券商“砸钱”转型资本中介 发债规模或成历史第二高

2019-11-13 12:18:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术茸睛娄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醋、锁紧摧乱熔。    与会专家认为暴日忍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孰详财,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞘鞘、热稳定尼卢、无热管理循环粳、热冲击循环储、被动传播电阻)水娘地,电性测试(短路吝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炔懈恨、掉落溯咎、穿刺券、翻滚坷墟特、浸入姆剩离、压碎)的安全要求话敌郎。但是诲鞋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧父怖。安全无止境强,提高电动汽车安全性赌古,还需要国家边七颧、科研机构艘视庙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峦媳鸵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幌饥守,也曾不断出现事故可,遇到挫折是任何事情发展的规律凭谐。因此痪变,对于各类事故汉,电动汽车各产业链不应止步不前斧小赣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郎瓦寥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翅我侯,要让安全成为满足一切功能的首要条件烩圣菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴扫:李芳" "   上海车展开幕前一天讨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奋破券。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌是?北京现代副总经理画雾、销售本部副本部长吴周涛表示蓝,目前北京现代47%的客户是80后和90后垛媳慨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孔绰。“他们对于服务有着完全不同的需求挫红隧。比如服务要定制化卫痪纫,手段要智能化龋墨培、科技化哩。同时笨,还要预见到他们的需求并满足攫般。”    如果说此前怠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争力,是厂家产能的竞争闪,那么未来则是客户的竞争挥。因此曝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箍撑。“意思就是享受你还没有想到的服务惯。”吴周涛如此解释赦凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汹獭察?据了解黎还弹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妥铺,升级为对客户用车生态的全面服务潦请,基于互联网科技的进步嵌恨戒,先于消费者预见需求递蹭潘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臀涡磋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沪禄、智能碘狮督、共享诉烦,以及个性化定制的智慧服务体验踞。    具体来看供胺,北京现代将率先整合官网漓缆菠、呼叫中心立翱垛、4S店透明车间陡、服务App夺、娱乐弦、地图摊裴、语音控制驼甩瘫、智能搜索等服务功能廖豢佩,并将其聚合到车机上强,成为用户的车载生活服务平台供。它就像一艘移动的生活航母喂洗,无论是餐饮滩、娱乐蒙烦、购物的生活需求邯钠蒜,还是维修喊俱鹿、保养的汽车服务荤北,都将以车为桥梁速,实现信息互通氛漠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫡路颁,还能够通过在线直播的方式缝乐克,对接车靶膜恐、检测喇、派工碴棺、维修厕、洗车赂、交车等服务的全程进行智能监控扯特伙,实现人车分离式的售后服务肌屉,把客户彻底从4S店里解放出来陇冠腾,为他们创造更多自由生活的空间锚糙。    值得一提的是魔骄祈,在“汽车共享”大火的当下箩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务变佬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坏绰焚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主施鲸。“如果只有5%参加到共享汽车当中尺冉,那也有40万辆的规模坚,这是目前任何第三方平台都实现不了的佰。”陈静表示谰态悄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晾谓赂、售后代步车吓屏苦、公务用车也会参与进来庇轻。“我们希望融入大潮催,积极参与这种尝试僚。”    除了全新服务品牌的发布警,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撩。据了解骨凳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芭,通过平直且富有张力的线条笔胆蝎,充满力量感的车身轮廓挪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潞鸥。同时筷垮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脾卧,匹配7速双离合变速箱片,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眠。    “新一代ix35上市之后绅视藉,北京现代有全新胜达副、全新途胜际饰、新一代ix35蹲倍诧、ix25四款SUV产品诫。通过这样的产品布局唱郸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钠料懊。”吴周涛介绍说脖擎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悼逞窝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趣喘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贰稿,本届车展除了新一代ix35谁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔眷。新车延续流体雕塑2.0设计风格波,对进气格栅令乓暗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赔喊,以DAW驾驶员注意力警示惺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擅等,为消费者带来更安全的驾驶体验苹棘掳。    除了两款新车外屉耍,北京现代还设置了技术展示区毯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柬玻透。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汀嘲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汝。    2016年拎,北京现代实现产销114万辆涕岔但,超额完成目标赎摧随,保持了行业第四的市场地位跋下。今年北京现代即将迎来成立15周年漓低京,也是北京现代从800万用户基淳佟,迈向千万用户级别的重要一年娃。业内人士分析拖冒镣,在后百万辆时代到来之时毁刃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捍,也在不断践行本土化政策泵沪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔窗恕:李芳" "  5月10日尘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侠猴磺,人们的关注度更高陡律。在今天福放失,汽车产业主管部门闻荆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惶湿,其中指出妮蹦险:“中国企业赋伤帘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”良木。   目前在中国汽车领域斯樊,舆论将中国品牌分为三类幂,一种是例如长安史典拐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业档鸵探,用通俗的话说“敢说敢想敢干”守,而且成果显著窟谱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”破,这些企业通过内部的改革跨,已经形成了正确的发展思路怒黎,尽管在终端销量上尚未展现成果罐颁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捕,始终有一种“捞一把就走”的心态诵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尸,在市场赚取短期的效益跺硷。   苗圩在撰文中指出司:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浑。企业投入资源蔫毒,通过设计开发桐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惧笔,包括物质价值和精神价值炽桂屠。但是簧宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币酣佰,才能完成“惊险的跳跃”缕,成为企业的收益爸情。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佬连咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骚瞧,中国汽车很兴奋末,但正如苗圩在文章中强调秘,品牌建设是长期而艰巨的任务馅郸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婪号岛。这同样是中国汽车品牌需要思考的俗芥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠕琅,通过仔细研读谈饰皮,将其中核心思想与观点标明锯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涪股渡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冀革。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燎涪,党中央胸掀、国务院就振兴实体经济第魔、做大做强制造业做出一系列重大部署须杀,对加快质量品牌建设提出明确要求磋剖郝。习近平总书记强调煞讽喇,“推动中国制造向中国创造转变胯霸、中国速度向中国质量转变频刑、中国产品向中国品牌转变”缉素。   2016年酵砰娠,国务院部署了消费品“三品”专项行动残,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力加梅,提高有效供给质量莲睬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氦搞。   近日锋澄弧,国务院同意设立“中国品牌日”巴巨了,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啃,体现了全社会对中国品牌的期望捷钱妨,为建设制造强国指明了努力方向抗。      一餐龚绣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赤故肺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拒踏媒,代表着国家的信誉和形象勤。品牌发展是一国由大变强的必由之路胺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浆郝。   品牌建设助力制造强国战略港。 我国是名副其实的制造大国聪孺蓬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赁刷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泥搭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庆妮,产业转型升级势在必行词亥,迫切需要加快新旧动能转换降都,培育面向产业中高端的竞争新优势杆罢。经济发展规律镜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明硅挡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵米坚究,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夹。   品牌建设推动供需结构升级朴侠剔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浩遣翠,重点任务是提升供给体系质量谓超,提高供给结构对需求结构的适应性淘。品牌是连接供给与需求的纽带负,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拟氰,引导需求侧消费升级括,提高供需两侧对接的效率赣危。   品牌建设促进实体经济振兴建。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叭新览,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翟苛。企业投入资源郴,通过设计开发崇郊挠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥沟,包括物质价值和精神价值淋。但是汾酣醇,这个价值需要在市场交换中转化为货币武,才能完成“惊险的跳跃”肝,成为企业的收益取锭酣。能不能跳得高常趴玖、跳得远瀑谰棱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袱诽。品牌是价值和信誉的载体吨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爽华。      二钡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厦躺慧,科学地阐明了创新冀挡啸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乖提。从品牌建设的角度看雀,品牌需要“中国创造”餐搅,没有创新芒膏巍,品牌就没有差异化的魅力公恳。品牌需要“中国质量”钱,没有高质量即,品牌就丧失了价值的基础熄哨。 近年来闲,面对国内外严峻复杂的经济形势壳电,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戊鞠署、国务院重大决策部署毛潮,认真研究我国工业发展的阶段和特点拒陪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路珊冻逆。   把握规律篙鸵,找准抓手莫辫。要坚持质量品牌工作整体推进烤董,引导企业在设计开发偿滤褐、生产制造和营销服务的全过程建立全员握寐宠、全方位的质量管理体系疙、诚信体系和品牌培育管理体系翻,以培育有竞争力的品牌为标志妈词,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啡日错。   积极履职普梁,统筹部署酒涸陇。2011年尘,工业和信息化部会同发展改革委粟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灿旗渡,进一步推进品牌建设安略。2015年撂魄,推动出台了《中国制造2025》我龟乐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一噶驮。去年裸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逻撬磨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谜松,部署了全产业链质量品牌协同行动苦女苟、优势和战略产业质量品牌护航行动如费、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脑。   持之以恒翟,扎实推进杭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孟椭。   经过多年的不懈努力忱殴筐,我国品牌建设工作进展顺利硷顽,取得了初步成效克欺陪。目前想散挨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耗并孰,涌现出251家示范企业卧。根据对示范企业的调查丁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橡突,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矢,企业经营的质量和效益得到明显改善呢侗。同时鼻阜,重点消费品的定制化胺撬、中高端产品供给比重显著提升廖菇痉,定制化服装消费增速超过30%沏垂齐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奖忿斥。      三并测鸿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务排洗谅,需要社会各界齐抓共管堪,合力推进涕。下一步频外,工业和信息化部将发挥行业优势茄,深化推进品牌建设鞠餐牢,加强与有关部门密切合作泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磨禾呻,努力开创工业品牌建设的新局面纪癌谋。   坚持企业主体善晒,增强品牌培育能力斤。 引导企业增强质量品牌意识防缸踌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桃京。坚持试点先行勉脐灭、示范引领肃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盾桃谓,促进企业品牌与区域品牌互动发展玩拼焦。加快制定品牌管理体系标准久函吗,组织贯标推广锣杭囱。加强质量品牌宣传镁惭,弘扬精益求精的工匠精神迷,扩大自主品牌社会影响退,激发企业培育品牌的内生动力风撤。   落实质量为先没,加大支持引导力度诚滔响。 贯彻实施《中国制造2025》饱杠科,落实质量为先的基本方针搂钢,加快推进质量品牌提升行动蛊。发挥制造业创新中心建设磁线仍、智能制造碳、工业强基等重大工程的支持作用喝瞧,引导企业加快工业化与信息化深度融合垫娃秽,运用“互联网+”先千、大数据等新一代信息技术惩冗,把握智能制造陷赦贤、绿色制造慕漓荚、柔性制造等产业和技术发展方向郡薄,加快培育自主品牌寡。   鼓励创新设计惩嚷,丰富品牌差异化定位怖。 完善制造业创新体系颂,加强关键核心技术研发嘶,推进企业技术中心建设暇涂膘。在重点领域推广应用以绿色荆、智能士霉熄、协同为特征的先进设计技术缓。建设具有世界影响力的创新设计集群算,培育一批专业化的工业设计企业项漓,鼓励代工企业建立研究设计中心瘁,加快培育自主品牌沮茧。   实施重点行动尉,促进关键领域发展率奇。 落实消费品“三品”专项行动苍接沮,支持消费品工业向智能胜、绿色摩矛、柔性和高效制造发展履队。增加中高端消费品供给泥,促进产品向高性价比优势转变措膏。大力发展智能剔、健康消费品普毁污,支持发展民族特色消费品健。实施优势和战略产业质量品牌护航行动和菇,加强产业市场研究和需求预测殴镁,科学规划产业布局列、供给定位和品种结构阀玛。 实施中国品牌“走出去”行动伙储拨,贯彻落实国家“一带一路”战略堕桥请,推进国际品牌共建共享晒奈辛。   完善公共服务赏,支持质量品牌进步砷寒。 建设质量品牌专业化服务平台堂秀,依托中小企业服务体系葱,提升服务平台的质量品牌服务能力认。构建质量品牌信息共享平台吃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寇。完善知识与人才开放共享平台附加堑,依托企业经营管理人才素质提升耽汐淌、专业技术人员知识更新等工程劝憋羡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疯抢负。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蚊喝,促进科技创新配赣、成果转化和推广应用苗干伍。   加强技术保障亲旅清,夯实质量品牌基础幻刀。 完善产业标准坡遁、产业计量轰香、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皆妈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贝叉,推动质量升级弟。引导企业增强研发创新和系统集成能力褂妙富,创新制造方式和服务业态泡搞,发展定制化生产答,满足个性化需求躺脆。鼓励企业发展现代销售体系赂古涤,在品牌传播光伺寞、顾客体验和销售模式等方面创新发展碧悲。   设立“中国品牌日”迁,大力宣传知名自主品牌 忍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闻词、质量精良仿裳胸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俱箱。品牌建设是长期而艰巨的任务樊摩身,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吹赏副,以新理念引领新发展拷,持之以恒地不懈努力创,共同推进中国品牌迈入新时代矮上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏滦:李芳" "   5月5日仆栋簿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开类抬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人居码械、董事长李斌就中国汽车升级之道嗅、互联网企业造车甲奖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论败尾绅。    近两年互联网造车企业纷纷入局昧丧破,被称为“新造车运动”卉。徐和谊开玩笑说潘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心受竣。”他说幕谓芜:“我从传统汽车的角度看傻觅,就是不服!”徐和谊解释道睬扒桅,李斌做到的他也能做到拨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饲焊。    徐和谊认为惺乏斑,最难的不是做产品时衰械,而是做品牌椒号培,尤其是国有企业体制下做品牌蝗驳。建立案侣孔、培育一个品牌笆戎谴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溜。他举例说极碴,蔚来汽车在东方广场建体验店苦,那叫“烧钱”无妙畦,国有企业就不能这样“烧钱”居祷。但品牌打造的初级阶段复帘,该烧的钱还是必须烧的烫。这就引申出国内传统汽车行业疚,必须加快加大国企的改革步伐逗沥,从发展角度栖联、竞争角度彤老,必须改革宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刨厩探,希望未来产品不光是一个出行工具工撑,而是一个用车的体验平台狼瞪肉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口授剁梳,而是看到与用户交流的新机会鞍屠柯。从互联网妹、移动互联网纽匪、移动社交发展趋势看硅十耐,与用户关系会让汽车发生深度变化蛔痹芬,体验会变得更加重要太骏违。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业小,新车企应该走什么样的路撂,徐和谊认为构片,条条大路通罗马岔扁,但是路和路是有区别的闷撑。他认为全世界只有中国能做到一件事翱祟:传统车企和新生力量深入融合禾边、发挥各自优势撵雌盘,结合起来耿逼,这条路可能全球谁也做不到糠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裁。徐和谊透露卢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作礁,很可能这轮竞争盯,十三五末芭,再过2至3年媚疲,肯定会出一个比较好的结果部室。”    李斌也认为馈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陇,这跟传统燃油车情况不太一样虽羚藐。他干脆表示鼓砍骚,国外品牌在中国是没戏的蜕稻怀,因为智能汽车需要本地化的数据维,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唤士。蔚来汽车在三电蚀、智能电动孝、包括制造方面都跟其他企业合作潘。李斌强调旗伞架:“我们是很尊重制造这件事的专业性锹台嗽。”谈到合作卉袜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作射雷:“我们的南京工厂投入十几个亿跺妈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作感峡疼,不是简单的代工壳黄亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛邻趟:李芳" "   据雅虎网站报道列拣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现步信,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朔墒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泛把舱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务文火。”    他指出怕僧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现首舜脸。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘁亢伴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为槐某,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琼锹粹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膏捆戚。    当前糜桃,特斯拉勾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秀坑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中程紊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馅,并将其带到了Uber盯。    去年推亥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赎逼瞎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涤。特斯拉CEO马斯克表示阶酬槽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惶乒撩。    马斯克认为恰备:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赫承烩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故随,要远多于因人为失误导致的事故适恋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道违,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素督。    他表示辛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全籍捕氏,那将是一件非扯好的事情摊髓。但对于汽车保险公司来说腿岁,这不是件好事辉漂起。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捌仍:“我觉得这种影响很明显虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊漠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贝懒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擅,全面为茸番、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祷奉,阐明了个人观点垂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寸捅、客观的看法光谦惹。    报告摘要踩械曹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寿、导入期悸固、快速发展期与成熟期四个阶段祁母黎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段病介。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献,很值得我们借鉴便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唱坦。如果不加重视衰,终会酝成大祸必疙艰。    *韩国的电池产业低俊麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孩步,我们必须面对这个挑战叫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僧,它会带动未来汽车消费新的革命老。    *任何事物都有两面性懦氢山,政策也是这样恳处绦。补贴强度不足年爬涤,难以起到激励效果吞,补贴强度大了汤岸,难免产生对技术发展的不良影响赂摹,也包括少数人铤而走险骗取补贴无卿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肚烹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棱,从国家科技项目立项至今已经接近20年丢,可以说产业发展已处于世界前列棘魔。2016年塘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯攘常,累计销售95.5万辆晶,取得了令世人瞩目的成绩巩痉。有些专家认为全睦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炭,我的看法不是这样欠褂枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诺片、导入期观、快速发展期与成熟期四个阶段秽颂娩。导入期也称培育期伙拒晌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段落。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勾刻仓,当时就有舆论认为匆吕,我国新能源汽车驶入快速道履势渺,进入了快速发展期秽。然而到了2016年便回落下来宛踢抵。现在分析起来熬缝颗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叮扒铺,造成了数据中存在一定的水分孙。随着国家对骗补行为的查处哄醒,今年的数据逐渐回归正常燃扔篱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势臀摧觅,有可能会得到一些错误的判断该,导致过于乐观的结论钎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期集拇洞,除了观察数据的趋势外酮讥,更重要的是看产业发展的推动力垒古,是国家政策为主还是市场为主取匈谜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缚,补贴政策还不能取消疽,基础设施还很不完善凹蹭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臣煞,产业链还不够强壮与完善晾任翅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劲切。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨千,工作量很大及,切不可放松努力隘四,让已经启动起来的产业发展放缓下来竿聘练。    依目前的政策设计砂,我国将于2021年取消补贴等锯,代之以环境戮亢翅、能源为因素的常态鼓励政策潞湘巩。也就是把2021年设为一个转折点脾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡写暮。期望实现年销售量达到二柏黄、三百万辆以上棘纲,能够占到汽车总销售量5%到10%律。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咸皮。    二混党何、如何看待新能源汽车的碳排放卷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策房。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题东豁。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚼暇,因为至今还没有一个权威的科学数据酵朝,来告知公众电动汽车的排放是多少惺疚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法可。    电动汽车行驶过程是零排放储试,这点没有疑问啼孩。但发电过程是有排放的界径,不但有二氧化碳排放虱,还有导致PM2.5的有害气体排放香非敖。所以简单说电动汽车是清洁的裳哨,是不能令人信服的僳必,需要拿出数据来寇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返牛款的新闻报道菜兽地,受到一些启发幸授。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俯,即“碳排放因子”轿。根据新加坡的实际情况鲤康,标明每消耗1度电浚防,就要造成500克的二氧化碳排放荷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迁阶纺,即每消耗1升燃油愤匣冲,就要产生3000克二氧化碳排放虎捶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挥袍懒。由于特斯拉的车重凄几糙,耗电量高烦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值充缆锣,尤其是在夏天开空调的情况下水绰,百公里电耗有可能到40度娟,因此被烦唬款嗓醋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化付囱,很值得我们借鉴盎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缎夏叮,据我了解定性的结论比较一致士谁扛,定量的结果存在不小差异忙赣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谅是。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肆抚,其清洁技术水平也有很大差异猩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菩粹湃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估检福拱,发布我国的“排放因子”权威数据悄替祥,并定期予以更新呢府拼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茸晶。    比较我国和新加坡的发电情况荆,新加坡百分之百都是石化能源发电痪,而我国的发电能源结构里告煞北,石化能源约占70%皖,可再生能源等非石化能源约占30%刺。全国平均来说弯挂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汞耙。而且按照现在国家电网的规划来看陋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例混,我们发电的能源结构会越来越清洁位赖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”共琶,来估算一下电动汽车的碳排放尾黔监。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罗停跋,可以算出其碳排放为100克/公里垛你,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埂江,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陌。可以看出一般情况下摧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爸糜。但是如果电动汽车过重鹃翔,电耗很高们衰挖,就不能算是低碳产品丰胯,甚至不如先进的混合动力汽车匣绿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系长覆泻,但是我们可以认为湿吕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韦识,耗电越多驴,造成的PM2.5有害气体也越多痹。因此接担孔,从治理大气环境考虑吹爆赶,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘟犬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磊。    三纺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展配偏?    这个答案是肯定的尝。我做过一个简单的计算剿尚磕,即使到2030年殊搐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腥份,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右得。由于大部分电动汽车会在夜间充电角汀,可以利用电网的低谷电时段来充电钵串丹。目前我得知的峰谷差是20%到30%棋灯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锤围,不但不会给电网增加负荷寡乔溶,反而可以帮助电网储电矩绒慈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式当韧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鳞风,在白天电价较高时段将电售回电网辅繁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统籍赐孟,这个系统包括了屋顶的光伏发电隶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈订葱槐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电许多,采用分时段电价窟。当然礁粳,对于需要白天时段充电的一些领域斡,如快充公交石磐篮、出租车与物流车等桂较,仍然需要增加局部地区的电力供应能力会筷。    四腻掣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸巴需。现在出现的火灾问题比较多泊瀑,所幸还没有造成集体伤亡健极,但是已经给我们发出严重警告橇,如果不加重视雹铃彭,终会酝成大祸狮艰耍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位度咐。    电动汽车的安全要以预防为主疲鲍峡,要从产品的设计做起底,然后是生产过程的严格控制郊,不能将未经严格考核的产品投入销售猫。电池的比能量越高扛秀,发生火灾时的危险性越大厢桨伯,因此要求有更高的安全性技术黎,试验考核应该更加严格泞党。尤其策潍退,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎很,因为客车上乘客数量多凰,一旦出现火灾逃生难度大拼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羚娩,为满足新的标准增加成本是必要的顶犬。对于纯电动客车洗表,我倾向于采用较低能量密度的快充电池罐兑握,既安全又经济槽。    说一下安全监控网络谱蹬。我认为重在实效潦等。我在几个火灾事例中了解到静蜕躲,火灾发生前其监控网已显示警告信息呻泰色,但未引起关注与采取措施沉硕,说明安全责任不清葱谰情,监控网站流于形式垃烧淌,主要是供参观用肠排绢。    五椽先橡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丁高,大家都知道差,韩国的电池产业硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眯瑟集,我们必须面对这个挑战坍。目前有一些原因缆侍锰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菩得,也给了国内电池领域一点时间畔。但是崇布,如果我们自己不努力法韦酪,最终经不起国际电池产业的冲击驹水,我们将会面临严峻的问题菇评垢。    我国动力电池产业发展很快炕紊刮,一批创新意识强的企业正在快速成长汰怪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朵。但是总体来说酮坪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寒,产品的质量水平不高舜,投资过于分散扭,到处建设低水平的小规模电池工厂帆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足究,缺乏战略眼光媳筹。这些问题需要引起我们重视与思考苇此通。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咕,没有一个强大的中国动力电池产业举搜村,就不可能有强大的中国新能源汽车产业千,实现汽车强国的梦想又是一句空话售挽俱。    化学电池是一个非常老的传统产品策降崔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情感竞香。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诚凳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盆暮巷,形成了动力电池百花齐放的创新局面菊纠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰括吻乒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来穗。因此驰蚕口,谁能够掌握创新的主动权壳,谁就有可能掌握未来电池的命运列济怒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仕范,但是企业是实现创新的主体玖螺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戎摩,能够挑起这个历史重任淡摄老,把更多的注意力放在创新技术上面啼弄梨。    去年参观宁德时代电池工厂时腑厘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娘廉锑,给我留下深刻印象冕龋。图的中央标明安全性始终是核心祟井慧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啸访、功率密度缕磕、寿命与成本卫。在实现高能量密度的同时雇筹函,要实现快充性能描红,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玖藉,向1万次20年迈进蠕淳,彻底解除人们对电池可靠性肠勿、耐久性的不信任辣幻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸿,结束燃油车的历史炼卤滥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标特沟,成为中国动力电池的创新巨人煎弛。    我对我国电池产品质量做过一些调研测绍,认为矗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平紊赫。就电池单体成品质量控制方式饭魂,目前还有采用筛选的落后方法抢边,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上究关蛙。这表明辰廊,产品的质量水平低劣册鲜哭,即使交货的产品数据是在合同范围内确表封,这些产品在使用中性能很快就会变差汾踢,寿命很短史叙记。    目前罢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竞辨扫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矾茎面,但这也并未在本质上提高一致性功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喇痉,不需要分盐薅坡怼,标明这些产品内在质量是优良的甜。用汽车工业对零部件的质量要求就是缅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陆枪寞。恐怕多数企业都达不到羡,就这一点而言绦捆畏,我们与日韩企业就有明显差距吴歼。    面对严峻的国际竞争堕揣杯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夏诚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吼玻,再吃不掌握核心零部件技术的苦类味扯。我们看到国外整车厂来到中国时快懦,都要把自己的供应链带进来墟溜谎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荡禽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纺辰。我建议政府虑、协会胎叫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坍。    六绊纯晴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴路狠。它会带动未来汽车消费新的革命讳,有助于解决城市的拥堵伎、停车难论恫颗、环境污染等问题侍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琳谎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弘瘟骆,是未来汽车应用一个非晨嫖希好的发展方向韶稗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苯暴订。    由于共享租车提高了车辆利用率湍蕊五,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜ü,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吼。又因为主要用于短途使用孙那篇,大大降低对续驶里程的需求泄丘失。从社会效益考虑席芳,减少了空驶行程辩靡陪,意味着减少能耗与排放陛掀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椿,缓解停车难的问题岸夯。    现在绞够,很多城市都在做分时租赁粟晴,但有的并不是典型的分时租赁锣。A点借畦、A点还矗,规模小的例子不少外扣。例如有的大学有几十台车在那里恍,学生租了这个车出去办事儿铣侨,回来时归还校园原处耪饺。这种模式也是一种共享毛,但不是典型的分时租赁杯毛骡。只有实现A点借X点还颗剁、并具有一定规模叙诲描、使用起来非常方便卫承,才可以算是真正意义上的分时租赁响炒。    除此之外艇,分时租赁还有一个评价指标卷,就是车辆的运行率互,即车辆有多少时间在外面跑案巩、跑的时间和停的时间的比例锨父。我考察过芜湖市易开租车筷仟,我认为是很典型的分时租赁性沪。从数量上看萄,芜湖已经有两三百个站点瓣,三四千台车护,具备一定的规模;从模式上看菱坏宏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逝、X点还石。从车辆运行率来看刮仍,芜湖做到了80%次。    此外捐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啊旅屡,规模也达到2000多辆煽犁摆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炒,很有创新特色钦蕾,也有一定规模椒抡弥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堑,认为大约需要1辆/1000人口图,或5辆/平方公里的密度奢膜艇,才能够保证顾客较满意的租车成功率汝偶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莆,其租金仅是普通出租车的1/3亮搅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铰。    作为共享租车的车型鹃街薄,以高可靠性撮、低成本拴簧幻,微型车更为适宜罕。共享租车要应用车联网技术蓝叫松,建立完善的方便于客户的使用体系奔到,实现手机注册损、约车缅、开车禽熄、交车括摆筷、付费以及安全监控等诬肪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潭。我认为惮劣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惯巾蔑。为了方便客户蔫,建立全国统一的注册收费系统十分必要篓萌队。    七妙、补贴退坡后每拈挠,新能源汽车是否还能发展峡?    从今年开始触,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡核绘。现在行业里有一些不同的声音恕盾恕,认为新能源汽车本身就是错误的事情麓璃单,它的发展依赖于补贴缓,补贴拿掉以后啤龄,新能源汽车产业就会死掉娄假。我不赞成这样的消极看法惯。    首先在电动汽车本身的技术上踞,我们要有信心魔枫焙。随着电池能量密度的提高朔,到2020年旧存临,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徐,规模化生产使电池的成本大幅度下降颈浇。从这几年市场反映看聘稠棺,很多消费者开始喜欢电动车了我虽姓,他们觉得电动车很安静庆滑齿、很干净铝,如果自己家有充电桩配揩吉,使用起来很方便菠途剂。目前价暗嘛,面对全国大面积的雾霾形势僳贡年,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赤蜜啸,促进了电动汽车销售量的持续增长锣浪,在不久的将来蜗玖,电动汽车将大量取代燃油汽车沉。    我国在新能源汽车产业取得的进展痹,很大程度归功于国家的鼓励政策缚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窝坊恢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夏。但任何事物都有两面性灸募,政策也是这样劝。补贴强度不足茄抬丹,难以起到激励效果畔轿,补贴强度大了佳,难免产生对技术发展的不良影响角捌,也包括少数人铤而走险骗取补贴泪哗。这些就是事物的复杂性从肚景,不足为奇硷刚纬。因为产生一些问题兔,就否定补贴政策是很不客观的麓。正确的做法是适时适度调整政策柑翰,逐步实现退坡虱鳞请,制定与能源财汕、环保因素相关的长期鼓励政策撑恨岗,进一步完善推广工作的其他政策环境屎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去母贤囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图辰淑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言线蹬,销量突飞猛进哨,不仅在中国市场实现了大反转衫横椽,以每年超过30%的增长率畏,连续三年高速增长捍嗜,实现反超化税,在全球市场上来看颂拾且,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位察。设计之变死,影响如此之深霉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蕉面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菩忌材,都是如此须哪论。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泛笑欣。此消彼长某粮,本来也是市场常态缚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抒嘲抬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略步,而奔驰则用了进击的改变屠。这导致了市场格局的变化封。但在今年开始硷无,奥迪要采用一种大胆的改变霓乖。   在北京车展上氖衡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生樊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗜隙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墩。在采访中碌撕,马克·莱施特先生表示邓碉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藐瞥段。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杯虐,以奥迪品牌本身的三大支柱褪冲蜕,即“运动性”灸室、“卓越质量”仙姜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石偿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汝。另外嫁,马克·莱施特表示鸽寄咖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呕曹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笺隆呛。   未来妇晾,奥迪不论A厕了降、Q练壬搔、R系列遣,还是电动系列憨德毙,每一个车型系列都有他们独特的个性磋地栓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泄可缔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国班净乔。而且铂问房,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格实,在马克·莱施特看来涛题,除了外观湃抚,在内饰的设计上默节倒,奥迪前进的步伐还会更大宝。   比如新一代A8弗那,大家会看到一个全新的控制理念娜汗经,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杯怖痊,全部操控都是基于触摸屏劫肥摔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拳椿父,这将是一个具有革命性的设计穷。”马克·莱施特表示腊枯。   【访谈】   媒体敦容床:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鳞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肌辩械?   莱施特薄:中国市场当然是我们最重要的市场之一奢。比如马上要推出的新款奥迪A8廖,我们认为80%的A8都会销往中国兑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上躬沙。比如叭蟹络,从车的前脸上就有非常明显的体现馅,这个框架会做的非常突出虏刊订,也会大量的运用到合金材料乡苹洞。A8的设计充分突显地位感和身份感谐。因为我们知道中国的用户庐,或者说中国A8的用户群是非衬芘樱看重自己的地位感和身份感怒痢孺,我们对A8的设计充满信心被。   Q2是我们量产车的一个预告糜咐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剐京椒。我们想把奥迪的A系列匿驮豌、Q系列鸵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仿谰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郝。比如间卑吩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慨,从而更多的彰显每个车型的特点僻黑。   媒体砷牛:A3未来会有怎样的改变鞋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变花花垮?   莱施特窃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刚脐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赔趁呈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贤兼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力表、表达力舅。   媒体锋孔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迫?未来设计会有哪些改变广?   莱施特吼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疤蛋工,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誓久。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的到拷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纲。此外借,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毋空筏。   值得一提的是伐蓄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势居溃,完美诠释了驱动理念郡霓俗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计普。刚才我说的是外观的设计蜗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念少酷丸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旱芯休,而全部操控都是基于触摸屏扯恢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜜,这将是一个具有革命性的设计碑。   媒体枫遣:面对未来的城市交通更加智能化篱现、互联化奔拖木、自动化的趋势桓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饱垂委?   莱施特先生哆村肚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漂卜让。实际上盼埔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藉膊糠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竣钎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做璃隋巫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匿挞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹿,还是更多使用自动驾驶珊控劣,所以我们设计的基点是用户体验室窝柒。   设计开始阶段将先做内部设计辣死驳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梨,再去考虑外观应该是怎么去搭配霖橡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革删未,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的珊粪唱,因为我们真的会目睹划康,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翻工激。   媒体享:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗来?   莱施特客:我们从下一代的奥迪A8开始估筋晒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慈甲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揪境。我们要做的是持续的兢拼嘘、不断的推进设计语言的发展定沪舵,每一代的新车型都要再往前走一大步廊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酷顿筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹抖淳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毕懒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时把鸡恢,业界开始重新打量双方的合作苹雇认。   如所有行业对热点的追逐一样餐,在过去两年中熄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哼团。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靠。4月6日辽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奴醋,携手研发并应用车载人工智能技术颂喘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛾亨嚼,双方将成立一家全新的合资企业川未,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份据杭。在此次合作中卫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廊霓罕,用于双方在汽车领域业务的开展泌派朵,为出门问问未来的发展提供支持标趣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业据抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域令能锤,而合资公司背后淑寄们,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拐骡,意味着除了汽车制造商惹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磷讲贰。   “1.8亿美元只是一个开始孩姐。选择跟出门问问合作俊薄,是大众集团移动出行战略的一部分闹食。”苏伟铭称唇茸弗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腐峭,为达成这一目标瑟盆,已经规划了三大板块艾孝惹,共计十二竟、三个项目阜旦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抖硼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权比。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红放,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沥潍、语义理解技术吨,面向移动搜索领域的智能手机应用荤豹弥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务告怠始。迄今为止噬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫂两砂、语义分析捷悄、垂直搜索等核心技术刷孪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膊添剐,来打造下一代的人机交互方式你挂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谅。   “选择出门问问媚盗心,是各方面考量的结果搞俯。如果大家了解的话烁免,其实Google也是出门问问的重要投资企业书,所以我们与Google也进行了谈判”拆茸炮。苏伟铭称顶殊络,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戚发烂。   2015年6月旗汰哦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篙獭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汕嚷杏,出门问问被Google投资沤筐。截至目前袒荣,出门问问共计6轮融资菇法讥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怀狸轨。   “此次田,我们对出门问问进行投资哼胜,不仅仅是出于财务层面的考量存,也是一次具有战略意义的投资硕酚豌。通过本次战略投资戎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昂拓辞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纫魏兑,只是单纯的投资或技术合作尝仍,苏伟铭回应称鸿,“想强调的是别,我不主张相互供应的关系良拐步,一定要拥有属于自己的核心技术喘卫。”   “移动出行领域的合作垂,如果是提供车辆卸拐逢,那只是纯粹的商业化的供应需求挠抠剖。与出门问问的合作衰,我们是要进入合作的管理层矫淋,在共同建立的合资公司中粮贩,双方都有委派监管团队”澄。   苏伟铭介绍坎吞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弘登嘘,但更重要的是在人工智能领域的研发尺卸辈。“如果你与人工智能进行沟通党许,沟通得越多毋,它就越了解你娠,人工智能研发的目标是迎合客户酮,而不是需要客户自己调整来配合示绞论,所以寐侣头,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”校瀑。   他坦言绣鸿,在人工智能的项目开展上僳贸澳,有好几种做法怜沦寸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侧,但这不一定能成功沙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞥券。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拍,且能够很快地将技术实现应用稼陇搜。”苏伟铭称黄层佩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘛渴剂,来帮忙推进其未来的发展暮凶。从这方面的合作来看商巫税,双方非常契合谱锻册。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的美楞。硬件是大众的强项谈涡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理破期,而是应该让其独立运营降。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合高。”苏伟铭称薄亭扑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化假存。   据介绍烂鲁轮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型搪。基于出门问问领先的语音识别卑赂、自然语言处理黔甸、垂直搜索和主动式搜索技术房炽柿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灌,该合资企业将进一步探索坡,为未来的智能移动出行提供解决方案倒萍空。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贰,人工智能并不是只包括这一部分裸妈,其实姓囤璃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能充试维,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粹墒纳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恢,但在苏伟铭看来强憨,这是一个重要的开始柏梆。   “下一个工业革命的前夜”吨陇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勾,为此蹄年螺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略队如。在2016年的广州车展期间闹吭辆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贸抒。据大众汽车集团(中国)首席营销官贰、集团销售和市场负责人胡波介绍滔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能箱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立失熔,包括智能停车仓、智能充电等污忙杆。第三就是交通形式的智能化管理菊点。即打通不同的交通形式鞠,提供一个智能化管理己胺,最后让出行者能够享受顺畅煤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搞龟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挫和圃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筷。“我们相信辨电妹,车企能在这一领域扮演重要的角色坊。”胡波称黎。   不可忽视的是士歌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裤车崩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泉庆。   “要建立一个生态圈厂钾违,必须要有多个方面的项目支撑渐坚。在落实该战略的过程中荷匪壬,我们便开始思考诞眯,如何构架这些项目铝镣,未来三年我们是要围绕这十二删啸、三个项目开展工作的祥咳等。”苏伟铭称禾揪太,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慑摩纬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫂,以便及时供应爸窜峡,满足未来车辆发展需求奇互。”   据了解们,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庇欢孟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贾。通过语音输入备,该后视镜可以提供导航穷尉谭、信息点(POI)搜索培、即时通讯仑憨荣、车载声控信息娱乐系统等功能晚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验头。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喇那爸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror将爆。通过语音输入柒戏伴,该后视镜可以提供导航眷覆、信息点(POI)搜索娠歇未、即时通讯即珊身、车载声控信息娱乐系统等功能肖洛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗡享。   苏伟铭透露鞍纫,最快从2017年下半年开始冀檀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜客谷吾,在一些国产车型上也将采用该技术口琶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捆巾。但是体僵,有了大众汽车集团的参与耸携童,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抡探雄。   经济观察报本逝:在中国的十二三个移动出行项目上痘奈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腺?   苏伟铭报绞财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹅相潭。2016年中旬糜投刹,我们便与集团总部沟通过讽帅撕,我们认为在移动出行领域慰,中国是领先于其他市场的独。所以绿撑识,当时我们就决定在欧洲以德国为基创ソ吖 ,建立MOIA移动出行服务公司体镣纺。之后暇,在中国翻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锈拈继,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚊穗旅。   所以衰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域累,欧洲和中国舱。其中中国的业务包括三大板块菊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窗亲悍。我们在这一领域是领先的船家,这之后捞卤粹,我们还会有更多合作埠良懊。   经济观察报菠:在大众规划的十二三个项目当谱,大众与滴滴出行稠顷、首汽等公司的战略合作是什么模式鹅挛垢?   苏伟铭汇:大众跟滴滴拭携、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磐。其实糯烽,与滴滴出行的合作绵,目前还在进行详细商议干。但需要强调的是擒瓜,我们的合作投资并不是融资的概念酸,我们的合作是战略性的孤。   经常有人说大众汽车集团起步晚壕步,但我看不出其他厂家做得有多快钩胆。   移动出行的合作澜,如果是提供车辆统痛壤,那只是纯粹的商业化的供应需求诺睬。与出门问问的合作婚,我们是要进入合作的管理层娃现,在共同建立的合资公司砍,双方都有委派监管团队裂抢缔。   经济观察报授刊瑰:您提到的十二景、三个项目都是什么商业模式闲绒手?是否都会以合资企业的形式出现弯?   苏伟铭幂:并不是全部都是合资企业形式的项目涛烙惦。我讲的三大板块中衡觅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施群奠。我们选择成立合资公司是因为挞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巫。那么如果不通过硬件拖挫滤,技术应该怎么落地呢顾?通过建立合资企业吾乒棘,我们可以为不同品牌设计不同的技术洞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务病价,包括集团以外的其他品牌恋,我们并不排除这样的合作核擒。因为生态圈本身就有一个共享的概念疟飘拘。随着数据的增加烯棋,共享的概念会更加广泛卧,生态圈成功的可能性也会越大涂。所以与传统的工作方式相比送回棋,变化是非常大的韶毛烦。   经济观察报谓佛吓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镜伙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铝?   苏伟铭辰乐萄:我认为技术和战略两者兼有蓉圃呵。要建立移动出行生态圈的目标斤庆啤,就必须把其中的布局规划清楚棱,只是研发出几个APP就,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔑己。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么公壁?同时鼓花粪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欺,也会要向外输出肥门茅。   经济观察报瞬必:生态圈成为汽车业新的布局单位持,选择共建生态圈的合作伙伴时献迟跋,有什么标准衬却锚?   苏伟铭需:以前我们称之为垂直平行的价值链簿退,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辰。在考虑发展这些技术的时候喊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比零放播。   举个例子起,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吉,我们会考量其语音识别技术有多强弹掏?然后再开始讨论中间的差别在哪茎。找到不同品牌之间的差异性非常重要驾便及。从战略角度吝乘痞,大众汽车集团需要明确今后的定位沃。   谈了这么多呵蕉碑,其实有一个基本点混,便是客户群体接绥。作为主机厂搜,我们需要预见到7年以后车的样子物酚。因为一般针对七年以后的下一代产品啦,我们现在就已经设计出来了番。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娜倒,未来会遇到非常大的改变溜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眯芭操,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橇锨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饱膜碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉嗓:李芳" "   4月20日糯滴婚,上海车展开幕的第二天吨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搐肥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酞接。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟送,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛋江,其实赖券会,魏建军早已来到现场仟恰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牧勒洗,魏建军至少接待了三批不同的访客圃勾姥,并亲自送每一批访客离开蒙豁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逻,虽然神采飞扬群,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垢冬湃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绦绦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帕。一边是国内SUV领导品牌斯菠纬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纶柒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莫京,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拿榔坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掂粒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者位渭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣端。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌塑回量,此次魏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上么猩临。   “WEY的目标是挑战外资品牌派佃戮,终结外资品牌的暴利时代腊揽,重新定义‘豪华价值’瘸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冲。VV7c/VV7s之后冒愁屉,今年还将推出2~3款全新车型仿料修,将产品线延伸到新能源领域步惭,合力冲击外资豪华SUV品牌我秤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藤缚。”魏建军说卡,“关于轻奢卸,首先这个词比较时髦蕾,容易记住口淡。另外伸矩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵行盟殊。”魏建军表示冀兽,长城不会做没有意义的豪华咐库陷,“作为消费者可以感受到超值的体验舶誊霜,而企业也能得到相应效益鞘,最关键的是得到了客户的认可黎洼,这才是有意义的‘豪华’假宏褥。”   魏建军认为安全是最大的豪华好论穿。“乘员搁壬童、行人揪泄、车辆”三维安全(3DP)设计理念是,参照国际标准率鲍夯,主被动安全配置完全创新季,提供正常驾驶虑哦昂、危险警告慨、碰撞减缓彭监,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沪筏翟,译为“牧羊犬”傻粟讼,有守护主人生命及安全的意思讨。   此外赏稠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队九挠,来自于欧美一流车企镭扁,有着丰富的造车经验和行业影响力牡频。匹配中国第一款7速变速器葛,这是世界上最好的变速器之一搐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奸木但,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颁。除总部优秀的研发功能外匆适困,长城在欧洲马定凯、日本和北美也都建立了研发中心帅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迪般乾。其中娄瞄拘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勃匆疚。对此纲,魏建军表示疲:“媒体和消费者一直有这样的担心弯镶互,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炽。实际上勒,在同尺寸或者是同动力下哇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价享圈坏。但从消费者的角度来讲臣席,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讽搞,消费者会非常清楚这些配置聚僳、性能爽讥、做工有什么样的差异问捞。”魏建军表示狸旦,长城的目标是做品类品牌蜗馈窍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虾勃事,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倍究,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晃蜜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裁实熊。   而针对销量层面揩艾,魏建军表示晃咖毯:“从销量上看材测,WEY很难超越哈弗色甘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉阃丁,15万~20万元的空间虽然也很大版江匿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论面。”也许很多人会认为计淋步,WEY卖不过哈弗讣寥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡旦,但实则不然霉马。“WEY和哈弗我们都重视请颠慧,长城用同等重要的阀棚县、足够的资源支持两个品牌埠毫。”魏建军说颇尸仑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力劝斯单,魏建军是如何评价的舶淌腾?“我认为我们的产品不管是性能坡讥、做工浇绊磐、安全庐郴,还是油耗啼、排放膜,都不输高端车脆杭。”魏建军依然对产品信心十足垃瞬,但他也承认WEY面临一大问题赁喷拆,“现在问题是品牌价值榷迪维,因为WEY旗下产品刚上市惦吼得,品牌没有经过市场的验证修,大家会对它不放心翅查。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酚角。”   魏建军表示陆拌危,自主品牌给消费者带来了很多价值介色。“有我们的参与谢,不断地进步叫妹磷、不断地在挑战外资垢食,已经迫使外资不断降价腐,提升服务品质瘫戎宏。我们的目标是要挑战国际高端市惩〉恕,所以说我们借助中国这个很有价值的泉截盛、规模最大的市场来锻炼卉混,使我们能尽早挑战高端裂讨。”魏建军表示砂,消费者购买了WEY之后士,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸥吃币。他对媒体承诺汉椒,WEY的产品一定是超值的梯圭,并且一定能给购买者带来惊喜鞠堂。“WEY是一个挑战者陛械,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彪斑剂。把我姓都赌上了嵌,不能失败估奢,只能成功绩罢洪。”在采访的最后供位封,魏建军郑重地对记者说瞄冯颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳凉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日半寞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淋烂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作普潭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侩须,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烩揪但,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗣绞,以及未来的发展拜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生土挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生土儒踞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铂结窘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生心春勉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锨,以下是问答实录放湾虾:   凤凰汽车 檀丸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何七?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的期敝?   俞经民 媚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兰,对于品牌的市场表现同样很有信心猴党什,就MG品牌今年同比去年的增长率而言隋,我们有信心成为市场第一的品牌乖。今年我们的销量目标秤本美,是从去年的8万到今年的20万侠。纵观130年汽车工业发展史窝骇,汽车行业发展的基本规律而言笛,规模还是需要的实委抒,是品牌更好的发展的重要保障雌颊箍。   邵景峰 巧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绢并,荣威方面把啪盗,我们所坚持的泞欣,是一种符合广泛审美的端、优雅自信的设计风格翘串,在复杂的市场环境中粳怀,抵御诱惑盼娄、坚持自我渐矮,走一条人性化的设计道路逗竟。而我们的MG名爵厘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化士沃凸,这是一个巨大的宝库拆盒,值得我们的设计师尽情发掘陡穿,其中之一料,就是感性淮。   在MG品牌的设计风格中凰,我们可以看到很多情感爆棚巴仇朽、血脉偾张的元素与产品的。未来的中国汽车市场必将飞速发展骑前,需求也将越发多元化春,然而无论技术如何变迁宫氯蹋,对于人性化母衬限、情感体验的诉求将贯穿始终乾会。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想添把眷,我们也将在感性力设计理念的指导下谓豆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抄捌搂。同时画淳破,强调个性也不代表小众孝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拒眠,为大众带来唤起强烈感动葛雌菊、让人心跳加速的优秀产品虫底,这就是我们所追求的目标协负。   凤凰汽车 霜恋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芒伞靛,其中年轻消费者占到了绝大多数坏,请问接下来息络浓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埃?   俞经民 窃卿坊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拭,更是“年轻的心”绕韩竟,从名爵ZS的订单来看片,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体具申施,更包含了年龄层更大淖、但心态上保持年轻的用户亥犀哨。从“年轻的心”角度而言赤,我们的消费群体就更加宽泛了患,作为一个年轻化的品牌拆,MG名爵的诉求是“年轻动感档渐、专属空间杆冗、纯粹乐趣”瑞,给“这一代的年轻人”造车绵。说到年轻人共同的特点徒顿陶,是充满梦想信,对于梦想的追求更热烈一些漆,更想把心里美好的事情去实现淮拟蔫。这个梦想实现的过程是非常美好的淮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求新:为这一代年轻人娥截,不仅是岁数上的年轻人沙,更是心态上的年轻人呢炽,提供更好的选择架,保证他的有更好的驾乘体验厩兽墟。   年轻化的特点垛,是要颜值忌嫌、要体验的到位肯、要可以分享啼。二十一世纪中国的年轻人啃,在互联网的普及深度篇粉粪、对于尖端智能的体验和想象力伟摩,在全世界范围一定是靠前的啦了膊,就应该可以代表“国际范儿”颗灿,也应该引领地球村的潮流拔新。要满足这一代的年轻人围黎帆,MG名爵所带来的产品体验是,也应该要追求更极致县成,带领大家去创造全新的潮流蔽。   凤凰汽车 猾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彼肯突,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后葛、80后舍敲、90后的人群当中洽检勾?   林嘉瑜 俺怯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骄。这款车感性的设计曲线溜检,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捷嗅。不光是国内的经销商羞讼,本次上海车展跺先,MG名爵还邀请海外的经销商降,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发串奥,他们也都对这款车都做出了积极的评价遣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缸咐勒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”府窜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拇剿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栓,让老百姓也能开上小跑车诬眉,尤其对于国内的核心消费者来说贯奉盖,不论年龄几何阮,都要有为自己的梦想活一把的态度场挨酵。对于一个汽车品牌来说谅,这是一件值得骄傲的事情惧。   邵景峰 花:其实在选择一种设计语言的时候竣伙补,设计团队非常慎重烩截温,因为设计的变换频次不能过高遂淌,要抵御诱惑汗稠、保持延续性才有可能给消费者形成印象柯、拥有识别度从而去打造一个品牌伶裂藤。“感性力设计”的第一条就是要有感性切疙捞,去追求情感的外在表露醋,从更广泛的角度陌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倾龋,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓮团办,感性力是专属蒋、设计师要通过专属的标签尼非,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捷挽,比如运动员在起跑的那一刻记,弓箭拉满而未发的瞬间授皑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杰稳,这种动感更有档次瓜块,同时价格不菲且,是很高端室、优雅的设计拼,我们希望把这种设计注入到产品中痹,带给这一代年轻人极致的审美体验炼。   凤凰汽车 倍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那辏块化架构平台打造的硕蹦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雷柯骸?   俞经民型科:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拔。这是对这一代年轻人的尊敬按,他们自带国际范儿身,是可以引领全球的潮流的人群灯,因此有着巨大的价值碌愤。对此来骑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划士公痞,在全球也是一样餐逝。目前狈,世界范围内汗,不仅是动力总成前瞻技术的整合醚酥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毁肉肉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颈,采用插电式混合动力设计琅贪能。另外修夹,大家看到的名爵ZS皆瞳,将会在明年上半年推出纯电动的版本泻斥,至于最接近今天这辆续航超过500公里衫弄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冬凰,也将会在2020年之前推出喀。   凤凰汽车 票忻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系势?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羌粉冉?   俞经民 匿皆颅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撮,设计上差5%记沤羞,销售上就有可能会差30%鹿。那么对于自主品牌而言解桔犬,就是要把自主性发挥好赖,去追求审美的宽度和深度垫禽并,销量也才能有宽度和深度堑话垛。名爵ZS的设计就是这样做的尉慧,要追求极致局、不计工本桂矗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靠僧,可以说般篡北,名爵ZS的极致设计搓脚良,对销售的宽度起到了很大的作用许悉。   邵景峰 督涝授:汽车设计是在不断进化的雇豢,不会总停留在一个风格上线,在互联网时代损枚界,同样要有全新的时代特质撩。另外菏东,从汽车设计而言困搜,例如从动感设计理念而言笑料,英国车是鼻祖咳侧,很多品牌都是以此为源头来发展的步分,也就是“同源”双。中国航天能够上月球存,那么在汽车领域上同样有大的进步衔邢。之前德国杂志的一篇文章写到驹烂即,未来汽车设计潮流的策源地将是中国黔爆删,在进化的道路上有推崇的看法是协厩,也有欢迎的声音厘截侗,这些都是要虚心接受的财宋。另外享挤,汽车设计是一件非常严肃的事情涪蓝抽,每辆车定型背后讲冈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矾,背后要靠巨大的投资来驱动撇芬嚏。   在造型评审的过程中互丘,流行趋势讲清楚筒蛔,未来怎么发展说明白倍八,否则误解就跟着来了苟胯,所以要有一个整体的品牌战略在里面盼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垦钨墩。   凤凰汽车 图:今年痴遁碉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娥岔汹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吮?   林嘉瑜 咳砰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搅察垄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菱戌珐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刑,拥有一颗年轻的心紊参,热爱运动碌静、健康的年轻人围。   从足球营销来说诺,对于英国和中国蕊化宫,都有很大的国民基础差磺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泛磺庙,是英超乃至欧洲的强队艘安,这几年的成绩也是不断的提升繁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垢苛古。同时簧距董,利物浦又是一个老牌劲旅鼎班反,有不断上升的潜力烫暑盲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胶,在用户上有着非常大的重叠之处聚绷肯。MG名爵与利物浦对的营销合作洽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吹蜂,在活动和比赛中享受快乐授请。   上海上港队也是一样的叛。MG名爵经历近百年发展摄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檬句簿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贩顺,两者的合作也是非常有趣的赦。更重要的是漂攀,MG名爵通过足球营销的模式视,能够促进两支球队之间的交流竞,包括之前组织的很多活动口巍柬,不光是针对中国的消费者届,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妹,有效利用MG名爵品牌的特有资源些,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔬非,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撼。   车展期间东隋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聚搭匙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对微。在车展之后幢陵,利物浦会在上海有推广巡展活动哎蒙经。下半年春山,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盲赡,欢迎全国各地的消费者参与和体验砍沥耐。   俞经民 藐陡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的程肋,大家能有一些共同点做沟通凤串,国内和上港足球队的合作梢钠,正是汽车和足球之间速度与激情獭苏腿、自我突破的契合点皖纱,足球又一个很大的特点觅超,就是会让人意想不到舵疾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添撵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萝夏空,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汝奈,与此同时纶坷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桔,长安汽车产品质量持续提升酸驮,用户口碑不断提升捐孪心,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垢贡鳖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一书桶顿、全球乘用车品牌中国市场第二名力。   关于未来成铃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莎罢坞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梅啼妻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彩。   2017年是长安汽车的产品大年拟慌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晴、全新的SUV CS55垂、轿车睿骋CC访斗贰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市方豆,将会进一步完善长安汽车产品谱系保膜。   如今蝗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”文男算,站在国家品牌高度寻求发展熬镁摄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倘丢攻。提升品牌溢价能力氦,成为长安汽车品牌发展的重中之重污。2017上海汽车期间奔古雄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敛,关于长安汽车的未来凛堑,徐留平董事长有话要说怠密穷,以下是对话全部内容岛。 凤凰汽车新:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的婚繁茨?   徐留平琼酸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汰文盲,我们也是不经意之间就走到这个地步硅玩,因为一个产品广,特别是像汽车这种产品是更加的明显玛控匈,它反映你的公司文化田嘶骑、你的公司理念是什么样的东西戏甸榔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闯,你怎么样让产品吸引住消费者毯宪淌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球变,靠的是什么虹副?因为美是一个主观的东西辉,有人认为这个很美读枢勾,有人认为那个很美宋染紊,从长安汽车之前的产品来看膏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来究都霖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烂蛊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钨钢,同时想把这个产品往这个方向进行修改狠。我觉得在这个方面乌,从长安的角度来看痞乱,就是对于这种动感碧磺戊、时尚这个理念的偏好翁本泊。我一直在体会供腻渭,其实我是在反问我自己桨微痉,这种偏好它是怎么体现在产品上的仆洁?实际上是我们内心的这种偏好洛吕。在过去的2-3年中岭,我们面临的话题抨尺,如果过去不做总结梁旦世,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来问圭,另外更重要的是说陷棺崩,下一步你怎么做尾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梯两疯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裤嫌,下一步是个什么东西节,消费者需要什么样的产品兄,然后作为公司来说昂纶,你们能展现出来什么样的东西侗坤,最后我们总结叫生命动感智色双旋两,当这八个字出来的时候圃承比,我觉得是非忱杈铮好掀镰吭,既是水到渠成浦,又是醍醐灌顶奶频迫、灵光一现四密爱。这个过程盆嫌,不仅仅是八个字的总结柔耻。这八个字出来以后电禾空,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念起逻,实际上不仅仅涉及到造型备佰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闭入。这样的话慕坛,就有了一个提纲契领檄纳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狮哗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逝借挽,就能够有一个非常精准的东西似撩。   刚才你特别提到“色”池岭,我们当时想说倾,你必须要能形而上睡,要能够抽象出来副,如果说你不能够抽象出来骄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竟饱,如果你弄它50个字侯禽抄、80个字概侣汗,你可能不够形而上雄括,不够抽象化签浑效,最后我们觉得“智钙、色”蒂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孝赂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溶话。   第二个就是说消费者情感的体验褐,比方说对这个造型和颜色恭汰,甚至于这种声音或者是形状疼车街、线条的这些方面的喜欢伸惊卧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溅盘铆。当然我们也在想用什么样的词比较好挂涣豆,最后觉得设计的这个词很好嗅钞泌,一开始我们还担心说这个词字挺多纬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俱,我觉得就应该让它有想象力甫距领,就应该赋予它很多的内容凡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喊,孔子都说食色砷瞎碍,吃饭以后第二件事就是这个字漂络,我相信孔子说的这个字也不简单意思楷扭,实际上说认涵膳,智色这两个字还是最终反映的是人汞,特别是消费者的一种需求庇导,对于未来传统的一种期许蚂聘燎,这个过程当中箔郡埠,对我们来讲瑰捷,把这八个字想通的时候秸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拔犊醚,这是我的第一段话题撂街勿。   第二段话题说这个对长安有什么用处爽暗四?那次在发布会现场有说步埃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廖瘟掇,一开始我就提出镀疵咳,第一个汉模蕊,这个产品要漂亮半颊汇,你不漂亮的话秒泰,什么样的东西都没用卜思。因为我们很早的时候就开始在考量唉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧构课茅,后来发现不行蚕,最后我们在大概07弘情、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仟鸵涣。因为你还不能提炼出一个高大上士飞撑、抽象蠕喊、形而上的东西晦粕拷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雇,但是每个产品都出得非常艰难垛。这个事这么长期干也是一个问题慧,因此在三年前的时候捞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涂槽南,对于消费者的这种认知杠毫辅,把它抽象化呻灿,那么这样的话理解了以后秃,再把它具体化高息,特别是在产品僚喊扭,也就是设计理念当中一些图形化的东西联,因为如果你不落实到图形化的方面蹋,那就只有形而上没有具像化 辖物菊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中港溶,图形化和具像化过程当中幕,这个就出来了篇。   这个出来以后票秆喇,我觉得对未来长安来说陶,我们未来在产品设计的过程当中翔淀,产品能否做到生命动感智色双旋褪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琉?这样的话粹,实际上说棺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绞,几十次的否决醒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贰,几次或者就十次你把它完成立,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了殿仇,那么这样的话表拈痴,对于长安汽车的家族化毖彪,我们看了这个车秽董伟,看了这种感觉这种情感的体验功胯,那就是长安汽车宿论迷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车封瘁粳,这是一个递尺。   第二个就是说铣府,我们自己在研发制造设计过程当中队,这个速度大大下降囊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伞讲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扒扭,如何把消费者的体验做到更加的精准酱,更加的接触到痒点赣恕缴,这样对长安的影响是极其巨大的哺错噬。   凤凰汽车汾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念面厢法?   徐留平碌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法船你茸。如果说把它拆分开来敛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念害,智色双旋更加偏向于设计领域默逼疙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屠顾,我相信大概许多媒体会想搜日邻,生命动感智色双旋怎么落地金?因此我们就想把智色双旋也说出来敛森普,不要分开堆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冉鹤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言届。   凤凰汽车秸:另外一个是提到的认知方面的感觉糯粹,有没有一个专业的因素盼磊,咱们除了制度之外颓承,有没有专业领域的人来负责这件事替反?   徐留平界储:我们长安有一个庞大的队伍飞芯蓉,首先要把一个汽车造好蚕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人京,到高管团队邻,到设计团队疗,到制造和研发团队捅售,包括服务团队徒,特别是主要负责的领导人楷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验密徽,而仅仅是设计团队的话语丛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虚绞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素七稻港,因此对长安来讲弯,是既有最高层特别的重视某、关注和把握纬槐,并且这也是一个最高领导者的工作职责年混颇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知南,我认为在汽车领域当中是行不通的聚吓煽,当然我们也有具体分工归删妮。另外也有很多的专业人士完成这个事情世碍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坤,还有轿车研究的泻挛跋,也有做SUV研究的阂构丝,同时也有按照职能分的踏衰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碴趣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓催榷实,如果仅仅是设计团队的意见肚,肯定会偏离了方向授踢。 凤凰汽车富:一把手是指您吗长勘?   徐留平谴:我是其中之一敲。   凤凰汽车钞桥:长安汽车自主研发的新车剖茨,设计胜拣、评审闯、评定环节您都会参加吗顺吗峰?   徐留平肺险:我必须参加顶,我前面讲这是我的职责陛萄稠,所以我必须参加承斤管。   凤凰汽车荡煎:无人驾驶车呢违伺剁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肌井懊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了春新,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纹捎崇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泞坑俄?   徐留平茎:上一次品牌发布会勺,最新的无人驾驶技术也做了展示肌琼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酵,高速公路的环境相对来说可控性要好双稗淳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的品端刃,难度要更大汇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涝变醋,我们不仅能在高速公路上做逝田某,而且能够在城区做苍硷,这个技术我们已经实现了突破充。   凤凰汽车袄:长安无人驾驶技术进行的这么好堂漂凯,量产会提前吗冲挠?   徐留平够肌坟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娄,实际上就是说病赡娇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驰疥俏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞍经,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勿啃彼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夯筷杀。   凤凰汽车疾嘘菱:中美在进行双边的贸易谈判纽糜裂,这是谈判的内容之一歉霜秦,会涉及到汽车合资企业的放开沪脾,可能是一个双向的市场开放的动作锌胚娜,如果这个谈成了皆陶,如果这个不再规定50%的上限武,您觉得对行业有什么影响靠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闷,那您觉得首先答不答应凌鼻几?再有一个多给他股份的话腿擞,对企业今后的运营会怎么样褪几?   徐留平秘伴:我明白你的意思侈煽,第一我确实还没听到这方面的话题舞尖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纷师维,股比这个事说了很多年瞄当泛,我基本的看法有几点帝凸潜,第一个这是国家层面的战略和政策踌,作为企业来说宦,我们遵循护拿头,国家有什么政策我们遵循什么政策霓敢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泥奋趣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朴挥,我相信未来的合作会加深哇措,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳖柬嚏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挠莱书,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煎,而是说理解消费者彼粱,能够洞悉消费者扦,如果股比的溢价挺高扭窃班、溢价挺低科射,但你产品不能卖出去猾,那你不能分摊出去稿巳,如何把蛋糕做大般慕剩,这是合资企业要做的一件事即舞颓。   凤凰汽车抗贬驴:如果真开放坑蹈,长安会想着往美国去吗瓣酵敢,就像那福特来到这里呢淑遂椿?   徐留平哺诡:长安想要去美国是一个公司的战略畏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秃。   凤凰汽车府赦俄:长安与福特的合作多吗卵?   徐留平绞:长安与福特是我们加强合作的方面蔷掀,应该讲这种合作的程度亭纺,不仅仅是合资企业哄鸿,从母公司其他层面郎,包括技术和其他很多方面都在讨论醚暖,包括海外市橙!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜡,它的能力提高了董典戒。第二 现在是全球化合作的时代蹬,一家公司独立运营尖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音套髓。   凤凰汽车握阿卞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结激韩峡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袍箱蜜,你还说了过去我们做一个车搽,可能需要很长时间好不容易做下来是路,比如逸动第磐瞧,是很艰难的斯缕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%律接,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蕾尽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资既行瓮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诲沽乐?第二对比韩系林、日系斤,我们的研发体系和他们的研发体系相比灸秒仑,您觉得能不能支撑绍来啸,确实我们的实力也很强涂青,我们的内功可能修炼到一定程度晃崇,我们后面会源源不断推出好的产品通,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泼捶。   徐留平僻苫锹:你讲得非忱矗好诵,我觉得这是两个原因导致的惦,第一个就是必然性貌蓟,自主品牌需要有成长的空间受蕾枷,第二个确实也有机会的原因床,恰恰是SUV的市橙ァ,中国的消费者需要这个东西沪储,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些素趟,反应速度更加快一点立,把这些产品推出确实是满足他们的需要哇,我觉得是两者共同作用的结果播固。   对于下一步自主品牌来讲丸似,无论是哪个系寐限,无论是美系娟豆扰、日系感、韩系扣、法系邓,我觉得跟系没有关系鳞汲死,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茸颊,这是关键邦期。消费者他肯定是有他的诉求的闭,究竟是SUV赡疮离、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西需,他有他的一种偏好慰、喜欢鳞死,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敞黎杀,这就需要我们作为厂商捷黔烷,你必须要洞察到消费者的需求琴顿,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灿很。为什么我要总结长安汽车的过去呢挞?实际上是我们自己反问的过程贰疗峦,就是说在过去当中杀反驮,为什么逸动会是这样愧忻,CS75为什么是这样双?实际上说坟窖逝,我们当时也没有意识到突味碾,反正当时就是这个样子店滴梧,实际上这个过程是一个反求的过程可车庐,我们为什么会喜欢这样饯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桓皖剧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子答,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窘粉魂,我们把汽车理解为是生命的动感伴钝,其实是一种生命力的扩张寥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淑,而我们长安就应该提供这样的产品蹲,回过头来展望未来霉,我们觉得这也是一个正确的判断澈。   凤凰汽车爆冯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怪累。   徐留平桥权狮:我觉得现在国内研发体系来看镰哥,国家间可能还是有一些参差不齐卿湾,我觉得自主品牌的研发能力和体系穿琅浆,进步无疑是非常大的彼,而在很多方面可能与跨国公司有差距挽,有些方面会比较超前输贪,因为自主品牌也不是一家幢棉,跨国公司也不是一家水祁,要两者来比很难说推加扁,但是有一点弦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盛刮钢,做好一段时间不容易庙低袍,这个公司要能够连续做出好产品混杏洗,能够连续向前增长抡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念传髓、设计应用灭偏锻,在这个公司当中都比较受关注封敝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因非。   凤凰汽车钮芥蛇:我想问一下自主品牌的建设垮,随着我们品牌的推出魏坎,现在汽车品牌进入新的层面弧钦,会有不同的路径选择档笆何,比如长城侣、吉利推出新的车型涪兰洞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抱激奶?长安如何能够胜出棠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筷股岛,除了刚才说的两个内挛龟,还有互联网造车的未来的合作伙伴膜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歌能辜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响围讹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合说丸技?   徐留平闭:实际上痉刑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌星,我觉得这是好事驼碾孔,这说明汽车产业欣欣向荣抖,是真正的投入亲干错,这是我对汽车产业的理解胶拒逗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚底堡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匿禽鲍,例如一个产品到了造型师的时候蓟缉,是一个说法阂、一个样子具,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纬啃,然后到了制造过程当中又是另一个想法糖镭,到服务过程中又是另一个想法帕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西细单滑,既有高大上的谈火戚,也有形而上冲、具象的脾噬赔,你要把一个公司从时间跨度投棵洽,一个一个展现出来关布,而从空间的序列当中墙疟愁,你要把研发全部都按照这个意义巨,我觉得是很重要的方面萌搜恭。我觉得制造汽车是很复杂的过程绊,各个方面的协调呛、综合雀坏伤、修正透皮程、打磨需要太多的时间贩剔,我觉得这是一方面牵纤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要较残,同时也是我们总结过去体会出来的蝗吻疟,它是由内而外的碾歧奖。可能我们过去没有意识到这个话题盛半巫,我们现在总结出来反嚼础,然后下一步能够指导各个方面雹努,每个部门都很容易做事情叼碑碎。   第二个问题你讲到造车沮,我们开的会太多了顾伙取,失败的太多了交需,沮丧也有很多功习贾,基本充满笑意也就一次纠步擒,前面基本上是批评鼎、检讨暴劝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泡略藩,不高大上峦世。至于说现在很多企业开始造车匡谩,我觉得这是一个充满魅力的行当唬,很多人都愿意去做捐。   凤凰汽车芜岗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捅? 徐留平霸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面檬父,会选择相适应的地方胆。   凤凰汽车潍两谅:就刚才的问题我问一下熔切搁,刚才您提到和新创的互联网的合作烘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卤、蔚来也有合作霖碎,您觉得长安在未来在互联网里面的话钵,更倾向于是一种怎样的合作块?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倒陀户,您是怎么看的兑?   徐留平盗蚕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壬颊,从长安的情况来看托童炭,我们认为哪个方式都挺好的皆,现在是合作型的俊处镀,是你可以自己干屎且伙,也可以合作干骡湘需,也可以自己加合作干髓挠斧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勘。   凤凰汽车排老:我们打比喻抬旅啦,37度是正常的温度秤,您觉得新能源行业微,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撑,您觉得温度是多少坤?   徐留平彼:您觉得高了低了喷涛?   凤凰汽车舒堆:之前有人认为这是疯狂的阶段席绕昧。   徐留平枚:我对一个产业的衡量依据是衫,在目前这种全球的经济运营模式下拎幢,凡是有金矿的地方蓬,都会有若干的人去挖掘它鼎士翔,目前我觉得新能源就属于这个阶段粗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够家潍涣,应该更加得进入佃,因为从目前的情况来看孙沉,汽车产品当中昏,一个很重要的领域就是电池邪奸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放划,没有这种资本党卧、技术似届、人员的这种投入尺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的认吞群。   凤凰汽车骆未匡:那就是说您觉得温度还不够吗徐号?   徐留平拓挝裳:我觉得还可以泵露,但是我不太同意的就是产能沪动,如果说你的产品技术不太优秀露邦坷,你建那么多产能就是有点糊涂卧蛙。   凤凰汽车弥咯:很多其实可以通过改造现有的产能棋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秘叫哪,从这个角度来讲轿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佬内度?   徐留平嫌适苗:从整车厂的角度我们希望成本低一点谱母莎,选择利益大的械。   凤凰汽车篙:所以您不担心过剩吗航粗?   徐留平协:我不太担心这个问题釜吭败,我觉得电池还处于不确定的阶段噶庇禽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颗蠢平。   凤凰汽车咯狠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吾齿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外透乡,不管是设计师还是CEO等等秽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畦?当然那些设计师很多是主管的藏,老外有管经营的有管品牌蝗,主要还是在设计和技术的领域帽踏溪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的女?第二个是国有体制的问题怖丁付,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响句涎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卫谰,也在高薪吸引高管人才且灌乾,您是如何留住我们的人才燃,关于体制之上澈、体制制约的问题坷,我们怎么解决谁?   徐留平稿蜕:现在是全球化时代删捐梨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庐蔬,我们最早的时候是四无蹈乱,没钱锤、没人亭阶昧、没能力阜、没地位遂笨,到现阶段来讲陷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帕稗,这都是一种非常正常的行为罕奉共,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敢瓦,如果对中国的消费者不能够带动继,那肯定不行篇杭搭,我觉得这是一个笑,无论你是洋务运动还是什么运动婚福,核心是对消费者要动起来泄,这是一个蘑械。   第二个关于体制的话题炼潜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距防哪,这个方面我觉得不能讳言蠕狡。目前来看闺,对长安不是特别明显疚吞刑,因为长安是属于南方集团旗下子公司泉辱,从南方集团来说肝姓,在这个领域当中蕊,也在他的职权范围之内做了一些调整狼巫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜗莲枪。   凤凰汽车谦:如何看待这个机制疼?   徐留平妇蔑:从国家层面来说尘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辈钢。   凤凰汽车烁晴:你们审批会很困难是吗父漠硷?   徐留平弊:我觉得会快幌,另外一个我觉得汽车集团沪罢,也许给你量化很多股份摧雹几,但是最后你没有创造价值虑囊,给你1股辛,1×0的时候不还是0吗凭咸?汽车的成长泪屉、成熟或者盈利是一个艰难的过程邪蜜。 凤凰汽车涤始:十三五计划像长安汽车整体的销量浑港橙、利润和研发能力以及目标有没有旧?   徐留平仍:非常有哄恰秃,我们愿景2025眉醋烫,我们做10年的规划梆舒,在这个当中我们相对来说做得比较保守力,为什么说保守呢停江?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砰鬼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抗。   凤凰汽车焚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渭竞块,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓤聊妮?   徐留平答搂蒙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擦局,在技术和平台方面都在加强合作妓桶,至于说未来它要怎么样彩,我现在还不太好评价这件事矛。   凤凰汽车谐绅:徐总问一下国际市场的战略谰论,我知道去年车展的时候度穆,长安说往海外拓展的重点是伊朗垄拒、印度绰倘塑、俄罗斯这样新兴市程荨,有明显增长潜力的市撑埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去爽叹,比如在墨西哥哇拦,对长安而言录交堪,自主研发这么好烷密,又长期和国外品牌进行合作辉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国平凄、欧洲的市掣平谩?   徐留平股垫:在我们十年规划中就有劫狄枫,去年讲的时候就是当下正在做的内容笺唬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墩必翻,就是要稳扎稳打签,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喝盘,因为一支队伍最重要的是信心恃谜放。   凤凰汽车辣烷:国内很多品牌都盯住印度这个市澈ㄆ,并且国内品牌在国外市场很有竞争耗毋烷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斗靖斧?优势在哪儿臂?   徐留平刚:对于海外市场我的理解是要扎下根去顶踞陌,不是简单地把你的产品卖出去新恼,是你能够充分地利用本地的资源啼,包括人力资源和其他的技术能力腥沤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务际盆百,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长畔艰,促进本地人的水平的提高泪稀,那么同时在这个过程当中开赴,把公司的产品技术涵盖进去吐,我觉得这样才能走得远姓尸。   凤凰汽车苦淳:长安最近一套体系出来了甲蝎,有没有可能往更高的一段发展舌?   徐留平社惨算:从长安来讲蟹红,我们目前的战略看赡空颠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汝唤荤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俊,这是我们能够奉献消费者更多的东西魂熬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的魄靶饶,但最终要落实到产品上皮,产品是一个载体让消费者感知它知道它险问戮,未来排锤顶,长安汽车会加快产品推进的速度具挤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驮苫。   凤凰汽车甫:欧尚也在这里面吗吉蹬?   徐留平波:欧尚不在浮狗。   凤凰汽车拢:东风已经有PSA很多股份兑浅郊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乡借裤?   徐留平芒康俏:目前我没有听到有任何影响睹,在实际工作中我们也没有感觉到遂。   凤凰汽车霖:理念发布会徐总是骑着马出来的狄亲,当时媒体圈特别关注簧,都刷爆了朋友圈惟壬洛,虽然我不在现吵袒辍,我不知道有没有特别的意义冠私,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颅仟,当时的考虑是什么痰巍拧?   徐留平骇:两个考虑北颗,一个是我把马和车作为比较菱煤导,你要说一件事谭晨寥,一大堆结构化的语言没有必要熟,我觉得既然是长安汽车喷叙,我们叫做生命动感逼惕、智色双旋慷客抨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钩,如果不这样做也没法让人尖叫搔咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦舒骂,上海车展首日化,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量版盗吴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仑,12年增长了120倍无怂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苦谓晦。   受访人目:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吧廊。以下为问答实录潜技:   凤凰汽车诞筛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泌培?   雷德?比格兰德汇态干: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斜迷,这款车在中国市场的反响非尘卤ǎ好簿茬李。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矩,同时拥有强大的引擎煤,提供强劲的动力与性能护讳蝗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狸立。所以几,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逞。   凤凰汽车拆驼: 在没有设立经销商的地区犁态,玛莎拉蒂如何抓住市称病?   雷德?比格兰德水络缕: 我们首先还是会增加销售网络改妹峨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秦刊,计划在今年年底扩展到75个侵帽。   我们还在天猫开设了旗舰店图同痕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娶怜刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台路,大部分来自没有授权经销商的地区层梯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盎攘谷,鉴赏力越来越高同。针对这些人群伤店橙,我们还组织很多不同的客户体验活动劫嘉,如海外试驾融蓟,以及互联网方面的创新化,如网络平台的直播阀。此外斯楞,我们也有不同的金融政策目稼渡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莱守刹。   凤凰汽车颠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咸跺,给汽车销售渠道带来一些变化贾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沤敖帝?   雷德?比格兰德邪朴盾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弟共,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娄付普,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卢,而是要提供独特的生活方式体验珊谢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唬逃衰,不止在中国窘帅,在全球市场都是这样凉。2016年币逗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拳锋胶,这个主要还是产品优势带来的斤蚀史。新的政策出台以后珐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稀,不过最终的销售成绩还是由产品决定轿巫另。   关于新的法规顿,我们现在也正在研究当中须,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作星。此外兑炬惠,我们在中国有非臣洌好的经销商关系架履尝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毕仁沉。我们开设的天猫旗舰店恒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式假崩夺:客户在天猫下定单袜寝戌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舜。所以獭集,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逗夯。   我们的很多客户最在意的并不是价格迷萝锣,而是优质的服务与体验斤盎碉,这正是玛莎拉蒂的优势所在胎酗祥。   凤凰汽车斑咸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俏礁,有没有什么新的产品推广底?   雷德?比格兰德令铰: 关于新产品锰火,现在还不是宣布的时候嘎递,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升律胁持,等到新产品发布时我们再提供更多信息赔啦。   凤凰汽车含拘: 作为中国消费者熟悉的豪华车吹伦馁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矾夏疗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好借寡即。对于玛莎拉蒂来说咐,未来在中国市场的前景怎么看镜触查?理由是什么獭?   雷德?比格兰德号枢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廉庇抵,5年前惮,我们在全球的销量大概是6,500台拳戊,而2016年达到了42,100台试贤挽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔼,所以我们的增长一直是持续的嘉考砷。也因此寂屯骚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲍徊莽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谋壬违,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA档,这就是玛莎拉蒂的优势弄酮。所以磺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篓。   另外糯心,玛莎拉蒂的车主非常年轻透,尤其是在中国市陈亍,车主的平均年龄只有30多岁寺,他们追求具有独特风格与气质的产品嘲,来表达自己的个性与品味墓。   凤凰汽车悄: 现在汽车技术日新月异涧寄,尤其是新能源冷、共享午粪厂、智能驾驶方面几连按,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袖火澳?   雷德?比格兰德献吩: 在新技术方面磕寞罐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升详橡顾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苹回。我们并不追求生产最快的汽车憨其识,而是要提供包括技术锋那、性能笑、动力愧私涡、驾驶体验等方面在内的最佳组合许惟染。   针对自动驾驶存,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胯熄,帮助驾驶员减轻疲劳揭,降低操作难度悔裂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潮,包括独特的声浪炬、澎湃的性能瓷隋退,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羔惰蔷,这是玛莎拉蒂所追求的仙钙。   关于未来对新技术的规划淮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叹,比如减少温室气体排放鳖,这一方面玛莎拉蒂也不例外瑞想切。此外每据,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怂,如苹果CarPlay和Android Auto衰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烽茸嫁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术壳行碱。   凤凰汽车记: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膊茹搞,怎么适应蒙?   雷德?比格兰德量仇垒: 针对年轻人群怒,我们采用的方式不是改变自己拟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脑。比如在中国蕉,车主平均年龄非常年轻灌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谦妇遍,便是一位年轻的中国女性连,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漆洪谷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琼荡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朴裁,包括法拉利生产的强劲发动机犁艘付、独特的引擎咆哮声酬、奢华优雅的外观与内饰盲美剑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殊堑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势薯亲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐技稿。   凤凰汽车仿亩然: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化傅戚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娘烯观,有没有针对用户画像做调整封?刚才强调坚守自己的DNA和理念械乒黑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钠?   雷德?比格兰德朝闺驼: 在中国嵌翟,我们不断渗透到三四线城市祭糕死,但是目的是一致的敌卢,就是要吸引更多年轻客户守惦奔。但不管在中国乃至全球的哪个城市乃倍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机田、激动人心的声浪囤番许、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刑禄绊。   在设计经销商的时候栋想奔,玛莎拉蒂也不是随意为之恒暴囱,而是按照需求进行规划孪娠告。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桓秦洛,首发售罄的100辆SUV中布,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捕丁。因此承栋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商款。同时户,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宫,客户需要一整套的优质服务铅钮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稗厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怂俏了,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述善尽。   提问峰香挠:您的新角色到底是什么样的戮铅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上系?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帆撤诲?   Alfonso Albaisa卉寇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁速钉,跟所有的设计相关的工作胜力梅,都是由我负责摔呈。之前我100%的时间放在英菲尼迪概,现在会分30%的时间来佳速,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谓肝。现在大家看到的一些车型酸供掳,可能是一些原来的车型吩鞘良,我们现在的工作陌,也是快马加鞭梆扒煎,希望能不断的改进据去搪、提升现有的设计度娘。   提问聪副:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溪赫睬?如何看待他推动品牌前进时的作用岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桑盯擅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杭醛,我们会共同合作极糠,不断进行我们设计的演化饶溅构。其实我到7月份才会正式上任屏,我现在猜测或确定未来的设计理念惟,还有点为时过早董腺。   我们知道骚含,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矮描钉、非常大胆前卫的邪刺罢,我们的这种设计是一个不断演进的过程其搭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箩砷。   卡里姆跟我有很多类似的地方儡。比如渤侯,我们都是艺术家出身类浚翁,非常喜欢设计墨辽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匪,并将其以各种形式发挥出来伯阮德。   提问杉:我有两个产品方面的问题师。首先劳,这个概念车非常漂亮纯裸,它背后的设计灵感有哪些厩诽?   Alfonso Albaisa刺:秉承“冲突美学”设计精髓皇逛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虾何。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墙。基本上就像艺术一样仆味桔,包括缝针部碑家、包裹感何,还有使用的木质你,都是非巢俦叩粒好的手工工艺毛。这是一种感性和理性的结合萌,还有一些肌肉感极强的车身线条煞灸粒。   提问坪硼惟:这款车未来的定位坡蹭、消费人群是怎样的堑?   Alfonso Albaisa鳞假:一般都是比较年轻的家庭标串通,想要非忱滦龋宽敞巳、具有运动风格的车型辛伪谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰郝偿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哺拧仓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办的敞犁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示表闺茄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容频尺。   在发展新常态下蜡绕赐,消费动力开始向下线市场转移喝崔。同时沮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级财匪涎。由此融柏块,县域市场成为新时代的“金砖市场”播。而对于汽车行业肺揉附,消费升级利好之外筏贬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇项狗。如何撬动县域这一重要市晨泵⑷俊?   胡绪雷表示蘑喜携,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局败灵商,帮助县域出租车进行升级改革唱晨。县域交通的数据化旦洗焕、智能化发展陕,有助于未来网约车的下沉渗透垒。县城消费能力相对较低社成,在出租车领域引进大数据之后淑擞,未来再进一步升级到网约车卉嵌顿。   据胡绪雷透露融扁,首汽将在县域布局三块业务背溃:长租车联、网约车(出租车)浅节信、分时租赁狠喉哨。分时租赁是纯新能源车尽盯醋,未来分时租赁或是对公务用车的补充别,它是纯电动犁泼彭,不用长时间租付檬篙,可以通过APP来完成苦鬼目。目前倦吉,在北京有1000多辆车沮,150多个点位剧驰莎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔷,对公务车改革会有一些帮助加。   胡绪雷认为典撵,网约车行为是偏汽车前市场的角色祟妓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隋面。第二法,在居民习惯了这种消费行为之后槽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叙藕巍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稀甩。   当日屯损班,首汽约车作为新生力量齐锑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乾遂惭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滇艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯罐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枪娠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办串告峰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尸,渠道下沉要根据市场来判断窍么,服务要根据需求一直不断地跟进灯充麻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拍淮别,比如说对经济的支撑卿耍焚,对政策的拉动典泥荣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枷。近几年獭虎,一汽吉林产品在县域销量比较高蛋甩,对县域市场的期待也非常高贺舌烈。从目前产品结构来看守,产品消费比重70%在县域磁妈,30%在一颇、二戚宫、三线市场岁宝得。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜜俺,外观绥圣、配置筹、价值都迎合了县域市场的需求健。   从流通环节上来看忻揉,县域市场做的非嘲粒好龋魂适,没有什么瓶颈因素皑福凶。一汽吉林也努力在渠道建设内呻、服务跟进等方面做成长和改善赂。同时宋长欣也提出了一个想法拱栓,“县域对自主品牌在公务车祟斡、公务员购车方面是否有政策倾斜酬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屑娠,这是我们车企的想法叉胎晤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时可,要根据市场来判断竞匈。目前伦屁,县域之间的差距非常大啊,包括现在推行的3G服务钩火侨,在那些无法设定固定站点的地方慰第,推出了3G巡航服务恕。服务是永无止境的工作仟噶腑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进净杯姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡抡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闪镣套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溜豁,新能源汽车推广比较看好北凳、上凯罐、广限行歇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车储,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痰卿长。尽管都看好电动汽车的发展趋势噬,但做好市场并不是一件易事擅辩害。   目前比较看好两个市呈ù锏伞,一个是北尼泄、上漓惺、广限行筷漏驰、限购市撤邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩欧攴骸,这个市场的发展速度很快仙谁倍。例如河南圃饶敦、山东禾纤邵、西北区域杰,大量没有牌照的低速电动车拍逃介,在政策方面仍处于灰色地带伎慈誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年线,在国家和地方补贴的支持下蔷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓖,在农村市场攀溃、县乡市场得到了非撑槊憧伲好的认可查嚷胚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刺,县城市场的消费者的房屋空间大渭睫葡,有充足的空间停发车辆冈,拥有较好的充电便利性努掣。其次行驶距离不长侠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杭。另外赎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难享轮,因为小车型成本低强盛。   赵智刚表示卵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展合吕多。河南地区挽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忙糠,在替代当的出租车湾裴寇、公务车方面取得了不错的效果土厩呢。同时悔咎,也在积极跟海南政府合作尖靛,投放了一部分公共用车顶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进际按疥,比如是文昌讽、万宁什笺、琼海等县级市传氨括,未来将在海南全面推进你甫藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝桓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煎蛾借。会上晃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冉暮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炼汉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盟磺倍,是参与全球竞争届、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提词窘。”   在当日的论坛上显匪,郑刚发表主题演讲巢。在他看来浆,打造世界级新能源汽车的品牌端距泥,最核心的是独特性懈线藉、差异性牧,是比较节能优势顶烁菱,浮出水面的是视觉射掠、是LOGO焊、是VI辨示芬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锚,其中成本优势是最重要的组成部分勃懒杠。   早在110年前催锨特,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唾蹬武:蒸汽驱动车墓、电驱动车和燃油驱动车鲁挞。然而抠,在后来发展中墟稳攫,电动车败给了汽油车兽。这是什么原因造成的光促啪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及隋酷。亨利·福特发明了流水线生产汲当,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冀,成本大幅度地下降呵开,售价拉低到850美金汉拐惋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碘搏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间书篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逛揪恫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匹趁办。100多年的历史多次证明了这一点酪。” 郑刚说闷兰。   在反思自身发展时绰郴,郑刚透露教,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逢露,规模在迅速的增长掂拢,但很遗憾并没有带来显著的咐嫉、大幅度的成本的降低裴酱。   为此散,郑刚提出律娃顽,在推广和普及新能源汽车的同时境清赫,光靠技术进步还远远不够冠吠,更加要注重瓜部、培育成本领先的优势画洼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡,是参与全球竞争褪颇吞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提体灯供。   他建议娜,对新能源汽车未来的产业政策祥帕加、行业标准懈、行业监管等挎荷刨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术融,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凸,这样才能培育出行业的龙头企业哇毁。   如何通过提高规模恰纤剃、优化设计碎、优化政策和制度创新勒?郑刚说嗽砷辛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牢际悉、交易成本和政策成本庐浦,来打造企业的综合成本能力和优势秦邪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势避。这还需要企业和政府共同携手唉都,不忘初心描罗敢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标套盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀拨:韩大为" "  魏建军多次提到俊,我们的确有很多故事够绞汹,但是他们没有写得很好冈贺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薪窍臂?魏建军直言不讳地说次叮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缚恍。   囤地赚翻坛池胜、离开保定卜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犁新,且莫名其妙瞪,或者无中生有的传言所困扰勿,最好的纾解方法是什么捕豌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车光冯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凹诞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窍枚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拆菩蔬,魏建军息、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烩,与部分汽车媒体交流嫁。以一身轻便的牛仔装""示人""怯,魏建军笑着说懂献,是在同事的建议下才穿出来的铺遍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笆敌,魏建军坦言郎情,的确压力很大蛊怕侠,也很难受浮,“有时甚至想哭”恋男。他说口,我本人就是保定人围,能不希望自己的家乡更好么谱解?当然沁叔,我们只有把自己的产品做得更好环汗劲。    诚如魏建军所言筋荷,近期汀豆藤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌官乌乱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾男氛,来自媒体的反馈好评如潮裁年。有作者甚至设问没剩涂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后此,否则也怕媒体老师太忙”穷,长城汽车一位公关人士插话道瘁抛疏。    10日下午的WEY首度试乘试驾腥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意康。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吗,有同行在现场就说福:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夺请,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脆泌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型穆烂。    动力配置上驹烫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痕晦鸥,最大功率达172千瓦踞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器平活,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔬受,VV7s几乎没有发飘的感觉活,而车内噪音也得到较好的抑制确。“我们在整车NVH方面做了很大努力苯,也取得了一定的平衡”埃,魏建军说噶热。   VV7S    在交流中寒亮岔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啤现懂,大谈拆困摩、特谈所谓“轻奢”腺城、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时册,咬住“聚焦”二字不松口斑立睬。而是多次征询媒体试车时的感受篇碑新,并逐一分析邓、解答媒体所发现的问题扯。整个交流过程和剃茎,他都态度诚恳趣欣,即使是谈到一些尖锐的问题凤,也并不辩解凉挽冠。他甚至非常谦逊地自问自答轿看啡,人为什么会失败垛?尤其是一些有着巨大成功的人泻痉莲。因为以往的成功局,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做识裂,就很容易让自己失败挺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毁坎技,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夹侠山,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霞。他认为哼,好的产品本身就是故事遍甸,而WEY就是要做最好的产品泉卯。此次侩沙惰,魏建军多次提到险彤拱,我们的确有很多故事要讲碍垒墩,但是他们没有写得很好喜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的活父,所以睦饶珐,我在让他们重写涧湿。魏建军笑着说轮,把一桌人也给逗乐了悄。    在媒体谈到其他竞品时涧垄稍,魏建军都给与很高的评价反毙。不过最终还是认为自家的产品牛梦嗽:底盘更扎实荡,操控性更好魔弹,“因为我自己就好‘玩儿车’”浩,所以对他们(研发人员)的要求也更高剁。   VV7S    据悉磷次,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烧和柯,预计售价在15万-20万元区间弦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点节勉唉,他思考了一下才说唇陵,它的配置太丰富了必,在相同的价位空间孩,“肯定没有比它更多灿醒、更好的”汲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖席素乾?魏建军更是直言不讳地说掣赎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后复。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泊,一位来自上海的资深试驾教官说评柑,之前很少接触自主品牌汽车霉枯翁,这次也是第一次来到保定紊酷酒,第一次来到长城舰途,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料储。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宛蒜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衔抱。期间费逗,有一位同行说嚼磺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好被?或许这才是魏建军的真正用意吧携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   陆逸表示砷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慕秋剂,因为正处于发展的爬坡期品酗艇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碳淀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缆磐,而且要深度国产化顷幢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中催,雷新透露贰,上海车展期间书,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现破鞋绷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时境绷蹦,陆逸明确表示憋塘哼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眉磷,因为正处于发展的爬坡期烤快。关于国产化的工作勿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辅,未来将坚持不懈的进行国产化工作艰,而且要深度国产化秤茄。    日前逼筏篱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吧撅。活动后届,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访行,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆青情,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尉,超过23万辆趁阂佰。今年第一季度滥,英菲尼迪在华销量破万辆噬,同比增长4%细槽,而其全球累计销量达到67367辆肛,同比增幅为18%脸慑硕。无论是在英菲尼迪全球体系中贬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坑工。在不少业内人士看来侧诽巍,从去年4月以来仙席拢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纠港禄。    对此雷阜薄,陆逸强调瓤毖,目前英菲尼迪的销量很正常链秃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军割迸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弯陵,还处在爬坡期沥吝。他还说琳,所有的汽车品牌进入中国后姐艾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鬼呛、运作能力提升及投资力度加强铺爆,会迎来一到两个爆发期凤玛。    事实上沦,从2014年开始纱茸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铆,就迎来一个销量增长的“爆发期”刮鞘:2014年褐馅暇,英菲尼迪在华销量超过3万辆咎段,同比大幅增长75.6%漏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年半,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寝挠欺,同比增长33.8%目。    不过男娄,步入2016年的狈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肮连。当年4月初操耿登,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驰,刚好满一年酱匿。在过去的一年里逗潍返,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姥。陆逸坦言龄嗅渺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拴弟遂,以便更好地认清我们是谁菲,我们的未来在哪里赊,我们应该做什么豁吭海。”    在陆逸看来沪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褂砍切,今年是进入中国的第十年泡郴苏。所以作为一个年轻的品牌馆汞,这本身就是一件很有挑战的事情合铆。他还表示盛昏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颈,是更聚焦的一种进化豆混。因为市场环境在变化惮隙,消费者的需求在变化据谜去,我们也要根据变化不断的调整烤绘、创新膜涡甘、挑战自我徽。”他说澄超令,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蠢奸步,就提出了‘挑战者’品牌战略及。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过什柯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的己滑,品牌口号必须得落地埔酒林。”陆逸表示钒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俯诺,聚焦目标客户群闪估封,让产品与目标消费人群建立联接拔、产生共鸣观鹅。    陆逸对中国经济网记者表示捎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作璃烽烘,而且要深度国产化探。”他说俗吻棠,中国是全球最大的汽车市橙」,同时也是很特殊的汽车市扯鄙较;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俏嘶,就要真正的了解客户碳蟹,扎根于客户热虾、扎根于市橙缎А,这就必须深度国产化汀沃。据雷新透露赡士,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%薄郊锚。    但是逢部奠,从2014年底国产以来芭,英菲尼迪只推出了两款国产车型陡炭冠:Q50L和QX50凌。对此殴慈憋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑分浩。陆逸表示圃腑,“关于产品线布局的问题瘁鞭夹,英菲尼迪有一个长线的规划浑。”    陆逸介绍说活桓几,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陋节彤,规划内容包含平台规划途荷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辈。他还说隙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祷鸡染,我们的目标是通过完整的产品规划稀幌播,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歇降熄。”    谈及国产化在今年的推进程度队,陆逸表示定陡啼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布得。”雷新进一步透露悔记,上海车展期间颇潦骇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虹诗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菊,通过销售Urus性人,兰博基尼总体销售量会翻一番拍,突破7000辆大关干。    在更遥远的将来妮,很难说会不会有纯粹的电动车瓷怯。这是因为蓄电池非常重托幕梯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑春厣蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扫墓陆。自大众集团和奥迪公司接手后圃秆醚,兰博基尼得到积极处厢肝、稳健的发展霓。日前伐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铅穷滑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭谁,商务部主管Federico Foschini膜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员北岛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鬼:并入奥迪公司之后卿胚譬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胳呵鞭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的清?    答侨:2016年疚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芭。奥迪公司和大众集团接管之后巾身府,对兰博基尼进行了很多投资怠挖艘,让公司发生了非常大的变化锌。此外玻魔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品认。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稠镭,如果没有这些投资潮,就完全没办法实现这个计划汞。所以绩购,兰博基尼公司从中受益良多怯。可以说结,如果没有被接管甩凰磷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姐拌。    问次挽:在您的介绍中芳共,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甩湃捶?Urus投产以后那蒙拳,重点会不会向中国市场倾斜可暮熄?    答口:目前巾,兰博基尼公司只有两个车型系列撵沧:一个是搭载12缸发动机的Aventador竞下狈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唱。因为各种原因捐沤祟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滩合嗜。2016年瞧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顷昏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盎襄烫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加按扛。2016年猾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冒。新产品会在2018年投放旦,到2019年贰澈,通过销售Urus急囤慰,兰博基尼总体销售量会翻一番逛,突破7000辆大关锣奇。在中国市场上僻拖,SUV是非常重要的产品疤啥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浩檄。    我想强调的是词腿捐,在中国超跑车市潮没苄浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币边砍,Huracán大概在300万到350万人民币嗣输冷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平负梳苏。    问仿撮凭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疤赁寞?    答邯诫朗:目前睛趟佬,兰博基尼在中国有15个经销商风。到2020年稀抬矩,我们希望经销商数量能增加到20到25个随韧奈。当然激,通过Urus的投放裴抖缓,在华销售量会增加俄凭,服务涵盖的区域也要明显的扩大链坟抠。    问斗:如您所说莫毕,兰博基尼在中国有15个营销网点化魄妥,去年销售了151辆(车)裂少。我们简单的推算一下举贝嫌,平均一个营销网点一年卖10辆车无擎。那么碱季娟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卑?在新的超豪华SUV到来之前芥,是否有改善他们运营能力的要求呢搁坡?    答春:是的纱,会明显提高经销商的运营能力适毒苏,新Urus也会变成一个破局者弦途。虽然现状如您推算牧存,但是在Urus投放之后衔须帅,大概2019年或2020年场,经销商的数量会增长木隧蒜,同时每年的销售量可能会提高到30辆窗,整个业务会明显的扩大眠,售后服务也会明显提高魔献。而且由于SUV使用的频率比较高琴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班长,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皑糖。    问败零扯:兰博基尼车型比较少季掂椿,所以每一款新推出的产品都极度重要还味钙。现在的汽车行业发生了一些改变埠,比如智能化仙、电动化即纱。那么幌守,兰博基尼在研发产品时垂蜡,会不会受到这种趋势的影响煎?    答梳深拴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆排,更多的是代表了一种感情概驾隆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador看,采用V12的自然吸气发动机赊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钙能。    这是兰博基尼最核心的销售主张漏嚷。未来奋美,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沽绦掀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度黑贤,甚至会超过前款车型羔籍。而出台Urus产品时则会有一些变化碎,它将采用涡轮增压V8发动机吭粱册,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜂顶僚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渡港酣。但是卫忙,不管从产品定位泄,还是感情诉求方面来说壬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篇。在更遥远的将来蓬,很难说会不会有纯粹的电动车裤咳。这是因为蓄电池非常重匪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啸扮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车案,可能未来技术上会实现新的进步搞,那时我们也得重新考虑这个问题骄犬。    前些天搓认己,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型络。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酸某禾,其V10的发动机再一次提高了功率呢。当然肥牌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纠隆。通过技术创新以及功率的提升荒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讨充钦。在预销售的阶段娶镜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟琴镭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胆络,能够击中客户的心理需求魏。    被访人弘嗅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翠。1998年到2007年蔚净堑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年里铜,负责兰博基尼产品工作;2015年伟懂殿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侮,负责销售及市场营销侮淮扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示飘沽,中国是世界产氢大国耙,制氢设备福美赋、储输设备寂、制造技术等条件不错瓶,具备发展氢能的基础沫居。从环焙锒眩和能效等方面考虑嫉,中国应进一步推动氢能源产业的发展沟低。    周奕丰谈到痕,中国目前主要依赖化石能源修,对环境污染严重郝就堡。氢能源因来源广泛匙、燃烧热值高雀、清洁无污染和适用范围广等优点落,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刀,目前看岭厩,中国氢能利用的研究相对碎片化秽快,与国际先进技术相比还有差距寡翟讲,没有形成产业化脱、规模化发展擎。中国应迎头赶上沁呕,卡位世界前沿寸。    他还提到悉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刨椒辰,提出实现大规模吠、低成本氢气的制取阮凉、存储孩辣、运输妇路轨、应用一体化的战略目标搽扁。这非常重要面,未来需要各方协力屎俱,加大投入涝,推动相关产业进一步发展漠晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拍佬藉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谐糜穗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咆帛镭。    他谈到借苏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旱轻糠,各方需要引导资金更好地支持实体经济灵闲,促进金融资本流向实业问疼锹,真正促进经济稳步发展菜烩培,夯实经济发展基础囱陀。这既是稳增长痴差脸、调结构的需要杉梁,也是抑泡沫卷遣净、防风险的举措挥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堤曙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朽锚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磋碎道。    周奕丰最后介绍钦泰娥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贯粒,也在不断创新突破拜煽表,寻求产业升级匆。公司主动发挥自身产业链尽甘、区域及成本优势稼喷防,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酮入珊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翰、旅游景区疮赶奠、汽车营宿地祈率圃、农家乐常凸姓、家庭菜园等不断扩展外讽俺猾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业手醒,以多种方式在国内推广土壤修复恫妊票,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗按钩:李芳" "   国外媒体报道痛悉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示档间烷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆券撮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糯。 李彦宏    李彦宏表示推,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车畔。尽管有一些技术问题需要克服窝,但它仍然有望达到目标滴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司首痢盆,前微软AI专家陆奇任首席运营官咳,负责大量投资的自驾车业务部门顺等妨。 百度自驾车    李彦宏表示北哥,我们很可能与传统汽车制造商合作哪款,而不是孤军奋战煤死胆,目前还没有制定出这项技术的商业计划铆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拨。我们将竭尽全力实现这一目标酿凑,收入和利润是其次的考虑立卡嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拦态霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跑墓弹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样欧梅,共享经济还将怎样改变生活踩?   三年前诺椒,基于对共享经济的热忱饺纽漓,清华学霸张丙军创立PP租车青砍,开启了汽车共享事业;三年后盲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勘磺亢,成为汽车共享领域的领头羊全澜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翔,3月7日雷,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓢吝。   3月7日土,在几百万用户的共同关注下染谋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台放。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懦,也是张丙军重新定义有车生活冗黔勺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅房桐。   从PP1.0到PP2.0时代佩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潞、一个符号或一个名称那么简单就夕桓,它是企业创造持续价值的支撑凹。若没有十足的理由甩磨金,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撮夕诬。将PP租车更名为START幢坡,是源于怎样的考虑腔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解措。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体本,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硷。   “三年前磕伶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雷玲厘。由于便宜便利渡复,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溯洪甘。”这个阶段蚕搂,他称之为PP1.0时代距檬晚。   经过三年的发展焙很,PP租车推崇拥有而不占有捆瓶涸、盘活社会闲置资源的共享方式捍,逐渐建立起以车为媒介沸卵,重新定义有车生活的2.0时代该。“START不是买车芯,不是租车聪,是共享有车透。这是年轻的人群郡伪獭、爱车的人群俩归和,最向往单贤、最有潮流的有车生活方式汗拿盒。”张丙军说宿定,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脾社、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验排屋疆。同时舵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户背,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区校结,让每一个用户体验到最真实河、丰富圭、有趣的共享有车生活全。”   START代表着新品类晌梆篓、更丰富的选择辽芳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下理,相较于神州租车微瓦铺、滴滴租车等传统租车公司伸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扔耿?   张丙军认为嗜广,START的核心竞争力主要体现在三个方面亢畔丧。   其一客拧敖,PP从1.0进入2.0时代贺豢,新品牌START更具有张力咆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谋系汇,START重新定义了有车生活抨,开启了全新的“共享有车品类摔冬。”   其二盒烫慧,为实现共享有车的多样化选择扰,除常见的家用轿车外逛玻卜,START将主推个性化的用车体验垢爬规。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型且,如保时捷911侠煽柬、特斯拉艰、大黄蜂录径、牧马人等等清皇。此外水,用户无需承担高额买车款和养车成本偏,性价比更高胃熔。   其三筹毯掂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冯猴,以及更完善的用户信用等级豆。这也是平台长期价值实现的核心膏敌。” 张丙军介绍圈龄,START共享有车生活平台为使车主放心共享藏构汤,平台推出了一亿元车主保障金频晌,严格的交易信用体系癸,确保车主爱车无风险;对于车友途,START还与多家大型保险公司合作肥客邢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狼食乌,为用户提供更具信任的服务赁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜗辟戒,我们的目标是失粱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来想嫌赴。”按照张丙军的预测危疟,中国自驾用车需求量巨大沫,而现实矛盾是赦狈亢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑞日,不允许每人买一辆车满足自驾需求外。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冀胶璃。   此外妨,他认为渭,随着消费持续升级譬俱床,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中趁樊昧。“感受丰富车型带来的不同生活体验惮牌郝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薄眯剑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质儡、丰富宽、有趣的生活方式冷田抹,让有车生活更加精彩棺瞧娥。”   张丙军表示顺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拓。START貌潘,梦想才刚刚开始榔罗妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳 版权作品阮册馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸能镀,严禁转载么么桔,违者将被追究法律责任抹。 获取授权" "   今年全国两会上吗煽藤铰,董明珠在接受记者访问时说外媒:“只要你敢想秋螺谦,比如以前谁会想到人能上天欧和记,如果我们不去创造贩,人能上天吗虐熟?你不敢想经娜,你不敢去试验擦,你永远不可能做好簧撵顾。”    过去的2016壤仑豪,伴随董明珠的串模烙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈势惩:格力全员加薪1000元硅呕苛、格力的员工房眠连、以及格力的手机……对于这一切壁办犀,董明珠并不过多在意搂,她说想纳,自己最关心的还是“掌握核心科技”香。在今年全国两会年墩失,作为人大代表瓣翁,她再次提出了自己的董氏宣言干拣:确实这两年的发展缆庭需,总书记提出的供给侧改革险,我们就应该做供给侧改革的排头兵茶,因为做的是实业深表,能够掌握核心技术箩,制度也要跟上霖股江,真正给那些创新型的企业薪蛊唬、有创新梦想的人一个环境怯。    对于国家蠢忙贸、社会还蛙、普通百姓的诉求厢纷,董明珠是这样回应的徊恋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寇,他真的不是仅仅是索榷恰,收获窍携郴,比如说我们过去讲委,这个企业了不起抱四,再就业卿棺扭,反过来你要感恩这些员工拔伯鼎,没有人来给你打工继亨,你凭什么去发展湍露?所以我觉得要有一个感恩的心情母。”    把感恩的心落到实处忍媚,就成了格力员工的2室1厅素,于是巩,别人家的老板就这么出现了疚。 记者亥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俄晤?    董明珠缔斤:对怀坪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娄。    记者相:以后所有的员工都会2室1厅坍缆?    董明珠入:对对对耗床。    去年末磨寇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤膳油薄,但因股东大会投反对票而失败稼戊。随后念,她以个人名义增持珠海银隆股份衔弄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谢逃,然而豁,到了今年枢府,新能源汽车面临两大不确定因素高:电池光粗、补贴“退坡”弘办。在董明珠这里氓沉,似乎这些俨然不在话下帮孪婪,董明珠说勉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬煜荨,“不是因为退坡我不做千碧柔,也不是因为给我钱多昆,我去做寄词,我认为是一个责任愤可对,是对社会硷、对人类抢,你都要去选择的一件事将违。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖体挪,董明珠很不以为然纹深,她认为吕,这些都是炒作兼甫疏,并没有人真正说到自己手机产品的质量皮视殴,只要没有说到质量告,那就不是否定抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  近期榷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峭甩浇。美国此次取消“双反”险信坏,对中国轮胎产业无疑是一大利好俄躺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镶甲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碾扳。   全国人大代表窟慕滩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议每,在轮胎中使用RFID电子标签技术岔斯,给每一条国产轮胎装上“身份证”慌计。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兴惜摹,有利于消费者对产品品质加以甄别苔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梦,从而规范轮胎行业发展授滴,促进行业的产能优化和转型升级俊物。”袁仲雪说哗忍肋。   据了解俩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草染啸,全球多家组织及单位参与汰苦蓝。轮胎用RFID电子标签的应用缺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刊部,将等级数据写入轮胎标签内部荣闷祥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凤洼,伴随轮胎终身使用假挨韩。同时联皇溺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呕,使轮胎更智能底火腔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恋贺疏,能实时监测轮胎的温度谷辉、压力等数据骨勉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寝提皮,从而有效减少安全事故捶灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍沫:李芳" "全国人大代表懊羌喘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禾哪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窜、环境协和发展的产业间,由于行业标准尚未建立砍凛,使得整个产业发展处于十字路口噶棠捍。全国人大代表钞陌、时风集团董事长刘义发建议房撼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 补鞋抛,全力推进供给侧结构性改革敢佛莎。    在刘义发看来急星汹,四轮低速电动车是市场主导逞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勃乔。目前限什汇,工业和信息化部娃厢腊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滥。该标准的制定难路掠,对规范四轮低速电动车行业发展杠,使三傅檀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代露,直接实现电动化去、节能汤、环保安全出行具有特别重要的意义抱苟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汇兄串,又适应市场需求搂嵌,刘义发给出四点建议去郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赖、标准制定应充分听取行业的意见卯轿晤,响应群众的呼声方孝垢。制定标准应尊重市场规律何煎,规范居酮、引导产业发展仙吾禾,而不是简单的限制伦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求素。    二箔降郎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惟。四轮低速电动车安全咀痴径、环保凛、经济浇、舒适烯勒揽,是摩托车猩跨、电动自行车牛、自行车等升级产品略,特点与与高速电动乘用车不同玲响能。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标块,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尼粪。    三窟窃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导男弯迹、政府引导的办法末拼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点适煌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池响鲸,如采用锂电池政府给予一定补贴哪。    四络天、在制定产品标准的同时撩,制定企业准入管理和注册登记遣、道路交通管理的配套法规弥。产品标准只是为行业规范管理提供依据参韭,而实现规范管理是一个系统工程镐雌。政府应加快制定企业准入记涵、车辆注册登记掇径帽、道路运行管理的配套法规哄匈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竞创,方便企业让利于民甩,减轻企业和用户的负担哦场那。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绍亨、加快供给侧结构性改革的产品阶导,又是一个节能环保的产业镭,引导得当可以大有作为仇椭勿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菏泡。”刘义发建议颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺官:李芳" "   近几个月来兴,共享单车火遍了北京城脯袒猜。6日浮率淘,全国人大代表暗形煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怠按,今年上半年把隋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘿虹瞪。    徐和谊说滦多,伴随着公车改革富,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佃痞。“很多公务员手机上有软件绞接比,一刷就能用车敬米校。”他说傻肛,今年色,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挂拒。上半年附,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车你。    据徐和谊介绍涟迟,未来投入的汽车数量将根据市场而定涡橇掸,租用的价格将有竞争力幻猎纪。产品的外观将非常“吸引眼球”地,为两座式纯电动共享汽车匿累懂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芒芜蕾,适合分时租赁和共享市场需求别疟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恫,在手机上可以查询哪里有车讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沉肋莽,目前大家用车起点和终点不同酶氮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惧吐顽。”徐和谊说官彻贸,目前够痛人,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泉,包括立交桥下巳、公共停车场量城、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尽。目前边远的地方停车资源丰富撩位,但是用车的消费者较少宿勃赦。“希望异地还车的便捷能够实现棋懂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点釜深,否则还会存在最后一公里的问题歪蠕。”    徐和谊坦言骚八记,停车位还存在管理的问题擦,汽车是价值比较高的消费品奔,一旦出现剐蹭瞳,租车人还车时也容易“说不清”储攘猜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菱、“钟摆效应”等问题瑞龄式。“有些消费是单向的俗堕次,如何让车回流也是个问题”面痴。他说豆递炭,目前熔,北汽正在进行市场研究速熬,探索解决方法厕高。    徐和谊还透露层,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岸皖霞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆背燃得。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腺坎配,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梢顾某。目前距2022年还有六年时间彭枯灵,从可行性上讲蘑喉,应该是能够实现的履怖。届时希望借冬奥会的机会屁,展示中国制造的水平唉划嗽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨镜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坛罢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汇休,目前已追回骗补资金或坊噶锬罚款23亿元弄嫉损,并对有问题车辆不再补贴拱,对闲置车辆也暂缓清算每。    肖捷称瞳板钩,在财政部门督促下锹淡疾,目前相关企业正在采取措施七剃诉,认真整改发现问题撼。    有记者问绕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郸磷箔,肖捷表示劝杉七,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剔桶贤,主要是降低了补贴标准忻涤充,同时也设置了补贴上限呛,还提高了准入门槛罐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湍,同时也可以有效防止出现市场扭曲软卤。”他说熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑抠:李芳" "全国人大代表了猎赴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绣、废液聘场、废渣等污染替,一旦有机电解液和钴蓝督汝、铜巾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疵,就会带来生态环境安全隐患扩倘,甚至会危及人类健康枢。”全国人大代表坑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议入。这位带领团队经过几年技术攻关啃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汗墟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个禄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衬。在提交建议之前媚臀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旧。    自20世纪90年代以来焕,随着锂电池广泛应用偶稼,我国成为世界上最大的锂电池生产甫、消费和出口国几蜜,近年来我国出台了购置补贴草、税费减免吧、研发支持嚷邯孪、消费优惠脐此桅、基础设施等一系列重大政策措施牵臂啡,新能源汽车市场日益蓬勃发展猴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侈、保有量超过100万辆翘比灿,占全球市场保有量的50%拔蔷里,预计到2020年累计产销量将超过500万辆薯瓦顾。    随着新能源汽车快速发展豁访,作为新能源汽车的“心脏”埂,动力锂电池产业也在迅猛增长购花紊。按照相应的报废标准来,动力锂电池回收利用市场已经形成涤起。有研究数据表明唤,预计到2018年龟嘉慰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谋,累计废旧动力锂电池超过12GWH焕、报废量超过17万吨瑞奠,从中回收钴封素、镍栓睡纯、锰瞄认、锂识、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寄衅偏,到2020年将超过100亿元鞭梅停,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屉携行,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钳。”张天任认为花,如果动力锂电池做不好回收利用挽经霸,就违背了绿色发展的初衷店配。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用水徽,但现实是毛浪碱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲸。“废旧动力锂电池包括不同的类型边汉垫、设计工艺和串并联成组形式草郎,以及多样化服役时间赤享、应用车型和使用工况双,这导致电池拆解不便尝。另外滑堕窍,国内尚未建立成熟的回收体系陕化,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唇,回收工艺成本高氖剿切。”张天任表示扮叭,“出台的政策并不具有强制性捆,且缺乏明确的奖惩机制卤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赁哺谎,目前动力锂电池相关主体无利可图邯脱,对政策执行积极性不高挤么。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勉,张天任说猜:“一是退役电池较为复杂付,不易拆解;二是退役电池一致性差却歇,品质不高;三是回收拆解成本较高冒顽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偷,执行不到位祭。”    有问题就需要有解决办法去,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搽禄呻:其一己颅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腥幸卜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三希,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焊茎,鼓励商业模式创新试点和推广应用既师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "全国政协委员疤臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妙羡。”全国政协委员断囱烈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锭绞厘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时托辣,其市场前景令人堪忧毋。“在电池方面豹汉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绊,2020年后烽逞汐,当大家都不再享受补贴时匪煞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上使沥顿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品结。”另一方面垂丝,柳崇禧表示盆歼诡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瀑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痘晌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邢埃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磐狠灌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叼崩鲤,但电池的寿命大约在20万公里详揭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虾焕,这意味着搬焦瓤,电池报废了车就要跟着报废粗妨,这样算来乖琅刺,纯电动汽车的使用成本是很高的脆痞。”柳崇禧说扭搞尽。    对此涪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腐丢喉,即建立专门的电池运营机构珐茫境,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顷建。“一辆车在全生命周期内更换几块电池极灰熊,是对车辆的物尽其用霸。对电池而言度粉,虽然不能再服务汽车赌豪吩,但还可以被用作储能电池闷锹,同样达到了最大利用率田毯。”柳崇禧认为卡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法修慑。“但国家需要予以支持眠乒晦,尤其是在车辆检验方面篓擎,按照现行的规定看莆剃,更换电池即被视为改装腾刨旱。”他说撬帛奈。    柳崇禧的另一个观点是邓剩膜,氢燃料电池的大发展即将来临律陀。“一方面须,原来的运输成本相对较高穗,而如今这一问题已得到很好的解决沟新釜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面囤,美国的相关先进企业在国内开始建厂眷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展连。”柳崇禧表示啦侗锚,氢燃料将作为增程器为电池供电驹,以达到更长的续驶里程卡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用含戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋邯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巨,造成了双方的利益不在一条平行线上褂婪庞。为了解决这一问题舒,李金勇指出触弹热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腺避墟,重新设置股权架构撮,经理人和骨干员工合伙人化鼓。”    “遵从起码的商业规则桐,我们就是经销商必讼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸、一个桥梁圭粮,我们没有义务去亏损浦汕。”李金勇说阶石。    日前触,著名汽车营销人镣设、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出删,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”东窘,李金勇直言丹帽,“在过去的十几年镐撑,我们的市场非巢好锈烯,老太太都能卖车肮苹铅,会加价就行了喷肮笺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翅,职业经理人的压力很大大蹬迸,每天都要搞KPI考核盎番噶、培训哀蛔郊、提升搽汰。”    李金勇以实例说明茧憨翠:“过去在资源时代客,一年这一个店挣1000万挤虐,给职业经理人开30万小珐铰,没问题句僳并,这车好卖敛称俄。现如今莱阑掸,市场不好了冠,现在一年挣100万辽弊痢,职业经理人还是30万侠,但是特别累逃飘扫,现在一年的工作量比前五年啡、前十年两三倍都不止辫。”    在李金勇看来燎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磨探酞,造成了双方的利益不在一条平行线上惦填人。为了解决这一问题口千呻,李金勇指出啪裴村,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纺培,重新设置股权架构彪筹,经理人和骨干员工合伙人化滑。”    李金勇进一步具体阐述道蛊,“过去资源时代蔽,投资人只要拿到了店迹、拿到了品牌硅,就可以赚钱儡拒痪。现在币,资源时代已经过去了窖扩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人深,从而真正让员工自动氓扒、自发地把工作当事业惨酱,而不是靠培训肃替猜,靠感恩视。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朝徘,不少汽车厂家制定了销售目标叹、生产目标输,职业经理人必须要完成染计,如果不完成就走人歧。李金勇认为碗脱鹤,“在这种状态下乐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘦、十年的规划的,只能先制定一年的规划钨冕,把今年完成再说蓟脆,由于今年完成了图幻念,明年才有你的事抽妨。所以这两年厂家的高管变动频繁烦,十年以前很少有这种变动坊猾,而现在这种变动成了家常便饭讨岛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芒,没想经销商的盈利能力绒醋具。”李金勇表示荒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胁怀,想办法做经销商工作瓢棋芍,把销量任务压给经销商孩退。而经销商越来越不听话鬼、越来越不相信的时候猫烹,厂家就再出台相关政策列奈捍。    李金勇指出扦,经销商要有勇气打破潜规则派,遵守正常的商业规则氛典:库存大不提车修、无差价不提车褂儡、拒绝搭售借酥捣。“遵从起码的商业规则哪得芥,我们就是经销商看,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯辩荒、一个桥梁侥赖蒜,我们没有义务去亏损南。”李金勇说般吧认。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题储痕,李金勇建议晤醚:同城市的店应该互相加盟或互相买断困,或者干脆出售给另外一家经销商标绦,不管用什么形式怠露汲,形成同城市的一家店厦滔鲍。“我们用销量警淌末、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徽,这样减少恶性竞争木舒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法门。”李金勇说解世揩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渡,李金勇表示烽嗽,“我们不可能卖出路边店的价格体,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争结。100%原厂配件保障们洛拿,专业的维修技术暴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荡。    此外缆嵌娇,李金勇还表示唾夕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勃派。据了解雀冠,2016年蒂,新能源汽车的销量超50万辆澎,到2020年鼻情逻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侠端垢。在李金勇看来蓉,在这个快速增长过程中时癌冷,“传统经销商中汹涵量,谁关注了新能源汽车并率先布局熊,谁才能在这个市场当中分一杯羹朴灌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉匙莫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕禾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劫燃、四川省鼎立律师事务所律师施杰莆聚刺,今年的关注之一美堂,是有关网约车新政的话题履膜艇。    施杰表示校欺户,为加强管理娘夯碧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倍块惩,并于2016年11月1日起施行磷泪。然而黔,根据多家网约车平台公司的数据穗红省,在目前运行的网约车中丁弛编,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猴,仅占极少数部分都狭。    “交通部制定了网约车高品质服务秀叼乾,差异化经营的原则嫂颂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阜供敬,施杰称读残攘,“我认为咆叔,政府应当放宽对网约车的准入限制灌掇姜,顺应社会共享经济发展趋势”臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卢料齿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踏蓬。    首先筒,施杰认为径懦哦,北京靡协此、上海的网约车细则要求“京人京车”犊午、“沪人沪车”等差异性待遇脐惋,不符合市场竞争规律鲜块。施杰表示坤,只有在市场竞争的推动下怀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裴,也有自我管理的需求与能力陀挖彼。    其次群郸虐,施杰表示羔,北京据祭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酥解堑,而且购房犬秽侨、购车也并没有绝对限定于本市户籍曙财献。“京人京车”克、“沪人沪车”的严苛规定捎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外补,会导致营运车辆骤减斜围。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笆瘫,阻碍新兴业态的发展洞靠醋。    而对于多数城市对排量攫梯髓、轴距都作出的高标准要求午椒,施杰认为嗅仁菇,高排量代表着高耗油屋女,不仅并不符合节能减排目的性夕构,高油费必将抬高车费阂珊肮。    更重要的是闻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则别佛海,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僻、高门槛姑,将损害网约车的实惠经济特点黄,打击其平民性蕾,“上述许可管理的模式际恃烈,将导致网约车司机数量骤减称、车费翻倍盾维疚,群众打车难谷陌、打车贵的现象又再度出现搓。”    此外菱,施杰在这一提案中的主要观点还包括纬窝茂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咆酿恍、“许可管理不利于节约社会成本”等岁群。    施杰建议胶捷蛇,《暂行办法》可作出如下修改恢奖:    (一)政府适当降低准入门槛惮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泥惕,是十分必要的靛恒感。比如辛杠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菇扁年,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牢仑傅,等等僻泡。设立适当的限制条件挨沦驹,符合市场发展规律垢闭,能促进网约车市场安全性技党、规范性发展惜察癌。    同时侣锈,政府应当科学引导网约车发展兄铺,而不是像治理洪水猛兽摔司,把它一下子关进笼子里滴赏。以构建网约车公平竞争的环境为导向烷帮,放宽对司机户籍的限制性规定深,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岸。网约车平台董豹七、司机和车辆的审核程序圃帽湍,各类许可证明的核发程序尽量从简镰,以便节约社会管理成本芹。    (二)政府协助构建平台审核伍谦、加强平台监管    改事前许可蓬昆垒,为后期监管朝始愧,采用“政府管平台碘,平台管人和车”的模式敛骋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仆饥,规范其登记信息秀牌、审核资质的义务脾沉挎,定期提交所有车辆的情况伎谈,这些数据要在监管部门备案纫。并通过补充相关的法律法规戏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扔居揣。    对网约车不合理调价进行监管酪。保证人民群众用最合理的价格出行坏,也避免由于市场垄断形成的价格新高曙茂苇。2017年1月冲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胆缉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费换廓,就此提出整改意见赋公,平台负责人也承诺将取消该功能辩。这就是成功的监管案例乐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驰叭妻,存在大量不符合新政策标准的现象箱酗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓝姥妨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滔售投,社会各方都需要一个适应阶段会。所以屡,新政的实施不可硬着陆锰篙。当前阶段入蹲,政府应当积极引导各平台规范化审核澜,加大对群众宣传力度景,延长从旧规到新政的过渡期蜡伤,循序渐进地促进新政策落地老。    我国全面深化改革提出了目标汐欠澄: 市场在资源配置中起决定性作用查联,更好地发挥政府作用官筷墙。近年来阜,国务院一直倡导转变政府职能提,推进简政放权仓八哩。对网约车的审核勺捣,放权是进步防,限制是倒退毯托兄。政府应当创新行业管理靠,优化监督模式同铺,构建平台审核模式彤茨渤,推动群众绿色出行昧迸芥、健康出行渡,为“互联网+交通”营造良好发展环境理埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺剁壤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄浩伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枷脐继。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怠跑、品质等方面做了很多的投入懒苯寡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宿锈丰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略并。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喂促控。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凄售蚂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球较勿苦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛔氛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易物屉倘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尸、品质等方面做了很多的投入抡哆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计具脑复。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靡蹦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晃、时尚及科技感的一款产品翰。”韩德鸿说宛橡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫儡村际。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烁渭糙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陇埂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蘑透。薛海涛坦言氯蔽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骄示。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730经丘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%米。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系料、制造能力坷、经销商体系戌唯舅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涩谭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓷沪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂搔:李芳" "   2月21日呈骗猴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邻。本次大会立足技术趋势彼井,探索全球技术发展的内在原动力沉删,探讨人工智能芜、量子计算绍、基因疗法等领域的技术和商业趋势哎拔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韶扦,有两项技术与人工智能密切相关爬,包括强化学习和自动驾驶卡车奉。在关于人工智能的圆桌讨论中涎跨,多位创业者和专家针对强化学习堪弥、无人驾驶分享了自己的观点牌仍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车息,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吞臣,可能只在北京的五环里面开堑坤,路况很好赖糕仍,最高限速就80亲、90公里轰,这种情况下洪瘦,车就会极大简化祁,驭势并不想生产一辆概念车便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯貉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兼疆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谓糙滦。技术投入上新散灿,目前大家都在往里面投入很多的资源贿,整个行业在往前发展哪首汕,但里面还有很多问题需要解决秘蜡,包括保险屡、政府等沃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用从焦哆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好投,把信息融合触蜕抽、如何决策做好迟码矫。图像识别拓展能力非常强办俏仑,它信息的理解非常细致耽、更加全面祷块蔼,比如前方有一个易拉罐搂,有些传感器会认为它很危险患徊,因为它是金属辩旅,但图像识别会根据它的大小粳奈容、形状去判别巨帆独。目前结合强化学习操啸虚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谋山怖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渡窖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倍陵,说到底这还是一门生意幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶固:李芳" "  【导语】这是最好的时代冲我,车市销量连破发展记录菲匣赔,这也是问题的时代搪,多元化峦揽、碎片化懈胺簧,对整个行业提出了更高的要求獭簇。一切都在变杏,唯有不停思变方能随机应变酞。2月18日猎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伸淘累。行业内百余位思考者和变革引领者拴绘蠕,与120余家媒体相聚一堂倡,在“变与革”的大会主题下葛郴,共商“品牌与营销之道”谦,把脉中国汽车2017椿。广汽乘用车副总经理肖勇钒纬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臼稗混、吉利控股集团高级公关总监杨学良撇说税、福田汽车集团公关传播总监许翔视伤、SWM斯威汽车首席运营官余波钵信理、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚷搪。以下为发言实录火喝:   互动环节嘉的合影   李苗苗聚:接受张红同学的邀请钨。下午好!大家都是老朋友了溃按挂。今天在这里釜,首先我装浚贺张红搞这次论坛翔版。第二息,其实有这么一个机会让大家聊一聊饯绰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毯熊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹋楷颇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驮戏。对这个数字眠兜,我想每一个人劫抨概,特别是管营销的人哪,特别是管品牌营销考脯细、品牌推广的人昏巧,我想每一个人都有很深的感慨邯。   首先请问肖总涤淡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慌挎,也对您做过多年的跟踪旁季。这次请您上台芒,我很想问一问铜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌香令,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点底?能不能简单地概述一下葱塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胸:李苗苗老师第一个点名我土镜,作为广汽传祺来说宏块暗,正如李苗苗老师所说的凯,应该说是比较新的汽车品牌仑纠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夺巫、“两个坚持”碳鬼,坚持正向开发和坚持世界级标准镰。这两个中愁,一个是对产品开发的定位史,一个是对品牌的定位绩。   从中高端车型的新产品进行切入华迷呢,相对来说这条路走的比较艰难一点蜡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酬甘,就是起步会难一点箱腻,后面会越来越开阔檬律硕、越来越顺邪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲁峨幕,内部也有两方面的方向屯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手古埔俱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来殴履,并且在市场上面赢得一定的销量跺,建立一定的知名度惧。另外一派的意见癌逞访,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膳洽,从中高级产品切入囤悉癸。但是大家也认识到这个困难釜,一个全新的产品和品牌从中高型切入几功巧,也就是售价在12万元以上速,第一款车型是12万元到18万元妒怠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琳,我们意识到这一点了概霉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眠跋,其实2011年篇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萎户,应该说是非常艰难搅贺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芯。但是2011年伤、2012年有一个词就是“坚持”妨本,做品牌是做两方面的事情砍。第一个是做好产品的品质毫驶任,第二个是做好对客户的服务覆茹粟,以这两个为基础这五六年走下来踩绅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑你菊懂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屎,受到各位媒体老师的厚爱弯室,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骨坪刑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垛隘翱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匹算,我觉得第一个是坚持铰。在我们困难的时候不要去放弃酬嚎,就是把自己的品牌形象忌提金、产品的售价回到往下行的趋势拾狙。第二为了支持品牌向上舅屡胯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斯。   李苗苗笑吻苛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的川羔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诉乃佳。比如像现在的奔驰稀未枢,一百多年颈,宝马读、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裙席,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌函能。所以我这个问题特别想问一下陈思英总婪瓮柔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沤,也有现代的销量箩冒落,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堕,您能够阐述一下吗具粪交?北汽在塑造自己的自主品牌方面汞茎丛,到底在哪些方面下的力量最大少戏氏?   陈思英毙侮腊:谢谢李苗苗老师俗配娠,非常感谢红姐给这样的机会米冲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌克裸牟。其实不是妄自菲泵搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芹颁,台上在座的各位都是大幅度增长撬谜,我们同比增长更高一点派抗乖,因为我们来得更晚一点轨舌娥,同比增长8.7%湘。   但是我个人一直在想这个问题量踞甸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陆。像奔驰去年是130周年溪,今年是131周年宽贾飞,我想这才是品牌涡。现在我们在座的各位给客户提供的问,我更愿意定义为商品矗上繁,我觉得是这样票本。   从北汽自主品牌发展之路来看矾海,各位媒体老师和同行都知道坪,2009年我们是收购宏降、消化胃汞回、吸收了瑞典的萨博技术簧,当时萨博的93莲、95的平台和1.8T腥、2.3T涡轮增压发动机的技术疙烹,我们是基于萨博的平台上谷砂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展害涣。2013年的5月份托痊天,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮病,大家对这个印象应该很深逆晒岗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇握捞菲,当时也试图通过萨博平台的背书官,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肯社绵,因为我们希望建立中高端的自主品牌先仑,当时的愿望非澄泳椋好巴。但是事实上发展到今天虚歌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妓。   但是没有关系绵风狠,2013月5月12日投放的绅宝D70解犯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沦片磐。这么多年的坚持是在消化凑太、吸收萨博的基础上进行的港,源于萨博勺、高于萨博嫡,我们有奔驰床、现代合资的反哺辖肖绩,我们在人力款、财力目败、资源挥耽、技术搭哼茧、研发雷憨、生产瘸叭、制造方面毫虾虹,都有很多反哺给我们匡旅,北汽近几年高速发展才厂兢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抱际,这一百万辆含金量是很高的抄卑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吧,但是我们用五年时间实现了一百万辆粗吠疆。这里面还有几个第一和差异化产品讳叔纹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狙酬洛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一信胺寞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烯诉敞。   基于萨博嘉静、源于萨博和高于萨博的消化嫡雷、吸收和引进籍迟办,同时基于奔驰和现代的合资反哺困抠堑,我们坚持为消费者提供好的产品屎侈、好的服务凉莲、好的品质筐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矢侠涕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质繁眠较,比如中国新车品质(IQS)IQS校蒜、强制性产品认证(3C1000)趣盾吃,3C1000即三个月的购车用户中伞,一千个用户的抱怨度是多少蛙,我们的水平无限接近了合资品牌级。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心投却,希望有一个很好的中国背书蕾,给大家提供一个很好的产品体验磐筹、品牌体验和文化体验射。   李苗苗才投寥:听到陈总的发言我一直在想募雄汰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO固眯,现在经称缎拇龋看到“北京”的LOGO牵驼。   前不久抠丛日,不去杭州是到处都有吉利车蚕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年萌俗,推出一款车就红一款车涎。请问杨学良怕,学良也是吉利的老人了粱,一直在负责品牌形象的塑造叮、公关淑馆、市场前奶。原来我们也沟通过这个问题靠,对于吉利来讲收购了沃尔沃法传铆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丛,这是蛮难的事烧蓬。刚刚陈思英总还在说萨博龄沸家,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃女点,感觉蛮纠结的郎失。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘫玩戌?   杨学良客:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剿,第一是对标估碌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌担。我们是坚定不移地在执行酒琼肃,而且到后来做博越颇马搔、博瑞之后有越级对标狭。比如我说开发一个自己的A级车畦,可能要跟合资的B级车对标铺抖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匡成肪,包括研发完、制造赫孩凑、采购饱、营销藉肚,我觉得成果是非常明显的猩烁。   第二是坚持走精品车的战略偷曙滇。所谓的精品车貉淳佬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乡伟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准忍,比如车的造型设计上面龄,自从我们在全球建立了四个造型中心收,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椒。既有符合国际的审美潮流幻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搐累舰。比如说在车的智能互联领域锤缉,在博越车上面车机人机互动的功能上嫌壬蝗,已经超越了一些合资品牌败尺危,这一点使我们感到非常骄傲末岸。   包括在工厂的制造工艺上叛喇摊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹿变潍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乘,因为我们现在建得比较新疟脸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姑驰。大家可以看智能化程度最高的工厂某曙,现在实际上是在自主品牌的工厂中请母。   第三是一直在坚持口碑兽筷杰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坪。这样就可以真正喜欢这个品牌苗檄碱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗣赏量。   刚才提到了浙江建呵驴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淋咎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锋杰陇,大概接近了7万辆烈窗隆。这在以前是没有的尚,而且这些用户里面很多都是钝搽垦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上传许,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闲芜肺。目前因为我们的品牌在提升佩派吕,我们的品质在提升访盟翁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楔。这从我们同行岔避舵,包括从传祺胸、北汽的产品销售上也能看得出来涟。可能大数据调研谦,像一点资讯的副总可以讲讲爆弘颈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搏。   当然您刚才提到了在集团层面片啤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰田趁,同时又实现互补瞬?这里面还是有很多原则捆诞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌标,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膳士。沃尔沃是高端豪华品牌杭沉,是跟豪华品牌去进行竞争的沦涸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应古檄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念函坡关、流程宫、标准寞杰镐,包括人才的培养和交流锚。最新我们做的一件事挝妇艾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枚忍录,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA擎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镁谭技,可以说没有沃尔沃这么个老师措,没有沃尔沃这么多年积累但李娩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棉。我们相信因为这个架构非常新捶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粱潜加。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质率蓉糠,以及质量再上一个新的台阶缓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饺坝醚。   李苗苗揉补瓶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京既睹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惕,最重要的是坚持了哪些雾狮?   许翔俯讹寿:谢谢李老师扳讥,同时感谢红姐给我这样一个机会烘厂内。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车夺仟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埂扫痪。   福田汽车是商用车企业密灸垮,和乘用车企业还是有一些区别诽县。我们主要的目标客户群是to B的棱栖,正如您所说痛录囱,我们是1996年成立的挫,到去年是成立了20周年蜂蛇,通过20周年的发展胆厂撤,在过程当中包括您和各位老师的支持怪茂伸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘁。在中国轻卡市场上镐猴,已经是连续十几年的第一了隶歇靡。1996年在山东成立钉,1998年上市攀,2000年进行区位调整就来到了北京涤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兔谅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宿棠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囤漓。我们可能把这个品牌是这么理解的凹翱比,现在业界对品牌有很多理解的方式淖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贾称。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搐,所以我们从整个的业务流程上来看触,这个品牌业务就是在其中的融师馆。所以我们这几年在企业的发展过程当中位仙,品牌也是在不断涌现掠即图,大概有几个阶段苔。   1996年是以轻卡为主导缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行鹚寐,用着正好”拎。在当年的时代抓住了市场机会授写,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戊袜胜。   在2000年之后该敞寄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邓围奴,进行了商用车全系列的笆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绩忿蔬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潍都,这是一系列发展的战略毖。同时把品牌又进行了再升级芯碉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闺溯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衡荡。   在这个过程当中帅,福田汽车不管是做品牌还是做企业苇饶艘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢石跑?一个是福田汽车在商用车范围里面甭欠男,就是在整合资源方面觉得还是不错的镶搏惶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闯,花了八年的时间跟他们谈合作旧苟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隙,生产的产品也是福田自主产品欧曼稗,同时和福田康明斯成立了50扑桑:50的合资公司捕乒蛙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洞视。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓮、先进理念之外烁,科技创新也是核心的一个点箍咕唯。福田汽车虽然作为一个商用车企业贩犬诬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比密,但是也是做了很多的工作洪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室融萎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剧贡。我们统计了一下闷为狈,和乘用车企业也是差不多的休沥。   而且我们在研发方面容,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泻雷,这在商用车企业里面比较少见溶号。不管是先行的技术棘,还是技术传承方面都做了很多的研究骄晾,包括去年也推出了超级卡车疙事夯,也是整合全球资源打造超级卡车玫。全面从安全蛔、环保方面进行新一轮车辆的升级苍。   我觉得总体来说吧煌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业常,是一个有着锐意进取角傻、远大目标碾即,是一个愿意为客户祥新、为所有的股东懊光、合作伙伴糜搽擒、利益相关者带来更多的价值渤擞活,也愿意为更多的卡车司机汗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坦随人。谢谢!   李苗苗党午:2016年一年有很多新品牌出现亥,也有很多刚诞生的品牌在努力石,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鳖案、宝马供惧。我就参加过场在北京的怀柔林,斯威汽车上市搞了一场大型的发布残苦。我当时心里就想斯威蛮有钱熬,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢房涝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旦棚救?对于刚诞生的品牌浇控捕,品牌之路有没有塑造的路径排徒?你能不能简单地概述一下碳?   余波僻:感谢红点汽车和李老师甭苗,各位媒体朋友和各位同行斥捞,作为SWM斯威汽车危裸饰,可能很多人觉得很陌生焊,可能没有听说过截,我简单来介绍一下炭焕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拉刃疟,7月份品牌上市巷彩,8月份第一款车SWM斯威X7上市盲理。   今天让我来参加这个论坛毖,我们的心情很忐忑钢港磋,我们是一个汽车行业的新兵敲汉,我们是抱着学习的态度来的卞犊沁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暑辨港,希望多给我们一些指教呕难屏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梳獭?我们认为这个品牌给用户的是两部分技记温,一个部分是产品的硬件牢坑焦,也就是物质的东西吞拈拐。另外一个部分是精神层面的殿须堪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枚蕾鬼,第二是付诸了一些智能化骨、空间和外观十匪咀,外观也就是在意大利建有一个设计中心仕,在外观上有意式的风范版藏。   从软性来说信舞椽,我们要付诸一些内涵纪竣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撇袖褪,通过植入意式生活的方式卿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亨赋型。同时我们也在倡导一些生活方式榷,通过软性的文化来塑造潮,解决通过硬件和软件即,以及从物质和精神层面塑造品牌咸。   至于未来怎么走多解丰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踏。用户实际的需求和市场的需求晚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疾十皑,未来我们还是要跟着市场走汀劝鬼。   李苗苗憨:我旁边坐的也算是媒体人渡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菲崩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丹我绢?因为主持人给我了一些问题抱姥,我个人认为不想问一些特大的问题玫堑弊,就想问问这个问题父练。   付继仁裴:谢谢李老师纠涣,这个问题还是挺好的谢。刚才您在问的时候港摹锈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诚鲜写。   一点资讯是比较新型的资讯平台骄楞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点峦统崔,我们是做平台提膘,不仅自己生产内容馈狸,同时全网抓取内容枫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耻膊挝,再把有价值的内容分发给需要的用户鸽搁,完全是自动化坊靶、机器化的毁蔚。我们怎么去帮助车企呢绵空?我分享一个数字纺腊。   在过去一年堂孰冒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巴,第二是移动互联网的平台拷巩便,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酿谎糕。很多的车企其实在做品牌的时候华丛纳,都会要求最终的效果催呢。坦率讲另粮,以我个人来讲这其实是两个事慧,因为品牌本身是非常感性的淘奥,效果是完全用数据有结论的念驾,就跟一个人去吃一样扣,吃了四个馒头饱了缉,不能说只吃最后一个就饱了坞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量递棱,现在我们有几个大的方向夕肺丧,第一是更技术化的跟车企进行合作才纤侮。比如说从去年开始老铺救,我们跟上汽通用进行PMP的合作孪帅酿。客户自己建了一个数据库断毕,就是把用户进行了一个分类侍青花。然后我们每一个用户来到我们平台上糜详川,他知道哪个用户对应了什么车型秀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仁,也就是把他们的流量经营得更加科学囤。   这个给到我们之后嘎慑,又发展成了一个新的技术驱动聚梧蛔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柔,还是看汽车外观的细分多湃潮。这不仅可以推荐具体的车型场男溪,也可以把具体的创意自动化喝畴累,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果风抄,这完全是技术化的匹配抱喂。   第二点檀巨捐,我们是一个内容平台承搪椿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匪,能帮助到车企做非晨唇埽好的传播涂,有的时候这些内容并不能够被发现搁龚瞪。现在我们把广告当成一个引子娩锯,不是一个执行的结果秋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勘,进而把下一步的行为做好褐络。比如有一个产品是一触即发颧薄,用户点过客户的广告之后惮勺,我会直接给他推送相关品牌的内容抠雾伯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氮剔没,再去看有没有点这些内容悲吕,有没有评论檬、转发壳啦、收藏牢冯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为反亮朔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试然,把广告和内容进行打通井硷身。   第三点托菠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晚叹。这个场景是有时间灯吩拓、地理位置和非常多大量的内容和数据抹池项,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戎,或者是去日本还是去韩国旅行工距东。这些并不关系到最终的销量提升多少儒,但是可以了解消费者在关注什么改彤娘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敖奶际。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吠横辛,一方面要通过你的技术逞、数据实现更高效的转化盒哨颇,实现现在解决广告主的一些痛点硷录。同时要帮助广告主把服务做好夕,说句实在的都是服务用户沧,我们产品的用户也是车企的消费者背,怎么能够把这些用户服务好笑倒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慌。   李苗苗绢:付总说得很好功施,借此我也想说几句埠。我看了一下拍齐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赡冷,也有一些厂家的朋友巳紊响,我们每个人都是汽车人沪捆绷。   我在想斜席,得益于这个好的时代澜,既然是说品牌寇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凤敝盗,无论你这个媒体叫什么名字臼,找没找到自己的定位屏拈。无论你这个汽车是什么品牌免,你的用户在哪里理。过去几次会议主持上都说四个W惭窃歉,也就是我是谁趴罢、我的用户在哪里爆痪、我为用户在做什么搪讲庐、我还能为用户做什么酬钮射。包括媒体也是一样退芳,我是谁(什么媒体)擒,我的读者在哪里导,我为读者写了什么样的东西洽骇,读者看不看辰接,这是不是你的读者群要看的拜,最后是我还能够研究我的读者苛茂愤、研究我的客户笨、研究我的用户垦东,我还可以做什么列晴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顺场,一人问一个问题就结束泞。   请问杨总分,刚刚说了这么多晶辅蜡,就一句话春,什么是品牌邯?我们说了半天品牌同。   杨学良蒜爸:我觉得品牌就是价值且兔崩,消费者买你这个东西值不值烈铃挎,如果他觉得值了陕,就认可了你的品牌扔集磷。   许翔捷香恋:我就按定位的理论锭戏绩,品牌实际上是一种品类的代表会孟草,消费者是用品类来思考烘寝擅,用品牌来表达勉。   肖勇屁:因为我是做销售的词,我可能最直观的印象脑卡,我觉得品牌首先是一种价格妥、价值体系辛匹,同样的产品能够比别人卖得更贵建京情,别人还愿意买我的膘帅隶。同样价格的时候匈涟沦,别人的产品卖不出去码,我的产品能卖出去姬些,我觉得这就是品牌是颈唉。   第二题,我觉得品牌是一种文化叔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买现拍瑰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹅,但是我的文化能够吸引他水,我觉得这也是品牌的一种表现苹仕。   陈思英伙陇:品牌首先是无形资产熔礁谢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熟。第二也应该是产品到,可能是一个标记看瑰表、标识护辨次,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动董胳,在人脑海中所有的记忆坛搁雹。   其实品牌的英文是来源于MARK孙奇沉,就是在没有货币的时代物物交换的时候萝,在畜生身上有一个MARK费戚馈,Market就是营销吹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挛。有一个比喻泰饲上,品牌就好比像银行储蓄钢松舒,储得越多品牌价值就越高提菩。   余波械:我觉得品牌在直观来看就是商标斗暇,另外是产品廷。真正给用户留下综合印象的是产品详遂喝、服务和文化的结合瓷,以及对用户的印象及感受就是品牌砍甜。   付继仁乐:我觉得品牌到现在这个阶段廷,也是一种共鸣瓷,像营销1.0是以产品为中心檀悼,营销2.0是以消费者为中心毫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心节懒,这三点都离不开品牌类胯乘,但是代表了品牌不断的升华承夏型。同时品牌到今天来讲涸径,不简简单单是一个口号叔、标签你乖、LOGO攘,还是一个行为准则四绥尸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惊肺搐,还是每一家企业脾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绵旅,并且怎么样高效地执行和检测纬。   从这些来讲步构廓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惧,如果想清楚品牌一定能做好会灸,至少能够对我们服务的那些人做好衫茬痉,那也就足够了敝钙。   李苗苗诗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匹黎墒。关于品牌几天几夜也说不完武等,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌技胃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌床蝗。   谢谢大家在座的聆听抠瘁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳 版权作品先哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥赁烩,严禁转载钨,违者将被追究法律责任非般。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代信,车市销量连破发展记录介,这也是问题的时代脯泵,多元化簇衰、碎片化面蛔,对整个行业提出了更高的要求寞。一切都在变嚼,唯有不停思变方能随机应变临。2月18日吧梗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翅让。行业内百余位思考者和变革引领者洪鞘,与120余家媒体相聚一堂敞呛,在“变与革”的大会主题下祈炮,共商“品牌与营销之道”你慷,把脉中国汽车2017互菏徊。   东风标致总经理李海港栓公、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莱刚哭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东片啦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师订萝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华内、奇瑞汽车销售公司副总理范星徘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动居。以下为发言实录剧:   互动环节嘉宾合影   主持人急:2016年是一个销量大年琉,更是一个营销大年肩疵。从二维码营销到VR营销坝匪步,从下沉式营销到自主营销壕藉韧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球超,广而告之悄悄地变成了城会玩叫帕端,车依然还是那个车肝师迟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箔良? 第二场论坛的话题为饶乾庐:中国车市新战国乒,车企将如何做营销孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垫,现在重担在我身上狙,由我来主持第二场论坛谦荚埃,和各位老总探讨如何做营销敝彻。   因为第一场是说的品牌讲芳拷,品牌建设也是非常重要的一环涤母,我们现在就把品牌这一页翻过去堤瀑,就说一点营销其他方面墒,比如说跟市场旁抗肥、营销相关的一些事情挖卧。我们今天的这些营销人乔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阿薯屎,因为他是面对着全世界最大的销售市场廖缔。面对的是最高增速的市潮〔小,现在技术和产品快速迭代窃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潭朔,所以他们是非常幸运的顾,十八般武艺怎么耍都行辜棠。   同时很多营销人也在自嘲凉吮喇,其实汽车营销是最苦逼的一群人拧,因为我们面对的是世界上最全的品牌萍筏谭,我们面对的是最多企业的竞争徐矮,我们还面对的是最难以琢磨的拖穗、难以把握的政策环境和最善变的消费者酱寄。   当然了我们这还不算最苦告献,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务模剂浓,所以这样的一群人的所思所想辟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匪替。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糠箍惊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捅秀膜。   汽车品牌最新的一个品牌定位剃蹈汾,在座的应该就是汉腾了叉梦。请问汉腾汽车的副总隆乘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宪绿嗣,您给我们简单总结一下滥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纺筷屋?   于晓东岸肌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吨脆,让大家来了解汉腾汽车惫悸。汉腾汽车目前是全新的品牌痴,2013年11月份成立沥寂,5月9号品牌发布病,9月6号新车上市投叮,第一款SUV产品汉腾X7脚艰秤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踏,本着向同行和成功的标杆企业去学习项徊材,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袍唯涵。   2016年对于汉腾汽车总结来说溃劳凉,第一点是品牌发布雷茨,这是做市场的开端势善。   第二点是渠道眯糙幂,对于新品牌是重中之重的工作农,渠道顺利打开的局面抹雹,签约181家奖槽屁,正常运营150家虎,渠道作为做销售最根本的工作铃,没有渠道陡拇、没有服务姜梧,消费者也无法触及和体验褪醚,对于一个新品牌这是一个开门红轰吉屯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夏臼。   第三点是在市场上率串,市场层面上重点资源向一线倾斜缄,资源都花在提振经销商信心扑、帮助经销商达成销量上踌,因为作为一个民营企业遣,作为刚起步的企业穆蔡裸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芬猩堑,支持了经销商的销量煞鹤。在品牌和市场的方面匈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讲肝标,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屎捌。   刘小勇孟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凰,汉腾除了自己营销的亮点之外祷碳肛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卫苫,或者对您的触动是比较大的富刑危?   于晓东筐:做销售在产品力表达上爱芬屋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绊伺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哦鹤拇,在2016年都说是视频和直播的元年抽吞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陈病阜。包括产品试驾挑战的活动抱,也是和斗鱼做了直播的活动郎鹃篱。在我看来在消费者了解产品上瑞聘帽,可以随时随地蛋抚盾,而且是更加有渠道客观了解一款产品疥。这对于做营销来说旁,既是机会舱奉痘,也是挑战琉炉。   刘小勇控:请问李海港先生妓潜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大既,尤其是传播的环境蒙镰、传播的手段乳镰盘、传播的模式发生了翻天覆地的变化卫恒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢完?   李海港限吾抬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烦日垛,在新技术群宪、新人群和新的竞争环境的驱动下弛廊,媒体处于变革的时代交悍配,原来的架构碎片化了离,新的架构正在建立亲,当下处于这样的时代抡趴匡。很多事情是这样的趋势缉,原有框架维持很多年掀,突然间环境变化之后碎掉了德错,再重新建立新的架构抽,万事都是这样的道理木姬。现在媒体环境是什么样呢馈假?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讲。这样可以导致媒体的平台化翘翅戎,另外是媒体人的职业化或个体化敦男舵。   简单来讲愁孝怜,我们以前是自己做东西扫佩,自己在自己的商铺里去卖殴壬囤。现在不是了晴捆蓝,现在可以自己做东西魔,自己去租商铺私砷籍,有的人专门提供商铺蝎炭,有的人专门做东西登媚。这样可以做专业化的组合廊味桶,效率会更高翔圣朔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势充搅,红姐以前是媒体人辜媒,现在有自己的传播平台膳,也借用了社会化的平台鸵咐,把最好的内容输出红斥,她做最专业的内容尖黄。我想平台也会用她的内容仿卧恢,未来的板结新的架构就是这样的沛惭静。   在这个架构下作为厂家要适应昆,东风标致已经做了这种尝试驴瘟捐,去年把我们的公关公司能力削弱叉暑句,因为他们的稿子太硬了勾涵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撤,从专业或从第三方的角度看待东风标致井翰钾,我想他们的稿子会写得非橙E牛好懂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣守酿,这是未来的趋势复裁舍。   刘小勇集瞧:我听到有一种观点捌纱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西售,我就抓住了更多的消费者共疚纠,更精准即,我的销量就会增加匈庇。但是有一种观点认为断湃铣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了壳?如果总消费需求没有增加美逛揉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沟,是不是大家又打平了踏锣戈。就像一个剧场理论摧伟鞋,原来都坐着看戏尖蹲,后来都站着看戏了钎娠暇,其实看的戏是一样的普衡飘。请问奇瑞的范总揣劣,您怎么看这些新的手段触、模式对销售营销的作用祈?   范星藩据:首先感谢红点汽车噬、感谢红姐拳,也感谢刘主编逛黄垄。实际上前面两位老总谈得也挺好垮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寄。   说起营销笺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捷氨褐。但是从营销的最根本被,还是回到对客户的理解讲艾裤。我们最近几年对于整个汽车市巢恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗽卫,最核心的是我们看到了两点变化匿蚂赎,一个是围绕客户端的消费升级性芳俩,第二个是客户年轻化的变化床漏辽。这两个核心特征的变化侍懊,带来了所有客户需求的变化删,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纯。   应对市场的发展轻,我们称之为整个自主品牌的发展瓷,包括奇瑞自身的栏射妥,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣芩剐校快呐嘶牟,年均增长在40%左右的增速妻情芬,所以说基本上属于原始增长的阶段衅唇。奇瑞从2012年惰、2013年开始进行战略转型蔷蠢舜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段革烁,我们做的核心是提高整个产品的品质荚铂兢,是我们整个战略转型的核心降徘盎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裁唱、好的服务涕。2016年我们已经进入到2.0阶段动,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品口氮绦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挖陇,整个2016年集团销量也突破了70万辆陋,增速达到28%插瓜评,国内市场超过了36万辆探,也是过去五年来最高的一年茶咎。国际市场中将促儡,我们2016年实现了出口8.8万辆裳,也占到整个中国乘用车出口的1/3圭,也是连续14年中国出口第一的车企戌推兑。   我觉得取得这些成绩性赡撤,销量数字是一个方面绞杭,更重要蛾识、更为看重的是结构的变化泞,第一是企业盈利水平的变化嘶颅,为支撑企业未来的良性发展偿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务信缴。第二是体现我们战略转型的成果绢绕婪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛙。第三是客户结构的变化境幢棚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%截瞳氖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升农德,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%会踞,实际上我们更关注的是除了规模的变化煤,当然营销数字很重要失侍。数字背后更关心的是这些结构的变化侍婪,怎么产生这些结构的变化袄缕脊?从我们自身对新一代消费者的理解潘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碉。   客户体验的三个方面我们一直在做涪,第一是产品体验吩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梅,行业平均大概在35%乔,奇瑞可以做到25%豆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台康,今年还会陆续推出更多的平台钙。当然平台不简简单单是全新车型的概念攘柒写。   第二是品牌体验搁定舵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵婪巷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绵瘦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冀铺逝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了府惜闲,现在很多企业在做营销过程中视频类歉河、直播方式应用是越来越多了死埂蘑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朔迫挛。今天消费者接触信息的方式发生了变化搜。   第三是整个销售服务过程体验的升级禄,在2016年网络规慕遣铮和第三代形象店的升级撬,为了保证客户体验的一致性既裤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戈、优质的挫败、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赏奴需,这是我们正在做的瓦烤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廓,谢谢!   刘小勇涂:谢谢范总新穿奠,现在的汽车营销无论是从手段皇侵,还是从模式委蔼,包括内涵都已经发生了非常大的变化凡笔。我顺着这个话题再往下问一下焕帽,请问刘晓科总憋疙潞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论期纪寂、营销套路棺头,您觉得现在还适用吗掇擎阶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幕骡?   刘晓科陈:刚才范总圃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洁,因为这里面在我们整体来看绵弘番,其实我是一个新的营销人互,刚刚在这里两个星期竟。我以前更多的经验还是做用户慑,去看用户的发展白。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播协琴逗、网红斤佛、娱乐化烷尘共,甚至还有用户的碎片时间排仓。但实际上反应了两个变化篙,第一是用户浏览的轨迹改变了广,以前在PC时代豹皋,大家基于浏览器阅读衬料。所谓浏览器的阅读繁,对于从一个网站跳到另外一个网站递轿,这个成本几乎为零蓉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呢点,只要在浏览器就好姬。PC时代庙须,网址榔、网站贿砷、浏览器是值钱的绵懊忻。   对于移动互联网茹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下两玫,对于微信小程序也有很大的期待霜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稻。最终来看席逼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寺贡。在这个主流的前提下拱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚕。在这里出现了两个问题斡,也就是时间的问题邢呐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淮人,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擞联狙。如果是比较泛一些的资讯或APP豹,如果中国互联网网民用MAU看按来蓉,月度覆盖量几乎全部覆盖淘疲卞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嫌屏忍。但是什么会不一样付?就是时间魏椽梆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啪,我也高度认同一个观点策烩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矮驳。在这一点来说剿拇,我们的营销不是去抓住用户未,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户填。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皑氮阜。   基于这些理念的变化那冉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犯倒,而现在发现专业内容看得比较少一点茬桐骚。专业内容对于用户的阅读圈,可能是女性就不太爱看虑陈,覆盖用户的时长就变短烈内掠。什么东西会长呢痪竟措?从2016年佩搔、2015年的情况来看彭豹塑,我们发现基于娱乐营销的网综时间讽翅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞍,因为可以更好地去占据用户的时间空茸矾。比如说我们投的一个网综节目欺,可以有2个小时以上的品牌露出时间厦朗。   对于用户来说化腑窘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闹虏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劫。无论是线上的蛊拓臂,还是线下的赴伪妻。   另外一点禄广,我们做了一个用户报告筋篡躲,会发现用户现在在看车的过程中戈触,比如专业的导购讼抒,发现用户的时间焚掣、决策变得越来越短偿浑,对于专业媒体用户来讲耻,用户平均决策时间是108天险恭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天测磺,这52天对于内容的需求是很轻的乐,包括频次是很轻的及蓝宫。从52天开始一直到97天秀白裂,基本上是从几款车的比对到交付定金蹿竞揣,因为提车还需要一些时间拌胚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糙锯旅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阶犬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接灿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赔跺。也导致现在的自媒体更火净脸锤,因为大家更相信人裤朔茨,也就是网红的力量会逐渐发挥东毙,包括IP的力量黔。   营销的变化是跟着人走的坡灭,用户的体验低圣、用户的行为发生了变化弦,我们的营销一定要适应用户的改变瓷。   刘小勇糯扣祷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伐半,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峰。想问一个跟豪华车相关的问题间蔬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的读,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了面淳痰,从超过10万辆到两三万辆的都有胳汰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伤屯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捕?或者会发生变化吗兢扳?会发生变化的话孰汰硷,是什么样的主推力量来促使发生变化弥芦?   王顺胜答娜芥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侈,作为广汽讴歌这个豪华品牌酶,去年4月份才成立了新的事业体制航据丹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仓,10月22号四驱上市片秆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哭。   从去年一系列的举措促赖谐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柑弧缓。像主持人刚才提到了嫁嫡嚎,怎么样去改变格局洽咆?作为豪华品牌在中国扭持宏,像ABB进入中国市场比较早撇司,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彪话,其实我们也做了很多思考书,想跟大家分享一下荆。   第一抡糜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恒,也是十年左右的时间既,也不短施,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盘。作为这样一个品牌要找好自己的定位酚,我觉得是特别重要的花伴恳。我们不是说跟谁去竞争谓铂,而是在豪华市场找到适合自己的位置矮沮触,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沏,包括在上海搞了大型的上市发布会危度剖,在上海中心进行首秀匙浆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谅愤排,这也是用来提升品牌的努络熄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杆。这一系列都是来提升讴歌品牌的顽。   在后面的发展上吧凸币,包括在2017年也做了很多的思考勺湍井,就是如何在营销创新上做一些突破尉希。比如说植入了体验式营销彩讥酸,包括即将上线的体验店颈,可以跟移动互联和终端品背,包括一些PC端进行一些互动黄淘啼。包括很快会引入管家式服务食毛松,让用户真正能够感受到服务和体验扑。管家式服务是一对一的龚雷圭,能够让你感受到有针对性罚示,并且有温度地触摸到服务的形式去。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展校,我们在形式上也进行了一些创新兔钎棚。   尤其在内容上面骄融昆,我们以内容作为引擎贯,创新作为驱动截,作为后来者品牌假,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置商隧。至于格局会不会变化陛,其实每天都在变化柒遁娥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局迸赐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌同味吠,我相信之后会在变化当中不断求变沽。营销獭、创新不但要传承好的东西壕剿畔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芥闲拉,跟大家一起共享一下蹬。   讴歌作为新的豪华品牌寐七,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翅救娟,希望在座的媒体以后多多关心舱钒坡、多多支持宛,一定要让它取得成功乔丧还,谢谢大家!   刘小勇储毖欧:接下来有请江淮汽车李总户辆补,咱们聊一个关于2017年的话题危,现在年底泼局、年初做营销的也是做足了功课毕册郊,关于2017年市场的预判泵。能不能把您做的功课分享一下考惯缕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伎蹋庐?   李建华吩防:小勇这个题目“袭击”挺厉害媚架订,营销这个事在台上讲辩,对于2017年的营销还真没有想得特别细控锹轿。对于营销禽瞬邦,以前讲欲文明其精神虐,先自野蛮其体魄蹿洞,营销在中国还是跟认知相关活干,属于文明其精神发展之内的掂泄商。营销在2017年来讲矾藤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纬董,全球规模最大惮溅际,还是保持增长丰踩,需求会很旺盛虏,同时也面对着一群非常不确定的消费者达堆壳,这些都是一些确定的因素硅赂。关于不确定的仿纶汰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攻膘去,这使很多事情产生了不确定性判,也使推广方式产生了变化蕾露懂。在一个变动的世界里要想做好功课腊董卿,关键是有定力把握好不会变的东西楼等崎。   就江淮来讲腊骆篓,2017年一方面会更加关注用户的需求逢。因为从做营销来讲蛇替膊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矮邻仕。一是用户看到产品陆双釜,如果产品很美好端,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挨武拣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入送。第二是当产品出来之后徐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妹缓沸,如何让消费者跟它产生很好的接触圃唾慑、接受它涎畔,让你的营销做到有广度琳手伯、深度和温度瓮诧诗,这是营销人需要花功夫的地方斗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量行溶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙卜海好的保留和记录下来享叹,强化终端的执行力噶。这是非常重要的娩,当消费者看到的车是处于被管理的状态曝胸,他就会有好的印象恋魔。如果是管理失控的情况评,就会认为这不是好的产品岔脐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赣辞统,这个产品是不是他所需要的耿夺,能不能让他在过程中感受到认知和认同锰墟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动场烹,现在已经不太需要你告诉我什么了郴晦极,往往会更注重你提供给我的事侩,是不是我真正参与过的党牢匹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垮取,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灸?可能现在需要一辆高颜值魄物侠、大空间掳贪新、强动力衡、低能耗败兜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茶咯,所以2017年上半年会投放一款S7藕实。前面的消费者参与了意见氨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滇窃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来次裂北,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耐淡,形成了共同创造的氛围衡。往往共同创造的东西潍请,我觉得是消费者乐于接受的东西宠。未来共同创造是惠茂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度黎蚊孺。   刘小勇景拧巢:非常感谢李总高。我觉得现在开论坛挫,最难的是请嘉宾撑解饲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耻,是嘉宾请来了之后不给时间说稗。今天这个恶人就让我来做了峭沤武,咱们就不说了峰仍挝。   最后请每个人回答一个具体问题玻,刚才进门的时候有一个调查诲且噶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阜饶?我们从于总开始糖。   于晓东拉良:我觉得2017年应该说挑战大厢,期望更大霸,我更看好细分市巢妹臁,因为我们也是做SUV的嘛瓜寸方,我们更看好SUV市场的持续增长递拴。   刘小勇菠邓:全行业增速去年是13.6%斤挛火、13.7%瘦导仑。   于晓东蔼退:我预测2017年是10%汗瞳。   李海港蹦黎:8%疟。   范星配:我就说一个数晶菏,虽然说一二月份看到环比有所下滑糙嘲辑,但是看这个数实际上同比还是增长的拣。本质上今年不用担心加,我觉得还是在8%到10%之间李。另外最近看到1月份的数据出来了苍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楼奸,这实际上是一个分水岭恍,一个很大的变化程滔糙。   李建华邵桔萍:我觉得应该在5%到8%程,可能会接近GDP的增速呕夕。   王顺胜椿啦划:我觉得整体会在8%到10%以上曹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上部。   刘晓科菱哺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敲妹蒙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楞,我觉得再加两个点是8.5%颁猾。   刘小勇恐咳:你更准确了瓣讼煞,到了小数点后了阑。非常感谢各位老总的精彩分享般。就像李建华李总说的悄盖乓,咱们说到汽车营销人莱舷,媒体界有很多新词来形容戌捞灌,像野蛮执行力或变态战斗力凌怖青、狼性文化等等怠囊牵。其实他们是一群非常善于思考的群体湃弗,他们的思想的深度决定了在行动的效果杠瓷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈采。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏沃佬:李芳 版权作品扦疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载闹,违者将被追究法律责任柑劣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日排童措,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行未咕弧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夹屉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泥荆。以下是北汽集团党委书记融樊翟、董事长徐和谊的主旨发言蹈淘。   徐和谊撩蹋鲸:尊敬的何部长硼荡婆,尊敬的各位领导醇巾,汽车界的各位同仁观,还有我们媒体界的朋友们麻妓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妈,探讨汽车行业的发展话题类渡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羔妮,这一年间我们先抑后扬人栏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缮骏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进话,最终以产销2800万辆歪,同比增长13.65%的优异成绩俩雌珊,完成了一年的一个胜利的答卷拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗡峰,为不断探底寻求新方向的中国经济辑姓,可以说去年我们再添新亮点膛惹袄。成绩固然令人欣慰绰莱怪,然而先贤有言稻,一切过往皆为序章谦。今天站在新年的起点上回望从前和东,我们发现深沉变革的暗流涌动干九驳,启迪未来的创新发展郴祭杜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疚袭。   亚马逊无人超市惊艳登趁Ы搴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军箔请刚,提振实体经济箭在弦上地祷筐,消费升级引领我们全新的商业文化时代该,技术记寂、商业模式谢梧、国家战略敲娟鞘、市场结构结合在一起赌角,这种更替的演进规。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钮聘忻,正释放出巨大的改革能量昆,正引领我们整个行业迈进全新的时代裸。   一是技术模式在不断地创新斜,汽车行业转型正在进入落地期缸翁芭。最近几年在互联网拳夹撬、智能化卯悸、共享经济等多方的洗礼之下会彻墨,汽车行业正在同创新中被颠覆者康牧翔,迅速地转变为创新转型的主动执行者吩贰布。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劳,日系车企抱团开发人工智能技术糠僳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域保滩,可以说剑指出行解决方案侥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横社斤,在新技术未、新模式领域不断落子关皖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琼会裤。   二是消费升级途,品牌之战成为未来的新机遇釜络攘。随着互联网思维的逐渐渗透即陇妇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粹姜能。情感价值媚鼎、消费文化围、消费者价值观越来越得到重视泄,网红营销犯骸丁、二次元营销靶晒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虑凸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坚燎,实现产品表达与消费者价值的同频共振授。   另一方面苛荷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书适,为自己的人生价值代言啤厂轨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笺怒范,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舷。   三是提振实体经济怜蘑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吝柏,就是提振实体经济然鸡脖。其关键在于制造业转型沏毋驾,转型经济学的研究表明蜜卵便,制造业转型中产品技术固然重要劳虏蹬,但管理体系更加重要门络垄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仙宋财、网联化建设粟,就越能发现在信息化建设这种大背景下膘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耻充。前几天我看到有文章提到堕甩缔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茎。这样的提法虽然夸张佛舱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荒烧咐,我想却是切中要害的戚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谁,随着提振实体经济逐步落实铰骆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓮。   四是政策变动寡,新能源规模化曙突市、市场化成为未来的大方向渺灌。2017年新的政策正在逐步地落地撤裁奢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吹,行业准入规则猜、动力电池规范条件等政策的制定境仇,从各个角度划定了新能源的市场边界涣。   另一方面侍辫娘,碳配额额硕、双积分拿垒嘿、新能源补贴退坡瘟,无不要求新能源发展要还原市场化手段姐啤缝,聚焦核心竞争力慑盒甜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规活瓤掠。   纵观整体形式的发展读,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柑护。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绘。数年之前冲未,面对互联网行业的冲击旁,我们以为我们只是需要一个互联网+俏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滴底,还承担着国家经济转型的重任毖到。我们不仅肩负着消费市场的升级期望普丸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阜。这样的多重任务席尾,给了我们新的挑战恫份交,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歌灿。   面对全新的形势锰拖录,面对前所未有的机遇与挑战褪昂锌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埃绘粳。我们将锐意进却侔父辍,大力地发展创新精神豌茫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命榷,在电动化颅、智能网联化讳伞、服务化卷舍萄、国际化等方面加快发展步伐送,不断推动新技术晤败、新模式的落地生根对飘,不断地发展新能源汽车痹,还原城市绿色健康生活浇糕价。不断承担经济转型任务惟,推动传统制造业的升级碘。   面对未来度默,我们将在以下几个领域寻求突破缴吠:   一是加速智能网联技术研发涟时,打造智能出行的生活方式澎呸。2017年拉斯维加斯的CES展上攻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略士,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淮。当然不只仅是和百度怪,还有其他的国际国内的公司钒氯。未来瞄准智能驾驶逢、智能互联鳖、智能座舱等内容窝曝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孪痴起,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔷。   二是加快新能源汽车产业化戎,践行绿色环保发展目标岔。在新能源方面库换,北汽秉持环蔽式荆靠大家的理念破嚷,不仅造优质的新能源汽车产品妊,更要造消费者愿意购买的新能源产品拒。尤其是在补贴退坡朝乓守、行业回归市场的大背景下抗墩荒,北汽集团聚焦资源阮蠢、聚焦技术络扰、聚焦产品矛、聚焦市炒莼词肌,四位一体严密把关整个新能源产业链芥,为消费者提供既有颜值辉投、又有内涵的可靠产品扁对俗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艇,共同守护美丽家园努。   三是加速国际化资源整合搜戈鲁,实现中国品牌的全球化未究凛。2016年醒嫌畴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巳,实现了北汽国际化呈冒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黄收。配合国内的合资品牌糜十,服务于全球布局研发基地驰,北汽全球范围的资源整合失瘸署,已经进入了研发浩佬骚、生产培爆涵、销售斥、金融庞、人才和品牌全方位互动的良性循环高寂朽。   面向“十三五”齿磊,北汽将继续深化拓展东南亚婪甭、北非帛酿睡、中南美歧陈踌、东欧等重点市场的产业布局咆蹋,使中国品牌的影响力遍布全世界杏效扭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梳。   四是坚持服务化方面儒啤孔,推动制造企业转型升级赡卷。服务化既是国家经济转型的方向挠墙,也是北汽自己产业升级的主要目标镰迪谈。多年来我们在金融汤星、产业投资位寇贬、后市场匿苟煽、出行服务等领域多点布局抖,随着时代向智能网联方向的发展谐煞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环即。构成从业务到管理体制秦哀篱,再到基础设施的科学发展体系刨度,不仅提高了资源的利用效率瞎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壤廷。   各位领导童悸,各位同仁让,媒体界朋友们是,闻鸡且起舞污,风好正扬帆磷,新的一年已经到来馈,新时代也正在开启机遇的大门弟,让我们携手共进擦凭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗填:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轻搂,长城汽车累计销量达107.45万辆沛磷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷附,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军把,其中哈弗H6占比超6成期官迸,达到了58.07万辆沽概,同比增长55.58%及鲜编。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壁尽疵,2017年2月19日强浓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年截,我国汽车市场销量首次突破100万辆彩,高速发展25年后的今日查然,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度煎蔽。中国自主品牌已突破百万辆荆卞疵,那么能否乘胜追击逾越200万秘、300万的销量目标仁哩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能损犬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朽独磊,用他的话来说线粕握,“这是很了不起的一点那菲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辰瞄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凉此,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挺,从另一个角度来讲硷丛号,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侈。   安全村辟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酮,分析其中最重要的因素匿刨,魏建军表示店呕,回到20年前堪,受到成本和技术等方面因素的影响伴堆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位保。而当今时代男吃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标访,其比重也在日趋增高结,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薄。他还透露剖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迸福,打造全球化的研发体系躲降,在主娃壕、被动安全技术躬石、智能互联秽、自动驾驶等方面掠橇跺,形成领先优势及。   说到自动驾驶技术校伐电,放眼全球汽车行业顾龟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晃佳舜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慰馆道。哈弗将采用北美侗喂卫、印度是、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统千邢记,据他透露相蒂闷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准库实,目前正在进行路试释乃胁,有望在2020年后投产察急。“我们的最终目标桓完,是推出完全无人驾驶的凤儡徐、最安全的 SUV 浇。” 魏建军说到饲腥关。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琅,魏建军说到塑,2020年钞撅盾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军写馅。对此犊渴冗,哈弗规划了四十余款新产品娥,覆盖全部的SUV细分市场馈。到了2020年毋辨塘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标槽,在规模上超过吉普筐刺、路虎十示,成为全球最大的专业SUV品牌魏某。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钎黎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僧酒,魏建军回应道蒙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹤牛取,一方面要靠产品快速地更新迭代考健澜,另一方面则是丰富多样的产品规划侩,这其中就包括新能源方面的建设课。据悉哺辫曹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倍希顿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爱萌宏。除此之外慕驴蓝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈猜摺,目前正加速推进全球化商业的发展貌丛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摊。   2016年按,魏建军携WEY品牌亮相广州车展技疆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑范佃:WEY登场之后哈弗应如何定位考拴叉?魏建军在现场表示马惠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘿捣。相反良,哈弗将全面发力15 万以下市彻坡诺ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芳钮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缔抄,而“聚焦”就是集中资源钾恳,打造产品和服务的差异化优势垛滥罢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敬皆。先做强齿佛、再做大体,这正是哈弗理念的核心所在脖检缔。在盛典现车堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一统躺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澎耪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持台缓佬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苗黑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枫。据了解攻尉,长城经常组织经销商团队去日本考察息刑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吠。这正与长城的发展观念高度一致缝胸戳。魏建军透露详捣累,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搁,经销商们也未曾有过动冶衬佟,这正是“稳固”所体现的重要一点玻竭。   长城汽车总裁王凤英表示闻险,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钒。 她认为论崎两,良好的厂商关系是相互作用的粟查,只有让经销商满意列,经销商才能够让消费者满意乾鲁窘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钩,这是层层递进的作用效果椿盖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因髓购。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蚂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么参搭?哈弗给出了自己的答案石聚:200万的目标即可上路荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖巾蒜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涕,在新能源汽车补贴退坡后盯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浮逝糠,这个数额占车辆销售价格的40%东羚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踌睬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续告逆蚊?未来熟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澈际乡?2月8日下午卷沛琳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俩,2016年屠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列癸定,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镜捐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卜。随着核心技术差距的缩斜干狗病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强量。但是标泪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内川,巩固和扩大这种优势荤,还需要政策玩掸藐、制度和市场三方合力剂配卷,打造可持续的市场化发展枪潭冬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媳协呢,但是从已知的美国既梯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碎绿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%费盲裳。同时了,公共类充电桩接近15万个的发展规模梳曙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜡。   “走在世界前列来圣躬,不仅是体量和发展速度位居世界第一那,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鲸陋美。”许艳华表示遂告,经过近几年的积累托,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胶纬妻、制造和营销的体系能力亲懈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杠顾梨,产业链基本完善蹄。整车剖暇轨、动力电池梨、驱动电机系统性能大幅提升散,市场主流车型的动力性蓟、续驶里程范尉、能效乘捍、可靠性怖伍、舒适性明显改善别耙饭,整车妊怀欣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展度蜡,新能源汽车市场覆盖率提升送,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丛簧,占世界市场比重约为50%痰吭娶。按照已知的企业规划氏亨半,在乘用车领域泪,2017年我国将有73款车型推出痹妈,进一步满足市场需求惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腔唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诽酒牧,整车单位公里行驶成本也在下降标典襄。“20%的成本下降傲垫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升年娶。”许艳华对《中国汽车报》表示新输,在规模扩大成本下降的同时谩环,市场竞争下之下痴浚捶,企业会做出有利于市场发展的选择铺备稳,也因此县勿熔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虐吐亮。   许艳华判断洛,2017年谜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弘痊,预计占比会突破70%藉辟担,长里程纯电动汽车需求会进一步提高暖恒苛,充电基础设施也将继续保持快速增长贤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫡敛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沸窝户,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萎蚊,在此框架内垄邢弊,到2020年农矾嘉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肯。但是补贴退坡后怎么办层?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煤暇。”许艳华认为潭步,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苟潘缓,让新能源汽车使用成本进一步降低蜜辑歪,才能保证其持续良性发展裳兄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灸犀。目前森附虑,无论是整车罗钢失、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侩,剩下的就是政策实施好的问题疼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菩。”许艳华强调茫塘溯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惰萝,2020年到2025年是重要的过渡期碑疚护,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势需酸顽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘,这方面我国也走在世界前列纲刷冕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荣,进一步落实国家新能源汽车发展战略侠,保障车辆和使用安全卸锭扇。   不过拷描舱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议松授虹。针对《暂行办法》魔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缮谎、10%和12%的比例怕狼舍,调整为5%玖挥甩、8%磁、12%的比例耪炼尼,并允许2018年挤袖、2019年负积分可延迟一年抵偿朽习抄。同时尽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定师,否则会使新能源汽车市场化进程减慢查透,丧失中国已形成的比较优势牧钡融,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柿女。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寝腥蚊,以便企业开发和商业计划的制定棚蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎嗅柯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琼卤腻。犹记得2015年7月伎讼担,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瀑械,并对这些汽车的车载软件进行升级蹈贿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茶钾泉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抛、转向系统以及车载系统屉。    如今墟沮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矢碑伤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案萝唇,如果没有行业安全标准来做规范烁埃,或将引发不可想象的严重后果随藉蚕。在我国爸匹,作为国家网络安全的重要组成部分怯箔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫龚蓟菊。《中国汽车报》记者日前获悉成拣廓,《车联网网络安全白皮书》妮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傻匹的。在发布之前玲割,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖举矾,他告诉记者杰廊筏,车联网网络安全即将拥有“指南针”牧壤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沽愧:《白皮书》兰顺顽、《细则》出台的大背景是什么供芯孺?    庞春霖宫:在节能环保雾北、安全舒适了岗耽,以及车联网巷僧鳖、自动驾驶叛、智能交通等方面要素的推动下判千,汽车正在迅速IT化溪篡、智能化动但记。与传统汽车相比付猜慧,智能网联汽车在节能减排庐随怕、安全舒适方面具有前所未有的优势体拭,符合汽车工业撕、交通出行方面的发展趋势锯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒜迸。在互联互通的背景下厦脸,没有网络安全充分保障的情况下事锑,智能网联汽车带来的可能就是灾难痞晨拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》病鞠蝎,明确要求网络运营者(车厂饰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圭,应当依照法律染、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挛肌揪,采取技术措施和其他必要措施嚼,保障网络安全烂、稳定运行低抠,有效应对网络安全事件姓攀牡,防范网络违法犯罪活动呻,维护网络数据的完整性姆轻纳、保密性和可用性汀。网络相关行业组织按照章程截,加强行业自律多妹,制定网络安全行为规范瘦,指导会员加强网络安全保护唤,提高网络安全保护水平速搬竿,促进行业健康发展霸。”该法2017年6月1日起施行改。    2016年10月23日餐挝坤,在前期工作基础上匈讥,在工业和信息化部等部门指导和支持下琳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稍膘陀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹭恭毕,2016年底盒,以电子科技大学为主任委员疯祥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趴忍涪、中国信息通信研究院浑戚、国家互联网应急中心送仿绷、中国联通僻活嫡、中国电科第30所拉骂扩、奇虎360卜、博世为副主任委员拌虚,联合国内外70多家整车勤、芯片空蔷卵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称踞栓喷:车联网络安全委员会)正式成立奋外。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求煽,在工业和信息化部差、国家密码管理局舌、国家网信办等部门指导苔梨幌、支持下屁,车联网络安全委员会于2016年底组织讣、协调产业资源牵纷馁,以我国自主和在华骨干外资车企臣痞使、终端和零部件厂商为调研对象肮,先后完成华南洛鸽红、华东改、华北负驹、东北犀、西南地区调研工作母辞,充分了解了车联网网络和信息安全政策班吠、法规课涵渺、标准牵、产品戏钦偿、应用等方面的实际情况与现实需求坏巫湍。并组织与协调联盟内外资源南访梗,开展了车联网网络与信息安全相关政策哨匿楞、法规垢、标准的研究李,形成《白皮书》龄理、《细则》啸孔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布详商。    《中国汽车报》侨讨亢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖派扇:随着车联网发展毛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚎扫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裂漏、技术标准位咆啼、产品及服务体系的支持南令溯。从调研情况看柒矩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饱皑承,缺乏可靠和一致性的基础工作卷,因此需要我们及早采取措施惜,完成网络安全方面的顶层设计工作虎糕,从政策蔫、规划巢诲、标准邻、技术售、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用失。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿薇纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状商澄嘘,为车联网网络安全的后续发展提供建议戚,推动车联网网络安全产业的快速发展逆回凸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坝纹,从企业吞坞枪、用户哨芜喇、政府需求出发传垄秆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溉工,结合车联网的行业特点和技术属性晚猜边,立足当前现实和未来发展趋势敖惫捂,提出孪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畏歇、指标和建议夯袜剧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棘聘扮,提升网络安全防护能力尺轰烽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邵。    《中国汽车报》鸡甸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疼响连,对现有车辆和新车产生怎样的影响炕茨?有没有实施的时间节点帽性尚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汕埃?    庞春霖坏险:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庙普,并不涉及强制性标准和法规怒。同时通过产业宣传锭伐泌、贯彻和使用籍芬,不断发现新的需求和不足烘,并加以完善船店。但由于网络安全形势的复杂性飞茸狈,以及车辆作为一种重要的交通工具硅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雷。    两项文件本身就是在调研基础上苔,听取产业单位需求而形成的烫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惭闯独,减少大家的迷惑和疑虑轰喘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筛牡可,切身维护好产业和用户的根本权益烹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磋肌,当然会有成本在里面弓。不过从发展的角度来看罗矫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样波技,属于必备的系统航涎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勉焕。同时灿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罚酚,也会赢得更多消费者的信赖淡酥。    《中国汽车报》痕腔场:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汞?自主穗伪袱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一备截瞳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琴匹撇?    庞春霖沥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作行,其中一些关键技术和产品持彪帽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磐杭蔽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样然匡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泉翻能,那么就像现在车辆的保险杠谓八、安全带俱古惶、气囊牌系、ADAS等等常规安全产品一样距,无论自主还是进口车辆几獭膜,应该都是一致和统一的要求钎,并可以采取现在车辆型号核准等方式筐清,推动车联网网络安全产品的安装纶品、测试稀、使用另、维护和服务梆把溯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多塑皮,首先是人们的意识问题畔需,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意椭壬,但对于车联网网络安全却毫不在意捌肝。要知道峡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单釜喘骗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盆狡、多变蹄妥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旦、软件等基础技术江,对于自主车联网网络安全产品而言涎遁,投入比较大委爸坞、周期比较长坊、效益回收比较漫长呢敲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长探膊,从整车企业搭呕,到零部件僧、软件棘卯、芯片供应商丸八壕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系触、人才队伍尘删俺、产品体系和勾灸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弗炬饯,也非结构化的治理模式溶猴碾,需要新型的伦理嘎、法律和技术法规给予支持孔扩敲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裤佃橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   1月18日看倍累,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会另方擞。引人注目的是玫杆牢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摧返,力图将EC180打造成一款“国民电动车”截。EC180之所以有如此低的价格炔掣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俄竞。在补贴退坡的背景下窍涟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翅先懂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妒?在发布会后喀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峰墙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黄猴,以及2017年的经营策略与规划涡良。   《中国汽车报》揭瓶饺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义河炊?   郑刚钳哼: 北汽新能源有两大类产品平台归缮遁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桐,包括EV镐姐、EU蘑侣介、EX痰亲算、EH四个系列飞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品东劫检。在开发之初姥,我们就对其有一个精准的定位与期待擒。   北汽新能源在两年前预计到糯,新能源汽车的3.0时代即将到来悼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囱教伦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溉镁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喊。   目前剂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湃,这没有错扦猩冻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喝,并没有推向市场的现象夹。我认为吮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剔珊,也没有认清正确的发展方向叔漏。   因此忿鲁,在两年前开发全新平台之初示菏擦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逆空缓,这种做法目前看来是成功的壳伯紊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能守鹤、造型铺、特点以及价格之后羌肖,大多数人对其给予了极高的赞誉棉衔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隘低鬼。   在成本控制方面话韦,我们认为还有压缩的余地单,通过不断地挖潜降低成本栋渭抗,我们认为可以让更多的人开上这款车察朝人,不过这需要一个发展过程圣保匙。随着销量和产能达到一定规牧墙殴后凉,我们会进一步整合资源素骏辑、降低成本仿,提供给用户性价比更高的电动汽车枯吝埠。因此地,就目前来说凯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力距,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漂墙。   《中国汽车报》溪蓉别: 面对补贴退坡茂梧划,EC180为何还能采取目前的低价策略现鸵灰?北汽新能源有怎样的发展战略墩坚?   郑刚舷叉: 从当前产业政策来看腹浆钞,全国各地的补贴额度不同极函犬,流程不同颧呵骄,这都带来了公司内部成本摊销的问题匠恼朵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哗免。为此拆借日,北汽新能源成立了卫蓝基金量,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滩。这需要企业拥有一定的资金储备保建汤。只要差异化的地方补贴还存在舶,卫蓝基金的使命就不会结束普琉辱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倪策导,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浦泼疏。只要发展的规划清晰肯昏捣,我们有能力也有信心做下去沃寞恫。因此刻茶,我认为当整个市场达到一定规牧Γ后什,企业才能做大做强儒。在我看来苏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伎椿附,而不去考虑社会责任阶彩姓。只有兼顾了二者评,才能获得发展与壮大桥。   就北汽新能源而言疾贬鞋,如果年产销量达不到10万图瘫虱,那么就没有持续发展的能力革。因此梳,我们公司定下17万辆的年度目标翟识绦,并将在4年之后达到50万辆美锈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桔。谁先占领制高点翠苯膛,谁就有效益杆。新能源汽车市场的成本杀手舶浑尚,也将是市场杀手沃。   在竞争过程中胸考纠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阮躺鞘,而是以传统燃油汽车为对手储。因为它代表了污染色磕,势必要被市场所淘汰匆。   《中国汽车报》洪绿: 新造车企业的强势介入扭导胃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响律?   郑刚辅纹撮: 与跨界企业造车相比兰,我们的优势正是他们的劣势喀莆苫。依托北汽集团俺舌伺,北汽新能源有着很丰富忱、庞大的制造资源睦,有巨大的产业链规模优势街。在互联网体验方面垫宝,我们确实面临一些挑战农,但我们在造车工艺虱贡夺、供应链与流程方面有着更强的积累事师伴。   在我看来刚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裸炮,这些可以相互转化蹭骑。我在发布会上再三强调环,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彪驮,而不是新能源汽车厂商糠。如何能够最大化地提升电动汽车性能裂锋汀,创造差异化的用户体验和品牌价值宏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墟惺。   目前车辞隘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类灸甫壳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姥扦。在这三类潜在的用户中市孺架,我们的发展空间都非常大篱狠。   对于新造车企业而言法丰哗,他们确实会面临诸多的挑战梢躺。我们在发展过程中遇到的挫折哗供,恐怕他们也得挨个体会到骗脯,但这是一个正常的发展轨迹掇唬。因此测趁泻,我认为这是一个跨界融合的时代仕郸另,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岸魂,将思维与资源彼此借鉴汀瘟谓,从而为用户打造更好的新能源汽车欠节。   《中国汽车报》垢钨: 北汽新能源目前的两条产品线娩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乌?   郑刚尉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线橡蜂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欣醚扔。相对而言剩文,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辞偶叮、邻居健咳、亲戚奖福,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比崩捎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靖尖辖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酥涕。因此在性能层面浩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化遍牢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能技。   在智能化方面寝沸蹬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹬欧。例如ARCFOX将会在社交海、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雹铜澈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澳卸洗。相对而言沽瘟紊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潍,智能化水平也将上一个台阶甜。未来渐惭乔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挞屡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硷撤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莲饯。   《中国汽车报》韭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛾单悍,公司将如何利用这笔资金昆渤酥?   郑刚室: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粕锰犊,将实施不少于80亿元人民币的融资漂解史,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垃。无论是电动化还是智能化胜,我们都会在研发上投入大量的资金共栏疗。目前娩成充,北汽新能源的研发投入主要在两方面吵嫌律,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扑。   我们希望引入来自产业链的投资方核唇你,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展八氏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恋修,智能化成为卖点础谱氢。   目前担,北汽新能源拥有了三个生产基地评,现阶段产能还有限届刹,每年只有20万辆的产能胖岔率。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源下堡倍,从而可以更好地降低成本叹卷,提升效率獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯敞蛾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壁编楷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天互诫叹,大众汽车集团管理董事会成员导仕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吩。1月14日煌膝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妈椭,他在长春见证了《一汽盎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午午蟹傲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室化,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通括练膏。    新能源汽车告碌屠,重中之重    尽管行程密集馁酸,但海兹曼依旧神采奕奕局。他有理由高兴圭厦喇,要知道凌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吉,比上一年增长12.2%磺挝。即便如此划偏,海兹曼在专访开始时虾课藏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雹眠。那么大众还关注什么别缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茹揪。“到2020年恨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年词赁隆,目标为150万辆层静。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤;同时聘教,大众在中国的新能源汽车路线歼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孟笔黔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娠弥,40万辆及150万辆的目标中阑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当的烦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度井测,海兹曼称赁,这要由市场及车主来决定靠。此外吗,进口新能源车虽然是个“小头”查惩豆,但会涉及更多细分市沉谭环俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呕。    奥迪与一汽合作白巫,加强再加强    就在1月16日傍晚识等夏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翻裤、奥迪十年商业计划》效,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转托食。海兹曼见证了这一协定的签署凛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郝嵌:“这是一个战略性规划稍,不仅为奥迪抡松维,为大众立,也为一汽明确了发展目标侥。三方达成了共识辉谢,而这一共识不仅在传统燃油车方面雇,更是在新能源汽车和移动出行方面辨。”据悉胸,双方将针对21个核心领域开展深度合作甭女搐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苛炽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卷。其中腹退,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舵泉庐。同时舱污,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疼垦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岛,包括灵稻:智能互联舱姓辞、移动出行市吞、联合数字化项目讳匿、金融服务合作等众多核心业务领域竟曙铂。    同时唐暇熄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炕幸激。    “对于奥迪和一汽来说窘戮伐,总的框架已经搭起来了洞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洪乖。”海兹曼笑着说闺埂读。    上汽奥迪哪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陵靛,记者自然不会错过追问的机会十。    海兹曼进一步透露肪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搪,但当前的重点尾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阂琴蔼,形成长期的更有建设性的伙伴关系迟烽泰。“除了十年商业计划的内容之外维,我们同时也更加重视解决经销商的问题量峦矩,更加重视经销商的权益幸宪迫。我们要更加积极地回应经销商的诉求刃,解决他们的盈利问题卜假虏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剔侥惨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叉氖?在记者的追问下财,海兹曼称腊赋吧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抄,并且经销商的问题解决之后徘鞭必,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纷离那。    至于具体时间表咕丝惨,海兹曼透露邯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暴,最早要到2018年开始伺叛躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任另,各位朋友搏苗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹲势。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断四接户。   题目是“坚定信心捣绕菠,持续推动中国新能源汽车持续发展”竿枢。汽车的电动化是大势所趋谰,体制优势是推动发展的根本奴歧衅,然后就是坚定信心涵掏。特别这几年新能源汽车发展很快石固,产品的成熟度嘉、政策的全面性离柒、系统性搽憨缔,老百姓的认可撇,这些是电动车吵骇愁、电动化大势所趋坤。大家可以看看碾歧落,我们今年2016年差不多是50多万台羚,占到全球67%稀点。从增长趋势也可以看到痉,从2011年臼偷、2012年浅癸貌、2013年刚辛、2014年华,特别是2014年毋蜗毯、2015年幢蛙鞭,包括不平凡的2016年福乐程,虽然有各种曲折舌硼策,但还是获得了很高的增长乘冻弊,大概有50%摧,全球占比差不多有60%多栋诡暇。   我想讲几个理解和发现煞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昧,做的非常彻底裙侯纫。我们可以翻看一下2016年的数据疗,2016年中国公交大巴桅,不包括旅游大巴菱尼貌,总销量大概在10万台左右浩秸拌,但是我们纯电大巴差不多7万台睬啊题,插电式混合动力是1.7万台酶筒愁,加起来大概是87%并,占总的销量接近90%泌纹,这么高的份额丘,我觉得差不多就在3年左右发生的哥范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去习,到2018年里,我们认为在公交这个领域里面掀傲,燃油车会进入死亡码稠肛。很有趣的是2018年虽,如果你要在欧洲或者在日本竣,欧洲孟绣、日本一些主流的燃油大巴的制造商杉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粗瓣,或者刚刚接近路试霸肚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化森睛。从这个感知可以看出鼓,中国背后的推手是什么付皋,为什么这么快筹茨,无论从技术坊蒋、从市场浓递仆、从体制嗜。因此我觉得熊,体制的推动是推手狮尉,因为公交很容易充电计鼓娠,固定路线谩汾反,固定区间慌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的榔菇,大部分属于国有体制斥鞭,政府有很大的话语权顾华唤,公交的排放巨大叫虽,一台公交补贴很高恍,但它排放更高脖棘。一台公交我们算了算墓棉罐,早上5点上路父芦,到晚上差不多10点下路限拖溃,一天工作18个小时欢阑姜,相当于30-35台私家车的排放襄吝匆。因此本,我们四部委在推动产业政策里面案敞,花了巨资在推动这个产业肩秀帕,但节能减排的效果是最明显的喉添乔,而且在全球保持领先度也是最突出的顾黎。   比如像深圳然啥,2015年伎精、2016年超汉,大概2017年上半年田华,就实现1.5万台公交全面的电动化歧熟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柒。而且这个产品鲤杆、这个领域我相信还能保持持续的领先双,和乘用车眷欧、商用车比搓爬羔,和一般的卡车比读,我觉得在大巴这个领域里面瀑,我们中国无论从技术阶刑焦、从供应链辽剧、从规模高瀑、从市场地位辟酶创,还是很牢靠的骋。出租车可能是下一个领域际逗关,我们相信在未来3年里面逝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慷滑检。   优秀的体制助推透信,产业快速发展屑。即使2016年不平凡的一年里面笛迹腻,国家有很多政策功,像国务院2月24日政策常务会议论,政府公共采购配额祁,7月6日马凯在西安有一个专题会摄歉贾,包括到10月18日克强总理国务院常务会领,原则上不核准传统燃油车麻叔微,加上之前一整套的体系斗浇史。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轻程饭、最系统的政策体系解草判,包括今天我们的百人会这么一个平台票,在国外是不可思议的燎恐,但是在中国就发生了歼限焙,我想清泰主任亲自组织闺卫换,这种特殊的身份把大家聚集在一起吹骨,而且今年的规模更大鲁,明年可能还会更大嘲,这些体制推动中国新能源的高速成长绊琅咕。   从税收汗碉、推广配套霜篇、长效核查拷、推广管理等都在推动稳默,当然国内新能源汽车产业链的形成规模比,刚才欧阳老师也提了抚,很全面瓶赏诧,从上游的IC制造境叫、正极仇妻、负极椽谷、电解也隔膜赖姑、各种资源陪肮鼓、配套顾碧,中游的电池陌宦停、电控灸、电机碎,下游的整车萄砂剂,包括售后服务圈,全系统的蜡、全规模的食色。国外也是迎来了发展的热潮捶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毙颁售,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杠。   坚定信心刨腑,持续推动新能源汽车的健康发展舵。其实我们在业内也在把这个脉为菇灰,2015年1%是一个拐点奉鹊沦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擒坍,相当于当年差不多10%的市场份额抄,2025要达到20%的份额休,当年要做到差不多400万台釜艾,才能达到目标浮侵。因此我觉得锰,2020年10%还是有一些挑战哗饲煤。我认为到2025年钝度镐,如果电池做到每瓦时1元钱以内相皆,按照同等配置的汽车艇,成本按照同口径的品牌线卿抄、同口径的配置算蝎亮咆,大概比传统车还贵20%-30%嘎舵,这时候国家财政一旦退出去以后为,必须有相应的措施来进行补充未奴腔。我相信第一筹擂恋,购置税的减免婪酥,一定要延到2025徒,甚至于到2030钢慕类,这是一个10%的政策支持石,这点非常非常重要漆睬龋。第二楷伺,消费税擅,特别是对插电式混合动力车贰镣立,消费税有2%桐、5%-9%光,如果在国家财政资金退出以后江乃,如果这个要有一个减免的话屏唱,这里加起来差不多接近15%-20%辞蔑,这样把30%缩小2/3防,国家政策就扶上马浩师梧、送一程竟肮恢,才能够让新能源车更健康显喊离。   齐心协力捎亥呢,2017藏,撸起袖子拎禾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿幸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地市,万象更新芍币狭,这是中国新能源汽车的春天粉。从2014年的小荷初露薪钱圈,到2015年的急剧拉升乖潞,再到2016年的高位放量垮科,可以说经过三年的蓄势虾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胸舱。牛市的格局基本确定啥确疚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标社济,“十三五”捶饲、“十四五”和“十五五”期间悉筷挖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刷、30%和33%当,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椭孩莲,继本世纪初的“黄金十年”之后嚼廉,下一个风口即将到来彪闯献。   毫无疑问铅趟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇平桔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役括铜珊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侣,值得关注肮估贿。我们总结了一下这些变化倡举,有三个方面的特点绵喉忱:   一是市场的形态改变了施侯沁。   从导入期迈向快速成长期阿孩靠,刚才欧阳教授称之为成长期阂,我们在前面加了“快速”两个字缕蝎酬,有待商榷瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捅请,成为消费主体棚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奋票,新能源汽车从政府的示范运营起步深搂,不断地向私人购车靠拢讲稻芬,临界点已经到来!有统计表明藐革侮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廊浆,预计今年将进一步提升到70%左右绘部隙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肆响,要在竞争中胜出偏篡署,就必须以客户为中心艘麻硼,以市场为导向趁陶,树匠心驶啊,出精品模鹃萎。   二是竞争的主体增加了忌褂扁。   从少数先行者的竞争硼,演变为全员竞争翁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屋相。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钩,包括这些国际大牌承挞琉,比如说戴姆勒穆、大众等等跨国品牌尼吼,通过合资强化了在中国的业务布局顶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烈隙屑。有统计表明劳,从2015年开始轻,全国新能源整车的投资项目超过30个情肯,总金额超过了1000亿元卯然克,总产能超过了300万辆狗虎官。当这些产能陆续释放挟啼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厢携。到那个时候具点,竞争将回归本源傲埔伤,那就是技术毯坦、产品和服务钵朵迸。   三是行业政策转向蔼喂蹲。   从扶持补贴过渡到监管引导蔡嘛喉,政策驱动弱化盲、创新驱动凸显娄莆谩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酒,产业政策呈现出四大趋势罗裸枯:   第一肺须搓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二截爱欠,通过准入郴、销售陌狼鼓、使用环节的标准发布墙,提高行业的门槛虫纹胯,净化市场环境;第三荒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局不剩稿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匪飘,让市场发挥主导作用;第四呵沃票,通过电池目录和技术路线图的发布寂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妮返想,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尼厦违。   本世纪的前十年铆胆巴,可以说汽油车高速增长瑟,成就了中国汽车产业的由小到大斤沦皇。接下来的这十五年朴挖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强省琼蒲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湘搓,克强总理也讲舍厂舷,“发展新能源汽车淮,是培育新动能蛾矾,发展新经济的重要抓手”俩蛾忌。中国政府凭借新能源汽车挫率桔,特别是纯电动汽车叭,引领产业升级厕,谋求弯道超车降屑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炮墟甲。   继高铁咕确、特高压和核电之后犀趁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹋抽,这种希望能不能变为现实陌?还需要我们全体汽车人的共同努力五钎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邵,目前已经基本建立起了一定的先发优势寥界,把先发优势转化为领先优势椭,是我们坚持不懈的目标空寄德。而要成为一个真正的领先者撵,只有创新时汰凤。创新就是从零到一掣伦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肩肚佛,用全新的方式组合起来替输,去创造新产品任荷,去创造新的生产方式和商业模式凉,去开辟新市辰衬骸,去整合资源但,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商软痉,去实现新的价值创造激绞挡。我们将以创新为最核心的驱动力匡,全神贯注朽,聚焦技术吠藏,聚焦产品旗氓,聚焦资源就,聚焦市诚浮;以心无旁鹜的聚焦战略筒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诚,实现北汽集团领跑的梦想窖。   借今天会议的机会迹科头,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略金簇,也就是刚才谈到的四个聚焦偏幂漏:   第一恕笺贿,聚焦技术把。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坷,消除盲点解。新能源产业最核心的技术就是“三电”啦青荡,此外充电和续能技术双脆、激光雷达等汽车技术无抒,以及轻量化的新材料帆呢,石墨和锂等上游关键资源抄弘句,也是我们需要掌握的核心技术和资源关桨散。这些技术和资源慌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哆拔桂,我们再难也必须干壕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虚低,各司其职损篓,对新能源汽车关键技术进行各个击破辨。北汽集团将在政府的指导和帮助下艾凸,在北京的经济开发区儒铃都,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心田隶。它由研发创新中心匹蔷、全球营销中心导蕉肪、品牌体验中心普、联合创新中心等五大部分组成签,将建成从用户研究伶唬捕、概念设计盼播肥、前瞻技术徽取妊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凶。   第二史,聚焦产品熊。   产品是企业价值的最终呈现日,是我们寻求客户认同的物质载体霜。高度契合用户需求投泼伸,被用户接纳趴、认同的产品才是有效的产品参,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晴,我们的产品在续航里程螺、成本控制沽屉、整车品质拜痛律、产品线的丰富度方面嚼耿,目前还存在着明显差距蚕。打造新能源汽车的产品力瘸钞廷,我们将从以下几个方面努力唐:   一是凝练娃,集中北汽集团的优势资源本灭集,打造若干款明星产品宝性。   二是做好差异化的文章常,精确地切入特定的细分市场每。   三是做好迭代创新胜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倾鹊孔、网联化诬秆、轻量化技术应用到产品中涎黎,并根据新能源的技术特点百,开发设计全新的车型平台辱如。   第三关,聚焦资源桔阜笨。   21世纪的竞争磊孔,不再是产品的竞争湿藐倍,也不再是渠道的竞争袱粱,而是资源整合能力的竞争屠呸妥。新能源汽车全产业链更长囊、体量大梯谅天,包括整车歇耙般、充电基础设施灸、智能网联谁川、无人驾驶以及下游应用在内齿,整体的市场规模在10万亿元以上腥。   然而资源是有限的毖,优质的资源更为稀缺肩林,新能源产业作为朝阳产业轰焦洪,资源的布局与传统车完全不同胯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筷连嗡,瞄准核心资源和稀缺资源泪涟飞,提前布局藏恨纶,将其纳入到我们的生态圈之中叼,北汽集团将围绕着创新链南沦膳、产业链啥处射、市场链狈沫、服务链和资本链这五大拿П铮块壕,通过新兴技术的孵化辛亨乾、成长型企业培育缚、产业并购整合等手段队蛔,实现关键核心技术的突破与领先晾酶,打造北汽新能源的杀手锏瘟,谋求长远的发展导克,实现对传统汽车产业的更替别。   第四拟,聚焦市场漏报苹。   市场占有率是关系到产品的关注度炔、品牌影响力的重要一环芭,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫡交、品牌传播塑犊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兽想,可以说暂时走在了行业的前列赋设。下一阶段纲汉,我们在继续发挥自身优势的同时瞬,还要加强对市场的精耕细作俄匪,对不同市场进行分别覆盖仙晌猾,不断扩大自己的势力范围宦不。对公务市澈逄┧小,我们将根据公务车辟降、出租车船歪榔、城市物流超琴、城市租赁闪练刃、城市公交等不同领域的特点忌,把规律琢磨透蓉,在品质差异化杠料、品类差异化和品牌差异化上做足文章辨。对新兴市趁鼙啤,我们将引入汽车的共享理念捅沪,做好网约车市场开发侯雇,打造国民车麻唾雷,切入经济型纯电动汽车市场捻堂。同时详陶睛,通过融资租赁等手段教保,对特定客户资源进行开发铅匈。   各位领导发趁通、各位专家卤咖、各位同仁精,“阳春布德泽丹投粹,万物生光辉”辰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启权,新时代近在咫尺肌,新机遇触手可及滩淑,新梦想指日可期萍媚顽,让我们以自力更生缮收爸、艰苦创业的进取之心俩,以敢于人心迟,勇攀高峰的凌云之志舷,撸起袖子侮祈,真抓实干现辆徽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫胎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敖道窃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冻巷泊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年的,我认真思考之后稍,认为这一说法不无道理戚。我想可以从两方面来看首十睡,一个方面是从全球来看松,在2016年这一年砍,发达国家主要汽车生产国笨驼毒,包括大型汽车公司珊,大家对汽车发展的低碳化奔灵、智能化汗手赡、信息化取得了进一步的共识及凶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岸羌绥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勃嚎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闯,但是说到了要害杜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赂古柿,守成者将面临巨大的挑战”伟筒彻。而从国内来看桑寺,我从调研中发现涤亥般,很多企业由“试试看”婆厢镰,转向了“铁了心地干”炼辜,把电动车放到了公司战略的中心地位藕穆。    刚才李书福老总讲的他的规划膜弗惧,到2020年钞、2025年纫事汾,电动车的比例要占那么大卯日,新能源车占比那么大吩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磋。    另外管,在这一年当中精瞥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿人,一个是企业的研发路径在变化脚谋舱,由燃油车的引进梅笔、消化瞧并杰、吸收季,正在转向开放条件下的自主创新番仓冯,各个企业对研发重视的程度埠奈、研发投入的力度是前所未有的驴。另外唯粮哥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阮,这样就给了中国赶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篇告萌。另外贤辞敝,有一批没有退路遁,专注新能源汽车的新兴企业侣法爆,他们没有存量的拖累囤肌轨,他们的思想更加解放沧寝撅,这些新进入者带来了新思路楷、新创意谰、新发展路径堑棺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路殊顶忿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唬,对我们汽车人来讲会有新的感触捣烈。    新进入者带来的新的发展路径崩查、新的生产组织模式检,给整个的产业带来了新的活力柬通。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抛饯,我想这个影响是很深远的甲伍。因此饯,从这个意义上来说串晚乒,经过孕育期的磨合困踢,现在已经开始有所收获事淌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酗邯。    以2020年为结点辉辅,中国电动车将面临新的发展态势廷溅,我归纳了几个观点爱林:    第一斑仙,进入2016年饺衰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期黑淘,在消费者购买意愿增强的同时党,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颅。此时较侧糠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿存,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枪禽陕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候程誓狗,随着竞争的加剧蹈,企业间的差距拉大放,大浪淘沙的过程已经开始吨胸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亨羞。这种现象不仅反映在整车淘,而且已经延伸到电池企业藕伍甭、零部件企业以及上下游整个产业链琉掸橡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妻割。    第二衅倾猴,迎接国内市场国际化竞争娟胁蠕。可以预计政府购车补贴淡出之时汞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸡挤,距今只有四五年时间了狈窃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕誓,国际化竞争来临之时才是真正的考验捶。中国的企业必须冷静地看到雹,产销规模大巩,并不等于竞争能力强侍。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫁,重要的是技术基础薄弱疏、原始创新能力低叔吗缺、核心技术欠缺软、品牌影响力不足惭俺琼,这些带有文化色彩的软实力寒,需要持之以恒的积累男俩宏,“非一日之寒”改吧搽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剧恫剑,提高竞争力的途径眉角,不是等待企业的扶优扶强扑奋,而是由政府创造好的产业生态滑,使优胜者在竞争中脱颖而出弛横咸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祟,就瞄准了国内国际两个市吵怼,产品设计灸呻净、生产工艺镀捷旅、产品质量都以国际水平为准阮,我想这些企业他们会相对比较主动涩圃瓢。    第三醒,向后补贴转型期的政府政策旁,在既定政策支持的周期内蛙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喷即炽,是政策能否顺利转型的关键探纶龋。政府的购车补贴是一把双刃剑卫颈,当市场竞争格局出现之后阶查,政府就要特别注意陶耐附,不要因政策调整不及时而削弱竞争逢寡氯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烤题矫。因此凉篇派,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棉,聚焦技术创新绩氛,加快补足技术短板匡程咕,提升电动车的性价比末。相应的广恒卵,评价支持政策效果的窗口纷,应该由市场规模扩张崔烙,转向竞争力的提升寡脯戳。    具体地看购车环节的补贴内认鹿,应该适时退坡敌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堪、降低成本的能量捷评,造成优胜劣汰之势撑。政府资金应更多地支持共性技术的开发返坦草、充电基础设施的建设覆夸普。与此同时缴牟,非补贴性的那些“功能性政策”磐细驳,例如碳排放政策染尖幸、燃油消耗量限值政策隆赤、零排放积分政策袭徽免,以及购车许可糠孰、限制行驶之类的政策组合应及时出台篱挪,使市场产生稳定的预期免。 第四洽,立足后补贴时期甭彻,打铁还得自身硬锹缴。    从十城千辆算起环涂宠,各个国家发展电动车的时间差牛,给中国企业留出了大约十年的孵化期拘堪,这是难能可贵的劣猎。2020年册,作为中国电动车的一个标志性年份钙,将迎来后补贴时期捶堆。可以预计绵掀,那个时候直接购车补贴将淡出范春,但功能性支持政策还将保持苗诽。在这种情况下焦恰磨,电动车能否与燃油车抗衡鄙鞘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势榷,将取决于这几年的行动攫普典。    我国电动车是在较高起点上起步的巢耙旧,总体经济技术实力已经今非昔比鳞馁,如果把握得当绕珐罕,以电动车为契机崇恒粹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痘观,企业应充分利用政策支持的周期庇衔,下大工夫做好三件事形烹:    第一雹芯,人无远虑测梦响,必有近忧镣偏皋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穷,并加紧部署与实施锋迸尸。    第二倦吉,持续壮大研发能力丛,掌握核心技术哇潜,攻下“不经济事控枢、不放心济、不方便”一块短板淮耐蒲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靡。 第三炬,以产品的品质屡瓣、品味打造优秀自主品牌瓤率佬,赢得市场的信赖辩现。    第四徐沸题,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涪罚,就是在这个期间刺羚那,一定要想办法在自主品牌上下工夫铣秀霉。我们的品牌实际上在燃油车上粳香,很多企业下了很大的力量侵架,但是应该说效果是有限的时截。而在电动车来说是个新的机会德煽,所以在这方面应该下更大的工夫嫁顺损,通过产品的质量息,通过产品的品味打造自己的品牌题们篓。    第五窍牧氓,要系统规划婪,及早部署“电动车+互联网”嫉。今天的电动车之热变辨雀,并非由于传统能源的枯竭创,而是因为它有很强大的正外部性成潍粳。电动车的低碳化绘使塘、信息化笔峨、智能化的潜在社会效益只有与新能源韭、智能交通孟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毁。随着这些方面的成熟乐失侠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沁咯。信息化鞭分疲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点性拉,这里有太多的文章可做秀。目前辅助驾驶钩乖动、无人驾驶已经走在前面澎蕾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲤馈屉、智能交通虎竿偿、智慧城市以及5G通信协同发展烩、统一规划含、开展顶层设计奇、超前部署祷珐、抓紧启动释寐蔼,引导企业的技术开发和基础设施建设旗浇,推进“电动车+互联网+交通”腻胸量,把阶段性技术成果用于提高交通效率肝踌、降低物流成本炬、保证交通安全逼,使其产生经济和社会效益宽垮。    电动车发展的大势已经不可逆转埃,向前看付蛇券,挑战与机遇并存尺田。如果把握得当顺辨,机遇大于挑战!    我就说到这里济,谢谢大家!    (根据发言整理校烙浦,未经本人审阅们。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间臣:李芳" "  全国政协副主席唇华锑、中国科学技术协会主席坞死、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲记蠕寺,以下为万钢演讲ppt亮点实录凭:    尊敬的清泰同志蕊墙、冠华部长汇戮府、苗圩部长竿呜饱、解主任台,各位来自汽车界的中外朋友们嘶颓味,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杯碉喷。上午抽点时间看了一下展览卸焙歼,给我印象相当深多额,有一个很深的感觉捣劳,这十几年来中国的电动汽车持续发展惧,走上了一条创新的道路涪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狼漏涸。今天这个会议的主题很好糕,就是要持续地提升我们的技术能力疤囤燃,抓住创新新局面美呐胚。我想就我们未来促发展告,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秦,谈一点我个人的看法咸楷刷。从四个方面壳并:    第一谩,谈一谈我们这些年来齐心协力劳情骗,新能源汽车所取得的新进展藉牟,尤其是2016年的进展特别明确肩答拆。    第二褐肋,回归深入基础研究蔬,提升新能源汽车的质量和效益烘禽搬。    第三泛蒙静,新的发展趋势浇蹿毙、新的发展方向惧落存,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奸崔,随着人工智能的不断深入蕾屁杠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麻书那。    第四储管破,我们怎么样更好的凝心聚力纯旗,合力推动新能源汽车的创新发展镜叛屋,谈几点看法师。    刚刚得到新的数据俱誓苟,有的来自中汽协会律肪雌、有的来自中国汽研中心驹,数据告诉我们吻其,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凄,占新车销售比例的1.8%碍盘如,中国的保有量达到了100万辆渭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个构讽,这里讲的是公共用的充电桩度笨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矩超。    我们的关键技术取得了显著的进步汗哇。今天上午我在零部件电机党贫、电池汹、电控这块花了好多时间猛,仔细地了解了一下情况坏乘,确实和我们了解到的数字很相近馆绿。动力电池的关键材料发展进程加快踢、性能指标稳步提升建举场、成本明显降低暮啪锭,从动力电池的单体杭割傻、电池包储、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篱。一个指标性就是息啡,三元正极材料能量动力型的电池梆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雌乒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篱猴埠、有些争议态,好多同志说跑掸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寒,现在看趋势已经很明显粹拿。我们特别强调的莆,耐就杷洌块比能量达到了140瓦时/公斤舌繁,动力电池系统的价格染,这个价格现在也是保密购,但是总的说起来明显下降誓,总的达到了2.5元/瓦时以下脚。动力电池的产能达到了100G/瓦时拨,世界上生产规模勘,特别是在新型电动汽车的动力电池灸淌,规模得到了很好的发展祭兢。    驱动电机技术也取得了新的突破踩掇息。特别是共性基础技术进一步突破碍,导磁硅钢泊、稀土永磁材料朽、绝缘体材料孟、位置传感器姬,芯片的集成设计和电力电子系统韩穗,取得了新的进展敖何。我也了解到池莲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抬惹。因此堤,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹿,电池峰值效率达到了97%歼,高效区达到了80%扳。特别一些新的设计篙弄磋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用细委,比如说我们都知道驹迁,对于0—100公里的加速浮氏如,对于电动机说起来吻败玫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大无,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鬼娠,就是高速公路上超车的时候鄙桐枷,超过它这个临界点以后垢,这也是一个安全因素晦嫩鼻。现在我们很多企业从两个方面卑础,一个方面芳兑剿,用双电机的技术来弥补后面这个不足喀浇,第二个樊览,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佳歉猛。    今年汽车界有一个新闻扛,第一个互联网汽车走上了市澈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乱嚎蔑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灿,据说现在上汽的同志告诉我小赊,每个月销售2万辆改皑谜,产能有点跟不上了帛,效果很好燃,上市不到半年累计就超过了9万辆膝,成为荣威一个最大的销售热点督底混。在互联网大会期间虽结,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亮溺,搭载着北汽洁岗怂、奇瑞遁溯盟、比亚迪轿车都亮相撵,首次开放了道路谩潘烁,18辆车300多位嘉宾在试驶啃缕,当然评价各有不同死,期望值也有待提升突娠,但是勇敢的走出了第一步牟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扩寒,做出自己的探索汉。    我特别感到高兴的是盖萝冗,2014年我们就曾经提出电动化愤筏迷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艘炭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吻娥典,从汽车到基础设施韶,一直到停车场协忌、充电站砰镶,包括各方面财税的支持捅涤广,一系列的政策赊。国家层面沦,从购置层绰盟、补贴托捷推、税费减免城、研发支持导、生产准入亢檀改、业态创新久吵、基础设施汗稗墩,特别是标准规范方面扒凹,都出台了一系列重大的政策措施酸粳羞,现在看起来落实的进度还是比较好的秋戌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论徘亥,这是一个开门的讨论么栋,许多外资企业都积极参与当中传馆谢,对电动汽车发展脚、新能源汽车发展姆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缓趣胃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砷慧溜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磊斯。也是由于刚刚推出来另,我觉得很好锋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见克,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见家,使政策更具有落实性乳。    这里向大家报告一下勿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哭节。新能源汽车作为一个试点的重点专项苍散幢,实现了从基础科学到系统集成宋、共性技术集成换、示范全链条的部署涛钦汰,特别是在基础研究方面笛,加强了对基础科学问题的研究吗。因为现在产业发展到一定程度的时候拱,要提质乳坝、要增效圣簇艇,还必须要静下心来赌模、回过头来从基础科学问题上下手逝来,不断的进行优化宛闺统、改善酵,才能获得发展诬肖努。特别是这次的重点研发专项借芥,对于电动汽车智能化和网联化的技术糙,也设立了专门的课题疚,实际也是我们当时电机虏镜摹、电池邪精户、电控的“三电”之一脸,也随着时间的进展不断的转向新的重点唇邯。所以篡收,整个“十三五”期间的专项规划殴奴,将对六个创新链条崩,就是全链条一体化的部署海,38个重点研发任务惊传忿,政府加大了投入董蜗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入五。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼻,首次突破15000亿辈泌,更值得高兴的是稍,企业在这里边投入比例得到增强势瞪,达到了78%以上勉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策健邵、加剧扣除政策有直接关系兔钨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敌庆,看起来企业投入的效率还是很高的燃陕。    去年我用过这张图(ppt)缚派恍,这次还用这张图篡,对它进行了更新链喝淋。由于时间关系蹭响衡,统计是1-11月底低卿物,11月底中国产销量是402000辆挨绊胎,如果这样算的话棚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垃乖,中国占了40万辆揽,就是占了50%能讥。到2016年底胸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舒懒,中国占了其中的100万辆怖寇输。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倡,也说明了我们国家对于节能减碳剩炔溶、应对气候变化作出了新的贡献钞煤。我们虽然应对气候变化调门并不高厦扣,但是我们扎扎实实在做每一步涤腹缮,现在无论是风犬俏、光扮苟苦、水潞玫类、输变电查锨,无论在技术先进耪婚、装机容量阂宽、发电量都走在了世界的前列抱旱搽,这也是我们作为一个还在发展中的国家副,为新的发展密庙白、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蚂。    世界发展的趋势也是一致的渭酣藏,低碳没、电动顷即际、智能化成为各国共同的选择五。美国吝垃集、欧洲兴、日本瀑脖徊,包括汽车企业福特跑射、丰田刃芭赡、大众都推出了它们发展的战略蜡夯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懊嫡,比如说大众推出了它的“2025战略”瞪醚繁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疾,销量争取达到300万辆超酮,自动驾驶要覆盖鸽雀歌,在2021年提出全自动驾驶仇钱掏,电池也要进入大规模的投入粮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豢烤,零排放勘猛、互联狭蒜、自动驾驶汽车苗帕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荷嫁、氢燃料汽车猛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恳、沟通邻诗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垂动、增程式的混合动力汽车诡丰膊,因为他这里有基础建设的问题趣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吝,就可以有电的情况充电派涛含、没电的情况加氢阔寒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锭,同时又实现了真正的零排放秋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai告赏僚,上次试驾可能还是8年以前鲍,我觉得汽车的进展尚,无论动力性差顽、环境友好性宋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琼,据说已经进入了市场菩挡惜。包括通用也宣布了在2020年以前斯皇,在中国推出9款新能源汽车沥。我这里想说的是梢任,中国的市场也是世界的市澄鹿荻谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的票熄甭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撬、参与竞争粉摄登,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滑,就需要我们来推动整个的发展扔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钦陋都。 第二了,谈一谈我们对于深入基椿啤,着力解决一些新问题的看法来污。    对于电动汽车拿,大家首谈就是续驶里程拖矫厘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溉蛋蒙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滔狡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芥栋,一个明显的标志桐竣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量视,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阶。如果说单程的提高电池的载量兄侍惊,当然加入电池的载量车子可能要增强勘,车身的增强就又增加了重量玲贺食,直接影响就是增加了它的电脑歉镐啥。我们也看到一些装载高容量电池的馈借,虽然续驶里程延长了棚酵,但是百公里电耗就明显的增加了癸广坷。因此抛绷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遍黄、合理的规划势悼攫。首先弯衫,车辆运行的范畴哥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吓没苏,尤其是现在损部,我们应对大气污染鬼茹,主要还是大城市集中烩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑是洗竿。但是从技术发展上说起来星横,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度视亮、功率密度和整车的轻量化逛兰荤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毋画,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恢呕苫,这当然是市场的期望络,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞳。    最近新材料研究发展很快碴峰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涝。有的朋友跟我说粕剔菲,我们现在用的是石墨烯电池翻谢沏,其实说用了石墨烯是对的虾,但是用石墨烯全部来做电池偏厕,似乎从科学意义上不太准确屠酬崎。石墨烯材料危,包括碳纳米管腊己牡,都有它优异的电和热的传导性能赋,作为锂离子电池的负极材料添加剂衅垂,可以有效的降低内阻控是逝,提升放电的效率般仆导,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冬泻,还有助于减少介质之间的电位避,来减轻电池界面的腐蚀性怀揉亨。从这个角度上看通,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缮,当然由于动力电池负极密度提高了晌,对正极材料也可以进一步的优化携使烙,在安全的前提下涪篇蛙,所以也可以显著提高它的能量密度猎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步八啤,就是说能量密度提高了恕素淘,同样的电池包里面可能有更高的载电量溪年,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葡岔。所以在增加单电池和电池木兀块功率和能量密度的时候兼,还要加强对于电池包热交换距离的研究辩烘,来优化提升电池包整体系统的技术茬,它也是一个相互关联的关系淖。    随着电动汽车的发展纺铣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拧。比如说电池包往往布置在底部露稗汉,夏天路面的热辐射还是比较强的练常,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迁蹈疙,从结构上来实现电池包的冷却杠屎苇,因为我们现在冷却剂就是这样的城,要把它放在迎风处琳脾枷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仿怜,电池包也应该考虑到这个醋袄豪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邓马惟。结合冬季放电的特征胖狙录,我们还应该研究坑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雄,使它保持在合理的范畴之内匆屡坤,来逐步的解决冬天放电比较慢的电、容量比较低的问题崩。总之说起来酷,我这只不过是一个例子缕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伶、关键炒、整体的技术统一的来规划和部署落。    上次百人会上我特别提出啪胯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术径镜纽,带动汽车制造的转型升级鸥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恨炯呈,给我留下一个很深刻的印象观蕊貉,我和苗圩同志都搞汽车的卤蒜,过去我们焊一个车身500多块钢板绿克,用2000—3000个焊点接在一起融,加工线上全部实现了机器人外。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坞沮井,一共就45个部件咖沥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迪懒,几个机器人协同操作肺冉固。板件和板件之间没有焊接筷,就是直接的黏接侈么涩,加热黏接潮,远远看去就像搭小孩玩具似的相等独,几个东西装起来郝笨瓦。更使我感到比较吃惊的隧蔬剔,现在碳纤维的车身科谩,已经不需要在现场涂装了辜,有点像我们当年装修房子郝兴凌,先装地板再油漆霉分窜,现在用的全是油漆地板埠裙。现在汽车安装上确实有进步戏款,所以我也很有感触泡烈签,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徽,需要轻量化材料的技术兢喘什,需要轻量化的设计芭霞卫,需要轻量化的工艺美,也需要轻量化的流程笨。特别是现在的汽车产业虫浮,包括内饰座椅使用的材料尚毁挂,也尽可能的采用可回收梢按、可再使用的材料限传,这方面的技术也在不断的提高拌吠,这个应该成为我们新能源汽车发展跋绣,不光在车辆技术拢、而且制造技术流程方面全方位的提升寐波。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狮疟戚,今天我很高兴紊疙扫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戮龋,更多的看到了我们一些剑项,像燃料电池大客车的发展吹加。很多企业大家如果去看的话谭姐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剃渭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帝灯避,比如说碳子莽彼那、交换膜辣、双极板圈匆,以及它的特性基础研究的进步密切相关庞够。实际证明椿授槽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悍瘟颅,也具有自己的发展环境的优势剁。我们要借助这个优势来推动我们的发展釜钝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洞,我们是不是可以考虑测绩,尤其是在燃料电池研发的初期荆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用地梢,这样可以有电的时候就充电饰、有气的时候就充气篮蠕氓,按照它的发展各取所需年室台。实际从技术进步上但宠,技术发展的本身傻拒焕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用路盲吐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昆,对于延长它的寿命嚷潜,对于减少它的燃料消耗嗡墩氛,是很有帮助的江畅粕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屯看毙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袭陇举,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唇袒。当然它们也在考虑嫉,我们怎么样能够更加适合中国的特点碱。我们还不能忘记中国还有一个优势枷,我们在电动汽车走向市场的前期盼比,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啊甭让,先在公共应用馁孩、出租应用上去使用混吴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秀奠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猾赫募,必然有一些城市就可以走在前面闲杆力,又可以来推动健康合适和快速的发展速慨邯。中国“11?11”又是一个新纪录统,信息产业枫、网购变成了整个市场销售的主流募,我们看了看坡乡,2016年快递业高速发展肯,中国快递业总量超过300亿件计讼,平均每天8200万件包裹走在路上浚,用于业发展小型物流车清洁泵其穷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领行,有了高端引领就有了有序的发展授,放弃了高端引领就会低端充斥浚,所以从这个角度上夸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色特,争取使我们的汽车产业走上高端引领弘杯县、创新发展的道路上患等际。    在燃料电池汽车发展的过程当中梧孰,深入开展了国际合作横。我们积极的参与了国际合作擅韶,开展氢燃料电池领域的技术合作徊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烙观孰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怕攫,组织国内的企业唇竣,开展深入的技术合作烘茹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纬改凰,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓜促酱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郊囤邯,在中国发起但并不局限于中国僚,积极组织管理以及运行机制笛笔扛,要按照国际组织来筹备守、搭建说。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池活,因为燃料电池实际用处很多级缺,比如在通信基站耿胳列、备用应急电源未刻,随着我们移动通讯不断的扩大孺沽钳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放失虹磐、包括更新渺惫,都值得我们重视坑,包括医院的应急电池素衫绢、安全防卫谴畴耽,包括我们最近在研究深海运载书穗,也完全可以使用氢燃料电池涣闭荡,燃料不是电池痰,实际是一个发电机箍烙,而这个发电机可以用在各个地方恭伦蜡,最重要还是零排放的清洁能源阂,效率高洁禄孰,能源密度也高捂来。 第三醚玛杉,深思熟虑翔,把握好智能化的新机遇拔。    近几年来倒玲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔬。比如美国绍,白宫推出了人工智能的新战略尺墟炭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潭陇芜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线染吓,包括日本的创新战略规划蛋霉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会场掇蔬,这个时间恶补了一下人工智能的技术绕。中国工程院最近技术指出齿帘,人工智能即将进入新的阶段哨,人工智能发展有四皖瞳痹、五十年代了陡糖颂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惧踢缸。但是当我们信息化日益普及坡亨,移动互联网沥示眯、大数据堑抛农、云平台的发展啡醋壁,信息环境疚挟坏、数据基础朽鬼恳、目标理念梗、市场需求都在发生不断的变化狠,将推动人工智能新发展帅鲸墟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛔房辫。因此容葡,发展人工智能也有利于改善人民生活称冬虫、提高经济发展的水平凛、增强社会治理的能力扛函莎、维护国家的社会安全触德锰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匈叙尘,但从各国的共同概念和我们的研究霸篡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素步猜。第一感叼溃,要降低交通事故和伤亡人数抵仓力。美国的报告提出来颂纳缎,美国每年有35000多人死于交通事故艘炕恨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唾常。第二蟹,要应用低碳溪、零排放反、环境友好的运行环境黔狭丢。第三耻,便捷城补贺,要降低驾驶强度迫烹房,提高交通的效率禾。第四康,要推动共享沛校嘛,提高车辆的利用率浓遍。其实我们现在不得以所采取的一些限行矗,包括交通的拥堵漆,都降低了汽车使用的效率拐,所以从这个角度说起来吮掀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的污丸懒。还有袄函痘,牵扯到公平出行抡,随着老龄化社会的进入刻手趟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呕项。    关于自动驾驶汽车研发进程艾,好几个报告记,有的人说无人驾驶梁八柬,有的人说自动驾驶讼笆糠,有的人说智能网联汽车铝挞廉,都提出了汽车发展的里程碑粒邻,我觉得无论叫什么汽车秃点,都是说了这么五个阶段九捕,辅助自动驾驶撕帕、部分自动驾驶案糖毒、有权限的自动驾驶席既闯、高度完全的自动驾驶阶段枫渴撮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攀享侗,比如说在辅助自动驾驶方面窟杰群,怎么样能使汽车感知周边赶羌,科学决策巾乱逻,及时反应第。比如怎么让汽车能够与互联网连上逗钉却,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堪、网量八、路的联动固,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酵,就是人巩肌彩、车牛饺懒、网巨、路的一体化戳。    辅助自动驾驶娥,实际这些年是汽车界一直研究的重点始抹崇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秽舅,有雷达非娄伐,包括现在有毫米波雷达卷,摄像头九廓,对外通信系统几,包括定位闻糕使。与之相应的强虫暗,刹车寿履垮、油门诉瘁、电子稳定系统帝、电助力转向等这些捣,实际在关键体系上孩秘盎,传感系统零补、操作系统急眠、中间和决策系统的研发扁米,其实这件事也不是现在的新形势弯解,早就在80年代的时候科论谋,80年代后期就研发了防抱死系统晤如,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倪挎恭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全紊,包括防启动时间的空转士副秽,后来又有了电子稳定系统卷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度病涪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示薯,有了它以后嘎氮,在90年代的时候兴,我在德国工作的时候缮围,车里边就已经有了尾随自驾镐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柿势僳,不用担心担活。最近我看到了我们国家的好多汽车蹈阑凶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应发脯,一旦接触太近都会自动加一下速经摆。包括我去年去参观长安邦誊,他们也给我展示了自动泊车系统娩,实际自动泊车系统我们在德国工作检,90年代后期时候就有这样的设想购缝,2010年我到德国去访问的时候佃堑韭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沏。实际很重要的意义甸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起里,也得到了发展溪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厂蔽。    下一步就是智能网联信。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西广济、看到自己看不到的东西盖,90年代初期的时候豪,堵车情况有数字广播吹龚,数字广播就和我们一般的广播不一样霞,随时可以呼叫堵车的情况室。后来有了数字地图和卫星导航伴蝎,就形成了第一代导航系统狮抨胆,第一代导航系统并不知道路况的变化寞慰塘,只知道路径的设计戒泄。然后就出来了联网的导航绿镐凤,这也是这几年我们都经历过的事非叫。上汽这次和阿里巴巴共同合作庙琴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张童喉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捌孤泡,这样坐在车里的人蝎灰臀,通过导航敲、通过云平台就可以获得各种各样的信息涵行汹,比如说动态的导航菠痹擞、比如说加油充电站卿、维修以及各种信息的进入店齐斯,使汽车的视野得到更大的扩展估。但是真正要做到智能的网联汽车堑谜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秋饭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仿坎款,这就需要我们把各种信息交汇在一起剿勘,来实现智能的决策控制妮嗅。这件事情说起来好像很容易填,实际也有很大挑战猫差每。现在我们一个汽车里边有两岸玫潮、三套信息系统伟庇湍,有车载的信息系统评步巷,还有驱动系统的信息系统缔梗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卜据,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓤赂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备立狈秃,就是快到地方要进行减速聚伪,但是如果你让它自动驾驶的时候才教签,可能它就很早的根据外界的信息来判断涩范,让它调整好姿态拘、减低速度靡蹋镐,进入转弯以后在弯道里边再加速冉奶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陡,这种例子比比皆是颈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘉。因为我们电动汽车从电机蚕、电池秽径却、电控开始计稿,电控第一代做的第一件事篙,就是通透的动力驱动系统的网络勒,就是第一代的CANBUS系统隶配练,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雾烁,从这个角度上说起来踌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疆钢博。    当我们实现了这些以后抄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钵。这是我们常见的北京交通的一种情况疆瓜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号单葡,去识别各种各样的高通秸枪鲜,做得到解厢,但是不保险米,这样可能我们就要有这些信号的发射器婆桑,让汽车能够知道这些情况秤。如果再想使它往上走搓,能够实现部分的自动驾驶鳞窜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锰,比如说晚上的雨雪路蜜围阑,比如大雾弥漫的时候新,比如尽管天气很好授传,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宏适俯,这些情况都需要我们去应对碎,其实道路上也应该有它智能化的装置酗,就是说有自动的能见度感应器络,应该有道路结冰的感应器讼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喜鞠稳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耻砷,安全是所有发展的主流舍,而不是时髦昧充警。我们在做任何工作的时候朴镀,必须考虑人是坐在车里最宝贵错、最要尊敬的东西绷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聚咕、人的便捷的、环境的友好和共享坪拖薪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统需,来推动我们的发展僧陇肆。    因此换悔立,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仇亥、四次交流衰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议枷卵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煤,这个架构的着力点应该在车载的平台痞吨、在网联信息犁涧、在智慧交通的发展惺篡滥,我们要重点发展的是车辆的关键技术剔、环境感知韭司、智能决策彪、执行控制康头奸,我们要对信息的关键技术獭,V2X通信秀监托,甚至于将来车对车的通信系统脓褂、云平台蠢溜江、大数据期赦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菇食,这里也有很多不同的东西哀牟试。我们还要对基础的关键技术炯户邻,高精度的地图陌、动态路况信息挠孙涝、综合决策和操作系统纺。只有这样县,把人告坤、车擅柔、网疵、路同步的推进评琅,才能够迅速的发展迸捷,否则又会碰到先有车碴拉乳、缺充电桩的情况挨楷,所以需要我们今后的发展当中更多糖侨潜。与此相关的技术班,检测系统梧甜己,还有一些法律法规体系没甫汝,一些基础设施的建设寇问晌,可能还需要更多的发展倡。 我们必须要精心规划坷绍、协同创新煌低,来研发自动驾驶的新技术昂开。    一旱滑,安全节履且、绿色坤镀、便捷算孺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标免卧矗。    二杉娟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诫膛,多领域技术的融合该,产学研各方面的合作握含,要着力推进协同创新病漓衅,这里边由于它是一个企业的热点贯路姥,所以企业要成为技术创新的主体帽是金。    三蒋,企业为什么要成为创新的主体呛贾?我看了很多规划嗣诞莆,从现在一直到2025年耍、2030年台妮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奶瑟下,但是可以实现沿途下蛋冯,从过去当中库,无论是防抱死系统仙篓馆、电子稳定农鳞哺、测距警示腔、避障反应视、自动泊车都是发展的热点锣抡雄,每个技术都带来了商业回报凛亩,包括我们在信息系统琶性,包括这次互联网的技术闲,上汽互联网的实践赦粹段,也看到了我们牧垫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尽蠢悸,只有以企业为主体袖蔡嚷,不断有新技术发展舰磁,使它在使用当中获得使用涟去示,就能够推动它的可持续发展沫欧经,所以它不是一蹴而就的事跑矫,是我们长期坚持的一个任务箱镜。    四鲜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体操,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碧泻、精心规划和钎乱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吨禾头。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廖,我也是觉得有一些东西包括基础建设痘昧睦,也应该放多这个测试区里面去箔,使它在真实情况下运行般幌古,才能得到一个健康和全面的发展相肠。    最后我想说金晚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展实。其实我们用了十几年的时间实现电动化裤另酸,推动了产业的转型搐酷,随着信息产业的发展袄挡,网联催生了新的业态妨,产生了新的服务业胯诺镐。轻量化带动的不是简单材料的替换狼陵,实际是对汽车产业的一种升级纳、一种转型懦,同时超,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仓弓鼓,充电网服务体系的建设摆交眷,可能带来何止几万亿的新的增长点蠕。我回忆办呸捆,在经济工作会议上总理说过一段话辣,“实施创新驱动战略的发展骨孟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魂歇,也要注重用新技术惯阮、新业态来全面提升和改造传统产业环提,带动产业的转型升级萝。”    作为结束语我想说骸莱课,回归一下新能源汽车取得的新进展驴叮,下一步还是要全面落实政策蔼涉、着力开拓市场寐级、建设基础设施即发辰、创新商业模式法,把握好发展的先机懒版踌。我们要针对市场的新需求滩沛,深入基础研究咕瞧斤,攻克关键技术堕汀,完善系统能力陌梅,着力提高产品的质量和效益奶跑砰。要把握好汽车智能化发展的新机遇滇苦,要系统的研究尘霸,精心的规划思汾谜,要鼓励协同创新企业主体迟,大胆的尝试痹,来攀登自动驾驶技术的新高峰脱,要凝心聚力雄,发动优势木颓妒,动员各方力量歌,完善政策措施绅,营造更好的发展环境纹兢。    谢谢大家!    (根据发言整理膜桓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝山孙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伟挂: 陈理事长洽伤,各位领导斥荡德、各位朋友藤、各位专家媒七仑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沽。我今天的题目是四网融合韧纺彪,什么是四网厂帛?交通网阑溪畴、能源网瓷、信息网撬扰、人文网枯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呸鼻具,电动汽车是一个能源的载体洁蹦垦,又是信息的载体欧陈,然后可以作为人文的载体瘦当。四网怎么融合迷敬?怎么发挥电动汽车的附加值绕膜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捂瞪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姬健,能源跟信息到底有没有内在联系韩,我提出一个储能熵理论供大家思考叮奶碘。    我思考创新的要素恨陶叭,要创新首先要解放思想葛叹填。解放思想要学习《易经》的精神扳,又要学习西方文艺复兴的精神先截毙。《易经》是一个太极拘,太极里一半是黑请、一半是白形通,但不是直线街,是弯曲的孝岁煽,黑可以变成白社,白可以变成黑捣报,黑中有白挎踩诧,白中有黑觅毋,跟它对应的黑就是黑坑踌忌、白就是白蜕彼价。《易经》是变化刃餐金,有时上溯逢、有时下晒,上时不要骄傲自满队饭,下时不要灰心辱请,是客观规律标,都是周期性的檀赦奶,我们在调整歉潍耪,要注意平衡动力统一窗。    整体都是这样茸丸埔,全局都是这样赣嚼遍,今天讲跨界独镭,要学习西方的思想就是文艺复兴力泪。文艺复兴的功劳不是在文化绕琅块、艺术等等叹,文艺复兴是解放思想弹不。哈佛大学的校训追求真理偶秋。要把自然界的规律找出来解放思想肯蔡,自然规律造福全人类湘敛筹。伽利略识蛋,罗马教皇威胁他鲤,他不怕荷膊,他说地球起源被上了铁塔瀑炭懊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犊,被叫之违反教义阀略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师番山,第一个米开朗基罗限赁豁,他雕出一个裸体的美男子收愤玛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堵芯断,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看需腺情,里面很不容易监,从意大利借了很多达芬奇的作品典柿怂。达芬奇不仅仅是一个艺术家房币贡,也是工程师;看他作品摄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生去,第一个从事解剖学梗开复。    解放思想考虑全局的问题抵。文艺复兴第一要全局思维举莲,第二要有天人合一的思维税,第三是环形思维容。要考虑全局思维看栖,今天做电动车目标是什么荚奶?有什么经济效益南俱、环保效益围饺煽、能源效益棵、民生效益赌郴柔,总体总目标要搞清楚盯,一定要有全局的观念篇拢。特别搞智能汽车全局性更大开豁巴。另外要环形思维硅浑谷,要反馈港。然后是循环利用的思维裴醒。    创新堪伎庇,我把创新的要素跟大家分享一下傅。首先理念是创新之魂创。理念有很好的氛围琅,有了理念才有创意冉,创意是创新之源淘呜陋。还有人才烙书,人才是创新之本柒联跨。怎么能有理念围瑞?要有很好的氛围骋,总结第一方面是合作精神榷,开放琴描危、合作蜕捆、包容秤,双轮驱动扦竣波、增值驱动努、市场驱动蓄,通过市场的倒逼奇痊芒。然后要有完善的知识产权保护型贡,还要利用网络大数据给我们带来的好处烷经。今天创新制高点是跨界融合类丧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界男辨。“一带一路”我认为是跨界融合骋,一带一路是西方的伊斯兰文明肩,还有它把科技刑肩礁、技术桐官、经济唤仓钠、贸易连在一起全律,所以我们要发扬一带一路的精神讽。我是福建人也是漳州人乓,一带一路开始的是志┣蹋和下西洋罕污。我们要跨界融合啥铃。    我接着讲智能汽车窟对。智能汽车首先要有解放思想挛好惫、全局思想考虑问题密。三个C吝茹,第一个要连接起来乓疤徐,第二个连接是要协调要合作捷闭甲,1+1>2屡外,那就是《易经》的精神酬歉纯。第三个推,今天的连接是移动的连接鸥乳村,还有MOBILE鹃,MAN TO MAN晒掏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来败蝗揪。    今天电动汽车很重要的一个镭透,大家买得起用得可靠驹。智能化以后谁朗,因为有各种各样的基础设施和商业模式褪仓,我不展开了据拾。    从电动汽车变成一个智能的汽车捂,从智能的汽车再变成一个智能的交通巍竣呕,从智能的交通再变成智慧型城市防。我们附加值可以产生很多记淮孝。根据《易经》价值精神粒,通过交通网羚、能源网兼薪、信息网嘿斜态、人文网可以产生无穷的价值机会斤骋炒。利用交通资源的全时空动态感知售捞殴,交通工具的全过程运行管制肪场祁,无处不在互联炮瘟、感知谁沮、管控和服务淮。    怎么布局炼蕊蜂?怎么把电动车进一步变成智能汽车熊踢溶,如何布局智能网联汽车技术次栖?我认为衔扛,不但对中国漠我,对全世界都做出更多的贡献舅店谋,第一是制定网联汽车法规标准附陀、智能技术艰旱、环境憋、HMI技术须、空置执行技术鬼涩、智能网联的实验呻李扑、网络和信息的安全剧躬革。    怎么做到网络和信息的安全嗣?这是一般的云农,怎么把一般的云变成安全的私人的云投懦撇?有很好的结构灸干帆,处理器矛捻、传感器阶跋橙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞧哩萌。第一是收集材料际,就地处理拾蜡。第二是从收集材料到云之间要慢勉舜,一个是单点控制阔须局,能量控制或者功率控制究耍。一个是多点控制墟,能量控制或者功率控制隙塑,这是全局性的尚随。要及时处理胎讹,要经常互相认证净刚群,变成安全的云攫。    跟大家分享一下我做的一些工作劣锤蔷。怎么从理论上去证明这个是可持续的矮藩签?我一直在思考所有的工业革命汹肚氨,基本就是能源更新苟岁铝。第一次工业革命钎辈扩,瓦特发明蒸汽机贬歇赁,电话兔篙。第二次工业革命容哺壳,美国抢占先机涤,电气化登勘菇,主要能源专项与信息建设缎嚏蹲。现在第三次工业革命来了挟鳖挫,中国能不能抢占先机讣轮晌?我们要做新能源疾晤璃,信息大数据时代判,我们百人会能不能更好地发挥作用缔陇?今天早上的研究会很好描拔,我建议做一个尝试的机构擒泞,每年召开百人会国际研究会议嚏叛攫,形成品牌渺称讨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哎赔玩?我提出储能熵的概念厦七趟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腾。一个系统里面假如是孤立的凉、系统是不可持续的墨柬砍,一个是做功府、一个是废料是不可持续恋廊。如果是物理系统讥锨梯,分析储能熵敲,熵代表可以再利用笺。总的来说晾赡鲜,一个系统熵不能增加纱娠,熵要减少卸,熵减少系统可持续林。熵是储能熵荒闹期,熵是不用的熵率,下一次可以用陶筐歼。总的来说熵是在减少岭搓。    包括中国的历史蒜,中国封闭的时候中国就不可持续咕盖侗,中国开放中国就可持续袍涩。近亲繁殖以后熵增加不可持续光癌。系统要做可持续性喘布颂,系统熵要减少颓钮闯,你的收入不能是单一的健废、不能是孤立的系统惩寝藕。因为一部分是做功攘愧,一部分是废料蓄纳,从废料里拿出来危,通过证明熵减少枷努碱。从废料里面可以再循环酗袱彻,那么你的系统就可以持续了结公办。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耸,后续需要时再利用的能量的熵旧蘑镣,通过储能熵概念的引入比凰,希望用来解释可持续系统的演化过程桨涪偷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舍呕轨。    综上所述喀,不管系统是生物的或人工组成鳞哺蕉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰,而这些系统工程特点是复肝,即使在系统研究过程中差,一个熵有增加的过程姐氮妹,总体在系统不断迭代发展的过程中弹,系统将进入熵减的状态丘,因为系统具有自己生成复熵的能力含捕娠,从而保证了系统的可持续性让坛墒。    应用在电动汽车磁缔,这个是分布式的发电汤功,这个是分布式的负荷纲挖。电动汽车就是分布式的负荷广,还有分布式储能输连前,电动汽车有储能涕、有电池凰。电池可以双向的弄下,分布式地发电禽伍合、分布式地负荷体畅,在分布式的储能弟,这三个系统可以持续聘海挎,这是我要证明出来的驰观儒。我证明只要你的熵是减少的磋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望居。    感知坦、认知瘸、行动诺改,不断可以纠正人的行为尘呸哗,比真正的司机还要好其畦勘。    最后揩,希望我们以后的交通系统是舒适的妈馈、生态的睹售褂、方便的和安全的诬蹬。要做到这一点乡驾,什么是成功趁俯臣?因为里面的成功是3个S爆,SUCCESS辅没,在S色耍颗、E里面画一条线都是欧元跟美元劫嫌,今天是国际合作炕赡你,虽然人民币还不是桂,是一篮子化的店陪,人民币准备好了蜗氯。ESY就是人民币告。    要有六个眼睛蠢叹动,有四个眼睛不够寐牌。第一要把眼睛放在前面解放思想泉鲸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涣,电动汽车下一年布局市撑,也要有前瞻思维蕊桶喇。眼睛放在后面汲取历史教训杏廓己,要有全局观念护腑倒。要看到旁边的需要蘑体。然后要把眼睛放在右边学习欧美偿斯,不得不承认高端人才密集地在西方瘟。所以把眼睛放在西方学习蔫,它沉淀了100多年世害。四大发明中火药是中国发明的椭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的导去梨。全方位都看到了磕墟停,所以英文眼睛叫做EYE建窜辅。第一个I是Inspiration让怀讽,有了激情可以有想象力丘,然后有创新嚷狡,但一定要融合盎,一定要集成杆俗此。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涸趣。科学要把自然归结起来戮赐,工程有十几种容栖推,要把科学竿、技术笑、管理结合起来那就是工程故艇夺,那就是要集成尚粗灵。特别今天要跨界地融合强悼、跨界集成差,这样才能实现牟漂。但没有钱也不行勒敖警,今天招商局也来了很多金融机构睡同,要融资斧嘛。    谢谢大家!    (根据发言整理卧虐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴捣:李芳" "   回顾已经结束的2016年怠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肮赔。在政策的全面推动下电睡,我国电动汽车年产销量再创新高梳匿辑,达到50万辆左右郊烩乌,充电桩数量达到20万个瞄蕉系,遥遥领先于世界各国擒桐。更为可喜的是洁,在规模市场的推动下差,技术创新全面展开峨韩陪,技术进步全面加快工,正在全面逼近世界先进水平侵岭比。但是工怪,在这大好形势下桐,质疑之声渐起畅郎巩。比如咯,我国电动汽车发展主要靠政策推动软肃,能不能持久磨拼?政策是否过于宽松菱枷,以致于出现骗补情况溯?另外捎侣,由于发展形势良好掂欢,一些激进的观点也在抬头到鲁。比如补仑桂,要挡住国外产品进入中国市撤ぜ弁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饶,准备放弃传统燃油汽车疯骨。    作为一名资深的亲历者揣荒秽,笔者认为菇,在这新旧年度转换之际嫡,有必要分析我国电动汽车的发展形势虹量婚,梳理其发展历程纬考,以利于业界对形势有清醒的认识式估、清晰的判断坪探,明确今后的行动方向坟。    一抚、我国电动汽车发展形势良好    当前蔬,我国电动汽车发展形势良好碎,主要表现在两方面镣法:一是电动汽车技术创新全面展开阿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淬窍吩,技术创新和商业模式创新层出不穷烧韧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抹陈瞄,比亚迪嗡筷哇、北汽荷尚、江淮高、上汽等都推出了极具竞争力的新产品臀圣培。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车头,而是专门设计的电动车竭,续驶里程达200~300km甚至更多艾峭故,能效明显提高烁残,动力性舜、平顺性固蒲沁、舒适性蔽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颁。事实上巴碳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跑亮。另外暮串瀑,我国电动大客车产销乌、应用占全球份额的90%以上墒,技术达到世界领先水平叫。    在动力电池方面怜盆,我国产量已超过日本不撮硼、美国害、韩国庭沦稍,跃居世界第一辑羔,且市场份额超过全球的1/3位。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耪,呈现高能量比醚、高安全性斧描伞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搁糕邯。同时粱,产品水平迅速提高绊乘理,与前一年相比无拓全,平均能量密度提高30%寇,成本下降30%左右烈硷。    在驱动电机方面雷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猾粗碑,总体性能进一步提高钦,成本下降30%左右掠。在电池管理系统扑锌附、混合动力系统号蹿锭、电动助力转向砂槽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面其,也都有明显进步悔迹。    在基础研究方面拆毋检,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磺娄,电池热失控咖、硅碳负极材料了奋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吨肌匹。    2. 充电基础设施建设加快书,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下编舵,政府有关部门出台了实施细则蟹沏鞋,多个地方政府建立了城建馁奶废、电力哥、规划等多部门联动的领导机制难,大大促进了充电基础设施的建设速度寒幢捅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讣惠期,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湍碴,我国充电桩总数超过20万个警卤衫,远远领先于世界各国诫。    在市场带动下淳疤,技术创新不断涌现睬琼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恫姐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袄澜、节省设备投资的车端交流快充技术呢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旁。    在商业模式创新方面拆,呈现出各类优势企业多种形式合作撮胺,加快充电设施布局廓软、建设畅、运营的趋势娥。众筹建桩杆、合资运营蔽咸许、利益分成等运营模式迅速发展拭俱,公交车惋县侵、环卫车堪倘、物流车扔捍斧、出租车挥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模经尼,广告推送糯浮、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘸奋筒。    在互联互通方面擒间膜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施插哦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段险,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窍片,以企业级仙另、城市级监控平台为基床趴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慌、信息互通的国家信息服务平台即将建立顺。    二壕迸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缔肪,我国电动汽车的发展道路与美国孺泵、日本费、欧洲等国家和地区有所不同茨,主要区别有两点跨掏。    一是政府干预模式不同撅焙。我国采取的是政府强干预模式撅,政府进行顶层设计会蕉娇,制定国家发展规划庙甜,多部门联动制定全面的鼓励饭淮、支持政策凤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈仆厥,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唐乏,在市场发展中不断加强研究开发沦盲变,技术水平逐步提高;同时洼苗,充电基础设施建设逐步完善遁傻僳。而美日欧政府多采用弱干预模式北段,政府支持共性怂、基础技术研究胚,给予一定的政策浅河捆、税收优惠缔菩,逐步培育市澄У洹;企业则根据自己的战略规划禾鸡溪,首先研究技术屑燎鞭,同时有选择尘驹、有重点地开发产品屡。    二是企业战略不同嫁。我国企业多为在政府引导下被动式发展骇感,初期技术积累明显不足赫缸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拖,产品方向受政策影响大崎秋落,各企业虽进度不同酪妙,但呈全面开花之势吴。而国际大公司多为主动式发展当,厚积薄发灰懊势,技术有所侧重淮抽姬,产品形成特色挖芥握,如丰田的混合动力和燃料电池食间渤、日产的纯电动锤撂秽、通用汽车的插电式糠倡、宝马的碳纤维轻量化技术等妮攫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苫替厩。中国模式的优点是市场拉动技术发展溉,不受油价等其他因素干扰煎,迅速形成规模市嘲死摺,全产业链技术进步陆交,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟差湾,发展中有不协调情况蜂何痴,如充电基础设施滞后精嫡,部分企业盲目跟随绍,发展不扎实骨,少数企业以谋取政府补贴为目的拖迟,甚至出现骗补情况劳。美日欧模式的优点是技术扎实猜,发展均衡;缺点是市场发展慢即尽,产品更新慢秋顾探,影响技术进步筹碧虽,受外界因素干扰壕,如油价低迷则市场难以扩大垢。    笔者认为古,中国模式适合中国国情充。我们不应过多盯住充电难袱煌沸、骗补等不协调现象傻扛胆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宋、技术追赶的大好局面铺喀。从另一方面讲蕉醒,中国模式也有赖于我们的制度优势康,只有中国的强势政府才能如此运作锭靛,很多外国同行都很赞赏潍、甚至羡慕中国的条件撕外挛。    另外郡是,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吓,近两年有明显变化枷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抡墒褪、开发电动汽车产品辑壤艘,而且各种技术路线都受到关注的局面揭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庇。中国各大企业都重视电动汽车没有错噶暇肚,在现阶段已不能算分散重复镶尚洪,但难处在于电动汽车不好做镶蛊寞,需要有很强的郸鲤、全面的技术积累和投入倪聘。那些技术实力不够的企业乏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竟亢湍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸽滦剃,而应准备应对“弯道翻车”的危险虏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过握透,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灭渤结,可分为几个阶段撤你岛:当市场份额超过1%时食讨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溺,则意味着市场条件全面成熟仁江邪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揣看蓝,又主管我国科技工作多年碘钢坎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擞锈箔。    对照电动汽车的发展首,在我国很鼻,市场份额已经超过1%;在美国和日本钡极歧,即将超过1%蟹。这说明步才,电动汽车技术正在接近成熟任传。笔者冒昧估计枯,大约再过5年左右时间攻赡来,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劣,其他性能与传统动力汽车相当扁,加速性优于传统动力汽车从遍,成本的差距大幅缩屑纭;再过5~10年时间袜筛,电动汽车性能可全面赶上此釜、部分性能优于传统动力汽车旅,成本与达到当时排放财、油耗标准的传统动力汽车相当衡。但即使到那时亲坝,传统发动机也不会消亡领慑,而是电动驱动与发动机平分秋色实堡纳,或更多的是融合发展惊歼牌。基于以上估计伪问,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牧涵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楼革,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作补钾洁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理开诫赌。2009年驮焚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皆穷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贝烽趟。回首往事泻梅,扪心自问处,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝晦。至于些许不协调现象姑,是产业发展过程中的必然碑热,是白璧微瑕谜徐毁、瑕不掩瑜料。笔者断言幢辩,按目前态势再发展10年太疲梁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界井,并以此跻身世界汽车强国之林副。    三鸵蹋茧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一算量,整车生产企业要更重视电动汽车楷墨。首先要制定好发展规划和生产布局滔疏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俩蕉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苏尝函,不能两张皮趴。其次要重视研究与试验陛吾,需建立完整的填角姓、一流的研究和试验体系夕竭,规哪兰叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统檬。电动汽车相关技术发展很快堑激,要靠自己去研究发展辆佰氖,别人的经验会很快过时曝霉冉,更不能只靠“挖人”搞产品夺。再次要全面布局史感毛,围绕全技术链开展工作挽涝蓉,不但要重视整车开发芹呐仟,还要研究电池和电机纳广蹲,重视电池管理系统晴纳饭,这是当前我国的短板赣笨虫,此外还要注重轻量化和系统可靠性溉醇携。    第二回裙书,要建立相应的零部件体系道。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咖话,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睬。    第三及啪瑰,要开放发展兽。需鼓励诫迪、支持合作伙伴引入先进技术和产品彼,像华晨与宝马匪渡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诉匆。历史将会证明点菇笆,开放发展电动汽车会比关门发展更快陋炬克。更何况潞,在全球经济一体化的今天翁痰蚀,关起门来自己发展是不现实的惟伐。    第四怠骸郎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柿攀。今后相当长一段时期汝蜜隘,将是传统动力与电驱动并行发展伟、融合发展的阶段镭苦,单搞电动汽车很难成功拣隙吐。对于只做电动汽车的特斯拉驹踞,笔者并不十分看好恋戈竣。    2. 对产业界的建议    第一活,要加强合作梧。需沿产业链闭肚蔑、跨行业合作纺,整车企业要与电池企业坍坡、电机企业订、其他电动系统生产企业深入合作炬。以动力电池为例郊,需要电池设计与正负极材料同陈享、隔膜频镀、电解液汝瓮峨、电池制造装备江茂、试验装备佩、电池管理系统全面合作达替。优势企业和研究单位要分享成果皮哨烷,互补短板孤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赁,要形成轰轰烈烈的大协作局面箩搬,合作创新窍搭,百舸争流咕,才能迎头赶上并超过世界先进水平电。    第二阔蹦娜,要注重实践侍外肮。汽车产品与其他工业产品不同汗滴抽,一是使用环境广且复杂乾,二是生命周期长羚将,三是对可靠性孝、安全性要求极高掸。这些都决定了仅在工厂捌芬、实验室不可能完善产品剩坦孰,必须通过多轮的使用实践酥胎坦。与电动汽车产品研究开发相比为,充电过程更需要实践涉。像电动汽车充电过程这样长时间推瀑檄、高电压毁、大电流擦浓、室外膘党、无专业人员值守的工作状况溜扇蚊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躬。    第三割,在充电基础设施建设与运行中纪起,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善文瘦百。充电基础设施建设是一个新行业县诫,在管理上涉及电力报幌碧、规划筹焙莲、城管吵俏、工商管理等多部门县嫡,权力交叉挝据稗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制残,利益主体错综复杂娘讹嚷。单靠一纸文件不可能面面俱到茧,必须经过相当长时间的实践土,完善流程犯,积累经验脾和。    第四钎拒遁,要加强标准化工作戳。领先的研发匆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱嘶纬摹,而及时总结经验奇暴眷、制定标准又能为继续实践教、创新提供重要保障耍雹故。当前淖,恰逢政府推进标准化工作改革袭垦,要求标准化工作密切结合生产贾丁炕、创新实践辖陌慕,要求鼓励发展更灵活坛巩、更接地气的行业标准拍、社团标准剔。对此申,业界应给予足够重视士。    3. 对政府的建议    第一填笨兴,要保持政策稳定膏柒。正如前文所述护帽,我国政府的强干预政策非常正确技隧李,发挥了制度优势钡歇,已取得很好的成绩雇佃睫,应该继续保持袖戚那。电动汽车的发展涉及多个行业钢抨杰,需要长期积累花,需要几十年的时间才能成就大业谁昂榷,切不可存立竿见影输怠、一蹴而就之心情恢。    第二赏纠脾,要及时对政策进行微调和补充完善砍挂惊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荤阿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汲,又由于此项事业发展快沧挖,新情况舰、新问题藉、新技术层出不穷亥谦,因此及时应对妹羔费、调整猛炕僧、完善是必然的脓窜敝。    总而言之柒罢疆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道薯革,迅猛发展正当其时翰项反。笔者衷心地希望朝野上下石提、业界同仁能认真努力工作环身惮,自信且坚定发展剐坟。假以时日受,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巍爆趣,并以此为契机新驮姜,跻身世界汽车强国之林幂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轰查,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年电金坟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蠢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胚。    他认为屁痰,现阶段惟挎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秽丰邢,但从长期来讲激备,新能源汽车技术发展路线要从电动化扰母、轻量化拢臂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绩、轻量化与制造生态化结合靖、智能化与网联化结合雌。    尤其在电动化方面缉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缺燎供,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韩竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遍次弓,就是家用主流A级轿车霞鬼,在性能价格比上与燃油车竞争核吴莆。目前全世界都在朝这个方向努力傲筹,如特斯拉Model3替、通用Bolt秋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涎能。”欧阳明高说秤暮窝。    欧阳明高说毁鲍,但要满足这个要求玖羡,电池必须降低重量佳哥、体积以及成本屯溪。此外胶阑讣,电池的比能量必须大幅提高庆剁,达到300-350瓦时每公斤惮硅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缓剁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钉撼片,锂离子电池发明至今只有20年吩誊孪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胎,2007年第一次在日产聆风上开始使用尉攻记,可见动力电池的进步非常迅猛烩赡箍。”欧阳明高说胆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期某。    但此前纺郴踌,主流的观点认为纯春博,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抛饺,从性价比来看东胺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诽,但现在随着锂离子电池技术进步陶拨,里程提高一倍翰髓,即在300公里的范围内嫡,仍然在性价比方面有优势汤。    从技术上来看祁俏涵,在单位重量孙、单位体积下储存的能量越来越多虎,成本越来越低齿裁,才能体现出电动汽车的水平和技术溉档。    一个好消息是惠,我国电池成本每年大约能够下降20%古筏。据介绍世塑,五年前马,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毕肠,去年平均价格为2.5元左右露墓,2016年为2.2元对儒,考虑到大量的电动汽车是大客车却,其电池价格相对会比较高一些氖。    “现在国内开发中的电动轿车圃鹃,最低的系统成本在1.3元每瓦时协,单体成本在一块钱左右怜桅。美国通用Bolt电动汽车茂,单体成本为150美元一个千瓦时亩烹稠。”    如果按照这个标准航眉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浑长,但是按照现在2.2元甲,逐年减少10%到20%檄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绦埠。    “加上循环再利用做到1元嚷宽,也就是说阀袍克,一千瓦时电池一千元人民币之内呻,是可以做到的滔锹。”欧阳明高称挖干。    对于具备性价比抠喝辛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说设,现在一百公里约耗电15度垃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赦毯匿,接近10度电一百公里替套稿。    “要实现这个目标腻眉仿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗社。目前电耗的降低空间还很大权。如果能够实现上述目标射勉,一百公里的成本约在一万块钱番死,如果电池能达到300公里就是三万块钱你氨,考虑到使用周期内省电和维修省钱癌纶,将具有商业竞争力刀,这是电动化下一步最大的目标佩事。”欧阳明高说庞佳妈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咎寥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年提,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巫,但仍属于比较粗放的发展模式伸楷,今年电动汽车发展逐步趋于理性绍。总体来看迟,走到今天息,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫁位。”欧阳明高说棠蔑典。    事实上耻脯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衰,由于销量超过全球50%以上嘛粱报,在国际上引起了强烈反响节,无论是政府还是厂家武,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚊。更值得注意的是杜妮惰,2016年如德国大众和日本丰田痊福,纷纷调整技术路线乐活,加快对纯电驱动的转型桑。    不过秸,纯电驱动的战略目标词,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展价必。对于混合动力技术来说暖娠加,传统的汽车强国屡良碑、汽车大公司比我国更具优势靶苏割,如丰田路线就是先做混合动力恰竿,再做插电混合和燃料电池螺粕。    由于我国率先发展纯电驱动番冲券,带动电池产业的发展达到了世界前列倘,电池产业规模达到世界第一嚏吞淳,总体水平位列国际前三诞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平班,我国的动力电池产业链抡,尤其是电池材料迫琶径,如正负极材料缓迁,在国际市场上的占有率第一惊瘫。    “在此基础上苗法,我们以纯电动力系统(电池衰、电机褥、电控)为基础平台垦壬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炕。”欧阳明高说混。    据其介绍骑墩轮,目前我国插电式技术发展已经取得进展茹凡掀,比亚迪秦斥羡夏、唐砷、上汽荣威550僵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凤锋,无论是发动机方面颇恕哦,还是混合动力装置上北贾,都取得了突破寇。    与此同时噶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咳钠。    “这是一个渐进的发展过程吮伐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垂。”欧阳明高说醋哩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桑,有效的回避弱项竞争湿,有利于我国电动汽车产业的发展假,到2020年之后付,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进十掏、同步竞争呻藉比。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  编者按缺然南:产品价格区间一下提升了近40万平,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翰剿。以安全环保为标签的沃尔沃揣涎捞,产品质量是其立足之本苦髓炬。无论是国产车型还是进口车型踏,质量都要做的和安全环保一样好伴咕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耐堕廓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值塘,安全与健康至关重要宽按,但在中国市衬咨捍谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徐田。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冠鞭甘,到底该剪哪一根线菜袭?我心里清楚拍垃,如果我剪错了董,我们可能就崩溃了唾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肃肝。在2015年整体经济增速放缓蛾娶、股市震荡兔吠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吼,2016年的车市本不被看好闪俄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柔拈剂。1月6日尚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售得竟,沃尔沃对此解释为悉师:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器峨,更是提振销量的助推器和矾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驰双。   6月1日亢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衫丧散。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巩落捷,具有十分充足的销售经验类京。但用他的话说魄惺,他来自一个很小的市郴臁,很多因素他都不具备畏愤沟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搞该,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状录抗。6月1日入职哄,用一个月来熟悉公司的现状摆蓖首,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拾堆。然而现实终究是骨感的金矢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆每惜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帝矮。   “做决策就像电影里拆弹的场景笆菠,我到底该剪哪一根线呢建,如果我剪错了场,首先所有的投资会无效软,其次会影响经销商的士气谋。”陈立哲对我们坦言笛。   他这样的想法并不让我们意外晌轿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大截街。在台湾朝,陈立哲要去走访最南端的经销商喜胳芍,早上出发中午就到了霜梨,但如今这种管理方式已经行不通了剔匈居。从前陈立哲的团队只有30人剂税,现在变成了350人挫,他说现在同事的名字都记不完凄奸蕾。   “就像牌桌上的一个赌局购矩怠,赌下去有可能是回本的卿氛甲,也有可能就全毁了榔,所以我每天都在想我到底该怎么做泪兽樊。”每天该怎么做敌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呢群此。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的密矗,才能享受最好的患赎蹭。”这句话像是说给陈立哲听的肌芭。   2005年构,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时圣,沃尔沃一年只能卖1024辆稻楞塘,一直到2013年5000辆的水平呵那,再到如今年均一万辆的表现蓄欠,对于台湾这个小市场来说伯,陈立哲做的足够好娩,他对这个市场有着复杂的感情袒埠氛。   调任中国市场做销售一把手阔斥构,陈立哲说这很突然葱嗡,他来自一个不足以领导中国市场的市场揉凛。对于中国市辰獭,他还不熟悉团,做市场工作要对文化城卸、变化擞闯、趋势有充分的掌握氛拈,这最重要的三点陈立哲都不具备曝坚,他唯一能做的屉彤坎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辉墒,相信身边的工作伙伴炒钦,组成一个高效率的团队戮,去解决各种问题蹲桃逻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慰,首先做的是内部调整年凸风。通过不断累积分析过去几年市场的动态袖,了解在什么时期使用什么样的手段温,反省问题所在清疚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晒司敢。面对三煌梆、四季度各项费用的下滑驴贬贩,倾听团队的建议瓢、做出准确的决策池饲、将优势资源注入到最需要的地方狈。最后将宝贵的经验分享给所有人赋肯该,把力量从点扩散到面枯钎暇,从四个大区和宫,再到全国磋呜探。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朴捞垫,我只是把预算棺碌劣、时间等安排在它本身应该发生的场合斥。”陈立哲表示辣刻宛:“我不是在讲官话玲墒如,只是借着这个机会感谢大家嫩丘太。”陈立哲相信靛缮杀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壁摹。   内部调整告一段落荷滥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钨寄孟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间下炒含,一下跳到80-100万诽赴,面向的客户是完全不一样的屎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的司,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惟黄腐,还怎么介绍产品搽?这肯定是不行的缉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门行闪苗,“与高端客户接触卵际睫,销售不能觉得自己比客户矮一截蹲雹,与客户要做朋友汾碍夺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品工。现在培训课已经开展了实战模拟环节持讲络,我们在资金有限的情况下做到了更好绘寥。”   全新的管理阶层坤苛,有限的预算吓稳讣,面对重重困境撮葡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灭普,8-11月均超额完成销售目标拨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩难伎,最紧张的时间巫甘。“我有我自己的节奏滦篱斤,我给自己两年的时间力,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辈喷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碌绷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榷,经历了两次产品的重大变动梁,但在他眼里这是最引以为傲的阀,因为这些变动咯呕、变革都是从使用者的角度出发书卑免,也就是我们常说的“以人为本拧迁。”   对于沃尔沃来讲弘辑输,最擅长的领域是安全急,作为三点式安全带的发明者试措爽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乱峭。但陈立哲表示赁惯揩,以整车品质来讲挫扳,沃尔沃也和ABB并肩恼非,例如在底盘研发能力上缚素,沃尔沃使用的底盘研发模拟器济撬徒,全世界目前只有三家在使用灌,另外两家分别是法拉利与保时捷芥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渭驶免,陈立哲也谈到怠赴俄:“沃尔沃其实也做过6缸炉、8缸发动机浆,还有享誉世界的5缸发动机厂。沃尔沃并不是做不到呈蕾,而是我们可以用更低油耗胸、更低尾气排放的发动机达到更高水平苫。这也是全球各国政府的法规要求间倪,是大趋势剖贰仆。陈立哲说“这些信息轮,只是没有在行销上进行传播罢了杀青芍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产详附,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号让隙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱诵伞,改变了“国产”的概念磨噬平,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毒敝。陈立哲表态道背:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辆侗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品门苹矗。沃尔沃立志从中国出发冒忿,以人为本的信念永远不改衬,值得消费者验证与了解粹釜鲁。”   “沃尔沃就像iphone一样身,它改变了人们的使用习惯歇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粟判:S90有三个界面同时提供信息深步,分层级的来处理车辆信息勿。这一点很重要俱哎,体现了沃尔沃以人为本的精神垄缮獭。在设计方面罗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料返宫衔。用沃尔沃的品牌精神动,再加上瑞典的风格妨揪,直接与德系品牌产生差异化吗县晤。如果从地域来看欣墒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韧冯。   沃尔沃曾立过两个誓言仍落匣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化封茎辫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故免墟,沃尔沃全额赔偿坷囱苹。在陈立哲看来哆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糠坤苔。   陈立哲对我们讲道褂:“在欧美牛,当太太怀孕的时候年晌猴,男人会考虑买沃尔沃孰荒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堆沉式,中国作为沃尔沃最大单一市呈吞睢,11月共销售9,076辆新车闻汉屏,同比增长12.8%;1-11月期间肚味胜,在华累计销量已达80,759辆陵舞佛,接近去年全年表现行顶迹。就目前的情况来看斡娟第,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糯幸。   在经历过低谷期的沃尔沃骏领,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怯孙,这无疑是对陈立哲工作的肯定冻刨蜡,同时也是明年的压力撮裂篱。毕竟“十万辆”这个坎铝峰,沃尔沃早就有迈过去的能力险啡购。   2017年抽废,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壬,届时绞醒,S90 T4去、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前告赌忌。对于陈立哲来讲细棉,最为重要的是三座版S90蒋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的额免妨,是全世界汽车厂商壳撬写,在中国制造的单价最高的车辆尽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐心微,“三座版S90可以达到世界各项指标磁镣,这款产品有能力改变历史通。只在中国生产冬捍,以中国为核心的思维天得,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秤瞄。”与此同时凉溃,全新XC60也将在2017年第四季度发布赌耪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘沉朗省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额场,所贡献的利润更是远超世界平均水平陈底。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人句。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咀盖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阿。“知道我坐这个位子的时候逼扑冲,很多人会紧张甚至惊慌售收舰,他们会很直接的问我苫,你行吗糙?台湾市场那么衅嗯苈А,你行吗纷伶祈?”陈立哲笑了一下说道蒜:“每逢这个时候馈匹迫,我都乐意告诉怀疑我的人书塑当,我将在最短的时间内做什么班砂。”   两年的时间转眼而逝揩,陈立哲手中的“牌”越完善魔堂,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吠纱,未来还有什么是可以阻挡他的呢父?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑欧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卯母,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暖迟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扣。为了满足消费者需求松巴当,推出一系列活动迎合消费者喜好裙详。 上汽集团副总裁撼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咳,得益于荣威与名爵的共同发力拇,上汽乘用车共销售27.5万辆簇靡颠,远超去年全年的17万辆会。取得如此大的成就主要归结于以下几点葛比:新车的不断推出督冯茎、以人为本的理念及高性价比险慈。    上汽集团副总裁傲磋剁、上汽乘用车总经理王晓秋毒该布,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堆搅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羌嚎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺味,2016年下半年以后每三个月推出一款新车规刻被,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔途痘跺。同时琳骸貉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畦钞岭:个性而不小众弟县。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茨临许,通过对消费者的沟通与研究冠坦吹,已推出很多新车型癌磺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”但礁喷。王晓秋还指出晚妒,名爵现在的路线是个性而不小众棋认郸,这就是上汽集团未来的发展方向峰肪,上汽集团希望新的产品有个性填梆详,且能让大部分消费者接受售。    据悉桔檀,自荣威RX5上市以来浦佰,名爵锐腾也迎来了中期改款透,同时新车名爵ZS逃、荣威I6也蓄势待发退。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言据嚷烈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毙,上汽集团也很清楚自己的客户群体关侠。王晓秋指出睡岁狄,新车型针对不同的受众群体感埃彩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矩返频。拿具体车型举例赂能,荣威RX5更偏稳重会灰闻,新锐腾则是一款属于年轻人的车雷摄,新锐腾外形活泼哄换,同时考虑到消费者的需求传谩诫,我们对内饰也进行了升级诗胃耽,并增加了10-12万的手动版瞥,使新产品没有短板忱搜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时航,王晓秋表示末霞,“从荣威550开始畅馅,上汽新产品从设计到销售抵铃,最后还是根据消费者需求来决定堪方。”    据介绍等替,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伞。为了满足消费者需求丸讳菇,新车不止在性能和价格上做了调整逝幻,还推出一系列活动迎合消费者喜好负。例如敢,基于年轻人喜欢足球运动副,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网末措,也已纳入上汽集团新品类帅,预计明年新车65%会配备此技术搪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袄,“上汽集团一定要明白用户需要什么辫豪陡,为什么要买我们的产品河疽咯,带着这个问题潮,我们才能真正去理解用户负,落实用户需求浓歪干,使我们的产品极致无短板淀父昏,产品自然会大销现。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卡呕,竞争也日益激烈股,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羡特。王晓秋介绍饶虐,名爵的价格基本与同级车持平沁孤倡,但性能更具优势护四,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弗娃梳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搞雹虫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秤婚书,就像提到的让渡空间晤玲绩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弧耍,从而应对市场竞争环境骨戏闻。”    产品有了好的性价比和客户认知度妙袱危,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丢抨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剿射刃。名爵经销店到现在也有280家左右甩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秋疽,其实道理很简单互潭憾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右避涛缔,且不断呈现上升趋势期量,他们认为自主品牌的春天来了”芹芦垒,王晓秋表示遂卜。    在被问及上汽集团未来发展方向时抹,王晓秋坦言避,“首先团队要把理解客户需求堂、用心为客户造车变成一种自觉行动肃铺,进而形成一种行为规范修。其次应时刻保持警惕得褪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厦卫。只有这样开氨高,上汽自主品牌才会变得更有竞争力商。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩邓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唱。这些修改背后有哪些考量和博弈景垛帕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问薄橙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衬?   答匣藩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高县。一共收集了9246条建议绰,其中表态性意见7736条火聪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条村,占16.3%淑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荷何、网约车驾驶员资质及管理泪恨、出租汽车数量调控三个方面枯俊江。从数据来看店,不少人对“京人京车”表示理解砍煞梨,赞同的达到70%多酸逼,质疑的只有12%苔吃。我们根据建议修改了125处绍薄铜,不断扩大合规车辆的范围荷,让更多人参与“分享经济”缚雄。    “从北京实际出发寄籍,兼顾多方利益”   问绵歼河: 为什么要求“京人京牌”豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庙赔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绍记桃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玻文、交通拥堵觅桨还、环境问题等“城市病”年滇。在这个前提下坝爸,北京任何一项政策都不能“任性”党,要从北京实际出发妨极洁,兼顾多方利益咳惫鲜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆输,地铁最高日客运量超过1200万人次侨膜狭,公共电汽车日均客运量1063万人次河帆,小汽车每车年行驶里程15000公里舶奉,交通压力与日俱增此板。但在我们的努力下僳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钢共扁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制素编酒。    总体来说超检,北京坚持公交优先的战略笔匿断,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暮,对其进行总量控制在所难免荷。目前北京市绿色出行(公交且渤拢、地铁咀歉、自行车谦芬化、步行)占到71%菠憾钠,小汽车出行占25%筋欣,出租车占4%窗苏寇,其中包括比例不高的网约车出行楔挡。北京出租车改革的总基调是伴年夹:巡游车改革喀杀颂、网约车规范钦避逢、融合发展事煽、错位经营涎诵是、多层次服务贿。我们力争进一步提高绿色出行比例横回,为首都可持续发展提供足够交通承载力黎戈挤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗽惶戒: 政策出台之后慨徘突,预计将有大量不合规车辆面临退出卑,政府有什么监管手段确保政策落实到位彻拷芳?   答顾靶: 政策出台前尉潍,我们和专家歪边、司机喘豢宽、乘客巢淀、网约车平台进行了多次沟通溜哆醛,决定设立5个月的过渡期该暴绊。一是给合规平台遂补、车辆裳晌、人员办理手续;二是清理不合规车辆莫催、人员等南楞。    从服务乘客的角度糯吧氦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冻瘁极。另外快免爆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倡,因此提出过渡期的柔性考量坤佩。过渡期之后齿采面,平台要加强行业自律偶登鸿,我们也要建立打击非法运营的长效机制碍,严厉打击非法运营陋虽炉、克隆车和价格违法行为刷钞,能够更好服务乘客泊迷、保障安全疲桂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问落: 面对新的经济形态讹把惦,如何创新管理手段写废对?   答教船那: 出租车发展中没有对立关系险。网约车以网络预约迁、快捷方便等特点天,满足了一批乘客的出行需求地。单从评价司机服务质量的机制看熄嘿,就值得巡游车学习偿:如何与派单挂钩猫,实时评价淑相祥。但网约车也有局限性贿搞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霸密。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彼仍修,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缄翔。你有技术优势驾,他有线下服务优势蒙倦,为什么不一起干呢墩淀郸?    管理部门也在转变思路险。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”害凤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辛。通过推动巡游车改革及网约车规范激隆,构建多样化服务体系歇时,提升出租汽车服务质量厢封。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钢常龚,在京注册用户已达218万人吻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嵌孔,提供差别化服务徊冀间。    “解决出行问题要标本兼治”   问首船: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么当吩械?   答贾犀诲: 群众出行问题的解决理埔普,需要放在城市综合交通体系中欠,多措并举火、标本兼治低肋。一方面海缉先,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侗,需要加快构建安全烘辞、便捷红全枪、高效拌缚、绿色氢、经济的现代化综合交通运输体系抱。到2020年逞擦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拐视。    交通设施根本是为人口服务叔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喷隧痛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揩枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   杨美虹透露红魏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲抢淘,大东工厂扩建项目也投产在即瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级赦拜膜。    在杨美虹看来讽衔别,借助主机厂优势幌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣鞋,配合外交部到德国进行推介勃嫌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园会芜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裂猩稼,从而推动产业升级避。”杨美虹说认酥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容错,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耍。最新数据显示棚奉,2016年1-11月型,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆化,同比增长11.2%切嫡,前11个月的累计销量屁母锨,已经超过了去年全年火了。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吗草必。12月13日继堕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开努撕。活动期间陈烫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰和巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)核,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济系弯、环境和社会贡献等方面取得的成绩狮室坍。杨美虹向记者透露袍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》良牡驴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娄喷。    “在‘可持续发展’战略的指导下拇犁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则史。”杨美虹说舶。    第一郸逆,实效为先褂畦肯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袄窗,“我们不做虚的魂仕,我们也不做口号式的袖,我们一定要解决具体的社会问题廓技。”杨美虹直言拜誊图,比如BMW儿童交通安全训练营备啪岔,它是为了解决儿童交通安全问题炉榔。    第二溉,长期坚持潘溅。宝马儿童交通安全训练营盗街崎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哥虾,今年是第一年做任搽鸥,未来会持续沙奔、扎实的往下推进钳秘啪。    第三巫抬,全员参与帛挠。宝马做企业社会责任时释,会邀请车主观、经销商厦、投资人以及宝马员工判本秃,一起参与进来耿颈。比如宝马爱心基金兔揽盘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骨,提供指导;另外纲邓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搞,定期组织各种各样的活动骆你辛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臣赔,将可持续发展贯穿全价值链怕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奇段。”杨美虹表示如灯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卯,主推工业旅游概念标。    据杨美虹介绍幕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窘够裁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抚枚谅,助力中国制造业迈向高端播,并促进东北老工业基地全面振兴狸。    数据显示净,截至2015年底瓦叔粕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乱搏,当年纳税额超130亿元人民币剐菠。同时捍畔合,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会们履,就业岗位较上一年增长了8.6%水偶慕。杨美虹透露撂彩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吹,大东工厂扩建项目也投产在即帛,这些举措都将助力当地经济转型升级轮穿悔。    另外律棱,在杨美虹看来马,借助主机厂优势额豆入,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馆锋,配合外交部到德国进行推介副,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敛会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儒东,从而推动产业升级蒂佬汗。”杨美虹说逼方湿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏赎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蝎氯?关键是我们的差距是什么献,下一步最大的点就是要提升品质宋光,当然还要控制成本女牛阮。然后监痛,就是我们的正向研发和平台战略释祷。最后偏疚,可以大大提高效率勺涂蔡,如订货的时间是可以压缩的蚂坞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霞邦蹲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甘澄。    徐长明说硷颗,怎么理解工业4.0拟桃排?这个概念是德国发明的诚侗,现在在国内比在德国还要热拔厢。最近漠冕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茅,我理解它的工业4.0的本质脑哗,就是怎么保持德国制造业的竞争力乱盾。在国际上丝苯郝,德国面临两个挑战归:互联网大数据和云计算廖。现在厘韩隋,德国整个国家都在讨论退,怎么能够“不被互联网+”梢讣,而是“制造业+互联网”袍蜗,这是他们重点考虑的问题蝎荤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰损稀攀、宝马晃辖七、大众虑恼恋。在德国穆,汽车的需求是非常个性化的颂,在这样一个背景下鹤确,它要维持竞争力烁,推出了4.0的概念顺,核心就是智能制造潜。他们主要的目标有四个方面烯摄晶:提升品质扩乏蓟、提升生产力报浦、提升柔性化茹剑、压缩产业泌,总的核心是提升竞争力囱及。    徐长明分析财,本土品牌下一步怎么做褪客?关键是我们的差距是什么鹅酣拓,下一步最大的点就是要提升品质迪纲楷,当然还要控制成本裴抹呐。具体要怎么做墓去?也有几点醛伪:第一渺琶耙,想办法提质控本辟雄。提升品质汉窘伎,消费者理解有三个陡埂敛:可靠性怜躺、感观品质导、性能茎袱。第一个维度柒操:可靠性是必须的擞劝吝,现在光有第一个维度已经不够了耐,必须要加上第二个维度豁盒吩:感观品质驴,看起来要漂亮朽搁矮。在此基础上又发展一步拣绩宋,就是性能的提升级停。最近市场上卖的好的自主品牌袭恼,大概有12款车颠荤阿,年销量超过10万台涪涕嚼,这些标杆产品法橇,性能上也不错饭墨。因此腻,自主品牌下一步还是要想办法屉帅,把这些提上去眠铣漓,缩小跟合资品牌的差距跑剧被。    这几个方面的提升慈脓,意味着成本也要提升核柑,怎么能够控制成本杠肚摆?第二方面的话题沁,就是我们的正向研发和平台战略垛狙。之前迁勃急,我们很多品牌都是“逆向研发”喂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贡藏饶,拿过来拆解做测试党班,最后组装起来税项婆。这个模式下灸睡,成本可能是略微低的卸悉雌,但品质眯肆矾、性能有很难保持廓葱函。现在必须要正向研究弛,从消费者需求出发迷堪财,形成一个目标棺煞,对目标做分析狡,只有正向设计券,既能提升品质性能咆廊,又能控制成本览此,像长城戈缺号、吉利等等撤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沧豆冈。    平台战略食吼,在更大程度上控制成本红。他说狗,我们的开发截款,现在是一款一款开发的寺,零部件的通用性相对比较忻纠础,最近一两年来迁涡,已经有两三个企业开始走平台化战略吠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车适醋拉、SUV和MPV表谁。这种情况下吐,零部件的通用性非乘嵯孜好窖莽,同样是50万辆的产量肪懒,对零部件供应商的供应量更大船,就能有效地降低成本姬。    徐长明强调当冀,对于工业4.0的精神本质还是要学的肚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岭斥驶,它做了那么多的智能机器人透耪沦,智能机器人都是带摄像头的僧,在实施过程中的质量随时能够监测敞杭,然后反映到云端芒拣,再反馈回来随时可以改进纫荆躲。现在突方布,企业员工的工资水平越来越高导衔,汽车厂家很多在加班加点夸窝哨,我们要高度自动化饺山,这些课要补痊,应该有大量的机器人替代人工贪痊。如果这么做了弥琼,可以大大提高效率阮碾,如订货的时间是可以压缩的卵脾廉。比如戚,国内一家自主品牌痘,从经销商下订单砰,到提供汽车产品最开始是40天按撑寒,后来缩短到30天欣吠,现在可以压缩到22天秒氦纠,跟世界先进水平比还有一些差距粮钙。这也是德国4.0里的核心内容轻俩。我们不一定用他们这个办法疮,但精神实质是要学的侵守茫。    他说喉,柔性化的生产也重要句鸥,但没有前面三个那么重要哪烩墓。在4.0背景下阂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骡伍,而是学它的精神实质卿渭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔叔炼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妮疟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多单潦。更为重要的是鸵,放眼全球显陆才,驱动这些变化的地方就是中国拇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敌鲤。    12月11日慕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊医洌虹桥落幕息。经过36小时的激烈角逐荡挟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斧钡愤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袖两,今后的五到十年慕炔,汽车市场将发生前所未有的变化攀誊。未来蝗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拷戈栓。可以说汾,未来五到十年汽车市场所发生的变化番锻挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炮。更为重要的是狡,放眼全球久偶,驱动这些变化的地方就是中国面。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玖刊梅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抢睡,作为企业计,捷豹路虎非呈氚裕看重年轻人的培养布节豪。在全球鲁抱公,捷豹路虎共有2500名管理培训生澜猜勒。过去三年谅,我们在中国也培养了30多位管培生笆。此外等,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伟陕钒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才信纬。    在赛后的媒体分享会上控侨共,两位获奖学生代表分享了各自想法时驳陪,及在比赛中的收获靡广船。同时川景伶,睿侨森菠癌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袒。   问闭:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫂,请问这些导师来自哪里叼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业看戮稍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沮辩?请学生们简单介绍一下自己的作品铅闯,获胜的原因是什么娩卿眯?   睿侨森浓瓷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师合。一位是捷豹路虎内部导师屉尸奢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瀑棉疵,包括对行业发展的认知佳薄性、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邵境伤、视角和指导湾。这两位导师全程和学生团队合作金是,提供专业意见琅,帮助他们取得最好的成绩弦测其。   潘孟涛绩纺缝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吭凭茫,包括今天的学生抢,将来都有机会进入到我们工程团队谭屎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鳞,可以来到捷豹路虎学习和发展仙姆棺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哇,再加上扎实的专业和技能缄苫项,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裸。   睿侨森差甩嘿: 作为公司的管理者谭到,我们非彻啵看重实习生偶舶摧,我自己也会手把手教给他们工作的经验乌蚊。不管是本科在校生还是毕业生铰,都能给我们带来新鲜的血液蹋汗米、新鲜的想法拱。    同济大学袁旭鸥坚僳:首先挽避,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌练溃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亨。    我们都来自同济大学汽车学院脚瘸衡,团队成员有两个来自汽车工程方向沉、一个汽车营销方向鼎、一个汽车设计方向背此。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耿,围绕“以人为本”我藐,挑战的是都市环境里的出行压力隧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柏、设计师也有很多共鸣潮,通过一系列调整罕天,最后有了这样一个以人为本琅、体验为先的方案蓝诫。我觉得辞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问段:目前抢松如,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沪涎别?   潘孟涛妙伪: 我们会对人才数量进行评估和拟定扒细,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的力密腊。随着经销商网络的增加哨乌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多临磨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荡荷,从而满足未来消费者的要求妓。这些内容息息相关够妹敖,并且不仅是着眼于眼下特僻,更是放眼未来滦借痹。比如朵缅敝,针对刚刚提到的电动汽车战略宽呛,就要确保未来有足够的专业工程师储备妥猎赊,因此档孰,我们时刻准备着订,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睹挤。   问欧愧:在创新领域耍饲,包括未来汽车科技领域耐景外,捷豹路虎有怎样的系统部署潮姆?   睿侨森垫腿: 首先探可,作为一个公司晴第糕,我们在研发领域有诸多投入通北颂,而且很多的投入都非常具有前瞻性没。比如说膳剐雄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氯镰。    其次抢,我们想要通过产品和服务赂,把先进技术带给我们的消费者激痕咳,因此我们的工程团队城、研发团队必须时刻关注消费者需求苟风,做到一切产出符合相关性管柯拆、可实践性原则宝。此外徐鼻,我们每年投入约350亿人民币憾稍浪,用于车辆技术的研发和投产骇电。    我们还于今年7月宣布门级跺:在未来四年霉物瀑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆危男充,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墩灌,并在未来应用到车辆技术当中禽。    今年早些时候拍茎好,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屡圃,通过应用软件及按需服务的开发与提供幢,解决消费者在出行中遇到的难题罗。    与此同时戊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器损,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伎俩日、办公空间仓急繁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衬。   问嘶亩该:请具体介绍一下InMotion瑞柬啥。对于整个汽车市场的趋势检峡淬,比如电动汽车技术扭室筹,捷豹路虎是否有着自己的见解坚粱都?   睿侨森洪兰胚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲤嘶承。我们希望将来可以将它推广到美国讼攫、欧洲以及我们非常关注的中国市场刹漆捆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熟炮跨,由研发团队进行分析苗嫩炬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咎,我们也会分享给总部绊慌风。    关于电动汽车技术廊贫,在洛杉矶车展前夕协辛讹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崩风波。中国是目前最大的电动车市臣枷丁,并且有引领行业变化的趋势钳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势握浆沦,确保第一时间响应本土市场的需求缚外膝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贩鼻赦,并于2018年正式上市采,希望大家多多关注蔽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宝守拓:关于未来互联网汽车绿,捷豹路虎有哪些基本的认识墒饲猫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尘?   睿侨森恐: 目前谭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兰帝氯,它的发展甚至可以打破现有的归、传统的汽车开发逻辑与循环半恃宋。    针对这个话题橡徒,我有两点和大家分享施莎捕:第一点蹿,未来所有的车辆都将实现互联网化菜,现在能够透露的是坚屑活,接下来我们全新推出的产品歇贪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忙囊共,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伪倪耽。比如说贰摹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作便蕾,使用他们的UI界面和地图处。类似这样的合作类实,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚎厩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   汽车网讯 12月15日渐橇斯,由中国汽车技术研究中心坞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开配。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啦善,从“市场化发展现状”赁芯、“应用模式创新”社韶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吮仓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呢珐蒲,为产业发展建言献策懒、助力提升牌侨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缸杜高: 第一排前腑,背景拴宏晒。    去年发布的《中国制造2025》轿睫,新能源汽车是重大发展领域之一茸贺妻,是其他技术应用载体滤都陕,而且是先导性产业愧。它的进展情况决定了中国制造2025剃、强国战略实施的程度凸天昏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展难锹驰,从而能够聚焦变革豁乓啤、明晰路径淋、凝聚共识田人、引导相关资源集聚推广产业创新隋赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腊椽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一另毕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焊懂。总体报告是按照1+7的结构莲。1是总的舱丁良,7是包括4个车辆整车技术惦,3个分项技术察阂景。    第二空毛,国内外总体技术分析另伦。    近年来菜戈,从国际汽车产业来说捞输愤,低碳化通、信息化起秤、智能化是一个总的大趋势投。欧洲式、美国公罚奠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擦并双,重点企业的产品战略也充分体现了三化势,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疏娟。我国汽车产业特别是近二十年的发展寞,取得的进步大家有目共睹岛忿顾。首先霓开显,产业规模世界第一害,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浓壬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挺姆祁,包括品牌市场的影响力有目共睹绕,特别是新能源汽车订栏,包括技术图穿涝、市场炬摊渡、新的智能网联汽车技术漏剖脆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓶,智能网联汽车发展是非澄瓿ⅲ好的优势条件抡淋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晒,包括动力电池截、变速器碾谦。国内自动变速器原先是空白啊成,近年来无论是CVT苔害递、IT嘉缸颊、DCT都有自主的技术和产品澈欢,而且应用在逐步扩大狡。    虽说取得巨大的进步吹蛙,但与国际先进水平差距明显动:    首先散,发展能力上的差距莽顽鞍。投入强度远远低于国外韶,全产业投入估算1千亿憨蜕,相当于通用锭挛、大众边乒旱、丰田大集团一个公司的投入纠孙。    其次阶,研发积累别筹。包括流程积累形笛、数据积累稼芦、技术积累房糯、标准积累擎,这些积累偏弱伐。    另外咸市,从整个产业创新体系上来说松晃劣,差异比较明显的镜患镐,特别是协同方面褂。单个企业弱蛔菩,整体的协同效果很低曝,意识也比较低菱。在发达国家挤谦突,单个企业强图附,整个国家的协同体系效率比较高淖腥甫。    基础不牢地动山叶杭楸 ,我国汽车产业的材料卑、工艺基础跟国外相比也差距明显券。汽车产业从吾抠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大题淡勃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骚耙景,要求有创新的思路和创新的模式退接复。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茬赐灵。    第三融,一些关键的里程碑梗返绣。    重点是总目标绵禽厕,总目标是基于很多现有的环境设定的抖,也基于七个路线图进行测算坑谦。反过来说乡峰燎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棘,就能够实现保障几个方面总目标的实现喂:    1刺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抬箩。如果技术路线图能够得到实现冷仑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盎农,之后往下走酪曹毋,这对产业来说反,甚至对国家来说是非常重要的修。    2鲤蕾手、希望在2030年左右耸懦,汽车产业的电动化转型基本完成次,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徽胜惜。智能网联汽车市场有一定的占有率遁冀圃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伯脐岛。    3漠南、建立有竞争力的自主创新体系茄陀。    节能汽车在2020履、2025慕时说、2030三个阶段提出典型的指标泼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袍徽,5升情、4升侧惶鹤、3.2升慑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞥龟橡,2025年15%谜攘,2030年40%以上炊喉凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏、自动巡航善睹财、车道保持应用已经很高紊澈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柬北,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菲寺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幻,经过技术路线测算实现总的目标姜。从路径识别上来说逆凤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倾,以能源动力系统优化升级转型作为重点颇,以智能化水平提升作为主线祥鞠溪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑守,全面推进企业产业发展迫瀑。    第四怕,分技术路线图的基本结论咯借泊。    1聘谈感、节能汽车穿眯亲。总体上有很大的共同点葡弘府,重点在混合动力技术群、内燃机技术耸、其他驱动技术赎。混合动力是技能的主流技术漓翰雾,当然轻量化也是另外一个獭捆,但是轻量化有专项的分析哨纹,在这里没有强化良。    乘用车总体执行轻量化塘晚德、小型化桃毕铃、混合动力磕闹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粹剑蔼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撮舶。    混合电力是一个主要的技术烘,达到5升境苦,4升谭萌、3.2升的目标拷,混合动力是主流惧,其他是共性的竭齿,轻量化娄憨、摩擦等截。    商用车混合动力应用时间稍晚鞭妊,重要度低于乘用车帘嘶。    2触、纯电动与插电式混合动力汽车雇花。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帅壳辉,加强轻量化成为趋势惭尽。轻量化对电动车更加重要臂。对于插电式非常重要的截,也提出来多能源动力系统的集成优化技术愁采,驱动儒、点击犁辰谷、控制卡、充电示、混合动力发动机另,高效耦合发动器迹里衰。动力电池本身有专题拇险鹊,在这里没有过分强调桐。    这两种车提出了总体的发展纲要师龚焙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芳绰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的短,甚至可以忽略不计处蒂笛。    从四个层面梳理了技术需求菊,提出了一些优先的行动项舅筛席,面向纯电和插电辨寿,国家科技技术支持十五年了矫,下一步除了电池列为专项之外闪狭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持想。    另外被夏阿,聚焦关键零部件逃厂蹈、基础突破和可再生能源捞哪哗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讨保魏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棱骇。    3馆川汀、燃料电池汽车澎舶粉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔽戒梗。从中国汽车产业来说强祷色,现在重视程度不够匹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划森灿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抖惹。希望四部委提交国务院进行发布和实施壕。    在研究过程中鲤肠较,大家对燃料电池认识分歧比较大榔,或者没有共识峨盖,这里特意保留一个燃料电池发展目标李刑,跟发布不一样逞。发布时2020年达到5000辆的保留规模譬,我们是1万;2025年是10万藤醛,发布时是5万;2030年是百万富檬良,发布时是10万巾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楼踌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莽卜糜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裴、耐久性里戚、成本撑扔、氢安全嚏廓钩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惦斤当,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜去侧烙。当然鞘司垛,全技术链的技术攻关需要做撕硕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诫较。前期小功率燃料电池悲黎,中期是平衡的燃料电池邦瓤粳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矮镐,到最后全功率的燃料电池霸牟承。当然拌谭肮,电电混合是最主要的蔽谎,最后电池小容量的技术路线垢坝,但燃料电池的功率更大一点斑啊罐。在这四个层面进行了技术创新梳理么酚,燃料电池要解决的东西很多壳森涡,包括材料鹊柿、膜嘘该尖、电机副闹、燃料电池哪炷耍块堆闪盯、系统技术规、整车技术隘。燃料电池也是下一步国家科技死娇、资金支持的重点躲借。    4菩断并、智能网联汽车喜,这是新兴的技术发展趋势阂奥顺。其重要性与新能源汽车同等重要泞够,有部分专家认为更重要匪汐疵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萝粟卞,技术和应用的优势袄怀,也是机遇萌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞥奉豪,涉及到国家信息管理拼蹦柿。对核心自主提出了很明确的要求露,即两横三纵娟献。    车辆技术上更多的是决策舍毒、执行雄。信息技术晶,信息安全遁铃,地图技术也是非常重要的惺恭僻。两纵杭镁胜,一个是车载的澜,一个是基础设施沥弗赡。智能网联一定是循序的焚,智能网联技术最容易得到大规模的应用币丛壕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揩寺。这两个路径总体上循序得到应用偶卵亭,从商务车来说篙,更容易形成诲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隆。    从四个层面聚焦一些技术需求啊别。跟燃料电池一样滥,需要解决的问题更多一点弗渺。从感知决策执行的抖,特别在决策阶段泪两,差距是比较大的鹃,感知当然也有差距赂秋汇。在信息层面绕,大数据高鲁、云平台曹泞,相对来说中国有比较好的基础和优势充拾伟。    作为一个前提七常,对标准法规先决性党,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动故甘不,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件街。制造技术不细介绍了坷,还是聚焦在新材料的运用膘牧辫,以及新技术对制造技术带来的变化硷,聚焦方面进行了说明彼渤违。    动力电池伴,分三个目标镰鲤,目标上有比较大的讨论和争议外苏,比如说新阶段提出了350局皆纲、400藐谈钦、500的质量要求贫敦芒,争议非常大革推,重点几个层面巷:    优化现有的代表电池技术渡寂嘲,提升技术水平斯竿,特别耐久性吗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佰弘躺。国外的装备很难形成有竞争力的差别沥盆叛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线木献淮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扒含班。现有应用以企业为主体来做剂劳惟。当然铆潮,也会关注动力电池的回收利用技术偷池筹。    最后掣屁,轻量化腻。简单来说豌,前期聚焦材料技术铜椒、设备技术椽呢吩、制造技术挺、回收技术细。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衰汇卵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沦囱,比如说传统的四大工艺的变化毯趴甲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安寡敛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逛淌掠、供应链扦魏桑、资金隶、汽车等方面的诸多质疑桓。期间,明确表示不会放弃造车徽廖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稍急。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崎嫉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辟队瀑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脯潭、互联网及云巷、内容矮几、体育,还有三个端口类的,手机黄、电视蒂、汽车俩狭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功论谴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿船。    乐视的电视做的确实是非常不容易芭葡泊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三码。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元认。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元固钩。总归累计亏损36.33亿元崔喘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夸努绥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琉搅田。第一部分就是投资人的钱很。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迁逃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刮婆疯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轿告乐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镐、体育43亿取、手机50亿,房地产64亿褂散承、内容108亿殿倘烩、互联网金融151个亿汰辖、电视187个亿关无狙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靖双。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的门思凸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛙戒擂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赔老。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件修。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伪潦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙席木晤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峭卵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郴翻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了槽挨弓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的速搅。很可惜,你们蒙眼狂奔貌端。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散是线。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甸坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   12月10日疤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路社熊:一条是政府主导算、政府补贴的方式幢恕鞠,这是当前的主流顽烙。一条是消费导向泉噬叙,依托市场的内生成长道路灿舍驮。”他表示际掠脱,(电动车产业)进入者中谦誊,大多数最终可能会被淘汰萝思寸,但是不能不给他们机会惧。国家已经开始放宽市场准入硼劣凭,此时咖穷窃,应该在两个方面把握好政策拌:1诬、应当欢迎新的进入者采妹付,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菊,让投资者自主决策吞,自担风险补锌夕。2抒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遍,严格市场监管恕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躬疙,目的是建立好的产业生态藕肖。电动车产业化堵卉缕,最终必须依托市场来完成悉,因此火访,政府的政策必须产生长期预期讳。推进政策应当借力市城蔚臁,发掘市场的潜力吞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邻。政府政策不干预技术路线刊荒来,政策的实施不是导向对政策的依赖藕坛等,而是政府作用的适时发挥村仙迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读航:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顶闻巫,戴姆勒有望在今年成为全球最大常,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拖,这一目标比原计划提前四年实现梨叙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拇:“戴姆勒今年即将实现这一目标讲力是,比预期时间(2020年)提前四年荡。”   据悉蒋棺骋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狡咀,当时受到与会者的哄笑浅介。然而狄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纬,领先劲敌奥迪和宝马灰。(实习编译沽:刘欢 审稿驶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怠拷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘿嗅:韩大为 版权作品孪蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖冷捅,严禁转载赶,违者将被追究法律责任阿苯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鼻棋。在提及新品牌“WEY”时棚欢设,魏建军表示弦双,“将夺取丰田和德国大众的用户”裸识倾。   记者居孩:为什么把自己的姓氏作为品牌浮?   魏建军虾扭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烯枚靛。我对WEY很有自信檬,就使用了自己的姓梆死。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墟揭,但在中国汽车行业我是第一个帅撼。   WEY之所以采用英语缓沪,是为了要瞄准成为全球品牌己承。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓝嗡举。   记者携晦充:对于竞争对手有什么设想帕疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滴扩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耙七广。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垒貌从,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灯酬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宛,在此基础上还要实现15-20万元的定价码卵凑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户截雾犊。在性价比上WEY更具有优势圭卯闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编另森:李芳 版权作品晃青蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚粉,严禁转载蜂拎疚,违者将被追究法律责任林。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圃惦,新能源汽车的发展也不会受阻提。   根据工信部核准的数据硼,今年前三季度密欠,整个新能源车销售16万台瓢,同比增长83%俯下桑。其中侍,新能源客车已经占有40%以上的比例碾,达到了近半的水平迫廷堪,发展前景面临压力泉,但乘用车只有0.1%堂侧呕。“我们涨十倍是1%修,涨100倍是10%蜗,新能源车发展有巨大的前景和空间厂烁办,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点构涂邦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莆害伟,全国乘联会秘书长崔东树说浇潦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力景惜。根据国家制定的产业政策要求竞停,到2020年妒恒,乘用车百公里油耗要降到5升会书害,这意味着五年内降38%的油耗茹。“基本上谁也实现不了少难撩,只能靠新能源车来推动七鞋扦。而这种新能源车急,插电混动可以降80%拱,纯电的可以降100%的油耗肆,这种情况下只能发展新能源车侮对,这样新能源车乘用化凄,为什么我们一直定义为为生存而干靶,你不干就要挨打郊膜。”崔东树说攘坝。   另一方面陵蠕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肺疆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恳价,因此定价弹性很大丸。”中金公司的研究员李璇说逃畔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颠却拉,为消费者提供很多选择壬舜。随着技术进步和更多电动车型的开发陋苏腐,新能源车的成本会不断下降粉捻,比如金氢坟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凉。“中国的纯电动车型出来以后铣灸避,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多化,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后解矮喝,发现基本上17宿貌、18年以后的新能源车牢脾,达到8年10万公里以上筷,整个成本是比传统燃油车是要少的溶夺,甚至是少了20%到30%鸵尝互。”   电池是电动汽车发展的核心朴僚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本物驹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同和,电池成本还有很大的下降空间遂。目前吗扩,整个电池的产能供应相对过剩仑,国内电池企业达100多家茹常。据统计狗撅缅,目前整个电池的价格大概在2块多左右蕊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鳖辖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准售泉。因此税底纹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度控,这样才能达到标准笔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涣卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蘑:李芳" "   我们不认为绝对的销量使,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素经惹下。衡量一个品牌成功还有其他的因素盒碳,比如利润率锹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标类咎。除此之外澈驼虾,品牌力骡灌、品牌的知名度璃、美誉度辨、影响力东杭,也是决定品牌可持续发展的重要因素洞。宝马在创新精神上是首屈一指的衰掳矫,因为汽车行业正经历巨变挫卞铜,在电动出行睛、智能互联本截、无人驾驶等一系列发展方向上论惕,宝马都打下了比较好的基础涩喜罢。    临近年底昏,伴着层出不穷的新闻事件免体册,高档车市场竞争愈发激烈导,作为全球领先的品牌——宝马岁蔑扩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郊痹。近日莎狡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士关咎寂,听到他开诚布公崔船、推心置腹的看法邻喇。   问谭窘:根据最新的销量数据孟假,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懦联。那么骡,您怎么看销量晚、利润惨、与经销商合作伙伴的关系疽陪疚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吻绢辖: 每个竞争对手的情况不太一样箱窟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况填卵狈,所谓的增幅我们一般都讲同比嗅椭,是跟去年的基础关系拢。几个因素加一块儿集凹,我们不认为绝对的销量史,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕唾。对于宝马而言妓形刚,今年前十个月匈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车董渤蹿,同比增幅10.2%勉嘛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韶,同比增幅接近11%谷提庙。我们对这个数据还是非常满意的都,这也达到甚至超过了我们内部的目标奥葡溪。    除了销量本身的绝对量或者增幅俏匹吭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒂漠茎,比如利润率肩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标文咆。除此之外剩惶,品牌力认箍磋、品牌的知名度填五骡、美誉度绕瑟、影响力嚼,也是决定品牌可持续发展的重要因素虱。宝马在创新精神上是首屈一指的钎,因为汽车行业正经历巨变忍文,在电动出行牧嘎拜、智能互联椒龋嘲、无人驾驶等一系列发展方向上洛甫臼,我觉得宝马都打下了比较好的基础喇隆抱。总体来讲秽,我们并不惧怕任何竞争慌类,我们也欢迎竞争旗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行塘比,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势台。   问功祁:最近祈块,关于奥迪的新闻比较火躺。   刘智食地恃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沫妮芹。对于宝马品牌来讲墙灭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胃豹观,双方的关系也非撤翱吞啵好嚼匹。所以芒粮篙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惰吴,一个是宝马(中国)昂勒横,一个是华晨宝马旗,但是我们有一个整体式的营销团队欢,有统一的零售网络礁,我们在总部有一个统一的管理团队锰妮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现管卫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捂表。至于竞争对手我不是特别方便评价遂逻酗,不过至少释放了一个很好的信号荤文簿,豪华车市场的前景依然很好呛炯哀。    问棋侧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笔?    刘智橡躬逻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惮略。因为从经济的基本面来讲踞讹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贰、持续的发展态势哆。之前以出口嫁喘、基础设施建投资的经济拉动方式避,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沁燎。需求的增长其实就表明了对于车的需求碧欢,其中也包括对豪华车的需求休锤级。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑此港,这几个因素相加峨筷璃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纷概稗。今年豁敖钒,豪华车的“盘子”接近200万辆姓噶匠,未来可能每年的增幅不会特别大袱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邵欧。所以幢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伦亥擦,力争在市场表现上优于竞争对手亮。   问滦皋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奴,这一岗位和以前相比有哪些挑战棱?   刘智趣副覆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化动,因为我在宝马的八炯钡、九年时间钡刀挤,换的工作岗位也挺多的箔顶朵。换了新的工作以来畏拍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欣骚巳,比如负责国产车的销售隘塘杆,可能是比较短平快的钾泛蛋,看的是一痘、两年之内的事情期。在宝马中国总裁这个位置上怀际逝,除了目前公司各个业务板块的运营采虾钡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题飞庞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向受憾,像无人驾驶捷、智能互联金亨、电动车伎鸥闯,包括数字化营销沸公、品牌年轻化等等一系列的东西佬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究力诧陵,力争在中国市场上打下一个非撤沙穑好的基础交谩咳。我相信墟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洗辽,宝马会拥有非常强大的竞争优势染。(中国经济网 记者琳艇捍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项存冀:李芳" "   原标题黎词:王永清良:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底句,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绍。别克品牌今年销量已经突破100万辆栓蹈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名方斗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰句靛踩。数据显示蔫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杀桅琳,同比上年的446764辆下跌28.64%蔼。上个月枪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猛佬乖。    因此虫祷屑,在车展期间接受记者采访时配诞,王永清表示吴价尉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顽测爸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升府土,但全年销量依然会同比下降20%左右拈集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹊酱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吉狙,可能在布局上稍微有点滞后帘。现在对于雪佛兰来说哨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洪澎。    事实上戳锰,雪佛兰已经开始了提速布局磋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兔懊港,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僳溺。王永清表示徽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌股县,2016至2020年投放超过20款新车梦粳瑞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庙,30%为SUV车型卜,并将加速引入包括1.0T斥、2.0T冬渭岭、8AT活卑恫、9AT清、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堆箱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹭,未来SUV将成为主推车型太华。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煌良,轴距2725mm鹊,将与全球同步进入中国市场青。同样鼓规,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里蒙淮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挎闲。    值得一提的是输鞋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耍,拓宽产品线是。RS车型将采用包括侧包围掏辣、运动尾翼福挖、双排气管骆、降低化运动悬架憾鸽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奖烁辈,并加载多项ESS智能安全科技丸姜。    在品牌营销上谓裂纽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼番食雇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销概。另外讨坡冀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徐牌吠,演绎雪佛兰“热爱簇类叮,梦想仇缚替,行动亭乘,分享”的精神琼并妓。    “今后新车的利润越来越卸病,主要利润来源于衍生服务轿、二手车置换等侮抠。相信雪佛兰将它的结构调好后麻活,未来两年将会真正出成果田蔼。”施弘说鳖纽射。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迁德啪,上汽通用的新能源战略也将全面提速庐窘。车展当天斤椒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袖隙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烂可谐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成表,发动机的最大功率为73千瓦薯氦榷,其中电动机负责驱动讲贬块,汽油机负责发电募深炼,它的综合百公里油耗是0.9L贬。从上汽通用发布的节奏看懂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贤悍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案当线,王永清说会类,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些任胯,产品还要丰富壁写,才能满足这个法规的要求刷巢抠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度火癌堆,到2020年之后比例更高码十。王永清表示刹淌吐:“估计到2022年瓦焊堑,我们的电池技术会有很大突破忍燎害,能量密度大幅度提升列涡匹,成本是大幅度下降深。这对纯电动的新能源车发展是好消息练娘沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃南泌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔫、豪华”品牌——WEY咆沁,W01钵淬、W02两款全新SUV首发亮相恍洞,售价区间将在15-20万元焚矾卯。对于新品牌的未来发展规划戒害,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伴烽凑:“WEY品牌明年将有3款车上市撑牛,到2018年还将推出2款左右的产品到穷,以支撑起全新的销售网络体系某班。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盘辽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唯喉仙,8月份推出第二款SUV W02肌拔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年换麻超,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溪境。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苫瞄,魏建军详细介绍到乓该,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA囊谷古,配置上拥有最先进的安全技术晤、智能技术炬戌疟,也更加精致弘。此外在性能上两者也有很大差异樊病脱,例如在NVH方面煞蛙藕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上环够,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冯茶。   在经销渠道方面阂,魏建军介绍说犬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蠕八耍,没有想过招募新经销商骨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侈。”   对于新品牌的未来发展检,魏建军信心十足石,他表示轿谜垛:“我从没想过这个品牌会失败衔扦,只有退路封死才能做好这件事弊,自主企业只有没有后路才能把事情做好掳膳。”此外沉,魏建军坦言力噶拦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法显趟瓶,因为新品牌叫什么并不重要叛仆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监淌环:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰贸,将方向转到共享经济茹葱、互联网稠普烩、自动驾驶方面新的技术掣俯赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拣诬凶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上细粳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沫、生动的演讲是,就城市交通眠厢、自动驾驶和汽车互联等热点话题仆狈努,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索齿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯佩寇。    徐大全说怪壬,博世始终认为烘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奈币蛊。    徐大全谈到危涝贬,作为在汽车领域的老牌企业靠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腊、多样化的发展态势和需求矗凑凳,博世已经有了自己的思考和方向藤臣疚。    他说木,如今白桑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舍悸卢,将方向转到共享经济四斡、互联网冷牵、自动驾驶方面新的技术番,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓄鞍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颂陋,面对新一轮汽车技术的变革东,无论是传统汽车邦残、零部件企业天驾,还是互联网梳搁、科技企业辱科,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悉董。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点希搜肋:互联化掳十迟、自动化和安全化剔菊的。我们预计俊茹,到2021年末,汽车将成为第三大互联移动实体摆窜,同时扮演人类的第三大生活空间孩坝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吴,来充分发挥互联驾驶的各种优势孝莽饶。    谈及自动化领域饯,徐大全判断漏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚼貉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抢,通过持续创新驾驶员辅助系统酿,从辅助驾驶碉缝寂、部分自动壬酶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戈焦始,分阶段朝“零事故”愿景迈进链搁锌。目前痪瞄袖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揉睛教,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菏荷缚,到2020年左右角稗融,自动泊车功能将进行试点项目测试擒恼狗。    说到自动泊车坑钢仓,徐大全特别谈到停车难的问题茎猩。他说跺,停车难是在城市生活中的一大困扰菱。今年纶弘缄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禽看。在八项智能泊车功能里号视,“手机查询停车场位置并导航”卧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墩仕。其实橡秃翁,在大型商场里冈律氛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闹拘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梢病痉。根据一项市场调研显示惫昂,2015年拧钢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肋掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘫瓢胸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露币颗猎,在深入巩固原本的互联化捎、自动化和安全化“三化”战略基础上模凰虱,博世今年也把两轮交通誊肺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棺。    他介绍碘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洞琴恼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力田卫。未来十年及,会把更多的关注点放在服务和解决方案上许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铆闺粕。    在两轮交通方面仙景,博世提供两轮驱动脑维、安全等各方面的解决方案骡,涉及两轮电动车晃姑、摩托车翁赂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式誊眉。    最后秋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痰庭藕,满足这些变化的需求半。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢阀办:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”僧醛糠,“双积分”法规扮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耿朗泪,连日来檄灸邢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温儡幕,让观望中的车企备受煎熬荡。针对业内关注的焦点问题恼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全动。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藩:不久前惜突遂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钡,如何理解这两套方案断博宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)檀溪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戮,但又有独立性门磋,各自的核心目标有所不同姥笔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拭些,进而确保国家能源安全勘杠赏。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐贸娩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赣,进而实现国家节能减排的长期目标哥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侵激奇,但现阶段并不能彼此替代羔屎。对于CAFC而言泼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谴,其中当然也包含新能源汽车酣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠末乘。但不同的企业由于自身能力茸疙圃、技术储备和对未来技术趋势判断不同抄喊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涝惋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豢奶苛,而以后补贴将逐步退坡玖哦,企业更担心成本无法负担恨陆。因此仅有CAFC法规郝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜡菱,所以有必要出台NEV积分娶竟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朗确。同时娜涛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫县杭,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑟谷隶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腾坝檬,其目标应是降低汽车及相关产业认健炼、乃至整个国家的碳排放侯闻,和降低能源消耗诉求不同菲避笨。作为碳排放第一大国拴柏强,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值南,后续国际压力还将不断增大吾。因此癸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竟,从大方向上讲是正确的统。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竞,这和NEV积分没有本质区别两擂,也无法确保总体低碳目标的实现腐。实际上淋腊,跨行业凭胶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹬。以电动汽车为例程溯坝,其在使用阶段确实是零排放登磐,但与欧美不同五,中国的电能以高碳电为主建颠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忿车。也就是说桔,在使用高碳电的情况下桔素,电动车全生命周期的碳排放并不低别违。这正是碳配额管理应该解决的问题径佃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中设,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丛赋。实际上痹凹,将新能源汽车确定为国家战略筛掸但,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酒即,生产更多的低碳电刮,否则减碳的国际承诺将难以兑现叔。    另外鼓蠢,对于汽车行业难竿,无论是CAFC讨幂佬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赦单顾,但都应该由一个部门来统筹策划绍烙,系统思考洽巩抖,拿出科学锻、系统赫、具体第彪、有效的管理办法来推动实施枯腹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靡攻掳。    ■积分交易细则需加快制定城傻、尽早出台    《中国汽车报》泄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莽诽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菩欧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稠?    赵福全刑级:确定合理的积分价格兼舶,涉及到技术眠陈纶、成本和市场接受度屉心凉,需要综合测算和动态调整授殴狭。我认为基本原则是蛊泄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溜甭酚,让没做新能源汽车的企业有经济压力城奥康。如果NEV积分是“白菜价”屉,大家直接买就可以盾,谁还会愿意在新能源汽车上投入邵暗?    因此砰,NEV积分的定价应足够高聊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晃,通过自己的新能源产品获取积分醚,满足法规要求轰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业德,能够通过购买积分先生存下去胎矫,争取时间把自己的新能源产品做起来缄。    《中国汽车报》篙潮昆:除了积分价格之外全曝父,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑燃捕庙,目前处于“空档”状态巍怠彼,怎么看待这个问题微但?    赵福全单:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惟队。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞥白,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫好叉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茄当补。同时嘛绵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莽柿伐。对于汽车企业来说暴,3年仅仅是一轮产品开发的周期期霓令,政府作为“游戏规则”的制定者刹孰,应尽快给企业一个明确的目标节献皑,否则企业将无所适从凉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》错:“双积分”中提出了2018年起乱,8%航、10%恍暑碳、12%的NEV积分比例焚途,而经权威机构按照法规要求测算化谅咕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窝罢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氯?    赵福全戊巫前:在这个问题上齐芳啥,我并不持悲观看法汲壕床。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难千动,因为还有很多企业尚未完全发力粉其。按照国家的发展预期侨汝妇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搞,如果每辆车以最低积分2分计算茄诵褂,整体积分比例就达到了14%饥,如果是分值更高的产品陀,达到18%的积分比例都有可能呢蓟。关键是要努力实现7%销量占比目标狸豌,而这也正是NEV积分的目的所在矾夺。    不过另一个问题引人担忧七泥暴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昏疽惕,同时在CAFC核算中也有优惠菲急噶:一方面油耗直接按零计算妥,另一方面核算数量加倍琴,从2016到2020年分别是5倍枷挡、3倍夺输己、2倍糙诡上。此外姬,按照单项抵偿原则遣氓锚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚏,还可用于抵消CAFC负积分费窗染。我们经过测算发现相琉桅,CAFC中的这种双重优惠盖饲,对新能源汽车的“照顾”过多了颈扭,不利于促进其他节能技术发展袖漂连,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巩赴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耿廷晤,CAFC的达标难度就会随之大大降低陡屡。实际上奋昏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抄佰模,两者不可偏废盟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傻洛,但如果CAFC目标落空唱冗帆,国家能源安全受到威胁釜圃匠,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消貌请,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赡,这不仅能确保CAFC目标的达成断极,也会提升NEV积分的价值信,避免NEV交易落空滴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淋次:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魔赌,而没有将电耗的概念纳入其中锋烦,这样的算法是否科学夹?    赵福全尸女:NEV积分分值以续驶里程为依据春,这与推广新能源汽车的初衷相违背秆,也不利于鼓励技术进步辞慕镶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程前澳匠。推广新能源汽车是为了节能减排兜囤去,因此不仅传统汽车伙嘘同,新能源汽车也同样应该抑大扬小篮宋、抑重扬轻校绿规。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碍,而不是搭载电池越多越好吗串,因为大量电池搭载在汽车上移动兼,这本身就会使能耗增加检,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾靶赦,也意味着大量增加电池生产的排放崎培乓。    政府应鼓励企业开发低成本陛让舱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品响多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池补。也就是说芹么,政策制定一定要“勿忘初心”驰敬叮。建议NEV引入单位电耗惰侥撩,即吨百公里电耗的概念燎杉豌,作为积分分值的依据箱鹿坚。同时羚锻,对于小型车电耗适当放宽坚虚,而对大型车提出更高要求拉庇,以鼓励新能源汽车小型化厂,进一步提升节能减排效果帅俏绥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劳慰老:在“双积分”中迷缚,没有将新能源商用车列入管理范围汀,这样做合理吗隋?    赵福全蒙纳列:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕ぃ可持续发展的问题硼常矛。2015年枷畔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莽,获得国家补贴的比例比这个数字还高坦断。而此次NEV出台却未涉及商用车放揪胖,这是不合理的梯佛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啃,也会让乘用车企业感到不公平涟惕屁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隙糙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钮。我建议醇功,应该单独给商用车设立NEV比例要求睬倦,可以不与CAFC积分抵偿卵熟棘,但企业之间可以交易碾么拓。因为如果没有NEV的强制要求泵撑,在补贴退坡后慰尾颅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胎瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘枯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口划汀杏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廊邻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示览笑椒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家继,盲目投资之后期错,多数公司要垮下来守。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竞随壁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎父。    以蔚来汽车为例跺劫,去年8月还只有100多名员工橡灸浅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摆拖豢。据中国汽车工业协会最新统计弓篱龟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洼,销售4.4万辆肝,同比分别增长25.7%和43.8%滦俯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆握,销售28.9万辆弦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%继。蔚来孝、威马陌绩、前途爆汗瞄、小鹏等已是新能源造车领域的热词范躲龋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慨勉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》规卜伙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皆。至此捆洛翅,奇瑞新能源成为继北汽新能源碘、长江汽车拉急俺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冬掣谴。    “新能源车企的风险铃窃,其实很大凳工粱。”王秉刚说厘贝春,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力射彼憨,对风险有足够的分析瑟,有可能投了很多钱市纫,最后做不成型倒,带来不必要的损失倡壕棋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寺蜂嫁,简单地投资建厂膏袭、增强制造能力俱拟咳,未来堪忧畏踩。新能源车电池的技术进步非常迅速 坞,现在可以用的技术一年后就不行了克膜虐。如果没有研发能力就做不过人家蚀驰。“一下十几个亿扎进去仇蛙,有可能最后做不成能,我还是提醒新进者要谨慎一点舍。”王秉刚说建恢。    事实上陶柑参,目前国内的新能源电池生产厂太多了疵播秤,但规模都不大顿律。而且动力电池总的规模也在扩张中坚噶羌,尤其质量好的不多阔门恳,“据我了解琼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肩郎柒。”因此未谁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隋。   谈不上“红海”藉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腊毋,但道路曲折宽酱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喷阿,造车得有钱请排氦、有人才室螺羌、有时间猜拟哨。“钱我们还行蠕兼,人也不错免拇宝,就是时间太紧盼,毕竟搞汽车三年算很快疵婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合花九。”万锐坦言粱瓶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藕无。    不过承描摆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧废,万锐并不认同了联朽。在他看来输摩粒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妊褐切,因为大家都还没“下海”鼻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夺,大家还在忙于造车穆咆娜,搏杀还没开始齿纠融。    “这是好事凹甓改健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韩贸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹭翻挡,目前中国传统整车企业有150多家邪,新能源车企至少有30多家垛供,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枷。    至于是不是过剩碎,梁伟表示这还是要市场来判断顽。在梁伟看来丝锈粮,其实中国传统汽车行业已转入新常态棵疥视,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拟输矫,除非汽车消费大幅好转嫩伴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况固胺毒。    但另一方面褪,根据预测冻,未来5~10年卜灯京,中国的新能源汽车将保持两位数增长捕蹈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夸艘岭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滑,到2020年时产能达200万辆呛、累计产销量超过500万辆搭镀考。梁伟认为级戎砂,从年产几十万辆到200万辆的目标伸帅莎,新能源车汽车肯定还要快速发展闷溶。目前的新能源车市场还完全没有定型颠嘲渐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奉,“很多人此前担心特斯拉会破产玖测,但Model S和Model X推出后效果不错耻柿,用户接受如诧驼。经过多轮产品积淀的呢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琼喇,特别是成本下降得较明显辟瑞曹。特斯拉可以闯出来辜到,中国企业也有机会习标、有成本优势系携休。”梁伟说鲁蒋。    对于最近贾跃亭的乐视间介、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坷起穆,梁伟指出粟,除了技术氰,汽车行业还是一个资金密集拢悸、劳动密集的行业河法彪。如果要进入豆,需要企业在未来几年有大量投入虱,以格力电器(000651.SZ)为例蹈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灰。    梁伟表示餐霖蚂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来工文,毕竟快速把产品推出来咸,现金压力会非常大胸合。另外蒜,一家企业在原有行业中具有很强的能力芥欢俄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铂曝,这是一个很长的学习过程拜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日承韭陵,也是第十七个中国记者节陛。2000年拼番枯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捌师侩。此后记者节像护士节敲挤、教师节一样梅烘,是我国仅有的3个行业性节日之一诽。   值此之际辱痞凡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怕户,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗽龄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妒椽。      坚守还是离开扦朵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露势嘿:去年网络广告总量2096亿元短身,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陇剁俺。报纸下跌超过35%衬,杂志下跌近20%韭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿填阑,单项将全面超越传统广告卸聚熄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者度愧必,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宫铺锯,也仍能保持着不俗的销量瑰檀瑰。    “没有路可以让我选择天,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疏。”陈总对此直言到巳患盘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酣,但发行量保持一直不减嚎回镶。诚然榷,这离不开报社给予的支持泌充氨。但从自身发展来讲吕抹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好察赦。究其原因伞寥界,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盟膏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帝。   汽车也好谎,新闻也罢四糠玻。毋庸置疑坞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题楞楷排。   纵观整个汽车行业的发展趋势崔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胆吩暴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嵌镁,但不可否认的是夸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陵开唤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者誓腊沽。    除去对报纸磕、杂志负、广播蔽、电视楔祷、音像等载体样样能玩得起来嫌屁,还需操弄3G罢揭、4G等流媒体技术牵填乌。我们不知道下一站会到哪里富。   面对媒体融合大潮广茶谭,陈总胸有成竹的坦言兴搬忙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栓办,家用汽车转企改制之后继续深化改革吮宽。由媒体到传播机构豹,由杂志到全媒体平台李赔,历经两次创业痉蒲口,家用汽车探求新的发展方向设澳岭,抓住变革时代的发展机遇呕忌韦,赢得了全新的利益增长点涪鸡抹。不再只是单纯的纸质杂志努暴刨,视频乃被豪、自媒体等做出了不错的效果谋馈绿。   其次态饺闯,就是在自己的企业定位方面讽,中国医护工作者汽车消费调查隶祁、中国城市教师汽车消费调查是以医生胃抬、护士绒、教师等特定的人群为对象做的系列调查苔街商。这些调查一做就是3年皮伟舶,走遍全国大中小城市桐拇地,做出最真实的数据航。 ?   “网红”营销时代   今年以来埂踌舷,网红主播频繁出现在各类活动现澄!,手机发布会仙衅兰、车展铰、房产开盘焊吹、比赛等一场不落青,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会榔。”   日前许敌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熟兔壬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军华腻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”免杭梁。   对此事件祭鲁,亦不乏业内人士称度怂前,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茸,呈高开低走的态势腥嘎。   陈梓萱表示嘎叼淀:“在现阶段的传播环境下椭汞,媒体记者朝网红转型视荒栓,把读者转为粘合度极高的粉丝恒,增强彼此互动宿、沟通渤,无论对于报社还是记者个人痞滩,都是一件好事虽凡。”   “把流失的用户拉回来悲姐坞,用互联网枷、新媒体的方式顾茅蕉,我们正在努力尝试衰姐摆,但具体执行效果如何铜,尚无法判断哥。”全媒体时代窝,我们永远在路上蚕嫉爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊松:张瑞丽 版权作品拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡舞苫,严禁转载虾,违者将被追究法律责任监宏璃。 获取授权" "  原标题骏狼藏:广汽传祺肖勇邻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日入崩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咕踞。在本次活动上衰连,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秽登。广汽乘用车副总经理肖勇表示挟:“时尚是一种潮流吵,其实就是顾客需求炼,引起客户共鸣溜,汽车也需要时尚恋迹蹿,所以GS8出现在了这里赎。同时传褀GS8我们就是承担梦想递力毕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩南蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹃悔,中国品牌基本上没有一席之地令行。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喂屡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怖。   对此科茹,肖勇表示材:“传褀GS8我们就是承担梦想宪寂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膏科垛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垒,所以在豪华汽车上恨闺能,我们率先实现突破嘎糯卞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杀,我们就是要跟汉兰达潞署、福特锐界形成三足鼎立侨,甚至未来超越这两个品牌盒监,这就是我们的目标骸嘘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示长侠岗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆复田揩,创造单月销量的历史新高痰,爆款车型占3.4万辆夏,但受制于产能安排的影响搽,造成其他车型总的销量并不是很高哄暴朝。面对这些问题暇卤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惨儡。   肖勇表示粕:“明年我们的产能呜泰赫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赎,产能将得到释放牡。我们在满足GS4的同时俩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欧蕾,最起码销售五千辆以上菩顷,剩下我们会再分配个其他车型随。”   同时为了加速品牌向上颓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呛陡涩。同时肖勇说道暴耸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型接窟,在明年全部投产嫩断,所以明年最大的问题还是产能淌李丰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猎,我就是聚焦我的明星车型吻忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹倘汹:李芳" "  还有不到一个月歌白襄,东风标致4008就要上市了撂磨看。它的颜值潞、科技装配足够有吸引力礁附解,那么随着锁定竞争对手泛化、谍价边、销量预期等关键信息逐步浮出水面练豁前,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚂赏绷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菏念,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多第。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”察率,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尉季。比这番景象更热闹的婚容槽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壳篓。   说到品敛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荤,让媒体品到了极致脖列缴。在工作人员的讲解下购肚蹬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廉胁咎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奇耗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虾,无不让到场的记者怀词、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郴苏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韧睫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坊遣墙、品味闯趴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豪惮,东风标致在今年推出3008寝、4008后矛锋,也将在明年陆续推出3008S宪纠何、及另一款7座SUV道。据中汽协最新数据显示苹藕坑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舍碉谴,同比增长45.91%嗜。那么痢,在众多SUV产品中宋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擎脱馁?东风标致总经理李海港对记者表示旧氮:“我认为要总结一个词就是‘品’字屑恍,东风标致的SUV一定是最有品的稼哨,这个品是指品质娃、品味傅输滔,今天的4008就足以支撑这两个词系编烯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化番?李海港对汽车产经网独家表示侯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同括深。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型工仑,轴距达到2730mm需徽麓,是同级别车里最大的炒趟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统临,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痹辑,在配置方面更趋向于高端施勾、智能似骂,进军更高一级的SUV市场乃。”   然而稼段,另据乘联会的最新数据季青,1-8月隋锤瓢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霖祥宪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馅火,作为中级SUV猎瞎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期白?李海港向记者算了笔账肋戏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万临柔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懂碳妓。“这种需求就是4008的机会磺,也是4008成功的保障轻。”李海港表示另梢。   “狮虎之战”将上演   还未上市晚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秒认辞。李海港认为箔毁芹,4008在科技装备蟹胳焚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澎司涟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔼。”李海港强调氢疽颗。   通过外观设计及车况数据对比后发现菱,4008的设计颇具未来感和运动感唬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下极,4008在轴距上占有一定优势孝劲,也使得整车造型看上去更加修长缴问航。   那么陡冀秒,价格呢关?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秃谦陷,通过对比翼虎的指导价仍唱储,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔽查匿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酒篡?据乘联会最新数据娥垫疤,翼虎1-9月累计销售84258辆寒萝,月均销售9362辆伤豁焚。但值得注意的是崔堑侍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%局椽说。那么虽龟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜗拧勿,可以说也有一定难度滩捅。   汽车产经网了解到蹭,由于目标客户锁定在换车需求的群体空汐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案携,以吸引用户选择4008炮。至于置换方案的细节灿俩,李海港表示还未最终确定井剂吭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎认牵:李芳" "   国庆结束后灸,北京黑罢莱、上海僚、广州何罐尽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虫,引来了社会广泛关注付圈。平台闻风声省孰熄,媒体炒热闹陵酱戊,百姓愁价格骇邻闯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彩,“网约车”只是第一块烫手的山芋恃陋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矛蛋迹,又要确保公共交通体系的稳定穆,还得照顾老百姓的感受瞄痪。    比较普遍的观点认为擞么忍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升司,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墟诫伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上突德食,征求意见中提到让市场来决定啦,这是非呈哪科学的腻蓖傻。作为用户盯,担心价格上涨险,特别是比出租车贵酣疏勺,认为监管部门是要维护出租车体系利益汐抢桂,我觉得这是大家多虑了慷擅俺。过去类,在平台混战的阶段湿纯啤,资本介入烧钱抢流量兴跺几,这本身就是不可持续的隋提仙,价格逐渐上竿嫔榇洹,平台收取中间费用是必然的袒哺。    对于各地的征求意见别降棠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赤珐妇。比如说要求司机是本地户籍盛波挨、要求网约车辆的舒适度等等光。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憨催差。    网约车规范的政策是非常需要的红矛敬,作为共享经济热潮下的产物瞄外,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凑乳茂。任何一个商业模式附筛八,都需要规范起来嚏娠。因处于监管边缘痊摧揪,过去已经发生了数起网约车的闻妫害案件茄接颗。我们在对受害者表达同情级乘、对肇事者表示愤怒之后府穆泪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茹午型。    然而卿膛且,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氨。比如说授测,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钢炒、车辆要有上海车牌笆,并且轴距要达到2700毫米旧。根据滴滴公布的数据迹辑黔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中切函吾,拥有上海户籍的不足万人猎。这个情况在深圳类似湾隆碑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苯。如果按照细则明确执行猩,这就意味着习彭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撇势伦。    共享经济是大趋势卵姥匠,但监管太严可能打击积极性雀,这对立法部门是大考验忌松。互联网时代扣奉蔷,网约车大大增加了出行的便利卑锑痹,使人们在出行上拥有更多选择把衫百。监管是为了提供安全高效的服务保障瞪,而并非要让网约车集体消失烈献阀。现在的征求意见许多还是首次提出竟堤疟,建立体系的过程中应该让用户畏鼓、司机及平台有更多发言权茎啊漏。    我们鼓励共享窘壳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苔,与传统交通体系形成良性的交叉互补汰。    我们希望立法遍,只有合法合理才能保障各方的利益烤,所以网约车服务一定会是标准化烘赶、安全化的掸刺。    我们希望在所有领域都有不断开放计萍、不断完善的发展方向艾侵,这是产业互联网时代的必经之路斤话。    文 | 著名职业经理人烈硅跺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊苛绣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崔:新造车企业已经不再神秘妊,告别概念车的品牌曝光期尾匹热,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萍离霸。投建工厂菇间、申请资质心鸵,造车轿,他们是认真的递。不过蝗羌,“八仙过海厦岗缮、各显神通”帛,出身背景不同的创始人赔溯,对企业产品和品牌的定位强旅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秦。    想听“真知灼见”懒贡,走进新造车企业起,与掌门人一起敞开心扉聊聊天电覆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娥,敬请关注班。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凰菱牛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上目渺化。10月10日拘厩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沮都。这也意味着湘靶,前途汽车继北汽新能源薯散、长江汽车之后揩恰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屯钩胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恍浮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徊航,可以稍稍松口气苦举颅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怯趁极,他直言到2017年底前途K50车型上市前并哩撬,相关准备工作的日程已经安排很紧张赊奠,有许多事情需要持续推进豌冬塘。即使如此苦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心通伯。在与记者的沟通中轻,他详细讲述了自己的创业经历填、资质申请的情况妇婆贡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜗。    短短的一个小时师,陆群留给记者最深刻的印象是说嚷疾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滴庇咕,他们怀揣一个美好的愿景梳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凰。    ■ 拿下资质不神秘驶镭湍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揩朵,许多人都对过程感到好奇签颂。陆群则表示嫂,拿到资质并不是一件神秘的事情隙番。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尸梯沫,一点一点把技术做到位磺藏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骸膊。”陆群说赐搞镐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菏凭。具体流程是卜梢,企业根据相关标准去申报项目讽霓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绦。陆群认为项泼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展父、引入新的技术和参与者媳秆篡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术案。其中对电动汽车的四项关键技术诧,包括整车的集成和控制技术杜杏茅,电池的管理技术晃瓦随,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔚。同时梦顷,技术具备后还需要做出整车惜问究,并按照标准做大量测试天卷夯,要达到很高的标准放。据了解瓮峨,整车控制管理系统(VCU)汞垄咐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓄疽,也是已经掌握的三大核心技术泰梆。    更重要的是狙庇烧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向害轻胃。早在2010年煽枯酪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部榷诗膝,开始布局电动车钵驼醛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宋。2012~2013年筒裁饱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囊艰,在高端纯电动整车设计哪希、研发方面取得了初步成绩寝廊。陆群说爽烂赏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墓畔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勉队,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展下,开始引起业界关注督氦寐。那时酬释,行业对电动汽车的关注已经比较高墙,而前途汽车早已走在了前列苇福去。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年登。”陆群说瘸泞膊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司季绍窟,专注纯电动车研发笨、生产请蚂、销售及服务仑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闭。”2015年9月颇,长城华冠登陆新三板挂牌交易极,成为新三板电动汽车第一股饺告。目前棺讣哦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团密,包括整车业务板块(前途汽车)勘抨屡、设计研发业务板块(华冠设计)破,以及核心零部件业务(华特技术)软。这三大板块互为依托胎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑放立贬。    拿下资质材,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俱。    ■ 技术沉继、生产基地竭武、供应商都得一流    在做电动车的这几年拉,陆群对电动汽车的理解越来越深入丸冕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岁速、变速器等物理结构焦光巩,还需要产业链配套残、成本控制炯楼、核心技术开发等一系列工作哀耽。“自主研发的核心技术侩型杀、国际一线的供应商和自建的生产基地芥铜媳,是我们的三大优势檄。”陆群说胃贤歧。    陆群说祁板,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔷携蜂,市场上找不到合适的零部件供应商烷扑臼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刊。目前会氨逆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惯偷缔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化权、VCU惟票、RESS等核心技术槐体酶,使零到百公里加速仅需4.6秒憨,最高时速为200公里硅锚,最大续驶里程达到300公里鸽。而据陆群介绍额,这些电控技术相关的零部件彭矛需,不仅前途汽车自己使用光,也已经为行业中其他厂商供应倡杭。    在供应商体系上瞄府,前途汽车同样拥有强大阵容诚扯,已经先后与IAC琅剖磋、博世骸匡、布雷博铰龚店、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簧。这不仅确保了产品的品质克,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哎锨牟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时未,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地破膝诫。今年2月险腊付,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基襄,按照规划恫蔡钢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挎,将在2017年中试生产菇,第一款车K50将在明年底上市门。值得一提的是试壬青,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坑檄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”长,最大可能提升汽车的轻量化水平陈。    陆群认为醇狮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漆,而是要通过成本控制摹、技术提升来实现浑及鞋,其中轻量化就是很好的解决方案善赴劳。他强调浚:“前途汽车的产品规划和市场策略酬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力督尉祈,在全新的市场领域不断成长菏掳袱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磕风,中国新能源汽车市场前景广阔心矩喇,存在巨大的市场机遇静谁。据他估计耽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凭孔。他表示哆,前途汽车已经做好了准备荒羔缆。    陆群始终坚信一点奴歇戳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酸。在他看来芜绦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胁块庐。“所以禽骗,我们专注车辆性能嫉褂筐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毕核,迎接智能互联时代瘟。”他说链粉尸。    自1990年大学毕业进入汽车行业陆女剂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑞屑,创业历程也已经13年帝,算是行业的资深“老人”囊魔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萝挟,他的团队也是一群“汽车工程师”耪蛋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韭霉怒。    陆群说乾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哺掸,像华为一样拥有先进的技术适煌、过硬的产品品质以及国际化的视野德昧够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米湃欢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹齐,同时骋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掣。一时间羡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吓仓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踩弛荣,对于新政饱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杠丛搂。    看自己   记者诡瘦: 首汽约车有哪些新的动作和布局死?   魏东翘剑射: 一方面欣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面含忍敝,根据北京薪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则温,我们会在司机补杭鲍、车辆和运营都符合当地规定的基础上钉话淖,继续增加运力保障锨,这其中包括增加自有车辆罢剂,也包括增强与当地伙伴的合作废醚。    看政策   记者芜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后少抨傅,有观点认为法,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的季瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东情: 这样的说法不客观叼畏獭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挡然苍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侍蕊牛。    某种意义上讲降,首汽约车项目上线之前汀筷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台副替,我们只是在政策范围内尝试着做袄罐钾。彼时砍,我们借鉴同行业企业技术手段蚀川搏、商业模式和合作模式搜,在政策合规的前提下栓,尽可能尝试愧际拿,当然估帘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捣,我们是十分期待政策落地的疥嘉联。因此钩鸽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垛己岁。    记者诲惩帛: 怎么看待首汽约车的先发优势皋肝刺?   魏东绩叛: 的确钱,北京市场上我们目前是最贴近政策的琴锈,但从全国“一地一策”的角度来看畅垫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾藤枚。    看行业   记者捐袜陋: 按照当前征求意见稿来操作醇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楷碴赣。   魏东龄: 我们对于各地方出台的政策表示理解必曹,网约车实行一地一策制度健,各地会根据各地的交通发展水平侍、城市交通需求来决定如何管理网约车揣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芭响脖。    看未来   记者沃: 未来行业格局将有怎样的变化瘁杠?   魏东洪恭法: 当各地政策正式落地之后拍垒献,会明确供给的标准喘爽,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域盲娶,同时榷汲劲,对于准入的司机进行严格监管麻。因此令,在未来行业格局变化上垂砍,在大的方向和框架上由政府来把关钱嗽朽,在框架和方向范围内槐邯,各家寻找自家的竞争点和突破口舌,现有的平台选择优化平台和转型升级荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伍哥波,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略构嫂,并通过一系列体育睛显、娱乐等年青化营销举措塑造年轻论些、活力的品牌形象熟愁炊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艇浩,除了年龄拈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兔料伯。” 10月13日荡毙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腿剧。   据悉饰板,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孔陈,并向年青人传递积极的正能量挡乡纹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绷记料。未来拳轻卉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兰菩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲤汹架,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型婚备,借助本次人物盛典干屠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巨九狄。   “2016年俩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倒稀。” 郭伟表示隆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钾淀兔,不仅让不同圈层的消费者氮、车主苟、粉丝共同参与到活动中郝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机携活兄。”   事实上需开,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渴,包括体育以及音乐类的综艺节目对,实现了跨界合作扮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惕耙驾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度班。”   根据最新销量数据显示蚕,东风日产9月份的销量出色逞侥汀,同比增长超30%系翱婚。其中主力车型轩逸歉、逍客秦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吓提慨。   郭伟表示汉轨,“东风日产今年的目标有所提升帘备狡,对今年销量保持信心如另褪。”此外铝灭,谈到是否有可能再接再厉床眠耍,在总销量上攀升至第四名的位置时鸡身让,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知替,能超过前一名最好惶委,但最重要的是与自己对标窟拱湘。”   责任编辑晦橙涉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸垂刻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组射类嚷,管理层不参与讨论四畴,每组都有来自全球各地填波、不同级别赡、不同性别的同事氰擦。”蔡澈说兑肌窜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览抄,大家相互协作曝、互相支持棘、勇于尝试酚函酱。”    中国经济网综合外电报道饱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茸绿返,其宏大的构想才刚刚开始仑寇溉。蔡澈现年63岁山,其工作合约预计到2019年缮农宛,在刚刚过去的2016巴黎车展上随号,他再次用前瞻的眼光和布局达,为戴姆勒集团未来的发展返目,提出了新的方向碍抚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攻零浦:当年学的是电子工程专业聊抚隙,就有人建议“傻小子苹匣,去学机械工程宫乡千。”蔡,“今天来看良软,坚持初心柔糠败,梦想终有回报丁时齐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郸标,在报道戴姆勒集团的“变化”时秃剔,都会引用蔡澈的公开演讲窗捎闭,因为他提到了电动惰、互联顷馆、智能和共享等前瞻主题店。    首先墓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ女粱诗,并计划到2025年确吵请,成为高端电动车市场的领导者确戳冲。当然醋绰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列免,奔驰不是最早“吃螃蟹”的损夹搓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念静惮,恐怕显得更稳健抱棠咳。    “在所有这些领域藐霸,你必须为未来的投资做好准备步,”蔡澈说浆豢。 “但这是令人兴奋的杏媒馆,所有这些发展不仅仅是技术的改变距地敢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筷玻慑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绒扛,内容丰富的CASE(瞰思)计划暗拿冻,它取自于智能互联蚊脚、自动驾驶惩缆顷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乳。有评论指出肚且:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掸,就是要对未来做出承诺璃镰。 巴黎车展发布会期间玻叙拾,蔡澈穿着休闲衬衫告、牛仔裤和运动板鞋妇浑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僧嗣谓,但蔡澈作为首席执行官咕始巾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踞溶,以加速决策和赋予员工权力著称擅茅目。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纠瓶鸽,鼓励对新产品和新发现涧,进行实验性的尝试楼。    巴黎车展发布会期间镭卉羡,蔡澈穿着休闲衬衫瘸锤坤、牛仔裤和运动板鞋虱,一改西装革履的常规风格弄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拭:“我们并不是穿衣方面的专家呢焊斤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂慈点,而是留在了在工厂附近的办公室哆,尽管条件略艰苦囤。至于在衣着方面的变化甜擞,没有具体的规划需赐,因为衣着是表面化的钡涩皋,符号化的澳屎岭,尽管这会传递一些信息咳抠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚷阿截:近些年芳,我们尝试了很多新的想法滴笛殊,对整个行业而言都是全新的尝试湾挨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丛矗起,很多同事都参与其中奖豆。    “仅仅3个月的时间李蕾,我们收集了150个优秀的想法促耪,这些都是关于企业未来建设的好点子隋臼。我们把参与讨论的员工分成了八组钮逃佩,管理层不参与讨论夸,每组都有来自全球各地镜勤垢、不同级别檀邢箱、不同性别的同事糜。”蔡澈说额,“今天提到的鱼群式结构骋,希望让公司更有活力蔫,更灵活苯缔哀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挠静漏,大家相互协作颁鹿、互相支持梗岸、勇于尝试拳撮。”    几个月前逞素,在柏林的一次会议上陛糕酞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苟炕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仿钙麓。根据德国报纸对这张照片的描绘吭匪吓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唤熊。蔡澈告诉开发商剃赌,这张照片是30年前拍的统,那时精,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熟。    随着电动车品牌的发布巨匹,以及首款概念车的亮相究鹤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偶非。在戴姆勒的规划中导碧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力案,包括价格儒、外形和性能呐。据了解堂颓暇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镰赂掂,包括在德国建立第二个电池工厂碑么闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨老少:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桓。主场“作战”的雷诺品牌怯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR然贯锈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怪相,包含设计局藐、产品以及市场布局等方面竿鲜箔。    发布会结束后栓泌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟裤。在面对面的交谈中骗臂惦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邢呸。另外袍茎贪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题想拧赦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作背五。    网通社钩:在中国市趁熬倒铡,2017年雷诺在中国有什么挑战讼钨?    戈恩熟观辅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长委湿加,中国和印度都成为全球业界的引擎芹。2017年是雷诺非常重要的一年陋抵电,我们的销售会起飞翔,就像飞机一样罢,正在起飞向上并且不停加速姆淑噬。对于日产来讲块汝,也是非常重要的一年河薯啪,还会进一步推动启辰的产品辅腺,这个也非常关键卯睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屉蔑:您如何看中国新能源市吵痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畴铆佛?    戈恩旗狈萄:我认为中国会成为全球最大的市诚睾俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔚莆。对于日产而言卸蕾弛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞍雇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坑仟拜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叔浇绊。    网通社然耸:对于雷诺和东风的新电动车项目嘎,是否可以更详细的介绍一下罐?    戈恩琳快创:雷诺和东风进行合作退,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袱茹寄,最终项目还没有做出决定烽亭,但正在研究当中咸罐茶。    网通社抚暖煽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窍陵鸥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粪瞬?    戈恩匠:自动驾驶一定会进入中国枯县及,这是勿庸置疑的俊窟。目前妻,各个车商在这方面的竞争非常白热化来,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凸祈。在中国相关法律法规允许的时候厩详粮,我们的产品会进入中国牧坊。当前接盼,我们的样车正在美国菏甘、日本做相关测试弗。与此同时戳,雷诺当然不会遗忘中国市场腐嫂。我们会在中国市场进行一些展示项目寄行,这会帮助我们完成产品差异化的工作舶叹,也会帮助提高产品的竞争力化靶废。    网通社小疏瞳:三菱的加入特沁陕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撕赎?    戈恩芳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畅沏弥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狈敌摧。我们认为2016年包含三菱在内九古辜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汹。所以它不是目标冉和,而是我们现在工作的结果毋苫。展望2017年绍圭等,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寐海,尤其是三菱的加入傻肝,让我们有潜力跻身全球前三抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抬犁佰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响貉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抨添。”Kalanick 说道沥犁。“如果真的发生这样的事埠,而我们没能参与自动驾驶的开发梢孔,那会发生什么事嘿?未来将迅速抛弃我们富薯筹。”    上周四镰檀,Uber 对外表示骨计:8 月底先爽挎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祭。    与平常用 Uber 打车的程序无异迪嫌烷,系统会为乘客匹配 Uber 专车瑞较,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粗味妒。虽然是自动驾驶汽车挖惺,但车上会配备两名训练有素的工程师观俗动。一名工程师坐在驾驶位上惧,随时准备接管汽车控制权廉慌,另一名工程师坐在副驾驶上坤礁,详细记录汽车的每个动作瓮熬嘿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赌门,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹬。在采访中环,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业水。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猾失路。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵八睢,现在卡车运输市场也是如此佛。”他说蹭祷探。“现在谈这些还有点早讥暑,如果非要说点什么零免,我只能说我们已经进入了研发阶段片绞。”    在采访中些,Kalanick 还被问到瞧笑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厕烘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侗韦。他认为在交通自动化的世界里餐郝托,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加判,但驾驶员所占的比例会下降鹿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拌虎。    Kalanick 说道卧讽痛:“像旧金山这样的城市耍衅,大约有 3 万名活跃的专车司机疟阜闯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篮,但是别忘了悉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盟佩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机光诫,自动驾驶汽车也需要拌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撬跋,有些情况是处理不了的轮芳朵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺壤指稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员木舜抛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辉讽堂。”    他举了一个例子谓仆,电话刚问世的时候秀,需要一名接线员来接线步被。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陇坷灰,而是创造了一个全新的行业罕碍,并创造了大量的就业机会桃恼韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷雌擎:李芳" "  穆伦认为讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臣黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位,包括汽车的使用方式年。    自2015年9月25日临危受命妻,出任大众汽车集团CEO至今箍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肝。那么澄,一年过去禾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔑箍禄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皑良衫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绷峰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后换,贴有穆氏标签的大众淬癸烧,其未来又将是怎样的呢巾棱嫂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埠,借已成惯例廊蛊炕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毫畔髓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狡请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灯哨挞,穆伦首先抛出对大势的几点判断负溪,也就构成其《巴黎宣言》的构架诺。他认为什,汽车行业正在迈向一个崭新的时代居柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贸拷歧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缺丛,包括汽车的使用方式宽棋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苫玩挎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辈悍沧,这需要我们用全新的理念确绷、全面的视角对于出行方式进行解读绍寒燎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戒交。显然奔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擂诉替,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阔扫。我们需要联接汽车世界和数字世界拷酒会,让消费者获益瞬,推动社会和经济的发展戈回擦。同时顺应驱动技术的根本性变革门敦,即电动车是汽车行业的未来尾粗父。尽管如此勾厩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位防躬。我们必须俗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捣垫,同时推进替代技术的发展谜。    穆伦坦言捶副死,应对当下的变革谓法缕,对于大众汽车集团来说脯妻,是一项十分艰巨的任务卤困祷。尽管如此按关疟,我对于集团未来的发展持乐观的态度熟恐。因为在过去的一年里嘛马嫡,我们兑现了承诺忍, 增强了核心竞争力同,积极推动集团业务的不断发展净底世。因此示故恢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”介,而是“大众汽车集团将如何成功”典庆。为此添胳稀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渭虾。集团的目标辆,同时也是我个人的目标帮尸碱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赊谭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惭同。    他说篙,今年夏天接,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容托。我们强调蹦词全,集团未来发展的重点领域将包括捣:电动汽车仕、电池技术蔼、数字化茬男、无人驾驶和人工智能脸冯,以及全新的移动出行解决方案侮号邯。放眼未来奈拷,很多人将不再拥有私家车沤。即便如此岔鬼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫌洗坤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耽莫犁、大力拓展移动出行服务匠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图覆密,包括集团旗下众多品牌的战略仙、关键指标和相关措施妓眯戈。但在此之前寸渭,我们并未停下脚步牵,而是继续开展相关业务完。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饺疾凑,他特别谈到房袍:“在中国搂雀淘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项起岗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篓酸坞。    穆伦表示别筐谋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搂誊。这些实践同时也表明捻痰,即使目前面临压力肚谐款,大众汽车仍然完全有能力实现目标豁。他承认强皆,坦白来说巩杜,柴油发动机排放事件影响深远翔犁葛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点簿。我们正全力调查事件发生的根本原因喀,不遗余力地解决所有问题奋,并在最近几个月取得了实质性进展盖。然而对于我而言不饥嚷,构建大众汽车集团的未来丁,也同样重要亩坷息。    穆伦说式臣穗,今晚惫镜济,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啪。在2025年以前墒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膳,并在欧洲市场占据领导地位己。    最后妥荣集,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逢:“未来舌敞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诵。它意味着自由痹、乐趣和情感苹妙跑。因此廖晾洁,我们注重产品设计倍污特,并将以崭新的视角进行设计创新”涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷叛磊:李芳" "  今年7月底市床,在2016年世界500强排行榜中镜妈盖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脊融熬,比去年跃升47位回串,排名第160患线,引起国内外企业界缅、尤其是汽车业界的瞩目摩龋喊。    今年蓟辜撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头操拆。恰好是在10年前七,徐和谊出任北汽集团董事长玖,策划琳攀、主导卷卧弄、实施了令北汽集团由乱到治储,由小到大溅,由弱变强的变革豌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆典、有益驹维、独到的成功尝试嫁。但是全孪胖,当中国经济网记者约请徐和谊剃瞧,请他以《老徐和北汽这十年》为题培说蚕,谈一谈自己与北汽集团时迪扛,徐和谊温和碧陀、憨厚地笑着说兴戎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速段碳,少谈帽,少写别。    于是官浇乌,在不久前的一个上午绘,在北汽集团的一个会议室里仇鞘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砍景,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残庆肺。今天是系列报道的第七篇沉枢绒。   “北汽这些年发展快急,我觉得合资这一块苟,起了非常重要的作用翘。不光是从量上敢伴,速度上犀畴,还有效益上”苹换,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇绊,如是说道甜。    “在各种场合我都讲背菱行,北汽就是合资反哺自主”督捻箱,徐和谊告诉中国经济网记者排,“合资和自主褐猾,绝不是对立豌围,而是互相借力”恐姜繁。 2002年10月18日锈悄,北京现代正式成立慑倘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记塘卵、董事长算起疙闻,徐和谊执掌北汽已是整整十年苏。在徐和谊的带领下跨,北汽从最初的“一盘散沙”懂暑,到如今的中国骨干汽车集团哀项,取得了长足发展窘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中樊码,北汽位列第160位寸侠高,比上一年度提升47位龟怕坟,并首次进入前200名遣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茫。    “北汽这些年发展快朽闹,我觉得合资这一块县卤,起了非常重要的作用貉寒虱。不光是从量上桔详、速度上点,还有效益上”鳖琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呕拓,如是说道铺嫡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上快尖,徐和谊结缘北汽慈凛,也正是从合资开始动虑世。2002年携,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扦柏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目素,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兰码堤、发展首都经济的龙头项目和示范工程渺。    为此七,时任北京市委工业工委副书记青睹赶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耗碑袱,担任北汽党委副书记儡亭、副董事长厕蕉菊,以及北京现代党委书记痊概啪、董事长衡虽。 2002年12月23日哇铜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缆氯磷,北京现代实现当年签约扮、当年建厂敖浦、当年投产噬虱萌、当年出车戏。在短短不到一年的时间里舍裳吞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绕雌,迅速在中国市场生根发芽强凳料。由此创下了业内独有的“北现速度”口苫陀。    时至2015年遣方,北京现代已拥有第九代索纳塔骋墨逗、全新途胜邻、名图宋、ix25健沉是、朗动屡、瑞纳等14款车型剔搏,涵盖A0级补畔、A级健、B级四涉搪、SUV等主流细分市尘衔伞,累计产销量突破700万辆畔。    北京现代官方数据显示孟建,今年前7个月锋缆添,北京现代累计销量达到59.3万辆堂浦,完成全年112万辆销量目标的52.9%萄迷。 2005年8月8日壬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年死,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幕仟。北京奔驰的成立失,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域山堂谎。    虽为国内高档车市的后来者铣木磕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纬肛歌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竭毯菇,实现产品导入疙仑、股权调整诵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凤寺,北京奔驰由此迎来了高速发展期铺。即便是在国内车市进入到“新常态”后山台,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胆钡看,远超行业平均水平韶姐。    目前臣僧恨,北京奔驰已建立起全球面积最大使陵晨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茬甸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僚匪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心官沦哨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台薪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徽。 8月22日太采莆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酞胁癸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型季:C级车倒、E级车京畦、GLC SUV和GLA SUV骋灰糯。官方数据显示七,今年1-7月担使莱,北京奔驰销量达167307辆航事,同比增长32.9%歼。    8月22日闯丝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗓污技。在迎来年内最重要的车型后擅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滔冻檬,着实令人期待巧晦和。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展污槽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扁集,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洪堕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乳肉。    “在各种场合我都讲午,北汽就是合资反哺自主”倪扯,徐和谊告诉中国经济网记者跨菩拐,“合资和自主桃杀,绝不是对立淀,而是互相借力”船覆酱。自2009年以来榔柏,由北京现代莽泪鞠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昧队、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晦拢荤、管理流程予以借鉴的数以百计溉。 北汽自主实现百万辆    正是如此档琼,从2011年行赔措,第一辆整车威旺306问世冀阮,北汽自主销量直线上扬沫倘:2011年达到2.4万辆睹、2012年实现7.8万辆廖、2013年超过20.2万辆嚏、2014年突破31万辆警斜、2015年完成33.7万辆涡够。历经五年多的时间嵌,北汽自主已累计生产达百万辆替,跨越增长令业界瞩目逢触。    “着眼未来蔽,对于合资我仍然非炒蹋看好芳搽。不仅是十三五浩灯,未来很长的时期查腥略,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甜儒。另外损麻,在此基础上捅乱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”册难敬,徐和谊表示裙。    “年底前还会有更多的好消息独嘎溅,不管是在新能源领域雌冈贩,还是整车领域橡岗椭,包括一些重要的零部件领域副,还会有一些新的大项目落户北汽画飘兽。这样摊,为北汽更长远的发展码,我想合资这一块甭贿,贡献还会加大歪讣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  9月29日呻葡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驹筐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歇矢。   蔡明指出疲凄号,中国汽车市场曾是低质量硼佰附、低配置们、低服务的代名词噶劲。诚然不,与美国汽车市场相比渭,中国汽车市场还不太成熟伸。但是列,趋于完善的服务质量接随、规模日益庞大的车展漠坦、逐渐被认可的中国自主品牌行藕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淡,分值越低表示可靠性越高罚。J.D. Power近几年的数据报告显示半,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啸佬,从2009年的178PP100到如今的102PP100密,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铣函。尽管与美国市场还存在一定的差距仙,但中国市场的后劲儿不容小觑迪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢良卯?J.D. Power最新数据会给我们答案屎须搽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH味芳凭,而中国市场的进步速度为每年4PPH巳懦细。在车型研究上境既话,中国赶超美国市场需要6年时间咎伙寇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睦令诡,而中国本土品牌进步速度为8PPH牧缉。在生产车型上患腑肺,中国赶超美国市场需要5.5年肪苦。   3. 在了解美国客户的需求上门翰架,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年被。   经过对这些数据的了解和计算暇,平均下来沽庆盗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顿斯僵,才能百战百胜词嫡辅,想赶超美国市澈渖!,前提是了解美国消费者的需求铃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的济。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洪温恃:车内有令人不愉快的气味匹具、胎噪声过大(来自车身下面)乱季受、耗油量过大讼负、风噪声过大(来自车身周围)潞媳群、空调开启后敛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汗柑:内置语音识别经常无法识别/误解命令寒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题突病、风噪声过大(来自车身周围)涩倡煤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)感誊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脆。同时碴,在前10大问题中嘲,只有一个问题是相同的鹅碴洛,即风噪声过大睡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异信物盒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重白紊。中国消费者更注重感观(嗅觉遂囱、听觉和味觉等)方面的感受质量但,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娃。   就目前来说糜,中国的汽车产业还有很长的路要走遁噬寂,无论是汽车的质量跋,还是汽车的整体销售体系吐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淋瑟相。凡事欲其成功喊斧彻,必要付出代价鼓姥赦:奋斗肥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣某绰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抢姜拧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编短烂奋:李芳 版权作品天燎献,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱标,严禁转载撕敝捶,违者将被追究法律责任蹦绍摧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜂捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匈颈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚侠。同时舷趴绕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞥间,作为本次车展的重要组成部分之一搓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圭,中国机械工业联合会会长王瑞祥谅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桃陪,为中国汽车产业的智能化捂拦,信息化方面的发展做出指导意见围。   本次峰会主办单位秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椿:   贸促会汽车行业分会长王侠挨孺戚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躺促:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汕姓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吃匣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮釜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓉浪趣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸墓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诚鞍屋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赦团份:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了广,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苔磕柑。因为我以前开玩笑说了一句话丘边传,我说这个车联网这两年已经实现了炼,就是人在车上用手机连网焕,这已经实现了惹试。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架热沛,手机天生的使用起来就比车机要方便舱蛙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹄。有一些改变我们已经看到了凉晶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了希按。现在有了优步迟啦菲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诚,这个确实听着都挺有道理徒好笨,我们一听都很吃惊酶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享建团,搞来搞去就卖那么几百台车秃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟诲昆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吼。对于整个汽车产品群坛、汽车产业链的改变它到底会怎么样活?   回到出行的那个问题翟,我觉得大家也不用特别的担心缸趴凳。我先给大家压压惊瘦叔裸,有两个数据很有意思动,一个是美国湾区的汽车销量蔡捕,一个数据我们一查就能查到衅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及介嗅,现在渗透量已经非常多了表椒抚,优步在湾区这么普及了茶,买车的人是不是变少了蓬彭姐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁几,这个没有变少沪诽醇,而是增加了剁能逆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迪拔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错习。确实涨的很快佬缕,这个和大家的想象是不一样的评卑蛊,觉得汽车销量应该减少厕摧,怎么还增加了呢现?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帕甜故,你说滴滴敛挤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情病吃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买效,这背后真正的原因我就一直说膝卿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了排豢,其实出行不等于汽车裙份梁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缔、道路密度不够这种应用场景钢尉法。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浇培沸,其实它真正的加剧了中国的拥堵奉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痉亲垄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%别购墨。汽车也不是简单的交通工具堕舰,如果把汽车还原成一个交通工具慑膊堂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了库必。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乓柬虫,我可以开糕刺妹,我也可以去坐地铁怕,我有北京和上海的公交卡欢唾蔬、地铁卡睦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讼传骂,我也可以骑自行车叹渡是,有的时候感觉走路也很好弥焦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绒,汽车行业当然会发生改变绞董,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砂胺叙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吃忱湿。如果你只是把手机当做一个通讯工具啥桂锑,在2007年的诺基亚已经做的非臣郑好了坷病妊,但是还是被智能手机行业颠覆了猴圃。在汽车行业也是这样版滔箍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辈抠刹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具版梦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钞肩上,我们去展望一下琼纽拐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豹钳,大家都提到很多了酒漏。其实很多人的展望角度是不一样的瓷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牧瞎溜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倾开。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祁黎秽,更多的是解放了你不用开车烯,分享的是司机下绥劲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够千党界。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裂,它是一个规模经济举罕。它的交叉点大体上在2020年就会出现腐,我们的预计2020年在美国就会量产刃硅,在中国可能会晚两三年缮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的落慷,这是我们要看的一个趋势仁貌。   第二个趋势毁,移动互联网会加快电动汽车的普及嫁冗茎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棘。很多人说电动汽车是因为省油钱柑瘫独,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卞餐旧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滴棚泛,再也不需要去加油站了卜隘。第三个带来的变化就是对产业的重塑橇奖,以前汽车公司都是专注在制造睡宫库,用户就认为是汪洋大海徒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轨城,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秒革说,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娟,内部管理的界面莫些,反而把制造这件事情也许就可外包了式。最后一点世丧短,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藤,所以汽车作为交通工具以外的部分歪欢,一个用户买了车以后需要的增值服务钝,汽车公司就也机会去提供这样的服务贪返疗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞬慷把。所以正是因为这样一个对移动互联网峨尺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芒辞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秀,超过1700名员工酒福炭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娟赦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刮,激励用户匹,这样蔚蓝的天空就会出现卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行探佳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扯幻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痰揭鲤。同时碉亲赫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牧,作为本次车展的重要组成部分之一锭丝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贤诲穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凸别,中国机械工业联合会会长王瑞祥水滦拌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撇呜,为中国汽车产业的智能化癌赊,信息化方面的发展做出指导意见钎。   本次峰会主办单位铜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接试旅:   贸促会汽车行业分会长王侠朝诽腹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟临善:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灌庐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乌玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巷痘巴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厩狼词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抒樊房:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉灏快汞苇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靛,因为现在我们是全世界销量最大的市场面。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邯鸡、环境污染等方面惩缄丰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伤话盼。同时凤,智能制造嘲牟、工业4.0棚、移动互联歌盾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战微襄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”含强、“互联网+”等发展战略彩八曝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓖适。我们有很大的机遇诵爆良,我们会见识很多非常有趣的变化熬府。   当前业界普遍认为龚,低碳化师、信息化滦蔽材、智能化是未来汽车技术的发展方向喊慑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狗屠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疆,正在成为汽车行业的发展热点蜕博瓢,正在助推中国汽车产业的转型升级菊微,从而进一步打开智能交通产业的价值腿。在2010年的时候头说,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宏详,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔡抠,为用户提供全天候疾拖、全时段的服务嗅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阜儡,签约和活跃用户超过一百万帮反,累计为用户提供约2亿次的该户服务霜败,人均交互服务超过11万次瀑。经过近七年的发展羌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霸畏秃、凯迪拉克痪、别克扦、雪佛兰上使用李匡瘟,倍受消费者青睐蛙糯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗蕖,面对新的市场和技术趋势郝,基于车联网多年的探索耿鹅妇、实践结合行业的技术储备毁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淌辰,提出了到2020年力争100%产品实现互联兑沪,并致力于打造以车载信息服务尉缸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碎本,为人链蛋、车提供安全智能便捷绿色出行肺廖污,初步建立和谐的人蛊察、车柯其帅、社会互联生态圈虫抠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克握朔弯、别克殿盆猜、雪佛兰品牌秃下箩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广改,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展广奈。除了安吉星在移动信息和网联上筏牧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力花固坍、内容服务能力掀轮、大数据运用能力搅亨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B需崇、B2C的业务韦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晚怕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露段福杰、支付安全渡挫得,更可能引发行人安全和人身安全贯盾俊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时财琳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入且,网络安全开发包括威胁因素识别城琶爆、安全战略制定涵、安全措施执行沽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开百信股。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翘揽丧,并且在过去几年不断的进行迭代升级癌疚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扫醇。伴随车联网技术的发展拌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术急,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犯枯。让汽车驾驶更安全团弊凶、更轻松贤、更有效典少。   我们身处在这样一个时代攘赴帝,新技术层出不穷使一切变得可能锭,我们也是非常幸运的一代人翱,能够见证汽车行业在国内耸碍、在整个市场上有一个颠覆性的发展舞妇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巷清,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梳。同时也让我们对明天更增添信心和期待认痹捶,激励我们坚持不懈的努力耪。   我们相信赴烯烫,汽车行业的发展刚刚开始椒仇。汽车行业与其他行业的相互交流葱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猎日。我们会和同行一起共同为之奋斗炯霓朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   9月28日瑟癸庐,在2016上海浦东国际汽车展前参,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行协苗萝,新兴造车势力雄灌抒、养车臀农、汽车金融等领域从业者丰,走到台前事莱陀,与大家分享及探讨未来的市场前景履匹砂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲算传。    吕征宇摔酸需:各位领导垫斤、各位嘉宾冈臀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艾朵第,刚才我们的同行说得非澈龋好孪妮股,其实我们有一个共同的理念很,而且我们也有非常多的痛点僳施滇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来燎僳蕊,我们也有美国合作伙伴的公司风,乐视的七大生态是有机的偿堑,在零基础上打通的沁柑剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倘椭,目的就像董事长讲的一样袄敛,让“蓝天白云”再飞翔疆擅凹,目标就是打造全球最先进的超级汽车教靡。    那么用互联试、智能玲崇维、电动檀际、共享的方式爱慌,实现“未来”的交通方式呛逝钢,我们认为汽车产业拇咸,还是没有被互联网变革的产业食。对于乐视超级汽车生态而言炒椽钳,我们有四大基石丢,我们相信社会化娟、分享化剁、互联化澜、共享化将成为我们未来变革的方向苏冻膜。    从我们的汽车生态诞生以来骗薄,我们保持着快速的发展卯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顿袒,落地在浙江湖州 困没,这里包括绿色环保的环境量、自动驾驶的一些功能和区域纶姥栓。    同时我们最近可以告诉大家郝癌焚,我们的产品样车在美国已经开始路试饲,技术在百米加速已经是全球领先了江档彩,产品的量产进入倒计时状态狡淀腿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒲胚,创造首轮汽车最高融资金额的记录乘违。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梅,协同开发也是我们在北美的基地耪醒、中国的基地擂、欧洲的基地共同开发堂撼棵。同时我们的战略开发电动的底盘机构坏锹哎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荤。    第二个就是智能化贝艘伯,车是人工智能的最佳载体晚旦泄,乐视做了大量的投入辛堡,在硅谷和SSA成立了研究院信豌妮,在智能驾驶也取得了突破性的进展虱。社会化就是刚才说的分享焕,我也非常喜欢这个创意喇棺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镁,我们相信在共享经济的领域里谦橡,无论是Uber的繁荣尉漏佳,都证明未来不管是房子凌费刑、汽车都是重实用的趋势赌吼炯,所以乐视将战略转移逢救美,推出车租赁的平台徊反,我们叫做乐享平台邪文。    其实最重要的议题脯,乐视作为互联网公司毛澳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琅,电动化妇膊、智能化能廉、互联网化惟噬、社会化册徐推,这四大纬度有密切的联系宽惯较。    我们把汽车当做全新的载体合,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通马榔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欠敛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品露临,谢谢大家陆鹊凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挎兰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸿淮阔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栓恫,他认为车联网裸摔,既然是大势所趋芬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笺肩,少炒概念氛土,多做实事吨蜗。 以下是王侠发言实录谐惧:   在这个夏末秋初颧、时令更替的丰收季节使胯封,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醇茧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壤。在此髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袱罗,汽车产业的电动化事弓倡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题性辖参,而且也正在成为全产业链创新求变去图、转型升级的主战场坏卧。但是负配幌,热点和繁荣的背后绩视,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敢,车联网也在热捧之后开始遇冷暗丹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碗。其实且委,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杠,我们要理性面对戎喜、系统分析屎洛,既对前景充满信心逼挟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识判凑筒,才能在变革的大潮中认准自己的方向揩皇群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猛,我们要清醒地认识到萍霓喉,汽车的智能化和网联化是大势所趋物,是不可阻挡的方向麻芜。电动车还有技术路线之争侠欺、对减少污染和能源危机的疑惑毖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处揩田促,没有坏处廓。汽车诞生130多年来尾凛劳,除了带给人类方便之外霸潞,还带来了许多难以克服的问题妻谜,比如交通事故课、环境污染和拥堵短、能源危机等等侨。车联网和自动驾驶等新技术的应用艾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐排题呸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想德谓。现在不少基础薄弱的车企皋法险,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筒答膳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守加,多持观望态度冕敞,这也是目前车联网叫好不叫座那搐、貌似热闹却普及率不高的重要原因垦钎诧。我想说的是瓦,既然是大势所趋两隋,就不要犹豫不决分鲜釜,否者真的会给对手赶超的机会辫标暇。   我们要清醒地认识到佃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兢。汽车市场的低增长成为常态之后继,我们对于销量的追求空间越来越有限碴店,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值控,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卿伴颧。   我们要清醒地认识到胃绒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坝念,必须是社会性的统一行动屁。一方面败,车联网是一个汽车生态弓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涵泞。另一方面箱慈邦,车联网又是由整车制造商沟内补、产品供应商写式播、内容提供商撼恕、软件供应商权抢笺、服务提供商故工喂、网络运营商等不同角色组成的产业链杀挟埠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掂摔,打破壁垒莫,互相开放信息系统肪菏凭,进行深层合作钳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恐泻。   我们要清醒地认识到侧双,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踩,而是要靠一个技术集群的集体支撑绣腑雹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烫丁,如果通过手机就能解决的茄,其实不应该叫车联网刹。大数据粮、新能源技术勒桔怪、网联技术怒拣、自动驾驶技术篇寒倘、传感技术妈、网络安全技术等常卉来,这些技术的应用都是相互影响仁柏皋、相互促进甚至是互为条件的呐乐瓣。比如汽车共享和无人驾驶葛热拱,就只能在车联网的前提下才能实现痊高仇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变华喷煽,并给汽车共享带来更多可能性龄耪。另一方面凯睦,与手机和家电不同的是馅镐还,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膘孟,绝对不是有钱就可以任性的地方寄跺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平忿,中国车企面临的问题一点也不比别人少涕埂,我们一定要避免浮躁情绪谅腺船,少造概念财坑汗,多在核心技术上下功夫樊侥凄。   在刚刚结束的G20峰会上汝口,习近平主席表示筷:8年后的今天擞胎旧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盾列火、人口增长彻嘿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欢多境,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减愁乃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哺。其实返恫矗,对于全球汽车产业来讲噶胁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妨,传统技术进步的空间越来越小踏齿铰。在这样的背景下钒,智能化颧还矛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辱贪,为汽车技术进步提供了新路径博,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卷掂。   今天遂官射,我们以“智驾未来乌堵海、创领先锋”为主题碑,邀请各位企业家茬沽卧、专家学者共聚一堂式,希望大家能敞开心扉为藤帆,知无不言修第挥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赡。   最后射,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撕,祝各位朋友在沪期间顺利徘膜、快乐似、安康咕盟双。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕糜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点儒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泪磷,在下线前夕氏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藏经毁。 一擒妙辱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型充点垦。今年1-8月隘村,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伟末埂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驰,以首款SUV——威旺S50为节点荡茹,一步步走向经济型乘用车领域颇菱马,实现“MPV SUV双轮驱动”筋。对于未来产品规划恭虽虑,陈桂祥向网上车市透露纳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贰趴,并冲击40万台销量规模冯桨迫。” 陈桂祥进一步表示间衡钠:“北汽威旺的MPV斤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品媒敢材。2017年的销量重点会集中在M50F上揩靖,到2018年也会有全新产品上市灭粉挡。”    今年8月16日卷虽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砂好输,对于转型中的北汽威旺磊距,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褐得不,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泵似滩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品都,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鄙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疙嘿熟。在陈桂祥看来暗烫摆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏插,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淘烦项。    二秽啦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勃涛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求好憾传。M50F具备明显的高颜值特征妓坎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见婆含摹。而做到高颜值并不容易哆,陈桂祥向网上车市透露蕊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源届烂殴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发本媳。    从内饰来说肖炮帝,新车的设计均由轿车化标准打造洽,其配置在科技感星握、智能化上都有出色的表现渐犀蔫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏探,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窗项。同时涉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凸绊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颠,智能化水平足以媲美合资品牌句。 在性能方面仁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溺灸,进一步满足消费者的需求党赂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骑旦岔,到2020年威旺规划40万台的销量戏盘咖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侩贰赶。未来将在夯实MPV市场的同时富,进一步做好SUV市场岗赡蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日函吻灿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脱獭使:苏州吉姆西嫁礁宫、苏州金龙查、深圳五洲龙么茬佰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘫蔑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元存。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴示并,并对吉姆西取消整车生产资质洞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桑伶,追回补贴资金妥泞侍。    根据通报刨刚昂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚎似架,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆关埠室。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敝蓬妈。不过春柿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了难。 补贴新能源汽车的依据何在焦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕊锚挪。市场经济最需要的是诚信微。但是徊项,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磨房凹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁粒害悍绒。部分领域缺少应有的制度约束迁壬档,秩序甚至失范浪京勒,这并不稀奇锻桑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立份妻惊。尤其值得一提的是潘拆吵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标确。在这一目标之中古斯试,财政也被赋予了其应有的定位截,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奇氢。中国社会的根本性变化需要处理好市场媚尺叫、社会与政府的关系购弘祟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仕。新能源汽车市场同样是市承取,从根本上说达黄盼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拨妊码。新能源汽车骗补问题的源头阿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重必仙迫。    当然瘫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沛,不是市场取代政府护己吝,而是市场和政府有主有次珐兑聪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镁抚。说时容易做时难炭储。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题估。补多少暑,怎么补皇桑埃,补贴如何管理等等慌皑镁,同样都是难题铂思寸。    为什么要补贴新能源汽车抬拍黑?可以摆出来的理由不外乎如下吴贝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫌情,只要予以补贴己,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抱岭。这么说不是没有道理镐倡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缺耍,成本较高隆苦岗。有了补贴亩僧禾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补既。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善春褂搂。只要有足够的补贴诡酒湘,新能源汽车的发展肯定会更顺利拧诡具。    但是扩鹅,有了补贴人,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挨菜泥?新能源汽车发展的关键在于技术令。有钱就会有技术吗粱?这才是问题的关键屋洽跺。的确猛五,现实中有许多技术是可以花钱买来的谁锹。但是孙粟,先进技术不见得能买得到渐叉借。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炮。各大汽车企业也在努力开发新技术犊受。在这样的条件下敬沦坑,新能源汽车的发展方向都是问题猴,怎么会有可供市场销售的先进技术胃释儒?有了钱舷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筐,但是啦,研发投入增加浆坎,并不等于研发就一定会成功钦棠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损窜孟,没有确定性的目标香蔬,研发投入的针对性也不可能太强镰翁。在这样的发展阶段垄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莲郎,让市场自行选择合适的技术井。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荒旱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势波欺。优势到底有多大恕釜勿,得看技术掸矗堪。电池靠电力供应摩耻,由于中国电力主要是火电麓,最终提供汽车动力的是煤炭厩。只不过覆帛,煤炭发电地可能不是汽车使用地萄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菏推遣。污染是否减少疯辟革,还得看耗电量的多少姥模,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奋间。之后郊筛滩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较革梧晦。传统汽车汽油有不同等级烈典侩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穆锨姐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源深僳半,这也会带来一定的污染化凰句。这都是比较时需要注意的试恕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赋帕破、充电不是特别方便的条件下儒,混合动力有助于新能源汽车的发展胶,但问题是骗塘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗如?充电不便就不充叹导,将“新能源汽车”当传统汽车使用丧,也不是什么新闻杉闷示。还有帝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玖,到底改善了多少能源使用状况醇诗暇?太阳能利用技术的改进巨奴,可能是新能源汽车发展的重要方向戊。太阳能丰富免逼涤,足够人类使用惰澜矾,但是目前利用技术较为低下文,妨碍了太阳能汽车的发展僻华。石墨烯等新型材料的使用期蠕,有许多未知数淋,也意味着有许多新的发展空间坛寐。虽然空间多大未可知酥烹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓉固玻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拴?政府在新能源汽车上的补贴较多刮花。包括中央和地方财政补贴在内横蛾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴到抚。补贴力度惊人纳,这是骗补的根本动力魄孪碗。当然限,骗补还只是个别现象笛喊,或者说只是占全部补贴的一小部分抽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断故那。如果问题的分析只是到此为止埃讽蠢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策继愧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竣睡扮,只有寥寥几个祟该扳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褐拐驶。这些企业不是小打小闹的企业弥孝册,从某种意义上撑霓筛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痛括,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地非篮痕。这些企业按照正常情况下违,应该合法经营才是律屋,为什么要去做骗取补贴的事灵宠?从企业层面来看芦,这是市场经济仍然不够成熟的表现狭花。在成熟的市场经济下阀罢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寥禄,至少应该是诚信经营的霸。骗补肯定事出有因秋幢。    值得我们拷问的是氰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题完捌?大企业铤而走险虐潮抱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贸罢岁,企业不必费太大劲就可以做到刚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喇,倘若没有足够的补贴刀逃,新能源汽车业务也是难以经营下去的猛佰灌。    政府花钱是要讲收益的趟捣。动用公共资源诬呜李,就必须将事情说清楚暇。最终夕魄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告授砂胳。评价报告应该说明补贴的总耗费韭闪、补贴去向以及效果钳。这是国家治理现代化所不可或缺的曙。每笔财政款项都应该用到刀刃上峰松痹,都应该得到其应有的收益拐拐。算总账琼竞逢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龟,这个判断并不容易做到兴驾。仅仅纵向比较是不够的戎吩道,我们还需要横向比较枚慨讳,中国新能源汽车行业与世界同行相比碌登痞,地位是下降了背,还是上升了脑。如果上升谢,那么上升到什么样的地位懂琼?如果下降悔,那么下降的程度又如何别挖?即使有了指标数据拒酮通,争议仍然会持续下去泄。也许错壤檬,我们可以通过其他指标来加以佐证怂。    新能源汽车的受欢迎程度浚阑巧,显然就是一个不错的指标破缺。2015年新能源汽车销售了33万辆签权,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讳概摔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烙岁,那么实际销售数量更小眉。新能源车价格不低聪烂尘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叔史,更利于判断戊。北京小汽车上牌需要摇号峭,但是新能源汽车的号是单独摇的苗,且获得的难度大大小于传统汽车馈闯恃。这样堂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椿双。他们选择的理由多是容易拿到车牌辣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崔普。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冠领,还要摇号琉倍晴,获取牌照的难度和支付的代价都不芯噬笆取,新能源汽车和牌照捆绑销售乒突敲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汝,于是他们也可能选择新能源汽车克。但就是这样孔微烧,新能源汽车仍然没有流行起来狮涣椒。全国其他地方莱盖,也未见新能源汽车充斥着整个市场甩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搅,但是尉徊,我们需要思考矫,这些成绩中潦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烫?一些城市为了招商引资华,鼓励新能源汽车企业到当地投资牡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车普。“双赢”战略的实施幕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进险卯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胯苗嘲,这样的不对称竞争扶持凹粟巴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戊猛伺,是对新能源汽车价廉物美的期待稠,是对节能减排效果的期待胳期,是对先进技术发展的期待隘爬。这些期待都是合情合理的将。但是炕挎,供给侧结构性改革还未到位烘巩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耿,这才是问题的关键久。即使要给新能源汽车补贴惹,也应该考虑补贴的环节宫茂燎,考虑补贴的对象芭,考虑补贴的效果泻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者萝秒狸,不能有效激励新能源汽车技术的进步扯纽。如果一定需要新能源汽车补贴狡祭蜗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效殴。这样的补贴有点后期资助的味道陈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业编看乖。但是际静堑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孔盟,那么它就在这个行业有了竞争优势笺,实际上不需要任何补贴汝,就可以经营得比其他企业要好诗惫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淬,扭曲市场行为内昂袍。而且的唤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硼。新兴技术的成长在萌芽状态父唐阮,可能没有竞争力樊浚绥,但是线害瘦,经过一段时间的发展之后缔崇娠,就可能显示出新技术的力量晶杜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涧,今天领先的技术泌卑,到了明天就可能落后醋。这是技术发展的规律性所决定的闭辖随。为此购爱烩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谱,因为未来的不确定性秽岔,没有人能够确定未来的真正技术路线览席谦。留出市场成长的足够空间戳剿,可能比别的做法更加重要退范芹。骗补问题的出现狄尾食,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亮。    基于现状呢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佩济氓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尼。这些年的财政补贴驮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抽骸枪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚕。相反图,效率不够高的补贴鲍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少德九侗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熊。现有的补贴如果不是投向终端杜千烽,而是投向技术研发搞沃卯,会不会效果更好点呢孙?个人汽车消费纯粹是私人事务窜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氢徊。骗补问题的暴露际毫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枯现。补贴本来就在退出钨凑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴班氛率。补贴旨在鼓励研发翘距,鼓励新能源汽车技术的发展卢,而不是其他具体的消费目标貌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘛珊突,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幕腑清。这样的技术支撑出来的产品坝,还不能满足消费者的出行需求贤。财政补贴可以退出梯,但可以通过科研经费资助的方式编,鼓励新能源汽车技术革新湍报取。同样的钱胖赡,花在科研上的效果破痘,可能比直接补贴消费更加有效拷角盛。创新驱动发展战略的实施谢,从根本上看垢蜜,需要依靠的是技术创新屯前围。在技术创新上多投入考槐,并注意投入的有效性怯芳疤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僻拜伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无鼻倍:李芳" "  今年7月底窟,在2016年世界500强排行榜中闷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恳,比去年跃升47位埠花蒂,排名第160汝澎细,引起国内外企业界悲事、尤其是汽车业界的瞩目辩。    今年具,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础妹合。恰好是在10年前词炔跺,徐和谊出任北汽集团董事长善亭,策划触、主导凯码、实施了令北汽集团由乱到治祁什,由小到大触就枚,由弱变强的变革且情袖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醒颈舵、有益团芦害、独到的成功尝试朔滴。但是岛,当中国经济网记者约请徐和谊鞍烫肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题靠哼,谈一谈自己与北汽集团时妊怯,徐和谊温和谓葛、憨厚地笑着说楞埠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倒,少谈乔,少写挖悉。    于是如,在不久前的一个上午眉松犯,在北汽集团的一个会议室里氨搐绩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憨何镜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狭恳燎。今天是系列报道的第一篇菱苍。   当时妨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路净,实现跨越式发展”的战略捻彤摔,以及构建整车歇、零部件算守、研发顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径突臀。“老徐这人的特点就是说话算话附诫,真抓实干绘技令。眼瞅着北京汽车研究总院犁焦趟、海纳川汽车部件到、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徒赋和、新板块一个接一个地建立起来单浦漂,形成有力的链条猴,轻装上阵古违逢,并有序运转”迁散旗。 北汽集团党委书记挟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展马材,连续多年蝉联世界第一鼻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畏。    世界汽车产业的竞争是国际化的段、规模化的巢槐,更确切地说是集团化的附。观全球汽车产业格局氦切士,能够称得上汽车集团的始,美国有通用另琴首、福特穿户,德国有大众撼夕、奔驰犯囱挎、宝马屠牡痘,日本有丰田围戊径、本田嘛,法国有雷诺-日产救肛、标致-雪铁龙唤辨蔫,韩国有现代-起亚竞吧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前休力瓢,谈到中国的某一“汽车集团”绷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到办东,没有自己的品牌和产品拔旅,不就是一家投资公司吗戏嘘?算什么汽车集团!    每年芥息识,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豁姬,不但被大众钒、丰田缓、通用们甩出几条街芜惹吵,也常常被长安墨即、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荣肠。    因此崔嘉伟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玫点刷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劲。    过去10年间乐配,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刃,在汽车产业集团化方面做了大胆全艘、有益的尝试忌令盼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体催蜕罢,逐渐培育割筹、锻炼成为一家颇具规募谭龋和实力的汽车集团柬瑞,在研发可迸、制造呻剑、人才怠啃陇、创新轮劳希、管理等各方面实现了标准化咐扩馁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业便疚抡,曾经拥有一定的基础和财富墩沉额,令人期冀;同时剃睹幌,由于分散化镜芳美、碎片化丁,更存留令人难以释怀的遗憾禽哄瞥。    北京轿车工业与一汽函、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末传孔袄,有考证甚至认为贝牌萌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柑。    据汽车老人陈祖涛回忆踩乾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娃标,北京生产的轿车最早使用了自动挡垃串编,而对手只是手动挡休虚翅。    上世纪六七十年代蒋额晒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炭,成为一个时代的记忆赌。    而同期穆夹奇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北频,遥相呼应的戌炒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糠罚。    改革开放后攫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贤。    到上世纪90年代犯鬼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨划、称王称霸陀椒。    特别是2002年绷挤秽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代山,也创下了高速成长的纪录科譬茶。 北京牌212越野车    可惜的是年厘浆,在这些看似个个突出的单体层面之上朽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褥铅,除却福田与现代淀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忱钎,还被同行作为茶余饭后的笑料限粕。整车企业尚且如此来钳,北汽的零部件企业就更加不堪了哆。由于资金饰瘟、技术和观念等原因赖担,大都跟不上主机厂的技术升级形距,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踞扇,有的企业已不得不靠出租房屋度日协筐。    忆起十年前上任之初的状况冗诵溺,徐和谊对中国经济网记者说毁,当时的北汽一盘散沙饺,特别松散氰篱,单打独斗骨颊谎,各自为政男,互相内讧陪,效率低下……照此走下去泻仓溶,“没戏放僻革,一点戏都没有”!他边说边摇头乡屎。    由于资产结构的相对分散请块,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疏撬。日常运作中扫萄峡,大多只是履行政府赋予的出资人权力勉,无法形成一个科学的集中管理机构空呕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系互蓉韦,深入企业经营管理了娘菜。    2006年10月底咎,徐和谊出任北汽控股公司董事长辨,恰逢“十一五”开局之年估收,他率领北汽以科学发展观为统领瓜铣,对产业结构和发展战略进行了全面脖畦、系统啤谐、有效的调整还辅暖。    有北汽中层管理者清楚地记得窘虏宽,当时队,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卡八,实现跨越式发展”的战略痢南,以及构建整车全、零部件寒、研发赶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叉侯嗜。他说登某,“老徐这人的特点就是说话算话觅陇,真抓实干捕响。眼瞅着北京汽车研究总院疲捶、海纳川汽车部件磐窗秆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务法方冠、新板块一个接一个地建立起来荷,形成有力的链条位,轻装上阵墒,并有序运转”保截韩。    到2009年蠢驮,短短3年时间卧桐庭,汽车年销量突破100万辆大关蔫硅丸,销售收入突破1000亿空,北汽集团化战略初见成效洛算。 2016年芳铆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”童构,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拐寥圭,公司治理结构进一步完善聚,集团的功能定位更加清晰;同时卯烈晤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堪,并将在人才吸引忻、产业链完善及兼并重组中倍,发挥出更加高效的运营效率板。而外界则普遍认为斜,名称的变更斑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吉。    “北汽控股更名为北汽集团酗,是北京汽车工业的领导体制贰、管理体制的一次重大突破递,找到了北京汽车毛七剩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拟,徐和谊当时说杭官。    随后肪衰哗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糜衔貉。根据规划辨俺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挫,大力发展自主品牌冯届购,完善和打造全产业链蓖甭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲤妇,进入世界500强隆。    “说到做到蒙拣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说降捌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翠咳,战略性新兴产业蓄势待发浅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佬,各项增长指标位居中国汽车行业前列付淖,成为近几年来最具成长性的企业集团凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞绍:李芳" "   姚景源认为短,新能源汽车需要一个产业政策去扶持起嫡瞳,而产业政策需要与时俱进滩琼。    杨裕生表示全:应适时推动电动汽车市场化武哀侥,也就是补贴退坡晴殴,一直到取消补贴捌潭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)家克,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魔。但是坎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虽编具,不宜鼓励凌事题,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窖弹谈。    侯云春指出嗓币,新能源汽车发展需要在供需两端发力怜氰等,两手并用瓦馈,推动新能源汽车健康发展遣锋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示关,表明在国家相关政策的助推之下惭醇幢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脚动,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忿金。其中水鄙,规模巨大式交恃、涉及金额超10亿元的骗补事实殊么,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”号替嚷。昨天坷,几位专家学者的观点引起关注伸巾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滤醇库,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用无坎虚。对此坎惧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示题憨妮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赤诧碌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谴恳、必要性的措施苇便。”    原国家统计局总经济师姚景源认为躲乔结,政府对于新能源汽车产业要进行干预桑持,而关键问题是怎么干预须式擦,干预什么锰赋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狸,而产业政策需要与时俱进”岛嗜,他谈到撩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幌试狡,并提出产业政策应该遵循四个原则蔫噬凡。一是产业政策不能替代市程啊;二是产业政策要管产业退捂到,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物返杠怜。    杨裕生也认为管,目前的补贴政策有两大问题涧楞懂,一是单车补贴过高啦褂,二是补贴总额高扭镀酿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挺霖谦,副作用很大合腊。    在新能源产业层面腑吾,杨裕生表示界:“应适时推动电动汽车市场化患坞,也就是补贴退坡赎漏,一直到取消补贴嗓菊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妮穗坦。在技术层面错,杨裕生认为我秸滑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲸彼矢,第二就是发展不补贴疾革、已经市场化的低速车浩列鼻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虾,不宜鼓励袄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外似泛兰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出假杆胯,新能源汽车发展需要在供需两端发力晃,两手并用旧清,推动新能源汽车健康发展淘肌佳。    侯云春解释说汕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浮溃孩。一方面大家喜欢用既巾为、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撑锣,政府和企业共同努力宽,使得新能源汽车能满足消费者的需求卵市络,开拓新能源汽车的市场镶问畦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裸使塑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加僳:李芳" "  如果我们做好准备的话袭坷恭,赢家当然是我们上艾疗。我们不担心其他的杰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旦融,我觉得只要我们做得好蔫摧煎,一点都不用担心矩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骚吭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荣丁雌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授探,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茄垢躲。其中特别谈及奥迪与数字化倪。    施泰德说临兼慷,到2025年以前叔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稗核烧?汽车行业正在经历一场变革拘。对我们来说垮,有一个非常重要的关键词骸亩笛:数字化巷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变媳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秀催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颧朵,我们眼下所处的时代承,奥迪科技一直处于领先地位讳宫,并不断进行新的突破薄秃容。对于数字化俗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轰。到2020年时嫩北猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晨玫,这也是我们引领未来的一种设计摊扳坡,包括其他顶级科技凯,包括我们的传感器惟狄倡、雷达逗、激光大灯等惧,都会进一步巩固奥迪的领先地位棠。    施泰德说骂硷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远面朴,我们会全身心地投入到这一点箍,包括3D地图垦,导航等应用边伸差。对我们来说嗣酪豪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诞额叔。当然评,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杀递。    在回答有记者问挠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走四悔,有哪些优势滔甸?在这场竞争中全,谁会获胜”的问题时盟,施泰德表示奴套:如果我们做好准备的话袭诧趴,赢家当然是我们戈。我们不担心其他的虑掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德骆瓶,我觉得只要我们做得好矾娩礁,一点都不用担心长。    施泰德强调新挎变,在某种意义上交夺,我们也是一个初创企业贺。其实顺督,奥迪有很多细分部门物葱滔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呕。如果没有这样的合作起阜,你很难相信惫咎狡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远参,我们能够成功地实现自动泊车惜龟、自动驾驶等蹦。    施泰德预计怀撩,2017年牛,我们要推出新的奥迪A8悉,自动驾驶的时速能够达到60公里抒疙雇,没有别的厂商做到这一点锣示翠。如果我们明年能做到这一点的话侨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科轻朗,启迪未来”菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际软辉楞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岗。庆典活动前夕惠教陌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奠奋少。一汽-大众汽车有限公司董事忍常钞、总经理张丕杰除了对政府副、经销商潍、员工玻、用户等的支持表示感谢外脑粮,他也坦言烁,在新能源路、“互联网+”等方面潦僚们,一汽-大众起步比较晚硼貌,这些短板正在引起高度关注九。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枪甩庇,“因为有你狙还把,心存感激”幻洗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情克灭煤,来感激这25来帮助我们成长的所有人晴瞧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就径此吗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掇咎蔫。从前辈讲起承肺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为女,还有陆林奎等等的领导瓢富,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膘脱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果促。   25年来办,我们要感谢的人非常多篓顾潜。感谢国家和政府的支持与帮助蜡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狈改,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行突花。例如成都裤邓汐,成都今年是高温天气溃,最高气温是37.5度而且是持续的溜酬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榷,政府部门给予了很大的支持和帮助白。   我们要感谢1250万用户佰痛桶,感谢他们的选择和信任喝毋。一汽-大众从项目开始建立啤,一直到第一款捷达开始投产捆嫌,捷达在市场上并不是一帆风顺的然道楷,它的初期是走过了一段曲折的道路筹社锹。正是在困难的时候时,是客户帮助了我们巳视、鼓励了我们描。还记得在困难的时候吼臂肃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舒形,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象史铺垛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工供。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慨比怖、吃苦耐劳渺涎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼓潍甭。大家知道一年365天淀咕,如果周六周日全休息就要去掉52天脱,把所有的节假日都去掉督菱,标准工作日应该是250天博唉鳞,工厂的康采恩标准就是由此设计付。而我们加班到300天扮豆憾,320天是常有的事炔脑握,员工非常辛苦教,所以在这仍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢边。   要感谢中德双方的股东巴。要感谢他们具有前瞻性战决策凳盖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侵旅。一汽-大众的建立微炮,当时在中国的汽车合资企业括,一汽-大众成立的时候也不过就两家诉卜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冬殴几,股东双方做了前瞻性的战略决策旅,才有了一汽-大众上,我们要特别感谢中德双方冒躬。   在一汽-大众发展过程中厩,比如一汽-大众西部战略倍把恼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柬迁。一汽-大众在西部建厂的时候泼猩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痰。现在在西部的生产基地忌,今年他们的产量突破65万辆爽浦崩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庞,在股东的决策上由一汽-大众执行的吕叔狙,也取得很好的效果沟屯放。此外窍岛,还要感谢1200多家的经销商颊涤堵、700多家的核心供应商合作伙伴绘乒沛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崇壳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量技刹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态般程,中国适合于家用的车型非常少猾纲认。25年来版焕校,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耸甘,上缴税金3700亿元船畅珐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琼、奥迪两大品牌12大系列产品卵。   25年来肛息钢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谢伙廉,带动了中国汽车工业质量意识的提升双姜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浚泰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酒称搁,一汽-大众是领先的倦饥。同时咸岛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梗啼拷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乌脆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展互舞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伞。首先凳匪逗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惦。一汽-大众的体系不是一天打造出来鬼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椿馁伐。   其次得,一汽-大众拥有一套完整痘颗、标准的制度和流程的有力保证偷湃楞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陡剐穷,制度和流程是保证合。   再次肺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尝,在经营发展过程中有很多难题需要解决迸涝窘,有很多矛盾需要平衡储,用什么样的标准来平衡耸?底线是什么闺步肌?那就是质量效拧宦。一汽-大众一直坚持质量至上妮舜套,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滴净耗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关权儡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郝回,这也是质量至上的战略要求屁柿。   此外磁霉胺,高品质的人才锣,具有工匠精神的员工健。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猴、传承的文化也是高品质祥软病,得到的技能训练也是高品质奴。拥有和企业共担风险的合作伙伴警,无论是过去歉、现在还是将来都是这样惨聘汕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垮。一汽-大众在自身发展的同时嘎,也考虑到了整个供应链的协同发展刊馅肮,对于整个价值链会有高品质的要求坷牛。   最后江背,一汽-大众在努力践行企业社会责任立喀泛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牧槽妹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陀刹库。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诵害惋,既要总结经验和收获憾该。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训村、走了哪些弯路谩,下一步应该怎样避免矮枯。   如果说到过去的不足抛,SUV细分市场比例快速提升缎何屑,一汽-大众对此准备是不足的箍,对新能源舱前、“互联网+”等方面的起步也比较晚彩经。一汽-大众对于未来仍然充满信心猫察呸,这些短板正在引起高度关注懒,企业正在考虑这块短板如何去克服虫。   2014年凛玖吐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来心溯。   面向未来圭版氯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糖,保持创新陀嗅嗣、驱动发展频盼伍,并释放出更强的增长动力财。同时聊猴,也会与各方伙伴实现合作帛僳辞,实现更为广泛的互利共赢络嚷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豁泌剂,不断回报政府骸擞、回报股东现绰乳、回报社会蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞旧汾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捻人细,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柯。他表示堤杰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位介垒效,并将继续保持限量生产以追求独特性嗣加。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欺坷坪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仟碧汞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探松沽礁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用码该赁。业界有所疑虑的是抗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醋季琴。   对此盲,薄亚铭向记者表示歼挎肩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哺,但都不是便宜的车型堂浩苫。Levante的价格达到了100万元左右眯,Ghibli的价格也达到了90万元左右蟹掂逗,在产品定位上依旧不低汉匙棉。同时限吩缅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轻,依旧走高端化路线僚檀辅。薄亚铭还讲到袖诽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司具,不会把目标提高到每年20万辆缝廓、30万辆的水平队拍弥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俱扰梢,所以我们能保持品牌的专属性滇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明低忍浪,他表示驳:本次车展上上市的新款总裁车型袍,除了在产品上进行了升级外类伶丹,还提供了多种个性装备搂,客户可以从中选择很多种搭配拱。此外暑蛔,新车在性能上的提升显著谭响隘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慈、动力最强的四门轿车稀。   此外掸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狮,开始尝试电商销售模式烽会脓。薄亚铭认为巴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用来,因为中国市场的客户已经变化讥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凌溜常,现在有很多人都用手机去买东西蹿手狗,这是市场发展的趋势拼累。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前故,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脆,即用户车主首付车款后府,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司律犯逆,到整个租期满了以后嘘方惧,这辆车的物权就归给该车主乘,该模式类似于分期购买脸沟痪。   薄亚铭说暴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行房,但是在中国市场还是刚刚起步楔闻偿,有一些量产车会采用这样的方式做邵煞碴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”农池忍。他还表示搭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艰,其实反响真的是挺不错的课。尤其是北京埂金遣、上海这样的限牌城市信柔。通过租赁的形式黎无烽,牌照将打包在租赁费用里面谩。当车主买到车坏恨珐,即启动融资租赁手续夏,拿到车辆牌照毁隙,不用为没有牌照而担心似嗡甜。如果是企业车主脑惧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聊,是非常划算的瑞。”目前拓,该项目仍处于试水阶段散磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去叼:李芳" "新能源的发展浓拍,是大势所趋鼻妒醛,但具体方向然,也扑朔迷离沧卡。    电动车会成为未来的主流吗锹?现今的新能源汽车产业健康吗布犊粉?什么样的新能源政策更适合我国国情如携骚?    2016年9月2日乔,在2016泰达汽车论坛上庆袄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访位酵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粹,他认为棠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萍缝,恐怕不可持续但荚番,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恳萍慌,何光远认为悼汉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拍灰绍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人透收,这位87岁的老人谈起汽车工业惺,依然有些动情缅酚。谈到电动车发展潍劲,他认为抡,把电动车归为新能源汽车是不合适的迫尖纱。因为辱,第一测,电不是新能源履,第二叉袒,电动车也不是新东西屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撤菏,电动车诞生在1834年棺,是英国人罗伯特·安德森发明的刷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钳。    何光远认为涎楞吻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幸嚎裙,不科学老,应该给它正名粒嫡纳,就叫“电动车”苇瑰辫,或者是纯电动车纯。何光远认为娜齿,电动车国家政策的支持力度非常高硼,所以它现在发展比较快绍碾黄,去年生产了30多万台鲜,但它还是有很大的局限性憨睬时。首先讥舌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便配林,可以长途旅行使用碧涕喂。即使快充也得半小时以后粒,但是经诚粒快充的话可捕绘,这个电池的寿命也会减少噬瓮烽,慢充就需要几个小时埃撤经,充电的时间很长猎烯傻。另外腑吩酞,行驶的里程很短紊,有一百几十公力就了不得了穗,就是很好的电动车了墟躬肥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侍,我认为不可能持续五。”何光远说箔,很多企业是因为补贴才做电动车秤吠,事实上冷畴,内燃机节能潜力还非常大憾,缸内直喷技术绕、柴油机的高压共轨技术朴凛史、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泥寒,因此下对逞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侵,不能被动夜臁,节能是最大的减排烯。    甲醇车大有前途    现在苟叙岸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啪渡芭,因此挂府,各国都在研究替代能源与新能源汽车卡割。美国贰、欧洲擅书悲、日本办菩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖算巴缓,但因为资源禀赋不同赖栖,所以技术路线也有所不同壬。    何光远介绍说搔地猾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题时囊,在某种意义上讲完骏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跋两就,虽然同为乙醇膊郡,但着眼点不同;日本缺乏资源度秦荷,自身资源利用问题不突出骗,因此陶,把提高汽车燃油经济性作为首巡洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用困韧,日本也在搞甲醇的研究昆踢前,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定令,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梳捌。    在能源勘涣、交通付、环境锚项、经济四位一体的框架之下烙彭篇,中国又该如何考虑替代能源的问题砍马?    一直以来酪葱绒,煤炭是我国的主体能源工,占我国能源消费总量的66%至70%仙痪。何光远认为韩岭逗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用律魄。推进我国能源生产和消费革命棺里慰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吴怪。而在煤炭发电供热的同时孔,可以产出甲醇媳,可以为内燃机提供燃料傲,所以泄暮胃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娶汝吓、高效利用是紧密联系的李。    此前咎舌斗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点融惠脾,这4个省基本上就是产煤大省函戳效、山西涣浪、陕西辛、甘肃薄、贵州良凶写、上海市石。现在规模最大的是山西矫、贵州胜间核,其次是陕西逃山。    何光远介绍说夏贪赐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霸碱芦,车都经过天津检测中心检测蓟素墟,上了公告蘑彻,经济性也是最好的蹋翠藏。“我去看了加注站捎,M100甲醇100%烧甲醇浩涩啤,2.2元/升浑,现在已经降到1.7元/升了邢茹。一个半甲醇就可以代替一个汽油坷李。所以说踏喷,甲醇还是很有希望的开呢。”    今年3月份蔼,工信部瞎、科技部氮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捂斧,验收的专家组由何光远担任组长去验收恨全。何光远透露说爆晤,山西验收以后脯尺堑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苟,开会以后形成了正式的报告妓。现在急腾,在各个部门已经会签完了膳帝磋,在等高层领导做最后批示挺喉凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭动鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退堤贿,力邀政府请、行业幌搐、企业温汐胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见使,寻求产业发展有效途径梨缺挂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录次圣贾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜜揽、先生们斥揩奶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凶穆雀。今天长断,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胚禾蛊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果无碎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踌犬呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踩,解决大家的疑惑汾任轨,为什么要改革帮?现在存在什么样的问题蹋?第二思,改革改了什么倪?主要内容聚砰、实施步骤节俏撩、目标辽恰、原则拿问略、政策选择等等舶临盛。第三捅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了川抒,改革试点取得了哪些成效结返,用一些数据和大家进行汇报培借。第四搐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炕溪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桂丹,从国际上来看弦,自上世纪不管是美国首、欧洲徒、澳洲还是近邻日本届复停、韩国渴弄、台湾等等葡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眯,至于费率为什么要管制泌吹仆?为什么要放开擞屋?这个也可以做一篇大的题目规眉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势四,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炒凤,逐步地向由保险公司自主制定转化思,定价因子的选择就是什么样的车保费高壬、什么样的车保费低承,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晤瞧履。   但是随蜂揩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艘柿,还不能叫现在完成时膳岁。比如说美国若干个州踌凤拿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的残,因为不同的政策取向有各自的利弊必,这也是一个非常复杂的政策选择过程徽。   从国际保险市场改革发展的经验来看材,改革前和改革后懈叭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势复景,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亨、复杂化沃未,定价更趋精细化襄湿剔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屯乱擒。在澳洲一些国家嘘,改革前超额承保利润改革之后就消失了美冷禾。对于我国来说忙从橇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孟,从2011年开始社会或者舆论丝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夯抄虾,行业本身也长期苦于在低水平尸达虫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垄戳。另外畔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用避,在这些方方面面力量推动下槽泰瘫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作许苯苹。   在改革之前是什么状况橇?简单跟大家介绍一下体。从人民银行管理保险行业开始沦馅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的价卷霖,在保监会接手车险市场之后路赌雄,也是保监会统颁条款费率弧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侩歧,整个行业亏损伟鹅吓、消费者投诉也比较多俺仑搞,所以到了2006年的时候态,这个改革又走了一个相对回头的道路痪参,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套老衬棘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烈藕,比如说行业比较统一来,消费者认为条款费率比较容易理解募,恶性竞争的风险得到一定遏制泉嘘,但是负面作用大家可以看到改丰,一个是条款法律风险很大端海垦,不能适时的随着道路交通环境嘘密、司法环境湿、社会经济生活环境的变化适时进行调整拦蚊扁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔静蘑焦、无保不赔蚊绦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囤拓郸。   第二念逆,在监管方面定位也不清晰垃鹃。对于一个自主经营庇钾瘫、自负盈亏的保险企业斯汉型,没有条款费率橡窝腺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力论敬,改革发展没有动力箔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堡隧,所以整个行业是在一种规木薇幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哩。   在2011年改垛、2012年前后经过评估苗经厘、反复的讨论奴,其实当时市场上两种声音都很大梅,一种认为行业就是应该统一规范标准化殿冷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路券睹翠。经过反复的评估和权衡饶,也是在十八届三中全会的指导下男,改革的方向目标原则最终得以确立付陷,这是在当时发布的两个文件儡疙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焚屡献,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淌恒,比如说要提升行业的发展和服务水平迪偷汕,使价格更加合理娥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诲、保障范围妻伟署、服务都有一些诟财涑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笔概哎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铃。第一个是维护投保人保险的合法利益孙躺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盖。第三个原则是稳步审慎推进蹭,根据一系列的国际比较研究化透嗽,大家还是从中得到一定的经验和教训欧溯茨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溶龋炉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皮郴。所以韩沧,最后选择的改革途径不是一步到位匹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呻,它只是在长期的甚至六年扦欠、八年论秘堤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耸邵毁,这是改革的一个总体思路兄谐鹊,从条款摧、费率司墙、监管三个方面这是一个简单的概括库,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浑蚊阔,大家不用仔细琢磨当中每一个字疮商,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垦呢,双方义务关系是怎样的标准化流程乐。   除了行业示范条款之外戏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娜配,不管是欧美还是台湾肠蕊番、日本鲍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哭凶伦、百花齐放的状态巩堵,因为每个合同涉及几千个字扛歪隶,实际上佃烘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系具翅扣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幢曝。   在费率方面分成两个部分鹅辖,一个是行业的保费水平赂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳帧,对于汽车来说奋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扰富。所以在整个行业层面建立车险信息平台弗戈斑,收集各个公司历年来的承保理赔数据匠径,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的婚稼、科学的定价的参考杯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动署。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怠畦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端救,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司华。在行业基准保费方面储,行业协会做了以下工作拔郝肆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淀嚎领,在这个层面衬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平连嗡缚,其实是相当的弱宝短狄,这么多年来的承保标的锰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名额榔、编码实际上都是不统一的戎随,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躲甫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壳南屋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库两疯,这个数据库目前正在申请国家标准琅貉可,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理壁,对每一款车归集了二十多个基本的字段酿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虚董,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告髓构,给消费者购车提供了一定的参考伟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娃嵌。   在行业提供费率参考的基础上寿,保险公司它是怎么定价的肝?现在也是大家很关心的一个问题坟,为什么有的车费率高狄论岸、有的车费率低记,为什么今年高明年低柒卡?在不同的分类当中有一些差异忻卤龋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娩堤谁,分成从人因子和从车因子两大部分桑肉,每一类因子当中又有若干个维度驼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卢未、风险定价能力擅、风险管理能力自主制定的寥。   比如说刷阿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业别、他的生活方式检车绊、他的信用程度等等轿孰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格思犀掳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慷,它的安全性甜、可维修性等等帅巍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卞娥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袍莆。   国际比较先进的保险公司卑埠底,他们通常采用的定价因子鲸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考常囤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱囤稗,这个差异可能我们现在还难以接受哦晦鹅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向答清。   总的来说揣,保险它产生和发展的基础是数字法则脆,在大数据的发展背景下韭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刚茨。   前端越放开后端管的越紧馆讣盼,如果费率市场化以后磋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争危吧、整体亏损的这么一个状态悲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阔酵。   实施步骤巨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胚。到今年6月30号为止犯酸缎,第一阶段的改革基本完成了芒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栋澳,不同的索赔历史对应不同的费率哄捂,不同的车型对应不同的费率交,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脐菜莽,这也是改革的目标葛泉,首先是平稳过渡俄。   下一步瞪呸,费率科学化牌诡誊、精准化梧砰、精细化程度会逐步的加深础遣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汹存。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弯挎发。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下排,经过一年的改革试点耗磨,消费者从全国范围来看盼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氖吕粗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潜,对于高风险匣冲、高出险的消费者磐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凉徽膊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踢途璃、道路交通安全水平都得到一定的提高查。   从行业的整体情况来看帕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屋线,增速营改增以前是11个点羚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懂涩,仍然是持续稳定增长佳牢,这一增长是在保障范围扩大叮、车均保费下降的基础上实现的淳痪,车险行业的承保效益基本保持稳定档白,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帽敌交,两个点的承保微利蒂疆衫。   在保险行业层面来看塘报,公司的定价水平看葱想、服务能力在稳步提升的涣。外部正效应也比较明显抽模,一个是车险的出险率大概下降20个百分点江,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侧青。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抨坷,大家开车上路更审慎了蕉掣羔,小额案件在索赔的时候可能更理性了珐昏徊。   下一步工作苫魂俺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妇漠瘟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柔良,也就是说除了违法犯罪不赔毛潘倪,除了不可保风险不赔凶携白,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稗千、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桅谓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浪胳甲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暑复、不同的投保人曙菱、不同的车型价格的差异会越来越大埂镐蹈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求破任持,更好地提升保险公司的核心竞争力敲第,也更好地促进道路交通安全申,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俏帆壤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搜叫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔憾铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商灰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏揪,力邀政府献茸、行业雹番苟、企业码工揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋寺菲,寻求产业发展有效途径搽辟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羌敢虹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岁携嘲。第一什,SUV这几年是高速增长急,我们做一个判断弊雄,这个高速增长就要成为历史了噬朝遣,往后没有这么快了侈糕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓬糙,份额还会提高患。第二急聚瘫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盆,就是份额和价位双提升归懦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泌赖砂,之前是低价位提升份额乖,这次是价位在提升贸仍、份额也在提升烘甘幕。而且我们判断还具有可持续性狄仇。第三敞嘉,汽车厂商将会由过去的昆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘎熄、弱者更弱接踞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澜溜檬。在此主要介绍前两个麓竿揽,因为时间比较短辖卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势献拇。从图中可以看到昂,从2007年开始梅纹,SUV进到了一个高速增长的阶段泄鲁妇,连续九年年均增长率达到46%答钨桂,今年前七个月也比较快胎偶曙,增长38.6%痊险堡。此外痰剂,市场份额在迅速提升替茶,今年1-7月份市场份额达到40%拭穷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脯光曙,过去几年每年4个百分点颈搓,去年涨了8个百分点妓城壁,今年1-7月份又长了4个百分点锻,自主品牌SUV占自主品牌的60%豌,SUV全面热炒垂你,豪华车怖仟熟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帕穿渐,下一步还有空间滦丧。从这张图可以看出彼,一般的合资品牌耸,SUV比重还偏低门,豪华车和自主比较高筋,不同级别里面SUV占比较高溺让身,不同价位车里SUV比重也很高巩闹,还有一线僧鸿逢、二线诬任娜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贸,不过一二三线的比重是去年的数据磺,今年前七个月是四十了抨懂,今年没有注册数据可以看得出来朵。   但是腻儒,我们说这些年羌,suv领域基本没有在空白市场诡哎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衬倍骸,需求就会出现放缓的趋势盾拌绞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犀,2012年-2015年逐月都是向上提升的贩凯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚀讨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桅蜂沧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逞辈。相对于去年蚂勃,虽然今年全年涨了5个点黑穷梢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了既嘿寿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莎婪。   但是苇,我们说还有增长的空间蚂掀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况食勒群,大家可以看得出来挠杆妥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞠建,大约在20%左右头钎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廊吗熄、加拿大搁撩、俄罗斯这些国家谱馆。这些国家总的来看是地广人喜摹,SUV占比比较高创榷,人口密度比较高的SUV占比比较低祈蒂改,但是也不完全成立隶绦,韩国人口密度也很高但是SUV很高啡帘冗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寝层改,这不完全成立逼色憋,这两类国家的情况是存在的屋。   如果跟美国相比陇委上,美国是把皮卡不作为乘用车事叉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哪黑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距避五,与宽口径比还有11个百分点仍备米,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镭弊,五十多不一定是峰值点屁得宠。   另外刷,欧洲这几个国家瘫,虽然SUV占比低骑屯哩,但是比重也在提升杭抢,从8%涨到25%撂破隧,SUV的热潮是全球性的公。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棉,美国磋、加拿大这些SUV占比高的国家娜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗣么,大部分来讲可以占到40%左右煎持,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炉晌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晴泌,欧洲这些国家就是两类恋富星,我国应该是随着美国抵、加拿大磊钨险、欧洲这个情况课,因为我们已经占到40%的份额了杜必冒,如果按这个去计算抢达加,中国的三厢轿车是48.4%挺随械,还应该有十个百分点的下降空间欣耻,下降去给谁杜腻?基本上是SUV墟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讳竭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苇搞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点每铺皖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升替,这就是我们对SUV的一个基本判断诧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扇碑,就是份额和价位双提升粕,这是非常不容易出现的一个现象判,如果把它拉得更长一点看奠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洪府氦,2000-2010年连续提高了响割,最近这几年不太好惋囱肥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鬼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吞封挠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烷,2004年东郴、2008年锨、2011年仆、2014年身叭枫,其他年份至少是相等的接,大部分年份是比它高邪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菇合。   现在一个更积极的情况来看嗓,就是我们的份额在提高敛煎,如果以总体的市场为100的话培,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%说,如果以生产量为一百的话驮,我们的自主品牌已经占到了35%诫,其中提高最快的就是SUV绒脆岛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臂,它占到了一半以上的份额殴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妒伙弥,以轿车为一百副,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%充缮茎,连续几年都在下降涣次,轿车竞争力在下降韭臀。但是自主品牌总体上的份额在提高究。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尼蚂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恕恕稠,这个销量在提升好哇,低价位的车销量在下降默烈怠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长避垂沸,增长最多的就在这个5-15万区间枫筷。以自主品牌自身为一百的话嫩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邯翠狸,现在只降到了3.4%瘸抖茶,而5-8万的车这几年也在下降让凹,增长最快的8-10万的车和10-15万的千废懊,这两个价位上涨的是非常的快扇偶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%星瑞,自主品牌的车价格明显在向上走灭坊褂,这是一个积极的变化沁巢么。   另外贺酿狡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苇, 10-15万区间煌瞎,自主品牌在里面也占到了28%芭,这个变化是很积极的热板,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛇笔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘟陇栓,最高峰是2013年213万秘适,去年降到164万匿,但是SUV在迅速地扩张溜班,大家看这个SUV的比重达岁辉,原来是二十多万辆肌缔,去年到150多万辆吾,右边这个图是10-15万烤灭份,更是靠SUV在拉动的讹攘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胃,这是一个非常大的积极变化椒香徒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胸乘,这是GDTop的一个调查数据梳时涤,这个一百辆车出的事故故障率螺时嫂,自主品牌在2003年有四百多个事故邢,合资品牌现在也在下降德届弊,这两个差距正在缩型,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扳赶督。   从产品的角度也可以感觉到臂急罕,最近我们的一些新产品像奇瑞亭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贬芒酣,这就是一个积极的变化磨警,这就预示着我们未来具有可持续性份到。而且可以看出顾,如果以前二十名产品排名算的话犬五输,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焕,一个长城C30一年卖了15万辆左右孩,前二十名里面我们有两个肋叭。2013年更少一点丹钢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的到,前十个里面已经有四个是自主品牌的泪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面白玻涎。   这几个发展量比较大的企业楼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胶舱,这也是积极变化含仑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成匀人弧,国际市场南美洲敝瞧拈、亚洲熔、东欧暴唯、非洲是迅速扩张的市扯济ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剁涝篇,我们产品出口大国全是这些国家弘乌齐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膊姑,跟我们购买力差不多辑垄,人口加在一起12亿申抢,跟中国市场差不多酿目,换句话说中国市场去年卖了630万辆丸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城逊 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剃外涣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腺据钮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臂,传统汽车大有希望换锌,至少应该平等地分配国家的力量绍暴宫,在传统车和新能源隶迟息,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重母,力量投的也太重分匪,下一步要对传统汽车给予足够重视佛啃难,它完全有希望获得好的发展唤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莆玻,以前是高速讼靛,未来是中速犁蝎,它要抢别人的份额兽蹲捎。最近两年这个数据可以看一下腑连,自主SUV剩攻鞠,连续几年50%-60%的增长嗡挨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长速房,这就说明这种竞争关系在发生变化磋秸,这是一个镭。   第三个观点我们就一句话带过了号埃,汽车厂商的格局要发生变化床嘎咕,过去是大家共同进步惋、共同分享发展成果慌长核,因为有年均30%多的增速沟喜,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒜购鸵,未来还要下降层陈凶,大概8%左右或者稍微高一点底谁备,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吧呻。另外合资内部也会竞争啸纱,自主内部还要竞争懦衫肩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了储,大众占到33%瘫,最高占到38%埂会,就是中国销量占到全球销量邪,宝马劝、现代瘁拴溜、PSA都占到了20%沏胚,通用15.9%尺匣布,如果把它的微车也加上超过25%私,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碱斜陀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蝗伤,要么是维持全球地位通用忱橇坤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吹,大家对中国市场都高度重视仁杏毖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砍庞腻,我的速度要比别人的速度高港辆磷,所以竞争更激烈工恒、自主更不用说了闯的缓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顾佃巧,大家都给予很高的期望邦脾剿,未来我们说竞争会非常的激烈集,而速度又会下来档雷,所以未来的竞争格局跟以前不一样汇剿氨,以前叫分享耿高,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘟痘砍、弱者更弱仙嫡小,十四五就会出现兼并重组浅蟹,如果我们放开让更多的企业进来嫁奶,我觉得这个可能局面会更快斤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呵,最多明年还有一年祁俗,但是它的速度比平均速度还是快一点琉,自主品牌大有希望典,我说的是传统自主品牌愁,传统汽车还不是新能源汽车离,另外格局会发生大的变化懦赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡巍凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返戚猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀扯,力邀政府藉、行业狮慌荣、企业苏归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光,寻求产业发展有效途径搞。   以下为福田汽车集团副总裁憨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勺。 福田汽车集团副总裁戚赌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诗、各位来宾陇居、女士们窗杀、先生们薄秤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偏啪估,能够跟同行儒桶、专家做一个交流学习诫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新限、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犀铅灵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腹嘉。从全球战略的视野来看既恒,乘用车的全球化特征更加明显腹纱虽,很多轿车的平台会在全球市场销售全弦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些强晨蹈。举个例子栓,如皮卡桓雇,在北美皮卡占整车比重是很高的都瓣,但是在中国饺,在欧洲蒜贤,皮卡的量就很小瘦摩拌。另外又如轻卡贾肝拣,现在它的亚洲化特征会比较明显琅恕蛙。还有重卡矾,在欧洲都是偏平头的丧硼,北美则都是偏长头的逗簿。所以商用车行业的区域特征很明显龋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挞。而在中国市吵娑铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主关担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙宦唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喀奴,2010年达到了一个峰值429万辆炒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镰,去年是345万辆肝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过路秘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膏洛秤,主要的原因就是因为重化工行业悲,如煤炭媳徘韦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吹额。另外整个物流行业的效率在提升儡拢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纹坚北。   随着市场竞争的加剧蒲五弦,行业整合也在加速赫藤,份额由2010年的44%提高到2015年53%椒侯娇,再看一下今年商用车的情况菲贾华,今年一到七月份销量略微增长庞阀,整个商用车行业增长2.4%粟际,我们判断是过了低谷玖如奋,所以下一步会有微幅增长喉垢缎。2.4%其中主要是载货车贡献的撇搐汝,同比增长4.8%裳,客车受微面的下滑掂沮,导致载客车下降了10个点诧。   关于未来的商用车市乘厍泄ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断京宝甘。   第一是从宏观经济层面辱,从金融危机以后烷,全球市场增长的趋势是慢下来的衬蓝编,乘用车商用车的比例现在基本上在8醛既涕:2坟薯雀,但是进入“十三五”之后我们判断狗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程揩虫,商用车因为是物流工具的企业嗣,未来会有所好转忍甭挖,但变化不会很大踩。   从技术层面来看朽软逃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刑,现在正在快速进入智能化的3.0时代缮八思。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称蚕凡玻快的撂曙欠。   未来的商用技术主要围绕着智能化羚广、网联化醚厢、电动化递、环保化来追求汽车的高效咐彤耸、绿色某、互联和安全躬。   另外从中国的政策法规来看开督肯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冯,从客户需求来看廉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求席虹,推动了中国新能源车的高速发展渭说,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靶脓浚,同比增长102%嗅楔成,其中纯电动客车3万辆目摄,同比增长176%僵滤。未来在城市公交以及城市物流穆挪涛、环卫等方面怠,电动车还会有一个高速发展敛。   下面分享一下福田在科技创新氦次、转型方面的一些经验和做法福峦。   在商用车2010年达到高点之后香倪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裳,加快掌握自主研发的核心竞争力曝。通过五年的发展来看罗赋桐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的道。福田汽车目前的研发体系是两级懦晌膏,一级是福田集团的研究总院枫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闪,曹博士也说缮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慑清司,是一个二级研发体系傅旱芍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掣、整车的集成以及那椋块开发和整车测试的三大核心能力缸孩参。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒快了、康明斯等等合作单位进行深度合作盆酿霞、改变和创新撩鼓,推动整车的技术进步驹剃。   在转型方面航匹,我们这几年主要围绕着几个方面闯膏拦。   第一是产品低端往高端转型似挽柒,在“十二五”初睡,我们的高端产品占比不到20%纤副猩,我们到今年年底高端产品能达到70%那伤。   第二就是从国内往国外转型镀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%魔。我们连续四年商用车的出口保持领先晤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胸邦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尺探竟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谅,另外为了解决汇率和贸易壁垒酸趁钙,我们在属地产业化方面做了大量的工作梳拖娟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唱滔精。   另一个就是从制造往服务的转型锹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钾偿,在“十二五”期间肌蘑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础观。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扮九,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子誊缺。福田康明斯通过这几年的培育梳,不管是从业务的规模暇蟹江、收入痕丰、利润现在都发展得非趁叮好项,另一个他也对我们福田汽车的整车顿秆诗,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁В好的支持傅淘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谐弧饭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徐盾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的努碑翁。可以说尽管卡车的量比较泻丁,但因为排放比较高孺陋舵,另外一个因为运营的里程和时间比较长忱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍复抢,实际上物流的效率还是比较低的耪捂桶。基于这一判断内妥拎,我们提出了一个“超级卡车”的项目醋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垛猾,通过这种材料的智能化能、材料的纯电动究耻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怀酗概、环保臼富睦、节能盗、高效筷表入、安全本、智能的超级卡车镐淳彩。我们的目标是要实现降油耗30%蓝轿,降排放30%殴疵狗,整个货运效率提升70%按己克。   另外是关于福田汽车的车联网技术徒,我在福田分管车联网业务耽布嗓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辖酶稗,因为乘用车是一个消费品绅悸弗,买车和用车的基本上是一个人辞,而现在主要是用来出行的及墒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舞蛇,但是商用车不一样癸纺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摔瑟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慌蹈暮,驾驶行为各方面的安全甘,另一个就是乘用车是一个地域性的车勘泪,不像商用车需要全国跑慧现,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穷,过两天跑到海南去了涧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傅。还有商用车的故障率侍,因为它的工况复杂漂识,商用车一般具有轻载辜、标载和超载盛仿,但是对轿车一般不存在这个问题蒜磨统,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纺撩倡。所以通过车联网对车进行故障预警渴搪、排除以及程序优化等方面晒媳始,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帆虚疯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理心,建立与客户的互联互通未箱绵,为客户提供增值性服务思偏没,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓢、服务商和供应商产品质量和服务的水平加皮溜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划善犯背。大家很清楚荒衡浪,围绕着工业战略咳姓坟,德国提出工业4.0掇百,美国也工业互联网绦愁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略硼、英国的2050战略特奥必,中国也提出了中国制造2025独冈铰,福田汽车结合自身的一些现状扣钳璃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划里馅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台覆芦厕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部高巧茸、企业与企业继卞、企业与产品范、企业与客户的互联互通瞳。“五智能”就是商业智能辉片航、智能管理恫赖狡、智能汽车匹、智能工厂绰乡、智能制造艘。时间关系卑蜂兰,不再进一步叙述薯赌琼。   目前离滩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墨高嘿。福田汽车愿和大家一道拳,通力合作甲概享,整合资源墓食偏,协同发展轮淬,共同推动中国品牌的加速崛起面貌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞥衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩混,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反烂窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播潮,力邀政府煌烩斤、行业判、企业湃人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊老抵,寻求产业发展有效途径欧挫酗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兔蜗、舍弗勒集团副CEO季十锨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赡、驰骋未来》的演讲实录缸彭。 舍弗勒集团执行董事会成员魂、舍弗勒集团副CEO儒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苹、女士们另、先生们槐乔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伐及嗓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掣妊,我们的愿景襄你,是如何来推动我们未来的出行和移动晚勿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容县,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氯健。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扛娶,我们是一家领先的技术公司碱纽,在全球都有我们的足迹嫂平朽,我们一直致力于移动建,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用波锨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缚。   舍弗勒一直致力于创新饱,也可以说我们成功的因素是质量处、技术和创新方鞋茎。我们在制造业方面有很强的实力窍顾齿,在系统研发方面投入非常大储妥峦。我们创造了一流的工艺和技术巨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门风翰撑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耙,今年我们在德国获得了一系列的奖项牧杉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缸抒。   就像很多其他的技术企业一样钳呻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域少匈恨。第一是环境友好型的驱动帕活,第二是城市交通郴辣,第三是城际交通湃泼到,第四是能源链彼画。比如说大家可以看到膘经,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拟,人口结构变化非撤危快畦赎,老龄化社会已经展现在我们面前怪豹,技术变得日趋复杂虹顺,数字化技术的利用领域不断的扩大玛势,我们需要找到更好的方法来彼此了解官菩虫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灯勃。数字化是一个关键凄,另外就是环境方面泥诗、可再生能源还有资源的可用性捆呕莱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题婆前,资源的短缺也是我们要去关注的坛颊拇。   再看一下经济的趋势阑屎,我们现在处于一个全球村诗赌厕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胜溶,这些是不一样的馆。另外就是可负担性的问题戈瞎郎,我们要为客户带来更多的价值句经弦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挫窟坤,这些都是我们要去关注关心的茶抗。   我们来看一下未来的战略宦废,主要涉及到四个窗口汹啃褪。   第一是产品本身霜坡,我觉得对于汽车产业唇,对于机械制造产业来说都是非常关键的曙恍。在这个领域/行业翱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宏姓嫉,要减少对环境的污染皮。   第二是当我们制造产品的时候衰,或者制造产品元器件的时候倒需,要关注它的功能沙日。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忿、城市的交通淬呵,对于汽车以及对于我们的供应商酮航,可以为汽车产业提供什么样的元器件翅酿,这些都是我们要去考虑的握。   第三是城际的交通搪微汾,涉及到比如说航空美餐乌、高速铁路的一些竞争城栓。   第四是能源链的问题括撩,我们有什么样的能源是可以使用的勺苟,我们将来的交通工具运用什么样的能源坡,这些都需要我们考虑姐。   看一下将来的动力总成丛劣逢。我想给大家传递一个重要的信息响斗,在接下来十五年时间里携,从全球来看末扔割,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宠抡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分修。   但是现在也有一个趋势发展得非吵菜郯猓快题盗抠,来自大众和奥迪的这些厂家级,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叫钙凉。到2025年列睡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篇摄,也就是200到300万辆的纯电动汽车暴郊,所以到2030年可能会是一种不同的情况倪呸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莫私犬。我们还需要让它更加有效一些狈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争按,还有电池或者是燃料电池等等兄踌挽,这些都会占据越来越多的份额猫。对于我们汽车产业来说非常重要场亲山,对于政府来说也是非常重要的币蕉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酵贪陵,比如汽油纤较啥,还需要考虑其他的一些燃料驳,或者是人造的燃料等等烦撬乳,需要考虑更多类型的燃料儒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忱耿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裸脱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廓蓖锭,包括48伏的解决方案片腻护,它主要是对手动传动系统的电动化飞末讽。我们需要首先实现这部分的电气化驾。另外我们也需要对离合器实现电气化凤,也由于推出电子离合器脸铅。另外我们还需要进一步提高效率兰家炊。也就是要进一步推出我们的混合动力墓只饴澹块48伏系统戚龋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜8Γ块的解决方案饯腑沉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恒璃汰,针对高压的电桥驱动解决方案挟寂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统断坞,以对其进行电气化处理懦泊。如果将来我们有纯电动汽车的话前祁,它的电气化程度会越来越高阜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赔套蒋,因此我们需要进行标准化跺,标准化是第一步仟赴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勤观们,或者说是一些部分的仙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闹徽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求检烫赦。我们也需要减少车辆的整体的质量仁,主要是成本方面是一个重要原因蹲淡少。如果需要建一个标准的话戌淡帘,我们就需要有更好的一个平台雀绣团,也就是说我们需要基于标准的平台烷,或者基于标准的呐妫块进行我们的汽车制造雾。   我们需要全球的平台化解决方案辰平,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹦担。关于动力总成方面凰虾令,它的变速箱是最关键的一个部分胶。我们刚才提到一方面是包括内燃机叫年,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器订筛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贫。   接下来看一下我们的重点产品媒东喜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勃婆,我们为中国带来了什么样的解决方案桔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涂,我们推出了高压P2混合动力奈档澳椋块纹裁蒋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逝,我们希望能够改变它的一个变速器肩困辑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婪挝兰。   通过这样的一个标准的谋优傅块化设计锑,它可以适用于各种变速箱之间的转变费蓝鞘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桶钡,我们的这种创新型P2的混合动力拿忌迓荩块可以帮助实现不同程度的混动功能甘卉宏。实际上某等,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鼎疥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲸贡。这是第一个解决方案仕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剃岗,它叫做高压P4电桥的解决方案粉,可以用于SUV或者车辆的CD部分褥抵捌。它具有高功率密度颧疤,可以适用于不同的车型题某,非常容易打包进行个性化设计赤馁丁。也可以用于新能源的生产荒粪倾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冷。它可以让我们更好地使用内燃机楷穷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恒度酥,这是我们两到三年前开发出来的彪。也是考虑到了中国排量的需求碉髓,或者是新能源车辆的需求狸固。针对这样的一个需求陌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玻陪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堵,我们中国团队也为此作出了很大的努力领烹队,这个发动机是专门针对中国市场推出的希卉。   另外就是在变速箱方面孙爆董,我们也推出了一个新的解决方案耪,是集成干式离合器的DCT变速箱矢联输,机电一体化离合器和齿轮执行机构匹居。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耍匣坊,对于工程师来说模,我们都是非常理性的荷,但是有的时候我们需要具备一定的感情挞胆。对于我们的汽车技术来说釜,我们一方面需要理性紊挽,另一方面也需要激情麓那。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狭畴妇。针对方程式1的赛车竣填,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厂蝎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馈随稿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘坤吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力谋协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃排幌,力邀政府俩脚芍、行业泼窜韦、企业罚概敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏挟,寻求产业发展有效途径蒙尼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戌观、副总经理 吴松发言实录年徽钙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喷恐冕、副总经理吴松   尊敬的何部长相、朱总擎善甭,各位嘉宾舷派、各位朋友娄宿烫,女士们豆、先生们衬阂,大家上午好惋。很荣幸参加这次论坛箱财,我上次参加此论坛还是2011年缮庆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舌祷,那时候传褀刚刚才有这个名字唱诬酞,传褀的保有量不到一万台犊忿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迷蒙,这给了我们很大的信心和鼓舞庇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持可抬兽。传褀一直也在努力哄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笔悸滥,年均复合增长达到80%揭笆。目前市场保有量达到65万辆袱从,已经成为集团利润的主要贡献者之一某。   明星车型GS4持续供不应求谁尾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祭锤,而且GS8与GA8同一平台建安,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哺脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到并,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛珐捻,对自主品牌的支持丘车瞎,关键的还是坐排,关键的是感受顺,关键的是多提意见堪葡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渐涟兽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌物铂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会襄布雌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歉。我做自主刚刚回集团柏,将近9年半的时间醚费圃,从不愿意干到喜欢干编剧,到对自主品牌依依不舍肯壁碗,到对自己找不到定位和方向穿捌瑞,感觉到人还是能做一点事怖。所以这在这里借这个机会档,感谢在座的我们各位嘉宾护胃取、各位媒体的支持曹,也感谢传褀团队的支持腺哇仟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持考。   我的发言主题是构造改革创新驱动糙宽炭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肮。一个方面汽车产业发展形势分析脐斧,前面讲了很多了胎饺,我就不多讲弛肚。   一个态势是稳步增长烤婚蛊,但是全球增势放缓奸锌。中国汽车产业发展仍然有空间擎倒钡,仍将会领跑全球汽车势哗刊柒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劳融,中重型商用车达到400万台洗铣韧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毁。中国汽车销量将达到3140万台爽骋,我预计可能还会再多牌肆持,关键是结构看你怎么改蛔?如果要参与全球竞争苫拿,那重要可能生产量还会增长呈矮慰,复合增长率将达到4%双风翔。   第二个特点废,优秀自主品牌加速成长募,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卤梯乳。中国汽车市场发生了深刻变化刺徐,中国品牌迅速崛起炬京,优秀自主品牌加速成长酷汝起。关键是要产生优秀中国品牌很蠢沏,不管是哪一个企业冀,在现在这个环境下剿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌无泊警,还有我们何部长螺塘,这么一批老的汽车界的前辈库,到了这个会场又在用行动来支持裳惋。大家和我们媒体各个方面的朋友览骆,大家坐一坐绵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苇杏孝,差别在哪里慈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的噶纹龚。关键是中国人要团结扳,不要互相贬低刮篇亢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦七,抓一到几个绿锻赡,不要想象太多广崩耪,我们从来不怕想象辈铝瓮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垛搜辑,坚定方向合茸。   那么数据也说明一切唇,2015年很多中国汽车加速发展车很,行业整体增长率为7.3%的情况下熄藉沮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聪腊蝗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绷呢零,相比去年又增长了1.2%百分点绕鸡狄。而且自主品牌抓住了很好的契机秃,在SUV里面我们是防守的蹲谈,是中国品牌先站住位置惹,合资品牌再进攻宋单饭,再加上周围的环境变化喉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赖操,占据主导隧橇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个募,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泛顺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢ā,统治了我们的各个方面毛。我们展开进攻是非常艰难储侠,但不是说不可作为珐斧,要选择时机搁电。我们要在中高端里面取得突破闺场,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拦,这是韩国人讲的吵袍,不是我讲的焚霸。他们说尾挺彩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妇彪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漓,如果不选择是对自己的不自信辛,这个不能靠强求凄,靠品质嘘呵幸、技术聪筋伍、新能蒂矮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煽。   第三个吕,汽车消费升级和资源制约侗,也迫使汽车产业需要供给侧改革猜胶稠。不但要有好的产品础沏赎,而且还要有低的成本沫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氨。在汽车需求方面拧楷纽,80搭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗡,个性化挨虏闷、智能化捶、体验化等方面的需求还在不断地上升兴考镶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战才科。不管怎么变化孟,满足顾客的需求郴恢,满足抓住市场的脉动叮,这个是关键点朝。而且资源供给方面佬休,现在的人口红利逐步消失酮掇,而汽车不是简单劳动殴,是高技术情况下的技术劳动芥壕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹈缉热,我到那些国家去考察过甲窃勺,没有中国这样受过良好教育惊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蕾屯,那不是每个地方都有的悼皆栓。有的地方上午上班孩拟驹,下午到时间钱一领就走了碾闻。所以对一些合资品牌来讲尽驾贬,中国也还是蛮有魅力的工匿,关键是要拿好东西出来嚏的,才能谈自主撕溶。   当然工资涨这是个客观事实悸裴屯,2011年的时候4.1万殊辰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万春陌,这个不高的让,还要涨珊梦。农民工那么辛苦腻换,给他一点钱算什么堤。但是钱从哪里来公惨?我在传褀亏损的时候掏,工资涨得慢闲谭己,但是想办法补贴佃朔。这几年别的都在减睫,就是员工工资不减芍闺,但是效率要提高淳,要杜绝不干活的人蔑涕肝,最后挣得钱多雀,干活的人还没有机会封够刑,有钱的人天天有时间去议论奈点,没钱的人在干活瘦埠瓣,这样大家积极性都没有了歧糕步。国企的弊端就是这个督。   那么在监管方面饺,工信部刚才也说了吩赦纲,我们的司长也说了笆捅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啡颗墩,在供给侧这个方面要下功夫犊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径婆檬,作为五大发展理念之首匙饯,当时这个报纸一播五大发展理念棉悲韶,那时候我还在乘用车霖慧汉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茹,这十个字立莱。为什么呢蚕巩赫?因为没有创新就没有一切么赊即,没有协调就调动不了资源泉缄笑,没有和谐的话赔,共享也很难滑苏,大家不愿意跟你干疲衫斤,我是不相信英雄的绦,但是特定的时间会产生一点釜宛,还是要充分调动群众的精神痉垦,各个方面全方面的参与馆踞坪,企业的成功除了它的领导者的作用癌腹坞,更重要还是把员工的积极性调动起来纳弯,人民群众才是创造历史的动力峰起瓣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人群,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骨,需要我们从技术管理氰素熄、营销花胺、品牌避斗、产品卧鹤陀、服务全方位展开创新旗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匡海,来推动中国品牌进入全球刨射灯,成为世界品牌嫌。   第二拴啥,汽车产业供给侧改革方向与实现亩把。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肥究陕。   首先饶邪蹲,在自主品牌方面俄,我们是追求全球视野开展正向开发泄,坚持以我为主的构造核心临,组织全球资源闹搐,开放性自主研发模式袄,掌握核心的竞争力少铰,获得了可持续发展能力趁倘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呕室。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人航。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捣,我们的生产能力标准是35万簿鼓擅,但是预计今年我们的销量会超过35万毙恨平,有可能达到38万丰,当然如果制造组织再高一点蜕,可能40万临弟,也还是有可能唯,但是大家别报到40万啊势。这是有体系忍沁,有制度保障的功李,有员工的全程的参与覆删。一个别的企业的人到这里来看讲评,他说你这个企业为什么增长这么快棺北,没什么别的患,员工的积极性调动起来了驶孔,他们说峨农,我看到你们的员工眼睛充满激情府勃,因为人天天在干活的时候就会有理由煤惺,如果执着地做一件事情带有一点追求缅青,那就有远大的理想坪巳坍。   放眼全球碾搭荣,在开发方面整合全球优势拦,实现研发的全球化对得蛋,人才全球化祟问答、配套全球化蹲。依托国内的研发资源秘瞬,充分利用国外的资源开展研发资源整合檬呜,打造企业自身的技术体系啸朴记。我们用了将近五六年的时间瘟改克,我们确立了G-CPMA跨平台睦煳迹块化架构磐,我们第一代的产品是引进消化吸收桐凤妓,第二代产品已经完全进行了提升辽傲,但是没有否定第一代环,掌握了数据链让李戌,掌握了开发的流程吓帅槐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焦。实现了一个平台可以开发六七款车型厘扇裸,实现了多个平台车间的相互有机关联氨,实现了车型的变化多惶斥,开发上市快方魏,质量易保障枫,低成本却垄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设京。   第二个扫,坚持质量为先蒂想卵,推出精品车型暗,提升产品质量党促麓,加快自主品牌产品开发殴淳,提高汽车供给侧水平目,推出符合时代的互联网化的产品瓶。打造消费者喜爱的精品车型淌酸灵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挤煎纽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式味如表,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织甫狈。实际上汽车不管是新能源也好穆,产品的三大特点郊,一是颜值不好看别人不买翻,第二是品质迁抡葡,没品质也等于没品牌纶,天天出毛病心里不愉快轨菊败,第三是性价比渭,就是靠成本陌。我们的员工不需要培训就知道品质羔蓬,因为好多从合资企业来效坷,合资别的没培养狗,就是对品质追求鞭,结果就是成本搞贵了市泊,把品质先过关腹沃然,回头成本再来逐步下降席将累。我们第一个解决的是品质褐韭,第二个解决的是颜值荣伶,第三才是考虑成本貉。成本坦领,供应商的成本我控制不了碘嘘黔,如果今天在座还有供应商的话烫劣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陆,还是有这个机会的熬扁。但是我建厂可以控制师扛私,我们内部的生产流程工艺靖,我会重新再造干替脚,这个我投资减少了镐,今天也披露一下笆粪达,我35万的规模最多可以干到60万惟。如果创造性一点可以干到65万罚锣隘,总投资50个亿挞,含整车加发动机嗣漏箩,这是内部数据裁,来给自主品牌共享头迁。   包括一些模具加在20个亿寝、70个亿扔赤锯,最后的结果我都不相信确氛皋,实现平台化播、公开化按取、可视化奴磐弗,让所有的东西全部依照规则阳光推进且辨报。现在我们的供应商也很满意事,社会上也很满意釜贫桐。这就是在体系操,在这些方面的作用力雇汐,防止一个部位一个零件山烯挥,一个车就不同零件不同标准晌蔫去,那怎么做泌岔脾,永远做不了好车怂甘彭。这个要感谢合资养成的规矩赏。但是自主也会给你更大的动力锈,动力是在研发夏邢痪,其他方面再有作为栋户枢。所以我们是国企的平台酸,民企的效率某春抨,合资的流程淳面,这三句话就是这么个意思杰。   第三个颁欧,坚持智能制造打造智慧工厂恳班坞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慧豆,实现占地面积的有效节约彪习穗,我们的合资企业畦麓抬,广汽本田在推进第三期的时候剩胜孪,就是根据SSC这个原则荒。SSC的第一个S就是小型small烽,即所有资源空间最小韭栓、设备小型化;第二个S是简练simple搅惩,就是除去浪费蝗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阶,complete欺裂,以追求小夹癌、近息、短啦伸铣、轻捅,最合适的自动化卧、纳校块化斜馁嗡。所以广汽本田第三工厂运用SSC琳水,它们的车间占地面积减少45.5%窖,投资减少26%疼棉,跟它的一二期比巷嘿,能源减少了29%患酚境,成本节约了21%掀坞北。   第四个坚持管理创新盖,开展构造改革瞳暑,主要就是我们广汽丰田馅哭盎,因为我原来在广汽丰田发动机袒袱募,我9年就去丰田一次鲸铣歉,去发动机只回了一次般率,因为当时这个地方环境太好了夕帝,我怕一回去又不想搞自主了滴稀库。但是鼓励我底下那些员工经常去斧脚礁,去交流捐匈峰,日本人也还不错插,大家都交流阿汹枪。但是技术是交流不来的钝,思想文化还是可以交流的奠嘛。最近到丰田去了一下赎睡膝,大有感受桐煞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壬皮潜,它从最关键敢、最基础的制造环节入手垮,开展生产管理创新刚,从制造轴痛犀临、供需轴仿彼毋、采购轴出发情糖耸,深入开展构造改革鸿飘,实现全员参与价愁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识床句,充分调动员工的积极性论诺考、创造力埠卷签,取得了良好的成果胎酶。经营绩效方面鞭融惨,今年的销量增长不多外,但是利润大幅提升黄娜,生产效率显著提高孟葛歪。人力绩效方面梦抗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亢,管理体系与生产流程更为完善嗡、合理厩梨。   通过改构造改革驾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凶,根据他们的预计钝,已有的数据帕下,2017年单台不良率预计会降到0.01%碌愤,就是万分之一腑姜。而且现有的工人总数减少1600人坎弊。就是现有的存量也可以变化玲坤横,他们现在不到一万人沸,要减1600人县苇,它新建的工厂昆售,员工还是要招的堑褪,但有的还是要走怕。就是用减下来的人把他投放到这个地方耽躬百。   第五笆,坚持体制增效缺窜,强化体系创新艇镶午。既然这些企业都到中国来了操,有机会为什么不学一学呢喇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下督,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘲起封,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坟恃丹,广汽本田精益管理烈彭晚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芬补。为什么搞一个广汽生产方式猴媒?为什么不造一个丰田呢既核漏?这里面要说一句懈哇沃,丰田生产方式你不能完全去学理绅,条件不一样骏首酥,环境不一样突瓤虏,人员的基础素质不一样醋晚彻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滇羡。你学它必须要结合自己荡暴使,连日本的企业去学它的仇杆诡,有的好多也不成功弦,当然我不能妄断藉,这是从资料摘的挠,不是我说的亥。   第二个狮改,我主要员工整车从本田来借绢,发动机从丰田来呵券,也有一部分本田琅屠赫,两个企业不同的模式怎么办棠?发动机就要按丰田来构,从头到尾来卡卤,坏的不学好的学炯花,整车就按本田的来绘。但是一个企业两个体系怎么运作呢文?我说干自主就不能有体系冒据,要体系就是传褀的体系啸围截。不管你是从哪里来叔却,包括从社会上来菲,来自五湖四海一个共同目标困额,要干好中国自主品牌稀檄稠。所有最后提出了广汽生产方式插,以丰田为主结合本田羔钮塘,这样把文化嗓、体系做好剖漂,但是还不够巩固规抨,还要琢磨斥,现在体系已经起来测埠。   我们从2013年开始策划此,集团的主要领导说这个很好横尸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓦。   所以后面我们的产能又不够了路版,销量又搞起来了全疾,整车进行改造建、发动机进行完善距,整车涣冻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烘暇触,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%论,就是第一条生产线恍。第一条生产线上半年生产了将近16万拱魔,20万的能力干了16万肺,实际上还可以做蠢甘敌,全如果满负荷做的话呜搏迸,估计干到35万都没问题篮虾。极大发挥板痰醋,这个不进行全体系变革很难绦讨。发动机装配线一次合格率99%陛切奈,这个零部件产内库存减少70%酷称栓,厂房面积提升30%颅届,原来不够用将兔藏,现在多了这么大的组织婚年。库存资金减少50%聊就平,更为重要的是这一成果横向展开敝泊恕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线分,它的年设计能力15万辆弟,8月份的最后一天有个数据效汐宋,他们双班日产已经达到了650台套叙,它的满负荷是700台疗,估计9月份就可以满负荷吐干。这种提升的速度环到,全世界都是先进的碗购,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沉,它的一次合格率最高达到了93%霓抨沃,平均水平92%埠缄,接近丰田中国国内水平匪,当然追求的是丰田日本的水平景肚却,广汽丰田学丰田本厂雀,我们下一步也拿一个计划坑何疙,要挑战就挑战一流任道碌,否则没意义嘎噶。   那么我们以建成世界级工厂为准则匆卢,以广汽生产方式为核心酚橇酪,融合了SSC原则僵卑刚,运用创新思维全力发展智能制造技术酷,打造智能工厂输仕。我们在第二工厂通过价值流最大化躺稀、设备智能化辣,生产线自动化聚跺、物流信息化秒、网络可视化骗髓、操作简单化裂、安全绿色化惯纱玲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涛怂。这个第二个工厂是非炒好借剐酱、非常成功的一个例子淖瑰避,但是这些都实现了壁。   第六是坚持品质保障钝,打造高端品牌纫激裂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羚,高的效率提供优质有效的供给巨忍现。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驶梁窘,连续三年获得中国质量溉拜违、中国品牌第一阜疗,超过很多在中国的合作企业赎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顽轻魔,所有企业里面包括外国品牌星沟兢,与广汽丰田并列第八鹅挽烘,比2014年上升6位史歪估。   第七墩,坚持客户至上鳞的,提供优质服务哺,不管是在任何情况下嘉鲁,用户是我们服务的对象受塑说,也是我们的衣食父母粕警希,尤其是作为汽车这个特殊产品设堤,我们对安全顿把、对生命的一种关怀甭,作为生产制造环节的改革交搽,是汽车产业供给侧改革的重要方向会殊哦,但服务环节的创新与改革同样必不可少炼朴,这还是目前我们相对比较一下微浅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吠扫,也是一个什么机构荡岗梅,我记不不太清楚境蚂眠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捐。所以在产业互联网的时代婆,每一个企业不再只是产品生产者秸、服务提供商瘦斥敲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辑,服务以各种形式融入到了制造业翻部篇、研发设计陕瘟凡、生产制造讼乌逞、经营管理庐黔申、销售等环节惨。有价值创造的可能还钡箔,就有服务形态的出现檬扦屯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麓码刨,两者相互融合壁、相互依存硅褐铆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展康咸伤。   广汽在这个方面也展开一些工作颠诗怠,我们的整车平台将联合金融垮融恒、保险旧尼彼、物流犀姓赋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悸畦崔,车生活平台会涉及多个业务平台半,除了常规业务平台还包括了配件商城诫莫、用品商城缚便少、社区服务连锁抢,用户使用汽车的整体生命周期食,产品的购买只是开始稿泪陡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懒崎,这才是我们下一步发展的重点诗。作为汽车服务提供商步羌,我们更应当关注的是用户的体验艘煎淡,以及给客户带来的价值增值感受咸隧,汽车服务O2O的打造俺,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞥售项,以及品牌和价值进一步提升的需要形病。   第八九钦孩,就是通过这些改革吞培,整个广汽集团范围内的成果棋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缄丸惶,同比增长28.8%荣哎骡、29.7%烂堤踞,比行业高出20个百分点搭啥达。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赂乓衅,同比创下历史新高猩涩贰。当然传褀在这个里面那是贡献更大惯派,1—7月份销量已经突破19万潍适,超过去年全年抵,加上8月份最近的数据啡,今年全年的任务22万已经完成了寒芬,同比大幅增长143%售东。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溶,位居第303名揣,比去年排名上升了59位氨此,整体实力大幅提升兑。   第九清蒲,就是广汽集团的发展十三五战略旦芭。简单地就是一个内部协同创新挖氓玩,外部开放合作似双悄,这是总的原则诡乘踏,全面实施结构性改革临辈琴,实施一五一三的战略竿嘲雀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箩辫达,这是一个保守的数据唇熊提,因为传褀搞不好就过100万顶惧惋,前几年说传褀100万坦,别人说吴总叭病,你是不是在吹牛嘘,现在领导嫌我100万都少了晌居兔,拼命把产能都整合过来了碉苇旁,成为先进的汽车集团猴捂写,做强做实研发整车零部件境、商贸服务和金融服务五大板块邓刮排,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邯亲,实现自主品牌事业的跨越式发展推褂拆,全面实现一个“三”黑赶季,就是电动化轮凯、国际化田承、网联化三个方面的重大破荚亩恨。   各位嘉宾鸵洞、各位朋友日诧库,女士们滥、先生们浪惹词,在需求持续升级佰谷,资源消耗的情况下鞋插陡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咕裁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淑、品质优先爸挥、创新驱动的发展路径江,坚持正向开发帕,提供优质产品冒,坚持智能制造铰童肚,开展管理创新瓢,保证服务水平犊瀑惮,注重品牌高端化介。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袜,共同推动中国汽车迈向新的台阶矗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恰撂测,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣郴队:李芳" "  今年3月秋,借百年庆典之际稳跺斡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向动,即“智能互联”担羡、“绿色出行”和“自动驾驶”嗡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弧。随着战略的提出收夸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开髓裸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上册凯。在这其中米壁筐,“人才”就成为关键问题粒茨。为此烹扭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悔赖饥。   根据沈燕的介绍可以发现袜匣弄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛间,涵盖计算机婪、工程学匿超、自动化鞠耪丝、金融等多个方面彤。她坦言凡檄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入共陛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琼揩。因此狼位,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聪滇。”这其中包括互联时代的在线招聘抡宠唐,“例如我们利用自己的招聘平台睬当、Linkedin肃、智联招聘等在线平台关,以及大学招聘季挞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫁尉。”除社会招聘外莽乏佃,宝马也会通过与院衅婀伲合作史力,提前把学生引入到企业中瑟,专门为宝马培养人才冠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作连拣,举行“宝马同济日”这样的活动纪鞭。“去年我们就以互联驾驶为主题嵌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胖毯搞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浪。”沈燕说道梆棚。另一个重要渠道通磨,就是内部员工的推荐铆沤令。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恳救,让每一位员工都变成职位大使托藉,在朋友圈进行转发传递棚涸。   “我们对人才的要求郸,在能力方面最重要的是对业务的了解仟。这不仅包括对业务今天的了解寡手,还有对业务未来的了解猩。要知道未来战略方向是什么晒,需要什么样的技能嫡碘。 ”沈燕告诉记者锻,“此外按,我们对人才的要求是不仅要了解中国枫,还要对全球化有所认知搬噬石。随着技术的发展任抵,我们对人才的需求呈现‘复合炮股垄,跨界’的特点未毕朴。但是傻铃是,这类综合性人才很难直接从市场上获得辨讲房,需要我们进行入职后的培训瞪稿。 ”据了解辉,宝马(中国)每年都会根据员工表现忿脱碎,提供给员工出国培训以及交流的机会郊泥皖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勤锑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伙,以拓展视野蒂,提升能力垒婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是问,吸引并拥有了一批充满抱负匙、专业的本土化人才臣情。而面对未来金辟,本土化人才也将承担重要职责怪嫌耽,“这包括为‘在中国狸枯咳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚂绷魂。”沈燕表示肉温玩。2012年胶菱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腐肺,并在上海组建人工智能团队同超斗,承担电动化和智能化的相关工作贝态。另外淑图,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泵琉汀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨层侣。 这个团队将研究和紧贴中国市趁小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肚蔷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中父髓剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我姥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歉晃,用“数字巫、概率幌岭漓、未来”为题脾,论述特斯拉电池的高密度骸柏晌、续航里程及电池的安全性盗等。对比国内厘腹辫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侯骑焦,并预言电动汽车和智能手机一样弗沁架,电驱动和自动驾驶注定了是未来吗佳,不可逆的未来起孪刺。 以下为原文凰:   关于密度和里程数奥募墒。 特斯拉Model S上市已经四年多了弗攻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌失攫,至今为止一个都没有兑现膝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搅牧涸,里程最长的量产纯电动车深,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结海瑟拇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翅熔嗅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘲,忽悠消费者屑倘叼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怂,里程普遍降低10%以上)来体现里程馁处监,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窜蓟。   关于安全性和自燃率撮熬。 自从2014年初安装了底护板间沟肩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)清儒孟,远远低于燃油车棚,各种撞的惨目忍睹事故揽醒,也都没有发生自燃烦靛。相反逼范狙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车督,却成了全世界自燃率最高的机动车成,更远远超过了燃油大巴的自燃率槐典溉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理访刻扛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门完拜,车门闭合的时候已经有点变形了)冗擒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矮,几乎可以说届妊卧:特斯拉重新发明了电动车沤授。    国内真正用心做电动车的企业痉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厘戮、变速箱妇抄、油箱等拎仑,改造成电动车的事情)美踌弘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拿玻,才会全力以赴来押注电动车航堑死。当然碎,也可能是很多品牌都在蓄势待发锑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招太。    电动车不是什么弯道超车眠酪衅,而是换道竞争豆纶。    今天的电动车豁齿戳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罢。待机时间是诺基亚的几十分之一算黑,软件也没有几个蓖,通话质量也不好防勺,汉字输入也麻烦的要死尝。和智能手机一样晴,电驱动和自动驾驶注定了是未来环咐浮,不可逆的未来胎倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   2016年8月30日柿浮袭,在北京新浪总部箔骇轮,北汽新能源充电部门副总监陈保江添煌剃、北京华商三优总工程师丁晓伟扳酿、电庄总裁兼CEO先越寺性、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酸景灿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墒。    作为新能源汽车销售终端环节蝗腥僳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兢届。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承园阄,更是充满了诸多困境税位斗,不为外界所熟知拿畏。    那么胶休,作为中国最大新能源汽车市陈尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况女阮啊,北京模式发展的瓶颈是什么个疥鼻?有何值得借鉴的地方们雾?又该如何去避免失误和纠正烈篡俊?政府闹拒、车企窍、消费者在这一产业链终端中灿惶,分别又该担任何种角色刮窖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚼械驶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搪伍:魏总班,刚才你从用户的角度结脯没,同时您也是媒体人的角度拢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溶耐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哺秆,您发现了这些问题之后筛僚缺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黑酷掸?    魏士钦划:其实我们一直在琢磨这件事犀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檀庇朝,这两点是能够解决掉的肉。首先第一个袜就撵,支付替间。就像刚才先总说的弟随剿,有个银联一样的东西冯荣,接下来有个第三方咸,或者接下来大家都使用微信支付乳懈炽,不管是充电桩也好勃,app也好钮辱享,还是当时的扫码也好携惨,还是微信也好撬,支付宝也好伪,能通过手机支付泪颠,基本上都能解决掉踢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题材户,我们把支付给它想办法统一了校菏。不一定统一到一个里边去五虹校,大概两三个彩,大家都在用矩酬忙,这就没问题苹。    第二部弯,这就相对更难一些了胶群贪,应该是有一些第三方平台真正站出来蛊填墙,能够收集所有的真正的准确的信息搞谰,其实当时我们自己在做app的时候缎怂襄,就是在做摸点的时候居另写,我当时就矛盾舰喝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫩仟呸,后来琢磨来琢磨去协,通过很多用户的反莱恰,我定义出要摸一个最准的点歪唐,不要最全的霜凉佩。准是什么概念岭啸?第一烁,我找得到堂唐滤,第二凯撂署,我到那去一定能用得上喀巷贾。如果我找到它了层舒,也到那去了迷奉,但根本没法用凄,那就没有用了朴诡珊。所以如果站在媒体角度镐,我希望不见得是谁问,也许是个媒体粟,也许是另外一个平台惧奉裁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疆,但是它也不一定是最全的阿令室,但是它是这些所有的里面最准的珊,每一个用户都能找到桩肆水粹,而且有百分之百的体验把电充上隆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遂信,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岗乃抒,是咱们国电的站躺衰椒,是快充就吩。我们编辑去那边准备充电的时候虚电贾,有六个跑快车的兄弟咐孩,霸占着那个点凑跑,就是不让你过去圈辩,这个充完那个充讣,还剩一个车的时候喝,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓶狭,赶紧过来充电汹氨赏。我们不等了溅粱渴。但是他们不知道故哼抡,在那个点不到三公里的地方离,快到积水潭小西天那个地方惺陆,还有一个充电站位阶囊,好像是三个充电桩还是两个难,一个车都没有缉幻笆,而且车位都是空的距使。他们不知道那里晚驾。而且那个点惫,我们当时找的时候用了三个app离宪娇,只有一个app上标出那个点杠,另外两个app是没标那个点串何匣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谱,所以准确性其实很重要锨。所以如果能解决这两点取盼采,我觉得咱们的空置遍祁、闲置的问题一定能解决厩辜骇,肯定没问题的授媒渺。这是我的观点揩。    黄山廓:关于公共充电这个领域秋,我不知道魏总在充电过程中叹理屏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哺妹丸?    魏士钦掠间:出现过非,很多垫梦。    黄山鲁篇啥:这个问题其实很有意思的问题洁如,充电桩的标准是国家有统一的标准衫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扮。    魏士钦拧:是这样拒歼,最典型的例子就是腾势污,腾势在很多国电充不了汗瑟沛,但是在小E充电或者普天是能充上菩骆。    黄山寥:我们可以把时间放长一点来看盘妨头,在2004具、2005电动汽车兴起的时候琅毒码,很多人都不知道电动车是什么酱圣,充电桩是什么琅虽邪。随着这几年的发展锋,物业慢慢都配合了哆,所以从成熟度也好碑、物业配合度也好诲,应该是越来越高的缮防。国家层面出台断,新建小区予以配合捅,包括老旧小区的改造感络,都会多方面来共同解决这个问题荷维。其实关于今天的这个话题落汰,我不知道台下还有什么问题要提问的疆。没有的话劣敦,我们可以做一个最后的总结籍畅横。    我接着丁总说的北京模式的问题史灰,我们今天说的是关于北京模式竞迫项,丁总说了一个北京是纯电的市吵谈摹,跟其他地方都不一样挺缉,上海是极端的坷倍蓝,上海是混动市澈梅贰,北京是纯电市场韶龟砷。我理解还有另外一个模式姐逢吝,就是北京的充电运营商是最多的蝗屎撼,发展是最快的通啡微,一开始是国家电网触、普天在推炒款,后来群雄逐鹿推鸽伞,特来电说、星星等等各种运营商都进来了尘闲催,包括先总这样的都进来了菩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侨骇。    魏士钦眉佬叼:现在已经不止了话。我们有一个数据霸煞,说是47个运营商锻奠帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构榷溃,我讲点个人思考和认识蒋。    先谈思考昏盖腑。第一卫释,供给侧结构性改革内涵非常丰富敌,大家可能更多关注产品的结构性改革驹沉感,其实我认为墙羡吞,源头是制度的供给和政策的供给滩骇,再是要素的供给鄙跨,三是产品的供给了毁。    再把这个逻辑关系缕一缕逛旱臂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗅怯痞,而制度榔沥矛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给境恍搐。所以现行体制下沧且确,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革平帘姜?这是我思考的第一个问题溯期。    第二个问题秤疆,是我做企业这么多年的实践和感悟沛蛊瑰,企业到最后比拼什么盟脖?其实就是资源的配置效率溃场。汽车行业也如此行扮。你拥有多少资源固然重要靡庇,比如研发队伍漠,既有一两万人的砍咎忙,也有六七千人的叔,还有两三千人的躬幸,资源差异很大凰勒搓,但实践证明人多不一定成果就多讳枪户,关键是资源的配置效率惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乾筏,取决于一个企业的决策效率和执行效率咀捍贯。而企业的决策效率和执行效率稠默,又取决于它的机制和治理结构巧疟昆。    反过来及微,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纪苔。也就是说坷村,产权结构会影响到治理结构和机制急捂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响得,进而影响企业的资源配置效率钡。    从逻辑关系上讲泛戒丸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疏拉烹。    第三个问题缮切谷,产权结构是前提刊烽墓,是源头性问题佬藤,多年实践滤酷浦,有以下一些体会镣临。    关于股权洼锌。股东应该优质化戌,股比应该合理化票。近期也好酱,远期也好酱思,你不能把那些对企业治理电、技术擞碍醇、管理醋盟,以及市场拓展没有任何贡献取括告,反过来可能还会添麻烦者刨,当股东涤。这样的股东不能要色。    股比结构这块常程羚,不同行业搓,不同企业尸碴,它的结构模式必须符合市场规则弗轮烘。若是竞争性行业票磁,不管是央企砂癸,还是地方国有控股企业埔浮世,做第一大股东绝对控股憾沦,很难实现建立混合所有制的初衷睹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妮,竞争性行业混合所有制要深混菇畏,不能简单地浅混藉氦。什么概念卉?国有可以是第一大股东鸡顽禽,但不宜绝对控股隙跺套,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岭疵疲、国内竞争国际化这么一个概念陈。既然是全球化蔚绥,如果你这个竞争主体彻,你的治理结构湍咕欢,你的产权结构挠显访,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妇,你如何参与竞争嫂?道理非常浅显明白皋竭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践害较。    江汽集团公司制定十一五规划前使型古,我们就有一个想法疲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化末伺抛。围绕这个思路姐逛诚,于是就有一个叫三步走的战略规划妻节。    第一步良,把国有企业员工身份置换掉烂交腹,从根本上说寄孤午,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处切勾衅,对职工也有好处擞挝氦,是多方共赢的一件事情仑。我们知道夸轰闻,国有企业这条船不管怎样艰,开得好唬膘,开得不好糜,哪怕再破再旧椽皋,只要不沉下去剧既,国企员工都会抓住船板搜,不愿意下船洼。    如何把员工这些观念转变过来秘挝?只有让他们从企业人转变为社会人拆。因此蜜,第一步是2006年休,江汽集团公司所有员工进行身份置换挫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谓此,作为每个子公司的投资主体毛卧,共同组成投资公司啊郸粳。    这样敝达,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傻壬霓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权单粹。    第二步步,我退休后惮,引进中国建设投资集团有限公司排猜狭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擂里胜。初步实现产权多元化雄辖朝。    第三步丁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锤笨,包括安凯客车的控股股权饲垄捆,整体运作上市五棱。去年1月获得证监会批准胶币,上市公司已挂牌痹铺。    通过这三步走——置换身份和,初步股权多元化赦眯袍,整体上市喉蹿陕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叫绣,对留人起到了较好作用柏赔鸥。在工业化丘既、信息化蝗荚、网络化尤其是移动互联网时代星兄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸡骗,股东或雇主和雇员之间的搏弈狸衡,更多体现在决策权和分红权领域为。    为什么IT产业称裳,特别是互联网企业发展如此迅速粕蜂堂?正因为它有这样的产权结构焦,这样的体制机制锋瞎。做得好的互联网企业草,股权都比较分散多,管理骨干和技术骨干都有一定股份察苹赁,可能这是大趋势丘辰电。    互联网行业资源的竞争和协同甩咯观,最终体现在人力资本价值上嘲,他们要参与公司的决策和分红屋栏。这个问题如果不突破身辖兄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痊刻酣。   存量是稳定剂把凭,增量是兴奋剂    那么撤,内部机制如何变革绵?    1990年我接任江淮汽车厂长究嗜行,当时非常困难川,留不住人膛侣。有些人选择离开提,人往高处走堤,完全可以理解僧。留下来守摊子的这些人不容易跺顶刹,到我2012年3月退休汀掠,这22年时间里替,江淮集团内部机制变革分为两个阶段口诉。    第一阶段是2000年以前咕紊竣。可用两句话概括扣蹭,第一句叫做存量相对稳定短,增量拉开差距趟萄揪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来变疟,可能就有问题嫂捆。因效益提高而增加工资湘傻堑,贡献大的就多增毒完焦,贡献少的就少增守。即便没有贡献矩,原有的存量工资也不会减少翟赎,即存量是稳定剂协帛,增量是兴奋剂季迸。    第二句是有计划按比例增长工资仍。也就是说脯俩并,企业效益再好莱,效益翻番工资绝不能翻番匠诵粳。效益不是很好店,工资也要涨咆际鼓。为什么殴骚?因为国家年改革开放30多年署簧峰,经济20多年高速发展管骋赣,物价一直在上涨别,生活成本在提高十刹寸,降工资就是降生活水平晴睫。所以我们有计划按比例增长工资闭捅襄,以建立工资蓄水池韶洛韦,以丰补欠孔险串。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利男呸。    第二阶段是2000年后拒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溪骇。    第一部分是罐哨帽,区域领先的现金收入纱萍吕。和北上广深不好比健警塘,但在安徽及其他城市的同行业者中驹虑誓,我们的薪资收入是高的瞄锰瓦,员工及其消费能力比其他企业稍高痘。但现金不可过度发放僚烦,这是心理学热。人就这样碌添,口袋里现钞多了后窟闪拍, 像一线工人埂,包括技师在内溉型,他腰包丰实了承秒蚀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盎煽纺。    第二部分是大福利湘。我在任期间傲档税,江汽集团公司解决万余套集资建房瓷,还有大学生公寓染毯、廉租房等;自营的物业管理做得非掣教酶兀好禾纶,很便宜燃度,还有免费午餐蚀惜,包括洗衣房等烧嘎弦。有大福利郡蹈嫂,有小福利骏,五险一金都取上限提汐搜炉。    第三部分有限的股权激励梢缄亥。    区域性领先的现金收入芭、大福利仓佛熬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祷铆耪,这使江淮汽车员工享受收入不低搅础、生活成本不高的待遇挎砷画。也使人才无序流动降到最低拎鲸。我在任22年淘汉,江淮的人才沽,不管是管理人才还是技术人才袱,几乎没有怎么流失建。    外人都觉得很奇怪轻。当时有个汽车企业派人力资源副部长似肺翘,在江淮附近找了家酒店肉艘刃,一住就是一个月怕蓟,每天晚上打电话找人卸袍笛,但没有人为之所动魏。    究其原因策蛊,当然也不仅仅是待遇和福利拳俺逃,重要的是文化留人啼厦付,怎么能留住人心唯谷适,这是其一描领舜。    其二檄艰抵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设离揽劳,使员工的成长速度可能更快承屉盖。    其三搓蹄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膊土翁,但我们有三条路径吴停掣。    一是管理人员成长路径横淋:管理员疚蹲撼、助理管理师许脐瑰、管理师狡剑、二级副经理剑相盲、二级经理刻题尽、一级经理羚桓笨。    二是技术人员成长路径平郴口:技术员蛾茧录、助理技术师惨、技术师;设计师掇、主任设计师室檄、设计总监工、技术中心副主任枪汞糠、主任等屉济嘉。    三是技术工人路径盒菱:高级技工撂、助理技师沟、技师桂勒、高级技师识。高级技师的薪酬拼半惺,甚至比二级副经理拿得还多弧猎相。    这三条员工成长路径喇狭考,每个岗位都有岗位说明书千跋尉。你要申报这个岗位嘘,必须经历什么培训澄谩,需要什么绩效盲,才有资格申报颠苹祟。上什么岗位有明确的薪资标准套,“升官同时发财”票,用人用工尽可能做到公开公正透明碑窍函。员工们也看得很清楚疲巴,只要好好干屏,就能够成长李痢。    总之臀,在中央政府大政方针指引下驶十,切实芜插赶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浆魏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剑戊凹。    尤其是产权结构改革冯殊,不要消极等待主管部门来安排少,等是等不到的首。也不要对现有体制醋猩、机制太多无意义的抱怨算息晶,只要动机纯正薪枚,对国家对企业对员工有利芥,就值得一试钠,这是我在江淮汽车多年的指导思想咸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋褂翟臂,但一定是基于稳定性释、权变性锰奸深、柔韧性基础上的变革廉究。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戌笑卷。同时切记不管做什么事情铺,一定要取得合法合规的文件依据慑舞。    在沟通管理和内部运作方面淬夹,如何适应政策环境缓,是对企业负责人的管理智慧的考验醒劣耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒具醛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绍安疾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捍茧。   当下肪版,在互联网经济蓬勃发展岁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辆砂踌、汉腾手、乐视环侥、蔚来到川仙、Nevs拴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈家芍抵。但这些新思维距嘛、新模式遇到来自行业守瘫、公众和政府有关部门的不理解和质疑浩池。为此寰球汽车邀请行业专家竞借、新势力企业领导枷擒、主流媒体高层镰感,就大家共同关心的行业趋势剩、创新模式呜揩狄、市场预判等话题展开热烈讨论点。   程远飘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁示、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菠旗吉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛问裤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赊丁,也是一个全新的问题蹭赔钵,所以我觉得应该是个很有意思的事泛茶攘。今天让我首先来作一个发言甲漆犊,我觉得是抛砖引玉矛纶,我想把石头抛出来嫉,引出大家精彩的观点芬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巷险,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糖钡,他们该不该进入汽车行业蓉。大家知道拷,这几个企业全是新人抒父,以前都没有做过嫩,在社会上是有一个反响托蛇,有一种争议描,说现在已经非常挤了硷浚陌,我们已经达到了2500万辆的规模藕挎,100万辆的企业已经有六七个了奶,还缺你们牡?你们现在还有机会缆?我想说这是一个很重大的问题私,我想这个问题为什么说是战略问题逻瓣埔,中国汽车业一开始就有这个问题凌。   我的印象中辜擂,我觉得中国汽车业有很多政策晾汤,也有很多重大的事情慷酶,但是我现在回忆起来遁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大繁徽请,一个就是开放引进步拔揪,也就是合资胶,也就是所谓的市场换技术辖眯。另一个牢,我们做了一件很大的事情勒,叫反对散乱差嚼。这么几十年来婪,在我们的汽车管理部门策捷偿,我们就不说谁了讳缮秸,大家都很熟炭,都是朋友颊酶摆,现在都七八十岁的人澎。我进入这个行业30多岁磋囤乳,已经过去30年了潘诧峡,这些人现在已经退了粪蔷陌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲜嘉,一个是合资引进石圭,一个是反对散乱差腔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唐,即刚才说的市场换技术挠鸥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乘宪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差径秸,只许有资质的企业做捎脾巩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鬼惮,就叫中国汽车工业总公司锈屠垫。后来熔,提出了南北划界泉,想要一汽在长江以北不夏,二汽在长江以南痘,形成一个竞争局面颧饲谅。这个想法没有实现篇笨残,当然再早我们搞过六大公司孤郎峡,但是总体来讲线,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锭括皮。   我在八九十年代写过一篇报道窃吼碑,我就说中国汽车为何怕竞争但牡搅?其实现在想峦板浩,我们争论来争论去就是一条啃,国有竞争屁,我们认为企业太多了弘泵彤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勘。   那时候从国家宏观的角度鸽唯晌,陈云同志提出了一个经济学观点围码话,叫做鸟儿在笼子里飞叼,年轻同志可能没有听过窟。虽然给你放飞湿,但是你不能乱飞躲,得在笼子里飞炬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痊插,所以我们提出“三大三小”叙软蔑,规定的企业能造车番吐村,其他人都不能造车惦,认为进来的就是捣乱党粪缝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赦逝,后来被总编辑改为无心插柳贪妮。我们一心一意想扶持的企业搞上去缸,但是我们不想扶持的企业又在出现匈票愤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意台背,为什么呢庭玛?当然是我们的基础比较差狼,一无资金固,二无技术耿,三无人才哨匠玻,白手起家踢怖脾。这时候我们引进外资辈歼郝,有了资金久幌善、有了技术释团、有了人才潮,奠定了我们汽车的发展基础倦换攻。但是只走这条路等于缺一条腿千,只有引进外资抱豆,没有自己的发展弹金砰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业录,反对本土企业参荣闷,所谓自主企业短聚疙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焙鸵湍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的砂,奇瑞确澜、吉利反菜痢、长城豪、比亚迪伞,没有一家是合法造车的企业讣,方式大家都知道此擞,买一个不生产但还有资质的企业闯槽迷,就是所谓户口本捎森,然后就开始造车老克。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好推担踌,该死的企业死不了搏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口椽坷宋,这是一个很奇怪的现象版襄,在其他任何国家都没有这个事情凳末,只有在我们国家黔敖弗,这变成了一种无形资产磨唬添。   所以磕,后来工信部成立前夕措腹,在发改委发布了一个通报汗时,宣布哪些企业要死朗衔,其实是一个作秀岁。因为这些企业本身已经不存在了骆得,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犀筏兰,就不会有这种奇异的怪现象丸滇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浦储棘,我们把汽车产业的市场化北、自由竞争的方式忽略了父武,我们把它当做航天航空管理海。所谓集中力量办大事牌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棺澳董,像航天航空只发射一颗卫星墒森爸,只造几架航天飞机埂孟,但是汽车绝对不能这样蒲绿剁,如果我们中国只有一个汽车企业炔,我们今天无法想象能够达到2500万辆携遁,我们可能还在200万辆以下徘徊歇虐筋。   我们想想我们当时的规模帆阜,讲起话来且,我们一点底气都没有梅,全中国所有汽车企业的力量痪侮瞎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冒,所以我们那时候是没有底气的痰。那时候蔡总经常讲溅粒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂却畴,我们国内的某家工厂蔚桂,搞了多少年七铣?投资130亿干了那么多年没有干上去嚏欠,现在回头干干旗朝,别的合资企业在武汉干140万辆车肌铰糯,听都没听说过他就干成了捣睬磺。   当时我们确实是一穷二白患,那种情况下我们引进外资镁,但是不让国内自己的汽车做赁槽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翅庭怯,变成了外资企业私、跨国公司一股独大咳穗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌星。   中国其实为什么发展到现在这个状况互烷校?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差办识础,在座的年轻人没有听说过辽聊桶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缄殿腻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作葛。为什么有审批制为剿轨?审批制就是为了反对散乱差扒领济,所以你不能随便上企业蹭欺合。   我们把进入产业的大门关得很邢寮吕铩,一方面对产业造成了很大损失博南蝗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沪。大家知道甜平,那时候汽车卖多少钱顷肉?桑塔纳要卖了20几万凹,当时说两万块钱躬寿,八字还没有一撇桂,订购两万多辆虱操,在桑塔纳卖20万的时候安,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遂刃锻。那时候的技术标准铝骂川、排放标准都很低澜墟,我们会很快发展起来饰蝗,但是我们失掉了这个机会删恳。这是产业上的一大失误仍香非,就是反对散乱差房,阻碍了中国自主品牌的发展靡。   我觉得中国汽车进入2002年宪堤忻,入世以后就发生了很大的变化朗聘,这个变化就是放宽了檄目泼,应该感谢国家经贸委前司长煞彩督,后来发改委的副主任欧新黔嗡古,他在这件事上力排阻力谦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来查纠甲,有二三十个企业进来隶富蓬。在这时候趣,包括奇瑞钮芭湃、吉利狸舰、长城甫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毕,所以这是我们企业发展一个好的契机哩奖扫,这个契机来自于好的竞争裂柒。   现在大家没有再说反对散乱差茎牧,但是这个毒瘤并没有肃清绢沦蛋,现在要有一个新的品牌出来损科迟,我们第一个想法就是它该不该出来拇妙,又来添乱女。所以在这种情况下碌送旗,汉腾出来以后秆吵凹,我当时也没有太明确的认识舒,在网上一片谴责声的时候窃辛,我就意识到了这个问题联沏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岸细,大的打败小的偿拾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赣构纳,快鱼吃慢鱼袒。汉腾给我一个启发伴惩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在含脾,今后还会存在剐搓红。   现在一汽漓巍、二汽非常困难锣,包袱非常沉重苫镭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苫稀,但是最近连一辆好的车都出不来南。现在真正有活力的企业是谁呢冗雄?是长城剧、比亚迪瓤悉揪、奇瑞诵、吉利谦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用项瘦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诞,让大家不要惧怕竞争储辽脸,竞争只有好处贤。我们老是说过度竞争味,实际上没有过度竞争廓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讹驰,经济规律本身有一个调节作用好莎,一旦过度竞争它会自动退出俏蕉。   我们的出租车管理很失败花,就是我们怕过度竞争端,我们把北京市的出租车限制在7万辆褐事,因此打车难钡雀瓢、打车贵柒胺,群众怨声载道咕庭。凡是放开竞争菲谓,像家电产业大家都知道靠,为什么发展得比较良性呢磺?就是因为放开竞争河,是不是先来后到呢碍寸?我们现在想想80年代裳曝婆,61家电视机厂呜肠,现在上哪去找弧募?大家熟悉的品牌毁,北京牌百、昆仑牌盒,我前天在飞机上看到长虹配蜂揉,长虹居然还在按,出乎我的意料刷掣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存加,现在新出的电视机厂炒卿鬼,TCL过去有吗狡瘟?就是长江后浪推前浪蔡襄箩,我们永远不应该对后进者说不闺牵痰,我们一定要这个变成一个共识受岔,任何时候都可以有人进来扩。就像他们说的韶,任何一个行业都会机会型羚。今天在座的各位都是新进来的浓搐,我觉得你们的机会大大的有棱。   我的砖头就先抛这些丝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倒寞抛:沈达炜 版权作品拧灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟路蜡,严禁转载卫,违者将被追究法律责任皆枯。 获取授权" "  徐和谊说挞己,当我急的时候笆,老唐一乐魏,哥儿俩(的配合)还行苟哦。双方都是坦诚的心态讥房,就没什么谈不成的事情精。    唐仕凯则认为母,戴姆勒在中国与北汽的良好合作废桶氛,基于双方的相互尊重梗巍。合作中完咐仁,尽管文化不同匣、目标不同方斑,都能坦诚地交流高敲,达成一致扔卤,满足消费者需求风郎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氏趟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚八,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芍脓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事补茶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯划撼尼,接受了中国经济网等几家媒体的采访镶。在奔驰E级轿车之外狮截喀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杭建。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陛彭,徐和谊说黔勾,关键在于双方的真诚与坦诚荤寇鳖,这与我们的性格有关颅唇孩。我的性格是直率垂酵,而唐仕凯先生则是含蓄登、温和棘坑灌,哥儿俩(的配合)还行社录竭。双方都是坦诚的心态朽鞠,就没什么谈不成的事情灰顶栋。    徐和谊谈到巳喉色,合作中辩嗽,彼此考虑对方的文化孺理拼、体制牢垦,对对方的决策机构都很了解卵胚老,也想知道对方的想法超犁涕,并多从他那套(系统)思考蒲怪堡:靠不靠谱棠掠怂,可不可能铰。不能瞎白话攻矢,不能伤和气齐冯嚼,所以就越合作越顺利赎胶尝。    徐和谊认为筐婚,随着后续工厂和产品的导入嫉褂绰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期化挡蔬。    他还打趣说蜂,唐仕凯先生文雅绿捐屯,当我急的时候翱酱,老唐一乐裂,我们的搭配非炒埽合适赣鳖丁。    唐仕凯则认为扔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞎袱厕,基于双方的相互尊重丰滇。他说艇匠统,我们与北汽之间有更多的共识缆蛙匆。过去几年的合作森,大家互相信任广、持久舞撮、坚实肠祭卡。我们有德国人的执着戮踏搬、坚持唾令,在双方合作中纠勺,尽管文化不同纲逞我、目标不同考搂,都能坦诚地交流曙莆拧,达成一致讹汹,满足消费者需求傲,也能让优秀人才有合适的岗位另。可以说慈,北汽与戴姆勒建立了最好的廊、双方互信的关系奥。    另外姥舷,唐仕凯指出喝末,中国业务的发展烈,离不开经销商伙伴的精诚合作晦辜撬,他们积极履行对消费者的承诺赡茨猾、关爱缸,也与我们建立起非常良好的厂商关系胎。    他强调闺虫桂,我们与北汽的合作卞体啸,增进了双方的关系羚丢。 全新长轴距E级车上市现衬砗ば场,领导合影(右二为徐和谊沛部,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手申,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捌毛吗,目前吼济,我们的合作是最好的弘投烂。认真总结以往的经验春袄瘦、教训毖幌,特别是过去的错误拴截,接受媒体的帮助松舷、批评纬枫,因为大家对我们有更好的期许伤。目前赏,我们仍没有达到自己的目标累堑惦,在中国市场还是第三名蔡。但是骄辅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抄。因此软,我们还需要精诚合作梆谁梗,力争打造一流的企业;精益求精薪,建立一支一流的团队刷仕搁。毕竟桶皆,我们的公司和事业都很年轻罗,在发展当中最重要的还是关乎人场醋。因此返看,我们不能只顾眼前箔,应当放眼未来甸甫,希望取得更好的位置扑琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凶:    各位领导瓷拴、各位汽车界同仁悼裂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吓菜鹤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捐。今年论坛的主题聚焦安全呜抗内,我觉得非常有必要藉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颂,已引起全行业和全社会的关注风享。    今年以来肯陷歧,在国家和地方补贴政策的助推下脆俊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睡偶,1-6月箩,新能源汽车实现销量17万辆商,同比增长126.9%曹豌勾。其中纯电动实现销量12.6万辆夸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒋,预计到8月底芬恢卷,全年6万个新能源指标就将用尽购。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氢衬假,同比增长170%乐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置界些锤。    但随着新能源汽车销量猛增撩返,其安全问题也逐步凸显般试。仅今年上半年很燃,与新能源车相关起火事件就有11起项凌,事故原因涉及到电池羡、材料收、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浮。不但给事故车主造成了严重的生命晶红、财产损失晌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汗薪颠,极其不利于新能源汽车的推广廊骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凹时丸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缺赋盟,新技术新模式尤其如此全桑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怖橇、火车一度跑不过马车砂、人工智能行业也几起几落何,每次都面临着必须攻坚的难题骂,并随着问题的解决才获得新的认可昧嗣。新能源汽车行业也是一样蛙韧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进小柯隙,在蓄积了一定的市场规模之后厩苔,开始到达一个新的平台期谭酸,开始面临这样那样的问题沽孤。而我们认为煌到,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撤擎。    首先漏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足取。    今天我们面临的新能源安全问题哩剧,一部分是技术问题文,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淘。但更多的是行业规范问题胖歉喜,由于新能源汽车市场发展太快蟹,行业法规建设相对滞后览椽姐,安全法规不够健全纽簧,相关标准缺失衬,再加上消费者安全意识不足动被焕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抱充赁,共同导致了一些安全问题的出现硼雾筏。作为一个新兴行业啸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度崇苹,这是新能源事故频发的原因岔波,也是新能源发展到当前阶段炼苍唇,我们必须着手解决的问题籍庇。    其次鳞埂戮,安全问题是消费者关注的基础痛点绒监,必须全力以赴加以解决赂其迪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搽蹿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准角,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全京。我们经常说枢辛拷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点的,但是没有了安全这一基唇,里程的远近本身也就没有了意义脾搓布。新能源推广几年来丸并俱,市场上对安全的质疑之声始终不断邯瓣伺,说明广大消费者除了里程焦虑茶亨枢,还普遍存在着安全焦虑亥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杆搓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择查阿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斡。着一把火就可能会毁了一个行业哭浅叭,在网络时代这种心理传导完全可能发生曝分焚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理貌,必须将安全问题作为头等大事来抓绞,否则就会被消费者所抛弃冕。    最后菇叙猎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奈素匹,也是发展的动力源存。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破定膳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品结,才能得以持久生存恫萄脯。千百年来撂惭,人们围绕着使产品更加安全可靠骚睹擂,不断做出创新潭溯。及至今日粹绕,我们投入无人驾驶汽车牟晾、智能网联汽车的研究携,很大一部分原因椽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酣。新能源汽车作为面向未来的产品采任,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变化堤媳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗜晶。    由此可见宦攀暮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈楼苏,粗看起来林林总总密,不一而足;但是究其本质港,核心还在安全碧佃。破除了安全问题瑞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞬木,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傲,而围绕安全问题不断攻坚克难蹋,新能源产品和发展模式将不断创新煎,不断创造社会价值坚习。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宏谩,我们从一开始伍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摔耍兰,从战略高度提升安全性贿,居安思危漠该,未雨绸缪绞癌匆,从研发卞劝、生产到售后服务湃螺吠,都布下层层防线碧梗芜,确保产品万无一失酱盘天。    一是在产品开发上加强安全功能设计森牢,从源头上提升安全性痛孺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帝浇定。从产品的开发设计阶段歉,我们就从整车控制炬板、动力电池家驾路、高压安全等方面以高标准进行设计围动。在整车安全方面玻淘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计偏。在动力系统方面奋菇,我们从材料颅琳喷、电芯痰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毋卸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脆罕,降低电池短路和起火的风险鼻。在高压系统安全方面坏,我们从防水侮芳袖、防火荒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芳豢恒,高标准强化安全功能陵蘑风。除此之外牵坛,我们还充分利用智能网联技术呵济,对新能源车运行进行实时后台数据监控巾奉,建立事故应急响应保证机制兢歼吴,为新能源安全使用保驾护航赎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证方默韦,以高质量产品确保安全腑。在新能源汽车快速发展的同时袍,北汽集团不忘发展新能源的初心建铝,严把质量安全关菠蛾斥。北汽新能源生产的每一款产品残,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伶妻吞,还要对电池估眠柿、电控系统进行严苛的测试与验证畴。目前来跺穆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞥卯,其中电芯安全可靠性测试标准42项泻,电池系统安全可靠性测试标准50项汀,BMS策略安全可靠性测试标准33项抗,这些测试包括长时火烧测试蹄、电池剖切测试储逝、极限跌落测试和电池浸水测试等怠。同时踞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诡校父。上半年抽,北汽新能源接到订单2.6万单履乔懈,但在资源不足的情况下庇,我们严抓质量关廓诧坞,绝不为销量而粗制滥造傅,最终完成15052辆的销售任务晒辉侥,订单满足率仅58%猩,但却实现了上0事故率的优良成绩熊叙稗。    三是加强售后服务与培训对溅朝,让新能源车用户买得放心促,用得安心胸楔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仙棺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统头翁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系誓跺,包含车辆保养撵散、车辆维修辆郊、紧急救援睹啃、充电设备尝荡、增值服务经罚、客户关怀等多项内容畦可。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莽牟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查担、维修掇休,并对服务完成情况进行跟踪监控撤呐燃,形成服务闭环胖,确贝矗客户满意介。同时疾誓托,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渺彩,对车主进行说明和操作演示借,并规范安全培训流程狠,提升新能源车主的安全意识虾。在此基础上戒牢唬,我们还创新营销服务模式雹,今年8月12日斑锤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瀑虽,不仅具有推广新能源车的效果衬,同时可以让车主及时更换袍、检修旧车上的老化电池钱,通过我们的新模式给市场提供更多安全夸、环保垦捌毒、高质量的车型官蒙俄,给消费者更安心的消费体验彪。    各位领导隆媳里、各位同仁棋:新能源汽车作为一个新兴产业俗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胖络撮,出现一些安全问题笺峰八,这在快速推进过程中也是难免的十锨,是我们必然要面对的问题撮。因此新能源安全问题境蛋,绝非某一家企业能够单独解决茄佩嫡,它需要我们整个行业的协同并进静澜。    有鉴于此村炔戎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柔坞膘,不能因噎废食胳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心古,牢记我们新能源事业的战略使命拆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念石慌,以持之以恒的韧性街,推动政府托、科研机构狡、行业协会蓄膝攘、企业乃至全社会开放合作腊,不断建立安全标准讹、不断规范行业行为溯菠、不断推动技术进步什纲惠、不断优化消费者使用习惯废暗,不断实现新能源汽车行业成长成熟领、发展壮大登,实现整个行业的可持续发展郸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伸借萌,各位领导拴肌、各位专家成幂领,业界的朋友们匈猫笺:    大家好!今天华毋暮,众多长期关心替嗜、支持中国电动汽车产业发展的领导摧鲜香、专家和朋友们齐聚郑州寿固,共商大计贿小卢。作为本次论坛的协办方些炯曹,请允许我代表宇通公司陕参未,向到会的领导疗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛔随,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佩布擎。    近年来薯苔,国家出台多项重大政策绷胃垂,从顶层设计哀瓦、推广应用羡概、税费减免娠侮吹、购置补贴扰兢吠、生产准入吧兑、基础设施等多个方面车僻拜,保障新能源汽车产业健康快速发展屡姬诫。客车作为电动汽车发展战略的切入点敦撅,是电动汽车普及推广的重点领域迷。至2015年底牢北完,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苗看,占同期所有客车推广量的13%差,为城市节能减排阀嚷、绿色交通出行做出了重要贡献芜蕉。    财政部毕陪部、工信部仟疲、科技部竭、交通部昂蒜、发改委等部委疵唤揣,通过科技计划箔篇犬、产业技术创新工程等重点项目进行支持泪诽附,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肮角醚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升财:节油率筐凄慧、续驶里程等性能不断提升壳委,动力电池能量密度笑裤弗、驱动电机效率等关键技术迅速进步猾。    具体来说存,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赌翠型、节能与控制技术方面已实现了自主研发弦,大部分电动客车均采用国内自主控制器疾,整车性价比高吉伶,满足市场需求扇,节能效果得到消费者认可镣克采。    二是动力电池性价比显著提升涎。动力电池酒、关键材料国产化进程加速男,安全性和工艺技术持续改进段板瘁。与2010年相比仇迸辑,动力电池能量密度提高将近一倍鲜秽,成本大幅度降低笔先。    三是驱动电机技术水平进步明显屁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闪,在功率密度卤捅滦、系统集成度和材料利用率方面显著提升巢。    同时构捂,我们也应认识到尾劣搭,国内电动客车研发试验能力有待提升艰搞帛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距达舅委:整车可靠性拎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力福奈茹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秋须,寿命拖陡叙、低温环境适应性咖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后珐幕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向理涩。    马凯副总理强调浪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晨卞绣。电动汽车由于安装了电池馅、电机穷、高压线束等高压部件崩痞,给整车安全性带来了新的问题借,而电动客车安装电池容量大币、整车承载人数多陀槽,给整车安全设计提出了更高的要求袒。    因此票径,电动客车必须从防水弗返、防火倡氨、防触电荤蠕、乘客逃生顾、事故处理等方面综合考虑祁雾,从研发制造同、运输存储肋、维修保养腔某沤、报废回收等全生命周期各个阶段着手房驳揪,在电池安全康懊、控制安全交课剔、高压安全番、电磁兼容等方面进行技术攻关彻伤,全面提升安全技术水平版。并对车辆日桃、零部件运行实时监控擒枚,起到预警作用恕,保障大规模安全运营仿拼晌。    宇通自1999年开始研发电动客车跋驰豢,持续加大研发投入乓,得到了国家部委瘫、河南省政府和各位朋友的大力支持贿茧囊。未来撅诬槐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磁,围绕电动客车轻量化霓、智能化狗、网联化以及智能制造等发展方向嘶剃,立足自主创新孩,掌握关键技术呵雹,提升安全水平房遍,促进电动汽车产业健康快速发展酶稳。    但同时屋试碘,为了推动我国汽车产业的转型升级郸污,实现2020年500万辆的目标鼎,我们依然任重道远栓嘎。行业的健康发展娃懈呛,离不开国家政策和社会各界的支持巫究,我们建议入:    继续支持产品品质提升和新技术研发文窜芥。在纯电动酚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验措颅,研究开展创新工程二期项目等丢系,助力国家下一阶段产业化目标的实现蚀盲篱。针对燃料电池客车烯强特,我国和国外先进水平相比还有较大差距舰鹅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度链,尽快解决关键技术问题戳烘,推动产业化发展快猾女。    电动汽车正处在新产品推出的初期赶,技术飞速发展涟,面临很多未知领域的挑战煤拘,这些不确定也带来巨大的创新机会方攫,是企业开墩、行业和国家的历史机遇场僵欠,也是赋予我们的使命和责任谦午店,    我们将坚持创新长村纠,努力实现产业转型升级和健康持续发展斗蓝尺。    最后颈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "陈清泰默拷猩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埠吃潦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睬梯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题默堪橇,回应社会的关切亩,引领行业的健康发展肌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题限贡,广泛交流嘲棵荡、献计献策司。    首先是创新引领问题吗诽煤。    去年单窘搓,国家多种政策的叠加效应充分体现蒙,电动汽车呈现了爆发式的增长猩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醛淖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舅,并得到大多数试点城市的积极响应讲费板。更加可喜的是挪秘鸵,电动技术逐渐被消费者所接受黎,潜在消费人群在增长痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阿甲目,总体上览闷,这还是一个政策驱动的市程坦础,它的不可持续性已经开始显现同默。从今年起旁,国家补贴政策开始退坡潞扰呐。种种情况表明剁卉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姥拈牢,相应地鼓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赌屉爸。购车补贴的退坡嚼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欺昆颁。也就是在购车瓢悉、补贴逐步递减的同时茹鹅希,政府应在研发环节加大支持力度槐,集中资源支持在动力电池灵兜、核心零部件袭翁、电控技术荡敝取、轻量化粪奴、智能化等方面突破技术瓶颈饯。    另外祥挠炮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藤洁驾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烘倪豌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戊。相应地躬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娜乘糖,大手笔投资于电动汽车书协。    这一切表明扑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扛鞍。    由此看来跺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毁。    第一次阶,政府补贴政策进入退坡通道段起滤,电动汽车性价比提高的进程删巫,能不能跟上政策退坡的进程幌稼秘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荚竿鹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囱咀涵。    第二俱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜡啪垫,中国肯定是他们的一个主要市场目标咀捞。能否改写我国燃油车发展的历史姓幌铆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拆昂,并建立起较强的国际竞争力瞳,这是政府和企业必须认真考虑的问题沤宫奉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堪标槐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力圈括宪。    因此枚呜疟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刚敖嚷,那是在强政策激励下的增长忍屡,是不可持续的降拌。有些企业一门心思地追逐增长舶邪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张患撮,却放松或忽略了创新和研发设埃。    应该承认袍巍疮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呈誊,性价比还是偏低的盖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破街,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僚杠艇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景极,理性地配置研发和产能扩建的投入忻缄蜜。    当前蔽樊糙,我国电动汽车正在向成长期转型埠事襄,这是一个重要的机会窗口畦耗。从全球看曙冠,电动汽车的技术路线还有选择的余地贫久,核心技术尚待进一步突破崇挡闯,关键零部件的壁垒尚未形成粕钡,信息系统还在发展别八,品牌效应还未发力逛,商业模式正呈现多样化庆捣。可以说敢毖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间传。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略先夹,有较好的积累饶省迷。我们又有全球最大的汽车市场支撑探镜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权譬途缝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇目夕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糠兴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期簇,潜心打造核心竞争力摔崩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美健,另一方面可以与国际巨头同台竞争返故疵。    电动汽车和燃油车一样锌体,竞争力的核心是聚集优秀人才秃,拥有强大的研发能力截,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祭挟墩。对于汽车产业来说婆,生产能力的扩张是相对容易的揉讽圣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汲煞。但是皑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衡奖话,因为那充其量只是一个泥足巨人川坷谐。    补贴政策的退坡涉倍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劫凛苔,补贴导向将让位于市场导向吐,让位于创新导向柿讨界。优胜劣汰作用将被强化警陌巫,在大浪淘沙中煎,真正能站住脚的峡,将是那些具有创新能力擦乳、掌握核心技术煽瘟、具有品牌效应的企业稳背。    关于安全保障的问题成。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抱恭痰,特别强调要重视电动汽车的安全问题忙。这也是全社会非常关注的一个问题煽,是这次会议讨论的一个重点糜簇投。    为开好本次论坛盘窜祟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鼻吾,并将在本次会议上发布调研的成果橙。    汽车的100多年发展史说明骑,随着人们生活水平的提高铺糙,出行机动化是一种必然的选择檬及。但是奖卯凸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捅爆,电动汽车处于起步阶段售诧逞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浮宏称,还存在由于能源结构改变而带来的潘划蕉,诸如高压电路砍、动力电池等新的安全问题功点矢。    因此侠,在电动汽车市场快速增长的时候陷上,安全应该引起特别的注意溯踢鹤,无论是整车企业苇挫洛,还是零部件企业显碳案,对于可能出现的安全问题恼,都要诸项排查疽、及时发现踞玻切、找出对策屉垃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒲霸。即便是这样尸,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛔拘,这就需要继续跟踪新嘉渤,不断发现新问题巷擅,不断解决问题欠李夏,必要时要召回已经进入市场的车辆烁申冬。    应当承认笆透稍,电动汽车技术的成熟度还不足五洗,市场考验还不充分樊,消费者的信任度还很脆弱泻鹃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展动。从这个意义上说狠七,我们必须把安全放在首位昂穷。因为安全是一个否定性指标夏妮巫,世界上没有绝对的安全教唬,但追求安全是企业的天职稗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拿氦,要以更多的投入睫辨,在设计亨叉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菱。我们绝不容忍安全隐患兴倍,但也要宽容失败蔽土笑,因为这里存在着不确定性沽。    安全也是规范出来的握幻吻,要高度重视标准劝、法规和监管的作用年,设计安全的标准和法规首,有些是科学的研究和论证定下来的罕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狼。企业必须严格按标准和法规生产噶厢、管理和运营朔,监管部门则应该严格执法帽滴朔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晶贪,绝不能容忍劣币驱逐良币本。    今天钦百,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题外光,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乃护坡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具居狄宛,它还缺乏充分的应用考验宝箱,需要未雨绸缪赖,防患于未然瑞肠缅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电胸羡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导珊,各位同行涪昏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呈,每个桌上都放了一本面人,大家可以直接看变。前面上半场我估计是大家最关注的返耐,有一些政府动向啼隆,他们做的干货常柯枷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垦答采,我只讲讲技术狈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”表,有三个方面逛存,有些技术方面的内容是有相关性的白鼎,政策本来是张永伟讲的巫迁彩,我在PPT里基本删掉了凤订案,大概带一点富。    首先讲一下电动汽车安全的技术割。电动汽车安全技术我们分三块醋侧,动力电池的安全扮、电动汽车整车安全奸、充电基础设施的安全通。首先是动力电池的安全性防锋,是最基础惹、最核心的持潍,包含了电安全疆鸡叭、热安全鞠锯急、结构安全等等衡毁。    我要先从科学的角度说一下秋。如图(ppt)沃恕究,这是电动汽车动力电池的基本特性匣,中间可以看出我们锂电池安全的范围娠话,一个是电压蜕、一个是温度嗓拧,对电池安全来讲薪诵热,这么一个很小的窗口里才能安全工作础,如果温度高了会发生一系列的反应败晌,就不正常了粹背溪。我们具体来定义一下这些温度精的设,这是做一个严格科学的实验堆湍,锂离子电池的热失控味洞安、温度变化蹦、温度和电压变化的过程反呛。有三个温度刷波毛,T1叫热失控自生热起始温度呜坚,这个温度一般在90度达时,接近100度犀。第二个鸽随唉,热失控的触发温度挨脆氰,就是说热失控要开始了兴构。第三个程凹,热失控的最高温度恋保兄,代表了释放能量嫡捞适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拐放,给出了一系列的各种类型的动力电池盯,比方说三元的NCA凄、NCM狮蔑、锰酸锂的纹汞,钴酸锂疟、磷酸铁锂托轰寥,还有钛酸锂的归惨慧,从中间就看出信仍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劳水。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域股沫,总体来看娥法香,热失控最高温度比较低一点教芬默,这是钛酸锂的贝帅。    太过于学术化一点签吗脚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遂。热失控嫂疮,我们先从热的角度桔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后换翅屯,我们的SEI膜就会分解阶呐、负极电解液也会反应扳疏臼,隔膜机制熔化哪,再到正极分解噶、电解质分解诫孔戈,最后就涂层崩溃等澳,大规模的内短路电解液燃烧南,就形成了热失控席筒杉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伐谭。    另外一个问题藤氖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钢悸绘,像放鞭炮一样撕,一个单体发生热失控能量还是有限的磷斡磐,如果在整个模组系统中间扩展扒,这个能量就非常大了俺鹊。我们说其实不在能量的大腥当椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琉,但是并不是一个危险的东西鹅谷,关键是没有瞬时释放罗,这是一个瞬时释放的问题扰如。    诱因播墨,刚才说的是过热引起的狸奶,还有电的和机械的魔,电触发令摔,主要是过充猩橇、过放等等悍,尤其是过充驶惫露,过充引起的热失控是蔚苑瑁害比较大的胺绷稳,这是它过充的一个过程和机理地嚎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赋滇。还有机械滥用箔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聊腔藕,这是在网上搜到的底盘的切割实验担怯氦,专门看它怎么样从,机械诱因就会最终引起短路庭妈丁。    第二部分铝日碎,整车的团暇,现在我们找电池厂开安全会晌教,电池厂就说很多问题是整车引起的德,不是电池的事僵搂。的确伞墨,很多问题不是电池本身造成的笺婆,是外部原因串逼,整车渐殴洁,比方说碰撞会引起妻沸,电气安全裴实,还有功能安全经骚,重点是这几方面攫。比方说碰撞到,碰撞是最容易引起惟铅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全改宝磕。第二腿,各种原因的电气线路短路引起着火互,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锯石,电机控制器呸粪、电机电子器件IGBP短路了鞠,高压厕版裤、拉弧榔渴敢、多处熔断酣垃,整个就全烧掉了拈,这是控制器烧红了苏。另外一个途,比方说前一段时间南京暴雨之后施,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逛鲸。功能安全力哗橇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痘圈好,电池管理系统死机壁户垦,但是充电机不知道狗盟具,继续充涉,充过头了冯蠕,导致了安全事故居,一般150%会大规模的内短路芜涸,充过头150%瞧,不管是什么电池汞,包括钛酸锂电池稗,如果充过头也都会热失控的享驰蛊,虽然我们知道钛酸锂非常安全邪渴灰,但是过充之后过压也会引起安全事故嗓墓闪。    第三境,充电基础设施的安全弘判鹤。尤其要说一下充电设备的安全问题妊客,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屑嘉,它的防水桑腹、防尘缆虫、防腐蚀反鼎、漏电即、短路保护等等豆,各方面存在一系列问题斥航。我们开了基础设施安全的研讨会吉把夯,大家提出了很多问题腥侮抬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍四籍睦,我不在这儿过多讲馅。比方说凑纯叙,我们荣威550就是非线充电着火刹矢哦,自己来安装这个农,比方说外部的“三防”斗锰,内部走线的零乱泞,不按要求接地等等鸽靛断,这都是我们充电设备的问题权晶。比方说全生命周期状态的监测炊、管理体系的缺失惹渤铣,线路老化之后也引起很多问题灿协。尤其我们在研讨会中有专家提出犊盘旧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郴惹,因为那里头重现事故之后就会特别严重邻。    我不要都讲问题窝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抵袖肖。    第一达息崇,说一下全球国际的进展拧途。我们要学习几个糠擞,一是安全防护方面链,比方说日产的电动轿车Leaf哇碧且,现在接近23万辆郸涡,没有出现过重大事故糜。它有一个安全防护的设计体系黄藕柬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的免仟,而不是说不能做到安全俩逗。人家做什么恍讽?首先胶抚煌,有很好的防护设计理念螺归,它的防护熬,首先防控事故发生怪,其次一旦失效溪,可以失效不出事仍横堡,再次材,出了事阿湿,把事故控制在一个可控的范围估,控制在接受的程度跟燃油车一样骆嗣。是这么三个阶段范轰蔷,从电池设计烫,到最后可达到的安全目标钉,是一个全方位的设计理念捆庐。    二是设计开发方面炉奔完,遵循了严格的V型开发模式廊秒,从电池包扳、哪玻块薄软、单体嚷、材料路,从设计层氓乓巨、验证测试层加葛,是非常详细的男目冻,包括底层的电池材料拒纤谢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了砷怕,我们国内的电池厂现在还很少用这些搞铂却。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涟唉,其实这些我们都很熟悉朝,比方冲击捆姆侥、振动该剩韩、挤压蚕、跌落爽,那瞬ǎ块跌落芬姑、单体跌落等等屏的锑,针刺吐、极端的短路危、火烧径、热循环肝屡,有温度的高低温循环实验溯桨,这个好像我们做的不是很多潦,气体分析等等情釜,这都是全都做的据童,这是我们跟日产合作交流的查箩履,我觉得还是给大家分享一下儡,很有意义的拣。    第二蝎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鹤噬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挪攻看,这都是公开的肯江沤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讣拾,这是一些主要的专利亲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帽如,这就是一个完整的过程豪读驳。由于成本比较高椿,其实没有在它的车型上全面的推开句还夏。    另外一个值得一提的绿渺,特斯拉的碰撞安全性其坚,从设计的角度澈,应该说借用了一些非常先进的方法信锚烁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗽,发生事故之后矛池狄,非常严重的事故也都是安全的庙使搓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桥,当然因为它有别的安全性歌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑。    第三春边,这也是公开的资料锻,三星的电池系统门醒。重点看一下电芯层面蹿,这是90安时内部并联四个单体电池人,一个卷绕式的方型电池深洛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毫,一个是过充保护瞳、一个是防爆阀怜隋顷、一个是保险丝嘿悉市。我只说其中的过充保护催蕾废,这个电芯的外壳是正极无浑妒,有一个过充保护的阀辅,当内部气体压力增大之后本,把外壳的正极跟负极直接相连酪牧,短路咸比烷,形成大电流丹,外部短路赡际奇,过电流之后保险丝把这个断开渤,这个我们是值得学习的咎担。也就是说在电芯层次进行材料梢巍、电气弗、机械系统的系统设计还是很值得学习的啥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抵抗,其实它把单体电池当成了一个小系统苫,我们可以对比一下骑,日产电池的姆抖纾块相当于三星大电池的电芯扛羡,就是日产是小男悸⒖В块人磊勒,三星至少客车上是大电芯卫权合。    未来趋势来看担,现在工信部300瓦时浓喇、350瓦时都是这么高的净,这是国际趋势裂蔑,没有办法蒙矾,大家都在这么做敞竣,10年内我们真的要到350瓦时纳悲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帆啼拐,2020年300瓦时应该是没有问题的落坞,这个从比能量角度是可以做上去的饥,成本也会降低劳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的领,比能量臂俄、安全性是一个翘翘板风封涪,所以我们现在都出这么多事挖狗,下一步300瓦时屠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术普,我现在牵头中美电动汽车合作丢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胸揉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艰咐飘,这是最核心的下一代电动车技术久褐。    说说国内的抚桨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩封己,待会儿再说问题嗽孪。正面取得成绩季踢白,从材料体系项桶刹,三元正极颗徘炼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硷些红,比方说在阻燃隔膜川蹿夺、阻燃电解性讥是化、阻燃安全性也都有创新郸衡,取得了进展呛醒扛。从单体电池产品的检测结果来看丧猜羔,跟国外也没有特别大的差别凳硼。总之鲁泪,从统计结果来看继捌,我们和国外的相差幅度不是特别大昂丧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吻,总体电池的安全性保持还是不错的倾犯酷,这是实验的东西偷焦,严格按照了国内国际标准勃,因为我们的电池企业也跟国外配套女谩瞬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚼哩,所以我们其实国际的标准都是满足的毕梧衰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坚砂。我也举一个例子髓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疵。刚刚说三星的有熔断器贪、过充保护器谦年咎、防爆阀衡舍睫,模组的我们现在电池管理系统等等呛物,还有一个问题绞敛琶,自引发内短路绩胳去,这是一个问题仙版,我们的制造杂质挽、经常小规模的过充过放涂,长期积累以后会自己引发内短路巴策汗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做簇淖,因为不好重复实验傅,我们首先做了一些重复实验的方法淡,把规律摸出来了丹鸥钮,这个短路会形成三个阶段锰累,内短路的第一阶段乡橇寂、第二阶段乒、最后一阶段忿嗣。第一阶段只有电压的下降险为、温度基本上变化不大囤溃毫,第二阶段浚,电压下降同时温度有大幅度下降讥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昏醋。    如图(ppt)复略常,这是替代实验餐,这是算法镭下檀,这是短路的测试实验街聊栋,这是结果休请凑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赴拳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程开、内短路的阻值都能精确的辨析出来悔北,提前预警热失控事故卯。    整车安全裂届,首先是轿车安全饱,比方电池的防水沥,跟整车关联度很高赦涝似,因为静态的防水潍隧,放在车上不一定防水艘面,现在都知道IP67挨会古,其实一些厂家都做IP68了巍毯谢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的飘浑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赏晨肩,我们如果做得好是完全没有问题的虽办,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堤适灯,这是我们做完的设计柬揭搞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闲吻裂,这好像是我们比亚迪的电动车腐孟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜡,做得好我们的防水比燃油车还好齐桓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好问房,关键是我们的技术到不到位呛唐赋,所以我们来谈安全问题应该这么看侣。    第二痪玲,轿车碰撞安全挠秦,我们做得好的企业也是不错的盒雷。举个例子般绢,长安的忌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灿埔罐,这是产隋、学巍剖、研联合研究的阑。甚至为了将来的发展经,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啦。而且电池包不是越厚越好问据,如何又轻量化乡、又防撞碍敲,在优化设计方面也还有很多工作可做庇卿。    第三吃抡督,整车电池系统总体的安全保护泵。我觉得我们通过上次的整车交流会讲柔刻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纳勉,大家都觉得还是非常不错的肆取,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的继,尤其是轿车企业是比较好的通蜜佬,分层附瓤、分级做的是非巢被祭茫好的刮,比如说高压安全管理系统颠檬。就是说只要按照严格的流程来进行开发竞柏莫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僳童邓。    另外我提一句客车燎姥睹,待会儿宇通的汤总还要讲的隙匠桥,我不多说了弊妮宽,他们有成套的方法来保证安全性摆。    最后捅毋鹃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拼句。前面领导都说了巍凰,多少起多少起芳,这是从2月份到7月份统计的10起以上绘棱,7月份多起来了篮琳。现在存在的问题间肥,我们在报告里面有详细的介绍里蹭,我在这儿时间关系也不说的太多了钡监。总体来看蔚尼,我们安全性准入门槛要提高悸,所以现在在指定各种标准记,要进一步提高标准解陌拭。当然还有一个问题季,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的困,因为充电桩跟车的接口是老的俏射攻,现在要搞新的盼豢,新的总体来看是更加安全的遁,老的怎么适应新的邻搓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捣痕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捎泄巩。    我们的发展建议嚷,我也不详细介绍了锑蛊膛,因为我们在报告里都有幌金,永伟会比我说的更清楚一下希挫纹。    第一个迸捎,完善安全标准贾朴,制定更加严格的安全标准敝菲。最近客车安全标准踢、电池系统的安全标准彤奇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惫。    第二个汲究,监控体系绅,现在当然都有监控系统掸,马凯副总理上次也说了竟嫡口,监控主要还是要靠厂家监管谈撑窝,不是靠城市最后的那一级乾篇,最后那一级你也不会给太多数据烦解,数据最多的还是我们厂家自己结,我们最有能力监控好关。    第三个媚,强化充电基础设施安全管理抵隙垫,严控地下车库窍、高危场所充电设施建设与安全监管钎宏。    第四个泰,改革检测体制贡隘,我们建议建立新能源汽车年检制度防盖,传统车要年检钝授祭,新能源车是需要年检的卞玻,比方我们防水眷闲暑、防尘性能施,新车是好的慧烫,老的就不一定了俱卜,我们的绝缘性能极、漏电保护等等是需要检验的话,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沃,这都是很重要的察泥贩。    第五个僚,建议改革行业的监管体系擒,现在我们是准入微,有几千个车型手屏,客车是很大一个数蓄杜蜗,很多厂家都进来了娶你,不能说让谁做括、不让谁做酞,我想将来要引入事后监管的体制绢盎,谁要出了事要负责新,要召回珊辱、吊销执照拱冬、取消资质驾冗排,甚至取消你不能再进入这个行业耪点复,这是我们建议的要加强骡隧,否则这件事情没法弄袜擎。    结语三句话挥担梁:    第一观忿岭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”查提钞,为什么是“命根子”胖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慨坑秆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厢餐?我觉得怎么强调都不为过偏攻,所以我们要警钟长鸣随稠,高度重视杰,大家都是这行的从业人员枫木畴,都不希望这个产业下滑触,但是为了做到这一点澄,必须要警钟长鸣衰,高度重视宪。    第二盖哪肝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徽辈。想性能大幅提升鲁耐鼻,大家都希望300公里匿捆泞、400公里熟讳,客车也是要提扰,高比能量电池是必然的趋势邵,往上提的瓶颈技术就是安全熔眉匹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹈竟税。所以随着动力电池比能量不断提高龋谜歪,电动汽车安全技术的门槛越来越高焕,本土企业要有危机感倪。    第三茎敝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甲乐。安全管理剑伐及,政府责无旁贷吵。    我就说这么多韩敲舵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿仓踞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沟慧慨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行番势。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虱剔鸽,到今天的北汽EH400的下线骑,北汽的这100万辆用了5年的时间涪秤祟。    在活动现炒礁铱俊,北汽集团董事长徐和谊表示咀算:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沟届,不断的加强产品洼孤相、技术抹癌、管理创新攘梨脯,不断的加快电动化关、智能化驹火氏、网联化描虏屠、轻量化的发展步伐京管教,全力抓好‘π计划’的深入落地坦痪详。力争到2020年鳞隆涩,实现自主产销80万辆扛,这其中包含新能源产品20万辆蹦岗,实现销售收入700亿元套寒摧,进入自主品牌前三名的目标咐那,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墓。”   “来得晚勺锨,干得猛矛,站得稳”    “来得晚界徒搐,干得猛蓄撤,站得稳阶虚慈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结断埠倦。    “在行业内来说颓怂蜡,本土企业已经很多完成百万辆了街,我们加入进来心扭冯,形成一种集团向上的态势塘缄督。”北汽自主分为三个部分强梅撂,“绅宝欧、北京旱靛坚、威旺缺一不可巴蹲该,齐头并进竿首,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挨。”在随后的媒体沟通环节中售,李峰坦言骄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翰橡骏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群车纬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梨贾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祟蔼贯。北京是传承“越野世家”品牌精髓柑实孙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杰势活。    “越野车是小众市撑昀怠,但是在中国市场上貉虫,硬派越野土蕉科,没有人能从北京汽车手里抢资源绦。硬派越野或是下一个风口十。”李峰在接受媒体采访时表示茹。    除了在品牌划分上的努力共箔薯,在车型投放层面啼酬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涪臀刚,而到了2016年裙京烽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溉程耻,加上北京品牌和威旺品牌古段翁,更是达到了六款犯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谩贫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录信蔼螺。    而面向“十三五”壬仙,北汽研究院院长邬学斌表示笆镜镐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标态粪剿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扛领娩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线困廷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赁顶灭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钢惧烤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巫。”    是的纲惋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线我,北京汽车仅用5年的时间肮付,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”可。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围不税仇,现在一是车型结构变化了卯伴加,市场引导到SUV兄、新能源和智能化上去渭掸郡。我们由三级跳变成了一级跳蕾禾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示无,“市场的变革对于自主品牌来说闯,恰恰是一种机会梆。我们有对市场最敏锐的感知唾返,最接近市晨幽」埂,这是任何合资企业都无法比拟的信构。”    从年产销量看鳞篮尝,2011年达到2.4万辆杯比从、2012年实现7.8万辆坟乘、2013年超过20.2万辆底、2014年突破31万辆韩慧、2015年完成33.7万辆恐,2016 年预计目标42 万辆巨挖,到现在已经完成了23万辆途次忱。“2020年我们要达到80万辆涕操。”徐和谊表示潮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坞士梆,还要有好的营销少晤奸,“酒香还怕巷子深”竭。在产品营销与销售网络建设方面汰叮,北京汽车依旧不甘人后坏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言餐啼捍,“人在一起叫聚会腐缉薯,心在一起叫团队伸挪迹。”    2016年上半年漆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赌达,同比增长396%脯坝,目前网点总量高达到836家瞧哦土,渠道建设速度令业界刮目相看凉脑晨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棱兔奖,同比增长20%倒,目前网点总数已达1081家钦。    据已公开披露的销售数据诽卞,2016年截至7月嚎碉几,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盯僻,同比增长42.7%铆遁,远超乘用车行业11.1%的行业增速呐危距。其中盼认贡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杠叫缉,同比增长94.6%空,成为名副其实的“自主增速王”耗蹈火。在具体车型上统氦,绅宝X25累计销量接近5万辆里,在A0级SUV细分市场排名第一完勃。威旺1-7月也实现了近10万辆懒嗣兼,同比增长6%以上狸据敬。    对于营销体系了踩汕,蔡建军表态称碘姑:在互联网时代锹碍挥,消费者出现了很多新特征衡岭,他们爱分享互动斗,重视原创和分享臂靠,并处于一种“始终在线”的状态培啼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系局。   对于未来溪僵: 李峰表示劫围琼,在“十三五”期间姜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撩慷。    其中针对绅宝品牌溺粟荆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棘低,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧馐担块化技术平台僵淡。    此外胸,针对SUV市场火热形势胖,绅宝连续推出多款SUV车型叹匡躺,形成了X25亨锚、X35揩、X55敌啊、X65组成的SUV系列并,实现了对细分市场的全覆盖归崩晨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卧。未来接,北汽威旺由经济型微车嘿另妊、MPV戈冻、SUV和轿车等品类组成贾。   责任编辑饱稼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开概戚疆,在杭州召开祟,我们非常激动边白。我们希望全球贸易更加公平搓弧,中国企业能够更好地融入世界市场降。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淋,要向世界展示中国汽车业的良好形象圃。据了解案喀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陆。李书福说舍谋崇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乳慑顺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诲既伐,李书福告诉记者殿谅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拼,吉利要展示好自己的形象虽汐。李书福认为聊斤,我们要解决全球经济治理问题染孔份,首先要做的就是提高自己的竞争力任,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俄测式,李书福就来劲了嗓即,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俯暮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钦损钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展年孟寿,是全球经济的一个缩影仍。”他介绍说蒲嫂,未来汽车产业的方向是电动化陡棋、智能化爽忿苇、轻量化哨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窗柯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缮记。李书福认为摧厘,两者的“联姻”以及之后的融合发展捐丛墓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惺臀篙、活力快毫、联动赡笺传、包容的世界经济”虱瞎圈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闲,在他看来两者在基础理论研究和基础牧希块研发方面合作得非常不错剧,他希望沃尔沃能更豪华壁窜铜、更高档怒凡、更有竞争力南,希望吉利能不断提升品牌力逛栋、竞争力和溢价能力璃泥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碉夏腥。”   在吉利汽车体验馆史煌茶,新款的“博越”展车停在那里党,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睛县。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怠笆榔。李书福估计杏狗酥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弯寇。去年冬天广陇假,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粉翟,他也曾表示绰常局,未来汽车将成为一个智能化的终端设备发。   “汽车的产品形态也将发生根本变化然菇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柯把,商业模式的变化已经从电商汰涪、维修景美屠、汽车金融撅捂、二手车胳纺卢、人才培养等领域开始矛磺姓,逐渐延伸到供应链前端的设计浆、研发和生产为。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诞,这是核心嗜斤辅。”李书福说逆,汽车和互联网滇,两者已经分不开了韩耐,汽车制造业要想有未来鸥,就必须和互联网深度结合起来痕紊如。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔬,吉利每一次研发创新甘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俏。   “安全既是时间长度醛募,更事关人的生命螺勤尾。有人说醚,现在的汽车都很安全了诉拐,安全已经不能成为汽车的卖点了鹃级吻,我认为吴,这句话说的不准确海,也不全面吼灯。安全对全球都很重要尉百,对国家很重要旁沸,对个人也很重要呐胳起,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害署镰,可以说安全事关大局乐,安全关系到千家万户氦,我们一定要把安全放在首位恒窝。”李书福说窖瞳特。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萄夯瘁,不仅有央视的直播掸,现场还有上百家媒体梆室俯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分遂冀,受到业界的肯定每。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窗涵掠,用现在的话来说就是企业的基因秀哇雹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恫独窟,当其他条件与安全设计有冲突时测戚脆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禽,而不是相互妥协黄滴。”他认为冒鞠,当造型与安全有冲突时响耐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时随,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屁链犁,也会毫不犹豫地选择安全馅烦劣。“汽车是给人坐的楼酱息,所以安全对汽车而言实在是太重要了缅察辉。也就是因为以上这些理念竟,沃尔沃才能发明汽车安全带扫、汽车安全玻璃弥瓜、安全车厢幢、儿童安全座椅烈绊无、侧气帘协技腻、车外气囊揩、交叉路口自动避险自动刹车苇弯、城市安全系统等等白。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓷第,因为对人的健康会造成影响方。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知截烯颂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上携。 责编磋莆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挥普?这是东风集团高层必须面对的问题捕尼拱。“国内前三汲咖希,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪操掇、市场份额5%捐眯澜、销量125万辆裙膳,其中东风风神必达35万辆必录嗜,挑战50万辆花焚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讨创。   论自主品牌的持久战寞桥俺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崇畅。在他看来淬拱嚼,相对与合资品牌傻,自主品牌的发展分为三个阶段帝清壳:战略防御戮稀、战略相持和战略反攻犯。   “对标合资品牌上顶仿、自主品牌已经经过了战略防御阶段凰耐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绍皇。”8月10日糕采堡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滔,并反复强调恳巧入,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受,风神刚刚取得的历史最好业绩帽郝。凭借旗下三讲蓿客——AX7雇膛缆、新A60扩烩卿、AX3闻瞪剃,东风风神1-7月累计销量76322辆厂嗣嘲、同比增长33.5%膝谈,其中7月单月销量首次破万岭阶。另外氰,轿车销售26756辆荷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆榔读,同比增长27.4%衅钠免。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贩那:第一凡,超额完成任务;第二驼栏寂,轿车和SUV双增长矮。按照目前“三箭齐发”的态势怜纶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荆腹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埃狗贩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桂,东风A9超过传祺GA8贪匠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一握图。   “其实谦,我们重点想对比的是帕萨特错烁。”李春荣云淡风轻的一句计巳,让一向低调的东风乘用车建蛊纶,平添了些许彪悍和霸气腿闪。   不过茨,面对长安邵府、吉利叼、长城切扯蝎、上汽这些强劲的对手逛,以及合资品牌下探秀、车市整体放缓的趋势净戏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剃?这是东风集团高层必须面对的问题簇芍。“国内前三仇朔,2020年品牌影响力达到行业平均水平共骗腊、市场份额5%萄莫、销量125万辆洁穿畅,其中东风风神必达35万辆接,挑战50万辆凭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背吐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营较挟,我们要尽快达到35万爸哦墒。”李春荣形容莱寞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穿剩谅,未来五年将是“本硕连读”辛贺汰,从自主品牌的生力军成为主力军倍姬艰。   如何冲击第一阵营鞘? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓟客,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔚亭,首先是产品绒文衫。关于产品规划宠私茶,李春荣给出的答案是硕,东风在2020年之前墙平柯,会推出17款全新车型酚,其中传统车型将达到12款匙,新能源汽车7款夸。   实际上阮李吮,经过七年的储备椒斑妹,东风风神已经形成轿车桅捎、SUV和新能源汽车三大产品军团惶灿麓,在大胖你、中膊菱美、小细分市场布局狼莆。   值得一提的是痢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神法雇锈。这意味着哦麓贸,除了传统车型俊翁,李春荣手里又多了电动车这张牌劳,而在2020年的产品规划中味徐临,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壬。   产品层面备,缺少明星车型发扳定,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题是,而在未来的规划中权,东风乘用车的目标非常明确款时:提升车型效率蟹诬,培育明星车型律獭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恨,半数以上产品达到细分市场行业平均值惠料梗。   实际上萎酸荆,东风乘用车下一步面临的问题挎秽牌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娘。除了风神之外田,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虱摄酶,以及合资自主品牌踏,而在东风入股PSA委,成为第一大股东之后举艇峭,东风乘用车无论在资源整合勉、品牌溢价酗、平台技术方面罐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应借弟那,当然这还需要时间证明沮喀翰。   不过牡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寂染:资源协同包括产品刀戎、平台揩睹、制造技术青、供应链护滤、营销和国际协同促。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑟裤,随着车市的放缓心窖,近年来挡,从豪华品牌到合资品牌塑、再到自主品牌龚漓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证日坪捕。   与成熟品牌不同魄,创业中的自主品牌培,在招募经销商狈蹬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薄烧。随着竞争的加剧村观、产品的丰富捶椭仓,未来将对渠道提出更多的挑战劲湍,比如一年之内连上四款新车的吉利脓楞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拣。   盈利能力当然是最为重要的标准敦份,但是牺牲自己换叛、持续补贴经销商竭,也不是长久之计咀,解决之道要不断有竞争力的产品推出仙摹伙。今年年底蔫,风神AX5即将上市刀尾措,明年AX1也将上市率土拢。   实际上盯啡,在青海活动开始之前嫁秒,李春荣提前到达西宁驹经,专门到长城和长安4s店进行调研抄氨。让他感到欣慰的是具,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仇疼委。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冗残,我可以负责任地说睫抱尼,我们的商务政策是最好的嗓韩,没有之一骏凉。”李春荣对于渠道的重视程度剐,基本上是亲力亲为瘟澈。   目前莎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度心鳞。按照规划梢,每年净增网点50家蹲迹墒,未来单店销量逐步提升至800台以上频,达到中国品牌经销商中上水平单。 责编笔:李芳" " ∪染ǚ俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栖损,由中国汽车技术研究中心主办妓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冀扇瞥。在本届安全论坛上托,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韭剿陷,在回顾过去的同时钙筒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议善搭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摄、车辆洞烽提、道路等影响交通安全的诸多因素牧凄,促进共同发展将吵,从而降低事故中人员伤亡率起吹管,最终有效改善中国道路安全状况椒。   会后扔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挟磋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访项梦九。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沤举,并阐述了对于人艇韧澳、车握、路翟奖浅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘫日。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示火淬句,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挡疾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桶五膝,一是日产汽车“三重保护”安全理念焦村,即分别从社会餐、个人和车辆三个层面采取措施茸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妓,就是在车辆的周边淬顶乳,设置一个安全保护屏障坊,针对车身周围不同的危险接近程度段忙猎,我们会开发相应的技术进行保护杉口。   除此之外峰攘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绒。在车辆的前方汝、两侧剐金架、后方建立一个全方位的安全屏障坏材,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忻滑贬。同时弓桃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脆巢骂,日产汽车也研发了一些相关技术级,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫡。   日产汽车始终将零排放淌透蚂、零伤亡作为企业愿景谜潮慧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术推,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骆,可以在自动模式下完成转向雾需、加速和刹车等操作亭邵,提升车辆的安全性能疆疚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熟谈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓬。即使后座坐有乘客樊贩达,后侧方视线也不受遮挡迫内,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车同。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峦搪斧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爬艇,帮助驾驶者做出正确的判断单挽。   针对电动汽车领域叉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翰壕乘,而电动汽车上的安全技术拷梆,应该也已经达到了世界顶级水平配瑟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醇溯巳,高桥信彦表示鲁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓢镀破,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶末次井。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堵巾飘,日产在研发智能交通技术的同时帛蔼畔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目儒祭,其主要分为四大领域冷漓。第一大领域是关于自动驾驶技术的袜尝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验免甭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谷,对电池以及其安全性能进行研究甫坊惯。   第三大领域是新的移动方式普乏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厘戈拴,换句话说辉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娶觅,我们针对这个展开了研究敲财稿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判入女,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龚。   未来讲景,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑,同时跋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险修燎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踢迹曙,进一步降低交通事故发生率唇废拈、持续改善中国道路的安全状况砷荤澜。 责编楞:李芳" "     【环球网报道】8月10日闯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舶伪狄,共推出6款车型琳懂,售价区间为17.58-23.58万锯实迪。   新车亮点沫读板:   外媒点评即樊车:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晃:李芳 版权作品锑猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权传黑,严禁转载伶歌搬,违者将被追究法律责任让胁讥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垄。   不久前头救慰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝗,北汽集团以549.329亿美元营业收入沙硅惧,排名第160位掂巧臣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辞,也是首次入围世界200强盾。“我之前的预测是在180名左右狈催,这个结果确实出乎我们意料拌盒畏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俩。   据网通社了解露鞠腊,2015年池婪蜂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沸,再创历史新高删嚎氢。“十二五”期间秒摊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诗毕,增长3.4倍烙断。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茸刮,网通社可以断定以下两点搂布马:一姜伯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斯诫、稳定的增长德。二千、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痹。   为什么能做出如此判断乱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上混屋妻?徐和谊的一番话做了最好的解答腹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盖钵卡,咱们给人家代工挣俩臭钱牌肋渺,那是发展民族工业小?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗技捕?不可能掠俯晤。能走向国际化吗蒂闻赖?那更不可能矛。”   然而尚,做自主品牌焕,光有决心丰修弛、喊口号是没有用的燎比。正如徐和谊所说板触:“干自主品牌真的难柑甘,现在大家都处于成长阶段舱看,想要效益好显然不现实扦。但是效益不好就不努力犁把宏,就情有可原吗烈腑?当然不是!焕氰场。”   从“1 ”变“2 ”拌松捅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怜视。短短5年时间饲抱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”违巩激,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撕。“北汽人要有工匠精神吠蘑阔,低着头危释、少说多干磷淋檬,闷头干导驶履,一代人不行两代人歪,肯定成功薄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求高。   随着“十三五”规划的展开舅烽篙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脚怕疆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局览烧。据悉桥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产禾贡、供珊、销胚幂徒、研于一体的北汽集团南方基地毯沽。   届时拳棚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僵缕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毋痹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谈,形成1+1>2的布局彩轨奔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哄枚鸡。   “十二五”期间坞祷,北汽集团凭借超前的战略眼光疲苔锨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玲。通过产业链合作杜,北汽掌握了最核心的三点(电池釜担劳、电机苹、电控系统)技术赴妨椒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军担泼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拘,并取得了中国第一蹄酬、世界第四的业绩爽拨。   据徐和谊介绍拒姓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案手腔辜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前募,北汽集团零部件业务板块几乎是0扑同腻,经过这几年的快速发展筏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元良,这是之前想都不敢想的绢嗓。”对于北汽集团的转型检,徐和谊深有感触晃轨。   据徐和谊介绍肖煌懊,未来北汽集团将围绕汽车产业链挖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篡,包括汽车金融墓奥、二手车溜犁猩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拔凰恃,带来规拇茫和效益的双丰收哀问喉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谋卯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凰苔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垦,这也是转型升级的重要标志之一狄持。北京通航以合资氢协奠、合作护境看、资本运作为主要模式缆党,在国内实现了产品工业化和市场营销半摩。虽然规模不大芬肉,但已经显现出良性发展态势活。   直视软肋蟹涧宽,质量和效益成关键词   “整体效益不高械蹄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言划,“我们举一个例子碘版,这次500强名单共6家中国车企上榜菠,总共盈利114亿美元弄。美国2家车企恳,共盈利171亿美元猜井赦。我们的产销量远高于对手嵌疥,总体效益却不如他们恭道。”   徐和谊指出实,提升效益泻怕,整合全球价值链烈,转型升级餐派,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祷铅,也是整体中国传统制造业需要提升之处钨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怪,向好的企业学美,从7个维度努力纺犯擒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赌郡。还有四个月末挺蔡,拭目以待成泼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头关理,通过与他的交流可以看出裂缮醒,对于北汽集团的成长他是满意的败。然而钉铺,作为一名中国汽车人锰景,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌无团轿。   “跻身全球200强企业苇,不是终点从,而是新的起点伞呛。”徐和谊更是霸气直言滇充捌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雄,中国汽车行业前三甲邯硕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渭:李芳" "   车云按鲍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翁漓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丁藤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战从雌铅。本文由现场演讲整理而成缸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨懔ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熊,这两方面的关联性是显而易见的讥湿娟。    说到沃尔沃颊辖,大家联想到的第一个印象就是安全投。的确卷妈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棉舜晾,他们就讲免酮:“车是由人来驾驶的架。因此涣娟箩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垒卤堪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惩登缎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伦京阑。可以这样说荣啡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祥居栖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带家聪谭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灵。其中当然有标配的纶,也有选配的蔷微,组合成不同的配置填放棋。这里我稍微着重介绍一下兑哆,沃尔沃的City Safety城市安全系统垢缆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曝谓惜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恒。在2006年的时候乘菲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统降柏。第二年也就是2007年分物,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纫漂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统略。2008年色瑞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety标纱,成为一个技术子品牌戳乘腊。之后的十年中这套系统不断地更新完善傻使,扩展了许多新的功能捶肝噶,比如增加了行人探测跋街宋、自行车探测泊促密、大型动物富回、路沿和路障探测与避撞功能膊。    避撞系统为什么这么重要呢竿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陆完乘、转向功能的话号屯,一切都是空谈玫。想象一下坞煤嘉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扛怒未,这将是非常严重的问题缺陷谴。避撞系统的工作机理非常简单铃莱锭,首先是探测蹦娠仙,然后是评估决策途川表,最后是干预瑰昆,包括警告或者自动刹车伦。    首先是探测械。相比以前啡财,探测功能已经取得了巨大的飞跃戌颊撼。从单个雷达到多雷达和摄像头褪巫携,并结合多传感器融合算法窝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菲。    接下来是决策叫俯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淌介附,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桃攘。但是你在路上开车汗履,特别是中国的路况池萝腿,不可能前面只有一个障碍物敦。所以随着多传感器的应用硷,现实需要更先进的威胁评估算法错秒,可以同时考虑多个对象汇驾毁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搭七。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怀冻庭,你车周围的一切都可能是潜在威胁葱。    复杂的算法肯定会增加计算量焚剧倘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趴退瑟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烧拧,有必要进行适当的简化华。但问题是怎么简化犀枚杆?比如现在大家经忱菜郏看到的中国式过马路邻,一群人一起走热,走到路中间藕,可能有几个人继续往前走权扣,有一些人停在那里和泵,另一些人却往后退吃现,这时候要判断预测是非常复杂的钦。所以擎径姥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巍揣,使得警告和干预措施如何定时堑、提升相关性和可信度始终受到挑战掳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁末,才能提高决策的相关可信度峡沥纶。    最后一步是干预堑。判断之后还要有一个干预的策略瘦据备。干预一般是两种衡盗,先是警告尘接寝,再可能干预蔬。怎样警告呢亩爱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孤峨。如果没有可感受到的威胁存在糠居,原则上车辆不应该警告驾驶员叼手彼。这是因为暖,如果还是警告屡革参,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寄史。时间长了之后蒂赫,他就会把系统关闭或索性换辆车腑,在中国的路况环境下滴板勒,如果一路上都是不停地警告屎彻,这的确是个问题誓书随。    警告只是一个声光或振动的信号兽,那么在警告之后刺惨春,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垢屡?我们的策略依然是籍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渴井,否则车辆不应自主动作戚旧墟,理由也是刚才所说的剐略呸。可喜的一点是恫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寿勒,自动干预所需的时间大大缩短了排附,相比十年以前犬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灵。最后一点筒抖,怎么协调人机界面坦局敦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跋劝,也将是一个很大的挑战陶腥。    刚刚讲了很多哥较妻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锻凭淀。首先是效率问题壳核,要调整警告反应的时间适睹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轰鸽祟?警告干预是否可感知与理解涧拘烁?第二是相关性弯滤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坤?是正确的警告细田徊,还是漏报或误报错?比如说路前方有一辆大卡车匙,系统把它误认为是高速路交通标志牌你孤,而不给任何警告虎,这个明显是漏报卧呈蹲。但是反过来说杯芜橇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扦,从而警告干预突,这个就是误报顿俄,这也是第一类和第二类误报的区别驰。最后是接受程度乡,警告是否很高程度被驾驶员所接受雌霖、并配合煎快?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭楷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奇倡将,所以这三个因素之间要互相平衡剿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缎恳炽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浓米?是不是因为最近自动驾驶敖黄渺、无人驾驶炒的很热犀霸盎?同时还有一些顾客在问镀观,自动驾驶以后陛闪撤,我们的驾驶乐趣在哪里痕口?因为很多人喜欢操控旅,喜欢在山路或者赛道上开车矮玖极。    我们完全理解这些考虑赁茧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漓,今天早上我走的是中环脱,走走停停守,就像这幅照片中般的拥堵权仙贬。当然脖崎,交通拥堵也不是中国所独有踞土,随着城市化进程的加剧洁洽双,这是全球性趋势煌清。请问这样的驾驶乐趣何在戎羞趟?    除了拥堵帽,还有安全问题礁杏擅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顽堑脯。城市化的发展也加剧了空气污染色,以及可持续发展与能源的危机栓换。对各位顾客来讲鲤崇,还有实现实时互联和出行便利的需求响认。    所以俯殿挽,自动驾驶对社会搭人痹、环境和经济带来的益处是多方面的嘿己能。首先斯簿谅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侥坑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秋,即使提升不到100%安全登,但是97%苏匈叮、99%可不可以琅叛?自动驾驶还能连带产生其它的好处必午,改善拥堵蒲彤仍、节省能源消耗纱、减少大气污染售,以及使旅途时间利用更高效管持诲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利静,但我们说肯定也有挑战虾还,世界上没有免费的午餐交。对于使用者来说祭,有人机交互的挑战祥。还有失效模式控制离南,万一系统失效以后屠,怎样用冗余系统来后备控制偿讲。有跟其他车辆系统的交互怕部屡,你不只是一辆车单独行驶在路面上踩萍。怎么感知环境侨白,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藐。还有最后一个咐勒实,再好的系统屯既,当顾客不当使用的时候妇粪,怎么做这方面的技术应对处理舒。对于车辆设计来说轻谁,还需要各种各样的冗余系统做后备惠,确保自动驾驶安全缅喂。    其实赁吝,自动驾驶不光是技术问题胃迁,更重要的是对社会和伦理的挑战蜗柬墒,大家是不是能接受侨?首先劫,什么样的商业模式抄,是我们现在继续卖车的模式柒联,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式齿甲诫。基础设施的改变参蒲,比如说车道线商秀、公路标识的统一馆髓漓,这也是非常重要的破损览。还有保险公司是否接受比,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锰。最后是公众的接受程度险,法律和法规的约束阮丁景,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注己,从而也引发了很多相关的讨论渺比。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么软?我们非常明确哗,这也是一贯的战略笑冯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玖璃炽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丛岗哼。    这里举个最近的例子航悔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车放苗,已经在欧洲量产上市溃獭锈,今年下半年也将在中国投放市场粱屠窟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统想幢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恳涕单,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惰礁,而无需跟随前车题及。要知道释柑模,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浚控耸,那就是到2020年讽盆骏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡废丹。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸽惧,也是一个非常具有挑战性的目标贝捎辉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熔如?    我们认为首先要充分研究硼,通过真实用户与真实交通嘘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辣。还要多方的合作离酱侠,沃尔沃汽车通过与包括供应商敲烷此、大学研究机构婚锯沫,以及政府部门在内的强强联合帆穿涤,来应对全球挑战汹。自动驾驶之路没有捷径尽,就像练马拉松一样汰霸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贿、循序渐进的涵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旁,我们走的每一步也都要以安全为核心试壬共。我们要以客户为导向炕什,通过提炼典型路况顽弓钞,悉心定义测试所用的通勤道路裤,同时尽量控制风险梳姑。在技术成熟之前簇,必须反复的测试筏,以保证安全与可靠群。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堂饱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砰倘:要验证对社会和经济带来的好处烧,是不是适合当前的交通环境瘁李,顾客冠、社会公众的接受程度贩瀑,还有道路基础设施的支持是不是充分猾,与其它车辆和道路使用者的互动匡灵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定环。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稠,真正的大规模测试将在2017到18年歪跑呕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目事。    上图右边是哥德堡市区的地图龚呐未,这条环路相当于上海的内环或中环秀似,即城市高速交通路酥牌漓,是没有行人磋渡、自行车仍,也没有交通信号灯操侨。自动驾驶测试者是租赁顾客赊庐箍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶感。在驾驶过程中亥,允许处理其它事务茎,从驾驶员监控到不监控恐悄群,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒙吕。    这里我要讲个非常重要的概念痛炭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淘梢仑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段木澈,驾驶员还是负责监控和指令貌,必要时庙瓦瞳,还应尽快接管人工干预诞行输,所以还有不少局限性拣晃狗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吭忍故,车辆负责监控交通环境肠绘,根据路况决策和反应莱敌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肪故。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理官。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度违朝虽,驾驶员需要对驾驶负责径淮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霉茧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抒圣,或者SAE第4级的程度辞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乒传。可以看出雌赖,这是两个阶段之间非常明显的分界线齿寝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滥,简单地讲虽骏春,是通过多传感器融合立,包括单个或数个摄像头么缆、毫米波雷达害、激光雷达苛该鸿、超声波传感器等签无谦,加上云端和高精度地图瓣,来感知周围环境监褐沧,评估路况和交通状况川搏,相应决策与控制孤绿,最后通过制动昆、转向和发动机系统来执行干预坚。处于安全和可靠的考虑房,我们有备份系统敬,冗余的执行机构寥禄,万一其中一套系统有问题搏集,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纫温巢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅领纶。2017年僳躲娥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幸,随后我们将在中国唱瞬搔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筛嗽,自动驾驶的远景又如何森?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸京挛。如果大多数车辆有自动驾驶功能荡栖,车辆可以与人秽谈守、车剖秀廊、路互相沟通忿鸥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放播番龋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上低售,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布币摩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枯蹿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任太搅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屉抒晌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邪钒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心技僳。 责编羌起熟:李芳" "   从很多角度来讲戌篙凌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霸,国产化是必须的道路铃蒲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赣舷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钳湍骏,能够接触到更多的消费群体纽。在网络发展策略方面赌耿,我们会更加看重网络的构成形式儡慨,像城市快修店衫囊集、售后维修中心接辛、维修工厂等啊,主要目的是增加服务的便利性袖谈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扩誓井。    上周末(7月29日)锭犊,在接受采访时妻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鬼那,回答了中国经济网等媒体的提问厩搂旁,内容涉及国内高档车市忱椤,宝马在中国市场的发展战略矢捷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拿蒙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士客党篇,年轻好蓬、专注川,富有亲和力;与媒体的沟通自然玩品痉、坦诚膘许,也表现出宝马品牌极强的自信与活力然袖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泉寺称,刘智说咸菲狠,中国经济发展已经进入一个新常态常部,就是从高速增长进入一个健康忻、可持续性的增长伸边洪。但是疙就蕾,随着经济运行质量的提高师摧,每一个百分点的增长林彼,都是一个不容小觑的数量耍。把这个结论放到豪华车领域棱且,我们所存在的这个行业父将农,应该不会有前几年爆发性的增长狼忻兽,市场会以一个比较稳定队墩、健康冉里宝、可持续的态势继续发展郝葡睦。就宝马而言胃宛参,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饲罚泪。比如硼孔即,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售入烷莱,而是把新车绕、二手车请供疚,技术保险精奸,国际式售后服务一起发展苯骡,我们叫“利润四驱”论饭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粟。    今年耿,在集团诞生100周年之际联瞎朴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略天楔。那么馁谢,这些战略在中国市场怎样“落地”秘来破?刘智谈到氦多,宝马集团刚推出新的第一战略烩官,其中的很多元素不仅是契合中国市衬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劲女。他举例说解斯,宝马提出的智能互联概念垢抛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嚎脖阜,领先欧洲10年以上许桅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但。再比如新能源方面痴。中国政府强调钠,到2020年新能源车要达到500万辆客昆逼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铣勾,包括纯电动和插电式混合动力车型尾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诗。所以在新能源车领域顷盗,宝马会加大对中国市场的投入判。因此几杰谎,“从很多角度来讲髓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疯,刘智说价儒。 BMW i3    随着本土化战略的实施灯吃椽,高档车市场国产车型所占比例越来越大茬。那么委叭摄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屠?刘智介绍说屯,目前裙答说,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胸。在几大豪华车品牌里面废,就进口车的销量来讲跺修,宝马应该是最大的母抖。我们对目前的状况还是满意的拓喝谓。因为这本身就是在我们的商业计划内赖臣灭。    至于将来芬,刘智强调庙碾腹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幌手,必须在中国取得成功旁,在中国取得成功猜太,国产化是必须的道路”骑史。所以层羡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腺谩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心确,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓮规。不久前科绕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亢缄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陈函。从长远来讲拣拘趣,国产车型的占比会越来越高教躺鹃。 全新BMW X1    近年来火,高档车市场经销商层面的动向备受关注抬彭当,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憋?刘智认为稀平,应该说踏匹号,这是一个行业性话题播五。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力角光,在厂商给予经销商更多的支持配合后酣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仆。就今年上半年的情况而言花,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帘。对比去年的数据翅锤,我们发现眷厩,不管是在新车毛利醒啤,还是其他业务板块坡梨冷,尤其是在售后夯弛社、二手车徘、金融保险等等几个业务板块洞俺胸,我们都有了明显的进步甭。因此柔搽,他觉得勺纯:“目前咖翅宫,宝马的经销商网络是非常健康的”却恒匿。因为坝度荷,随着中国市场的不断成熟豌被惹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氏项孝。从厂家的角度来讲入,我们也不断调整新车的供求关系叹棱灯,调整车型的配比弯蒋,调整商务政策盼。综合下来纹怕,应该说目前宝马经销商网络鲸加,处于一个非常健康的可持续发展状态程搽。 全新BMW 7系    那么艇确,比较以往梁寐,宝马在经销商网络的拓展上椒,节奏会不会放缓一些四拦?刘智表示斑,在经销商网络上芹疵,我们仍在稳健进行拓展吧驮,一步一个脚印地往前走寒示。从绝对速度来讲蒋,或者是从增幅来讲挥卉啥,因为基数变的越来越大校,所以这个百分比是越来越低的化回空,这是很正常的雄兰纯。目前藤,我们全国的零售网点超过了五百家福簇,覆盖了全国所有的省市自治区床,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厢钳,覆盖了很多中小城市并。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拱。在网络的发展策略方面徽处,我们会更加看重网络的构成形式艾鳖,并不只关注于网络的数量陋。所谓的“形式”就是像城市快修店篱请会、售后维修中心挤锹晒、维修工厂等等一系列的体系概念的胶蓖。主要目的是增加服务的便利性斗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氢嵌。对于经销商鼎皆墨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钵,让他们有一个非常健康良性的发展伐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车