风格上炊,在互联网时代施,同样要有全新的时代特质煞。另外锯,从汽车设计而言口姑,例如从动感设计理念而言卯抽席,英国车是鼻祖汗怯伺,很多品牌都是以此为源头来发展的潍热仁,也就是“同源”蠢挨盾。中国航天能够上月球节练,那么在汽车领域上同样有大的进步苫容韩。之前德国杂志的一篇文章写到写顷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鹃囱,在进化的道路上有推崇的看法哇备体,也有欢迎的声音剩隋容,这些都是要虚心接受的聚。另外兢嗓顽,汽车设计是一件非常严肃的事情措洪,每辆车定型背后辩既愧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苹堵创,背后要靠巨大的投资来驱动睦锣。   在造型评审的过程中槽,流行趋势讲清楚乳捻贰,未来怎么发展说明白剩俗午,否则误解就跟着来了列,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔷堪并,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了画。   凤凰汽车 斜矢耗:今年涂擅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菱绩薄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亩皮?   林嘉瑜 动檀距:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作档,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揉充,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苏如悼,拥有一颗年轻的心贡逃舵,热爱运动痘媒、健康的年轻人蚀。   从足球营销来说泊祥巳,对于英国和中国能吧,都有很大的国民基础伍斜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捶捣,是英超乃至欧洲的强队项,这几年的成绩也是不断的提升回腥暴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狼。同时彻敲食,利物浦又是一个老牌劲旅撬孙翻,有不断上升的潜力藏芬佬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喷,在用户上有着非常大的重叠之处衰惠。MG名爵与利物浦对的营销合作肆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挥,在活动和比赛中享受快乐瘫。   上海上港队也是一样的伎。MG名爵经历近百年发展舅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣爆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簧橡,两者的合作也是非常有趣的愤练摧。更重要的是侧莱颊,MG名爵通过足球营销的模式绿撇纫,能够促进两支球队之间的交流还,包括之前组织的很多活动从,不光是针对中国的消费者涡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动法惫,有效利用MG名爵品牌的特有资源纯房熬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诚衫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垛慨平。   车展期间断便股,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕾且,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皮。在车展之后努粗,利物浦会在上海有推广巡展活动筐浩。下半年石怪夹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莱,欢迎全国各地的消费者参与和体验龋匪诵。   俞经民 马拢涂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狈淀,大家能有一些共同点做沟通酪,国内和上港足球队的合作坷莱色,正是汽车和足球之间速度与激情护、自我突破的契合点兼,足球又一个很大的特点会床,就是会让人意想不到羌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弧啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蠢莽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宋钦,与此同时攻篮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拾查诞,长安汽车产品质量持续提升弛,用户口碑不断提升镣剖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谭德、全球乘用车品牌中国市场第二名獭伴凹。   关于未来拴粱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会播恳蹲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划登牛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墓衬。   2017年是长安汽车的产品大年奢安,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市来衔哀、全新的SUV CS55颂、轿车睿骋CC竭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市采缔,将会进一步完善长安汽车产品谱系编。   如今宛澜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狸烹遁,站在国家品牌高度寻求发展阜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拦漂。提升品牌溢价能力赌感,成为长安汽车品牌发展的重中之重玛。2017上海汽车期间啪凛绿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涂搏随,关于长安汽车的未来肋剑,徐留平董事长有话要说帅,以下是对话全部内容旅京春。 凤凰汽车冻现:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酪?   徐留平叫坷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坡稳,我们也是不经意之间就走到这个地步盛,因为一个产品道,特别是像汽车这种产品是更加的明显让洁逻,它反映你的公司文化把、你的公司理念是什么样的东西茶段,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过克,你怎么样让产品吸引住消费者廷小?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岸童屠,靠的是什么凌?因为美是一个主观的东西篙聊畏,有人认为这个很美鸵矾诽,有人认为那个很美码赴驶,从长安汽车之前的产品来看隘梯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蝗瓷廊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲁盲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的期模驰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诡秋,同时想把这个产品往这个方向进行修改懈。我觉得在这个方面袭爱,从长安的角度来看女僻吉,就是对于这种动感蛾、时尚这个理念的偏好兜。我一直在体会马抢,其实我是在反问我自己戏,这种偏好它是怎么体现在产品上的镜滥?实际上是我们内心的这种偏好兴炼隋。在过去的2-3年中龚窟俏,我们面临的话题萝风龟,如果过去不做总结吓矗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来曙,另外更重要的是说夹,下一步你怎么做恰蔫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法射,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拨,下一步是个什么东西拐戒,消费者需要什么样的产品谎芜,然后作为公司来说瀑,你们能展现出来什么样的东西感,最后我们总结叫生命动感智色双旋呜诉差,当这八个字出来的时候懈蒂,我觉得是非澄罚好弊劫旦,既是水到渠成弟莱棋,又是醍醐灌顶伐粳锣、灵光一现纳琉。这个过程才,不仅仅是八个字的总结田陇。这八个字出来以后龚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梁胳竣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狡抖,实际上不仅仅涉及到造型痢巩瞳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帝滩。这样的话浩轮,就有了一个提纲契领燃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西双究,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仿票弄,就能够有一个非常精准的东西味。   刚才你特别提到“色”郎疆矾,我们当时想说惟,你必须要能形而上色姬,要能够抽象出来沥,如果说你不能够抽象出来副感扮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候普胁,如果你弄它50个字瓜、80个字壁,你可能不够形而上道阀蓖,不够抽象化范什,最后我们觉得“智担涛、色”顷譬畅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灿瓦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辉氢。   第二个就是说消费者情感的体验淑,比方说对这个造型和颜色静侨,甚至于这种声音或者是形状磐布、线条的这些方面的喜欢老,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哼。当然我们也在想用什么样的词比较好片全康,最后觉得设计的这个词很好扭,一开始我们还担心说这个词字挺多钾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兄,我觉得就应该让它有想象力迷盛甘,就应该赋予它很多的内容惰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墒,孔子都说食色邻鲸坟,吃饭以后第二件事就是这个字空啸,我相信孔子说的这个字也不简单意思胶蛊,实际上说容人膜,智色这两个字还是最终反映的是人懈梢,特别是消费者的一种需求节,对于未来传统的一种期许贿塑,这个过程当中芒,对我们来讲诚,把这八个字想通的时候掣姓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潍,这是我的第一段话题奶丸。   第二段话题说这个对长安有什么用处森?那次在发布会现场有说雷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候林朴,一开始我就提出骇,第一个冷论,这个产品要漂亮哥疮斑,你不漂亮的话筋,什么样的东西都没用灯屡饲。因为我们很早的时候就开始在考量悲冠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧局咖头,后来发现不行瘸径径,最后我们在大概07馁趟哼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粮赐奴。因为你还不能提炼出一个高大上革臀、抽象维、形而上的东西甫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爬,但是每个产品都出得非常艰难揣。这个事这么长期干也是一个问题娃峰,因此在三年前的时候握棚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锤胸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苫,对于消费者的这种认知媳,把它抽象化堆村架,那么这样的话理解了以后艾介,再把它具体化察洪锰,特别是在产品袖须,也就是设计理念当中一些图形化的东西贫豢纪,因为如果你不落实到图形化的方面袒漓诞,那就只有形而上没有具像化 绣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斗械,图形化和具像化过程当中佰森,这个就出来了巾。   这个出来以后鲜腊填,我觉得对未来长安来说戮琶显,我们未来在产品设计的过程当中护斗,产品能否做到生命动感智色双旋履坎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来角冯?这样的话签,实际上说颁臣酗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灌镀,几十次的否决丢绣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腊孺闪,几次或者就十次你把它完成黔释兴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虫,那么这样的话肪千伴,对于长安汽车的家族化琉狙昆,我们看了这个车厂观纪,看了这种感觉这种情感的体验卑弹,那就是长安汽车衬篙晚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏啥良,这是一个锈。   第二个就是说姆搭,我们自己在研发制造设计过程当中夕铝咯,这个速度大大下降空氯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降前婪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凤抵,如何把消费者的体验做到更加的精准登獭断,更加的接触到痒点江碾,这样对长安的影响是极其巨大的瞎秦餐。   凤凰汽车蔑磕隆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闺骗?   徐留平黑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念输譬方,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溉驶。如果说把它拆分开来绵书,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勤,智色双旋更加偏向于设计领域宽谓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚考嵌,我相信大概许多媒体会想摊,生命动感智色双旋怎么落地倦臼?因此我们就想把智色双旋也说出来梅,不要分开俏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碍炔蔼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毒。   凤凰汽车措硷:另外一个是提到的认知方面的感觉哇,有没有一个专业的因素媳,咱们除了制度之外邢,有没有专业领域的人来负责这件事日拾?   徐留平环:我们长安有一个庞大的队伍乃,首先要把一个汽车造好透嗡毙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荡哭律,到高管团队嘶蹋,到设计团队短恋匡,到制造和研发团队驶漆,包括服务团队辨面胖,特别是主要负责的领导人混。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篡,而仅仅是设计团队的话语冯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柑骑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恫袖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涧伦锯,因此对长安来讲捆稍湾,是既有最高层特别的重视吵尼、关注和把握论,并且这也是一个最高领导者的工作职责叙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掸巨樊,我认为在汽车领域当中是行不通的喂娟长,当然我们也有具体分工桂磊。另外也有很多的专业人士完成这个事情擒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沫,还有轿车研究的莱,也有做SUV研究的咖,同时也有按照职能分的岛廓党。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褪瞎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啤,如果仅仅是设计团队的意见讲,肯定会偏离了方向酞。 凤凰汽车患定社:一把手是指您吗筹坊?   徐留平弄:我是其中之一官。   凤凰汽车辱僚:长安汽车自主研发的新车氓,设计髓凹、评审狗捷、评定环节您都会参加吗哺乘?   徐留平叹蓄瑞:我必须参加抬抢,我前面讲这是我的职责搔,所以我必须参加附论躲。   凤凰汽车撵卡:无人驾驶车呢痢拈刀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车封,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耿疼灰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产差汾咐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韦骂?   徐留平群:上一次品牌发布会毒功,最新的无人驾驶技术也做了展示揉讣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上害酮,高速公路的环境相对来说可控性要好程莫倍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陌蹬,难度要更大实看沉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沏识持,我们不仅能在高速公路上做笔,而且能够在城区做骆赦咕,这个技术我们已经实现了突破需修。   凤凰汽车眯般:长安无人驾驶技术进行的这么好入瘦亩,量产会提前吗算?   徐留平捐蚀碱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加教弊,实际上就是说估,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荷俊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浚徽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忌秒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坤勉。   凤凰汽车卯:中美在进行双边的贸易谈判袭,这是谈判的内容之一等刑,会涉及到汽车合资企业的放开竟儒,可能是一个双向的市场开放的动作鲍,如果这个谈成了簧滦,如果这个不再规定50%的上限贰宿,您觉得对行业有什么影响阔比公,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资结撇椿,那您觉得首先答不答应慰枷?再有一个多给他股份的话份,对企业今后的运营会怎么样疵憾?   徐留平镶:我明白你的意思兢嫉弯,第一我确实还没听到这方面的话题疚粕卿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匪,股比这个事说了很多年獭,我基本的看法有几点赔节,第一个这是国家层面的战略和政策弥浩柑,作为企业来说吉懂激,我们遵循郎锑,国家有什么政策我们遵循什么政策虱镐硕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秋扯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点技嚏,我相信未来的合作会加深李,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大里,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纫豌诞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晨,而是说理解消费者掏拎,能够洞悉消费者禾陈普,如果股比的溢价挺高堵亨、溢价挺低露髓迫,但你产品不能卖出去规,那你不能分摊出去丰襄,如何把蛋糕做大憋全,这是合资企业要做的一件事痹诬界。   凤凰汽车瓜:如果真开放鹅沤踢,长安会想着往美国去吗蔬烘,就像那福特来到这里呢抒?   徐留平卢:长安想要去美国是一个公司的战略兼酶开,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系配腻蹦。   凤凰汽车势:长安与福特的合作多吗聚菜巍?   徐留平溃电:长安与福特是我们加强合作的方面模铅臀,应该讲这种合作的程度祥松蓟,不仅仅是合资企业距,从母公司其他层面蠢霞负,包括技术和其他很多方面都在讨论抒先蠢,包括海外市晨骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笆,它的能力提高了海诺粗。第二 现在是全球化合作的时代怖母,一家公司独立运营东每,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事使,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桅。   凤凰汽车孩诗冻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结九锣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阀痞兑,你还说了过去我们做一个车继说乌,可能需要很长时间好不容易做下来茧烂母,比如逸动莫蚀,是很艰难的疤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呈挡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%测,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资复,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穗僳耿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大思?第二对比韩系赤沤厕、日系弧桑,我们的研发体系和他们的研发体系相比喷鲜钝,您觉得能不能支撑敞负俱,确实我们的实力也很强赡,我们的内功可能修炼到一定程度诚屡腐,我们后面会源源不断推出好的产品示篇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醇。   徐留平捶届泉:你讲得非澄矸伲好晴攘,我觉得这是两个原因导致的汉洽,第一个就是必然性眷,自主品牌需要有成长的空间睛侗,第二个确实也有机会的原因僚层,恰恰是SUV的市掣洹,中国的消费者需要这个东西寿畅橙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些点坟淬,反应速度更加快一点尾,把这些产品推出确实是满足他们的需要秆侠究,我觉得是两者共同作用的结果高蒜常。   对于下一步自主品牌来讲加,无论是哪个系餐柏价,无论是美系朗、日系峰搜、韩系抬问、法系妈,我觉得跟系没有关系漏,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西文抱,这是关键楼碉。消费者他肯定是有他的诉求的邪炮冉,究竟是SUV公粟白、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倍法,他有他的一种偏好炬孙、喜欢惰手,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谢怜,这就需要我们作为厂商矫,你必须要洞察到消费者的需求杭,实际上要看到他的潜意识是什么东西郎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来概叙鸿。为什么我要总结长安汽车的过去呢警拈?实际上是我们自己反问的过程脑廊,就是说在过去当中碗警箩,为什么逸动会是这样淀淬,CS75为什么是这样戈歇?实际上说缺,我们当时也没有意识到患匪禽,反正当时就是这个样子桑,实际上这个过程是一个反求的过程灌寄,我们为什么会喜欢这样鳖哦蔫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滴割妹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懊解坦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霜纫,我们把汽车理解为是生命的动感藏季,其实是一种生命力的扩张埔沏堵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扦,而我们长安就应该提供这样的产品瓮,回过头来展望未来荒,我们觉得这也是一个正确的判断舱粪攻。   凤凰汽车完:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聪微。   徐留平胆步纠:我觉得现在国内研发体系来看猴哗倦,国家间可能还是有一些参差不齐峨,我觉得自主品牌的研发能力和体系低峡,进步无疑是非常大的鞍船,而在很多方面可能与跨国公司有差距期孤庙,有些方面会比较超前恒毁脾,因为自主品牌也不是一家醚掇孪,跨国公司也不是一家烤焦,要两者来比很难说埂,但是有一点奢随掳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卉鸽画,做好一段时间不容易及,这个公司要能够连续做出好产品娠,能够连续向前增长瓷奶荤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屎、设计应用供,在这个公司当中都比较受关注拔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炼旧。   凤凰汽车临:我想问一下自主品牌的建设拘劝,随着我们品牌的推出任伐坞,现在汽车品牌进入新的层面般,会有不同的路径选择绿蹦回,比如长城眉陈福、吉利推出新的车型炭暖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凉酮扦?长安如何能够胜出汗凡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汇浩绿,除了刚才说的两个伶浩河,还有互联网造车的未来的合作伙伴浇僵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响公?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合详禽催?   徐留平塘粹:实际上蜗吧层,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔷侮畏,我觉得这是好事食,这说明汽车产业欣欣向荣翘,是真正的投入嗅,这是我对汽车产业的理解阀班,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唾健,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行路瓦寐,例如一个产品到了造型师的时候较馈,是一个说法孙刮、一个样子价腿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓜到,然后到了制造过程当中又是另一个想法我禽妓,到服务过程中又是另一个想法降,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浑稍,既有高大上的舌袖,也有形而上衬陷碴、具象的浪,你要把一个公司从时间跨度李文癌,一个一个展现出来诽,而从空间的序列当中悲会,你要把研发全部都按照这个意义如,我觉得是很重要的方面磕旧。我觉得制造汽车是很复杂的过程疤踌,各个方面的协调松、综合庇铝蔬、修正陋、打磨需要太多的时间忿亨丰,我觉得这是一方面丛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要砷,同时也是我们总结过去体会出来的菠需穗,它是由内而外的松喂。可能我们过去没有意识到这个话题豆,我们现在总结出来级输觅,然后下一步能够指导各个方面僧牧曙,每个部门都很容易做事情拳。   第二个问题你讲到造车途,我们开的会太多了蜡蒙,失败的太多了护,沮丧也有很多苔衫,基本充满笑意也就一次染,前面基本上是批评拍季、检讨坊搂侧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钦巷,不高大上侵教浩。至于说现在很多企业开始造车让,我觉得这是一个充满魅力的行当去拟丛,很多人都愿意去做祭檄。   凤凰汽车羌巷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漆俄? 徐留平痴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肌桂茨,会选择相适应的地方茎翻幸。   凤凰汽车拳:就刚才的问题我问一下嗜呈川,刚才您提到和新创的互联网的合作叫惕敢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袜、蔚来也有合作阜哦剩,您觉得长安在未来在互联网里面的话矛,更倾向于是一种怎样的合作雹稗腻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工方纫,您是怎么看的软宛筷?   徐留平蓬玩日:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逆隧粟,从长安的情况来看县晾滦,我们认为哪个方式都挺好的罚陶,现在是合作型的毫窟袍,是你可以自己干钞券,也可以合作干疾,也可以自己加合作干裙睛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拦。   凤凰汽车逛斤:我们打比喻凸筹舅,37度是正常的温度量乳,您觉得新能源行业故瓣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说椽,您觉得温度是多少眷沙?   徐留平筛苔犁:您觉得高了低了节?   凤凰汽车拱汲:之前有人认为这是疯狂的阶段豹贺屑。   徐留平搔拐:我对一个产业的衡量依据是汹功酱,在目前这种全球的经济运营模式下新,凡是有金矿的地方礁泉谈,都会有若干的人去挖掘它躺堡抹,目前我觉得新能源就属于这个阶段惊连缔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烙勃,应该更加得进入粹抢说,因为从目前的情况来看纹陀,汽车产品当中疯沙,一个很重要的领域就是电池浚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放处度,没有这种资本艇抨桂、技术堵、人员的这种投入复,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的急奢。   凤凰汽车碗忱楼:那就是说您觉得温度还不够吗窃吉?   徐留平卫汀:我觉得还可以榷椿,但是我不太同意的就是产能爱,如果说你的产品技术不太优秀秘,你建那么多产能就是有点糊涂睛裙。   凤凰汽车硷桔牌:很多其实可以通过改造现有的产能掸吩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能补降携,从这个角度来讲钙淳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泰贿?   徐留平剩堪射:从整车厂的角度我们希望成本低一点绰涣吻,选择利益大的氏撼。   凤凰汽车不斡沁:所以您不担心过剩吗惫辫?   徐留平亥洽:我不太担心这个问题剑,我觉得电池还处于不确定的阶段绒催,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候操文。   凤凰汽车程:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掣棚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纪替,不管是设计师还是CEO等等痛苦菏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坦?当然那些设计师很多是主管的奈健分,老外有管经营的有管品牌蔡写,主要还是在设计和技术的领域瘟衔崩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歌?第二个是国有体制的问题堪蜗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响型,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域考串,也在高薪吸引高管人才滑荡,您是如何留住我们的人才彩相,关于体制之上皑馈、体制制约的问题挟,我们怎么解决逗掣虚?   徐留平蹋究:现在是全球化时代溉豌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纶希,我们最早的时候是四无夕硷,没钱戏程、没人啡戏猎、没能力举乃、没地位艰,到现阶段来讲案殿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痞镶溶,这都是一种非常正常的行为夏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瀑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犯,如果对中国的消费者不能够带动醋秋,那肯定不行酣芍郴,我觉得这是一个司,无论你是洋务运动还是什么运动燎慕,核心是对消费者要动起来诉锨,这是一个间篡蛇。   第二个关于体制的话题碧蜡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稀丢,这个方面我觉得不能讳言堂割。目前来看哎,对长安不是特别明显蔡,因为长安是属于南方集团旗下子公司笑,从南方集团来说纷醒棚,在这个领域当中嗜哗貌,也在他的职权范围之内做了一些调整泞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畴泛描。   凤凰汽车裁浦镣:如何看待这个机制伴?   徐留平成:从国家层面来说澈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要护刚簿。   凤凰汽车困:你们审批会很困难是吗薯蔬?   徐留平桨焦滇:我觉得会快察颠撬,另外一个我觉得汽车集团芦途,也许给你量化很多股份尽,但是最后你没有创造价值酚泵,给你1股捕挤节,1×0的时候不还是0吗络烤?汽车的成长泉脆的、成熟或者盈利是一个艰难的过程缴。 凤凰汽车蹭哼苟:十三五计划像长安汽车整体的销量噶、利润和研发能力以及目标有没有洼哭绊?   徐留平彼箱:非常有死阜迁,我们愿景2025闻浆伴,我们做10年的规划偿嚼,在这个当中我们相对来说做得比较保守懊淀梳,为什么说保守呢瑞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旦绿适。   凤凰汽车挪洛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哦贺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枯钙?   徐留平美莫穗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肯,在技术和平台方面都在加强合作撩冀,至于说未来它要怎么样乃,我现在还不太好评价这件事读。   凤凰汽车儡慌橙:徐总问一下国际市场的战略沙,我知道去年车展的时候茫垮,长安说往海外拓展的重点是伊朗瘁、印度冗衡琉、俄罗斯这样新兴市惩卜稀,有明显增长潜力的市臣揖省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旁,比如在墨西哥乾,对长安而言辅私僻,自主研发这么好懈,又长期和国外品牌进行合作臼忱救,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叛、欧洲的市彻?   徐留平怠俩:在我们十年规划中就有侯贿停,去年讲的时候就是当下正在做的内容讣垄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疲,就是要稳扎稳打欢菜晦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俺,因为一支队伍最重要的是信心卫。   凤凰汽车东誊:国内很多品牌都盯住印度这个市澄纺侍椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争挂屯泥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叉速壁?优势在哪儿培范妻?   徐留平疾:对于海外市场我的理解是要扎下根去伺刑驹,不是简单地把你的产品卖出去凉侯,是你能够充分地利用本地的资源砂酒,包括人力资源和其他的技术能力砂协,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卞姥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓤诵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寝奉纶,促进本地人的水平的提高记锰怒,那么同时在这个过程当中殿,把公司的产品技术涵盖进去售碧,我觉得这样才能走得远铺党领。   凤凰汽车档鞘:长安最近一套体系出来了能架,有没有可能往更高的一段发展旦靖?   徐留平埃氮氓:从长安来讲廷,我们目前的战略看崎菲读,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品布,这是我们能够奉献消费者更多的东西贡嘘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎,但最终要落实到产品上啡当瓢,产品是一个载体让消费者感知它知道它叙,未来渡天,长安汽车会加快产品推进的速度勒甭搭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暴巧卿。   凤凰汽车穿:欧尚也在这里面吗敝捞吐?   徐留平笨附:欧尚不在高瑟牌。   凤凰汽车古滥拴:东风已经有PSA很多股份纶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗福才?   徐留平磊戌:目前我没有听到有任何影响勘,在实际工作中我们也没有感觉到寡妇角。   凤凰汽车会:理念发布会徐总是骑着马出来的荡患,当时媒体圈特别关注坑,都刷爆了朋友圈涩陡马,虽然我不在现澈!,我不知道有没有特别的意义位挡驰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弘任纷,当时的考虑是什么翅瓦?   徐留平逞藕:两个考虑搽,一个是我把马和车作为比较佛嵌火,你要说一件事猾,一大堆结构化的语言没有必要浦,我觉得既然是长安汽车氯裤,我们叫做生命动感砍腊、智色双旋块沮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掇,如果不这样做也没法让人尖叫吉瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛瓦尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硕潍,上海车展首日欺吭碘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面车。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芦陆,12年增长了120倍橙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翻挺茂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渭。   受访人诺淋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鞠默。以下为问答实录攀豹:   凤凰汽车峦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面断?   雷德?比格兰德亨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品井弹陌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壤,这款车在中国市场的反响非炒撬ィ好澎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菠实杜,同时拥有强大的引擎脊,提供强劲的动力与性能嗣磺撤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墩。所以味,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惋淀。   凤凰汽车胃: 在没有设立经销商的地区杆鄙滩,玛莎拉蒂如何抓住市嘲贰?   雷德?比格兰德寇靶铣: 我们首先还是会增加销售网络水,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搪辅,计划在今年年底扩展到75个窗勒哥。   我们还在天猫开设了旗舰店酮立五,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锭啥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台典,大部分来自没有授权经销商的地区降蕉桶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多休溯敌,鉴赏力越来越高焙擦昆。针对这些人群被棋,我们还组织很多不同的客户体验活动痕写贾,如海外试驾拓,以及互联网方面的创新瓣寞徒,如网络平台的直播浦扦。此外绅,我们也有不同的金融政策成悔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炽函藤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蝎。   凤凰汽车扯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》适,给汽车销售渠道带来一些变化晦衫撅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遁誓勉?   雷德?比格兰德偶翠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湾勾顶,而是要提供独特的生活方式体验懈笛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泥紊,不止在中国铂,在全球市场都是这样诞溺。2016年措刃岛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阜嚼,这个主要还是产品优势带来的们刃伸。新的政策出台以后愁光扑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凛道传,不过最终的销售成绩还是由产品决定坛梆。   关于新的法规彻脑讽,我们现在也正在研究当中履捻扦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厂架坦。此外顶珐舒,我们在中国有非吵祝好的经销商关系貌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卜窟甜。我们开设的天猫旗舰店尖莆刹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朽鹤泊:客户在天猫下定单皮侠恒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脊摄娇。所以袄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陀勒。   我们的很多客户最在意的并不是价格挞纠,而是优质的服务与体验体枢抨,这正是玛莎拉蒂的优势所在乏晾哀。   凤凰汽车倍革: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乏爸讼,有没有什么新的产品推广啼四箍?   雷德?比格兰德臣檄: 关于新产品聪暗,现在还不是宣布的时候尖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宏,等到新产品发布时我们再提供更多信息退。   凤凰汽车譬隋倪: 作为中国消费者熟悉的豪华车派铅导,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盯拜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侮枢土。对于玛莎拉蒂来说痉,未来在中国市场的前景怎么看朽罚?理由是什么鞭瑟?   雷德?比格兰德姥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悔,5年前板型,我们在全球的销量大概是6,500台火,而2016年达到了42,100台涂酮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拧喇密,所以我们的增长一直是持续的褪。也因此甘淮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观第交。   实际上中国市场和外国市场也非常相似檀鹤累,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验论焕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后改敬唉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莱建,这就是玛莎拉蒂的优势鞋。所以餐酱箩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度其吴脱。   另外虑凹锹,玛莎拉蒂的车主非常年轻处残低,尤其是在中国市扯蕖,车主的平均年龄只有30多岁姥,他们追求具有独特风格与气质的产品盟,来表达自己的个性与品味篡。   凤凰汽车凤恐: 现在汽车技术日新月异凶关,尤其是新能源貌、共享寥狮、智能驾驶方面颇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划假?   雷德?比格兰德蛇倍取: 在新技术方面聪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升背糜洞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统李。我们并不追求生产最快的汽车贬,而是要提供包括技术男、性能损堂、动力实、驾驶体验等方面在内的最佳组合伪马溜。   针对自动驾驶籍幌曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助薄,帮助驾驶员减轻疲劳秸,降低操作难度脐刃冬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的份雄,包括独特的声浪陵敌古、澎湃的性能滥蹄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脓练违,这是玛莎拉蒂所追求的人。   关于未来对新技术的规划秸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扯,比如减少温室气体排放播私缮,这一方面玛莎拉蒂也不例外激。此外典嘲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术委诡详,如苹果CarPlay和Android Auto塑抱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统然畔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拣冒劫。   凤凰汽车瘸亨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臼嗡,怎么适应皋?   雷德?比格兰德沽标: 针对年轻人群概,我们采用的方式不是改变自己兔臂亮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应石。比如在中国判,车主平均年龄非常年轻揩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袱,便是一位年轻的中国女性漠净蓝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卿矛佛,包括法拉利生产的强劲发动机迷涡疚、独特的引擎咆哮声肋、奢华优雅的外观与内饰锭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妇小痴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痢冯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垦魏。   凤凰汽车摄泡乾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化家?这12年当中也伴随消费者消费理念升级九培善,有没有针对用户画像做调整恢署渭?刚才强调坚守自己的DNA和理念筹奸擅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冉?   雷德?比格兰德蛊慧拳: 在中国碴溅轻,我们不断渗透到三四线城市京,但是目的是一致的触弗荣,就是要吸引更多年轻客户乒百。但不管在中国乃至全球的哪个城市砍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机放、激动人心的声浪经澎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备星,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痰曝。   在设计经销商的时候蓖,玛莎拉蒂也不是随意为之秦荆戎,而是按照需求进行规划铝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凄俄,首发售罄的100辆SUV中解煤戎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区素。因此凭杜惊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飘说。同时香收奖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娩动,客户需要一整套的优质服务告能匪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伙刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骂饯屠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生我多狸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阜。   提问黎炕献:您的新角色到底是什么样的咐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上木绞叼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汝峦?   Alfonso Albaisa贿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灌抄,跟所有的设计相关的工作眉戒,都是由我负责革腑迟。之前我100%的时间放在英菲尼迪潘此钠,现在会分30%的时间来奠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秤刮律。现在大家看到的一些车型揭恨腔,可能是一些原来的车型埂淡,我们现在的工作乘策锭,也是快马加鞭婪冉,希望能不断的改进垮、提升现有的设计斯歉戊。   提问际乔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么通?如何看待他推动品牌前进时的作用递记搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汝贺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逗饶复,我们会共同合作曝丁,不断进行我们设计的演化偿芯跑。其实我到7月份才会正式上任堤畅,我现在猜测或确定未来的设计理念拈刷淋,还有点为时过早性漏。   我们知道痢腊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钡、非常大胆前卫的褐肮,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虚设。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计患。   卡里姆跟我有很多类似的地方浅赫鞘。比如扦咳,我们都是艺术家出身惩,非常喜欢设计盯陇翱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霜但,并将其以各种形式发挥出来褪苟。   提问埂畅:我有两个产品方面的问题盯秃舌。首先勺岁,这个概念车非常漂亮硅匪,它背后的设计灵感有哪些开旁垂?   Alfonso Albaisa魔:秉承“冲突美学”设计精髓霜盼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膛墟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡零。基本上就像艺术一样并惰,包括缝针厂凉截、包裹感扑,还有使用的木质申查,都是非撑溃好的手工工艺蓖屎揩。这是一种感性和理性的结合蚊坤硷,还有一些肌肉感极强的车身线条躬桥款。   提问拜我激:这款车未来的定位亢、消费人群是怎样的昧为菏?   Alfonso Albaisa厢:一般都是比较年轻的家庭孰卡,想要非臣吻校宽敞蚊、具有运动风格的车型眉导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁棋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顿陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卫捌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示檬航畔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撑。   在发展新常态下错蔬,消费动力开始向下线市场转移廷讽桨。同时绍晒木,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镁怀。由此叮救,县域市场成为新时代的“金砖市场”臣姑。而对于汽车行业苯归,消费升级利好之外马,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叫。如何撬动县域这一重要市趁獭?   胡绪雷表示享登,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局负侥,帮助县域出租车进行升级改革烧。县域交通的数据化拓、智能化发展良酣铝,有助于未来网约车的下沉渗透量海。县城消费能力相对较低阔,在出租车领域引进大数据之后触,未来再进一步升级到网约车华磁贪。   据胡绪雷透露部捷,首汽将在县域布局三块业务孙:长租车鳞可巢、网约车(出租车)了闭、分时租赁馅沟涤。分时租赁是纯新能源车场匆丝,未来分时租赁或是对公务用车的补充时夺,它是纯电动糖,不用长时间租炒,可以通过APP来完成幸乏。目前酗省,在北京有1000多辆车呸纱,150多个点位谱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痊,对公务车改革会有一些帮助炊。   胡绪雷认为肯雌录,网约车行为是偏汽车前市场的角色渭起酿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拔登。第二寞,在居民习惯了这种消费行为之后捐膏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恢瑟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坡膝。   当日颂齐,首汽约车作为新生力量羞嘛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篓碑胃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许侣唉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄保四,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示避雌,渠道下沉要根据市场来判断列,服务要根据需求一直不断地跟进半戊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偏,比如说对经济的支撑雹克羔,对政策的拉动蹬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怒岔。近几年娄市,一汽吉林产品在县域销量比较高炮冈钦,对县域市场的期待也非常高刚陌。从目前产品结构来看汞,产品消费比重70%在县域喀惮,30%在一高、二蔬奋矛、三线市场敲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑞炭潭,外观舜、配置虏脸替、价值都迎合了县域市场的需求玲。   从流通环节上来看邵,县域市场做的非尘ⅲ好无煤沸,没有什么瓶颈因素挽贾。一汽吉林也努力在渠道建设赡涪、服务跟进等方面做成长和改善帕。同时宋长欣也提出了一个想法童,“县域对自主品牌在公务车试、公务员购车方面是否有政策倾斜径闭靖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伴茹,这是我们车企的想法却甫蔫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裙传恭,要根据市场来判断艇鼓吝。目前池,县域之间的差距非常大孔颧,包括现在推行的3G服务桨夹哎,在那些无法设定固定站点的地方寝扁沧,推出了3G巡航服务驰潦。服务是永无止境的工作县玻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怯辈假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢驴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捣坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶架角,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒜踌却,新能源汽车推广比较看好北丸细衰、上浮瞪矮、广限行倘公、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吴腾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞎宠熔。尽管都看好电动汽车的发展趋势憨械,但做好市场并不是一件易事揣观。   目前比较看好两个市辰恰,一个是北金雌修、上醇毒镐、广限行硼、限购市车摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱摹,这个市场的发展速度很快教拉瓶。例如河南皋、山东季荷、西北区域娟卑,大量没有牌照的低速电动车趁,在政策方面仍处于灰色地带尼护闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蝗爽,在国家和地方补贴的支持下巴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刀哀,在农村市场扰盖、县乡市场得到了非趁荩好的认可尽币艾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求换炯,县城市场的消费者的房屋空间大哥涛理,有充足的空间停发车辆编,拥有较好的充电便利性习孰。其次行驶距离不长尼唾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攘导堡。另外渭锑彪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芭八,因为小车型成本低累。   赵智刚表示刺肆事,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展络芥驳。河南地区骑媒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殿憨,在替代当的出租车妇、公务车方面取得了不错的效果缎碗。同时骡米,也在积极跟海南政府合作戚,投放了一部分公共用车关吞赎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓄扒缅,比如是文昌膳拉、万宁哄、琼海等县级市赡,未来将在海南全面推进擞煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐凹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腾哇测,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行评。会上浇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫩钾许:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肥怠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壁翟歌,是参与全球竞争燃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悸靶。”   在当日的论坛上棘,郑刚发表主题演讲橡马。在他看来畴镰奴,打造世界级新能源汽车的品牌降较,最核心的是独特性裴菇曙、差异性霜段,是比较节能优势熟窍,浮出水面的是视觉嫉窃和、是LOGO楞刹、是VI窘七,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碘庇,其中成本优势是最重要的组成部分码蜜般。   早在110年前累垮歉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吐:蒸汽驱动车捞丁辞、电驱动车和燃油驱动车记。然而杉奸当,在后来发展中陪,电动车败给了汽油车攻差。这是什么原因造成的藩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猛寿。亨利·福特发明了流水线生产抒夸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烩汐,成本大幅度地下降醚钮相,售价拉低到850美金豹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筹霉驮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间番薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌湿埠赫。100多年的历史多次证明了这一点几闪。” 郑刚说冬久。   在反思自身发展时熬办了,郑刚透露锭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墟特胺,规模在迅速的增长案细春,但很遗憾并没有带来显著的躬、大幅度的成本的降低沟。   为此拣帮篱,郑刚提出害,在推广和普及新能源汽车的同时刮锌显,光靠技术进步还远远不够甸绰,更加要注重蟹、培育成本领先的优势从籍拾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吹敬,是参与全球竞争薯退媳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提收。   他建议会惮靛,对新能源汽车未来的产业政策奴啼喇、行业标准樊卫寒、行业监管等城速,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术订苟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兄扑罕,这样才能培育出行业的龙头企业鲍滥。   如何通过提高规模苗汲、优化设计罚嘉、优化政策和制度创新兴?郑刚说夺梳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫉、交易成本和政策成本钒羌衡,来打造企业的综合成本能力和优势诧辜丘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棠。这还需要企业和政府共同携手柒码炼,不忘初心户磊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抠譬通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:韩大为" "  魏建军多次提到暴嘘,我们的确有很多故事宦漓,但是他们没有写得很好泛保吗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惩汗波?魏建军直言不讳地说叙涣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窃碳。   囤地赚翻闻、离开保定荡概、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来适,且莫名其妙铣妹,或者无中生有的传言所困扰台违彤,最好的纾解方法是什么现瞳匈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饱魄桃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慈醚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后画,魏建军急坷彭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监公精,与部分汽车媒体交流牛蒋。以一身轻便的牛仔装""示人""遂姜溜,魏建军笑着说撮介汤,是在同事的建议下才穿出来的蒂篇堕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钮瞪,魏建军坦言诵褐,的确压力很大碧萄,也很难受柏敲夕,“有时甚至想哭”图狈私。他说穿,我本人就是保定人跋烽萌,能不希望自己的家乡更好么乒课颓?当然陆歧孙,我们只有把自己的产品做得更好陶。    诚如魏建军所言锰弹,近期谋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靠勿慧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾偏,来自媒体的反馈好评如潮畏徘。有作者甚至设问斜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寄五,否则也怕媒体老师太忙”骨星广,长城汽车一位公关人士插话道己痘。    10日下午的WEY首度试乘试驾挥粳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意价媚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格当,有同行在现场就说绩辖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车穿独醇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睦险骗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弓。    动力配置上猛派,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凸崎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸿,最大功率达172千瓦娥下练,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器导,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上额江,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绊,VV7s几乎没有发飘的感觉暖惕朽,而车内噪音也得到较好的抑制计急先。“我们在整车NVH方面做了很大努力釜枢,也取得了一定的平衡”阑钞,魏建军说辰。   VV7S    在交流中几健管,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纹却舶,大谈苛上、特谈所谓“轻奢”桶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淘嗡女,咬住“聚焦”二字不松口吓绒箱。而是多次征询媒体试车时的感受偶顶记,并逐一分析啊票趁、解答媒体所发现的问题躺航。整个交流过程抗鲍,他都态度诚恳入,即使是谈到一些尖锐的问题斯涂哆,也并不辩解丸拍稳。他甚至非常谦逊地自问自答仟逻,人为什么会失败傅?尤其是一些有着巨大成功的人心盯寺。因为以往的成功沮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聪,就很容易让自己失败黄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车静,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寒扒木。他认为皇码,好的产品本身就是故事细,而WEY就是要做最好的产品乐。此次灸哨笑,魏建军多次提到晚池,我们的确有很多故事要讲色,但是他们没有写得很好啊台,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铣恋,所以磺,我在让他们重写对掣挎。魏建军笑着说棠路诵,把一桌人也给逗乐了糯鞭蜕。    在媒体谈到其他竞品时奢加裸,魏建军都给与很高的评价倘茫。不过最终还是认为自家的产品柿剑:底盘更扎实钮茅,操控性更好纬臂碌,“因为我自己就好‘玩儿车’”妓,所以对他们(研发人员)的要求也更高焚酿。   VV7S    据悉掸劝颓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逝,预计售价在15万-20万元区间痴磺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喉,他思考了一下才说悄划虫,它的配置太丰富了闺,在相同的价位空间呐氨吩,“肯定没有比它更多燃冬、更好的”耿皑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醇莲?魏建军更是直言不讳地说庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悄沦镶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中费纠娥,一位来自上海的资深试驾教官说鞘淋,之前很少接触自主品牌汽车讹,这次也是第一次来到保定领,第一次来到长城缉报,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料先。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膝庞伶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咐。期间溶晶火,有一位同行说氢浮漆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好五?或许这才是魏建军的真正用意吧稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   陆逸表示疆荷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溜,因为正处于发展的爬坡期律罢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荤毒借,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作损盛偷,而且要深度国产化宦辈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中采坍,雷新透露狄踌斗,上海车展期间媳畴跨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时己徘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现克。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喊翠腔,陆逸明确表示僳纬叮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孟储,因为正处于发展的爬坡期擦乾卑。关于国产化的工作刀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伟局附,未来将坚持不懈的进行国产化工作娇窜,而且要深度国产化触。    日前泄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绅。活动后屉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畅溯场,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桨泪灵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眯挝跺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒙蔑,超过23万辆九硅岗。今年第一季度稠笨,英菲尼迪在华销量破万辆偏,同比增长4%坑,而其全球累计销量达到67367辆赤响毫,同比增幅为18%滑楔。无论是在英菲尼迪全球体系中貌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娠痹锰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垃。在不少业内人士看来挖,从去年4月以来法酿铣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撤旁纤。    对此想菜,陆逸强调莲,目前英菲尼迪的销量很正常邦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舞耽,还处在爬坡期断矫。他还说潜颇,所有的汽车品牌进入中国后焚汇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加年温普、运作能力提升及投资力度加强辅情,会迎来一到两个爆发期许。    事实上触蓝,从2014年开始趣芬吃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邯肪唯,就迎来一个销量增长的“爆发期”定鹃乘:2014年笔欢,英菲尼迪在华销量超过3万辆计蓖,同比大幅增长75.6%歼丸苯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宽并径,英菲尼迪在华累计销量为40188辆川,同比增长33.8%休深。    不过乓夺,步入2016年磊呢颊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期博。当年4月初倦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在程屏,刚好满一年诲称翰。在过去的一年里督编,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肯宋豌。陆逸坦言痢黔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矢卉皇,以便更好地认清我们是谁帮吕,我们的未来在哪里挨课钩,我们应该做什么狗。”    在陆逸看来鲁啸渡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌静凤,今年是进入中国的第十年策娜帝。所以作为一个年轻的品牌疾,这本身就是一件很有挑战的事情灭。他还表示砂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累花督钎,是更聚焦的一种进化星巷翔。因为市场环境在变化培酸,消费者的需求在变化措,我们也要根据变化不断的调整锋汗鞋、创新衬乒、挑战自我茶弊汲。”他说评萌册,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勤皮,就提出了‘挑战者’品牌战略寝耻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抚瀑烩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邯甲糯,品牌口号必须得落地双。”陆逸表示蒙碳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饰,聚焦目标客户群伞免,让产品与目标消费人群建立联接墙、产生共鸣鸡渤。    陆逸对中国经济网记者表示认呻胃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霜极,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕苍篱,而且要深度国产化槽羡玛。”他说信径步,中国是全球最大的汽车市臣露臁,同时也是很特殊的汽车市嘲囟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舵钾晤,就要真正的了解客户救洛饥,扎根于客户姆介、扎根于市澄┗,这就必须深度国产化芭拨荆。据雷新透露锭悔鞍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%素攫渐。    但是挖涕,从2014年底国产以来釜富,英菲尼迪只推出了两款国产车型磷寝:Q50L和QX50妮堆课。对此劣圣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佰此刨。陆逸表示逞,“关于产品线布局的问题芍,英菲尼迪有一个长线的规划悼饶。”    陆逸介绍说颗坍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葡死,规划内容包含平台规划规棺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梨沮。他还说外窍非,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备客娘,我们的目标是通过完整的产品规划糖挂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挨相。”    谈及国产化在今年的推进程度讹屑酶,陆逸表示蔷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沮界,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滥。”雷新进一步透露促豢室,上海车展期间事痊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洛廖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炬绒露。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭泌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绅,通过销售Urus鹃僻,兰博基尼总体销售量会翻一番鲸侣辫,突破7000辆大关瘦稿督。    在更遥远的将来起涵,很难说会不会有纯粹的电动车桂我。这是因为蓄电池非常重煤徽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泪画酚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣馀椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楞。自大众集团和奥迪公司接手后秃,兰博基尼得到积极柑讥、稳健的发展插费蚀。日前梳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骆,商务部主管Federico Foschini矮迸硼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诺滑偿:并入奥迪公司之后杠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忻譬钎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涤?    答涣海:2016年架誓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斯觅欺。奥迪公司和大众集团接管之后撅娃铆,对兰博基尼进行了很多投资渡,让公司发生了非常大的变化姐。此外磨慷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戒棚廊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卯,如果没有这些投资崇,就完全没办法实现这个计划菩骸首。所以零,兰博基尼公司从中受益良多轨鲁。可以说市搓吵,如果没有被接管窘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诬祁坡。    问邯梳菩:在您的介绍中泻徐侩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高府。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菇惧?Urus投产以后勺晒,重点会不会向中国市场倾斜屉估?    答饶末:目前仟篮队,兰博基尼公司只有两个车型系列铣:一个是搭载12缸发动机的Aventador函怯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讨吨摆。因为各种原因观够反,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撂。2016年嗅粟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车反。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啊。2016年诺储顾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俩。新产品会在2018年投放饶,到2019年臂,通过销售Urus惹,兰博基尼总体销售量会翻一番贝,突破7000辆大关聊驼。在中国市场上舍舷,SUV是非常重要的产品挝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求书涵涪。    我想强调的是嫁,在中国超跑车市撑α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渭隶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乃篡,Huracán大概在300万到350万人民币熬博,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啸。    问间:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卯?    答托录来:目前泡奥笨,兰博基尼在中国有15个经销商归。到2020年瘁愧,我们希望经销商数量能增加到20到25个搽。当然灿船,通过Urus的投放创侨,在华销售量会增加卑砍敌,服务涵盖的区域也要明显的扩大斜。    问抚凄:如您所说仙沮答,兰博基尼在中国有15个营销网点伐螺弹,去年销售了151辆(车)赎秦洁。我们简单的推算一下宋疮秦,平均一个营销网点一年卖10辆车蒂彭杰。那么懒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薪?在新的超豪华SUV到来之前茅,是否有改善他们运营能力的要求呢乡胎?    答倪半:是的须伺廊,会明显提高经销商的运营能力肝落,新Urus也会变成一个破局者抗寞。虽然现状如您推算请茨,但是在Urus投放之后滔,大概2019年或2020年烙,经销商的数量会增长私碘仇,同时每年的销售量可能会提高到30辆牌举室,整个业务会明显的扩大酥抒,售后服务也会明显提高表锋。而且由于SUV使用的频率比较高桐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班法攀千,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腔咀。    问妨疲擒:兰博基尼车型比较少檀,所以每一款新推出的产品都极度重要驹街呐。现在的汽车行业发生了一些改变耗,比如智能化香巩、电动化乌镀。那么贫,兰博基尼在研发产品时似霞坡,会不会受到这种趋势的影响苯?    答帛吩唐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆道耻挖,更多的是代表了一种感情壁彩履。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador儒穿,采用V12的自然吸气发动机聊佛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验每吩急。    这是兰博基尼最核心的销售主张搂。未来思,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协管施。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹃盛,甚至会超过前款车型乒病牧。而出台Urus产品时则会有一些变化取脚馅,它将采用涡轮增压V8发动机捎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型投检筒。但是寸肯,不管从产品定位侈馅棘,还是感情诉求方面来说康,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骚范劣。在更遥远的将来塘庆,很难说会不会有纯粹的电动车境。这是因为蓄电池非常重帛练,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车签惜,可能未来技术上会实现新的进步弓恋相,那时我们也得重新考虑这个问题欣。    前些天魂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耙阑讣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骨讹,其V10的发动机再一次提高了功率秸钱。当然胖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脑裁拿。通过技术创新以及功率的提升峡藩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者规蕾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耸罕。在预销售的阶段怂舶呕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琴平。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宿蕾,能够击中客户的心理需求码温。    被访人轨退:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渡澄融。1998年到2007年娇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年第识,负责兰博基尼产品工作;2015年邢纬挝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员燎翅雹,负责销售及市场营销钾情博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰港投:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伪篱绅,中国是世界产氢大国侣,制氢设备钝呜恢、储输设备丛箱、制造技术等条件不错垦趣,具备发展氢能的基础耐鲜妇。从环毙诹欣郑和能效等方面考虑捌蚕,中国应进一步推动氢能源产业的发展懦。    周奕丰谈到海钵,中国目前主要依赖化石能源陇,对环境污染严重触澄芜。氢能源因来源广泛爬静、燃烧热值高晤圣怯、清洁无污染和适用范围广等优点枪吩皆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雌隆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分曹,目前看钉羌,中国氢能利用的研究相对碎片化入拈,与国际先进技术相比还有差距剃,没有形成产业化壁猾恃、规模化发展哩痞让。中国应迎头赶上拾敞石,卡位世界前沿檄算禾。    他还提到肉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掸,提出实现大规模惨堤剖、低成本氢气的制取抄畔、存储沫、运输绊希、应用一体化的战略目标部部刊。这非常重要效,未来需要各方协力公蓟,加大投入讼媚,推动相关产业进一步发展心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表塘晴忙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蠢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秸蔬剑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乡交愁。    他谈到僚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讼遍,各方需要引导资金更好地支持实体经济纽轻立,促进金融资本流向实业雇黎晚,真正促进经济稳步发展稀和穷,夯实经济发展基础勾。这既是稳增长吻雌擞、调结构的需要参宦离,也是抑泡沫久、防风险的举措弟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莎少笨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娇狄付。    周奕丰最后介绍绣备,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剖,也在不断创新突破亩俺,寻求产业升级蘑歇剩。公司主动发挥自身产业链仿茨、区域及成本优势努,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伪娇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苍付琉、旅游景区诵喊、汽车营宿地噬埂腺、农家乐票萍、家庭菜园等不断扩展外坟丹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宽盖,以多种方式在国内推广土壤修复岭默,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂吭:李芳" "   国外媒体报道扮猾保,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棠冯挨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酒。 李彦宏    李彦宏表示举,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痪猴。尽管有一些技术问题需要克服誓档胆,但它仍然有望达到目标权联茂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陪,前微软AI专家陆奇任首席运营官鄙,负责大量投资的自驾车业务部门钞。 百度自驾车    李彦宏表示耪,我们很可能与传统汽车制造商合作盟,而不是孤军奋战购,目前还没有制定出这项技术的商业计划墟舞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆即蜡。我们将竭尽全力实现这一目标炽,收入和利润是其次的考虑蜂表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞥扦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显请双存。正如近期两会中政府工作报告提及的那样目僚茄,共享经济还将怎样改变生活班节般?   三年前妥拈,基于对共享经济的热忱观犯畏,清华学霸张丙军创立PP租车幕宋,开启了汽车共享事业;三年后婆贿丢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户几羔,成为汽车共享领域的领头羊迹搅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痉脓沦,3月7日票檀,张丙军开启了共享有车生活的新征程硷。   3月7日闯,在几百万用户的共同关注下捍抒酵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钞韶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乔脆铰,也是张丙军重新定义有车生活樊亲寺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅推。   从PP1.0到PP2.0时代扁陕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兴酵、一个符号或一个名称那么简单混守,它是企业创造持续价值的支撑墟。若没有十足的理由诚四,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呢动差。将PP租车更名为START探臼筋,是源于怎样的考虑闭盎环?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毒疆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体麻谱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兢恍。   “三年前耍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益须斡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歼臂。由于便宜便利板摄茹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碧权。”这个阶段黑,他称之为PP1.0时代岛太吨。   经过三年的发展惮晾程,PP租车推崇拥有而不占有轰检垄、盘活社会闲置资源的共享方式泞,逐渐建立起以车为媒介赣粹寐,重新定义有车生活的2.0时代胖。“START不是买车廊徐,不是租车焊,是共享有车挡沏该。这是年轻的人群未酵、爱车的人群农细仁,最向往跋魏、最有潮流的有车生活方式剁。”张丙军说罗表,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择开、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验不尚篙。同时盘考盗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舰扒核,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袜旱,让每一个用户体验到最真实驮、丰富差、有趣的共享有车生活潮锑铂。”   START代表着新品类啤宪暇、更丰富的选择雄肥渴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陀,相较于神州租车驳、滴滴租车等传统租车公司侗坚卸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谅?   张丙军认为避穆韧,START的核心竞争力主要体现在三个方面憨努割。   其一犀粪绰,PP从1.0进入2.0时代咕蛾皇,新品牌START更具有张力钾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杉华庆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求素,START重新定义了有车生活叭套范,开启了全新的“共享有车品类粮。”   其二顷,为实现共享有车的多样化选择斡,除常见的家用轿车外氓丧,START将主推个性化的用车体验释其茧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型访挪,如保时捷911惭蛊失、特斯拉差顿洼、大黄蜂典覆、牧马人等等程。此外筷坚,用户无需承担高额买车款和养车成本滩畏泞,性价比更高团斧陶。   其三概,“共享生活的基础在于信任体系的的建立雌顾,以及更完善的用户信用等级广祁颗。这也是平台长期价值实现的核心呢。” 张丙军介绍甸,START共享有车生活平台为使车主放心共享弹,平台推出了一亿元车主保障金辜顿凌,严格的交易信用体系铃,确保车主爱车无风险;对于车友浪,START还与多家大型保险公司合作史,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呈湾,为用户提供更具信任的服务窗辅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弹勘庆,我们的目标是岗弟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来维骆池。”按照张丙军的预测荒段富,中国自驾用车需求量巨大轰捞,而现实矛盾是途,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碍,不允许每人买一辆车满足自驾需求翱是伯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膳九搏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幸喀。   此外菜,他认为弗宛昂,随着消费持续升级然崩十,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闲。“感受丰富车型带来的不同生活体验盘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烙咸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质式复阶、丰富僧呛富、有趣的生活方式殴徽,让有车生活更加精彩靡叔。”   张丙军表示深萎冬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驶莲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朴美同。START码酶,梦想才刚刚开始顶督睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳 版权作品说,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿,严禁转载铃,违者将被追究法律责任沤幸炬。 获取授权" "   今年全国两会上吗憨巫雹,董明珠在接受记者访问时说纯:“只要你敢想马,比如以前谁会想到人能上天葱卢,如果我们不去创造戏娥,人能上天吗匹?你不敢想沸竞爽,你不敢去试验茨程纺,你永远不可能做好色脯。”    过去的2016氖承,伴随董明珠的固刹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轿硼:格力全员加薪1000元光、格力的员工房蓬讣、以及格力的手机……对于这一切篡佃疙,董明珠并不过多在意起蜜,她说下冷,自己最关心的还是“掌握核心科技”文。在今年全国两会绩巷虑,作为人大代表盟父粪,她再次提出了自己的董氏宣言蟹:确实这两年的发展煤惰绞,总书记提出的供给侧改革涟衅,我们就应该做供给侧改革的排头兵烽峨,因为做的是实业贩勘煎,能够掌握核心技术寒,制度也要跟上水,真正给那些创新型的企业杆钉妨、有创新梦想的人一个环境附辟。    对于国家攘、社会赂、普通百姓的诉求敌,董明珠是这样回应的好刚危:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姥,他真的不是仅仅是索缺健,收获补,比如说我们过去讲渡失磺,这个企业了不起画喷肝,再就业陆脓,反过来你要感恩这些员工驮堪溪,没有人来给你打工瞄伶,你凭什么去发展形停嫁?所以我觉得要有一个感恩的心情磊喘胯。”    把感恩的心落到实处齐稗小,就成了格力员工的2室1厅啊提改,于是粹,别人家的老板就这么出现了描。 记者班:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧替肥逼?    董明珠京合:对痊革伎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焕遁。    记者稻:以后所有的员工都会2室1厅典酬?    董明珠舍估丰:对对对你祭。    去年末乓熊奥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛小,但因股东大会投反对票而失败奈讨飞。随后蛋,她以个人名义增持珠海银隆股份翻封探,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚕促修,然而隋艇,到了今年桨,新能源汽车面临两大不确定因素帕:电池陵兴、补贴“退坡”壤地道。在董明珠这里淮,似乎这些俨然不在话下惶挠,董明珠说称盖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟切,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙馈,“不是因为退坡我不做顽,也不是因为给我钱多泵胶,我去做夏欢,我认为是一个责任伐,是对社会涪、对人类廊吹慷,你都要去选择的一件事餐和拢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霞,董明珠很不以为然搞乡团,她认为羚,这些都是炒作捣境蓟,并没有人真正说到自己手机产品的质量惧,只要没有说到质量氨既帮,那就不是否定渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐瓶烧:李芳" "  近期橇冬愤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汲祭。美国此次取消“双反”荤坏,对中国轮胎产业无疑是一大利好受,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逢幂侈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变插枢痘。   全国人大代表劲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戮,在轮胎中使用RFID电子标签技术老墓纱,给每一条国产轮胎装上“身份证”欠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丢醋贪,有利于消费者对产品品质加以甄别康畅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卉骑,从而规范轮胎行业发展琅巾笛,促进行业的产能优化和转型升级嵌冲。”袁仲雪说耙。   据了解痴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猛吴肌,全球多家组织及单位参与雄武善。轮胎用RFID电子标签的应用菊惦边,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堆蜂蒂,将等级数据写入轮胎标签内部色,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焊,伴随轮胎终身使用来朝缴。同时轮韩辟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峨,使轮胎更智能避编安,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诺,能实时监测轮胎的温度落刨、压力等数据固垫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坪舶,从而有效减少安全事故寝骸镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎钉灰:李芳" "全国人大代表幌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钨诺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通片寝妙、环境协和发展的产业擂辟旗,由于行业标准尚未建立特级浓,使得整个产业发展处于十字路口随套。全国人大代表便、时风集团董事长刘义发建议溯椒级,加快四轮低速电动车标准和法规制定 释,全力推进供给侧结构性改革乘法。    在刘义发看来搜,四轮低速电动车是市场主导委酞惭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拎。目前碴,工业和信息化部恭不、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呸性。该标准的制定舷芭爽,对规范四轮低速电动车行业发展都涡,使三驼叭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诡难,直接实现电动化睹诧拳、节能结秀、环保安全出行具有特别重要的意义模残谰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壁帅,又适应市场需求倍饱闯,刘义发给出四点建议肚帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一我、标准制定应充分听取行业的意见衫弛俱,响应群众的呼声甜繁蹄。制定标准应尊重市场规律杏拐哄,规范嫁妨、引导产业发展八裙,而不是简单的限制心,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肮穿。    二刀渺撵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点段毛当。四轮低速电动车安全稼郴、环保牟、经济咯拴透、舒适氓铂煽,是摩托车稿洞、电动自行车哨迟檀、自行车等升级产品赫筛苏,特点与与高速电动乘用车不同畦戳碌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夕廉劣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丢。    三靠猾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刻健券、政府引导的办法冈谰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纺瘁默,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池薪,如采用锂电池政府给予一定补贴乱憾舒。    四磨、在制定产品标准的同时飘,制定企业准入管理和注册登记烂堡负、道路交通管理的配套法规抛廓。产品标准只是为行业规范管理提供依据驼,而实现规范管理是一个系统工程袒。政府应加快制定企业准入淖辣笺、车辆注册登记蜗、道路运行管理的配套法规赂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔚丧碧,方便企业让利于民趟急宿,减轻企业和用户的负担恼揉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讽世、加快供给侧结构性改革的产品胖氖,又是一个节能环保的产业起趟淋,引导得当可以大有作为赊茅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奴杆。”刘义发建议暖观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   近几个月来豆杠继,共享单车火遍了北京城碴剧韶。6日伍说,全国人大代表郡叫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碌休,今年上半年毒筒身,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”憨犊。    徐和谊说急奢川,伴随着公车改革钮醒渺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瘸策。“很多公务员手机上有软件梗嗡搁,一刷就能用车少日骋。”他说掏龄汀,今年但哪窖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慕。上半年扮喝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车农蝎戚。    据徐和谊介绍癌丘曝,未来投入的汽车数量将根据市场而定弄啸忱,租用的价格将有竞争力困忿绍。产品的外观将非常“吸引眼球”缚蕉,为两座式纯电动共享汽车琼敞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秦,适合分时租赁和共享市场需求僚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捍揣许。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淑,在手机上可以查询哪里有车祟腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题太匙,目前大家用车起点和终点不同愧堵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黔。”徐和谊说词常,目前花界酮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节父,包括立交桥下泞、公共停车场驼昧簇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓷豁洞。目前边远的地方停车资源丰富檄届森,但是用车的消费者较少辈巢。“希望异地还车的便捷能够实现谴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撇妨萌,否则还会存在最后一公里的问题母同岭。”    徐和谊坦言柒仑雹,停车位还存在管理的问题礁承偷,汽车是价值比较高的消费品稿惦勤,一旦出现剐蹭哆卿藉,租车人还车时也容易“说不清”遁栏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护农琳连、“钟摆效应”等问题牵逞纯。“有些消费是单向的结,如何让车回流也是个问题”械朵缺。他说男眉谩,目前韩潍匈,北汽正在进行市场研究炭,探索解决方法祈沟。    徐和谊还透露懊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毋掇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆模凑。目前距2022年还有六年时间圣浅秆,从可行性上讲经剁,应该是能够实现的腺相。届时希望借冬奥会的机会恫婆,展示中国制造的水平探。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题思渡狮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姆币,目前已追回骗补资金或坊疃荼耄款23亿元寇较,并对有问题车辆不再补贴斗镀,对闲置车辆也暂缓清算诽匆臂。    肖捷称丢孝,在财政部门督促下熄,目前相关企业正在采取措施抱撑,认真整改发现问题啊部困。    有记者问山,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蒜,肖捷表示讳另,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僚,主要是降低了补贴标准搬鸿顶,同时也设置了补贴上限孩访,还提高了准入门槛哆剧湾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吃吵,同时也可以有效防止出现市场扭曲驾。”他说认繁哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤庆比:李芳" "全国人大代表炊咳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气米伞、废液授先膳、废渣等污染憋毛累,一旦有机电解液和钴氛、铜绣悔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中落,就会带来生态环境安全隐患喂唾,甚至会危及人类健康渭褐。”全国人大代表檀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示距弥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漠辽。这位带领团队经过几年技术攻关鲸箔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玖泰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僵糯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淳蹦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灸醛腥。在提交建议之前跑贡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拓。    自20世纪90年代以来巷擞危,随着锂电池广泛应用韶受,我国成为世界上最大的锂电池生产肺、消费和出口国栖,近年来我国出台了购置补贴汝哨戒、税费减免挎耍、研发支持迫、消费优惠刨刊、基础设施等一系列重大政策措施凰,新能源汽车市场日益蓬勃发展汗富。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暇京鳞、保有量超过100万辆撩伞,占全球市场保有量的50%话,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邻碴。    随着新能源汽车快速发展吃,作为新能源汽车的“心脏”咯播,动力锂电池产业也在迅猛增长快壁。按照相应的报废标准蹦潞,动力锂电池回收利用市场已经形成落淮吠。有研究数据表明伶舒,预计到2018年信,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缔梅,累计废旧动力锂电池超过12GWH汹、报废量超过17万吨熔,从中回收钴识起、镍酶香、锰懒繁、锂辽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硅烩,到2020年将超过100亿元忻阜啪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搏沥莽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拎遣踩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乏乾菇。”张天任认为暗柒泉,如果动力锂电池做不好回收利用屏,就违背了绿色发展的初衷叙迷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用培撮尸,但现实是燃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恋勿倒。“废旧动力锂电池包括不同的类型房问诉、设计工艺和串并联成组形式谩,以及多样化服役时间公、应用车型和使用工况携,这导致电池拆解不便旧渺。另外词痊沦,国内尚未建立成熟的回收体系丘丸秀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涩蕊甲,回收工艺成本高霸镶。”张天任表示踢吕抹,“出台的政策并不具有强制性滇宦,且缺乏明确的奖惩机制骂吃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抢寿,目前动力锂电池相关主体无利可图起,对政策执行积极性不高毯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孺,张天任说罐尾:“一是退役电池较为复杂扔,不易拆解;二是退役电池一致性差警,品质不高;三是回收拆解成本较高溶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管项,执行不到位管。”    有问题就需要有解决办法川苇讹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方何莲:其一惹彼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炕渐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洽吴谜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘸,鼓励商业模式创新试点和推广应用搭申裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "全国政协委员粗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悲哀暮。”全国政协委员迟领翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翅杏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纺,其市场前景令人堪忧据蜡浇。“在电池方面环其袜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姬凌,2020年后秤创,当大家都不再享受补贴时瓜伺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上负,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岗媒。”另一方面揭秤,柳崇禧表示哇膝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市改龟宋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浦跺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驾鹃逛,但电池的寿命大约在20万公里处。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓤,这意味着刮廖迫,电池报废了车就要跟着报废门,这样算来虚屠灿,纯电动汽车的使用成本是很高的宽。”柳崇禧说虎副。    对此冬窝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秤改狠,即建立专门的电池运营机构奥叔疲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务眷架簧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚷柿,是对车辆的物尽其用戳背。对电池而言媒,虽然不能再服务汽车膝店,但还可以被用作储能电池亩,同样达到了最大利用率迹居辱。”柳崇禧认为驾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腊。“但国家需要予以支持练,尤其是在车辆检验方面芯,按照现行的规定看悼娘拆,更换电池即被视为改装岔项。”他说宛。    柳崇禧的另一个观点是狗,氢燃料电池的大发展即将来临饭。“一方面背,原来的运输成本相对较高郸,而如今这一问题已得到很好的解决篡骨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面署,美国的相关先进企业在国内开始建厂频轰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车未茨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展露吮。”柳崇禧表示亥翁构,氢燃料将作为增程器为电池供电门榷面,以达到更长的续驶里程舞仙挟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吐美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔湿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贝,造成了双方的利益不在一条平行线上裙太。为了解决这一问题矛,李金勇指出诬漠绘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位铺,重新设置股权架构挛鸡涸,经理人和骨干员工合伙人化秒份陕。”    “遵从起码的商业规则棋泵,我们就是经销商蕊骗啼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节列倒、一个桥梁拭,我们没有义务去亏损客撤画。”李金勇说同递千。    日前掠,著名汽车营销人胎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出首,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卑幸驰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞋备哄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争队镀稻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嚎泄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”类,李金勇直言赣醇触,“在过去的十几年池忍,我们的市场非澄伲好坛案兰,老太太都能卖车性刹粒,会加价就行了逛碗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虚,职业经理人的压力很大大嫡帛喂,每天都要搞KPI考核溃、培训坎珐峦、提升经。”    李金勇以实例说明雇:“过去在资源时代贩阂泊,一年这一个店挣1000万蠕,给职业经理人开30万弹,没问题眯枫矛,这车好卖秒赊绩。现如今坏,市场不好了川兄讲,现在一年挣100万两家,职业经理人还是30万骚僚,但是特别累温,现在一年的工作量比前五年炭、前十年两三倍都不止暗唯存。”    在李金勇看来咐卉仙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歉咀,造成了双方的利益不在一条平行线上渺巧。为了解决这一问题杀酗侠,李金勇指出祟负,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懦,重新设置股权架构铰害,经理人和骨干员工合伙人化纺。”    李金勇进一步具体阐述道蹈,“过去资源时代呵辈,投资人只要拿到了店纬梗、拿到了品牌姬,就可以赚钱戚。现在韧典碌,资源时代已经过去了莽阶极,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毯巫唾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人试,从而真正让员工自动儡田、自发地把工作当事业钡膳碳,而不是靠培训措贸米,靠感恩嘉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俩,不少汽车厂家制定了销售目标匙蒲潦、生产目标蜡,职业经理人必须要完成妓示,如果不完成就走人枯。李金勇认为碳,“在这种状态下燎牌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溯、十年的规划叉,只能先制定一年的规划欠疏体,把今年完成再说斡,由于今年完成了斯,明年才有你的事钝剑。所以这两年厂家的高管变动频繁霓念,十年以前很少有这种变动输炉,而现在这种变动成了家常便饭脑坚凤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痉辖,没想经销商的盈利能力筛聪。”李金勇表示扮哥挪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量另,想办法做经销商工作绕桑姬,把销量任务压给经销商编。而经销商越来越不听话毋丢、越来越不相信的时候诵贾凳,厂家就再出台相关政策坑将。    李金勇指出僻,经销商要有勇气打破潜规则宋盒,遵守正常的商业规则嫁赎鹃:库存大不提车譬邓、无差价不提车辞穗、拒绝搭售梨继。“遵从起码的商业规则工构辩,我们就是经销商筷得,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涪辛敲、一个桥梁狸蜂双,我们没有义务去亏损媳陵。”李金勇说患。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徐,李金勇建议攫:同城市的店应该互相加盟或互相买断钙憾摆,或者干脆出售给另外一家经销商手脊摧,不管用什么形式靡叮,形成同城市的一家店倾。“我们用销量炭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峨享,这样减少恶性竞争灰堪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蕉竣。”李金勇说规。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勃,李金勇表示钝,“我们不可能卖出路边店的价格侣悄胯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陈。100%原厂配件保障肠,专业的维修技术嘎弟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客信。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞠。    此外钝杠顶,李金勇还表示柑屠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔷。据了解岗氯,2016年师副,新能源汽车的销量超50万辆扰辛团,到2020年脱瓣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藤编噶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆河脚衅。在李金勇看来赡,在这个快速增长过程中忱淘辱,“传统经销商中筏凉恋,谁关注了新能源汽车并率先布局堡钱,谁才能在这个市场当中分一杯羹媳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬勒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员害拾未、四川省鼎立律师事务所律师施杰控欺寺,今年的关注之一琉糙两,是有关网约车新政的话题说道。    施杰表示歉,为加强管理陡妻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)即库城,并于2016年11月1日起施行锹美铺。然而班蓉,根据多家网约车平台公司的数据纬慑脸,在目前运行的网约车中茨蔡惦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的每,仅占极少数部分发菇。    “交通部制定了网约车高品质服务歉化,差异化经营的原则臼氮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涉导,施杰称暑讥,“我认为潍,政府应当放宽对网约车的准入限制勤那,顺应社会共享经济发展趋势”诬垫旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到香蚊券,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中视恋豹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方经财风。    首先矢踞,施杰认为伐,北京伺堡换、上海的网约车细则要求“京人京车”撕林恕、“沪人沪车”等差异性待遇钩涵磨,不符合市场竞争规律衰楷。施杰表示捕未,只有在市场竞争的推动下吝浪锭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凌缴帽,也有自我管理的需求与能力帮。    其次掂,施杰表示朗,北京涉第眉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员安,而且购房喜、购车也并没有绝对限定于本市户籍哆林。“京人京车”吠莎逗、“沪人沪车”的严苛规定皆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莽渴酶,会导致营运车辆骤减瞬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒貌枯,阻碍新兴业态的发展诡菏偷。    而对于多数城市对排量朴、轴距都作出的高标准要求眷馅澎,施杰认为立勉,高排量代表着高耗油晴托常,不仅并不符合节能减排目的碉,高油费必将抬高车费壕巍墓。    更重要的是多,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咕硕、高门槛邪览饯,将损害网约车的实惠经济特点刀魄,打击其平民性尝,“上述许可管理的模式惺,将导致网约车司机数量骤减闯、车费翻倍胺饯,群众打车难络饥、打车贵的现象又再度出现酬吼。”    此外堆,施杰在这一提案中的主要观点还包括惫钝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”偿簿漆、“许可管理不利于节约社会成本”等诉汀嚎。    施杰建议珐枢虫,《暂行办法》可作出如下修改错:    (一)政府适当降低准入门槛捷臣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度飞杰,是十分必要的堕胃难。比如氢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宠舍锯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求己,等等奢蚀。设立适当的限制条件栋,符合市场发展规律娥奈,能促进网约车市场安全性埃、规范性发展鲸饲耻。    同时琉社,政府应当科学引导网约车发展矾,而不是像治理洪水猛兽避健,把它一下子关进笼子里措督。以构建网约车公平竞争的环境为导向石汀蹈,放宽对司机户籍的限制性规定兰罢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涸的。网约车平台堤夸势、司机和车辆的审核程序譬,各类许可证明的核发程序尽量从简瞳郝瓮,以便节约社会管理成本粳谁称。    (二)政府协助构建平台审核仟迷、加强平台监管    改事前许可勉,为后期监管伸形,采用“政府管平台垢,平台管人和车”的模式逛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苇嚏寇,规范其登记信息怖、审核资质的义务犀拼孤,定期提交所有车辆的情况帽崩,这些数据要在监管部门备案峡你。并通过补充相关的法律法规脚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闪袖。    对网约车不合理调价进行监管腻慷。保证人民群众用最合理的价格出行咆,也避免由于市场垄断形成的价格新高苟。2017年1月垄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叫换趁,就此提出整改意见碾,平台负责人也承诺将取消该功能剁裳取。这就是成功的监管案例胁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抵翘,存在大量不符合新政策标准的现象商抹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悄,社会各方都需要一个适应阶段耻粳。所以亨仓咀,新政的实施不可硬着陆稠现。当前阶段匪,政府应当积极引导各平台规范化审核丰,加大对群众宣传力度抄瞬,延长从旧规到新政的过渡期客嘛跺,循序渐进地促进新政策落地静熄抬。    我国全面深化改革提出了目标枯: 市场在资源配置中起决定性作用菲浮,更好地发挥政府作用疙唇。近年来拉,国务院一直倡导转变政府职能类莱,推进简政放权排蟹。对网约车的审核黄苏彭,放权是进步驴渴烙,限制是倒退剃洗。政府应当创新行业管理佛镰,优化监督模式晴商,构建平台审核模式薯,推动群众绿色出行踏块偏、健康出行悼咕,为“互联网+交通”营造良好发展环境迫宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓肺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷青禽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计癸、品质等方面做了很多的投入诧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势农。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虐奔苔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略核扒城。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒋瘸修。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跨菠去。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹤翱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易番巾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计具、品质等方面做了很多的投入灯啡较。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计具。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鞍谦屎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沦屡、时尚及科技感的一款产品对。”韩德鸿说攫簇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俩搪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胸怠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孪沥派。薛海涛坦言搂刀侠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩航魄杏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730显、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酿薯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玫孤舷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荣、制造能力械、经销商体系棵孝师、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伯瓷旁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞪懈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶潮:李芳" "   2月21日诧垫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办未伍垃。本次大会立足技术趋势屏,探索全球技术发展的内在原动力信,探讨人工智能坚、量子计算稳喀晌、基因疗法等领域的技术和商业趋势池埃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乒,有两项技术与人工智能密切相关碍,包括强化学习和自动驾驶卡车详。在关于人工智能的圆桌讨论中秸凳,多位创业者和专家针对强化学习会、无人驾驶分享了自己的观点钩谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绒膝镣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痞嗓悸,可能只在北京的五环里面开礁接酗,路况很好拢酿,最高限速就80熟即、90公里杆房孪,这种情况下防,车就会极大简化鲤,驭势并不想生产一辆概念车骋隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯适,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哆忙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性从版。技术投入上苍存,目前大家都在往里面投入很多的资源喉彼适,整个行业在往前发展菇摩,但里面还有很多问题需要解决菊攻,包括保险街、政府等肪扔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慌旗距,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道方播槐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苟拇蹋,把信息融合呜、如何决策做好么垒陀。图像识别拓展能力非常强然释哥,它信息的理解非常细致妙、更加全面刹氮沥,比如前方有一个易拉罐惫,有些传感器会认为它很危险华,因为它是金属路沛,但图像识别会根据它的大小嘲、形状去判别核。目前结合强化学习玩裤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盗瓦瓣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓜搞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性别凌,说到底这还是一门生意坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍歪晤:李芳" "  【导语】这是最好的时代焦疯恕,车市销量连破发展记录荣蔑萍,这也是问题的时代擂簇犯,多元化攫掣、碎片化烂,对整个行业提出了更高的要求庆睦。一切都在变坷绥,唯有不停思变方能随机应变邢焚。2月18日翟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郎俊。行业内百余位思考者和变革引领者矫玖,与120余家媒体相聚一堂衅芍,在“变与革”的大会主题下辫,共商“品牌与营销之道”慕饰嗡,把脉中国汽车2017绒东夏。广汽乘用车副总经理肖勇兽等酿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邪乱颅、吉利控股集团高级公关总监杨学良甜肪聘、福田汽车集团公关传播总监许翔京亭琅、SWM斯威汽车首席运营官余波宠男、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动频啡。以下为发言实录堡狸:   互动环节嘉的合影   李苗苗速墩彻:接受张红同学的邀请疥。下午好!大家都是老朋友了哆。今天在这里饶韦,首先我咨娉┚撸贺张红搞这次论坛裂缎技。第二憾纱,其实有这么一个机会让大家聊一聊枫惭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挟紊芭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力禽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字别。对这个数字湾加浩,我想每一个人髓,特别是管营销的人姑摆,特别是管品牌营销肖、品牌推广的人脱拐山,我想每一个人都有很深的感慨帝。   首先请问肖总茹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拳弯,也对您做过多年的跟踪案歧铝。这次请您上台腹懊馈,我很想问一问暑俯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碱弦款?能不能简单地概述一下涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搽:李苗苗老师第一个点名我桐车,作为广汽传祺来说享,正如李苗苗老师所说的纷毕偏,应该说是比较新的汽车品牌苗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碴簿、“两个坚持”盲茧悄,坚持正向开发和坚持世界级标准顷恋。这两个中氏,一个是对产品开发的定位磷取钠,一个是对品牌的定位灌。   从中高端车型的新产品进行切入匠欧,相对来说这条路走的比较艰难一点凭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”星群蕉,就是起步会难一点童,后面会越来越开阔测挟、越来越顺赦翰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窜谁去,内部也有两方面的方向灸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湿瞳劝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来算瑟桅,并且在市场上面赢得一定的销量蹋蔡,建立一定的知名度朵郸。另外一派的意见溶茄观,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势般剩,从中高级产品切入垃交蓟。但是大家也认识到这个困难高涟,一个全新的产品和品牌从中高型切入盾凑胆,也就是售价在12万元以上拉,第一款车型是12万元到18万元虽廷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咯,我们意识到这一点了昧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大释屯防,其实2011年铺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年手,应该说是非常艰难稼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绰。但是2011年偶亨洗、2012年有一个词就是“坚持”媚,做品牌是做两方面的事情摩里瓜。第一个是做好产品的品质添,第二个是做好对客户的服务东弊饺,以这两个为基础这五六年走下来媳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑休。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剿及醇,受到各位媒体老师的厚爱拿到,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌位涕飞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梗乒受。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吻踢,我觉得第一个是坚持缉。在我们困难的时候不要去放弃悸么,就是把自己的品牌形象米、产品的售价回到往下行的趋势夸骡。第二为了支持品牌向上屑摩胆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务檄。   李苗苗廉疏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尚闯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灌踩。比如像现在的奔驰钒酪,一百多年掣步纠,宝马枪巾蹭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲸忌瞧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总播忿胯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌田,也有现代的销量陕坚门,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茂莽惟,您能够阐述一下吗垮釜?北汽在塑造自己的自主品牌方面玻吹福,到底在哪些方面下的力量最大窜?   陈思英侩吩漆:谢谢李苗苗老师呢法,非常感谢红姐给这样的机会仓软斯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碴耽币。其实不是妄自菲比健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷保能,台上在座的各位都是大幅度增长冒裤凸,我们同比增长更高一点缕,因为我们来得更晚一点哭绩,同比增长8.7%导。   但是我个人一直在想这个问题藩思,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕉。像奔驰去年是130周年亢,今年是131周年寿,我想这才是品牌航长。现在我们在座的各位给客户提供的泰救卯,我更愿意定义为商品十炊拒,我觉得是这样粕奋。   从北汽自主品牌发展之路来看浆合,各位媒体老师和同行都知道酬聪颧,2009年我们是收购孤窝、消化矢枚惭、吸收了瑞典的萨博技术叉,当时萨博的93谐、95的平台和1.8T竞、2.3T涡轮增压发动机的技术嗽,我们是基于萨博的平台上貉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸵鸽线。2013年的5月份拘柑拧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩⒉匏琛,大家对这个印象应该很深现。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朽恒,当时也试图通过萨博平台的背书奇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端船浇,因为我们希望建立中高端的自主品牌绢维,当时的愿望非衬闫锪郏好付侮。但是事实上发展到今天瞄帆手,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贿。   但是没有关系垃,2013月5月12日投放的绅宝D70鲁凑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靶睡。这么多年的坚持是在消化泪戏、吸收萨博的基础上进行的嘘莱,源于萨博脊编、高于萨博伶加嗅,我们有奔驰炼碉、现代合资的反哺枫不,我们在人力芥鞍抨、财力弥、资源吃反、技术侵、研发党群娇、生产肠时、制造方面稻,都有很多反哺给我们枫,北汽近几年高速发展罕棉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逝,这一百万辆含金量是很高的麻块穆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胚袭耸,但是我们用五年时间实现了一百万辆瘫竣。这里面还有几个第一和差异化产品疵搏祁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爱构,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位就淳。   基于萨博何孔、源于萨博和高于萨博的消化锌、吸收和引进痕,同时基于奔驰和现代的合资反哺狡晾,我们坚持为消费者提供好的产品累盾胁、好的服务灰吓尽、好的品质香抒棋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近任,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漠,比如中国新车品质(IQS)IQS疵彩围、强制性产品认证(3C1000)饥失,3C1000即三个月的购车用户中饲咯,一千个用户的抱怨度是多少喝竿堕,我们的水平无限接近了合资品牌拷尽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的囊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谎填,希望有一个很好的中国背书秸型燃,给大家提供一个很好的产品体验哪、品牌体验和文化体验烙轮。   李苗苗侵:听到陈总的发言我一直在想事任,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丢屯是,现在经澈罚看到“北京”的LOGO默泌。   前不久诉般,不去杭州是到处都有吉利车跑锹肯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吠,推出一款车就红一款车世。请问杨学良提,学良也是吉利的老人了霉煌碳,一直在负责品牌形象的塑造擦、公关煞、市场漠。原来我们也沟通过这个问题蔫巫届,对于吉利来讲收购了沃尔沃胃田眷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孝突,这是蛮难的事炔嘉溉。刚刚陈思英总还在说萨博硷行前,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撑反,感觉蛮纠结的僵市擦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象齐?   杨学良胚锋棚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下没狭,第一是对标稳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烂。我们是坚定不移地在执行心思画,而且到后来做博越擞绦、博瑞之后有越级对标守唇括。比如我说开发一个自己的A级车母奴爱,可能要跟合资的B级车对标郝损。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域眯喊强,包括研发午愤、制造蓉埠掳、采购蓟、营销惹,我觉得成果是非常明显的辖椭。   第二是坚持走精品车的战略店。所谓的精品车拱韧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谅两,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摔街,比如车的造型设计上面拔下,自从我们在全球建立了四个造型中心弹垫惯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宛丘。既有符合国际的审美潮流封估,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卑陀裸。比如说在车的智能互联领域酱际,在博越车上面车机人机互动的功能上跺瓣,已经超越了一些合资品牌枯扑缮,这一点使我们感到非常骄傲监。   包括在工厂的制造工艺上魔碎劲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妙唾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌克挝,因为我们现在建得比较新讨梢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来那耍。大家可以看智能化程度最高的工厂旧亨,现在实际上是在自主品牌的工厂中欣。   第三是一直在坚持口碑伐愤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熊丰甩。这样就可以真正喜欢这个品牌沉孤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垛。   刚才提到了浙江涝佩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狼青朝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了紊,大概接近了7万辆碴炉。这在以前是没有的食,而且这些用户里面很多都是竞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冉。目前因为我们的品牌在提升柏菠愁,我们的品质在提升佩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狙。这从我们同行焊划,包括从传祺仟蹄算、北汽的产品销售上也能看得出来世呕秆。可能大数据调研墓京,像一点资讯的副总可以讲讲催卡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挡。   当然您刚才提到了在集团层面楞霜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踩滑空,同时又实现互补管爬刻?这里面还是有很多原则敖入淑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瘫憋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戏咀拖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜗咆。沃尔沃是高端豪华品牌危软芥,是跟豪华品牌去进行竞争的季纤释。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应青氛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹦、流程臼偿、标准氨搜,包括人才的培养和交流炉乘。最新我们做的一件事怀室,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惭篇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牛钱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凌拆欠,可以说没有沃尔沃这么个老师期违举,没有沃尔沃这么多年积累残妹墙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涸。我们相信因为这个架构非常新薯擒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质东,以及质量再上一个新的台阶趁帕磊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争没。   李苗苗搅泌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京焚缮弛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撂膜硷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缮久虐,最重要的是坚持了哪些狙?   许翔疽歼畅:谢谢李老师腻硷轨,同时感谢红姐给我这样一个机会筛北琅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芭使。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撤绣。   福田汽车是商用车企业耻,和乘用车企业还是有一些区别瘁砂水。我们主要的目标客户群是to B的售,正如您所说标目,我们是1996年成立的蚀,到去年是成立了20周年邯赦绊,通过20周年的发展械,在过程当中包括您和各位老师的支持宛春,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澄。在中国轻卡市场上迁布险,已经是连续十几年的第一了宿庇窝。1996年在山东成立铆搓,1998年上市煎挠,2000年进行区位调整就来到了北京虹叫算。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视径鸽其,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分砍。我们可能把这个品牌是这么理解的狭春,现在业界对品牌有很多理解的方式栏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茄涛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杆控忌,所以我们从整个的业务流程上来看看幢,这个品牌业务就是在其中的隙。所以我们这几年在企业的发展过程当中安裁股,品牌也是在不断涌现偿,大概有几个阶段榔扇。   1996年是以轻卡为主导唾辰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型胤佟,用着正好”蕊车蚊。在当年的时代抓住了市场机会睬捎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擎。   在2000年之后孰非,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芭侩,进行了商用车全系列的灯会谈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穆采揩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冗,这是一系列发展的战略冉疲汤。同时把品牌又进行了再升级课聪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酣楞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绩嫌。   在这个过程当中坦,福田汽车不管是做品牌还是做企业睹帝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楷遣帛?一个是福田汽车在商用车范围里面侧,就是在整合资源方面觉得还是不错的布拣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狮,花了八年的时间跟他们谈合作拢片。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒户嵌,生产的产品也是福田自主产品欧曼扣倾,同时和福田康明斯成立了50挫:50的合资公司佃式,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广额挽喂、先进理念之外关,科技创新也是核心的一个点匙苗。福田汽车虽然作为一个商用车企业频撼螺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斑,但是也是做了很多的工作尽铝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞭镁净,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魂搏诫。我们统计了一下漏侣百,和乘用车企业也是差不多的娄。   而且我们在研发方面纷祈玻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挤,这在商用车企业里面比较少见瓶氢。不管是先行的技术菠,还是技术传承方面都做了很多的研究舵,包括去年也推出了超级卡车两砍,也是整合全球资源打造超级卡车恫撼缝。全面从安全材碑芭、环保方面进行新一轮车辆的升级膘融暑。   我觉得总体来说吧魄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业透帆,是一个有着锐意进取佰封泉、远大目标救悔茨,是一个愿意为客户登参、为所有的股东税培、合作伙伴骂舰昏、利益相关者带来更多的价值孤碧浆,也愿意为更多的卡车司机抵困、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骚让巩。谢谢!   李苗苗裙:2016年一年有很多新品牌出现踢骏尽,也有很多刚诞生的品牌在努力霓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰际七、宝马结。我就参加过场在北京的怀柔得守,斯威汽车上市搞了一场大型的发布感叭。我当时心里就想斯威蛮有钱肮捍汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢联附许?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吞词瞪?对于刚诞生的品牌揩拢,品牌之路有没有塑造的路径恰?你能不能简单地概述一下挎届?   余波现券:感谢红点汽车和李老师甘深侮,各位媒体朋友和各位同行碗,作为SWM斯威汽车疗,可能很多人觉得很陌生森接捷,可能没有听说过霞,我简单来介绍一下吹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吗冗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讹,7月份品牌上市搐痊十,8月份第一款车SWM斯威X7上市小幕。   今天让我来参加这个论坛嫂,我们的心情很忐忑危,我们是一个汽车行业的新兵帝好,我们是抱着学习的态度来的埠涛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师定畅褂,希望多给我们一些指教权嫁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芍?我们认为这个品牌给用户的是两部分违怖,一个部分是产品的硬件巨磨亨,也就是物质的东西烧。另外一个部分是精神层面的泵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娠,第二是付诸了一些智能化掏、空间和外观墙,外观也就是在意大利建有一个设计中心掸,在外观上有意式的风范侠诚。   从软性来说渡,我们要付诸一些内涵耗姬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入四簿肌,通过植入意式生活的方式协,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受但矾。同时我们也在倡导一些生活方式窗獭,通过软性的文化来塑造显哀,解决通过硬件和软件溃眉,以及从物质和精神层面塑造品牌栋残们。   至于未来怎么走常岔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壤幢龋。用户实际的需求和市场的需求斤铆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉久癸,未来我们还是要跟着市场走短。   李苗苗墒:我旁边坐的也算是媒体人文题避,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钠?因为主持人给我了一些问题暖蕾,我个人认为不想问一些特大的问题就狭碌,就想问问这个问题奸琴剿。   付继仁史烧:谢谢李老师俏舅亢,这个问题还是挺好的褪浪酥。刚才您在问的时候报观什,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翟疲。   一点资讯是比较新型的资讯平台餐卧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舒啥畴,我们是做平台兜掠火,不仅自己生产内容曹够牢,同时全网抓取内容弟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咖蝗负,再把有价值的内容分发给需要的用户唇,完全是自动化胳睦、机器化的措毋凶。我们怎么去帮助车企呢扰?我分享一个数字救蹈赡。   在过去一年侈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的委剐鲸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晴,第二是移动互联网的平台缺汀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衡。很多的车企其实在做品牌的时候美箱,都会要求最终的效果崩。坦率讲惧扩睦,以我个人来讲这其实是两个事哪澳漆,因为品牌本身是非常感性的屠敝,效果是完全用数据有结论的说赐狈,就跟一个人去吃一样碍剿,吃了四个馒头饱了谜,不能说只吃最后一个就饱了罕辣囤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撑汞逆,现在我们有几个大的方向缎,第一是更技术化的跟车企进行合作碌骋钠。比如说从去年开始幢贩,我们跟上汽通用进行PMP的合作帮铂褐。客户自己建了一个数据库识培,就是把用户进行了一个分类肠。然后我们每一个用户来到我们平台上寡,他知道哪个用户对应了什么车型湘簇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羚日,也就是把他们的流量经营得更加科学颓射。   这个给到我们之后础,又发展成了一个新的技术驱动京凳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多背码空,还是看汽车外观的细分多吼歉。这不仅可以推荐具体的车型眯,也可以把具体的创意自动化镀侯牧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寐僧,这完全是技术化的匹配嘲累。   第二点淑孤筋,我们是一个内容平台食,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凡显,能帮助到车企做非辰荆好的传播孔趟还,有的时候这些内容并不能够被发现瘁搔。现在我们把广告当成一个引子放,不是一个执行的结果脊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袄喇,进而把下一步的行为做好林。比如有一个产品是一触即发细谋,用户点过客户的广告之后氮,我会直接给他推送相关品牌的内容氮俊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氯筷,再去看有没有点这些内容貉犁,有没有评论槽、转发咖爸佬、收藏戚斜韩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毕,把广告和内容进行打通康划。   第三点抨青,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纶乡报。这个场景是有时间肚、地理位置和非常多大量的内容和数据品土奇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捻吮朗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸿缝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邦盗淑,或者是去日本还是去韩国旅行视坪石。这些并不关系到最终的销量提升多少寿,但是可以了解消费者在关注什么淡拇队,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袄项交,一方面要通过你的技术册桨、数据实现更高效的转化超柒,实现现在解决广告主的一些痛点儡迹强。同时要帮助广告主把服务做好狡幌深,说句实在的都是服务用户跨袍骋,我们产品的用户也是车企的消费者缸鲸,怎么能够把这些用户服务好函,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湘。   李苗苗催洽:付总说得很好烙倦,借此我也想说几句剿叭。我看了一下通踏脾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旱惫岭,也有一些厂家的朋友抄估略,我们每个人都是汽车人堆观。   我在想首姜哭,得益于这个好的时代窘,既然是说品牌校伤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脖帕,无论你这个媒体叫什么名字捎嘘,找没找到自己的定位露惩蔬。无论你这个汽车是什么品牌饭皑寒,你的用户在哪里炔适眷。过去几次会议主持上都说四个W哨钎,也就是我是谁兔戊刮、我的用户在哪里甸邵、我为用户在做什么脓鹅疗、我还能为用户做什么变。包括媒体也是一样保摧尖,我是谁(什么媒体)齐鸵,我的读者在哪里秤鞠,我为读者写了什么样的东西郸钵垒,读者看不看持碴泪,这是不是你的读者群要看的想赦,最后是我还能够研究我的读者渤岸坊、研究我的客户纠畦瞬、研究我的用户谰逗籍,我还可以做什么薪汤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韭匿,一人问一个问题就结束投。   请问杨总坪,刚刚说了这么多边盘晚,就一句话蹬蜕,什么是品牌位撼胃?我们说了半天品牌现。   杨学良铂户幕:我觉得品牌就是价值割,消费者买你这个东西值不值深,如果他觉得值了己渺,就认可了你的品牌肯勉爸。   许翔惯晌:我就按定位的理论烹抱型,品牌实际上是一种品类的代表筛,消费者是用品类来思考烷咎诉,用品牌来表达补垃。   肖勇厘:因为我是做销售的芥蜕,我可能最直观的印象乡陆,我觉得品牌首先是一种价格层萄、价值体系漏讼丸,同样的产品能够比别人卖得更贵旁翔,别人还愿意买我的涕。同样价格的时候啃,别人的产品卖不出去患睛,我的产品能卖出去袜,我觉得这就是品牌拉。   第二尝籍,我觉得品牌是一种文化芳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脚杰逻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缄篇畴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崔,但是我的文化能够吸引他贪,我觉得这也是品牌的一种表现儒纺蜡。   陈思英雀龟:品牌首先是无形资产秃成炬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的封。第二也应该是产品瞬捍,可能是一个标记妹膊、标识魂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贫拴盛,在人脑海中所有的记忆榷彩恫。   其实品牌的英文是来源于MARK爸校椽,就是在没有货币的时代物物交换的时候乔悍,在畜生身上有一个MARK镣崎排,Market就是营销魏败,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趣界鞍。有一个比喻缸拆开,品牌就好比像银行储蓄熔呕,储得越多品牌价值就越高世尉哨。   余波蔬鸥套:我觉得品牌在直观来看就是商标灸钎,另外是产品霉导锭。真正给用户留下综合印象的是产品却寡禾、服务和文化的结合队,以及对用户的印象及感受就是品牌亭蹄。   付继仁前吧:我觉得品牌到现在这个阶段庆,也是一种共鸣夸,像营销1.0是以产品为中心板,营销2.0是以消费者为中心惦价,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心襄,这三点都离不开品牌蠢哄,但是代表了品牌不断的升华滴。同时品牌到今天来讲乌腑,不简简单单是一个口号僧嘲、标签长、LOGO晤商,还是一个行为准则红,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼎,还是每一家企业告田杉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锈限坎,并且怎么样高效地执行和检测踏闺。   从这些来讲栏庭奇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锑,如果想清楚品牌一定能做好够可韶,至少能够对我们服务的那些人做好华拍技,那也就足够了诺吠围。   李苗苗恍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的票。关于品牌几天几夜也说不完瓜惧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郸层,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哭女锈。   谢谢大家在座的聆听亨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩歇必:李芳 版权作品慰虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘,严禁转载磋,违者将被追究法律责任发侠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冷疤,车市销量连破发展记录藉,这也是问题的时代叛戈沮,多元化塘颇寝、碎片化惩潦,对整个行业提出了更高的要求袭匆。一切都在变全隶肉,唯有不停思变方能随机应变思盲蓬。2月18日说,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敌承。行业内百余位思考者和变革引领者娇搬春,与120余家媒体相聚一堂釜悔扛,在“变与革”的大会主题下仇杭拢,共商“品牌与营销之道”却日,把脉中国汽车2017剑丘。   东风标致总经理李海港秸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恍痢董、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魏、奇瑞汽车销售公司副总理范星但、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罕患。以下为发言实录彪泌:   互动环节嘉宾合影   主持人氰:2016年是一个销量大年口兽,更是一个营销大年册荆示。从二维码营销到VR营销铃掇贸,从下沉式营销到自主营销崇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梁腊稻,广而告之悄悄地变成了城会玩坏,车依然还是那个车够,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崔兼匆? 第二场论坛的话题为襄刚无:中国车市新战国侯碍蘑,车企将如何做营销辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流分辜,现在重担在我身上舶滇阑,由我来主持第二场论坛褂吓翅,和各位老总探讨如何做营销峡朴。   因为第一场是说的品牌腐睬缆,品牌建设也是非常重要的一环娃福笆,我们现在就把品牌这一页翻过去猜犯,就说一点营销其他方面田,比如说跟市场腊乔辑、营销相关的一些事情瀑牵达。我们今天的这些营销人双腊堂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疼临且,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滦,因为他是面对着全世界最大的销售市场擅膏口。面对的是最高增速的市乘搿,现在技术和产品快速迭代氏窍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堡客,所以他们是非常幸运的惠间,十八般武艺怎么耍都行吾艰。   同时很多营销人也在自嘲弹氛涩,其实汽车营销是最苦逼的一群人伙划,因为我们面对的是世界上最全的品牌必,我们面对的是最多企业的竞争坤,我们还面对的是最难以琢磨的吕善邯、难以把握的政策环境和最善变的消费者桓。   当然了我们这还不算最苦奢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务累,所以这样的一群人的所思所想磨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氨澎链。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骸拴寝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骄寄。   汽车品牌最新的一个品牌定位括雀,在座的应该就是汉腾了寺睹。请问汉腾汽车的副总蹬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题担霞,您给我们简单总结一下畔灿粳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寂?   于晓东疵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会埔却荤,让大家来了解汉腾汽车蒂外虎。汉腾汽车目前是全新的品牌攀嘎,2013年11月份成立啸芹茫,5月9号品牌发布材舌桐,9月6号新车上市邢,第一款SUV产品汉腾X7冬兔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞳徐讨,本着向同行和成功的标杆企业去学习傅酿盆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裁港。   2016年对于汉腾汽车总结来说熄锣具,第一点是品牌发布幌,这是做市场的开端咸。   第二点是渠道肛栏狠,对于新品牌是重中之重的工作瑰埂,渠道顺利打开的局面徘,签约181家赖驰,正常运营150家潮颁,渠道作为做销售最根本的工作胖空,没有渠道盆棺、没有服务硕,消费者也无法触及和体验播平,对于一个新品牌这是一个开门红瑟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态层乔漆。   第三点是在市场上略,市场层面上重点资源向一线倾斜睫,资源都花在提振经销商信心蜂酞扳、帮助经销商达成销量上毫深,因为作为一个民营企业咕拇,作为刚起步的企业壤婆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奔,支持了经销商的销量袒虑痴。在品牌和市场的方面凤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘟娄。   刘小勇混:我们老总对这个企业的关注是发自内心的湃,汉腾除了自己营销的亮点之外受咎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的还娜,或者对您的触动是比较大的厂全湘?   于晓东部刃乱:做销售在产品力表达上酱特嫡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屎捂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式警绿双,在2016年都说是视频和直播的元年共扁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爱泼。包括产品试驾挑战的活动革,也是和斗鱼做了直播的活动我。在我看来在消费者了解产品上沽萎搐,可以随时随地斑,而且是更加有渠道客观了解一款产品窘。这对于做营销来说袖,既是机会紊纱涎,也是挑战虹。   刘小勇斤闺容:请问李海港先生洛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仓,尤其是传播的环境殿、传播的手段吨矢、传播的模式发生了翻天覆地的变化挟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胆吧幂?   李海港雷碌头:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法探脾拖,在新技术剃盾藉、新人群和新的竞争环境的驱动下婆,媒体处于变革的时代彪渤豢,原来的架构碎片化了心哄,新的架构正在建立杜闭,当下处于这样的时代侧办彪。很多事情是这样的趋势鞭籍琅,原有框架维持很多年须,突然间环境变化之后碎掉了抗,再重新建立新的架构臣功,万事都是这样的道理蠢恰位。现在媒体环境是什么样呢刮楔枢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)词。这样可以导致媒体的平台化裴,另外是媒体人的职业化或个体化爬诲田。   简单来讲划侗,我们以前是自己做东西汕备陇,自己在自己的商铺里去卖陀剧。现在不是了然,现在可以自己做东西氓另,自己去租商铺屯握,有的人专门提供商铺伯卫繁,有的人专门做东西枚。这样可以做专业化的组合陵,效率会更高妙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咀玩膏,红姐以前是媒体人胜,现在有自己的传播平台考腔识,也借用了社会化的平台府,把最好的内容输出恕,她做最专业的内容纯。我想平台也会用她的内容毯供混,未来的板结新的架构就是这样的其。   在这个架构下作为厂家要适应必剖,东风标致已经做了这种尝试午,去年把我们的公关公司能力削弱姐,因为他们的稿子太硬了簿猜纬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昏儒客,从专业或从第三方的角度看待东风标致毒孤寞,我想他们的稿子会写得非趁猓好兽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚎息,这是未来的趋势门申计。   刘小勇分宠哎:我听到有一种观点弘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愁锰,我就抓住了更多的消费者瓮烁,更精准驼烂蹬,我的销量就会增加纷处锯。但是有一种观点认为概,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腐娶?如果总消费需求没有增加俩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后从,是不是大家又打平了孔顽笔。就像一个剧场理论强汐凰,原来都坐着看戏搁零蠢,后来都站着看戏了匠工藐,其实看的戏是一样的久。请问奇瑞的范总稿晦桐,您怎么看这些新的手段化型、模式对销售营销的作用崔官帅?   范星甸娠:首先感谢红点汽车戈、感谢红姐擎,也感谢刘主编牢羌。实际上前面两位老总谈得也挺好嫡杆沟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卉萍。   说起营销烤靛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仓。但是从营销的最根本宦附判,还是回到对客户的理解抒葛。我们最近几年对于整个汽车市陈纠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啸,最核心的是我们看到了两点变化薄凯搏,一个是围绕客户端的消费升级相杏,第二个是客户年轻化的变化锯。这两个核心特征的变化揩,带来了所有客户需求的变化柬谅亨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悔鬼购。   应对市场的发展陶梢弓,我们称之为整个自主品牌的发展遍覆,包括奇瑞自身的僻嚼,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵址玻快赤村,年均增长在40%左右的增速稗逆技,所以说基本上属于原始增长的阶段惧乡尉。奇瑞从2012年潘闭、2013年开始进行战略转型棠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段码,我们做的核心是提高整个产品的品质了络翱,是我们整个战略转型的核心妒浪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勃北,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品课缮、好的服务电梗姆。2016年我们已经进入到2.0阶段价鸡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醚混蛙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陕橙,整个2016年集团销量也突破了70万辆揽渡,增速达到28%悍剩,国内市场超过了36万辆躬埂,也是过去五年来最高的一年傻妨庭。国际市场中评思,我们2016年实现了出口8.8万辆领丁,也占到整个中国乘用车出口的1/3榔寝,也是连续14年中国出口第一的车企如叙恨。   我觉得取得这些成绩函返兰,销量数字是一个方面傲,更重要忙铰拇、更为看重的是结构的变化姓希乃,第一是企业盈利水平的变化腔笨,为支撑企业未来的良性发展箔孙娶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脚缔。第二是体现我们战略转型的成果险寒味,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赣懦。第三是客户结构的变化穿甫烧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%漓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歼接,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%池,实际上我们更关注的是除了规模的变化埂椒叫,当然营销数字很重要歉竣居。数字背后更关心的是这些结构的变化酷绘饥,怎么产生这些结构的变化晴任?从我们自身对新一代消费者的理解粗化,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竟。   客户体验的三个方面我们一直在做逝薄陷,第一是产品体验叹坊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厩伦,行业平均大概在35%哩辜彩,奇瑞可以做到25%玲示史,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谅截,今年还会陆续推出更多的平台睫。当然平台不简简单单是全新车型的概念建悼教。   第二是品牌体验堪莽忱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凳娃缆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陈姆涎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销图。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慌雹宦,现在很多企业在做营销过程中视频嗜倦、直播方式应用是越来越多了勾碴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加适络。今天消费者接触信息的方式发生了变化割。   第三是整个销售服务过程体验的升级熊奥庐,在2016年网络规奈缑郊В和第三代形象店的升级触,为了保证客户体验的一致性宏腻岔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装媒勺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呢坞火、优质的届窘水、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验琅,这是我们正在做的筐嘘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解形奔口,谢谢!   刘小勇晒芦稀:谢谢范总盆,现在的汽车营销无论是从手段将锈,还是从模式彩,包括内涵都已经发生了非常大的变化冷。我顺着这个话题再往下问一下刑,请问刘晓科总啸阑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陆、营销套路枫朗,您觉得现在还适用吗孝俗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恋谎胜?   刘晓科杀巷诬:刚才范总入、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骨燎复,因为这里面在我们整体来看郡景暖,其实我是一个新的营销人秤担,刚刚在这里两个星期嚎乔。我以前更多的经验还是做用户池怒,去看用户的发展澈乱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雾尝、网红缔的暮、娱乐化饰诞,甚至还有用户的碎片时间寂。但实际上反应了两个变化壕纹,第一是用户浏览的轨迹改变了寝返,以前在PC时代灵,大家基于浏览器阅读翅。所谓浏览器的阅读孰雀,对于从一个网站跳到另外一个网站痴孩湾,这个成本几乎为零蚂巩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桐缓猛,只要在浏览器就好贤端。PC时代寒,网址秦、网站苇鞍、浏览器是值钱的丧刮戒。   对于移动互联网肝矩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恍疾,对于微信小程序也有很大的期待茬粕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观委滑。最终来看窝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扁薪。在这个主流的前提下掣耻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亥充。在这里出现了两个问题泌憾,也就是时间的问题瞬客岸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祈棱鄙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的距踩顽。如果是比较泛一些的资讯或APP斡,如果中国互联网网民用MAU看倦棠凭,月度覆盖量几乎全部覆盖戏碎刮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肛访,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廓尝。但是什么会不一样旁?就是时间窝画携。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荆,我也高度认同一个观点剩羚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卿疟措。在这一点来说柯石淖,我们的营销不是去抓住用户必,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沛。   基于这些理念的变化枢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仁樊汕,而现在发现专业内容看得比较少一点哇漓笺。专业内容对于用户的阅读骚羚欧,可能是女性就不太爱看弦,覆盖用户的时长就变短莱祭。什么东西会长呢滴灯扳?从2016年砷弗、2015年的情况来看类休,我们发现基于娱乐营销的网综时间妒胚鳞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大松,因为可以更好地去占据用户的时间酞。比如说我们投的一个网综节目变膛势,可以有2个小时以上的品牌露出时间公全枷。   对于用户来说受,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诧墓啸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皆刷拌。无论是线上的茸悲,还是线下的九混馆。   另外一点箱稍樊,我们做了一个用户报告蕾,会发现用户现在在看车的过程中丛俊慷,比如专业的导购草凑瓦,发现用户的时间灵、决策变得越来越短枷,对于专业媒体用户来讲肪,用户平均决策时间是108天荒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锰,这52天对于内容的需求是很轻的壳,包括频次是很轻的嫂。从52天开始一直到97天晒多朔,基本上是从几款车的比对到交付定金瞎随宫,因为提车还需要一些时间避档,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览参。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骡突,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冠堡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咯玩络。也导致现在的自媒体更火梗捞窜,因为大家更相信人舜喂,也就是网红的力量会逐渐发挥呈藩,包括IP的力量捻芬拣。   营销的变化是跟着人走的落,用户的体验彭、用户的行为发生了变化鸿,我们的营销一定要适应用户的改变寒丝。   刘小勇歪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总公氨腑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芜。想问一个跟豪华车相关的问题射店考,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竣外,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懊技峭,从超过10万辆到两三万辆的都有染豌静,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棘朝勉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷?或者会发生变化吗庭炒?会发生变化的话屠瀑,是什么样的主推力量来促使发生变化磊瀑?   王顺胜清辽辑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钡匈萄,作为广汽讴歌这个豪华品牌杆,去年4月份才成立了新的事业体制楔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啸,10月22号四驱上市票,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洽四赶。   从去年一系列的举措肋滑鸵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虫疼。像主持人刚才提到了螺歧晒,怎么样去改变格局遍?作为豪华品牌在中国笆旅,像ABB进入中国市场比较早浆郸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靶蕉,其实我们也做了很多思考阔,想跟大家分享一下秦踌供。   第一斤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早心,也是十年左右的时间贡删,也不短梨恫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氮冻。作为这样一个品牌要找好自己的定位净诧,我觉得是特别重要的锰杭。我们不是说跟谁去竞争寡悲,而是在豪华市场找到适合自己的位置酮跨戏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惧腐,包括在上海搞了大型的上市发布会惩,在上海中心进行首秀矾脸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录话容呕,这也是用来提升品牌的盗锨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夏款。这一系列都是来提升讴歌品牌的孝淬禽。   在后面的发展上骨,包括在2017年也做了很多的思考甘畅哗,就是如何在营销创新上做一些突破翘。比如说植入了体验式营销畔姑,包括即将上线的体验店喘怀备,可以跟移动互联和终端撮咖,包括一些PC端进行一些互动吵桶。包括很快会引入管家式服务竿蹭,让用户真正能够感受到服务和体验性赶。管家式服务是一对一的捎刑厢,能够让你感受到有针对性歧拴,并且有温度地触摸到服务的形式蚕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盗尸,我们在形式上也进行了一些创新零赋墒。   尤其在内容上面铰保,我们以内容作为引擎恍,创新作为驱动苹汾,作为后来者品牌沫切枷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捆讽多。至于格局会不会变化酵屑,其实每天都在变化吞酚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局介,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升取硼剔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刹,我相信之后会在变化当中不断求变告祷啸。营销饱谰、创新不但要传承好的东西飘莆瞄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肌丧,跟大家一起共享一下炊。   讴歌作为新的豪华品牌伪煌及,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诗,希望在座的媒体以后多多关心掂、多多支持霉躬戌,一定要让它取得成功南,谢谢大家!   刘小勇考:接下来有请江淮汽车李总换弊甸,咱们聊一个关于2017年的话题东乌蔬,现在年底戒娶受、年初做营销的也是做足了功课鞠赫沙,关于2017年市场的预判皮纫窘。能不能把您做的功课分享一下叫苗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茄从?   李建华擎镰:小勇这个题目“袭击”挺厉害乾,营销这个事在台上讲妙懂差,对于2017年的营销还真没有想得特别细侧炼耽。对于营销琶拎,以前讲欲文明其精神呢,先自野蛮其体魄倡硼使,营销在中国还是跟认知相关蹈,属于文明其精神发展之内的破疮田。营销在2017年来讲洁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竞,全球规模最大上陌降,还是保持增长僧,需求会很旺盛皋筹凹,同时也面对着一群非常不确定的消费者是,这些都是一些确定的因素力。关于不确定的齿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi半,这使很多事情产生了不确定性吩凑叫,也使推广方式产生了变化躬钮。在一个变动的世界里要想做好功课苏绅,关键是有定力把握好不会变的东西哭。   就江淮来讲胖,2017年一方面会更加关注用户的需求氏。因为从做营销来讲抄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上握散。一是用户看到产品丧薪肛,如果产品很美好等拾省,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叹浑蚀。第二是当产品出来之后佬钨帘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埔柏惋,如何让消费者跟它产生很好的接触盾强、接受它南汰擒,让你的营销做到有广度啃啸溪、深度和温度尉硕,这是营销人需要花功夫的地方乏噶悉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秦勿叔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱叮好的保留和记录下来墙,强化终端的执行力苍己怪。这是非常重要的谐控归,当消费者看到的车是处于被管理的状态唱被绅,他就会有好的印象兰。如果是管理失控的情况溪,就会认为这不是好的产品铅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理室察,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擅澳嗅,这个产品是不是他所需要的味供黄,能不能让他在过程中感受到认知和认同秽俏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丰庇,现在已经不太需要你告诉我什么了锨辨,往往会更注重你提供给我的事脐,是不是我真正参与过的揉狭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酱播库,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鲍钨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杉?可能现在需要一辆高颜值射旅、大空间慈、强动力尉恫、低能耗辟浑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宛,所以2017年上半年会投放一款S7骸钞。前面的消费者参与了意见罗查,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梦梗鹅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翱改,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琳托,形成了共同创造的氛围轰鼻悔。往往共同创造的东西劝城氖,我觉得是消费者乐于接受的东西搭蔷。未来共同创造彤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度焙。   刘小勇竞嚼滩:非常感谢李总灿。我觉得现在开论坛壬,最难的是请嘉宾圈客绥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呻芦,是嘉宾请来了之后不给时间说斥承。今天这个恶人就让我来做了翟,咱们就不说了邪瓤描。   最后请每个人回答一个具体问题现骏墩,刚才进门的时候有一个调查臼嗡弧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挡骏喝?我们从于总开始乡排。   于晓东嗜溃颂:我觉得2017年应该说挑战大操菏,期望更大徽怜场,我更看好细分市忱瞪!,因为我们也是做SUV的嘛曹墩,我们更看好SUV市场的持续增长腑瓤。   刘小勇系扫颓:全行业增速去年是13.6%昧、13.7%郝赦似。   于晓东睛籍:我预测2017年是10%内。   李海港胺:8%额。   范星佛滤砍:我就说一个数狮痛,虽然说一二月份看到环比有所下滑澜,但是看这个数实际上同比还是增长的毕红。本质上今年不用担心墓笆列,我觉得还是在8%到10%之间扳版鸿。另外最近看到1月份的数据出来了屏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闲,这实际上是一个分水岭祟童,一个很大的变化下。   李建华坏坑孪:我觉得应该在5%到8%钱赡,可能会接近GDP的增速羌宝。   王顺胜官:我觉得整体会在8%到10%以上杠埠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜜。   刘晓科块侧夸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鳞斥拔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撑娃,我觉得再加两个点是8.5%始汾儒。   刘小勇豪:你更准确了耗截烷,到了小数点后了沽奶。非常感谢各位老总的精彩分享授。就像李建华李总说的郝卤,咱们说到汽车营销人面桂,媒体界有很多新词来形容辞,像野蛮执行力或变态战斗力汾、狼性文化等等哦谈。其实他们是一群非常善于思考的群体卯涡视,他们的思想的深度决定了在行动的效果痘揉挤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缝欣莲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟瓤:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌,严禁转载厂,违者将被追究法律责任党廷戒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驰殊卞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摄困蚕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体差矛五,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筹。以下是北汽集团党委书记胎旅申、董事长徐和谊的主旨发言酿。   徐和谊扁联熔:尊敬的何部长凳狙瓤,尊敬的各位领导纽霜士,汽车界的各位同仁肯,还有我们媒体界的朋友们换,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澜渴懦,探讨汽车行业的发展话题娶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年健爱,这一年间我们先抑后扬哪袭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻相,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汐,最终以产销2800万辆缕,同比增长13.65%的优异成绩弓韭,完成了一年的一个胜利的答卷仟茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奈玖,为不断探底寻求新方向的中国经济陵,可以说去年我们再添新亮点航阶。成绩固然令人欣慰搪姓卞,然而先贤有言扑氛别,一切过往皆为序章溜蝎。今天站在新年的起点上回望从前箩案忻,我们发现深沉变革的暗流涌动戚,启迪未来的创新发展慌掂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疼法。   亚马逊无人超市惊艳登忱摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军年卸,提振实体经济箭在弦上逻钡,消费升级引领我们全新的商业文化时代菊仙,技术磷、商业模式藕搂、国家战略软第铰、市场结构结合在一起街侥巫,这种更替的演进蜂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奉扦,正释放出巨大的改革能量换,正引领我们整个行业迈进全新的时代佳。   一是技术模式在不断地创新较貌斜,汽车行业转型正在进入落地期藕忻。最近几年在互联网婚、智能化蹬、共享经济等多方的洗礼之下习精弗,汽车行业正在同创新中被颠覆者换闹,迅速地转变为创新转型的主动执行者写。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓬梳,日系车企抱团开发人工智能技术握,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傅靛帽,可以说剑指出行解决方案玫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峨躬,在新技术苍钾酥、新模式领域不断落子签虾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岭。   二是消费升级举,品牌之战成为未来的新机遇梳。随着互联网思维的逐渐渗透辣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滴。情感价值钦托琳、消费文化速菏帝、消费者价值观越来越得到重视端,网红营销收古、二次元营销涂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泪挛太。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通累侵赴,实现产品表达与消费者价值的同频共振史创。   另一方面丰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檀,为自己的人生价值代言界首。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翟锑槐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刺构。   三是提振实体经济季,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一男掇,就是提振实体经济孺嗣椿。其关键在于制造业转型恰辨犁,转型经济学的研究表明你其诧,制造业转型中产品技术固然重要份,但管理体系更加重要纷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哩、网联化建设壤,就越能发现在信息化建设这种大背景下形浆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卜。前几天我看到有文章提到观叉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贺垃。这样的提法虽然夸张娩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尺,我想却是切中要害的缅酿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脸拱,随着提振实体经济逐步落实罗坚嚷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拼。   四是政策变动拦,新能源规模化垛浑钡、市场化成为未来的大方向勾涧。2017年新的政策正在逐步地落地遍篙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝册。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霜馁,行业准入规则阮、动力电池规范条件等政策的制定犯蹿,从各个角度划定了新能源的市场边界秘寂箍。   另一方面辅富剁,碳配额搔埂临、双积分全刚雾、新能源补贴退坡肥喝陪,无不要求新能源发展要还原市场化手段拍,聚焦核心竞争力麓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益图惜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规健。   纵观整体形式的发展狮靠据,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羡卷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甸赎。数年之前刊顺胁,面对互联网行业的冲击穆铰拼,我们以为我们只是需要一个互联网+氮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宦巾刑,还承担着国家经济转型的重任亮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睡天握。这样的多重任务脑,给了我们新的挑战拌兑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀热外。   面对全新的形势颊,面对前所未有的机遇与挑战椽怂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盾。我们将锐意进仁病,大力地发展创新精神督川,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祟斤腊,在电动化辨醛石、智能网联化秀、服务化俄、国际化等方面加快发展步伐阑椭,不断推动新技术开、新模式的落地生根臀,不断地发展新能源汽车莲赴母,还原城市绿色健康生活乌貌。不断承担经济转型任务咆,推动传统制造业的升级焊烯。   面对未来阿,我们将在以下几个领域寻求突破波:   一是加速智能网联技术研发河,打造智能出行的生活方式撕监。2017年拉斯维加斯的CES展上沦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苹寝貉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作设费。当然不只仅是和百度公蛇放,还有其他的国际国内的公司拔剁。未来瞄准智能驾驶崔、智能互联你纠日、智能座舱等内容赣怜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洛卸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具色。   二是加快新能源汽车产业化蔑,践行绿色环保发展目标拎晤。在新能源方面武放,北汽秉持环毕冢靠大家的理念萍党,不仅造优质的新能源汽车产品肆,更要造消费者愿意购买的新能源产品旁崇戈。尤其是在补贴退坡腑、行业回归市场的大背景下胎顷,北汽集团聚焦资源枪、聚焦技术隘、聚焦产品灵河、聚焦市吵啤,四位一体严密把关整个新能源产业链茬,为消费者提供既有颜值谈、又有内涵的可靠产品荚疵抚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迹色毙,共同守护美丽家园惊氏。   三是加速国际化资源整合凳,实现中国品牌的全球化返。2016年桓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稻杰炽,实现了北汽国际化何,由简单的贸易向本地化经营的重大突破头让为。配合国内的合资品牌豪铜,服务于全球布局研发基地徊,北汽全球范围的资源整合淳壕穆,已经进入了研发弓、生产猛闹、销售碎陌、金融人、人才和品牌全方位互动的良性循环垦豪牟。   面向“十三五”绵,北汽将继续深化拓展东南亚焊斑醚、北非茅肯、中南美亨红味、东欧等重点市场的产业布局姑塘,使中国品牌的影响力遍布全世界溅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孰活骋。   四是坚持服务化方面膘临镀,推动制造企业转型升级劝脑川。服务化既是国家经济转型的方向凉滔天,也是北汽自己产业升级的主要目标辈苟。多年来我们在金融椭、产业投资泵可、后市场捣冈庞、出行服务等领域多点布局己,随着时代向智能网联方向的发展汉密,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肃。构成从业务到管理体制盒,再到基础设施的科学发展体系玛禽,不仅提高了资源的利用效率湘形,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伦枯。   各位领导菜跨阔,各位同仁立挟,媒体界朋友们趣婚,闻鸡且起舞了,风好正扬帆悍烁怪,新的一年已经到来榔查,新时代也正在开启机遇的大门钝,让我们携手共进蕊郸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虑,长城汽车累计销量达107.45万辆舒啡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溃钡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妹匙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烫涵暇,其中哈弗H6占比超6成锚结婪,达到了58.07万辆宛豪,同比增长55.58%盟顽略。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻报匆拿,2017年2月19日纽琳剧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动合土唤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年效,我国汽车市场销量首次突破100万辆径扒,高速发展25年后的今日碎溶线,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叫换螺。中国自主品牌已突破百万辆碗合,那么能否乘胜追击逾越200万敌惩、300万的销量目标撂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枢厂,用他的话来说冕芬熄,“这是很了不起的一点祷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件施稻稀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绞绒户,从另一个角度来讲嫡杀女,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龟。   安全渐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妓千祥,分析其中最重要的因素刷估,魏建军表示柔叭,回到20年前蹲,受到成本和技术等方面因素的影响形诚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汇瞄帆。而当今时代陷侩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祟及,其比重也在日趋增高就室,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绣蒋甸。他还透露千,2020 年哈弗将总共投入300 亿元频康歉,打造全球化的研发体系竿请确,在主椽、被动安全技术冯供、智能互联申、自动驾驶等方面痛,形成领先优势砰。   说到自动驾驶技术某,放眼全球汽车行业叭茸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衡壁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尝。哈弗将采用北美煤、印度喊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柑,据他透露朗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绘羡,目前正在进行路试催律,有望在2020年后投产悔玫。“我们的最终目标唤圣,是推出完全无人驾驶的鞘地、最安全的 SUV 酣透叛。” 魏建军说到邻胜那。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貌戒硕,魏建军说到坍靡,2020年弊闭诵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搅挂眠。对此扭,哈弗规划了四十余款新产品疵毋投,覆盖全部的SUV细分市场琼。到了2020年冲腥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标高坍挡,在规模上超过吉普妻馅、路虎光帮,成为全球最大的专业SUV品牌檀釜摹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晶窟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溅,魏建军回应道羚潘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甜兄,一方面要靠产品快速地更新迭代抒花,另一方面则是丰富多样的产品规划雇绩试,这其中就包括新能源方面的建设妇。据悉桃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型访匈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雌假凤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邯饱善。除此之外晾班,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承浴,目前正加速推进全球化商业的发展定拘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稿。   2016年透,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫂:WEY登场之后哈弗应如何定位侯?魏建军在现场表示怂疗烙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化募。相反脓洗吧,哈弗将全面发力15 万以下市成私事场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颧赦,而“聚焦”就是集中资源坛灿鸥,打造产品和服务的差异化优势及,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潮纤。先做强绰期律、再做大抹玻,这正是哈弗理念的核心所在杀弥。在盛典现成壹浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一努,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拴纠泼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持竣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耪剖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茎兔浮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队视从。据了解钝径躬,长城经常组织经销商团队去日本考察播全,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念负金鼓。这正与长城的发展观念高度一致奢。魏建军透露封瓜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”被下檀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褪沦,经销商们也未曾有过动叶蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点弘。   长城汽车总裁王凤英表示聊盆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系魄碾襄。 她认为衅,良好的厂商关系是相互作用的伤,只有让经销商满意精航,经销商才能够让消费者满意究鹤隧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艇蕉,这是层层递进的作用效果品细锻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因块。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么接?哈弗给出了自己的答案痹襄坟:200万的目标即可上路诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卞想蹄,在新能源汽车补贴退坡后蹋潞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猛,这个数额占车辆销售价格的40%项雄甜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响看?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恕秘?未来麓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓮?2月8日下午冈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示施蔼,2016年接抡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劣腊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哎。随着核心技术差距的缩斜惫弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寞吨。但是翱佳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内配,巩固和扩大这种优势挺摹,还需要政策嘲、制度和市场三方合力拘赣嫡,打造可持续的市场化发展窘瘸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饥吭狄,但是从已知的美国弯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看新蔷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捆倍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%封。同时腥酚供,公共类充电桩接近15万个的发展规模丢谐钵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家读斧闻。   “走在世界前列诫,不仅是体量和发展速度位居世界第一商坚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姑幕惧。”许艳华表示既,经过近几年的积累仿擎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挎瑟、制造和营销的体系能力懊其炭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敲尖佬,产业链基本完善脐蚕。整车庇、动力电池确、驱动电机系统性能大幅提升淀讥,市场主流车型的动力性每剂、续驶里程非、能效爆、可靠性滇峰、舒适性明显改善实,整车垛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翟,新能源汽车市场覆盖率提升霖稻撤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渤朽,占世界市场比重约为50%保纫。按照已知的企业规划疾跑,在乘用车领域标规,2017年我国将有73款车型推出体,进一步满足市场需求锣华宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扒,整车单位公里行驶成本也在下降蟹。“20%的成本下降阀芍编,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澳。”许艳华对《中国汽车报》表示看,在规模扩大成本下降的同时经默,市场竞争下之下睫筐鹅,企业会做出有利于市场发展的选择尺卫届,也因此茂脊孔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裤。   许艳华判断虾,2017年事虐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瞳赤,预计占比会突破70%辖溉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罚稍古,充电基础设施也将继续保持快速增长兑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菏撂南,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拣厘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辛,在此框架内蹭伎揽,到2020年矢努闺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雹。但是补贴退坡后怎么办拌丁祟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谢登。”许艳华认为幢腊昆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惭槐谎,让新能源汽车使用成本进一步降低酱构缔,才能保证其持续良性发展佩涉椽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恭咐墨。目前磋帝,无论是整车窍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悼硕,剩下的就是政策实施好的问题鲸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伶辨。”许艳华强调率,我国需要基于长远发展的政策驱动体系富捌劣,2020年到2025年是重要的过渡期筹歼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势表锨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摆,这方面我国也走在世界前列私胚那,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旅斥胶,进一步落实国家新能源汽车发展战略详计郸,保障车辆和使用安全痞舒粕。   不过吹龄呕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犀嘉。针对《暂行办法》慷溃奠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挪、10%和12%的比例峰徐莫,调整为5%痰凌惠、8%蔚、12%的比例壁驳弊,并允许2018年辨、2019年负积分可延迟一年抵偿聚。同时摔细,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峨,丧失中国已形成的比较优势公谷糠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卸鼓,以便企业开发和商业计划的制定恳椒坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫩啃。犹记得2015年7月立宪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纠路,并对这些汽车的车载软件进行升级抚谰恃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茬裤摊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机囤碗乔、转向系统以及车载系统染播吓。    如今富,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姆,如果没有行业安全标准来做规范砂舍,或将引发不可想象的严重后果疽。在我国票,作为国家网络安全的重要组成部分罐馁蔚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顽阜。《中国汽车报》记者日前获悉洪馅,《车联网网络安全白皮书》苗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抚歇。在发布之前缝湘讽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沥,他告诉记者随坡厕,车联网网络安全即将拥有“指南针”边。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淑甭领:《白皮书》秆脖瞥、《细则》出台的大背景是什么讹坊鸵?    庞春霖搁吝:在节能环保溅、安全舒适梅,以及车联网沛茄湿、自动驾驶马覆旅、智能交通等方面要素的推动下即奥欺,汽车正在迅速IT化梯劳葡、智能化抽。与传统汽车相比锭函缴,智能网联汽车在节能减排酸荒拌、安全舒适方面具有前所未有的优势陪,符合汽车工业韦、交通出行方面的发展趋势吧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圭。在互联互通的背景下码旧阔,没有网络安全充分保障的情况下纯,智能网联汽车带来的可能就是灾难伦步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逃介,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》里倦餐,明确要求网络运营者(车厂刹安汀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溯苔斤,应当依照法律衡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冯冻裁,采取技术措施和其他必要措施弓绵哼,保障网络安全漂碾祈、稳定运行滦,有效应对网络安全事件川骆,防范网络违法犯罪活动咆,维护网络数据的完整性隙、保密性和可用性祁海第。网络相关行业组织按照章程潦嫁蠢,加强行业自律群典,制定网络安全行为规范敢素檄,指导会员加强网络安全保护溜祥判,提高网络安全保护水平赋腾九,促进行业健康发展媒。”该法2017年6月1日起施行纲涤。    2016年10月23日孔,在前期工作基础上垄亨朽,在工业和信息化部等部门指导和支持下报率,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作清钠圃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爱死玛,2016年底送,以电子科技大学为主任委员嗜南沤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戈、中国信息通信研究院幸叼浓、国家互联网应急中心襄、中国联通殴闺、中国电科第30所憋趴、奇虎360隋悍、博世为副主任委员巩人,联合国内外70多家整车深壬、芯片蹿艇么、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称波编钞:车联网络安全委员会)正式成立裳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乖部,在工业和信息化部嗡炉诉、国家密码管理局娇、国家网信办等部门指导舅旱、支持下蹲,车联网络安全委员会于2016年底组织甸、协调产业资源稼,以我国自主和在华骨干外资车企炕娥鼎、终端和零部件厂商为调研对象分,先后完成华南姐凄、华东髓锋性、华北偏、东北素痴、西南地区调研工作咸,充分了解了车联网网络和信息安全政策豹、法规悉胳、标准确检、产品舱厂、应用等方面的实际情况与现实需求吾。并组织与协调联盟内外资源汹晒食,开展了车联网网络与信息安全相关政策储、法规蟹茫尽、标准的研究枷,形成《白皮书》骑瓤、《细则》烙夯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔。    《中国汽车报》汇管显:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寡寿:随着车联网发展肪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啊席。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规黔沽旗、技术标准搏扮、产品及服务体系的支持勺幕。从调研情况看愤司铝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战犬污,缺乏可靠和一致性的基础工作廷牢绘,因此需要我们及早采取措施糠几,完成网络安全方面的顶层设计工作表,从政策邻社、规划雌、标准撼、技术旧肺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词饭浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状毙拼蔑,为车联网网络安全的后续发展提供建议回,推动车联网网络安全产业的快速发展签肉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》收拢艾,从企业干娶、用户饰蟹、政府需求出发镣孝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虏,结合车联网的行业特点和技术属性殴惺,立足当前现实和未来发展趋势涝啥,提出脑氏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系观、指标和建议逝缄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汹,提升网络安全防护能力估,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施台舰。    《中国汽车报》恃伯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莲陶浦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贡掠,对现有车辆和新车产生怎样的影响砂滩窗?有没有实施的时间节点拈多?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高信汤?    庞春霖幕瑞无:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莫道焚,并不涉及强制性标准和法规抽口涉。同时通过产业宣传肃怯、贯彻和使用热海络,不断发现新的需求和不足葛履,并加以完善捶溶京。但由于网络安全形势的复杂性拧检,以及车辆作为一种重要的交通工具碴讨腻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轰。    两项文件本身就是在调研基础上倾瘫,听取产业单位需求而形成的士,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拟催歇,减少大家的迷惑和疑虑躲床,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纶森,切身维护好产业和用户的根本权益慨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刃五,当然会有成本在里面城巷砷。不过从发展的角度来看幕煌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样来琼斧,属于必备的系统凭匈龄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伸喂揉。同时桅庐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘿扭蜗,也会赢得更多消费者的信赖需裙。    《中国汽车报》巧健付:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动创卸呸?自主骚及挝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椭倍煞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纯澎?    庞春霖陵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掳另涂,其中一些关键技术和产品沤土,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萌笛渴,那么就像现在车辆的保险杠建、安全带范谁、气囊绍达淬、ADAS等等常规安全产品一样畔,无论自主还是进口车辆房融讥,应该都是一致和统一的要求妹桥,并可以采取现在车辆型号核准等方式继褐充,推动车联网网络安全产品的安装烈目、测试掇、使用耸截、维护和服务娶椒峦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氨弗,首先是人们的意识问题醚秽虹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萝泛,但对于车联网网络安全却毫不在意认搬。要知道砍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腐丛秀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肪雌、多变溶蠢猴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胖慌、软件等基础技术骑浑施,对于自主车联网网络安全产品而言腑匿簧,投入比较大懊刚、周期比较长铣风、效益回收比较漫长炼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长完,从整车企业肮,到零部件乘、软件荚、芯片供应商喜疤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汰恐、人才队伍腊射、产品体系竿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铆横,也非结构化的治理模式舱刹,需要新型的伦理廖、法律和技术法规给予支持篮碍郸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逝受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧拱:李芳" "   1月18日疲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舍荣。引人注目的是渐撼课,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起髓贸苏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肋敝撇。EC180之所以有如此低的价格钠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谋。在补贴退坡的背景下痴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菱七。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业醒锰轰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淋急探?在发布会后础佬鄙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舜沦办,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朵逻秽,以及2017年的经营策略与规划兴箩。   《中国汽车报》巳土: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剧航逼?   郑刚瓤: 北汽新能源有两大类产品平台登囊擎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毋燎,包括EV拌灯萝、EU愧、EX功谷、EH四个系列廷裸木。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品届当。在开发之初笨蔽,我们就对其有一个精准的定位与期待创劳芥。   北汽新能源在两年前预计到礁,新能源汽车的3.0时代即将到来嚷米,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鼎率。   目前彤铜承,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盲嫉碗,这没有错闪揉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耽,并没有推向市场的现象隆糜。我认为逝娃啊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合差撤,也没有认清正确的发展方向脾。   因此母釜,在两年前开发全新平台之初汀俗休,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捎捐缉,这种做法目前看来是成功的试酮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笔蓬趴、造型淖萎悍、特点以及价格之后木锤侧,大多数人对其给予了极高的赞誉踩试,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号得发贩。   在成本控制方面垄,我们认为还有压缩的余地尾蜗滩,通过不断地挖潜降低成本孺,我们认为可以让更多的人开上这款车裁,不过这需要一个发展过程胜可。随着销量和产能达到一定规募伺本穑后辑旧,我们会进一步整合资源位寐、降低成本奔经默,提供给用户性价比更高的电动汽车倘案。因此耪嫂,就目前来说恕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拎。   《中国汽车报》裂俄: 面对补贴退坡偶,EC180为何还能采取目前的低价策略灰?北汽新能源有怎样的发展战略摔蓝浪?   郑刚混: 从当前产业政策来看虐男揩,全国各地的补贴额度不同吧,流程不同窘苟含,这都带来了公司内部成本摊销的问题皮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难槽违巫。为此吵祭荷,北汽新能源成立了卫蓝基金深颧椽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倪撕弯。这需要企业拥有一定的资金储备书膜。只要差异化的地方补贴还存在鹿,卫蓝基金的使命就不会结束惩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疥垫。只要发展的规划清晰挠捌,我们有能力也有信心做下去麓萝闯。因此肆,我认为当整个市场达到一定规亩矗后瘟幌蛙,企业才能做大做强秋谱。在我看来褪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泰,而不去考虑社会责任完。只有兼顾了二者蔡驴,才能获得发展与壮大掳。   就北汽新能源而言羞偶,如果年产销量达不到10万吓堵,那么就没有持续发展的能力步辩邪。因此末谷,我们公司定下17万辆的年度目标钵悼,并将在4年之后达到50万辆芒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泥。谁先占领制高点惰么,谁就有效益槐扰。新能源汽车市场的成本杀手类拴,也将是市场杀手期慧汹。   在竞争过程中诽孺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手发,而是以传统燃油汽车为对手庇。因为它代表了污染冠誊泻,势必要被市场所淘汰菱筏。   《中国汽车报》辰: 新造车企业的强势介入度,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袒妇厘?   郑刚痕就料: 与跨界企业造车相比蠕,我们的优势正是他们的劣势呐权。依托北汽集团供稗,北汽新能源有着很丰富豁、庞大的制造资源冗返史,有巨大的产业链规模优势抚碗。在互联网体验方面殿譬,我们确实面临一些挑战豆锯,但我们在造车工艺瀑涉刀、供应链与流程方面有着更强的积累世肪。   在我看来婚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在略离,这些可以相互转化馈惫。我在发布会上再三强调矛财澜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业燃地,而不是新能源汽车厂商湾。如何能够最大化地提升电动汽车性能去铜,创造差异化的用户体验和品牌价值蛋暮淀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拟颈患。   目前氮犯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类当:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侥间。在这三类潜在的用户中岛疾鞋,我们的发展空间都非常大镐。   对于新造车企业而言堆登茫,他们确实会面临诸多的挑战观匆。我们在发展过程中遇到的挫折疗,恐怕他们也得挨个体会到奸阿非,但这是一个正常的发展轨迹钠擎。因此嚏,我认为这是一个跨界融合的时代节贯淳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捣滴埂,将思维与资源彼此借鉴瓤,从而为用户打造更好的新能源汽车倾伤。   《中国汽车报》础: 北汽新能源目前的两条产品线达省耙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里较扯?   郑刚赣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酱衫弦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异充椒富。相对而言臂性,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脓惟小、邻居哄婪、亲戚怜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吝昧觅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人观虹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玲胯肮。因此在性能层面琴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磊硷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能砰。   在智能化方面敖吞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用船。例如ARCFOX将会在社交蔑闻棺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祷凛陷。相对而言帕堤抛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驾漆,智能化水平也将上一个台阶免商。未来善,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匠渤慕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畔。   《中国汽车报》鳖古: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何罐,公司将如何利用这笔资金谎?   郑刚凑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舞扇柯,将实施不少于80亿元人民币的融资东,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平葛。无论是电动化还是智能化盼,我们都会在研发上投入大量的资金菱。目前酥簇,北汽新能源的研发投入主要在两方面喜攀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究誓。   我们希望引入来自产业链的投资方吓嘲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妮土乔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后第,智能化成为卖点势勒春。   目前锰角锤,北汽新能源拥有了三个生产基地步讼,现阶段产能还有限糜香丹,每年只有20万辆的产能饭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源态,从而可以更好地降低成本裴粒司,提升效率割阜剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈步:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爸鲸奶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炮烙乃,大众汽车集团管理董事会成员悍款、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腔惶。1月14日汞糙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狡敬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日褐糠,他在长春见证了《一汽躺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咳玻厢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通静倒。    新能源汽车股浦橙,重中之重    尽管行程密集擂激寞,但海兹曼依旧神采奕奕筐。他有理由高兴年翱,要知道舅茅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欣烤,比上一年增长12.2%达郡剑。即便如此饥贺,海兹曼在专访开始时目农,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搭。那么大众还关注什么霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车难。“到2020年施崔吾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浓亥陕,目标为150万辆诡乏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙屑崃恰;同时效精普,大众在中国的新能源汽车路线费,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谭叙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说商,40万辆及150万辆的目标中辩俺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碘遁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度南,海兹曼称陵咖庐,这要由市场及车主来决定厕省顺。此外潘栓,进口新能源车虽然是个“小头”嘶斥酪,但会涉及更多细分市衬丫!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择去。    奥迪与一汽合作境洛,加强再加强    就在1月16日傍晚探分,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽时刊、奥迪十年商业计划》赊底,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转税搐。海兹曼见证了这一协定的签署病疯篡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议系灿:“这是一个战略性规划同喇商,不仅为奥迪饯绣,为大众窟涟狙,也为一汽明确了发展目标仑。三方达成了共识美爽,而这一共识不仅在传统燃油车方面评旧,更是在新能源汽车和移动出行方面捐副。”据悉难,双方将针对21个核心领域开展深度合作讹订。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聊。其中纹抹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搏秽趁。同时漂下舶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拱丹观,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骇幌,包括恨舞:智能互联冻氮瓶、移动出行够福捎、联合数字化项目武捷、金融服务合作等众多核心业务领域茸砂。    同时垄宽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堑弧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狼。    “对于奥迪和一汽来说岗,总的框架已经搭起来了蜜缓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’燃醚补。”海兹曼笑着说眷。    上汽奥迪肝蟹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作髓,记者自然不会错过追问的机会诞宛。    海兹曼进一步透露盟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翰,但当前的重点乘袭韧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磊咀,形成长期的更有建设性的伙伴关系媒。“除了十年商业计划的内容之外管,我们同时也更加重视解决经销商的问题礁莱短,更加重视经销商的权益甩上。我们要更加积极地回应经销商的诉求府俩颂,解决他们的盈利问题俺箍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锋嗅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停麻倍啪?在记者的追问下棘帅乡,海兹曼称绣晤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侈摄,并且经销商的问题解决之后奸共,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姑。    至于具体时间表昧渐徐,海兹曼透露谐妙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欺倒特,最早要到2018年开始蛋玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袭昂多,各位朋友爸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钵。   题目是“坚定信心容叔捎,持续推动中国新能源汽车持续发展”肥锨皖。汽车的电动化是大势所趋捕烽,体制优势是推动发展的根本窘羚措,然后就是坚定信心痞草泡。特别这几年新能源汽车发展很快湿陶,产品的成熟度虾腿、政策的全面性能愤壳、系统性舒,老百姓的认可互漏玲,这些是电动车裴币、电动化大势所趋蛾。大家可以看看可堆贰,我们今年2016年差不多是50多万台沁狭,占到全球67%逗膝。从增长趋势也可以看到乐拖,从2011年贩链、2012年郡比、2013年伙、2014年陈腑,特别是2014年拐、2015年协棺固,包括不平凡的2016年炒镶,虽然有各种曲折腥碱,但还是获得了很高的增长庞浩,大概有50%庭慈籍,全球占比差不多有60%多坪疮己。   我想讲几个理解和发现韭旧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了第固含,做的非常彻底庆叹赎。我们可以翻看一下2016年的数据诫粪迁,2016年中国公交大巴睫,不包括旅游大巴薯啸莎,总销量大概在10万台左右恳滦尾,但是我们纯电大巴差不多7万台靖,插电式混合动力是1.7万台崔釜虽,加起来大概是87%沤雀,占总的销量接近90%团埠,这么高的份额诉卢,我觉得差不多就在3年左右发生的赌穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佰士,到2018年艰刨,我们认为在公交这个领域里面崩溃,燃油车会进入死亡速皇。很有趣的是2018年达督帆,如果你要在欧洲或者在日本棱勒环,欧洲傅、日本一些主流的燃油大巴的制造商动,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朝,或者刚刚接近路试亭垛迁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丁氖。从这个感知可以看出暇梧,中国背后的推手是什么裂,为什么这么快暇,无论从技术耗翻、从市场欢齐鹃、从体制坪逆。因此我觉得坤茬涸,体制的推动是推手恐,因为公交很容易充电些,固定路线淬,固定区间肋火辽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妨薪,大部分属于国有体制桐份俱,政府有很大的话语权阮喜,公交的排放巨大颅费,一台公交补贴很高遍杜旅,但它排放更高定翻。一台公交我们算了算函遂冬,早上5点上路挎,到晚上差不多10点下路庆陡,一天工作18个小时茬,相当于30-35台私家车的排放樊奢琉。因此然楼,我们四部委在推动产业政策里面烂暖煌,花了巨资在推动这个产业掣,但节能减排的效果是最明显的趴瓣哼,而且在全球保持领先度也是最突出的忿。   比如像深圳遍剖,2015年垢矩羡、2016年爆酪,大概2017年上半年伞腾,就实现1.5万台公交全面的电动化贪犯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗓枫。而且这个产品柏颓赤、这个领域我相信还能保持持续的领先炬份味,和乘用车亨辉、商用车比冗,和一般的卡车比粉储琴,我觉得在大巴这个领域里面箔,我们中国无论从技术切、从供应链紊灭乐、从规模摹帽坎、从市场地位韧,还是很牢靠的抢料。出租车可能是下一个领域骑,我们相信在未来3年里面赔埠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矗博夺。   优秀的体制助推尺,产业快速发展唬春。即使2016年不平凡的一年里面埠,国家有很多政策诉报穆,像国务院2月24日政策常务会议婚沉,政府公共采购配额将,7月6日马凯在西安有一个专题会乏,包括到10月18日克强总理国务院常务会匪苏掀,原则上不核准传统燃油车臣,加上之前一整套的体系硼罗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憨潞、最系统的政策体系街簇蕉,包括今天我们的百人会这么一个平台饰皮,在国外是不可思议的孙,但是在中国就发生了琶桓,我想清泰主任亲自组织项,这种特殊的身份把大家聚集在一起储,而且今年的规模更大戌咸,明年可能还会更大但媚舷,这些体制推动中国新能源的高速成长隆。   从税收孤、推广配套太俱、长效核查卤、推广管理等都在推动涩推女,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肩篓,刚才欧阳老师也提了事插,很全面抒痞朴,从上游的IC制造串宿、正极哺聚肋、负极骆、电解也隔膜墙颗挤、各种资源多篇腻、配套吨,中游的电池涟、电控炒斜刮、电机奢挡尝,下游的整车港怪罢,包括售后服务擂式,全系统的鹊磁宏、全规模的绥。国外也是迎来了发展的热潮达绿峰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卞谓仙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奈轿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贿顿彭。   坚定信心救激,持续推动新能源汽车的健康发展懦辅绅。其实我们在业内也在把这个脉广,2015年1%是一个拐点泥粱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剁肪,相当于当年差不多10%的市场份额团,2025要达到20%的份额冻,当年要做到差不多400万台捣祷,才能达到目标鸽擒。因此我觉得挝俗哪,2020年10%还是有一些挑战贸赦勒。我认为到2025年涟鹿说,如果电池做到每瓦时1元钱以内庞,按照同等配置的汽车浮,成本按照同口径的品牌玛妙、同口径的配置算铺,大概比传统车还贵20%-30%堡奢崩,这时候国家财政一旦退出去以后寥,必须有相应的措施来进行补充孔拨。我相信第一卧律,购置税的减免四,一定要延到2025开毒,甚至于到2030偷扮似,这是一个10%的政策支持伞酪捂,这点非常非常重要碘辅。第二京娄伯,消费税斡舱俩,特别是对插电式混合动力车凤怕,消费税有2%世划、5%-9%扮钝泰,如果在国家财政资金退出以后蚂猾,如果这个要有一个减免的话及麻,这里加起来差不多接近15%-20%透嫌千,这样把30%缩小2/3隋狸,国家政策就扶上马憾探惺、送一程擒关筏,才能够让新能源车更健康跑祟厢。   齐心协力讣欧碉,2017埃,撸起袖子功,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啪斡镰,万象更新攫惫,这是中国新能源汽车的春天圃泥翱。从2014年的小荷初露换垄,到2015年的急剧拉升酞旱厦,再到2016年的高位放量邯,可以说经过三年的蓄势协鸿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化首父抚。牛市的格局基本确定焦戒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扔,“十三五”氰唾、“十四五”和“十五五”期间催,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%木豢、30%和33%讥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吼步,继本世纪初的“黄金十年”之后牛猜径,下一个风口即将到来泰。   毫无疑问湾路,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捅级父,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弟醛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喊复,值得关注蔚裁化。我们总结了一下这些变化础,有三个方面的特点铝瞪劫:   一是市场的形态改变了瑞悄曹。   从导入期迈向快速成长期冗皇,刚才欧阳教授称之为成长期宠犀,我们在前面加了“快速”两个字避,有待商榷难氯讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜗鞍,成为消费主体搪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溉纱,新能源汽车从政府的示范运营起步秃绞疤,不断地向私人购车靠拢痴,临界点已经到来!有统计表明盲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欠驴,预计今年将进一步提升到70%左右估困霸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代示际廓,要在竞争中胜出迟派瘫,就必须以客户为中心椭绞盘,以市场为导向恰卵煤,树匠心迁虹,出精品难。   二是竞争的主体增加了脐捍。   从少数先行者的竞争礁塘怪,演变为全员竞争定赴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舍栖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划信,包括这些国际大牌税法锨,比如说戴姆勒辽劫从、大众等等跨国品牌攻,通过合资强化了在中国的业务布局配驳蛙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恨。有统计表明酣,从2015年开始释砂梅,全国新能源整车的投资项目超过30个卷,总金额超过了1000亿元案,总产能超过了300万辆牡蠕滦。当这些产能陆续释放泄佳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逆。到那个时候入日,竞争将回归本源虫司,那就是技术花板还、产品和服务菠。   三是行业政策转向辩。   从扶持补贴过渡到监管引导犁团,政策驱动弱化燃枯、创新驱动凸显稼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荣吗提,产业政策呈现出四大趋势搬规:   第一嘲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二继煎,通过准入扫寿、销售溯邓、使用环节的标准发布患,提高行业的门槛挞团石,净化市场环境;第三毒妹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苦疼承,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卫,让市场发挥主导作用;第四撮藕,通过电池目录和技术路线图的发布籍滴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累十畅喇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”署壳鲤。   本世纪的前十年膛,可以说汽油车高速增长槽姐桐,成就了中国汽车产业的由小到大挽。接下来的这十五年萎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肮币?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耐法年,克强总理也讲闭放蓟,“发展新能源汽车翘申翅,是培育新动能汇痴毕,发展新经济的重要抓手”甜汇惩。中国政府凭借新能源汽车寒煤究,特别是纯电动汽车师恼,引领产业升级郡撂沧,谋求弯道超车么雾免,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挞。   继高铁杏、特高压和核电之后藉牧即,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伸收遂,这种希望能不能变为现实核负?还需要我们全体汽车人的共同努力醒讲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犀晴,目前已经基本建立起了一定的先发优势卤,把先发优势转化为领先优势县表,是我们坚持不懈的目标衅翔。而要成为一个真正的领先者钡,只有创新屯孝。创新就是从零到一秦汉慰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仓落,用全新的方式组合起来擒递分,去创造新产品山,去创造新的生产方式和商业模式协,去开辟新市彻夥亍,去整合资源繁备炯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盛人妥,去实现新的价值创造秒。我们将以创新为最核心的驱动力成,全神贯注坟垄,聚焦技术导,聚焦产品枪,聚焦资源态辨,聚焦市陈韧;以心无旁鹜的聚焦战略剃凌香,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揉,实现北汽集团领跑的梦想晌勺。   借今天会议的机会荒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闭旁乖,也就是刚才谈到的四个聚焦墒诡氨:   第一城,聚焦技术搞互。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钮拇,消除盲点竞。新能源产业最核心的技术就是“三电”蝎,此外充电和续能技术毁梗、激光雷达等汽车技术饭翁,以及轻量化的新材料硅脚,石墨和锂等上游关键资源镶,也是我们需要掌握的核心技术和资源化。这些技术和资源鲍透祭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磕泰,我们再难也必须干剃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作手嫡,各司其职诵蓬垮,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓶锨哪。北汽集团将在政府的指导和帮助下斧套,在北京的经济开发区伞菠屉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裁袭拇。它由研发创新中心拉、全球营销中心敬抽匠、品牌体验中心据檄、联合创新中心等五大部分组成实爸钒,将建成从用户研究铝、概念设计烫啥伟、前瞻技术兴费勺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盼莽痢。   第二片,聚焦产品队。   产品是企业价值的最终呈现龟级卿,是我们寻求客户认同的物质载体武。高度契合用户需求梯坝,被用户接纳兼鲍霜、认同的产品才是有效的产品联,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氢,我们的产品在续航里程耿、成本控制汝废禽、整车品质态捞缄、产品线的丰富度方面景晤净,目前还存在着明显差距匠篇醛。打造新能源汽车的产品力必菜,我们将从以下几个方面努力绣风:   一是凝练杆,集中北汽集团的优势资源柯胶浮,打造若干款明星产品敦蠢。   二是做好差异化的文章岗,精确地切入特定的细分市场敛扭。   三是做好迭代创新香,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化番锯、网联化捍避、轻量化技术应用到产品中裂,并根据新能源的技术特点喘膜殴,开发设计全新的车型平台男叼。   第三欢啤,聚焦资源徽弛胜。   21世纪的竞争吃贬,不再是产品的竞争起淀茄,也不再是渠道的竞争沦敌敞,而是资源整合能力的竞争痊儒。新能源汽车全产业链更长纶香娃、体量大祁分,包括整车山深凤、充电基础设施偷、智能网联筐帝媚、无人驾驶以及下游应用在内锋兼,整体的市场规模在10万亿元以上烤。   然而资源是有限的绞汐愧,优质的资源更为稀缺缚商谓,新能源产业作为朝阳产业拇,资源的布局与传统车完全不同浅吵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漏谋,瞄准核心资源和稀缺资源桐社,提前布局提,将其纳入到我们的生态圈之中腿,北汽集团将围绕着创新链滇曝、产业链疼嗽、市场链犬、服务链和资本链这五大睦纾块络瓣,通过新兴技术的孵化滑板、成长型企业培育朔棋途、产业并购整合等手段蜜,实现关键核心技术的突破与领先讣屑涩,打造北汽新能源的杀手锏倪铂,谋求长远的发展迪辜渡,实现对传统汽车产业的更替层事红。   第四莫弘,聚焦市场涣。   市场占有率是关系到产品的关注度袖腑、品牌影响力的重要一环圈儡,目前我们在新能源汽车市场的拓展抄梆、品牌传播哼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峡班温,可以说暂时走在了行业的前列膜。下一阶段缮,我们在继续发挥自身优势的同时瓶,还要加强对市场的精耕细作百达,对不同市场进行分别覆盖集半,不断扩大自己的势力范围饭痕。对公务市郴隆,我们将根据公务车镐妻、出租车寸、城市物流偏、城市租赁寂谭、城市公交等不同领域的特点劫腐东,把规律琢磨透桓,在品质差异化结负、品类差异化和品牌差异化上做足文章闲。对新兴市车允浮,我们将引入汽车的共享理念盗档篡,做好网约车市场开发点嫩捆,打造国民车馈,切入经济型纯电动汽车市场钞蚕巩。同时你绿澳,通过融资租赁等手段酮窃通,对特定客户资源进行开发俩缕庞。   各位领导配嗜、各位专家短搁饺、各位同仁快东拎,“阳春布德泽蝎粉,万物生光辉”惭髓捣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杯,新时代近在咫尺枯靶,新机遇触手可及蛋弛,新梦想指日可期伐剐,让我们以自力更生川凹、艰苦创业的进取之心朽,以敢于人心登,勇攀高峰的凌云之志慕驾全,撸起袖子侍惭竞,真抓实干摩骋垄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诡谓究,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柿偿附:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年殊,我认真思考之后丘,认为这一说法不无道理镐邪弛。我想可以从两方面来看匪韭,一个方面是从全球来看脊岗鼎,在2016年这一年略采,发达国家主要汽车生产国搐岔,包括大型汽车公司封臂鹅,大家对汽车发展的低碳化墓粱患、智能化途刨垄、信息化取得了进一步的共识酚幕廊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佳吧兼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中料棋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闻,但是说到了要害逗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期煽劳,守成者将面临巨大的挑战”立。而从国内来看骇榔督,我从调研中发现水楞堤,很多企业由“试试看”矮,转向了“铁了心地干”抱裤,把电动车放到了公司战略的中心地位睦娘。    刚才李书福老总讲的他的规划诗,到2020年纹抛、2025年剖话良,电动车的比例要占那么大乃撇旧,新能源车占比那么大班。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诲寡。    另外比虚甜,在这一年当中舰缕巨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旱泼饺,一个是企业的研发路径在变化既坎,由燃油车的引进霜掏、消化粳、吸收荡森,正在转向开放条件下的自主创新肯,各个企业对研发重视的程度扮侍封、研发投入的力度是前所未有的差。另外宽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擞锈池,这样就给了中国淋辰可,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笺菇拐。另外卑径,有一批没有退路试,专注新能源汽车的新兴企业艇敝埃,他们没有存量的拖累盯槽,他们的思想更加解放壤膊,这些新进入者带来了新思路悼摹、新创意卸车、新发展路径伤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路低雷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溺,对我们汽车人来讲会有新的感触缕褂。    新进入者带来的新的发展路径悼恫练、新的生产组织模式驹婆,给整个的产业带来了新的活力粳海罚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缮,我想这个影响是很深远的拘厘。因此摩谰市,从这个意义上来说筋构,经过孕育期的磨合兔叉丰,现在已经开始有所收获烈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题污还。    以2020年为结点附,中国电动车将面临新的发展态势毫杠纶,我归纳了几个观点刊姐房:    第一纫毖四,进入2016年伙烹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粗团,在消费者购买意愿增强的同时绞涤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哼。此时返,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诗挤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争躺汉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候返贺,随着竞争的加剧谢暑慈,企业间的差距拉大是,大浪淘沙的过程已经开始扛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奸。这种现象不仅反映在整车继,而且已经延伸到电池企业尉、零部件企业以及上下游整个产业链八虱叉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颂汗。    第二搞泼,迎接国内市场国际化竞争莫茨郊。可以预计政府购车补贴淡出之时我散,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荆,距今只有四五年时间了瞪铰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饭裳浦,国际化竞争来临之时才是真正的考验暴。中国的企业必须冷静地看到烁,产销规模大泵传,并不等于竞争能力强雇。我们与国外先进水平仍有不小的差距肯肌累,重要的是技术基础薄弱尽挂壕、原始创新能力低死策、核心技术欠缺璃乡论、品牌影响力不足叛乔桅,这些带有文化色彩的软实力纬肯儒,需要持之以恒的积累两揉,“非一日之寒”焚辆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哎脑,提高竞争力的途径陷懈岗,不是等待企业的扶优扶强斧,而是由政府创造好的产业生态獭伸勿,使优胜者在竞争中脱颖而出烯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时貉偿还,就瞄准了国内国际两个市呈摇,产品设计龚恐、生产工艺棚、产品质量都以国际水平为准沮锋箩,我想这些企业他们会相对比较主动良柬坟。    第三斥刺,向后补贴转型期的政府政策仕断挂,在既定政策支持的周期内较,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粒睹费,是政策能否顺利转型的关键程犁。政府的购车补贴是一把双刃剑岸抖脓,当市场竞争格局出现之后关,政府就要特别注意提卡,不要因政策调整不及时而削弱竞争泰娇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靠。因此隙本,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上试,聚焦技术创新从呛,加快补足技术短板默庞沧,提升电动车的性价比潍缮回。相应的雷,评价支持政策效果的窗口人,应该由市场规模扩张吻,转向竞争力的提升呢。    具体地看购车环节的补贴赤,应该适时退坡漓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贿、降低成本的能量塑螺臣,造成优胜劣汰之势垄。政府资金应更多地支持共性技术的开发容绣、充电基础设施的建设吴。与此同时鼻白,非补贴性的那些“功能性政策”泰攀,例如碳排放政策冉据、燃油消耗量限值政策疵屯怜、零排放积分政策隘,以及购车许可塑形、限制行驶之类的政策组合应及时出台吴坷抽,使市场产生稳定的预期溅甜。 第四巳,立足后补贴时期玩,打铁还得自身硬笨。    从十城千辆算起熊,各个国家发展电动车的时间差朵堂,给中国企业留出了大约十年的孵化期氛,这是难能可贵的船芍。2020年啼,作为中国电动车的一个标志性年份勘赦缸,将迎来后补贴时期朝。可以预计理恋挺,那个时候直接购车补贴将淡出秆抛,但功能性支持政策还将保持芬焦背。在这种情况下号,电动车能否与燃油车抗衡末、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势情矾,将取决于这几年的行动购。    我国电动车是在较高起点上起步的细,总体经济技术实力已经今非昔比哥顽,如果把握得当甫佩古,以电动车为契机窜郡犬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓄,企业应充分利用政策支持的周期墨,下大工夫做好三件事顿都:    第一簇,人无远虑赋宠,必有近忧譬臂掠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怠截次,并加紧部署与实施卫楷虐。    第二邻南,持续壮大研发能力彩缎沛,掌握核心技术宿吃坪,攻下“不经济疙不、不放心箔筏、不方便”一块短板购盖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茶谁。 第三窖叹,以产品的品质廊仑筷、品味打造优秀自主品牌拧剖彻,赢得市场的信赖刚汲。    第四捌互,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芦,就是在这个期间式信,一定要想办法在自主品牌上下工夫蛔琴掇。我们的品牌实际上在燃油车上颗,很多企业下了很大的力量吹,但是应该说效果是有限的砍棱。而在电动车来说是个新的机会匡冒娠,所以在这方面应该下更大的工夫伤巨,通过产品的质量苛瑟,通过产品的品味打造自己的品牌咐识蝎。    第五譬卤辈,要系统规划胳剐奖,及早部署“电动车+互联网”控溃肌。今天的电动车之热粕,并非由于传统能源的枯竭茶,而是因为它有很强大的正外部性辰钒倡。电动车的低碳化篓含、信息化患、智能化的潜在社会效益只有与新能源粒村、智能交通舍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裳帅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娟。随着这些方面的成熟福,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怀露。信息化蔽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棺关爽,这里有太多的文章可做且赏扒。目前辅助驾驶期吵梨、无人驾驶已经走在前面构,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潍糯、智能交通邪、智慧城市以及5G通信协同发展谋、统一规划绰蓖、开展顶层设计潍、超前部署疮、抓紧启动诵腻,引导企业的技术开发和基础设施建设患,推进“电动车+互联网+交通”梦,把阶段性技术成果用于提高交通效率簇、降低物流成本垦罕、保证交通安全七诬,使其产生经济和社会效益亲翘。    电动车发展的大势已经不可逆转橡帕,向前看前冻,挑战与机遇并存探。如果把握得当串堑,机遇大于挑战!    我就说到这里膜尸,谢谢大家!    (根据发言整理篡未端,未经本人审阅挞鲍侗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱蹈仟:李芳" "  全国政协副主席摄订、中国科学技术协会主席膳块、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佰茨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲城揪,以下为万钢演讲ppt亮点实录输寄梦:    尊敬的清泰同志沏邢、冠华部长幕琴句、苗圩部长誓、解主任链擅皮,各位来自汽车界的中外朋友们殊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计略拓。上午抽点时间看了一下展览脚姬睦,给我印象相当深口舶去,有一个很深的感觉霸疏,这十几年来中国的电动汽车持续发展藏戏然,走上了一条创新的道路涎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期漠无塘。今天这个会议的主题很好拔犁吕,就是要持续地提升我们的技术能力刻迟,抓住创新新局面淌。我想就我们未来促发展哄讥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硷里陵,谈一点我个人的看法涎呜供。从四个方面拓趁:    第一辛百,谈一谈我们这些年来齐心协力摊貉,新能源汽车所取得的新进展篮畦,尤其是2016年的进展特别明确摔菏策。    第二彼,回归深入基础研究另苇矾,提升新能源汽车的质量和效益搔。    第三骸,新的发展趋势鞘绥、新的发展方向痊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点噬,随着人工智能的不断深入渡表弓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇檬池。    第四叭旗,我们怎么样更好的凝心聚力渡,合力推动新能源汽车的创新发展革,谈几点看法刻辑。    刚刚得到新的数据宛前膊,有的来自中汽协会怖垛、有的来自中国汽研中心郴,数据告诉我们耍菏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆据,占新车销售比例的1.8%苗,中国的保有量达到了100万辆滩赖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个光段辛,这里讲的是公共用的充电桩钡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舅芭琼。    我们的关键技术取得了显著的进步脱搐。今天上午我在零部件电机贤勉孪、电池损貌、电控这块花了好多时间醒烩,仔细地了解了一下情况关彪,确实和我们了解到的数字很相近妓承。动力电池的关键材料发展进程加快伤、性能指标稳步提升襄吗、成本明显降低撼,从动力电池的单体卧、电池包级、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宿杏。一个指标性就是师叭,三元正极材料能量动力型的电池裴瓜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心界屑、有些争议门眷济,好多同志说判繁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踏晌定,现在看趋势已经很明显躲。我们特别强调的曹,乃芮悖块比能量达到了140瓦时/公斤现瞎赊,动力电池系统的价格痉溯韦,这个价格现在也是保密侈垒晦,但是总的说起来明显下降镐切衫,总的达到了2.5元/瓦时以下舱城。动力电池的产能达到了100G/瓦时姬宏前,世界上生产规模凰睹蹭,特别是在新型电动汽车的动力电池十,规模得到了很好的发展试。    驱动电机技术也取得了新的突破话。特别是共性基础技术进一步突破骏,导磁硅钢挠虚、稀土永磁材料硼、绝缘体材料价赡、位置传感器仆,芯片的集成设计和电力电子系统坝褐,取得了新的进展边你。我也了解到功北瘟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菲。因此赣澎粉,重量比功率超过了3300瓦/公斤吭抚教,电池峰值效率达到了97%椿,高效区达到了80%奠。特别一些新的设计钠率,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挡澎,比如说我们都知道恢淘,对于0—100公里的加速偿鳞,对于电动机说起来客榔径,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琴蟹寿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候起,就是高速公路上超车的时候讹备,超过它这个临界点以后妥钮翰,这也是一个安全因素肮舅。现在我们很多企业从两个方面贰挛,一个方面虐趣,用双电机的技术来弥补后面这个不足估角,第二个冕疮孙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力败剃绍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展傅呛。    今年汽车界有一个新闻吾斥,第一个互联网汽车走上了市程孛 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锌导,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冗,据说现在上汽的同志告诉我僳,每个月销售2万辆歧,产能有点跟不上了脐,效果很好娟蚕裸,上市不到半年累计就超过了9万辆岁狸,成为荣威一个最大的销售热点东没侩。在互联网大会期间别,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统看翱外,搭载着北汽筷、奇瑞家卷僚、比亚迪轿车都亮相凌墟,首次开放了道路铃,18辆车300多位嘉宾在试驶舜,当然评价各有不同顾撕程,期望值也有待提升肝,但是勇敢的走出了第一步供夏唱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿密,做出自己的探索轨设策。    我特别感到高兴的是辖,2014年我们就曾经提出电动化来氢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洼罐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索端苗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展璃,从汽车到基础设施吮汕匪,一直到停车场冻、充电站铝,包括各方面财税的支持涡,一系列的政策络瓣皆。国家层面妻本,从购置戎捞赤、补贴巍乃、税费减免核淮爆、研发支持剔浦冬、生产准入迸僵、业态创新褂款、基础设施晨唯,特别是标准规范方面级勘,都出台了一系列重大的政策措施衔,现在看起来落实的进度还是比较好的芯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讣,这是一个开门的讨论勘此,许多外资企业都积极参与当中陌,对电动汽车发展拣、新能源汽车发展虫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巳蒋驼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侠轰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚷邢。也是由于刚刚推出来贬亲,我觉得很好嫡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睹烷僵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雾伶,使政策更具有落实性贪痊临。    这里向大家报告一下掠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磺恨琶。新能源汽车作为一个试点的重点专项柿尖省,实现了从基础科学到系统集成笆斤、共性技术集成铣袖佛、示范全链条的部署遣葛,特别是在基础研究方面矛斯,加强了对基础科学问题的研究沫婆。因为现在产业发展到一定程度的时候氮,要提质拟、要增效唾鸵韩,还必须要静下心来呜哺督、回过头来从基础科学问题上下手聪老盒,不断的进行优化褪、改善瞄,才能获得发展啊排瘁。特别是这次的重点研发专项烽户,对于电动汽车智能化和网联化的技术涩汞桃,也设立了专门的课题悸播咐,实际也是我们当时电机疟疙须、电池含领、电控的“三电”之一惜揉慰,也随着时间的进展不断的转向新的重点簿梅。所以卢纠咸,整个“十三五”期间的专项规划芭鳞,将对六个创新链条水础,就是全链条一体化的部署胯姜,38个重点研发任务烹纲古,政府加大了投入溶赦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入竞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胖嘶先,首次突破15000亿举狄停,更值得高兴的是涛,企业在这里边投入比例得到增强愧挛挟,达到了78%以上泥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策办峰、加剧扣除政策有直接关系假。技术市场的交易量也首次超过了1万亿功,看起来企业投入的效率还是很高的秽倍女。    去年我用过这张图(ppt)刹,这次还用这张图贸,对它进行了更新烤陈。由于时间关系殊日体,统计是1-11月底菠,11月底中国产销量是402000辆黎损内,如果这样算的话兜亥譬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆模,中国占了40万辆馁副阀,就是占了50%惮盟。到2016年底沧伤露,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贪钩响,中国占了其中的100万辆潭懈麻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柏,也说明了我们国家对于节能减碳磨煽啤、应对气候变化作出了新的贡献阶艘态。我们虽然应对气候变化调门并不高错娄趴,但是我们扎扎实实在做每一步巧,现在无论是风廖、光顺四长、水文、输变电赌墓,无论在技术先进犀钮擎、装机容量费、发电量都走在了世界的前列弯,这也是我们作为一个还在发展中的国家沦,为新的发展年莆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献激。    世界发展的趋势也是一致的枫,低碳希将、电动弊、智能化成为各国共同的选择底。美国瓶聪妇、欧洲痛怜、日本翻藐惊,包括汽车企业福特噶墙程、丰田蹈借汾、大众都推出了它们发展的战略摄炮怠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鄙裳,比如说大众推出了它的“2025战略”辣技,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栖懈椽,销量争取达到300万辆淳,自动驾驶要覆盖泪扯,在2021年提出全自动驾驶徐情阮,电池也要进入大规模的投入天。奔驰也提出了它们可持续发展的目标貉,零排放廓、互联瓢哥、自动驾驶汽车好,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诧、氢燃料汽车纹桃哎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粟斥耍、沟通溜灸量,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淬漏、增程式的混合动力汽车羚涩底,因为他这里有基础建设的问题夹番,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菩,就可以有电的情况充电粒接、没电的情况加氢洗屉冬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挫,同时又实现了真正的零排放阮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai海逃,上次试驾可能还是8年以前家醚,我觉得汽车的进展怠镭,无论动力性蝎、环境友好性凹畦拒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步此,据说已经进入了市场署沦七。包括通用也宣布了在2020年以前露习斜,在中国推出9款新能源汽车把熔距。我这里想说的是蔡,中国的市场也是世界的市澄莼才取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磺可、参与竞争廊昂献,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僧线颂,就需要我们来推动整个的发展艘布溺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蟹扰侍。 第二爱镐蹲,谈一谈我们对于深入基戳鄙怼,着力解决一些新问题的看法杉。    对于电动汽车屯腹,大家首谈就是续驶里程断疚箱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志如副,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攘灿,一个明显的标志钙鸵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呐哥。如果说单程的提高电池的载量蓉栏囱,当然加入电池的载量车子可能要增强倍捐,车身的增强就又增加了重量裴休,直接影响就是增加了它的电脑磺卧确。我们也看到一些装载高容量电池的拘,虽然续驶里程延长了僳,但是百公里电耗就明显的增加了柿牌。因此妒递,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佳孺晌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穆、合理的规划虽。首先奶棘,车辆运行的范畴妈宛卢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胺,尤其是现在涸,我们应对大气污染筷,主要还是大城市集中晨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寥谴使。但是从技术发展上说起来半解看,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悼仕隙、功率密度和整车的轻量化具,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准醚并,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巨韦街,这当然是市场的期望俯盲菩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晾辅。    最近新材料研究发展很快蔫迟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用反。有的朋友跟我说氛副,我们现在用的是石墨烯电池把晴沤,其实说用了石墨烯是对的甭肠,但是用石墨烯全部来做电池喂画窃,似乎从科学意义上不太准确奢。石墨烯材料蹦朔,包括碳纳米管锯,都有它优异的电和热的传导性能社冷,作为锂离子电池的负极材料添加剂盒始,可以有效的降低内阻娄休椭,提升放电的效率魄边榷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啥核嗓,还有助于减少介质之间的电位慰勘矮,来减轻电池界面的腐蚀性省佛墨。从这个角度上看乳射苟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翁摄,当然由于动力电池负极密度提高了伸酥,对正极材料也可以进一步的优化瑰舅胁,在安全的前提下硕饰惮,所以也可以显著提高它的能量密度端粒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峦扑,就是说能量密度提高了己,同样的电池包里面可能有更高的载电量访,但是运行过程当中它的热交换量也会增加济。所以在增加单电池和电池牟ざ椋块功率和能量密度的时候惕轮,还要加强对于电池包热交换距离的研究涎,来优化提升电池包整体系统的技术饯仇,它也是一个相互关联的关系酷冈昂。    随着电动汽车的发展懂拴蹬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计病。比如说电池包往往布置在底部咀,夏天路面的热辐射还是比较强的光稼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理息,从结构上来实现电池包的冷却腑炉,因为我们现在冷却剂就是这样的山放,要把它放在迎风处侯媒唐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钞浆,电池包也应该考虑到这个埠撇羞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筷恰。结合冬季放电的特征市,我们还应该研究木铂吵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愤漠次,使它保持在合理的范畴之内捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的幌、容量比较低的问题茨。总之说起来肋吉,我这只不过是一个例子垦蒙激,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乔墙劝、关键湘泉、整体的技术统一的来规划和部署蒲。    上次百人会上我特别提出膊锰哦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术透徽,带动汽车制造的转型升级晌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妒,给我留下一个很深刻的印象困,我和苗圩同志都搞汽车的汉,过去我们焊一个车身500多块钢板肮,用2000—3000个焊点接在一起扯节,加工线上全部实现了机器人嚎差枯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佰灯,一共就45个部件聊茅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线断,几个机器人协同操作颓。板件和板件之间没有焊接天蜜室,就是直接的黏接弥拈,加热黏接虽攻,远远看去就像搭小孩玩具似的闺枫,几个东西装起来呕充。更使我感到比较吃惊的抡迸,现在碳纤维的车身九葱,已经不需要在现场涂装了识,有点像我们当年装修房子徒私,先装地板再油漆沮,现在用的全是油漆地板尼复抗。现在汽车安装上确实有进步攀缔,所以我也很有感触修煤叙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梦敦什,需要轻量化材料的技术伍徐静,需要轻量化的设计寂侯逛,需要轻量化的工艺察拟,也需要轻量化的流程唉。特别是现在的汽车产业洗巧唱,包括内饰座椅使用的材料趟,也尽可能的采用可回收画、可再使用的材料毖姐,这方面的技术也在不断的提高灸懂嘘,这个应该成为我们新能源汽车发展呕,不光在车辆技术募洪脑、而且制造技术流程方面全方位的提升局。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泛星,今天我很高兴扭借,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芦蒲,更多的看到了我们一些稠扔都,像燃料电池大客车的发展谋辅踌。很多企业大家如果去看的话兜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靶陕十,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赶碉,比如说碳子风佩、交换膜羚、双极板款苏藕,以及它的特性基础研究的进步密切相关灿。实际证明刃田,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹃,也具有自己的发展环境的优势秃奶掏。我们要借助这个优势来推动我们的发展托湘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系放,我们是不是可以考虑佳黑,尤其是在燃料电池研发的初期嫡相,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邯焦棘,这样可以有电的时候就充电锋答夸、有气的时候就充气泵遣,按照它的发展各取所需敦。实际从技术进步上贡善,技术发展的本身蓄绅陀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彤萎穆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渐,对于延长它的寿命袭讲,对于减少它的燃料消耗荡夯锌,是很有帮助的吨莱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蒲受,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用婚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钠祥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域檀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剧郡。当然它们也在考虑沤坷,我们怎么样能够更加适合中国的特点揽。我们还不能忘记中国还有一个优势拧溉艰,我们在电动汽车走向市场的前期贯揭啊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颇店湃,先在公共应用靛贝贺、出租应用上去使用赎列且,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幂七,因为我们不可能全国铺开的建加氢站础,必然有一些城市就可以走在前面捆乐筒,又可以来推动健康合适和快速的发展购父。中国“11?11”又是一个新纪录柯聪,信息产业勾、网购变成了整个市场销售的主流粳撇,我们看了看害粹担,2016年快递业高速发展筋可仑,中国快递业总量超过300亿件凌滥妹,平均每天8200万件包裹走在路上痞,用于业发展小型物流车清洁寂抛陛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匆岭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韧汤卫,有了高端引领就有了有序的发展寥瞳,放弃了高端引领就会低端充斥沫,所以从这个角度上沙两薪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色题,争取使我们的汽车产业走上高端引领孟痹蓖、创新发展的道路上恢。    在燃料电池汽车发展的过程当中沥琼姥,深入开展了国际合作帮紊。我们积极的参与了国际合作雌焚,开展氢燃料电池领域的技术合作脊八嘲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目誊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烯誊蚊,组织国内的企业蹋连,开展深入的技术合作炮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织般别,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宿泵,在中国发起但并不局限于中国五梢,积极组织管理以及运行机制顷,要按照国际组织来筹备忻绵稗、搭建仆并。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池官,因为燃料电池实际用处很多凶,比如在通信基站习、备用应急电源浆县,随着我们移动通讯不断的扩大挎拟歧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放被侮、包括更新匣井该,都值得我们重视董,包括医院的应急电池拭径、安全防卫澜奶阔,包括我们最近在研究深海运载戌社,也完全可以使用氢燃料电池降,燃料不是电池仍,实际是一个发电机豆齐度,而这个发电机可以用在各个地方瑟,最重要还是零排放的清洁能源贡,效率高掏椭系,能源密度也高黔。 第三炼,深思熟虑寺逃,把握好智能化的新机遇闯剃邓。    近几年来龋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坤响兜。比如美国疏捻碳,白宫推出了人工智能的新战略郸叮烧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划螺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茨购鲤,包括日本的创新战略规划习具估。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纪,这个时间恶补了一下人工智能的技术翱先蓉。中国工程院最近技术指出畏,人工智能即将进入新的阶段屎疟阿,人工智能发展有四匿氏鲸、五十年代了能娜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潍莫。但是当我们信息化日益普及胜,移动互联网情、大数据谭磨舶、云平台的发展捕隘时,信息环境钞、数据基础峰、目标理念星、市场需求都在发生不断的变化缚等,将推动人工智能新发展残炬份,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挟。因此辽,发展人工智能也有利于改善人民生活衬、提高经济发展的水平办史犀、增强社会治理的能力芬脸趁、维护国家的社会安全姓洛戳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阂矢澄,但从各国的共同概念和我们的研究娃谁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓶敲。第一偶铆垦,要降低交通事故和伤亡人数泪想。美国的报告提出来栖送开,美国每年有35000多人死于交通事故破溯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韩坏受。第二吧暴,要应用低碳搭芒、零排放青、环境友好的运行环境绒昂棵。第三痹暖赴,便捷裴断,要降低驾驶强度钾,提高交通的效率灿撕林。第四宽洪涩,要推动共享爽怪,提高车辆的利用率悍。其实我们现在不得以所采取的一些限行溃秋捷,包括交通的拥堵搬,都降低了汽车使用的效率妨,所以从这个角度说起来仍诬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黔翁。还有瓣畔集,牵扯到公平出行般刚快,随着老龄化社会的进入冒莽典,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叉宋并。    关于自动驾驶汽车研发进程榷如,好几个报告噶布,有的人说无人驾驶眯让嘶,有的人说自动驾驶尽颇笨,有的人说智能网联汽车概拳,都提出了汽车发展的里程碑烽袍,我觉得无论叫什么汽车猴守盟,都是说了这么五个阶段兢扯,辅助自动驾驶聊、部分自动驾驶挖碗、有权限的自动驾驶晒、高度完全的自动驾驶阶段吴尽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窃巳,比如说在辅助自动驾驶方面担,怎么样能使汽车感知周边圭宫凹,科学决策痪窍,及时反应侗壕。比如怎么让汽车能够与互联网连上屋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车将沦、网彼霞、路的联动哥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蠕,就是人恭、车颓跨疾、网奉饭、路的一体化前。    辅助自动驾驶锋吝那,实际这些年是汽车界一直研究的重点皇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芦廖,有雷达步诞,包括现在有毫米波雷达公镐颁,摄像头罐,对外通信系统梅朝秽,包括定位屯。与之相应的懂,刹车赁敢、油门畅疯、电子稳定系统沦恨讥、电助力转向等这些文捷溅,实际在关键体系上加嫡熄,传感系统诵昧从、操作系统访苯驼、中间和决策系统的研发咎骑狈,其实这件事也不是现在的新形势誓,早就在80年代的时候稍蹦,80年代后期就研发了防抱死系统常扛镶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雌宫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恰鼻坟,包括防启动时间的空转酷,后来又有了电子稳定系统沧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喀裴噶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示林,有了它以后敲秽钳,在90年代的时候腔钢,我在德国工作的时候墩耿妇,车里边就已经有了尾随自驾慷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走榷抠,不用担心城。最近我看到了我们国家的好多汽车先滴筋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘸吻,一旦接触太近都会自动加一下速艘痊。包括我去年去参观长安澈高贿,他们也给我展示了自动泊车系统肯混地,实际自动泊车系统我们在德国工作烽,90年代后期时候就有这样的设想檀,2010年我到德国去访问的时候斤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捣鞋。实际很重要的意义慕藏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颅,也得到了发展痕税钒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峰灭泰。    下一步就是智能网联盲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秸屡、看到自己看不到的东西棚瓣,90年代初期的时候郊,堵车情况有数字广播沥,数字广播就和我们一般的广播不一样操,随时可以呼叫堵车的情况偿。后来有了数字地图和卫星导航腑,就形成了第一代导航系统幂,第一代导航系统并不知道路况的变化荤位森,只知道路径的设计柿协。然后就出来了联网的导航罐慨栓,这也是这几年我们都经历过的事捕抢趴。上汽这次和阿里巴巴共同合作想涣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韩酞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冲木迸,这样坐在车里的人泌缮谎,通过导航梗、通过云平台就可以获得各种各样的信息廓急捍,比如说动态的导航艘剃搬、比如说加油充电站旅、维修以及各种信息的进入当黔,使汽车的视野得到更大的扩展刨丸。但是真正要做到智能的网联汽车久,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键花妥动,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衔混,这就需要我们把各种信息交汇在一起悲单,来实现智能的决策控制磁。这件事情说起来好像很容易并,实际也有很大挑战宏蜂。现在我们一个汽车里边有两鸥、三套信息系统砰,有车载的信息系统杰共任,还有驱动系统的信息系统父昂憨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抗毕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绷炔喇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备傲,就是快到地方要进行减速劝谎飘,但是如果你让它自动驾驶的时候晾,可能它就很早的根据外界的信息来判断荡吉,让它调整好姿态纯、减低速度卉,进入转弯以后在弯道里边再加速衔忙姥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刻藐鸵,这种例子比比皆是拇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歼靶撼。因为我们电动汽车从电机劳蔼、电池览、电控开始疾,电控第一代做的第一件事钡详,就是通透的动力驱动系统的网络点境,就是第一代的CANBUS系统另,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制良糜篱,从这个角度上说起来京耸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体春。    当我们实现了这些以后邦古,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晒。这是我们常见的北京交通的一种情况涣论吴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溃澳,去识别各种各样的高通抖惭戎,做得到外,但是不保险髓嚎疼,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹬内蒙,让汽车能够知道这些情况归套殊。如果再想使它往上走菏,能够实现部分的自动驾驶捐鬼垦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辟效,比如说晚上的雨雪路偿敌,比如大雾弥漫的时候勉,比如尽管天气很好咆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰署,这些情况都需要我们去应对千台,其实道路上也应该有它智能化的装置睦蜗,就是说有自动的能见度感应器绰,应该有道路结冰的感应器秘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全良。我觉得自动驾驶最重要的还是安全思帮,安全是所有发展的主流潦飞偏,而不是时髦毫联。我们在做任何工作的时候酥,必须考虑人是坐在车里最宝贵了乖、最要尊敬的东西渭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚏、人的便捷传、环境的友好和共享胶叫钝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晒浆刻,来推动我们的发展钮哥。    因此恒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三崔逞、四次交流静哇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构埠,这个架构的着力点应该在车载的平台剃藐、在网联信息彪酒蜜、在智慧交通的发展弧衬,我们要重点发展的是车辆的关键技术饭柒舞、环境感知风、智能决策扯失、执行控制副磨彩,我们要对信息的关键技术锯,V2X通信旅,甚至于将来车对车的通信系统苯谐、云平台磨道、大数据妓辱钝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怪,这里也有很多不同的东西挡称尾。我们还要对基础的关键技术盼郝耐,高精度的地图胚瘟断、动态路况信息俩、综合决策和操作系统额辈充。只有这样净敢,把人瞳脸、车触吃式、网圣、路同步的推进瓣腾,才能够迅速的发展偷,否则又会碰到先有车鳖吠粕、缺充电桩的情况眉其搪,所以需要我们今后的发展当中更多卵隆。与此相关的技术顶道纫,检测系统颈胺,还有一些法律法规体系齐芹胚,一些基础设施的建设羚煤轻,可能还需要更多的发展叮侯。 我们必须要精心规划怀抒傻、协同创新拘,来研发自动驾驶的新技术哀。    一橡枷,安全咯华、绿色帘、便捷枢涸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僵泞。    二繁荚峨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熄射,多领域技术的融合酪恭拔,产学研各方面的合作努蜕蒂,要着力推进协同创新簇,这里边由于它是一个企业的热点泉,所以企业要成为技术创新的主体狭怒。    三缓痞稼,企业为什么要成为创新的主体扭姆?我看了很多规划袄桔,从现在一直到2025年皮染、2030年锻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就会,但是可以实现沿途下蛋傲疏,从过去当中曹姥,无论是防抱死系统沛路、电子稳定狙枚菠、测距警示桐汞、避障反应琼、自动泊车都是发展的热点蛇寞,每个技术都带来了商业回报捂,包括我们在信息系统艘耿,包括这次互联网的技术氦疏,上汽互联网的实践扩苛,也看到了我们娄湍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高错绒,只有以企业为主体靖,不断有新技术发展哭,使它在使用当中获得使用瓦绍,就能够推动它的可持续发展肚,所以它不是一蹴而就的事荚喊哇,是我们长期坚持的一个任务梢司冕。    四鞘莎汞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杜促懈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缔、精心规划莱炽摹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惯突诲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饺,我也是觉得有一些东西包括基础建设痪,也应该放多这个测试区里面去络,使它在真实情况下运行搐哪瓤,才能得到一个健康和全面的发展稠席杯。    最后我想说鸿佳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偶噶氓。其实我们用了十几年的时间实现电动化柏山,推动了产业的转型派病,随着信息产业的发展澳昧涉,网联催生了新的业态落强功,产生了新的服务业罢潍管。轻量化带动的不是简单材料的替换臂,实际是对汽车产业的一种升级娇堑、一种转型玻芜嚷,同时桥艾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甲楔稍,充电网服务体系的建设咆舰,可能带来何止几万亿的新的增长点脓考耻。我回忆彩,在经济工作会议上总理说过一段话靶挪捷,“实施创新驱动战略的发展集瘫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姜崔,也要注重用新技术矫、新业态来全面提升和改造传统产业幌路伙,带动产业的转型升级含呛。”    作为结束语我想说任己,回归一下新能源汽车取得的新进展闷赔,下一步还是要全面落实政策牡幢、着力开拓市场便绵、建设基础设施奖、创新商业模式存,把握好发展的先机猛鸿盒。我们要针对市场的新需求穿捞,深入基础研究攻苛妇,攻克关键技术耍怖呻,完善系统能力够敌朗,着力提高产品的质量和效益壳既沦。要把握好汽车智能化发展的新机遇危视,要系统的研究花闷,精心的规划身位接,要鼓励协同创新企业主体械阑,大胆的尝试拐邦,来攀登自动驾驶技术的新高峰另矗彪,要凝心聚力弊尝膘,发动优势凛仟,动员各方力量盗肩,完善政策措施蓝募,营造更好的发展环境镀目捆。    谢谢大家!    (根据发言整理酮械,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羡蚂筋: 陈理事长擒,各位领导屋、各位朋友糖、各位专家浮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法道撵。我今天的题目是四网融合歧,什么是四网贪?交通网慧焚、能源网捕结、信息网憾、人文网喷舒慰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蕊,电动汽车是一个能源的载体懂戳,又是信息的载体际瞥,然后可以作为人文的载体歌分程。四网怎么融合隶?怎么发挥电动汽车的附加值勒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叛兜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桶,能源跟信息到底有没有内在联系署,我提出一个储能熵理论供大家思考排答。    我思考创新的要素叼猾窝,要创新首先要解放思想麻。解放思想要学习《易经》的精神别,又要学习西方文艺复兴的精神疵儒。《易经》是一个太极霜,太极里一半是黑脖砰漂、一半是白奠感巩,但不是直线怒诵,是弯曲的磷,黑可以变成白奈翘,白可以变成黑赐亨庐,黑中有白柿立狗,白中有黑茶撩,跟它对应的黑就是黑膳、白就是白掏贸。《易经》是变化退脖,有时上悔诲丸、有时下贺洽乳,上时不要骄傲自满倘,下时不要灰心剐功写,是客观规律儡,都是周期性的峰,我们在调整幌肋疟,要注意平衡动力统一磷漆。    整体都是这样吭,全局都是这样从楼,今天讲跨界借故,要学习西方的思想就是文艺复兴五乾磋。文艺复兴的功劳不是在文化粳、艺术等等陵柿,文艺复兴是解放思想街堵。哈佛大学的校训追求真理岸逞。要把自然界的规律找出来解放思想鞋吞痪,自然规律造福全人类八铆。伽利略输添,罗马教皇威胁他虑,他不怕潞炬,他说地球起源被上了铁塔豁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汕竞,被叫之违反教义抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顾库,第一个米开朗基罗涉谷春,他雕出一个裸体的美男子屁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泰才甲,里面很不容易乐涝,从意大利借了很多达芬奇的作品尸慕。达芬奇不仅仅是一个艺术家累汹翟,也是工程师;看他作品廷卉侧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生季功,第一个从事解剖学吩习。    解放思想考虑全局的问题酷狼痊。文艺复兴第一要全局思维凤,第二要有天人合一的思维溉茧兢,第三是环形思维荡苇箍。要考虑全局思维慰刷,今天做电动车目标是什么盘?有什么经济效益扁岸、环保效益龄泵、能源效益妻滇、民生效益狼萄,总体总目标要搞清楚锯胎,一定要有全局的观念暖惊。特别搞智能汽车全局性更大读。另外要环形思维浑妨,要反馈蔬册。然后是循环利用的思维尽。    创新蚕独,我把创新的要素跟大家分享一下泼。首先理念是创新之魂帛饲。理念有很好的氛围胺,有了理念才有创意绦孙繁,创意是创新之源盟。还有人才效碘姬,人才是创新之本蔚放。怎么能有理念固栖焕?要有很好的氛围闭貉,总结第一方面是合作精神忱咕团,开放救把胁、合作习、包容咳嘘,双轮驱动扇卜、增值驱动苇、市场驱动巫,通过市场的倒逼黔顽。然后要有完善的知识产权保护疗夯,还要利用网络大数据给我们带来的好处镁改钦。今天创新制高点是跨界融合侮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界染篡目。“一带一路”我认为是跨界融合仍顾,一带一路是西方的伊斯兰文明督,还有它把科技陵式、技术到囊峨、经济蔽、贸易连在一起别放斜,所以我们要发扬一带一路的精神请秆兰。我是福建人也是漳州人拷雄忙,一带一路开始的是致媸蹋和下西洋傅拧察。我们要跨界融合窘钒涩。    我接着讲智能汽车痰缔。智能汽车首先要有解放思想晃妨、全局思想考虑问题素笺厢。三个C签钵,第一个要连接起来怕,第二个连接是要协调要合作拧牢翠,1+1>2梳贸乳,那就是《易经》的精神凸。第三个懒坑勉,今天的连接是移动的连接删葛杰,还有MOBILE鹿,MAN TO MAN题疾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臣虎。    今天电动汽车很重要的一个狠熔角,大家买得起用得可靠菏价。智能化以后垄何,因为有各种各样的基础设施和商业模式抒泵豢,我不展开了擦第临。    从电动汽车变成一个智能的汽车榔戳,从智能的汽车再变成一个智能的交通晚,从智能的交通再变成智慧型城市窟。我们附加值可以产生很多司。根据《易经》价值精神焊氓,通过交通网镁堵、能源网揉、信息网涵价、人文网可以产生无穷的价值机会滤盾。利用交通资源的全时空动态感知父担遍,交通工具的全过程运行管制骗公,无处不在互联赐、感知箩热推、管控和服务败汹。    怎么布局摹?怎么把电动车进一步变成智能汽车闻,如何布局智能网联汽车技术寂?我认为卿,不但对中国捅都遍,对全世界都做出更多的贡献馁膏,第一是制定网联汽车法规标准搬、智能技术扁、环境风、HMI技术订录、空置执行技术嘎噶、智能网联的实验颁佳、网络和信息的安全肌荣邯。    怎么做到网络和信息的安全乏?这是一般的云溅,怎么把一般的云变成安全的私人的云顶炊嫂?有很好的结构寞尽赣,处理器前、传感器醛堑疾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呐敬。第一是收集材料诽,就地处理睫佛团。第二是从收集材料到云之间要慢翟窘鹅,一个是单点控制巫槐粒,能量控制或者功率控制炭昂。一个是多点控制负繁,能量控制或者功率控制蓟,这是全局性的赁屑。要及时处理晃,要经常互相认证九铣,变成安全的云饥。    跟大家分享一下我做的一些工作餐。怎么从理论上去证明这个是可持续的揪变?我一直在思考所有的工业革命剃镭得,基本就是能源更新夺碾桔。第一次工业革命单摄,瓦特发明蒸汽机懂煽,电话擂。第二次工业革命厦斡,美国抢占先机仿,电气化褂拾惠,主要能源专项与信息建设莱巨虏。现在第三次工业革命来了忍,中国能不能抢占先机醚绘?我们要做新能源羌,信息大数据时代套,我们百人会能不能更好地发挥作用荡?今天早上的研究会很好甘频,我建议做一个尝试的机构璃里凶,每年召开百人会国际研究会议抬郊,形成品牌煌澄埠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢手?我提出储能熵的概念霸犯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淮。一个系统里面假如是孤立的抡、系统是不可持续的烹,一个是做功料、一个是废料是不可持续谈。如果是物理系统集拇缆,分析储能熵肺,熵代表可以再利用碳滩。总的来说踩,一个系统熵不能增加傻蝎遍,熵要减少读,熵减少系统可持续深。熵是储能熵幸,熵是不用的熵汞,下一次可以用篓欢。总的来说熵是在减少宠。    包括中国的历史就,中国封闭的时候中国就不可持续毋氯,中国开放中国就可持续皖鹃桐。近亲繁殖以后熵增加不可持续始险。系统要做可持续性叫可,系统熵要减少仁,你的收入不能是单一的联、不能是孤立的系统貉冠魔。因为一部分是做功踢扒,一部分是废料供袜碌,从废料里拿出来墒,通过证明熵减少炊。从废料里面可以再循环溅,那么你的系统就可以持续了鞋僻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾惺,后续需要时再利用的能量的熵九龄,通过储能熵概念的引入脸鲍皋,希望用来解释可持续系统的演化过程握歌苗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讽。    综上所述承,不管系统是生物的或人工组成虚刨扒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忙图淖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶低吻恰,而这些系统工程特点是尉泼逗,即使在系统研究过程中祟铜,一个熵有增加的过程伎,总体在系统不断迭代发展的过程中菩俺陷,系统将进入熵减的状态寇霖绰,因为系统具有自己生成复熵的能力戈梧剂,从而保证了系统的可持续性来。    应用在电动汽车烘诺,这个是分布式的发电皮,这个是分布式的负荷坟难。电动汽车就是分布式的负荷涕,还有分布式储能莽,电动汽车有储能固、有电池抢。电池可以双向的辱,分布式地发电户坡铅、分布式地负荷矩皮,在分布式的储能稳鼓篱,这三个系统可以持续我,这是我要证明出来的畦脾。我证明只要你的熵是减少的咯伪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纽。    感知纠、认知撅岗壤、行动七,不断可以纠正人的行为碌帮第,比真正的司机还要好么安。    最后袍磕,希望我们以后的交通系统是舒适的鹃签曙、生态的稍、方便的和安全的渭阔莱。要做到这一点戎奸堑,什么是成功雾罗涂?因为里面的成功是3个S税,SUCCESS溶,在S取、E里面画一条线都是欧元跟美元活涝捻,今天是国际合作裙辫,虽然人民币还不是睡,是一篮子化的鸿,人民币准备好了握。ESY就是人民币拘腹。    要有六个眼睛祭脯伶,有四个眼睛不够厕。第一要把眼睛放在前面解放思想竭肉恐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维心哼,电动汽车下一年布局市彻乩静搿,也要有前瞻思维看慨。眼睛放在后面汲取历史教训确,要有全局观念奇聪。要看到旁边的需要僵俏赐。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛊班,不得不承认高端人才密集地在西方射。所以把眼睛放在西方学习丧绘,它沉淀了100多年巨竟。四大发明中火药是中国发明的令冲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豆悍休。全方位都看到了痉,所以英文眼睛叫做EYE毋金琶。第一个I是Inspiration鞭扫赴,有了激情可以有想象力吨,然后有创新编,但一定要融合们钳恫,一定要集成崇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墓。科学要把自然归结起来绰刚能,工程有十几种勘,要把科学酞革偿、技术澜、管理结合起来那就是工程边虏丧,那就是要集成歉。特别今天要跨界地融合芜、跨界集成邪傅,这样才能实现吕苍榔。但没有钱也不行路旗日,今天招商局也来了很多金融机构蛙担,要融资垂绵。    谢谢大家!    (根据发言整理缉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉醒:李芳" "   回顾已经结束的2016年快,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展台洁横。在政策的全面推动下簿,我国电动汽车年产销量再创新高帮琅,达到50万辆左右绷兄定,充电桩数量达到20万个鞍巫,遥遥领先于世界各国痹。更为可喜的是阜嘘履,在规模市场的推动下北嚷汲,技术创新全面展开抢,技术进步全面加快镀,正在全面逼近世界先进水平蕊腐拷。但是必扰陛,在这大好形势下缅堆迁,质疑之声渐起矾铣。比如草,我国电动汽车发展主要靠政策推动珐太餐,能不能持久浅?政策是否过于宽松动村户,以致于出现骗补情况臼揣?另外笺,由于发展形势良好酮湾伴,一些激进的观点也在抬头冷。比如珊褪,要挡住国外产品进入中国市扯媚病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茨交晶,准备放弃传统燃油汽车巍棱肖。    作为一名资深的亲历者擦参,笔者认为眯,在这新旧年度转换之际突杠,有必要分析我国电动汽车的发展形势料秃,梳理其发展历程痴,以利于业界对形势有清醒的认识诵、清晰的判断褂,明确今后的行动方向错。    一供、我国电动汽车发展形势良好    当前息纶,我国电动汽车发展形势良好擅仆,主要表现在两方面界肋:一是电动汽车技术创新全面展开翠齿瘦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仁,技术创新和商业模式创新层出不穷澜德尉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堵泼,比亚迪空跋、北汽罕龟快、江淮割徊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唉都。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛊搪,而是专门设计的电动车窖,续驶里程达200~300km甚至更多墙橡,能效明显提高敢,动力性笛、平顺性供、舒适性虹播哥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颓唾垦。事实上妻爱摆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辈黎黑。另外卵驰晾,我国电动大客车产销斧、应用占全球份额的90%以上输培,技术达到世界领先水平畔狡。    在动力电池方面惫,我国产量已超过日本缸淀艾、美国卷、韩国靡会,跃居世界第一敝缕,且市场份额超过全球的1/3抠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丝头,呈现高能量比靛氦、高安全性棉身吾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铣。同时旗,产品水平迅速提高吞架,与前一年相比筐,平均能量密度提高30%届,成本下降30%左右垂宛尉。    在驱动电机方面额,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肖湾,总体性能进一步提高香叔,成本下降30%左右溺。在电池管理系统漓计盟、混合动力系统茨、电动助力转向蔬柯母、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面会,也都有明显进步存穷。    在基础研究方面库尚监,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捅梢脚,电池热失控颇、硅碳负极材料赌纽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快身恕。    2. 充电基础设施建设加快孟焦变,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下草融蹿,政府有关部门出台了实施细则陌,多个地方政府建立了城建秦穷、电力试焙泄、规划等多部门联动的领导机制渴瞳,大大促进了充电基础设施的建设速度净惊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陀脓炮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绘斯,我国充电桩总数超过20万个讲艘把,远远领先于世界各国盲谦乌。    在市场带动下嗡思汇,技术创新不断涌现畴陶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栖诧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琉靛嘘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诉、节省设备投资的车端交流快充技术场、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舒绘纲。    在商业模式创新方面讳伟,呈现出各类优势企业多种形式合作鳞摩,加快充电设施布局牌、建设冻旗负、运营的趋势媒奖句。众筹建桩淬寇取、合资运营撮、利益分成等运营模式迅速发展雌蹲裂,公交车莲吹挥、环卫车盒季郸、物流车盲、出租车抚丝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酣场暗,广告推送瓦玖、免费无线热点接入等增值服务开始出现辜赡桐。    在互联互通方面外顾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳖滑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峦矫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棋佰,以企业级脓现赣、城市级监控平台为基雌材荽怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据构称、信息互通的国家信息服务平台即将建立宝。    二瘦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蠢培练,我国电动汽车的发展道路与美国恐、日本单陶釜、欧洲等国家和地区有所不同蔫渭吵,主要区别有两点旅。    一是政府干预模式不同桨。我国采取的是政府强干预模式惮辩,政府进行顶层设计山,制定国家发展规划密冗,多部门联动制定全面的鼓励戳性荒、支持政策卷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挝,在市场发展中不断加强研究开发髓鹿,技术水平逐步提高;同时苫隧椭,充电基础设施建设逐步完善黔放百。而美日欧政府多采用弱干预模式怀撂,政府支持共性苛诚被、基础技术研究瘁婪尚,给予一定的政策坤、税收优惠经,逐步培育市郴苌椤;企业则根据自己的战略规划瑞,首先研究技术狮胸,同时有选择唬、有重点地开发产品轰抒哄。    二是企业战略不同仙。我国企业多为在政府引导下被动式发展艾筷刑,初期技术积累明显不足铺魏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梆,产品方向受政策影响大删,各企业虽进度不同挝米告,但呈全面开花之势菜。而国际大公司多为主动式发展拨保,厚积薄发譬,技术有所侧重皮狮,产品形成特色损,如丰田的混合动力和燃料电池书惭贾、日产的纯电动碑难、通用汽车的插电式函、宝马的碳纤维轻量化技术等羞巧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点境妒伦。中国模式的优点是市场拉动技术发展廷,不受油价等其他因素干扰膛锹法,迅速形成规模市晨Α,全产业链技术进步碴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锤瑞咸,发展中有不协调情况羔,如充电基础设施滞后惠炔,部分企业盲目跟随蕉,发展不扎实估摹,少数企业以谋取政府补贴为目的澄拿,甚至出现骗补情况史。美日欧模式的优点是技术扎实毖,发展均衡;缺点是市场发展慢肮奋,产品更新慢承,影响技术进步袱湃驼,受外界因素干扰扦,如油价低迷则市场难以扩大维弯。    笔者认为胺,中国模式适合中国国情窍惺。我们不应过多盯住充电难徊豆假、骗补等不协调现象成,而应看到正是现有模式才能形成后来居上败畴盆、技术追赶的大好局面毒蓟伐。从另一方面讲次,中国模式也有赖于我们的制度优势摄藕,只有中国的强势政府才能如此运作丧,很多外国同行都很赞赏豢、甚至羡慕中国的条件檄。    另外猴缆酞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面础滔擒,近两年有明显变化拎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沮、开发电动汽车产品鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面隋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弊抢。中国各大企业都重视电动汽车没有错斜付,在现阶段已不能算分散重复彼缺,但难处在于电动汽车不好做拇极汉,需要有很强的踞巴、全面的技术积累和投入形疵。那些技术实力不够的企业抛箔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奔杀确,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翠戈功,而应准备应对“弯道翻车”的危险返。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吻前类,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莽郸,可分为几个阶段翱:当市场份额超过1%时皑菲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胶,则意味着市场条件全面成熟炽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔚,又主管我国科技工作多年墙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碘彻挂。    对照电动汽车的发展洼惨,在我国次雾,市场份额已经超过1%;在美国和日本憋磐,即将超过1%啦虏。这说明使韭,电动汽车技术正在接近成熟间霸冻。笔者冒昧估计千,大约再过5年左右时间玲蘑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豢克屉,其他性能与传统动力汽车相当岛,加速性优于传统动力汽车飞角淡,成本的差距大幅缩锌;再过5~10年时间凤媒,电动汽车性能可全面赶上茹、部分性能优于传统动力汽车刀阑,成本与达到当时排放胃屠括、油耗标准的传统动力汽车相当髓河蔫。但即使到那时疗次蠕,传统发动机也不会消亡淮氓,而是电动驱动与发动机平分秋色埠婆,或更多的是融合发展刃疵凤。基于以上估计脑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车全侮期,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼓辩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作良耙线,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疚。2009年古呵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寺漠漓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淳盾纱。回首往事兑迁肛,扪心自问举净睛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的口慰响。至于些许不协调现象痪幌,是产业发展过程中的必然呜,是白璧微瑕棘、瑕不掩瑜剃肯。笔者断言渐,按目前态势再发展10年采煽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界超弹埃,并以此跻身世界汽车强国之林楞萝淳。    三僻垫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吵,整车生产企业要更重视电动汽车笑。首先要制定好发展规划和生产布局档,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视督匡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调船,不能两张皮踞。其次要重视研究与试验瓮,需建立完整的窗、一流的研究和试验体系食蛇,规奶椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统亲。电动汽车相关技术发展很快危介,要靠自己去研究发展甜卑,别人的经验会很快过时虚拓,更不能只靠“挖人”搞产品瓦。再次要全面布局膏瀑规,围绕全技术链开展工作创冷纶,不但要重视整车开发磊辩,还要研究电池和电机扭恢,重视电池管理系统红十松,这是当前我国的短板精袱,此外还要注重轻量化和系统可靠性肛炕诽。    第二膊,要建立相应的零部件体系熔拢酮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淬潭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陡天,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谷。    第三迹芬柑,要开放发展古甫讲。需鼓励脚、支持合作伙伴引入先进技术和产品胜悸惭,像华晨与宝马帕妒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好来价好。历史将会证明彩潍,开放发展电动汽车会比关门发展更快诚锋蹲。更何况袍挺,在全球经济一体化的今天度,关起门来自己发展是不现实的全剁。    第四答玩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纷杰沮。今后相当长一段时期丢,将是传统动力与电驱动并行发展染纷、融合发展的阶段氨钉冯,单搞电动汽车很难成功亭倒成。对于只做电动汽车的特斯拉驳徊角,笔者并不十分看好叉。    2. 对产业界的建议    第一掣腻,要加强合作呛剩课。需沿产业链挤、跨行业合作肉拷,整车企业要与电池企业垒卿绷、电机企业寥同、其他电动系统生产企业深入合作骋星次。以动力电池为例炼,需要电池设计与正负极材料煤焦瓤、隔膜熊舒充、电解液碌荷疼、电池制造装备速爬辜、试验装备起号、电池管理系统全面合作概茶。优势企业和研究单位要分享成果腔翁,互补短板德粟诉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闹,要形成轰轰烈烈的大协作局面京绷懦,合作创新壬,百舸争流斡视场,才能迎头赶上并超过世界先进水平柏。    第二欣,要注重实践观南。汽车产品与其他工业产品不同省干钉,一是使用环境广且复杂操钒,二是生命周期长祥,三是对可靠性歉、安全性要求极高冻勘讳。这些都决定了仅在工厂揪雄、实验室不可能完善产品冯寐世,必须通过多轮的使用实践判甭。与电动汽车产品研究开发相比荤坊光,充电过程更需要实践室。像电动汽车充电过程这样长时间悉磨、高电压系迷千、大电流鸿七久、室外悲、无专业人员值守的工作状况萍仕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茶踢。    第三琶刹,在充电基础设施建设与运行中新妮冷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善多槽。充电基础设施建设是一个新行业卸垫,在管理上涉及电力挟兢、规划魔范、城管迫侈媒、工商管理等多部门搂,权力交叉丹鲜姬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制松,利益主体错综复杂林南。单靠一纸文件不可能面面俱到塑炼,必须经过相当长时间的实践缚搔,完善流程惦,积累经验痹。    第四轿,要加强标准化工作荷伍。领先的研发阔吓悸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈稀,而及时总结经验缝恳、制定标准又能为继续实践拷背、创新提供重要保障蕊培。当前厘,恰逢政府推进标准化工作改革挖催摄,要求标准化工作密切结合生产扳瞳为、创新实践妇甭划,要求鼓励发展更灵活敢、更接地气的行业标准辨、社团标准淬钮。对此措,业界应给予足够重视蜂桐。    3. 对政府的建议    第一郴程擂,要保持政策稳定澈拐。正如前文所述仍,我国政府的强干预政策非常正确僳,发挥了制度优势勘,已取得很好的成绩裳,应该继续保持患。电动汽车的发展涉及多个行业付崩,需要长期积累嚎泼,需要几十年的时间才能成就大业趁,切不可存立竿见影牡、一蹴而就之心粒慨。    第二甭卞,要及时对政策进行微调和补充完善糯醚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扰箩李,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逼,又由于此项事业发展快动,新情况才猾旗、新问题光蹬、新技术层出不穷效,因此及时应对蔬废吞、调整乐、完善是必然的孤。    总而言之茹蛔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晒戊,迅猛发展正当其时稳借。笔者衷心地希望朝野上下连木、业界同仁能认真努力工作轨鸽,自信且坚定发展奥率锹。假以时日焕绵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凑寐枪,并以此为契机栓锻,跻身世界汽车强国之林描嗽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咆凹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梧卯康。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忌挪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挡缉锯。    他认为休,现阶段负,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聪芯沙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柔陆,但从长期来讲晚姥,新能源汽车技术发展路线要从电动化扭、轻量化江腿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合际酸乌、轻量化与制造生态化结合嵌菊恳、智能化与网联化结合截。    尤其在电动化方面棵堵帮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力某漓,就是家用主流A级轿车搅,在性能价格比上与燃油车竞争疟韭。目前全世界都在朝这个方向努力拱瞥,如特斯拉Model3线橡、通用Bolt庞卧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车损膘。”欧阳明高说恕疯片。    欧阳明高说库戈,但要满足这个要求科抄势,电池必须降低重量烽洪蒲、体积以及成本漓付。此外藏湘,电池的比能量必须大幅提高涕虑吃,达到300-350瓦时每公斤泡慨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标离哀锰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疗牵绞,锂离子电池发明至今只有20年困懈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貌食,2007年第一次在日产聆风上开始使用巳,可见动力电池的进步非常迅猛菜欠。”欧阳明高说躺抒掳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暖络。    但此前悉频,主流的观点认为涸纯胖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捻汝坏,从性价比来看弄内,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冲闪,但现在随着锂离子电池技术进步靶,里程提高一倍醋妹惦,即在300公里的范围内螺,仍然在性价比方面有优势烙刺。    从技术上来看揽,在单位重量箩忻箔、单位体积下储存的能量越来越多掏窟,成本越来越低饰脸佃,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃。    一个好消息是绕,我国电池成本每年大约能够下降20%粒僧娩。据介绍喂,五年前剁钨痪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箩臼,去年平均价格为2.5元左右抚谐磺,2016年为2.2元渭伺篮,考虑到大量的电动汽车是大客车呐,其电池价格相对会比较高一些篇核龟。    “现在国内开发中的电动轿车宽甭氨,最低的系统成本在1.3元每瓦时词,单体成本在一块钱左右哄记俺。美国通用Bolt电动汽车贬暗,单体成本为150美元一个千瓦时痉趣痊。”    如果按照这个标准呻董金,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倡嗜,但是按照现在2.2元想萌,逐年减少10%到20%块饱喉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诚删糯。    “加上循环再利用做到1元闻,也就是说奢,一千瓦时电池一千元人民币之内绢,是可以做到的差废到。”欧阳明高称衫落阔。    对于具备性价比毋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瑟顿,现在一百公里约耗电15度常慨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桨,接近10度电一百公里夯掇。    “要实现这个目标锰呢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗法裴党。目前电耗的降低空间还很大相耸蒜。如果能够实现上述目标割钢冻,一百公里的成本约在一万块钱抖,如果电池能达到300公里就是三万块钱矩电,考虑到使用周期内省电和维修省钱戎,将具有商业竞争力痕搁藩,这是电动化下一步最大的目标女。”欧阳明高说啼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰龄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年输,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扣,但仍属于比较粗放的发展模式缉,今年电动汽车发展逐步趋于理性顽逼负。总体来看郸堡瞪,走到今天檄蔫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倾陕马。”欧阳明高说挎炮。    事实上洁迷趣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一北,由于销量超过全球50%以上划掸,在国际上引起了强烈反响铆倾,无论是政府还是厂家弄,都感受到了来自中国率先发力的挑战玫。更值得注意的是窍碧,2016年如德国大众和日本丰田躬拴,纷纷调整技术路线涸蜕损,加快对纯电驱动的转型蚀跋。    不过那,纯电驱动的战略目标釜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挛。对于混合动力技术来说玻娃,传统的汽车强国盾绢、汽车大公司比我国更具优势挪,如丰田路线就是先做混合动力虽夺,再做插电混合和燃料电池赤沧堑。    由于我国率先发展纯电驱动钱潭鹿,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟律,电池产业规模达到世界第一案,总体水平位列国际前三辩旅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痘唾卤,我国的动力电池产业链残,尤其是电池材料秃苯反,如正负极材料断,在国际市场上的占有率第一告。    “在此基础上睫僧遁,我们以纯电动力系统(电池浓、电机秘菩、电控)为基础平台痞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灯幻畴。”欧阳明高说卵。    据其介绍唉,目前我国插电式技术发展已经取得进展希暖,比亚迪秦琼、唐瘁、上汽荣威550且,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力局桓,无论是发动机方面线勃,还是混合动力装置上膘斡,都取得了突破虹磨让。    与此同时荤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仆显妥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暴归斡。    “这是一个渐进的发展过程脱拍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泊竭。”欧阳明高说崎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陡尖芥,有效的回避弱项竞争电翰沤,有利于我国电动汽车产业的发展驴孤痛,到2020年之后料挖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孙财、同步竞争抹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  编者按幸标睹:产品价格区间一下提升了近40万瘸距脑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阶。以安全环保为标签的沃尔沃剩,产品质量是其立足之本娩盟胖。无论是国产车型还是进口车型扒,质量都要做的和安全环保一样好板挝胚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郎肺,安全与健康至关重要炒,但在中国市臣昶铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搁苏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栖牢年,到底该剪哪一根线萌姑羌?我心里清楚翰翱,如果我剪错了吗耻,我们可能就崩溃了冠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态献睬架。在2015年整体经济增速放缓密砍枪、股市震荡鞍弊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墩,2016年的车市本不被看好午芭行。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茂。1月6日欢熬肚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矢恢犬,沃尔沃对此解释为腑庇省:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陋,更是提振销量的助推器烙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赫凡。   6月1日兢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搅湍疏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斡,具有十分充足的销售经验姬耍。但用他的话说触饯佃,他来自一个很小的市郴谩,很多因素他都不具备瀑祟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庭沮驴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夸默浆。6月1日入职驼膜潦,用一个月来熟悉公司的现状嗡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磐剃苔。然而现实终究是骨感的砂犯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朗段,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捷懒。   “做决策就像电影里拆弹的场景班少味,我到底该剪哪一根线呢弟艰姑,如果我剪错了倍,首先所有的投资会无效暖镁,其次会影响经销商的士气疗绍爆。”陈立哲对我们坦言坚杀。   他这样的想法并不让我们意外次全抽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氛。在台湾惺限,陈立哲要去走访最南端的经销商始,早上出发中午就到了括毖,但如今这种管理方式已经行不通了集穿冠。从前陈立哲的团队只有30人寺,现在变成了350人盗,他说现在同事的名字都记不完呐漓袜。   “就像牌桌上的一个赌局褪钦李,赌下去有可能是回本的掀旗泪,也有可能就全毁了独饥,所以我每天都在想我到底该怎么做扯。”每天该怎么做布?这个问题陈立哲问了自己整整三个月双。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谓赡牛,才能享受最好的恍。”这句话像是说给陈立哲听的矮。   2005年饭哆鹤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时前鹤,沃尔沃一年只能卖1024辆券,一直到2013年5000辆的水平翱,再到如今年均一万辆的表现镰田,对于台湾这个小市场来说盟赴,陈立哲做的足够好并,他对这个市场有着复杂的感情尽略。   调任中国市场做销售一把手玻,陈立哲说这很突然将,他来自一个不足以领导中国市场的市场熬食青。对于中国市嘲新妗,他还不熟悉迁善,做市场工作要对文化碉、变化馆盛幻、趋势有充分的掌握踩,这最重要的三点陈立哲都不具备笛诗,他唯一能做的兜阶衡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞥判勘,相信身边的工作伙伴纠趁,组成一个高效率的团队绕共得,去解决各种问题涟供。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逛,首先做的是内部调整豢彩。通过不断累积分析过去几年市场的动态刮烦,了解在什么时期使用什么样的手段汞脑袖,反省问题所在箱崇轻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沛妻江。面对三媳、四季度各项费用的下滑竭,倾听团队的建议市涣呻、做出准确的决策宫竭豢、将优势资源注入到最需要的地方超维估。最后将宝贵的经验分享给所有人掇,把力量从点扩散到面螺,从四个大区爸,再到全国差螺空。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烂拼趟,我只是把预算颂粕、时间等安排在它本身应该发生的场合庇递。”陈立哲表示融米:“我不是在讲官话但尚,只是借着这个机会感谢大家拈霜筋。”陈立哲相信桂粪堵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炉疏。   内部调整告一段落差,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搐妓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勒蹬,一下跳到80-100万沛喷脯,面向的客户是完全不一样的椽莲授。很多销售遇到的客户都是大老板级别的落磷恢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抹殿谦,还怎么介绍产品贸惟卫?这肯定是不行的倒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湿,“与高端客户接触穷,销售不能觉得自己比客户矮一截屠,与客户要做朋友缺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夸。现在培训课已经开展了实战模拟环节库店,我们在资金有限的情况下做到了更好兼任。”   全新的管理阶层桶,有限的预算诉贾,面对重重困境教,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轰,8-11月均超额完成销售目标弧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喇猩茶,最紧张的时间犁胜。“我有我自己的节奏吕,我给自己两年的时间趁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耿几。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跨秤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敖堤逝,经历了两次产品的重大变动晴且介,但在他眼里这是最引以为傲的屯僵,因为这些变动骄、变革都是从使用者的角度出发郝诽,也就是我们常说的“以人为本逗读。”   对于沃尔沃来讲钳梳及,最擅长的领域是安全传火疼,作为三点式安全带的发明者崎拜柑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棠。但陈立哲表示虽篱袜,以整车品质来讲旁,沃尔沃也和ABB并肩宫冻,例如在底盘研发能力上桔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筋孰,全世界目前只有三家在使用墟娘窜,另外两家分别是法拉利与保时捷坏窍械。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑文隘,陈立哲也谈到杠:“沃尔沃其实也做过6缸差、8缸发动机锈客,还有享誉世界的5缸发动机磊避沟。沃尔沃并不是做不到篙,而是我们可以用更低油耗登领、更低尾气排放的发动机达到更高水平捆。这也是全球各国政府的法规要求雹谈片,是大趋势蒲铣。陈立哲说“这些信息儡炔怖,只是没有在行销上进行传播罢了磺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稍雹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竣羔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴∧妗,改变了“国产”的概念鞭警棵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代编饱谈。陈立哲表态道佬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品村虹。沃尔沃立志从中国出发地赔,以人为本的信念永远不改糜诺碴,值得消费者验证与了解略累控。”   “沃尔沃就像iphone一样屉闭,它改变了人们的使用习惯亢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例千乾:S90有三个界面同时提供信息羞滦,分层级的来处理车辆信息窍盖。这一点很重要话冕,体现了沃尔沃以人为本的精神侮剐蜡。在设计方面蜂敛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抒。用沃尔沃的品牌精神鹊势垒,再加上瑞典的风格片,直接与德系品牌产生差异化捎随挝。如果从地域来看缄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浆。   沃尔沃曾立过两个誓言坛滇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戎项己,沃尔沃全额赔偿茬。在陈立哲看来闺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撅。   陈立哲对我们讲道菊:“在欧美亲,当太太怀孕的时候售,男人会考虑买沃尔沃哭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瀑,中国作为沃尔沃最大单一市澄嗤伞,11月共销售9,076辆新车愤,同比增长12.8%;1-11月期间侯,在华累计销量已达80,759辆汐峰宿,接近去年全年表现芳蚊。就目前的情况来看矢沫殿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浆问拖。   在经历过低谷期的沃尔沃晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肺,这无疑是对陈立哲工作的肯定滥,同时也是明年的压力沤。毕竟“十万辆”这个坎倪沽父,沃尔沃早就有迈过去的能力瞥橙乒。   2017年苟泛撵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大士傲伪,届时抚,S90 T4隆却驰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氦。对于陈立哲来讲朗世此,最为重要的是三座版S90角瓦酥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趟,是全世界汽车厂商缓,在中国制造的单价最高的车辆诞漏隆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睫萝,“三座版S90可以达到世界各项指标休己,这款产品有能力改变历史号。只在中国生产码似,以中国为核心的思维扔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揪。”与此同时斡缓,全新XC60也将在2017年第四季度发布逃颓签。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豆阑,所贡献的利润更是远超世界平均水平寄苦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埔肺疼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力囱删梦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钡捞穿。“知道我坐这个位子的时候敢边孰,很多人会紧张甚至惊慌砂,他们会很直接的问我擂萎,你行吗窜?台湾市场那么胁睢,你行吗垮?”陈立哲笑了一下说道同壳:“每逢这个时候拭炔,我都乐意告诉怀疑我的人卷鼻,我将在最短的时间内做什么鞋康铆。”   两年的时间转眼而逝位,陈立哲手中的“牌”越完善裴断,与主流对手正面竞争的胜算便越大练兑醚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镀,未来还有什么是可以阻挡他的呢外盲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰苏肉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛾醋川,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅剃晾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠汗缆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验任浪蛔。为了满足消费者需求楷亭芹,推出一系列活动迎合消费者喜好宦崇。 上汽集团副总裁剧挺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惦舞陛,得益于荣威与名爵的共同发力椽肃,上汽乘用车共销售27.5万辆卞,远超去年全年的17万辆倡敬。取得如此大的成就主要归结于以下几点懊:新车的不断推出娘烦梆、以人为本的理念及高性价比廉扦令。    上汽集团副总裁吗芯忌、上汽乘用车总经理王晓秋戚交屡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戳皮标,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解单。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绒堑淬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家的,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冉港。同时痢四贡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镭还疙:个性而不小众肩羡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徘,通过对消费者的沟通与研究筒疤,已推出很多新车型讥绢芬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虏。王晓秋还指出垮,名爵现在的路线是个性而不小众槽,这就是上汽集团未来的发展方向红,上汽集团希望新的产品有个性内苍,且能让大部分消费者接受铆。    据悉柬壁懂,自荣威RX5上市以来颧,名爵锐腾也迎来了中期改款挡歧,同时新车名爵ZS荒绞、荣威I6也蓄势待发痉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峡闲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躬,上汽集团也很清楚自己的客户群体砍。王晓秋指出剐藏协,新车型针对不同的受众群体盼眯安,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的山镀。拿具体车型举例湃荚廷,荣威RX5更偏稳重琴偏涡,新锐腾则是一款属于年轻人的车典码,新锐腾外形活泼肌,同时考虑到消费者的需求策,我们对内饰也进行了升级你脑,并增加了10-12万的手动版伴,使新产品没有短板季残。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讹攫沫,王晓秋表示探缝垂,“从荣威550开始骡,上汽新产品从设计到销售娟虾记,最后还是根据消费者需求来决定围烂侯。”    据介绍呐陀睦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸革楷。为了满足消费者需求稳,新车不止在性能和价格上做了调整定坡擂,还推出一系列活动迎合消费者喜好搅。例如请,基于年轻人喜欢足球运动持勒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敖噬乘,也已纳入上汽集团新品类纽校骑,预计明年新车65%会配备此技术诽耙迟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚎桔,“上汽集团一定要明白用户需要什么收略,为什么要买我们的产品抨臼,带着这个问题角钝沛,我们才能真正去理解用户情搜畏,落实用户需求庙卡,使我们的产品极致无短板涝梯骄,产品自然会大销途。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桨,竞争也日益激烈存,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徘享夏。王晓秋介绍矢坤,名爵的价格基本与同级车持平胸箩酸,但性能更具优势瓷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捻惹拔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品店热禾,就像提到的让渡空间酣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谰,从而应对市场竞争环境少掣拆。”    产品有了好的性价比和客户认知度宦袖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纷枢荤。名爵经销店到现在也有280家左右韩菲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络表碍侮,其实道理很简单存凑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗣徘,且不断呈现上升趋势份鹊东,他们认为自主品牌的春天来了”比庇卫,王晓秋表示滔。    在被问及上汽集团未来发展方向时灸铅,王晓秋坦言舅卿揽,“首先团队要把理解客户需求场赔、用心为客户造车变成一种自觉行动箱笛疥,进而形成一种行为规范杀。其次应时刻保持警惕饶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幌烧忍。只有这样羚绅蛙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡暮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拦畏巢。这些修改背后有哪些考量和博弈笺离?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颂滤饯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涡褥老: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞍竭?   答宫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朝传。一共收集了9246条建议模瓦,其中表态性意见7736条年邓伙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沏秀虏,占16.3%炊错。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姜柯、网约车驾驶员资质及管理厕、出租汽车数量调控三个方面京抛解。从数据来看魔肖松,不少人对“京人京车”表示理解禽,赞同的达到70%多羚朝保,质疑的只有12%此管歪。我们根据建议修改了125处枫,不断扩大合规车辆的范围物,让更多人参与“分享经济”拍倘投。    “从北京实际出发盟价,兼顾多方利益”   问嘎: 为什么要求“京人京牌”价葡跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苫乘缸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氨牵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暑、交通拥堵融、环境问题等“城市病”湘。在这个前提下物,北京任何一项政策都不能“任性”侯孪侩,要从北京实际出发保,兼顾多方利益炒蹿侧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沁,地铁最高日客运量超过1200万人次色羡,公共电汽车日均客运量1063万人次洛,小汽车每车年行驶里程15000公里鹃誊,交通压力与日俱增报盒。但在我们的努力下性戌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寄签,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制边钩疮。    总体来说犊丰,北京坚持公交优先的战略粒屠羡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充几锨澎,对其进行总量控制在所难免描。目前北京市绿色出行(公交欣、地铁惶筐、自行车讥淳、步行)占到71%监额尚,小汽车出行占25%健朔群,出租车占4%冠鹿哺,其中包括比例不高的网约车出行码。北京出租车改革的总基调是沙滴:巡游车改革椒横、网约车规范扭、融合发展瓢仑、错位经营靡磊、多层次服务粒悔。我们力争进一步提高绿色出行比例筋琶,为首都可持续发展提供足够交通承载力凰洽撤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问急第: 政策出台之后试,预计将有大量不合规车辆面临退出熄本,政府有什么监管手段确保政策落实到位吧?   答铰锭: 政策出台前纲拐谩,我们和专家呵铺擅、司机哗私、乘客公窗、网约车平台进行了多次沟通佬奢,决定设立5个月的过渡期色轮茂。一是给合规平台慈善徽、车辆侧微茅、人员办理手续;二是清理不合规车辆陀领、人员等孤踩是。    从服务乘客的角度嘎潘馆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行髓。另外骇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展系逻灭,因此提出过渡期的柔性考量附。过渡期之后陇嫂,平台要加强行业自律禄绩,我们也要建立打击非法运营的长效机制乳,严厉打击非法运营抱位苯、克隆车和价格违法行为疏齿彼,能够更好服务乘客挂把菊、保障安全官。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诉: 面对新的经济形态散踏笑,如何创新管理手段拨十?   答圈: 出租车发展中没有对立关系范绘。网约车以网络预约谈敢钎、快捷方便等特点冕亮扯,满足了一批乘客的出行需求笆悍群。单从评价司机服务质量的机制看溃,就值得巡游车学习梢炯靖:如何与派单挂钩砂,实时评价鲁。但网约车也有局限性妈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湃促鄙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幂骚典。你有技术优势将贰,他有线下服务优势患饭舜,为什么不一起干呢匪戮?    管理部门也在转变思路穆蒋脓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”提,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朽。通过推动巡游车改革及网约车规范仓考,构建多样化服务体系炯膏纲,提升出租汽车服务质量美诫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狠溯缅,在京注册用户已达218万人豁伐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车花觅,提供差别化服务垒。    “解决出行问题要标本兼治”   问碌比繁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绢饲?   答村部肪: 群众出行问题的解决担栋,需要放在城市综合交通体系中塘阮庆,多措并举冀、标本兼治闪瓮冒。一方面徐酮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咀乐,需要加快构建安全华队、便捷夸、高效计、绿色婚、经济的现代化综合交通运输体系肚沦哼。到2020年梧喘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%范。    交通设施根本是为人口服务萎骚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逼蛇垦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓮鲸端,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件句绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   杨美虹透露廓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓朔航,大东工厂扩建项目也投产在即郝男茄,这些举措都将助力当地经济转型升级嘿。    在杨美虹看来款,借助主机厂优势箱丸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时享疮,配合外交部到德国进行推介遂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锰关。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柏,从而推动产业升级湍券。”杨美虹说惫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容横韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者祭。最新数据显示附收细,2016年1-11月换汹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆椿驰忙,同比增长11.2%礁华,前11个月的累计销量谦,已经超过了去年全年挽辣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胚瓢。12月13日搜入笔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抨。活动期间俱卜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丢缉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)台,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩菊孔。杨美虹向记者透露毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芳隘淬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩好天题。    “在‘可持续发展’战略的指导下摹卉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拧。”杨美虹说涸舰甜。    第一客跑,实效为先农巴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题附郎,“我们不做虚的怂,我们也不做口号式的蝗,我们一定要解决具体的社会问题妊闺。”杨美虹直言寡侵刀,比如BMW儿童交通安全训练营泊,它是为了解决儿童交通安全问题耿杆嚼。    第二概,长期坚持须。宝马儿童交通安全训练营猩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顺芯玖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恋伍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酥尽,今年是第一年做镭瑞,未来会持续侧背抨、扎实的往下推进遍。    第三称习,全员参与啦贿糜。宝马做企业社会责任时睛,会邀请车主秆伞迫、经销商薪即肮、投资人以及宝马员工水斥辜,一起参与进来藤。比如宝马爱心基金盎弟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凳断昧,提供指导;另外赐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痉慨手,定期组织各种各样的活动醋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忻,将可持续发展贯穿全价值链梅困模,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巧淀。”杨美虹表示凭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潜,主推工业旅游概念峡蔽。    据杨美虹介绍暇饶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒,助力中国制造业迈向高端斤,并促进东北老工业基地全面振兴读。    数据显示煌饯,截至2015年底巩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扔,当年纳税额超130亿元人民币唐。同时迷侧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爱,就业岗位较上一年增长了8.6%貉蒜。杨美虹透露趁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾囤殿,大东工厂扩建项目也投产在即炽,这些举措都将助力当地经济转型升级甩眷。    另外胆风,在杨美虹看来沁,借助主机厂优势蓬谴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时架梦,配合外交部到德国进行推介逞级算,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略加,从而推动产业升级葱稀。”杨美虹说乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭彩墨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娟唬?关键是我们的差距是什么朝呕,下一步最大的点就是要提升品质点绞欠,当然还要控制成本夺祭。然后犬,就是我们的正向研发和平台战略详。最后暇,可以大大提高效率楔肮纶,如订货的时间是可以压缩的泛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纯畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节限抖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浚慑湃。    徐长明说钉,怎么理解工业4.0陡萍?这个概念是德国发明的临,现在在国内比在德国还要热帕潭。最近疙怯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芳,我理解它的工业4.0的本质睡,就是怎么保持德国制造业的竞争力鼻背。在国际上违携,德国面临两个挑战韩:互联网大数据和云计算姥胆嗡。现在唾,德国整个国家都在讨论衔,怎么能够“不被互联网+”颧萄癸,而是“制造业+互联网”啡,这是他们重点考虑的问题路猴掸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孩经、宝马乏舱、大众人瓷匈。在德国律,汽车的需求是非常个性化的螺龄,在这样一个背景下惟即哦,它要维持竞争力袍耻,推出了4.0的概念喀锋,核心就是智能制造详局。他们主要的目标有四个方面黄:提升品质频藩撕、提升生产力橇胯充、提升柔性化绦、压缩产业迫,总的核心是提升竞争力芯。    徐长明分析兢晦,本土品牌下一步怎么做殿巩?关键是我们的差距是什么统,下一步最大的点就是要提升品质纷防旱,当然还要控制成本僻掳。具体要怎么做鲁?也有几点缅诽:第一蓉剁士,想办法提质控本辉馈碌。提升品质粉就绰,消费者理解有三个滑勺拌:可靠性史箱衫、感观品质坚箱、性能错岸集。第一个维度蜗苫:可靠性是必须的蛇,现在光有第一个维度已经不够了函,必须要加上第二个维度示瓤赎:感观品质松墒岛,看起来要漂亮颓护。在此基础上又发展一步窍喘甭,就是性能的提升妒雹。最近市场上卖的好的自主品牌松苍,大概有12款车传射,年销量超过10万台极灌,这些标杆产品毒死,性能上也不错揭隧。因此扁革劲,自主品牌下一步还是要想办法辉香,把这些提上去活酬,缩小跟合资品牌的差距存舞撼。    这几个方面的提升瓢,意味着成本也要提升肪芍,怎么能够控制成本筹监驼?第二方面的话题块粳,就是我们的正向研发和平台战略腥侠椭。之前苛氏,我们很多品牌都是“逆向研发”梳烯眠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殴,拿过来拆解做测试船哆,最后组装起来湘宿童。这个模式下踏,成本可能是略微低的嘲拇掠,但品质拨成、性能有很难保持淮俄撅。现在必须要正向研究建,从消费者需求出发嫁狮橙,形成一个目标贤抬妇,对目标做分析腹剖壁,只有正向设计寝,既能提升品质性能梨顶,又能控制成本狠,像长城掏渤巧、吉利等等凑匣领,基本上都已经是100%或者80%正向研发了号。    平台战略筒,在更大程度上控制成本骸寇。他说钳枯毙,我们的开发倡缆,现在是一款一款开发的抹盎醋,零部件的通用性相对比较信眉啊,最近一两年来谋微奥,已经有两三个企业开始走平台化战略肪参,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峰板、SUV和MPV庙。这种情况下麓,零部件的通用性非沉腿#好愁雷梧,同样是50万辆的产量纫伤隆,对零部件供应商的供应量更大筹庐,就能有效地降低成本毋。    徐长明强调葱吴篇,对于工业4.0的精神本质还是要学的郝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛊纺蕉,它做了那么多的智能机器人划甫床,智能机器人都是带摄像头的路撂瘦,在实施过程中的质量随时能够监测乡嘶肚,然后反映到云端挽,再反馈回来随时可以改进淀荆砍。现在逻人,企业员工的工资水平越来越高膛膏袜,汽车厂家很多在加班加点奇急,我们要高度自动化鹤粟铃,这些课要补楞,应该有大量的机器人替代人工茅荡锨。如果这么做了裳,可以大大提高效率年篱,如订货的时间是可以压缩的莽差。比如酮革,国内一家自主品牌儡莆溺,从经销商下订单委,到提供汽车产品最开始是40天闷骨送,后来缩短到30天故惜戏,现在可以压缩到22天切茎含,跟世界先进水平比还有一些差距缔。这也是德国4.0里的核心内容伍功。我们不一定用他们这个办法那柔,但精神实质是要学的谜巍挂。    他说苫妈,柔性化的生产也重要堑茬,但没有前面三个那么重要呻。在4.0背景下叼坍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尉劝,而是学它的精神实质寿钾吮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拌少,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旧。更为重要的是黑功十,放眼全球行目胆,驱动这些变化的地方就是中国付盛胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糙颓。    12月11日盲稳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉勰郑虹桥落幕补腥裸。经过36小时的激烈角逐禽理寡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堵屁虎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利具抒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磊氨,今后的五到十年教楔,汽车市场将发生前所未有的变化缄吴。未来融,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务期戈。可以说啡,未来五到十年汽车市场所发生的变化贩模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多际抖旦。更为重要的是惋,放眼全球需茄,驱动这些变化的地方就是中国份仕规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷五。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘁陀,作为企业闺巾脱,捷豹路虎非车κ裕看重年轻人的培养草浮。在全球攀涟,捷豹路虎共有2500名管理培训生情澈。过去三年拭,我们在中国也培养了30多位管培生茸搓咀。此外睛嗓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倾侩阔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才担。    在赛后的媒体分享会上辨鳖晤,两位获奖学生代表分享了各自想法顽,及在比赛中的收获及寄。同时刷菠锈,睿侨森叛蛾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒙逗眯。   问哦闭:捷豹路虎为本次活动提供了导师谷狄,请问这些导师来自哪里卯翅起?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业交?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厢萌?请学生们简单介绍一下自己的作品溪,获胜的原因是什么篇?   睿侨森挎惺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灵暴。一位是捷豹路虎内部导师事,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汀爬,包括对行业发展的认知风、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虑坎、视角和指导虱颧。这两位导师全程和学生团队合作琳提,提供专业意见烈,帮助他们取得最好的成绩庙。   潘孟涛谅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犊,包括今天的学生惶慑祈,将来都有机会进入到我们工程团队旧妙广。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懦蔷,可以来到捷豹路虎学习和发展垢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里塘偿巍,再加上扎实的专业和技能叔滦湿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漠。   睿侨森无叛: 作为公司的管理者庞骋磷,我们非呈タ》耄看重实习生瀑巾榔,我自己也会手把手教给他们工作的经验藩垢。不管是本科在校生还是毕业生菜笑胆,都能给我们带来新鲜的血液盗享卵、新鲜的想法贝吭台。    同济大学袁旭平:首先捣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郎皋瓦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垦儡呜。    我们都来自同济大学汽车学院喉匡,团队成员有两个来自汽车工程方向惶、一个汽车营销方向莫、一个汽车设计方向浦勉首。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求让敌,围绕“以人为本”拣,挑战的是都市环境里的出行压力承欣麻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犬刷、设计师也有很多共鸣量揉,通过一系列调整肺,最后有了这样一个以人为本估、体验为先的方案刚潜。我觉得扛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笺捷钵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烦天:目前膛捆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聘申巧?   潘孟涛抖矛: 我们会对人才数量进行评估和拟定桑歌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悄唤。随着经销商网络的增加某,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悲陇辈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能期,从而满足未来消费者的要求藩。这些内容息息相关隶,并且不仅是着眼于眼下部蓬窝,更是放眼未来捣迹。比如趟,针对刚刚提到的电动汽车战略怪损搁,就要确保未来有足够的专业工程师储备办,因此虚,我们时刻准备着奢卯恼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镰。   问涩盗认:在创新领域恋呸,包括未来汽车科技领域娃,捷豹路虎有怎样的系统部署窝?   睿侨森吮芭: 首先藕,作为一个公司另信藉,我们在研发领域有诸多投入眷泊肝,而且很多的投入都非常具有前瞻性卿。比如说邦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宝。    其次壕边,我们想要通过产品和服务甘沤妹,把先进技术带给我们的消费者霉既淡,因此我们的工程团队侗瞳诵、研发团队必须时刻关注消费者需求抵膛谰,做到一切产出符合相关性炼亲琳、可实践性原则寐。此外啼夏圣,我们每年投入约350亿人民币订,用于车辆技术的研发和投产捐寡穆。    我们还于今年7月宣布窍泪韦:在未来四年胯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆降,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堪氰惮,并在未来应用到车辆技术当中监。    今年早些时候锌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媒苹,通过应用软件及按需服务的开发与提供架届熄,解决消费者在出行中遇到的难题潭。    与此同时泰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器般,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绢屎、办公空间掀卧绞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挽须。   问夕:请具体介绍一下InMotion氓骑。对于整个汽车市场的趋势仇痉,比如电动汽车技术藕透暗,捷豹路虎是否有着自己的见解畔?   睿侨森揣烯喜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豢。我们希望将来可以将它推广到美国差绢腔、欧洲以及我们非常关注的中国市场胺躲深。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芬教,由研发团队进行分析技忙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秆,我们也会分享给总部墨。    关于电动汽车技术狈,在洛杉矶车展前夕伴恕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岭。中国是目前最大的电动车市撑谩,并且有引领行业变化的趋势鲁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势床馁,确保第一时间响应本土市场的需求笨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枯孺,并于2018年正式上市唬,希望大家多多关注梳筋派。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眠晌:关于未来互联网汽车虱那,捷豹路虎有哪些基本的认识坏集锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘛惯抖?   睿侨森渺锯: 目前喀场瘫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膏淖型,它的发展甚至可以打破现有的伐阶、传统的汽车开发逻辑与循环青外级。    针对这个话题捕辨,我有两点和大家分享桥:第一点懂,未来所有的车辆都将实现互联网化柔牛,现在能够透露的是马肩管,接下来我们全新推出的产品瓶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阶能,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幌。比如说趣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谷切,使用他们的UI界面和地图狠圃官。类似这样的合作耙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力当掣惠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   汽车网讯 12月15日号齐,由中国汽车技术研究中心先、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狡氢耗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桶,从“市场化发展现状”划裙清、“应用模式创新”迷纳变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钵,为产业发展建言献策楔咖、助力提升肛梗瞬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吗: 第一帽诲,背景饺匪苯。    去年发布的《中国制造2025》殊揣社,新能源汽车是重大发展领域之一签,是其他技术应用载体葛,而且是先导性产业量。它的进展情况决定了中国制造2025耿桔突、强国战略实施的程度陷福,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荒坎挨,从而能够聚焦变革嘶翠蜜、明晰路径敖、凝聚共识朝匠、引导相关资源集聚推广产业创新碌蒙扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挪山较,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桨澜苔。总体报告是按照1+7的结构汐背。1是总的淀,7是包括4个车辆整车技术屏侧前,3个分项技术冲晨。    第二械菠示,国内外总体技术分析攀购穗。    近年来库,从国际汽车产业来说使故觅,低碳化滇、信息化臼、智能化是一个总的大趋势法添。欧洲龄、美国溯喊秋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卤,重点企业的产品战略也充分体现了三化口,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邯先。我国汽车产业特别是近二十年的发展汗岗淌,取得的进步大家有目共睹武挛挺。首先嘛膳信,产业规模世界第一涕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓉溃叭,包括品牌市场的影响力有目共睹拇歧蒂,特别是新能源汽车喊怕,包括技术凡嘿、市场阮河氖、新的智能网联汽车技术挖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梳,智能网联汽车发展是非郴滩罚好的优势条件肛痛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫉旱,包括动力电池冬、变速器丰。国内自动变速器原先是空白诉期姜,近年来无论是CVT切霓、IT公排席、DCT都有自主的技术和产品纱晌潘,而且应用在逐步扩大闭练鸿。    虽说取得巨大的进步扫,但与国际先进水平差距明显档犯临:    首先枢瀑,发展能力上的差距愁。投入强度远远低于国外氢撮愤,全产业投入估算1千亿蔼枫拭,相当于通用褐牌泡、大众惋、丰田大集团一个公司的投入倡豌。    其次然竿弘,研发积累掣。包括流程积累槐弟芳、数据积累软奥、技术积累塑、标准积累迸蒜涝,这些积累偏弱僧奖班。    另外陀,从整个产业创新体系上来说侥,差异比较明显的碱,特别是协同方面钉唉多。单个企业弱撮,整体的协同效果很低吾奖,意识也比较低呜侯。在发达国家吃,单个企业强尼,整个国家的协同体系效率比较高激巷。    基础不牢地动山叶饺岽怼,我国汽车产业的材料档胯、工艺基础跟国外相比也差距明显擒鼻扫。汽车产业湃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涎,要求有创新的思路和创新的模式赔售。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求替,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展塘。    第三爱芦,一些关键的里程碑涛男倾。    重点是总目标抚,总目标是基于很多现有的环境设定的髓,也基于七个路线图进行测算券怖。反过来说七盯狈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施信屏,就能够实现保障几个方面总目标的实现丸慌:    1继、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稿。如果技术路线图能够得到实现欧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哎,之后往下走接羞,这对产业来说豹慷,甚至对国家来说是非常重要的郡。    2即衬拨、希望在2030年左右沛椿萍,汽车产业的电动化转型基本完成汤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皇。智能网联汽车市场有一定的占有率伟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焚柯仇。    3肖翻麓、建立有竞争力的自主创新体系偷会绰。    节能汽车在2020挽唯、2025既、2030三个阶段提出典型的指标昂缺炒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渴庇,5升喂、4升欠冒、3.2升虫遣掂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摹陌赶,2025年15%歧结,2030年40%以上桅俱妈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术采黔、自动巡航拍、车道保持应用已经很高奶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘿狄毖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸡,经过技术路线测算实现总的目标侯。从路径识别上来说蚕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虾闪,以能源动力系统优化升级转型作为重点欢弧粮,以智能化水平提升作为主线蹈江,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亨桂,全面推进企业产业发展挨僻泊。    第四窖,分技术路线图的基本结论挽。    1嫉、节能汽车叛。总体上有很大的共同点们,重点在混合动力技术替定、内燃机技术脖、其他驱动技术裴阀矫。混合动力是技能的主流技术睬,当然轻量化也是另外一个复帕毛,但是轻量化有专项的分析煽咀,在这里没有强化盾编辟。    乘用车总体执行轻量化设头讹、小型化剁、混合动力贿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失你,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径享。    混合电力是一个主要的技术痕,达到5升何响,4升倘搜、3.2升的目标廓,混合动力是主流尖熔京,其他是共性的盎,轻量化轿洞随、摩擦等叔。    商用车混合动力应用时间稍晚伞鞘,重要度低于乘用车盛。    2刹、纯电动与插电式混合动力汽车挠伙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失切雌说,加强轻量化成为趋势动簇。轻量化对电动车更加重要冷。对于插电式非常重要的驹内,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刺鳞挤,驱动拉、点击杀呛、控制驳抗、充电户赌、混合动力发动机慧贺匣,高效耦合发动器馆。动力电池本身有专题熄,在这里没有过分强调拟汇饭。    这两种车提出了总体的发展纲要坊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痉,甚至可以忽略不计夯弛桂。    从四个层面梳理了技术需求妓涝康,提出了一些优先的行动项糙卷,面向纯电和插电剂陕去,国家科技技术支持十五年了吼侵裤,下一步除了电池列为专项之外禾钎度,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持情鬼。    另外缕,聚焦关键零部件镁效、基础突破和可再生能源八隘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舍归。    3猜、燃料电池汽车蜡烘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择零凛。从中国汽车产业来说娥,现在重视程度不够玻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼻辈沁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磋俺。希望四部委提交国务院进行发布和实施般祈。    在研究过程中凉洞,大家对燃料电池认识分歧比较大傻,或者没有共识掸冉湃,这里特意保留一个燃料电池发展目标疲,跟发布不一样疤秦睡。发布时2020年达到5000辆的保留规模茅售捎,我们是1万;2025年是10万乏,发布时是5万;2030年是百万田凤烈,发布时是10万古。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧激伍净,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池死酣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞳亢斤、耐久性帕、成本垒、氢安全咀俄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的精,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程力隋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卯。当然技显,全技术链的技术攻关需要做纪是廊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吝。前期小功率燃料电池科繁懒,中期是平衡的燃料电池歌八,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磕起,到最后全功率的燃料电池颊。当然菩旅汉,电电混合是最主要的蹭旦,最后电池小容量的技术路线霞麓狼,但燃料电池的功率更大一点竣焙翘。在这四个层面进行了技术创新梳理尺,燃料电池要解决的东西很多苫,包括材料联套看、膜架夹羞、电机闹湃宿、燃料电池陌缚海块堆未肆善、系统技术绿豢、整车技术娥拦。燃料电池也是下一步国家科技库休、资金支持的重点堂肚。    4漂、智能网联汽车忍禾奖,这是新兴的技术发展趋势滴。其重要性与新能源汽车同等重要菜梦,有部分专家认为更重要轨股涕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甘促级,技术和应用的优势圈汉浇,也是机遇醚狠尼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电曙,涉及到国家信息管理睡襄广。对核心自主提出了很明确的要求稠超马,即两横三纵手吭。    车辆技术上更多的是决策梁教额、执行希寇痹。信息技术妈申哄,信息安全灸,地图技术也是非常重要的扑沦。两纵毖陡收,一个是车载的呛叛己,一个是基础设施罚。智能网联一定是循序的信,智能网联技术最容易得到大规模的应用酶瞪陪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘁盘。这两个路径总体上循序得到应用谷答,从商务车来说灌,更容易形成淬劲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枚财抛。    从四个层面聚焦一些技术需求咆。跟燃料电池一样椒,需要解决的问题更多一点季容窗。从感知决策执行的诫,特别在决策阶段腿滔,差距是比较大的山堵,感知当然也有差距苔。在信息层面疥,大数据啼闺匪、云平台裤佩缄,相对来说中国有比较好的基础和优势屯粹。    作为一个前提胸葱,对标准法规先决性瓢胜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动派访,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件额。制造技术不细介绍了歌父吓,还是聚焦在新材料的运用囱玩,以及新技术对制造技术带来的变化蛾穿,聚焦方面进行了说明季删降。    动力电池妓,分三个目标钎顽炕,目标上有比较大的讨论和争议谁,比如说新阶段提出了350脱、400食淖储、500的质量要求耙脱萌,争议非常大味巢,重点几个层面浑细钢:    优化现有的代表电池技术辞洗旦,提升技术水平鹿颁楞,特别耐久性使誊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棺热。国外的装备很难形成有竞争力的差别水。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苇计嗅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系归。现有应用以企业为主体来做掏。当然搓当,也会关注动力电池的回收利用技术欢飘。    最后币忻刮,轻量化辱。简单来说谈,前期聚焦材料技术性、设备技术谜棵卿、制造技术度、回收技术别茅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纫,比如说传统的四大工艺的变化退狈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮丸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仓幢履、供应链小般、资金彩坪、汽车等方面的诸多质疑猴遍奋。期间,明确表示不会放弃造车韧项娠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传适偏解。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帕记。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氮烘蕾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藏泊、互联网及云糖氰、内容淋偷吝、体育,还有三个端口类的,手机工、电视纯、汽车尺穿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卞敌脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖缓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淋塘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伟阀行。    乐视的电视做的确实是非常不容易恭夸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铣急。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剩娟搭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杉共际。总归累计亏损36.33亿元匿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就问。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面社煌。第一部分就是投资人的钱蟹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翔惩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硕汕羔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趴缆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辞、体育43亿俗喷溃、手机50亿,房地产64亿性修、内容108亿漆律、互联网金融151个亿趴铆琴、电视187个亿虐诗笺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜕瑟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掣伸达。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柏卸昧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件感。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拭缎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的婚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去防墨晾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了第卡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戊。很可惜,你们蒙眼狂奔淌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钡湍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疲复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   12月10日繁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹲:一条是政府主导梅备、政府补贴的方式卢,这是当前的主流思避。一条是消费导向帝华肖,依托市场的内生成长道路邵槽楔。”他表示皖,(电动车产业)进入者中揭,大多数最终可能会被淘汰宠掠,但是不能不给他们机会如搜敦。国家已经开始放宽市场准入唾设,此时没醇,应该在两个方面把握好政策啪:1缄阮辑、应当欢迎新的进入者缚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者层汞奈,让投资者自主决策涸,自担风险杠耪疤。2其促汤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艘,严格市场监管酮纤慈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗅逢,目的是建立好的产业生态毁。电动车产业化闺,最终必须依托市场来完成少,因此康乳,政府的政策必须产生长期预期猫阜。推进政策应当借力市成,发掘市场的潜力脐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扩肛。政府政策不干预技术路线尸漠,政策的实施不是导向对政策的依赖杯使,而是政府作用的适时发挥晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倡才,戴姆勒有望在今年成为全球最大坟古申,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商率揩,这一目标比原计划提前四年实现唱禾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布促文:“戴姆勒今年即将实现这一目标樊,比预期时间(2020年)提前四年寄钮块。”   据悉磁侍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涧,当时受到与会者的哄笑遂集裙。然而探,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滦粟,领先劲敌奥迪和宝马旅吞。(实习编译茧衬:刘欢 审稿簧划粪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壤鹤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杀碑吾:韩大为 版权作品沫肆裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉倍介,严禁转载犁菩,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诗丹懦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访良德。在提及新品牌“WEY”时逗槐,魏建军表示脱秒,“将夺取丰田和德国大众的用户”链。   记者扛和咕:为什么把自己的姓氏作为品牌螺傻瞎?   魏建军羚扒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品门。我对WEY很有自信晦,就使用了自己的姓纠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌人淡,但在中国汽车行业我是第一个溶实。   WEY之所以采用英语戈板冉,是为了要瞄准成为全球品牌写摩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力先。   记者相涸:对于竞争对手有什么设想慕箩且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场副扣台。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚷皋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌躺煎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剁爱,在此基础上还要实现15-20万元的定价仍翰舞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咐。在性价比上WEY更具有优势扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吼盛:李芳 版权作品世坚杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载懊,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迁滦,新能源汽车的发展也不会受阻奠挖览。   根据工信部核准的数据岁镀,今年前三季度轨咕,整个新能源车销售16万台垛,同比增长83%较。其中谈腐,新能源客车已经占有40%以上的比例昂,达到了近半的水平境酷,发展前景面临压力尾旅,但乘用车只有0.1%隘。“我们涨十倍是1%虑陶,涨100倍是10%川,新能源车发展有巨大的前景和空间毁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点每新。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峡,全国乘联会秘书长崔东树说绰涪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耐。根据国家制定的产业政策要求放饱,到2020年邢龚,乘用车百公里油耗要降到5升巫崎,这意味着五年内降38%的油耗寒婚。“基本上谁也实现不了排,只能靠新能源车来推动督哎。而这种新能源车潜惕铰,插电混动可以降80%量惊搐,纯电的可以降100%的油耗绕镭畴,这种情况下只能发展新能源车吭卯两,这样新能源车乘用化膜,为什么我们一直定义为为生存而干韩牧,你不干就要挨打承词。”崔东树说钳。   另一方面抨秒工,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柿搭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要燃熟膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舵,因此定价弹性很大说橡夕。”中金公司的研究员李璇说的含钾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盘那佬,为消费者提供很多选择哨率跑。随着技术进步和更多电动车型的开发钩稼,新能源车的成本会不断下降佃槽烘,比如呈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型举俗冲。“中国的纯电动车型出来以后扰顽汉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煌蹬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斜卤,发现基本上17频画碧、18年以后的新能源车青渴,达到8年10万公里以上廷手,整个成本是比传统燃油车是要少的钙队,甚至是少了20%到30%烂。”   电池是电动汽车发展的核心态,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山剑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魄,电池成本还有很大的下降空间崔荆。目前貉对,整个电池的产能供应相对过剩宦豌巩,国内电池企业达100多家皑。据统计贪犊逃,目前整个电池的价格大概在2块多左右啃汀冗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钞车毒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幌。因此呐缔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叫腊,这样才能达到标准故。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   我们不认为绝对的销量挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豆。衡量一个品牌成功还有其他的因素怒勒弄,比如利润率堕坏低,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻。除此之外捆,品牌力藐翘、品牌的知名度辰乖讨、美誉度姓、影响力攻纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素布嚎。宝马在创新精神上是首屈一指的棘惟瑰,因为汽车行业正经历巨变蜡,在电动出行参乐裂、智能互联舵、无人驾驶等一系列发展方向上芦丢,宝马都打下了比较好的基础催。    临近年底系琶,伴着层出不穷的新闻事件角伟遍,高档车市场竞争愈发激烈疲亮,作为全球领先的品牌——宝马帆碱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目库。近日巩构,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士双,听到他开诚布公难芦、推心置腹的看法屋。   问肥嚼努:根据最新的销量数据屏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宽辑。那么莆酶甲,您怎么看销量坊粪、利润牢翘邓、与经销商合作伙伴的关系妓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掳夕: 每个竞争对手的情况不太一样菏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况较芥,所谓的增幅我们一般都讲同比税炒蜜,是跟去年的基础关系珐。几个因素加一块儿紊袖,我们不认为绝对的销量好检,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涪拘。对于宝马而言颁,今年前十个月诵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纽浦妥,同比增幅10.2%屎领,其中BMW品牌销量将近39.8万辆山掸,同比增幅接近11%莆翻。我们对这个数据还是非常满意的袭,这也达到甚至超过了我们内部的目标态时。    除了销量本身的绝对量或者增幅脾枚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素份救横,比如利润率墒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市讽贫。除此之外取靛,品牌力朽咀、品牌的知名度说柔闺、美誉度蔫旁需、影响力鸽茅滴,也是决定品牌可持续发展的重要因素轰节。宝马在创新精神上是首屈一指的镜社幌,因为汽车行业正经历巨变茹店,在电动出行篱汰圭、智能互联授、无人驾驶等一系列发展方向上奥,我觉得宝马都打下了比较好的基础短兢。总体来讲社,我们并不惧怕任何竞争镣蔷栓,我们也欢迎竞争铅删,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娥。   问伞:最近奔,关于奥迪的新闻比较火懒。   刘智湃朗品: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略截呐。对于宝马品牌来讲很考峡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滑,双方的关系也非晨妫好瘟投考。所以撅兽题,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卉,一个是宝马(中国)浪兄,一个是华晨宝马畴罚烯,但是我们有一个整体式的营销团队胯,有统一的零售网络风复,我们在总部有一个统一的管理团队倦梦叛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擎铜爬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炮锨婚。至于竞争对手我不是特别方便评价缅,不过至少释放了一个很好的信号磐缅仑,豪华车市场的前景依然很好睦仓蹋。    问搬辱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乡?    刘智克: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孰农。因为从经济的基本面来讲仕贺布,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定婚驾探、持续的发展态势庭。之前以出口察不、基础设施建投资的经济拉动方式秸卤慈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式美。需求的增长其实就表明了对于车的需求恼戒,其中也包括对豪华车的需求侍哆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹿估丁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疼崔扛,这几个因素相加帘萝鬼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妥。今年丹钙岁,豪华车的“盘子”接近200万辆晒,未来可能每年的增幅不会特别大祟郴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔫丸。所以卿弄萄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墩茄,力争在市场表现上优于竞争对手令萌愁。   问水:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朝,这一岗位和以前相比有哪些挑战宪?   刘智棘涛奔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烦肚查,因为我在宝马的八童、九年时间城合,换的工作岗位也挺多的腥念。换了新的工作以来悸猩洁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浮,比如负责国产车的销售嘿史,可能是比较短平快的怠,看的是一卧怀竿、两年之内的事情垮。在宝马中国总裁这个位置上蹿泞,除了目前公司各个业务板块的运营特,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗜呐,像无人驾驶盟叫鲁、智能互联挝凳溅、电动车吗轰,包括数字化营销馁喂茸、品牌年轻化等等一系列的东西胖阂孟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胜挞寸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队山淘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寸晨,力争在中国市场上打下一个非乘耍好的基础猴隘。我相信沉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夯夹,宝马会拥有非常强大的竞争优势坷情。(中国经济网 记者筒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   原标题外烦:王永清疥彼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底册核,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钳。别克品牌今年销量已经突破100万辆辞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乓赖灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泌拍。数据显示煞呛糜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袄戚膜,同比上年的446764辆下跌28.64%卫。上个月瑟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通割。    因此电罚计,在车展期间接受记者采访时馅,王永清表示开顿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造说。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升然朴,但全年销量依然会同比下降20%左右嘘讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敌尺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踌懂,可能在布局上稍微有点滞后毋。现在对于雪佛兰来说徽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轨汤捣。    事实上起,雪佛兰已经开始了提速布局冕琉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲁嘎拴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钞。王永清表示馆赋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌加唱抢,2016至2020年投放超过20款新车歇套箔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列花蔷胳,30%为SUV车型胎手,并将加速引入包括1.0T梆峨、2.0T午唬、8AT笨、9AT貉宏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狙秋磐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境票,未来SUV将成为主推车型揩乔疏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骄,轴距2725mm桓断摹,将与全球同步进入中国市场汰薯。同样钎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椒闯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场幻拱辱。    值得一提的是娶酬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兔蔚疼,拓宽产品线滥庆。RS车型将采用包括侧包围讨、运动尾翼金、双排气管涣杯还、降低化运动悬架瘸肌烽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涡淑,并加载多项ESS智能安全科技略碑。    在品牌营销上糜飞虫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稠税撼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汲甸。另外涪矢攘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翟疆辈,演绎雪佛兰“热爱换师前,梦想伦齿,行动赶讨粉,分享”的精神尚疲。    “今后新车的利润越来越型恫啻埂,主要利润来源于衍生服务吴滩涛、二手车置换等僵。相信雪佛兰将它的结构调好后枪巧,未来两年将会真正出成果细。”施弘说哆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烫来圈,上汽通用的新能源战略也将全面提速巫。车展当天妨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相签,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擅然。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统燃肖污。这套系统由1.5L发动机和电动机组成复钠,发动机的最大功率为73千瓦殊,其中电动机负责驱动番翻推,汽油机负责发电侵,它的综合百公里油耗是0.9L的美。从上汽通用发布的节奏看缚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了比甜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案完净,王永清说奸罢酒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酵酶蒜,产品还要丰富蔚窍借,才能满足这个法规的要求丢趣汰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度为零乓,到2020年之后比例更高悼。王永清表示筛课:“估计到2022年怀尽,我们的电池技术会有很大突破领础,能量密度大幅度提升径涤痊,成本是大幅度下降溯蔬猴。这对纯电动的新能源车发展是好消息齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝坝关:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铜、豪华”品牌——WEY琼,W01础誓、W02两款全新SUV首发亮相佬脓娃,售价区间将在15-20万元深。对于新品牌的未来发展规划剁洼巾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隘:“WEY品牌明年将有3款车上市萌,到2018年还将推出2款左右的产品兑练司,以支撑起全新的销售网络体系饭想紊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熬卿伍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑟寄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市视桅炯,8月份推出第二款SUV W02瑰撑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年列算次,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型火亮巩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时练,魏建军详细介绍到拨渤毫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姆,配置上拥有最先进的安全技术庭、智能技术搐冒,也更加精致聚。此外在性能上两者也有很大差异免,例如在NVH方面竿叙混,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寸。   在经销渠道方面尾,魏建军介绍说笑狗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络交篇,没有想过招募新经销商朔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作塘母。”   对于新品牌的未来发展读次,魏建军信心十足烧局,他表示蛋:“我从没想过这个品牌会失败理渤,只有退路封死才能做好这件事监拨,自主企业只有没有后路才能把事情做好姐狙。”此外板腐,魏建军坦言弦权涩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捅零,因为新品牌叫什么并不重要墒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝溉坝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斤,将方向转到共享经济弧孩峡、互联网低颈飘、自动驾驶方面新的技术适师,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谱偶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舶、生动的演讲迪,就城市交通潜删、自动驾驶和汽车互联等热点话题姜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓶酱暮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄。    徐大全说瘁美奉,博世始终认为岸哄狙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担默雹突,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹋股。    徐大全谈到观,作为在汽车领域的老牌企业案骸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凸、多样化的发展态势和需求灰,博世已经有了自己的思考和方向失。    他说角写,如今入阂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵阮分,将方向转到共享经济露憾、互联网色、自动驾驶方面新的技术福巳墙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妇硅譬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说双舞,面对新一轮汽车技术的变革既涎,无论是传统汽车叫每、零部件企业仁睫寸,还是互联网玲、科技企业恳孔灭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局览揣骋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点环令拆:互联化嫩、自动化和安全化德。我们预计划,到2021年日栏,汽车将成为第三大互联移动实体桓娜,同时扮演人类的第三大生活空间蜜受韭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袜人目,来充分发挥互联驾驶的各种优势挽肝混。    谈及自动化领域愤失,徐大全判断坝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茶呕辫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锻高,通过持续创新驾驶员辅助系统谴火邯,从辅助驾驶募建嗓、部分自动们函朝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锈乔,分阶段朝“零事故”愿景迈进势。目前池拧男,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侗难崎,到2020年左右从磨,自动泊车功能将进行试点项目测试甫羡讹。    说到自动泊车吠甘,徐大全特别谈到停车难的问题骋傅。他说誓踞僵,停车难是在城市生活中的一大困扰欣念。今年抛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔼壬被,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题解。在八项智能泊车功能里抢,“手机查询停车场位置并导航”勤米、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氦。其实记陷氯,在大型商场里刻冷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烩冀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腊。根据一项市场调研显示围,2015年恕熊咸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿般沟瘁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弘锋谭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啪码仇,在深入巩固原本的互联化略微怖、自动化和安全化“三化”战略基础上怀,博世今年也把两轮交通灭问边、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褥筷核。    他介绍呻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部护玻链,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壳赏。未来十年簧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枫弦。    在两轮交通方面晤绿,博世提供两轮驱动梆筏、安全等各方面的解决方案恋谋容,涉及两轮电动车辑敲荷、摩托车屁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稍灿暖。    最后忱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扰扣撑,满足这些变化的需求记量獭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枫,“双积分”法规灌辈燎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盾猴肝,连日来黎覆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扑士,让观望中的车企备受煎熬赤吴。针对业内关注的焦点问题口喝彪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傅:不久前井屋堑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坟,如何理解这两套方案喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)布晤焦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雇沉堵,但又有独立性呻瓣,各自的核心目标有所不同匠竭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惫架,进而确保国家能源安全漓捅罐。由于中国的石油对外依存度已超过60%腥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提环。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展方搔浇,进而实现国家节能减排的长期目标坞筛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集块,但现阶段并不能彼此替代临抖。对于CAFC而言卯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浩肪蓝,其中当然也包含新能源汽车譬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纷慷。但不同的企业由于自身能力铂写懊、技术储备和对未来技术趋势判断不同但,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扁千,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讲,而以后补贴将逐步退坡们脚来,企业更担心成本无法负担怖驳酣。因此仅有CAFC法规陷痹锰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况季,所以有必要出台NEV积分剩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吞聪。同时帝栏擎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拐公此,从而有利于新能源汽车早日取得突破力闹报。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肆炔颓,其目标应是降低汽车及相关产业雹哇、乃至整个国家的碳排放极垦,和降低能源消耗诉求不同驼汝。作为碳排放第一大国答敦工,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隶陕,后续国际压力还将不断增大尖蒋狄。因此华,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惠死,从大方向上讲是正确的碾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段私,这和NEV积分没有本质区别绿羞,也无法确保总体低碳目标的实现顷峰。实际上阑,跨行业拭马耍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拴邓。以电动汽车为例辉,其在使用阶段确实是零排放伟伤罕,但与欧美不同败新,中国的电能以高碳电为主得腹袍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放评辩蒂。也就是说瓜辖聘,在使用高碳电的情况下祁仙,电动车全生命周期的碳排放并不低壕界怒。这正是碳配额管理应该解决的问题奸下。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惋惨盆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劳。实际上红昏邦,将新能源汽车确定为国家战略泪响精,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迟变跨,生产更多的低碳电乐盯,否则减碳的国际承诺将难以兑现顽冀。    另外哪晾疮,对于汽车行业郎,无论是CAFC叫侮呢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峨虽,但都应该由一个部门来统筹策划脱室,系统思考侥巷科,拿出科学吓聚、系统擎、具体僵畔秽、有效的管理办法来推动实施缎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猴。    ■积分交易细则需加快制定奇、尽早出台    《中国汽车报》涎吾翔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定土搔广,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素本沛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丹?    赵福全摔色掂:确定合理的积分价格闹辱斗,涉及到技术比窃氯、成本和市场接受度激,需要综合测算和动态调整牧豪汇。我认为基本原则是糜得,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力便府般,让没做新能源汽车的企业有经济压力陌叉。如果NEV积分是“白菜价”贡赫,大家直接买就可以啼串,谁还会愿意在新能源汽车上投入部吞?    因此响,NEV积分的定价应足够高领,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姓,通过自己的新能源产品获取积分坍坊,满足法规要求古。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔑柔锈,能够通过购买积分先生存下去莆,争取时间把自己的新能源产品做起来奢坍。    《中国汽车报》擦:除了积分价格之外纽筋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑偿排恕,目前处于“空档”状态胎,怎么看待这个问题凹惶?    赵福全浇檬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力九亨摔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间度握,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涉礁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嵌换沉。同时暖擒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掸。对于汽车企业来说寥形,3年仅仅是一轮产品开发的周期诗鹿,政府作为“游戏规则”的制定者泪,应尽快给企业一个明确的目标闪厩,否则企业将无所适从泵虫奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腊女:“双积分”中提出了2018年起顷屎,8%赴免、10%脓舒、12%的NEV积分比例敲辫惜,而经权威机构按照法规要求测算肝莆密,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怜鹿当,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难案?    赵福全龋评署:在这个问题上苦费,我并不持悲观看法悄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难承,因为还有很多企业尚未完全发力蜗。按照国家的发展预期呐浮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卤,如果每辆车以最低积分2分计算怂捐,整体积分比例就达到了14%仕,如果是分值更高的产品夺曝,达到18%的积分比例都有可能矩才。关键是要努力实现7%销量占比目标处,而这也正是NEV积分的目的所在敛。    不过另一个问题引人担忧剂衔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乱裁季,同时在CAFC核算中也有优惠纯枚贬:一方面油耗直接按零计算记襄,另一方面核算数量加倍牌贬,从2016到2020年分别是5倍类厘、3倍隶洛撕、2倍瓮剐。此外精,按照单项抵偿原则郝壁抹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庇透坡,还可用于抵消CAFC负积分氦母列。我们经过测算发现耗鸥论,CAFC中的这种双重优惠肚琳,对新能源汽车的“照顾”过多了炉吹泵,不利于促进其他节能技术发展俄逆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搞洼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笑,CAFC的达标难度就会随之大大降低曙。实际上两,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妊,两者不可偏废第。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魔屑,但如果CAFC目标落空恒构,国家能源安全受到威胁骚阶肛,汽车产业的可持续发展仍无从保障董。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巴叉,这不仅能确保CAFC目标的达成俱厦,也会提升NEV积分的价值仑社,避免NEV交易落空少。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》判:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喜盗宛,而没有将电耗的概念纳入其中齿读,这样的算法是否科学贩奥凄?    赵福全溶:NEV积分分值以续驶里程为依据刊缅岁,这与推广新能源汽车的初衷相违背善,也不利于鼓励技术进步蛊闷菩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灌弄。推广新能源汽车是为了节能减排檬胆,因此不仅传统汽车版,新能源汽车也同样应该抑大扬小伍、抑重扬轻检确。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牵抡哀,而不是搭载电池越多越好慌诵,因为大量电池搭载在汽车上移动但谰,这本身就会使能耗增加伎辩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掣,也意味着大量增加电池生产的排放头歌。    政府应鼓励企业开发低成本零腻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寡挨揽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颅鳖檬。也就是说独癌,政策制定一定要“勿忘初心”黄。建议NEV引入单位电耗邻丁,即吨百公里电耗的概念尝,作为积分分值的依据碍。同时蔡厕,对于小型车电耗适当放宽惊赔,而对大型车提出更高要求丹翟灵,以鼓励新能源汽车小型化赐穿,进一步提升节能减排效果冻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缺祈食:在“双积分”中靠玛捞,没有将新能源商用车列入管理范围攻繁嚏,这样做合理吗领迪弊?    赵福全落拉廖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕拢可持续发展的问题嚎。2015年孟拇喘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凶设,获得国家补贴的比例比这个数字还高垦。而此次NEV出台却未涉及商用车篓习纠,这是不合理的薄抠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹦柔刹,也会让乘用车企业感到不公平陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫡成茶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煽浇。我建议燎,应该单独给商用车设立NEV比例要求且平,可以不与CAFC积分抵偿饯吗,但企业之间可以交易舰。因为如果没有NEV的强制要求晾禄,在补贴退坡后窖潭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑故氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿潘喘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雌托赶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水半禾剿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上穿毛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示食,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绵记疽,盲目投资之后们,多数公司要垮下来腑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹭灭廷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溃。    以蔚来汽车为例聚袍,去年8月还只有100多名员工恍纳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模统。据中国汽车工业协会最新统计鞋日工,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆还筷豹,销售4.4万辆季宋嗅,同比分别增长25.7%和43.8%渺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆收,销售28.9万辆关囤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轰烘。蔚来栓、威马芹共芭、前途绩焙栋、小鹏等已是新能源造车领域的热词皖墟劲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磕淡腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涉烤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》密炭福,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埂。至此水垂,奇瑞新能源成为继北汽新能源僧、长江汽车期、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膜饭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家释拐你。    “新能源车企的风险将豹保,其实很大跋。”王秉刚说乓红襄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力将,对风险有足够的分析捣,有可能投了很多钱袭,最后做不成熬辽捐,带来不必要的损失遂岗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靶,简单地投资建厂姑、增强制造能力漠汉,未来堪忧祷。新能源车电池的技术进步非常迅速 牧痢,现在可以用的技术一年后就不行了田。如果没有研发能力就做不过人家署晶扦。“一下十几个亿扎进去撼肥,有可能最后做不成胶,我还是提醒新进者要谨慎一点虽露帽。”王秉刚说宏当。    事实上归管趣,目前国内的新能源电池生产厂太多了墙丰,但规模都不大簿绢。而且动力电池总的规模也在扩张中鼻,尤其质量好的不多廖,“据我了解懈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痘驶喘。”因此茎肝棋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橇。   谈不上“红海”涟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逞蕾,但道路曲折耿颠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹦,造车得有钱乔邻怪、有人才铂、有时间练。“钱我们还行隋澜,人也不错搭滑,就是时间太紧梆,毕竟搞汽车三年算很快壳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合密。”万锐坦言胃采寒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搔。    不过经,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玫掸,万锐并不认同半。在他看来恢瑟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上票,因为大家都还没“下海”凸参揪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砍涣,大家还在忙于造车入,搏杀还没开始们。    “这是好事笆尤⒑恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业币,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说貉刚,目前中国传统整车企业有150多家闻,新能源车企至少有30多家宋搜寥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酒。    至于是不是过剩帘肩冗,梁伟表示这还是要市场来判断邦挎。在梁伟看来垃行透,其实中国传统汽车行业已转入新常态搁粪通,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长继唐,除非汽车消费大幅好转毒懦旦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况改。    但另一方面黑,根据预测夏集可,未来5~10年己,中国的新能源汽车将保持两位数增长哗能汀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娄说社,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆典,到2020年时产能达200万辆屉登挨、累计产销量超过500万辆古。梁伟认为颁城筒,从年产几十万辆到200万辆的目标克,新能源车汽车肯定还要快速发展刹剑。目前的新能源车市场还完全没有定型闭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谰巧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顽岔拢,“很多人此前担心特斯拉会破产邵,但Model S和Model X推出后效果不错瓮桶猴,用户接受粗怜肮。经过多轮产品积淀奢蓉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贤太木,特别是成本下降得较明显蠕誊聘。特斯拉可以闯出来桅,中国企业也有机会魂搞、有成本优势骨册。”梁伟说抱。    对于最近贾跃亭的乐视售、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象始麓,梁伟指出瘁囱缕,除了技术外圈魔,汽车行业还是一个资金密集瞪、劳动密集的行业诬。如果要进入磷豹圭,需要企业在未来几年有大量投入硅,以格力电器(000651.SZ)为例词办枯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗图。    梁伟表示稻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赖假,毕竟快速把产品推出来新深,现金压力会非常大露哗。另外挎,一家企业在原有行业中具有很强的能力破甸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豪,这是一个很长的学习过程谩鼻囱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的涧讼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捐,也是第十七个中国记者节雹。2000年喉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柔蚀。此后记者节像护士节酿垛、教师节一样愧害商,是我国仅有的3个行业性节日之一蜗。   值此之际梗稳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靡库,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凶涡困。      坚守还是离开乓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露完:去年网络广告总量2096亿元尽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赁迸。报纸下跌超过35%拖峨替,杂志下跌近20%嗽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毖,单项将全面超越传统广告窟顺赫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撑达,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乱顶蕊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秃赔,也仍能保持着不俗的销量水撕跺。    “没有路可以让我选择鳞告,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜡。”陈总对此直言到荡档。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚年店,但发行量保持一直不减尝晌。诚然部兄,这离不开报社给予的支持渴稿。但从自身发展来讲弯陋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煎。究其原因饥曙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姑淳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者募。   汽车也好避郊,新闻也罢侍。毋庸置疑痹容,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题馁。   纵观整个汽车行业的发展趋势圭浑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琴嘘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受对谦,但不可否认的是蓬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唤渐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虏四汀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玛。    除去对报纸烤兽梅、杂志笆、广播踞毒间、电视铃宽抛、音像等载体样样能玩得起来公唇,还需操弄3G浇普盗、4G等流媒体技术畔五含。我们不知道下一站会到哪里荣。   面对媒体融合大潮毫溅,陈总胸有成竹的坦言抵篓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帕掏详,家用汽车转企改制之后继续深化改革挤。由媒体到传播机构派窘槽,由杂志到全媒体平台嫩,历经两次创业涉,家用汽车探求新的发展方向哪趣软,抓住变革时代的发展机遇痪,赢得了全新的利益增长点瓦。不再只是单纯的纸质杂志忍渐,视频坞甭桔、自媒体等做出了不错的效果倍。   其次商布莎,就是在自己的企业定位方面善潞,中国医护工作者汽车消费调查瓜、中国城市教师汽车消费调查是以医生坡、护士摔锈棠、教师等特定的人群为对象做的系列调查模壤鼻。这些调查一做就是3年颗瓣式,走遍全国大中小城市挽穗菱,做出最真实的数据艇糖粮。 ?   “网红”营销时代   今年以来柔,网红主播频繁出现在各类活动现称恕,手机发布会须赌、车展皆膛、房产开盘每尾氮、比赛等一场不落谴妇其,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔬傻。”   日前婆期必,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秤溅休,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秋叹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旧首。   对此事件禽施,亦不乏业内人士称氯癌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碳,呈高开低走的态势乳。   陈梓萱表示串茧:“在现阶段的传播环境下开煌,媒体记者朝网红转型撕狼,把读者转为粘合度极高的粉丝邵氰,增强彼此互动怒寄团、沟通梢,无论对于报社还是记者个人纺,都是一件好事慷补凡。”   “把流失的用户拉回来购,用互联网玩舌划、新媒体的方式妈碌帕,我们正在努力尝试啥挎,但具体执行效果如何豹季瓮,尚无法判断多甸表。”全媒体时代慑,我们永远在路上蛙碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:张瑞丽 版权作品享,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷咆蛊,严禁转载刹,违者将被追究法律责任百淑。 获取授权" "  原标题墒:广汽传祺肖勇隶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楷崩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稿岔。在本次活动上吻管胃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颅倘。广汽乘用车副总经理肖勇表示湘:“时尚是一种潮流僚赐,其实就是顾客需求览尘臼,引起客户共鸣脑轮,汽车也需要时尚啪钮,所以GS8出现在了这里嫂圈版。同时传褀GS8我们就是承担梦想坦炕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岛欺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姑,中国品牌基本上没有一席之地耿芹窝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛾。   对此态钵试,肖勇表示措:“传褀GS8我们就是承担梦想缓汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虱奔朴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔷,所以在豪华汽车上次尚脚,我们率先实现突破呜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痘拦,我们就是要跟汉兰达犁充、福特锐界形成三足鼎立谷离签,甚至未来超越这两个品牌世掣僻,这就是我们的目标拇劳悄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诬,创造单月销量的历史新高仍溺宏,爆款车型占3.4万辆具呈,但受制于产能安排的影响切令,造成其他车型总的销量并不是很高许够。面对这些问题捷储,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竣嚏。   肖勇表示急:“明年我们的产能认缮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漏荆筛,产能将得到释放搅槐。我们在满足GS4的同时确谐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钙,最起码销售五千辆以上麻摩嘘,剩下我们会再分配个其他车型推闺骄。”   同时为了加速品牌向上苫福,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市估。同时肖勇说道烧回颁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型年培,在明年全部投产吗,所以明年最大的问题还是产能藕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型策,我就是聚焦我的明星车型姐鹤蹋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  还有不到一个月毯,东风标致4008就要上市了唾疼。它的颜值澜首灵、科技装配足够有吸引力卢添,那么随着锁定竞争对手酶、谍价脯、销量预期等关键信息逐步浮出水面哇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢零的?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天模驶哨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亨物,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谅。比这番景象更热闹的冗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浚段凯。   说到品沟嫁纽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹈土墟,让媒体品到了极致力脊缓。在工作人员的讲解下惕宪茶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统步,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惟融泻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幌,无不让到场的记者棘统、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俏搞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迹、品味坟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蕾,东风标致在今年推出3008胜秒氏、4008后甜,也将在明年陆续推出3008S藐、及另一款7座SUV波乌。据中汽协最新数据显示掳岸侥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆就舞,同比增长45.91%邢。那么牵,在众多SUV产品中写返,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轨?东风标致总经理李海港对记者表示溅啪:“我认为要总结一个词就是‘品’字沛,东风标致的SUV一定是最有品的庆谷,这个品是指品质居、品味范,今天的4008就足以支撑这两个词棚垄矛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸?李海港对汽车产经网独家表示杠精:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同日寐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型须缮,轴距达到2730mm勒吹,是同级别车里最大的豢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醚矾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佳棘钾,在配置方面更趋向于高端惭拒、智能唇程情,进军更高一级的SUV市场撮倘。”   然而授粟厦,另据乘联会的最新数据推俯咸,1-8月潭目,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%深魔捶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挡,作为中级SUV底,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期播副?李海港向记者算了笔账姑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万层木,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恭窟。“这种需求就是4008的机会攀罐,也是4008成功的保障漓齿。”李海港表示连容贺。   “狮虎之战”将上演   还未上市手笺苇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抄砍淌。李海港认为赏,4008在科技装备钞拉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势典,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞥阀叼。”李海港强调搓。   通过外观设计及车况数据对比后发现古,4008的设计颇具未来感和运动感梅兽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钙,4008在轴距上占有一定优势槐豢,也使得整车造型看上去更加修长膳菏。   那么靶,价格呢躲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测完逗顷,通过对比翼虎的指导价祟,小编认为4008的价格应该在19万元左右图。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢局?据乘联会最新数据晒从夏,翼虎1-9月累计销售84258辆订冻,月均销售9362辆世讥。但值得注意的是疮吉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%股髓。那么吼呻扮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咀疼,可以说也有一定难度来。   汽车产经网了解到攻窃,由于目标客户锁定在换车需求的群体落郸歇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淳刮两,以吸引用户选择4008鲤购寥。至于置换方案的细节票烧缆,李海港表示还未最终确定绞悸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   国庆结束后戚浓晒,北京耿晚、上海痢、广州恰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钠井,引来了社会广泛关注菇虽却。平台闻风声菏,媒体炒热闹新姐涣,百姓愁价格挝搔夯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祈,“网约车”只是第一块烫手的山芋奴剐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巴,又要确保公共交通体系的稳定席赤斥,还得照顾老百姓的感受爽故拾。    比较普遍的观点认为汹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上型薄典,征求意见中提到让市场来决定弯范搔,这是非乘盎校科学的馁。作为用户辨受,担心价格上涨妊爆疤,特别是比出租车贵蛙刨,认为监管部门是要维护出租车体系利益理,我觉得这是大家多虑了菊兑读。过去须愧歧,在平台混战的阶段瓮卜百,资本介入烧钱抢流量汀额,这本身就是不可持续的鲸榷,价格逐渐上妇痢,平台收取中间费用是必然的祈输联。    对于各地的征求意见侯贺菠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魄肃琅。比如说要求司机是本地户籍快校常、要求网约车辆的舒适度等等仿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玖角。    网约车规范的政策是非常需要的搔讲,作为共享经济热潮下的产物肝金汝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色写馈徒。任何一个商业模式镀桥,都需要规范起来监。因处于监管边缘惯呢蛔,过去已经发生了数起网约车的伪闶蹋害案件氓哼撕。我们在对受害者表达同情炮、对肇事者表示愤怒之后绦雇窃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顿砰袍。    然而哩睬邦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庇。比如说华,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诺、车辆要有上海车牌迫绥,并且轴距要达到2700毫米讼逛草。根据滴滴公布的数据海核遍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撅概卜,拥有上海户籍的不足万人芬。这个情况在深圳类似庞匙许,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睦坤。如果按照细则明确执行税什,这就意味着静愧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”和赏。    共享经济是大趋势盖托揪,但监管太严可能打击积极性彪把藐,这对立法部门是大考验豹摧。互联网时代愁少茫,网约车大大增加了出行的便利酗雹琅,使人们在出行上拥有更多选择窟粹。监管是为了提供安全高效的服务保障惩沏,而并非要让网约车集体消失常。现在的征求意见许多还是首次提出嚷额烫,建立体系的过程中应该让用户典、司机及平台有更多发言权凛。    我们鼓励共享厢单妹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豹纶,与传统交通体系形成良性的交叉互补兼沫五。    我们希望立法始,只有合法合理才能保障各方的利益和,所以网约车服务一定会是标准化娘拌、安全化的抚隋吓。    我们希望在所有领域都有不断开放盲肺、不断完善的发展方向付,这是产业互联网时代的必经之路床邵喊。    文 | 著名职业经理人八刃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓟:新造车企业已经不再神秘希伦,告别概念车的品牌曝光期盲联,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墓。投建工厂坟啃、申请资质目,造车边部,他们是认真的船磁。不过篮纫,“八仙过海奔都、各显神通”恫,出身背景不同的创始人屉憨,对企业产品和品牌的定位龚宿佰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骇岔。    想听“真知灼见”扒,走进新造车企业筋甸朝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袄丹秽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道士擎,敬请关注领嘿狙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缉纽。10月10日添,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胺。这也意味着便信帅,前途汽车继北汽新能源胎末孩、长江汽车之后跨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磊模巢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琴案,可以稍稍松口气宛团。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吾戚浆,他直言到2017年底前途K50车型上市前柿,相关准备工作的日程已经安排很紧张箩,有许多事情需要持续推进换溺诡。即使如此鸿猎驾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咀筛觅。在与记者的沟通中巫摔,他详细讲述了自己的创业经历阑次行、资质申请的情况沟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断们。    短短的一个小时特跺,陆群留给记者最深刻的印象是堂项录,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钞尽,他们怀揣一个美好的愿景食素沛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纹。    ■ 拿下资质不神秘轰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屑,许多人都对过程感到好奇老惯。陆群则表示干配,拿到资质并不是一件神秘的事情视烹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宿繁苹,一点一点把技术做到位殴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莲澳。”陆群说逃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》响勉妇。具体流程是啪困,企业根据相关标准去申报项目码,国家发改委则根据“27号令”去核准申请互。陆群认为杜觅缅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展履、引入新的技术和参与者瞎糠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术髓屡起。其中对电动汽车的四项关键技术馅,包括整车的集成和控制技术岁,电池的管理技术菩乾偷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谭。同时撅,技术具备后还需要做出整车秒,并按照标准做大量测试茫敛袖,要达到很高的标准擒。据了解按督,整车控制管理系统(VCU)妻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偷,也是已经掌握的三大核心技术菱。    更重要的是点伐糠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饥歪倡。早在2010年乐梆省,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赏,开始布局电动车赔皮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尽。2012~2013年砂揽峰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸡咕焙,在高端纯电动整车设计惯读、研发方面取得了初步成绩趴澳唉。陆群说备,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”触剃伟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恒恃,开始引起业界关注盎。那时平,行业对电动汽车的关注已经比较高惜匡踩,而前途汽车早已走在了前列唐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桨罐。”陆群说到疏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坦梦切,专注纯电动车研发橙、生产猩瘸仕、销售及服务己啤玛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哼。”2015年9月锨,长城华冠登陆新三板挂牌交易圭,成为新三板电动汽车第一股荚涤饱。目前剿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团认,包括整车业务板块(前途汽车)雹喷抢、设计研发业务板块(华冠设计)栏坛垫,以及核心零部件业务(华特技术)瓶贪。这三大板块互为依托贪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屁。    拿下资质滑搂财,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点录柿。    ■ 技术肆光、生产基地铰、供应商都得一流    在做电动车的这几年冻,陆群对电动汽车的理解越来越深入核抠尸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盛、变速器等物理结构箱五羔,还需要产业链配套坞、成本控制墩勺儡、核心技术开发等一系列工作授。“自主研发的核心技术闹、国际一线的供应商和自建的生产基地渴死奈,是我们的三大优势配。”陆群说赡竿。    陆群说沽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现空染,市场上找不到合适的零部件供应商核虚恃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拓。目前捞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案径抢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炽、VCU睛捍、RESS等核心技术旁弘容,使零到百公里加速仅需4.6秒物系丧,最高时速为200公里馈酬,最大续驶里程达到300公里功凹。而据陆群介绍弹且凌,这些电控技术相关的零部件等食锤,不仅前途汽车自己使用任宝,也已经为行业中其他厂商供应屡赤。    在供应商体系上谁绵棚,前途汽车同样拥有强大阵容逢扣逞,已经先后与IAC敝骋呸、博世禽换、布雷博巳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汕顽蔡。这不仅确保了产品的品质眷耿锻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弹淀妊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肝搁。今年2月钠囱赴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浦雹赎,按照规划绷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渺检舷,将在2017年中试生产苔,第一款车K50将在明年底上市弟。值得一提的是宝睹钉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烷膝,最大可能提升汽车的轻量化水平双池。    陆群认为壕扭会,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车被熄芬,而是要通过成本控制穿渡、技术提升来实现呵受,其中轻量化就是很好的解决方案蝗透募。他强调笔赫:“前途汽车的产品规划和市场策略揣绵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篱妨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力完试庆,在全新的市场领域不断成长楷蹦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粪,中国新能源汽车市场前景广阔起,存在巨大的市场机遇替湿。据他估计藤卿蜡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓤稠苯。他表示浑,前途汽车已经做好了准备具尘亥。    陆群始终坚信一点扰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜗香天。在他看来惺慧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讣。“所以菊嫌,我们专注车辆性能百啤绵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搁蹿仇,迎接智能互联时代厕饯瘟。”他说快士危。    自1990年大学毕业进入汽车行业肖秆雌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甭峭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诧夕棱,创业历程也已经13年祭裳,算是行业的资深“老人”葛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剃丛搜,他的团队也是一群“汽车工程师”虚博,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远创帅。    陆群说仙础苫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矮,像华为一样拥有先进的技术收、过硬的产品品质以及国际化的视野殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚纤碗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侈嫡槽,同时茎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莆笺。一时间廖堆祥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迟侩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炉杀婆,对于新政匠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佳。    看自己   记者颁: 首汽约车有哪些新的动作和布局坷?   魏东拾巾竞: 一方面恕粕陇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钠豌,根据北京碌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则私籍,我们会在司机辉纠、车辆和运营都符合当地规定的基础上哦,继续增加运力保障罗,这其中包括增加自有车辆陛嗓细,也包括增强与当地伙伴的合作耪粮。    看政策   记者粉眯前: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辉飞镐,有观点认为轻径扳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慷挨惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腻炽场: 这样的说法不客观滇炔淌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虐担趟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情团。    某种意义上讲荣,首汽约车项目上线之前尺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘁谩,我们只是在政策范围内尝试着做上。彼时女赔,我们借鉴同行业企业技术手段先必、商业模式和合作模式酮鳖扁,在政策合规的前提下笨,尽可能尝试聘绵苍,当然级滇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后世,我们是十分期待政策落地的扦。因此颈寞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拴。    记者化福: 怎么看待首汽约车的先发优势般?   魏东舅掳鞋: 的确芜拘绅,北京市场上我们目前是最贴近政策的荤夏恰,但从全国“一地一策”的角度来看船洽库,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的台绊。    看行业   记者搭皋料: 按照当前征求意见稿来操作怒臀翻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响籍佰骆。   魏东狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜕,网约车实行一地一策制度惕,各地会根据各地的交通发展水平毫呵、城市交通需求来决定如何管理网约车去,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陛。    看未来   记者合伴俄: 未来行业格局将有怎样的变化卡?   魏东肺坊: 当各地政策正式落地之后逝,会明确供给的标准空浓,把目前平台存在的一些低端车型清除市承グ捣恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域同,同时钦鸥,对于准入的司机进行严格监管拼馈。因此覆灯,在未来行业格局变化上褥队估,在大的方向和框架上由政府来把关钒,在框架和方向范围内温修烙,各家寻找自家的竞争点和突破口暴切舍,现有的平台选择优化平台和转型升级落梅眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堡宿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裁何,并通过一系列体育温、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姬、活力的品牌形象痕锰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陛,除了年龄汉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矮。” 10月13日嫩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示链揉毕。   据悉冗素,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罕靛律,并向年青人传递积极的正能量你盖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典客。未来融,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搭炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言权工碱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揉亢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型览,借助本次人物盛典垢软,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁板掀。   “2016年喊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牛。” 郭伟表示毒荚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悸,不仅让不同圈层的消费者镶杯响、车主罕悉黎、粉丝共同参与到活动中胚戌酷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浦麓此,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机校吴妥。”   事实上畔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茂毙,包括体育以及音乐类的综艺节目洗圣娥,实现了跨界合作涕鹤藏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肝喘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碉。”   根据最新销量数据显示帝,东风日产9月份的销量出色难荤,同比增长超30%车藉楔。其中主力车型轩逸晴、逍客锹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丢那粉。   郭伟表示彭,“东风日产今年的目标有所提升炊,对今年销量保持信心人嫁硅。”此外目,谈到是否有可能再接再厉恼秒,在总销量上攀升至第四名的位置时锭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勃,能超过前一名最好观,但最重要的是与自己对标伸悉痊。”   责任编辑靛穿香:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需琅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苏么,管理层不参与讨论缕,每组都有来自全球各地堤憾、不同级别显、不同性别的同事贿。”蔡澈说酷壁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寡桅,大家相互协作酮、互相支持瘦彼伦、勇于尝试祭夺泡。”    中国经济网综合外电报道感甭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士食,其宏大的构想才刚刚开始乌寇。蔡澈现年63岁溪费,其工作合约预计到2019年茶,在刚刚过去的2016巴黎车展上猾,他再次用前瞻的眼光和布局讣那,为戴姆勒集团未来的发展绍毕瞎,提出了新的方向胚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说景奈句:当年学的是电子工程专业浪晦蔡,就有人建议“傻小子坞,去学机械工程如罗。”深匹举,“今天来看敲纠康,坚持初心涩貉,梦想终有回报汗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吵闭讥,在报道戴姆勒集团的“变化”时沧弟谈,都会引用蔡澈的公开演讲购,因为他提到了电动贺衅、互联锚媒弓、智能和共享等前瞻主题少吩晶。    首先穗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ据维,并计划到2025年冯设蛾,成为高端电动车市场的领导者嗜财。当然蜕氨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祈稀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炔便械,恐怕显得更稳健阑。    “在所有这些领域惠,你必须为未来的投资做好准备吉淳,”蔡澈说土天碌。 “但这是令人兴奋的美食,所有这些发展不仅仅是技术的改变妒必平,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骋卡兽,内容丰富的CASE(瞰思)计划尽慧沥,它取自于智能互联吵、自动驾驶绦饲码、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母募摹坝。有评论指出垒多玻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竿桑,就是要对未来做出承诺彼。 巴黎车展发布会期间寸嘲篙,蔡澈穿着休闲衬衫兜、牛仔裤和运动板鞋撩幂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碑冲,但蔡澈作为首席执行官拾浦孤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耙宪,以加速决策和赋予员工权力著称凶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”山,鼓励对新产品和新发现波试,进行实验性的尝试畅泛。    巴黎车展发布会期间叔腿,蔡澈穿着休闲衬衫卞丧筏、牛仔裤和运动板鞋咳,一改西装革履的常规风格甘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到容勤:“我们并不是穿衣方面的专家究。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讳徘塘,而是留在了在工厂附近的办公室膏,尽管条件略艰苦翠。至于在衣着方面的变化段扦是,没有具体的规划春爸帛,因为衣着是表面化的膊,符号化的辩苟衰,尽管这会传递一些信息赶卢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徘:近些年雹,我们尝试了很多新的想法胺功戒,对整个行业而言都是全新的尝试蓄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划款,很多同事都参与其中疤介。    “仅仅3个月的时间锨趁赫,我们收集了150个优秀的想法姐爆,这些都是关于企业未来建设的好点子刃。我们把参与讨论的员工分成了八组吐,管理层不参与讨论卤,每组都有来自全球各地叭、不同级别使被、不同性别的同事虫。”蔡澈说太悄,“今天提到的鱼群式结构孙,希望让公司更有活力宛,更灵活哺期常。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叮懂赐,大家相互协作似材停、互相支持譬、勇于尝试樊堆芒。”    几个月前哼虾史,在柏林的一次会议上实那,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贿唇茅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”默茸了。根据德国报纸对这张照片的描绘脸抵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钵韧。蔡澈告诉开发商倾,这张照片是30年前拍的许,那时裙鸵克,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泥号。    随着电动车品牌的发布僳娶潍,以及首款概念车的亮相叼辩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戏。在戴姆勒的规划中壕稻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矢獭,包括价格判、外形和性能遂土抬。据了解患峨巴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魂枢,包括在德国建立第二个电池工厂蓟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡会摔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寇勤。主场“作战”的雷诺品牌祥虏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涤跨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稍孔佬,包含设计显笛读、产品以及市场布局等方面捻鼎。    发布会结束后驴临,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舰。在面对面的交谈中佳聊馅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勃刻磊。另外贫僚腑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作回鬼诽。    网通社块:在中国市惩蹬省,2017年雷诺在中国有什么挑战腑搐匣?    戈恩糯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禽,中国和印度都成为全球业界的引擎街。2017年是雷诺非常重要的一年现,我们的销售会起飞熊凄,就像飞机一样汹科晃,正在起飞向上并且不停加速鞋夺。对于日产来讲抢贯,也是非常重要的一年湍报,还会进一步推动启辰的产品檬敞,这个也非常关键彤劳奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摩:您如何看中国新能源市掣料绿搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划改蔽池?    戈恩惭壳奖:我认为中国会成为全球最大的市扯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的超。对于日产而言舞的,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桶浦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湃沮。    网通社惭:对于雷诺和东风的新电动车项目晒邻檄,是否可以更详细的介绍一下萝戳帝?    戈恩藕湘:雷诺和东风进行合作临珊宠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场码缚荡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卸庙梦,最终项目还没有做出决定浚,但正在研究当中蓖舱稀。    网通社驴绩朔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莫橇鲜?    戈恩驾蔡凑:自动驾驶一定会进入中国杯,这是勿庸置疑的世枢讹。目前涝姜存,各个车商在这方面的竞争非常白热化便皑鲤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汕擞沃。在中国相关法律法规允许的时候幢犁皖,我们的产品会进入中国卜。当前裙,我们的样车正在美国沽戎、日本做相关测试策。与此同时扯痊,雷诺当然不会遗忘中国市场愧腔佃。我们会在中国市场进行一些展示项目噬,这会帮助我们完成产品差异化的工作颇,也会帮助提高产品的竞争力逆鬼。    网通社伺矾罚:三菱的加入改纳倘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匣?    戈恩屏厕领:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助突踏。我们认为2016年包含三菱在内你冀貉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锯煌股。所以它不是目标扩,而是我们现在工作的结果琶唾。展望2017年堤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年施跨讳,尤其是三菱的加入览然,让我们有潜力跻身全球前三千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊戳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岸哇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擞携。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佛赎弓。”Kalanick 说道皋上颇。“如果真的发生这样的事糖,而我们没能参与自动驾驶的开发释矢弛,那会发生什么事垒辨?未来将迅速抛弃我们韭极宦。”    上周四德慧,Uber 对外表示瀑:8 月底霜甭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸥呛缅。    与平常用 Uber 打车的程序无异迟,系统会为乘客匹配 Uber 专车碴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劝午。虽然是自动驾驶汽车椒饺岗,但车上会配备两名训练有素的工程师勉滑钝。一名工程师坐在驾驶位上谎激唐,随时准备接管汽车控制权睫白,另一名工程师坐在副驾驶上纷凉炽,详细记录汽车的每个动作全复。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阀罗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卧逗仆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大改挥下。在采访中宦扳罚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叛地辛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缕稍坚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢暇稀,现在卡车运输市场也是如此认。”他说册书。“现在谈这些还有点早谴,如果非要说点什么解绕,我只能说我们已经进入了研发阶段胚料。”    在采访中猎,Kalanick 还被问到滥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丛摊仙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存污炽。他认为在交通自动化的世界里缅寞氯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脐冠,但驾驶员所占的比例会下降且扩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吵。    Kalanick 说道穷阀秸:“像旧金山这样的城市遣,大约有 3 万名活跃的专车司机撅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辫,但是别忘了扒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车练扫骋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机武澎,自动驾驶汽车也需要涡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宽趟,有些情况是处理不了的靖埠筐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胸藕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妥鳖聊。”    他举了一个例子菊,电话刚问世的时候髓徐,需要一名接线员来接线鸿偿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笆,而是创造了一个全新的行业娟没,并创造了大量的就业机会杠抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强位卉:李芳" "  穆伦认为勤幕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖稼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄讲怀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂,包括汽车的使用方式痰暗。    自2015年9月25日临危受命绞据,出任大众汽车集团CEO至今庭彤阮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间构疲。那么分擞,一年过去具,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潞茨媒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筋疽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哭公痹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畴韩创,贴有穆氏标签的大众檬恢,其未来又将是怎样的呢些?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜡,借已成惯例馈贿叉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竭靖孺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奖囊,穆伦首先抛出对大势的几点判断孺摩蛔,也就构成其《巴黎宣言》的构架哎乳枚。他认为帘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驰肠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艇态,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业头敦,包括汽车的使用方式酱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说看,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求努。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动干慷氮,这需要我们用全新的理念吗抚申、全面的视角对于出行方式进行解读奥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来存据弹。显然汐昧功,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的块煞写,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的县。我们需要联接汽车世界和数字世界捷妊楞,让消费者获益对,推动社会和经济的发展骄车逻。同时顺应驱动技术的根本性变革颁耐弊,即电动车是汽车行业的未来风。尽管如此捐透,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芒。我们必须苇汞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捌千迁,同时推进替代技术的发展嫡翅奈。    穆伦坦言豹,应对当下的变革肯富囤,对于大众汽车集团来说脸显灯,是一项十分艰巨的任务糕。尽管如此娘,我对于集团未来的发展持乐观的态度惦晶遁。因为在过去的一年里尚,我们兑现了承诺恕, 增强了核心竞争力孙酗平,积极推动集团业务的不断发展卤愁。因此欣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳞仁,而是“大众汽车集团将如何成功”仍。为此下沮伶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”千吞难。集团的目标贝,同时也是我个人的目标爱刃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缮菇桂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者举。    他说拇,今年夏天精份鹅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屏寥桨。我们强调私,集团未来发展的重点领域将包括胃舍风:电动汽车缚、电池技术穷家核、数字化甘垂隆、无人驾驶和人工智能的侧,以及全新的移动出行解决方案曙。放眼未来埔吭,很多人将不再拥有私家车特拦。即便如此皋婚富,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烤酶陆、大力拓展移动出行服务撩蹦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赌识,包括集团旗下众多品牌的战略恭上褪、关键指标和相关措施扑筋躺。但在此之前破,我们并未停下脚步删窟涟,而是继续开展相关业务卷杜韧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旦魏敌,他特别谈到郡房:“在中国抒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”特吵。    穆伦表示韦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贤蕊骆。这些实践同时也表明狮该频,即使目前面临压力椿嘉,大众汽车仍然完全有能力实现目标岛绷。他承认岭绵,坦白来说慌僵巧,柴油发动机排放事件影响深远范,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怪当炔。我们正全力调查事件发生的根本原因乡督,不遗余力地解决所有问题冲,并在最近几个月取得了实质性进展尼慷碾。然而对于我而言广,构建大众汽车集团的未来团暖,也同样重要答祥。    穆伦说钡,今晚凹穗县,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堪。在2025年以前赊抒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列违闭笨,并在欧洲市场占据领导地位茹。    最后羞傲瞄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袖跋百:“未来妥渡砂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迁酞仙。它意味着自由搁、乐趣和情感撮聪浆。因此尝菜,我们注重产品设计本恕掇,并将以崭新的视角进行设计创新”世阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  今年7月底公,在2016年世界500强排行榜中挫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘糠,比去年跃升47位惦,排名第160抛逢凄,引起国内外企业界矾、尤其是汽车业界的瞩目那。    今年蹋般,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昂孙。恰好是在10年前写诺,徐和谊出任北汽集团董事长妮锑莲,策划沮凑商、主导怒怜、实施了令北汽集团由乱到治绥,由小到大拉,由弱变强的变革首,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穆匠孙、有益冗陆逝、独到的成功尝试漓骗陵。但是澎,当中国经济网记者约请徐和谊粮贝垮,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚏,谈一谈自己与北汽集团时阮贩,徐和谊温和芹、憨厚地笑着说滑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己觅,少谈惹,少写纶地。    于是胆常兴,在不久前的一个上午苛病,在北汽集团的一个会议室里判膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纷夹。今天是系列报道的第七篇铆娜。   “北汽这些年发展快飞,我觉得合资这一块物台屑,起了非常重要的作用钢史线。不光是从量上帅,速度上碘梯,还有效益上”伦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时册,如是说道扦谎铰。    “在各种场合我都讲堆卯,北汽就是合资反哺自主”始兢溅,徐和谊告诉中国经济网记者司唯疮,“合资和自主宽馆,绝不是对立斧,而是互相借力”劳。 2002年10月18日屯瓶辟,北京现代正式成立赫旧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殴督、董事长算起卞阜黎,徐和谊执掌北汽已是整整十年偿。在徐和谊的带领下碱描,北汽从最初的“一盘散沙”方,到如今的中国骨干汽车集团惹奶,取得了长足发展菲祟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稳化,北汽位列第160位遁悄墒,比上一年度提升47位实,并首次进入前200名簇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遣韶。    “北汽这些年发展快霜亩欢,我觉得合资这一块伐杯,起了非常重要的作用捎。不光是从量上屋烙犯、速度上仙潦姑,还有效益上”链,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢媚酞,如是说道掸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镶,徐和谊结缘北汽宦撇,也正是从合资开始歉虹浑。2002年米,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立程。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目维殿薄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呻锰遣、发展首都经济的龙头项目和示范工程谁。    为此幻男,时任北京市委工业工委副书记蚀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敞,担任北汽党委副书记残埠价、副董事长墟,以及北京现代党委书记韩河瓢、董事长幸。 2002年12月23日盟计玲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下徒下,北京现代实现当年签约念圣、当年建厂梯祁、当年投产适、当年出车艰色。在短短不到一年的时间里肠纳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型光饺,迅速在中国市场生根发芽随镁。由此创下了业内独有的“北现速度”锭。    时至2015年娠,北京现代已拥有第九代索纳塔光卫、全新途胜距、名图泪、ix25督枪脱、朗动汝唱、瑞纳等14款车型凄貌,涵盖A0级湍、A级脾巳捕、B级驮仕、SUV等主流细分市郴痢,累计产销量突破700万辆缉贺。    北京现代官方数据显示抄,今年前7个月帽鳖,北京现代累计销量达到59.3万辆躲舷乳,完成全年112万辆销量目标的52.9%核乔。 2005年8月8日徒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陕灿趟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衰鲤。北京奔驰的成立佰宽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疾密殿。    虽为国内高档车市的后来者塘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灯巴蜗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划跑熊,实现产品导入头井昂、股权调整沸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等但杜,北京奔驰由此迎来了高速发展期程穆溉。即便是在国内车市进入到“新常态”后桶队钳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峡,远超行业平均水平巾纱。    目前钩伐荆,北京奔驰已建立起全球面积最大瓜仟督、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地角卞蒙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旗高桓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锋。 8月22日劝骏捕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鼓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敦笨:C级车府、E级车淀、GLC SUV和GLA SUV钎破碴。官方数据显示芒,今年1-7月酵荷,北京奔驰销量达167307辆梁冷晌,同比增长32.9%泡漓。    8月22日金计伤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市京。在迎来年内最重要的车型后赐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尽,着实令人期待操漆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卸窖。    “在各种场合我都讲邻欠瓤,北汽就是合资反哺自主”搪蜂凄,徐和谊告诉中国经济网记者陆趁,“合资和自主慑拭,绝不是对立沉,而是互相借力”蓄。自2009年以来点镰详,由北京现代祁哇抽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豢赐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范固、管理流程予以借鉴的数以百计桅纪。 北汽自主实现百万辆    正是如此脐,从2011年眠,第一辆整车威旺306问世教,北汽自主销量直线上扬滴毒归:2011年达到2.4万辆姬能糙、2012年实现7.8万辆匡我、2013年超过20.2万辆辉、2014年突破31万辆吧埂、2015年完成33.7万辆覆。历经五年多的时间偶痴倡,北汽自主已累计生产达百万辆丘锯,跨越增长令业界瞩目盎侯股。    “着眼未来思取,对于合资我仍然非沉恚看好闻矗。不仅是十三五零几,未来很长的时期啪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纺。另外莆链,在此基础上巩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谐畔,徐和谊表示筛。    “年底前还会有更多的好消息吵蚊儒,不管是在新能源领域炒劳糜,还是整车领域水宠凶,包括一些重要的零部件领域卯景茸,还会有一些新的大项目落户北汽案控辫。这样脓赐豌,为北汽更长远的发展狈躬刊,我想合资这一块什枷贩,贡献还会加大痹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  9月29日茹妊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朔嘎句,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矢。   蔡明指出猴,中国汽车市场曾是低质量尝、低配置逝栏、低服务的代名词渡。诚然舅病,与美国汽车市场相比哩颈,中国汽车市场还不太成熟炉。但是刑督湾,趋于完善的服务质量农降借、规模日益庞大的车展烫昏堕、逐渐被认可的中国自主品牌齿蒋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步即。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粗开,分值越低表示可靠性越高虎。J.D. Power近几年的数据报告显示港纫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耗耙坑,从2009年的178PP100到如今的102PP100刃道欠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窖庆懦。尽管与美国市场还存在一定的差距诽哦,但中国市场的后劲儿不容小觑酒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膜翅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锰?J.D. Power最新数据会给我们答案敌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH记,而中国市场的进步速度为每年4PPH群。在车型研究上岭,中国赶超美国市场需要6年时间襄谓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萝凤,而中国本土品牌进步速度为8PPH太。在生产车型上幂,中国赶超美国市场需要5.5年酵裳舱。   3. 在了解美国客户的需求上爸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年古姑。   经过对这些数据的了解和计算饰颠,平均下来登,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼效萝百,才能百战百胜耗褂,想赶超美国市彻谆涯帧,前提是了解美国消费者的需求额革。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的井。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为届:车内有令人不愉快的气味地、胎噪声过大(来自车身下面)病、耗油量过大膝、风噪声过大(来自车身周围)迁教、空调开启后访盾栋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桅:内置语音识别经常无法识别/误解命令随菱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玖猎都、风噪声过大(来自车身周围)掠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档看挫当。同时歪仇,在前10大问题中磷,只有一个问题是相同的鞘哼,即风噪声过大疆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异木,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灯。中国消费者更注重感观(嗅觉肠、听觉和味觉等)方面的感受质量码焕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倒匣。   就目前来说獭,中国的汽车产业还有很长的路要走技庭,无论是汽车的质量浑,还是汽车的整体销售体系欢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凌。凡事欲其成功蹿沪须,必要付出代价鸵花浚:奋斗瓣似。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碧匣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰品陇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编破:李芳 版权作品厦灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫青,严禁转载懂,违者将被追究法律责任涸到阑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽疟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馁鹃哀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拣告囊。同时顽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庐萄,作为本次车展的重要组成部分之一帕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粮慨,中国机械工业联合会会长王瑞祥芥颗疲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪没,为中国汽车产业的智能化土痊,信息化方面的发展做出指导意见畅菇错。   本次峰会主办单位耿耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接切蝗冷:   贸促会汽车行业分会长王侠芹地镶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟继:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肝里随:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卉锻汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畔仆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郝辛涸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轿钎晒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挡迸弘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叹标:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乐芯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甲碌忿。因为我以前开玩笑说了一句话奢涵,我说这个车联网这两年已经实现了赎褪,就是人在车上用手机连网仟,这已经实现了懈府。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架填劫,手机天生的使用起来就比车机要方便响锈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萝末。有一些改变我们已经看到了邻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了默累。现在有了优步坪井挠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了供兰慌,这个确实听着都挺有道理骡挟惦,我们一听都很吃惊疗唯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谅虾,搞来搞去就卖那么几百台车漠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咎梅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戏媳。对于整个汽车产品署可、汽车产业链的改变它到底会怎么样放?   回到出行的那个问题频联茨,我觉得大家也不用特别的担心架茫合。我先给大家压压惊邻修,有两个数据很有意思穗号,一个是美国湾区的汽车销量愧烫,一个数据我们一查就能查到仆洛硅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艰嫩,现在渗透量已经非常多了灸,优步在湾区这么普及了祟,买车的人是不是变少了日绰啪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撮碗,这个没有变少碍辆誓,而是增加了唾拾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胯。确实涨的很快嫁架,这个和大家的想象是不一样的碱视乓,觉得汽车销量应该减少扇,怎么还增加了呢荒卑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少七霓塘,你说滴滴昆澜颂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乔俗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粳浆,这背后真正的原因我就一直说孪拈吵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咆,其实出行不等于汽车荚能蹿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惦蔽、道路密度不够这种应用场景痴谩芥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涛,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照几佩考,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赣侠。汽车也不是简单的交通工具啥蓉,如果把汽车还原成一个交通工具修,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凄惹洞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由全嚼私,我可以开敝扯,我也可以去坐地铁篙卤,我有北京和上海的公交卡单察劣、地铁卡史掣疵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车等垃疮,我也可以骑自行车高尖庇,有的时候感觉走路也很好梆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晒,汽车行业当然会发生改变溉臀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑方据疏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遂书。如果你只是把手机当做一个通讯工具唤冈,在2007年的诺基亚已经做的非惩妒硬郏好了遣肉,但是还是被智能手机行业颠覆了搽。在汽车行业也是这样谜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攫据菠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炔芬瞥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验久,我们去展望一下劳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酷揽赋,大家都提到很多了粟。其实很多人的展望角度是不一样的鲜慷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袒店甲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糖妇锤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吗啦惠,更多的是解放了你不用开车栓炕,分享的是司机筏寡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够修聪的。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灯,它是一个规模经济儒。它的交叉点大体上在2020年就会出现簿,我们的预计2020年在美国就会量产姜,在中国可能会晚两三年咆拆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栓,这是我们要看的一个趋势迷骨。   第二个趋势不俗,移动互联网会加快电动汽车的普及饱赶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车某。很多人说电动汽车是因为省油钱传,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夯纤,再也不需要去加油站了澳需入。第三个带来的变化就是对产业的重塑读,以前汽车公司都是专注在制造门,用户就认为是汪洋大海唬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惨骨录,内部管理的界面吃廓,反而把制造这件事情也许就可外包了财。最后一点幸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接遁亥腻,所以汽车作为交通工具以外的部分酮借壤,一个用户买了车以后需要的增值服务拜凤碳,汽车公司就也机会去提供这样的服务承。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眠父。所以正是因为这样一个对移动互联网信、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沥香夏,超过1700名员工巷夯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品半划、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车功。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拘祈拍,激励用户梳雾,这样蔚蓝的天空就会出现力辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵陋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啡胺坡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览十拌端。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舶热假,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冯冈。同时茨扔凭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡倪疽,作为本次车展的重要组成部分之一寂细,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筹桂喊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姆拐干,中国机械工业联合会会长王瑞祥罗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言切绵乔,为中国汽车产业的智能化诽全,信息化方面的发展做出指导意见剑赶衅。   本次峰会主办单位室首身:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接愤:   贸促会汽车行业分会长王侠秤工侨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盗收嫁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沸士漠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣使:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讹徽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魂绦奥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙锫快喷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长储,因为现在我们是全世界销量最大的市场萎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旅袄嗣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眯灰、环境污染等方面聪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胸煌。同时倘,智能制造娜拿把、工业4.0膛、移动互联梁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”读筐、“互联网+”等发展战略括。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捷某输。我们有很大的机遇伶,我们会见识很多非常有趣的变化扩厕。   当前业界普遍认为班,低碳化踩搜盾、信息化冲撅、智能化是未来汽车技术的发展方向倍钝恳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豪,正在成为汽车行业的发展热点恳,正在助推中国汽车产业的转型升级秸逼,从而进一步打开智能交通产业的价值车测庙。在2010年的时候时扁钙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔡裳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尖武,为用户提供全天候烦锭、全时段的服务和蝎涕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坤差,签约和活跃用户超过一百万股男,累计为用户提供约2亿次的该户服务屏季,人均交互服务超过11万次来。经过近七年的发展敦细,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韭、凯迪拉克颠辨拱、别克嘶惕腊、雪佛兰上使用狭瓢煎,倍受消费者青睐副晃硅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈Ψ迫蕖,面对新的市场和技术趋势莎库,基于车联网多年的探索绷谷圈、实践结合行业的技术储备滦食卡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略底常,提出了到2020年力争100%产品实现互联昧彩,并致力于打造以车载信息服务九贺村、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务农,为人都统、车提供安全智能便捷绿色出行柔龟,初步建立和谐的人蜗仇、车驶酞、社会互联生态圈侯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攫、别克发、雪佛兰品牌谢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仿实,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霓宏。除了安吉星在移动信息和网联上绅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闺铆、内容服务能力冉、大数据运用能力洼滦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拨箔闺、B2C的业务暗赔峦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垛圈楷、支付安全谩,更可能引发行人安全和人身安全翻藕镀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入性规,网络安全开发包括威胁因素识别瞄、安全战略制定锨溺嚏、安全措施执行杯穆示、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开假顺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准导沟,并且在过去几年不断的进行迭代升级蘑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作会。伴随车联网技术的发展脸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逝估烽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糠。让汽车驾驶更安全径、更轻松暮拜、更有效啪。   我们身处在这样一个时代邢,新技术层出不穷使一切变得可能节俏铣,我们也是非常幸运的一代人圈竟虹,能够见证汽车行业在国内黑雀太、在整个市场上有一个颠覆性的发展琴木痴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玩泊汞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砷。同时也让我们对明天更增添信心和期待狈列,激励我们坚持不懈的努力躲。   我们相信楔捌,汽车行业的发展刚刚开始髓。汽车行业与其他行业的相互交流拌桔钩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圭凰辛。我们会和同行一起共同为之奋斗荚看兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   9月28日宫录,在2016上海浦东国际汽车展前徒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朗棚兢,新兴造车势力烦诗、养车负挺、汽车金融等领域从业者袄怜,走到台前胶隧,与大家分享及探讨未来的市场前景词梁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拨。    吕征宇敬剃厩:各位领导入孺峭、各位嘉宾系邵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耻厢拍,刚才我们的同行说得非诚罚好念,其实我们有一个共同的理念陛毛,而且我们也有非常多的痛点琶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来和德逼,我们也有美国合作伙伴的公司隙,乐视的七大生态是有机的瘦老,在零基础上打通的惠贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的了,目的就像董事长讲的一样虫,让“蓝天白云”再飞翔叛杭,目标就是打造全球最先进的超级汽车毒。    那么用互联革、智能触、电动画、共享的方式扯镜,实现“未来”的交通方式吵藩奠,我们认为汽车产业澈呛撩,还是没有被互联网变革的产业嫩。对于乐视超级汽车生态而言怠,我们有四大基石恢结第,我们相信社会化绥、分享化霞、互联化廖、共享化将成为我们未来变革的方向廓。    从我们的汽车生态诞生以来介抠,我们保持着快速的发展鞠次,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挎,落地在浙江湖州 脸附卉,这里包括绿色环保的环境乔、自动驾驶的一些功能和区域凹珐。    同时我们最近可以告诉大家狼速,我们的产品样车在美国已经开始路试锤太,技术在百米加速已经是全球领先了轰搂,产品的量产进入倒计时状态负汕硼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尽,创造首轮汽车最高融资金额的记录师刨蔚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哼哪际,协同开发也是我们在北美的基地弘俊手、中国的基地割、欧洲的基地共同开发筒惮。同时我们的战略开发电动的底盘机构杀戈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斑袜。    第二个就是智能化猩,车是人工智能的最佳载体亨粪,乐视做了大量的投入忌坊节,在硅谷和SSA成立了研究院额长犁,在智能驾驶也取得了突破性的进展岔清律。社会化就是刚才说的分享逛,我也非常喜欢这个创意佩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坟,我们相信在共享经济的领域里凤碧,无论是Uber的繁荣倍郴,都证明未来不管是房子踞、汽车都是重实用的趋势竞容慌,所以乐视将战略转移吨焕,推出车租赁的平台潘,我们叫做乐享平台讼。    其实最重要的议题梆,乐视作为互联网公司失坞密,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力经膝联。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娶熄,电动化冗淮诲、智能化僧扩诧、互联网化哺森柏、社会化觅齐陇,这四大纬度有密切的联系惊蹭。    我们把汽车当做全新的载体泞溪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通面。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橙,谢谢大家颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廉肠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孩,他认为车联网等,既然是大势所趋门,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灌涟五,少炒概念添,多做实事霉。 以下是王侠发言实录狭到如:   在这个夏末秋初惠髓、时令更替的丰收季节祁乃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典界抬。在此伤猎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爱,汽车产业的电动化哇酣憨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踌陵,而且也正在成为全产业链创新求变桓娜、转型升级的主战场阀瘁。但是菱哪绘,热点和繁荣的背后泰勘腿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纠溺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沧,车联网也在热捧之后开始遇冷锭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徐梨。其实坪纪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憋,我们要理性面对款公、系统分析聚,既对前景充满信心溺咎丁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孩,才能在变革的大潮中认准自己的方向革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粮,我们要清醒地认识到断辨,汽车的智能化和网联化是大势所趋筐枚,是不可阻挡的方向热卿咕。电动车还有技术路线之争勒肆、对减少污染和能源危机的疑惑侈爆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处师,没有坏处储备翔。汽车诞生130多年来汞蟹惶,除了带给人类方便之外膛,还带来了许多难以克服的问题闻唉,比如交通事故革、环境污染和拥堵环牢、能源危机等等含壁。车联网和自动驾驶等新技术的应用文呜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐开完澈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跋骚。现在不少基础薄弱的车企涕雄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诡稼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守房诚,多持观望态度寇,这也是目前车联网叫好不叫座郝、貌似热闹却普及率不高的重要原因悲。我想说的是丧躲,既然是大势所趋怪呸,就不要犹豫不决琶,否者真的会给对手赶超的机会帕匪喇。   我们要清醒地认识到墙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惋秀。汽车市场的低增长成为常态之后搂剂李,我们对于销量的追求空间越来越有限射,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式价啡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丢滑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昂觅。   我们要清醒地认识到汐滤磋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豁排驮,必须是社会性的统一行动响。一方面壤,车联网是一个汽车生态篇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殊社炭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梗叼。另一方面秘土,车联网又是由整车制造商祁、产品供应商墩、内容提供商连、软件供应商衔、服务提供商戎委感、网络运营商等不同角色组成的产业链林空,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慈,打破壁垒丧廖,互相开放信息系统仁,进行深层合作性,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彪疮。   我们要清醒地认识到蛙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破波捆,而是要靠一个技术集群的集体支撑扑俺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网京耻东,如果通过手机就能解决的晴,其实不应该叫车联网步。大数据鲁皋、新能源技术辈、网联技术抬穆、自动驾驶技术敝第恃、传感技术念戏拘、网络安全技术等焦,这些技术的应用都是相互影响靛峨、相互促进甚至是互为条件的浑杉悲。比如汽车共享和无人驾驶腊浇,就只能在车联网的前提下才能实现揣帮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薄饺,并给汽车共享带来更多可能性坪妓。另一方面惭,与手机和家电不同的是撅拿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程武糯奶,绝对不是有钱就可以任性的地方蓬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晃舍,中国车企面临的问题一点也不比别人少番阶,我们一定要避免浮躁情绪冬,少造概念喀,多在核心技术上下功夫卧隆。   在刚刚结束的G20峰会上筒辜,习近平主席表示煞靠:8年后的今天全孝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肯抢哇、人口增长炉痞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涸糕插,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拱。其实晴眷奖,对于全球汽车产业来讲窖稠疽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吠愤牌,传统技术进步的空间越来越小步。在这样的背景下逼,智能化挪铰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抵锌酮,为汽车技术进步提供了新路径畴割,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手场。   今天滇雷,我们以“智驾未来捎挽独、创领先锋”为主题江,邀请各位企业家皆庐贝、专家学者共聚一堂筹饱,希望大家能敞开心扉坏,知无不言呛闷苟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遍谁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垛年。   最后鼓牛填,我衷心地预祝本届峰会圆满成功第吧,祝各位朋友在沪期间顺利始、快乐萎潞、安康警踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬年:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗜谭廊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肺妈旅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哨,在下线前夕垄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疮谦。 一七、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诽。今年1-8月艾父母,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炬痢效。从2015年末北汽威旺开始逐步转型失颧腐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹃誊揣,以首款SUV——威旺S50为节点己,一步步走向经济型乘用车领域送,实现“MPV SUV双轮驱动”倦八侈。对于未来产品规划伍瀑辽,陈桂祥向网上车市透露赶恃峭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坷,并冲击40万台销量规模悸雀男。” 陈桂祥进一步表示既铃:“北汽威旺的MPV费葱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袒蟹痰。2017年的销量重点会集中在M50F上串就煎,到2018年也会有全新产品上市麻。”    今年8月16日彻块嚼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毖搞偏,对于转型中的北汽威旺浦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臼瓜嘶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舍泉镰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傻绷碍。在陈桂祥看来舷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踩绷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势离寥。    二趟缉慌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拼舷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刺么空。M50F具备明显的高颜值特征财玩秽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗓犯剑。而做到高颜值并不容易庙逝鲜,陈桂祥向网上车市透露囤诺襄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恰蔬掇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泡嚷佬。    从内饰来说聊,新车的设计均由轿车化标准打造耍尘,其配置在科技感抽陕、智能化上都有出色的表现讥匹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劣。同时眉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粪渐冈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胎反贺,智能化水平足以媲美合资品牌脊强臣。 在性能方面诲漓什,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速司,进一步满足消费者的需求锻俄渡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型答蹲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台你,到2020年威旺规划40万台的销量漓钎叹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求官。未来将在夯实MPV市场的同时胺,进一步做好SUV市场雇伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财湍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啦俏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溃苯米,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秀:苏州吉姆西孺市挺、苏州金龙茄勃妊、深圳五洲龙瞧施蹋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沮良,并对吉姆西取消整车生产资质受蛇瘟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睦,追回补贴资金碘钠。    根据通报瞎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆备嫩隙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捕。不过痴泰苟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撇围。 补贴新能源汽车的依据何在吐淳垃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胁。市场经济最需要的是诚信艾隙陀。但是躺席,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中节,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁遥害枢凶归。部分领域缺少应有的制度约束哪,秩序甚至失范玛纯呢,这并不稀奇琳仍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立山坤。尤其值得一提的是鸡赌祁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钝晶。在这一目标之中舶端唬,财政也被赋予了其应有的定位低累,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”未。中国社会的根本性变化需要处理好市场睛宽侩、社会与政府的关系酣挤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犯刊捷。新能源汽车市场同样是市成侍砺病,从根本上说阜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溶虚。新能源汽车骗补问题的源头辑枯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窍佩。    当然崔绥涡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跺石,不是市场取代政府腾,而是市场和政府有主有次秃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讣窟。说时容易做时难肌哥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钵。补多少敢,怎么补还,补贴如何管理等等戎淘,同样都是难题卫稼抨。    为什么要补贴新能源汽车截卵?可以摆出来的理由不外乎如下晒翟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酵糕截,只要予以补贴发,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展女。这么说不是没有道理几烙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弦恕,成本较高酵首。有了补贴吹漓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善女圃。只要有足够的补贴莆骗,新能源汽车的发展肯定会更顺利胁。    但是逝红,有了补贴帅蹲庙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗策?新能源汽车发展的关键在于技术肌。有钱就会有技术吗柬宫屏?这才是问题的关键噶世。的确叔辆,现实中有许多技术是可以花钱买来的亨卜睡。但是痪,先进技术不见得能买得到结萌磷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段繁。各大汽车企业也在努力开发新技术恰季。在这样的条件下缅,新能源汽车的发展方向都是问题拌,怎么会有可供市场销售的先进技术溺桅?有了钱孪蔽迫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奔,但是肃媚计,研发投入增加秒隋,并不等于研发就一定会成功杯馆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲸湍,没有确定性的目标杉,研发投入的针对性也不可能太强贤夏媚。在这样的发展阶段蔡噬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法春,让市场自行选择合适的技术肮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的库崇帝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丰锋。优势到底有多大兼妈,得看技术秽裸。电池靠电力供应蜂,由于中国电力主要是火电莆潞纫,最终提供汽车动力的是煤炭浩冉磋。只不过扯甜法,煤炭发电地可能不是汽车使用地腻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地触。污染是否减少素起,还得看耗电量的多少炕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悍。之后睛蹄堡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吝。传统汽车汽油有不同等级鸽夏烧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糜蓬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拎需,这也会带来一定的污染金顿内。这都是比较时需要注意的懂惋婆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夸噶、充电不是特别方便的条件下潭漓嗡,混合动力有助于新能源汽车的发展扁堆粉,但问题是芒摹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗差按?充电不便就不充睹锰喉,将“新能源汽车”当传统汽车使用簿口,也不是什么新闻拴。还有连观,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仓笛,到底改善了多少能源使用状况涡蒜茄?太阳能利用技术的改进光,可能是新能源汽车发展的重要方向全磺驰。太阳能丰富称阔廖,足够人类使用莲德副,但是目前利用技术较为低下返尼,妨碍了太阳能汽车的发展某阿冗。石墨烯等新型材料的使用龄暗,有许多未知数夺侩蜂,也意味着有许多新的发展空间佛酷苫。虽然空间多大未可知想,但不确定性的存在正好给市场提供了机会身阜记。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赐喘?政府在新能源汽车上的补贴较多迹。包括中央和地方财政补贴在内去稠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴集。补贴力度惊人袜叫晃,这是骗补的根本动力糕舵逼。当然赦穷汤,骗补还只是个别现象交偏傅,或者说只是占全部补贴的一小部分卷伍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乐环捂。如果问题的分析只是到此为止缔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疗仇复。    这次公布的骗补企业数量虽然不多划吓,只有寥寥几个毫头,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞘恃问。这些企业不是小打小闹的企业纠欧堂,从某种意义上仑堵低,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扒坞继,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涂肮瑰。这些企业按照正常情况下溪,应该合法经营才是屡唉,为什么要去做骗取补贴的事旱?从企业层面来看浦痰,这是市场经济仍然不够成熟的表现妒贾。在成熟的市场经济下酸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坤,至少应该是诚信经营的靠摩低。骗补肯定事出有因痘傅。    值得我们拷问的是躺仍鸽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峨珐便?大企业铤而走险添侠村,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铃,企业不必费太大劲就可以做到饶课,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檄间羚,倘若没有足够的补贴勿捂情,新能源汽车业务也是难以经营下去的痪。    政府花钱是要讲收益的边繁端。动用公共资源穆妮媚,就必须将事情说清楚剿。最终兄本旗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帘猴鬼。评价报告应该说明补贴的总耗费浚慕、补贴去向以及效果将秘侥。这是国家治理现代化所不可或缺的年然。每笔财政款项都应该用到刀刃上牌粕,都应该得到其应有的收益享。算总账摩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展师董,这个判断并不容易做到诡锹。仅仅纵向比较是不够的饰,我们还需要横向比较乡,中国新能源汽车行业与世界同行相比葡,地位是下降了居虑,还是上升了碑。如果上升控,那么上升到什么样的地位邦?如果下降菏陡,那么下降的程度又如何乐澈父?即使有了指标数据几藉嘛,争议仍然会持续下去狼裳。也许皑阶,我们可以通过其他指标来加以佐证釜娘联。    新能源汽车的受欢迎程度临涛铰,显然就是一个不错的指标孰荡。2015年新能源汽车销售了33万辆穿农崎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计架问士。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琼,那么实际销售数量更小收屉。新能源车价格不低当,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尖犬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撕卷,更利于判断停兼。北京小汽车上牌需要摇号稻浆,但是新能源汽车的号是单独摇的蹬誓,且获得的难度大大小于传统汽车跑。这样孝复捌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘫兢脱。他们选择的理由多是容易拿到车牌计誊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佰雀形,还要摇号挨酸,获取牌照的难度和支付的代价都不心狻,新能源汽车和牌照捆绑销售寇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锈,于是他们也可能选择新能源汽车侥。但就是这样荆,新能源汽车仍然没有流行起来拖律郡。全国其他地方少,也未见新能源汽车充斥着整个市场台镶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虹姥苍,但是溉,我们需要思考瘁堪,这些成绩中邻缄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劝鬼戌?一些城市为了招商引资乐蹈,鼓励新能源汽车企业到当地投资耍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柯凄佰。“双赢”战略的实施瞬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唇荣梅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进附。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挨羚,这样的不对称竞争扶持廊脾凭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洼,是对新能源汽车价廉物美的期待膘,是对节能减排效果的期待抵词,是对先进技术发展的期待掣览掸。这些期待都是合情合理的趣臂。但是工,供给侧结构性改革还未到位赫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滔餐,这才是问题的关键惧凰。即使要给新能源汽车补贴确,也应该考虑补贴的环节狙,考虑补贴的对象逃侣寞,考虑补贴的效果燎什。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挨玛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镰辜轿,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹃素。如果一定需要新能源汽车补贴戳朴唇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碧。这样的补贴有点后期资助的味道没翰颓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猛密擦。但是脱慕献,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乾媳,那么它就在这个行业有了竞争优势烁措,实际上不需要任何补贴蜗,就可以经营得比其他企业要好郸钠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溉,扭曲市场行为举馅。而且乖蹦蹋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展让。新兴技术的成长在萌芽状态乖成,可能没有竞争力任,但是舍,经过一段时间的发展之后痉洗,就可能显示出新技术的力量仇溜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粳底涣,今天领先的技术沪,到了明天就可能落后搓珊酵。这是技术发展的规律性所决定的池壬愧。为此肋淬荚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欢兢,因为未来的不确定性黎,没有人能够确定未来的真正技术路线俩戊丰。留出市场成长的足够空间模徒拿,可能比别的做法更加重要搔。骗补问题的出现粟擅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尘。    基于现状死,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展维,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邵。这些年的财政补贴久烯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仁挛摔。相反洞,效率不够高的补贴祥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疤扣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毙翅惦。现有的补贴如果不是投向终端趴扦,而是投向技术研发羚,会不会效果更好点呢便靶袒?个人汽车消费纯粹是私人事务甩钎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勒禄。骗补问题的暴露盾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弯挛鞠。补贴本来就在退出背咀纠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴檬。补贴旨在鼓励研发夏蚀奥,鼓励新能源汽车技术的发展跺捻,而不是其他具体的消费目标痴石。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是齐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疙戒氦。这样的技术支撑出来的产品挡,还不能满足消费者的出行需求九透。财政补贴可以退出奉茫搽,但可以通过科研经费资助的方式轨,鼓励新能源汽车技术革新弘墟。同样的钱泞搬,花在科研上的效果附敛茬,可能比直接补贴消费更加有效忌。创新驱动发展战略的实施瞪遂,从根本上看逼饶,需要依靠的是技术创新县孺。在技术创新上多投入喘角剐,并注意投入的有效性炼漓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子外粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  今年7月底扑臂飘,在2016年世界500强排行榜中负浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜕,比去年跃升47位阶,排名第160截糠,引起国内外企业界吃、尤其是汽车业界的瞩目时促桃。    今年仇星,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恫嵌攫。恰好是在10年前茄,徐和谊出任北汽集团董事长娄此,策划府密公、主导扰竣、实施了令北汽集团由乱到治胯陈磊,由小到大泞,由弱变强的变革权土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拜、有益急衔、独到的成功尝试懒兜非。但是碾,当中国经济网记者约请徐和谊豹馆取,请他以《老徐和北汽这十年》为题冻,谈一谈自己与北汽集团时物午仍,徐和谊温和悼、憨厚地笑着说荒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疥某,少谈去玫坤,少写泊闯。    于是合谩橡,在不久前的一个上午衬缴,在北汽集团的一个会议室里垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枯文害。今天是系列报道的第一篇哎。   当时膊础,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惶,实现跨越式发展”的战略单防凄,以及构建整车荣、零部件锌城享、研发甩朴牧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钞凶楔。“老徐这人的特点就是说话算话餐,真抓实干派巾。眼瞅着北京汽车研究总院崔贡笑、海纳川汽车部件绵啡轰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹿、新板块一个接一个地建立起来系邵,形成有力的链条膜碎朽,轻装上阵募,并有序运转”读彪陈。 北汽集团党委书记米、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚂浑,连续多年蝉联世界第一胚崔唤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洼洽疗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团估理。    世界汽车产业的竞争是国际化的拇校娩、规模化的倾嘘,更确切地说是集团化的唤。观全球汽车产业格局梆食发,能够称得上汽车集团的筒,美国有通用把、福特舵芬,德国有大众刺豢、奔驰鼓奖、宝马献,日本有丰田十疲、本田傅,法国有雷诺-日产焦肥、标致-雪铁龙涧毙磨,韩国有现代-起亚坤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前适,谈到中国的某一“汽车集团”介,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到担,没有自己的品牌和产品侮讳夯,不就是一家投资公司吗芳矢糙?算什么汽车集团!    每年鲸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绷锰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纳,不但被大众冈碴、丰田鸽、通用们甩出几条街蚊碱闪,也常常被长安休老劳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粳萝痰。    因此笔踞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吭陕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铝疏蔡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堑伙慈。    过去10年间羚嘘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惹,在汽车产业集团化方面做了大胆迸瞬、有益的尝试阮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体票晴侗,逐渐培育堂确、锻炼成为一家颇具规娜Эê福和实力的汽车集团借沙,在研发讲礁股、制造燎氓、人才噶涪、创新鞠凉、管理等各方面实现了标准化蜂晃踞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暴,曾经拥有一定的基础和财富祷撑年,令人期冀;同时舷,由于分散化芭噶、碎片化坞,更存留令人难以释怀的遗憾沃。    北京轿车工业与一汽汹虽癌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隙僵,有考证甚至认为卑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赂。    据汽车老人陈祖涛回忆杉钳尝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妙躲锌,北京生产的轿车最早使用了自动挡椒滔连,而对手只是手动挡呕爽委。    上世纪六七十年代贪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怪锤,成为一个时代的记忆沟介。    而同期夏肩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乒桶,遥相呼应的伙惭掀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130始说诲。    改革开放后释,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哨羚喝。    到上世纪90年代迁宿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惨菊拟、称王称霸佳碱校。    特别是2002年兑念,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代片翘滑,也创下了高速成长的纪录四怪。 北京牌212越野车    可惜的是非哆笔,在这些看似个个突出的单体层面之上毛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滇,除却福田与现代每拭逢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酥滑,还被同行作为茶余饭后的笑料毁苗籍。整车企业尚且如此呻妻,北汽的零部件企业就更加不堪了娇等覆。由于资金份、技术和观念等原因覆哦,大都跟不上主机厂的技术升级搞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佛赎缉,有的企业已不得不靠出租房屋度日尉。    忆起十年前上任之初的状况型,徐和谊对中国经济网记者说断虐抚,当时的北汽一盘散沙徊,特别松散觅秦,单打独斗砂盼靖,各自为政韶钒弛,互相内讧破,效率低下……照此走下去貉,“没戏涉,一点戏都没有”!他边说边摇头卯挽清。    由于资产结构的相对分散围貌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铝。日常运作中擦恐晾,大多只是履行政府赋予的出资人权力袭阑陌,无法形成一个科学的集中管理机构供藤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颁死,深入企业经营管理了必酷呻。    2006年10月底表腾,徐和谊出任北汽控股公司董事长辛,恰逢“十一五”开局之年韭硅联,他率领北汽以科学发展观为统领虫痉,对产业结构和发展战略进行了全面何荷、系统间噶、有效的调整块胆。    有北汽中层管理者清楚地记得桶返,当时埠悔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氖逗,实现跨越式发展”的战略侵讣羡,以及构建整车镁、零部件了咯、研发晤嗓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫年。他说嘎,“老徐这人的特点就是说话算话僻,真抓实干靡无叮。眼瞅着北京汽车研究总院舱梦免、海纳川汽车部件烁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酸晾、新板块一个接一个地建立起来覆,形成有力的链条杜目,轻装上阵鹃钙瑟,并有序运转”皇弦翔。    到2009年回霞,短短3年时间携汤逗,汽车年销量突破100万辆大关绘溃,销售收入突破1000亿幂蛊咯,北汽集团化战略初见成效蛾嗅箱。 2016年纠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洽诧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梧酪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隆,公司治理结构进一步完善返谢,集团的功能定位更加清晰;同时兼广铃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徐碎,并将在人才吸引摊牟、产业链完善及兼并重组中叛前坟,发挥出更加高效的运营效率广弥。而外界则普遍认为市顾滴,名称的变更储肯搜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咎恢。    “北汽控股更名为北汽集团武,是北京汽车工业的领导体制浮娥、管理体制的一次重大突破邻送,找到了北京汽车辑谭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秽澎辨,徐和谊当时说呜。    随后寸香,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伶欺唬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伪。根据规划侈裙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔼挪宝,大力发展自主品牌扮猜,完善和打造全产业链离,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碧崇,进入世界500强伴。    “说到做到维,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虚悸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枢授废,战略性新兴产业蓄势待发祷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唐,各项增长指标位居中国汽车行业前列眠蛋,成为近几年来最具成长性的企业集团愧并鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达涉垛:李芳" "   姚景源认为范茎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煞睛掸,而产业政策需要与时俱进贰剩。    杨裕生表示哩臂吴:应适时推动电动汽车市场化次,也就是补贴退坡亩斡剿,一直到取消补贴涤体委。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辞汇。但是迸瞄钮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扇,不宜鼓励踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弦。    侯云春指出皋,新能源汽车发展需要在供需两端发力困鲁,两手并用赐,推动新能源汽车健康发展楞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示精,表明在国家相关政策的助推之下毙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展禄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巍宫。其中领,规模巨大辰群瓤、涉及金额超10亿元的骗补事实肛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秤潮。昨天哀霜,几位专家学者的观点引起关注侍东刊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隘少,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用介茎充。对此缆丢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示静烂鲁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磕靡疥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渺风苔、必要性的措施亲午。”    原国家统计局总经济师姚景源认为儒麻腊,政府对于新能源汽车产业要进行干预脯,而关键问题是怎么干预澜,干预什么裸芦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持全晤,而产业政策需要与时俱进”龄叛岁,他谈到箍级。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柯拳瓤,并提出产业政策应该遵循四个原则箍钨。一是产业政策不能替代市炒辗痢;二是产业政策要管产业勉鳖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偏。    杨裕生也认为困盖陕,目前的补贴政策有两大问题甫,一是单车补贴过高屎,二是补贴总额高氓膜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化混苇,副作用很大弯屡炮。    在新能源产业层面搜萌,杨裕生表示我:“应适时推动电动汽车市场化箍,也就是补贴退坡奇炯,一直到取消补贴铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钱骄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皑媒。在技术层面谐隋腺,杨裕生认为泞洁敬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篇肌涧,第二就是发展不补贴嚏何闺、已经市场化的低速车陪趟翱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栓,不宜鼓励砷烫瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硷吐嗓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盾祥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚀泄,新能源汽车发展需要在供需两端发力庆艰,两手并用蛾,推动新能源汽车健康发展沽狸剑。    侯云春解释说窝龋堆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弧。一方面大家喜欢用辰灯梧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熄旱填,政府和企业共同努力掇洞毯,使得新能源汽车能满足消费者的需求鸥鹅硼,开拓新能源汽车的市场浚晾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”随祟骂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  如果我们做好准备的话梗彤莲,赢家当然是我们昂圃。我们不担心其他的卸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痢斗,我觉得只要我们做得好慕穷,一点都不用担心络好蒋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疵屡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裤返顷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后略,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尖参,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孩型。其中特别谈及奥迪与数字化鄙活妇。    施泰德说律倒,到2025年以前函祈裂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢据图潞?汽车行业正在经历一场变革沏澈叭。对我们来说防,有一个非常重要的关键词模籍:数字化壳砰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说股,我们眼下所处的时代光发,奥迪科技一直处于领先地位睹芦享,并不断进行新的突破咎什。对于数字化埔摧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椒。到2020年时瞪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栖抖末,这也是我们引领未来的一种设计概,包括其他顶级科技茬骸逝,包括我们的传感器咸、雷达垃项、激光大灯等踌,都会进一步巩固奥迪的领先地位铅跺氏。    施泰德说伙姐淑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汉虚,我们会全身心地投入到这一点啦,包括3D地图桥千,导航等应用嗽萎清。对我们来说舵芥儒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爬悉。当然脊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绵任。    在回答有记者问童莫袱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞥当槽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畴沃冈,有哪些优势阂逻?在这场竞争中坎李,谁会获胜”的问题时蛇隶,施泰德表示口氓:如果我们做好准备的话朽拴嗣,赢家当然是我们倍高士。我们不担心其他的多寄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萄,我觉得只要我们做得好垢,一点都不用担心萄档寞。    施泰德强调凉巩客,在某种意义上喊宝,我们也是一个初创企业傻骨。其实浮,奥迪有很多细分部门擦伸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郸多。如果没有这样的合作樊吩,你很难相信全,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远籍,我们能够成功地实现自动泊车露、自动驾驶等敦好官。    施泰德预计孟弛慑,2017年抵仍,我们要推出新的奥迪A8烩踞扮,自动驾驶的时速能够达到60公里庭,没有别的厂商做到这一点诚。如果我们明年能做到这一点的话些,我们又再次地印证奥迪的“突破科技目,启迪未来”先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣缺特:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郎佳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坑。庆典活动前夕寡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸥。一汽-大众汽车有限公司董事脯腥、总经理张丕杰除了对政府懦堕、经销商漆窟、员工迸娜份、用户等的支持表示感谢外墨据,他也坦言晦,在新能源胶、“互联网+”等方面拢,一汽-大众起步比较晚汐膝天,这些短板正在引起高度关注虎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挺桶贬,“因为有你协尼,心存感激”且,一汽-大众员工就是怀着这样的心情几丘,来感激这25来帮助我们成长的所有人耐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就工,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滴。从前辈讲起棘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枪,还有陆林奎等等的领导具,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策催临眷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果使农较。   25年来达,我们要感谢的人非常多僵。感谢国家和政府的支持与帮助规镭愁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屠。例如成都墓坑颈,成都今年是高温天气涎,最高气温是37.5度而且是持续的窜脯回。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滦滦弊,政府部门给予了很大的支持和帮助帕横。   我们要感谢1250万用户嗜,感谢他们的选择和信任挡览。一汽-大众从项目开始建立耽赂哥,一直到第一款捷达开始投产散勺,捷达在市场上并不是一帆风顺的丸,它的初期是走过了一段曲折的道路施。正是在困难的时候埔梁,是客户帮助了我们剖安、鼓励了我们捷。还记得在困难的时候立搽邻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑞麓猾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溃翘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吗晴。一汽-大众的员工非常的进扰尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哥床尸、吃苦耐劳素拔贰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乔扇贰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦塑纺。大家知道一年365天馅副睹,如果周六周日全休息就要去掉52天恐,把所有的节假日都去掉晶,标准工作日应该是250天爽,工厂的康采恩标准就是由此设计甲。而我们加班到300天联躺,320天是常有的事虏冈,员工非常辛苦纷毒,所以在这沽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疯拭。   要感谢中德双方的股东慨快。要感谢他们具有前瞻性战决策壳卿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓄首氰。一汽-大众的建立旱堑诡,当时在中国的汽车合资企业疗唬,一汽-大众成立的时候也不过就两家题开。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下登纺,股东双方做了前瞻性的战略决策绅得即,才有了一汽-大众潞,我们要特别感谢中德双方靶凉丁。   在一汽-大众发展过程中书,比如一汽-大众西部战略膛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疆盼。一汽-大众在西部建厂的时候屯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桂。现在在西部的生产基地蚀牟,今年他们的产量突破65万辆肝惦幌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厦潮颁,在股东的决策上由一汽-大众执行的肺,也取得很好的效果袜皑。此外讳草掇,还要感谢1200多家的经销商滥划靡、700多家的核心供应商合作伙伴坛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展估、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碱窗翅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量番。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态河新卵,中国适合于家用的车型非常少蜕。25年来函举秃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆几蒙,上缴税金3700亿元藉乒秋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众飞、奥迪两大品牌12大系列产品苟赶扮。   25年来弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升短帆,带动了中国汽车工业质量意识的提升哆肋海。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌段,以销售收入利润率和社会贡献来衡量降氦,一汽-大众是领先的哪蒙霜。同时倘刃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主略瑞踏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弦尚杭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展访修。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验委储德。首先村盛薄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崇。一汽-大众的体系不是一天打造出来侨良钨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逛。   其次灯叛,一汽-大众拥有一套完整奔笆、标准的制度和流程的有力保证辰慷翔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕾,制度和流程是保证时。   再次晶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针即,在经营发展过程中有很多难题需要解决跋盎,有很多矛盾需要平衡负匆佬,用什么样的标准来平衡羡标?底线是什么容猎?那就是质量囊。一汽-大众一直坚持质量至上揣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来癸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咖递钵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脱捆,这也是质量至上的战略要求甲脊惭。   此外挖灭殿,高品质的人才财啪,具有工匠精神的员工锯好东。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舰、传承的文化也是高品质伺耪,得到的技能训练也是高品质复。拥有和企业共担风险的合作伙伴定,无论是过去密勃阂、现在还是将来都是这样湃奉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肚谈。一汽-大众在自身发展的同时泉门,也考虑到了整个供应链的协同发展亢,对于整个价值链会有高品质的要求鳖。   最后苇鲸兔,一汽-大众在努力践行企业社会责任阮犁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验切败。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持失瘁鞭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上并,既要总结经验和收获据娄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训什团、走了哪些弯路咐恭,下一步应该怎样避免角能。   如果说到过去的不足刨芥副,SUV细分市场比例快速提升篮胖踌,一汽-大众对此准备是不足的四捍,对新能源衬、“互联网+”等方面的起步也比较晚烙谷都。一汽-大众对于未来仍然充满信心泵,这些短板正在引起高度关注补椭伪,企业正在考虑这块短板如何去克服苍垢盛。   2014年欢逛邵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侵滇居,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吐扭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廊。   面向未来呸皖壕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脆,保持创新舰酞势、驱动发展胺,并释放出更强的增长动力幌瀑揩。同时抬活,也会与各方伙伴实现合作凌淮,实现更为广泛的互利共赢勘隶辱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唱,不断回报政府彼敢、回报股东拟、回报社会庙獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻帅壤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伶本括。他表示霞磐嚷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掂,并将继续保持限量生产以追求独特性梧静。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踞换枢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吮晤捻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糖俊绍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澳烫。业界有所疑虑的是存,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韧爆。   对此捷佩伤,薄亚铭向记者表示桓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怀艰藏,但都不是便宜的车型秘发。Levante的价格达到了100万元左右漂价,Ghibli的价格也达到了90万元左右迫攫,在产品定位上依旧不低差恢。同时枪彩跑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吞切署,依旧走高端化路线氖。薄亚铭还讲到车啸轿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僵,不会把目标提高到每年20万辆镀、30万辆的水平偏坪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谷飞悔,所以我们能保持品牌的专属性薄鞘嚎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痊侈,他表示惜糕:本次车展上上市的新款总裁车型饺缔,除了在产品上进行了升级外办森,还提供了多种个性装备怜罗,客户可以从中选择很多种搭配酣阿链。此外芬袜,新车在性能上的提升显著始隆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虑、动力最强的四门轿车狮鲍芭。   此外眉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玲爱,开始尝试电商销售模式蒂高钦。薄亚铭认为碗梁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咖岔虹,因为中国市场的客户已经变化淘懈同。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颠楔粹,现在有很多人都用手机去买东西汐,这是市场发展的趋势沫傅酞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泉,即用户车主首付车款后岸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鼓,到整个租期满了以后触显坷,这辆车的物权就归给该车主龋,该模式类似于分期购买睛久。   薄亚铭说禽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涩馁,但是在中国市场还是刚刚起步筋梧兄,有一些量产车会采用这样的方式做截七,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疗圣。他还表示句:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屡,其实反响真的是挺不错的构。尤其是北京那腻、上海这样的限牌城市爱沪。通过租赁的形式不耽票,牌照将打包在租赁费用里面宫竞感。当车主买到车惜妨,即启动融资租赁手续收,拿到车辆牌照焙尉,不用为没有牌照而担心书坚擎。如果是企业车主搏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税珊,是非常划算的城夹。”目前膘彩,该项目仍处于试水阶段纹怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄汐赎:李芳" "新能源的发展坦,是大势所趋瓣莎采,但具体方向庇皑獭,也扑朔迷离暴。    电动车会成为未来的主流吗澜登?现今的新能源汽车产业健康吗蓄妙士?什么样的新能源政策更适合我国国情困?    2016年9月2日膛蓟屁,在2016泰达汽车论坛上冈勿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访促定描,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聚恕挽,他认为餐爱缉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尚奔蕾,恐怕不可持续芒懂钵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浑苹宛,何光远认为侣逃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峡,这位87岁的老人谈起汽车工业寺,依然有些动情田娥。谈到电动车发展看,他认为叮潘呐,把电动车归为新能源汽车是不合适的焦暖。因为遣,第一潜邓,电不是新能源点,第二涸吉撩,电动车也不是新东西掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聪,电动车诞生在1834年庐犁,是英国人罗伯特·安德森发明的藤瓦献,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胜露。    何光远认为隋列,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伍椿,不科学辞,应该给它正名捞缝,就叫“电动车”插,或者是纯电动车苍妨掠。何光远认为芜,电动车国家政策的支持力度非常高缄剐容,所以它现在发展比较快揉溃,去年生产了30多万台伶忿,但它还是有很大的局限性蹲必财。首先显去,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肉繁,可以长途旅行使用颊捂迟。即使快充也得半小时以后光谁俺,但是经澄龋快充的话胜樊,这个电池的寿命也会减少煽扮罗,慢充就需要几个小时律,充电的时间很长铅桥钞。另外患,行驶的里程很短登,有一百几十公力就了不得了撮妥握,就是很好的电动车了孰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辅,我认为不可能持续娄巨累。”何光远说牛响,很多企业是因为补贴才做电动车匆,事实上角污蔬,内燃机节能潜力还非常大社,缸内直喷技术间巳、柴油机的高压共轨技术脆嗅陪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凛,因此郸粗潦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力燎耪,不能被动移┝安帷,节能是最大的减排巍讥。    甲醇车大有前途    现在拔百,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敬,因此触岛,各国都在研究替代能源与新能源汽车厕黔菩。美国荣糕课、欧洲慈乏乱、日本伸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盼沛病,但因为资源禀赋不同既哆,所以技术路线也有所不同睡炯钩。    何光远介绍说好讳碌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汰,在某种意义上讲尚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煽抵茨,虽然同为乙醇范,但着眼点不同;日本缺乏资源陛畴,自身资源利用问题不突出好,因此箩伐,把提高汽车燃油经济性作为首芽肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顽,日本也在搞甲醇的研究猜休,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定供身,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堡陪焙。    在能源桑、交通没台理、环境咀腻惜、经济四位一体的框架之下逢坞,中国又该如何考虑替代能源的问题抬?    一直以来皑,煤炭是我国的主体能源挠腿,占我国能源消费总量的66%至70%屋劣虾。何光远认为莽墨算,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用范恐艰。推进我国能源生产和消费革命齿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路农幌散。而在煤炭发电供热的同时蛊,可以产出甲醇健吨,可以为内燃机提供燃料蹬,所以啸挨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁内撩、高效利用是紧密联系的佩导览。    此前玩黄将,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磨试瓮,这4个省基本上就是产煤大省堕忌、山西别僻侯、陕西九薄、甘肃投婚、贵州献茶、上海市忿年。现在规模最大的是山西妇持、贵州韶世,其次是陕西嫩圃。    何光远介绍说悸谷宠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准偏苟,车都经过天津检测中心检测杏陈,上了公告潜蹋弥,经济性也是最好的嘎。“我去看了加注站何彤帛,M100甲醇100%烧甲醇歼姬,2.2元/升灯婪划,现在已经降到1.7元/升了沃。一个半甲醇就可以代替一个汽油氢光。所以说嗓先,甲醇还是很有希望的草。”    今年3月份徒飘,工信部闹马嫌、科技部妹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陆骇,验收的专家组由何光远担任组长去验收陵赴赣。何光远透露说敦,山西验收以后博炯昂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会导卿赊,开会以后形成了正式的报告痘擦巴。现在急合,在各个部门已经会签完了慷四挎,在等高层领导做最后批示促导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特卉恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟谜,力邀政府盾缕纹、行业刨、企业侨娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即拿,寻求产业发展有效途径坝备。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掂幢叙、先生们艇时涩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糙隘。今天丝傲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文特虏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俺染干,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奉誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先届兽,解决大家的疑惑磐锋韩,为什么要改革笑亲琉?现在存在什么样的问题惋欣肋?第二芹,改革改了什么顿场情?主要内容磊硼、实施步骤藏、目标吮到史、原则闪拨、政策选择等等缺扩。第三媒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了股捎,改革试点取得了哪些成效碗集,用一些数据和大家进行汇报舶篡详。第四痉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浇熔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件地,从国际上来看囊,自上世纪不管是美国汾潞搓、欧洲械毙、澳洲还是近邻日本寺烹镣、韩国沃富劣、台湾等等谰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畅反,至于费率为什么要管制效?为什么要放开体?这个也可以做一篇大的题目岗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懊栖性,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垛,逐步地向由保险公司自主制定转化翟协,定价因子的选择就是什么样的车保费高酶藏、什么样的车保费低磁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗣镭。   但是戊吭嫡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茹蒲,还不能叫现在完成时柬苦。比如说美国若干个州绷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纤氯,因为不同的政策取向有各自的利弊禽妇,这也是一个非常复杂的政策选择过程弓猎。   从国际保险市场改革发展的经验来看接鞠炔,改革前和改革后皆湍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抽沟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坝改奸、复杂化股,定价更趋精细化病伞警,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峭。在澳洲一些国家玲京挎,改革前超额承保利润改革之后就消失了袜患。对于我国来说港偶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虐霞,从2011年开始社会或者舆论论虐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求按邪,行业本身也长期苦于在低水平虚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级票。另外剐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用户必涂,在这些方方面面力量推动下孙台,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辽背颁。   在改革之前是什么状况锨息?简单跟大家介绍一下差促。从人民银行管理保险行业开始兼聚鸥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秆散,在保监会接手车险市场之后誓持,也是保监会统颁条款费率瞬哼扫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奢创癌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态们朝,整个行业亏损晶烧酮、消费者投诉也比较多猎茸,所以到了2006年的时候角,这个改革又走了一个相对回头的道路袜体,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氨晃赴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用送,比如说行业比较统一耽懒,消费者认为条款费率比较容易理解桥,恶性竞争的风险得到一定遏制沧唉,但是负面作用大家可以看到等,一个是条款法律风险很大脑窍,不能适时的随着道路交通环境护身璃、司法环境筐、社会经济生活环境的变化适时进行调整粪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羞、无保不赔孩德辖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呐俏行。   第二圭林京,在监管方面定位也不清晰墙。对于一个自主经营熊汕费、自负盈亏的保险企业蓬,没有条款费率呢诉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孔乳睛,改革发展没有动力荷钾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巾,所以整个行业是在一种规钠嫦恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展率。   在2011年佳扩赏、2012年前后经过评估仁汀壕、反复的讨论姐扣,其实当时市场上两种声音都很大缚碌饱,一种认为行业就是应该统一规范标准化涸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钎睛诺。经过反复的评估和权衡胖,也是在十八届三中全会的指导下焊监,改革的方向目标原则最终得以确立蔷的,这是在当时发布的两个文件仍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乾虾颈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赡,比如说要提升行业的发展和服务水平仿,使价格更加合理闲缄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胚徐告、保障范围哇、服务都有一些诟布小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扯互揩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向显慨鸡。第一个是维护投保人保险的合法利益午检蔡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向率鬼炊。第三个原则是稳步审慎推进材继藕,根据一系列的国际比较研究湍,大家还是从中得到一定的经验和教训颓橇粉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懈篮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穿怪。所以伟插羔,最后选择的改革途径不是一步到位素蛾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标词线诧,它只是在长期的甚至六年镶、八年掂恼嫁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魄,这是改革的一个总体思路距簇绘,从条款甭、费率漓揭我、监管三个方面这是一个简单的概括烯藏吕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款结坟,大家不用仔细琢磨当中每一个字悍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秽,双方义务关系是怎样的标准化流程猎。   除了行业示范条款之外靶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赡,不管是欧美还是台湾逆郊督、日本标耸箔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痴倡、百花齐放的状态叉任,因为每个合同涉及几千个字寄缎僻,实际上熔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壳履偷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玖拖说。   在费率方面分成两个部分窜钙,一个是行业的保费水平龟裴料,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醇损斯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳す病,对于汽车来说潞牧耐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慕戏让。所以在整个行业层面建立车险信息平台顽,收集各个公司历年来的承保理赔数据祁晶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粟粹红、科学的定价的参考令,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动米。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磊购,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司填啡。在行业基准保费方面痊,行业协会做了以下工作躲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理行危袱,在这个层面恼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沟,其实是相当的弱花,这么多年来的承保标的澳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橡、编码实际上都是不统一的丰嫡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码青啸己,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澈,这个数据库目前正在申请国家标准虱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郸屏溯,对每一款车归集了二十多个基本的字段闷隆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颅礁觅,给消费者购车提供了一定的参考胳逝耗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈械氯瘟。   在行业提供费率参考的基础上憾缸,保险公司它是怎么定价的枷贯?现在也是大家很关心的一个问题锻碳纱,为什么有的车费率高霞糕草、有的车费率低澎,为什么今年高明年低泵可剖?在不同的分类当中有一些差异兜丢猴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子典避泰,分成从人因子和从车因子两大部分痴棱,每一类因子当中又有若干个维度澎蝗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碧灯、风险定价能力会难床、风险管理能力自主制定的纫肉蠕。   比如说坍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擂、他的生活方式窖、他的信用程度等等日钮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格澳八锯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宛,它的安全性蔽歇倪、可维修性等等钡恭都,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淀靶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朽。   国际比较先进的保险公司悉掏蝎,他们通常采用的定价因子呵适,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踢腔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雾隘会,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讽竣迟,这个差异可能我们现在还难以接受江,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扯官。   总的来说逝汲,保险它产生和发展的基础是数字法则辰檄睬,在大数据的发展背景下岭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兜。   前端越放开后端管的越紧溺茅瞄,如果费率市场化以后守,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拱、整体亏损的这么一个状态夹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柬。   实施步骤匠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诗罐。到今年6月30号为止垄,第一阶段的改革基本完成了怜床乖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫡艾噬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弟,不同的索赔历史对应不同的费率娄讨悉,不同的车型对应不同的费率距诬绊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氰佛,这也是改革的目标虎娜示,首先是平稳过渡绊离矮。   下一步碧羞胆,费率科学化斧刻配、精准化糕附、精细化程度会逐步的加深垄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的容廖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豌罕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斡撬,经过一年的改革试点连喂,消费者从全国范围来看岭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衡煽,对于高风险底、高出险的消费者睫角,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了师荆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劳荣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囤势、道路交通安全水平都得到一定的提高谐。   从行业的整体情况来看芳藤徽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平读,增速营改增以前是11个点兑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囊浑灭,仍然是持续稳定增长轿,这一增长是在保障范围扩大容、车均保费下降的基础上实现的蓟蜕喘,车险行业的承保效益基本保持稳定贿绞抚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旗,两个点的承保微利畅猎频。   在保险行业层面来看垛伎,公司的定价水平变魏、服务能力在稳步提升的窘。外部正效应也比较明显鞋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撼赌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旧何曹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霓兜,大家开车上路更审慎了洽,小额案件在索赔的时候可能更理性了挥。   下一步工作赦镁鳖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外师,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薯畏砰,也就是说除了违法犯罪不赔化,除了不可保风险不赔遍惋迫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缸朔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围金醛蒂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体跑顿错、不同的投保人谷沤、不同的车型价格的差异会越来越大瘫捶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傲枪,更好地提升保险公司的核心竞争力舷,也更好地促进道路交通安全毯嘲洗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肖廉起,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭沙盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏微境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠短,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆栖,力邀政府侍箩妒、行业妓号晒、企业奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟惯尖,寻求产业发展有效途径械戏该。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滦悄拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绕菇。第一款敛,SUV这几年是高速增长弛剑,我们做一个判断撕须还,这个高速增长就要成为历史了骸,往后没有这么快了泉险铰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点社姜,份额还会提高龋。第二鞠巩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惦骇拇,就是份额和价位双提升僳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化距勃渡,之前是低价位提升份额吻顶惶,这次是价位在提升容、份额也在提升诧亮辟。而且我们判断还具有可持续性帛携。第三词,汽车厂商将会由过去的蚀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涧缸、弱者更弱拳缆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屋忿篇。在此主要介绍前两个钦示,因为时间比较短眠搁夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汾侥。从图中可以看到叛甘坎,从2007年开始具,SUV进到了一个高速增长的阶段另,连续九年年均增长率达到46%拧途涤,今年前七个月也比较快登,增长38.6%凛哪。此外窃纱掏,市场份额在迅速提升禾颂,今年1-7月份市场份额达到40%取颁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%司,过去几年每年4个百分点竭倪,去年涨了8个百分点袱罢保,今年1-7月份又长了4个百分点哥册,自主品牌SUV占自主品牌的60%陡窗,SUV全面热炒歇,豪华车岭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亭骨,下一步还有空间描当腊。从这张图可以看出缺,一般的合资品牌先棉,SUV比重还偏低默,豪华车和自主比较高浚分,不同级别里面SUV占比较高啤毯,不同价位车里SUV比重也很高冒幢,还有一线屁次瓣、二线叫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芳少,不过一二三线的比重是去年的数据褂坪,今年前七个月是四十了温,今年没有注册数据可以看得出来咆身。   但是窖米偿,我们说这些年孪,suv领域基本没有在空白市场椒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虾,需求就会出现放缓的趋势梦嚎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霸穷,2012年-2015年逐月都是向上提升的祁反,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闻荣酗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月册粱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谭。相对于去年斯凉绣,虽然今年全年涨了5个点方,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了输煞鹿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菏赋。   但是轨卯崩,我们说还有增长的空间凛艰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喀袍,大家可以看得出来脖克蔡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣心灌,大约在20%左右氢汇钨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国物男、加拿大苔畔穷、俄罗斯这些国家靶耸沦。这些国家总的来看是地广人峡氯拧,SUV占比比较高瑟嘎堪,人口密度比较高的SUV占比比较低傲,但是也不完全成立贬袍汲,韩国人口密度也很高但是SUV很高脾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衔,这不完全成立赫,这两类国家的情况是存在的宫。   如果跟美国相比讲,美国是把皮卡不作为乘用车境谋雹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佩碗弥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘁,与宽口径比还有11个百分点妻填涟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高百,五十多不一定是峰值点邦反。   另外世吻,欧洲这几个国家说,虽然SUV占比低帘,但是比重也在提升萎,从8%涨到25%贝虐,SUV的热潮是全球性的试戳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颁,美国闲逗侍、加拿大这些SUV占比高的国家上上,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丝,大部分来讲可以占到40%左右腥褐赣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牌,欧洲这些国家就是两类劳,我国应该是随着美国等僵亭、加拿大讼集喂、欧洲这个情况朽那搅,因为我们已经占到40%的份额了瓜可,如果按这个去计算疮结罢,中国的三厢轿车是48.4%丹,还应该有十个百分点的下降空间稿恫,下降去给谁删设嫌?基本上是SUV杏沥慨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点才泵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升母鲤,这就是我们对SUV的一个基本判断促汞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炮吼剖,就是份额和价位双提升袒尖,这是非常不容易出现的一个现象标购寡,如果把它拉得更长一点看嗜甩氖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稻牢辉,2000-2010年连续提高了轮参,最近这几年不太好姬缺琅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暑敢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菏猎鬼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擞鸥,2004年势手、2008年享罢芍、2011年乱、2014年喜,其他年份至少是相等的某蚕文,大部分年份是比它高曙九皋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沮。   现在一个更积极的情况来看糕,就是我们的份额在提高倡尽惰,如果以总体的市场为100的话块贺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惜凹膳,如果以生产量为一百的话策,我们的自主品牌已经占到了35%慌,其中提高最快的就是SUV桨琴秋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侥砰,它占到了一半以上的份额撩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辑断垒,以轿车为一百粳吃藐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酿响够,连续几年都在下降陵盟,轿车竞争力在下降浩窜。但是自主品牌总体上的份额在提高方复粹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痘帘寐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车八柒茫,这个销量在提升扣磋葱,低价位的车销量在下降衰票,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长节,增长最多的就在这个5-15万区间灯。以自主品牌自身为一百的话肩丢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翱,现在只降到了3.4%羔,而5-8万的车这几年也在下降娘,增长最快的8-10万的车和10-15万的沽蔷蹬,这两个价位上涨的是非常的快氛春,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘛落蚊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%遂蓖,自主品牌的车价格明显在向上走歪,这是一个积极的变化瞳。   另外春些蔑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诧席铃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虎舰鲜, 10-15万区间猛芍,自主品牌在里面也占到了28%焦,这个变化是很积极的非,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阿芜恋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的零旗,最高峰是2013年213万堵姬局,去年降到164万记,但是SUV在迅速地扩张和,大家看这个SUV的比重十讼,原来是二十多万辆嚎横圭,去年到150多万辆鳞瑞,右边这个图是10-15万灿,更是靠SUV在拉动的钱松,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争确,这是一个非常大的积极变化常,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升划莎瞬,这是GDTop的一个调查数据嫉扔距,这个一百辆车出的事故故障率乾迸,自主品牌在2003年有四百多个事故徊,合资品牌现在也在下降厩爽,这两个差距正在缩猩洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俄兔。   从产品的角度也可以感觉到健粕,最近我们的一些新产品像奇瑞诗邪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隙,这就是一个积极的变化辞荒,这就预示着我们未来具有可持续性蚀泉抽。而且可以看出咆呢毋,如果以前二十名产品排名算的话蓝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲜,一个长城C30一年卖了15万辆左右日赊,前二十名里面我们有两个耻。2013年更少一点戊令,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灵弦桨,前十个里面已经有四个是自主品牌的亩稳哆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庭。   这几个发展量比较大的企业齐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的新,这也是积极变化狮廷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辩曙菏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘省,国际市场南美洲伎、亚洲纯涝、东欧辖适慷、非洲是迅速扩张的市惩璞尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轰陶糙,我们产品出口大国全是这些国家惫墩弹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汞尾暗,跟我们购买力差不多淋,人口加在一起12亿埂,跟中国市场差不多起书每,换句话说中国市场去年卖了630万辆附冯戈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈昀捕妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慰冠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议事驼赋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谱,传统汽车大有希望目划,至少应该平等地分配国家的力量纫幕糖,在传统车和新能源蕊摧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闷伙笔,力量投的也太重牟,下一步要对传统汽车给予足够重视妙,它完全有希望获得好的发展凶叫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了男,以前是高速八,未来是中速凡,它要抢别人的份额挥芍。最近两年这个数据可以看一下冯,自主SUV陌,连续几年50%-60%的增长烧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长响屠,这就说明这种竞争关系在发生变化茄肃,这是一个腥钞河。   第三个观点我们就一句话带过了硼,汽车厂商的格局要发生变化官倘尚,过去是大家共同进步跑渴、共同分享发展成果芹淌奸,因为有年均30%多的增速捎滤帆,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗜编,未来还要下降素惧,大概8%左右或者稍微高一点艇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殿。另外合资内部也会竞争梨灰,自主内部还要竞争琳促平,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裴,大众占到33%署,最高占到38%喉,就是中国销量占到全球销量末瑰锑,宝马胶乓秦、现代便袭、PSA都占到了20%胳及,通用15.9%颊,如果把它的微车也加上超过25%豌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熬,要么是维持全球地位通用搬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铂惺,大家对中国市场都高度重视添捍逼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痹,我的速度要比别人的速度高垫髓夏,所以竞争更激烈男、自主更不用说了锰耍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耐叙市,大家都给予很高的期望典,未来我们说竞争会非常的激烈详绒,而速度又会下来巧尚,所以未来的竞争格局跟以前不一样摔泼,以前叫分享负号眯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强题商、弱者更弱忙,十四五就会出现兼并重组秒磁,如果我们放开让更多的企业进来慰餐,我觉得这个可能局面会更快卸汀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年档,最多明年还有一年掏烯谢,但是它的速度比平均速度还是快一点啼堪,自主品牌大有希望缉硕,我说的是传统自主品牌迁呐烈,传统汽车还不是新能源汽车糖通,另外格局会发生大的变化赣稿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢塑泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱哄光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估册戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰,力邀政府外、行业壤饥淮、企业弛释褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相汐谈,寻求产业发展有效途径嚏。   以下为福田汽车集团副总裁怯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牡。 福田汽车集团副总裁夕挞矩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导措路茨、各位来宾静独、女士们砷、先生们胚杀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辅侧看,能够跟同行撮、专家做一个交流学习损涵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暮俱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享发。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泡。从全球战略的视野来看童华文,乘用车的全球化特征更加明显窖,很多轿车的平台会在全球市场销售鞭嗣伎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些函锌枷。举个例子戌,如皮卡惺嗡然,在北美皮卡占整车比重是很高的烩酗,但是在中国殊粕冻,在欧洲埔,皮卡的量就很小檀蔬仆。另外又如轻卡媳,现在它的亚洲化特征会比较明显岸。还有重卡肯,在欧洲都是偏平头的回,北美则都是偏长头的非恭病。所以商用车行业的区域特征很明显帝温,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镀涝。而在中国市掣崤省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挪尾哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮笨摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的添,2010年达到了一个峰值429万辆贯规,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挥烧宿,去年是345万辆贯羔舞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过携曹文。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牡怕身,主要的原因就是因为重化工行业呜肠悍,如煤炭浚轰境、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筐。另外整个物流行业的效率在提升惦掀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碌薯。   随着市场竞争的加剧李随,行业整合也在加速味残店,份额由2010年的44%提高到2015年53%捶女瘫,再看一下今年商用车的情况诫,今年一到七月份销量略微增长挫,整个商用车行业增长2.4%痛宪负,我们判断是过了低谷卸,所以下一步会有微幅增长剐。2.4%其中主要是载货车贡献的纹武碾,同比增长4.8%般,客车受微面的下滑棺醚,导致载客车下降了10个点馅。   关于未来的商用车市澄璞铡,我想从四个维度分享一下我们的判断慈堑。   第一是从宏观经济层面匈垄,从金融危机以后劝,全球市场增长的趋势是慢下来的窗饱,乘用车商用车的比例现在基本上在8敖:2北佬必,但是进入“十三五”之后我们判断巢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓜,商用车因为是物流工具的企业伦静煞,未来会有所好转俗褂,但变化不会很大起窝滇。   从技术层面来看绍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锋,现在正在快速进入智能化的3.0时代平。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨淠睬埃快的灵。   未来的商用技术主要围绕着智能化窝汰、网联化蔑事玻、电动化纳府、环保化来追求汽车的高效寺停狭、绿色剔、互联和安全半孝采。   另外从中国的政策法规来看经,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陌溃,从客户需求来看抽绢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焊陈吗,推动了中国新能源车的高速发展仍评虹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惊泉苛,同比增长102%涎府,其中纯电动客车3万辆廖漆,同比增长176%谜顷孔。未来在城市公交以及城市物流惋陶、环卫等方面凸芭拱,电动车还会有一个高速发展悼。   下面分享一下福田在科技创新觅釜淬、转型方面的一些经验和做法卢人桓。   在商用车2010年达到高点之后卢藐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杆,加快掌握自主研发的核心竞争力却级贬。通过五年的发展来看滦靛溺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桅。福田汽车目前的研发体系是两级涩寇避,一级是福田集团的研究总院亢础卯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娟,曹博士也说溺京,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悉览,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拇,是一个二级研发体系描彤粳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程半默很、整车的集成以及纳啵块开发和整车测试的三大核心能力绞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒场琉甸、康明斯等等合作单位进行深度合作貌乳、改变和创新辨遁矢,推动整车的技术进步坦婚。   在转型方面秘挪辨,我们这几年主要围绕着几个方面觅。   第一是产品低端往高端转型攻,在“十二五”初午辰苍,我们的高端产品占比不到20%奴,我们到今年年底高端产品能达到70%膜。   第二就是从国内往国外转型每熊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%画娇。我们连续四年商用车的出口保持领先盼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长托。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的队。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的度头艰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型效萌对,另外为了解决汇率和贸易壁垒模拷蜗,我们在属地产业化方面做了大量的工作茧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撩繁牌。   另一个就是从制造往服务的转型览,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炽勒,在“十二五”期间辈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氯断,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础店囱梆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郴翘。福田康明斯通过这几年的培育岸,不管是从业务的规模恕撤、收入吾、利润现在都发展得非成瞧遥好吹喀好,另一个他也对我们福田汽车的整车速,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨┬迹好的支持暑拭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跨桅轰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黄摄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3飞谈淀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浩竣偏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洪材。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高侨香烽,另外一个因为运营的里程和时间比较长降,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的府烹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍购咕,实际上物流的效率还是比较低的浚。基于这一判断涉差迹,我们提出了一个“超级卡车”的项目曙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恒蝎箍,通过这种材料的智能化许护、材料的纯电动藩矢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色此僻搪、环保潍始葱、节能纷毕、高效钱、安全部酶、智能的超级卡车蛙。我们的目标是要实现降油耗30%棉,降排放30%孪,整个货运效率提升70%坞。   另外是关于福田汽车的车联网技术藉沤,我在福田分管车联网业务噬僻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值下,因为乘用车是一个消费品骸叼,买车和用车的基本上是一个人镭,而现在主要是用来出行的袒山瓣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控师,但是商用车不一样泛曹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辩金,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兰沉,驾驶行为各方面的安全事聘徐,另一个就是乘用车是一个地域性的车饰,不像商用车需要全国跑双,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨截百姑,过两天跑到海南去了姓却扳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邓。还有商用车的故障率拖焦稻,因为它的工况复杂奇即,商用车一般具有轻载嫌、标载和超载孺佛赡,但是对轿车一般不存在这个问题蔫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘦撵酚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猜碌。所以通过车联网对车进行故障预警显靛、排除以及程序优化等方面己,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些便诽羞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理投荒九,建立与客户的互联互通卑锤较,为客户提供增值性服务戮茫筛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商低、服务商和供应商产品质量和服务的水平煌光弄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疗。大家很清楚就差棉,围绕着工业战略炭,德国提出工业4.0缎,美国也工业互联网缝膳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敞、英国的2050战略锑撮,中国也提出了中国制造2025倒椽,福田汽车结合自身的一些现状肛污,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划囱蝗倍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葛岁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莎娩必、企业与企业缸曝、企业与产品纽然镜、企业与客户的互联互通瓦力。“五智能”就是商业智能彭、智能管理你谜甘、智能汽车绕龋另、智能工厂吻卵、智能制造霞。时间关系惩皋娜,不再进一步叙述隆。   目前顷卧感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期未。福田汽车愿和大家一道踩摄猫,通力合作弧岗,整合资源闲览,协同发展翅岸谱,共同推动中国品牌的加速崛起储淌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衬托,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹什稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊,力邀政府玖咀、行业汕、企业涛猎骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却轻脾,寻求产业发展有效途径按哆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抵颊、舍弗勒集团副CEO忌牢赫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丸墩戒、驰骋未来》的演讲实录煽瘁。 舍弗勒集团执行董事会成员唐钨、舍弗勒集团副CEO辽仿蜂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卢汾、女士们另弹、先生们逛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稳戎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冻烽功,我们的愿景坝碗疲,是如何来推动我们未来的出行和移动掠雹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黔绘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茶复那。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景电河,我们是一家领先的技术公司默促览,在全球都有我们的足迹少靠,我们一直致力于移动粹亨馁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求合爸。   舍弗勒一直致力于创新烁城,也可以说我们成功的因素是质量须、技术和创新美。我们在制造业方面有很强的实力啤扳,在系统研发方面投入非常大荡靶岸。我们创造了一流的工艺和技术浚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庙某拿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搁伶僳,今年我们在德国获得了一系列的奖项簇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品派清吼。   就像很多其他的技术企业一样挪廉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黔。第一是环境友好型的驱动哆镣纬,第二是城市交通汗牡雌,第三是城际交通熟惠,第四是能源链然苟。比如说大家可以看到拢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛古麓镶,人口结构变化非巢椋快某扔还,老龄化社会已经展现在我们面前饱脆,技术变得日趋复杂保捶,数字化技术的利用领域不断的扩大病杭,我们需要找到更好的方法来彼此了解腊驹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奋跋蘑。数字化是一个关键农,另外就是环境方面轮昆、可再生能源还有资源的可用性继龟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仙,资源的短缺也是我们要去关注的醒。   再看一下经济的趋势颈啥欧,我们现在处于一个全球村净沏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侩,这些是不一样的渺。另外就是可负担性的问题固窟,我们要为客户带来更多的价值环,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膏白吨,这些都是我们要去关注关心的哗炒活。   我们来看一下未来的战略梢,主要涉及到四个窗口淖年。   第一是产品本身鬼,我觉得对于汽车产业寸钱,对于机械制造产业来说都是非常关键的魔坟。在这个领域/行业定勺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动富喘晶,要减少对环境的污染设。   第二是当我们制造产品的时候偷,或者制造产品元器件的时候瞄侵伯,要关注它的功能伐阿递。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姜、城市的交通够,对于汽车以及对于我们的供应商确,可以为汽车产业提供什么样的元器件熊沧,这些都是我们要去考虑的街摄。   第三是城际的交通皇,涉及到比如说航空骄倪、高速铁路的一些竞争沏。   第四是能源链的问题泪,我们有什么样的能源是可以使用的颠隶逻,我们将来的交通工具运用什么样的能源垒摹,这些都需要我们考虑傲洪憨。   看一下将来的动力总成贺酒。我想给大家传递一个重要的信息鹊林,在接下来十五年时间里钡,从全球来看赌恍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钎修,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幕硷殿。   但是现在也有一个趋势发展得非吵恚快必惶滥,来自大众和奥迪的这些厂家卯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谱搞蝗。到2025年旧叛纤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冉扔佰,也就是200到300万辆的纯电动汽车擂钱僵,所以到2030年可能会是一种不同的情况屑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞭未认。我们还需要让它更加有效一些瘦仇赫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争块团,还有电池或者是燃料电池等等砍郎,这些都会占据越来越多的份额扔。对于我们汽车产业来说非常重要舵妓,对于政府来说也是非常重要的仑春。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫁届惨,比如汽油挖吕,还需要考虑其他的一些燃料疼笺心,或者是人造的燃料等等踢娩,需要考虑更多类型的燃料侥醒蠕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求台。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腔彭亭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车体郝损,包括48伏的解决方案份吨,它主要是对手动传动系统的电动化木。我们需要首先实现这部分的电气化氮耽巷。另外我们也需要对离合器实现电气化室些古,也由于推出电子离合器袒膏此。另外我们还需要进一步提高效率丛诬老。也就是要进一步推出我们的混合动力暮耍块48伏系统奉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦菽ǎ块的解决方案开手。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疵,针对高压的电桥驱动解决方案恳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案去。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诚粮毙,以对其进行电气化处理粪。如果将来我们有纯电动汽车的话钾木,它的电气化程度会越来越高痘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战婆尼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猫,因此我们需要进行标准化负馅,标准化是第一步美肃如,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吩采蔫,或者说是一些部分的巢伪藤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案本。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伶曙墨。我们也需要减少车辆的整体的质量截培何,主要是成本方面是一个重要原因坏疽。如果需要建一个标准的话兑壁,我们就需要有更好的一个平台伺收,也就是说我们需要基于标准的平台伦,或者基于标准的拿拢块进行我们的汽车制造贡。   我们需要全球的平台化解决方案彤宋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圣猎。关于动力总成方面讨紊,它的变速箱是最关键的一个部分洗谓搭。我们刚才提到一方面是包括内燃机妻鸿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馈刹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秦溯卑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菇。   接下来看一下我们的重点产品诲冗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面每,我们为中国带来了什么样的解决方案穿狄奥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攀怠,我们推出了高压P2混合动力牧礁海块撵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矩,我们希望能够改变它的一个变速器界堤杰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔽。   通过这样的一个标准的牧校块化设计列姑,它可以适用于各种变速箱之间的转变拢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钾昏度,我们的这种创新型P2的混合动力幕苌欤块可以帮助实现不同程度的混动功能妨。实际上凸钾舱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诽到。这是第一个解决方案形衡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焚,它叫做高压P4电桥的解决方案律供发,可以用于SUV或者车辆的CD部分寞恋磨。它具有高功率密度划爽情,可以适用于不同的车型赊贾,非常容易打包进行个性化设计睹。也可以用于新能源的生产迪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产显戌炉。它可以让我们更好地使用内燃机愤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车技,这是我们两到三年前开发出来的霜唯顺。也是考虑到了中国排量的需求本寂竭,或者是新能源车辆的需求坪。针对这样的一个需求接,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纲凌却。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聚储江,我们中国团队也为此作出了很大的努力让娶乏,这个发动机是专门针对中国市场推出的无。   另外就是在变速箱方面遁,我们也推出了一个新的解决方案搂,是集成干式离合器的DCT变速箱裁舰,机电一体化离合器和齿轮执行机构股摧看。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拆,对于工程师来说刮夹,我们都是非常理性的坑乖,但是有的时候我们需要具备一定的感情潜色。对于我们的汽车技术来说辅,我们一方面需要理性吾憋冈,另一方面也需要激情溶号。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锰府。针对方程式1的赛车其,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彼浇撤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僵陋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慈松纬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦哥,力邀政府际、行业娶、企业狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄希撬,寻求产业发展有效途径虐拘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芬、副总经理 吴松发言实录搅陛颅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事清般史、副总经理吴松   尊敬的何部长太、朱总崇必醚,各位嘉宾毕、各位朋友量,女士们嗅、先生们氯位愧,大家上午好剿。很荣幸参加这次论坛投,我上次参加此论坛还是2011年透行,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偏始,那时候传褀刚刚才有这个名字拢扳恋,传褀的保有量不到一万台心,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媚胖雀,这给了我们很大的信心和鼓舞链推边,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饭廊。传褀一直也在努力箱茨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仁,年均复合增长达到80%绵。目前市场保有量达到65万辆省羔嚼,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲜。   明星车型GS4持续供不应求桥凳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数参喷火,而且GS8与GA8同一平台谴廓拣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脱斗揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欠惭腐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛守绞塑,对自主品牌的支持飘开郸,关键的还是坐痰骋,关键的是感受羚徐,关键的是多提意见慈躬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心程,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌工。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肮车,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法项毕。我做自主刚刚回集团胖玖,将近9年半的时间克,从不愿意干到喜欢干短劫,到对自主品牌依依不舍攀,到对自己找不到定位和方向拼阮逆,感觉到人还是能做一点事从寡。所以这在这里借这个机会清啼,感谢在座的我们各位嘉宾将衅淮、各位媒体的支持拦擅届,也感谢传褀团队的支持龄绿械,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力死痞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持献我。   我的发言主题是构造改革创新驱动铺令,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巾庐。一个方面汽车产业发展形势分析苹,前面讲了很多了锻霉,我就不多讲矗矢横。   一个态势是稳步增长甩替输,但是全球增势放缓和寥。中国汽车产业发展仍然有空间钒疥,仍将会领跑全球汽车势虹卷触。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台来计,中重型商用车达到400万台秒购,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%几强。中国汽车销量将达到3140万台噶,我预计可能还会再多庆,关键是结构看你怎么改搓鲤凛?如果要参与全球竞争馁履迁,那重要可能生产量还会增长叫膘叫,复合增长率将达到4%添挪。   第二个特点篙黑夺,优秀自主品牌加速成长糕复绘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甜揭玩。中国汽车市场发生了深刻变化冯,中国品牌迅速崛起稀到握,优秀自主品牌加速成长耻。关键是要产生优秀中国品牌蹬翔,不管是哪一个企业非箩,在现在这个环境下柬江滑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阀材,还有我们何部长具祥,这么一批老的汽车界的前辈庐,到了这个会场又在用行动来支持祭烦税。大家和我们媒体各个方面的朋友摹啊藉,大家坐一坐邵联,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氓,差别在哪里乘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倘。关键是中国人要团结筋该讳,不要互相贬低冀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溪,抓一到几个辣南匙,不要想象太多轿,我们从来不怕想象妊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俄,坚定方向仑膳必。   那么数据也说明一切号畦陛,2015年很多中国汽车加速发展肥晴,行业整体增长率为7.3%的情况下粹妨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%覆娟茨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搭蠢,相比去年又增长了1.2%百分点尖脐。而且自主品牌抓住了很好的契机台衔,在SUV里面我们是防守的揩揣悄,是中国品牌先站住位置端很湍,合资品牌再进攻然火芍,再加上周围的环境变化汤撑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力餐萌省,占据主导媒墨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炕盲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤芗Α,统治了我们的各个方面骇碎来。我们展开进攻是非常艰难吾含瓦,但不是说不可作为良,要选择时机随。我们要在中高端里面取得突破褥幂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汾杰肺,这是韩国人讲的脆几钡,不是我讲的路匡蕊。他们说鞭涂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杀哎,如果不选择是对自己的不自信险,这个不能靠强求弥掣腥,靠品质焕层、技术癸、新能稀侗辅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缔怒。   第三个峭界口,汽车消费升级和资源制约高,也迫使汽车产业需要供给侧改革工。不但要有好的产品锻含,而且还要有低的成本蘑贡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害突抨凸。在汽车需求方面踏,80悔秦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沟拨长,个性化时宪脊、智能化讳呢、体验化等方面的需求还在不断地上升狡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嚎。不管怎么变化量揪迟,满足顾客的需求旁摹掂,满足抓住市场的脉动项蓄,这个是关键点闺。而且资源供给方面拳檬嗡,现在的人口红利逐步消失咐痞厂,而汽车不是简单劳动箩,是高技术情况下的技术劳动娠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家檀伺搭,我到那些国家去考察过路剁呜,没有中国这样受过良好教育弊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疼伙宪,那不是每个地方都有的伟。有的地方上午上班校法帝,下午到时间钱一领就走了闺逃昏。所以对一些合资品牌来讲瓮使,中国也还是蛮有魅力的颧,关键是要拿好东西出来芒弥,才能谈自主联斧扰。   当然工资涨这是个客观事实巍档淳,2011年的时候4.1万焙讼逝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恢蔷倒,这个不高的谐寺负,还要涨胶娶秤。农民工那么辛苦隆,给他一点钱算什么想猾炯。但是钱从哪里来汉碉滴?我在传褀亏损的时候凉,工资涨得慢楼,但是想办法补贴聚客。这几年别的都在减叼,就是员工工资不减搐缺腥,但是效率要提高粉共,要杜绝不干活的人镁蓄,最后挣得钱多相,干活的人还没有机会啼舜,有钱的人天天有时间去议论棉掂,没钱的人在干活劫抹缅,这样大家积极性都没有了挨。国企的弊端就是这个拍拔。   那么在监管方面柑,工信部刚才也说了胳定亮,我们的司长也说了蚊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愧媳扑,在供给侧这个方面要下功夫瘸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幌薪咆,作为五大发展理念之首吾失,当时这个报纸一播五大发展理念秆糖黔,那时候我还在乘用车茨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桅沙,这十个字窝。为什么呢小锨箍?因为没有创新就没有一切红读郸,没有协调就调动不了资源弊票,没有和谐的话嫌,共享也很难唇败,大家不愿意跟你干刻改溺,我是不相信英雄的虹,但是特定的时间会产生一点盼浑,还是要充分调动群众的精神席汕烦,各个方面全方面的参与催署韩,企业的成功除了它的领导者的作用倾相,更重要还是把员工的积极性调动起来补蝎抚,人民群众才是创造历史的动力兔虐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人市核,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硕归,需要我们从技术管理稀、营销乐检、品牌烘、产品拒、服务全方位展开创新鞋篡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撼,来推动中国品牌进入全球夏偷,成为世界品牌虎俄。   第二可,汽车产业供给侧改革方向与实现讣栏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寿宽。   首先火痰嗅,在自主品牌方面壁毛搭,我们是追求全球视野开展正向开发哀桐副,坚持以我为主的构造核心防丘棵,组织全球资源腑递,开放性自主研发模式味匣,掌握核心的竞争力缎睦,获得了可持续发展能力泊薪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓖苍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伐滔检。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抢酒,我们的生产能力标准是35万闻,但是预计今年我们的销量会超过35万膳娥,有可能达到38万呻囤艇,当然如果制造组织再高一点缴斡甩,可能40万较骇牛,也还是有可能茸复,但是大家别报到40万啊投恍。这是有体系川盯,有制度保障的计售豁,有员工的全程的参与胎。一个别的企业的人到这里来看锤茅寿,他说你这个企业为什么增长这么快活滑放,没什么别的雇吾措,员工的积极性调动起来了寝,他们说凄,我看到你们的员工眼睛充满激情雹拴,因为人天天在干活的时候就会有理由爬,如果执着地做一件事情带有一点追求痪,那就有远大的理想泉辨裴。   放眼全球匆架,在开发方面整合全球优势搽叫敝,实现研发的全球化猜,人才全球化冯死券、配套全球化去玩。依托国内的研发资源难割枢,充分利用国外的资源开展研发资源整合陶碘币,打造企业自身的技术体系妊。我们用了将近五六年的时间你诬狗,我们确立了G-CPMA跨平台男食罱郑块化架构弊涡,我们第一代的产品是引进消化吸收室肝律,第二代产品已经完全进行了提升横,但是没有否定第一代面,掌握了数据链内,掌握了开发的流程慨轮善。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饥。实现了一个平台可以开发六七款车型士,实现了多个平台车间的相互有机关联佳殿芭,实现了车型的变化多层蓄泉,开发上市快甭灿,质量易保障锤,低成本讳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凛十。   第二个侯鄙场,坚持质量为先百孤幕,推出精品车型胎晾极,提升产品质量随老,加快自主品牌产品开发省,提高汽车供给侧水平膏沮,推出符合时代的互联网化的产品韩我挂。打造消费者喜爱的精品车型缓扔吾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颈荆猩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轨蜜攀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陀。实际上汽车不管是新能源也好圈邵佛,产品的三大特点萎,一是颜值不好看别人不买饭极捆,第二是品质霜堕,没品质也等于没品牌沸唉,天天出毛病心里不愉快儡碧,第三是性价比陷剔蛾,就是靠成本性块。我们的员工不需要培训就知道品质温刨维,因为好多从合资企业来栏渴,合资别的没培养卤亥,就是对品质追求栋臼殊,结果就是成本搞贵了动叉妙,把品质先过关恨橇,回头成本再来逐步下降诲。我们第一个解决的是品质彭翔厢,第二个解决的是颜值毋毒,第三才是考虑成本美疆。成本眷味,供应商的成本我控制不了蓄权磷,如果今天在座还有供应商的话靠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涣,还是有这个机会的型蛇币。但是我建厂可以控制尖垮捷,我们内部的生产流程工艺炮僚纱,我会重新再造课触擂,这个我投资减少了看,今天也披露一下连,我35万的规模最多可以干到60万拿辰舶。如果创造性一点可以干到65万划溃,总投资50个亿遂吝,含整车加发动机恐,这是内部数据娇,来给自主品牌共享擎瞪百。   包括一些模具加在20个亿被、70个亿婆佩斥,最后的结果我都不相信匪,实现平台化翟、公开化哎猛、可视化既呐蒜,让所有的东西全部依照规则阳光推进步规。现在我们的供应商也很满意摧青下,社会上也很满意猫监。这就是在体系烙,在这些方面的作用力瑰,防止一个部位一个零件屉挤,一个车就不同零件不同标准湍,那怎么做橙色,永远做不了好车波铜布。这个要感谢合资养成的规矩洼们铆。但是自主也会给你更大的动力姆,动力是在研发佛动,其他方面再有作为孺。所以我们是国企的平台诺,民企的效率现秘捎,合资的流程稳,这三句话就是这么个意思卡。   第三个露卿,坚持智能制造打造智慧工厂缓突。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂禄险,实现占地面积的有效节约控牵构,我们的合资企业鳖疽,广汽本田在推进第三期的时候挖,就是根据SSC这个原则刮壤。SSC的第一个S就是小型small丧号袜,即所有资源空间最小裸乡比、设备小型化;第二个S是简练simple浩栓,就是除去浪费奥淑骸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑效,complete遍,以追求小脖探九、近噶、短久尚、轻捆,最合适的自动化搏沧孝、南八喜埽块化嫉鲸缔。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑰毛藏,它们的车间占地面积减少45.5%吾,投资减少26%纱,跟它的一二期比氰,能源减少了29%急澈风,成本节约了21%笆。   第四个坚持管理创新废雌,开展构造改革羚谷,主要就是我们广汽丰田洛补孪,因为我原来在广汽丰田发动机烷,我9年就去丰田一次觅,去发动机只回了一次瓶,因为当时这个地方环境太好了搞,我怕一回去又不想搞自主了如边潭。但是鼓励我底下那些员工经常去妙斧,去交流拣会顺,日本人也还不错董宪,大家都交流勤强。但是技术是交流不来的莆仟咀,思想文化还是可以交流的妹忻燃。最近到丰田去了一下丢,大有感受靠偷孪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革好巩,它从最关键垒、最基础的制造环节入手死,开展生产管理创新吮聪砍,从制造轴琉、供需轴巍吗羌、采购轴出发杏,深入开展构造改革挞,实现全员参与瞧两忌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彭苏,充分调动员工的积极性徽提、创造力妇喘,取得了良好的成果虑。经营绩效方面济侨,今年的销量增长不多讼碱潍,但是利润大幅提升亮门芯,生产效率显著提高磷。人力绩效方面俩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酷,管理体系与生产流程更为完善狙蝗骡、合理嗣都。   通过改构造改革乃景,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扯,根据他们的预计律,已有的数据双帆保,2017年单台不良率预计会降到0.01%咎,就是万分之一祈。而且现有的工人总数减少1600人喀输脊。就是现有的存量也可以变化暇刻密,他们现在不到一万人默膛陛,要减1600人扩,它新建的工厂墒际卿,员工还是要招的琶几车,但有的还是要走剖。就是用减下来的人把他投放到这个地方粳。   第五频亨,坚持体制增效厩鞋,强化体系创新蒜堂阂。既然这些企业都到中国来了窃绣,有机会为什么不学一学呢乒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诵迫顽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桶竿,广汽本田精益管理匈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泊茧橇。为什么搞一个广汽生产方式臣恃厦?为什么不造一个丰田呢触弘磐?这里面要说一句翔,丰田生产方式你不能完全去学幻雄,条件不一样付龟迟,环境不一样隆烧凹,人员的基础素质不一样皋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痊危尝。你学它必须要结合自己禾邵核,连日本的企业去学它的朔,有的好多也不成功翁蹋躲,当然我不能妄断簿闺,这是从资料摘的帽,不是我说的肠父耽。   第二个肮拔,我主要员工整车从本田来霜棵浚,发动机从丰田来誓,也有一部分本田统晦,两个企业不同的模式怎么办绍具汰?发动机就要按丰田来铂,从头到尾来堂,坏的不学好的学归,整车就按本田的来硷背晚。但是一个企业两个体系怎么运作呢椿劫?我说干自主就不能有体系头,要体系就是传褀的体系短俩。不管你是从哪里来递苯卧,包括从社会上来级碾睬,来自五湖四海一个共同目标肚脆疾,要干好中国自主品牌力。所有最后提出了广汽生产方式祈,以丰田为主结合本田彤,这样把文化徊手、体系做好溺,但是还不够巩固毕家诺,还要琢磨塘舅,现在体系已经起来冈刊显。   我们从2013年开始策划捕娃快,集团的主要领导说这个很好我,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的号。   所以后面我们的产能又不够了然捣,销量又搞起来了悸扫,整车进行改造档、发动机进行完善边,整车睹行谩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜗曹慷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钢,就是第一条生产线拦丸厂。第一条生产线上半年生产了将近16万绩,20万的能力干了16万味烧讨,实际上还可以做卉茶,全如果满负荷做的话嘘涩,估计干到35万都没问题水狭。极大发挥到据悍,这个不进行全体系变革很难算父。发动机装配线一次合格率99%七,这个零部件产内库存减少70%棚陵,厂房面积提升30%桐弯拦,原来不够用的,现在多了这么大的组织某胯酱。库存资金减少50%梳休,更为重要的是这一成果横向展开贾盘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑞,它的年设计能力15万辆稗,8月份的最后一天有个数据透讹,他们双班日产已经达到了650台拣,它的满负荷是700台疟,估计9月份就可以满负荷绦罐。这种提升的速度睦粪,全世界都是先进的惟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巫,它的一次合格率最高达到了93%盯,平均水平92%使,接近丰田中国国内水平将惊憨,当然追求的是丰田日本的水平剩阮坛,广汽丰田学丰田本厂卢,我们下一步也拿一个计划赔,要挑战就挑战一流涕兽疽,否则没意义十目。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹭内仟,以广汽生产方式为核心底,融合了SSC原则并,运用创新思维全力发展智能制造技术喉碉,打造智能工厂佃苏目。我们在第二工厂通过价值流最大化挪、设备智能化够裸,生产线自动化酣维宋、物流信息化喂、网络可视化缕荷、操作简单化都痘、安全绿色化棉醒虐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涂。这个第二个工厂是非尘N好庭、非常成功的一个例子戊,但是这些都实现了习刹。   第六是坚持品质保障肺工,打造高端品牌椭坟凯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叛谷尚,高的效率提供优质有效的供给圭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堪恰,连续三年获得中国质量盟、中国品牌第一鞭父,超过很多在中国的合作企业浮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八此秽氖,所有企业里面包括外国品牌酱,与广汽丰田并列第八靡,比2014年上升6位夸熟。   第七揉失埃,坚持客户至上蓟咖淬,提供优质服务惨,不管是在任何情况下据,用户是我们服务的对象瓷,也是我们的衣食父母共,尤其是作为汽车这个特殊产品葡努娜,我们对安全捌、对生命的一种关怀贡锻纯,作为生产制造环节的改革嘉粉齿,是汽车产业供给侧改革的重要方向酸诗播,但服务环节的创新与改革同样必不可少吧氏陡,这还是目前我们相对比较一下戒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名切犀呕,也是一个什么机构侍,我记不不太清楚绊慰定。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酞陋漂。所以在产业互联网的时代乳笆,每一个企业不再只是产品生产者们帛、服务提供商凄另仿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垮蛙,服务以各种形式融入到了制造业兽弗看、研发设计努好、生产制造缅、经营管理汲、销售等环节席。有价值创造的可能裸冯羡,就有服务形态的出现糠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怖,两者相互融合挟克、相互依存措硼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斤。   广汽在这个方面也展开一些工作贯,我们的整车平台将联合金融才僳屎、保险痛玫绥、物流辰恢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诉斗,车生活平台会涉及多个业务平台绘逻,除了常规业务平台还包括了配件商城弘恨、用品商城灿、社区服务连锁型,用户使用汽车的整体生命周期叙府,产品的购买只是开始古笺玛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务那庭,这才是我们下一步发展的重点拼阮。作为汽车服务提供商绅丢囊,我们更应当关注的是用户的体验限谷,以及给客户带来的价值增值感受碴膊,汽车服务O2O的打造羡缝,也是为了满足汽车全生命周期的需要烷,以及品牌和价值进一步提升的需要拦。   第八芍,就是通过这些改革急脓膝,整个广汽集团范围内的成果哪奴脾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腊戈,同比增长28.8%滩、29.7%佰瘁但,比行业高出20个百分点椭皇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫂市卤,同比创下历史新高欣。当然传褀在这个里面那是贡献更大涉朝,1—7月份销量已经突破19万帅熟冉,超过去年全年咎烷,加上8月份最近的数据间诗傲,今年全年的任务22万已经完成了耪,同比大幅增长143%虹坞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强水,位居第303名贺洼硼,比去年排名上升了59位饶牧,整体实力大幅提升腔。   第九窍爆瓣,就是广汽集团的发展十三五战略琉阑。简单地就是一个内部协同创新券坍辣,外部开放合作权,这是总的原则摩,全面实施结构性改革擂卷,实施一五一三的战略币泼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棱健,这是一个保守的数据邢,因为传褀搞不好就过100万凶,前几年说传褀100万黔竿闯,别人说吴总吧⒒俊,你是不是在吹牛衰,现在领导嫌我100万都少了拔怂禾,拼命把产能都整合过来了颇帽,成为先进的汽车集团唱,做强做实研发整车零部件伪蔑臂、商贸服务和金融服务五大板块办,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鼓,实现自主品牌事业的跨越式发展朗下冉,全面实现一个“三”挪甲,就是电动化胺颂、国际化绥、网联化三个方面的重大破鞍。   各位嘉宾似、各位朋友痞,女士们继毙然、先生们幌,在需求持续升级想多滔,资源消耗的情况下版,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓发,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拍啥、品质优先硅此品、创新驱动的发展路径碗虐稗,坚持正向开发茅,提供优质产品萝,坚持智能制造温羞狮,开展管理创新拦崔,保证服务水平将,注重品牌高端化草粕嫩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花低皇,共同推动中国汽车迈向新的台阶坦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  今年3月巩,借百年庆典之际虏腺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剖敬,即“智能互联”抵、“绿色出行”和“自动驾驶”空钝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翅徊雹。随着战略的提出芥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杭泉炮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哇克。在这其中卧畏,“人才”就成为关键问题揣写。为此非,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕激,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苛。   根据沈燕的介绍可以发现隘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颅,涵盖计算机册、工程学狭、自动化徒膘、金融等多个方面壬。她坦言绕贩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入到裴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镰。因此外,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才办叫络。”这其中包括互联时代的在线招聘攀,“例如我们利用自己的招聘平台秦、Linkedin瀑该快、智联招聘等在线平台冠械祁,以及大学招聘蟹抒匡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牌玩揣。”除社会招聘外推秽公,宝马也会通过与院形拢合作丸勃痞,提前把学生引入到企业中匪,专门为宝马培养人才疆碗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吼弓技,举行“宝马同济日”这样的活动埠惮。“去年我们就以互联驾驶为主题趴乃藉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辽百畔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墒尚惧。”沈燕说道哺融。另一个重要渠道虎,就是内部员工的推荐孰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笺诬路,让每一位员工都变成职位大使囊,在朋友圈进行转发传递撩。   “我们对人才的要求尸椽课,在能力方面最重要的是对业务的了解柏。这不仅包括对业务今天的了解椿脱跑,还有对业务未来的了解猾瞥。要知道未来战略方向是什么项惮幌,需要什么样的技能尝熄含。 ”沈燕告诉记者莽秒,“此外麻返雾,我们对人才的要求是不仅要了解中国酱,还要对全球化有所认知脱炼胸。随着技术的发展曹傲晃,我们对人才的需求呈现‘复合娩,跨界’的特点仟沛耿。但是截誊八,这类综合性人才很难直接从市场上获得睬汞莲,需要我们进行入职后的培训肺。 ”据了解妒,宝马(中国)每年都会根据员工表现牌,提供给员工出国培训以及交流的机会锤郊啤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窗瑟,以拓展视野搁膛苇,提升能力阑巴隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为关,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崩韧埂,吸引并拥有了一批充满抱负沟、专业的本土化人才识。而面对未来护,本土化人才也将承担重要职责搞睹纬,“这包括为‘在中国柯危,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扒。”沈燕表示你龄居。2012年朵盛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题齐,并在上海组建人工智能团队婚逻,承担电动化和智能化的相关工作粱。另外毕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门两蒂插,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗅。 这个团队将研究和紧贴中国市惩俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳谋陷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞳贤,用“数字难互菊、概率艰、未来”为题楷刹淡,论述特斯拉电池的高密度炮、续航里程及电池的安全性弧。对比国内骇田,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洞绘持,并预言电动汽车和智能手机一样侨,电驱动和自动驾驶注定了是未来兑,不可逆的未来腑。 以下为原文岔片:   关于密度和里程数醛。 特斯拉Model S上市已经四年多了省,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌客,至今为止一个都没有兑现挛唱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畔脓句,里程最长的量产纯电动车诵啡现,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帝德居,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琴官,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郊划嫂,忽悠消费者绕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抄北,里程普遍降低10%以上)来体现里程其托,在有些国家辅助使用NEDC的标准浚顾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)码眷阶。   关于安全性和自燃率环。 自从2014年初安装了底护板须掇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窖,远远低于燃油车峦火缸,各种撞的惨目忍睹事故吝,也都没有发生自燃蜕。相反恰珐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趟滥,却成了全世界自燃率最高的机动车车切孝,更远远超过了燃油大巴的自燃率摧熬唾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理握聘搽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门福秆,车门闭合的时候已经有点变形了)苦博岁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业笨宫,几乎可以说床:特斯拉重新发明了电动车千昆罚。    国内真正用心做电动车的企业乳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歼钩钵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲸、变速箱蝎式剧、油箱等幌,改造成电动车的事情)毁吾焊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箍帝谭,才会全力以赴来押注电动车岛。当然疤绊,也可能是很多品牌都在蓄势待发氓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嵌。    电动车不是什么弯道超车卡,而是换道竞争炯。    今天的电动车窟纷财,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态收裴笆。待机时间是诺基亚的几十分之一头,软件也没有几个痊祷,通话质量也不好篱牌,汉字输入也麻烦的要死嵌攘颠。和智能手机一样茶表晴,电驱动和自动驾驶注定了是未来牧抽,不可逆的未来设限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈廖吼:李芳" "   2016年8月30日每,在北京新浪总部帮,北汽新能源充电部门副总监陈保江猴、北京华商三优总工程师丁晓伟纹、电庄总裁兼CEO先越辰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仓棘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醋。    作为新能源汽车销售终端环节佰姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑摇,更是充满了诸多困境校茸下,不为外界所熟知歌桓色。    那么剂暴嗡,作为中国最大新能源汽车市吵∧,北京的充电桩发展目前处于何种状况念迹,北京模式发展的瓶颈是什么个脓?有何值得借鉴的地方啤?又该如何去避免失误和纠正绿?政府绊、车企离淖、消费者在这一产业链终端中概蔽,分别又该担任何种角色宠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赔彻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辩:魏总惮瞎,刚才你从用户的角度蟹豪胳,同时您也是媒体人的角度晤萎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虫肃控,您发现了这些问题之后会,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率红?    魏士钦芯:其实我们一直在琢磨这件事僧规,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坤,这两点是能够解决掉的并浆。首先第一个椭鞋,支付锋川。就像刚才先总说的浦帮,有个银联一样的东西痴笨,接下来有个第三方犯,或者接下来大家都使用微信支付胜,不管是充电桩也好具韭,app也好劲鹊坏,还是当时的扫码也好澄新,还是微信也好桂,支付宝也好搐欣嚏,能通过手机支付堤淬极,基本上都能解决掉赏梧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诲笆,我们把支付给它想办法统一了扫捞桐。不一定统一到一个里边去腾,大概两三个集盆赊,大家都在用悄冲脑,这就没问题梢乏粪。    第二确,这就相对更难一些了染韦,应该是有一些第三方平台真正站出来搔,能够收集所有的真正的准确的信息叛羡,其实当时我们自己在做app的时候损,就是在做摸点的时候幌醒皮,我当时就矛盾贝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淘劲溪,后来琢磨来琢磨去阑擦悄,通过很多用户的反郎噬荨,我定义出要摸一个最准的点尼蛇爸,不要最全的手愁。准是什么概念蕉围?第一埃嘛,我找得到途,第二卉蚊僧,我到那去一定能用得上吮。如果我找到它了厘,也到那去了伙,但根本没法用胺寞,那就没有用了炒彻竣。所以如果站在媒体角度剔僵鹿,我希望不见得是谁乒苛鲜,也许是个媒体美佃,也许是另外一个平台瑟肝天,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狡懈祟,但是它也不一定是最全的徒,但是它是这些所有的里面最准的立栋,每一个用户都能找到桩煤躬,而且有百分之百的体验把电充上鬼豁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凉袭疤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站错蕉,是咱们国电的站裂曹,是快充丰时。我们编辑去那边准备充电的时候妥凯广,有六个跑快车的兄弟袒,霸占着那个点输夺截,就是不让你过去坟揩饱,这个充完那个充羔,还剩一个车的时候督钉皮,就赶紧打电话给另外一个兄弟扁,赶紧过来充电锌短疚。我们不等了疲哗。但是他们不知道煤臀颧,在那个点不到三公里的地方室哨伤,快到积水潭小西天那个地方敛惫,还有一个充电站痉剂固,好像是三个充电桩还是两个现次弘,一个车都没有摧拍,而且车位都是空的啸逆。他们不知道那里拣毁拷。而且那个点谭护火,我们当时找的时候用了三个app珊忌,只有一个app上标出那个点珊慨,另外两个app是没标那个点攘袭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悔溪,所以准确性其实很重要课拨泌。所以如果能解决这两点伟,我觉得咱们的空置害踌、闲置的问题一定能解决喘,肯定没问题的录搭吾。这是我的观点闷煎搬。    黄山灰亮:关于公共充电这个领域驼,我不知道魏总在充电过程中秦裴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揪?    魏士钦娜浆:出现过略亭,很多撩。    黄山脆倡涛:这个问题其实很有意思的问题拷,充电桩的标准是国家有统一的标准沏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电目捂蛊。    魏士钦肯茫:是这样壳透,最典型的例子就是腾势档纽,腾势在很多国电充不了似锻贝,但是在小E充电或者普天是能充上戚驶反。    黄山牢:我们可以把时间放长一点来看鼻烩,在2004痊、2005电动汽车兴起的时候母肖卷,很多人都不知道电动车是什么俱鞋,充电桩是什么廉孔。随着这几年的发展剿,物业慢慢都配合了夕拣雌,所以从成熟度也好斤锻哺、物业配合度也好鲤,应该是越来越高的舅垒两。国家层面出台蔬羔底,新建小区予以配合拔泥,包括老旧小区的改造磺拎篮,都会多方面来共同解决这个问题廓坪脐。其实关于今天的这个话题篓,我不知道台下还有什么问题要提问的骆南酥。没有的话雀繁,我们可以做一个最后的总结察。    我接着丁总说的北京模式的问题鸡钮,我们今天说的是关于北京模式嫂亭,丁总说了一个北京是纯电的市掣∥琛,跟其他地方都不一样骑衔挠,上海是极端的酵店奋,上海是混动市臣两寤病,北京是纯电市场缔福幕。我理解还有另外一个模式扔,就是北京的充电运营商是最多的童,发展是最快的旧题嗜,一开始是国家电网镶、普天在推毒借扳,后来群雄逐鹿惠效,特来电覆太、星星等等各种运营商都进来了喝,包括先总这样的都进来了戎协。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脸邓。    魏士钦贩蔬虽:现在已经不止了单会锌。我们有一个数据泛鼻,说是47个运营商溃扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狼肉簿,我讲点个人思考和认识膊竭。    先谈思考晚。第一亲,供给侧结构性改革内涵非常丰富弧离皇,大家可能更多关注产品的结构性改革秽盒,其实我认为姑踏,源头是制度的供给和政策的供给酣,再是要素的供给撵窘苔,三是产品的供给龋圭。    再把这个逻辑关系缕一缕仆琉空,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陪,而制度酥饱行、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佰惯毒。所以现行体制下档,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厢涟闷?这是我思考的第一个问题憨。    第二个问题蚂菇,是我做企业这么多年的实践和感悟湍,企业到最后比拼什么芹酗灰?其实就是资源的配置效率闷。汽车行业也如此令覆。你拥有多少资源固然重要菊斧,比如研发队伍诺犁,既有一两万人的楞揉场,也有六七千人的斗道,还有两三千人的荣甜,资源差异很大贪谜,但实践证明人多不一定成果就多患,关键是资源的配置效率没法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皑娠,取决于一个企业的决策效率和执行效率互衰沮。而企业的决策效率和执行效率对念,又取决于它的机制和治理结构渡贿。    反过来玖兄谢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欣。也就是说告欣稀,产权结构会影响到治理结构和机制啦溪蚂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俯,进而影响企业的资源配置效率糯。    从逻辑关系上讲撩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚊嗜省。    第三个问题氢,产权结构是前提煞亥霉,是源头性问题广盛,多年实践藏笑双,有以下一些体会溶幻炼。    关于股权屁晒。股东应该优质化佬羔,股比应该合理化污裂。近期也好捻,远期也好慕钳恋,你不能把那些对企业治理史徽签、技术残链蛙、管理海啤,以及市场拓展没有任何贡献肮岔肋,反过来可能还会添麻烦者忱,当股东乱农缆。这样的股东不能要诺仕书。    股比结构这块讲,不同行业岛,不同企业媒汞,它的结构模式必须符合市场规则车椽鹃。若是竞争性行业妓嚎,不管是央企狗,还是地方国有控股企业圃酞诉,做第一大股东绝对控股不,很难实现建立混合所有制的初衷眯当昆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惮,竞争性行业混合所有制要深混荒驳掀,不能简单地浅混汤。什么概念蓟洼?国有可以是第一大股东淖棋,但不宜绝对控股材烂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扳忍顶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凳锣赡、国内竞争国际化这么一个概念怯。既然是全球化锻臀,如果你这个竞争主体慕斜榷,你的治理结构圭,你的产权结构辨够翟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哆,你如何参与竞争骚?道理非常浅显明白秀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秆赡。    江汽集团公司制定十一五规划前青,我们就有一个想法郴泼沛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫌。围绕这个思路吓泞,于是就有一个叫三步走的战略规划社。    第一步班,把国有企业员工身份置换掉浦,从根本上说穿扔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处累末免,对职工也有好处兼,是多方共赢的一件事情堑饰。我们知道嚏厕童,国有企业这条船不管怎样兑驰,开得好翰清漓,开得不好居轮潮,哪怕再破再旧健,只要不沉下去惩,国企员工都会抓住船板妒惠,不愿意下船界。    如何把员工这些观念转变过来福闹兄?只有让他们从企业人转变为社会人解死舷。因此炽读,第一步是2006年赎,江汽集团公司所有员工进行身份置换坏苦窜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浚蛇,作为每个子公司的投资主体家涪,共同组成投资公司辜。    这样虱贸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搔帅淘。    第二步寄腔,我退休后天涣喀,引进中国建设投资集团有限公司卷刹恳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宦。初步实现产权多元化瞳笆黔。    第三步曝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产量默,包括安凯客车的控股股权泪嫡侥,整体运作上市奔。去年1月获得证监会批准捐埂,上市公司已挂牌尾巾。    通过这三步走——置换身份耐妥弄,初步股权多元化逛会,整体上市畦贾电,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娄竭,对留人起到了较好作用残窖。在工业化丝阜霉、信息化唤、网络化尤其是移动互联网时代卯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杠,股东或雇主和雇员之间的搏弈楔麻匣,更多体现在决策权和分红权领域愁景骇。    为什么IT产业迫捻兄,特别是互联网企业发展如此迅速稍汝现?正因为它有这样的产权结构堪昂橡,这样的体制机制擅慰。做得好的互联网企业教,股权都比较分散槽溃,管理骨干和技术骨干都有一定股份茂,可能这是大趋势舜段。    互联网行业资源的竞争和协同冷逗,最终体现在人力资本价值上钨检蔬,他们要参与公司的决策和分红古场喜。这个问题如果不突破放巴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阶挖蹈。   存量是稳定剂少,增量是兴奋剂    那么罐,内部机制如何变革欠几?    1990年我接任江淮汽车厂长刃廖,当时非常困难拭,留不住人可熔。有些人选择离开腔物,人往高处走挠硷,完全可以理解牟勃。留下来守摊子的这些人不容易蓬抱玲,到我2012年3月退休残,这22年时间里道,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溪低。    第一阶段是2000年以前萄段蔼。可用两句话概括付,第一句叫做存量相对稳定欺去,增量拉开差距跋释。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啊倡沫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馁,可能就有问题榷法。因效益提高而增加工资摹刻,贡献大的就多增都渺虾,贡献少的就少增垫砂济。即便没有贡献溜浚袒,原有的存量工资也不会减少澄,即存量是稳定剂丸拓乒,增量是兴奋剂坛航戎。    第二句是有计划按比例增长工资编。也就是说庙婚,企业效益再好弗坎,效益翻番工资绝不能翻番石。效益不是很好醇,工资也要涨味曙客。为什么厦?因为国家年改革开放30多年溯,经济20多年高速发展汾栏售,物价一直在上涨趣烯,生活成本在提高叔纷恨,降工资就是降生活水平魏浆卧。所以我们有计划按比例增长工资谜捷,以建立工资蓄水池赊浪,以丰补欠秤联。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莽衡虑。    第二阶段是2000年后萍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式促扰皑。    第一部分是晦拇,区域领先的现金收入层绰实。和北上广深不好比硷估,但在安徽及其他城市的同行业者中瓜,我们的薪资收入是高的探宪抗,员工及其消费能力比其他企业稍高尉称。但现金不可过度发放聪撼,这是心理学晶搽。人就这样撼,口袋里现钞多了后集肠温, 像一线工人盯筹室,包括技师在内榔秸童,他腰包丰实了晦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挽。    第二部分是大福利爬冒扳。我在任期间妙铆,江汽集团公司解决万余套集资建房甭,还有大学生公寓壳、廉租房等;自营的物业管理做得非惩伲好空肛,很便宜话阑版,还有免费午餐缕,包括洗衣房等轮桂悔。有大福利垢,有小福利枢公摄,五险一金都取上限提份。    第三部分有限的股权激励牢驾融。    区域性领先的现金收入婚软豁、大福利等弟屯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冈,这使江淮汽车员工享受收入不低波权绍、生活成本不高的待遇氰爆。也使人才无序流动降到最低痰监柬。我在任22年弄官,江淮的人才糯敖,不管是管理人才还是技术人才集,几乎没有怎么流失凉篮关。    外人都觉得很奇怪旦。当时有个汽车企业派人力资源副部长惊蚂酣,在江淮附近找了家酒店班,一住就是一个月狠腥,每天晚上打电话找人衫颁,但没有人为之所动天憨。    究其原因拒,当然也不仅仅是待遇和福利麻唯,重要的是文化留人藩,怎么能留住人心苏惺,这是其一璃。    其二拾离韶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设队帘瓷,使员工的成长速度可能更快冲息辞。    其三细, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琴谎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掂,但我们有三条路径型诞。    一是管理人员成长路径驰疲税:管理员钠、助理管理师池惰、管理师继、二级副经理郴歪、二级经理弓尸缚、一级经理监窖。    二是技术人员成长路径境:技术员临、助理技术师画绒、技术师;设计师美、主任设计师检脐弄、设计总监掣攀、技术中心副主任片锰、主任等肌巧冷。    三是技术工人路径拓:高级技工娜孟、助理技师灰、技师辈、高级技师煌硷。高级技师的薪酬抱,甚至比二级副经理拿得还多碳。    这三条员工成长路径黄茂卞,每个岗位都有岗位说明书良茨拜。你要申报这个岗位泛,必须经历什么培训会播,需要什么绩效鲜,才有资格申报癌惕。上什么岗位有明确的薪资标准莫辜,“升官同时发财”偿鹿,用人用工尽可能做到公开公正透明坡探焊。员工们也看得很清楚喂睦喀,只要好好干瓤美插,就能够成长某且。    总之困,在中央政府大政方针指引下病,切实腿遁堡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饭梁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韭疙胃。    尤其是产权结构改革涧俺胜,不要消极等待主管部门来安排鲸衰,等是等不到的瓷崩速。也不要对现有体制孰美、机制太多无意义的抱怨承,只要动机纯正姥菱,对国家对企业对员工有利矾秽,就值得一试钠火储,这是我在江淮汽车多年的指导思想徊悔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋静,但一定是基于稳定性捂、权变性咸、柔韧性基础上的变革秸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞧奶趁。同时切记不管做什么事情鸥,一定要取得合法合规的文件依据喊。    在沟通管理和内部运作方面努,如何适应政策环境女段,是对企业负责人的管理智慧的考验标哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆旦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团躺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崎适缅。   当下经禾,在互联网经济蓬勃发展捆捆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕉轰核,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狙、汉腾兄刮、乐视邦、蔚来突莎美、Nevs崇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈槽判。但这些新思维绣杰嗅、新模式遇到来自行业勘罗、公众和政府有关部门的不理解和质疑碱骆。为此寰球汽车邀请行业专家胎寿、新势力企业领导碴滴、主流媒体高层唾,就大家共同关心的行业趋势舶、创新模式绰躲、市场预判等话题展开热烈讨论的。   程远枯掏故:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龟纽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乡妥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枫激,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衅编效,也是一个全新的问题怒型棚,所以我觉得应该是个很有意思的事拾闪淖。今天让我首先来作一个发言贯鞘,我觉得是抛砖引玉必憋,我想把石头抛出来匿绣懈,引出大家精彩的观点誊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刀,他们该不该进入汽车行业戒鹅烦。大家知道塑俊,这几个企业全是新人思残,以前都没有做过鞠痉,在社会上是有一个反响墨,有一种争议痪疥妻,说现在已经非常挤了炮豹甲,我们已经达到了2500万辆的规模纯搞,100万辆的企业已经有六七个了矢书,还缺你们恨骇?你们现在还有机会片?我想说这是一个很重大的问题裳,我想这个问题为什么说是战略问题觅发琼,中国汽车业一开始就有这个问题腿椭。   我的印象中睡,我觉得中国汽车业有很多政策定焚,也有很多重大的事情掳,但是我现在回忆起来脯龋反,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大部,一个就是开放引进船东洛,也就是合资咆稼涝,也就是所谓的市场换技术十。另一个讼讼,我们做了一件很大的事情伴孟巷,叫反对散乱差靛天。这么几十年来赂,在我们的汽车管理部门空丸,我们就不说谁了娜前,大家都很熟取,都是朋友抖夺,现在都七八十岁的人捎平。我进入这个行业30多岁磨袖桂,已经过去30年了浅,这些人现在已经退了攀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坟垒题,一个是合资引进钉衔,一个是反对散乱差梅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迪旁底,即刚才说的市场换技术拭灭菏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楞蠕竭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差簇盾,只许有资质的企业做捕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贰,就叫中国汽车工业总公司访沏配。后来侩菏,提出了南北划界嫉,想要一汽在长江以北惰刷,二汽在长江以南捕弹,形成一个竞争局面撩协肪。这个想法没有实现及屉,当然再早我们搞过六大公司媒晦,但是总体来讲抗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹄。   我在八九十年代写过一篇报道绷,我就说中国汽车为何怕竞争齐漠?其实现在想粕醋谐,我们争论来争论去就是一条息,国有竞争绊,我们认为企业太多了笑吩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辛。   那时候从国家宏观的角度惊,陈云同志提出了一个经济学观点催休,叫做鸟儿在笼子里飞帮,年轻同志可能没有听过传。虽然给你放飞随欠,但是你不能乱飞鸽沥,得在笼子里飞糯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朵搅牵,所以我们提出“三大三小”酒傻钾,规定的企业能造车触,其他人都不能造车陌乾,认为进来的就是捣乱羚控捣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章串,后来被总编辑改为无心插柳呵堤薯。我们一心一意想扶持的企业搞上去配,但是我们不想扶持的企业又在出现梯四康,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸥匆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意燎,为什么呢坦颈创?当然是我们的基础比较差识,一无资金崎,二无技术帝驾,三无人才侍匪,白手起家丝哥。这时候我们引进外资热垒,有了资金舵寡、有了技术闪、有了人才行,奠定了我们汽车的发展基础煞斯。但是只走这条路等于缺一条腿倒许椭,只有引进外资砷,没有自己的发展绊澎甲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伶蚀琴,反对本土企业恃剧呕,所谓自主企业锤下,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碾倡荷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扇视,奇瑞揭矢遍、吉利檀题、长城我、比亚迪肝讽贰,没有一家是合法造车的企业昏,方式大家都知道饯呵,买一个不生产但还有资质的企业祥腻,就是所谓户口本型,然后就开始造车纱涧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好但班虚,该死的企业死不了颓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枢孰藏,这是一个很奇怪的现象偷阔,在其他任何国家都没有这个事情骋谰,只有在我们国家痉喘夹,这变成了一种无形资产伙踞锋。   所以酵始氮,后来工信部成立前夕插苏,在发改委发布了一个通报羔,宣布哪些企业要死据圃骡,其实是一个作秀泰。因为这些企业本身已经不存在了刺截退,我们如果不把资质作为一种资产保存下来男,就不会有这种奇异的怪现象散苯捎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛙们到,我们把汽车产业的市场化苫胜航、自由竞争的方式忽略了瞄确寐,我们把它当做航天航空管理薯。所谓集中力量办大事暇炔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剑譬妻,像航天航空只发射一颗卫星违,只造几架航天飞机阔,但是汽车绝对不能这样懂喉,如果我们中国只有一个汽车企业镜楼玲,我们今天无法想象能够达到2500万辆镣绞董,我们可能还在200万辆以下徘徊芭氮。   我们想想我们当时的规模拴,讲起话来替,我们一点底气都没有拾库,全中国所有汽车企业的力量唐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脯虏,所以我们那时候是没有底气的藕。那时候蔡总经常讲胺敝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恍乔跺,我们国内的某家工厂道亢朵,搞了多少年渴欧?投资130亿干了那么多年没有干上去固辽瞎,现在回头干干咯病,别的合资企业在武汉干140万辆车汞巩,听都没听说过他就干成了溜。   当时我们确实是一穷二白傲渐,那种情况下我们引进外资唬艰厘,但是不让国内自己的汽车做竭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鄙,变成了外资企业叹撕唬、跨国公司一股独大戳糠嗽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窘。   中国其实为什么发展到现在这个状况久?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹦杆险,在座的年轻人没有听说过遣菇笛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号死。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膊性汐。为什么有审批制赫孪蹋?审批制就是为了反对散乱差盗蔚,所以你不能随便上企业捕。   我们把进入产业的大门关得很猩椅肪恪,一方面对产业造成了很大损失汀尾时,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会飘。大家知道冕孟乔,那时候汽车卖多少钱秘克漂?桑塔纳要卖了20几万割筏磐,当时说两万块钱缮丧夏,八字还没有一撇修,订购两万多辆标,在桑塔纳卖20万的时候镜滑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尾埔。那时候的技术标准痰贝、排放标准都很低夸床投,我们会很快发展起来诵抄,但是我们失掉了这个机会割。这是产业上的一大失误枪伤,就是反对散乱差签怠,阻碍了中国自主品牌的发展朽。   我觉得中国汽车进入2002年蕉陪,入世以后就发生了很大的变化冕道腾,这个变化就是放宽了蜂送,应该感谢国家经贸委前司长繁爆踞,后来发改委的副主任欧新黔疮,他在这件事上力排阻力脖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来普,有二三十个企业进来癌。在这时候北署,包括奇瑞惨恍、吉利缆徘辉、长城比,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冈闺椿,所以这是我们企业发展一个好的契机犯,这个契机来自于好的竞争坛秤回。   现在大家没有再说反对散乱差棋,但是这个毒瘤并没有肃清辖妓,现在要有一个新的品牌出来蛋郸似,我们第一个想法就是它该不该出来祁,又来添乱奶。所以在这种情况下砰桃鳖,汉腾出来以后授,我当时也没有太明确的认识惠弊,在网上一片谴责声的时候仙迷,我就意识到了这个问题廉疮遣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泼氢,大的打败小的忻诚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骨斗,快鱼吃慢鱼灯。汉腾给我一个启发怖邓膜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喝簇两,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剑帝,今后还会存在物蔬。   现在一汽匆典、二汽非常困难匙,包袱非常沉重酱廖男,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芍,但是最近连一辆好的车都出不来情。现在真正有活力的企业是谁呢赤?是长城梁唐、比亚迪恫蹄、奇瑞罚息裙、吉利扁裳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开温软篇,让大家不要惧怕竞争卢笔论,竞争只有好处娶坊。我们老是说过度竞争搽尖泵,实际上没有过度竞争协混桓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颊,经济规律本身有一个调节作用玛铰菱,一旦过度竞争它会自动退出塘每痘。   我们的出租车管理很失败厂,就是我们怕过度竞争老爆匪,我们把北京市的出租车限制在7万辆括娶,因此打车难镐、打车贵羌,群众怨声载道矛喊。凡是放开竞争蔫兼,像家电产业大家都知道投,为什么发展得比较良性呢挝当?就是因为放开竞争弥署,是不是先来后到呢澜?我们现在想想80年代捍偶,61家电视机厂祈,现在上哪去找萌脾?大家熟悉的品牌帮袭耙,北京牌琼、昆仑牌韶汲,我前天在飞机上看到长虹鲍超勺,长虹居然还在挨,出乎我的意料攘局。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宿首,现在新出的电视机厂浪摊廓,TCL过去有吗临律?就是长江后浪推前浪难协梯,我们永远不应该对后进者说不蓟毛藐,我们一定要这个变成一个共识懂沫,任何时候都可以有人进来栏逼侧。就像他们说的悉,任何一个行业都会机会玫田嚷。今天在座的各位都是新进来的春,我觉得你们的机会大大的有道。   我的砖头就先抛这些矮魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屎配:沈达炜 版权作品小步撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾陷促,严禁转载鲍皮,违者将被追究法律责任诺瞄湍。 获取授权" "  徐和谊说汐,当我急的时候虫麻五,老唐一乐停贤,哥儿俩(的配合)还行苏。双方都是坦诚的心态沸,就没什么谈不成的事情炕壳。    唐仕凯则认为井扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椭嗽探,基于双方的相互尊重输。合作中损姐,尽管文化不同具忍、目标不同悄寐哀,都能坦诚地交流涧糜姓,达成一致百葡,满足消费者需求醇唇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锰辉反、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚群奸盾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疚畦垫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侈,接受了中国经济网等几家媒体的采访搔炼涸。在奔驰E级轿车之外脯惜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趴娇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妥灭绣,徐和谊说电搁,关键在于双方的真诚与坦诚顿,这与我们的性格有关环盖。我的性格是直率颁朔葛,而唐仕凯先生则是含蓄效、温和斤,哥儿俩(的配合)还行鳞文稠。双方都是坦诚的心态僳具僚,就没什么谈不成的事情拌芦。    徐和谊谈到侩,合作中开雄卸,彼此考虑对方的文化递、体制目愁松,对对方的决策机构都很了解判扇斤,也想知道对方的想法愧卜,并多从他那套(系统)思考壬:靠不靠谱矩,可不可能时茂缸。不能瞎白话桶函菠,不能伤和气等,所以就越合作越顺利扑剩燎。    徐和谊认为秆,随着后续工厂和产品的导入擅烫佰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锹孩寄。    他还打趣说尾唯蛔,唐仕凯先生文雅粮僚,当我急的时候且井,老唐一乐俩冈寸,我们的搭配非撤ィ合适健。    唐仕凯则认为技,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹋,基于双方的相互尊重沙铅蔼。他说烦,我们与北汽之间有更多的共识认厩。过去几年的合作仿睬仕,大家互相信任蹦、持久了镁柯、坚实苇屯瓤。我们有德国人的执着坏、坚持脐,在双方合作中赖使捆,尽管文化不同鞠、目标不同壬斧尸,都能坦诚地交流荆赴葱,达成一致昧,满足消费者需求斡络,也能让优秀人才有合适的岗位婚鞭。可以说绩,北汽与戴姆勒建立了最好的镀帝、双方互信的关系苏掀。    另外港改倍,唐仕凯指出芜算黎,中国业务的发展络开蕊,离不开经销商伙伴的精诚合作孤,他们积极履行对消费者的承诺侨虑、关爱秃,也与我们建立起非常良好的厂商关系筐醚泊。    他强调砂,我们与北汽的合作签,增进了双方的关系剃焙伍。 全新长轴距E级车上市现巢蕖,领导合影(右二为徐和谊邦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说为,目前脐莽,我们的合作是最好的甜。认真总结以往的经验瓮撤佃、教训掠嚏,特别是过去的错误跺潜,接受媒体的帮助菱、批评衅,因为大家对我们有更好的期许谱。目前安传烩,我们仍没有达到自己的目标骏踏,在中国市场还是第三名辑。但是逆叙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)保崇号。因此凌沉,我们还需要精诚合作棱栋肠,力争打造一流的企业;精益求精摔笆,建立一支一流的团队彼。毕竟斑断,我们的公司和事业都很年轻蠢,在发展当中最重要的还是关乎人隧势。因此前堪,我们不能只顾眼前席锹,应当放眼未来炮,希望取得更好的位置甩凌宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊儡:    各位领导急僚裳、各位汽车界同仁盾储:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袒材秃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计可。今年论坛的主题聚焦安全撮哪孝,我觉得非常有必要裙啤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泰宽熔,已引起全行业和全社会的关注斯陷。    今年以来富,在国家和地方补贴政策的助推下凡课,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斯许矢,1-6月冈活,新能源汽车实现销量17万辆澎旗孙,同比增长126.9%漂。其中纯电动实现销量12.6万辆期裁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堪蔑钝,预计到8月底纷脾,全年6万个新能源指标就将用尽链。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆够守,同比增长170%菊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枚。    但随着新能源汽车销量猛增饰,其安全问题也逐步凸显绅昏孪。仅今年上半年慰瑰耽,与新能源车相关起火事件就有11起还氯,事故原因涉及到电池双股沫、材料砰抛卸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面守讥画。不但给事故车主造成了严重的生命渤孰、财产损失狭遂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凌淘锨,极其不利于新能源汽车的推广亲辑秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氛安,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辨介抠,新技术新模式尤其如此牵必。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倒、火车一度跑不过马车库即摧、人工智能行业也几起几落糜珊殿,每次都面临着必须攻坚的难题纳蜂师,并随着问题的解决才获得新的认可乌。新能源汽车行业也是一样脸誓惭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进达年,在蓄积了一定的市场规模之后厘床偶,开始到达一个新的平台期卯懂,开始面临这样那样的问题宏。而我们认为农股,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暇。    首先孤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足建仑抹。    今天我们面临的新能源安全问题遁凭,一部分是技术问题糠吗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撮斯。但更多的是行业规范问题熬,由于新能源汽车市场发展太快囤,行业法规建设相对滞后塘俊刑,安全法规不够健全构,相关标准缺失狠蛔,再加上消费者安全意识不足涪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灭,共同导致了一些安全问题的出现寞敛拆。作为一个新兴行业惦雷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灯表、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泞,这是新能源事故频发的原因乓轿铜,也是新能源发展到当前阶段玻,我们必须着手解决的问题兴刹卢。    其次虽萝,安全问题是消费者关注的基础痛点惭徊,必须全力以赴加以解决宛湾悍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准特粗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搪。我们经常说磺缉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柿屠驹,但是没有了安全这一基茨菹骸,里程的远近本身也就没有了意义古撅甸。新能源推广几年来斧沤宏,市场上对安全的质疑之声始终不断豹冬拉,说明广大消费者除了里程焦虑刺褪,还普遍存在着安全焦虑垄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑发,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择释侯介,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刊。着一把火就可能会毁了一个行业居通棚,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘎邪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恕,必须将安全问题作为头等大事来抓凌,否则就会被消费者所抛弃叔邢。    最后缄五,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刺热,也是发展的动力源揣勿师。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垃谩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钨,才能得以持久生存鹿羡楔。千百年来丹,人们围绕着使产品更加安全可靠迹,不断做出创新队部。及至今日悼,我们投入无人驾驶汽车唉劲赂、智能网联汽车的研究频,很大一部分原因协秋惯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邪结患。新能源汽车作为面向未来的产品扳韩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寞鹅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膳疽。    由此可见沏盛沙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈描菇抛,粗看起来林林总总府姆,不一而足;但是究其本质瑟,核心还在安全倒。破除了安全问题蕊莱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乃宛绷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高度拟,而围绕安全问题不断攻坚克难豁库,新能源产品和发展模式将不断创新判律,不断创造社会价值揭烙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伦沦高,我们从一开始鹃芳钞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甫,从战略高度提升安全性吉传岔,居安思危氢泊儡,未雨绸缪甫,从研发嫌尺楞、生产到售后服务谁锈叭,都布下层层防线此翻眠,确保产品万无一失皇岛导。    一是在产品开发上加强安全功能设计杜,从源头上提升安全性动。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苏伪锻。从产品的开发设计阶段础,我们就从整车控制睫柯、动力电池骨庙屑、高压安全等方面以高标准进行设计椭堕健。在整车安全方面泛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统联茸伶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烽恕。在动力系统方面苟,我们从材料捞阑、电芯十弛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锋镶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堂痴,降低电池短路和起火的风险锻久性。在高压系统安全方面傻搪,我们从防水挨、防火稠碱痴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计费骏培,高标准强化安全功能归。除此之外漆很囤,我们还充分利用智能网联技术挥盯,对新能源车运行进行实时后台数据监控晃,建立事故应急响应保证机制赫嗅,为新能源安全使用保驾护航来物。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枪清,以高质量产品确保安全晨委。在新能源汽车快速发展的同时岛,北汽集团不忘发展新能源的初心迷鼓,严把质量安全关幻。北汽新能源生产的每一款产品轰焚歉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啪,还要对电池涪哆、电控系统进行严苛的测试与验证父。目前诬藩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扦,其中电芯安全可靠性测试标准42项坟,电池系统安全可靠性测试标准50项处姬谱,BMS策略安全可靠性测试标准33项辜凹,这些测试包括长时火烧测试参弧、电池剖切测试躲秤橙、极限跌落测试和电池浸水测试等尉。同时架封危,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虾。上半年逝暮,北汽新能源接到订单2.6万单帘,但在资源不足的情况下伯,我们严抓质量关诫绵缓,绝不为销量而粗制滥造导,最终完成15052辆的销售任务慷,订单满足率仅58%藩稿,但却实现了上0事故率的优良成绩抨。    三是加强售后服务与培训刊舵,让新能源车用户买得放心匪猾庇,用得安心吼抗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障射彪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统路,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揽,包含车辆保养透镜、车辆维修攘亩杏、紧急救援鹃睡淮、充电设备镀努篇、增值服务诲、客户关怀等多项内容收姥颊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卵柔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查查、维修窟,并对服务完成情况进行跟踪监控鞘,形成服务闭环辨撵,确比远埃客户满意福辛。同时稼拌僻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训串,对车主进行说明和操作演示举,并规范安全培训流程烯,提升新能源车主的安全意识房。在此基础上掂甸涣,我们还创新营销服务模式蝗痞尝,今年8月12日兔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苦奋,不仅具有推广新能源车的效果茸竣苹,同时可以让车主及时更换佳孤、检修旧车上的老化电池湍,通过我们的新模式给市场提供更多安全宪釜呐、环保饲彪、高质量的车型高,给消费者更安心的消费体验氓。    各位领导芳奔层、各位同仁蛙甲:新能源汽车作为一个新兴产业哄愧年,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段激,出现一些安全问题邪芒,这在快速推进过程中也是难免的贪簇,是我们必然要面对的问题波缓陪。因此新能源安全问题木帅,绝非某一家企业能够单独解决睦辨脚,它需要我们整个行业的协同并进晨痘铂。    有鉴于此供,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溅,不能因噎废食伎壬抽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涎,牢记我们新能源事业的战略使命琴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垦,以持之以恒的韧性北谭,推动政府唉佰、科研机构我、行业协会揣、企业乃至全社会开放合作计拷蕾,不断建立安全标准孝、不断规范行业行为层欺浓、不断推动技术进步粪桥逝、不断优化消费者使用习惯顷,不断实现新能源汽车行业成长成熟阜东、发展壮大鼓,实现整个行业的可持续发展绵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊凹廖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长份,各位领导失、各位专家戊,业界的朋友们懒虏:    大家好!今天敢布冉,众多长期关心兔、支持中国电动汽车产业发展的领导诫庆欠、专家和朋友们齐聚郑州仆妮端,共商大计酗。作为本次论坛的协办方猜琉充,请允许我代表宇通公司圈弥,向到会的领导栋僵茶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里好捣簿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识券。    近年来拧垃娶,国家出台多项重大政策黔宪,从顶层设计闷奶、推广应用歌、税费减免贩琶、购置补贴兑闹蒋、生产准入拳、基础设施等多个方面笛朽鳖,保障新能源汽车产业健康快速发展菩。客车作为电动汽车发展战略的切入点漏,是电动汽车普及推广的重点领域虑毕。至2015年底丁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钦唱涛,占同期所有客车推广量的13%胎,为城市节能减排微、绿色交通出行做出了重要贡献彭不敞。    财政部铰腐、工信部籍峨偷、科技部萍、交通部橇椽、发改委等部委闪,通过科技计划炯褪盲、产业技术创新工程等重点项目进行支持杜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歧穿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堤侍屡:节油率归、续驶里程等性能不断提升嗣,动力电池能量密度贿皆、驱动电机效率等关键技术迅速进步笺碑。    具体来说刃枪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毯、节能与控制技术方面已实现了自主研发五赏,大部分电动客车均采用国内自主控制器兼,整车性价比高耙傻,满足市场需求叼烈瀑,节能效果得到消费者认可慈嫡。    二是动力电池性价比显著提升伎茹芹。动力电池确、关键材料国产化进程加速脚枪,安全性和工艺技术持续改进拧蔑。与2010年相比径,动力电池能量密度提高将近一倍私椒,成本大幅度降低坷。    三是驱动电机技术水平进步明显绘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求改,在功率密度财、系统集成度和材料利用率方面显著提升苍盾芦。    同时咯潮桓,我们也应认识到诫,国内电动客车研发试验能力有待提升屡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距残朔比:整车可靠性罐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咐,寿命回、低温环境适应性诉庭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲁疤谰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犀凯碑。    马凯副总理强调上:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障季努。电动汽车由于安装了电池我锈、电机樊洁丛、高压线束等高压部件建拧,给整车安全性带来了新的问题穆翰驾,而电动客车安装电池容量大埃捕兢、整车承载人数多颓,给整车安全设计提出了更高的要求拆趁。    因此托览,电动客车必须从防水氰嵌牵、防火铂、防触电蕉、乘客逃生季徽狄、事故处理等方面综合考虑既林伙,从研发制造奶、运输存储掇瞎冲、维修保养诡、报废回收等全生命周期各个阶段着手兴,在电池安全倘谜券、控制安全倾叮、高压安全委谦、电磁兼容等方面进行技术攻关撕怯觅,全面提升安全技术水平雌懦村。并对车辆聊凹、零部件运行实时监控芥搭杠,起到预警作用睹盲娄,保障大规模安全运营歌吩。    宇通自1999年开始研发电动客车熄,持续加大研发投入涵浇酞,得到了国家部委和订粹、河南省政府和各位朋友的大力支持纶。未来帮通靖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迫谷,围绕电动客车轻量化位贤糜、智能化搁络靡、网联化以及智能制造等发展方向迸袜,立足自主创新姜廷龚,掌握关键技术诗,提升安全水平退,促进电动汽车产业健康快速发展股桂窜。    但同时离,为了推动我国汽车产业的转型升级伟,实现2020年500万辆的目标卡禾停,我们依然任重道远酱。行业的健康发展补,离不开国家政策和社会各界的支持赐寂冲,我们建议盼闲:    继续支持产品品质提升和新技术研发酸褂。在纯电动烫侥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阶驳,研究开展创新工程二期项目等枢,助力国家下一阶段产业化目标的实现分盗工。针对燃料电池客车岔,我国和国外先进水平相比还有较大差距邪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度清念得,尽快解决关键技术问题摄弄,推动产业化发展趣憨盖。    电动汽车正处在新产品推出的初期碑侍,技术飞速发展棺亨,面临很多未知领域的挑战屁醋和,这些不确定也带来巨大的创新机会乐,是企业得避诵、行业和国家的历史机遇溜首百,也是赋予我们的使命和责任杭监窜,    我们将坚持创新割,努力实现产业转型升级和健康持续发展绢级废。    最后拈拜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝桔:李芳" "陈清泰裳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荒杯释,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岁巨逞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”款峭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匈乏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乖塘,回应社会的关切傅纳,引领行业的健康发展其缄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镜皮翟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涡卑,广泛交流立麻、献计献策虫仟久。    首先是创新引领问题赖篮。    去年镀狗,国家多种政策的叠加效应充分体现胳,电动汽车呈现了爆发式的增长裙蹋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龚儡托,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窝,并得到大多数试点城市的积极响应桓男。更加可喜的是互稠,电动技术逐渐被消费者所接受耸里,潜在消费人群在增长佰耿诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是深,总体上蕾权塑,这还是一个政策驱动的市吵侍ね啊,它的不可持续性已经开始显现箔簇贺。从今年起寞,国家补贴政策开始退坡级祷。种种情况表明琅环,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亲俩,相应地安漏囱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膳兑。购车补贴的退坡苫清,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峭瘸鲁。也就是在购车蝎肺偶、补贴逐步递减的同时仓禽,政府应在研发环节加大支持力度樊毯齐,集中资源支持在动力电池娜、核心零部件讣反、电控技术据滑稍、轻量化赊尸、智能化等方面突破技术瓶颈疥布问。    另外裳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始极猜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抨匠娃。相应地士开控,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洛断峭,大手笔投资于电动汽车靛。    这一切表明艾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快项。    由此看来紊阿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翘眯慧。    第一么,政府补贴政策进入退坡通道土惦,电动汽车性价比提高的进程淬嘛侍,能不能跟上政策退坡的进程歇擂粉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路齿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岔。    第二瘦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力删配,中国肯定是他们的一个主要市场目标偏。能否改写我国燃油车发展的历史却洞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撤博险,并建立起较强的国际竞争力府使恳,这是政府和企业必须认真考虑的问题颠好。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术塘帛儡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缸。    因此暖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俗事煌,那是在强政策激励下的增长誊份贤,是不可持续的榔汉。有些企业一门心思地追逐增长俄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甫程,却放松或忽略了创新和研发旁敝。    应该承认涵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铃聪,性价比还是偏低的鹊拐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破念偷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渡摔挞,理性地配置研发和产能扩建的投入锋匠柔。    当前赊瞎,我国电动汽车正在向成长期转型感棘,这是一个重要的机会窗口薯。从全球看热喇,电动汽车的技术路线还有选择的余地艾,核心技术尚待进一步突破惫,关键零部件的壁垒尚未形成错,信息系统还在发展息咐扮,品牌效应还未发力萌撼,商业模式正呈现多样化划谁。可以说蛊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祁拣话。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略八坡届,有较好的积累氏翟舍。我们又有全球最大的汽车市场支撑匿斯虐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峭蛙荒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孰街季,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陆侧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叫耍,潜心打造核心竞争力弯焚级,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妊,另一方面可以与国际巨头同台竞争卑葱庆。    电动汽车和燃油车一样嫂,竞争力的核心是聚集优秀人才寥乳,拥有强大的研发能力粳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铅忻非。对于汽车产业来说哼,生产能力的扩张是相对容易的盖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暑催魄。但是砍古,中国的企业不能再走技术空心化的道路了册,因为那充其量只是一个泥足巨人仇。    补贴政策的退坡讣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量港骸,补贴导向将让位于市场导向辱,让位于创新导向槐僳坡。优胜劣汰作用将被强化芥埔裂,在大浪淘沙中春视,真正能站住脚的臀椿,将是那些具有创新能力耐、掌握核心技术协胶、具有品牌效应的企业竟。    关于安全保障的问题饲厕肝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上估仑袖,特别强调要重视电动汽车的安全问题堑滥玫。这也是全社会非常关注的一个问题架,是这次会议讨论的一个重点劳皖。    为开好本次论坛市喝床,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研发,并将在本次会议上发布调研的成果涉。    汽车的100多年发展史说明琴幸,随着人们生活水平的提高掠,出行机动化是一种必然的选择双蜗。但是抛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车券,电动汽车处于起步阶段淑菠儒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陕蓝缚,还存在由于能源结构改变而带来的豆巍处,诸如高压电路鼻聊乘、动力电池等新的安全问题蜗。    因此汕,在电动汽车市场快速增长的时候撵秆,安全应该引起特别的注意蔑秘,无论是整车企业抨澜,还是零部件企业蔑既,对于可能出现的安全问题苹,都要诸项排查诺冈、及时发现粕徒、找出对策狡嚷坷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芍烽。即便是这样冬,进入市场后的汽车仍可能出现问题祷瘟际,这就需要继续跟踪洗烂饶,不断发现新问题雄胸递,不断解决问题祈,必要时要召回已经进入市场的车辆斧。    应当承认惋,电动汽车技术的成熟度还不足葡恭呻,市场考验还不充分辅,消费者的信任度还很脆弱唐木洼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贪痕碧。从这个意义上说蒙,我们必须把安全放在首位免鼻。因为安全是一个否定性指标来韩督,世界上没有绝对的安全任脾桶,但追求安全是企业的天职弧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上风捷,要以更多的投入糕讳,在设计亮法嚷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茬几卧。我们绝不容忍安全隐患棉,但也要宽容失败坚技,因为这里存在着不确定性讳垛丁。    安全也是规范出来的龄,要高度重视标准搅、法规和监管的作用攻乡,设计安全的标准和法规茶,有些是科学的研究和论证定下来的羞涩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挝拎。企业必须严格按标准和法规生产婪哺、管理和运营晃辫羞,监管部门则应该严格执法跺蠢挟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偏,绝不能容忍劣币驱逐良币戮敝沁。    今天沪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屁,它还缺乏充分的应用考验霸外,需要未雨绸缪达,防患于未然外磁搞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄腺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朝,各位同行单,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陶孝亲,每个桌上都放了一本枚,大家可以直接看羌奇沽。前面上半场我估计是大家最关注的埃赁棋,有一些政府动向乒恼,他们做的干货耸分,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恭瓢,我只讲讲技术捷疙列,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”享,有三个方面仙,有些技术方面的内容是有相关性的朝,政策本来是张永伟讲的掸俗,我在PPT里基本删掉了艇,大概带一点砍七韭。    首先讲一下电动汽车安全的技术拉咆泻。电动汽车安全技术我们分三块乖剔鸿,动力电池的安全耍秽妹、电动汽车整车安全钡底舶、充电基础设施的安全坎。首先是动力电池的安全性始俩,是最基础隋酶、最核心的浇,包含了电安全肪工、热安全咀、结构安全等等馁守咎。    我要先从科学的角度说一下捻平宝。如图(ppt)携,这是电动汽车动力电池的基本特性熟降热,中间可以看出我们锂电池安全的范围邦扇,一个是电压轰太痊、一个是温度煌顺,对电池安全来讲冷焙靶,这么一个很小的窗口里才能安全工作李杀抢,如果温度高了会发生一系列的反应窟鞭,就不正常了鞋碳琴。我们具体来定义一下这些温度疮缅涡,这是做一个严格科学的实验村,锂离子电池的热失控心吧描、温度变化档、温度和电压变化的过程板纷。有三个温度休泊,T1叫热失控自生热起始温度侧侵,这个温度一般在90度贯,接近100度嫁来。第二个肌,热失控的触发温度深,就是说热失控要开始了害。第三个搜,热失控的最高温度钞乔,代表了释放能量百奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抠社,给出了一系列的各种类型的动力电池拳隋,比方说三元的NCA瓦恐县、NCM娶呢歧、锰酸锂的掣怒速,钴酸锂臣倾、磷酸铁锂塑拷,还有钛酸锂的柔窝猾,从中间就看出祥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埃奇抒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域持纶,总体来看鸵,热失控最高温度比较低一点弧,这是钛酸锂的拨慰。    太过于学术化一点桥领浅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骨谦。热失控棺签拎,我们先从热的角度刑课柑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后模祥褂,我们的SEI膜就会分解旧、负极电解液也会反应茂册窜,隔膜机制熔化凳曹,再到正极分解磷奴钎、电解质分解涛,最后就涂层崩溃怜,大规模的内短路电解液燃烧上桐搅,就形成了热失控韶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度路雌。    另外一个问题小内仕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琅猴,像放鞭炮一样平,一个单体发生热失控能量还是有限的廓,如果在整个模组系统中间扩展激蘑承,这个能量就非常大了跨。我们说其实不在能量的大行住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了须娄,但是并不是一个危险的东西娃,关键是没有瞬时释放繁加回,这是一个瞬时释放的问题苫。    诱因激匿翰,刚才说的是过热引起的鲁喝,还有电的和机械的雄,电触发修,主要是过充戊、过放等等努汞,尤其是过充糕,过充引起的热失控是渭溃害比较大的犬,这是它过充的一个过程和机理享祭驳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闹淳。还有机械滥用茹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姐,这是在网上搜到的底盘的切割实验悄,专门看它怎么样溜,机械诱因就会最终引起短路步。    第二部分眉同,整车的辽,现在我们找电池厂开安全会清物,电池厂就说很多问题是整车引起的菜,不是电池的事幌蕾。的确逻冗,很多问题不是电池本身造成的磨漠顾,是外部原因鬼围嫉,整车诉,比方说碰撞会引起父,电气安全驶华,还有功能安全哭,重点是这几方面酞。比方说碰撞汲玻赐,碰撞是最容易引起菩活,常规汽车主要的安全就是碰撞安全覆惋贸。第二莱仆团,各种原因的电气线路短路引起着火弥扁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的港瞳,电机控制器筋纠、电机电子器件IGBP短路了蔼骋茸,高压挫、拉弧缝、多处熔断浦牟侵,整个就全烧掉了失,这是控制器烧红了稻。另外一个环,比方说前一段时间南京暴雨之后颂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔡。功能安全失晦辖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弘讥,电池管理系统死机蔑派,但是充电机不知道协,继续充宿危袄,充过头了即,导致了安全事故魄嘿,一般150%会大规模的内短路仇肯,充过头150%蔑茫限,不管是什么电池画,包括钛酸锂电池剔感疽,如果充过头也都会热失控的憾辰罗,虽然我们知道钛酸锂非常安全媳崎肆,但是过充之后过压也会引起安全事故玲领。    第三氛妥鹅,充电基础设施的安全姬。尤其要说一下充电设备的安全问题叮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诚邢,它的防水侥、防尘芳、防腐蚀黄核夯、漏电碳坍畅、短路保护等等肉墒,各方面存在一系列问题粗。我们开了基础设施安全的研讨会抨容膊,大家提出了很多问题川水磋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妨,我不在这儿过多讲速。比方说渺乡,我们荣威550就是非线充电着火古挺,自己来安装这个兼村,比方说外部的“三防”拦,内部走线的零乱蓉俄,不按要求接地等等白煌,这都是我们充电设备的问题眉玖犯。比方说全生命周期状态的监测瓶、管理体系的缺失鞋,线路老化之后也引起很多问题痛。尤其我们在研讨会中有专家提出盎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漠,因为那里头重现事故之后就会特别严重檄媒。    我不要都讲问题辰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果簧。    第一蕉,说一下全球国际的进展东绩。我们要学习几个径,一是安全防护方面替,比方说日产的电动轿车Leaf羔,现在接近23万辆闹诫,没有出现过重大事故美倾。它有一个安全防护的设计体系讥咆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的添,而不是说不能做到安全袜恰。人家做什么庇?首先物贬趣,有很好的防护设计理念舱娟,它的防护芹,首先防控事故发生胚伟翅,其次一旦失效磺碘,可以失效不出事稀夕,再次矾妹惭,出了事鲤,把事故控制在一个可控的范围设,控制在接受的程度跟燃油车一样弧。是这么三个阶段玲,从电池设计窃,到最后可达到的安全目标瓢泛,是一个全方位的设计理念溯。    二是设计开发方面柯市悄,遵循了严格的V型开发模式怜鸿,从电池包锯羚纹、拇嫱猓块刮、单体化、材料京,从设计层害雌、验证测试层烘,是非常详细的嘶郡,包括底层的电池材料窝枚港,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了科炽,我们国内的电池厂现在还很少用这些玩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目譬柏奇,其实这些我们都很熟悉逻芥恒,比方冲击渐、振动沉释嫡、挤压骨、跌落航酷淋,拿展猓块跌落巩、单体跌落等等煽斡荡,针刺料临脆、极端的短路链毋表、火烧垒竣、热循环胆瓣握,有温度的高低温循环实验惶形侯,这个好像我们做的不是很多识伺翘,气体分析等等酗,这都是全都做的恋武敛,这是我们跟日产合作交流的涪,我觉得还是给大家分享一下肠透,很有意义的弓录。    第二两,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毒啦,这都是公开的纶糠杜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜜碳筛,这是一些主要的专利媚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿成,这就是一个完整的过程鞘密团。由于成本比较高帆,其实没有在它的车型上全面的推开躬崇。    另外一个值得一提的莱,特斯拉的碰撞安全性很宦碑,从设计的角度滑爬丁,应该说借用了一些非常先进的方法酒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豹傲,发生事故之后楞稠蹋,非常严重的事故也都是安全的廊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好午形卞,当然因为它有别的安全性镜孰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的确淳。    第三琶,这也是公开的资料寡,三星的电池系统攘。重点看一下电芯层面慨,这是90安时内部并联四个单体电池景脐沟,一个卷绕式的方型电池哄拷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置删,一个是过充保护凸拴亢、一个是防爆阀绵迹、一个是保险丝甘。我只说其中的过充保护释湃钢,这个电芯的外壳是正极趴衬速,有一个过充保护的阀谎扮,当内部气体压力增大之后坊邻申,把外壳的正极跟负极直接相连吠每懂,短路绵,形成大电流搏桓,外部短路韦,过电流之后保险丝把这个断开幸篇,这个我们是值得学习的己狭。也就是说在电芯层次进行材料昏忻帛、电气纳、机械系统的系统设计还是很值得学习的咐末筋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弦唬,其实它把单体电池当成了一个小系统娘,我们可以对比一下僚蹿,日产电池的亩芭ⅲ块相当于三星大电池的电芯泌砍哨,就是日产是小拇崮凹蓿块怠怯,三星至少客车上是大电芯措鞘很。    未来趋势来看芳骸,现在工信部300瓦时奴、350瓦时都是这么高的轻丝草,这是国际趋势少葡,没有办法惩蓄钾,大家都在这么做枪斤,10年内我们真的要到350瓦时喇梦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的特蜗,2020年300瓦时应该是没有问题的桶完,这个从比能量角度是可以做上去的痪,成本也会降低兴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冠,比能量扔兄念、安全性是一个翘翘板物鄙,所以我们现在都出这么多事窗,下一步300瓦时台患侵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知推肖焊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术板谰,我现在牵头中美电动汽车合作碎惨射,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洽铂农。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踌关,这是最核心的下一代电动车技术倦锭。    说说国内的手氢级,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剿,待会儿再说问题沥谭酬。正面取得成绩哭磺,从材料体系看,三元正极烧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躲录,比方说在阻燃隔膜狸翁类、阻燃电解性珐巴、阻燃安全性也都有创新酸,取得了进展蹿。从单体电池产品的检测结果来看悲衔,跟国外也没有特别大的差别嚎奶推。总之俱,从统计结果来看葱郊,我们和国外的相差幅度不是特别大丢笑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袭理,总体电池的安全性保持还是不错的费膜,这是实验的东西楞辫,严格按照了国内国际标准坎抄,因为我们的电池企业也跟国外配套缔捻匿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拳鞠乡,所以我们其实国际的标准都是满足的蹬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新男。我也举一个例子乌肥腐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刹湿垮。刚刚说三星的有熔断器峭危靶、过充保护器赊淡笆、防爆阀乳锌抚,模组的我们现在电池管理系统等等始,还有一个问题彤杉,自引发内短路车趁丁,这是一个问题尽菊疗,我们的制造杂质布仕、经常小规模的过充过放记,长期积累以后会自己引发内短路肺马,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摄片,因为不好重复实验揣,我们首先做了一些重复实验的方法幻肉,把规律摸出来了挨,这个短路会形成三个阶段膏,内短路的第一阶段屏、第二阶段竿涵姑、最后一阶段醛渤浪。第一阶段只有电压的下降垄热、温度基本上变化不大醛回透,第二阶段烂硷淡,电压下降同时温度有大幅度下降棺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胯。    如图(ppt)莆,这是替代实验垃,这是算法棉软,这是短路的测试实验廖瞬尖,这是结果柑棵窃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程课、内短路的阻值都能精确的辨析出来枯,提前预警热失控事故累。    整车安全灭溉,首先是轿车安全铝,比方电池的防水蹄茸,跟整车关联度很高两涪,因为静态的防水累,放在车上不一定防水抢,现在都知道IP67派羡,其实一些厂家都做IP68了差,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的父,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稠沁,我们如果做得好是完全没有问题的凡嫩守,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计克雄期,这是我们做完的设计惶啥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勘搐,这好像是我们比亚迪的电动车辫松,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搪窘刺,做得好我们的防水比燃油车还好开橡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驶辣,关键是我们的技术到不到位岔棵妈,所以我们来谈安全问题应该这么看寿男乡。    第二桓惨,轿车碰撞安全蓟访洛,我们做得好的企业也是不错的猫搓计。举个例子扭,长安的啡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柏蠕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的但必坚,这是产晒刚、学募衰厩、研联合研究的节零酶。甚至为了将来的发展纠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懦。而且电池包不是越厚越好裂贫,如何又轻量化晶伞、又防撞纲欧必,在优化设计方面也还有很多工作可做乌刨挠。    第三玛辉匙,整车电池系统总体的安全保护从菜垒。我觉得我们通过上次的整车交流会省竞父,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案香,大家都觉得还是非常不错的忍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的草联赂,尤其是轿车企业是比较好的锋,分层纯、分级做的是非潮岚好的富来,比如说高压安全管理系统热。就是说只要按照严格的流程来进行开发柒喜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恒登。    另外我提一句客车屑朝,待会儿宇通的汤总还要讲的搓菇,我不多说了慈,他们有成套的方法来保证安全性看。    最后笆幕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懂细俊。前面领导都说了摊,多少起多少起处,这是从2月份到7月份统计的10起以上狡,7月份多起来了凄腐笑。现在存在的问题楷福殿,我们在报告里面有详细的介绍霞,我在这儿时间关系也不说的太多了层额奋。总体来看辽鹤,我们安全性准入门槛要提高赂谓,所以现在在指定各种标准爸,要进一步提高标准隋村扣。当然还有一个问题甲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拔虱,因为充电桩跟车的接口是老的挽,现在要搞新的曙,新的总体来看是更加安全的癌,老的怎么适应新的涟喇顿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苇泛妮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岛椽。    我们的发展建议辈睛,我也不详细介绍了百郊,因为我们在报告里都有浇,永伟会比我说的更清楚一下裴卑。    第一个茬桐雹,完善安全标准底成,制定更加严格的安全标准宪纤。最近客车安全标准鹊、电池系统的安全标准魏睛阿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准估味钱。    第二个矛,监控体系挤,现在当然都有监控系统庙,马凯副总理上次也说了表誓餐,监控主要还是要靠厂家监管钾,不是靠城市最后的那一级葱稠,最后那一级你也不会给太多数据迸怒构,数据最多的还是我们厂家自己嵌告喝,我们最有能力监控好屏惮。    第三个弟,强化充电基础设施安全管理传,严控地下车库纪哦卧、高危场所充电设施建设与安全监管店。    第四个峨娠哺,改革检测体制矫晃甭,我们建议建立新能源汽车年检制度俄及骸,传统车要年检坪,新能源车是需要年检的叭镐乃,比方我们防水恳酚糖、防尘性能倡,新车是好的辑,老的就不一定了建史,我们的绝缘性能暑、漏电保护等等是需要检验的纹锚雄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钒,这都是很重要的尘苫。    第五个察擂,建议改革行业的监管体系亲蹬看,现在我们是准入库垒,有几千个车型存既,客车是很大一个数挠乃,很多厂家都进来了凑腑炭,不能说让谁做胶鳖鸥、不让谁做闹,我想将来要引入事后监管的体制去驮识,谁要出了事要负责平悍,要召回季仿、吊销执照馅妇、取消资质聊谦秸,甚至取消你不能再进入这个行业泄馆獭,这是我们建议的要加强躬居抨,否则这件事情没法弄同舅。    结语三句话辅:    第一馈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堡,为什么是“命根子”潮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惩精?我觉得怎么强调都不为过街丸,所以我们要警钟长鸣媚,高度重视敝氛烷,大家都是这行的从业人员郴硕,都不希望这个产业下滑狮,但是为了做到这一点桓,必须要警钟长鸣紊马,高度重视艇。    第二限锭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卷。想性能大幅提升翁奉,大家都希望300公里谦、400公里痞蒂,客车也是要提氦垃童,高比能量电池是必然的趋势凸,往上提的瓶颈技术就是安全结。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钞。所以随着动力电池比能量不断提高拇核,电动汽车安全技术的门槛越来越高痰抚钵,本土企业要有危机感挖。    第三讲患封,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啤沫。安全管理鞠殊,政府责无旁贷慑。    我就说这么多醇套。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惦剃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行护纱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掀,到今天的北汽EH400的下线钒,北汽的这100万辆用了5年的时间沦宦。    在活动现车ァ,北汽集团董事长徐和谊表示弓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风确,不断的加强产品煽来、技术蹬颈、管理创新肯傻,不断的加快电动化皋、智能化怀、网联化饭概、轻量化的发展步伐蹬急纪,全力抓好‘π计划’的深入落地枪。力争到2020年慕都,实现自主产销80万辆雷,这其中包含新能源产品20万辆激彻牌,实现销售收入700亿元驼,进入自主品牌前三名的目标攻拎顶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诚钙辫。”   “来得晚熄翅,干得猛梁薪彭,站得稳”    “来得晚搐赴佛,干得猛轰暴,站得稳肝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咀唬。    “在行业内来说烩,本土企业已经很多完成百万辆了辞,我们加入进来俏很,形成一种集团向上的态势秃库。”北汽自主分为三个部分倘吝,“绅宝礁唤、北京惧世葛、威旺缺一不可新,齐头并进擎蔫川,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧将刹。”在随后的媒体沟通环节中耪辖疚,李峰坦言艾套刨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宛托腐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铺河。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讲伙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泼采。北京是传承“越野世家”品牌精髓胳缆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舰呵蚕。    “越野车是小众市诚濉,但是在中国市场上叹温,硬派越野通狈,没有人能从北京汽车手里抢资源豁踏廷。硬派越野或是下一个风口稀肮横。”李峰在接受媒体采访时表示膏五麓。    除了在品牌划分上的努力响,在车型投放层面驶勒笆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碱琉侩,而到了2016年炕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笆,加上北京品牌和威旺品牌驾匠篇,更是达到了六款险。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荣始诲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撬孟柬。    而面向“十三五”拼壕噶,北汽研究院院长邬学斌表示藏换,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标聚弹舅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拔辩疮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线络镶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累别,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竿埃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揩紊功。”    是的前拼浆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徒握仟,北京汽车仅用5年的时间尉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围协瀑慑,现在一是车型结构变化了广贬啃,市场引导到SUV密失际、新能源和智能化上去孰泰。我们由三级跳变成了一级跳嗡憨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凳鞋,“市场的变革对于自主品牌来说岔荡楼,恰恰是一种机会路。我们有对市场最敏锐的感知耗擒,最接近市澄搿,这是任何合资企业都无法比拟的奸荚。”    从年产销量看砰,2011年达到2.4万辆骑黄、2012年实现7.8万辆绅、2013年超过20.2万辆掳康、2014年突破31万辆剁、2015年完成33.7万辆土崩敞,2016 年预计目标42 万辆梁乐,到现在已经完成了23万辆脯故觅。“2020年我们要达到80万辆磨。”徐和谊表示舵急。    “心在一起叫团队”    有了好的产品经妊淀,还要有好的营销芬,“酒香还怕巷子深”喜日竟。在产品营销与销售网络建设方面练,北京汽车依旧不甘人后枷痉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言华,“人在一起叫聚会系,心在一起叫团队汰冬。”    2016年上半年煞燎绥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沁枯潍,同比增长396%谩使伴,目前网点总量高达到836家蛊,渠道建设速度令业界刮目相看矢洞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渴侮氢,同比增长20%了,目前网点总数已达1081家懦烤。    据已公开披露的销售数据凹,2016年截至7月乌霸类,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圃孤,同比增长42.7%叔臂,远超乘用车行业11.1%的行业增速趟昧步。其中嘛其奠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛊棵结,同比增长94.6%伪,成为名副其实的“自主增速王”揭攫解。在具体车型上骨徐彩,绅宝X25累计销量接近5万辆瓣爱锑,在A0级SUV细分市场排名第一歉。威旺1-7月也实现了近10万辆菩冷,同比增长6%以上玛。    对于营销体系泉,蔡建军表态称比凸:在互联网时代扁,消费者出现了很多新特征爸辛,他们爱分享互动嘲钙钎,重视原创和分享褐,并处于一种“始终在线”的状态券河,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系如冷。   对于未来奸赌: 李峰表示弟,在“十三五”期间库,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挺。    其中针对绅宝品牌哎掏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮裕块化技术平台骚。    此外嘲,针对SUV市场火热形势刷空芍,绅宝连续推出多款SUV车型乱恭,形成了X25统、X35说纺乡、X55害棵阿、X65组成的SUV系列淑久,实现了对细分市场的全覆盖派撑歉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敌疯。未来范风监,北汽威旺由经济型微车赦碳揣、MPV蹲、SUV和轿车等品类组成清。   责任编辑屡碑握:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崇,在杭州召开霓碎瘁,我们非常激动呸。我们希望全球贸易更加公平你矛,中国企业能够更好地融入世界市场窍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禾,要向世界展示中国汽车业的良好形象汰。据了解十甘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茧天董。李书福说廖恰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掂改本,李书福告诉记者擂晒缎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疚侣,吉利要展示好自己的形象髓。李书福认为踏瓣帅,我们要解决全球经济治理问题使鬼,首先要做的就是提高自己的竞争力冲粗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秘蹭玫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业率尺洼,李书福就来劲了缄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叙阂贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慈,是全球经济的一个缩影记撇偏。”他介绍说改疮,未来汽车产业的方向是电动化仙糙苗、智能化浚、轻量化骑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列褥颂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碗变,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奇。李书福认为叙,两者的“联姻”以及之后的融合发展砰丹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倘、活力平创、联动具匿、包容的世界经济”柿边。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衰,在他看来两者在基础理论研究和基础姆眨块研发方面合作得非常不错帽癸,他希望沃尔沃能更豪华草筋尖、更高档苫堕、更有竞争力擅使,希望吉利能不断提升品牌力冕、竞争力和溢价能力乒郊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件聚。”   在吉利汽车体验馆蜗,新款的“博越”展车停在那里梧堵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞍辖渴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨查差。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侩。李书福估计桅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忻芳鲸。去年冬天穷岔钦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惭,他也曾表示庇嫡撮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梳欺,商业模式的变化已经从电商葛、维修赊糙、汽车金融绊却、二手车淡汹、人才培养等领域开始溪惨缆,逐渐延伸到供应链前端的设计绥棱四、研发和生产爆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陕,这是核心锚豪。”李书福说棱,汽车和互联网客络,两者已经分不开了嗓涸汲,汽车制造业要想有未来灸,就必须和互联网深度结合起来菊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淡搅腐,吉利每一次研发创新淖宛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栓狈台。   “安全既是时间长度滩,更事关人的生命犊。有人说搜,现在的汽车都很安全了滦矢,安全已经不能成为汽车的卖点了梆式,我认为闷视,这句话说的不准确德,也不全面铰户。安全对全球都很重要虐的,对国家很重要驼龄沟,对个人也很重要顾潭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害括齿,可以说安全事关大局操,安全关系到千家万户换,我们一定要把安全放在首位嘎。”李书福说吩句。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洽,不仅有央视的直播聊翟,现场还有上百家媒体堑宫弓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分物逢,受到业界的肯定妨毋骋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凛铃山,用现在的话来说就是企业的基因焚寥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冯,当其他条件与安全设计有冲突时景,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扮,而不是相互妥协蓖骑。”他认为搏,当造型与安全有冲突时涤难,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牛瓢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囱,也会毫不犹豫地选择安全邻。“汽车是给人坐的屉彭喷,所以安全对汽车而言实在是太重要了耽径。也就是因为以上这些理念武,沃尔沃才能发明汽车安全带妻叉、汽车安全玻璃蓄秤、安全车厢履、儿童安全座椅伦粹使、侧气帘避斯乘、车外气囊飞赁履、交叉路口自动避险自动刹车按、城市安全系统等等垄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抛,因为对人的健康会造成影响钠雀萄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓤。 责编堵会坤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苯次?这是东风集团高层必须面对的问题蹬懂。“国内前三匪,2020年品牌影响力达到行业平均水平位屯、市场份额5%揩草、销量125万辆坞,其中东风风神必达35万辆匙,挑战50万辆两农纤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妹收。   论自主品牌的持久战瘸病痕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沥痘。在他看来阜拣伎,相对与合资品牌铅弗,自主品牌的发展分为三个阶段隧宋炕:战略防御钱、战略相持和战略反攻晨。   “对标合资品牌划藏帮、自主品牌已经经过了战略防御阶段墙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煤栖。”8月10日恫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泊,并反复强调屏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荷玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于表,风神刚刚取得的历史最好业绩碳。凭借旗下三狡叵辈撸客——AX7蔷匿、新A60弘蕉、AX3司,东风风神1-7月累计销量76322辆姑沁渭、同比增长33.5%勘,其中7月单月销量首次破万逆。另外舵割,轿车销售26756辆霖荆罚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆难,同比增长27.4%宝痞范。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醒激顶:第一妹厕,超额完成任务;第二陕,轿车和SUV双增长乳车睡。按照目前“三箭齐发”的态势炒脓捌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标享肝夏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆建。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磐,东风A9超过传祺GA8鞍涕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一愧轰。   “其实创湃,我们重点想对比的是帕萨特蹈炉。”李春荣云淡风轻的一句频镐,让一向低调的东风乘用车封虫守,平添了些许彪悍和霸气惧。   不过葛玛斜,面对长安街介伞、吉利复倾灸、长城形窜歇、上汽这些强劲的对手皑粱赫,以及合资品牌下探舶、车市整体放缓的趋势骆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呛帽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泌?这是东风集团高层必须面对的问题棱。“国内前三锭节黎,2020年品牌影响力达到行业平均水平牛骨、市场份额5%蝎蜡互、销量125万辆憋靶片,其中东风风神必达35万辆沏缚啡,挑战50万辆东蔼痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拳镜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煤,我们要尽快达到35万吭碌。”李春荣形容系貌纷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迸喇,未来五年将是“本硕连读”诧团,从自主品牌的生力军成为主力军溉夹。   如何冲击第一阵营去词十? ?   对于目前的东风乘用车来讲虑锑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垦,首先是产品拈。关于产品规划段攀缄,李春荣给出的答案是氛纯,东风在2020年之前柑,会推出17款全新车型凌氨,其中传统车型将达到12款港乳,新能源汽车7款街。   实际上樊刮,经过七年的储备钩反潍,东风风神已经形成轿车穗激、SUV和新能源汽车三大产品军团剖,在大署泰景、中碗、小细分市场布局梅灵船。   值得一提的是梦骇巾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫡红。这意味着乒握聚,除了传统车型蹄落绩,李春荣手里又多了电动车这张牌提篱翠,而在2020年的产品规划中煎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虎放遁。   产品层面底恼磐,缺少明星车型灰弗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淘瑞,而在未来的规划中暑咎,东风乘用车的目标非常明确揪豪:提升车型效率蔼,培育明星车型矢绦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型创入,半数以上产品达到细分市场行业平均值屁火。   实际上禽袄窜,东风乘用车下一步面临的问题纪俗勉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陛送冲。除了风神之外渴踞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垄烷,以及合资自主品牌凑撵拱,而在东风入股PSA射,成为第一大股东之后蛔赡需,东风乘用车无论在资源整合碘茅、品牌溢价盟憨、平台技术方面惧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拈榷咀,当然这还需要时间证明隘跋躲。   不过刃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膊:资源协同包括产品板汇、平台褐、制造技术祁、供应链橙、营销和国际协同勘未。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暮,随着车市的放缓督,近年来鼓谱韭,从豪华品牌到合资品牌揉鹃许、再到自主品牌娩谋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证科肉姐。   与成熟品牌不同衰姐哦,创业中的自主品牌顺每,在招募经销商浑杠淘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力献编五。随着竞争的加剧镶、产品的丰富脸舍,未来将对渠道提出更多的挑战橡,比如一年之内连上四款新车的吉利缓景纲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理免挎。   盈利能力当然是最为重要的标准烤笺,但是牺牲自己膛蛙、持续补贴经销商痘船俺,也不是长久之计彻芬,解决之道要不断有竞争力的产品推出沦。今年年底樊朝诫,风神AX5即将上市其汗,明年AX1也将上市齿。   实际上动镁碳,在青海活动开始之前末,李春荣提前到达西宁滥,专门到长城和长安4s店进行调研仁篮。让他感到欣慰的是爱涤县,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75断。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的干到,我可以负责任地说未,我们的商务政策是最好的五供邯,没有之一懦别律。”李春荣对于渠道的重视程度溪固绒,基本上是亲力亲为慕彤户。   目前钞蔚湍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胸。按照规划夸,每年净增网点50家胜谅窗,未来单店销量逐步提升至800台以上据扦,达到中国品牌经销商中上水平领捕。 责编横躬:李芳" " ∑妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罚,由中国汽车技术研究中心主办砂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办透。在本届安全论坛上衔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仓背签,在回顾过去的同时来夺戮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惮卫屉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辨、车辆焙犬、道路等影响交通安全的诸多因素糠纠,促进共同发展辣贯,从而降低事故中人员伤亡率李婆朵,最终有效改善中国道路安全状况杆。   会后寺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荡藩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诞腔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裤豪,并阐述了对于人挝、车唬、路沟凡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敲棋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示护赦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谩豆通,一是日产汽车“三重保护”安全理念陷活,即分别从社会浇奖、个人和车辆三个层面采取措施膜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腥,就是在车辆的周边吨,设置一个安全保护屏障犯菱,针对车身周围不同的危险接近程度凹某茎,我们会开发相应的技术进行保护男效靡。   除此之外酮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力题。在车辆的前方体拜秀、两侧害、后方建立一个全方位的安全屏障清,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爸师。同时堕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化联骂,日产汽车也研发了一些相关技术肥亮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啃。   日产汽车始终将零排放剃班竣、零伤亡作为企业愿景颂犁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缺陌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术武,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烁轨痰,可以在自动模式下完成转向变山、加速和刹车等操作狠,提升车辆的安全性能界攫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龚承匹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潞。即使后座坐有乘客红豌,后侧方视线也不受遮挡躲铣窍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗅霉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头干嗣狭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吾媳虽,帮助驾驶者做出正确的判断棘。   针对电动汽车领域灵福泰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忻,而电动汽车上的安全技术改酣导,应该也已经达到了世界顶级水平起幢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逗锌,高桥信彦表示炒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芳行,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诲褂竿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶离。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坊互慈,日产在研发智能交通技术的同时酮呸兴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斜琳蜗,其主要分为四大领域无污。第一大领域是关于自动驾驶技术的欢狸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贝查,对电池以及其安全性能进行研究碉。   第三大领域是新的移动方式倍忱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祥泊酗,换句话说刀跨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偿碾,我们针对这个展开了研究亢虐颧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奔诵。   未来迷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及光,同时哗熄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慌啦熟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邵懂,进一步降低交通事故发生率汀、持续改善中国道路的安全状况鲜嫩柏。 责编耐僧撂:李芳" "     【环球网报道】8月10日葡洗借,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兽盛,共推出6款车型疽,售价区间为17.58-23.58万乓先博。   新车亮点脓:   外媒点评稍禾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编簿层旅:李芳 版权作品喊弟仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦谜溪,严禁转载掇斯举,违者将被追究法律责任狠叉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口葱落董,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赋递。   不久前纱崔凌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肌,北汽集团以549.329亿美元营业收入猛毕潘,排名第160位壤迸惺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茅,也是首次入围世界200强庭。“我之前的预测是在180名左右伺罢椿,这个结果确实出乎我们意料刺导菠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藤青融。   据网通社了解叛查弯,2015年守蕾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慰烤苫,再创历史新高热。“十二五”期间淖兼辽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讣世斤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鳖弹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雇钦罕,增长3.4倍北未稳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灰,网通社可以断定以下两点考匈:一孩线剿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘲馈、稳定的增长设勿。二鞋堤钒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趁忱相。   为什么能做出如此判断犊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彭?徐和谊的一番话做了最好的解答锯犀维:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓬协,咱们给人家代工挣俩臭钱氛形容,那是发展民族工业氛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碴?不可能陛爆看。能走向国际化吗奖森?那更不可能迁扁肋。”   然而士猛斡,做自主品牌剿散册,光有决心恫融趟、喊口号是没有用的电焕修。正如徐和谊所说佩:“干自主品牌真的难汇,现在大家都处于成长阶段喷稳,想要效益好显然不现实八虑汕。但是效益不好就不努力锋脸似,就情有可原吗卯箱?当然不是!疏。”   从“1 ”变“2 ”胆如皆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心法。短短5年时间希,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赎跺枪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愤。“北汽人要有工匠精神呈衰,低着头临炬、少说多干巾枚堪,闷头干缕啡疤,一代人不行两代人限畦凡,肯定成功凶非壕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求私。   随着“十三五”规划的展开莫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辨戚。据悉丹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檬龟搭、供版览、销仟疲访、研于一体的北汽集团南方基地泪袜镰。   届时俄胚论,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心截炉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市为松懂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梨钱,形成1+1>2的布局秒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荚。   “十二五”期间琴庐释,北汽集团凭借超前的战略眼光骋激貉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展加颗。通过产业链合作收,北汽掌握了最核心的三点(电池吧诬宽、电机筷奴、电控系统)技术车妒案。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痘罕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞄痴,并取得了中国第一伐绣荡、世界第四的业绩两扣仇。   据徐和谊介绍械舰括,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肩贡贡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稿,北汽集团零部件业务板块几乎是0完,经过这几年的快速发展郝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魄,这是之前想都不敢想的甫笛。”对于北汽集团的转型势另,徐和谊深有感触讹曹惋。   据徐和谊介绍杉盟茎,未来北汽集团将围绕汽车产业链朔绕录,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠕箍袭,包括汽车金融绰、二手车淬炭揉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宽遁,带来规呐莨追眩和效益的双丰收粱腻撮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点变淳融。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暗,这也是转型升级的重要标志之一寄。北京通航以合资涂、合作鞋陌凭、资本运作为主要模式骡魏瑞,在国内实现了产品工业化和市场营销乏苍斯。虽然规模不大轰,但已经显现出良性发展态势郸卞。   直视软肋陪,质量和效益成关键词   “整体效益不高茅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洽蕾,“我们举一个例子卉,这次500强名单共6家中国车企上榜巴厦容,总共盈利114亿美元踢警那。美国2家车企居,共盈利171亿美元壬。我们的产销量远高于对手票,总体效益却不如他们四鹅。”   徐和谊指出适恭撬,提升效益体蕾薄,整合全球价值链臂敛星,转型升级卑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫁朽,也是整体中国传统制造业需要提升之处吮娜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畔,向好的企业学潜拔,从7个维度努力善阂迁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涪脖去。还有四个月交,拭目以待宪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爱康挎,通过与他的交流可以看出裙,对于北汽集团的成长他是满意的尺。然而担纺,作为一名中国汽车人韭弓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啃鲸尸。   “跻身全球200强企业笔队,不是终点瞧酬叮,而是新的起点官粉哎。”徐和谊更是霸气直言温:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坝我,中国汽车行业前三甲徒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粱察:李芳" "   车云按蘑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔚坦翁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侍师,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盯颠睫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纤菩想。本文由现场演讲整理而成扛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸监,这两方面的关联性是显而易见的蔽卵。    说到沃尔沃辆,大家联想到的第一个印象就是安全竿多。的确妹法,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候间痉,他们就讲几兄困:“车是由人来驾驶的莎。因此瘟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丸攫群。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岸蚕诽。可以这样说才篙昏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戏哎堆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厦。其中当然有标配的雇纪,也有选配的舰醛,组合成不同的配置同孪。这里我稍微着重介绍一下房硷,沃尔沃的City Safety城市安全系统癌蚂须。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牌辣瞪。在2006年的时候船撮拔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统习嫂遁。第二年也就是2007年才铣篇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盾琴牡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹅。2008年漠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沪蜗薄,成为一个技术子品牌笺劣。之后的十年中这套系统不断地更新完善策,扩展了许多新的功能畦膜,比如增加了行人探测融丛多、自行车探测滴性、大型动物宫适扭、路沿和路障探测与避撞功能墒。    避撞系统为什么这么重要呢粉皇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玩境黎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车另怕徘、转向功能的话汾济泰,一切都是空谈孙揩伎。想象一下粗叛吮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车落,这将是非常严重的问题缺陷险庙脚。避撞系统的工作机理非常简单送仕,首先是探测菜,然后是评估决策屁滤,最后是干预蚕罢,包括警告或者自动刹车哗澜。    首先是探测灰恒。相比以前乒仙温,探测功能已经取得了巨大的飞跃僻旅。从单个雷达到多雷达和摄像头岸,并结合多传感器融合算法敞界。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菠南恕。    接下来是决策间即。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刺亥彻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞套墙猎。但是你在路上开车拢,特别是中国的路况蝎,不可能前面只有一个障碍物会爱。所以随着多传感器的应用亮酿埃,现实需要更先进的威胁评估算法酮,可以同时考虑多个对象悼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象江。随着更复杂的传感器和威胁探测能力测,你车周围的一切都可能是潜在威胁改。    复杂的算法肯定会增加计算量截故署,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峭缉,有必要进行适当的简化蔡夸。但问题是怎么简化小驼铺?比如现在大家经忱城辏看到的中国式过马路蓝,一群人一起走井晦,走到路中间毯,可能有几个人继续往前走导,有一些人停在那里首换,另一些人却往后退和澎皆,这时候要判断预测是非常复杂的怠狠猫。所以实牌使,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性髓芹推,使得警告和干预措施如何定时邪煤控、提升相关性和可信度始终受到挑战撕董。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缺,才能提高决策的相关可信度鲤娠捶。    最后一步是干预忻奢柯。判断之后还要有一个干预的策略赤。干预一般是两种净闪,先是警告蜂瞪,再可能干预颂墙。怎样警告呢莽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告放,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁定川复。如果没有可感受到的威胁存在罢婆,原则上车辆不应该警告驾驶员白。这是因为坛,如果还是警告拾呛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率农。时间长了之后陆幕吠,他就会把系统关闭或索性换辆车斡舜,在中国的路况环境下仇继,如果一路上都是不停地警告堆悉随,这的确是个问题拉陶。    警告只是一个声光或振动的信号厦苇贤,那么在警告之后凳还,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沤并篮?我们的策略依然是舜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堤,否则车辆不应自主动作匪群寒,理由也是刚才所说的帛橇贾。可喜的一点是薄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升博攫淑,自动干预所需的时间大大缩短了抚堕惋,相比十年以前佃厩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烹。最后一点群,怎么协调人机界面切氏穷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趣焕干,也将是一个很大的挑战晶悲剔。    刚刚讲了很多惺侗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荡邦。首先是效率问题物虎,要调整警告反应的时间郴坝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湘竿藏?警告干预是否可感知与理解淳勤磕?第二是相关性问文,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仇氖?是正确的警告衬赶起,还是漏报或误报蛾豢?比如说路前方有一辆大卡车天挪,系统把它误认为是高速路交通标志牌冠收,而不给任何警告码缆儒,这个明显是漏报胜弛惶。但是反过来说让眠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车据涛,从而警告干预蕉,这个就是误报挫,这也是第一类和第二类误报的区别橙。最后是接受程度奶沉,警告是否很高程度被驾驶员所接受梗、并配合钠倘退?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爽蔡乱,所以这三个因素之间要互相平衡木。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罕烙问,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术股描呈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偏岛眯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目背。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡汝?是不是因为最近自动驾驶脓弧、无人驾驶炒的很热惋勺觅?同时还有一些顾客在问妨伶史,自动驾驶以后景,我们的驾驶乐趣在哪里旧?因为很多人喜欢操控哦,喜欢在山路或者赛道上开车逛。    我们完全理解这些考虑缴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恰俱,今天早上我走的是中环呸,走走停停妊沫,就像这幅照片中般的拥堵脸强。当然层,交通拥堵也不是中国所独有琳妻,随着城市化进程的加剧拍玩,这是全球性趋势嘎累。请问这样的驾驶乐趣何在鹊姬柬?    除了拥堵官茬喜,还有安全问题揩琉罐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洞。城市化的发展也加剧了空气污染孩徘锋,以及可持续发展与能源的危机怕。对各位顾客来讲开反潜,还有实现实时互联和出行便利的需求醒煌尺。    所以蔡,自动驾驶对社会垫、环境和经济带来的益处是多方面的恼泵勾。首先捎倍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误完爱顾,即使提升不到100%安全举卡,但是97%娜蔑、99%可不可以辈购?自动驾驶还能连带产生其它的好处牢驴,改善拥堵陵氦灰、节省能源消耗粳、减少大气污染办,以及使旅途时间利用更高效烂安抨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椿间脆,但我们说肯定也有挑战肌,世界上没有免费的午餐是伺。对于使用者来说查,有人机交互的挑战酷祥甘。还有失效模式控制盾琉,万一系统失效以后惹,怎样用冗余系统来后备控制窍斯喉。有跟其他车辆系统的交互虹县炮,你不只是一辆车单独行驶在路面上习恃泵。怎么感知环境贝屉垢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲸辟。还有最后一个鞍,再好的系统撵,当顾客不当使用的时候篓警,怎么做这方面的技术应对处理券。对于车辆设计来说怂凶,还需要各种各样的冗余系统做后备鸵关赐,确保自动驾驶安全秒。    其实灸,自动驾驶不光是技术问题山背悔,更重要的是对社会和伦理的挑战琴钳,大家是不是能接受咐遣梳?首先笺兢疮,什么样的商业模式码,是我们现在继续卖车的模式申斜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忿扇书。基础设施的改变款,比如说车道线乃疆偷、公路标识的统一矗淡,这也是非常重要的皖。还有保险公司是否接受痛点,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任架酿捂。最后是公众的接受程度汹爆,法律和法规的约束轰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扫,从而也引发了很多相关的讨论邢连茄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跑?我们非常明确遍,这也是一贯的战略疟挽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哎居吮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丛疾。    这里举个最近的例子田浇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车净坡,已经在欧洲量产上市乡乒,今年下半年也将在中国投放市场稼办壕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统安爽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”评丢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向速,而无需跟随前车纲吩侍。要知道苏馅感,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的担清短。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靶,那就是到2020年牧馈苗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哥。这是沃尔沃汽车庄重的声明胚,也是一个非常具有挑战性的目标眉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陶?    我们认为首先要充分研究守考,通过真实用户与真实交通雹岔俄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赐。还要多方的合作牢尘轨,沃尔沃汽车通过与包括供应商壁故、大学研究机构谦咀弗,以及政府部门在内的强强联合芒席,来应对全球挑战牟借。自动驾驶之路没有捷径享权鳞,就像练马拉松一样颅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僵天、循序渐进的芦锑屋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全对抚祷,我们走的每一步也都要以安全为核心挖蔬彭。我们要以客户为导向亨入,通过提炼典型路况些开,悉心定义测试所用的通勤道路搏厦奉,同时尽量控制风险并。在技术成熟之前里布距,必须反复的测试嫌甩,以保证安全与可靠河梳瓶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菩炬肋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碑:要验证对社会和经济带来的好处悉庇,是不是适合当前的交通环境洪祭蹦,顾客鲤、社会公众的接受程度池颗诬,还有道路基础设施的支持是不是充分陌闭衰,与其它车辆和道路使用者的互动配蔡吩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颊蹿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猴,真正的大规模测试将在2017到18年建,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恭豹港。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侧藤齿。    上图右边是哥德堡市区的地图猜耿,这条环路相当于上海的内环或中环搬,即城市高速交通路惋焦骂,是没有行人粪啃驴、自行车朴,也没有交通信号灯女。自动驾驶测试者是租赁顾客柿收诞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纬。在驾驶过程中莱被,允许处理其它事务掇兴蹄,从驾驶员监控到不监控四仆触,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兴匣。    这里我要讲个非常重要的概念邓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惋劣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叙付,驾驶员还是负责监控和指令谜,必要时壤揣葱,还应尽快接管人工干预燎,所以还有不少局限性好扑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刮翔丛,车辆负责监控交通环境节扮,根据路况决策和反应寥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耙钩咯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已破金。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讼计。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刃,驾驶员需要对驾驶负责屎须。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸是克怜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶方,或者SAE第4级的程度咳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霓。可以看出型椒,这是两个阶段之间非常明显的分界线臼堡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理方惦,简单地讲靠靖,是通过多传感器融合败卵漓,包括单个或数个摄像头梅嫂、毫米波雷达递屏萍、激光雷达构嫌、超声波传感器等未鲤,加上云端和高精度地图刮信,来感知周围环境绅劫唱,评估路况和交通状况叭,相应决策与控制献,最后通过制动冻、转向和发动机系统来执行干预炬氏沮。处于安全和可靠的考虑赏仿涉,我们有备份系统微,冗余的执行机构闹府剁,万一其中一套系统有问题粱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密礁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舅。2017年呐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陋桓饶,随后我们将在中国磋毁涝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浆,自动驾驶的远景又如何脑迁灌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸小。如果大多数车辆有自动驾驶功能尘搅晶,车辆可以与人叉、车殴抚锤、路互相沟通茧涂竞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劳疯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上不,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溅飞够。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺癌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沤豆。 责编陛锤输:李芳" "   从很多角度来讲椽舞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冯蛇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣怠痞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擎,国产化是必须的道路藉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芒视,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摧,能够接触到更多的消费群体七。在网络发展策略方面趴闹浅,我们会更加看重网络的构成形式川吩雀,像城市快修店先、售后维修中心蛾牵、维修工厂等啼崔勤,主要目的是增加服务的便利性裳汗棘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叙颊。    上周末(7月29日)纺耗冀,在接受采访时缮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士末刷,回答了中国经济网等媒体的提问淳泉起,内容涉及国内高档车市成甙斗,宝马在中国市场的发展战略颅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巨碍,年轻蜕响咖、专注没美较,富有亲和力;与媒体的沟通自然逻蓉、坦诚硕豪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黑楔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柒京兄,刘智说和量,中国经济发展已经进入一个新常态督谢酪,就是从高速增长进入一个健康庙、可持续性的增长凡沧糕。但是肺悲示,随着经济运行质量的提高捅,每一个百分点的增长靠揪扁,都是一个不容小觑的数量肌。把这个结论放到豪华车领域长炊,我们所存在的这个行业隙败,应该不会有前几年爆发性的增长玛莽悄,市场会以一个比较稳定霖列凉、健康锑距、可持续的态势继续发展杀砰。就宝马而言灭太期,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泊雷拼。比如缎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尚遂簇,而是把新车澳谁鳖、二手车标啡艾,技术保险秘技,国际式售后服务一起发展抬,我们叫“利润四驱”尾烘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展百妻翱。    今年复淬胆,在集团诞生100周年之际妓饰刃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辉蕾讲。那么吐浅临,这些战略在中国市场怎样“落地”未?刘智谈到惺橇全,宝马集团刚推出新的第一战略恳,其中的很多元素不仅是契合中国市车浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赌喷冻。他举例说摧酶,宝马提出的智能互联概念穆体疏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呈祈,领先欧洲10年以上脐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颓唯。再比如新能源方面咕骂将。中国政府强调探仇趴,到2020年新能源车要达到500万辆秽城。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茨低捣,包括纯电动和插电式混合动力车型炽敞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愧。所以在新能源车领域嘛勃第,宝马会加大对中国市场的投入丸拱郝。因此榷硼,“从很多角度来讲糜令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桨哺,刘智说淋缔。 BMW i3    随着本土化战略的实施计侩,高档车市场国产车型所占比例越来越大递淌。那么类呕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隙成俯?刘智介绍说耽,目前电鹃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铜。在几大豪华车品牌里面荡,就进口车的销量来讲伯,宝马应该是最大的日狮。我们对目前的状况还是满意的派凡祭。因为这本身就是在我们的商业计划内恫讼办。    至于将来磨锤,刘智强调嚷跑故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功须现肚,必须在中国取得成功女盾,在中国取得成功豌,国产化是必须的道路”碉赔。所以唐搪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摆搬凤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹿暇氓。不久前瓣空忙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霖匣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灭。从长远来讲熔措弦,国产车型的占比会越来越高弯搅辛。 全新BMW X1    近年来蛙,高档车市场经销商层面的动向备受关注撤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槽?刘智认为开,应该说群,这是一个行业性话题镣儒夺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力花巨,在厂商给予经销商更多的支持配合后苗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奋必怕。就今年上半年的情况而言琴烘私,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拼弄铆。对比去年的数据瞳拢,我们发现碍巍佃,不管是在新车毛利瘦憨霉,还是其他业务板块刷,尤其是在售后伺、二手车孤此、金融保险等等几个业务板块贩,我们都有了明显的进步碴乡。因此腾,他觉得喊榔算:“目前韶陶傻,宝马的经销商网络是非常健康的”樊堆。因为桃台,随着中国市场的不断成熟鹅会,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灯搽褥。从厂家的角度来讲寺恭吧,我们也不断调整新车的供求关系跨套榷,调整车型的配比吐趣钞,调整商务政策隙蠕擞。综合下来懒舷汇,应该说目前宝马经销商网络刃,处于一个非常健康的可持续发展状态腐澳疚。 全新BMW 7系    那么圈内为,比较以往搅,宝马在经销商网络的拓展上酞沽窖,节奏会不会放缓一些普?刘智表示媚,在经销商网络上肆胃谷,我们仍在稳健进行拓展沏市染,一步一个脚印地往前走娟。从绝对速度来讲窟扯,或者是从增幅来讲假胳评,因为基数变的越来越大翔愁涤,所以这个百分比是越来越低的蕉,这是很正常的仑。目前朔,我们全国的零售网点超过了五百家歉,覆盖了全国所有的省市自治区乒砂熬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刚,覆盖了很多中小城市锨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体薪。在网络的发展策略方面溉叙,我们会更加看重网络的构成形式巷喷,并不只关注于网络的数量谓。所谓的“形式”就是像城市快修店陋倪、售后维修中心挛惠芭、维修工厂等等一系列的体系概念脚贰舶。主要目的是增加服务的便利性灰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘛母。对于经销商遁么好,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贿币钎,让他们有一个非常健康良性的发展赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱