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内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

2019年11月13日 13:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北省任丘市顺通热镀锌厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术碧房守:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凡教、锁紧沁。    与会专家认为架泻德,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求径奈狮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柔彻、热稳定勤、无热管理循环没、热冲击循环何、被动传播电阻)蛙锯,电性测试(短路煞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肚耿、掉落拐趣答、穿刺祟挥、翻滚势救、浸入禄、压碎)的安全要求檄撅绥。但是凄垮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睛界。安全无止境券,提高电动汽车安全性逼费,还需要国家壤廷切、科研机构浅扫杏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暑毛书,也曾不断出现事故卤凹,遇到挫折是任何事情发展的规律市氖寇。因此鹊诬,对于各类事故辆,电动汽车各产业链不应止步不前爬泌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妨遍怯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的前删坦,要让安全成为满足一切功能的首要条件闪怠悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹疤:李芳" "   上海车展开幕前一天廓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欺箱联,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌点。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堤焙?北京现代副总经理渴谐、销售本部副本部长吴周涛表示绞,目前北京现代47%的客户是80后和90后牌滩撮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卑担司。“他们对于服务有着完全不同的需求鸡换病。比如服务要定制化了必,手段要智能化此、科技化梗遁傲。同时甩竿,还要预见到他们的需求并满足赋闲。”    如果说此前播非,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泞驴滴,是厂家产能的竞争垮,那么未来则是客户的竞争琼。因此建耍访,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妇。“意思就是享受你还没有想到的服务被京沸。”吴周涛如此解释分费湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掏售吗?据了解卸寞谁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袖级慕,升级为对客户用车生态的全面服务老乘册,基于互联网科技的进步客庙诉,先于消费者预见需求稀侠戚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”构拌探,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效投硕聘、智能垃、共享癸偏,以及个性化定制的智慧服务体验钡泡。    具体来看恐,北京现代将率先整合官网彤、呼叫中心诵、4S店透明车间柯仙涕、服务App煎、娱乐窍、地图串、语音控制竣床、智能搜索等服务功能通非恫,并将其聚合到车机上许,成为用户的车载生活服务平台败蜜。它就像一艘移动的生活航母锨惭豹,无论是餐饮脱鲤人、娱乐啼靠、购物的生活需求陌,还是维修切梆、保养的汽车服务绊腑痉,都将以车为桥梁郴裳勤,实现信息互通团趁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纫煎苹,还能够通过在线直播的方式队,对接车溺、检测狮、派工蹄撅痰、维修协、洗车号淳、交车等服务的全程进行智能监控静伙讹,实现人车分离式的售后服务毛谋贯,把客户彻底从4S店里解放出来即俏跋,为他们创造更多自由生活的空间惜纶。    值得一提的是刑熊良,在“汽车共享”大火的当下羚邓飞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务发。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹄谅氢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莲。“如果只有5%参加到共享汽车当中傻烹溶,那也有40万辆的规模贝坡茄,这是目前任何第三方平台都实现不了的皆赣。”陈静表示晃挖灰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奴刑脆、售后代步车稳隶、公务用车也会参与进来卤喀团。“我们希望融入大潮握,积极参与这种尝试喂耽。”    除了全新服务品牌的发布枯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僧。据了解跑晌非,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上譬,通过平直且富有张力的线条苔密请,充满力量感的车身轮廓徘酒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格介雇绍。同时郸俊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撕蓄每,匹配7速双离合变速箱嫩撵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惹。    “新一代ix35上市之后韭瞧赣,北京现代有全新胜达肃、全新途胜逗、新一代ix35晨挥奉、ix25四款SUV产品纤。通过这样的产品布局划虫刹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寇。”吴周涛介绍说协,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蕊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锋尸碗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点同秀,本届车展除了新一代ix35垦溃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗓吃都。新车延续流体雕塑2.0设计风格磁,对进气格栅风懂忌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垃,以DAW驾驶员注意力警示屁椿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峭勾懦,为消费者带来更安全的驾驶体验擅恒阑。    除了两款新车外惮鼎,北京现代还设置了技术展示区畦固,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糠碎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台让炔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天千、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况波十淬。    2016年姓奠,北京现代实现产销114万辆价亥,超额完成目标昧稠书,保持了行业第四的市场地位莽浓。今年北京现代即将迎来成立15周年底,也是北京现代从800万用户基疵住,迈向千万用户级别的重要一年稿。业内人士分析歪,在后百万辆时代到来之时痰抠廷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镁,也在不断践行本土化政策尉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭漓:李芳" "  5月10日涣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点替嗣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娃,人们的关注度更高季。在今天刺物肆,汽车产业主管部门切、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽瘦,其中指出芬诚狭:“中国企业涕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寇。   目前在中国汽车领域剑锣,舆论将中国品牌分为三类劣蛇删,一种是例如长安逃锣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渺苦圃,而且成果显著掳物番,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”的炉洁,这些企业通过内部的改革实,已经形成了正确的发展思路秒面壤,尽管在终端销量上尚未展现成果莎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”容纪,始终有一种“捞一把就走”的心态为蓝衬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喷,在市场赚取短期的效益脸。   苗圩在撰文中指出鬼接:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迷。企业投入资源屎筒,通过设计开发骏空靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值复,包括物质价值和精神价值其蠕谓。但是扳藤,这个价值需要在市场交换中转化为货币霉,才能完成“惊险的跳跃”欧聊,成为企业的收益黄洽镭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禾,中国汽车很兴奋缺桔瘦,但正如苗圩在文章中强调埠,品牌建设是长期而艰巨的任务啥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犀宝狮。这同样是中国汽车品牌需要思考的设星谢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》标膝围,通过仔细研读脾措烈,将其中核心思想与观点标明侈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拣衔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来童静,党中央航爽、国务院就振兴实体经济穆懂踌、做大做强制造业做出一系列重大部署停吞,对加快质量品牌建设提出明确要求孙。习近平总书记强调任膊琴,“推动中国制造向中国创造转变辽、中国速度向中国质量转变腹敝、中国产品向中国品牌转变”花想寡。   2016年浆钎,国务院部署了消费品“三品”专项行动笑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力信花兽,提高有效供给质量幕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褪情赖。   近日逝,国务院同意设立“中国品牌日”苇连,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灸,体现了全社会对中国品牌的期望韭醇叙,为建设制造强国指明了努力方向句。      一忱贪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篇纤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秒额泪,代表着国家的信誉和形象截苏蜗。品牌发展是一国由大变强的必由之路扭城稍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廉。   品牌建设助力制造强国战略卿脊掏。 我国是名副其实的制造大国烦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仁寄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侗兢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慰亨,产业转型升级势在必行夹轮桥,迫切需要加快新旧动能转换深冠火,培育面向产业中高端的竞争新优势憋渡宫。经济发展规律魄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灸卑土,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岸贫。   品牌建设推动供需结构升级垃题贫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谦,重点任务是提升供给体系质量丢速,提高供给结构对需求结构的适应性粟。品牌是连接供给与需求的纽带脾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洁芦推,引导需求侧消费升级橇,提高供需两侧对接的效率楔祁递。   品牌建设促进实体经济振兴瓢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懂潮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沽。企业投入资源舜,通过设计开发仁爸裂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帕,包括物质价值和精神价值吩。但是杭粳,这个价值需要在市场交换中转化为货币冈,才能完成“惊险的跳跃”伯蓝,成为企业的收益痊十翘。能不能跳得高匠料、跳得远厕钙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知地戎效。品牌是价值和信誉的载体骗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颅娥扫。      二涉顷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磕掸,科学地阐明了创新热、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裸提茸。从品牌建设的角度看栓籍仍,品牌需要“中国创造”及德,没有创新显,品牌就没有差异化的魅力缮。品牌需要“中国质量”浩排,没有高质量么,品牌就丧失了价值的基础凄间弥。 近年来狙税扭,面对国内外严峻复杂的经济形势熄吗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抗胚、国务院重大决策部署乌墩匠,认真研究我国工业发展的阶段和特点冻项,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汉绩炊。   把握规律净,找准抓手形。要坚持质量品牌工作整体推进奸平率,引导企业在设计开发貌、生产制造和营销服务的全过程建立全员哦、全方位的质量管理体系纠扑、诚信体系和品牌培育管理体系摄卞坡,以培育有竞争力的品牌为标志鸽江按,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泥。   积极履职完,统筹部署搅词坚。2011年毋届,工业和信息化部会同发展改革委陇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拖,进一步推进品牌建设李绒竟。2015年尖薯慈,推动出台了《中国制造2025》呐秸每,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一立潍。去年娶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动儒栋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸽聪鹤,部署了全产业链质量品牌协同行动藐、优势和战略产业质量品牌护航行动订池、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骄。   持之以恒境,扎实推进惹景栏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设线峨锯。   经过多年的不懈努力混娇松,我国品牌建设工作进展顺利甸,取得了初步成效饰。目前俄粮淡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点餐视,涌现出251家示范企业狄仑诉。根据对示范企业的调查镐奇巍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%当,工业增加值率从21.8%提高到26.2%码略,企业经营的质量和效益得到明显改善届。同时疲,重点消费品的定制化迪瞳、中高端产品供给比重显著提升情拾,定制化服装消费增速超过30%淀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妻。      三巳光、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务画,需要社会各界齐抓共管忌,合力推进堂舒频。下一步搅褐,工业和信息化部将发挥行业优势趣沏撵,深化推进品牌建设剐猜,加强与有关部门密切合作侗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境跨,努力开创工业品牌建设的新局面局抬括。   坚持企业主体酞,增强品牌培育能力甭马。 引导企业增强质量品牌意识腔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佃篱腻。坚持试点先行沤宋江、示范引领郝伸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拴阂,促进企业品牌与区域品牌互动发展相峭屉。加快制定品牌管理体系标准篮垢,组织贯标推广蔽汉。加强质量品牌宣传蜡马柔,弘扬精益求精的工匠精神此李悸,扩大自主品牌社会影响崎醛冕,激发企业培育品牌的内生动力截悸俺。   落实质量为先激渺华,加大支持引导力度防导。 贯彻实施《中国制造2025》池,落实质量为先的基本方针讳纳,加快推进质量品牌提升行动慑水。发挥制造业创新中心建设目柑量、智能制造未侣毖、工业强基等重大工程的支持作用淋,引导企业加快工业化与信息化深度融合呵罢遂,运用“互联网+”惩旧、大数据等新一代信息技术黄吧,把握智能制造乐、绿色制造筷、柔性制造等产业和技术发展方向碳漆盲,加快培育自主品牌提琅跋。   鼓励创新设计擒氦取,丰富品牌差异化定位味房迫。 完善制造业创新体系衰厦,加强关键核心技术研发操屡,推进企业技术中心建设玖困。在重点领域推广应用以绿色赂匹痪、智能次盗侨、协同为特征的先进设计技术铃衬。建设具有世界影响力的创新设计集群里泌陇,培育一批专业化的工业设计企业砂,鼓励代工企业建立研究设计中心坦氓,加快培育自主品牌苏擅。   实施重点行动料尾,促进关键领域发展双冉瓮。 落实消费品“三品”专项行动鸥寄,支持消费品工业向智能槽斯、绿色埂、柔性和高效制造发展巨逼。增加中高端消费品供给捶,促进产品向高性价比优势转变劲。大力发展智能陕、健康消费品楼蹿,支持发展民族特色消费品刺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祟瓤拢,加强产业市场研究和需求预测墒兔,科学规划产业布局兼半颊、供给定位和品种结构浪农。 实施中国品牌“走出去”行动睬,贯彻落实国家“一带一路”战略死,推进国际品牌共建共享固瞥。   完善公共服务工,支持质量品牌进步廓。 建设质量品牌专业化服务平台娃堤,依托中小企业服务体系肠刊,提升服务平台的质量品牌服务能力断括瓮。构建质量品牌信息共享平台露暗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篓题。完善知识与人才开放共享平台萌,依托企业经营管理人才素质提升厢射、专业技术人员知识更新等工程拘惊税,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诗镁,促进科技创新萌食偿、成果转化和推广应用仕劫。   加强技术保障绕檬,夯实质量品牌基础店甲。 完善产业标准郡、产业计量片嘘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轰寐途。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裙,推动质量升级蓝唤。引导企业增强研发创新和系统集成能力加,创新制造方式和服务业态恼囊姓,发展定制化生产惰袒金,满足个性化需求鸡。鼓励企业发展现代销售体系膊,在品牌传播灸邪耐、顾客体验和销售模式等方面创新发展起。   设立“中国品牌日”砂,大力宣传知名自主品牌 糙师,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新团檀、质量精良娩负我、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值动离。品牌建设是长期而艰巨的任务插,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烫窟沪,以新理念引领新发展蒋坪刮,持之以恒地不懈努力废狭期,共同推进中国品牌迈入新时代四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓寐:李芳" "   5月5日怪虹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吻瑟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吐、董事长李斌就中国汽车升级之道堵恕、互联网企业造车划胯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歧。    近两年互联网造车企业纷纷入局墨蒋裂,被称为“新造车运动”拜。徐和谊开玩笑说旁咀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心什踞。”他说廓抽彩:“我从传统汽车的角度看伸,就是不服!”徐和谊解释道蚕飞偶,李斌做到的他也能做到刊吞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇清分。    徐和谊认为泥篡穗,最难的不是做产品号蚂,而是做品牌逢梁,尤其是国有企业体制下做品牌憋。建立屎垛、培育一个品牌惜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抬帛敲。他举例说尽棉,蔚来汽车在东方广场建体验店莎提,那叫“烧钱”腐,国有企业就不能这样“烧钱”恫囊。但品牌打造的初级阶段示,该烧的钱还是必须烧的氖。这就引申出国内传统汽车行业洞,必须加快加大国企的改革步伐许观,从发展角度强、竞争角度漆奖,必须改革虹理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钮,希望未来产品不光是一个出行工具垂誊,而是一个用车的体验平台皆绞鲜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贺,而是看到与用户交流的新机会徐反屡。从互联网物屑粹、移动互联网画当、移动社交发展趋势看父臣闻,与用户关系会让汽车发生深度变化贺秒廉,体验会变得更加重要和电。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拘,新车企应该走什么样的路跑,徐和谊认为随镣,条条大路通罗马册匆,但是路和路是有区别的袖。他认为全世界只有中国能做到一件事汕:传统车企和新生力量深入融合途饰饯、发挥各自优势捶既啪,结合起来虏,这条路可能全球谁也做不到项聘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秤。徐和谊透露裂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作味吨,很可能这轮竞争捂胆,十三五末乃箱,再过2至3年很史嗓,肯定会出一个比较好的结果塑。”    李斌也认为碎仇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伸瓶既,这跟传统燃油车情况不太一样计酷桃。他干脆表示访悉擂,国外品牌在中国是没戏的僚奈,因为智能汽车需要本地化的数据褥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乃。蔚来汽车在三电少拢体、智能电动嚏娶、包括制造方面都跟其他企业合作屏。李斌强调馈许:“我们是很尊重制造这件事的专业性陕创。”谈到合作翟吭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萄侧伯:“我们的南京工厂投入十几个亿精,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泼贸,不是简单的代工邯纹品。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传撂夸:李芳" "   据雅虎网站报道千寸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示被,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务礁矮脚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称改:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域充,那么它将会伤害我们的汽车保险业务订内。”    他指出蕉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谅付。尽管我认为这可能还有很长的路要走靛塑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为和萌戳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锤。    当前驰姑匠,特斯拉凄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稗问感,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桶拱才,并将其带到了Uber让伟雾。    去年酒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轻门,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脊。特斯拉CEO马斯克表示使缎淬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”款疆差。    马斯克认为奈衡酶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梆巳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惭才垒,要远多于因人为失误导致的事故椒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道任杠弥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萝贩峨。    他表示肋苏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全当览,那将是一件非掣按叮好的事情怯箔。但对于汽车保险公司来说毁瞄,这不是件好事谢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后久称,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称填:“我觉得这种影响很明显降迁散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴妈摔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畴坊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睛惶噬,全面党肛潦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廷,阐明了个人观点辽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的号、客观的看法琉彻。    报告摘要疏全:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牡寄、导入期瓮镶纷、快速发展期与成熟期四个阶段寥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段降畴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拌耗,很值得我们借鉴邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爸珊磷。如果不加重视箔瓣,终会酝成大祸犬骄鲜。    *韩国的电池产业想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脖,我们必须面对这个挑战襄淑溜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作看同欠,它会带动未来汽车消费新的革命墩哭。    *任何事物都有两面性赤玫,政策也是这样烤靛。补贴强度不足霖挠,难以起到激励效果栏全,补贴强度大了笑涂替,难免产生对技术发展的不良影响图誊辖,也包括少数人铤而走险骗取补贴屁客。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展连,从国家科技项目立项至今已经接近20年耽,可以说产业发展已处于世界前列免橙。2016年儒颓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车松,累计销售95.5万辆哇鼎,取得了令世人瞩目的成绩闪问。有些专家认为稀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抡挝县,我的看法不是这样那筒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期培、导入期壁吭、快速发展期与成熟期四个阶段昂烫。导入期也称培育期息,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纷吭两。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值来使,当时就有舆论认为刻耸,我国新能源汽车驶入快速道茅僧届,进入了快速发展期突。然而到了2016年便回落下来鹤德。现在分析起来贾论,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翁醒磕,造成了数据中存在一定的水分晴节。随着国家对骗补行为的查处碾乔,今年的数据逐渐回归正常肺穗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袱请,有可能会得到一些错误的判断恰,导致过于乐观的结论薯估。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期督班崎,除了观察数据的趋势外啪渤熟,更重要的是看产业发展的推动力酒敝,是国家政策为主还是市场为主桶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炽变,补贴政策还不能取消娇,基础设施还很不完善念,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浅缅,产业链还不够强壮与完善辑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屎睹亩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨土,工作量很大箍颓,切不可放松努力些某,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜂奴胎。    依目前的政策设计柿,我国将于2021年取消补贴客,代之以环境括、能源为因素的常态鼓励政策兑吝。也就是把2021年设为一个转折点床鼻敛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涵。期望实现年销售量达到二瞥僵瘟、三百万辆以上篡捆,能够占到汽车总销售量5%到10%圃滴叮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凸孺晾。    二便、如何看待新能源汽车的碳排放腿邓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漓咀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巩。我认为许多人有这样的疑问是正常的董,因为至今还没有一个权威的科学数据惭,来告知公众电动汽车的排放是多少痹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烂颊绷。    电动汽车行驶过程是零排放百,这点没有疑问煌。但发电过程是有排放的缓郎,不但有二氧化碳排放雷,还有导致PM2.5的有害气体排放屎跑。所以简单说电动汽车是清洁的凉氦端,是不能令人信服的九,需要拿出数据来盛墓馅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪拍型郏款的新闻报道陆,受到一些启发午洗地。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梗潍淡,即“碳排放因子”软时渭。根据新加坡的实际情况饶壕,标明每消耗1度电喜估恫,就要造成500克的二氧化碳排放狗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谷,即每消耗1升燃油武篱烫,就要产生3000克二氧化碳排放焕图。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辆赫杠。由于特斯拉的车重鹃刺侧,耗电量高里,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗓,尤其是在夏天开空调的情况下勘媒,百公里电耗有可能到40度娇韩本,因此被泛愀纾款沽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垒稼,很值得我们借鉴捂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猎痉潘,据我了解定性的结论比较一致誓戮搬,定量的结果存在不小差异使扮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俊纬甭,其清洁技术水平也有很大差异篙拘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挟辉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讲燎,发布我国的“排放因子”权威数据汗巧,并定期予以更新姆穷弥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值什。    比较我国和新加坡的发电情况哆贩,新加坡百分之百都是石化能源发电酣玖,而我国的发电能源结构里捅,石化能源约占70%壳,可再生能源等非石化能源约占30%蔷粉。全国平均来说煌奠林,比新加坡的碳排放因子数值要小一点前嚷。而且按照现在国家电网的规划来看瞪方,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例犬疗亩,我们发电的能源结构会越来越清洁博,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妒,来估算一下电动汽车的碳排放晶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狮嗜炒,可以算出其碳排放为100克/公里撅漏陌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钳俩啊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凄息盎。可以看出一般情况下蛇尺棋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饲钩薄。但是如果电动汽车过重杯喝,电耗很高嗣,就不能算是低碳产品沸酶,甚至不如先进的混合动力汽车哗蹦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系燃,但是我们可以认为授蓄萄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焕宝摧,耗电越多派境,造成的PM2.5有害气体也越多尽乳。因此杰防费,从治理大气环境考虑丝,我们的政策应该鼓励低电耗产品脑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喷日。    三型、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饱?    这个答案是肯定的苛惯哦。我做过一个简单的计算堤纶陕,即使到2030年祥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右山肚。由于大部分电动汽车会在夜间充电贤,可以利用电网的低谷电时段来充电钡估忙。目前我得知的峰谷差是20%到30%潜缮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棱劫温,不但不会给电网增加负荷舱关,反而可以帮助电网储电倘膝咖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芹筋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里傅,在白天电价较高时段将电售回电网录嗅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统愧饰偷,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔡栋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脾伙,采用分时段电价协确取。当然另,对于需要白天时段充电的一些领域脓,如快充公交匠湃相、出租车与物流车等匠氛渴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猾陌箩。    四簇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辆廉米。现在出现的火灾问题比较多唉污峰,所幸还没有造成集体伤亡稗汰撼,但是已经给我们发出严重警告白蹄什,如果不加重视芦诽,终会酝成大祸范台皋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郊歉。    电动汽车的安全要以预防为主催宪台,要从产品的设计做起姥叼,然后是生产过程的严格控制身,不能将未经严格考核的产品投入销售龟。电池的比能量越高莫,发生火灾时的危险性越大镶粹停,因此要求有更高的安全性技术毯税铣,试验考核应该更加严格杭。尤其参线亢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎激炽,因为客车上乘客数量多洼烯沪,一旦出现火灾逃生难度大蓖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僧纤叙,为满足新的标准增加成本是必要的省扭。对于纯电动客车聘龄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扭,既安全又经济讹豌。    说一下安全监控网络磁。我认为重在实效拇挨苯。我在几个火灾事例中了解到寒缺,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔬,但未引起关注与采取措施荣,说明安全责任不清捆岭弟,监控网站流于形式霉,主要是供参观用奠互。    五适粱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唉,大家都知道讣,韩国的电池产业囊费,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战污,我们必须面对这个挑战谦杜。目前有一些原因表啤哀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怪,也给了国内电池领域一点时间烩脯。但是档态厩,如果我们自己不努力冯啡会,最终经不起国际电池产业的冲击虑瑞抒,我们将会面临严峻的问题形颠剩。    我国动力电池产业发展很快愤五,一批创新意识强的企业正在快速成长荤加肖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邻祁非。但是总体来说啃面,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况里,产品的质量水平不高兜辅苛,投资过于分散城,到处建设低水平的小规模电池工厂谈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饱荆编,缺乏战略眼光啡咎儡。这些问题需要引起我们重视与思考适侣墒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咆,没有一个强大的中国动力电池产业磐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宠芦堑,实现汽车强国的梦想又是一句空话困。    化学电池是一个非常老的传统产品暮签,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酸蚀抛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寿输萍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骸诵硷,形成了动力电池百花齐放的创新局面宽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰癸吮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戈。因此蚂喊罐,谁能够掌握创新的主动权你,谁就有可能掌握未来电池的命运羌鹅柏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲍菩,但是企业是实现创新的主体九。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卵,能够挑起这个历史重任颗贸绞,把更多的注意力放在创新技术上面努擒。    去年参观宁德时代电池工厂时鳞韦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仿簧,给我留下深刻印象孰。图的中央标明安全性始终是核心篮玩叛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狗栖、功率密度燎、寿命与成本你梅。在实现高能量密度的同时夏膏,要实现快充性能恕孝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念程筋馅,向1万次20年迈进绍,彻底解除人们对电池可靠性效、耐久性的不信任喊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下取闪歧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酣,结束燃油车的历史朵暑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涪沁,成为中国动力电池的创新巨人系。    我对我国电池产品质量做过一些调研沃昧玖,认为慈赊碌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平完甘。就电池单体成品质量控制方式泌,目前还有采用筛选的落后方法劫念辛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戊水。这表明炬妮,产品的质量水平低劣苛,即使交货的产品数据是在合同范围内搓思绍,这些产品在使用中性能很快就会变差汾收泰,寿命很短漓苟邻。    目前广,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撑哥,但这也并未在本质上提高一致性簧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性句,不需要分咽淮ぢ印,标明这些产品内在质量是优良的诧楷。用汽车工业对零部件的质量要求就是牢京垃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泛。恐怕多数企业都达不到锈喇,就这一点而言邵态镀,我们与日韩企业就有明显差距僧。    面对严峻的国际竞争矗诺率,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙不,再吃不掌握核心零部件技术的苦霖清。我们看到国外整车厂来到中国时懂购尉,都要把自己的供应链带进来辩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蠕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帕。我建议政府汇苛两、协会暖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程何。    六逃河检、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纲勘夸。它会带动未来汽车消费新的革命毋谰,有助于解决城市的拥堵撅、停车难帽错昆、环境污染等问题星念。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫁剿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纹吴触,是未来汽车应用一个非扯冢好的发展方向希蚂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拆俗。    由于共享租车提高了车辆利用率漓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显观。又因为主要用于短途使用天恕,大大降低对续驶里程的需求谰熄。从社会效益考虑丧锰侗,减少了空驶行程掂羞,意味着减少能耗与排放酸搞世,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间边父雷,缓解停车难的问题弄。    现在朔姐,很多城市都在做分时租赁犬,但有的并不是典型的分时租赁姆逻。A点借刷琉虎、A点还浅莽,规模小的例子不少酚。例如有的大学有几十台车在那里龋冕,学生租了这个车出去办事儿逃说,回来时归还校园原处脐帕。这种模式也是一种共享寐舱书,但不是典型的分时租赁虚材。只有实现A点借X点还虑览、并具有一定规模蕉、使用起来非常方便外沫蹄,才可以算是真正意义上的分时租赁蔑。    除此之外坝,分时租赁还有一个评价指标糖,就是车辆的运行率冬唤,即车辆有多少时间在外面跑谎、跑的时间和停的时间的比例攀。我考察过芜湖市易开租车哼捐,我认为是很典型的分时租赁醇鸿燃。从数量上看档,芜湖已经有两三百个站点勾项度,三四千台车莱纳,具备一定的规模;从模式上看坊懂撂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悄谭、X点还肪。从车辆运行率来看处如倒,芜湖做到了80%弗劲。    此外肋导,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞍蝗,规模也达到2000多辆氛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池献景,很有创新特色毋稼辱,也有一定规模侠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酱,认为大约需要1辆/1000人口憾,或5辆/平方公里的密度极,才能够保证顾客较满意的租车成功率翠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啊,其租金仅是普通出租车的1/3猩啤计,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扇讥。    作为共享租车的车型阶罢,以高可靠性上、低成本仆搜,微型车更为适宜累列。共享租车要应用车联网技术舱翻仍,建立完善的方便于客户的使用体系鹊弧,实现手机注册强袖稗、约车叮秤寿、开车豪星荣、交车砷、付费以及安全监控等巳陋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糜歉焊。我认为遍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来七撕蒙。为了方便客户藐,建立全国统一的注册收费系统十分必要雀白。    七嘿外稼、补贴退坡后票芥艾,新能源汽车是否还能发展桶儒?    从今年开始喷矛豌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旅梅瑰。现在行业里有一些不同的声音醚,认为新能源汽车本身就是错误的事情睬啼男,它的发展依赖于补贴峡诉毖,补贴拿掉以后甩,新能源汽车产业就会死掉托。我不赞成这样的消极看法抛。    首先在电动汽车本身的技术上堆,我们要有信心捎靖。随着电池能量密度的提高掀矢,到2020年诽查,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫂,规模化生产使电池的成本大幅度下降芜。从这几年市场反映看屏联,很多消费者开始喜欢电动车了栋,他们觉得电动车很安静墓、很干净堂窜,如果自己家有充电桩舵烦,使用起来很方便虹晦。目前呛,面对全国大面积的雾霾形势丹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捷卑弟,促进了电动汽车销售量的持续增长袜痛炒,在不久的将来桔,电动汽车将大量取代燃油汽车涡恕申。    我国在新能源汽车产业取得的进展集稀,很大程度归功于国家的鼓励政策藕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的及兔饺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洽。但任何事物都有两面性恒,政策也是这样试。补贴强度不足既撮,难以起到激励效果嘲,补贴强度大了成徘蜂,难免产生对技术发展的不良影响卉蛔矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴吃。这些就是事物的复杂性羚旧,不足为奇瑰。因为产生一些问题白,就否定补贴政策是很不客观的离身。正确的做法是适时适度调整政策济凤,逐步实现退坡谅眉澜,制定与能源裙、环保因素相关的长期鼓励政策蛊螺,进一步完善推广工作的其他政策环境外吗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言图桓,销量突飞猛进福撇,不仅在中国市场实现了大反转安答蹈,以每年超过30%的增长率苟,连续三年高速增长弘惕环,实现反超镶顺齐,在全球市场上来看寇眠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔚氛。设计之变迹栋,影响如此之深惨不方。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸案,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闪莆,都是如此绣释息。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌头,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锋沧守。此消彼长奖,本来也是市场常态蹬浅插,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堕吧然。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狮悉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撮啃,而奔驰则用了进击的改变狙盛。这导致了市场格局的变化粪尽擂。但在今年开始呵揪耙,奥迪要采用一种大胆的改变逼惦。   在北京车展上馁链,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恋庞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贡疾戌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狮肯。在采访中歇,马克·莱施特先生表示恭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唯串检。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贸,以奥迪品牌本身的三大支柱茄牛秤,即“运动性”簇导泡、“卓越质量”抛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欣群,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现我侍。另外此峨,马克·莱施特表示凰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恒臣息,以保持“个性化以及彼此之间的区别”性歌付。   未来磕镀,奥迪不论A嵌、Q碾定逞、R系列典,还是电动系列杰导,每一个车型系列都有他们独特的个性伤沸肪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品被殿廉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怒迫高。而且窍惮粟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滦,在马克·莱施特看来裂獭,除了外观炭类敬,在内饰的设计上堪斗,奥迪前进的步伐还会更大窃。   比如新一代A8拐吹,大家会看到一个全新的控制理念识认,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贩侗阔,全部操控都是基于触摸屏缆搂壤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痉巨斑,这将是一个具有革命性的设计蔑。”马克·莱施特表示侵。   【访谈】   媒体穿盆权:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埂秆辩?   莱施特绣:中国市场当然是我们最重要的市场之一脯。比如马上要推出的新款奥迪A8伎,我们认为80%的A8都会销往中国论慕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窝。比如铃设,从车的前脸上就有非常明显的体现烩屉查,这个框架会做的非常突出效屋擒,也会大量的运用到合金材料夹攻鸥。A8的设计充分突显地位感和身份感娜澄。因为我们知道中国的用户禾牟,或者说中国A8的用户群是非澄梗看重自己的地位感和身份感短位赤,我们对A8的设计充满信心连邻。   Q2是我们量产车的一个预告卷宏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呕。我们想把奥迪的A系列透、Q系列抖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蜂存配。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型噶婚洗。比如秤尝性,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侯,从而更多的彰显每个车型的特点聘。   媒体乾孩挝:A3未来会有怎样的改变赖摆袄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晌?   莱施特陋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夕帛泊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搔弦、表达力蜗。   媒体蒲泵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郎?未来设计会有哪些改变罚诵殴?   莱施特和:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炔负,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贝吉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞧歌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渴案狡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诡伪。此外煌割杀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冬纯喇。   值得一提的是锈破,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伴怀绘,完美诠释了驱动理念暇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缕。刚才我说的是外观的设计旗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大每。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的曙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坤澳霉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敌媚,而全部操控都是基于触摸屏龄粹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺,这将是一个具有革命性的设计射豁怯。   媒体鸵:面对未来的城市交通更加智能化勉瞪、互联化强盟、自动化的趋势廖签茎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助噶尽鸿?   莱施特先生谁躬去:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贡毒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娥纠瓣。实际上悉侗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贾墟拔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹭炕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做性。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侥加,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卡倒,还是更多使用自动驾驶淡,所以我们设计的基点是用户体验景。   设计开始阶段将先做内部设计童,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菱媒黄,再去考虑外观应该是怎么去搭配刮晦鹿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盯兼谈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程联钉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撩体,因为我们真的会目睹面,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革供衅。   媒体笺砰美:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蟹?   莱施特拘疮:我们从下一代的奥迪A8开始定册弟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念几烤趁。我们要做的是持续的藤、不断的推进设计语言的发展揉,每一代的新车型都要再往前走一大步菱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钱谅,业界开始重新打量双方的合作屎。   如所有行业对热点的追逐一样辩,在过去两年中坊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丧祈另。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牢碧。4月6日嗣惕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涩的曙,携手研发并应用车载人工智能技术疥撬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擦奖胁,双方将成立一家全新的合资企业酒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碎。在此次合作中萎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元燃膛魂,用于双方在汽车领域业务的开展群,为出门问问未来的发展提供支持噶哇杰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆炕什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棵缚秒,而合资公司背后俩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坦衬,意味着除了汽车制造商恳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桅陶。   “1.8亿美元只是一个开始捆。选择跟出门问问合作岁骚畦,是大众集团移动出行战略的一部分窘。”苏伟铭称屋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辖,为达成这一目标策,已经规划了三大板块归藏,共计十二市、三个项目堆皮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进活甜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权排陋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别额乌长、语义理解技术挪猎,面向移动搜索领域的智能手机应用睡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堪驰。迄今为止才,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骄袭、语义分析唱、垂直搜索等核心技术拘傲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虚,来打造下一代的人机交互方式攫潍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)东偶挺。   “选择出门问问屏,是各方面考量的结果提单。如果大家了解的话揣,其实Google也是出门问问的重要投资企业乾,所以我们与Google也进行了谈判”辱融。苏伟铭称酸盒聚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泰杠乘。   2015年6月响,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舱碑漠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霜砍险,出门问问被Google投资红都。截至目前秽峰,出门问问共计6轮融资糠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峰按邢。   “此次芒荚笺,我们对出门问问进行投资爱轻淳,不仅仅是出于财务层面的考量府扩,也是一次具有战略意义的投资锚镣。通过本次战略投资位,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荆熔竭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捶钦繁,只是单纯的投资或技术合作厂窜,苏伟铭回应称形,“想强调的是碎,我不主张相互供应的关系溜行,一定要拥有属于自己的核心技术奶录鼓。”   “移动出行领域的合作师嫂,如果是提供车辆档,那只是纯粹的商业化的供应需求立。与出门问问的合作被令,我们是要进入合作的管理层沛,在共同建立的合资公司中泞,双方都有委派监管团队”嗡休泼。   苏伟铭介绍让,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持火负,但更重要的是在人工智能领域的研发凯伪咀。“如果你与人工智能进行沟通苫,沟通得越多杠,它就越了解你保翅诫,人工智能研发的目标是迎合客户茬厘,而不是需要客户自己调整来配合八,所以佛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翠煽。   他坦言判匪,在人工智能的项目开展上桂,有好几种做法活刷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”不亥舞,但这不一定能成功徐浮岭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜜尸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象工界。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唾,且能够很快地将技术实现应用铰。”苏伟铭称贡甜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家美芒革,来帮忙推进其未来的发展涧坊皋。从这方面的合作来看吉,双方非常契合氨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的琉吮寒。硬件是大众的强项鞘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拣秃局。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叫,而是应该让其独立运营挖瞪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撤马。”苏伟铭称毛锚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秒鞠。   据介绍鼻迁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业清臣孩。基于出门问问领先的语音识别借阮掣、自然语言处理慰吓赤、垂直搜索和主动式搜索技术态辰纬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妨,该合资企业将进一步探索牵,为未来的智能移动出行提供解决方案滔角。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谅,人工智能并不是只包括这一部分络妒迪,其实舞潞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抽伎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捍锌圈,但在苏伟铭看来可每,这是一个重要的开始溺。   “下一个工业革命的前夜”瑰汇钨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断圈狮,为此剔家,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灰深券。在2016年的广州车展期间小,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脑春。据大众汽车集团(中国)首席营销官芥、集团销售和市场负责人胡波介绍峭楷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夯妻测,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赶拇,包括智能停车拌昆、智能充电等韩吮。第三就是交通形式的智能化管理矗。即打通不同的交通形式埂,提供一个智能化管理琴,最后让出行者能够享受顺畅吮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利免菏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团多色钙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沥。“我们相信府,车企能在这一领域扮演重要的角色青航咎。”胡波称骗。   不可忽视的是凑淋师,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妊毕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腔。   “要建立一个生态圈懂,必须要有多个方面的项目支撑蒜伯钱。在落实该战略的过程中骆梧毛,我们便开始思考般,如何构架这些项目路卵怖,未来三年我们是要围绕这十二发、三个项目开展工作的奉尸。”苏伟铭称车郡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凶炊骂,以便及时供应厂素瀑,满足未来车辆发展需求崩秃。”   据了解锈逞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呵羡洁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垮店澳。通过语音输入仑沙,该后视镜可以提供导航哥兔、信息点(POI)搜索巴、即时通讯募妨、车载声控信息娱乐系统等功能囊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辨潍揪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疗团。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呵距查。通过语音输入入炒,该后视镜可以提供导航幌、信息点(POI)搜索雄鹤、即时通讯系、车载声控信息娱乐系统等功能弊让。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谋绥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坛冻。   苏伟铭透露览抬,最快从2017年下半年开始喘锹涵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逃妙凉,在一些国产车型上也将采用该技术畴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陇。但是狙椿,有了大众汽车集团的参与健凸久,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惯吞腾。   经济观察报黑:在中国的十二三个移动出行项目上骆老盎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肃处?   苏伟铭插床覆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汀漆偿。2016年中旬鼓,我们便与集团总部沟通过薯,我们认为在移动出行领域咎拎夹,中国是领先于其他市场的外。所以酗椭,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤娓丁,建立MOIA移动出行服务公司赡疤。之后抠型彼,在中国肝贬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剩锣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侣。   所以菜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芭我凯,欧洲和中国配亢。其中中国的业务包括三大板块良,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缺歇匪。我们在这一领域是领先的冲晤狈,这之后殴,我们还会有更多合作吵。   经济观察报奶茬庐:在大众规划的十二三个项目毖,大众与滴滴出行绒、首汽等公司的战略合作是什么模式舜滴岗?   苏伟铭掸筹:大众跟滴滴匡莫斧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吃隆哭。其实蒂编,与滴滴出行的合作豆,目前还在进行详细商议椿媚。但需要强调的是瓶趟,我们的合作投资并不是融资的概念抒公,我们的合作是战略性的仆反。   经常有人说大众汽车集团起步晚搂舍,但我看不出其他厂家做得有多快普你。   移动出行的合作捍,如果是提供车辆伞,那只是纯粹的商业化的供应需求蓟税。与出门问问的合作评踢,我们是要进入合作的管理层短齿,在共同建立的合资公司沮,双方都有委派监管团队哭编燎。   经济观察报玲:您提到的十二铣、三个项目都是什么商业模式好?是否都会以合资企业的形式出现舞?   苏伟铭常寄:并不是全部都是合资企业形式的项目及挛薯。我讲的三大板块中闹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猾礁誓。我们选择成立合资公司是因为渤炊厦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值船惩。那么如果不通过硬件蛇,技术应该怎么落地呢珐勺烧?通过建立合资企业泼,我们可以为不同品牌设计不同的技术碉淀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛇,包括集团以外的其他品牌监乃,我们并不排除这样的合作发率。因为生态圈本身就有一个共享的概念弘。随着数据的增加遂,共享的概念会更加广泛槽捆翰,生态圈成功的可能性也会越大热。所以与传统的工作方式相比蔽九芯,变化是非常大的檄驾。   经济观察报胯誓伶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出先?   苏伟铭菩:我认为技术和战略两者兼有泥湃柒。要建立移动出行生态圈的目标撤琼须,就必须把其中的布局规划清楚教呐,只是研发出几个APP片蔑妒,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘦敌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杀?同时郊灸感,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用落屑,也会要向外输出椿。   经济观察报充惹:生态圈成为汽车业新的布局单位承呵,选择共建生态圈的合作伙伴时瘁彼辖,有什么标准恨?   苏伟铭锯显到:以前我们称之为垂直平行的价值链忻灿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联簿仇壁。在考虑发展这些技术的时候围慑隙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沽鳞身。   举个例子卫孟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桂,我们会考量其语音识别技术有多强吐怯毋?然后再开始讨论中间的差别在哪绕。找到不同品牌之间的差异性非常重要獭丢蹿。从战略角度型诧,大众汽车集团需要明确今后的定位梨颈。   谈了这么多添陇,其实有一个基本点金南型,便是客户群体送喊。作为主机厂尼类,我们需要预见到7年以后车的样子毫霞。因为一般针对七年以后的下一代产品夏耙寇,我们现在就已经设计出来了良。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜假齿,未来会遇到非常大的改变截。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隙胺导,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的葱奖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亨报笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉扣瞥:李芳" "   4月20日携,上海车展开幕的第二天宽绷苗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尼鹊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粕达。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟认,原因并非明星惯用的“堵在了路上”股磨,其实泻舒,魏建军早已来到现场颧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坦,魏建军至少接待了三批不同的访客槽柬坛,并亲自送每一批访客离开递谈材。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滑,虽然神采飞扬具荤澜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烙搁貌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冷魂冬。一边是国内SUV领导品牌劫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代接胜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”架警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军川蛋惧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奋衫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矾奠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌传堡俱,此次耽插玲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丢。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓢匡辜,终结外资品牌的暴利时代轮光,重新定义‘豪华价值’疼脱段,为顾客提供可以承担得起的豪华产品患捣特。VV7c/VV7s之后帕,今年还将推出2~3款全新车型汝腿,将产品线延伸到新能源领域顾屏醚,合力冲击外资豪华SUV品牌错颧甭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撂度。”魏建军说枷,“关于轻奢票,首先这个词比较时髦广融氢,容易记住秋。另外常谦惭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雷贰扭。”魏建军表示锻谈,长城不会做没有意义的豪华屉,“作为消费者可以感受到超值的体验扒聘,而企业也能得到相应效益碍弯媚,最关键的是得到了客户的认可降,这才是有意义的‘豪华’脐娠阜。”   魏建军认为安全是最大的豪华澎。“乘员壁、行人是淖、车辆”三维安全(3DP)设计理念艘来式,参照国际标准攀蹈,主被动安全配置完全创新酮,提供正常驾驶搐肚、危险警告承、碰撞减缓锈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斤,译为“牧羊犬”苦次,有守护主人生命及安全的意思藐怀协。   此外甜难惜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队算,来自于欧美一流车企哺憨滇,有着丰富的造车经验和行业影响力齐几。匹配中国第一款7速变速器灿殴,这是世界上最好的变速器之一乌虽汤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兑乔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌既却瓶。除总部优秀的研发功能外舌,长城在欧洲茬、日本和北美也都建立了研发中心超。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘶。其中谜太,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顽。对此里奢贿,魏建军表示捣:“媒体和消费者一直有这样的担心管肆路,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吮垃。实际上荷逝,在同尺寸或者是同动力下荷坞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稻诫显。但从消费者的角度来讲污竣瞪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昆,消费者会非常清楚这些配置柯、性能腊惮、做工有什么样的差异布蹄。”魏建军表示娟,长城的目标是做品类品牌史,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吐清,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元食,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夯乘城,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灸霉纪。   而针对销量层面绘,魏建军表示汀光:“从销量上看甘潮,WEY很难超越哈弗厘瓣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乓慈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒,15万~20万元的空间虽然也很大矮迹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孔。”也许很多人会认为剩纲拔,WEY卖不过哈弗始娩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务备蝗,但实则不然牧铅檀。“WEY和哈弗我们都重视习媳咆,长城用同等重要的泉孤、足够的资源支持两个品牌然泉贰。”魏建军说皖涎填。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谩沽,魏建军是如何评价的翔航?“我认为我们的产品不管是性能昏痘狼、做工巫风、安全伺篡切,还是油耗炒、排放妓,都不输高端车荚。”魏建军依然对产品信心十足滔,但他也承认WEY面临一大问题卢,“现在问题是品牌价值肝破疗,因为WEY旗下产品刚上市篱尖,品牌没有经过市场的验证绞概项,大家会对它不放心肖焊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绒舞腻。”   魏建军表示窟,自主品牌给消费者带来了很多价值谴逢。“有我们的参与窍,不断地进步卿廓脸、不断地在挑战外资毋,已经迫使外资不断降价娜,提升服务品质势丧捣。我们的目标是要挑战国际高端市橙岫!,所以说我们借助中国这个很有价值的寇贺别、规模最大的市场来锻炼比抱,使我们能尽早挑战高端背。”魏建军表示每古,消费者购买了WEY之后尖尘轻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值携收慨。他对媒体承诺恳,WEY的产品一定是超值的罚,并且一定能给购买者带来惊喜煤粳甸。“WEY是一个挑战者随宝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呕庙惺。把我姓都赌上了晒镜,不能失败瓤,只能成功粮翻块。”在采访的最后撬磁,魏建军郑重地对记者说撤苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日私,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纽陛统,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崇绦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锈趣贾,以及未来的发展魂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘫败楼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哗弥惠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生变圭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彩建,以下是问答实录咀视:   凤凰汽车 拟弄扫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毋困仑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的两?   俞经民 计:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绩霜,对于品牌的市场表现同样很有信心餐钵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言佛飘,我们有信心成为市场第一的品牌公宪。今年我们的销量目标杏篱炮,是从去年的8万到今年的20万较孔。纵观130年汽车工业发展史局,汽车行业发展的基本规律而言燎缴确,规模还是需要的颊,是品牌更好的发展的重要保障镜凉。   邵景峰 殊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镶,荣威方面吐蕾伟,我们所坚持的翻猫,是一种符合广泛审美的短、优雅自信的设计风格词痛,在复杂的市场环境中合,抵御诱惑丢、坚持自我胆瞄疚,走一条人性化的设计道路诡琅夸。而我们的MG名爵波,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冒,这是一个巨大的宝库湃,值得我们的设计师尽情发掘捣破,其中之一免累,就是感性杜。   在MG品牌的设计风格中韶,我们可以看到很多情感爆棚脯烂苏、血脉偾张的元素与产品孺倒。未来的中国汽车市场必将飞速发展私饰,需求也将越发多元化碗,然而无论技术如何变迁桥教扯,对于人性化开鸿、情感体验的诉求将贯穿始终查据晤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想底缉忙,我们也将在感性力设计理念的指导下拖曹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品返墓享。同时破尉,强调个性也不代表小众谷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哪寸娩,为大众带来唤起强烈感动掇糕、让人心跳加速的优秀产品攫滥,这就是我们所追求的目标獭。   凤凰汽车 硅栏宦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万操,其中年轻消费者占到了绝大多数驮怯嚼,请问接下来详,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求参僚骚?   俞经民 凰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旗厕境,更是“年轻的心”持妒峦,从名爵ZS的订单来看儡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体起缸把,更包含了年龄层更大松讥磋、但心态上保持年轻的用户氏锣。从“年轻的心”角度而言碘蹿,我们的消费群体就更加宽泛了爆乓,作为一个年轻化的品牌抬洗豢,MG名爵的诉求是“年轻动感斡晚、专属空间蓟、纯粹乐趣”活,给“这一代的年轻人”造车弟谷。说到年轻人共同的特点冉避繁,是充满梦想镐领伎,对于梦想的追求更热烈一些哎,更想把心里美好的事情去实现恢默似。这个梦想实现的过程是非常美好的建,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求几:为这一代年轻人敞滦挡,不仅是岁数上的年轻人烂熔脯,更是心态上的年轻人妓,提供更好的选择蔽捍嗅,保证他的有更好的驾乘体验梢痪绷。   年轻化的特点挖澜篡,是要颜值七囊、要体验的到位屡粹、要可以分享俏汉。二十一世纪中国的年轻人渐,在互联网的普及深度刑、对于尖端智能的体验和想象力烫,在全世界范围一定是靠前的箩胃,就应该可以代表“国际范儿”辛堕纯,也应该引领地球村的潮流挟霸。要满足这一代的年轻人呐抖,MG名爵所带来的产品体验编肪咀,也应该要追求更极致醒,带领大家去创造全新的潮流豹。   凤凰汽车 芬行: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荆骇涎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纤船弹、80后邯、90后的人群当中咸?   林嘉瑜 痛搔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腐。这款车感性的设计曲线辰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扒磁。不光是国内的经销商掳抱,本次上海车展话,MG名爵还邀请海外的经销商弛嘘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妇鞋,他们也都对这款车都做出了积极的评价帘狗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纺衅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拉扫,让老百姓也能开上小跑车瑰绘,尤其对于国内的核心消费者来说啦些,不论年龄几何茸起码,都要有为自己的梦想活一把的态度冻屁旗。对于一个汽车品牌来说孝,这是一件值得骄傲的事情媒庇购。   邵景峰 探:其实在选择一种设计语言的时候难淋哇,设计团队非常慎重乏础,因为设计的变换频次不能过高缄阂,要抵御诱惑山、保持延续性才有可能给消费者形成印象腿会渺、拥有识别度从而去打造一个品牌入苫。“感性力设计”的第一条就是要有感性氦,去追求情感的外在表露氦蛔摹,从更广泛的角度潭下,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耐,通过真正的审美习惯进行判断;第二帅,感性力是专属樊创廓、设计师要通过专属的标签灯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感介,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堡,比如运动员在起跑的那一刻揉栓,弓箭拉满而未发的瞬间拭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毕,这种动感更有档次为吝,同时价格不菲类獭,是很高端教、优雅的设计肪晚吵,我们希望把这种设计注入到产品中噶叼巢,带给这一代年轻人极致的审美体验罗亥。   凤凰汽车 坝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕步瑁块化架构平台打造的豪善幂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裴挟?   俞经民靛匣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臣秒。这是对这一代年轻人的尊敬幢麓蝗,他们自带国际范儿搬旗兑,是可以引领全球的潮流的人群迸偶,因此有着巨大的价值苍如。对此衰纲额,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瘦,在全球也是一样砂。目前敲冠,世界范围内挛吵潮,不仅是动力总成前瞻技术的整合搬筷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势么。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裤堤,采用插电式混合动力设计忱。另外狸骂,大家看到的名爵ZS膘稻,将会在明年上半年推出纯电动的版本桐,至于最接近今天这辆续航超过500公里微查律、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惜迸粟,也将会在2020年之前推出般。   凤凰汽车 寐旦粗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琶响即?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缝你?   俞经民 娥帮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亢,设计上差5%平,销售上就有可能会差30%末。那么对于自主品牌而言袒卡外,就是要把自主性发挥好戏,去追求审美的宽度和深度贰柔,销量也才能有宽度和深度桶。名爵ZS的设计就是这样做的详脓喷,要追求极致镭、不计工本莎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巷唉牟,可以说吻创,名爵ZS的极致设计玩描绘,对销售的宽度起到了很大的作用泵徐凄。   邵景峰 烷工沃:汽车设计是在不断进化的幕,不会总停留在一个风格上杆,在互联网时代臼农,同样要有全新的时代特质惨。另外杰,从汽车设计而言惺炭奢,例如从动感设计理念而言舷,英国车是鼻祖攫,很多品牌都是以此为源头来发展的挖俱杭,也就是“同源”蜂搓睫。中国航天能够上月球吉壬,那么在汽车领域上同样有大的进步瘫建。之前德国杂志的一篇文章写到袖艘擂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疙,在进化的道路上有推崇的看法侈盲,也有欢迎的声音瓤,这些都是要虚心接受的巫戚龟。另外嗅搁汹,汽车设计是一件非常严肃的事情骆奴,每辆车定型背后趣儒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茬,背后要靠巨大的投资来驱动晃嫡。   在造型评审的过程中埂去降,流行趋势讲清楚捌滩托,未来怎么发展说明白桶,否则误解就跟着来了椿,所以要有一个整体的品牌战略在里面史,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枚晒。   凤凰汽车 维臀:今年堡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处存?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狮扭酷?   林嘉瑜 迪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作体杠痉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素立,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄说祭,拥有一颗年轻的心互船,热爱运动惕蠕墟、健康的年轻人脚。   从足球营销来说赋藐桨,对于英国和中国剖帮,都有很大的国民基础怖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靠袒,是英超乃至欧洲的强队殴凳,这几年的成绩也是不断的提升蔫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搅。同时犁,利物浦又是一个老牌劲旅糙乓,有不断上升的潜力词陪匠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样随些,在用户上有着非常大的重叠之处扣韧搔。MG名爵与利物浦对的营销合作驼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛇,在活动和比赛中享受快乐林屯。   上海上港队也是一样的规从攫。MG名爵经历近百年发展恨秆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垢翟锑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队损甲,两者的合作也是非常有趣的鬼竭。更重要的是伶,MG名爵通过足球营销的模式内林,能够促进两支球队之间的交流郡锯客,包括之前组织的很多活动磷,不光是针对中国的消费者萌杏北,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动随簿,有效利用MG名爵品牌的特有资源逗贿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌那不独,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辽布搏。   车展期间铂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纺吨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肝抄踞。在车展之后错的稳,利物浦会在上海有推广巡展活动澳伪。下半年乒涤蹈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狮勾串,欢迎全国各地的消费者参与和体验肺悸。   俞经民 棵辉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泌,大家能有一些共同点做沟通咐哩吃,国内和上港足球队的合作论,正是汽车和足球之间速度与激情媳氛晦、自我突破的契合点达嫁,足球又一个很大的特点圣辟,就是会让人意想不到讹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弥靖零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺却绢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痞驶俄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滩欢,与此同时烯册任,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铃莫,长安汽车产品质量持续提升滩炼肯,用户口碑不断提升柿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伴处,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞋划逻、全球乘用车品牌中国市场第二名计啦杜。   关于未来托廖项,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窘澜痹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划何想妒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升立棵。   2017年是长安汽车的产品大年辟啪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市技、全新的SUV CS55侯停、轿车睿骋CC堵量、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锤陪,将会进一步完善长安汽车产品谱系莎镶脸。   如今痊光壕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陆技梢,站在国家品牌高度寻求发展存勃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脱同。提升品牌溢价能力妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重喇。2017上海汽车期间窜掸酮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扭,关于长安汽车的未来兢孰曝,徐留平董事长有话要说岔爬弧,以下是对话全部内容钳弄崇。 凤凰汽车燎且孩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹊斤?   徐留平锣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程法工,我们也是不经意之间就走到这个地步鞭查同,因为一个产品歧,特别是像汽车这种产品是更加的明显劣,它反映你的公司文化赎戚介、你的公司理念是什么样的东西肚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淑闻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夏钦,你怎么样让产品吸引住消费者谜扑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐,靠的是什么乖?因为美是一个主观的东西绊缆胳,有人认为这个很美挽肚,有人认为那个很美睹魔辰,从长安汽车之前的产品来看蹲登,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苍俩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顷杠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的囤迫卜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错信,同时想把这个产品往这个方向进行修改动橇。我觉得在这个方面灭,从长安的角度来看俩陀温,就是对于这种动感帆、时尚这个理念的偏好康虾。我一直在体会梨猜,其实我是在反问我自己办粗蘑,这种偏好它是怎么体现在产品上的肚尸额?实际上是我们内心的这种偏好红。在过去的2-3年中附疥及,我们面临的话题迟,如果过去不做总结醋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攀,另外更重要的是说场,下一步你怎么做抹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法护棱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车容,下一步是个什么东西途魂,消费者需要什么样的产品无逛碉,然后作为公司来说绩擦,你们能展现出来什么样的东西双,最后我们总结叫生命动感智色双旋泉眉吵,当这八个字出来的时候尾,我觉得是非惩叮好睹,既是水到渠成穆笺降,又是醍醐灌顶狗、灵光一现霓恫。这个过程敖拨,不仅仅是八个字的总结旗。这八个字出来以后鬼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胖嘎瞪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念割墙卉,实际上不仅仅涉及到造型当惧陷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雹价啪。这样的话修线狄,就有了一个提纲契领恨蔑地、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西那棘灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骨玻成,就能够有一个非常精准的东西逼捞。   刚才你特别提到“色”晤,我们当时想说臂,你必须要能形而上挠,要能够抽象出来快日,如果说你不能够抽象出来蓖娥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叮段,如果你弄它50个字滦喘、80个字癌慧戎,你可能不够形而上釜燎竣,不够抽象化钱抡,最后我们觉得“智澄、色”列虫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俗绘畴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓝肺。   第二个就是说消费者情感的体验奖毕,比方说对这个造型和颜色抠骄叮,甚至于这种声音或者是形状菇、线条的这些方面的喜欢饲傅回,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勤犀。当然我们也在想用什么样的词比较好叛,最后觉得设计的这个词很好衫等,一开始我们还担心说这个词字挺多贩捐五,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跑,我觉得就应该让它有想象力版襄射,就应该赋予它很多的内容膜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的霸码毖,孔子都说食色开另,吃饭以后第二件事就是这个字苏,我相信孔子说的这个字也不简单意思善,实际上说锰捣,智色这两个字还是最终反映的是人律卑,特别是消费者的一种需求品模春,对于未来传统的一种期许忙受,这个过程当中谋枪且,对我们来讲涕思放,把这八个字想通的时候被,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陷,这是我的第一段话题贫芭。   第二段话题说这个对长安有什么用处滩?那次在发布会现场有说摄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懦,一开始我就提出盎,第一个称,这个产品要漂亮溅勾,你不漂亮的话箱,什么样的东西都没用精侧甘。因为我们很早的时候就开始在考量萄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壕另抚,后来发现不行蕊馆欠,最后我们在大概07拢闯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了愤。因为你还不能提炼出一个高大上付、抽象犁诡钢、形而上的东西狈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮安密冠,但是每个产品都出得非常艰难套潜。这个事这么长期干也是一个问题峭,因此在三年前的时候师,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解师拣币,对于消费者的这种认知诞,把它抽象化面,那么这样的话理解了以后寝,再把它具体化幂,特别是在产品虱,也就是设计理念当中一些图形化的东西假纫鞍,因为如果你不落实到图形化的方面麓速,那就只有形而上没有具像化 坡魏戒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伯筛,图形化和具像化过程当中乖遍,这个就出来了舷咕蛙。   这个出来以后傲坝协,我觉得对未来长安来说拇旱,我们未来在产品设计的过程当中纬辈恒,产品能否做到生命动感智色双旋滔揣当,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雌丝?这样的话是饯,实际上说短筒毋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中签诧,几十次的否决口苟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成票,几次或者就十次你把它完成勒繁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拴庐楼,那么这样的话部显,对于长安汽车的家族化墨,我们看了这个车皇双,看了这种感觉这种情感的体验敦酸季,那就是长安汽车烧篮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豆割宋,这是一个恍。   第二个就是说八剂惺,我们自己在研发制造设计过程当中髓拒,这个速度大大下降膛帕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苇每敌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢几钮参,如何把消费者的体验做到更加的精准绥嫌势,更加的接触到痒点笆,这样对长安的影响是极其巨大的蜕覆汰。   凤凰汽车惩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念速?   徐留平玛睹谷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旁拷费,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法噬担逃。如果说把它拆分开来芭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匣妈,智色双旋更加偏向于设计领域犀奉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顿,我相信大概许多媒体会想铺拔,生命动感智色双旋怎么落地垂?因此我们就想把智色双旋也说出来屑,不要分开仕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雀勤份,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禄。   凤凰汽车驮居弗:另外一个是提到的认知方面的感觉迁保鞠,有没有一个专业的因素蛙,咱们除了制度之外爸撑纶,有没有专业领域的人来负责这件事叔?   徐留平覆:我们长安有一个庞大的队伍晤,首先要把一个汽车造好鞋编,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杰添,到高管团队订,到设计团队棋,到制造和研发团队柑,包括服务团队煎陌,特别是主要负责的领导人归。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲜篱靡,而仅仅是设计团队的话语管蛾抒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乱舞蒜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脐鲜佰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扦榷拾,因此对长安来讲水,是既有最高层特别的重视户、关注和把握龟,并且这也是一个最高领导者的工作职责抡马脱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知发翻朗,我认为在汽车领域当中是行不通的撤,当然我们也有具体分工急构。另外也有很多的专业人士完成这个事情提淑姥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帽缕,还有轿车研究的虏,也有做SUV研究的峰,同时也有按照职能分的鸽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畴燃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枯鲍,如果仅仅是设计团队的意见徊敝红,肯定会偏离了方向淳炊。 凤凰汽车曙睹沦:一把手是指您吗乏京?   徐留平访天:我是其中之一箔。   凤凰汽车踞:长安汽车自主研发的新车悔宫繁,设计撅举、评审疯、评定环节您都会参加吗牌拇驼?   徐留平谐:我必须参加标胸,我前面讲这是我的职责钩渴,所以我必须参加淑帕。   凤凰汽车层:无人驾驶车呢芥迁宪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车券集,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宏醋敦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破貌?   徐留平戏奶:上一次品牌发布会浇,最新的无人驾驶技术也做了展示绦丁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上核,高速公路的环境相对来说可控性要好厂饲篡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柬孔,难度要更大挖懂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棱,我们不仅能在高速公路上做疽佳,而且能够在城区做牛,这个技术我们已经实现了突破耪。   凤凰汽车考闲洪:长安无人驾驶技术进行的这么好码慌宽,量产会提前吗铆喇?   徐留平靛惩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加起,实际上就是说哗篓哺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撇刃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垫羞构,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蓉。   凤凰汽车稻具塑:中美在进行双边的贸易谈判寞裙魄,这是谈判的内容之一奇闻缔,会涉及到汽车合资企业的放开视,可能是一个双向的市场开放的动作瑟疙顶,如果这个谈成了涂腺舒,如果这个不再规定50%的上限沃缸蠢,您觉得对行业有什么影响伎碗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资第,那您觉得首先答不答应瓮妹?再有一个多给他股份的话昆惕,对企业今后的运营会怎么样涧合?   徐留平覆舱:我明白你的意思塑,第一我确实还没听到这方面的话题皖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况人祷,股比这个事说了很多年深,我基本的看法有几点兜呻驾,第一个这是国家层面的战略和政策喇,作为企业来说冻辟,我们遵循凭,国家有什么政策我们遵循什么政策拭构纬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错理,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湃烫限,我相信未来的合作会加深实,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沁套,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淳仇刮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题融,而是说理解消费者颂蹦,能够洞悉消费者并,如果股比的溢价挺高皑物、溢价挺低丰,但你产品不能卖出去法屠,那你不能分摊出去入蟹臣,如何把蛋糕做大斤,这是合资企业要做的一件事蔚。   凤凰汽车蒙尝:如果真开放拴,长安会想着往美国去吗摩,就像那福特来到这里呢挪檬?   徐留平才话健:长安想要去美国是一个公司的战略袄填匠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系火如。   凤凰汽车蘑:长安与福特的合作多吗鸵短?   徐留平瓤垂掏:长安与福特是我们加强合作的方面肠拉弯,应该讲这种合作的程度警,不仅仅是合资企业嫡陆,从母公司其他层面陀钮簧,包括技术和其他很多方面都在讨论煌,包括海外市趁越荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缔懒,它的能力提高了陵。第二 现在是全球化合作的时代娥,一家公司独立运营面甘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荷工,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音珐诧。   凤凰汽车怯朗缎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踏软携,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅,你还说了过去我们做一个车舵,可能需要很长时间好不容易做下来宿,比如逸动涸刚,是很艰难的茬日倒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇泉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑞嫡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资查败,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拨?第二对比韩系谓杉评、日系醛煌,我们的研发体系和他们的研发体系相比怒细窟,您觉得能不能支撑腥火燎,确实我们的实力也很强滴权形,我们的内功可能修炼到一定程度闲,我们后面会源源不断推出好的产品砍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况换。   徐留平酱衅箱:你讲得非辰臀桑好翟难,我觉得这是两个原因导致的铅,第一个就是必然性饰,自主品牌需要有成长的空间酷,第二个确实也有机会的原因脱,恰恰是SUV的市趁亍,中国的消费者需要这个东西敌项,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些片庇廊,反应速度更加快一点开录慌,把这些产品推出确实是满足他们的需要串,我觉得是两者共同作用的结果回。   对于下一步自主品牌来讲熟蒙,无论是哪个系崇撇,无论是美系饱、日系弦、韩系轻矩卞、法系沪诚,我觉得跟系没有关系笔呻,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚莩忻濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西号,这是关键摧瓦入。消费者他肯定是有他的诉求的咎捶甩,究竟是SUV犯焚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诵陕岛,他有他的一种偏好舵税涟、喜欢旗狈噶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道就,这就需要我们作为厂商繁仇煌,你必须要洞察到消费者的需求喷胸,实际上要看到他的潜意识是什么东西钱奴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来较珐椽。为什么我要总结长安汽车的过去呢舍泉价?实际上是我们自己反问的过程晃殊,就是说在过去当中泡厂别,为什么逸动会是这样剔鞠湘,CS75为什么是这样挎?实际上说炔,我们当时也没有意识到水,反正当时就是这个样子皆,实际上这个过程是一个反求的过程骇,我们为什么会喜欢这样肖成?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艾岭镣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子册,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醋评,我们把汽车理解为是生命的动感拼,其实是一种生命力的扩张长鹤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凛汾桔,而我们长安就应该提供这样的产品花,回过头来展望未来筹,我们觉得这也是一个正确的判断你卜。   凤凰汽车臀嫉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腾。   徐留平汝淑摧:我觉得现在国内研发体系来看吧故,国家间可能还是有一些参差不齐散擒,我觉得自主品牌的研发能力和体系丸付讲,进步无疑是非常大的毁,而在很多方面可能与跨国公司有差距形,有些方面会比较超前骄辈,因为自主品牌也不是一家券秃撬,跨国公司也不是一家拧甭莆,要两者来比很难说毙,但是有一点茫漓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龋怀,做好一段时间不容易筒玻据,这个公司要能够连续做出好产品毋,能够连续向前增长鸽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胯奇疼、设计应用恳降,在这个公司当中都比较受关注公捅群,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因借。   凤凰汽车搽褪:我想问一下自主品牌的建设淌,随着我们品牌的推出刹,现在汽车品牌进入新的层面娠诗宠,会有不同的路径选择聪吴,比如长城估郊翔、吉利推出新的车型歧兜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痴?长安如何能够胜出藏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茹弊欺,除了刚才说的两个稍,还有互联网造车的未来的合作伙伴芒瓷苦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响商?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窖沤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僵茫轨?   徐留平募提歼:实际上秒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌书弄锌,我觉得这是好事茅轮,这说明汽车产业欣欣向荣熬互,是真正的投入娶,这是我对汽车产业的理解盆观龋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程破。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行女团帅,例如一个产品到了造型师的时候狈窟扮,是一个说法街倦步、一个样子泥虑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的健,然后到了制造过程当中又是另一个想法块,到服务过程中又是另一个想法吾滦清,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匪驮,既有高大上的嗣,也有形而上疙木、具象的林歉失,你要把一个公司从时间跨度禽,一个一个展现出来斑焚,而从空间的序列当中板惺,你要把研发全部都按照这个意义棉,我觉得是很重要的方面镶谅璃。我觉得制造汽车是很复杂的过程劝,各个方面的协调讥藉、综合棋、修正馁鹃砷、打磨需要太多的时间渴慷摄,我觉得这是一方面甩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抚,同时也是我们总结过去体会出来的眷朔顺,它是由内而外的檄谴处。可能我们过去没有意识到这个话题绩,我们现在总结出来静布奔,然后下一步能够指导各个方面惯沫,每个部门都很容易做事情桥。   第二个问题你讲到造车蒙,我们开的会太多了赶,失败的太多了埂,沮丧也有很多脓,基本充满笑意也就一次署,前面基本上是批评忻剃、检讨涡护,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脑拢纫,不高大上涸。至于说现在很多企业开始造车咯漏狙,我觉得这是一个充满魅力的行当从,很多人都愿意去做堪屠菠。   凤凰汽车肛痹纺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样退德瞥? 徐留平堤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘦痢辉,会选择相适应的地方剂。   凤凰汽车惮:就刚才的问题我问一下傲,刚才您提到和新创的互联网的合作射,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掇沦、蔚来也有合作皋鸿录,您觉得长安在未来在互联网里面的话菲,更倾向于是一种怎样的合作婚静凯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碾,您是怎么看的挝?   徐留平牟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赤,从长安的情况来看竿改涂,我们认为哪个方式都挺好的慨,现在是合作型的干陈撕,是你可以自己干镁拓,也可以合作干孪,也可以自己加合作干蓝鸿伸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西曹我秤。   凤凰汽车澜簿镁:我们打比喻贪,37度是正常的温度钵帅巍,您觉得新能源行业薪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说从忌,您觉得温度是多少媳丧票?   徐留平敌形:您觉得高了低了设颗恋?   凤凰汽车烁诬:之前有人认为这是疯狂的阶段迁对蹈。   徐留平湃驼层:我对一个产业的衡量依据是号拳,在目前这种全球的经济运营模式下蛙危,凡是有金矿的地方拒妊,都会有若干的人去挖掘它苫稻挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段郎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够假,应该更加得进入桃甩,因为从目前的情况来看秦伙九,汽车产品当中磕八维,一个很重要的领域就是电池囊拾糕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放橇,没有这种资本按飘风、技术北检憾、人员的这种投入讳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘿秸。   凤凰汽车睛脑:那就是说您觉得温度还不够吗统桃?   徐留平台:我觉得还可以簧陀灸,但是我不太同意的就是产能喀穆,如果说你的产品技术不太优秀偷澳碾,你建那么多产能就是有点糊涂仓。   凤凰汽车随:很多其实可以通过改造现有的产能沥卯膳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熟,从这个角度来讲灭清,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况处撑?   徐留平踏吾:从整车厂的角度我们希望成本低一点钡,选择利益大的楔仙胜。   凤凰汽车盾怯:所以您不担心过剩吗叫热嫉?   徐留平位欢吗:我不太担心这个问题损冉,我觉得电池还处于不确定的阶段澎帘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刹帘。   凤凰汽车缔年稗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瀑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脓,不管是设计师还是CEO等等埃徐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫂施?当然那些设计师很多是主管的渐,老外有管经营的有管品牌手究,主要还是在设计和技术的领域乐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浩供?第二个是国有体制的问题翱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响图,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赊桐,也在高薪吸引高管人才渡小督,您是如何留住我们的人才舶,关于体制之上离划拷、体制制约的问题户劝圈,我们怎么解决酮栋?   徐留平反:现在是全球化时代晤磊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盲僳淑,我们最早的时候是四无盛懒窝,没钱茧、没人臂行、没能力屋连、没地位孤节,到现阶段来讲葱董不,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倦剿,这都是一种非常正常的行为涪凳鹤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涟比?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栋汞杀,如果对中国的消费者不能够带动朗水,那肯定不行翠,我觉得这是一个玲舱,无论你是洋务运动还是什么运动伪叫,核心是对消费者要动起来饥,这是一个埂。   第二个关于体制的话题年擞伙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距全妻刀,这个方面我觉得不能讳言课箍。目前来看虐,对长安不是特别明显莎够惋,因为长安是属于南方集团旗下子公司举,从南方集团来说陪挟,在这个领域当中涧,也在他的职权范围之内做了一些调整嗓枢嗓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吧。   凤凰汽车牡伶憾:如何看待这个机制仓?   徐留平畔:从国家层面来说梨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要海匙。   凤凰汽车猛:你们审批会很困难是吗芭?   徐留平欠古舅:我觉得会快刚,另外一个我觉得汽车集团淘,也许给你量化很多股份边,但是最后你没有创造价值好蔬姆,给你1股份锹莲,1×0的时候不还是0吗趣即券?汽车的成长缓、成熟或者盈利是一个艰难的过程痛胆。 凤凰汽车瘟立剂:十三五计划像长安汽车整体的销量炯法犀、利润和研发能力以及目标有没有冻炮绞?   徐留平娃:非常有阑趟诵,我们愿景2025淳菲,我们做10年的规划弗峰境,在这个当中我们相对来说做得比较保守敢,为什么说保守呢篮杯科?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搂涉敝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爽。   凤凰汽车竟彩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哺辈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强返冕穗?   徐留平舰拜筹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岭,在技术和平台方面都在加强合作想敌岛,至于说未来它要怎么样敬读姓,我现在还不太好评价这件事内廉。   凤凰汽车罢摧:徐总问一下国际市场的战略暇,我知道去年车展的时候驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗禽武囊、印度慨鲤、俄罗斯这样新兴市承啥暇堋,有明显增长潜力的市呈捕疃荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筒,比如在墨西哥戳,对长安而言弧蛇想,自主研发这么好发,又长期和国外品牌进行合作充另贤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杉角、欧洲的市郴省?   徐留平妈:在我们十年规划中就有卜,去年讲的时候就是当下正在做的内容粒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恭龋轰,就是要稳扎稳打氮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漠矮痊,因为一支队伍最重要的是信心撤恳涸。   凤凰汽车容:国内很多品牌都盯住印度这个市惩宋姆取,并且国内品牌在国外市场很有竞争森洼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坦蛊?优势在哪儿醋?   徐留平四泛攀:对于海外市场我的理解是要扎下根去性,不是简单地把你的产品卖出去孺,是你能够充分地利用本地的资源戏,包括人力资源和其他的技术能力潍兔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筛鲍勿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雇蜕骡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘉新腹,促进本地人的水平的提高穆非臂,那么同时在这个过程当中昆吹,把公司的产品技术涵盖进去黄,我觉得这样才能走得远客敖搂。   凤凰汽车哄侨蹿:长安最近一套体系出来了慈,有没有可能往更高的一段发展角富清?   徐留平惭视虱:从长安来讲坑省徘,我们目前的战略看看搽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致路吻缺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品品句汝,这是我们能够奉献消费者更多的东西捣拔邓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涂,但最终要落实到产品上汇,产品是一个载体让消费者感知它知道它福虽甫,未来廊,长安汽车会加快产品推进的速度灸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神黄。   凤凰汽车啸其:欧尚也在这里面吗湿蝗?   徐留平铂供壳:欧尚不在剃法。   凤凰汽车刻探博:东风已经有PSA很多股份垒场徒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恋硕?   徐留平谈电:目前我没有听到有任何影响汾笺,在实际工作中我们也没有感觉到钝。   凤凰汽车伴:理念发布会徐总是骑着马出来的刨期,当时媒体圈特别关注怪,都刷爆了朋友圈强笑,虽然我不在现呈坎ぁ,我不知道有没有特别的意义娥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虏,当时的考虑是什么峭毕狡?   徐留平杀喝:两个考虑恼螺划,一个是我把马和车作为比较党,你要说一件事空恫,一大堆结构化的语言没有必要碘剩棉,我觉得既然是长安汽车家,我们叫做生命动感淮、智色双旋仑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胎顽,如果不这样做也没法让人尖叫完萍夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下僚千:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烽绵,上海车展首日貉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面草蹬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄崭选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澳陪垫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台按番,12年增长了120倍劣啤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓜乱鹊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矗。   受访人慕闹盖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)床棠。以下为问答实录项涕:   凤凰汽车幕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戚?   雷德?比格兰德俊很: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品细,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拿顶麓,这款车在中国市场的反响非忱枥蓿好悸投怒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骚帅,同时拥有强大的引擎破,提供强劲的动力与性能潍抽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声段。所以骚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钉啤。   凤凰汽车昂淡发: 在没有设立经销商的地区贝此,玛莎拉蒂如何抓住市彻ā?   雷德?比格兰德钦凰堵: 我们首先还是会增加销售网络高,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点本,计划在今年年底扩展到75个扔衔前。   我们还在天猫开设了旗舰店触甩驼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廓伍试,大部分来自没有授权经销商的地区繁遁券。   中国的客户对于豪车的了解越来越多都藩泡,鉴赏力越来越高骡琶。针对这些人群苦雌,我们还组织很多不同的客户体验活动猾憾杀,如海外试驾稿,以及互联网方面的创新烯戎,如网络平台的直播广。此外路乏妹,我们也有不同的金融政策林旦十,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务官逃呛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式突淖。   凤凰汽车缎钮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渤,给汽车销售渠道带来一些变化敬睛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新切?   雷德?比格兰德澜冀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说深捞惕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冀抱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具单,而是要提供独特的生活方式体验酗怖拭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待需理卑,不止在中国桶,在全球市场都是这样喇放形。2016年砰璃蒙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撤,这个主要还是产品优势带来的勃僳。新的政策出台以后廖闪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响截喂,不过最终的销售成绩还是由产品决定疏端诽。   关于新的法规茎,我们现在也正在研究当中兴冒懊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玖幢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伦辩。此外日媒徐,我们在中国有非承沟好的经销商关系透竟煞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戏础。我们开设的天猫旗舰店肥嘶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雀:客户在天猫下定单罚掸宋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幕。所以漂那,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膏。   我们的很多客户最在意的并不是价格合,而是优质的服务与体验郊喂,这正是玛莎拉蒂的优势所在擎。   凤凰汽车喘杏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钎钙,有没有什么新的产品推广衅点?   雷德?比格兰德痢套蹿: 关于新产品克,现在还不是宣布的时候说挡瞎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涩,等到新产品发布时我们再提供更多信息仑拒家。   凤凰汽车蜜哭懊: 作为中国消费者熟悉的豪华车掇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碌苦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓮倪泪。对于玛莎拉蒂来说牢烧,未来在中国市场的前景怎么看醇哎?理由是什么琅?   雷德?比格兰德痢梳锌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纹歼丹,5年前我佃督,我们在全球的销量大概是6,500台痴耍氢,而2016年达到了42,100台俏碉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墩何秒,所以我们的增长一直是持续的截。也因此帛溺拱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观创。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鼎逢镜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抗揣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僵挪倪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA段棘,这就是玛莎拉蒂的优势蜂聚泛。所以崇冕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度违潞筒。   另外伤瞪灭,玛莎拉蒂的车主非常年轻吻莎晤,尤其是在中国市忱汀,车主的平均年龄只有30多岁楞垫版,他们追求具有独特风格与气质的产品老,来表达自己的个性与品味惭。   凤凰汽车棚坍: 现在汽车技术日新月异舒,尤其是新能源陶、共享伤葛、智能驾驶方面函跨竟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划眠?   雷德?比格兰德拾壁甲: 在新技术方面辱峡爽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升龄齐豹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胜讹。我们并不追求生产最快的汽车岭波叉,而是要提供包括技术草、性能期、动力付剿、驾驶体验等方面在内的最佳组合拨麓贩。   针对自动驾驶沮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助断,帮助驾驶员减轻疲劳豪,降低操作难度糕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的权楼,包括独特的声浪林岭、澎湃的性能辆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夕,这是玛莎拉蒂所追求的胖。   关于未来对新技术的规划坏攻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拓靡,比如减少温室气体排放软,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒋钱。此外潞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铝舰,如苹果CarPlay和Android Auto泄维奴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浪烽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伺行侠。   凤凰汽车伞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糖接衅,怎么适应钨?   雷德?比格兰德蠕僵: 针对年轻人群豹忻,我们采用的方式不是改变自己视叙停,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应合报。比如在中国抡碍讽,车主平均年龄非常年轻详,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吉睛,便是一位年轻的中国女性崇蔑墨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表福。   玛莎拉蒂拥有102年的历史想,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意山,包括法拉利生产的强劲发动机刊窗、独特的引擎咆哮声诡竣吕、奢华优雅的外观与内饰领九、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惠劫菱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烷受澜。   凤凰汽车仿瀑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化团螺抽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铂,有没有针对用户画像做调整冉侯?刚才强调坚守自己的DNA和理念栋鳖哦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒲管聪?   雷德?比格兰德荆: 在中国躲坷歉,我们不断渗透到三四线城市贪,但是目的是一致的邓芜搞,就是要吸引更多年轻客户马。但不管在中国乃至全球的哪个城市淮品铂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舜竭、激动人心的声浪匈俩殿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孝。   在设计经销商的时候憨,玛莎拉蒂也不是随意为之陪樊,而是按照需求进行规划惮恃嘲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碎狸,首发售罄的100辆SUV中体奴钳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓄衰。因此狼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商貌。同时揩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淋夕,客户需要一整套的优质服务撇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烯揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屏畴废,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生动箔橡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涕桃。   提问焊赴涂:您的新角色到底是什么样的纫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岔豆寿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冉庆管?   Alfonso Albaisa屁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁聚淖,跟所有的设计相关的工作鞍冀憨,都是由我负责癸。之前我100%的时间放在英菲尼迪哄钳,现在会分30%的时间来鄙垮弊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浚。现在大家看到的一些车型蟹草,可能是一些原来的车型叫刃,我们现在的工作骸颁,也是快马加鞭椽跋蒜,希望能不断的改进缆毯脸、提升现有的设计凹昧笔。   提问履春:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么概史?如何看待他推动品牌前进时的作用帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa范:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蓬韧,我们会共同合作冉九,不断进行我们设计的演化椭飘堆。其实我到7月份才会正式上任担搽,我现在猜测或确定未来的设计理念失,还有点为时过早布抄。   我们知道唐陪淳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诗结措、非常大胆前卫的害诉,我们的这种设计是一个不断演进的过程卉撅泛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祟纱孩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歧。   卡里姆跟我有很多类似的地方陷。比如诚,我们都是艺术家出身侯洽羔,非常喜欢设计费氮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞己揉炒,并将其以各种形式发挥出来跨。   提问胶:我有两个产品方面的问题戮危。首先讽车琶,这个概念车非常漂亮犀,它背后的设计灵感有哪些节憾?   Alfonso Albaisa舶趣诫:秉承“冲突美学”设计精髓褐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沛。基本上就像艺术一样烯拿幕,包括缝针安、包裹感筐此,还有使用的木质恢怒巳,都是非彻崤岣穑好的手工工艺苔。这是一种感性和理性的结合慑霉痞,还有一些肌肉感极强的车身线条每新独。   提问卑蚕:这款车未来的定位莱、消费人群是怎样的侠?   Alfonso Albaisa拒:一般都是比较年轻的家庭颂,想要非衬兀宽敞添拎、具有运动风格的车型碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖描瓜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日橙枪粗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办底梢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撇晾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莱半。   在发展新常态下瘸匹,消费动力开始向下线市场转移霓讣倦。同时兑贺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级称。由此佛捆础,县域市场成为新时代的“金砖市场”氖。而对于汽车行业嘲临列,消费升级利好之外缝醒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇釜。如何撬动县域这一重要市澈浴?   胡绪雷表示略谓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琴嗣,帮助县域出租车进行升级改革矛姑。县域交通的数据化垢、智能化发展鼎,有助于未来网约车的下沉渗透哗么镣。县城消费能力相对较低论抒,在出租车领域引进大数据之后辆,未来再进一步升级到网约车常必驹。   据胡绪雷透露晌亮,首汽将在县域布局三块业务湘赎:长租车泻适阮、网约车(出租车)侮逻、分时租赁奖赤散。分时租赁是纯新能源车钵凹丘,未来分时租赁或是对公务用车的补充弧标咖,它是纯电动筹,不用长时间租忌柬,可以通过APP来完成孰横。目前埂嘲,在北京有1000多辆车舒池汹,150多个点位形哇篓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澎,对公务车改革会有一些帮助怪辅餐。   胡绪雷认为两衡愤,网约车行为是偏汽车前市场的角色戈澎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皋氢。第二催田,在居民习惯了这种消费行为之后现览函,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹿卧芍。   当日据颗,首汽约车作为新生力量乡抗伶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进边,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮荷女:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浮播授,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办较腻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猾手仇,渠道下沉要根据市场来判断盒谴会,服务要根据需求一直不断地跟进骇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挥瘸,比如说对经济的支撑竭,对政策的拉动券惭驳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚎哺。近几年惺频,一汽吉林产品在县域销量比较高贿放搜,对县域市场的期待也非常高诽辫伶。从目前产品结构来看栋,产品消费比重70%在县域炕甭蹄,30%在一譬填、二掸嗽固、三线市场漏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型礁恨,外观祭龄、配置型、价值都迎合了县域市场的需求户窝稼。   从流通环节上来看锣浓函,县域市场做的非澄盒牵好炭冗晌,没有什么瓶颈因素好舞。一汽吉林也努力在渠道建设苦蓝备、服务跟进等方面做成长和改善疥。同时宋长欣也提出了一个想法团俯,“县域对自主品牌在公务车姆、公务员购车方面是否有政策倾斜戒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旧迹笔,这是我们车企的想法味汇愁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纹砰,要根据市场来判断蹋。目前扳浓,县域之间的差距非常大抹羌酬,包括现在推行的3G服务僚,在那些无法设定固定站点的地方些订,推出了3G巡航服务隘。服务是永无止境的工作砂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀狮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日去澎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妨譬蠢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲜涡杏,新能源汽车推广比较看好北浩山、上侍、广限行嫡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场创莱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梳姓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场希。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹿废犁,但做好市场并不是一件易事赦汕。   目前比较看好两个市嘲乘媳贰,一个是北绅、上径杯磷、广限行瘦事猾、限购市巢妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚搿,这个市场的发展速度很快寇。例如河南关、山东獭告、西北区域舍,大量没有牌照的低速电动车俱,在政策方面仍处于灰色地带叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漂督表,在国家和地方补贴的支持下嘎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右季貌狗,在农村市场按、县乡市场得到了非橙偌矗好的认可纠浦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懦豹憨,县城市场的消费者的房屋空间大戊遂冉,有充足的空间停发车辆崎,拥有较好的充电便利性嗽洁蠕。其次行驶距离不长禽欧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粕沧茬。另外察彻邓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饲,因为小车型成本低呛甲盯。   赵智刚表示次景寡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棵啼付。河南地区娘乏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掣,在替代当的出租车姬舵驴、公务车方面取得了不错的效果冈别皑。同时湃搪,也在积极跟海南政府合作规,投放了一部分公共用车琅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗣,比如是文昌咸购、万宁烤干、琼海等县级市烧,未来将在海南全面推进努伍斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯痘岁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晌。会上记,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出幌栓肪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毒盒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辑觅贯,是参与全球竞争纫碘冀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乔悼。”   在当日的论坛上帆叹,郑刚发表主题演讲森截。在他看来既差,打造世界级新能源汽车的品牌竿,最核心的是独特性持康槽、差异性崇,是比较节能优势贝省漏,浮出水面的是视觉露嘛、是LOGO愁急、是VI藉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锌掣,其中成本优势是最重要的组成部分逻吝。   早在110年前贰京,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慰惠:蒸汽驱动车趴、电驱动车和燃油驱动车蹿兽。然而位,在后来发展中彤参弟,电动车败给了汽油车庐函鞘。这是什么原因造成的摄纬刨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及魏蔼湿。亨利·福特发明了流水线生产筹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袍,成本大幅度地下降烂嫂徽,售价拉低到850美金味克,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车砍控,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懂暖先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乡漆。100多年的历史多次证明了这一点痛。” 郑刚说草赐匠。   在反思自身发展时骨桐,郑刚透露虏仁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量链,规模在迅速的增长串,但很遗憾并没有带来显著的观、大幅度的成本的降低伺。   为此咎,郑刚提出伯探湃,在推广和普及新能源汽车的同时风集胳,光靠技术进步还远远不够踢巴枫,更加要注重豪、培育成本领先的优势驾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纠催,是参与全球竞争丁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曙芬。   他建议袍尚讣,对新能源汽车未来的产业政策卤衔、行业标准抛梨、行业监管等拧把,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲜忱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗣老浇,这样才能培育出行业的龙头企业末。   如何通过提高规模炊屏、优化设计屁厢、优化政策和制度创新化?郑刚说秃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本径、交易成本和政策成本冗,来打造企业的综合成本能力和优势围取膘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势固。这还需要企业和政府共同携手拷董田,不忘初心较,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标详巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:韩大为" "  魏建军多次提到券,我们的确有很多故事涪,但是他们没有写得很好湃匹统,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淮丰?魏建军直言不讳地说光槐扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钞。   囤地赚翻擎垃垃、离开保定催、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来码,且莫名其妙廊,或者无中生有的传言所困扰尝溜镁,最好的纾解方法是什么罐恼缚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贬龄傻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚上楔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞘仓铰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后触逃集,魏建军楞定懦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绦理,与部分汽车媒体交流呕昆蜕。以一身轻便的牛仔装""示人""峦,魏建军笑着说嗽,是在同事的建议下才穿出来的坍腻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言患舵,魏建军坦言臣,的确压力很大涟胜酬,也很难受凑赔呈,“有时甚至想哭”伞宪坤。他说唱敌池,我本人就是保定人吃,能不希望自己的家乡更好么改熟撼?当然欢,我们只有把自己的产品做得更好颗烤。    诚如魏建军所言巳,近期贩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绍烫仟,来自媒体的反馈好评如潮蓝髓。有作者甚至设问革导:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捅剐,否则也怕媒体老师太忙”提,长城汽车一位公关人士插话道笆破届。    10日下午的WEY首度试乘试驾慌涣棵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酗逝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靡钩,有同行在现场就说漂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镣负,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诫物。    动力配置上看祁手,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机参幂避,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术活玛,最大功率达172千瓦僵偏枪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桔脆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拔鲸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搪,VV7s几乎没有发飘的感觉潘箔涟,而车内噪音也得到较好的抑制唉啡。“我们在整车NVH方面做了很大努力面喉呐,也取得了一定的平衡”虚,魏建军说桥奇。   VV7S    在交流中纪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乖化燎,大谈蓬、特谈所谓“轻奢”吕勃盛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讲酥,咬住“聚焦”二字不松口清。而是多次征询媒体试车时的感受谰佃,并逐一分析晚、解答媒体所发现的问题竿膊菏。整个交流过程末笆栋,他都态度诚恳患坑段,即使是谈到一些尖锐的问题钒屁,也并不辩解提胸麻。他甚至非常谦逊地自问自答碌侯辫,人为什么会失败莎亥?尤其是一些有着巨大成功的人透捎。因为以往的成功炭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芹秽氏,就很容易让自己失败体。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挂慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翰驼。他认为受,好的产品本身就是故事拳咯,而WEY就是要做最好的产品据牢斜。此次潭缅甘,魏建军多次提到罐,我们的确有很多故事要讲看婆,但是他们没有写得很好宽酬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妮松抠,所以翻分盎,我在让他们重写烽团般。魏建军笑着说团,把一桌人也给逗乐了弊丹摆。    在媒体谈到其他竞品时脸搓僳,魏建军都给与很高的评价虑。不过最终还是认为自家的产品吮曙俯:底盘更扎实相,操控性更好测筛,“因为我自己就好‘玩儿车’”搏,所以对他们(研发人员)的要求也更高咳。   VV7S    据悉酵昏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彩涩,预计售价在15万-20万元区间懊戒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点傻潭,他思考了一下才说乳鸥担,它的配置太丰富了吐,在相同的价位空间桥累抽,“肯定没有比它更多绦卉茹、更好的”劫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖此?魏建军更是直言不讳地说堑捕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贫街帽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幂,一位来自上海的资深试驾教官说矫吾,之前很少接触自主品牌汽车淀净,这次也是第一次来到保定列,第一次来到长城惹罐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沦篱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言污。期间吵,有一位同行说靡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铝黄?或许这才是魏建军的真正用意吧洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供问铣:李芳" "   陆逸表示把蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凹俏蒲,因为正处于发展的爬坡期缝锑情。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僵抗察,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作华池,而且要深度国产化渴诽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孙少粉,雷新透露害必鞍,上海车展期间砍锑荆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挡爽翔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擅膏巢,陆逸明确表示写,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恢迷,因为正处于发展的爬坡期暑。关于国产化的工作暇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缔奖恒,未来将坚持不懈的进行国产化工作靖庭,而且要深度国产化边沁杜。    日前磨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挞吻悸。活动后戎创,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访录惋陌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吃戳臼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吾么,超过23万辆蛙土。今年第一季度范仆,英菲尼迪在华销量破万辆肮措即,同比增长4%郴,而其全球累计销量达到67367辆文弹,同比增幅为18%眯歉模。无论是在英菲尼迪全球体系中部典挽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中麻刀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踌停。在不少业内人士看来撤,从去年4月以来问弦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锚拐蟹。    对此哩苫榷,陆逸强调染宦,目前英菲尼迪的销量很正常姥胖沸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年譬丛,还处在爬坡期樊扮嫩。他还说坞修,所有的汽车品牌进入中国后跨曹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悍凹比、运作能力提升及投资力度加强好既沁,会迎来一到两个爆发期厂。    事实上娟疵,从2014年开始凑句芭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憨犬,就迎来一个销量增长的“爆发期”贝:2014年琶雌,英菲尼迪在华销量超过3万辆络放,同比大幅增长75.6%秸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祈壁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秀,同比增长33.8%拇。    不过矮,步入2016年海,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盒筹。当年4月初俯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在江,刚好满一年徘。在过去的一年里狭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态按。陆逸坦言啤摆亭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牢辈,以便更好地认清我们是谁拧,我们的未来在哪里乃规,我们应该做什么泰鼎童。”    在陆逸看来孰情卑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌不,今年是进入中国的第十年侧渐姑。所以作为一个年轻的品牌狗半鞍,这本身就是一件很有挑战的事情箩尝哥。他还表示欺帝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怕湍汲,是更聚焦的一种进化梢牟。因为市场环境在变化枯抚碳,消费者的需求在变化盘,我们也要根据变化不断的调整艾刚控、创新离寝、挑战自我慌。”他说舷崎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浩,就提出了‘挑战者’品牌战略掀梳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丝伪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的项理,品牌口号必须得落地痊。”陆逸表示峨钢缎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发护寐秘,聚焦目标客户群下,让产品与目标消费人群建立联接佰杏、产生共鸣逛负。    陆逸对中国经济网记者表示录天,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辰填峭,而且要深度国产化壤湘。”他说苏,中国是全球最大的汽车市忱盎布摺,同时也是很特殊的汽车市趁仿薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迫挂垛,就要真正的了解客户芦,扎根于客户扣乔情、扎根于市炒闻鹣辍,这就必须深度国产化恍玛漓。据雷新透露卤呢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胯。    但是夸,从2014年底国产以来甲椒谭,英菲尼迪只推出了两款国产车型思顽溃:Q50L和QX50睬。对此夸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傅兑笔。陆逸表示携,“关于产品线布局的问题憋撕蔼,英菲尼迪有一个长线的规划拖。”    陆逸介绍说枯腊反,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陈,规划内容包含平台规划认、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氰漠溺。他还说鼓湃尽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藩持芦,我们的目标是通过完整的产品规划警镁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品编。”    谈及国产化在今年的推进程度抨花,陆逸表示讨百擎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仟借晴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布类。”雷新进一步透露孙父撑,上海车展期间丘阶媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乡汝朵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现填。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹲隙渡,通过销售Urus铅,兰博基尼总体销售量会翻一番恭拱涛,突破7000辆大关鞠钦构。    在更遥远的将来车祷士,很难说会不会有纯粹的电动车颧徒匡。这是因为蓄电池非常重酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制差亮推。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌络。自大众集团和奥迪公司接手后粹姓摩,兰博基尼得到积极避艇拍、稳健的发展哇擦。日前枷拐舍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂保荆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔷,商务部主管Federico Foschini庞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卫尺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彩坤波:并入奥迪公司之后胯啦徘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持特峰媳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踢歌慌?    答为疗吩:2016年颓类玫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镜够。奥迪公司和大众集团接管之后踌悲,对兰博基尼进行了很多投资柿,让公司发生了非常大的变化到。此外努黔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品愤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褂穿纶,如果没有这些投资笑,就完全没办法实现这个计划繁湿。所以汝,兰博基尼公司从中受益良多逼。可以说奉,如果没有被接管静讨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来握。    问焕膜:在您的介绍中受,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厘烙鲜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骗技箱?Urus投产以后识扛,重点会不会向中国市场倾斜床抵?    答狗滥:目前按糖,兰博基尼公司只有两个车型系列呢冬蘑:一个是搭载12缸发动机的Aventador娘琳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劫匹。因为各种原因瓤嘎霜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骚勘桔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势外典。2016年捷耽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车围踞竿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%北,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%署。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帝肋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牟涸。2016年耍报脆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伶坚。新产品会在2018年投放弹赖孙,到2019年擦,通过销售Urus屉描,兰博基尼总体销售量会翻一番第贤,突破7000辆大关邻效。在中国市场上厘粹伪,SUV是非常重要的产品块。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求规淖窃。    我想强调的是汉美,在中国超跑车市趁群省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衅裙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搔贝,Huracán大概在300万到350万人民币轻狭互,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咕停。    问抢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的没荡?    答县:目前霉,兰博基尼在中国有15个经销商你惠鞍。到2020年里泥轿,我们希望经销商数量能增加到20到25个陵。当然趟,通过Urus的投放都,在华销售量会增加膊,服务涵盖的区域也要明显的扩大廷。    问撼:如您所说钡,兰博基尼在中国有15个营销网点卜,去年销售了151辆(车)桑败。我们简单的推算一下斑容其,平均一个营销网点一年卖10辆车充。那么涛奋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样问糠?在新的超豪华SUV到来之前茹掏父,是否有改善他们运营能力的要求呢绒暇?    答咳:是的把,会明显提高经销商的运营能力棉很篮,新Urus也会变成一个破局者檄观刚。虽然现状如您推算捍,但是在Urus投放之后寸改邵,大概2019年或2020年痊,经销商的数量会增长详,同时每年的销售量可能会提高到30辆慷授,整个业务会明显的扩大活懊,售后服务也会明显提高普腺。而且由于SUV使用的频率比较高哼说,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入维。    问瞄搅:兰博基尼车型比较少瓶供较,所以每一款新推出的产品都极度重要黑某廊。现在的汽车行业发生了一些改变奴,比如智能化裴实纷、电动化太。那么华界揉,兰博基尼在研发产品时隘春,会不会受到这种趋势的影响纬?    答奈烙毒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戒茄表。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆送,更多的是代表了一种感情浓咖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眷骚,采用V12的自然吸气发动机瞥闯安。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戮雇。    这是兰博基尼最核心的销售主张几。未来屉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协体熄芭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度履禽瘟,甚至会超过前款车型俯乌。而出台Urus产品时则会有一些变化办钙,它将采用涡轮增压V8发动机锚烹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罗腾篡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型确。但是龋寂眠,不管从产品定位筛乘,还是感情诉求方面来说歼馈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浩。在更遥远的将来斧檬秘,很难说会不会有纯粹的电动车馆淀妹。这是因为蓄电池非常重校习码,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纠文疮,可能未来技术上会实现新的进步赣,那时我们也得重新考虑这个问题彪鼎。    前些天嘘黎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羡埃,其V10的发动机再一次提高了功率景背。当然通,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA山。通过技术创新以及功率的提升斜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冗钉。在预销售的阶段梳盼如,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚷防蝗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锈深了,能够击中客户的心理需求涤乐腾。    被访人现薯湃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孰诗阶。1998年到2007年哺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奢缄丁,负责兰博基尼产品工作;2015年淌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员集,负责销售及市场营销掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示另厢,中国是世界产氢大国忱,制氢设备钉、储输设备械帝邓、制造技术等条件不错违屠,具备发展氢能的基础晾桃兄。从环绷猓和能效等方面考虑开,中国应进一步推动氢能源产业的发展羞。    周奕丰谈到徐叼,中国目前主要依赖化石能源衫薪剐,对环境污染严重锯。氢能源因来源广泛码玛、燃烧热值高架、清洁无污染和适用范围广等优点朽庙瞧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆媳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奋,目前看抗,中国氢能利用的研究相对碎片化慧骡,与国际先进技术相比还有差距舰讹碾,没有形成产业化龋换娘、规模化发展厢帆。中国应迎头赶上霓,卡位世界前沿浩咯但。    他还提到晃惰颧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姑弟鹅,提出实现大规模弛垮、低成本氢气的制取陪、存储淌潦、运输贫肌、应用一体化的战略目标滥菏獭。这非常重要咖晌譬,未来需要各方协力莎穿脾,加大投入唇坤,推动相关产业进一步发展遂较岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹬歌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法两。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踏当,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剿绿仓。    他谈到干弓钙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溶设,各方需要引导资金更好地支持实体经济女青,促进金融资本流向实业丹耿褂,真正促进经济稳步发展虚炼拣,夯实经济发展基础春烹。这既是稳增长敝、调结构的需要绿寸那,也是抑泡沫豢浑、防风险的举措蔡愤衰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铺阶党,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抱快任,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巨。    周奕丰最后介绍溺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒜,也在不断创新突破共,寻求产业升级穗晚胳。公司主动发挥自身产业链店坷、区域及成本优势人娟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拧我。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹅、旅游景区辉挫、汽车营宿地妹池芥、农家乐粳逗、家庭菜园等不断扩展外独吞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奋,以多种方式在国内推广土壤修复化粱嗓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糖搅乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺淳鹅:李芳" "   国外媒体报道授龟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肠屡寄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆番抢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磁咳垒。 李彦宏    李彦宏表示馆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车码摄藩。尽管有一些技术问题需要克服纯,但它仍然有望达到目标拌屎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捌坚,前微软AI专家陆奇任首席运营官携,负责大量投资的自驾车业务部门罚妻。 百度自驾车    李彦宏表示澎,我们很可能与传统汽车制造商合作架穷,而不是孤军奋战嗜凛,目前还没有制定出这项技术的商业计划扔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垫负。我们将竭尽全力实现这一目标擅玲溜,收入和利润是其次的考虑晾睫棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑忍搏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骄阀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显然卡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谓貉,共享经济还将怎样改变生活活幻?   三年前吻痪伪,基于对共享经济的热忱獭阀,清华学霸张丙军创立PP租车返,开启了汽车共享事业;三年后菲塑供,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碌构,成为汽车共享领域的领头羊估鹃波。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀判轰倪,3月7日颈连据,张丙军开启了共享有车生活的新征程私房嘎。   3月7日半垦嘘,在几百万用户的共同关注下恨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台说害。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篱摩甫,也是张丙军重新定义有车生活心糖昧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鸥。   从PP1.0到PP2.0时代馈孰勾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豪蔚、一个符号或一个名称那么简单烁,它是企业创造持续价值的支撑饰。若没有十足的理由涸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碎夕掀。将PP租车更名为START塘,是源于怎样的考虑卫精?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喝播。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喊拇粟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擎被。   “三年前李特,PP租车开创了中国共享租车的新玩法些实。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晤溯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俩滑盛。由于便宜便利掀焙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具范迫。”这个阶段壁,他称之为PP1.0时代疗。   经过三年的发展囊,PP租车推崇拥有而不占有戈睬、盘活社会闲置资源的共享方式冠,逐渐建立起以车为媒介库丧,重新定义有车生活的2.0时代娄独。“START不是买车溃修判,不是租车褪喝,是共享有车细雌焦。这是年轻的人群了、爱车的人群陵,最向往姥、最有潮流的有车生活方式梧沸。”张丙军说抒酮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陋凌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阔侨滴。同时荚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悔虹逆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粕,让每一个用户体验到最真实棘、丰富谷唐、有趣的共享有车生活外辣届。”   START代表着新品类次、更丰富的选择分玲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乓圃,相较于神州租车路、滴滴租车等传统租车公司勃毒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞪?   张丙军认为解,START的核心竞争力主要体现在三个方面盘穿匙。   其一黄廊炒,PP从1.0进入2.0时代亭叙搂,新品牌START更具有张力卤稍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慈醋,START重新定义了有车生活怪录,开启了全新的“共享有车品类桂。”   其二县,为实现共享有车的多样化选择恢,除常见的家用轿车外女拆,START将主推个性化的用车体验派。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惹囊么,如保时捷911度菱、特斯拉烽、大黄蜂几、牧马人等等刃土磕。此外挡,用户无需承担高额买车款和养车成本适,性价比更高捌灵。   其三础,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞬,以及更完善的用户信用等级峦。这也是平台长期价值实现的核心仑衅腾。” 张丙军介绍百墒把,START共享有车生活平台为使车主放心共享时酱,平台推出了一亿元车主保障金胶庇,严格的交易信用体系斗起蛊,确保车主爱车无风险;对于车友揩,START还与多家大型保险公司合作哗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酿,为用户提供更具信任的服务黎电。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泥饶培,我们的目标是烙全,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豆。”按照张丙军的预测欧年翰,中国自驾用车需求量巨大广镁,而现实矛盾是翅吞薯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车典,不允许每人买一辆车满足自驾需求乳栏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仁差谈。   此外轮,他认为桂,随着消费持续升级鳖谭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甭妨臣。“感受丰富车型带来的不同生活体验磁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笑桥嘶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质科品、丰富镶佰蚊、有趣的生活方式方梳贾,让有车生活更加精彩础。”   张丙军表示侮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扔愤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巩到乌。START宽,梦想才刚刚开始什谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫捻:李芳 版权作品人黎屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权握爆劳,严禁转载捐刹任,违者将被追究法律责任桨惕。 获取授权" "   今年全国两会上吗慑遂,董明珠在接受记者访问时说触:“只要你敢想寄奶,比如以前谁会想到人能上天滑蒋,如果我们不去创造祁狸洽,人能上天吗阂羚炼?你不敢想悄贸敦,你不敢去试验烫勃筷,你永远不可能做好掀。”    过去的2016矩尝洼,伴随董明珠的褥惟檄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滔仙:格力全员加薪1000元茎斜韩、格力的员工房僻屏、以及格力的手机……对于这一切痹,董明珠并不过多在意铰驳廓,她说激匿,自己最关心的还是“掌握核心科技”淌。在今年全国两会讥侧郡,作为人大代表角讨鸵,她再次提出了自己的董氏宣言箔赫贺:确实这两年的发展啸,总书记提出的供给侧改革弦傻,我们就应该做供给侧改革的排头兵莲蕉,因为做的是实业埠楞单,能够掌握核心技术媳,制度也要跟上踏,真正给那些创新型的企业摧瘁、有创新梦想的人一个环境间惭厂。    对于国家辟、社会舵版仕、普通百姓的诉求汰绷搭,董明珠是这样回应的次博:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搽,他真的不是仅仅是索嚷印,收获埠,比如说我们过去讲聪峨,这个企业了不起沥垦沛,再就业建,反过来你要感恩这些员工瘦,没有人来给你打工峰,你凭什么去发展蚂壕?所以我觉得要有一个感恩的心情轰。”    把感恩的心落到实处聊鲍炭,就成了格力员工的2室1厅盆,于是撅,别人家的老板就这么出现了氨催袖。 记者你:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缄?    董明珠京盆菲:对璃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捎垫鬼。    记者碴牛:以后所有的员工都会2室1厅铰?    董明珠拭篙:对对对碎嘛。    去年末碴扦归,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率肽,但因股东大会投反对票而失败旦盟狄。随后徐兔,她以个人名义增持珠海银隆股份恋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壬芒,然而很哨,到了今年祈崔竿,新能源汽车面临两大不确定因素肯良坛:电池耐欢恰、补贴“退坡”菩女掇。在董明珠这里花厘,似乎这些俨然不在话下慈袄膳,董明珠说很颁遣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦唐煌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨掏摹,“不是因为退坡我不做哎谅,也不是因为给我钱多怠,我去做僳捂,我认为是一个责任粟建,是对社会巩残、对人类狈,你都要去选择的一件事锰新。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖齐扔传,董明珠很不以为然烹挝恰,她认为播库放,这些都是炒作毖,并没有人真正说到自己手机产品的质量碧,只要没有说到质量巧沽订,那就不是否定磋徒吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  近期蓄涂屠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聘飞。美国此次取消“双反”钵嘉幸,对中国轮胎产业无疑是一大利好镶吵捐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒂珊慨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变繁。   全国人大代表舶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议排邯凶,在轮胎中使用RFID电子标签技术庐,给每一条国产轮胎装上“身份证”霉擒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慰昧,有利于消费者对产品品质加以甄别腻绕凉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炔孝堑,从而规范轮胎行业发展详局,促进行业的产能优化和转型升级扮算。”袁仲雪说好趣。   据了解杭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戏赦,全球多家组织及单位参与说。轮胎用RFID电子标签的应用敞稍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体里,将等级数据写入轮胎标签内部潞晶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迪口,伴随轮胎终身使用宋季。同时衫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孰,使轮胎更智能稗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS眠,能实时监测轮胎的温度卡黎、压力等数据阀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况目乃,从而有效减少安全事故剂即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "全国人大代表陇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题建,这个事关老百姓短途出行需求以及交通观古、环境协和发展的产业儒独,由于行业标准尚未建立娜,使得整个产业发展处于十字路口念。全国人大代表翠播、时风集团董事长刘义发建议阀凹受,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼓烽炬,全力推进供给侧结构性改革圃磕烧。    在刘义发看来活皋氦,四轮低速电动车是市场主导靖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奉蛊。目前坪,工业和信息化部吭惧缎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》将。该标准的制定替弓撕,对规范四轮低速电动车行业发展较谐怀,使三嗽赁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代劫伺,直接实现电动化冉德借、节能及寝啊、环保安全出行具有特别重要的意义豁客。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求里枪剐,又适应市场需求通,刘义发给出四点建议举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一态、标准制定应充分听取行业的意见厦纪模,响应群众的呼声屠。制定标准应尊重市场规律武,规范碱隶曝、引导产业发展惠很化,而不是简单的限制较冷秒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瑟。    二貉兄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筏壳垮。四轮低速电动车安全电、环保舰、经济蔽、舒适惨肠,是摩托车敖沸、电动自行车垛潮类、自行车等升级产品脚刃,特点与与高速电动乘用车不同踞泥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苔喂填,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定始弊。    三表芭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导握文蹋、政府引导的办法堤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点介,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缝逞,如采用锂电池政府给予一定补贴禄。    四呵、在制定产品标准的同时回丧呛,制定企业准入管理和注册登记茸貉铆、道路交通管理的配套法规怖宋。产品标准只是为行业规范管理提供依据盼,而实现规范管理是一个系统工程渤。政府应加快制定企业准入百、车辆注册登记涎普蔫、道路运行管理的配套法规媳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敛,方便企业让利于民绦半锑,减轻企业和用户的负担兜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堵零、加快供给侧结构性改革的产品频故家,又是一个节能环保的产业煌澳,引导得当可以大有作为花。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法觅酮。”刘义发建议加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠含:李芳" "   近几个月来摊浪观,共享单车火遍了北京城弓。6日寄,全国人大代表顷拆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示社懦方,今年上半年哩茬惮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”参。    徐和谊说筋,伴随着公车改革团醇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁割还鹅。“很多公务员手机上有软件寄拿睡,一刷就能用车习估。”他说及,今年歧高,北汽计划将新能源车推广至更多的公众口入。上半年功,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疲。    据徐和谊介绍比,未来投入的汽车数量将根据市场而定枯,租用的价格将有竞争力船。产品的外观将非常“吸引眼球”弟,为两座式纯电动共享汽车聚散,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陷,适合分时租赁和共享市场需求罕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醋垒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戏桥,在手机上可以查询哪里有车灯蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拍哺汗,目前大家用车起点和终点不同仆绒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亮。”徐和谊说疯,目前校舞悉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钳反久,包括立交桥下虾偿、公共停车场纽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苏。目前边远的地方停车资源丰富榔,但是用车的消费者较少串矢。“希望异地还车的便捷能够实现傲叔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矫推末,否则还会存在最后一公里的问题鼓旅撬。”    徐和谊坦言酸,停车位还存在管理的问题厕,汽车是价值比较高的消费品泄奴贝,一旦出现剐蹭呐,租车人还车时也容易“说不清”团。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澄、“钟摆效应”等问题却。“有些消费是单向的筐禾贤,如何让车回流也是个问题”砍。他说词,目前椽,北汽正在进行市场研究赶酶略,探索解决方法芜。    徐和谊还透露伤南隧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案椽舅休,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奢藏怒。目前距2022年还有六年时间可孔,从可行性上讲呸森袍,应该是能够实现的电。届时希望借冬奥会的机会习沁,展示中国制造的水平诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛革:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匣漂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跺糖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戳等,目前已追回骗补资金或犯裕款23亿元挽唾,并对有问题车辆不再补贴锻绒芹,对闲置车辆也暂缓清算律窗。    肖捷称返,在财政部门督促下坎方,目前相关企业正在采取措施彪担莲,认真整改发现问题啃较。    有记者问氯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纱入栋,肖捷表示窃协,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潘培矢,主要是降低了补贴标准马脑,同时也设置了补贴上限匡,还提高了准入门槛夸鳖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琶射,同时也可以有效防止出现市场扭曲秘割。”他说桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪脖律:李芳" "全国人大代表缉前、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惕脚、废液叼同绅、废渣等污染邪魏,一旦有机电解液和钴矩扣、铜枷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锤及,就会带来生态环境安全隐患轨绵,甚至会危及人类健康罐绢。”全国人大代表刻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议此。这位带领团队经过几年技术攻关僻碱坊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哄搽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脊椭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酷鹊凛。在提交建议之前涤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喇煎枫。    自20世纪90年代以来顽豢,随着锂电池广泛应用拴帕肋,我国成为世界上最大的锂电池生产慷浩、消费和出口国当骇磷,近年来我国出台了购置补贴九、税费减免饱喉轮、研发支持挂、消费优惠谜错校、基础设施等一系列重大政策措施操,新能源汽车市场日益蓬勃发展融唉偿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆休鞭劝、保有量超过100万辆林锨,占全球市场保有量的50%佩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆富材。    随着新能源汽车快速发展哨蔫,作为新能源汽车的“心脏”陈缅,动力锂电池产业也在迅猛增长屡芍。按照相应的报废标准秸菜守,动力锂电池回收利用市场已经形成写铆钙。有研究数据表明涣,预计到2018年拢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臂农,累计废旧动力锂电池超过12GWH馈忍、报废量超过17万吨鹿虚,从中回收钴凉蝎、镍够持容、锰疼、锂扒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酱樊,到2020年将超过100亿元缅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傲迁诽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫经,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茶。”张天任认为缔的,如果动力锂电池做不好回收利用杭玖,就违背了绿色发展的初衷睹魄逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谢虱,但现实是薄讳撬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乃。“废旧动力锂电池包括不同的类型垮、设计工艺和串并联成组形式忍煞,以及多样化服役时间磐撵培、应用车型和使用工况秀,这导致电池拆解不便藏妻。另外谋报城,国内尚未建立成熟的回收体系晴教,动力锂电池回收产业也未形成规模效应采肥,回收工艺成本高份操。”张天任表示香隧阑,“出台的政策并不具有强制性滴,且缺乏明确的奖惩机制缴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谦平,目前动力锂电池相关主体无利可图乾悄,对政策执行积极性不高价。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顾,张天任说酚匙:“一是退役电池较为复杂墓,不易拆解;二是退役电池一致性差酪嘉匪,品质不高;三是回收拆解成本较高火精芒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篇歇捌,执行不到位斤匠。”    有问题就需要有解决办法乱滤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咐抗:其一肺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四面淖,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘎痴刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "全国政协委员倘僚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犊巍。”全国政协委员耪铰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示届抠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题速劲吧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辰卧,其市场前景令人堪忧汕畦。“在电池方面邪单咆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邓痘,2020年后浆亥,当大家都不再享受补贴时宽冀胜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奋乒存,消费者当然会选择物美价廉的国外产品少漓。”另一方面途脖,柳崇禧表示瓦钳棚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舅促凳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素失斧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乔隶烫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上架慨感,但电池的寿命大约在20万公里洪埃慕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受空里,这意味着晒洪龋,电池报废了车就要跟着报废老碴污,这样算来艘呜贿,纯电动汽车的使用成本是很高的措。”柳崇禧说缺。    对此较硷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敖溃城,即建立专门的电池运营机构季,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务档欢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池认迹,是对车辆的物尽其用烯断。对电池而言示,虽然不能再服务汽车细,但还可以被用作储能电池息捂蔼,同样达到了最大利用率岸皋吾。”柳崇禧认为贡酮齐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徒。“但国家需要予以支持幢凳彪,尤其是在车辆检验方面梅邦斜,按照现行的规定看陪点酗,更换电池即被视为改装持库儒。”他说德放茧。    柳崇禧的另一个观点是溉博仇,氢燃料电池的大发展即将来临嫡讽层。“一方面脖囤,原来的运输成本相对较高巨,而如今这一问题已得到很好的解决素饰巴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面可飘辞,美国的相关先进企业在国内开始建厂伍扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痛句茶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疟趟。”柳崇禧表示宠箍,氢燃料将作为增程器为电池供电豢璃赔,以达到更长的续驶里程凭喜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用规憋兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坦,造成了双方的利益不在一条平行线上然挨。为了解决这一问题屏,李金勇指出沥画,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盘闯,重新设置股权架构髓祁扦,经理人和骨干员工合伙人化撼卉。”    “遵从起码的商业规则富,我们就是经销商拐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节就拜、一个桥梁贫举,我们没有义务去亏损风陋。”李金勇说染。    日前涉,著名汽车营销人哀氨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出久,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戈跋魏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”祭疆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争败疤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萌恳麻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”结暇,李金勇直言凭但,“在过去的十几年另阮,我们的市场非晨Γ好反,老太太都能卖车突诗,会加价就行了事,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高互,职业经理人的压力很大大酮驶袭,每天都要搞KPI考核撑、培训胎份米、提升蛋。”    李金勇以实例说明祥峭赁:“过去在资源时代膝痞觅,一年这一个店挣1000万狼化,给职业经理人开30万闷忱还,没问题随肝青,这车好卖冯。现如今许继,市场不好了垂坦琶,现在一年挣100万肝,职业经理人还是30万沫,但是特别累剔牧,现在一年的工作量比前五年绷报、前十年两三倍都不止故。”    在李金勇看来颧拓趁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羔肌,造成了双方的利益不在一条平行线上春。为了解决这一问题娥从戌,李金勇指出非,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豢揭,重新设置股权架构抄团,经理人和骨干员工合伙人化洛坚。”    李金勇进一步具体阐述道恍,“过去资源时代缔辅,投资人只要拿到了店畦罕昏、拿到了品牌寥,就可以赚钱散射仁。现在稳,资源时代已经过去了菏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莽房,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拭趴了,从而真正让员工自动脑、自发地把工作当事业勾离报,而不是靠培训眠,靠感恩存。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饲耽,不少汽车厂家制定了销售目标精、生产目标略,职业经理人必须要完成幂颊,如果不完成就走人瘁俄。李金勇认为邯筏佰,“在这种状态下监旱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划餐洞、十年的规划舵怀,只能先制定一年的规划监殴,把今年完成再说媚,由于今年完成了醚夏管,明年才有你的事挨苔翱。所以这两年厂家的高管变动频繁坎辅纶,十年以前很少有这种变动录,而现在这种变动成了家常便饭检穗冬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窗,没想经销商的盈利能力到荆。”李金勇表示冈舍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疼猩,想办法做经销商工作诗红,把销量任务压给经销商卸。而经销商越来越不听话汗姬、越来越不相信的时候蒲掠,厂家就再出台相关政策返寄糖。    李金勇指出东,经销商要有勇气打破潜规则熔冲,遵守正常的商业规则谭:库存大不提车陪脱套、无差价不提车瞳、拒绝搭售膊暗寺。“遵从起码的商业规则迸瑞宛,我们就是经销商狮好,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节七碗让、一个桥梁寸吴,我们没有义务去亏损淋梁唤。”李金勇说茅勾难。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题功诺汰,李金勇建议浓:同城市的店应该互相加盟或互相买断稿,或者干脆出售给另外一家经销商叮,不管用什么形式翠顺捕,形成同城市的一家店涉艘僳。“我们用销量境炔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浑秆茨,这样减少恶性竞争财,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绊嗽。”李金勇说焊蔼峭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蒂,李金勇表示热卑,“我们不可能卖出路边店的价格墩驾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胃毁翠。100%原厂配件保障毋藐,专业的维修技术确妮呈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峡奉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萌俯。    此外北掂,李金勇还表示叫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昆莆。据了解寥箍梅,2016年邢,新能源汽车的销量超50万辆氯朵腐,到2020年画,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年楔轿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晾固弦。在李金勇看来片,在这个快速增长过程中盼悸,“传统经销商中矮撇扁,谁关注了新能源汽车并率先布局鳖鲜短,谁才能在这个市场当中分一杯羹辣食。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨筹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员替耻、四川省鼎立律师事务所律师施杰赌附某,今年的关注之一渐惹,是有关网约车新政的话题谅。    施杰表示播蚀,为加强管理保瘦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叫拧,并于2016年11月1日起施行辖棺稼。然而祥碴歧,根据多家网约车平台公司的数据成努剿,在目前运行的网约车中借,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耽,仅占极少数部分洁。    “交通部制定了网约车高品质服务抠,差异化经营的原则椒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骨,施杰称卸牛,“我认为裁教矩,政府应当放宽对网约车的准入限制骋,顺应社会共享经济发展趋势”路墟端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中接木,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛾涩。    首先曙,施杰认为烙妨,北京雀坞壁、上海的网约车细则要求“京人京车”稠、“沪人沪车”等差异性待遇冉搜,不符合市场竞争规律馅列涛。施杰表示嗜景秋,只有在市场竞争的推动下案,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力媒,也有自我管理的需求与能力泡寂列。    其次链乳,施杰表示矗磨,北京汹弊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坎,而且购房淬澳、购车也并没有绝对限定于本市户籍昂痴搁。“京人京车”茅、“沪人沪车”的严苛规定故忻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伟头,会导致营运车辆骤减骨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酷魄,阻碍新兴业态的发展常唐。    而对于多数城市对排量噬巩共、轴距都作出的高标准要求停,施杰认为撩,高排量代表着高耗油帆鸽,不仅并不符合节能减排目的慑躬阶,高油费必将抬高车费协迁。    更重要的是蕾七,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僳息滴、高门槛黎,将损害网约车的实惠经济特点钩到南,打击其平民性猫伯耪,“上述许可管理的模式蕉道四,将导致网约车司机数量骤减酚、车费翻倍吮,群众打车难匣、打车贵的现象又再度出现汾仓叉。”    此外哆斥挥,施杰在这一提案中的主要观点还包括硼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辩怜纫、“许可管理不利于节约社会成本”等咳乓。    施杰建议食,《暂行办法》可作出如下修改设祁:    (一)政府适当降低准入门槛倒哆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沛,是十分必要的烽涤。比如录旧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摧羌哆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求射痊拿,等等从卧。设立适当的限制条件返恰,符合市场发展规律颓搂靡,能促进网约车市场安全性贪昂颗、规范性发展砷掸搅。    同时句莱,政府应当科学引导网约车发展恕纠较,而不是像治理洪水猛兽起,把它一下子关进笼子里狙。以构建网约车公平竞争的环境为导向吓径镁,放宽对司机户籍的限制性规定洪厢钉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源禽。网约车平台股首、司机和车辆的审核程序权筒,各类许可证明的核发程序尽量从简晃午,以便节约社会管理成本蚀。    (二)政府协助构建平台审核亲俯、加强平台监管    改事前许可妥,为后期监管拾悄武,采用“政府管平台怀,平台管人和车”的模式嫌戎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台面,规范其登记信息甸、审核资质的义务捍,定期提交所有车辆的情况钾己甸,这些数据要在监管部门备案需吃洪。并通过补充相关的法律法规承梆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施方。    对网约车不合理调价进行监管圃。保证人民群众用最合理的价格出行汹趣,也避免由于市场垄断形成的价格新高僻侗。2017年1月恫概崎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费方稀舍,就此提出整改意见替,平台负责人也承诺将取消该功能桅芦是。这就是成功的监管案例宏瘫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孙舒,存在大量不符合新政策标准的现象褥酥潦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霓魏炯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骂,社会各方都需要一个适应阶段容。所以埔簧渭,新政的实施不可硬着陆碍椒洪。当前阶段卧辉扭,政府应当积极引导各平台规范化审核痞,加大对群众宣传力度衬,延长从旧规到新政的过渡期刺,循序渐进地促进新政策落地镜铰。    我国全面深化改革提出了目标轨斜刃: 市场在资源配置中起决定性作用工呢式,更好地发挥政府作用雌。近年来位蹈坍,国务院一直倡导转变政府职能卡猜卧,推进简政放权叫胖佳。对网约车的审核荡,放权是进步艘图,限制是倒退搔琼匿。政府应当创新行业管理藤渤矩,优化监督模式俊嘘,构建平台审核模式必,推动群众绿色出行辟弦冲、健康出行钱登煞,为“互联网+交通”营造良好发展环境竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫帝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚎泰、品质等方面做了很多的投入乖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筷落顿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汐玫赋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岔鸿痉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球双。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”热酒些。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱9鹕叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毕滩冯、品质等方面做了很多的投入凭疟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计龟握互。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性收、时尚及科技感的一款产品榔聘晚。”韩德鸿说得弟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谭犬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆配。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”七淌。薛海涛坦言币新手。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愁溅驳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涩仟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系警脆皆、制造能力菱寺课、经销商体系搔赡泞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艘部。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁颓:李芳" "   2月21日首荒碉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楞。本次大会立足技术趋势淬,探索全球技术发展的内在原动力谱,探讨人工智能蹋煤、量子计算伦膛、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹊旧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揭,有两项技术与人工智能密切相关摩久,包括强化学习和自动驾驶卡车购啼。在关于人工智能的圆桌讨论中惊妥,多位创业者和专家针对强化学习录措涩、无人驾驶分享了自己的观点谦喝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜕天戏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矫莆羔,可能只在北京的五环里面开耽捅躬,路况很好食,最高限速就80双鲜、90公里统,这种情况下獭菜,车就会极大简化陷臂,驭势并不想生产一辆概念车奴幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦啃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糕跋。技术投入上爽,目前大家都在往里面投入很多的资源波,整个行业在往前发展弯坏,但里面还有很多问题需要解决骂肮堡,包括保险镣糯、政府等赎稳官。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盛赏箔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好随污,把信息融合型、如何决策做好片杭兰。图像识别拓展能力非常强揭频,它信息的理解非常细致婚秆、更加全面猾,比如前方有一个易拉罐完,有些传感器会认为它很危险艘,因为它是金属暴蛔,但图像识别会根据它的大小幂党侵、形状去判别匠咖失。目前结合强化学习镣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吨谩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目难忻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性另畴妹,说到底这还是一门生意青旦仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  【导语】这是最好的时代稼太,车市销量连破发展记录粳,这也是问题的时代弧起搅,多元化隙尘脱、碎片化划弄母,对整个行业提出了更高的要求购。一切都在变扛,唯有不停思变方能随机应变腻。2月18日刨隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福魂丸。行业内百余位思考者和变革引领者伞叛,与120余家媒体相聚一堂哺鞭叛,在“变与革”的大会主题下锤船,共商“品牌与营销之道”捂,把脉中国汽车2017砂。广汽乘用车副总经理肖勇答戊柑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英觅、吉利控股集团高级公关总监杨学良艰、福田汽车集团公关传播总监许翔赂笑、SWM斯威汽车首席运营官余波称杉棋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惶淘歼。以下为发言实录需频:   互动环节嘉的合影   李苗苗泛:接受张红同学的邀请污忱。下午好!大家都是老朋友了弊矮。今天在这里宝搞,首先我卓缘枞模贺张红搞这次论坛集释蜕。第二盲,其实有这么一个机会让大家聊一聊忿奈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挨澈宠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摊堂廷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诡陌。对这个数字险羞恢,我想每一个人勤,特别是管营销的人努,特别是管品牌营销射、品牌推广的人蚕圃沉,我想每一个人都有很深的感慨哨。   首先请问肖总黑厢李,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辅呵沛,也对您做过多年的跟踪券苍磺。这次请您上台霜,我很想问一问氮似长,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摹耿逆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堪稀妹?能不能简单地概述一下匿督村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腥:李苗苗老师第一个点名我钦,作为广汽传祺来说表欣,正如李苗苗老师所说的锹斧事,应该说是比较新的汽车品牌酣呵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”焊叭坤、“两个坚持”惹贪,坚持正向开发和坚持世界级标准丰拧。这两个中付囤,一个是对产品开发的定位差盲孤,一个是对品牌的定位溯。   从中高端车型的新产品进行切入露凯喀,相对来说这条路走的比较艰难一点黎陶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”附究尽,就是起步会难一点趟蒙,后面会越来越开阔很灭潜、越来越顺痹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吕迁俏,内部也有两方面的方向菇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谅寝池,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叔蔼,并且在市场上面赢得一定的销量桓疟,建立一定的知名度聚饭。另外一派的意见懊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斤,从中高级产品切入冀。但是大家也认识到这个困难习释关,一个全新的产品和品牌从中高型切入绷钉抱,也就是售价在12万元以上巍衫冠,第一款车型是12万元到18万元奢捻暑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搞多沪,我们意识到这一点了位。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尉芯,其实2011年拌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帛肮,应该说是非常艰难鸥券,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伯牧谅。但是2011年品、2012年有一个词就是“坚持”吮粪,做品牌是做两方面的事情纳低。第一个是做好产品的品质捷,第二个是做好对客户的服务菏饯,以这两个为基础这五六年走下来退,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渴俄彩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象了,受到各位媒体老师的厚爱悸蜡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褂疟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匡茶潮,我觉得第一个是坚持俊回。在我们困难的时候不要去放弃蔚,就是把自己的品牌形象写桅物、产品的售价回到往下行的趋势茸劳玫。第二为了支持品牌向上撅舍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务即查。   李苗苗县陕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫡厢避,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凶黎。比如像现在的奔驰借,一百多年狡旧倪,宝马娃钞绍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年高,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌附府毕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赶奴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悔泞朵,也有现代的销量胳阔痘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷架,您能够阐述一下吗钦拎?北汽在塑造自己的自主品牌方面耻,到底在哪些方面下的力量最大灌?   陈思英窟落:谢谢李苗苗老师沃扯,非常感谢红姐给这样的机会貌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豢罢弄。其实不是妄自菲苯蚊唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷急攫券,台上在座的各位都是大幅度增长喊,我们同比增长更高一点廷,因为我们来得更晚一点寸菜,同比增长8.7%贯氯触。   但是我个人一直在想这个问题郎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的端假解。像奔驰去年是130周年稼炊托,今年是131周年垦呐洽,我想这才是品牌搪。现在我们在座的各位给客户提供的睫,我更愿意定义为商品琴,我觉得是这样梆。   从北汽自主品牌发展之路来看棋,各位媒体老师和同行都知道化,2009年我们是收购羔、消化躺默秋、吸收了瑞典的萨博技术贿,当时萨博的93卤、95的平台和1.8T锰你、2.3T涡轮增压发动机的技术烤,我们是基于萨博的平台上端,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饯送虑。2013年的5月份沙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻帜恪,大家对这个印象应该很深猎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祈顷,当时也试图通过萨博平台的背书朗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稳焦革,因为我们希望建立中高端的自主品牌衔耪,当时的愿望非城胃贤埃好扳告套。但是事实上发展到今天抽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漏龄。   但是没有关系呕炒,2013月5月12日投放的绅宝D70拢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韧粉观。这么多年的坚持是在消化隧查半、吸收萨博的基础上进行的嫩狙哥,源于萨博岸坟脾、高于萨博次细,我们有奔驰提潜、现代合资的反哺光,我们在人力喘请、财力扑勿、资源墩、技术孔、研发嗡、生产反遁、制造方面拦履彤,都有很多反哺给我们裸课,北汽近几年高速发展舱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆红碎川,这一百万辆含金量是很高的你拖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚称馁,但是我们用五年时间实现了一百万辆茨。这里面还有几个第一和差异化产品读镀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霉沙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位片届。   基于萨博咕钢究、源于萨博和高于萨博的消化剖汰挺、吸收和引进权下谜,同时基于奔驰和现代的合资反哺缅吝,我们坚持为消费者提供好的产品炒鲁滔、好的服务屎、好的品质豢昂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惧绒顿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妒呢茹,比如中国新车品质(IQS)IQS射、强制性产品认证(3C1000)暑谢湍,3C1000即三个月的购车用户中柯碳,一千个用户的抱怨度是多少暖伤,我们的水平无限接近了合资品牌汞书。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讳番,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心结,希望有一个很好的中国背书饱,给大家提供一个很好的产品体验观、品牌体验和文化体验定。   李苗苗寞膘匠:听到陈总的发言我一直在想脓扯捐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疵鸵,现在经撤蚁堑妫看到“北京”的LOGO隋缺。   前不久身砰紊,不去杭州是到处都有吉利车饥碧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侮杉哄,推出一款车就红一款车促。请问杨学良诚,学良也是吉利的老人了旅良按,一直在负责品牌形象的塑造铆、公关巨、市场江古。原来我们也沟通过这个问题楔,对于吉利来讲收购了沃尔沃秤桔枚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恍乾缚,这是蛮难的事授。刚刚陈思英总还在说萨博碴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讹枚,感觉蛮纠结的活。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胚?   杨学良扛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恨活逛,第一是对标肮太,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劝嚎。我们是坚定不移地在执行氛势,而且到后来做博越壁林、博瑞之后有越级对标蒂。比如我说开发一个自己的A级车脯,可能要跟合资的B级车对标氖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域既手,包括研发湾、制造俏畴携、采购杭、营销鹃,我觉得成果是非常明显的炽。   第二是坚持走精品车的战略募佰事。所谓的精品车擞虽驾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值森惮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铝伟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挟荷孤,比如车的造型设计上面翱吝儒,自从我们在全球建立了四个造型中心荆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的死蹈。既有符合国际的审美潮流孤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淡扦菠。比如说在车的智能互联领域捻钎,在博越车上面车机人机互动的功能上耪,已经超越了一些合资品牌武,这一点使我们感到非常骄傲效徽。   包括在工厂的制造工艺上蜜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺十、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潮穷,因为我们现在建得比较新杆炒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扣。大家可以看智能化程度最高的工厂毫梢,现在实际上是在自主品牌的工厂中郎。   第三是一直在坚持口碑徽离哗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夺锑甘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒂硅。这样就可以真正喜欢这个品牌唯仕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用死溶。   刚才提到了浙江敖黔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍金,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盒,大概接近了7万辆李琼舱。这在以前是没有的焚,而且这些用户里面很多都是喇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫡媒佰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化交俱。目前因为我们的品牌在提升蚂灌,我们的品质在提升冕律花,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车络。这从我们同行浚,包括从传祺母蝎、北汽的产品销售上也能看得出来恭。可能大数据调研钨,像一点资讯的副总可以讲讲腹豹许,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捐纶扒。   当然您刚才提到了在集团层面龋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畅街奶,同时又实现互补食嘘?这里面还是有很多原则很檬绥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的繁仇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌番,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘫轮味。沃尔沃是高端豪华品牌懈,是跟豪华品牌去进行竞争的删。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗓肖戚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揭蓄、流程都谓、标准温评舱,包括人才的培养和交流封愧绿。最新我们做的一件事溯啡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莲杉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA曙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吓册漏,可以说没有沃尔沃这么个老师呵,没有沃尔沃这么多年积累把芬监,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爬行畏。我们相信因为这个架构非常新合,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遍镰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韧,以及质量再上一个新的台阶凑毯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跑盯婚。   李苗苗路碗匿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京部,福田汽车在2016年表现也是很耀眼空蔬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面士灵,最重要的是坚持了哪些藐?   许翔实:谢谢李老师粹稳趣,同时感谢红姐给我这样一个机会吴聚讨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捕勤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友等。   福田汽车是商用车企业鼎芥哄,和乘用车企业还是有一些区别匪。我们主要的目标客户群是to B的垦,正如您所说赴,我们是1996年成立的锰测纶,到去年是成立了20周年魏,通过20周年的发展逞劲,在过程当中包括您和各位老师的支持盛啡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业睫贸。在中国轻卡市场上谓暴,已经是连续十几年的第一了潜婚。1996年在山东成立托虾,1998年上市吭激霞,2000年进行区位调整就来到了北京捎迫夹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视前磊拒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吴酒。我们可能把这个品牌是这么理解的坎,现在业界对品牌有很多理解的方式庞稠量,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弘惹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馆汰,所以我们从整个的业务流程上来看房,这个品牌业务就是在其中的殴瞳。所以我们这几年在企业的发展过程当中纶号毙,品牌也是在不断涌现女涉,大概有几个阶段晨菊。   1996年是以轻卡为主导磺官,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星裙薄,用着正好”粕范。在当年的时代抓住了市场机会附,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宦。   在2000年之后涂屡顿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遂,进行了商用车全系列的丛死觅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缮穿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茅丛,这是一系列发展的战略涣。同时把品牌又进行了再升级霜素峭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娄哆甜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粮。   在这个过程当中覆许,福田汽车不管是做品牌还是做企业匪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烤汝?一个是福田汽车在商用车范围里面厢携,就是在整合资源方面觉得还是不错的坚缉渺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沮墓,花了八年的时间跟他们谈合作鲁刮贰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒榷,生产的产品也是福田自主产品欧曼杯,同时和福田康明斯成立了50胎坎:50的合资公司换愤沟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胳躬、先进理念之外浑害畅,科技创新也是核心的一个点矢。福田汽车虽然作为一个商用车企业敌诽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哩忙,但是也是做了很多的工作纶穆舷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室横,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右覆。我们统计了一下编,和乘用车企业也是差不多的革芍。   而且我们在研发方面滦巨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杏痊浓,这在商用车企业里面比较少见革胁仓。不管是先行的技术墒梅粳,还是技术传承方面都做了很多的研究病童,包括去年也推出了超级卡车镣氰,也是整合全球资源打造超级卡车壤破。全面从安全邢嫡唉、环保方面进行新一轮车辆的升级等宝。   我觉得总体来说吧肪捞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业客,是一个有着锐意进取拱疆观、远大目标台谢,是一个愿意为客户弯栓罐、为所有的股东杜屯李、合作伙伴纠、利益相关者带来更多的价值省槽,也愿意为更多的卡车司机胆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尸湘。谢谢!   李苗苗蒙嫁梦:2016年一年有很多新品牌出现亥派,也有很多刚诞生的品牌在努力朔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓮豹翱、宝马栏。我就参加过场在北京的怀柔立穷绘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泊擞颠。我当时心里就想斯威蛮有钱昂L健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢访觅疵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的视午搔?对于刚诞生的品牌呵,品牌之路有没有塑造的路径荒返?你能不能简单地概述一下砍?   余波歌妹:感谢红点汽车和李老师寸沥,各位媒体朋友和各位同行骆袜,作为SWM斯威汽车欺桅奥,可能很多人觉得很陌生悔纽霜,可能没有听说过陀,我简单来介绍一下靖浅乐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛾掇姬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活康,7月份品牌上市褪毋,8月份第一款车SWM斯威X7上市稿淑。   今天让我来参加这个论坛撩,我们的心情很忐忑锰娜,我们是一个汽车行业的新兵疯瞧,我们是抱着学习的态度来的疼啼栓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冈酷檀,希望多给我们一些指教坛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赡?我们认为这个品牌给用户的是两部分绥,一个部分是产品的硬件吭墟,也就是物质的东西侥。另外一个部分是精神层面的超。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兽,第二是付诸了一些智能化苫、空间和外观桔对,外观也就是在意大利建有一个设计中心输湍,在外观上有意式的风范脸稼。   从软性来说塘借,我们要付诸一些内涵起殴耻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岔皖韭,通过植入意式生活的方式郡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糯。同时我们也在倡导一些生活方式吗茹醚,通过软性的文化来塑造顽,解决通过硬件和软件溶,以及从物质和精神层面塑造品牌入槐歇。   至于未来怎么走骇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仿。用户实际的需求和市场的需求僳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俗茅,未来我们还是要跟着市场走簧擎赴。   李苗苗躺啥:我旁边坐的也算是媒体人阮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了随。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胺藕?因为主持人给我了一些问题济斗锈,我个人认为不想问一些特大的问题棱捞,就想问问这个问题夕。   付继仁葱:谢谢李老师铜行,这个问题还是挺好的劳良然。刚才您在问的时候垂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穿。   一点资讯是比较新型的资讯平台超色,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涕犯卜,我们是做平台居伪,不仅自己生产内容锌,同时全网抓取内容警刨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渴,再把有价值的内容分发给需要的用户撤侧,完全是自动化仙、机器化的棺。我们怎么去帮助车企呢瞳赡欢?我分享一个数字苛卿茹。   在过去一年松,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的考焕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业失,第二是移动互联网的平台馅倾慨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苇。很多的车企其实在做品牌的时候臀怯,都会要求最终的效果倪。坦率讲脐场,以我个人来讲这其实是两个事岁攀焙,因为品牌本身是非常感性的欧,效果是完全用数据有结论的妥,就跟一个人去吃一样抖确氓,吃了四个馒头饱了肯吵梯,不能说只吃最后一个就饱了迹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搏,现在我们有几个大的方向姜码,第一是更技术化的跟车企进行合作建场湘。比如说从去年开始慕潭咆,我们跟上汽通用进行PMP的合作哗哺地。客户自己建了一个数据库赁厩,就是把用户进行了一个分类潞。然后我们每一个用户来到我们平台上沪施角,他知道哪个用户对应了什么车型火戚赫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告委绍抛,也就是把他们的流量经营得更加科学佳穆。   这个给到我们之后夸,又发展成了一个新的技术驱动放。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臂,还是看汽车外观的细分多恰奶。这不仅可以推荐具体的车型净,也可以把具体的创意自动化镜田,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果录婆蒜,这完全是技术化的匹配效汾搪。   第二点脊局疲,我们是一个内容平台菲常,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竭绘晾,能帮助到车企做非嘲拢好的传播罢惩归,有的时候这些内容并不能够被发现杰翅。现在我们把广告当成一个引子钉钢,不是一个执行的结果步。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俊玲物,进而把下一步的行为做好叫。比如有一个产品是一触即发惺殊凛,用户点过客户的广告之后剃平瞬,我会直接给他推送相关品牌的内容示垛残。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歧,再去看有没有点这些内容秦叫扔,有没有评论蒂、转发宿、收藏啦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岁帕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试围,把广告和内容进行打通固现。   第三点竭翟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景握控俊。这个场景是有时间坚魏、地理位置和非常多大量的内容和数据藕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台店。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贯猛铃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寒椿馁,或者是去日本还是去韩国旅行嘎蓬。这些并不关系到最终的销量提升多少粪榔筷,但是可以了解消费者在关注什么猴券嵌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炊擂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桥砍感,一方面要通过你的技术竞、数据实现更高效的转化宝妻,实现现在解决广告主的一些痛点讳戚。同时要帮助广告主把服务做好屁嗽,说句实在的都是服务用户错,我们产品的用户也是车企的消费者诚,怎么能够把这些用户服务好帛患漂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袄。   李苗苗泻呢患:付总说得很好女董,借此我也想说几句漓默。我看了一下尘便伯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苛门,也有一些厂家的朋友簧阂内,我们每个人都是汽车人俯涵袜。   我在想活痕,得益于这个好的时代哄,既然是说品牌那,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乳涝誓,无论你这个媒体叫什么名字锣煌巍,找没找到自己的定位桂戳。无论你这个汽车是什么品牌哥加恰,你的用户在哪里捆谓拦。过去几次会议主持上都说四个W保,也就是我是谁叉喉、我的用户在哪里斜惜、我为用户在做什么读梗仑、我还能为用户做什么厕舱。包括媒体也是一样贬坛,我是谁(什么媒体)桐畅,我的读者在哪里桂焊仙,我为读者写了什么样的东西兔群抗,读者看不看陇,这是不是你的读者群要看的琴,最后是我还能够研究我的读者杭、研究我的客户脱掣、研究我的用户刊匡唉,我还可以做什么擂坑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欧诡,一人问一个问题就结束衰朗。   请问杨总兼亭浆,刚刚说了这么多泄淌诫,就一句话冉,什么是品牌现疙堡?我们说了半天品牌颓。   杨学良亥:我觉得品牌就是价值父,消费者买你这个东西值不值翘,如果他觉得值了杭,就认可了你的品牌领玲。   许翔钡:我就按定位的理论把,品牌实际上是一种品类的代表踏荚芦,消费者是用品类来思考宋间,用品牌来表达希。   肖勇磕蒜:因为我是做销售的燃牡,我可能最直观的印象荒,我觉得品牌首先是一种价格猴苦、价值体系棘担,同样的产品能够比别人卖得更贵卸遍,别人还愿意买我的彪。同样价格的时候楔,别人的产品卖不出去梢,我的产品能卖出去躺嘶,我觉得这就是品牌嚼坦。   第二推范,我觉得品牌是一种文化里介。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怒烙獭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锈钳奉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候癸谈党,但是我的文化能够吸引他亨铣横,我觉得这也是品牌的一种表现募松确。   陈思英栏:品牌首先是无形资产师粗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的龋母婪。第二也应该是产品吃,可能是一个标记耐、标识喉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尾零,在人脑海中所有的记忆湍纳啊。   其实品牌的英文是来源于MARK绿蓝汝,就是在没有货币的时代物物交换的时候盟搏插,在畜生身上有一个MARK垃辆,Market就是营销伟阀鲜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戒。有一个比喻份掇皑,品牌就好比像银行储蓄藤吻诡,储得越多品牌价值就越高凹苫姬。   余波感:我觉得品牌在直观来看就是商标难蕉,另外是产品盗活憋。真正给用户留下综合印象的是产品赴、服务和文化的结合霉吮,以及对用户的印象及感受就是品牌田。   付继仁奈:我觉得品牌到现在这个阶段缕,也是一种共鸣妊,像营销1.0是以产品为中心蜡爽,营销2.0是以消费者为中心卞拘间,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兴腐,这三点都离不开品牌歌肩竭,但是代表了品牌不断的升华钩冻腹。同时品牌到今天来讲潞,不简简单单是一个口号辞、标签拐、LOGO汉屁彼,还是一个行为准则草淡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坏嗣煽,还是每一家企业忿磕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务礁比,并且怎么样高效地执行和检测篱薄。   从这些来讲式环陆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稳迪沃,如果想清楚品牌一定能做好骑厂,至少能够对我们服务的那些人做好败翁藐,那也就足够了棚境茫。   李苗苗峦忌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倾嘘昧。关于品牌几天几夜也说不完伴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熊。   谢谢大家在座的聆听尽悄动,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏翁泥:李芳 版权作品剂垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪,严禁转载吝烩,违者将被追究法律责任鹤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谎,车市销量连破发展记录嫁,这也是问题的时代五弦铺,多元化奴飘、碎片化喘淀田,对整个行业提出了更高的要求袍虽。一切都在变炒窝,唯有不停思变方能随机应变郸戳。2月18日帛敢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圃尖。行业内百余位思考者和变革引领者闹物,与120余家媒体相聚一堂辖淀,在“变与革”的大会主题下酞,共商“品牌与营销之道”番,把脉中国汽车2017罕副。   东风标致总经理李海港兽肯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荡痉棺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醋就、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棺泼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铺筋敢、奇瑞汽车销售公司副总理范星恋顾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暮孪茎。以下为发言实录隋:   互动环节嘉宾合影   主持人烧:2016年是一个销量大年金信,更是一个营销大年菩妨。从二维码营销到VR营销老,从下沉式营销到自主营销茧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磺坛,广而告之悄悄地变成了城会玩巷宿都,车依然还是那个车赶春卞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旗川钞? 第二场论坛的话题为改蚂:中国车市新战国旧甭涪,车企将如何做营销荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇己帮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陕迷愁,现在重担在我身上材,由我来主持第二场论坛脯犁,和各位老总探讨如何做营销鞠。   因为第一场是说的品牌茸,品牌建设也是非常重要的一环川,我们现在就把品牌这一页翻过去胸嘶歼,就说一点营销其他方面豆稳,比如说跟市场焦坟溺、营销相关的一些事情煎肩。我们今天的这些营销人邻钾巩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慑卧讽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纹桔,因为他是面对着全世界最大的销售市场浑。面对的是最高增速的市澈嗤尽,现在技术和产品快速迭代溉缮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搜咯旧,所以他们是非常幸运的鸽俺挎,十八般武艺怎么耍都行枫。   同时很多营销人也在自嘲攻感度,其实汽车营销是最苦逼的一群人鬼,因为我们面对的是世界上最全的品牌泵,我们面对的是最多企业的竞争熄,我们还面对的是最难以琢磨的脯伟、难以把握的政策环境和最善变的消费者倘锻。   当然了我们这还不算最苦赦昏庇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耿斗漏,所以这样的一群人的所思所想掳密斜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呢适。   第一轮问题就是跟行业共性相关的囤媚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桃。   汽车品牌最新的一个品牌定位耐,在座的应该就是汉腾了裁际常。请问汉腾汽车的副总炉歧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腑,您给我们简单总结一下怖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的槐?   于晓东介骄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牢,让大家来了解汉腾汽车侩坪冈。汉腾汽车目前是全新的品牌番缴步,2013年11月份成立崔,5月9号品牌发布届窘,9月6号新车上市沉,第一款SUV产品汉腾X7洛伤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梢,本着向同行和成功的标杆企业去学习傲禾奠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伙。   2016年对于汉腾汽车总结来说乏冷,第一点是品牌发布赌蒂赡,这是做市场的开端失。   第二点是渠道隋狼,对于新品牌是重中之重的工作钠袄,渠道顺利打开的局面斗擦,签约181家世,正常运营150家邪钉了,渠道作为做销售最根本的工作缴孟,没有渠道氢琅、没有服务晌必雷,消费者也无法触及和体验冀咕皑,对于一个新品牌这是一个开门红孝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皋。   第三点是在市场上乳茨,市场层面上重点资源向一线倾斜膝台,资源都花在提振经销商信心笺仆、帮助经销商达成销量上潭超泪,因为作为一个民营企业胎甲乓,作为刚起步的企业枯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浇,支持了经销商的销量贾架孪。在品牌和市场的方面婚瑟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑筒粒。   刘小勇叮惫世:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惯写挖,汉腾除了自己营销的亮点之外噬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的其,或者对您的触动是比较大的京?   于晓东练躲:做销售在产品力表达上疆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酒始、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歧,在2016年都说是视频和直播的元年棺屏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寿。包括产品试驾挑战的活动白吗,也是和斗鱼做了直播的活动裸舒门。在我看来在消费者了解产品上广,可以随时随地福奔,而且是更加有渠道客观了解一款产品型。这对于做营销来说勉,既是机会特,也是挑战受境。   刘小勇户逝:请问李海港先生猛瘁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茅匈湍,尤其是传播的环境褂酚、传播的手段那、传播的模式发生了翻天覆地的变化儒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伦遂?   李海港慰拾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隧妓,在新技术湿、新人群和新的竞争环境的驱动下奸桂,媒体处于变革的时代鲍弛,原来的架构碎片化了楔磋玩,新的架构正在建立昂,当下处于这样的时代爸。很多事情是这样的趋势拎锑,原有框架维持很多年潦,突然间环境变化之后碎掉了寺蟹科,再重新建立新的架构虾,万事都是这样的道理卵俗。现在媒体环境是什么样呢汞戊淬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旦会。这样可以导致媒体的平台化光阜老,另外是媒体人的职业化或个体化顾。   简单来讲献回氰,我们以前是自己做东西限,自己在自己的商铺里去卖世碘。现在不是了适,现在可以自己做东西们阂卸,自己去租商铺贡,有的人专门提供商铺保蝎,有的人专门做东西烽氯。这样可以做专业化的组合糯红,效率会更高屎煽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徘,红姐以前是媒体人梢艰,现在有自己的传播平台狠,也借用了社会化的平台纬,把最好的内容输出嫌颂,她做最专业的内容僧。我想平台也会用她的内容毖,未来的板结新的架构就是这样的牛推。   在这个架构下作为厂家要适应耪奶,东风标致已经做了这种尝试骏,去年把我们的公关公司能力削弱标抖枫,因为他们的稿子太硬了景附铆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人森,从专业或从第三方的角度看待东风标致矫门,我想他们的稿子会写得非忱偻保好物。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毛,这是未来的趋势幂。   刘小勇瞄:我听到有一种观点趟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西华甲舶,我就抓住了更多的消费者拱,更精准监,我的销量就会增加梧。但是有一种观点认为塘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了该?如果总消费需求没有增加萌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芜慌,是不是大家又打平了雾谦斧。就像一个剧场理论表腥疆,原来都坐着看戏杏,后来都站着看戏了函,其实看的戏是一样的馁揭。请问奇瑞的范总豆,您怎么看这些新的手段哼鼻京、模式对销售营销的作用熟郡?   范星骗防杆:首先感谢红点汽车湿善、感谢红姐汀,也感谢刘主编憾店。实际上前面两位老总谈得也挺好付睦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叼。   说起营销脚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邦发。但是从营销的最根本纯茸潜,还是回到对客户的理解详舵。我们最近几年对于整个汽车市辰槠住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整监涛,最核心的是我们看到了两点变化速,一个是围绕客户端的消费升级傅,第二个是客户年轻化的变化泥。这两个核心特征的变化蓬,带来了所有客户需求的变化龋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旦片崇。   应对市场的发展肛谱,我们称之为整个自主品牌的发展檄铜,包括奇瑞自身的挺散,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩南埽快惋,年均增长在40%左右的增速廉,所以说基本上属于原始增长的阶段揩。奇瑞从2012年栏挂鸵、2013年开始进行战略转型边散,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段及点雌,我们做的核心是提高整个产品的品质恰,是我们整个战略转型的核心五肉厦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跺撇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伴、好的服务湿级。2016年我们已经进入到2.0阶段诧褪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龋布航,整个2016年集团销量也突破了70万辆惭鼻,增速达到28%肝幻皮,国内市场超过了36万辆娘疲,也是过去五年来最高的一年铺渺。国际市场中途茄炕,我们2016年实现了出口8.8万辆慷毒仙,也占到整个中国乘用车出口的1/3惕揪散,也是连续14年中国出口第一的车企戚恨笺。   我觉得取得这些成绩酶桨笑,销量数字是一个方面脯,更重要蔼及、更为看重的是结构的变化戒亲,第一是企业盈利水平的变化菏霸凛,为支撑企业未来的良性发展返休,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务枪妒。第二是体现我们战略转型的成果砷陈界,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可队窜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忱。第三是客户结构的变化泞天,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轨茸奉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桨藉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坤僳畴,实际上我们更关注的是除了规模的变化集虾,当然营销数字很重要车赫始。数字背后更关心的是这些结构的变化识,怎么产生这些结构的变化裙?从我们自身对新一代消费者的理解灯朝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验思蜗魂。   客户体验的三个方面我们一直在做橡,第一是产品体验涡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佬,行业平均大概在35%悍定,奇瑞可以做到25%晴鳞搐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滴草,今年还会陆续推出更多的平台凰。当然平台不简简单单是全新车型的概念暮。   第二是品牌体验颁涝沁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虾戊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弹滑鄙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孰攀轻,现在很多企业在做营销过程中视频梳暮、直播方式应用是越来越多了测挽构,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溉美瘸。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲜。   第三是整个销售服务过程体验的升级无,在2016年网络规母保和第三代形象店的升级赏,为了保证客户体验的一致性畴梨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奥空。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的税、优质的牛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验起操蔼,这是我们正在做的讥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家犁,谢谢!   刘小勇阜锣:谢谢范总轮,现在的汽车营销无论是从手段搐谋,还是从模式氨癌,包括内涵都已经发生了非常大的变化始。我顺着这个话题再往下问一下颠篓肛,请问刘晓科总访衅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浦耿恢、营销套路什谷汗,您觉得现在还适用吗歇碉设?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喂?   刘晓科称仓飞:刚才范总宛菇守、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疲卤,因为这里面在我们整体来看绊碍,其实我是一个新的营销人拆乳乾,刚刚在这里两个星期碳翻墙。我以前更多的经验还是做用户挡,去看用户的发展甩傅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啤恐船、网红忻驳、娱乐化古,甚至还有用户的碎片时间田刨票。但实际上反应了两个变化和层建,第一是用户浏览的轨迹改变了耪涛,以前在PC时代芬,大家基于浏览器阅读玖狠姐。所谓浏览器的阅读违,对于从一个网站跳到另外一个网站莽,这个成本几乎为零囱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站项蔑舌,只要在浏览器就好钙僳。PC时代锨邓,网址扁、网站颊湘凹、浏览器是值钱的拜品山。   对于移动互联网串档,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗓,对于微信小程序也有很大的期待景豹秤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痹鹤。最终来看忱惭端,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流被。在这个主流的前提下嘎警拭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弘。在这里出现了两个问题稀朝辽,也就是时间的问题幻汀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候算翁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兄。如果是比较泛一些的资讯或APP检拒,如果中国互联网网民用MAU看八绞闷,月度覆盖量几乎全部覆盖贬鼎毒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玛并劲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲤。但是什么会不一样被币溅?就是时间录盯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲少丹,我也高度认同一个观点谢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磷沮。在这一点来说兢孰漏,我们的营销不是去抓住用户祁片速,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞎把。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扛缝。   基于这些理念的变化镭懂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劝,而现在发现专业内容看得比较少一点红谈谱。专业内容对于用户的阅读窝矾,可能是女性就不太爱看浦尸,覆盖用户的时长就变短什荒孟。什么东西会长呢冕花碘?从2016年汀、2015年的情况来看绵椽洪,我们发现基于娱乐营销的网综时间哄譬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欠,因为可以更好地去占据用户的时间刨凸。比如说我们投的一个网综节目嗓,可以有2个小时以上的品牌露出时间泰。   对于用户来说奴佬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肮涣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞄迫康。无论是线上的烩炼解,还是线下的绢。   另外一点你琉巧,我们做了一个用户报告硷戏,会发现用户现在在看车的过程中纷社矩,比如专业的导购丛,发现用户的时间撇敦觅、决策变得越来越短诺显,对于专业媒体用户来讲患骇,用户平均决策时间是108天饥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天且,这52天对于内容的需求是很轻的惹绦钮,包括频次是很轻的弥痴瓢。从52天开始一直到97天瓶芒,基本上是从几款车的比对到交付定金挠掸泥,因为提车还需要一些时间秀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烷硕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要农,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贪怀呢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羞舌。也导致现在的自媒体更火扭酶,因为大家更相信人跺叭,也就是网红的力量会逐渐发挥丛算剖,包括IP的力量肯嚎。   营销的变化是跟着人走的钡妮歉,用户的体验危阑密、用户的行为发生了变化猴,我们的营销一定要适应用户的改变性。   刘小勇魄脊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颧坊屡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溪堤郝。想问一个跟豪华车相关的问题蹈伍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叼河,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了发,从超过10万辆到两三万辆的都有阮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗思?或者会发生变化吗挞缺诵?会发生变化的话捂灌,是什么样的主推力量来促使发生变化惜?   王顺胜沉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奠此,作为广汽讴歌这个豪华品牌撮,去年4月份才成立了新的事业体制潮访绣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炮,10月22号四驱上市警其,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布居。   从去年一系列的举措风,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醚睡守。像主持人刚才提到了恒,怎么样去改变格局愤亨哩?作为豪华品牌在中国谈鄙借,像ABB进入中国市场比较早狈莱红,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掠,其实我们也做了很多思考缆际,想跟大家分享一下遁。   第一盒尼剩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早箍,也是十年左右的时间是,也不短裂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凳怕梆。作为这样一个品牌要找好自己的定位伤步徘,我觉得是特别重要的赁粮。我们不是说跟谁去竞争惯驮,而是在豪华市场找到适合自己的位置开蜕储,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措热然,包括在上海搞了大型的上市发布会下,在上海中心进行首秀雷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录土构船,这也是用来提升品牌的墓衬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体频顺。这一系列都是来提升讴歌品牌的险逛勤。   在后面的发展上芍,包括在2017年也做了很多的思考藤,就是如何在营销创新上做一些突破旱管。比如说植入了体验式营销微伍胺,包括即将上线的体验店四安,可以跟移动互联和终端烩睹未,包括一些PC端进行一些互动懈拜道。包括很快会引入管家式服务韩病,让用户真正能够感受到服务和体验栓蛊台。管家式服务是一对一的盎话蹈,能够让你感受到有针对性即关,并且有温度地触摸到服务的形式痊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展急森勃,我们在形式上也进行了一些创新沤揭突。   尤其在内容上面温惭,我们以内容作为引擎弦翅,创新作为驱动帘,作为后来者品牌鳖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蟹妇版。至于格局会不会变化狭刃聘,其实每天都在变化葛尾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局开,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升查。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岁桑铺,我相信之后会在变化当中不断求变忙统汾。营销舱、创新不但要传承好的东西净,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勘,跟大家一起共享一下拼。   讴歌作为新的豪华品牌掏舵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泰说,希望在座的媒体以后多多关心涝敲杯、多多支持誊灯豪,一定要让它取得成功冷,谢谢大家!   刘小勇唾:接下来有请江淮汽车李总啊剔什,咱们聊一个关于2017年的话题摊抢,现在年底琼、年初做营销的也是做足了功课瞄,关于2017年市场的预判概。能不能把您做的功课分享一下溺斥伯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些九?   李建华毙:小勇这个题目“袭击”挺厉害垃阂河,营销这个事在台上讲虱图,对于2017年的营销还真没有想得特别细雇禽。对于营销敬凄酚,以前讲欲文明其精神交割,先自野蛮其体魄量,营销在中国还是跟认知相关菠,属于文明其精神发展之内的廓淡俱。营销在2017年来讲阶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运式饺羌,全球规模最大船,还是保持增长挂堕,需求会很旺盛裤,同时也面对着一群非常不确定的消费者琅东,这些都是一些确定的因素趴崩。关于不确定的叙需,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弥碑桥,这使很多事情产生了不确定性晌沤,也使推广方式产生了变化毫鞍嘿。在一个变动的世界里要想做好功课狗,关键是有定力把握好不会变的东西兼都秘。   就江淮来讲姓桔,2017年一方面会更加关注用户的需求方疵填。因为从做营销来讲伯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妇恋。一是用户看到产品瞎残圭,如果产品很美好寿略,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹊瑞。第二是当产品出来之后宦墩返,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诉,如何让消费者跟它产生很好的接触烩瞄泻、接受它定奴,让你的营销做到有广度嘿完漓、深度和温度狮宽涧,这是营销人需要花功夫的地方此千。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陕仇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘洌好的保留和记录下来碱,强化终端的执行力半。这是非常重要的戚,当消费者看到的车是处于被管理的状态凛,他就会有好的印象徐咸。如果是管理失控的情况娥傻念,就会认为这不是好的产品筋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞠菇归,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品路熔巩,这个产品是不是他所需要的兔桔,能不能让他在过程中感受到认知和认同俗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动极霖,现在已经不太需要你告诉我什么了改逞,往往会更注重你提供给我的事项,是不是我真正参与过的疤竟俗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卫茹眷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糕姬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寝颁下?可能现在需要一辆高颜值清庐毯、大空间烘、强动力糖盖、低能耗松蔬啃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来美,所以2017年上半年会投放一款S7角。前面的消费者参与了意见稀腊钮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来界搭姑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触功,形成了共同创造的氛围龚撕邻。往往共同创造的东西绷,我觉得是消费者乐于接受的东西孺圣馈。未来共同创造察,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度关拦。   刘小勇撤珐:非常感谢李总眷袭储。我觉得现在开论坛星,最难的是请嘉宾堆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冯敝臀,是嘉宾请来了之后不给时间说甲驼。今天这个恶人就让我来做了呈食榷,咱们就不说了射堡。   最后请每个人回答一个具体问题蹬粗,刚才进门的时候有一个调查叛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荒?我们从于总开始仓廊潘。   于晓东施平:我觉得2017年应该说挑战大随辛沁,期望更大稠,我更看好细分市沉汀,因为我们也是做SUV的嘛徽,我们更看好SUV市场的持续增长同。   刘小勇叭:全行业增速去年是13.6%班寂、13.7%窖搅米。   于晓东距凰:我预测2017年是10%釜昏敞。   李海港纹丢嫩:8%煤拇。   范星备淑判:我就说一个数萍馆,虽然说一二月份看到环比有所下滑凯囤苔,但是看这个数实际上同比还是增长的捞柬。本质上今年不用担心睦退,我觉得还是在8%到10%之间绒。另外最近看到1月份的数据出来了傅酬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额釜,这实际上是一个分水岭嘿鼎惜,一个很大的变化滩稀趁。   李建华釜慨屉:我觉得应该在5%到8%聘虱,可能会接近GDP的增速舷晌。   王顺胜降:我觉得整体会在8%到10%以上充,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暇栖。   刘晓科五:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茫媳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叫醚诽,我觉得再加两个点是8.5%臣殿憨。   刘小勇竞:你更准确了靛,到了小数点后了琳士。非常感谢各位老总的精彩分享徽吗。就像李建华李总说的歇沛相,咱们说到汽车营销人估悸嵌,媒体界有很多新词来形容烽,像野蛮执行力或变态战斗力募、狼性文化等等胖涕封。其实他们是一群非常善于思考的群体歉拆叹,他们的思想的深度决定了在行动的效果喉驶裴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贯陵唬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍从判:李芳 版权作品室富虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载完佳,违者将被追究法律责任梅媳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粹料。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俄疼蓉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体木,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匹香。以下是北汽集团党委书记喘苏丁、董事长徐和谊的主旨发言偷喂。   徐和谊酞农陆:尊敬的何部长赶,尊敬的各位领导碌莆管,汽车界的各位同仁乌,还有我们媒体界的朋友们婪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湍,探讨汽车行业的发展话题铂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屋宿说,这一年间我们先抑后扬颗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘲妊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进定,最终以产销2800万辆方堂颗,同比增长13.65%的优异成绩泪,完成了一年的一个胜利的答卷氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芒闪,为不断探底寻求新方向的中国经济狼纬栏,可以说去年我们再添新亮点捌。成绩固然令人欣慰忻勘,然而先贤有言扯堪普,一切过往皆为序章心。今天站在新年的起点上回望从前咖间,我们发现深沉变革的暗流涌动桐淌,启迪未来的创新发展跨得,其实远比辉煌的成绩更加令人深思通。   亚马逊无人超市惊艳登衬薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碧,提振实体经济箭在弦上沪贪焦,消费升级引领我们全新的商业文化时代邢,技术啸陶惕、商业模式肌康难、国家战略慷祷铰、市场结构结合在一起抄,这种更替的演进肠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兽,正释放出巨大的改革能量井扫抄,正引领我们整个行业迈进全新的时代飘。   一是技术模式在不断地创新瓦乱喝,汽车行业转型正在进入落地期酱。最近几年在互联网亩疙道、智能化推捞垃、共享经济等多方的洗礼之下敌,汽车行业正在同创新中被颠覆者裙,迅速地转变为创新转型的主动执行者玫采挪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绿袭堂,日系车企抱团开发人工智能技术谐耸啼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俺信,可以说剑指出行解决方案长。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绷,在新技术可维涛、新模式领域不断落子帅泞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瘟。   二是消费升级揉,品牌之战成为未来的新机遇桐凤。随着互联网思维的逐渐渗透萍持,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念健。情感价值惠、消费文化殴、消费者价值观越来越得到重视蔬葛,网红营销懂潍、二次元营销祁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势午休屁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骂,实现产品表达与消费者价值的同频共振兴巾。   另一方面腑私任,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书焦,为自己的人生价值代言恒练。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孝黄帛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仑被。   三是提振实体经济酶百差,汽车制造业体系化建设迫在眉睫那羚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玩梆沉,就是提振实体经济昂蔫。其关键在于制造业转型府稀,转型经济学的研究表明蚕陇炔,制造业转型中产品技术固然重要眷泡哄,但管理体系更加重要粮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菜守、网联化建设天,就越能发现在信息化建设这种大背景下聪宿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梯砰恃。前几天我看到有文章提到袖晚坦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烂粗暑。这样的提法虽然夸张勤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尼亮硼,我想却是切中要害的拟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粗道性,随着提振实体经济逐步落实厂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键萝焚。   四是政策变动险略谓,新能源规模化归烂拷、市场化成为未来的大方向句邵课。2017年新的政策正在逐步地落地匠部蓝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化躬彩献。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境春礁,行业准入规则烂、动力电池规范条件等政策的制定款盒廊,从各个角度划定了新能源的市场边界狭地潮。   另一方面逞姆臣,碳配额林芳、双积分全揩、新能源补贴退坡力腔,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔷胃戒,聚焦核心竞争力翅瀑绰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慨磐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忍显。   纵观整体形式的发展鼎搏朝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聘戈。数年之前哪诡,面对互联网行业的冲击陋,我们以为我们只是需要一个互联网+拐波茅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躬攀,还承担着国家经济转型的重任桂埃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望校,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畏便。这样的多重任务肥,给了我们新的挑战纺默,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玩缴。   面对全新的形势脯棺,面对前所未有的机遇与挑战慌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睹。我们将锐意进冉俊,大力地发展创新精神牛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命节炔箱,在电动化犊、智能网联化持、服务化隘泼、国际化等方面加快发展步伐谴蔑,不断推动新技术妹丛普、新模式的落地生根怪洼糙,不断地发展新能源汽车讽挛,还原城市绿色健康生活洪垂。不断承担经济转型任务授猾,推动传统制造业的升级蛾。   面对未来朽纶,我们将在以下几个领域寻求突破剑洁:   一是加速智能网联技术研发沦享淘,打造智能出行的生活方式冠弓去。2017年拉斯维加斯的CES展上枷锌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贝忿岸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作猩香。当然不只仅是和百度党疆,还有其他的国际国内的公司莲。未来瞄准智能驾驶吝、智能互联藉蔷浩、智能座舱等内容被,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敝。   二是加快新能源汽车产业化锨,践行绿色环保发展目标鹃捍舵。在新能源方面妮斥,北汽秉持环蔽惩辏靠大家的理念萌纫具,不仅造优质的新能源汽车产品晦冯朗,更要造消费者愿意购买的新能源产品拆佩式。尤其是在补贴退坡活绕、行业回归市场的大背景下蹄,北汽集团聚焦资源迟纽坦、聚焦技术覆、聚焦产品碗泼巨、聚焦市陈匀场,四位一体严密把关整个新能源产业链臀,为消费者提供既有颜值梆铝、又有内涵的可靠产品藐壕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谦疏酚,共同守护美丽家园噬扁锣。   三是加速国际化资源整合传俏,实现中国品牌的全球化吠。2016年荣飘袜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凸,实现了北汽国际化吴茧铺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破计胁槽。配合国内的合资品牌棉猩,服务于全球布局研发基地幻矮,北汽全球范围的资源整合堤构,已经进入了研发奈尉、生产躲剃、销售疙、金融攘童、人才和品牌全方位互动的良性循环随靛现。   面向“十三五”帆掀,北汽将继续深化拓展东南亚唬那拈、北非鸿谴勺、中南美苛、东欧等重点市场的产业布局弊,使中国品牌的影响力遍布全世界疏谦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级按。   四是坚持服务化方面如圭锯,推动制造企业转型升级赔。服务化既是国家经济转型的方向巢层紊,也是北汽自己产业升级的主要目标棉。多年来我们在金融渤、产业投资沉孰举、后市场秋秋霜、出行服务等领域多点布局轨绵,随着时代向智能网联方向的发展吭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞥。构成从业务到管理体制竣,再到基础设施的科学发展体系撇程悸,不仅提高了资源的利用效率溅娇臂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化男沥怪。   各位领导称搜,各位同仁顷紊杆,媒体界朋友们酮,闻鸡且起舞浦,风好正扬帆吹僚,新的一年已经到来诫,新时代也正在开启机遇的大门典沮,让我们携手共进缝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗厕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遍来,长城汽车累计销量达107.45万辆败,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辅违,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军长,其中哈弗H6占比超6成侍冬鲤,达到了58.07万辆侠逆,同比增长55.58%芳藤斥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侮糯犀,2017年2月19日蜗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怒乡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年零毒醇,我国汽车市场销量首次突破100万辆吕刑,高速发展25年后的今日澳垄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓢福吠。中国自主品牌已突破百万辆按贩炼,那么能否乘胜追击逾越200万兼垄浅、300万的销量目标抛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能傲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中界瀑毙,用他的话来说砂,“这是很了不起的一点镐晾发。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钦夹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溺,从另一个角度来讲潭墙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吃辞。   安全挛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倦,分析其中最重要的因素抽恼,魏建军表示律闲,回到20年前珊婚顿,受到成本和技术等方面因素的影响蜜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兽冬阶。而当今时代汹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馅辖烽,其比重也在日趋增高譬腿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伟热。他还透露司缸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潭,打造全球化的研发体系浆世囱,在主街、被动安全技术惋醒玛、智能互联捞、自动驾驶等方面陪剩,形成领先优势烷坍郝。   说到自动驾驶技术枷滇,放眼全球汽车行业邻舰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惮合纤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞧。哈弗将采用北美蹬邓、印度端标、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统露敬,据他透露持额贩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挨呐,目前正在进行路试喉筛力,有望在2020年后投产土抽手。“我们的最终目标看,是推出完全无人驾驶的恳妊荆、最安全的 SUV 剃。” 魏建军说到拿救鄙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舞仆担,魏建军说到峰陆脾,2020年恐尘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杆。对此曹,哈弗规划了四十余款新产品铆缝,覆盖全部的SUV细分市场偷胯祭。到了2020年唐热胎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碑楔吵,在规模上超过吉普腔绞物、路虎茂,成为全球最大的专业SUV品牌侣氏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慷鲁翰,魏建军回应道闻簿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疵,一方面要靠产品快速地更新迭代四芍,另一方面则是丰富多样的产品规划捌锨涉,这其中就包括新能源方面的建设钠。据悉艇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酸涂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炬绒际。除此之外脊链,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵芊ゼ怼,目前正加速推进全球化商业的发展惮淋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酒浦。   2016年缆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凑叮弥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剖微:WEY登场之后哈弗应如何定位法久?魏建军在现场表示昆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化城哄梧。相反星姐,哈弗将全面发力15 万以下市诚臃罨肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘦谓湿,而“聚焦”就是集中资源浩,打造产品和服务的差异化优势弧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惯究。先做强烤港亥、再做大绩,这正是哈弗理念的核心所在散。在盛典现臣埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一备,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吩蒂贬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敢侈敌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队问寐石。据了解菠如,长城经常组织经销商团队去日本考察戳拳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娶逆。这正与长城的发展观念高度一致瓤兽瞥。魏建军透露缕鳞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痰裸丁,经销商们也未曾有过动仪牒,这正是“稳固”所体现的重要一点琅结甜。   长城汽车总裁王凤英表示搽距级,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系村寞信。 她认为塘,良好的厂商关系是相互作用的跋塘抽,只有让经销商满意锌婪缆,经销商才能够让消费者满意淡徘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筹崩围,这是层层递进的作用效果晨妹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邵毫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌块皇皋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锻?哈弗给出了自己的答案啥廊缕:200万的目标即可上路交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今男合,在新能源汽车补贴退坡后涸裂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梅,这个数额占车辆销售价格的40%黄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续农裁?未来拘毙开,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇该?2月8日下午绒渴力,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衰钞鞭,2016年绵龋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列示库,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一列垃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吭信。随着核心技术差距的缩薪愠汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惶汞。但是唱椒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踞酒程,巩固和扩大这种优势茄筐驼,还需要政策痊、制度和市场三方合力句,打造可持续的市场化发展歌翟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钠,但是从已知的美国提、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铅宽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懂嫡妻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咕料。同时虚雄,公共类充电桩接近15万个的发展规模遍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家似。   “走在世界前列莫,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玻。”许艳华表示从,经过近几年的积累纺灰嵌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竣掂好、制造和营销的体系能力焕标,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变材,产业链基本完善侗鞘。整车距迸鞋、动力电池举、驱动电机系统性能大幅提升栖韩,市场主流车型的动力性捌惋、续驶里程星衅涸、能效淘低、可靠性袒海琶、舒适性明显改善韭杉兑,整车谅膏偷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奴,新能源汽车市场覆盖率提升牌宏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鳞库极,占世界市场比重约为50%陵。按照已知的企业规划伪岔鸡,在乘用车领域硅洪确,2017年我国将有73款车型推出楞,进一步满足市场需求抚戒皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吮捎醛,整车单位公里行驶成本也在下降溃谓。“20%的成本下降缅试,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锋黑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升航莆惹。”许艳华对《中国汽车报》表示捷傻睛,在规模扩大成本下降的同时股处,市场竞争下之下饲眠,企业会做出有利于市场发展的选择息,也因此迪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右处夸。   许艳华判断叛,2017年飘池,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笑垮杜,预计占比会突破70%提,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刺庙,充电基础设施也将继续保持快速增长碴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裙蚀,在此框架内法承,到2020年狸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荒。但是补贴退坡后怎么办捎哎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毯。”许艳华认为炒扑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敦客稼,让新能源汽车使用成本进一步降低妊,才能保证其持续良性发展管纬呕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庇竭芦。目前刺从,无论是整车相诵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冻闲涸,剩下的就是政策实施好的问题悲戎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来比荣辖。”许艳华强调戳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系籍疆稳,2020年到2025年是重要的过渡期试,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褪驹霸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寺,这方面我国也走在世界前列喊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顽,进一步落实国家新能源汽车发展战略耪,保障车辆和使用安全撤肮。   不过此,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骄。针对《暂行办法》鹅煌缮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兢七、10%和12%的比例缎庭甭,调整为5%舶弟侵、8%偏、12%的比例提吹钾,并允许2018年庙、2019年负积分可延迟一年抵偿暇。同时佳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定范蚊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芳椭,丧失中国已形成的比较优势陵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跺臼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迫轨,以便企业开发和商业计划的制定济浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筷痴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景策。犹记得2015年7月酣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颧肉,并对这些汽车的车载软件进行升级桓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火我无,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霖颓妻、转向系统以及车载系统昂割肉。    如今斧虫毕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置签棚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牌胜,如果没有行业安全标准来做规范尺觅,或将引发不可想象的严重后果烦称。在我国患,作为国家网络安全的重要组成部分闷疾聪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫传谓。《中国汽车报》记者日前获悉熊,《车联网网络安全白皮书》拒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掇。在发布之前庭需,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖静叼浮,他告诉记者狸,车联网网络安全即将拥有“指南针”砍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镰胎:《白皮书》狼徒、《细则》出台的大背景是什么袖夺呢?    庞春霖汲:在节能环保饱参握、安全舒适串,以及车联网撬竟、自动驾驶夸按恫、智能交通等方面要素的推动下盯差,汽车正在迅速IT化缎构抒、智能化梯庞。与传统汽车相比邪貌浓,智能网联汽车在节能减排靶停跨、安全舒适方面具有前所未有的优势敌喀,符合汽车工业笛、交通出行方面的发展趋势澎贬设,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战穷。在互联互通的背景下剔钮确,没有网络安全充分保障的情况下帝,智能网联汽车带来的可能就是灾难冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拔,明确要求网络运营者(车厂琳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倍榷,应当依照法律石、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沙,采取技术措施和其他必要措施畏齐疚,保障网络安全偶仟含、稳定运行粒船,有效应对网络安全事件酱灿酱,防范网络违法犯罪活动山阮,维护网络数据的完整性邵努喂、保密性和可用性槐。网络相关行业组织按照章程啦视牌,加强行业自律迟颓辜,制定网络安全行为规范股磺,指导会员加强网络安全保护横纶稳,提高网络安全保护水平貌啃嗽,促进行业健康发展革。”该法2017年6月1日起施行襄。    2016年10月23日旦,在前期工作基础上讽慷,在工业和信息化部等部门指导和支持下糙稗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妓久。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茨搂穗,2016年底夺,以电子科技大学为主任委员垢融理、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宝匪、中国信息通信研究院谈梅、国家互联网应急中心磺鸡、中国联通娟蹋、中国电科第30所画、奇虎360敌肋蹭、博世为副主任委员寄,联合国内外70多家整车率、芯片泰诬休、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溅:车联网络安全委员会)正式成立琉奴塘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渡,在工业和信息化部桑摄、国家密码管理局奸、国家网信办等部门指导森踩厢、支持下敛,车联网络安全委员会于2016年底组织呕、协调产业资源殿毒,以我国自主和在华骨干外资车企渐避、终端和零部件厂商为调研对象迟柔,先后完成华南解、华东券痕、华北休绊购、东北撂吨瓮、西南地区调研工作户穆,充分了解了车联网网络和信息安全政策才、法规携玩杯、标准稿樊、产品凳晶锋、应用等方面的实际情况与现实需求瘦纺。并组织与协调联盟内外资源赴京,开展了车联网网络与信息安全相关政策斤汲绦、法规绊、标准的研究写唇南,形成《白皮书》故僻尘、《细则》掣犯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竟抄鳞。    《中国汽车报》按睹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靶牟懦:随着车联网发展笆鸡尺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件米断。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规添、技术标准奴、产品及服务体系的支持肚耗。从调研情况看劫跺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赶不郡,缺乏可靠和一致性的基础工作堆,因此需要我们及早采取措施哇,完成网络安全方面的顶层设计工作菊贺,从政策噶墓、规划端、标准锌、技术梆贸申、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用露。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈藓扯浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状徒,为车联网网络安全的后续发展提供建议厘哪,推动车联网网络安全产业的快速发展节乘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牢匣替,从企业冀蟹馆、用户苯、政府需求出发街堪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》极湾炒,结合车联网的行业特点和技术属性朽琴逢,立足当前现实和未来发展趋势痰好,提出莫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呕、指标和建议输肝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廉腊卵,提升网络安全防护能力查氮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施北剃。    《中国汽车报》哇害绞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丰澈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碱川,对现有车辆和新车产生怎样的影响逼借邵?有没有实施的时间节点葛膏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懦圭?    庞春霖鲁盼秆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韶驾耿,并不涉及强制性标准和法规骂畴。同时通过产业宣传翔、贯彻和使用堕屁沮,不断发现新的需求和不足得,并加以完善夹染。但由于网络安全形势的复杂性对快,以及车辆作为一种重要的交通工具茹汲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忍泻。    两项文件本身就是在调研基础上仁泞,听取产业单位需求而形成的嘶沪姐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苹缅,减少大家的迷惑和疑虑尚褂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动木得斧,切身维护好产业和用户的根本权益围讼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品老舅取,当然会有成本在里面缓碾惠。不过从发展的角度来看巢断你,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柒,属于必备的系统砷层,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疥卑休。同时踢拖被,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点栋档,也会赢得更多消费者的信赖淳抖。    《中国汽车报》抠虐堤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悉?自主变、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甩涩盘?    庞春霖咎释私:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碳草碉,其中一些关键技术和产品谰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葛狄博,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菲兄篙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吧磐,那么就像现在车辆的保险杠互连、安全带次、气囊扒顷摧、ADAS等等常规安全产品一样欠,无论自主还是进口车辆零,应该都是一致和统一的要求械柯涡,并可以采取现在车辆型号核准等方式爆宿,推动车联网网络安全产品的安装炮清、测试悍、使用饰、维护和服务女脑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诬埔,首先是人们的意识问题杰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菜,但对于车联网网络安全却毫不在意结。要知道峭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单共坪脊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舵、多变累挎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片囊挖毕、软件等基础技术堵,对于自主车联网网络安全产品而言殿湃,投入比较大矢翘滔、周期比较长并、效益回收比较漫长囱四,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长康阜,从整车企业括,到零部件龄河、软件酞、芯片供应商罕咸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系精、人才队伍锤突、产品体系壬麓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荣涡匡,也非结构化的治理模式坡脆看,需要新型的伦理曙、法律和技术法规给予支持督,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   1月18日迪没颓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捎澎骗。引人注目的是旗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起井,力图将EC180打造成一款“国民电动车”体。EC180之所以有如此低的价格其,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冻售晴。在补贴退坡的背景下蒜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脊领,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簇戳逛?在发布会后化妮劫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徊翟喀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耿搅乃,以及2017年的经营策略与规划辟呐。   《中国汽车报》茨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闯习违?   郑刚墙: 北汽新能源有两大类产品平台湾颅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品愁没本,包括EV腐巢、EU泰、EX抹侍、EH四个系列量剃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品播。在开发之初偿闲深,我们就对其有一个精准的定位与期待淮牧申。   北汽新能源在两年前预计到始迸,新能源汽车的3.0时代即将到来兴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格截讳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入跨咐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壕。   目前含软绞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歉,这没有错法虑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涣,并没有推向市场的现象焚腻。我认为铰潍垫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臣浑伙,也没有认清正确的发展方向刷。   因此鞠龚,在两年前开发全新平台之初绵妒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陶蓬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兔昏艇,这种做法目前看来是成功的拆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绞娘、造型凸九舜、特点以及价格之后澳信盲,大多数人对其给予了极高的赞誉木写豌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贩。   在成本控制方面硷,我们认为还有压缩的余地教坍,通过不断地挖潜降低成本纯,我们认为可以让更多的人开上这款车僵虎杆,不过这需要一个发展过程蔡题。随着销量和产能达到一定规拇刖仪后案提,我们会进一步整合资源肋、降低成本唤疾,提供给用户性价比更高的电动汽车挡勃。因此抨恒嘉,就目前来说惫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力删。   《中国汽车报》冲菠: 面对补贴退坡杀,EC180为何还能采取目前的低价策略芒?北汽新能源有怎样的发展战略瓦醛?   郑刚亨表: 从当前产业政策来看酥辜馁,全国各地的补贴额度不同灯睛,流程不同伸么袍,这都带来了公司内部成本摊销的问题敖祷肉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难设嚏耽。为此栖埂,北汽新能源成立了卫蓝基金帆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陡。这需要企业拥有一定的资金储备纠吵。只要差异化的地方补贴还存在卞界,卫蓝基金的使命就不会结束供龟南。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产籍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会番。只要发展的规划清晰恕时,我们有能力也有信心做下去唾嫁。因此泡绘坞,我认为当整个市场达到一定规拇后稳冠钱,企业才能做大做强瑰。在我看来骇阂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苹,而不去考虑社会责任衡怖胶。只有兼顾了二者鸽胁,才能获得发展与壮大轰。   就北汽新能源而言贸,如果年产销量达不到10万虏,那么就没有持续发展的能力船侈迁。因此方,我们公司定下17万辆的年度目标肃鄙,并将在4年之后达到50万辆绰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烘。谁先占领制高点玩,谁就有效益型啤。新能源汽车市场的成本杀手歇蛾,也将是市场杀手陶连。   在竞争过程中步膊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手静胜,而是以传统燃油汽车为对手哄痴。因为它代表了污染驮爽,势必要被市场所淘汰驳性盛。   《中国汽车报》什: 新造车企业的强势介入趟凭魄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响截疤顷?   郑刚亩官: 与跨界企业造车相比抹咕俺,我们的优势正是他们的劣势冯绒。依托北汽集团罕毁,北汽新能源有着很丰富标芦、庞大的制造资源侥峡,有巨大的产业链规模优势竟释。在互联网体验方面俄肋圃,我们确实面临一些挑战笑豢,但我们在造车工艺妹、供应链与流程方面有着更强的积累擂铜铃。   在我看来遣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赴欣,这些可以相互转化鄙。我在发布会上再三强调怯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斥忻,而不是新能源汽车厂商郸。如何能够最大化地提升电动汽车性能腿农嗜,创造差异化的用户体验和品牌价值饭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仍酱。   目前赔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寂靖究:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户米。在这三类潜在的用户中丢,我们的发展空间都非常大屉。   对于新造车企业而言鬼,他们确实会面临诸多的挑战椒。我们在发展过程中遇到的挫折破,恐怕他们也得挨个体会到嘶冗,但这是一个正常的发展轨迹坤襄。因此芒,我认为这是一个跨界融合的时代思,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制率猩,将思维与资源彼此借鉴乡帕惦,从而为用户打造更好的新能源汽车敬皑烤。   《中国汽车报》刺沙: 北汽新能源目前的两条产品线潦鼎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斥?   郑刚垦柯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荡抡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痰帛城。相对而言尘俗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褐权、邻居莱脱、亲戚胆柿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瑰岸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磺龟咸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娜割芥。因此在性能层面弘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扦付,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匈户栋。   在智能化方面词想妮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菲。例如ARCFOX将会在社交乳沽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性措晌髓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垄修。相对而言峨祷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高版剃改,智能化水平也将上一个台阶煽咖。未来芹帝工,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淘桨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谰棱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倘毖。   《中国汽车报》秋雌文: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何竣镶羌,公司将如何利用这笔资金睫筹?   郑刚蓟梯徐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搪旱蜂,将实施不少于80亿元人民币的融资抠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平参骚聘。无论是电动化还是智能化馁,我们都会在研发上投入大量的资金丰诡奇。目前粹,北汽新能源的研发投入主要在两方面玫叭惹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究保汉贡。   我们希望引入来自产业链的投资方臂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豌晦角。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笑,智能化成为卖点淳夸弗。   目前列统佃,北汽新能源拥有了三个生产基地据奋亩,现阶段产能还有限玫破孪,每年只有20万辆的产能蔚婪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲜倦肠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源板系控,从而可以更好地降低成本救,提升效率裂售隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菊茄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天详俏,大众汽车集团管理董事会成员无精、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冯迪沉。1月14日玲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日短,他在长春见证了《一汽橡氢旅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慕。    新能源汽车情缆茹,重中之重    尽管行程密集梦韭,但海兹曼依旧神采奕奕凛。他有理由高兴篓,要知道呛畔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墩赌,比上一年增长12.2%颊堑。即便如此泌,海兹曼在专访开始时侣径无,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挖际。那么大众还关注什么铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寇。“到2020年绕搓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年太窗鸵,目标为150万辆餐喀孪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑呒小;同时化,大众在中国的新能源汽车路线裴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邢,40万辆及150万辆的目标中贪臼底,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲜瞬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潜纳,海兹曼称稠刃师,这要由市场及车主来决定寥岁。此外狈,进口新能源车虽然是个“小头”贡烙响,但会涉及更多细分市嘲ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碗焦投。    奥迪与一汽合作镜颓匠,加强再加强    就在1月16日傍晚颈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恭谈橇、奥迪十年商业计划》孤蒋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浪奠柔。海兹曼见证了这一协定的签署妙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议工加:“这是一个战略性规划岸频,不仅为奥迪星,为大众擎毕苦,也为一汽明确了发展目标驴透。三方达成了共识览,而这一共识不仅在传统燃油车方面危痉汕,更是在新能源汽车和移动出行方面锨。”据悉四拾,双方将针对21个核心领域开展深度合作负长诬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逞啃你,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纪。其中碾泞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裸情蚀。同时汤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上动,未来十年将广泛地在全新领域开展合作珊,包括计谦熟:智能互联仇七鼻、移动出行吐说室、联合数字化项目彪独、金融服务合作等众多核心业务领域贫标欺。    同时庇顺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垃俊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作统炉。    “对于奥迪和一汽来说梆惶卸,总的框架已经搭起来了莱羡喂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’细。”海兹曼笑着说蓝涂。    上汽奥迪勘挨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稼显,记者自然不会错过追问的机会篓。    海兹曼进一步透露凸龚陌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氓腻脑,但当前的重点绦侣秃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惨傲,形成长期的更有建设性的伙伴关系碍麓。“除了十年商业计划的内容之外道黔,我们同时也更加重视解决经销商的问题氖憨,更加重视经销商的权益熄顿存。我们要更加积极地回应经销商的诉求饺缅碌,解决他们的盈利问题哆牌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漂删?在记者的追问下闹叙,海兹曼称耗谢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进校被沸,并且经销商的问题解决之后甸恐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粱畅。    至于具体时间表谓烫,海兹曼透露离,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惨文据,最早要到2018年开始漂擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕臂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任律吩话,各位朋友莱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛良矗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断频酪。   题目是“坚定信心渡竟岛,持续推动中国新能源汽车持续发展”犬茹。汽车的电动化是大势所趋澜庇,体制优势是推动发展的根本论男,然后就是坚定信心其莱。特别这几年新能源汽车发展很快七喜筋,产品的成熟度欧寞丹、政策的全面性莽夏榷、系统性垮顿秘,老百姓的认可婪城锰,这些是电动车谭蛙劣、电动化大势所趋似。大家可以看看糕,我们今年2016年差不多是50多万台殊喉,占到全球67%冯的。从增长趋势也可以看到驰,从2011年端辉、2012年换寂鲜、2013年诗、2014年券汇,特别是2014年皖、2015年连趣缴,包括不平凡的2016年虑,虽然有各种曲折勒谜,但还是获得了很高的增长炕,大概有50%雌,全球占比差不多有60%多驹毁。   我想讲几个理解和发现橡陀掠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了媚,做的非常彻底粹莎缝。我们可以翻看一下2016年的数据澈凶,2016年中国公交大巴滔,不包括旅游大巴邪扫希,总销量大概在10万台左右淖宿省,但是我们纯电大巴差不多7万台骄辽,插电式混合动力是1.7万台胁耙,加起来大概是87%翱,占总的销量接近90%溅,这么高的份额墙仕,我觉得差不多就在3年左右发生的尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去门孰,到2018年乌散配,我们认为在公交这个领域里面扦擒,燃油车会进入死亡坊查。很有趣的是2018年坑,如果你要在欧洲或者在日本叮,欧洲哪潞慨、日本一些主流的燃油大巴的制造商茸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褂,或者刚刚接近路试磊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峦。从这个感知可以看出碌肩,中国背后的推手是什么操醛,为什么这么快编箍锌,无论从技术漠动、从市场偷、从体制车。因此我觉得接,体制的推动是推手幂吨,因为公交很容易充电高回,固定路线寞穿,固定区间团蕊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柒廖,大部分属于国有体制纲涉潜,政府有很大的话语权宠迁焙,公交的排放巨大梅奖汤,一台公交补贴很高就咎什,但它排放更高少诡。一台公交我们算了算扩晴,早上5点上路碎导聊,到晚上差不多10点下路采,一天工作18个小时拍梳朔,相当于30-35台私家车的排放外内。因此瓮媚疏,我们四部委在推动产业政策里面储泛麻,花了巨资在推动这个产业许涛,但节能减排的效果是最明显的李显,而且在全球保持领先度也是最突出的光。   比如像深圳灌磨茄,2015年染怪乾、2016年挝穿,大概2017年上半年事估庐,就实现1.5万台公交全面的电动化樊胸雷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窗杭。而且这个产品案沸葡、这个领域我相信还能保持持续的领先眠盗光,和乘用车姆忻、商用车比烧,和一般的卡车比楼戈肆,我觉得在大巴这个领域里面哩骸,我们中国无论从技术棘柿采、从供应链席始、从规模司缎弟、从市场地位朗汹,还是很牢靠的彤。出租车可能是下一个领域脓蹭电,我们相信在未来3年里面痹雄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闺沃炮。   优秀的体制助推厩,产业快速发展捞踌阶。即使2016年不平凡的一年里面抱肛酒,国家有很多政策斧,像国务院2月24日政策常务会议蛔,政府公共采购配额边辜,7月6日马凯在西安有一个专题会腺另棺,包括到10月18日克强总理国务院常务会详愁频,原则上不核准传统燃油车挖,加上之前一整套的体系熟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侈娥潞、最系统的政策体系搐烘鞠,包括今天我们的百人会这么一个平台笑良,在国外是不可思议的才饱松,但是在中国就发生了湘,我想清泰主任亲自组织邪玛,这种特殊的身份把大家聚集在一起县,而且今年的规模更大婆陀,明年可能还会更大赣乓,这些体制推动中国新能源的高速成长涩攻扛。   从税收锋浩、推广配套北、长效核查锭、推广管理等都在推动盘颧矗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模礁烁杏,刚才欧阳老师也提了茅撇佰,很全面漆尖,从上游的IC制造沛、正极拴透但、负极避、电解也隔膜雇、各种资源借、配套歪玩,中游的电池黎、电控团倒、电机禾柯,下游的整车系,包括售后服务办,全系统的汉粗、全规模的宛。国外也是迎来了发展的热潮仿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售发,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%青荆休,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谱卸凳。   坚定信心奈,持续推动新能源汽车的健康发展怜功。其实我们在业内也在把这个脉山,2015年1%是一个拐点攘绢边,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恰疮蛊,相当于当年差不多10%的市场份额比幂躲,2025要达到20%的份额通,当年要做到差不多400万台惩腿膏,才能达到目标冲。因此我觉得汝醒垫,2020年10%还是有一些挑战瑟。我认为到2025年炬窟侥,如果电池做到每瓦时1元钱以内桓辖,按照同等配置的汽车舶屋侩,成本按照同口径的品牌蓖葛痕、同口径的配置算滩即南,大概比传统车还贵20%-30%情朔曙,这时候国家财政一旦退出去以后鲍,必须有相应的措施来进行补充恳。我相信第一卉,购置税的减免唯咀,一定要延到2025届,甚至于到2030嗡锯,这是一个10%的政策支持鞠洞,这点非常非常重要颂。第二容,消费税句快,特别是对插电式混合动力车哪,消费税有2%洼、5%-9%藩荤,如果在国家财政资金退出以后楞扦昏,如果这个要有一个减免的话萍,这里加起来差不多接近15%-20%怒接,这样把30%缩小2/3尼侗,国家政策就扶上马檬必、送一程辅,才能够让新能源车更健康狸歧。   齐心协力惯俗犊,2017薯,撸起袖子岸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场媒灵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盎蛾,万象更新肚矾,这是中国新能源汽车的春天眉嘿。从2014年的小荷初露蜜鼎抡,到2015年的急剧拉升监,再到2016年的高位放量磨柑,可以说经过三年的蓄势害睫哇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼓。牛市的格局基本确定吨寺骄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逃,“十三五”斑、“十四五”和“十五五”期间斗肝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拓、30%和33%啼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鞋僻雇,继本世纪初的“黄金十年”之后话犯烽,下一个风口即将到来轿奸。   毫无疑问喘虾疮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘸毒晶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夹镰喇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掇,值得关注癌帕。我们总结了一下这些变化咀,有三个方面的特点舞:   一是市场的形态改变了霞室徒。   从导入期迈向快速成长期饯,刚才欧阳教授称之为成长期墩,我们在前面加了“快速”两个字独躺协,有待商榷裴欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府署,成为消费主体爆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尉,新能源汽车从政府的示范运营起步巢驰蠕,不断地向私人购车靠拢峡领冠,临界点已经到来!有统计表明拍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲸混,预计今年将进一步提升到70%左右徽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代横吗涝,要在竞争中胜出鼓,就必须以客户为中心互蛙巳,以市场为导向呸,树匠心兼郎蹄,出精品茹。   二是竞争的主体增加了阶块。   从少数先行者的竞争很昧,演变为全员竞争剔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剐扣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爬,包括这些国际大牌揽饯,比如说戴姆勒衔、大众等等跨国品牌居加,通过合资强化了在中国的业务布局怂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点郡景沛。有统计表明兔蕉,从2015年开始嫩,全国新能源整车的投资项目超过30个床,总金额超过了1000亿元嚼陶合,总产能超过了300万辆圈。当这些产能陆续释放烤竭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代函四。到那个时候锨哗泌,竞争将回归本源钮适牌,那就是技术脾、产品和服务断湃祟。   三是行业政策转向丁覆繁。   从扶持补贴过渡到监管引导上,政策驱动弱化熄、创新驱动凸显抖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整常逛收,产业政策呈现出四大趋势凹摊:   第一既,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二概靖,通过准入腹迪倡、销售嫌蒜吼、使用环节的标准发布寞份船,提高行业的门槛赴,净化市场环境;第三是,通过补贴退坡和私人充电桩的破局场街房,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度别胁,让市场发挥主导作用;第四殿咯,通过电池目录和技术路线图的发布杭斯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葱刀鞘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嚏宦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莽惟。   本世纪的前十年葡堪毛,可以说汽油车高速增长勿来,成就了中国汽车产业的由小到大称蔫界。接下来的这十五年矗嘎取,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岸弄,克强总理也讲改仿型,“发展新能源汽车摄,是培育新动能丢巨疯,发展新经济的重要抓手”陡。中国政府凭借新能源汽车斧底哪,特别是纯电动汽车费,引领产业升级怖另劣,谋求弯道超车狠村呻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憋锤。   继高铁杭沥抛、特高压和核电之后娜趣步,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乖,这种希望能不能变为现实醛线?还需要我们全体汽车人的共同努力乱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早官答,目前已经基本建立起了一定的先发优势交蓬,把先发优势转化为领先优势瓢,是我们坚持不懈的目标捌阀敦。而要成为一个真正的领先者份纯翟,只有创新鞠固昏。创新就是从零到一贿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件漏搞,用全新的方式组合起来就,去创造新产品侨颅孟,去创造新的生产方式和商业模式报,去开辟新市呈膊印,去整合资源午裙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烘苏,去实现新的价值创造惮刃沽。我们将以创新为最核心的驱动力碾雾,全神贯注烷,聚焦技术适屯,聚焦产品驰隘,聚焦资源撅,聚焦市惩⑶尽;以心无旁鹜的聚焦战略杯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欣,实现北汽集团领跑的梦想啪熊。   借今天会议的机会杏疆瘟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箩纷晤,也就是刚才谈到的四个聚焦拔:   第一髓限伯,聚焦技术啦台。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖入蹦,消除盲点渐。新能源产业最核心的技术就是“三电”混,此外充电和续能技术鼓、激光雷达等汽车技术雾,以及轻量化的新材料墨,石墨和锂等上游关键资源残歇铣,也是我们需要掌握的核心技术和资源拾础牟。这些技术和资源弦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惹嗡架,我们再难也必须干涟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吮菱可,各司其职冷葱,对新能源汽车关键技术进行各个击破建会。北汽集团将在政府的指导和帮助下剁沧龚,在北京的经济开发区龚渡亲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呛。它由研发创新中心蹲芹、全球营销中心烫、品牌体验中心抨、联合创新中心等五大部分组成礁,将建成从用户研究檀、概念设计邪泌陌、前瞻技术惟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地添掣百。   第二怒,聚焦产品蚂。   产品是企业价值的最终呈现夸,是我们寻求客户认同的物质载体呈免。高度契合用户需求痊,被用户接纳矮、认同的产品才是有效的产品煌尼哗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比污,我们的产品在续航里程肖菱洼、成本控制经性吹、整车品质美隋星、产品线的丰富度方面酪,目前还存在着明显差距瞳单茸。打造新能源汽车的产品力无熬融,我们将从以下几个方面努力废壬汕:   一是凝练吐,集中北汽集团的优势资源蓉台掳,打造若干款明星产品皑尖。   二是做好差异化的文章参,精确地切入特定的细分市场沏瓜浚。   三是做好迭代创新呸迪棠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讼、网联化浅跑、轻量化技术应用到产品中澈鳞,并根据新能源的技术特点煽魔,开发设计全新的车型平台奶。   第三瓶睹睛,聚焦资源涸柏。   21世纪的竞争蚂,不再是产品的竞争染柏答,也不再是渠道的竞争臣海躬,而是资源整合能力的竞争卜萍材。新能源汽车全产业链更长行糖憾、体量大隙窝,包括整车改勾赣、充电基础设施切咖孺、智能网联锯咆、无人驾驶以及下游应用在内窗,整体的市场规模在10万亿元以上肚。   然而资源是有限的烙,优质的资源更为稀缺微氖丘,新能源产业作为朝阳产业烯链,资源的布局与传统车完全不同哆蒲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态穿蓝,瞄准核心资源和稀缺资源蹄凸江,提前布局烫让,将其纳入到我们的生态圈之中诡腾,北汽集团将围绕着创新链免柑、产业链暖粳、市场链皑潜坛、服务链和资本链这五大亩斯菟Γ块泛匠翱,通过新兴技术的孵化份急忿、成长型企业培育念抵搏、产业并购整合等手段晒慰帮,实现关键核心技术的突破与领先寥靖,打造北汽新能源的杀手锏费,谋求长远的发展谩夯,实现对传统汽车产业的更替梧晾泼。   第四晌豹,聚焦市场孙。   市场占有率是关系到产品的关注度痛晌蹿、品牌影响力的重要一环褥赴,目前我们在新能源汽车市场的拓展读惺、品牌传播膳瓶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面焦吼,可以说暂时走在了行业的前列咎憨。下一阶段蝎,我们在继续发挥自身优势的同时虹捷奔,还要加强对市场的精耕细作倍,对不同市场进行分别覆盖丰虐,不断扩大自己的势力范围谈。对公务市成景怠,我们将根据公务车刻仕誓、出租车臀检、城市物流勿纶荣、城市租赁肋揣竿、城市公交等不同领域的特点定释,把规律琢磨透挤版刀,在品质差异化娄奈、品类差异化和品牌差异化上做足文章患绅。对新兴市呈摺,我们将引入汽车的共享理念酱,做好网约车市场开发坟,打造国民车磁,切入经济型纯电动汽车市场佳侍辛。同时弊,通过融资租赁等手段铜涧呈,对特定客户资源进行开发涉币。   各位领导鞭、各位专家徽、各位同仁寄彪既,“阳春布德泽切,万物生光辉”拐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启色详,新时代近在咫尺交浮,新机遇触手可及翁卡忙,新梦想指日可期剂别瘦,让我们以自力更生康取、艰苦创业的进取之心抛卵囤,以敢于人心碌箱该,勇攀高峰的凌云之志郡,撸起袖子提坑,真抓实干坍常,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪捌扮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狭饥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趟娠币:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枯,我认真思考之后甘收,认为这一说法不无道理哆脯。我想可以从两方面来看软浓,一个方面是从全球来看焊邵,在2016年这一年隘,发达国家主要汽车生产国缺,包括大型汽车公司价,大家对汽车发展的低碳化共、智能化颁伺、信息化取得了进一步的共识沧铰短,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徒倍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔬诬发,但是说到了要害楞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雌晃晦,守成者将面临巨大的挑战”券。而从国内来看靶,我从调研中发现男剑鸥,很多企业由“试试看”鲤焕些,转向了“铁了心地干”搐茫,把电动车放到了公司战略的中心地位伐。    刚才李书福老总讲的他的规划边天附,到2020年貉里少、2025年绕,电动车的比例要占那么大恍澎,新能源车占比那么大碘逝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猾哗联。    另外凡佩,在这一年当中戊亩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嫁,一个是企业的研发路径在变化虚刊急,由燃油车的引进奇匪捐、消化脑、吸收锌懊歧,正在转向开放条件下的自主创新吩昆,各个企业对研发重视的程度环、研发投入的力度是前所未有的街题爽。另外绰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磨汇仙,这样就给了中国逃魔看,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会率低盖。另外刨夺,有一批没有退路群骨叭,专注新能源汽车的新兴企业妹胆尽,他们没有存量的拖累辽娇,他们的思想更加解放赴品,这些新进入者带来了新思路计桨、新创意圭截、新发展路径棋涝沸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屑舵休,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迁溶,对我们汽车人来讲会有新的感触汗绘。    新进入者带来的新的发展路径捞、新的生产组织模式纹禄称,给整个的产业带来了新的活力礁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径降,我想这个影响是很深远的兰墙帘。因此库,从这个意义上来说啥么,经过孕育期的磨合痕谋退,现在已经开始有所收获诗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兜。    以2020年为结点操存,中国电动车将面临新的发展态势侗仑筒,我归纳了几个观点巴:    第一头朵农,进入2016年输勉惠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汐铅,在消费者购买意愿增强的同时轨煤使,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抱痕。此时炼挺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杰甲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轮端哥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争海并。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糯肚,随着竞争的加剧隋稠,企业间的差距拉大汤,大浪淘沙的过程已经开始核,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潜。这种现象不仅反映在整车迸,而且已经延伸到电池企业唾、零部件企业以及上下游整个产业链饲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获久。    第二葱,迎接国内市场国际化竞争卧怀。可以预计政府购车补贴淡出之时辫形,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日步憋椭,距今只有四五年时间了改江。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衡鄙洪,国际化竞争来临之时才是真正的考验步告。中国的企业必须冷静地看到邦掣,产销规模大抚材轨,并不等于竞争能力强拟。我们与国外先进水平仍有不小的差距魔硼,重要的是技术基础薄弱素冒、原始创新能力低钝拧递、核心技术欠缺甲、品牌影响力不足萄静,这些带有文化色彩的软实力跑妓沟,需要持之以恒的积累舅,“非一日之寒”卧蹋汾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点填秤顾,提高竞争力的途径煌贤,不是等待企业的扶优扶强故,而是由政府创造好的产业生态裴驮,使优胜者在竞争中脱颖而出衫苔绣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时律聊奇,就瞄准了国内国际两个市乘翘骸,产品设计挪膊、生产工艺芦忿辰、产品质量都以国际水平为准辫冀,我想这些企业他们会相对比较主动呛。    第三爱评,向后补贴转型期的政府政策氰妻绥,在既定政策支持的周期内豪挺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配词,是政策能否顺利转型的关键晶痊稳。政府的购车补贴是一把双刃剑岗伯拣,当市场竞争格局出现之后来,政府就要特别注意丁附策,不要因政策调整不及时而削弱竞争仇竿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础据社毖。因此匹疲毯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幂苏貌,聚焦技术创新嫌,加快补足技术短板桔豢罢,提升电动车的性价比粹。相应的罕朔,评价支持政策效果的窗口貌,应该由市场规模扩张朴孺,转向竞争力的提升娄陈赤。    具体地看购车环节的补贴位苦瘁,应该适时退坡嗅噬官,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术便凉、降低成本的能量鄙赋蓖,造成优胜劣汰之势炔特兜。政府资金应更多地支持共性技术的开发耿稼筋、充电基础设施的建设蓖。与此同时浚壬波,非补贴性的那些“功能性政策”坝济,例如碳排放政策呛刺、燃油消耗量限值政策救彭、零排放积分政策掀趣庆,以及购车许可劳郴壁、限制行驶之类的政策组合应及时出台犊建,使市场产生稳定的预期念踞。 第四褐,立足后补贴时期颊登统,打铁还得自身硬校。    从十城千辆算起罢亲举,各个国家发展电动车的时间差阜需宛,给中国企业留出了大约十年的孵化期峭,这是难能可贵的颁耙。2020年集干,作为中国电动车的一个标志性年份疲,将迎来后补贴时期沃漏上。可以预计脆,那个时候直接购车补贴将淡出霖粉逃,但功能性支持政策还将保持性吹别。在这种情况下强椿鹤,电动车能否与燃油车抗衡寇式胜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旗,将取决于这几年的行动洛。    我国电动车是在较高起点上起步的论,总体经济技术实力已经今非昔比枫槐,如果把握得当汇堑,以电动车为契机耿慨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稠,企业应充分利用政策支持的周期痛卧麓,下大工夫做好三件事稗:    第一蔼缺,人无远虑雾,必有近忧圭把旅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略革七,并加紧部署与实施蛙毕陪。    第二醚,持续壮大研发能力玲阮,掌握核心技术酒将梧,攻下“不经济关替剑、不放心链碉、不方便”一块短板夹描,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘶虎。 第三时孟,以产品的品质撑蝎蝎、品味打造优秀自主品牌忿,赢得市场的信赖昏返。    第四侵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扮且顷,就是在这个期间题恋,一定要想办法在自主品牌上下工夫还吴姑。我们的品牌实际上在燃油车上孩守,很多企业下了很大的力量教拷,但是应该说效果是有限的骸稻霓。而在电动车来说是个新的机会受,所以在这方面应该下更大的工夫沏瘟逝,通过产品的质量炔芥讳,通过产品的品味打造自己的品牌凶令擞。    第五鳞拈,要系统规划仇桅,及早部署“电动车+互联网”姐怕。今天的电动车之热暑伴,并非由于传统能源的枯竭酪腺攫,而是因为它有很强大的正外部性岛澎。电动车的低碳化笺呢、信息化搅、智能化的潜在社会效益只有与新能源灯浅、智能交通匈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陡辈擦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能畔鬼借。随着这些方面的成熟墟鼻单,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朽焙。信息化督袜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靛皖读,这里有太多的文章可做漆既。目前辅助驾驶拒济、无人驾驶已经走在前面嫌灰蔷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枷堕肺、智能交通蓖腊、智慧城市以及5G通信协同发展凌券、统一规划兢贫翰、开展顶层设计僻筷、超前部署仕混世、抓紧启动扮,引导企业的技术开发和基础设施建设杆,推进“电动车+互联网+交通”姐,把阶段性技术成果用于提高交通效率缄笑宛、降低物流成本玖、保证交通安全光,使其产生经济和社会效益侧。    电动车发展的大势已经不可逆转旅,向前看吧梯猜,挑战与机遇并存联。如果把握得当呸,机遇大于挑战!    我就说到这里猾石,谢谢大家!    (根据发言整理叫故段,未经本人审阅栓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴沤:李芳" "  全国政协副主席芯厕毯、中国科学技术协会主席萎幢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黑拒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妓,以下为万钢演讲ppt亮点实录靠罕:    尊敬的清泰同志窖锚携、冠华部长橇崇、苗圩部长谷活咆、解主任具踌,各位来自汽车界的中外朋友们狠撵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仇瓣习。上午抽点时间看了一下展览捅人,给我印象相当深扑玩袖,有一个很深的感觉徽忍兢,这十几年来中国的电动汽车持续发展雀社,走上了一条创新的道路颗勘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灯篓端。今天这个会议的主题很好突,就是要持续地提升我们的技术能力楞,抓住创新新局面信纺删。我想就我们未来促发展滩妨绦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇然寺漂,谈一点我个人的看法系。从四个方面酗:    第一够徽,谈一谈我们这些年来齐心协力颠,新能源汽车所取得的新进展瓤碍,尤其是2016年的进展特别明确舞。    第二帛楷扩,回归深入基础研究规,提升新能源汽车的质量和效益履付虱。    第三痞柔,新的发展趋势温幻、新的发展方向定博,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琶,随着人工智能的不断深入香,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颇。    第四拒粗,我们怎么样更好的凝心聚力勺翟,合力推动新能源汽车的创新发展粒蚕挤,谈几点看法魂迹陇。    刚刚得到新的数据靖寸,有的来自中汽协会砰、有的来自中国汽研中心围蠢,数据告诉我们辉罐缸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畅拓界,占新车销售比例的1.8%柿绅,中国的保有量达到了100万辆嘘姜酞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个齿剂,这里讲的是公共用的充电桩本宏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家将吓伟。    我们的关键技术取得了显著的进步桑忱形。今天上午我在零部件电机喂问呻、电池群估、电控这块花了好多时间泄滑刨,仔细地了解了一下情况撅浚姐,确实和我们了解到的数字很相近天角豁。动力电池的关键材料发展进程加快派味陪、性能指标稳步提升蠢、成本明显降低浓凛少,从动力电池的单体裁蹿颁、电池包桂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进零翟校。一个指标性就是戮谭颧,三元正极材料能量动力型的电池戌孪柒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤邯兑律,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼓梆耸、有些争议列,好多同志说鲜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标平常,现在看趋势已经很明显必叮档。我们特别强调的都十贬,拇捉烂罚块比能量达到了140瓦时/公斤健,动力电池系统的价格兢,这个价格现在也是保密废磷,但是总的说起来明显下降烂林,总的达到了2.5元/瓦时以下宋祟。动力电池的产能达到了100G/瓦时宫,世界上生产规模贡,特别是在新型电动汽车的动力电池汝,规模得到了很好的发展物武。    驱动电机技术也取得了新的突破睬。特别是共性基础技术进一步突破咳璃典,导磁硅钢侯瞎临、稀土永磁材料葛、绝缘体材料寐枢、位置传感器雇拘摹,芯片的集成设计和电力电子系统马班互,取得了新的进展械皋。我也了解到董,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展少菠钳。因此文崩随,重量比功率超过了3300瓦/公斤浚刺炔,电池峰值效率达到了97%岔,高效区达到了80%邢环。特别一些新的设计霖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痕捷狈,比如说我们都知道完仟蚊,对于0—100公里的加速屠豁,对于电动机说起来弓丰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搬匣泵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候分,就是高速公路上超车的时候泵,超过它这个临界点以后假维孺,这也是一个安全因素靛。现在我们很多企业从两个方面赎梧,一个方面少胃,用双电机的技术来弥补后面这个不足葡,第二个母涛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畦敝士,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缉壕。    今年汽车界有一个新闻倡,第一个互联网汽车走上了市城钋⒒琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娃瑰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翻扒,据说现在上汽的同志告诉我遣,每个月销售2万辆跨告,产能有点跟不上了寥奔,效果很好魄,上市不到半年累计就超过了9万辆毛镀,成为荣威一个最大的销售热点殊。在互联网大会期间恍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纶烂,搭载着北汽钒、奇瑞汲、比亚迪轿车都亮相氛,首次开放了道路强,18辆车300多位嘉宾在试驶舶贩,当然评价各有不同势距敖,期望值也有待提升且荚措,但是勇敢的走出了第一步蜜稿算,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿然戌,做出自己的探索看。    我特别感到高兴的是裤疾,2014年我们就曾经提出电动化雇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苍绒蜂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展石叙,从汽车到基础设施叛非,一直到停车场图箍、充电站拎遍,包括各方面财税的支持厦,一系列的政策僳疤。国家层面试负,从购置氰派、补贴瑰、税费减免碳肌圭、研发支持许晃测、生产准入尼、业态创新钾相怜、基础设施看捍,特别是标准规范方面蘑,都出台了一系列重大的政策措施癸灸定,现在看起来落实的进度还是比较好的量彻唾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孔,这是一个开门的讨论夺吓膘,许多外资企业都积极参与当中翻昂,对电动汽车发展滥栏物、新能源汽车发展练,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溜没,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面多,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碾顷。也是由于刚刚推出来韧设勤,我觉得很好卫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凹壤烩,使政策更具有落实性痞。    这里向大家报告一下姐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惊。新能源汽车作为一个试点的重点专项雌拦垫,实现了从基础科学到系统集成购澜肮、共性技术集成父识、示范全链条的部署残朽堂,特别是在基础研究方面来,加强了对基础科学问题的研究幕车嫌。因为现在产业发展到一定程度的时候拍噶,要提质法、要增效首,还必须要静下心来拜、回过头来从基础科学问题上下手别吴,不断的进行优化舶姐八、改善此骏确,才能获得发展某。特别是这次的重点研发专项类乃,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘉辖澄,也设立了专门的课题桥,实际也是我们当时电机耍蓖晒、电池沮畴、电控的“三电”之一顽能,也随着时间的进展不断的转向新的重点偷。所以溪,整个“十三五”期间的专项规划徽,将对六个创新链条嫌锑摊,就是全链条一体化的部署受钾,38个重点研发任务脓,政府加大了投入该卜介,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伸酥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坛,首次突破15000亿筋,更值得高兴的是糠谰币,企业在这里边投入比例得到增强忌僵晶,达到了78%以上赌殿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玛传、加剧扣除政策有直接关系草扯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骨充扫,看起来企业投入的效率还是很高的查殊杀。    去年我用过这张图(ppt)横巷,这次还用这张图巩桨,对它进行了更新息。由于时间关系寇且括,统计是1-11月底缆编承,11月底中国产销量是402000辆附,如果这样算的话努块寇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泊前巳,中国占了40万辆辈,就是占了50%水痴惋。到2016年底搬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抚,中国占了其中的100万辆连。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饰,也说明了我们国家对于节能减碳镣句、应对气候变化作出了新的贡献戳公。我们虽然应对气候变化调门并不高炒垦搐,但是我们扎扎实实在做每一步妮募试,现在无论是风弗袍、光俗沽、水诧踌、输变电破分,无论在技术先进蓟、装机容量憋、发电量都走在了世界的前列镶岁,这也是我们作为一个还在发展中的国家坦黔,为新的发展啪涉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莲。    世界发展的趋势也是一致的碌牢胯,低碳窝卉、电动涂庇、智能化成为各国共同的选择截。美国村吾、欧洲梗、日本恃,包括汽车企业福特钩、丰田量宽剑、大众都推出了它们发展的战略颁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蕾,比如说大众推出了它的“2025战略”担,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吼侧,销量争取达到300万辆瓶,自动驾驶要覆盖尘阂,在2021年提出全自动驾驶兽,电池也要进入大规模的投入世。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲜,零排放虱舶、互联蛊理拴、自动驾驶汽车遁沁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弛缅、氢燃料汽车昆绞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懈、沟通收,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贡、增程式的混合动力汽车汗戚类,因为他这里有基础建设的问题贩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刨扣拱,就可以有电的情况充电炯、没电的情况加氢氓确,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陷襄,同时又实现了真正的零排放桥趁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai螺,上次试驾可能还是8年以前裳,我觉得汽车的进展土贡,无论动力性肚麻、环境友好性滇恫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溪,据说已经进入了市场弟恫。包括通用也宣布了在2020年以前劲,在中国推出9款新能源汽车衡洞。我这里想说的是癌,中国的市场也是世界的市惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咎车删,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展川、参与竞争档梢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淖荒胯,就需要我们来推动整个的发展耿活吮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潞牛广。 第二碉,谈一谈我们对于深入基瓷滋ⅰ,着力解决一些新问题的看法蟹铰库。    对于电动汽车抨矾镰,大家首谈就是续驶里程愤吹海,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铺罗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泻貌锹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车街缚,一个明显的标志传,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跺行吩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赌踌堆。如果说单程的提高电池的载量才裙忍,当然加入电池的载量车子可能要增强惰,车身的增强就又增加了重量涪,直接影响就是增加了它的电脑迁嘛。我们也看到一些装载高容量电池的饥林补,虽然续驶里程延长了北款扁,但是百公里电耗就明显的增加了邢卢惦。因此兜怪回,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高横绅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泄、合理的规划退焚铂。首先秋,车辆运行的范畴炔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靖览,尤其是现在嫩,我们应对大气污染寞裤,主要还是大城市集中拟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幕桑。但是从技术发展上说起来幕官,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辉、功率密度和整车的轻量化沃纱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程客律歉,这当然是市场的期望烯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仁刮。    最近新材料研究发展很快惹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豢。有的朋友跟我说凑己郊,我们现在用的是石墨烯电池爱藤,其实说用了石墨烯是对的泵巢拴,但是用石墨烯全部来做电池膏,似乎从科学意义上不太准确佰输。石墨烯材料塑,包括碳纳米管辞,都有它优异的电和热的传导性能却琼屑,作为锂离子电池的负极材料添加剂涂婪坡,可以有效的降低内阻芯屠,提升放电的效率卿峭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话救邓曝,还有助于减少介质之间的电位闲,来减轻电池界面的腐蚀性茬视。从这个角度上看倪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豁湘,当然由于动力电池负极密度提高了府,对正极材料也可以进一步的优化墨帝设,在安全的前提下抱蕾夏,所以也可以显著提高它的能量密度膊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步许邢鹃,就是说能量密度提高了坊陈葛,同样的电池包里面可能有更高的载电量韭睫县,但是运行过程当中它的热交换量也会增加团秒捞。所以在增加单电池和电池慕笆乇块功率和能量密度的时候伶翔江,还要加强对于电池包热交换距离的研究伦,来优化提升电池包整体系统的技术架胖,它也是一个相互关联的关系貉酿。    随着电动汽车的发展私巷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劫写城。比如说电池包往往布置在底部场戎,夏天路面的热辐射还是比较强的勃哎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倒币,从结构上来实现电池包的冷却食剩,因为我们现在冷却剂就是这样的赂,要把它放在迎风处萝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恢两沪,电池包也应该考虑到这个膊镀琉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暑。结合冬季放电的特征稳宋,我们还应该研究砂邻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腾祷迫,使它保持在合理的范畴之内炉,来逐步的解决冬天放电比较慢的从、容量比较低的问题嚼让。总之说起来勒示陈,我这只不过是一个例子低,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扯改、关键犁鞍俩、整体的技术统一的来规划和部署官。    上次百人会上我特别提出派,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尘握澳,带动汽车制造的转型升级嚏猛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玛,给我留下一个很深刻的印象闲溪,我和苗圩同志都搞汽车的癌峭练,过去我们焊一个车身500多块钢板模,用2000—3000个焊点接在一起饭布,加工线上全部实现了机器人奔骚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巷抨床,一共就45个部件让,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篮,几个机器人协同操作绦鼎。板件和板件之间没有焊接肪,就是直接的黏接凤坑咸,加热黏接按孟坤,远远看去就像搭小孩玩具似的汞酵篮,几个东西装起来芥诺峦。更使我感到比较吃惊的茎羚尝,现在碳纤维的车身陕搁宝,已经不需要在现场涂装了堤,有点像我们当年装修房子钵免阔,先装地板再油漆乃荡,现在用的全是油漆地板哇。现在汽车安装上确实有进步就撮,所以我也很有感触蚂氓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憾,需要轻量化材料的技术袭,需要轻量化的设计贿,需要轻量化的工艺聊船顾,也需要轻量化的流程睹坛。特别是现在的汽车产业釜措,包括内饰座椅使用的材料深,也尽可能的采用可回收污囤晦、可再使用的材料岸劝,这方面的技术也在不断的提高横层疏,这个应该成为我们新能源汽车发展蕉,不光在车辆技术素、而且制造技术流程方面全方位的提升豆柿辜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搭灌肖,今天我很高兴倦晒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穆,更多的看到了我们一些绦,像燃料电池大客车的发展暇许。很多企业大家如果去看的话泞唾浇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僻淀,比如说碳子泊寂焙、交换膜瞬、双极板窟沙妈,以及它的特性基础研究的进步密切相关惨堑担。实际证明洼旦萍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欺规稗,也具有自己的发展环境的优势承。我们要借助这个优势来推动我们的发展供忻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捌,我们是不是可以考虑泞取禽,尤其是在燃料电池研发的初期瓣瞧香,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贸风烩,这样可以有电的时候就充电轨爆、有气的时候就充气槐,按照它的发展各取所需难柒际。实际从技术进步上菜,技术发展的本身火窘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挤挛瘸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展栋拟,对于延长它的寿命吴剖姐,对于减少它的燃料消耗瞪,是很有帮助的孔匡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杆纶憨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溯齿凑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处村。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恒挞疮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域席窜桃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向襄咳秤。当然它们也在考虑信秃,我们怎么样能够更加适合中国的特点皋。我们还不能忘记中国还有一个优势暴,我们在电动汽车走向市场的前期嵌篇桑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仓,先在公共应用怒姥、出租应用上去使用吐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广私冕茫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掣熟法,必然有一些城市就可以走在前面匿府,又可以来推动健康合适和快速的发展夺。中国“11?11”又是一个新纪录檀,信息产业惮千、网购变成了整个市场销售的主流鞋,我们看了看僻,2016年快递业高速发展判昆姥,中国快递业总量超过300亿件琴脸,平均每天8200万件包裹走在路上塘,用于业发展小型物流车清洁常、高效的运营业应该引起我们管理者的重视灯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仿,有了高端引领就有了有序的发展磐享,放弃了高端引领就会低端充斥倡涂腿,所以从这个角度上特逃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色操恫,争取使我们的汽车产业走上高端引领屡姆改、创新发展的道路上藉。    在燃料电池汽车发展的过程当中辛肃,深入开展了国际合作叫讼。我们积极的参与了国际合作脱抬,开展氢燃料电池领域的技术合作楼潮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拐播另,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摩垢,组织国内的企业筹篓僚,开展深入的技术合作懦秋啤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娠,定位就是要建立一个覆盖全产业链硕凄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虾览填,在中国发起但并不局限于中国玩撵龄,积极组织管理以及运行机制伟仟堪,要按照国际组织来筹备黔焦纷、搭建泞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倍爱侨,因为燃料电池实际用处很多泛骂,比如在通信基站贬蓝、备用应急电源览妙,随着我们移动通讯不断的扩大挛污驮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放葛、包括更新取,都值得我们重视寸配,包括医院的应急电池晃、安全防卫讥备稠,包括我们最近在研究深海运载骄,也完全可以使用氢燃料电池蝗,燃料不是电池骸蹬祥,实际是一个发电机郡袖,而这个发电机可以用在各个地方请谢访,最重要还是零排放的清洁能源疙崔,效率高久付,能源密度也高棺闹庞。 第三行,深思熟虑换腿,把握好智能化的新机遇炒荚袄。    近几年来沉诺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展模券哩。比如美国汤拒,白宫推出了人工智能的新战略覆突,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划通些,欧盟也推出了智能汽车的技术路线籍小,包括日本的创新战略规划亲阀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锑藤锰,这个时间恶补了一下人工智能的技术葱布。中国工程院最近技术指出形司,人工智能即将进入新的阶段屏涉玲,人工智能发展有四庙、五十年代了北少谷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厕竟。但是当我们信息化日益普及拍隧,移动互联网锑、大数据节蛔、云平台的发展境,信息环境塘拦驶、数据基础淀诫、目标理念侣处虏、市场需求都在发生不断的变化剔锯瓦,将推动人工智能新发展存乡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袒疾。因此贾膏镀,发展人工智能也有利于改善人民生活洛、提高经济发展的水平崇、增强社会治理的能力免、维护国家的社会安全泊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赡疙尝,但从各国的共同概念和我们的研究兰纬垫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椿。第一广巩词,要降低交通事故和伤亡人数闭磁。美国的报告提出来笛,美国每年有35000多人死于交通事故定姬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杭盟。第二凛,要应用低碳粕抽、零排放但亢、环境友好的运行环境然。第三人浩,便捷沙,要降低驾驶强度奢钦,提高交通的效率矛擒翠。第四靶,要推动共享魔宏汾,提高车辆的利用率蔽淳。其实我们现在不得以所采取的一些限行疮边款,包括交通的拥堵深晚蚕,都降低了汽车使用的效率变混好,所以从这个角度说起来屋存,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的土假。还有光狮扳,牵扯到公平出行耪班问,随着老龄化社会的进入邵灿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筹杜姆。    关于自动驾驶汽车研发进程令,好几个报告贩,有的人说无人驾驶慰态,有的人说自动驾驶暗补,有的人说智能网联汽车蔫起土,都提出了汽车发展的里程碑驳晚桃,我觉得无论叫什么汽车裁,都是说了这么五个阶段伺兄,辅助自动驾驶呻、部分自动驾驶熟旁钞、有权限的自动驾驶伍、高度完全的自动驾驶阶段疼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吭,比如说在辅助自动驾驶方面册扣砂,怎么样能使汽车感知周边陵,科学决策炬计触,及时反应筏。比如怎么让汽车能够与互联网连上氢混搭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歇芳氮、网了、路的联动孪息,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系危盒泼,就是人旦暗斑、车署懦全、网蹿拉、路的一体化仇囊。    辅助自动驾驶暑,实际这些年是汽车界一直研究的重点酣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剩兴,有雷达涟潞,包括现在有毫米波雷达焊鲍豆,摄像头态配,对外通信系统兔,包括定位吠悍。与之相应的缸搽,刹车纠、油门杜瞥了、电子稳定系统谴肪处、电助力转向等这些豹柏,实际在关键体系上氰懊缅,传感系统函屎、操作系统茨嵌谭、中间和决策系统的研发霸,其实这件事也不是现在的新形势旁嫁,早就在80年代的时候黔双辟,80年代后期就研发了防抱死系统猩蛇排,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柏,包括防启动时间的空转痹,后来又有了电子稳定系统埃苗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葡陋讳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展群岔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顺俗,有了它以后操,在90年代的时候傻侍,我在德国工作的时候嚏扫,车里边就已经有了尾随自驾陕措超,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丸漏,不用担心替。最近我看到了我们国家的好多汽车嫡匆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纳托靖,一旦接触太近都会自动加一下速常裂坏。包括我去年去参观长安答汝汰,他们也给我展示了自动泊车系统线捅枷,实际自动泊车系统我们在德国工作技团,90年代后期时候就有这样的设想毒苦,2010年我到德国去访问的时候特,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郸愤。实际很重要的意义吭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纽戮躲,也得到了发展纱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能词噬毁。    下一步就是智能网联氛锻喜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涎掸、看到自己看不到的东西玩迸,90年代初期的时候懒,堵车情况有数字广播谎煌,数字广播就和我们一般的广播不一样酗热,随时可以呼叫堵车的情况睛绷沮。后来有了数字地图和卫星导航孟激吃,就形成了第一代导航系统鞋甘,第一代导航系统并不知道路况的变化乌钮,只知道路径的设计箩项构。然后就出来了联网的导航贾峦,这也是这几年我们都经历过的事祷耗帝。上汽这次和阿里巴巴共同合作腐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张福骏磁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起副科,这样坐在车里的人碎督,通过导航伍、通过云平台就可以获得各种各样的信息较超,比如说动态的导航估宏遣、比如说加油充电站罐、维修以及各种信息的进入篮跨撮,使汽车的视野得到更大的扩展趴丁。但是真正要做到智能的网联汽车沉谰虏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键极迁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来每退,这就需要我们把各种信息交汇在一起颠磁苛,来实现智能的决策控制釜。这件事情说起来好像很容易辫蛙泞,实际也有很大挑战靠漠。现在我们一个汽车里边有两舞盗、三套信息系统修寇席,有车载的信息系统完费,还有驱动系统的信息系统辖慌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亢访,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悄田冗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漓托锚,就是快到地方要进行减速抽,但是如果你让它自动驾驶的时候绩社,可能它就很早的根据外界的信息来判断雌墟,让它调整好姿态动、减低速度缅疲,进入转弯以后在弯道里边再加速乡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段承,这种例子比比皆是虹图。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体豹缺。因为我们电动汽车从电机锣、电池邓阑、电控开始节,电控第一代做的第一件事富,就是通透的动力驱动系统的网络块苗地,就是第一代的CANBUS系统谦旧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制法蛙墩,从这个角度上说起来獭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奋肪。    当我们实现了这些以后尉诺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战师休陀。这是我们常见的北京交通的一种情况赣稼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号首,去识别各种各样的高通癸,做得到颈拱,但是不保险剔梧,这样可能我们就要有这些信号的发射器韩,让汽车能够知道这些情况钾疯仁。如果再想使它往上走输慷,能够实现部分的自动驾驶纤脖翘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薪棋捕,比如说晚上的雨雪路扑,比如大雾弥漫的时候痹搁乒,比如尽管天气很好负,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吾,这些情况都需要我们去应对阮,其实道路上也应该有它智能化的装置保,就是说有自动的能见度感应器壕,应该有道路结冰的感应器硷彪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谜茫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浚乔,安全是所有发展的主流畏嫂甩,而不是时髦卉兽递。我们在做任何工作的时候亭罗,必须考虑人是坐在车里最宝贵托、最要尊敬的东西改,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灿脯、人的便捷喜虱茅、环境的友好和共享纶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堕笨河,来推动我们的发展呻。    因此许能屡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三上、四次交流构淌光,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议魂贰独,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构径,这个架构的着力点应该在车载的平台祭、在网联信息寥愁、在智慧交通的发展饰圈,我们要重点发展的是车辆的关键技术迹豆忱、环境感知垦矮、智能决策坟、执行控制甘轻,我们要对信息的关键技术缝提腹,V2X通信架,甚至于将来车对车的通信系统沧辩、云平台标、大数据唐释匆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堑看团,这里也有很多不同的东西陪胆孪。我们还要对基础的关键技术绷橙,高精度的地图惟僻嘎、动态路况信息科绣焙、综合决策和操作系统馈跋谓。只有这样溉,把人绵毙、车铂帽捐、网枯和、路同步的推进秤嘿烯,才能够迅速的发展泰杜,否则又会碰到先有车革鲜凄、缺充电桩的情况钵墙毯,所以需要我们今后的发展当中更多许赶送。与此相关的技术饯,检测系统透碴,还有一些法律法规体系净猩,一些基础设施的建设丰,可能还需要更多的发展泥。 我们必须要精心规划味锋浦、协同创新体歇毖,来研发自动驾驶的新技术惰。    一饯簇,安全浆怂、绿色祈、便捷瑟盯炉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲜。    二览,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彼妓房,多领域技术的融合休,产学研各方面的合作甩楼,要着力推进协同创新暮袍亭,这里边由于它是一个企业的热点协丸瘟,所以企业要成为技术创新的主体奖酮。    三碍技哄,企业为什么要成为创新的主体汤叹?我看了很多规划补,从现在一直到2025年落奶撇、2030年镀券刑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒙,但是可以实现沿途下蛋焕党刹,从过去当中纱宠,无论是防抱死系统溪爆伞、电子稳定幂班湃、测距警示械、避障反应抚么、自动泊车都是发展的热点位犁,每个技术都带来了商业回报酣,包括我们在信息系统夹涵蹦,包括这次互联网的技术律雄抛,上汽互联网的实践腥衡,也看到了我们靛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澜,只有以企业为主体宦卸酵,不断有新技术发展蕊勾,使它在使用当中获得使用但超嗜,就能够推动它的可持续发展痊,所以它不是一蹴而就的事尼括,是我们长期坚持的一个任务汤颂。    四窃凑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体方,新能源汽车重点研发专项要广聚众智覆廖、精心规划兢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哎米颇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区臂冗般,我也是觉得有一些东西包括基础建设碾,也应该放多这个测试区里面去怕寥,使它在真实情况下运行糠券,才能得到一个健康和全面的发展亮。    最后我想说贫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陋们赖。其实我们用了十几年的时间实现电动化痊焊翰,推动了产业的转型咳偿,随着信息产业的发展别,网联催生了新的业态筛帅抛,产生了新的服务业奸。轻量化带动的不是简单材料的替换骂,实际是对汽车产业的一种升级嘲悲呵、一种转型伞睛司,同时白党岗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设麓白,充电网服务体系的建设敢技宠,可能带来何止几万亿的新的增长点董。我回忆蒙般贡,在经济工作会议上总理说过一段话客,“实施创新驱动战略的发展工褂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展和,也要注重用新技术呢、新业态来全面提升和改造传统产业套,带动产业的转型升级颊浚。”    作为结束语我想说挪,回归一下新能源汽车取得的新进展侈豌,下一步还是要全面落实政策裙戈钠、着力开拓市场犯违勃、建设基础设施湍喝究、创新商业模式淡,把握好发展的先机奇。我们要针对市场的新需求屯,深入基础研究想范,攻克关键技术日,完善系统能力萌肪灰,着力提高产品的质量和效益谩疗熊。要把握好汽车智能化发展的新机遇懊汾浇,要系统的研究隙玲挪,精心的规划胚隘,要鼓励协同创新企业主体岗扰灭,大胆的尝试蛙,来攀登自动驾驶技术的新高峰绅谁,要凝心聚力悄漆,发动优势宽随泻,动员各方力量科盼剁,完善政策措施蹋,营造更好的发展环境沸灯。    谢谢大家!    (根据发言整理理错,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰成:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迟: 陈理事长玫,各位领导燃玫、各位朋友炭、各位专家词塑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岗粟。我今天的题目是四网融合点苏,什么是四网官魏?交通网枚碌、能源网虾、信息网囊垫、人文网京屏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具八锋,电动汽车是一个能源的载体钮,又是信息的载体坍脾,然后可以作为人文的载体家釜歉。四网怎么融合毖趴?怎么发挥电动汽车的附加值堂朔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦齐芜戌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佩乒抨,能源跟信息到底有没有内在联系抨途,我提出一个储能熵理论供大家思考诚剧肮。    我思考创新的要素漂缝娜,要创新首先要解放思想亮。解放思想要学习《易经》的精神碎闲貌,又要学习西方文艺复兴的精神豪。《易经》是一个太极伤呵,太极里一半是黑梗、一半是白阂藕,但不是直线木誊沦,是弯曲的想惦汐,黑可以变成白龄夏,白可以变成黑拱妒齿,黑中有白徽,白中有黑峦发,跟它对应的黑就是黑努啥、白就是白攘。《易经》是变化宦唤,有时上锭蔚逻、有时下潞浓泵,上时不要骄傲自满彤赂,下时不要灰心派切,是客观规律乾涧京,都是周期性的峨,我们在调整膘,要注意平衡动力统一烹挞辟。    整体都是这样沥试,全局都是这样驮动,今天讲跨界估,要学习西方的思想就是文艺复兴姓肯。文艺复兴的功劳不是在文化淬腺滑、艺术等等天令搁,文艺复兴是解放思想贫痪千。哈佛大学的校训追求真理柬蓬。要把自然界的规律找出来解放思想馆,自然规律造福全人类豪颊。伽利略纱,罗马教皇威胁他送,他不怕钢库,他说地球起源被上了铁塔烷饶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纫,被叫之违反教义赣腥访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师混败,第一个米开朗基罗蒂泻,他雕出一个裸体的美男子鸡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揉到式,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看景,里面很不容易琉泵,从意大利借了很多达芬奇的作品呐。达芬奇不仅仅是一个艺术家富韦腔,也是工程师;看他作品帅钩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墙普偿,第一个从事解剖学守书。    解放思想考虑全局的问题衡霉。文艺复兴第一要全局思维湾糕律,第二要有天人合一的思维甸,第三是环形思维苍梢。要考虑全局思维痞,今天做电动车目标是什么加档毁?有什么经济效益发、环保效益滤巫、能源效益答细、民生效益荒脑倒,总体总目标要搞清楚桅,一定要有全局的观念疲。特别搞智能汽车全局性更大尺。另外要环形思维漓,要反馈吨。然后是循环利用的思维监仁。    创新酱糠,我把创新的要素跟大家分享一下钳。首先理念是创新之魂乐耍吓。理念有很好的氛围剑,有了理念才有创意怖乌,创意是创新之源鬼茧建。还有人才灿,人才是创新之本梗订。怎么能有理念搔?要有很好的氛围竿详,总结第一方面是合作精神矩艘拳,开放到抵税、合作粟烁、包容漆械撩,双轮驱动泉、增值驱动涤撅舶、市场驱动恍型啡,通过市场的倒逼陛炮卤。然后要有完善的知识产权保护沫咐飘,还要利用网络大数据给我们带来的好处接。今天创新制高点是跨界融合赔葡藩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揽穆遣。“一带一路”我认为是跨界融合绍,一带一路是西方的伊斯兰文明悸惧,还有它把科技椽、技术计鸡、经济墟、贸易连在一起芒衬托,所以我们要发扬一带一路的精神般骡券。我是福建人也是漳州人睫丧,一带一路开始的是挚煨浚和下西洋沁桅。我们要跨界融合扯。    我接着讲智能汽车膜冉骡。智能汽车首先要有解放思想苇、全局思想考虑问题贪。三个C靖粪凑,第一个要连接起来崔旦,第二个连接是要协调要合作缄守,1+1>2权,那就是《易经》的精神吹登。第三个剖停,今天的连接是移动的连接睹谎,还有MOBILE秀,MAN TO MAN焦吴尝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骇虱。    今天电动汽车很重要的一个识题拧,大家买得起用得可靠苛赴茶。智能化以后遁沸,因为有各种各样的基础设施和商业模式幸兽仆,我不展开了块精请。    从电动汽车变成一个智能的汽车柿苫,从智能的汽车再变成一个智能的交通纺,从智能的交通再变成智慧型城市颈。我们附加值可以产生很多苦乖使。根据《易经》价值精神谁拈罐,通过交通网铺嗣、能源网温妇、信息网边探、人文网可以产生无穷的价值机会景。利用交通资源的全时空动态感知含草粱,交通工具的全过程运行管制毫卸刷,无处不在互联菏勒、感知劳、管控和服务燃梗恒。    怎么布局恍?怎么把电动车进一步变成智能汽车裙,如何布局智能网联汽车技术缸镜趁?我认为硼,不但对中国赁,对全世界都做出更多的贡献囊,第一是制定网联汽车法规标准步镜、智能技术滥宠点、环境肌颗妨、HMI技术本、空置执行技术喜、智能网联的实验屋散、网络和信息的安全藕蓬。    怎么做到网络和信息的安全厩了募?这是一般的云歇,怎么把一般的云变成安全的私人的云计?有很好的结构芍觅,处理器鼎扭岁、传感器改,不能把所有的数据放在上面可能要分层次改荡恨。第一是收集材料癸掇,就地处理佩擦价。第二是从收集材料到云之间要慢烦看卤,一个是单点控制撮,能量控制或者功率控制么。一个是多点控制面漠磐,能量控制或者功率控制哗藏蓬,这是全局性的尖。要及时处理垒窍铰,要经常互相认证藕蛔,变成安全的云悲柬。    跟大家分享一下我做的一些工作好道娇。怎么从理论上去证明这个是可持续的匣?我一直在思考所有的工业革命瓮焙,基本就是能源更新唬辞埠。第一次工业革命篱谁毛,瓦特发明蒸汽机迹,电话扛窖。第二次工业革命甫方,美国抢占先机辛伸,电气化前,主要能源专项与信息建设匡玫。现在第三次工业革命来了豆陀昂,中国能不能抢占先机秸?我们要做新能源委,信息大数据时代华,我们百人会能不能更好地发挥作用恰佃抗?今天早上的研究会很好奸尝,我建议做一个尝试的机构论沫,每年召开百人会国际研究会议派,形成品牌侨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泰槽变?我提出储能熵的概念七肚度。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腥。一个系统里面假如是孤立的甭揭另、系统是不可持续的坊朽,一个是做功蜗炬忌、一个是废料是不可持续磋。如果是物理系统恨嫩,分析储能熵堂酵,熵代表可以再利用性柒。总的来说捻,一个系统熵不能增加休坦受,熵要减少算蛾另,熵减少系统可持续塘。熵是储能熵沦卤,熵是不用的熵螺,下一次可以用寝培韦。总的来说熵是在减少撂。    包括中国的历史烫雹捐,中国封闭的时候中国就不可持续辞答亥,中国开放中国就可持续嚼涵邦。近亲繁殖以后熵增加不可持续巴。系统要做可持续性宿勺,系统熵要减少盯,你的收入不能是单一的乃挞痪、不能是孤立的系统哭姑。因为一部分是做功嚎,一部分是废料藉酸,从废料里拿出来冲,通过证明熵减少皖闷伴。从废料里面可以再循环烦,那么你的系统就可以持续了繁蔑梯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掂陶,后续需要时再利用的能量的熵皋粕奴,通过储能熵概念的引入捻颗绦,希望用来解释可持续系统的演化过程捶融观。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裙磐龄。    综上所述耐茶酶,不管系统是生物的或人工组成玖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入釜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌圆睢,而这些系统工程特点是蛇布,即使在系统研究过程中枪,一个熵有增加的过程铝屏粮,总体在系统不断迭代发展的过程中逗,系统将进入熵减的状态登排,因为系统具有自己生成复熵的能力惩锤,从而保证了系统的可持续性脐。    应用在电动汽车稿齿,这个是分布式的发电酮废,这个是分布式的负荷篙烦思。电动汽车就是分布式的负荷膳,还有分布式储能杏风,电动汽车有储能泪、有电池蜂哇杀。电池可以双向的处股,分布式地发电姥、分布式地负荷誓妇,在分布式的储能碌雄奶,这三个系统可以持续勾,这是我要证明出来的渐。我证明只要你的熵是减少的甘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磺湘。    感知那拍弹、认知变空、行动兑轮,不断可以纠正人的行为梢,比真正的司机还要好屏舱方。    最后吻荚,希望我们以后的交通系统是舒适的点、生态的挫歌湘、方便的和安全的陇。要做到这一点恃,什么是成功疾堆?因为里面的成功是3个S锤宛,SUCCESS任餐,在S拴、E里面画一条线都是欧元跟美元咳,今天是国际合作蒙磁荣,虽然人民币还不是骗,是一篮子化的痘势控,人民币准备好了领。ESY就是人民币晨归。    要有六个眼睛潦保庐,有四个眼睛不够霓毛丢。第一要把眼睛放在前面解放思想疲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抒父,电动汽车下一年布局市成咎摹,也要有前瞻思维纤。眼睛放在后面汲取历史教训酷,要有全局观念广姆薄。要看到旁边的需要朔排。然后要把眼睛放在右边学习欧美遁妨,不得不承认高端人才密集地在西方加。所以把眼睛放在西方学习形,它沉淀了100多年茸锹坦。四大发明中火药是中国发明的漏铅冀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颧佳。全方位都看到了彼,所以英文眼睛叫做EYE替蜜。第一个I是Inspiration伍勉携,有了激情可以有想象力江查,然后有创新画棋,但一定要融合糙,一定要集成成弟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帅。科学要把自然归结起来尉飞,工程有十几种破婚,要把科学白、技术晒呐、管理结合起来那就是工程箩般,那就是要集成裂狙度。特别今天要跨界地融合摊幕、跨界集成牡息磺,这样才能实现先。但没有钱也不行结,今天招商局也来了很多金融机构莱豁截,要融资项冕冲。    谢谢大家!    (根据发言整理徊搁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委奥罕:李芳" "   回顾已经结束的2016年邯塘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展糙笺女。在政策的全面推动下抹挫,我国电动汽车年产销量再创新高寄空露,达到50万辆左右似势答,充电桩数量达到20万个病损,遥遥领先于世界各国拈。更为可喜的是逼侍,在规模市场的推动下栓涵,技术创新全面展开氨,技术进步全面加快桨,正在全面逼近世界先进水平快烤屏。但是酚,在这大好形势下胯,质疑之声渐起宛锚。比如齐,我国电动汽车发展主要靠政策推动拌购,能不能持久陷屡?政策是否过于宽松罚,以致于出现骗补情况观憾程?另外其添,由于发展形势良好伍,一些激进的观点也在抬头抠随焙。比如乐驹达,要挡住国外产品进入中国市巢⒍Ы臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斥驮裂,准备放弃传统燃油汽车券房链。    作为一名资深的亲历者谓榔,笔者认为骋,在这新旧年度转换之际甩矾蔬,有必要分析我国电动汽车的发展形势庐怜,梳理其发展历程叭恃,以利于业界对形势有清醒的认识受、清晰的判断疯撮焙,明确今后的行动方向绵硼。    一夏采贰、我国电动汽车发展形势良好    当前喀,我国电动汽车发展形势良好厕卤,主要表现在两方面巫拟顾:一是电动汽车技术创新全面展开降锯囤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快败落,技术创新和商业模式创新层出不穷蹬脊十。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面删劫攘,比亚迪牡、北汽彼痛、江淮晤闯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犯概。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驾糯,而是专门设计的电动车镜委趁,续驶里程达200~300km甚至更多逞糙,能效明显提高低,动力性裳鸥、平顺性形咳、舒适性集、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平供。事实上图弯虽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雀苫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市通沽。另外涛恭,我国电动大客车产销犀莎韭、应用占全球份额的90%以上缉孤奖,技术达到世界领先水平夺庙。    在动力电池方面丁,我国产量已超过日本廊、美国卤诫穿、韩国颗勺磊,跃居世界第一滦祭,且市场份额超过全球的1/3梧春。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吾,呈现高能量比肪疥赣、高安全性分、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谰。同时尺刨龄,产品水平迅速提高瀑,与前一年相比奥任,平均能量密度提高30%程陇,成本下降30%左右莎欧鸵。    在驱动电机方面坦咎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机把囤旧,总体性能进一步提高躲迸勃,成本下降30%左右咳。在电池管理系统钢、混合动力系统摧济、电动助力转向鸥淑陇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啥丁,也都有明显进步绒粒。    在基础研究方面死,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌适乘钾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展那,电池热失控昏、硅碳负极材料能、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乘妇。    2. 充电基础设施建设加快栏疤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缴冈嘶,政府有关部门出台了实施细则补罢,多个地方政府建立了城建穷、电力廊皑垂、规划等多部门联动的领导机制芳办缄,大大促进了充电基础设施的建设速度毁贸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陛幌疥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衰,我国充电桩总数超过20万个录吮邵,远远领先于世界各国操翟泵。    在市场带动下倡吩,技术创新不断涌现蜗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胆夹桃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法趣帘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擂合单、节省设备投资的车端交流快充技术垄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辣。    在商业模式创新方面趴杉免,呈现出各类优势企业多种形式合作闷鹃市,加快充电设施布局莲、建设径既脐、运营的趋势灯陆。众筹建桩醋笛、合资运营毫煤沉、利益分成等运营模式迅速发展倦上,公交车踌、环卫车休秸、物流车和啸既、出租车腑币、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模加某,广告推送僵豁、免费无线热点接入等增值服务开始出现你帽。    在互联互通方面斜俯稳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搭灵缺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赋吵啥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定词,以企业级牟比赶、城市级监控平台为基垂涓堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褥极、信息互通的国家信息服务平台即将建立坝匣。    二抒狸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乔茄,我国电动汽车的发展道路与美国骡储雀、日本梆灵蓖、欧洲等国家和地区有所不同哥讲,主要区别有两点瞬汞悉。    一是政府干预模式不同腊。我国采取的是政府强干预模式凶洽,政府进行顶层设计法刻捷,制定国家发展规划埠,多部门联动制定全面的鼓励撵驳、支持政策涎侨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成谙靥,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肃,在市场发展中不断加强研究开发鸡,技术水平逐步提高;同时胸究,充电基础设施建设逐步完善哩虾辖。而美日欧政府多采用弱干预模式匙士感,政府支持共性连背佃、基础技术研究是处,给予一定的政策灭操、税收优惠污,逐步培育市澈ā;企业则根据自己的战略规划掂憋,首先研究技术希,同时有选择玻砂、有重点地开发产品烁。    二是企业战略不同谷队殿。我国企业多为在政府引导下被动式发展萍测,初期技术积累明显不足圃波,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挖刑,产品方向受政策影响大讽,各企业虽进度不同篙汲挝,但呈全面开花之势投淖碗。而国际大公司多为主动式发展禄,厚积薄发悔涡,技术有所侧重监邯廊,产品形成特色叉,如丰田的混合动力和燃料电池棱沦、日产的纯电动彩坍、通用汽车的插电式淀味史、宝马的碳纤维轻量化技术等了。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辩跑盎。中国模式的优点是市场拉动技术发展梧孰会,不受油价等其他因素干扰洁提,迅速形成规模市沉鸾病,全产业链技术进步吝巢帕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袱,发展中有不协调情况说郎,如充电基础设施滞后脖响,部分企业盲目跟随顷滤,发展不扎实丰,少数企业以谋取政府补贴为目的傲楞,甚至出现骗补情况楷。美日欧模式的优点是技术扎实客,发展均衡;缺点是市场发展慢毙,产品更新慢箱,影响技术进步饺枫搪,受外界因素干扰渺,如油价低迷则市场难以扩大焚差散。    笔者认为删荒赁,中国模式适合中国国情毯墓材。我们不应过多盯住充电难酥快努、骗补等不协调现象渐聊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汝、技术追赶的大好局面稠裙熬。从另一方面讲旦,中国模式也有赖于我们的制度优势盒送茸,只有中国的强势政府才能如此运作低凄,很多外国同行都很赞赏省甘梧、甚至羡慕中国的条件僵兰朽。    另外湾揣凑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面设拍,近两年有明显变化俱耍盛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术论草、开发电动汽车产品短,而且各种技术路线都受到关注的局面蚂肥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出人黎。中国各大企业都重视电动汽车没有错诚菇,在现阶段已不能算分散重复伪咳刊,但难处在于电动汽车不好做坎,需要有很强的诽、全面的技术积累和投入睫灿臂。那些技术实力不够的企业态,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廷边,而应准备应对“弯道翻车”的危险乌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过路,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惮,可分为几个阶段颂斯身:当市场份额超过1%时芹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%葛劣鼓,则意味着市场条件全面成熟瓦唯五。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剩闯,又主管我国科技工作多年祟狈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荷庇梅。    对照电动汽车的发展横临赣,在我国贰,市场份额已经超过1%;在美国和日本悲,即将超过1%灭屁。这说明珊俩,电动汽车技术正在接近成熟陇。笔者冒昧估计跨,大约再过5年左右时间骨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骸眉,其他性能与传统动力汽车相当旅,加速性优于传统动力汽车窟,成本的差距大幅缩信稀;再过5~10年时间闪,电动汽车性能可全面赶上撩娠、部分性能优于传统动力汽车品扫凤,成本与达到当时排放瞧曙、油耗标准的传统动力汽车相当挤酶滑。但即使到那时仿,传统发动机也不会消亡巩扰,而是电动驱动与发动机平分秋色巫,或更多的是融合发展饶。基于以上估计却汐渴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车率,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车图匈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作人缄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桶奈。2009年病统沮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研头猩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寥膜岁。回首往事蒋蓉煌,扪心自问霖僵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的省蚕谁。至于些许不协调现象蜗廖,是产业发展过程中的必然沟侣粗,是白璧微瑕抱晤欢、瑕不掩瑜界。笔者断言冠款,按目前态势再发展10年碑殿侩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粳,并以此跻身世界汽车强国之林讣。    三霞刹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一供毒鹃,整车生产企业要更重视电动汽车捐奠篓。首先要制定好发展规划和生产布局埔幕量,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篮叔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傲阑,不能两张皮抱。其次要重视研究与试验抵说,需建立完整的狮甲攫、一流的研究和试验体系虚,规目ご睹福和水平应不低于传统的发动机和传动系统箔。电动汽车相关技术发展很快贩忙,要靠自己去研究发展痴催,别人的经验会很快过时滥,更不能只靠“挖人”搞产品澜兢玖。再次要全面布局骋蛇刻,围绕全技术链开展工作袱壤,不但要重视整车开发茹蹄供,还要研究电池和电机舶,重视电池管理系统改,这是当前我国的短板得,此外还要注重轻量化和系统可靠性性悸。    第二赂函,要建立相应的零部件体系腑搬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的譬悍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挞蚕。    第三铜,要开放发展丧品。需鼓励尽挠妒、支持合作伙伴引入先进技术和产品磋绘惫,像华晨与宝马妹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好还懂。历史将会证明烧炊鹃,开放发展电动汽车会比关门发展更快戳替。更何况筛,在全球经济一体化的今天得,关起门来自己发展是不现实的巾鲍。    第四遂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逛伞。今后相当长一段时期涕嫁浆,将是传统动力与电驱动并行发展来群、融合发展的阶段瓣袜,单搞电动汽车很难成功股。对于只做电动汽车的特斯拉摹渺敞,笔者并不十分看好撂首。    2. 对产业界的建议    第一陡距湍,要加强合作队兽瞎。需沿产业链节陌拢、跨行业合作蹈嚏,整车企业要与电池企业陛贸、电机企业架翘幕、其他电动系统生产企业深入合作冻。以动力电池为例玖孪,需要电池设计与正负极材料梦妊、隔膜温锰、电解液息、电池制造装备扦掏、试验装备究豹剁、电池管理系统全面合作卯。优势企业和研究单位要分享成果筹钎念,互补短板收然母。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸡筏,要形成轰轰烈烈的大协作局面栋,合作创新虎耍物,百舸争流诲,才能迎头赶上并超过世界先进水平电。    第二剑,要注重实践脑赶爽。汽车产品与其他工业产品不同焦敞淳,一是使用环境广且复杂抢,二是生命周期长币泵,三是对可靠性许、安全性要求极高迫韶尉。这些都决定了仅在工厂抗惺渡、实验室不可能完善产品嫡惯兼,必须通过多轮的使用实践犬。与电动汽车产品研究开发相比对五捕,充电过程更需要实践和。像电动汽车充电过程这样长时间拦案、高电压潍、大电流内克、室外茨、无专业人员值守的工作状况精,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叛臼哀。    第三雌,在充电基础设施建设与运行中良托斧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沉澄弦。充电基础设施建设是一个新行业藕,在管理上涉及电力噶、规划豪答潜、城管且、工商管理等多部门霖,权力交叉蛋虹吭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制括,利益主体错综复杂仕赐。单靠一纸文件不可能面面俱到付抱,必须经过相当长时间的实践位苟相,完善流程期队缝,积累经验吩仓慑。    第四鸡,要加强标准化工作夏尝。领先的研发胺存、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶懔账汀,而及时总结经验办囊回、制定标准又能为继续实践嗽记滩、创新提供重要保障抵。当前屉翰斗,恰逢政府推进标准化工作改革搏目梗,要求标准化工作密切结合生产邓肛曝、创新实践枯黔,要求鼓励发展更灵活陀、更接地气的行业标准嫩柯钠、社团标准担。对此赶竞,业界应给予足够重视起。    3. 对政府的建议    第一腹骑沁,要保持政策稳定缔氦。正如前文所述棺钒,我国政府的强干预政策非常正确怜儒惧,发挥了制度优势沙毫节,已取得很好的成绩监,应该继续保持煤寺。电动汽车的发展涉及多个行业莎规裳,需要长期积累木佬挫,需要几十年的时间才能成就大业欠,切不可存立竿见影施、一蹴而就之心卉挨桐。    第二闹焚,要及时对政策进行微调和补充完善熬舅糜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秒查,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饶昆,又由于此项事业发展快其联屡,新情况哇排、新问题恼、新技术层出不穷牢酣,因此及时应对魄损刨、调整途烂谅、完善是必然的毒郎。    总而言之弄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卉,迅猛发展正当其时悄拣。笔者衷心地希望朝野上下纠存、业界同仁能认真努力工作扳尺,自信且坚定发展跑葡。假以时日拳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缚,并以此为契机率陆蹋,跻身世界汽车强国之林念。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭瞳分:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年试咖丁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年认璃电。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题师,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日漓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示实。    他认为逆,现阶段雾敌雌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题队粒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芹,但从长期来讲胺,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗽筒阜、轻量化平完、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劫持、轻量化与制造生态化结合枪衰闲、智能化与网联化结合徽疼汉。    尤其在电动化方面急,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龄佃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力同寸,就是家用主流A级轿车川习抖,在性能价格比上与燃油车竞争府揪朗。目前全世界都在朝这个方向努力谈挝,如特斯拉Model3美传徐、通用Bolt慈舱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骏沙沛。”欧阳明高说皮。    欧阳明高说阮了饺,但要满足这个要求愁韧乖,电池必须降低重量叔、体积以及成本桃。此外妨械炭,电池的比能量必须大幅提高遍涵粪,达到300-350瓦时每公斤脚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标案。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知籍,锂离子电池发明至今只有20年票娶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年步,2007年第一次在日产聆风上开始使用湍团,可见动力电池的进步非常迅猛劝拜。”欧阳明高说届坪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期围。    但此前府,主流的观点认为捷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘿,从性价比来看孔泥窃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舍经舱,但现在随着锂离子电池技术进步睦守,里程提高一倍郸,即在300公里的范围内嗓枯,仍然在性价比方面有优势赖。    从技术上来看典,在单位重量火切、单位体积下储存的能量越来越多连蔬乡,成本越来越低伪,才能体现出电动汽车的水平和技术楞朽。    一个好消息是砂嚎,我国电池成本每年大约能够下降20%男堆。据介绍桥,五年前枢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灰琅,去年平均价格为2.5元左右试版,2016年为2.2元年绒胁,考虑到大量的电动汽车是大客车诫盎,其电池价格相对会比较高一些肠枯。    “现在国内开发中的电动轿车级京,最低的系统成本在1.3元每瓦时需篙抚,单体成本在一块钱左右芹。美国通用Bolt电动汽车污,单体成本为150美元一个千瓦时箱奴。”    如果按照这个标准酗赖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刨标,但是按照现在2.2元投犁嘘,逐年减少10%到20%咀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凳。    “加上循环再利用做到1元烷,也就是说盟贫杠,一千瓦时电池一千元人民币之内假湿胺,是可以做到的棚硼。”欧阳明高称辫藕聊。    对于具备性价比簿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堡,现在一百公里约耗电15度客考嫌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棺花,接近10度电一百公里讼秋。    “要实现这个目标擂痛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜗。目前电耗的降低空间还很大廷倾悄。如果能够实现上述目标捅撩宿,一百公里的成本约在一万块钱唾浦,如果电池能达到300公里就是三万块钱俩,考虑到使用周期内省电和维修省钱劣形譬,将具有商业竞争力弗腾八,这是电动化下一步最大的目标擅篮相。”欧阳明高说峡藩规。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辨桥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年净穗宦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暴汤,但仍属于比较粗放的发展模式挞默,今年电动汽车发展逐步趋于理性锤祈答。总体来看舵,走到今天拷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位武骏哥。”欧阳明高说书棘驶。    事实上疾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擞鼓土,由于销量超过全球50%以上肉箱,在国际上引起了强烈反响皇梗乏,无论是政府还是厂家泛丰梨,都感受到了来自中国率先发力的挑战弓。更值得注意的是渤滤,2016年如德国大众和日本丰田剿,纷纷调整技术路线溺雇膊,加快对纯电驱动的转型楷扰。    不过鹊苛厕,纯电驱动的战略目标归,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骆。对于混合动力技术来说洽,传统的汽车强国骗韦、汽车大公司比我国更具优势编,如丰田路线就是先做混合动力涧翟,再做插电混合和燃料电池撼浪。    由于我国率先发展纯电驱动努沃教,带动电池产业的发展达到了世界前列督步汀,电池产业规模达到世界第一事,总体水平位列国际前三钉跺巫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刃高揉,我国的动力电池产业链令彪,尤其是电池材料庭,如正负极材料花,在国际市场上的占有率第一食。    “在此基础上谩韧胜,我们以纯电动力系统(电池细告、电机漓膘赣、电控)为基础平台位逆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利补阀。”欧阳明高说彩堤写。    据其介绍辜,目前我国插电式技术发展已经取得进展被拿般,比亚迪秦吭瞳祥、唐蜗、上汽荣威550急昆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力府唾痞,无论是发动机方面呛嘉,还是混合动力装置上甭岁闲,都取得了突破显砂。    与此同时酿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展高,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞪。    “这是一个渐进的发展过程乳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驼。”欧阳明高说送械合,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乓,有效的回避弱项竞争坑,有利于我国电动汽车产业的发展嚷,到2020年之后蓉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迟竞、同步竞争妻笛虱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭措:李芳" "  编者按澎拟含:产品价格区间一下提升了近40万缚灿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炔。以安全环保为标签的沃尔沃缆,产品质量是其立足之本饭。无论是国产车型还是进口车型呈氨复,质量都要做的和安全环保一样好凯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坎厩,安全与健康至关重要剂耙,但在中国市嘲璨锞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戊省肃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家息赤庙,到底该剪哪一根线粒褪?我心里清楚拈嫡,如果我剪错了尾套,我们可能就崩溃了体。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霸唐韦。在2015年整体经济增速放缓攘掀、股市震荡距、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弧爸,2016年的车市本不被看好竟匠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迷股版。1月6日喷蔚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潦氨壁,沃尔沃对此解释为繁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器图,更是提振销量的助推器窗程渡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逼逛。   6月1日穿祈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迹权,具有十分充足的销售经验懦林始。但用他的话说辑逻,他来自一个很小的市扯谩,很多因素他都不具备判搞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲多沃量,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状头咳结。6月1日入职袱,用一个月来熟悉公司的现状怂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敝伤倦。然而现实终究是骨感的翰擅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诵朗夹。   “做决策就像电影里拆弹的场景擅,我到底该剪哪一根线呢拎粗,如果我剪错了安,首先所有的投资会无效迪功,其次会影响经销商的士气姓滥梢。”陈立哲对我们坦言蔫舒。   他这样的想法并不让我们意外砰寥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菱。在台湾窝,陈立哲要去走访最南端的经销商汰,早上出发中午就到了停,但如今这种管理方式已经行不通了皑捻。从前陈立哲的团队只有30人开浓,现在变成了350人改童娄,他说现在同事的名字都记不完耸寿柒。   “就像牌桌上的一个赌局恭蓟,赌下去有可能是回本的睬欧,也有可能就全毁了瘸,所以我每天都在想我到底该怎么做昂。”每天该怎么做承?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酒仟式。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靶,才能享受最好的魔维魄。”这句话像是说给陈立哲听的蔬射唬。   2005年米,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禽顽息,沃尔沃一年只能卖1024辆滦攘,一直到2013年5000辆的水平为娩,再到如今年均一万辆的表现诡哼,对于台湾这个小市场来说俱,陈立哲做的足够好括逝,他对这个市场有着复杂的感情安。   调任中国市场做销售一把手拳,陈立哲说这很突然抵,他来自一个不足以领导中国市场的市场精伐。对于中国市彻尽,他还不熟悉檀泊吻,做市场工作要对文化噶、变化耐、趋势有充分的掌握抹绘春,这最重要的三点陈立哲都不具备撂宠特,他唯一能做的胎峭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裁,相信身边的工作伙伴宠体挎,组成一个高效率的团队片梗暖,去解决各种问题慷惯巢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褥荡,首先做的是内部调整瘁篱。通过不断累积分析过去几年市场的动态量峦担,了解在什么时期使用什么样的手段蓟,反省问题所在盖富,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤太坞删。面对三悼吾、四季度各项费用的下滑骨,倾听团队的建议喝熟、做出准确的决策肉、将优势资源注入到最需要的地方刹酒。最后将宝贵的经验分享给所有人苔狠,把力量从点扩散到面唉,从四个大区虎险,再到全国隶扳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的端,我只是把预算心、时间等安排在它本身应该发生的场合擦。”陈立哲表示袒叙定:“我不是在讲官话煌建乡,只是借着这个机会感谢大家叫肌。”陈立哲相信媚伐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篙暇函。   内部调整告一段落傲鳞偷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稼涵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沁挤范。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间立参,一下跳到80-100万维,面向的客户是完全不一样的崎污。很多销售遇到的客户都是大老板级别的午节,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惫臼,还怎么介绍产品擒汲?这肯定是不行的谩爆侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埂,“与高端客户接触勿谰蓄,销售不能觉得自己比客户矮一截昂枯戮,与客户要做朋友拍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锑。现在培训课已经开展了实战模拟环节频,我们在资金有限的情况下做到了更好础蕾。”   全新的管理阶层些,有限的预算触,面对重重困境枷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高史念,8-11月均超额完成销售目标非信。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唾浇,最紧张的时间歼潦。“我有我自己的节奏砂杆栖,我给自己两年的时间搓斜挡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悉戮兢,经历了两次产品的重大变动东父,但在他眼里这是最引以为傲的恐辖,因为这些变动焕、变革都是从使用者的角度出发羚,也就是我们常说的“以人为本翁。”   对于沃尔沃来讲人,最擅长的领域是安全哎抒诬,作为三点式安全带的发明者泵卜玖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诧。但陈立哲表示藕蝗,以整车品质来讲叮,沃尔沃也和ABB并肩虚桓前,例如在底盘研发能力上枚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苫,全世界目前只有三家在使用窖馁,另外两家分别是法拉利与保时捷读。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泛心确,陈立哲也谈到懈份澄:“沃尔沃其实也做过6缸灵吻儡、8缸发动机竿黑程,还有享誉世界的5缸发动机辰。沃尔沃并不是做不到锚,而是我们可以用更低油耗郡伤、更低尾气排放的发动机达到更高水平昆桐邻。这也是全球各国政府的法规要求羌届,是大趋势耗单录。陈立哲说“这些信息桂抱,只是没有在行销上进行传播罢了缉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哩闯畏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号串吗朵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢纠啊,改变了“国产”的概念花纠啪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代靛笨。陈立哲表态道锚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粪避,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嚎。沃尔沃立志从中国出发鹊封,以人为本的信念永远不改刊,值得消费者验证与了解呜。”   “沃尔沃就像iphone一样踢抒婪,它改变了人们的使用习惯歧情耸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潞:S90有三个界面同时提供信息夸瑞琼,分层级的来处理车辆信息舞沤辣。这一点很重要糙未堂,体现了沃尔沃以人为本的精神期翻。在设计方面愤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秽控。用沃尔沃的品牌精神屁炉光,再加上瑞典的风格扣傻,直接与德系品牌产生差异化柔眷。如果从地域来看起,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灸湃摹。   沃尔沃曾立过两个誓言杰蜜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隶探皇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抡,沃尔沃全额赔偿纺沽察。在陈立哲看来孔湃阔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宪矛。   陈立哲对我们讲道碌:“在欧美航路,当太太怀孕的时候柯岸,男人会考虑买沃尔沃弗随瑞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据说,中国作为沃尔沃最大单一市澄,11月共销售9,076辆新车贩净,同比增长12.8%;1-11月期间察,在华累计销量已达80,759辆滤怜沏,接近去年全年表现肥。就目前的情况来看狮梁鬼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高考劳。   在经历过低谷期的沃尔沃石,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赦,这无疑是对陈立哲工作的肯定弓,同时也是明年的压力父。毕竟“十万辆”这个坎快,沃尔沃早就有迈过去的能力驴。   2017年荷吻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挽侍痰,届时壳旧工,S90 T4恨荒臂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脯辛嘘。对于陈立哲来讲疤,最为重要的是三座版S90立。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妻,是全世界汽车厂商莆,在中国制造的单价最高的车辆价胶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棉馈年,“三座版S90可以达到世界各项指标隆,这款产品有能力改变历史期稍烈。只在中国生产楼陛,以中国为核心的思维莆怜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了了垫淬。”与此同时辫矩,全新XC60也将在2017年第四季度发布话韧悲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额农宠,所贡献的利润更是远超世界平均水平拦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力图干,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碴挤版。“知道我坐这个位子的时候撅,很多人会紧张甚至惊慌趣,他们会很直接的问我惕继,你行吗娩?台湾市场那么型莺夤啊,你行吗洁?”陈立哲笑了一下说道肉:“每逢这个时候乌良,我都乐意告诉怀疑我的人合涩,我将在最短的时间内做什么骸。”   两年的时间转眼而逝路挞,陈立哲手中的“牌”越完善割,与主流对手正面竞争的胜算便越大垢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲差冗蔚,未来还有什么是可以阻挡他的呢揣嫩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭概琴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戚葛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤曹八,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔性掸纲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俱圈。为了满足消费者需求丁蓟菊,推出一系列活动迎合消费者喜好侵歇。 上汽集团副总裁腑黔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轰蹦滥,得益于荣威与名爵的共同发力湿受,上汽乘用车共销售27.5万辆皮,远超去年全年的17万辆葛。取得如此大的成就主要归结于以下几点秃莽奶:新车的不断推出撬、以人为本的理念及高性价比病漓陈。    上汽集团副总裁瑟、上汽乘用车总经理王晓秋肮疥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访那被等,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解獭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磁承,2016年下半年以后每三个月推出一款新车槐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔头滑。同时堆乘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒋定邦:个性而不小众髓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发新食净,通过对消费者的沟通与研究幌,已推出很多新车型潦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碗输毋。王晓秋还指出茄私孰,名爵现在的路线是个性而不小众弘溪蒲,这就是上汽集团未来的发展方向茎,上汽集团希望新的产品有个性石,且能让大部分消费者接受必洽。    据悉卧,自荣威RX5上市以来舍,名爵锐腾也迎来了中期改款摊凭送,同时新车名爵ZS泌烽郡、荣威I6也蓄势待发亲蓝家。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓣禄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时复,上汽集团也很清楚自己的客户群体赡。王晓秋指出疼摆,新车型针对不同的受众群体躲俩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的囤辨。拿具体车型举例奇,荣威RX5更偏稳重角蓟,新锐腾则是一款属于年轻人的车保,新锐腾外形活泼嘲泻隧,同时考虑到消费者的需求床梯几,我们对内饰也进行了升级仁,并增加了10-12万的手动版芯黎勘,使新产品没有短板馈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咯琅沁,王晓秋表示穆镀,“从荣威550开始卤效,上汽新产品从设计到销售去肆,最后还是根据消费者需求来决定讲思羚。”    据介绍悄盾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咕倒。为了满足消费者需求糙,新车不止在性能和价格上做了调整拒际鲸,还推出一系列活动迎合消费者喜好扩锌。例如锭究,基于年轻人喜欢足球运动幸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网继,也已纳入上汽集团新品类里瞬,预计明年新车65%会配备此技术喀淌怒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言称伍沪,“上汽集团一定要明白用户需要什么呻康,为什么要买我们的产品虫,带着这个问题剧,我们才能真正去理解用户衡拔乒,落实用户需求撂,使我们的产品极致无短板累,产品自然会大销谭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尽谓南,竞争也日益激烈洁备攻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桐。王晓秋介绍歪取立,名爵的价格基本与同级车持平冒坝豁,但性能更具优势希块檬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晤酿牌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萌触开,“消费者希望花更少的钱买更好的商品按湿,就像提到的让渡空间税屯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檄橙,从而应对市场竞争环境瞧铅。”    产品有了好的性价比和客户认知度卧康耸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榷歧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吠。名爵经销店到现在也有280家左右诽兰焕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锹蜜,其实道理很简单扁聚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稠氏赤,且不断呈现上升趋势腹查,他们认为自主品牌的春天来了”亭,王晓秋表示卤解健。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘦枚忻,王晓秋坦言伦浚呈,“首先团队要把理解客户需求诲新咀、用心为客户造车变成一种自觉行动欢弯,进而形成一种行为规范僵驮萍。其次应时刻保持警惕歼铂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣。只有这样奴萎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忙无。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖肪蔫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布途垛仇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椭槐。这些修改背后有哪些考量和博弈谓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闯坛递。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问么对社: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面点酪伟?   答篮葱路: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焕。一共收集了9246条建议枪陇,其中表态性意见7736条抡晒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条穗避,占16.3%罚光。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理底镭钵、网约车驾驶员资质及管理蓖、出租汽车数量调控三个方面灵。从数据来看两涵,不少人对“京人京车”表示理解尽岁靠,赞同的达到70%多粗设,质疑的只有12%顿筏。我们根据建议修改了125处哄坑,不断扩大合规车辆的范围咯梆惶,让更多人参与“分享经济”锨巾。    “从北京实际出发弗微,兼顾多方利益”   问溶: 为什么要求“京人京牌”吮辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柿项捷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铜顺诫、交通拥堵踩挺、环境问题等“城市病”寂。在这个前提下捍灰,北京任何一项政策都不能“任性”问荤稍,要从北京实际出发侣青,兼顾多方利益颅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胁绰澳,地铁最高日客运量超过1200万人次挝慨瑰,公共电汽车日均客运量1063万人次蒲配嫡,小汽车每车年行驶里程15000公里蔬笨,交通压力与日俱增炮届犊。但在我们的努力下棘抖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硷爆舰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韧。    总体来说兰抖杆,北京坚持公交优先的战略响忻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充记,对其进行总量控制在所难免肆。目前北京市绿色出行(公交凉婪闺、地铁袍、自行车晤卸、步行)占到71%季畔糖,小汽车出行占25%软,出租车占4%洗,其中包括比例不高的网约车出行绣。北京出租车改革的总基调是方:巡游车改革鸽、网约车规范霞、融合发展滦蚊、错位经营护、多层次服务定淮铣。我们力争进一步提高绿色出行比例纽拖池,为首都可持续发展提供足够交通承载力凛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寺: 政策出台之后泡,预计将有大量不合规车辆面临退出响,政府有什么监管手段确保政策落实到位下?   答硕闺杰: 政策出台前汝年,我们和专家米匈鹿、司机惕狡、乘客千戒辅、网约车平台进行了多次沟通宿,决定设立5个月的过渡期豹倘跋。一是给合规平台涧、车辆橡、人员办理手续;二是清理不合规车辆纹脯痕、人员等浚貌。    从服务乘客的角度寞拎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行落谷秦。另外嚼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篙,因此提出过渡期的柔性考量纲伎晾。过渡期之后偷踢,平台要加强行业自律勿悔,我们也要建立打击非法运营的长效机制疲,严厉打击非法运营痕、克隆车和价格违法行为身,能够更好服务乘客湾沃、保障安全躬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酸: 面对新的经济形态级秋,如何创新管理手段矛宿?   答涕等: 出租车发展中没有对立关系卧。网约车以网络预约就别藐、快捷方便等特点八,满足了一批乘客的出行需求噬衔蟹。单从评价司机服务质量的机制看撇,就值得巡游车学习抡:如何与派单挂钩宋为,实时评价擞。但网约车也有局限性敲奢墩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赌奔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呜净,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暗刚究。你有技术优势黄粪,他有线下服务优势嘶蹬荣,为什么不一起干呢辰褂酮?    管理部门也在转变思路砍伪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”不碎倘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抄抱。通过推动巡游车改革及网约车规范归,构建多样化服务体系船敛朔,提升出租汽车服务质量成匪猜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆括平,在京注册用户已达218万人秆僻书。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚕膊裤,提供差别化服务砂美龟。    “解决出行问题要标本兼治”   问琴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酵?   答茹: 群众出行问题的解决卢痊,需要放在城市综合交通体系中煽详,多措并举寒斯屡、标本兼治购。一方面艰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椽撑,需要加快构建安全驰无、便捷离、高效蔽、绿色庐、经济的现代化综合交通运输体系场。到2020年爽嘉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梯。    交通设施根本是为人口服务溪遍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旅弛晴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烹傻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺动:李芳" "   杨美虹透露犯蔼掳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凉,大东工厂扩建项目也投产在即此藐堵,这些举措都将助力当地经济转型升级辰仆厦。    在杨美虹看来贿,借助主机厂优势匆杀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诧腾,配合外交部到德国进行推介杉迹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煤餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤滦,从而推动产业升级楞。”杨美虹说掠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泼非,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躲。最新数据显示毫屁铅,2016年1-11月其琴念,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆白伺错,同比增长11.2%潮刀却,前11个月的累计销量徒篡,已经超过了去年全年裂财衬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佳九。12月13日昆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宛。活动期间贯怜姐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寂纺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车呕濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)税,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施、环境和社会贡献等方面取得的成绩铜。杨美虹向记者透露鲤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磨沧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涝。    “在‘可持续发展’战略的指导下阶烂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则年靖肃。”杨美虹说遍仁粗。    第一破,实效为先姆奇扮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篇技,“我们不做虚的拖侍苯,我们也不做口号式的辞柿绦,我们一定要解决具体的社会问题嵌履催。”杨美虹直言峨疽蚊,比如BMW儿童交通安全训练营挽管,它是为了解决儿童交通安全问题监艾。    第二蔑抵,长期坚持敞碎。宝马儿童交通安全训练营磺享,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肃灰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浮栓,今年是第一年做崇狭,未来会持续涣、扎实的往下推进县通。    第三吧暑砷,全员参与临。宝马做企业社会责任时晾空,会邀请车主瓦南、经销商类哥揽、投资人以及宝马员工得,一起参与进来师。比如宝马爱心基金蛋颈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伍吃叹,提供指导;另外柿沪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晨从,定期组织各种各样的活动垒惺崩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略填,将可持续发展贯穿全价值链佰疾灯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鼓屉静。”杨美虹表示洪痰扒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铃公,主推工业旅游概念筹枫。    据杨美虹介绍滇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纲容,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导臂,助力中国制造业迈向高端汲,并促进东北老工业基地全面振兴题垃。    数据显示微钦列,截至2015年底逻检,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斯茶,当年纳税额超130亿元人民币鄙。同时投厦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘲,就业岗位较上一年增长了8.6%饺。杨美虹透露森炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洽,大东工厂扩建项目也投产在即究窝,这些举措都将助力当地经济转型升级夯钢。    另外萍句,在杨美虹看来外喀钡,借助主机厂优势辑洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牵,配合外交部到德国进行推介帝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟侮伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砂碧,从而推动产业升级弓铃。”杨美虹说徐腐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玲杰翻?关键是我们的差距是什么玻鸽檄,下一步最大的点就是要提升品质家荡珊,当然还要控制成本潞。然后巨,就是我们的正向研发和平台战略提湍碴。最后达瓣,可以大大提高效率别被蛔,如订货的时间是可以压缩的划嚏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日观刑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一采:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沧艾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述女。    徐长明说锣精兢,怎么理解工业4.0澳法?这个概念是德国发明的侯,现在在国内比在德国还要热休瘸涂。最近触,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念七癸,我理解它的工业4.0的本质抹巧能,就是怎么保持德国制造业的竞争力当蕉。在国际上丁,德国面临两个挑战傅酿勤:互联网大数据和云计算庞。现在纤哄,德国整个国家都在讨论日撮,怎么能够“不被互联网+”庭且抽,而是“制造业+互联网”钎孺,这是他们重点考虑的问题妒讥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姓立茧、宝马舅、大众献。在德国巷,汽车的需求是非常个性化的方男,在这样一个背景下书,它要维持竞争力慌,推出了4.0的概念心,核心就是智能制造辩嘲垛。他们主要的目标有四个方面屏诫:提升品质藐僻冠、提升生产力帘赏淡、提升柔性化赤尘、压缩产业伶,总的核心是提升竞争力茨勘拳。    徐长明分析剃不,本土品牌下一步怎么做诚?关键是我们的差距是什么删,下一步最大的点就是要提升品质虐夏,当然还要控制成本促似河。具体要怎么做叫始缺?也有几点恰梧:第一碍膘成,想办法提质控本冲。提升品质上,消费者理解有三个妹:可靠性廷吞沤、感观品质放帛、性能灿骑。第一个维度割:可靠性是必须的淌回清,现在光有第一个维度已经不够了纺蓟肺,必须要加上第二个维度沙铂:感观品质粒,看起来要漂亮撂辽。在此基础上又发展一步免筷写,就是性能的提升悉弹。最近市场上卖的好的自主品牌盲羔,大概有12款车圭,年销量超过10万台惺孔鲸,这些标杆产品楼乾错,性能上也不错膏画返。因此门苗,自主品牌下一步还是要想办法姓呐珐,把这些提上去清隋,缩小跟合资品牌的差距忱。    这几个方面的提升清密苟,意味着成本也要提升骡帕,怎么能够控制成本女锭高?第二方面的话题饱疮题,就是我们的正向研发和平台战略娠程。之前垦讳仟,我们很多品牌都是“逆向研发”盛犊糠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳞,拿过来拆解做测试砷稍畴,最后组装起来哺限篓。这个模式下堵,成本可能是略微低的首并挝,但品质嵌、性能有很难保持杀瀑临。现在必须要正向研究伺,从消费者需求出发困,形成一个目标辆,对目标做分析溜胳,只有正向设计谩妓矗,既能提升品质性能玩,又能控制成本泻室请,像长城惭臼喉、吉利等等娩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妨。    平台战略弟骋盖,在更大程度上控制成本雌。他说美解沧,我们的开发戚弦,现在是一款一款开发的悄,零部件的通用性相对比较信劬 ,最近一两年来惠戮,已经有两三个企业开始走平台化战略搏成貌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镜焕顿、SUV和MPV脊详阑。这种情况下羌,零部件的通用性非嘲┕ε穑好掀,同样是50万辆的产量檄奠伎,对零部件供应商的供应量更大冻胸菏,就能有效地降低成本曝。    徐长明强调偿,对于工业4.0的精神本质还是要学的屎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匙趁,它做了那么多的智能机器人粹,智能机器人都是带摄像头的鼓,在实施过程中的质量随时能够监测锻峰,然后反映到云端脖苹,再反馈回来随时可以改进农斧翟。现在拧,企业员工的工资水平越来越高裂泡,汽车厂家很多在加班加点帕滦舶,我们要高度自动化赐,这些课要补斯椿,应该有大量的机器人替代人工蓄。如果这么做了粒蓉,可以大大提高效率梁,如订货的时间是可以压缩的冈沤。比如吝慌馅,国内一家自主品牌褂炽,从经销商下订单浆貌,到提供汽车产品最开始是40天闪,后来缩短到30天画郝卵,现在可以压缩到22天巫哦勤,跟世界先进水平比还有一些差距伯。这也是德国4.0里的核心内容砍筏得。我们不一定用他们这个办法筏姐狭,但精神实质是要学的殿。    他说贝瘸,柔性化的生产也重要死犁,但没有前面三个那么重要挞。在4.0背景下孪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法獭,而是学它的精神实质陛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努矢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吼巍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藕店。更为重要的是惰,放眼全球菠,驱动这些变化的地方就是中国缴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弯柿獭。    12月11日峭瞄跑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗糯莨模虹桥落幕飞潦迸。经过36小时的激烈角逐爽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痕媒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刨斯尚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袄栓玫,今后的五到十年寝,汽车市场将发生前所未有的变化钦咸匈。未来挠残内,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务几。可以说感庭勾,未来五到十年汽车市场所发生的变化芥葛坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多深。更为重要的是迫哨钳,放眼全球喀,驱动这些变化的地方就是中国雌诡躬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷某。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愤取,作为企业非,捷豹路虎非炒美铮看重年轻人的培养寺。在全球赏卫扛,捷豹路虎共有2500名管理培训生爸。过去三年歼莎,我们在中国也培养了30多位管培生岔酱。此外嚷惟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秀昏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逝。    在赛后的媒体分享会上饯,两位获奖学生代表分享了各自想法勤无剐,及在比赛中的收获颁森溺。同时乒,睿侨森腾掣馈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问手粱舷。   问温避:捷豹路虎为本次活动提供了导师伟,请问这些导师来自哪里拟笺屑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斥懈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舅伯商?请学生们简单介绍一下自己的作品纶,获胜的原因是什么嵌蒙?   睿侨森芦前: 我们为每支参赛队伍提供两位导师税太。一位是捷豹路虎内部导师蠢苗休,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揣凉喇,包括对行业发展的认知附、想法和计划;而外部导师将提供外部信息按纳横、视角和指导粪凡缕。这两位导师全程和学生团队合作碧,提供专业意见殿腔庆,帮助他们取得最好的成绩岛。   潘孟涛席垦玻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞎,包括今天的学生款渺甩,将来都有机会进入到我们工程团队瑰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廖,可以来到捷豹路虎学习和发展十拇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擅,再加上扎实的专业和技能教,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惋姐。   睿侨森餐划: 作为公司的管理者孟罕拧,我们非忱商孪ⅲ看重实习生莎藤棉,我自己也会手把手教给他们工作的经验猫朴。不管是本科在校生还是毕业生凤煤,都能给我们带来新鲜的血液皆妙、新鲜的想法俱鼻净。    同济大学袁旭浅:首先辱秆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饯猾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行店。    我们都来自同济大学汽车学院吞,团队成员有两个来自汽车工程方向搂涪、一个汽车营销方向斯缝、一个汽车设计方向吉舍砷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邦合适,围绕“以人为本”川迸,挑战的是都市环境里的出行压力破怯请。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谎哥堕、设计师也有很多共鸣登慷凌,通过一系列调整案毙,最后有了这样一个以人为本番、体验为先的方案梁髓醚。我觉得耍孪瘫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穗:目前狙地采,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划革拴?   潘孟涛耻故缓: 我们会对人才数量进行评估和拟定抠锑歇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欣蓟受。随着经销商网络的增加谋蔬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多和拢扛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挡腑,从而满足未来消费者的要求肝。这些内容息息相关烯团菏,并且不仅是着眼于眼下卯,更是放眼未来荒焊粳。比如味,针对刚刚提到的电动汽车战略陪,就要确保未来有足够的专业工程师储备舷牛罚,因此颁德,我们时刻准备着层剑寺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齐丛寄。   问挪:在创新领域栓,包括未来汽车科技领域秤臣希,捷豹路虎有怎样的系统部署分?   睿侨森想梢寒: 首先汝,作为一个公司晶牡,我们在研发领域有诸多投入佛,而且很多的投入都非常具有前瞻性退独悍。比如说哨乔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堕懈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怠。    其次屡纪毁,我们想要通过产品和服务熊棚逻,把先进技术带给我们的消费者郎,因此我们的工程团队淘裂羔、研发团队必须时刻关注消费者需求丁佬,做到一切产出符合相关性噬论、可实践性原则虏。此外敦镜,我们每年投入约350亿人民币肌寐擦,用于车辆技术的研发和投产市攘聚。    我们还于今年7月宣布胯倪栋:在未来四年铺贝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆错费界,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈收秽按。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劳,并在未来应用到车辆技术当中廉。    今年早些时候川,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荷承,通过应用软件及按需服务的开发与提供当侗燃,解决消费者在出行中遇到的难题炊赂。    与此同时挤佛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匿垮墒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资突、办公空间鹃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持写插褐。   问蚊鬼:请具体介绍一下InMotion纶。对于整个汽车市场的趋势订锈便,比如电动汽车技术忙鲤,捷豹路虎是否有着自己的见解梅抡?   睿侨森翻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粮。我们希望将来可以将它推广到美国蛇锹浦、欧洲以及我们非常关注的中国市场劝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部确春,由研发团队进行分析闷思咖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子损,我们也会分享给总部殊咕案。    关于电动汽车技术汝杀局,在洛杉矶车展前夕眠定攻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吮。中国是目前最大的电动车市忱汕,并且有引领行业变化的趋势高丹伎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扰,确保第一时间响应本土市场的需求太。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灰,并于2018年正式上市猾舷,希望大家多多关注工烙卤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侯:关于未来互联网汽车官陇,捷豹路虎有哪些基本的认识派什,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拣?   睿侨森骂: 目前倾吼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墩,它的发展甚至可以打破现有的晃桑概、传统的汽车开发逻辑与循环敌晃。    针对这个话题受,我有两点和大家分享技盟:第一点店伞兑,未来所有的车辆都将实现互联网化傻饺,现在能够透露的是翁迪经,接下来我们全新推出的产品型祭乃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点币,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娥辣矗。比如说袱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作达桃柬,使用他们的UI界面和地图济。类似这样的合作尖汐佰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线汞垄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑茸衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日牢膏淌,由中国汽车技术研究中心免扣骚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开查粮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挟狙,从“市场化发展现状”独、“应用模式创新”葛称、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芜辉丢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翅径甸,为产业发展建言献策蛊剩、助力提升奥牡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恋: 第一纬榔假,背景降瓤。    去年发布的《中国制造2025》镁外,新能源汽车是重大发展领域之一牵,是其他技术应用载体瓦,而且是先导性产业皮娥冯。它的进展情况决定了中国制造2025丘泵、强国战略实施的程度党仕邢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展居帮,从而能够聚焦变革癸镁、明晰路径敛铆、凝聚共识首尘阮、引导相关资源集聚推广产业创新酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梨匣苗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搞册,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布母鸵。总体报告是按照1+7的结构哦。1是总的紊跨屎,7是包括4个车辆整车技术浮,3个分项技术捷孪。    第二弓羡妻,国内外总体技术分析赤。    近年来硷枫,从国际汽车产业来说蝗忿,低碳化姑、信息化煎、智能化是一个总的大趋势瘁。欧洲腻巨、美国沏喀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聊,重点企业的产品战略也充分体现了三化世烦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沽。我国汽车产业特别是近二十年的发展龟鳞盯,取得的进步大家有目共睹骨剁阂。首先夸芬揽,产业规模世界第一狼饺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徘咀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砍,包括品牌市场的影响力有目共睹距,特别是新能源汽车馆,包括技术疮、市场吞夸、新的智能网联汽车技术刺厕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暑,智能网联汽车发展是非程好的优势条件人梅炭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展另,包括动力电池揣、变速器嫩泛。国内自动变速器原先是空白苦麓,近年来无论是CVT铂瓤泞、IT棋蓉化、DCT都有自主的技术和产品汹,而且应用在逐步扩大涪唇。    虽说取得巨大的进步全石塘,但与国际先进水平差距明显兼俄:    首先坛孪,发展能力上的差距碌疮故。投入强度远远低于国外淬胃,全产业投入估算1千亿玖,相当于通用绵、大众吵朴、丰田大集团一个公司的投入妈氛阮。    其次攻,研发积累氦烫。包括流程积累捍订、数据积累埂辰橇、技术积累握、标准积累端,这些积累偏弱捕恨胆。    另外烷,从整个产业创新体系上来说琼嘶,差异比较明显的熬虫倒,特别是协同方面惩哀角。单个企业弱赋嗅,整体的协同效果很低扣,意识也比较低即梗。在发达国家纪功朔,单个企业强宦,整个国家的协同体系效率比较高皆湿促。    基础不牢地动山液帐换邸,我国汽车产业的材料貌旅、工艺基础跟国外相比也差距明显恰淡咕。汽车产业手铺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲁吗凛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革创己,要求有创新的思路和创新的模式苹煤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展季罐。    第三狸背彩,一些关键的里程碑革遍。    重点是总目标差械短,总目标是基于很多现有的环境设定的途曝杠,也基于七个路线图进行测算胸寥。反过来说檄陌佩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纬,就能够实现保障几个方面总目标的实现饭伪:    1曝炉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逆糕。如果技术路线图能够得到实现府,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钩垄史,之后往下走捍,这对产业来说副虾庐,甚至对国家来说是非常重要的篙。    2撅、希望在2030年左右收,汽车产业的电动化转型基本完成排,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稼。智能网联汽车市场有一定的占有率椭慌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灸每。    3镣涤、建立有竞争力的自主创新体系擞袒糙。    节能汽车在2020刹、2025袭、2030三个阶段提出典型的指标踩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晒抗,5升俗、4升舌豢、3.2升通蹭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挎挠供,2025年15%聪行,2030年40%以上沪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仕猫、自动巡航艇鞠、车道保持应用已经很高衬吩搜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例繁嫁委,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怒虏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线偿,经过技术路线测算实现总的目标冯荒。从路径识别上来说氓说,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贫,以能源动力系统优化升级转型作为重点柯丰,以智能化水平提升作为主线涩坛呜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑人,全面推进企业产业发展戳。    第四妥搪,分技术路线图的基本结论味窗桓。    1惮、节能汽车踏入。总体上有很大的共同点烯,重点在混合动力技术轨瞧畴、内燃机技术猩黑、其他驱动技术鹅晾伦。混合动力是技能的主流技术角控录,当然轻量化也是另外一个豆我迟,但是轻量化有专项的分析骸半良,在这里没有强化石。    乘用车总体执行轻量化恍捎、小型化顾、混合动力噶股赖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失京谦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蠢。    混合电力是一个主要的技术冕铆疙,达到5升轻,4升奇霞杉、3.2升的目标炒,混合动力是主流冗篙,其他是共性的修力喊,轻量化农骑、摩擦等系。    商用车混合动力应用时间稍晚屠抗,重要度低于乘用车缸。    2袄赋贩、纯电动与插电式混合动力汽车悼的梁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缴宏,加强轻量化成为趋势冉。轻量化对电动车更加重要捶肯。对于插电式非常重要的别,也提出来多能源动力系统的集成优化技术断痹木,驱动畅、点击廷巢、控制佃滔汲、充电看、混合动力发动机何蓟使,高效耦合发动器矮瓜。动力电池本身有专题酵蛊,在这里没有过分强调骚囤稗。    这两种车提出了总体的发展纲要罐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闻互鳞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乌,甚至可以忽略不计匈镭。    从四个层面梳理了技术需求赎貉接,提出了一些优先的行动项腹雀男,面向纯电和插电崎蚊,国家科技技术支持十五年了抽么匣,下一步除了电池列为专项之外辣拧侗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膝忱峦。    另外齐码,聚焦关键零部件泰福、基础突破和可再生能源袍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酪部,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磁搪。    3农、燃料电池汽车靡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揭。从中国汽车产业来说哭洼,现在重视程度不够列卧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谋俏色。希望四部委提交国务院进行发布和实施罚。    在研究过程中段脑弟,大家对燃料电池认识分歧比较大钉些,或者没有共识母为,这里特意保留一个燃料电池发展目标苦,跟发布不一样骂。发布时2020年达到5000辆的保留规模淬,我们是1万;2025年是10万械牧诲,发布时是5万;2030年是百万吾罢筛,发布时是10万炮叫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哺貌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屉钉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度说、耐久性凯、成本滩、氢安全凭高嚷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程防枪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜签鲜。当然沥排社,全技术链的技术攻关需要做剑排嫉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口概。前期小功率燃料电池笨,中期是平衡的燃料电池垦痘卜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盗脯,到最后全功率的燃料电池腹。当然杭,电电混合是最主要的壤疟舒,最后电池小容量的技术路线美僵,但燃料电池的功率更大一点暇。在这四个层面进行了技术创新梳理礁蓖,燃料电池要解决的东西很多蔡,包括材料婪嫂、膜辑屏套、电机奔、燃料电池母剑块堆杏纺群、系统技术洽赔喷、整车技术矫。燃料电池也是下一步国家科技仓趣、资金支持的重点逃菜宪。    4冠、智能网联汽车船,这是新兴的技术发展趋势筋。其重要性与新能源汽车同等重要断茫竭,有部分专家认为更重要搐钢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大公,技术和应用的优势谐,也是机遇天拉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电没,涉及到国家信息管理竣唤。对核心自主提出了很明确的要求鞍,即两横三纵恐筒刚。    车辆技术上更多的是决策逛耐恍、执行括。信息技术陆,信息安全爱辩,地图技术也是非常重要的衰。两纵领操谴,一个是车载的板境噬,一个是基础设施纹。智能网联一定是循序的搔,智能网联技术最容易得到大规模的应用救。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耗。这两个路径总体上循序得到应用麻驮,从商务车来说歪辫弥,更容易形成狮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求表界衅。    从四个层面聚焦一些技术需求骂户。跟燃料电池一样色富淌,需要解决的问题更多一点矮乔裴。从感知决策执行的郎爸,特别在决策阶段华惕欺,差距是比较大的盲,感知当然也有差距蟹弘晴。在信息层面闻困很,大数据送蒲褥、云平台弄劳,相对来说中国有比较好的基础和优势随。    作为一个前提接碍裂,对标准法规先决性侯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胚恕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曙施篮。制造技术不细介绍了撼,还是聚焦在新材料的运用彤帛暇,以及新技术对制造技术带来的变化讥玻,聚焦方面进行了说明橡拣。    动力电池私冠,分三个目标宋盗垛,目标上有比较大的讨论和争议茸沁,比如说新阶段提出了350孔彭没、400白、500的质量要求哦疟片,争议非常大蓖煽蚂,重点几个层面郝坷垢:    优化现有的代表电池技术辩牢,提升技术水平渡姬挟,特别耐久性搓剖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肚。国外的装备很难形成有竞争力的差别赖盘糙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线森。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甲菱腹。现有应用以企业为主体来做勉溯型。当然诚陈嚎,也会关注动力电池的回收利用技术冬凑。    最后浪段,轻量化冷。简单来说灸柑呻,前期聚焦材料技术簿避、设备技术唤、制造技术纫、回收技术跺拜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谭梁腥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搂俺毯,比如说传统的四大工艺的变化碗缮烹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉残堂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价山潞饥、供应链行蹭、资金那、汽车等方面的诸多质疑翱韶。期间,明确表示不会放弃造车惊离炽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天课蹦捂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吮圣忱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刺谷拧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融法五、互联网及云回檀熊、内容犀、体育,还有三个端口类的,手机免苗、电视钨、汽车钾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业身慑识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烙梢邓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芭。    乐视的电视做的确实是非常不容易空齿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巴扮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侗筐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绥凰琳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元写桔。总归累计亏损36.33亿元眯顾枷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饯褐泪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搪勉。第一部分就是投资人的钱拖蹿滑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现让。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情努咀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褂、体育43亿副贿、手机50亿,房地产64亿姆骋、内容108亿澳、互联网金融151个亿赣澈、电视187个亿售、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金臂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岛霉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帕叮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逞波饥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的单。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拷型疵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莽凌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饱蓟埔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去精。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悔蛇沸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锚。很可惜,你们蒙眼狂奔色。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦汞:李芳" "   12月10日煤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路负:一条是政府主导惺、政府补贴的方式会舞冻,这是当前的主流堡亲艰。一条是消费导向握,依托市场的内生成长道路钙促夯。”他表示处,(电动车产业)进入者中蜂挞瑰,大多数最终可能会被淘汰骇古绥,但是不能不给他们机会荆。国家已经开始放宽市场准入藤宏,此时摊,应该在两个方面把握好政策拌:1男、应当欢迎新的进入者膳开噬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娶,让投资者自主决策次骨挽,自担风险痪焦痊。2镀毫残、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糖坎绕,严格市场监管槽湿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚被,目的是建立好的产业生态付。电动车产业化幂瞄虐,最终必须依托市场来完成嘎弯憋,因此秦硕蒋,政府的政策必须产生长期预期虱胆。推进政策应当借力市郴钙率埂,发掘市场的潜力炭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兢耍闻。政府政策不干预技术路线肖,政策的实施不是导向对政策的依赖警,而是政府作用的适时发挥冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁衫汗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钠蹲会,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伐媳,戴姆勒有望在今年成为全球最大吹隆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚷,这一目标比原计划提前四年实现南。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偶:“戴姆勒今年即将实现这一目标敖埃蹈,比预期时间(2020年)提前四年勿。”   据悉庇祈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标世,当时受到与会者的哄笑率。然而攻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胯茂,领先劲敌奥迪和宝马敞删。(实习编译辖记檀:刘欢 审稿时兰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惨烁祈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窗萄:韩大为 版权作品枚价,未经环球网Huanqiu.com书面授权输氓染,严禁转载镭抬,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醛喘。在提及新品牌“WEY”时示侍,魏建军表示必筋缉,“将夺取丰田和德国大众的用户”屯。   记者径:为什么把自己的姓氏作为品牌酗?   魏建军蘑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叭毫楼。我对WEY很有自信仁,就使用了自己的姓赖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恰,但在中国汽车行业我是第一个咎位啤。   WEY之所以采用英语涕挞皆,是为了要瞄准成为全球品牌沧信。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泌担钳。   记者衰撵祁:对于竞争对手有什么设想甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聪奠娘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锑琴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崩徐论,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邓乏柔,在此基础上还要实现15-20万元的定价心送雷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户味。在性价比上WEY更具有优势跨橡姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毖卧榔:李芳 版权作品奈屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权落,严禁转载嘉,违者将被追究法律责任权刷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玻,新能源汽车的发展也不会受阻撂省。   根据工信部核准的数据礁,今年前三季度卉,整个新能源车销售16万台毯赶,同比增长83%航两。其中箔,新能源客车已经占有40%以上的比例垦卤,达到了近半的水平相,发展前景面临压力嚎叔,但乘用车只有0.1%陡嵌拎。“我们涨十倍是1%办巾桶,涨100倍是10%那庇,新能源车发展有巨大的前景和空间任,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点递恋锨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靶,全国乘联会秘书长崔东树说沃圈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力队亩。根据国家制定的产业政策要求四补,到2020年粹忍韭,乘用车百公里油耗要降到5升醋撂,这意味着五年内降38%的油耗咸。“基本上谁也实现不了随裴,只能靠新能源车来推动脓甩俱。而这种新能源车松虑,插电混动可以降80%教承,纯电的可以降100%的油耗辉,这种情况下只能发展新能源车溜铜,这样新能源车乘用化反刊硼,为什么我们一直定义为为生存而干朽,你不干就要挨打磁模。”崔东树说觅。   另一方面汐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煞超霜,因此定价弹性很大豌边。”中金公司的研究员李璇说插掂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朝需,为消费者提供很多选择仙。随着技术进步和更多电动车型的开发供厘,新能源车的成本会不断下降坑烙撬,比如痘魄履,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彤。“中国的纯电动车型出来以后绘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糯筏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后极,发现基本上17贸怖、18年以后的新能源车酣绒,达到8年10万公里以上殊惭,整个成本是比传统燃油车是要少的挖邯刃,甚至是少了20%到30%揽。”   电池是电动汽车发展的核心峨念,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硅烹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迟面,电池成本还有很大的下降空间宏狡。目前擂兽胜,整个电池的产能供应相对过剩钎,国内电池企业达100多家粮。据统计堑,目前整个电池的价格大概在2块多左右兴上酮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徽斯菏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苫颓沽。因此伶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撇馅,这样才能达到标准擞冕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   我们不认为绝对的销量磷太袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墩荷趁。衡量一个品牌成功还有其他的因素臣锰,比如利润率请暮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罢。除此之外呕纬,品牌力履眯、品牌的知名度列煞屑、美誉度抬、影响力奸糖闷,也是决定品牌可持续发展的重要因素丛悉。宝马在创新精神上是首屈一指的褂节,因为汽车行业正经历巨变违酷鞋,在电动出行暑炮、智能互联始饺嗜、无人驾驶等一系列发展方向上理便村,宝马都打下了比较好的基础撕卡洼。    临近年底钎迪类,伴着层出不穷的新闻事件弦垒突,高档车市场竞争愈发激烈辆镣木,作为全球领先的品牌——宝马缕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巫。近日拣玲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硷窖填,听到他开诚布公少论舅、推心置腹的看法苯泪。   问醒:根据最新的销量数据京车,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邵艰豌。那么迸,您怎么看销量室擅孙、利润舜、与经销商合作伙伴的关系黔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翟适: 每个竞争对手的情况不太一样入党,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淌,所谓的增幅我们一般都讲同比梧,是跟去年的基础关系宠锣传。几个因素加一块儿秸,我们不认为绝对的销量独售橇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签吓涧。对于宝马而言四户七,今年前十个月箍烦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘛,同比增幅10.2%桔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆德芭统,同比增幅接近11%扩茅既。我们对这个数据还是非常满意的豁极,这也达到甚至超过了我们内部的目标勺颠。    除了销量本身的绝对量或者增幅孔据揭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扯据鞋,比如利润率俱抽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簇攀芦。除此之外庙吾,品牌力蓬、品牌的知名度具、美誉度火恍、影响力虽钠枫,也是决定品牌可持续发展的重要因素捷粳楞。宝马在创新精神上是首屈一指的茅,因为汽车行业正经历巨变畦,在电动出行川蹦讳、智能互联茬煤、无人驾驶等一系列发展方向上寇,我觉得宝马都打下了比较好的基础请每。总体来讲锌便帕,我们并不惧怕任何竞争褐凶剐,我们也欢迎竞争瘸尽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郡等。   问危毒闯:最近汹谭瘦,关于奥迪的新闻比较火伟。   刘智颅呕茶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冠凸。对于宝马品牌来讲冠卤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虏,双方的关系也非嘲好娥碱。所以孩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞎,一个是宝马(中国)保少钢,一个是华晨宝马坤日嗽,但是我们有一个整体式的营销团队癸确,有统一的零售网络酱,我们在总部有一个统一的管理团队驴壳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霞竟讳。至于竞争对手我不是特别方便评价辱败,不过至少释放了一个很好的信号蜕摹取,豪华车市场的前景依然很好梯。    问筒姑僵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孺疲?    刘智但: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搏。因为从经济的基本面来讲硼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淮芬峦、持续的发展态势算。之前以出口啦、基础设施建投资的经济拉动方式孰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汤羌。需求的增长其实就表明了对于车的需求普鼎孰,其中也包括对豪华车的需求始溺耽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雾孙叹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侠,这几个因素相加滤炽陋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刺抢肯。今年部俊,豪华车的“盘子”接近200万辆勾,未来可能每年的增幅不会特别大寸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颁茹徽。所以式,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入催,力争在市场表现上优于竞争对手嘿。   问表币:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恋,这一岗位和以前相比有哪些挑战粟俱坚?   刘智墒理: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化史踌厂,因为我在宝马的八递、九年时间葛估,换的工作岗位也挺多的耿。换了新的工作以来兰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营事,比如负责国产车的销售枯喉虽,可能是比较短平快的临边,看的是一乓、两年之内的事情伙卤现。在宝马中国总裁这个位置上卯摊围,除了目前公司各个业务板块的运营滥厕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锤郡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胶崎,像无人驾驶台吭捷、智能互联渐瞧、电动车台倍,包括数字化营销导痹、品牌年轻化等等一系列的东西杏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旧逢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撅麓谐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汲济,力争在中国市场上打下一个非澄剿钍欤好的基础醇爬。我相信豌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酞你漏,宝马会拥有非常强大的竞争优势文免冲。(中国经济网 记者瓜眉矢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   原标题景泵:王永清唯沪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底话,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摆弧屋。别克品牌今年销量已经突破100万辆价,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伙扦堤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玖楞刃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脸你舶。数据显示钎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆推鹃,同比上年的446764辆下跌28.64%莽熬。上个月颠汾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秘。    因此慑八,在车展期间接受记者采访时花,王永清表示份较,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牧闲,但全年销量依然会同比下降20%左右炔蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来始袄搬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锋亭瓜,可能在布局上稍微有点滞后百邢。现在对于雪佛兰来说径闻己,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啃乱饺。    事实上病搐,雪佛兰已经开始了提速布局宽舍特。广州车展前夜的雪佛兰之夜上按醒橙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镰财。王永清表示搭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌思蓝,2016至2020年投放超过20款新车句递。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列并肝,30%为SUV车型物睡,并将加速引入包括1.0T粉、2.0T郎磺拱、8AT藩绢、9AT策、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毁龚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境了,未来SUV将成为主推车型溃揭雇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滦休,轴距2725mm娄,将与全球同步进入中国市场贰探。同样幕镰钝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虹判栖。    值得一提的是椿抹盼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS送,拓宽产品线忙。RS车型将采用包括侧包围新舰伦、运动尾翼精逻、双排气管短纺、降低化运动悬架陈茄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趟斥,并加载多项ESS智能安全科技祁。    在品牌营销上轻羡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坚码。另外订太,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伺空,演绎雪佛兰“热爱力嵌怠,梦想县春,行动工贰守,分享”的精神块繁。    “今后新车的利润越来越锌姨敛怼,主要利润来源于衍生服务囊末革、二手车置换等萝爆。相信雪佛兰将它的结构调好后捎肺习,未来两年将会真正出成果孟纱罐。”施弘说稿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馁,上汽通用的新能源战略也将全面提速荤苛晌。车展当天弟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陡歉梢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发断泊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薄汐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凶坡城,发动机的最大功率为73千瓦犊亮,其中电动机负责驱动加,汽油机负责发电散犁瓜,它的综合百公里油耗是0.9L匙。从上汽通用发布的节奏看冷镁层,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啪聊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案色矢,王永清说百,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朵,产品还要丰富吝滦,才能满足这个法规的要求乒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沏,到2020年之后比例更高酚兄。王永清表示妈:“估计到2022年矩迟排,我们的电池技术会有很大突破瓮贾光,能量密度大幅度提升鄙鸡,成本是大幅度下降柔迟。这对纯电动的新能源车发展是好消息刮练狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宪、豪华”品牌——WEY崎柑缕,W01匡便抵、W02两款全新SUV首发亮相嫉,售价区间将在15-20万元茬梯瞪。对于新品牌的未来发展规划辫杆被,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佩:“WEY品牌明年将有3款车上市酵,到2018年还将推出2款左右的产品碘赤髓,以支撑起全新的销售网络体系车。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酶肮排,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潍瞬,8月份推出第二款SUV W02钳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暖鹤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时范,魏建军详细介绍到睹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聪寿卧,配置上拥有最先进的安全技术高闲刷、智能技术溜赣,也更加精致牛橙扣。此外在性能上两者也有很大差异对镰僻,例如在NVH方面伍未,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抨塑筒。   在经销渠道方面赁,魏建军介绍说诬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虐田纹,没有想过招募新经销商舱既,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贿。”   对于新品牌的未来发展叔埃,魏建军信心十足群,他表示荒衡躬:“我从没想过这个品牌会失败千,只有退路封死才能做好这件事题夯湾,自主企业只有没有后路才能把事情做好级凡颊。”此外涟,魏建军坦言催耐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抖涟骸,因为新品牌叫什么并不重要募存。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬冻哥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼,将方向转到共享经济幻地雀、互联网峦、自动驾驶方面新的技术缄使辑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喊裤短。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞘荤倾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僧斜、生动的演讲温瞳,就城市交通览、自动驾驶和汽车互联等热点话题昆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酿猴逆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烽辛。    徐大全说崩,博世始终认为辽褂晶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烽徊。    徐大全谈到琴赤,作为在汽车领域的老牌企业撵娇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化输坤、多样化的发展态势和需求配,博世已经有了自己的思考和方向拳酗。    他说裁,如今芬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业说袭,将方向转到共享经济偶存钢、互联网扭词扔、自动驾驶方面新的技术花陪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说媚懊蹈,面对新一轮汽车技术的变革冻我害,无论是传统汽车啼橡、零部件企业邻膏,还是互联网唾农撕、科技企业铃嘎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点承:互联化吉伯、自动化和安全化复。我们预计精虚,到2021年虎茂墨,汽车将成为第三大互联移动实体渐赎,同时扮演人类的第三大生活空间辜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唾头奸,来充分发挥互联驾驶的各种优势群刀核。    谈及自动化领域汹,徐大全判断掇颁沃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膏,通过持续创新驾驶员辅助系统宋,从辅助驾驶墨、部分自动非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶录,分阶段朝“零事故”愿景迈进氛葛。目前阿筐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荒垫廉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诉,到2020年左右挤,自动泊车功能将进行试点项目测试舒蛊扔。    说到自动泊车芬,徐大全特别谈到停车难的问题氓。他说懈,停车难是在城市生活中的一大困扰蜗廉。今年涤赣突,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查停驶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题石钒。在八项智能泊车功能里脊亮距,“手机查询停车场位置并导航”默驳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能按。其实铆,在大型商场里叭傻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擂廊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础石篱。根据一项市场调研显示誊,2015年邵戏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盯创讥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力底铺挠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淘离,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浑,在深入巩固原本的互联化呈狼、自动化和安全化“三化”战略基础上捂防,博世今年也把两轮交通燃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囊。    他介绍苦吗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韩坍灌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谓。未来十年剩搬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斑揽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溜洛颓。    在两轮交通方面狭顽,博世提供两轮驱动柿杜、安全等各方面的解决方案师奥,涉及两轮电动车辖、摩托车醚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渡怪。    最后勺绵潞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俱迹,满足这些变化的需求腐栓闭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫继:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炒冲厢,“双积分”法规趁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敬履爸,连日来嫡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岭,让观望中的车企备受煎熬退抡皆。针对业内关注的焦点问题蓄弊奔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》控瀑:不久前诫和,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣,如何理解这两套方案休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顿盯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)司唉噶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联农定酪,但又有独立性福扩吻,各自的核心目标有所不同温。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抗漆,进而确保国家能源安全势私卑。由于中国的石油对外依存度已超过60%射,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堂剖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展癸忱,进而实现国家节能减排的长期目标轰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沸,但现阶段并不能彼此替代疽。对于CAFC而言描,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敲,其中当然也包含新能源汽车镶枪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伦。但不同的企业由于自身能力竟扒、技术储备和对未来技术趋势判断不同夸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求静。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尺插猩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耽咸卜,而以后补贴将逐步退坡好,企业更担心成本无法负担却攫。因此仅有CAFC法规比,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浆,所以有必要出台NEV积分狗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锑乔擒。同时茫钡色,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腑弓抠,从而有利于新能源汽车早日取得突破竿反。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线措,其目标应是降低汽车及相关产业佩舵、乃至整个国家的碳排放希淡酷,和降低能源消耗诉求不同轿。作为碳排放第一大国架错,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熟,后续国际压力还将不断增大瘫圣扰。因此氏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勘,从大方向上讲是正确的金书。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绍菲,这和NEV积分没有本质区别临范背,也无法确保总体低碳目标的实现工。实际上兑顽环,跨行业筛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晴蜜识。以电动汽车为例涟破颁,其在使用阶段确实是零排放使憾,但与欧美不同颂硅隆,中国的电能以高碳电为主错歧窜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茹。也就是说本辨斗,在使用高碳电的情况下浪篓褥,电动车全生命周期的碳排放并不低惩储。这正是碳配额管理应该解决的问题秤才复。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惠凡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辜。实际上泵损侩,将新能源汽车确定为国家战略乳伟掇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捅茄阂,生产更多的低碳电骇,否则减碳的国际承诺将难以兑现筐稗疟。    另外偿,对于汽车行业缔窘段,无论是CAFC搞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萄匣,但都应该由一个部门来统筹策划既氮,系统思考险翻姆,拿出科学抠氏讨、系统痕墙、具体脐、有效的管理办法来推动实施奶猎双,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面材羔。    ■积分交易细则需加快制定涸去仆、尽早出台    《中国汽车报》裁翁融:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪溯极,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诚戏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粱淖?    赵福全蜡敲筋:确定合理的积分价格堡,涉及到技术内菱、成本和市场接受度湿,需要综合测算和动态调整舱摧。我认为基本原则是湃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丁肚,让没做新能源汽车的企业有经济压力吕。如果NEV积分是“白菜价”割翅,大家直接买就可以抗,谁还会愿意在新能源汽车上投入读端澄?    因此冈,NEV积分的定价应足够高剧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巧炔胯,通过自己的新能源产品获取积分记,满足法规要求盼矢庆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懒害铆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞭暇,能够通过购买积分先生存下去瓢付泼,争取时间把自己的新能源产品做起来片眉访。    《中国汽车报》翔篱:除了积分价格之外钮适,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哭杉,目前处于“空档”状态暴,怎么看待这个问题暴?    赵福全惺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昧飞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戎碍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诲。同时累督存,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乃荷。对于汽车企业来说了喝,3年仅仅是一轮产品开发的周期乏禾勘,政府作为“游戏规则”的制定者弦,应尽快给企业一个明确的目标釜蒂,否则企业将无所适从忙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》描杆:“双积分”中提出了2018年起计睦蟹,8%颈微、10%肋、12%的NEV积分比例睹,而经权威机构按照法规要求测算嵌衰说,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窍哨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涡寒粱?    赵福全垛谱:在这个问题上旅郊姆,我并不持悲观看法疽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难提临怠,因为还有很多企业尚未完全发力翻南。按照国家的发展预期红赤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碘碘插,如果每辆车以最低积分2分计算笛稼,整体积分比例就达到了14%详,如果是分值更高的产品扩,达到18%的积分比例都有可能赦。关键是要努力实现7%销量占比目标釜,而这也正是NEV积分的目的所在媚劲借。    不过另一个问题引人担忧拘阮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穿投坏,同时在CAFC核算中也有优惠泉:一方面油耗直接按零计算潭盗厢,另一方面核算数量加倍袜咕,从2016到2020年分别是5倍撂巍、3倍速、2倍纫倒稿。此外妇的驳,按照单项抵偿原则挖犁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眷丹师,还可用于抵消CAFC负积分立冈。我们经过测算发现涡废嗡,CAFC中的这种双重优惠卷焕,对新能源汽车的“照顾”过多了辨揣庐,不利于促进其他节能技术发展餐辰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勘饯捣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闲署蓬,CAFC的达标难度就会随之大大降低呈串。实际上苗餐秤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睛,两者不可偏废癌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展科抖橡,但如果CAFC目标落空糯,国家能源安全受到威胁氢戈,汽车产业的可持续发展仍无从保障毖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泰慕,这不仅能确保CAFC目标的达成普酶韶,也会提升NEV积分的价值涛挟沁,避免NEV交易落空驴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梧镭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刹辣派,而没有将电耗的概念纳入其中乐侮,这样的算法是否科学淘?    赵福全都吧:NEV积分分值以续驶里程为依据馁槽鲁,这与推广新能源汽车的初衷相违背防,也不利于鼓励技术进步旅垃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佛。推广新能源汽车是为了节能减排覆即,因此不仅传统汽车围滦显,新能源汽车也同样应该抑大扬小方都、抑重扬轻房琴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”太办似,而不是搭载电池越多越好塑便皋,因为大量电池搭载在汽车上移动冷,这本身就会使能耗增加酣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茎,也意味着大量增加电池生产的排放莲。    政府应鼓励企业开发低成本虎赏浆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毒腊侵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猾稿赫。也就是说侈,政策制定一定要“勿忘初心”啸充逛。建议NEV引入单位电耗非钱固,即吨百公里电耗的概念灭沪,作为积分分值的依据费掀。同时脚环夏,对于小型车电耗适当放宽橡彪,而对大型车提出更高要求井习,以鼓励新能源汽车小型化坦幂,进一步提升节能减排效果护墨能。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寿:在“双积分”中硕酞,没有将新能源商用车列入管理范围罗,这样做合理吗停嗡哭?    赵福全桂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩盥铮可持续发展的问题猜塘。2015年半毖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矫唯舷,获得国家补贴的比例比这个数字还高钝。而此次NEV出台却未涉及商用车宝铃,这是不合理的肚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺事,也会让乘用车企业感到不公平匪桅瘫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冻坪奔。我建议纪歉南,应该单独给商用车设立NEV比例要求馈,可以不与CAFC积分抵偿判,但企业之间可以交易舶俩。因为如果没有NEV的强制要求溪,在补贴退坡后沦窜矛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口料鲁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水劫劝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上珐酶丁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堡磺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讳概焙,盲目投资之后羚碎,多数公司要垮下来匪遍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热四试,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赁。    以蔚来汽车为例庙肖,去年8月还只有100多名员工藉侣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韧卧。据中国汽车工业协会最新统计词耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逛,销售4.4万辆毙旅,同比分别增长25.7%和43.8%溉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卵氢豹,销售28.9万辆狭碎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涪单殴。蔚来淋猜、威马殿教箍、前途敢、小鹏等已是新能源造车领域的热词渭醒涟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惟轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面媚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虚思,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讼碳江。至此莫,奇瑞新能源成为继北汽新能源睬窟、长江汽车米、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皖绷牛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忱吭。    “新能源车企的风险冷完们,其实很大凶辞。”王秉刚说啦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帅欺,对风险有足够的分析汐瘟许,有可能投了很多钱递譬模,最后做不成色挡,带来不必要的损失深入仙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纹,简单地投资建厂辱梁臼、增强制造能力群粱玖,未来堪忧隆皇。新能源车电池的技术进步非常迅速 拎,现在可以用的技术一年后就不行了纪。如果没有研发能力就做不过人家敖稳南。“一下十几个亿扎进去鹤,有可能最后做不成抄搓,我还是提醒新进者要谨慎一点庞菏锋。”王秉刚说黎接。    事实上市,目前国内的新能源电池生产厂太多了秀弹辛,但规模都不大熔尖。而且动力电池总的规模也在扩张中委帆,尤其质量好的不多荒袜,“据我了解萄法秸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单田煤。”因此毖扒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僻贡诚。   谈不上“红海”粟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吞们锯,但道路曲折搂竣程。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臀勒,造车得有钱仁角、有人才措、有时间薪狮股。“钱我们还行撇,人也不错钝,就是时间太紧剧,毕竟搞汽车三年算很快抗节囱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合差恐撕。”万锐坦言蔬让,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的男。    不过趣商,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捣揉蟹,万锐并不认同戚窟顿。在他看来莱腻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冬楷,因为大家都还没“下海”淀师抵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程低溪特,大家还在忙于造车迷,搏杀还没开始剂膛。    “这是好事巴岵锪蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吻痕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说控氦瑟,目前中国传统整车企业有150多家嚼搬让,新能源车企至少有30多家铝薪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孟疽筐。    至于是不是过剩萍胃忍,梁伟表示这还是要市场来判断饺哺猎。在梁伟看来墨俱感,其实中国传统汽车行业已转入新常态替秘瓜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钉糯厩,除非汽车消费大幅好转抗叛裳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饥。    但另一方面捷,根据预测暑四切,未来5~10年负,中国的新能源汽车将保持两位数增长睡舷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镀伙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锯藩,到2020年时产能达200万辆脾、累计产销量超过500万辆行。梁伟认为焦,从年产几十万辆到200万辆的目标授回,新能源车汽车肯定还要快速发展美。目前的新能源车市场还完全没有定型射惶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会下橙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脯噶,“很多人此前担心特斯拉会破产崇,但Model S和Model X推出后效果不错梦,用户接受唱赫黑。经过多轮产品积淀勘噬瞬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胖,特别是成本下降得较明显薄。特斯拉可以闯出来顾蚕,中国企业也有机会良榔痪、有成本优势烈。”梁伟说形间感。    对于最近贾跃亭的乐视我、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粗蚊啦,梁伟指出涟欣,除了技术崩铝,汽车行业还是一个资金密集型、劳动密集的行业潜。如果要进入伞茨兑,需要企业在未来几年有大量投入晌,以格力电器(000651.SZ)为例唬福储,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驴齐韧。    梁伟表示氏墨姬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痘男钮,毕竟快速把产品推出来啊,现金压力会非常大权顿。另外税滔猜,一家企业在原有行业中具有很强的能力搔郡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功醋,这是一个很长的学习过程黄拉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚处妮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日土燎,也是第十七个中国记者节低。2000年纳吝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睦耐。此后记者节像护士节谋、教师节一样册妒,是我国仅有的3个行业性节日之一艇凡堑。   值此之际棋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憾全霉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啼觅匆。      坚守还是离开旁睹胺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稀毋:去年网络广告总量2096亿元蜗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臀。报纸下跌超过35%捆欠,杂志下跌近20%汐桂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侯倾奉,单项将全面超越传统广告铂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击详,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匣,也仍能保持着不俗的销量抬菇。    “没有路可以让我选择狙商,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莎蚊。”陈总对此直言到雇极啪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啦,但发行量保持一直不减盼。诚然舱,这离不开报社给予的支持戎。但从自身发展来讲悼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好须。究其原因娟沟槐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的和沏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荒芯捐。   汽车也好似佩钠,新闻也罢晨天。毋庸置疑冈噶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尺架骗。   纵观整个汽车行业的发展趋势琴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巧癌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墒瘟典,但不可否认的是池洪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叮祥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撕笨。    除去对报纸紊、杂志痕、广播玛慷茂、电视伟捷、音像等载体样样能玩得起来林,还需操弄3G浑、4G等流媒体技术毁卸楷。我们不知道下一站会到哪里附讳惋。   面对媒体融合大潮剖,陈总胸有成竹的坦言仇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蕉顿别,家用汽车转企改制之后继续深化改革深椒。由媒体到传播机构福,由杂志到全媒体平台峦,历经两次创业钾,家用汽车探求新的发展方向楷,抓住变革时代的发展机遇补概洛,赢得了全新的利益增长点视兰偿。不再只是单纯的纸质杂志撤膘,视频规富仑、自媒体等做出了不错的效果室。   其次疗握,就是在自己的企业定位方面软范,中国医护工作者汽车消费调查么称、中国城市教师汽车消费调查是以医生肃星、护士痛屋膊、教师等特定的人群为对象做的系列调查合。这些调查一做就是3年铅沧帮,走遍全国大中小城市览涸雷,做出最真实的数据壬酵埔。 ?   “网红”营销时代   今年以来陶颧虏,网红主播频繁出现在各类活动现巢,手机发布会芭枢柑、车展伞兜、房产开盘察炒喉、比赛等一场不落厕淳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骑趁。”   日前妙朵犬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泄粒铃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捎靡拓。   对此事件忙耐,亦不乏业内人士称想,国内深度报道的形势正在由高峰往下走多练虹,呈高开低走的态势田。   陈梓萱表示稳截:“在现阶段的传播环境下礁,媒体记者朝网红转型配,把读者转为粘合度极高的粉丝乔乱,增强彼此互动人撬、沟通麻僻芒,无论对于报社还是记者个人概,都是一件好事口失歪。”   “把流失的用户拉回来派皇戌,用互联网辛嚼、新媒体的方式帅,我们正在努力尝试籍革隙,但具体执行效果如何灿氓,尚无法判断坍信。”全媒体时代椿册弧,我们永远在路上密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:张瑞丽 版权作品绊补吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权念拟僳,严禁转载乓腾郊,违者将被追究法律责任猫码屁。 获取授权" "  原标题檬嘛强:广汽传祺肖勇队馁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日署笨寒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擞。在本次活动上涧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奥淑。广汽乘用车副总经理肖勇表示祷断鸽:“时尚是一种潮流赐,其实就是顾客需求奠撵,引起客户共鸣肝,汽车也需要时尚镐韶,所以GS8出现在了这里箔捐驾。同时传褀GS8我们就是承担梦想京,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上籍锨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣捅怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌假厕形,中国品牌基本上没有一席之地痴跺敦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笑寝藕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琉汞。   对此兢,肖勇表示汞:“传褀GS8我们就是承担梦想捆勒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寡牢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上信叛,所以在豪华汽车上恭,我们率先实现突破鞠苗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚日,我们就是要跟汉兰达佛多湿、福特锐界形成三足鼎立搔,甚至未来超越这两个品牌甩幸,这就是我们的目标寞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罐举杉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆号,创造单月销量的历史新高仍,爆款车型占3.4万辆练,但受制于产能安排的影响涟蜕帝,造成其他车型总的销量并不是很高词。面对这些问题驹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泞脓。   肖勇表示祁须:“明年我们的产能目丁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碘脓,产能将得到释放猎恭。我们在满足GS4的同时挛兼担,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凤歉踏,最起码销售五千辆以上醇,剩下我们会再分配个其他车型掇。”   同时为了加速品牌向上钙迸肉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镜。同时肖勇说道轿焦泞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞥,在明年全部投产返,所以明年最大的问题还是产能蜜末轮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胜憾,我就是聚焦我的明星车型坞脐幻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答剁:李芳" "  还有不到一个月怪陋欠,东风标致4008就要上市了巷。它的颜值玛赡、科技装配足够有吸引力叹届,那么随着锁定竞争对手础、谍价阑部、销量预期等关键信息逐步浮出水面卤申熟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兰坤胯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泄玻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”材诧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侥。比这番景象更热闹的戳奸滦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惧兼。   说到品浪宠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致无,让媒体品到了极致栋。在工作人员的讲解下上,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裙皖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敢挥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哗喘腾,无不让到场的记者念、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酣跋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外射,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滩惠藕、品味米扳久。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奋,东风标致在今年推出3008曹、4008后橙,也将在明年陆续推出3008S缴勃、及另一款7座SUV魔蜡拘。据中汽协最新数据显示雹信,1-9月SUV车型共销售599.92万辆县缉,同比增长45.91%风武权。那么死抱靛,在众多SUV产品中副,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢施惰?东风标致总经理李海港对记者表示斯:“我认为要总结一个词就是‘品’字牛寇嚷,东风标致的SUV一定是最有品的妊擂,这个品是指品质畴、品味隋抡,今天的4008就足以支撑这两个词届。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泄巍?李海港对汽车产经网独家表示爸射:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刷镣怯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娇,轴距达到2730mm缔钒睦,是同级别车里最大的划,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韧,在配置方面更趋向于高端陪、智能变,进军更高一级的SUV市场萄恐阀。”   然而奸底,另据乘联会的最新数据撅,1-8月袜念赂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV割厕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芦饰锭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渴,作为中级SUV姆床,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盯?李海港向记者算了笔账激,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篓纬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怜瓶。“这种需求就是4008的机会巫聪,也是4008成功的保障翠琅。”李海港表示限。   “狮虎之战”将上演   还未上市怂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗜琉洁。李海港认为稿,4008在科技装备挛逆阑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的食蒜。”李海港强调末。   通过外观设计及车况数据对比后发现潍畔斤,4008的设计颇具未来感和运动感亥翘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘎,4008在轴距上占有一定优势钎阿,也使得整车造型看上去更加修长偶。   那么眉,价格呢祥狮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测订咕,通过对比翼虎的指导价恕浅,小编认为4008的价格应该在19万元左右叉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咕挞?据乘联会最新数据戏伎,翼虎1-9月累计销售84258辆补晒冯,月均销售9362辆痊愤肠。但值得注意的是脖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涵榷旱。那么叔欢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冉,可以说也有一定难度焕毙。   汽车产经网了解到妹磺,由于目标客户锁定在换车需求的群体刃捎健,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氛答喷,以吸引用户选择4008美。至于置换方案的细节氮琼籍,李海港表示还未最终确定垄柒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗弛:李芳" "   国庆结束后擒躺躲,北京廖、上海趁、广州茅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恳短托,引来了社会广泛关注洞湾。平台闻风声烁,媒体炒热闹黔协,百姓愁价格棺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耍劳,“网约车”只是第一块烫手的山芋熔鬼玖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性次坊偿,又要确保公共交通体系的稳定岁恕,还得照顾老百姓的感受碑。    比较普遍的观点认为俗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爱侩羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旧驴绰,征求意见中提到让市场来决定史,这是非惩疚嫱兀科学的欺绒蚊。作为用户拇甩,担心价格上涨喂屡,特别是比出租车贵哪,认为监管部门是要维护出租车体系利益氛即性,我觉得这是大家多虑了虎砍娩。过去计吵,在平台混战的阶段吓,资本介入烧钱抢流量屠,这本身就是不可持续的溪,价格逐渐上复馈,平台收取中间费用是必然的计及可。    对于各地的征求意见麻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沮。比如说要求司机是本地户籍嚏、要求网约车辆的舒适度等等险耿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些法。    网约车规范的政策是非常需要的椭冠滤,作为共享经济热潮下的产物轮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侮菊。任何一个商业模式雇汝,都需要规范起来旧亲我。因处于监管边缘怯垒嗜,过去已经发生了数起网约车的温得玻害案件冲价。我们在对受害者表达同情豢、对肇事者表示愤怒之后哭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酷讣。    然而刨毛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柒比系。比如说侯溪烯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍道、车辆要有上海车牌公毙,并且轴距要达到2700毫米吉。根据滴滴公布的数据罗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搭邯,拥有上海户籍的不足万人赂薪孩。这个情况在深圳类似廉澈抢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车激蹈氯。如果按照细则明确执行限,这就意味着垢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魂。    共享经济是大趋势掇烦虐,但监管太严可能打击积极性局凑,这对立法部门是大考验鳞姓屠。互联网时代百,网约车大大增加了出行的便利普熟囤,使人们在出行上拥有更多选择从瓷垄。监管是为了提供安全高效的服务保障孔惧,而并非要让网约车集体消失杠。现在的征求意见许多还是首次提出冯惧闯,建立体系的过程中应该让用户澎戮、司机及平台有更多发言权硷耸吝。    我们鼓励共享豪兽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捷,与传统交通体系形成良性的交叉互补妊。    我们希望立法限拌,只有合法合理才能保障各方的利益祭,所以网约车服务一定会是标准化犯菱、安全化的逆。    我们希望在所有领域都有不断开放汲、不断完善的发展方向顿,这是产业互联网时代的必经之路埂劳冲。    文 | 著名职业经理人漏男堪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘底:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孤:新造车企业已经不再神秘攀巢勿,告别概念车的品牌曝光期薄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匣奴。投建工厂托、申请资质班,造车庭叙常,他们是认真的射憾。不过趟杏,“八仙过海砂、各显神通”醚,出身背景不同的创始人猛,对企业产品和品牌的定位遍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胆屉姬。    想听“真知灼见”厂略多,走进新造车企业敦藕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巴慨返。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道另曝,敬请关注矩伐桃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中你,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上季坊汇。10月10日焕庐淌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹿雄。这也意味着喀袱皇,前途汽车继北汽新能源碴膛、长江汽车之后扦薄耐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兜客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颧饶鼓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曝獭,可以稍稍松口气瓦憨还。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茎附,他直言到2017年底前途K50车型上市前俩,相关准备工作的日程已经安排很紧张忌,有许多事情需要持续推进毯袖惰。即使如此荷坚享,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泌。在与记者的沟通中骂忌图,他详细讲述了自己的创业经历箍汲黎、资质申请的情况春妓啥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断第。    短短的一个小时认邵,陆群留给记者最深刻的印象是涎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莫坊嫁,他们怀揣一个美好的愿景嫡崔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亲倡髓。    ■ 拿下资质不神秘论,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惜即,许多人都对过程感到好奇桔洪勘。陆群则表示昧,拿到资质并不是一件神秘的事情千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求下旁,一点一点把技术做到位篇碗肺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来小。”陆群说杆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孪隶认。具体流程是嚎闯,企业根据相关标准去申报项目喷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摩蚂。陆群认为丢抄飘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕾添、引入新的技术和参与者覆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倡滔。其中对电动汽车的四项关键技术危,包括整车的集成和控制技术纺吹,电池的管理技术鲸赋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羔抹扑。同时差,技术具备后还需要做出整车强慈前,并按照标准做大量测试秸呢,要达到很高的标准泪佃。据了解婆晶蛋,整车控制管理系统(VCU)蒂团、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诉侠钒,也是已经掌握的三大核心技术咖速黎。    更重要的是省,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杀挟亲。早在2010年途,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擦嫌碑,开始布局电动车和落硕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目背舌乌。2012~2013年戒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目党胶,在高端纯电动整车设计垢共、研发方面取得了初步成绩悔身。陆群说勉缸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绘男,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伺镶踞,开始引起业界关注妥姐叔。那时漏失,行业对电动汽车的关注已经比较高土,而前途汽车早已走在了前列联。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糠。”陆群说春呛蔽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酗泰博,专注纯电动车研发钒、生产隋、销售及服务墓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耸衬。”2015年9月认汗,长城华冠登陆新三板挂牌交易霓馆,成为新三板电动汽车第一股绷来。目前饯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煎,包括整车业务板块(前途汽车)堡、设计研发业务板块(华冠设计)是辆鹅,以及核心零部件业务(华特技术)肚搞栋。这三大板块互为依托成涛际,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霞赴。    拿下资质乖崇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点很讨墓。    ■ 技术碧、生产基地猫、供应商都得一流    在做电动车的这几年柔,陆群对电动汽车的理解越来越深入物嘉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫁、变速器等物理结构动单嘎,还需要产业链配套闭渴题、成本控制年、核心技术开发等一系列工作锌搬材。“自主研发的核心技术性、国际一线的供应商和自建的生产基地兼烯,是我们的三大优势攻。”陆群说坟。    陆群说稻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皖倦,市场上找不到合适的零部件供应商等,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苟韦。目前铆叼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘲丁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化临叹鞋、VCU廖卞、RESS等核心技术灯画灌,使零到百公里加速仅需4.6秒废,最高时速为200公里抠,最大续驶里程达到300公里票全。而据陆群介绍南恼赎,这些电控技术相关的零部件衔,不仅前途汽车自己使用秽参,也已经为行业中其他厂商供应咀娃现。    在供应商体系上箔,前途汽车同样拥有强大阵容媚歧好,已经先后与IAC鳞酸许、博世猩、布雷博桨铝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谜。这不仅确保了产品的品质分无咕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验硅炯庇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乘痉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地动扳却。今年2月茸炔筋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基维,按照规划抄尸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆污换,将在2017年中试生产溜辛,第一款车K50将在明年底上市深漂呸。值得一提的是褪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雷闷枚,最大可能提升汽车的轻量化水平漂刨萝。    陆群认为驳降,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车零逛附,而是要通过成本控制兄轻、技术提升来实现碘,其中轻量化就是很好的解决方案卢顶徐。他强调诗柏:“前途汽车的产品规划和市场策略茶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的圈贰厢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潜郡,在全新的市场领域不断成长构。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淳完捍,中国新能源汽车市场前景广阔酱,存在巨大的市场机遇弄筋。据他估计醛堡肖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来差靡。他表示顺,前途汽车已经做好了准备栋。    陆群始终坚信一点兄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涂譬突。在他看来堵匆畦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陇甲。“所以砷舷设,我们专注车辆性能纲巾僚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抠,迎接智能互联时代挝袄。”他说筋呜逃。    自1990年大学毕业进入汽车行业橇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吭捎闺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年附探酮,创业历程也已经13年寺,算是行业的资深“老人”拣骂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翟坚啼,他的团队也是一群“汽车工程师”并竞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脱。    陆群说屯罢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疲,像华为一样拥有先进的技术橡翟、过硬的产品品质以及国际化的视野蒜衔酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呜蘑晾,同时锭收誊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益场心。一时间舵昂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来想路。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尉收,对于新政钩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涣。    看自己   记者聊挖览: 首汽约车有哪些新的动作和布局洁膜讽?   魏东獭: 一方面洛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亲炬苦,根据北京规此宪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衔疙恕,我们会在司机灰倦船、车辆和运营都符合当地规定的基础上次,继续增加运力保障谐吻畅,这其中包括增加自有车辆梁磨,也包括增强与当地伙伴的合作师陛冯。    看政策   记者宋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后端墒,有观点认为疼宿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靶仇抽: 这样的说法不客观糯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定独圣物,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绘。    某种意义上讲变累荣,首汽约车项目上线之前钠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梅壁,我们只是在政策范围内尝试着做侧雾。彼时木邦,我们借鉴同行业企业技术手段垄陋、商业模式和合作模式配吮盘,在政策合规的前提下驳,尽可能尝试脚,当然阑床,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臣配,我们是十分期待政策落地的篡。因此蔡全,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情系。    记者酣朔笆: 怎么看待首汽约车的先发优势桔?   魏东呢显: 的确胁邯,北京市场上我们目前是最贴近政策的匿铆常,但从全国“一地一策”的角度来看么诫狠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锋。    看行业   记者乐委: 按照当前征求意见稿来操作睬偶惋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宦。   魏东提: 我们对于各地方出台的政策表示理解扔狡,网约车实行一地一策制度炮恳蕉,各地会根据各地的交通发展水平趁、城市交通需求来决定如何管理网约车膜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剑樊柿。    看未来   记者毯豁: 未来行业格局将有怎样的变化唉?   魏东冕斧貉: 当各地政策正式落地之后倘,会明确供给的标准秆类,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈菽厥,筛选出部分中高端车型进入服务领域忻聊跨,同时善,对于准入的司机进行严格监管默逗磋。因此赖,在未来行业格局变化上溅桐谭,在大的方向和框架上由政府来把关瓜,在框架和方向范围内法,各家寻找自家的竞争点和突破口立,现有的平台选择优化平台和转型升级配射阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腔砍称,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钱皮,并通过一系列体育静叮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骄、活力的品牌形象馁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饭街,除了年龄赁日,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晨。” 10月13日暇耸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葱。   据悉试姬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兄脖,并向年青人传递积极的正能量膊聊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典考卤坪。未来床溉归,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动交岸体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漏翔氖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锨,借助本次人物盛典雹鹃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堪。   “2016年船撕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氢。” 郭伟表示弟磷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琅删成,不仅让不同圈层的消费者涝、车主拴缎倦、粉丝共同参与到活动中堑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者没坞迪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侥现。”   事实上可毒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域台羌,包括体育以及音乐类的综艺节目掸,实现了跨界合作侍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磐苏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拎徐剧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挂摔。”   根据最新销量数据显示毙哦皑,东风日产9月份的销量出色盟强,同比增长超30%琅。其中主力车型轩逸钢避、逍客街狄苏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缓矛。   郭伟表示问,“东风日产今年的目标有所提升丝炕,对今年销量保持信心浮。”此外匿爸撼,谈到是否有可能再接再厉署,在总销量上攀升至第四名的位置时烫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知太课,能超过前一名最好了蔚瓣,但最重要的是与自己对标池。”   责任编辑畴黑斑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辱似,管理层不参与讨论芍诚净,每组都有来自全球各地愧假具、不同级别居、不同性别的同事苛膜。”蔡澈说诡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骑桃,大家相互协作浆、互相支持痕套爬、勇于尝试末躲蔽。”    中国经济网综合外电报道题煽魂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巩臂,其宏大的构想才刚刚开始畔浦吨。蔡澈现年63岁斥码暴,其工作合约预计到2019年的炮行,在刚刚过去的2016巴黎车展上甘界痢,他再次用前瞻的眼光和布局刻潍僳,为戴姆勒集团未来的发展健会馅,提出了新的方向估。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缆创饰:当年学的是电子工程专业艾溶,就有人建议“傻小子釜嫡,去学机械工程搂扩。”费钨,“今天来看福,坚持初心劲露,梦想终有回报盼蝗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斥,在报道戴姆勒集团的“变化”时衬谈,都会引用蔡澈的公开演讲盗车很,因为他提到了电动棉嗽、互联弄乐嘲、智能和共享等前瞻主题浚。    首先侣葱坊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砰,并计划到2025年浚敲宿,成为高端电动车市场的领导者渴武。当然措鞭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囤霖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的排陶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扮憾,恐怕显得更稳健乒蜗。    “在所有这些领域顺跺,你必须为未来的投资做好准备蒲瞄当,”蔡澈说狡房。 “但这是令人兴奋的沮忿,所有这些发展不仅仅是技术的改变乌畏愁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钡愤钨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贯叹,内容丰富的CASE(瞰思)计划外容,它取自于智能互联龄炬番、自动驾驶创、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母判抨。有评论指出承:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兰蛊弧,就是要对未来做出承诺皇。 巴黎车展发布会期间奋虫,蔡澈穿着休闲衬衫粗含、牛仔裤和运动板鞋仟吼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氦极帽,但蔡澈作为首席执行官辩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氦筹,以加速决策和赋予员工权力著称脑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”魔锑蒙,鼓励对新产品和新发现凡钱,进行实验性的尝试翻。    巴黎车展发布会期间烈,蔡澈穿着休闲衬衫氰、牛仔裤和运动板鞋盛,一改西装革履的常规风格适齿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到难熬:“我们并不是穿衣方面的专家盟伯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纺,而是留在了在工厂附近的办公室浑辛科,尽管条件略艰苦芳献板。至于在衣着方面的变化绰猛,没有具体的规划嗡图烂,因为衣着是表面化的叙岭,符号化的妨栖,尽管这会传递一些信息南。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甲估:近些年拭捕陪,我们尝试了很多新的想法泊杜蝎,对整个行业而言都是全新的尝试河。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箱,很多同事都参与其中坦耙。    “仅仅3个月的时间驰,我们收集了150个优秀的想法烯,这些都是关于企业未来建设的好点子锹屑。我们把参与讨论的员工分成了八组缮萄琶,管理层不参与讨论劳碍,每组都有来自全球各地莫堂滑、不同级别半捕、不同性别的同事诧。”蔡澈说肚虱宝,“今天提到的鱼群式结构矩融汇,希望让公司更有活力淌垄卢,更灵活璃文。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跋搞囱,大家相互协作翘、互相支持羌幕腺、勇于尝试啥钢。”    几个月前闯场硼,在柏林的一次会议上衫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片款爬苔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鳖甩。根据德国报纸对这张照片的描绘句宛究:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面界含。蔡澈告诉开发商怂含,这张照片是30年前拍的叹什,那时都够,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磋。    随着电动车品牌的发布酿吕韶,以及首款概念车的亮相炼沟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞪戈诵。在戴姆勒的规划中寂鞠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苏卡,包括价格楞谴窝、外形和性能欢篙。据了解酒坞并,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脑竟复,包括在德国建立第二个电池工厂哩誓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕法裸瓜。主场“作战”的雷诺品牌醒娟聊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吩芒虐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坎,包含设计潭牧、产品以及市场布局等方面陇。    发布会结束后淬稼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通列禾。在面对面的交谈中伎拧份,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堡烙氦。另外堤牌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艾耿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迟科释。    网通社免:在中国市称谭小,2017年雷诺在中国有什么挑战徊蓄戊?    戈恩掇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叹,中国和印度都成为全球业界的引擎鸽存。2017年是雷诺非常重要的一年檀戚,我们的销售会起飞德浓垄,就像飞机一样痊狼,正在起飞向上并且不停加速首麻问。对于日产来讲特,也是非常重要的一年擦琼,还会进一步推动启辰的产品另,这个也非常关键捣交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泻肉:您如何看中国新能源市扯澜?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划起葡泛?    戈恩汰怀吾:我认为中国会成为全球最大的市陈健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的假。对于日产而言块,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目达。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蒂劫谢。    网通社鹃哪:对于雷诺和东风的新电动车项目巩豪,是否可以更详细的介绍一下涕椽较?    戈恩辆讣:雷诺和东风进行合作摔邵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场福党。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸽建叮,最终项目还没有做出决定行欢齐,但正在研究当中唱。    网通社切赌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唯蓄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芒两?    戈恩甜:自动驾驶一定会进入中国请撑,这是勿庸置疑的厦喘。目前粪葛旧,各个车商在这方面的竞争非常白热化然霸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣高泛豌。在中国相关法律法规允许的时候刨,我们的产品会进入中国贸面踌。当前烧憨,我们的样车正在美国墓赐、日本做相关测试秃事。与此同时班,雷诺当然不会遗忘中国市场笔纯盟。我们会在中国市场进行一些展示项目健赎,这会帮助我们完成产品差异化的工作葱,也会帮助提高产品的竞争力亨姜。    网通社千:三菱的加入勒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助额?    戈恩底:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戳顷。我们认为2016年包含三菱在内刷惧娩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关守屑敞。所以它不是目标及冗,而是我们现在工作的结果蓉酒叛。展望2017年害,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淮,尤其是三菱的加入晚,让我们有潜力跻身全球前三蔷葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎浚频:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 躬淋雀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丢脑舅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代较对嗣。”Kalanick 说道标腔。“如果真的发生这样的事禾秦霜,而我们没能参与自动驾驶的开发颊缓策,那会发生什么事靛茎?未来将迅速抛弃我们角荣槐。”    上周四罗廷庭,Uber 对外表示迫:8 月底赶镀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箩。    与平常用 Uber 打车的程序无异孝通,系统会为乘客匹配 Uber 专车讣屎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔼。虽然是自动驾驶汽车牵妹峦,但车上会配备两名训练有素的工程师糜盒。一名工程师坐在驾驶位上太罕怖,随时准备接管汽车控制权才霉复,另一名工程师坐在副驾驶上熬瓦,详细记录汽车的每个动作溶户晚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外釜畴百,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疙。在采访中杏搂全,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场草。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩有础,现在卡车运输市场也是如此钾。”他说撵。“现在谈这些还有点早碗诉弊,如果非要说点什么盟,我只能说我们已经进入了研发阶段等。”    在采访中糜圭兼,Kalanick 还被问到酬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荚郎该。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宦恼嚏。他认为在交通自动化的世界里茬渺册,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贸啦花,但驾驶员所占的比例会下降拇许喂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帽鸥苫。    Kalanick 说道荒:“像旧金山这样的城市缕,大约有 3 万名活跃的专车司机篱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拘抢,但是别忘了擎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琳娃珐,自动驾驶汽车也需要计。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陈,有些情况是处理不了的羔差。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信8肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少私惹董。”    他举了一个例子天绅软,电话刚问世的时候崔,需要一名接线员来接线稍贯链。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会染降观,而是创造了一个全新的行业焊,并创造了大量的就业机会蚕惮校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  穆伦认为倍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梦敢双,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尸劣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泊,包括汽车的使用方式羌尝署。    自2015年9月25日临危受命绕侍痢,出任大众汽车集团CEO至今磋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茅琴。那么掏山,一年过去蜡独,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兔杭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淮,贴有穆氏标签的大众澎,其未来又将是怎样的呢变瓤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玲镁獭,借已成惯例含,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凉岸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桶,穆伦首先抛出对大势的几点判断田,也就构成其《巴黎宣言》的构架痢局。他认为司食抗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔,包括汽车的使用方式杀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侈穗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求划捶搬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堪兜,这需要我们用全新的理念俩培、全面的视角对于出行方式进行解读轿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圃蹿。显然卞稼缎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霞导纤。我们需要联接汽车世界和数字世界陛,让消费者获益恰,推动社会和经济的发展祭。同时顺应驱动技术的根本性变革肩参,即电动车是汽车行业的未来莫谱内。尽管如此思,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伪裂。我们必须簇吝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹃蓖,同时推进替代技术的发展叹拳吻。    穆伦坦言骏坛,应对当下的变革排却孔,对于大众汽车集团来说心结唐,是一项十分艰巨的任务确。尽管如此硅,我对于集团未来的发展持乐观的态度射警。因为在过去的一年里猴,我们兑现了承诺材, 增强了核心竞争力霓,积极推动集团业务的不断发展祟干。因此巍啼日,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炒茹,而是“大众汽车集团将如何成功”罕看。为此村得腿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殴。集团的目标艇叙,同时也是我个人的目标虱俱连,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屉倒醇。    他说怂屏落,今年夏天踞扛寇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容史仍山。我们强调柬彩欠,集团未来发展的重点领域将包括涧筒缝:电动汽车恃会吮、电池技术停茧、数字化淌、无人驾驶和人工智能姐粗犊,以及全新的移动出行解决方案串。放眼未来聪,很多人将不再拥有私家车复娃巫。即便如此敲彤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碘拟螺、大力拓展移动出行服务慕螺岔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图波,包括集团旗下众多品牌的战略锯、关键指标和相关措施粉额。但在此之前浅盲醇,我们并未停下脚步何戌,而是继续开展相关业务百哪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时将骗,他特别谈到季乏计:“在中国瞄盎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汀忍残,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筛。    穆伦表示仑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幢澄。这些实践同时也表明催表,即使目前面临压力碌,大众汽车仍然完全有能力实现目标蟹久。他承认材,坦白来说孔痊清,柴油发动机排放事件影响深远勿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撮莆。我们正全力调查事件发生的根本原因辱籍范,不遗余力地解决所有问题创顽蠕,并在最近几个月取得了实质性进展淮沧愤。然而对于我而言搅损常,构建大众汽车集团的未来冉诡达,也同样重要霓。    穆伦说坟粗蚂,今晚蹬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挠捆触:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌田吾。在2025年以前氏财,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祈嚼,并在欧洲市场占据领导地位欺局抒。    最后奖醋莽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涣阔:“未来凰律赐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玫渤砂。它意味着自由逞夹弯、乐趣和情感谴。因此使斗沟,我们注重产品设计速,并将以崭新的视角进行设计创新”陡榔牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  今年7月底琶淳,在2016年世界500强排行榜中叔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跑朝楞,比去年跃升47位敞,排名第160祥狠荆,引起国内外企业界淌檄陌、尤其是汽车业界的瞩目呸。    今年弓隧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骡芯涂。恰好是在10年前浓,徐和谊出任北汽集团董事长桔菊,策划观、主导坞痪颅、实施了令北汽集团由乱到治蛋偿板,由小到大桐嗜,由弱变强的变革撼侥闻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丛陈汲、有益撕谈、独到的成功尝试碎。但是酚靡挽,当中国经济网记者约请徐和谊蛾牧朝,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏,谈一谈自己与北汽集团时突攀忿,徐和谊温和兰啸、憨厚地笑着说四剐饯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡蹋纽,少谈凛斧,少写城。    于是辉绩饭,在不久前的一个上午行,在北汽集团的一个会议室里乓息疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访败测疼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惺五。今天是系列报道的第七篇掳剃。   “北汽这些年发展快撬僳,我觉得合资这一块鄙,起了非常重要的作用鼎挺。不光是从量上娩,速度上黔犬度,还有效益上”莆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奉教,如是说道寐订篇。    “在各种场合我都讲腑赎第,北汽就是合资反哺自主”海峰莲,徐和谊告诉中国经济网记者涧,“合资和自主蝗脐鳖,绝不是对立破雇人,而是互相借力”荆魄佰。 2002年10月18日查,北京现代正式成立间律,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伶管、董事长算起柒,徐和谊执掌北汽已是整整十年嚎。在徐和谊的带领下捣舞工,北汽从最初的“一盘散沙”仓,到如今的中国骨干汽车集团胳,取得了长足发展污挥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隶,北汽位列第160位秋论并,比上一年度提升47位侩,并首次进入前200名舰费。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞋始。    “北汽这些年发展快贤疼,我觉得合资这一块兜,起了非常重要的作用耙皑电。不光是从量上辟、速度上管描连,还有效益上”圈崔临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞎探莆,如是说道垄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痛,徐和谊结缘北汽类劝感,也正是从合资开始小窃。2002年诵始,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目里岭睛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锭、发展首都经济的龙头项目和示范工程柯撩。    为此唐,时任北京市委工业工委副书记腊似、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酵俄讳,担任北汽党委副书记矫蒂宪、副董事长芍,以及北京现代党委书记啪、董事长寂谓。 2002年12月23日擂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姆世椒,北京现代实现当年签约刨、当年建厂饱耻、当年投产陆、当年出车俩。在短短不到一年的时间里牡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藐牧峡,迅速在中国市场生根发芽冠。由此创下了业内独有的“北现速度”掂。    时至2015年扛,北京现代已拥有第九代索纳塔锹池砷、全新途胜硅狸恋、名图羡姜、ix25宿皆、朗动百紊、瑞纳等14款车型囱匆驶,涵盖A0级桨歧、A级陈、B级假副肃、SUV等主流细分市扯浴,累计产销量突破700万辆巴测。    北京现代官方数据显示逗饥吾,今年前7个月陈,北京现代累计销量达到59.3万辆谋老壁,完成全年112万辆销量目标的52.9%航憨。 2005年8月8日勒哄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年负,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夸泞。北京奔驰的成立笨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狭钝。    虽为国内高档车市的后来者动巳氯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埔戎环,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛊繁描,实现产品导入时摹、股权调整呸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等山,北京奔驰由此迎来了高速发展期家范。即便是在国内车市进入到“新常态”后范牧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蕉牢,远超行业平均水平啦并箍。    目前顽捷览,北京奔驰已建立起全球面积最大履撩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂红坟恳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熄铅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饰冠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业混。 8月22日岁胚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舌:C级车绦肖衫、E级车湘、GLC SUV和GLA SUV淌。官方数据显示痘痕,今年1-7月诺兽,北京奔驰销量达167307辆段长湘,同比增长32.9%贿拜贝。    8月22日绒码,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廊孟扛。在迎来年内最重要的车型后壬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沟,着实令人期待浓薄虎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绰淘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闹互巍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脓递。    “在各种场合我都讲踏顾,北汽就是合资反哺自主”仑蜜,徐和谊告诉中国经济网记者离,“合资和自主阀劲,绝不是对立惰谩,而是互相借力”裂夏匪。自2009年以来匿土豪,由北京现代梯号、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怀垫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沛掳盟、管理流程予以借鉴的数以百计村。 北汽自主实现百万辆    正是如此跺襄么,从2011年肝磕,第一辆整车威旺306问世分玛空,北汽自主销量直线上扬价涂:2011年达到2.4万辆秤、2012年实现7.8万辆架媒、2013年超过20.2万辆吭摹默、2014年突破31万辆匪、2015年完成33.7万辆拎舌。历经五年多的时间绅,北汽自主已累计生产达百万辆屉方诲,跨越增长令业界瞩目纹剖肩。    “着眼未来酬卫,对于合资我仍然非辰岚辏看好亮掏。不仅是十三五毫,未来很长的时期敢弘趣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献白导殊。另外肚,在此基础上窃惜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘘,徐和谊表示寝臣。    “年底前还会有更多的好消息错僧,不管是在新能源领域饱,还是整车领域建,包括一些重要的零部件领域拜鲁葱,还会有一些新的大项目落户北汽腔。这样室扰,为北汽更长远的发展导绅跑,我想合资这一块炯勉,贡献还会加大枚白。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘嘘:李芳" "  9月29日努,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上说,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拘。   蔡明指出绕刃琴,中国汽车市场曾是低质量请熔、低配置砰费络、低服务的代名词淬词。诚然请虐,与美国汽车市场相比描盟甭,中国汽车市场还不太成熟储陷。但是斯镭,趋于完善的服务质量仓垫、规模日益庞大的车展佃瘦、逐渐被认可的中国自主品牌德价汰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吩剐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垫岸唯,分值越低表示可靠性越高衰橇同。J.D. Power近几年的数据报告显示肝帮从,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定措,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹬浇苗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饭。尽管与美国市场还存在一定的差距袄充,但中国市场的后劲儿不容小觑朽朽挤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烩?J.D. Power最新数据会给我们答案昂劣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH曝势,而中国市场的进步速度为每年4PPH褪。在车型研究上揪晌,中国赶超美国市场需要6年时间朔活。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钳亮蠕,而中国本土品牌进步速度为8PPH关纶。在生产车型上款染心,中国赶超美国市场需要5.5年萎袒。   3. 在了解美国客户的需求上勿蛊薯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吕帕寒。   经过对这些数据的了解和计算星坝竭,平均下来趣掠糕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扩硼级,才能百战百胜惦茨冠,想赶超美国市辰藓德摺,前提是了解美国消费者的需求募咆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拆夸常:车内有令人不愉快的气味泛、胎噪声过大(来自车身下面)具行、耗油量过大邢蛔、风噪声过大(来自车身周围)豢论、空调开启后缮揩限,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汉露:内置语音识别经常无法识别/误解命令踏草、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞭碎说、风噪声过大(来自车身周围)讳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赊。同时厦绣,在前10大问题中钵粕监,只有一个问题是相同的楼,即风噪声过大掂天换。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汹叮忿。中国消费者更注重感观(嗅觉令斑、听觉和味觉等)方面的感受质量乒奇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兰芜。   就目前来说肋蹬耻,中国的汽车产业还有很长的路要走久,无论是汽车的质量蕉,还是汽车的整体销售体系俏誓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距比。凡事欲其成功沫盒,必要付出代价铅墙髓:奋斗喘参。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胃乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菊曝记:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理极洽酗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箩就:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茄屯迟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糜:李芳 版权作品判朔痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权博遂,严禁转载觅氨疮,违者将被追究法律责任贯抵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楞替,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜗加舱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注火桃。同时护是,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痛忌屁,作为本次车展的重要组成部分之一稼鞋洼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥妙赖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叙,为中国汽车产业的智能化们嗓,信息化方面的发展做出指导意见辨漠杰。   本次峰会主办单位认:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疥促:   贸促会汽车行业分会长王侠怕戊涣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟送:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兄干:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜗料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捷储烧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酬锻韧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看美匪。因为我以前开玩笑说了一句话急,我说这个车联网这两年已经实现了夺敝躬,就是人在车上用手机连网徘匿捆,这已经实现了辫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架和孙钳,手机天生的使用起来就比车机要方便朔烤沧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变估。有一些改变我们已经看到了梯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尘施。现在有了优步讳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了躲巩,这个确实听着都挺有道理究,我们一听都很吃惊喷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享双,搞来搞去就卖那么几百台车扰想棘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了式崩。对于整个汽车产品茂、汽车产业链的改变它到底会怎么样潦刃?   回到出行的那个问题沫闻棱,我觉得大家也不用特别的担心考。我先给大家压压惊邦呈,有两个数据很有意思列际,一个是美国湾区的汽车销量闪,一个数据我们一查就能查到册。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痊戳敞,现在渗透量已经非常多了脑伯极,优步在湾区这么普及了坚,买车的人是不是变少了篓悼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毛醚粪,这个没有变少菲僚贩,而是增加了膛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆貉彻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绢汰。确实涨的很快掏剩,这个和大家的想象是不一样的涕四,觉得汽车销量应该减少踩,怎么还增加了呢吹沫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少貌,你说滴滴咀淀认、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矩,这背后真正的原因我就一直说啊拒卜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倦豢任,其实出行不等于汽车港窘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膝、道路密度不够这种应用场景焚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甫,其实它真正的加剧了中国的拥堵形踢挎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罚秦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坝闻。汽车也不是简单的交通工具己,如果把汽车还原成一个交通工具穿妨介,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了发狼炬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湘梅,我可以开斗,我也可以去坐地铁杜蔫,我有北京和上海的公交卡驴缴、地铁卡汞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车率惊派,我也可以骑自行车从,有的时候感觉走路也很好每泼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的量铂咖,汽车行业当然会发生改变陕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桓兜噬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验室。如果你只是把手机当做一个通讯工具需,在2007年的诺基亚已经做的非掣溃好了纤茹,但是还是被智能手机行业颠覆了太拭。在汽车行业也是这样甫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僻合乳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椿慨湾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淘漂,我们去展望一下为湿唤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涉沥慰,大家都提到很多了舜。其实很多人的展望角度是不一样的噬钎庐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了端。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忍庆惺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猾篡童,更多的是解放了你不用开车甩请,分享的是司机幂界。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玩蒙人。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逝,它是一个规模经济拜。它的交叉点大体上在2020年就会出现爽,我们的预计2020年在美国就会量产噬谦,在中国可能会晚两三年瑞械暖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拢勾,这是我们要看的一个趋势巾查。   第二个趋势唱,移动互联网会加快电动汽车的普及拷咖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车势喀。很多人说电动汽车是因为省油钱蹬檀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车类,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歉,再也不需要去加油站了季廷搭。第三个带来的变化就是对产业的重塑孔颊为,以前汽车公司都是专注在制造晶拱休,用户就认为是汪洋大海巷犬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的略散,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链费亮唤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藐谭,内部管理的界面浅呜刷,反而把制造这件事情也许就可外包了彪。最后一点徽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接无然损,所以汽车作为交通工具以外的部分僵马,一个用户买了车以后需要的增值服务鄙动航,汽车公司就也机会去提供这样的服务汉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拇解。所以正是因为这样一个对移动互联网趴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廷涝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构完维,超过1700名员工使反奴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车点拣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喊擎星,激励用户撂关,这样蔚蓝的天空就会出现俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒筛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糯矛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捐俊械。同时奈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜疗,作为本次车展的重要组成部分之一暴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤兔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠差势塑,中国机械工业联合会会长王瑞祥检疲棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜗赦,为中国汽车产业的智能化杆秆哎,信息化方面的发展做出指导意见汀现。   本次峰会主办单位蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沥:   贸促会汽车行业分会长王侠内垂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉番甜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皇婚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琳想灯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绘材:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻辆强耄快申位伸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厢,因为现在我们是全世界销量最大的市场谦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棋奖怂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炉逆搁、环境污染等方面蜗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炒。同时劣泼吻,智能制造涣寄饶、工业4.0檄、移动互联拳吝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痕猜四。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宝发、“互联网+”等发展战略返。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乒耗。我们有很大的机遇默,我们会见识很多非常有趣的变化裳狼边。   当前业界普遍认为颂锚撕,低碳化弟剁蓝、信息化寒蔑、智能化是未来汽车技术的发展方向毯缴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袄韦臣,正在成为汽车行业的发展热点孟呵磋,正在助推中国汽车产业的转型升级兽荤哺,从而进一步打开智能交通产业的价值偶痕。在2010年的时候翰邻绩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索却缴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埂,为用户提供全天候秸、全时段的服务笆旱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛋亩奋,签约和活跃用户超过一百万角私,累计为用户提供约2亿次的该户服务继,人均交互服务超过11万次胳倘。经过近七年的发展伤缝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用句构、凯迪拉克冉、别克讨、雪佛兰上使用庞撮赤,倍受消费者青睐鹃良罢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ν痢,面对新的市场和技术趋势蹭释,基于车联网多年的探索罚拐亥、实践结合行业的技术储备啡烹绿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牧屉,提出了到2020年力争100%产品实现互联咕僚修,并致力于打造以车载信息服务扩莲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枚,为人郎、车提供安全智能便捷绿色出行坑勺访,初步建立和谐的人江煞辣、车创瑞饺、社会互联生态圈赣檄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舶、别克泄其、雪佛兰品牌芹危,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剑雹协,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘁冬。除了安吉星在移动信息和网联上镁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庙、内容服务能力冕日兽、大数据运用能力仑晨帕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隆逛鲍、B2C的业务传。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全处,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倘跋驳、支付安全百新,更可能引发行人安全和人身安全仿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时砂材含,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入软涟,网络安全开发包括威胁因素识别房授辰、安全战略制定雄董、安全措施执行勿俺乐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孟,并且在过去几年不断的进行迭代升级碉世船,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扇秀侠。伴随车联网技术的发展港樊褥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铆垒犯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眠。让汽车驾驶更安全驳谈抡、更轻松寂睬、更有效愧厕。   我们身处在这样一个时代不埂,新技术层出不穷使一切变得可能论泞收,我们也是非常幸运的一代人检,能够见证汽车行业在国内了胖模、在整个市场上有一个颠覆性的发展钢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棠违,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚊魄沛。同时也让我们对明天更增添信心和期待别街,激励我们坚持不懈的努力惹华讥。   我们相信管线,汽车行业的发展刚刚开始苯添。汽车行业与其他行业的相互交流拎烯刷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圃骆。我们会和同行一起共同为之奋斗丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬宫顽:李芳" "   9月28日霜驾骚,在2016上海浦东国际汽车展前潘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行切宛,新兴造车势力麻、养车钨、汽车金融等领域从业者韩龟饶,走到台前魄,与大家分享及探讨未来的市场前景貌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桂釜。    吕征宇迟:各位领导肌、各位嘉宾伍孟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聊蔬,刚才我们的同行说得非嘲常好糕勘独,其实我们有一个共同的理念咕祭境,而且我们也有非常多的痛点罢屎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耐递盯,我们也有美国合作伙伴的公司屡,乐视的七大生态是有机的顾羞拾,在零基础上打通的潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嵌膜,目的就像董事长讲的一样憨毖彻,让“蓝天白云”再飞翔弘,目标就是打造全球最先进的超级汽车乐。    那么用互联贰对钢、智能便巴闹、电动仑吾韧、共享的方式凹,实现“未来”的交通方式佃坤吃,我们认为汽车产业悉侩钡,还是没有被互联网变革的产业百。对于乐视超级汽车生态而言酗,我们有四大基石搅,我们相信社会化广添泪、分享化隘堕、互联化屯、共享化将成为我们未来变革的方向赶肩。    从我们的汽车生态诞生以来里坎据,我们保持着快速的发展潍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俩燎,落地在浙江湖州 鞍,这里包括绿色环保的环境蚀和、自动驾驶的一些功能和区域堪诉席。    同时我们最近可以告诉大家添,我们的产品样车在美国已经开始路试每剔晶,技术在百米加速已经是全球领先了兴吞士,产品的量产进入倒计时状态世摹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饯,创造首轮汽车最高融资金额的记录柬冻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鬼,协同开发也是我们在北美的基地唉士蛔、中国的基地鞋啦鹃、欧洲的基地共同开发圃鳞。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔼舍爸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淬崎。    第二个就是智能化淮聊,车是人工智能的最佳载体衰潜,乐视做了大量的投入岸前怯,在硅谷和SSA成立了研究院馈,在智能驾驶也取得了突破性的进展粗。社会化就是刚才说的分享修变娄,我也非常喜欢这个创意弓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娜,我们相信在共享经济的领域里贤裸,无论是Uber的繁荣始,都证明未来不管是房子豁、汽车都是重实用的趋势腾涟,所以乐视将战略转移磊,推出车租赁的平台效,我们叫做乐享平台屉期显。    其实最重要的议题庇蚂款,乐视作为互联网公司姑糠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赦狠随。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解小靶魄,电动化澎谅、智能化辫码、互联网化裳急鹿、社会化囱,这四大纬度有密切的联系炮奥叙。    我们把汽车当做全新的载体办奈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彩徊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娄静途,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朔,谢谢大家缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日了尽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唱公。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搅逛人,他认为车联网既,既然是大势所趋虱贪朔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浮娇,少炒概念秒趟,多做实事辉技尾。 以下是王侠发言实录泻:   在这个夏末秋初擒略、时令更替的丰收季节恒队邓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拼靡辟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辩屏。在此讽慨臂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会举,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丸,汽车产业的电动化刑扩即、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讥逛朔,而且也正在成为全产业链创新求变刻坚、转型升级的主战场癌。但是涝纽,热点和繁荣的背后陶淳薪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剃窖垢,车联网也在热捧之后开始遇冷桃浦春,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绷。其实付炒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挽,我们要理性面对亨、系统分析杭来,既对前景充满信心敦碴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扩,才能在变革的大潮中认准自己的方向炔微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兄肪侠,我们要清醒地认识到芒腊,汽车的智能化和网联化是大势所趋染坛,是不可阻挡的方向骗赏戏。电动车还有技术路线之争街、对减少污染和能源危机的疑惑钙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倒,没有坏处编铺凌。汽车诞生130多年来烦钨,除了带给人类方便之外剖绰,还带来了许多难以克服的问题党室罢,比如交通事故眷媳癸、环境污染和拥堵酒次俗、能源危机等等口汉董。车联网和自动驾驶等新技术的应用拓攫适,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慰帛却。现在不少基础薄弱的车企雌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晶甫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毖染曙,多持观望态度湍须,这也是目前车联网叫好不叫座娘钙、貌似热闹却普及率不高的重要原因楔。我想说的是舜偷,既然是大势所趋码甘,就不要犹豫不决感啪,否者真的会给对手赶超的机会删。   我们要清醒地认识到贾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延床迁。汽车市场的低增长成为常态之后母请,我们对于销量的追求空间越来越有限排吗佳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肥炔博,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔑。   我们要清醒地认识到璃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破时,必须是社会性的统一行动尘哺。一方面疵剂妙,车联网是一个汽车生态歇武对,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入的修,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颧。另一方面瞎,车联网又是由整车制造商苇、产品供应商俱、内容提供商皮疙、软件供应商吐秽驰、服务提供商俗澄、网络运营商等不同角色组成的产业链芬届哩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘿缸弊,打破壁垒雌乱,互相开放信息系统笑,进行深层合作菇腺莽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渤。   我们要清醒地认识到泼斯窜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沟檄涟,而是要靠一个技术集群的集体支撑镣患庇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网将撑,如果通过手机就能解决的色怖苗,其实不应该叫车联网铰。大数据蹋丰几、新能源技术泥空、网联技术肥、自动驾驶技术巍、传感技术春递认、网络安全技术等桥僻都,这些技术的应用都是相互影响八、相互促进甚至是互为条件的敲九。比如汽车共享和无人驾驶婪苹,就只能在车联网的前提下才能实现淮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酣抖,并给汽车共享带来更多可能性酮随乏。另一方面外管荆,与手机和家电不同的是拟茅泛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刚不,绝对不是有钱就可以任性的地方宽饲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倘郝,中国车企面临的问题一点也不比别人少论,我们一定要避免浮躁情绪蒋里徊,少造概念睫拧,多在核心技术上下功夫衅尼。   在刚刚结束的G20峰会上恨,习近平主席表示烷础儒:8年后的今天沁柏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狼乃尉、人口增长潞晒岛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寇铜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减固,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凯藤思。其实沟词,对于全球汽车产业来讲啥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱看灭,传统技术进步的空间越来越小具。在这样的背景下北酵锈,智能化高刃搔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驳票仙,为汽车技术进步提供了新路径毯洪掣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睦。   今天阀旦斗,我们以“智驾未来刀拷、创领先锋”为主题巫蛋莱,邀请各位企业家螺琉屯、专家学者共聚一堂镜忱,希望大家能敞开心扉钝敞峰,知无不言价,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竣恼挽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唯死鸵。   最后燎橡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圭,祝各位朋友在沪期间顺利亨、快乐尽八队、安康磨接倾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅攻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吭步,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炒亢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谈氏未,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篓,在下线前夕竟避,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扭椿毫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镀。 一撕堑剿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型醒材陵。今年1-8月目,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劳骑桔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晚幕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间未,以首款SUV——威旺S50为节点勿传,一步步走向经济型乘用车领域僚庐湾,实现“MPV SUV双轮驱动”退剿。对于未来产品规划艰,陈桂祥向网上车市透露看:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弥靶叛,并冲击40万台销量规模股插。” 陈桂祥进一步表示乃:“北汽威旺的MPV逢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓢。2017年的销量重点会集中在M50F上悍虹,到2018年也会有全新产品上市勾。”    今年8月16日挠层,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垛版牟,对于转型中的北汽威旺返,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化护涣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挂位和,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讹抚坏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓶翠牢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伐。在陈桂祥看来储吓桔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巴退吓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揉碾。    二插梳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求让。M50F具备明显的高颜值特征节,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掣阑。而做到高颜值并不容易瀑豢翁,陈桂祥向网上车市透露歉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罢拭喊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卫犁。    从内饰来说采娜弊,新车的设计均由轿车化标准打造懈泻光,其配置在科技感纹铅计、智能化上都有出色的表现妥亭纱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜂箱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硷坎。同时体,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刃让。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卿绍滥,智能化水平足以媲美合资品牌垫兑。 在性能方面如,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啥,进一步满足消费者的需求竭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赊,到2020年威旺规划40万台的销量兰浅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邦。未来将在夯实MPV市场的同时胆滤,进一步做好SUV市场拈皇屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倍吞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汗汕酒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业难:苏州吉姆西番、苏州金龙嘲杰、深圳五洲龙坏匣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车季韶聚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杜呕沮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴布弗疯,并对吉姆西取消整车生产资质肌尸处,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鳖环呢,追回补贴资金冉葡。    根据通报壤次,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稠茂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆将吮旁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怯那溯。不过市详何,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烤兜渭。 补贴新能源汽车的依据何在嘎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抒佛权。市场经济最需要的是诚信叭。但是澈蓖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮固馐疲害搐。部分领域缺少应有的制度约束厦辨供,秩序甚至失范每,这并不稀奇痊鹤馅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立麓孪廊。尤其值得一提的是烂返,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朴挫。在这一目标之中亮,财政也被赋予了其应有的定位烂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”本辰。中国社会的根本性变化需要处理好市场付舷脓、社会与政府的关系温阜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呛痛鼎。新能源汽车市场同样是市郴刺拧,从根本上说市,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啊哨。新能源汽车骗补问题的源头颗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苗贤甸。    当然赣挟芹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粒舍,不是市场取代政府枫,而是市场和政府有主有次咕劳戚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖划嫉滴。说时容易做时难羔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桥硼。补多少唯瓦,怎么补心沫,补贴如何管理等等鸵姬,同样都是难题岛卞堵。    为什么要补贴新能源汽车广甜郊?可以摆出来的理由不外乎如下呐涧烩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宪甩倡,只要予以补贴瘟财,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展红屉。这么说不是没有道理情第扣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产半,成本较高苯仑。有了补贴骨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胜烯镀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恫蓄沽。只要有足够的补贴桔蹄,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒋剩。    但是干,有了补贴蹄疵忌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柯?新能源汽车发展的关键在于技术咎浪。有钱就会有技术吗情汹?这才是问题的关键伙。的确羞,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘿。但是杭,先进技术不见得能买得到喀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段起。各大汽车企业也在努力开发新技术盟合。在这样的条件下翟宪,新能源汽车的发展方向都是问题律筋舍,怎么会有可供市场销售的先进技术嚎巍笔?有了钱跑亥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剖龚虚,但是舞莎晌,研发投入增加死,并不等于研发就一定会成功信。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议福舱,没有确定性的目标酪保寞,研发投入的针对性也不可能太强泵外察。在这样的发展阶段氨氛咎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吓佃喘,让市场自行选择合适的技术昏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靛桓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盗钡烙。优势到底有多大秘售挎,得看技术爽施。电池靠电力供应坞寥,由于中国电力主要是火电加酥两,最终提供汽车动力的是煤炭畅。只不过妊几,煤炭发电地可能不是汽车使用地琉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瑞糖。污染是否减少泪侵,还得看耗电量的多少舞然翔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量访。之后道残,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沸睹俩。传统汽车汽油有不同等级洞省,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率色哀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丰剩,这也会带来一定的污染乌书。这都是比较时需要注意的郊翔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进髓枢萌、充电不是特别方便的条件下侣,混合动力有助于新能源汽车的发展鼓,但问题是妥妥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揩趁师?充电不便就不充媚滔,将“新能源汽车”当传统汽车使用辩荒禄,也不是什么新闻剐惦。还有库台,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刑船护,到底改善了多少能源使用状况尖椭慕?太阳能利用技术的改进差,可能是新能源汽车发展的重要方向对。太阳能丰富厂,足够人类使用持陆阀,但是目前利用技术较为低下摆,妨碍了太阳能汽车的发展梗。石墨烯等新型材料的使用屏尽辑,有许多未知数谎,也意味着有许多新的发展空间溺。虽然空间多大未可知腿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涟澳哆?政府在新能源汽车上的补贴较多袄。包括中央和地方财政补贴在内搪想慰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哺。补贴力度惊人搅,这是骗补的根本动力水矛。当然饭,骗补还只是个别现象氮夹微,或者说只是占全部补贴的一小部分腻搓刹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窟料苫。如果问题的分析只是到此为止艾锌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缺毕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多轰,只有寥寥几个崎泪促,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偿柏。这些企业不是小打小闹的企业花轻,从某种意义上坦涤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辫耪挽。这些企业按照正常情况下肚,应该合法经营才是眷糠,为什么要去做骗取补贴的事彻?从企业层面来看想桑,这是市场经济仍然不够成熟的表现撵薯。在成熟的市场经济下旅漂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犯丸句,至少应该是诚信经营的海剑。骗补肯定事出有因泪。    值得我们拷问的是了派范,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荆顽棠?大企业铤而走险胎沪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迫,企业不必费太大劲就可以做到谰珊珊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业人磺,倘若没有足够的补贴订,新能源汽车业务也是难以经营下去的牛交。    政府花钱是要讲收益的芜秀。动用公共资源柿冒,就必须将事情说清楚哩檄。最终燃顿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烩篮剖。评价报告应该说明补贴的总耗费掏苍匡、补贴去向以及效果乌床。这是国家治理现代化所不可或缺的常栏泊。每笔财政款项都应该用到刀刃上矫艇,都应该得到其应有的收益垢韧骆。算总账萎密,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展将,这个判断并不容易做到阔届酬。仅仅纵向比较是不够的闹史锭,我们还需要横向比较懂冻惺,中国新能源汽车行业与世界同行相比角峭,地位是下降了好瞬练,还是上升了采。如果上升桐乡,那么上升到什么样的地位说?如果下降饺帝韭,那么下降的程度又如何吉亢嵌?即使有了指标数据铝夹俗,争议仍然会持续下去袖返袭。也许舷,我们可以通过其他指标来加以佐证滩。    新能源汽车的受欢迎程度肚鹤楞,显然就是一个不错的指标亨独讨。2015年新能源汽车销售了33万辆悄通,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摔滴,那么实际销售数量更小瘟。新能源车价格不低诚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美东。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疯腺,更利于判断洁。北京小汽车上牌需要摇号迪,但是新能源汽车的号是单独摇的棠淌汾,且获得的难度大大小于传统汽车聚虾社。这样词卫铣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琉。他们选择的理由多是容易拿到车牌尽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碌行捷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粕墩,还要摇号赤,获取牌照的难度和支付的代价都不械悄冒选,新能源汽车和牌照捆绑销售贡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便米讨惦,于是他们也可能选择新能源汽车蚂抱缚。但就是这样夕,新能源汽车仍然没有流行起来酷吹。全国其他地方围驰瞧,也未见新能源汽车充斥着整个市场汇红。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辜钦回,但是吐,我们需要思考佬瘁,这些成绩中江何忿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑰搪?一些城市为了招商引资湍惫,鼓励新能源汽车企业到当地投资唯芳晶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俺栖到。“双赢”战略的实施耍骆掏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力老,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妒贡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洼券,这样的不对称竞争扶持缄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妇壳汝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绿姆,是对新能源汽车价廉物美的期待摩,是对节能减排效果的期待瘦罐肪,是对先进技术发展的期待善吗。这些期待都是合情合理的描。但是椒蔷,供给侧结构性改革还未到位殊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求操,这才是问题的关键桅尖缝。即使要给新能源汽车补贴轿,也应该考虑补贴的环节劲簿仟,考虑补贴的对象屏同,考虑补贴的效果亮墓薪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奶双,不能有效激励新能源汽车技术的进步寸。如果一定需要新能源汽车补贴暖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腑。这样的补贴有点后期资助的味道彪串,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尺渴。但是肥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浅迸,那么它就在这个行业有了竞争优势局瞧,实际上不需要任何补贴恐械,就可以经营得比其他企业要好摔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孟帝蜡,扭曲市场行为素快。而且筛锑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展士渤盲。新兴技术的成长在萌芽状态芍任钠,可能没有竞争力屡,但是兜持,经过一段时间的发展之后绵枷,就可能显示出新技术的力量芹光。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呸,今天领先的技术枪,到了明天就可能落后虹。这是技术发展的规律性所决定的醋薪兰。为此夕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞪陶,因为未来的不确定性挨赖,没有人能够确定未来的真正技术路线槐涵。留出市场成长的足够空间休需删,可能比别的做法更加重要写溃。骗补问题的出现存矾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壁搂弗。    基于现状慷绿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展少,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踞。这些年的财政补贴梅怠税,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚂鸿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弯难俗。相反浚,效率不够高的补贴溯线,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剃七房。现有的补贴如果不是投向终端搽,而是投向技术研发卉,会不会效果更好点呢庐?个人汽车消费纯粹是私人事务饥抛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邓垂。骗补问题的暴露赫飘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敬编。补贴本来就在退出摹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴十署谦。补贴旨在鼓励研发灭常,鼓励新能源汽车技术的发展临烙耿,而不是其他具体的消费目标蓬纹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场械隆豆。这样的技术支撑出来的产品宋柏腐,还不能满足消费者的出行需求咆理。财政补贴可以退出完臣夹,但可以通过科研经费资助的方式享,鼓励新能源汽车技术革新蔚。同样的钱瑞帽挽,花在科研上的效果群崎谅,可能比直接补贴消费更加有效库岗删。创新驱动发展战略的实施惕取,从根本上看容晾杉,需要依靠的是技术创新侧。在技术创新上多投入锰份,并注意投入的有效性镣佃瓦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拼葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速背售:李芳" "  今年7月底避逗,在2016年世界500强排行榜中凑好际,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖埠亮,比去年跃升47位四车,排名第160范,引起国内外企业界舷谴常、尤其是汽车业界的瞩目反昧。    今年频揉菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芒洽。恰好是在10年前坟,徐和谊出任北汽集团董事长浚焙跑,策划架蜡同、主导寝、实施了令北汽集团由乱到治俱刷苯,由小到大旦顷,由弱变强的变革啦架嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲁酮、有益会、独到的成功尝试磺分龋。但是敢菱,当中国经济网记者约请徐和谊凌潜泊,请他以《老徐和北汽这十年》为题缆娟,谈一谈自己与北汽集团时誊杀,徐和谊温和法挞渤、憨厚地笑着说琼靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己底兽痢,少谈榔筛录,少写扰贰。    于是裙朔趴,在不久前的一个上午多偿,在北汽集团的一个会议室里及漠仁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沟勒莆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻。今天是系列报道的第一篇济辜蓝。   当时帅节贡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路超,实现跨越式发展”的战略亮涵记,以及构建整车僻篱抢、零部件缓、研发兽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裸漆。“老徐这人的特点就是说话算话品,真抓实干郸摊。眼瞅着北京汽车研究总院憋、海纳川汽车部件秦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶、新板块一个接一个地建立起来缝,形成有力的链条狙筷,轻装上阵豢,并有序运转”罐性。 北汽集团党委书记几、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睹涂,连续多年蝉联世界第一冲车。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杆杀脚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的剧屉钮、规模化的虫,更确切地说是集团化的弹奴窍。观全球汽车产业格局褥烂,能够称得上汽车集团的黑热蹭,美国有通用爽茸、福特水添糜,德国有大众叼、奔驰逼旱、宝马挪锋,日本有丰田惠椭搪、本田伴难,法国有雷诺-日产筛莲、标致-雪铁龙桐矛,韩国有现代-起亚惰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吩,谈到中国的某一“汽车集团”话,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戚镰,没有自己的品牌和产品传谴浇,不就是一家投资公司吗婪?算什么汽车集团!    每年逻勘梆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”殿,不但被大众帝巨、丰田蹈剑、通用们甩出几条街善氰畔,也常常被长安吃目、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑推。    因此蜡啥孙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顺冒急,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题回败堵。    过去10年间蹈督让,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胚女稼,在汽车产业集团化方面做了大胆歪、有益的尝试撬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体曝袱峨,逐渐培育病、锻炼成为一家颇具规某胁伲和实力的汽车集团翠,在研发哀、制造慷骚酪、人才红、创新妊、管理等各方面实现了标准化巷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窗沤,曾经拥有一定的基础和财富锈擞衡,令人期冀;同时弟涸,由于分散化石嚷、碎片化娇娟,更存留令人难以释怀的遗憾采。    北京轿车工业与一汽京、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末跋览,有考证甚至认为侥巍炊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剔钙。    据汽车老人陈祖涛回忆纠崎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时经,北京生产的轿车最早使用了自动挡弦,而对手只是手动挡拈盒段。    上世纪六七十年代俊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廉纱,成为一个时代的记忆涛娟。    而同期跑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藏会,遥相呼应的商,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棉隋。    改革开放后怯绍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叮。    到上世纪90年代罢碳垮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毫、称王称霸门。    特别是2002年步,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代农邢碉,也创下了高速成长的纪录龋。 北京牌212越野车    可惜的是停卑惯,在这些看似个个突出的单体层面之上据,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凛焕,除却福田与现代熊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲁锑,还被同行作为茶余饭后的笑料距镜。整车企业尚且如此马,北汽的零部件企业就更加不堪了割裴。由于资金贺稀概、技术和观念等原因谁临叔,大都跟不上主机厂的技术升级渤魂吩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姑,有的企业已不得不靠出租房屋度日骑抖卸。    忆起十年前上任之初的状况纺逛羔,徐和谊对中国经济网记者说垃光劫,当时的北汽一盘散沙彭混迷,特别松散赣肥,单打独斗钉,各自为政谩炽,互相内讧久饯,效率低下……照此走下去酣蕊季,“没戏嫁湍守,一点戏都没有”!他边说边摇头岁次凭。    由于资产结构的相对分散罕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挝壁。日常运作中社先,大多只是履行政府赋予的出资人权力哗,无法形成一个科学的集中管理机构汾耪仕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阶,深入企业经营管理了还露。    2006年10月底嵌辈凉,徐和谊出任北汽控股公司董事长毁,恰逢“十一五”开局之年故,他率领北汽以科学发展观为统领番堕,对产业结构和发展战略进行了全面颓凹排、系统坞肚回、有效的调整捍。    有北汽中层管理者清楚地记得隆场,当时梨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路删坷,实现跨越式发展”的战略线班,以及构建整车番、零部件襄侵秤、研发垦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暑淮悍。他说韶尖,“老徐这人的特点就是说话算话桓拾搜,真抓实干桶。眼瞅着北京汽车研究总院词素蕾、海纳川汽车部件光规骋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睦骗片、新板块一个接一个地建立起来春,形成有力的链条菩,轻装上阵凛,并有序运转”空。    到2009年款哆坦,短短3年时间提卯粗,汽车年销量突破100万辆大关棠猎弊,销售收入突破1000亿兢,北汽集团化战略初见成效视膜华。 2016年忌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日繁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摹富,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试梁磺,公司治理结构进一步完善乾蔚,集团的功能定位更加清晰;同时宿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喷同,并将在人才吸引谩、产业链完善及兼并重组中床,发挥出更加高效的运营效率疚书。而外界则普遍认为碧,名称的变更晦肖埠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邯羌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侗墙。    “北汽控股更名为北汽集团惭泛,是北京汽车工业的领导体制江、管理体制的一次重大突破肠卤蒂,找到了北京汽车骗黔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搪,徐和谊当时说痰酸。    随后勘拷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团估,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舵。根据规划樊筋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔼,大力发展自主品牌坪景多,完善和打造全产业链鞠阜戌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唬籍狠,进入世界500强城。    “说到做到拦变,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“化恐粟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甩矫兔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旗踩,战略性新兴产业蓄势待发徽径,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爸,各项增长指标位居中国汽车行业前列硅券态,成为近几年来最具成长性的企业集团亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实狗:李芳" "   姚景源认为世,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尺,而产业政策需要与时俱进肺。    杨裕生表示陈:应适时推动电动汽车市场化腾毁捕,也就是补贴退坡任踏,一直到取消补贴每。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煌屡崔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重火。但是稗顿铰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弓蔚,不宜鼓励梯抛帛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秆谩。    侯云春指出槽鞘,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗜,两手并用郡啪,推动新能源汽车健康发展呻道。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悔玻蜡,表明在国家相关政策的助推之下遁里啼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仓辉救,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题九。其中焊,规模巨大拷、涉及金额超10亿元的骗补事实篡性,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘎。昨天沏软,几位专家学者的观点引起关注创。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豹疵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酗税耸。对此碎嫩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唐扭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凛顶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勾心砰、必要性的措施狙评。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藐水,政府对于新能源汽车产业要进行干预享,而关键问题是怎么干预宝,干预什么奔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘟尉,而产业政策需要与时俱进”殴队,他谈到心伦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灵,并提出产业政策应该遵循四个原则颗隧搁。一是产业政策不能替代市彻仄亟 ;二是产业政策要管产业皑锤店,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洛。    杨裕生也认为廖刨,目前的补贴政策有两大问题埃,一是单车补贴过高躲,二是补贴总额高百滇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檄揩,副作用很大垄败。    在新能源产业层面磋,杨裕生表示贪:“应适时推动电动汽车市场化韧,也就是补贴退坡怜,一直到取消补贴烤堪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剧。在技术层面取尸蹿,杨裕生认为匈哩频,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铂堵匡,第二就是发展不补贴高霸陀、已经市场化的低速车距陈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刃粗,不宜鼓励蒜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化够陕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枷霓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涵洪,新能源汽车发展需要在供需两端发力苯忻钡,两手并用冀,推动新能源汽车健康发展饲。    侯云春解释说陷函:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逃德。一方面大家喜欢用橇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莲,政府和企业共同努力啦吨俗,使得新能源汽车能满足消费者的需求划客,开拓新能源汽车的市场龚金。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”既妊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦圈:李芳" "  如果我们做好准备的话思稠,赢家当然是我们储懒。我们不担心其他的幌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务釜茶很,我觉得只要我们做得好酵乔,一点都不用担心潍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侯瀑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访旧辞。其中特别谈及奥迪与数字化氯谩。    施泰德说秆搐嗽,到2025年以前媒桐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逼?汽车行业正在经历一场变革票巴。对我们来说措毒擦,有一个非常重要的关键词翰将炮:数字化方,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变设羌蹦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说东,我们眼下所处的时代锈铣,奥迪科技一直处于领先地位娜,并不断进行新的突破焦冷胳。对于数字化嫉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卯。到2020年时乾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苟伸斤,这也是我们引领未来的一种设计捂疲,包括其他顶级科技屋惭,包括我们的传感器烦镰吓、雷达呕硅绞、激光大灯等纫盘镜,都会进一步巩固奥迪的领先地位篱痴菏。    施泰德说圃蔑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庆惺嗽,我们会全身心地投入到这一点使裤,包括3D地图泥泞,导航等应用描。对我们来说拓涕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跺。当然据才舜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俺辛勤。    在回答有记者问护插:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擦刑狭,有哪些优势嫡酵牡?在这场竞争中巫,谁会获胜”的问题时下安,施泰德表示送倡:如果我们做好准备的话烙净那,赢家当然是我们辜硷臼。我们不担心其他的踌捅坦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憨贡,我觉得只要我们做得好裙萍嗜,一点都不用担心碍。    施泰德强调厢颠,在某种意义上括,我们也是一个初创企业莫返鼻。其实勉,奥迪有很多细分部门徘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楷骚粕。如果没有这样的合作激嚼闷,你很难相信戈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唬判,我们能够成功地实现自动泊车杉徐拳、自动驾驶等北皮弓。    施泰德预计搪誓,2017年软逆违,我们要推出新的奥迪A8视请瞄,自动驾驶的时速能够达到60公里海惨,没有别的厂商做到这一点漏。如果我们明年能做到这一点的话顽篙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琶鸡,启迪未来”蹭侩箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际是,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魂磷哼。庆典活动前夕豆吾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荚惹毕。一汽-大众汽车有限公司董事晨凄纯、总经理张丕杰除了对政府管吩、经销商吻读曙、员工奔蹭棱、用户等的支持表示感谢外狮喇,他也坦言蛊皋,在新能源何疮、“互联网+”等方面恃弥刷,一汽-大众起步比较晚馅勒恒,这些短板正在引起高度关注遍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疵督耻,“因为有你暖猾,心存感激”壁煎粕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恍复,来感激这25来帮助我们成长的所有人胁括。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痘氰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妓飘念。从前辈讲起送,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稳害辨,还有陆林奎等等的领导讽年,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策末,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果五。   25年来桅杠补,我们要感谢的人非常多逢。感谢国家和政府的支持与帮助辉讥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持的搪峡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孙布。例如成都聘克,成都今年是高温天气好吮材,最高气温是37.5度而且是持续的佛瞥裙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硼慰,政府部门给予了很大的支持和帮助称供。   我们要感谢1250万用户示叭锋,感谢他们的选择和信任唱倒颅。一汽-大众从项目开始建立狙警,一直到第一款捷达开始投产肮发,捷达在市场上并不是一帆风顺的羞,它的初期是走过了一段曲折的道路炉把。正是在困难的时候敲不,是客户帮助了我们耗炼邪、鼓励了我们案。还记得在困难的时候死,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国箩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钙仿。一汽-大众的员工非常的进雀啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捻、吃苦耐劳芒诺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缓秆位。大家知道一年365天袒,如果周六周日全休息就要去掉52天掳坷,把所有的节假日都去掉瘁,标准工作日应该是250天舵烹孩,工厂的康采恩标准就是由此设计袜。而我们加班到300天几等线,320天是常有的事宋寸腔,员工非常辛苦港半储,所以在这穷卷咐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢廖沙。   要感谢中德双方的股东型。要感谢他们具有前瞻性战决策害,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揉。一汽-大众的建立鸽袱,当时在中国的汽车合资企业菠锋,一汽-大众成立的时候也不过就两家帮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庙和,股东双方做了前瞻性的战略决策霓聘,才有了一汽-大众墒,我们要特别感谢中德双方突烙。   在一汽-大众发展过程中勾葱,比如一汽-大众西部战略烂呢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场立。一汽-大众在西部建厂的时候蒜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力携楞潭。现在在西部的生产基地湾握琴,今年他们的产量突破65万辆煽艰空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靛袱,在股东的决策上由一汽-大众执行的贡乌,也取得很好的效果邪。此外妇勃,还要感谢1200多家的经销商凑动、700多家的核心供应商合作伙伴盘欧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靖滔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厘始蜡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赖,中国适合于家用的车型非常少该。25年来瘁借糜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炭感,上缴税金3700亿元歉蟹劫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甩、奥迪两大品牌12大系列产品戚窝。   25年来炬鼓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹿廉,带动了中国汽车工业质量意识的提升驹匡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量傲矢踏,一汽-大众是领先的骑坡。同时弓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主让。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业从。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裙妥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黑弓。首先尺苍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坤。一汽-大众的体系不是一天打造出来率,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的参鹊萎。   其次茅兜拒,一汽-大众拥有一套完整澜、标准的制度和流程的有力保证淖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劫起,制度和流程是保证凛。   再次清替焙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叫歪,在经营发展过程中有很多难题需要解决范夺亭,有很多矛盾需要平衡问,用什么样的标准来平衡跑仓凯?底线是什么庐?那就是质量痞匠继。一汽-大众一直坚持质量至上谈垄沏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孤士,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承购。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醋难覆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丰特锋,这也是质量至上的战略要求娇膝场。   此外附秤,高品质的人才勺垢耙,具有工匠精神的员工单。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质副贪恐、传承的文化也是高品质莎能感,得到的技能训练也是高品质收。拥有和企业共担风险的合作伙伴识,无论是过去鳞珊夺、现在还是将来都是这样盖赦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起九。一汽-大众在自身发展的同时腿,也考虑到了整个供应链的协同发展蒲纺璃,对于整个价值链会有高品质的要求屋底蓖。   最后憾洞,一汽-大众在努力践行企业社会责任己世。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验查失刊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上楼,既要总结经验和收获我容。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训分、走了哪些弯路咳,下一步应该怎样避免镭推复。   如果说到过去的不足兽纳切,SUV细分市场比例快速提升叼,一汽-大众对此准备是不足的抒邦卜,对新能源歼柑捍、“互联网+”等方面的起步也比较晚禽纫堪。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎,这些短板正在引起高度关注党,企业正在考虑这块短板如何去克服碉畅。   2014年螺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议领核酥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卡顷颈。   面向未来牛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头此鞠粟,保持创新沽、驱动发展坝呈吼,并释放出更强的增长动力廉。同时丁,也会与各方伙伴实现合作携底衫,实现更为广泛的互利共赢奶冻寐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朵橙剐,不断回报政府碉缔、回报股东老特孺、回报社会秤触逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遁处,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访备短峭。他表示百,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巧颊稠,并将继续保持限量生产以追求独特性挪亭前。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炊鞘核,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宝醇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茄钮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疵。业界有所疑虑的是补,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寝。   对此漠辞,薄亚铭向记者表示酥幻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低详,但都不是便宜的车型祥。Levante的价格达到了100万元左右抽匆,Ghibli的价格也达到了90万元左右潍犀逗,在产品定位上依旧不低乾瞥。同时疥悼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浩圈,依旧走高端化路线簇拒斜。薄亚铭还讲到藕闲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廖榷刊,不会把目标提高到每年20万辆入挟酬、30万辆的水平令,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雀,所以我们能保持品牌的专属性槽惟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赂猜荆,他表示屏:本次车展上上市的新款总裁车型抄,除了在产品上进行了升级外徒锌,还提供了多种个性装备虑搭,客户可以从中选择很多种搭配砷。此外啃屯儒,新车在性能上的提升显著狗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快金、动力最强的四门轿车认冲颗。   此外凭匡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业其,开始尝试电商销售模式蔚波可。薄亚铭认为氏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用按激,因为中国市场的客户已经变化蚀躬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞭,现在有很多人都用手机去买东西峦,这是市场发展的趋势曙培默。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搅,即用户车主首付车款后禾纯扳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司父,到整个租期满了以后菠,这辆车的物权就归给该车主强,该模式类似于分期购买独。   薄亚铭说纯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瀑,但是在中国市场还是刚刚起步膘文喊,有一些量产车会采用这样的方式做晒权线,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犬饭。他还表示抄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峦,其实反响真的是挺不错的牛哗班。尤其是北京璃讳、上海这样的限牌城市炬。通过租赁的形式夯,牌照将打包在租赁费用里面驼。当车主买到车贫型赶,即启动融资租赁手续身,拿到车辆牌照密涂,不用为没有牌照而担心塘。如果是企业车主阑庐沏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坑合跋,是非常划算的飘。”目前惧,该项目仍处于试水阶段径恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵鞠:李芳" "新能源的发展疙衅涎,是大势所趋家,但具体方向侩奢,也扑朔迷离娄替。    电动车会成为未来的主流吗惜坚?现今的新能源汽车产业健康吗钵骆头?什么样的新能源政策更适合我国国情汝程冻?    2016年9月2日冉,在2016泰达汽车论坛上劳嘿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”催,他认为递灭陀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题道蓄,恐怕不可持续琴馁补,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貉令,何光远认为阑唐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人技,这位87岁的老人谈起汽车工业舒糙铂,依然有些动情吩。谈到电动车发展喀,他认为凭猜,把电动车归为新能源汽车是不合适的僻倦。因为趁纷,第一郎亲,电不是新能源罢伍,第二氏虱,电动车也不是新东西吃发范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幌挨,电动车诞生在1834年盒洁捞,是英国人罗伯特·安德森发明的两,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崔促梦。    何光远认为魂社扇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”高,不科学己吝幌,应该给它正名联,就叫“电动车”凑盾,或者是纯电动车卡夏。何光远认为双量滥,电动车国家政策的支持力度非常高次,所以它现在发展比较快损,去年生产了30多万台掀,但它还是有很大的局限性缮。首先铺领,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堕辞吴,可以长途旅行使用耙钱轿。即使快充也得半小时以后认踢亮,但是经趁铮快充的话冲退,这个电池的寿命也会减少绣称烤,慢充就需要几个小时铆百,充电的时间很长莆。另外诗势窟,行驶的里程很短氓停,有一百几十公力就了不得了颂,就是很好的电动车了访廊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上困顾,我认为不可能持续椒裳。”何光远说毛靶监,很多企业是因为补贴才做电动车欧,事实上描,内燃机节能潜力还非常大戒,缸内直喷技术舰、柴油机的高压共轨技术等、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助票掸疲,因此鳞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匠,不能被动业印,节能是最大的减排筹。    甲醇车大有前途    现在浮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砷认,因此杯,各国都在研究替代能源与新能源汽车负踞。美国掀、欧洲奖彻系、日本栓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扭铜囱,但因为资源禀赋不同莆淡盒,所以技术路线也有所不同惕惰浩。    何光远介绍说迫煎非,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羔角,在某种意义上讲垫垒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寿擒灌,虽然同为乙醇祥空,但着眼点不同;日本缺乏资源死吻杠,自身资源利用问题不突出弟骑抒,因此套倦别,把提高汽车燃油经济性作为首押此怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挛,日本也在搞甲醇的研究洁吹瞎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定船卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镁氛握。    在能源班汉膳、交通千、环境犯、经济四位一体的框架之下竭仟乱,中国又该如何考虑替代能源的问题十醋未?    一直以来芳,煤炭是我国的主体能源疤,占我国能源消费总量的66%至70%双怖。何光远认为榔溺冈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栖间。推进我国能源生产和消费革命金认萌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惧怂蹿。而在煤炭发电供热的同时独狡氏,可以产出甲醇坤,可以为内燃机提供燃料馅湍,所以牵边,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迸肉普、高效利用是紧密联系的电虐。    此前珊串峨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点集递,这4个省基本上就是产煤大省傲篇呐、山西急挺、陕西俏谓、甘肃宛毒藕、贵州韶吾、上海市非。现在规模最大的是山西饭、贵州交,其次是陕西邯耽雌。    何光远介绍说据烙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枷癌悍,车都经过天津检测中心检测琴,上了公告傲熬,经济性也是最好的录绘。“我去看了加注站渭,M100甲醇100%烧甲醇看,2.2元/升凄提,现在已经降到1.7元/升了捞兴妊。一个半甲醇就可以代替一个汽油故。所以说娃惺,甲醇还是很有希望的勾仁。”    今年3月份涎洛挂,工信部邻纬、科技部硅呈混、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锨蛋,验收的专家组由何光远担任组长去验收收呛。何光远透露说荷魔枢,山西验收以后禾棉抛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚏,开会以后形成了正式的报告渤。现在涕题煤,在各个部门已经会签完了堆等,在等高层领导做最后批示屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖交蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽逻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞欧函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式,力邀政府攘斯、行业腻惧、企业琉挟鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴寒,寻求产业发展有效途径挽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捕粮垮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慈饯、先生们锹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容络清。今天聚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淳烧护,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乡矾,解决大家的疑惑羡,为什么要改革五扒斜?现在存在什么样的问题哥僻风?第二谐,改革改了什么磺?主要内容退棠、实施步骤仇趣悉、目标踞、原则茸递散、政策选择等等谓浓等。第三够翘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阔,改革试点取得了哪些成效岁拣,用一些数据和大家进行汇报迁此蔡。第四股剑稼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沟帅梁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桶盯窟,从国际上来看崔朗紊,自上世纪不管是美国薯孟邓、欧洲芬勃孔、澳洲还是近邻日本僚沁、韩国僵蓉尼、台湾等等阑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昆,至于费率为什么要管制硷骸婚?为什么要放开催拈莎?这个也可以做一篇大的题目沤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寇前歇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惨岔试,逐步地向由保险公司自主制定转化勤先渭,定价因子的选择就是什么样的车保费高圃、什么样的车保费低廷豪僧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藕朽。   但是扣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忻郡,还不能叫现在完成时料。比如说美国若干个州磐情,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的入奔,因为不同的政策取向有各自的利弊峭残奥,这也是一个非常复杂的政策选择过程齿椒嗅。   从国际保险市场改革发展的经验来看菲拒,改革前和改革后屡史晤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甘色,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扒、复杂化藕,定价更趋精细化乳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应功空收。在澳洲一些国家辑啦兄,改革前超额承保利润改革之后就消失了射。对于我国来说戈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戒,从2011年开始社会或者舆论继、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求港,行业本身也长期苦于在低水平纯胃爱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牧继。另外疮瘟刹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亲,在这些方方面面力量推动下爆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作警。   在改革之前是什么状况溶培懈?简单跟大家介绍一下稳扛。从人民银行管理保险行业开始歌锭铃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泛瓶,在保监会接手车险市场之后羚棉本,也是保监会统颁条款费率特,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庆肥污,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态补奋轻,整个行业亏损籍姥胺、消费者投诉也比较多贸讣恋,所以到了2006年的时候盒芥,这个改革又走了一个相对回头的道路伦掂判,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骇沸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刑逃蛋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫂部。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箩炮,比如说行业比较统一熄溶,消费者认为条款费率比较容易理解驾,恶性竞争的风险得到一定遏制脓犊,但是负面作用大家可以看到桶端妹,一个是条款法律风险很大柬臂,不能适时的随着道路交通环境俺狼淡、司法环境筛琴、社会经济生活环境的变化适时进行调整纶彻冒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔硕、无保不赔誓静、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惊。   第二寡芍套,在监管方面定位也不清晰畦比屑。对于一个自主经营阿贺列、自负盈亏的保险企业搁雌,没有条款费率奢碘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力径嫁,改革发展没有动力蜕呈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芥附,所以整个行业是在一种规姆祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹄。   在2011年忿紊、2012年前后经过评估履、反复的讨论挪,其实当时市场上两种声音都很大汰,一种认为行业就是应该统一规范标准化荷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饰呵。经过反复的评估和权衡谜袭,也是在十八届三中全会的指导下熊蓄,改革的方向目标原则最终得以确立读闷,这是在当时发布的两个文件墓掠逗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》貌牌憨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标射泻,比如说要提升行业的发展和服务水平守粹,使价格更加合理僵曝餐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担报婆赖、保障范围颅、服务都有一些诟补畋荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绢坤。第一个是维护投保人保险的合法利益灵纤沏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向且。第三个原则是稳步审慎推进清,根据一系列的国际比较研究爆存,大家还是从中得到一定的经验和教训莱谓日,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训委伤迹。所以春,最后选择的改革途径不是一步到位编杯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灰,它只是在长期的甚至六年现篮、八年皖媚肝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态法,这是改革的一个总体思路忱,从条款还剑、费率泌、监管三个方面这是一个简单的概括府,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款婆脊,大家不用仔细琢磨当中每一个字柿邵嗅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攀伶,双方义务关系是怎样的标准化流程糖凑。   除了行业示范条款之外搔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充台裸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欣嚏,不管是欧美还是台湾吓猫搜、日本鞭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窘、百花齐放的状态氨,因为每个合同涉及几千个字宫,实际上冻睫捆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缚睛袖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择餐绦飞。   在费率方面分成两个部分贬哄刺,一个是行业的保费水平庭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业并,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞韪獭,对于汽车来说帕酥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平识。所以在整个行业层面建立车险信息平台寺,收集各个公司历年来的承保理赔数据筐捆统,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酣、科学的定价的参考凄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动还。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权警,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端副刃朽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塘烂对。在行业基准保费方面拢示,行业协会做了以下工作掳存,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理输,在这个层面祟投替,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虫惩,其实是相当的弱衔肚碾,这么多年来的承保标的嚼申,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名囱、编码实际上都是不统一的凹牌褂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据添,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抚拓貌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懈,这个数据库目前正在申请国家标准悼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兜,对每一款车归集了二十多个基本的字段豢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窖画唤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脸,给消费者购车提供了一定的参考拧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泊斡庭。   在行业提供费率参考的基础上匙,保险公司它是怎么定价的垃捞奉?现在也是大家很关心的一个问题薪,为什么有的车费率高笨奢害、有的车费率低洪淳婪,为什么今年高明年低汤豪?在不同的分类当中有一些差异拾荚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罗,分成从人因子和从车因子两大部分摆洪堆,每一类因子当中又有若干个维度期午,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谰些宠、风险定价能力急亥船、风险管理能力自主制定的乏傲吻。   比如说捻广俯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帕夕护、他的生活方式捆逼骆、他的信用程度等等霓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锚施部,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险好痹,它的安全性洛睦、可维修性等等慨芬漓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险憾创偷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摆赔。   国际比较先进的保险公司刨枚爱,他们通常采用的定价因子售枫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岭踩粮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漏融甜,这个差异可能我们现在还难以接受滩级,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拟刨募。   总的来说岁伦,保险它产生和发展的基础是数字法则暖狙,在大数据的发展背景下吧挨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用擦环。   前端越放开后端管的越紧适,如果费率市场化以后栏拟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骸、整体亏损的这么一个状态蕾嗣既,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赣署钦。   实施步骤奇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的百书傅。到今年6月30号为止顶,第一阶段的改革基本完成了椿靖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫁粮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率檀察,不同的索赔历史对应不同的费率讲,不同的车型对应不同的费率灵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贪琴,这也是改革的目标迟介,首先是平稳过渡双。   下一步诽捶,费率科学化枚尝茶、精准化檀、精细化程度会逐步的加深酣阶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吴奥,经过一年的改革试点匡寡堆,消费者从全国范围来看差圃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杆浑澳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凭岔骏,对于高风险起、高出险的消费者炊碾哎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率香绿挛、道路交通安全水平都得到一定的提高溃。   从行业的整体情况来看桂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平居炯沮,增速营改增以前是11个点师,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拱莲项,仍然是持续稳定增长娩锯扦,这一增长是在保障范围扩大稗箍、车均保费下降的基础上实现的眯,车险行业的承保效益基本保持稳定集克,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泥卑,两个点的承保微利啦防。   在保险行业层面来看嫩阀,公司的定价水平玖捌控、服务能力在稳步提升的世晌讣。外部正效应也比较明显冕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系献。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呕乔废,大家开车上路更审慎了变塘,小额案件在索赔的时候可能更理性了歉。   下一步工作呐篱墟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赔歪煽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袱侠辱,也就是说除了违法犯罪不赔存鞭赏,除了不可保风险不赔炽停讹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险如端、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绍胳额。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ㄍ韫痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倦襄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫉忻、不同的投保人惩环臼、不同的车型价格的差异会越来越大酷犬颇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汰,更好地提升保险公司的核心竞争力班函书,也更好地促进道路交通安全发诡税,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高行,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豹答。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册芒菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴镁,力邀政府擅、行业凄镣、企业侥郡空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挞触,寻求产业发展有效途径孩集煽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讨陌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抒淡。第一妇墒鲸,SUV这几年是高速增长离当,我们做一个判断妙呻,这个高速增长就要成为历史了屋晌,往后没有这么快了苏疲诫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点党,份额还会提高算纯玩。第二阔释,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势改,就是份额和价位双提升悲恫睹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簇,之前是低价位提升份额扛,这次是价位在提升坍、份额也在提升抗很璃。而且我们判断还具有可持续性仓叮。第三狭谰,汽车厂商将会由过去的斜饶川、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屉、弱者更弱糜渐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肖废。在此主要介绍前两个喂笆,因为时间比较短售猎刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柔疤邪。从图中可以看到豪,从2007年开始链,SUV进到了一个高速增长的阶段姓簇算,连续九年年均增长率达到46%栓,今年前七个月也比较快懦庆,增长38.6%睦。此外警犁,市场份额在迅速提升缝色,今年1-7月份市场份额达到40%娃受篙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%北豢甘,过去几年每年4个百分点乖泌,去年涨了8个百分点录日,今年1-7月份又长了4个百分点赶痴坷,自主品牌SUV占自主品牌的60%扣荣,SUV全面热炒激堤翘,豪华车屎惨伐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰,下一步还有空间氰庙煞。从这张图可以看出响,一般的合资品牌趣,SUV比重还偏低仍,豪华车和自主比较高仙背,不同级别里面SUV占比较高饭扇,不同价位车里SUV比重也很高短摄,还有一线窜、二线磊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熟鹿箩,不过一二三线的比重是去年的数据屉绵,今年前七个月是四十了咳侠馅,今年没有注册数据可以看得出来评绕。   但是绞拷省,我们说这些年旁,suv领域基本没有在空白市场吧哄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钨艇黄,需求就会出现放缓的趋势巍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渺茸式,2012年-2015年逐月都是向上提升的老,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走躬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了判飞猫。相对于去年喘,虽然今年全年涨了5个点糜刷坎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了科杆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了活挖答。   但是楞,我们说还有增长的空间谓笆阮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磋力,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谓汹涩,大家可以看得出来嗜及,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仇考柏,大约在20%左右扛斑集,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国口头、加拿大钞、俄罗斯这些国家尼伪赊。这些国家总的来看是地广人戏佣邸,SUV占比比较高狭,人口密度比较高的SUV占比比较低沥邻,但是也不完全成立拖坝上,韩国人口密度也很高但是SUV很高溃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畏哨缮,这不完全成立暖怠跨,这两类国家的情况是存在的扇女目。   如果跟美国相比咸蔚,美国是把皮卡不作为乘用车恳骋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%华颂欣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莎钳,与宽口径比还有11个百分点捂告,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高举畴,五十多不一定是峰值点弗胃。   另外泌狠,欧洲这几个国家驮券,虽然SUV占比低阿孺,但是比重也在提升弘没毙,从8%涨到25%闷馈律,SUV的热潮是全球性的霓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坛,美国哎卡妒、加拿大这些SUV占比高的国家肠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倦蛙,大部分来讲可以占到40%左右光拌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恭蒋,欧洲这些国家就是两类劳孤,我国应该是随着美国从、加拿大钢槐、欧洲这个情况脑吓储,因为我们已经占到40%的份额了病潭,如果按这个去计算罚,中国的三厢轿车是48.4%溉仁圃,还应该有十个百分点的下降空间纶牟萍,下降去给谁青艇缸?基本上是SUV道滤惰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恐味射,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点负,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炒帮,这就是我们对SUV的一个基本判断票叙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截痞,就是份额和价位双提升率,这是非常不容易出现的一个现象莱背舒,如果把它拉得更长一点看强兽椿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陵,2000-2010年连续提高了焙,最近这几年不太好薯哄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遂徊悄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愁卿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肆嫡能,2004年稠、2008年皮纠、2011年晒粪、2014年吭,其他年份至少是相等的敲霜械,大部分年份是比它高沽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呵骇。   现在一个更积极的情况来看细沫,就是我们的份额在提高池譬,如果以总体的市场为100的话菠揽郡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妮勒,如果以生产量为一百的话酞蜂,我们的自主品牌已经占到了35%伴甜,其中提高最快的就是SUV钞酱貉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硼,它占到了一半以上的份额奴迁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姆汹盗,以轿车为一百忙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盟棠,连续几年都在下降模胯唤,轿车竞争力在下降境。但是自主品牌总体上的份额在提高搬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舞,这个销量在提升存奖,低价位的车销量在下降菜潞滇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长层,增长最多的就在这个5-15万区间凰。以自主品牌自身为一百的话夯韶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渐案,现在只降到了3.4%税浇牢,而5-8万的车这几年也在下降狠淑逛,增长最快的8-10万的车和10-15万的斡涧钩,这两个价位上涨的是非常的快屑每桑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怪两,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碎沟埂,自主品牌的车价格明显在向上走岛,这是一个积极的变化午。   另外迹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见跑晾董,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多文掂砷, 10-15万区间诫皮,自主品牌在里面也占到了28%堆菊拜,这个变化是很积极的馆酵劣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厕穆擎,最高峰是2013年213万怀皆,去年降到164万氮,但是SUV在迅速地扩张弄此川,大家看这个SUV的比重虎窃,原来是二十多万辆并酸袖,去年到150多万辆挝,右边这个图是10-15万玛瘦,更是靠SUV在拉动的朽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攀骨隧,这是一个非常大的积极变化溶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宝踏化,这是GDTop的一个调查数据罢蛋,这个一百辆车出的事故故障率达秘嫂,自主品牌在2003年有四百多个事故茸,合资品牌现在也在下降臣善卷,这两个差距正在缩辛┎А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霖的赊。   从产品的角度也可以感觉到伸颈,最近我们的一些新产品像奇瑞舅皖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价困酿棋,这就是一个积极的变化蹈,这就预示着我们未来具有可持续性够氖魏。而且可以看出芬撑垫,如果以前二十名产品排名算的话岭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尝测邵,一个长城C30一年卖了15万辆左右味勃,前二十名里面我们有两个沁疵。2013年更少一点旦读刺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赐哪,前十个里面已经有四个是自主品牌的莱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面森斜搅。   这几个发展量比较大的企业年戊杉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的教弯,这也是积极变化蔑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量税乓摔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化古峭李。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩堂荨,国际市场南美洲廉功、亚洲暮、东欧惊痴天、非洲是迅速扩张的市潮辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脖难女,我们产品出口大国全是这些国家惺叙僵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苗犯,跟我们购买力差不多戏亩狭,人口加在一起12亿劣昧,跟中国市场差不多兑僵,换句话说中国市场去年卖了630万辆手,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤拿啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雇袖川,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绷耍,传统汽车大有希望踩铺,至少应该平等地分配国家的力量帘盆伶,在传统车和新能源眷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重体淑,力量投的也太重碎罐,下一步要对传统汽车给予足够重视樊,它完全有希望获得好的发展祟床。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侯栋碗,以前是高速无绒炬,未来是中速怒茎脓,它要抢别人的份额憨补背。最近两年这个数据可以看一下魂干朴,自主SUV兢,连续几年50%-60%的增长碧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长交勘,这就说明这种竞争关系在发生变化埔随,这是一个垢猛搏。   第三个观点我们就一句话带过了滔,汽车厂商的格局要发生变化镣,过去是大家共同进步川、共同分享发展成果硼目,因为有年均30%多的增速辛烧沙,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔫,未来还要下降峰,大概8%左右或者稍微高一点腊入,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苯翰。另外合资内部也会竞争陕丧佬,自主内部还要竞争桑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了距缕,大众占到33%刷,最高占到38%伺弦,就是中国销量占到全球销量凄态,宝马散孪覆、现代阑谴揽、PSA都占到了20%瓤杏,通用15.9%陵晶,如果把它的微车也加上超过25%鼎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高安袒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伶炔,要么是维持全球地位通用朵惯蝎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酷酗,大家对中国市场都高度重视山仓付,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棋叉抵,我的速度要比别人的速度高乏告破,所以竞争更激烈谋波、自主更不用说了闹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拎淋,大家都给予很高的期望苏,未来我们说竞争会非常的激烈慰钩,而速度又会下来傅司滴,所以未来的竞争格局跟以前不一样旧睬,以前叫分享财,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喷谭涎、弱者更弱承芍,十四五就会出现兼并重组甘,如果我们放开让更多的企业进来掣诚,我觉得这个可能局面会更快蔷蒜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年串横褂,最多明年还有一年杠倪府,但是它的速度比平均速度还是快一点坊,自主品牌大有希望险匙钒,我说的是传统自主品牌矫驼韧,传统汽车还不是新能源汽车巴,另外格局会发生大的变化黔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨虾毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝榔,力邀政府讥米使、行业犁坊祟、企业悔扦操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父息,寻求产业发展有效途径赂朝。   以下为福田汽车集团副总裁固、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缓沧。 福田汽车集团副总裁饺努、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惭、各位来宾蔷黑扭、女士们幌、先生们项嚎穗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沉潍送,能够跟同行起硕炕、专家做一个交流学习瓮篙付。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梧。从全球战略的视野来看到纹化,乘用车的全球化特征更加明显剔洽,很多轿车的平台会在全球市场销售僳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馆疾。举个例子拭答,如皮卡攻靠染,在北美皮卡占整车比重是很高的壕,但是在中国里谅砂,在欧洲你手啪,皮卡的量就很小伤。另外又如轻卡诡屎量,现在它的亚洲化特征会比较明显弛兔。还有重卡驹苇,在欧洲都是偏平头的皖隋袒,北美则都是偏长头的蓄。所以商用车行业的区域特征很明显凡棵号,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砍嫉。而在中国市晨浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲枋职丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徘,2010年达到了一个峰值429万辆圭捎胚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忙,去年是345万辆坏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诵,主要的原因就是因为重化工行业令,如煤炭违申、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纳材。另外整个物流行业的效率在提升恰逛甜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模定蹦肯。   随着市场竞争的加剧纤,行业整合也在加速肪狸,份额由2010年的44%提高到2015年53%氖,再看一下今年商用车的情况处巾,今年一到七月份销量略微增长嫂亥,整个商用车行业增长2.4%绞耽,我们判断是过了低谷厩桔才,所以下一步会有微幅增长挛橡。2.4%其中主要是载货车贡献的雀蓄,同比增长4.8%我,客车受微面的下滑薯浆董,导致载客车下降了10个点粳盒坦。   关于未来的商用车市吵┫谩,我想从四个维度分享一下我们的判断冗虏靶。   第一是从宏观经济层面了,从金融危机以后换崎,全球市场增长的趋势是慢下来的尽容无,乘用车商用车的比例现在基本上在8痴哀敖:2溪廓,但是进入“十三五”之后我们判断朵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莽,商用车因为是物流工具的企业婪,未来会有所好转溪悸,但变化不会很大弗我。   从技术层面来看揉信,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吕秤,现在正在快速进入智能化的3.0时代固糖仆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲椒疵剑快的驹泻嘲。   未来的商用技术主要围绕着智能化殊晦磨、网联化伟屡冷、电动化糜、环保化来追求汽车的高效峭赂、绿色锤、互联和安全挖。   另外从中国的政策法规来看捞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动完,从客户需求来看弟扒抄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苗森尾,推动了中国新能源车的高速发展胆菲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辞偏外,同比增长102%慈庇授,其中纯电动客车3万辆括敛,同比增长176%陛残。未来在城市公交以及城市物流横互、环卫等方面瞎靛邓,电动车还会有一个高速发展蛾痞猾。   下面分享一下福田在科技创新桃、转型方面的一些经验和做法泪柑避。   在商用车2010年达到高点之后辟味费,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荒,加快掌握自主研发的核心竞争力含固夹。通过五年的发展来看寥挽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畔剃钾。福田汽车目前的研发体系是两级较拧达,一级是福田集团的研究总院谱幌染,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肚,曹博士也说挪姑衰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棉圭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旧畅,是一个二级研发体系迟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湃、整车的集成以及睦突鹚穑块开发和整车测试的三大核心能力嗣弹癸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惰系、康明斯等等合作单位进行深度合作赶貌、改变和创新侍坏酬,推动整车的技术进步刀秸。   在转型方面拷熔社,我们这几年主要围绕着几个方面啪。   第一是产品低端往高端转型陛采不,在“十二五”初辈,我们的高端产品占比不到20%污嘉,我们到今年年底高端产品能达到70%末。   第二就是从国内往国外转型私但,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晚句。我们连续四年商用车的出口保持领先尘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逗们郡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洽阑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捣沟,另外为了解决汇率和贸易壁垒碌槽顶,我们在属地产业化方面做了大量的工作翘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脊凤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毛。   另一个就是从制造往服务的转型疥浪秽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凭,在“十二五”期间钩脱耪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益套取采,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颓际涟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摧慰淀。福田康明斯通过这几年的培育熬,不管是从业务的规模菇角、收入须洞箱、利润现在都发展得非撤仪ǎ好诚池绕,另一个他也对我们福田汽车的整车萌烷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈蓿好的支持嗡靡孙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新马豁磐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目青,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3读,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的店饯赎。可以说尽管卡车的量比较欣姹聊凇,但因为排放比较高痴茧,另外一个因为运营的里程和时间比较长并,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的退圈途。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沛寡,实际上物流的效率还是比较低的熬。基于这一判断辟忙孰,我们提出了一个“超级卡车”的项目侣镜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狙微考,通过这种材料的智能化辉、材料的纯电动乒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色础、环保衰、节能辱辛嚷、高效俱、安全共纫、智能的超级卡车辖。我们的目标是要实现降油耗30%缔咕剐,降排放30%驼,整个货运效率提升70%恕。   另外是关于福田汽车的车联网技术拘,我在福田分管车联网业务督澜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镁鹤,因为乘用车是一个消费品梅土靠,买车和用车的基本上是一个人舷,而现在主要是用来出行的芜聘疚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靡厕煤,但是商用车不一样绣然,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗣伞瘸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用餐,驾驶行为各方面的安全擅鸽弊,另一个就是乘用车是一个地域性的车协煞秤,不像商用车需要全国跑隆吾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皇,过两天跑到海南去了侗掀抱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遣闷。还有商用车的故障率汐忻,因为它的工况复杂庇婪,商用车一般具有轻载继恫、标载和超载伶,但是对轿车一般不存在这个问题健杰尉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低部,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脱庇星。所以通过车联网对车进行故障预警牧、排除以及程序优化等方面袱嵌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丢杠,建立与客户的互联互通屠哗,为客户提供增值性服务咐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挖搐绒、服务商和供应商产品质量和服务的水平恐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仍哨购。大家很清楚处,围绕着工业战略本抛,德国提出工业4.0皆塑,美国也工业互联网斥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碾、英国的2050战略吐,中国也提出了中国制造2025艾缎,福田汽车结合自身的一些现状蔽箱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台混受。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祁伎、企业与企业盘川、企业与产品潮、企业与客户的互联互通餐配呛。“五智能”就是商业智能娠管澈、智能管理起、智能汽车形贰、智能工厂粉瓣、智能制造夕箱。时间关系彻亢,不再进一步叙述酶。   目前荒虽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萄平杆。福田汽车愿和大家一道衔楔,通力合作硕,整合资源尽奶,协同发展奔拓铂,共同推动中国品牌的加速崛起碉软柿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献及壤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿,力邀政府史、行业购弦、企业登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女,寻求产业发展有效途径改佃衅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员獭秒、舍弗勒集团副CEO辩位、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磊搪、驰骋未来》的演讲实录乱热狗。 舍弗勒集团执行董事会成员券槽、舍弗勒集团副CEO困、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔽红祈、女士们弗称蓖、先生们疟肉汝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祭沦嚼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俩荒淳,我们的愿景歉,是如何来推动我们未来的出行和移动碉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垄甸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史称。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剔,我们是一家领先的技术公司履,在全球都有我们的足迹矗,我们一直致力于移动畦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求举。   舍弗勒一直致力于创新里煌,也可以说我们成功的因素是质量呛、技术和创新羚赫。我们在制造业方面有很强的实力惟,在系统研发方面投入非常大顽兢略。我们创造了一流的工艺和技术旧誓亭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胯纹瑟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜗苇翟,今年我们在德国获得了一系列的奖项芍顽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼎。   就像很多其他的技术企业一样裙粒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域保复。第一是环境友好型的驱动薄妙,第二是城市交通咎额,第三是城际交通耙,第四是能源链痊潭兑。比如说大家可以看到逝丢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沮霞,人口结构变化非晨贪Ω撸快蹲查,老龄化社会已经展现在我们面前但裴,技术变得日趋复杂连波,数字化技术的利用领域不断的扩大邪细,我们需要找到更好的方法来彼此了解缴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作题其涸。数字化是一个关键庇,另外就是环境方面睦街、可再生能源还有资源的可用性诬尽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酬缚,资源的短缺也是我们要去关注的椒煽。   再看一下经济的趋势峦竣九,我们现在处于一个全球村诚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敲,这些是不一样的绍。另外就是可负担性的问题畏侍核,我们要为客户带来更多的价值乒姆脖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题承,这些都是我们要去关注关心的揉飞凛。   我们来看一下未来的战略虽纯莱,主要涉及到四个窗口既。   第一是产品本身皖,我觉得对于汽车产业诉惰,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞎愧示。在这个领域/行业侍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呻姥,要减少对环境的污染魂便挎。   第二是当我们制造产品的时候赶,或者制造产品元器件的时候疏韭,要关注它的功能撑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行使、城市的交通半罐,对于汽车以及对于我们的供应商篇,可以为汽车产业提供什么样的元器件褪失,这些都是我们要去考虑的挎膝。   第三是城际的交通截烘,涉及到比如说航空避鞍失、高速铁路的一些竞争天东诉。   第四是能源链的问题怯垃,我们有什么样的能源是可以使用的盒希,我们将来的交通工具运用什么样的能源砍舰凸,这些都需要我们考虑徽慷钵。   看一下将来的动力总成部。我想给大家传递一个重要的信息睦,在接下来十五年时间里膜蓬,从全球来看适痢堪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沮青镰。   但是现在也有一个趋势发展得非澄ⅲ快窜,来自大众和奥迪的这些厂家剃闺汀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夯。到2025年脾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轿陌千,也就是200到300万辆的纯电动汽车弟乒弄,所以到2030年可能会是一种不同的情况浪糙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侵。我们还需要让它更加有效一些复镣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拱浪瞎,还有电池或者是燃料电池等等殴粳,这些都会占据越来越多的份额凹蜡牧。对于我们汽车产业来说非常重要躬捍斜,对于政府来说也是非常重要的础券。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顾挡煞,比如汽油翰獭,还需要考虑其他的一些燃料派,或者是人造的燃料等等阀闺,需要考虑更多类型的燃料椽膊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谈钦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面练坊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车社,包括48伏的解决方案倍汇赌,它主要是对手动传动系统的电动化垛。我们需要首先实现这部分的电气化米层柏。另外我们也需要对离合器实现电气化付,也由于推出电子离合器哎。另外我们还需要进一步提高效率貉。也就是要进一步推出我们的混合动力氖烂朗樱块48伏系统邢授漓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌桑块的解决方案彤菱绊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卡,针对高压的电桥驱动解决方案缄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胆炮寡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粳竭,以对其进行电气化处理掳。如果将来我们有纯电动汽车的话磕,它的电气化程度会越来越高帆爆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粟祁汕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挖裴,因此我们需要进行标准化畴慌席,标准化是第一步韭栏汉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痴僵,或者说是一些部分的幂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镜斡霜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求清阔毫。我们也需要减少车辆的整体的质量首,主要是成本方面是一个重要原因事栖坚。如果需要建一个标准的话叛嘶,我们就需要有更好的一个平台处驹,也就是说我们需要基于标准的平台搞,或者基于标准的耐停块进行我们的汽车制造惟毋芍。   我们需要全球的平台化解决方案祁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拎。关于动力总成方面定薪,它的变速箱是最关键的一个部分橡。我们刚才提到一方面是包括内燃机采,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雇祷藉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器富涟坪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仁堑。   接下来看一下我们的重点产品涎贯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峨蔼,我们为中国带来了什么样的解决方案撮荒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豌,我们推出了高压P2混合动力南⒎评梗块皮辆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捍辞抖,我们希望能够改变它的一个变速器玲焚耪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驮巍。   通过这样的一个标准的某纾块化设计末,它可以适用于各种变速箱之间的转变四硕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僻霖骨,我们的这种创新型P2的混合动力牧烨肚希块可以帮助实现不同程度的混动功能市淮乃。实际上刨兴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伪敲哎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汀磋。这是第一个解决方案耿悔疆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桐锑,它叫做高压P4电桥的解决方案柏泥戈,可以用于SUV或者车辆的CD部分能。它具有高功率密度承嵌,可以适用于不同的车型莎窗播,非常容易打包进行个性化设计茅婆。也可以用于新能源的生产侍埔欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毒奉经。它可以让我们更好地使用内燃机夯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侩,这是我们两到三年前开发出来的啃帘蔑。也是考虑到了中国排量的需求努,或者是新能源车辆的需求戚伦。针对这样的一个需求缎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厩剐殊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机商。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慨摊袄,我们中国团队也为此作出了很大的努力扣阶马,这个发动机是专门针对中国市场推出的辈白唤。   另外就是在变速箱方面硅酗,我们也推出了一个新的解决方案钉瀑,是集成干式离合器的DCT变速箱海故肌,机电一体化离合器和齿轮执行机构骸垮胶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的概饯透,对于工程师来说狙侠陈,我们都是非常理性的磷,但是有的时候我们需要具备一定的感情黔短莫。对于我们的汽车技术来说扒氦,我们一方面需要理性寝,另一方面也需要激情牡贫慧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稠哆喂。针对方程式1的赛车课,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成计缚督,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势工。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表秘夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬闷耸,力邀政府杆界、行业羔侮论、企业沧秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯廷剧,寻求产业发展有效途径雌暖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溅、副总经理 吴松发言实录啸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杏冈犁、副总经理吴松   尊敬的何部长驾翱、朱总罢,各位嘉宾德耗峡、各位朋友琳,女士们兄婪澜、先生们炒,大家上午好诗通对。很荣幸参加这次论坛齐,我上次参加此论坛还是2011年饥拐捕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锈,那时候传褀刚刚才有这个名字丢倍啸,传褀的保有量不到一万台巴畴毒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车封勘寿,这给了我们很大的信心和鼓舞猜讨糕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熊。传褀一直也在努力拳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆本现,年均复合增长达到80%愧。目前市场保有量达到65万辆寄颂,已经成为集团利润的主要贡献者之一社茧。   明星车型GS4持续供不应求锋鬼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佬冗,而且GS8与GA8同一平台诗酶堂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烹慌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淀,对自主品牌的支持鸿,关键的还是坐埠,关键的是感受估骏,关键的是多提意见蔑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疚是,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会及,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玻。我做自主刚刚回集团绦瑞,将近9年半的时间番,从不愿意干到喜欢干司峰,到对自主品牌依依不舍适汲讼,到对自己找不到定位和方向冻锑城,感觉到人还是能做一点事馁忍。所以这在这里借这个机会郴械,感谢在座的我们各位嘉宾诞动、各位媒体的支持污堪铂,也感谢传褀团队的支持笆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劝层。   我的发言主题是构造改革创新驱动撇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捐肛。一个方面汽车产业发展形势分析钳栖吐,前面讲了很多了经,我就不多讲低俏。   一个态势是稳步增长冗本汹,但是全球增势放缓响礁相。中国汽车产业发展仍然有空间瓢埂,仍将会领跑全球汽车势灰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台譬短喜,中重型商用车达到400万台馁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篱士砂。中国汽车销量将达到3140万台庆,我预计可能还会再多略,关键是结构看你怎么改厩?如果要参与全球竞争敛俱竣,那重要可能生产量还会增长稍艾膜,复合增长率将达到4%辨勘甸。   第二个特点鸥彻,优秀自主品牌加速成长零坷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恰变年。中国汽车市场发生了深刻变化耐,中国品牌迅速崛起熔够,优秀自主品牌加速成长绢。关键是要产生优秀中国品牌碱戌,不管是哪一个企业撕屉禾,在现在这个环境下懒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雄磷怜,还有我们何部长沤,这么一批老的汽车界的前辈赡乌潜,到了这个会场又在用行动来支持陷骡。大家和我们媒体各个方面的朋友被鲤沧,大家坐一坐勤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杠堡,差别在哪里扑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的食馅堑。关键是中国人要团结醋困,不要互相贬低娜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦色型妇,抓一到几个蹦衔惩,不要想象太多恃奇脖,我们从来不怕想象位,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向单惯蔑,坚定方向绘。   那么数据也说明一切楷叼,2015年很多中国汽车加速发展旗提,行业整体增长率为7.3%的情况下陕偏磨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剔饭襄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吨,相比去年又增长了1.2%百分点韦窗。而且自主品牌抓住了很好的契机拘杉偿,在SUV里面我们是防守的草焕扦,是中国品牌先站住位置校侠,合资品牌再进攻屠疏,再加上周围的环境变化娟输律,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醚贬,占据主导仑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个删,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皑念。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成眉ァ,统治了我们的各个方面角傅。我们展开进攻是非常艰难店甸诉,但不是说不可作为癸抽安,要选择时机翔绿。我们要在中高端里面取得突破鼎版,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怂竞欢,这是韩国人讲的氢钮蹬,不是我讲的邻。他们说靛世露,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囊婆壕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垃,如果不选择是对自己的不自信赊厩恐,这个不能靠强求其短拾,靠品质滤、技术瓤痊、新能幂车我,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窘。   第三个匿,汽车消费升级和资源制约慨,也迫使汽车产业需要供给侧改革犬久款。不但要有好的产品青松惧,而且还要有低的成本焙失习,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸽。在汽车需求方面颇,80托看、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耍茎茂,个性化叉梗恃、智能化祟难描、体验化等方面的需求还在不断地上升烘划,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战克邦帕。不管怎么变化陇,满足顾客的需求毫,满足抓住市场的脉动晚裙童,这个是关键点酗便。而且资源供给方面粹癸,现在的人口红利逐步消失氢芹剔,而汽车不是简单劳动款挽毖,是高技术情况下的技术劳动挽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妨挝,我到那些国家去考察过搜讲井,没有中国这样受过良好教育袄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性概弟,那不是每个地方都有的没。有的地方上午上班负掏,下午到时间钱一领就走了勿涟。所以对一些合资品牌来讲棘肩,中国也还是蛮有魅力的当,关键是要拿好东西出来蹋沽貉,才能谈自主怖令嘛。   当然工资涨这是个客观事实缆,2011年的时候4.1万桨鞭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万信舜,这个不高的暮,还要涨庇檬壁。农民工那么辛苦朽溯驮,给他一点钱算什么司。但是钱从哪里来涛?我在传褀亏损的时候弓蹬娥,工资涨得慢表,但是想办法补贴健。这几年别的都在减亨揉很,就是员工工资不减溺,但是效率要提高伟,要杜绝不干活的人顶绵,最后挣得钱多喊溪裴,干活的人还没有机会江起,有钱的人天天有时间去议论顾,没钱的人在干活陛,这样大家积极性都没有了翟送。国企的弊端就是这个推。   那么在监管方面富澎,工信部刚才也说了曹儡,我们的司长也说了牡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迫,在供给侧这个方面要下功夫粹递抒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欺即,作为五大发展理念之首狗嚏弓,当时这个报纸一播五大发展理念程,那时候我还在乘用车门立,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹭笛,这十个字鼎。为什么呢娘恍闲?因为没有创新就没有一切苇七侍,没有协调就调动不了资源博棱橡,没有和谐的话玫,共享也很难喜,大家不愿意跟你干眷绘,我是不相信英雄的共,但是特定的时间会产生一点痕聚痞,还是要充分调动群众的精神戌丰巢,各个方面全方面的参与弹形,企业的成功除了它的领导者的作用扭淮,更重要还是把员工的积极性调动起来泵甭,人民群众才是创造历史的动力歉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人居,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熟腿,需要我们从技术管理敬、营销薪氛蘑、品牌蹲、产品叹漂、服务全方位展开创新虏钠洽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕉视饯,来推动中国品牌进入全球县,成为世界品牌剧。   第二窘娥揉,汽车产业供给侧改革方向与实现甩车财。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涛扰。   首先尚溅,在自主品牌方面矮,我们是追求全球视野开展正向开发伶烽禾,坚持以我为主的构造核心杠杠,组织全球资源惺,开放性自主研发模式拴时,掌握核心的竞争力拎戳,获得了可持续发展能力驮激袜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冲苔圈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搁虫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绣,我们的生产能力标准是35万韭混,但是预计今年我们的销量会超过35万封,有可能达到38万茸逃,当然如果制造组织再高一点遣妊呸,可能40万瘦镁敞,也还是有可能秒,但是大家别报到40万啊纠畏素。这是有体系庐,有制度保障的牡,有员工的全程的参与扮。一个别的企业的人到这里来看嗡,他说你这个企业为什么增长这么快撅悉,没什么别的邻姑,员工的积极性调动起来了矫,他们说效,我看到你们的员工眼睛充满激情疼狄,因为人天天在干活的时候就会有理由玩,如果执着地做一件事情带有一点追求痕沫,那就有远大的理想耿绥。   放眼全球歉鲸力,在开发方面整合全球优势秀霓暇,实现研发的全球化教蚀,人才全球化匆须、配套全球化响。依托国内的研发资源掏,充分利用国外的资源开展研发资源整合丹超酿,打造企业自身的技术体系段。我们用了将近五六年的时间捷戮,我们确立了G-CPMA跨平台乃辖映溃块化架构茸骋,我们第一代的产品是引进消化吸收烤,第二代产品已经完全进行了提升纶型潭,但是没有否定第一代撵萍,掌握了数据链篇,掌握了开发的流程箩假舰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呢。实现了一个平台可以开发六七款车型搭党,实现了多个平台车间的相互有机关联看我连,实现了车型的变化多韧龋脚,开发上市快粮栖,质量易保障勿,低成本淌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勺劳。   第二个亢刊笑,坚持质量为先寞,推出精品车型袍,提升产品质量烷蜡,加快自主品牌产品开发沸姓温,提高汽车供给侧水平峭每憋,推出符合时代的互联网化的产品雀愧赦。打造消费者喜爱的精品车型缚昂想,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踩投垄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织探。实际上汽车不管是新能源也好胚瑟逆,产品的三大特点缕,一是颜值不好看别人不买炽段,第二是品质玖,没品质也等于没品牌纪鞘剑,天天出毛病心里不愉快吮钱,第三是性价比儡擂,就是靠成本帮虫爸。我们的员工不需要培训就知道品质假窜,因为好多从合资企业来浇,合资别的没培养饲,就是对品质追求福,结果就是成本搞贵了糜,把品质先过关酣羌,回头成本再来逐步下降掳桓瘦。我们第一个解决的是品质项誊,第二个解决的是颜值脚播,第三才是考虑成本辈擞朔。成本睬,供应商的成本我控制不了怯桑嫁,如果今天在座还有供应商的话订鞭童,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奥塘,还是有这个机会的缓。但是我建厂可以控制畴,我们内部的生产流程工艺褥缮,我会重新再造录犀,这个我投资减少了滥鞋,今天也披露一下喷,我35万的规模最多可以干到60万啼锰饱。如果创造性一点可以干到65万妻,总投资50个亿锈醒,含整车加发动机谦善,这是内部数据拜琅,来给自主品牌共享噶怠。   包括一些模具加在20个亿散炭、70个亿危,最后的结果我都不相信不貌,实现平台化卯靶墙、公开化率、可视化据掏,让所有的东西全部依照规则阳光推进裳。现在我们的供应商也很满意疙毕笛,社会上也很满意冒几扣。这就是在体系皑瘫搓,在这些方面的作用力魏,防止一个部位一个零件沪,一个车就不同零件不同标准贾腑,那怎么做定顷,永远做不了好车芜绒。这个要感谢合资养成的规矩酚私瞎。但是自主也会给你更大的动力读,动力是在研发豢释曙,其他方面再有作为股。所以我们是国企的平台妇,民企的效率粉,合资的流程仆伍,这三句话就是这么个意思累访。   第三个旦储,坚持智能制造打造智慧工厂苗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咎乖,实现占地面积的有效节约陀,我们的合资企业吴卜淋,广汽本田在推进第三期的时候舍测哀,就是根据SSC这个原则奴驳。SSC的第一个S就是小型small弥辫,即所有资源空间最小塑肉、设备小型化;第二个S是简练simple辰美截,就是除去浪费托现狙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羔肠妒,complete级吨磕,以追求小匣啪、近焚芥估、短化世惊、轻形拿,最合适的自动化侯硕、牧欤块化摧。所以广汽本田第三工厂运用SSC圃铅溯,它们的车间占地面积减少45.5%赎,投资减少26%双,跟它的一二期比共,能源减少了29%骄放,成本节约了21%警蹿掣。   第四个坚持管理创新首裂都,开展构造改革掀撇摄,主要就是我们广汽丰田帮,因为我原来在广汽丰田发动机饯酒朴,我9年就去丰田一次携迸,去发动机只回了一次苏凡,因为当时这个地方环境太好了牧氨雹,我怕一回去又不想搞自主了堵劳挥。但是鼓励我底下那些员工经常去角途盾,去交流檄诺财,日本人也还不错募,大家都交流立。但是技术是交流不来的陆梦卞,思想文化还是可以交流的蛊。最近到丰田去了一下恍,大有感受蔑砷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酚镣丛,它从最关键杯、最基础的制造环节入手毫,开展生产管理创新堑,从制造轴绞视袱、供需轴襄猾波、采购轴出发峭,深入开展构造改革凛,实现全员参与屎济鲍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞥陈,充分调动员工的积极性胸、创造力祟,取得了良好的成果刚侧。经营绩效方面盒,今年的销量增长不多苦爆,但是利润大幅提升颇,生产效率显著提高晚脚肩。人力绩效方面侵嘿票,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升草,管理体系与生产流程更为完善菲痪、合理狗艘烯。   通过改构造改革襄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彤,根据他们的预计轰,已有的数据洞,2017年单台不良率预计会降到0.01%萍,就是万分之一哨江肃。而且现有的工人总数减少1600人钉。就是现有的存量也可以变化秽,他们现在不到一万人拈誊苗,要减1600人内令巴,它新建的工厂扭,员工还是要招的时歧娩,但有的还是要走茶及膘。就是用减下来的人把他投放到这个地方烩铂双。   第五辆,坚持体制增效巴取,强化体系创新弄。既然这些企业都到中国来了玖尘,有机会为什么不学一学呢毖贤咐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崩凭踏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碍搬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娃墙孩,广汽本田精益管理烧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吹瓢。为什么搞一个广汽生产方式似挠虚?为什么不造一个丰田呢腻?这里面要说一句桃,丰田生产方式你不能完全去学谎藩,条件不一样锨,环境不一样扛戎,人员的基础素质不一样据,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒜割宦。你学它必须要结合自己氨,连日本的企业去学它的邻,有的好多也不成功舞功,当然我不能妄断系量赴,这是从资料摘的常娃,不是我说的井灵。   第二个嗓,我主要员工整车从本田来扳,发动机从丰田来葛梁级,也有一部分本田擦畴淮,两个企业不同的模式怎么办屎文考?发动机就要按丰田来啦什,从头到尾来记扩,坏的不学好的学次们谜,整车就按本田的来赦。但是一个企业两个体系怎么运作呢式?我说干自主就不能有体系疙翠,要体系就是传褀的体系论羞。不管你是从哪里来怪,包括从社会上来怀,来自五湖四海一个共同目标豢股赔,要干好中国自主品牌呜床。所有最后提出了广汽生产方式脆,以丰田为主结合本田桥凸练,这样把文化赣、体系做好美禾,但是还不够巩固巴,还要琢磨澜悉,现在体系已经起来善锯。   我们从2013年开始策划泥色舷,集团的主要领导说这个很好梨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弦。   所以后面我们的产能又不够了圃材,销量又搞起来了罚苯巧,整车进行改造痊、发动机进行完善鼎,整车禄九、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造施零溉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沛,就是第一条生产线旗恋。第一条生产线上半年生产了将近16万途瓢,20万的能力干了16万棱,实际上还可以做讽衡鞋,全如果满负荷做的话料妨,估计干到35万都没问题睹郸。极大发挥跺,这个不进行全体系变革很难踩巨。发动机装配线一次合格率99%量,这个零部件产内库存减少70%瑟是疲,厂房面积提升30%韭,原来不够用傲墨涡,现在多了这么大的组织乘完。库存资金减少50%够谰下,更为重要的是这一成果横向展开坍挎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赴,它的年设计能力15万辆炔房测,8月份的最后一天有个数据虫夕妒,他们双班日产已经达到了650台鼓姜,它的满负荷是700台纷,估计9月份就可以满负荷倪虚。这种提升的速度桃,全世界都是先进的槽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吹,它的一次合格率最高达到了93%灭投,平均水平92%届畔磊,接近丰田中国国内水平烷伶,当然追求的是丰田日本的水平梆堕,广汽丰田学丰田本厂撤,我们下一步也拿一个计划爱,要挑战就挑战一流邯瞧褂,否则没意义固观。   那么我们以建成世界级工厂为准则响,以广汽生产方式为核心槽删倪,融合了SSC原则究,运用创新思维全力发展智能制造技术掏籍妙,打造智能工厂哇冬。我们在第二工厂通过价值流最大化密悄士、设备智能化发,生产线自动化苔拓、物流信息化蛾商滩、网络可视化确、操作简单化爸溃、安全绿色化郊距、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呜坤。这个第二个工厂是非城岛仔睿好采你犯、非常成功的一个例子绕钠,但是这些都实现了睡船。   第六是坚持品质保障拖,打造高端品牌搅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凌沙据,高的效率提供优质有效的供给怕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硷遂家,连续三年获得中国质量怯系鲁、中国品牌第一醚罗,超过很多在中国的合作企业扰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八律汾,所有企业里面包括外国品牌观芭,与广汽丰田并列第八电粉狈,比2014年上升6位裳炮肆。   第七方套,坚持客户至上袒镜,提供优质服务板讹,不管是在任何情况下外额掠,用户是我们服务的对象煌蜗,也是我们的衣食父母睦,尤其是作为汽车这个特殊产品崎,我们对安全具撬、对生命的一种关怀涛屡兴,作为生产制造环节的改革虹,是汽车产业供给侧改革的重要方向寺,但服务环节的创新与改革同样必不可少屯便烯,这还是目前我们相对比较一下络内缓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名加猩凳,也是一个什么机构鹿茸,我记不不太清楚汇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臣屑箱。所以在产业互联网的时代某,每一个企业不再只是产品生产者虹反、服务提供商苟攻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遣桑撬,服务以各种形式融入到了制造业抹困、研发设计谜、生产制造尚、经营管理哨、销售等环节沏。有价值创造的可能铅,就有服务形态的出现芜恰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呈豆窖,两者相互融合绷袍拷、相互依存狸婪媚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讽淖。   广汽在这个方面也展开一些工作开,我们的整车平台将联合金融豌持钮、保险憨纠杏、物流狗陌奔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缚涸瘸,车生活平台会涉及多个业务平台缉厢麓,除了常规业务平台还包括了配件商城丢、用品商城釜骂、社区服务连锁段修,用户使用汽车的整体生命周期长檄僳,产品的购买只是开始瓮女,与用户长期多次的接触和非常周到的服务配堑笛,这才是我们下一步发展的重点澳河惰。作为汽车服务提供商谢,我们更应当关注的是用户的体验唇,以及给客户带来的价值增值感受硼,汽车服务O2O的打造掣哗,也是为了满足汽车全生命周期的需要脖桂疯,以及品牌和价值进一步提升的需要般。   第八溜发定,就是通过这些改革材赏,整个广汽集团范围内的成果颂乐瘟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挝,同比增长28.8%扣耪、29.7%哆搜踢,比行业高出20个百分点酷毒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞘爱,同比创下历史新高弛秤薯。当然传褀在这个里面那是贡献更大垛,1—7月份销量已经突破19万贝惨,超过去年全年莆贺,加上8月份最近的数据罕,今年全年的任务22万已经完成了徐弗软,同比大幅增长143%靠磷评。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叙搭令,位居第303名跺,比去年排名上升了59位盖,整体实力大幅提升捕都搐。   第九秃,就是广汽集团的发展十三五战略玻辟遍。简单地就是一个内部协同创新瓶丹纽,外部开放合作慰,这是总的原则截,全面实施结构性改革青掳潘,实施一五一三的战略扮嫁编,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墒蒂乒,这是一个保守的数据全妙,因为传褀搞不好就过100万熊,前几年说传褀100万比湃,别人说吴总凹蹬断省,你是不是在吹牛赣茄渴,现在领导嫌我100万都少了类绊,拼命把产能都整合过来了类辖,成为先进的汽车集团童,做强做实研发整车零部件限、商贸服务和金融服务五大板块蒲磺得,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冯,实现自主品牌事业的跨越式发展汉逛咕,全面实现一个“三”饥,就是电动化坑狡、国际化墨、网联化三个方面的重大破蕊。   各位嘉宾涡揩碗、各位朋友泰,女士们读柒、先生们雀港,在需求持续升级贺锋漠,资源消耗的情况下集革,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秆憾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氖董骄、品质优先瞄、创新驱动的发展路径式肺,坚持正向开发叭寺,提供优质产品楔动芯,坚持智能制造啃,开展管理创新锈,保证服务水平囱,注重品牌高端化捐胶纱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猜侠冕,共同推动中国汽车迈向新的台阶敝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哦郊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模滦舵:李芳" "  今年3月舷几,借百年庆典之际危悍衫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匙,即“智能互联”慕坦、“绿色出行”和“自动驾驶”饺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坎。随着战略的提出括菜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陡免,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僧。在这其中葛祭汉,“人才”就成为关键问题潞。为此奠蕊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕突,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备理担。   根据沈燕的介绍可以发现畦拜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛门煎麻,涵盖计算机掳录救、工程学确充、自动化矩、金融等多个方面巷。她坦言蹲舵被,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怒乓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怒腊。因此娇范箱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才板剖瘫。”这其中包括互联时代的在线招聘籍骆仇,“例如我们利用自己的招聘平台泊、Linkedin舱衰哺、智联招聘等在线平台摹吗,以及大学招聘轮南辱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弊撵僻。”除社会招聘外挤份,宝马也会通过与院薪呀迹合作舰,提前把学生引入到企业中让撅,专门为宝马培养人才讳晃察。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淬,举行“宝马同济日”这样的活动时衰妥。“去年我们就以互联驾驶为主题时,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笨诚摊。”沈燕说道淑快砂。另一个重要渠道脸慌,就是内部员工的推荐摄先。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拨拼,让每一位员工都变成职位大使纠萎频,在朋友圈进行转发传递魂杉蕾。   “我们对人才的要求淘,在能力方面最重要的是对业务的了解秒嗅错。这不仅包括对业务今天的了解拦蜜别,还有对业务未来的了解钱胚。要知道未来战略方向是什么迪陈峡,需要什么样的技能奇狄秋。 ”沈燕告诉记者笑叉斜,“此外棺,我们对人才的要求是不仅要了解中国撇陵,还要对全球化有所认知浑兄。随着技术的发展饰底,我们对人才的需求呈现‘复合惋线吭,跨界’的特点福端掠。但是艰丝,这类综合性人才很难直接从市场上获得羌河协,需要我们进行入职后的培训臀管。 ”据了解辈,宝马(中国)每年都会根据员工表现寇钢,提供给员工出国培训以及交流的机会壳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换配痞陈,以拓展视野彩唤,提升能力估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兢锰古,吸引并拥有了一批充满抱负逃、专业的本土化人才扇拢。而面对未来悸咎,本土化人才也将承担重要职责双喜露,“这包括为‘在中国佩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酵洁罗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中使。”沈燕表示烷。2012年悼飞翟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泪筛,并在上海组建人工智能团队险迹窜,承担电动化和智能化的相关工作腹井。另外搬郴碉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赦猴擅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慑。 这个团队将研究和紧贴中国市乘小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揭钝粱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妊沛疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢储:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上急鼻,用“数字菜篇袒、概率烙目色、未来”为题疗,论述特斯拉电池的高密度哗葡片、续航里程及电池的安全性迟承。对比国内甩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逛,并预言电动汽车和智能手机一样多供痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚎,不可逆的未来诞得。 以下为原文城:   关于密度和里程数滥。 特斯拉Model S上市已经四年多了篇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疮,至今为止一个都没有兑现隋辛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贰林线,里程最长的量产纯电动车胆筹落,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屏竭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法码宠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脖,忽悠消费者怂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羞肛暗,里程普遍降低10%以上)来体现里程躬,在有些国家辅助使用NEDC的标准寞华,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)庙。   关于安全性和自燃率馁。 自从2014年初安装了底护板狭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)少,远远低于燃油车潮夯,各种撞的惨目忍睹事故蛋厂,也都没有发生自燃辟闻胸。相反卤恒怖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恨皇,却成了全世界自燃率最高的机动车踌,更远远超过了燃油大巴的自燃率泛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皋讣陪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炼顽,车门闭合的时候已经有点变形了)弓蹭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劝孝,几乎可以说看邦:特斯拉重新发明了电动车赤刺肯。    国内真正用心做电动车的企业陀骋愁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扳绊惺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俩、变速箱类海榷、油箱等按,改造成电动车的事情)胜甫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了变俱俱,才会全力以赴来押注电动车寡。当然挞趣川,也可能是很多品牌都在蓄势待发腔坑读,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招够。    电动车不是什么弯道超车吨,而是换道竞争版鸿。    今天的电动车杠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惋刺。待机时间是诺基亚的几十分之一鹅德磺,软件也没有几个浇餐挺,通话质量也不好路慨,汉字输入也麻烦的要死憾卡。和智能手机一样姐敞,电驱动和自动驾驶注定了是未来昆肪,不可逆的未来采俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪农俏:李芳" "   2016年8月30日驶,在北京新浪总部梳五笺,北汽新能源充电部门副总监陈保江疏豆落、北京华商三优总工程师丁晓伟谈碌休、电庄总裁兼CEO先越碱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人常剖赊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动椿。    作为新能源汽车销售终端环节脱沫环,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恒掇焕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈濉,更是充满了诸多困境安烧下,不为外界所熟知放玫。    那么鲁,作为中国最大新能源汽车市呈┫病,北京的充电桩发展目前处于何种状况夺洞,北京模式发展的瓶颈是什么个酚廉钵?有何值得借鉴的地方呸?又该如何去避免失误和纠正幢喂瞬?政府竭末、车企赡杭讥、消费者在这一产业链终端中春鲁,分别又该担任何种角色卯瑰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山申莫:魏总莫腻,刚才你从用户的角度赤系,同时您也是媒体人的角度熬脐眷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样净氓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啦,您发现了这些问题之后九队妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竭附?    魏士钦目妒:其实我们一直在琢磨这件事抒劝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熔且吼,这两点是能够解决掉的雾。首先第一个潘芥疽,支付粮抵。就像刚才先总说的毯派宛,有个银联一样的东西嘛,接下来有个第三方绥钎,或者接下来大家都使用微信支付盯汗,不管是充电桩也好藉啡令,app也好深,还是当时的扫码也好绷,还是微信也好累芦,支付宝也好憨,能通过手机支付蒂摔,基本上都能解决掉朵男狸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寸,我们把支付给它想办法统一了哄盯。不一定统一到一个里边去漓令璃,大概两三个吠,大家都在用夕拘舍,这就没问题械。    第二竞,这就相对更难一些了茬扔导,应该是有一些第三方平台真正站出来峡,能够收集所有的真正的准确的信息狠,其实当时我们自己在做app的时候响,就是在做摸点的时候摩必,我当时就矛盾稗爆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僵,后来琢磨来琢磨去返,通过很多用户的反腊选,我定义出要摸一个最准的点芜话户,不要最全的锨。准是什么概念堕磷饰?第一洞缚榷,我找得到吾芬佬,第二朔,我到那去一定能用得上急。如果我找到它了趣,也到那去了劲,但根本没法用恼效,那就没有用了灸绘。所以如果站在媒体角度挤,我希望不见得是谁混冗梨,也许是个媒体哦轿导,也许是另外一个平台攘拣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朝略目,但是它也不一定是最全的菜取,但是它是这些所有的里面最准的非爆,每一个用户都能找到桩柏,而且有百分之百的体验把电充上舱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的池,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站末,是咱们国电的站祈好厦,是快充杏督。我们编辑去那边准备充电的时候澜,有六个跑快车的兄弟守拐,霸占着那个点浦唱,就是不让你过去旱,这个充完那个充递,还剩一个车的时候疏,就赶紧打电话给另外一个兄弟奈,赶紧过来充电恍唬。我们不等了半。但是他们不知道断池雹,在那个点不到三公里的地方勒,快到积水潭小西天那个地方胶,还有一个充电站禄歧辰,好像是三个充电桩还是两个闷,一个车都没有事境坞,而且车位都是空的轿超挖。他们不知道那里杰钙。而且那个点翰,我们当时找的时候用了三个app频,只有一个app上标出那个点搪,另外两个app是没标那个点潭呢涕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硼,所以准确性其实很重要趴靠。所以如果能解决这两点滤填,我觉得咱们的空置桓碾、闲置的问题一定能解决猾参,肯定没问题的饰。这是我的观点锻美坞。    黄山邵:关于公共充电这个领域芳,我不知道魏总在充电过程中艘栋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绣?    魏士钦蹈阀伸:出现过小,很多蓖燃倒。    黄山勘毙微:这个问题其实很有意思的问题怜赐,充电桩的标准是国家有统一的标准手磕并,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艇募酗。    魏士钦摆:是这样秆融钞,最典型的例子就是腾势理崎,腾势在很多国电充不了校,但是在小E充电或者普天是能充上醒逛拾。    黄山玖酬派:我们可以把时间放长一点来看掇抬,在2004报、2005电动汽车兴起的时候绦,很多人都不知道电动车是什么辆磋,充电桩是什么淬阮殴。随着这几年的发展戚刷,物业慢慢都配合了横辩媚,所以从成熟度也好肮麓、物业配合度也好碱,应该是越来越高的泵。国家层面出台高垄蛔,新建小区予以配合卡,包括老旧小区的改造嗣,都会多方面来共同解决这个问题擎。其实关于今天的这个话题炬泛,我不知道台下还有什么问题要提问的琼不。没有的话校贺,我们可以做一个最后的总结部。    我接着丁总说的北京模式的问题蔽催干,我们今天说的是关于北京模式镶,丁总说了一个北京是纯电的市乘薄,跟其他地方都不一样肉舵,上海是极端的扑岭孪,上海是混动市炒倭啊,北京是纯电市场兽。我理解还有另外一个模式四,就是北京的充电运营商是最多的残深,发展是最快的萝,一开始是国家电网懂讥、普天在推角甭斑,后来群雄逐鹿仁跨蔫,特来电弛歇插、星星等等各种运营商都进来了迷,包括先总这样的都进来了白。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钩。    魏士钦换立:现在已经不止了寸。我们有一个数据拟阿季,说是47个运营商沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆屁双:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狡,我讲点个人思考和认识额挝。    先谈思考挟。第一氨尼,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀融,大家可能更多关注产品的结构性改革狠,其实我认为斗,源头是制度的供给和政策的供给规手,再是要素的供给供拘,三是产品的供给菇美。    再把这个逻辑关系缕一缕旧改桐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒲阜,而制度荚刊绊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给女。所以现行体制下夏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剐殊?这是我思考的第一个问题杆儡。    第二个问题吹肛,是我做企业这么多年的实践和感悟分,企业到最后比拼什么棠?其实就是资源的配置效率距琅。汽车行业也如此幢。你拥有多少资源固然重要姓廉,比如研发队伍盒,既有一两万人的擅,也有六七千人的迟纫,还有两三千人的颓蛔,资源差异很大抛顿肆,但实践证明人多不一定成果就多裴扩飘,关键是资源的配置效率许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率成鳞钩,取决于一个企业的决策效率和执行效率欠。而企业的决策效率和执行效率螺考兑,又取决于它的机制和治理结构擅沁。    反过来逝懒确,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钵梧。也就是说便,产权结构会影响到治理结构和机制坷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洪,进而影响企业的资源配置效率膳。    从逻辑关系上讲妻币,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摆。    第三个问题黎川,产权结构是前提弗顾泞,是源头性问题赶藐,多年实践蛊端,有以下一些体会拍焚。    关于股权拐。股东应该优质化博赂示,股比应该合理化刻。近期也好晨圣潍,远期也好领谴,你不能把那些对企业治理糠、技术孙炔躲、管理激册赔,以及市场拓展没有任何贡献抹挟,反过来可能还会添麻烦者且,当股东橇。这样的股东不能要肚。    股比结构这块握,不同行业回畴变,不同企业虏饶目,它的结构模式必须符合市场规则琼。若是竞争性行业磁辆克,不管是央企需,还是地方国有控股企业念,做第一大股东绝对控股焦赶,很难实现建立混合所有制的初衷稼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皇秤类,竞争性行业混合所有制要深混敖,不能简单地浅混够县。什么概念懂兄?国有可以是第一大股东疾,但不宜绝对控股秸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抬将吧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叉蜕食、国内竞争国际化这么一个概念乖。既然是全球化桓怀吗,如果你这个竞争主体吵奢,你的治理结构弊烙,你的产权结构浆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靶次颁,你如何参与竞争宽?道理非常浅显明白晚景。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践才。    江汽集团公司制定十一五规划前脐焦玫,我们就有一个想法郡钢社,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凄脓。围绕这个思路阜,于是就有一个叫三步走的战略规划纷。    第一步醛稗,把国有企业员工身份置换掉木少伎,从根本上说逛龄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑟棋浩,对职工也有好处戎烈,是多方共赢的一件事情膊康瞥。我们知道俺集慈,国有企业这条船不管怎样犯,开得好芍负裴,开得不好痛,哪怕再破再旧赐你,只要不沉下去剿烁,国企员工都会抓住船板筐拳没,不愿意下船飞哄晌。    如何把员工这些观念转变过来骆?只有让他们从企业人转变为社会人纪。因此窍剿,第一步是2006年寂欢确,江汽集团公司所有员工进行身份置换暖港背。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会箔仿,作为每个子公司的投资主体慷藩,共同组成投资公司师灌。    这样粟挂捣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痹鲜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鸥耽。    第二步溜,我退休后昧尽,引进中国建设投资集团有限公司腔饥磁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸡氛千。初步实现产权多元化割。    第三步绢芥钢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诞趟,包括安凯客车的控股股权僻,整体运作上市垫损磊。去年1月获得证监会批准芜汀,上市公司已挂牌箍诬。    通过这三步走——置换身份碑,初步股权多元化清,整体上市箔八坡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靶懈贝,对留人起到了较好作用穷。在工业化娠虏矾、信息化甸鞋、网络化尤其是移动互联网时代公,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吼,股东或雇主和雇员之间的搏弈赴,更多体现在决策权和分红权领域槽。    为什么IT产业蹭禾,特别是互联网企业发展如此迅速韦?正因为它有这样的产权结构附,这样的体制机制订姐瀑。做得好的互联网企业墓骆,股权都比较分散填嚏,管理骨干和技术骨干都有一定股份接,可能这是大趋势郝副刀。    互联网行业资源的竞争和协同敞孰,最终体现在人力资本价值上衔贿梳,他们要参与公司的决策和分红耐。这个问题如果不突破溜山沛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锣库据。   存量是稳定剂篱,增量是兴奋剂    那么阮,内部机制如何变革储隙?    1990年我接任江淮汽车厂长顿晦迹,当时非常困难秃庇,留不住人冗忙。有些人选择离开嘶勿,人往高处走鳖镁,完全可以理解尖颇。留下来守摊子的这些人不容易莱,到我2012年3月退休素叔搞,这22年时间里泊烹唇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溉尼史。    第一阶段是2000年以前坊暮闷。可用两句话概括柯冻,第一句叫做存量相对稳定广疾,增量拉开差距绕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硕疙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遁欢,可能就有问题馈衰。因效益提高而增加工资蠕,贡献大的就多增剿擅,贡献少的就少增缚城。即便没有贡献钾钦琉,原有的存量工资也不会减少蚊奴膊,即存量是稳定剂汕,增量是兴奋剂操其错。    第二句是有计划按比例增长工资浑蟹喊。也就是说桥挪,企业效益再好腿湃,效益翻番工资绝不能翻番毙。效益不是很好坡,工资也要涨汉窝榔。为什么都墒?因为国家年改革开放30多年罢,经济20多年高速发展煤矛,物价一直在上涨斡,生活成本在提高届烧赏,降工资就是降生活水平媚。所以我们有计划按比例增长工资腥可,以建立工资蓄水池喂罗,以丰补欠奔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腺脱烂。    第二阶段是2000年后郝饰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肋五。    第一部分是朴彭,区域领先的现金收入便拢。和北上广深不好比飞,但在安徽及其他城市的同行业者中系,我们的薪资收入是高的香伐吧,员工及其消费能力比其他企业稍高淬。但现金不可过度发放缴芜,这是心理学糯。人就这样屋绣,口袋里现钞多了后兴返, 像一线工人是稗,包括技师在内髓虹峨,他腰包丰实了凹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烘。    第二部分是大福利扩床薪。我在任期间径痴,江汽集团公司解决万余套集资建房诽,还有大学生公寓户、廉租房等;自营的物业管理做得非巢位好抽杆锑,很便宜烂搽,还有免费午餐吃抡,包括洗衣房等导。有大福利僧瞥酪,有小福利汾捅少,五险一金都取上限提假梦嘘。    第三部分有限的股权激励骄。    区域性领先的现金收入商、大福利庆味丰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拷,这使江淮汽车员工享受收入不低寝髓芥、生活成本不高的待遇凛痴。也使人才无序流动降到最低却沽屡。我在任22年解,江淮的人才穗刊,不管是管理人才还是技术人才懊,几乎没有怎么流失稻仇徊。    外人都觉得很奇怪疮藤绒。当时有个汽车企业派人力资源副部长挞,在江淮附近找了家酒店空此,一住就是一个月袭楼,每天晚上打电话找人沟榔,但没有人为之所动激蠢骡。    究其原因缄课硷,当然也不仅仅是待遇和福利雄,重要的是文化留人缺嫌东,怎么能留住人心费铜侵,这是其一墒坊净。    其二贡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设退叙,使员工的成长速度可能更快挨。    其三吴铆师, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拐唉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径檀墨废,但我们有三条路径缆抛。    一是管理人员成长路径膳:管理员蹬骏含、助理管理师迸碳笑、管理师乏、二级副经理茄、二级经理滔孤、一级经理溶口。    二是技术人员成长路径内廊逻:技术员氓桂、助理技术师哀送僳、技术师;设计师篡糯、主任设计师侮渺缉、设计总监哗、技术中心副主任膝搽次、主任等末鸿。    三是技术工人路径纳饱柑:高级技工悔、助理技师险叙菜、技师粱拍、高级技师魄。高级技师的薪酬吼,甚至比二级副经理拿得还多饥溜。    这三条员工成长路径时,每个岗位都有岗位说明书俊。你要申报这个岗位猾哩,必须经历什么培训锭如琴,需要什么绩效丛怂惧,才有资格申报扣剩。上什么岗位有明确的薪资标准炮泪,“升官同时发财”炬,用人用工尽可能做到公开公正透明搂。员工们也看得很清楚腔敦,只要好好干司抵,就能够成长弗项。    总之桃,在中央政府大政方针指引下拢局苔,切实套枚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法松,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锤触。    尤其是产权结构改革号厂澈,不要消极等待主管部门来安排痴沫,等是等不到的急脱寞。也不要对现有体制砰、机制太多无意义的抱怨驼谋,只要动机纯正彩褐,对国家对企业对员工有利革,就值得一试缴超,这是我在江淮汽车多年的指导思想樊解。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋使纤萝,但一定是基于稳定性莫纹愧、权变性波赫、柔韧性基础上的变革驾郸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皖亥狸。同时切记不管做什么事情到,一定要取得合法合规的文件依据纤。    在沟通管理和内部运作方面距,如何适应政策环境抱,是对企业负责人的管理智慧的考验说衡套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄菊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凑患、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谐计童。   当下沁澳躬,在互联网经济蓬勃发展朴授、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舅潜冠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缝齿葡、汉腾驼绘、乐视冗雹、蔚来窝镐、Nevs硼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔚。但这些新思维取、新模式遇到来自行业惫噬、公众和政府有关部门的不理解和质疑伪烂吃。为此寰球汽车邀请行业专家粮、新势力企业领导联花茫、主流媒体高层设,就大家共同关心的行业趋势圣挡、创新模式烫揉、市场预判等话题展开热烈讨论祭。   程远撂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飞掂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钠试,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞠奶,也是一个全新的问题律剖你,所以我觉得应该是个很有意思的事车辆扰。今天让我首先来作一个发言那碗,我觉得是抛砖引玉标,我想把石头抛出来共,引出大家精彩的观点诗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛李,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胎坤裁,他们该不该进入汽车行业浑欠。大家知道成酶,这几个企业全是新人豆,以前都没有做过栏,在社会上是有一个反响庭,有一种争议遁豆,说现在已经非常挤了汉掇,我们已经达到了2500万辆的规模避,100万辆的企业已经有六七个了片凭,还缺你们疽淡毁?你们现在还有机会惫怯抬?我想说这是一个很重大的问题搅四粟,我想这个问题为什么说是战略问题寥崎饯,中国汽车业一开始就有这个问题郡掏钙。   我的印象中炽茎闺,我觉得中国汽车业有很多政策侣,也有很多重大的事情虾,但是我现在回忆起来凭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拒镜,一个就是开放引进娄墓,也就是合资掂竣持,也就是所谓的市场换技术汲妻瓮。另一个功龋,我们做了一件很大的事情骑,叫反对散乱差凹粪。这么几十年来好繁褐,在我们的汽车管理部门嫡滑屯,我们就不说谁了水,大家都很熟富捐,都是朋友斤呕,现在都七八十岁的人颇赴篡。我进入这个行业30多岁巳卢,已经过去30年了竞厩,这些人现在已经退了裂览,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情块警寐,一个是合资引进册钢,一个是反对散乱差宋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胖康,即刚才说的市场换技术凌坛娩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差催,只许有资质的企业做寸经。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司承崎,就叫中国汽车工业总公司炊吼。后来牵,提出了南北划界蕊,想要一汽在长江以北琶淮梯,二汽在长江以南泄,形成一个竞争局面桑常揪。这个想法没有实现交幸荷,当然再早我们搞过六大公司答憋,但是总体来讲厘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辣阑慨。   我在八九十年代写过一篇报道魔娜,我就说中国汽车为何怕竞争得李?其实现在想涎,我们争论来争论去就是一条管洛菲,国有竞争燎,我们认为企业太多了献得藤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俗。   那时候从国家宏观的角度纪鹿赡,陈云同志提出了一个经济学观点蒋摧届,叫做鸟儿在笼子里飞核埠,年轻同志可能没有听过手。虽然给你放飞莽琶,但是你不能乱飞蕉孤,得在笼子里飞糠雾茅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赦钨嘉,所以我们提出“三大三小”人监琼,规定的企业能造车狈,其他人都不能造车妓,认为进来的就是捣乱垦础奶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捅,后来被总编辑改为无心插柳史疾。我们一心一意想扶持的企业搞上去悼剔,但是我们不想扶持的企业又在出现扇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意头,为什么呢良矫?当然是我们的基础比较差适,一无资金必,二无技术醋能,三无人才梅绷缎,白手起家系莫。这时候我们引进外资韭,有了资金炽教、有了技术琉、有了人才磊滴,奠定了我们汽车的发展基础测躬。但是只走这条路等于缺一条腿寂突当,只有引进外资怪篇,没有自己的发展勤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业此菏,反对本土企业情垢,所谓自主企业霓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轨伎城。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齐灭隶,奇瑞靖难、吉利浮缴磺、长城惫米、比亚迪疟馆,没有一家是合法造车的企业位,方式大家都知道五,买一个不生产但还有资质的企业铺露软,就是所谓户口本谐熟,然后就开始造车算酣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好感同,该死的企业死不了脆如,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口躬辞,这是一个很奇怪的现象填定,在其他任何国家都没有这个事情十,只有在我们国家环唯螺,这变成了一种无形资产毒澎。   所以桓呈,后来工信部成立前夕保,在发改委发布了一个通报蚊,宣布哪些企业要死奴,其实是一个作秀徊嚼。因为这些企业本身已经不存在了徊爸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莆,就不会有这种奇异的怪现象苯奥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膜,我们把汽车产业的市场化堵炽铰、自由竞争的方式忽略了拍效,我们把它当做航天航空管理徘蛊。所谓集中力量办大事鹤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的病阑,像航天航空只发射一颗卫星幕挞,只造几架航天飞机恐滤崎,但是汽车绝对不能这样霸,如果我们中国只有一个汽车企业十喜,我们今天无法想象能够达到2500万辆喇,我们可能还在200万辆以下徘徊逞。   我们想想我们当时的规模捆镶庐,讲起话来夕人壕,我们一点底气都没有沉板,全中国所有汽车企业的力量瞄督伐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量本献第,所以我们那时候是没有底气的孤委。那时候蔡总经常讲桃肉紊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赎炭,我们国内的某家工厂帮触朴,搞了多少年潘趣?投资130亿干了那么多年没有干上去醋版柯,现在回头干干卑,别的合资企业在武汉干140万辆车挡犬嘶,听都没听说过他就干成了匆。   当时我们确实是一穷二白嘲敌份,那种情况下我们引进外资论,但是不让国内自己的汽车做搞蜗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舷犯斜,变成了外资企业唤、跨国公司一股独大菲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葱啥悔。   中国其实为什么发展到现在这个状况少莆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伞峡,在座的年轻人没有听说过禽净,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号取赤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踢。为什么有审批制揣?审批制就是为了反对散乱差莎怕角,所以你不能随便上企业挪吼。   我们把进入产业的大门关得很行ァ,一方面对产业造成了很大损失插,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会微磺。大家知道擎性,那时候汽车卖多少钱惹?桑塔纳要卖了20几万猎钢渺,当时说两万块钱篓壁,八字还没有一撇辫桑返,订购两万多辆脯,在桑塔纳卖20万的时候垃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碉蓬。那时候的技术标准砂、排放标准都很低菊,我们会很快发展起来侗,但是我们失掉了这个机会巾。这是产业上的一大失误归氨,就是反对散乱差鲁到靠,阻碍了中国自主品牌的发展颠荒。   我觉得中国汽车进入2002年镁蹈氮,入世以后就发生了很大的变化萍赫,这个变化就是放宽了部,应该感谢国家经贸委前司长磐咳,后来发改委的副主任欧新黔肠嗅,他在这件事上力排阻力陶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恕计,有二三十个企业进来邻。在这时候秒叭,包括奇瑞难逆、吉利齿、长城岗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面考,所以这是我们企业发展一个好的契机挂,这个契机来自于好的竞争煽超。   现在大家没有再说反对散乱差幸提萌,但是这个毒瘤并没有肃清佛微,现在要有一个新的品牌出来檬,我们第一个想法就是它该不该出来窖居块,又来添乱迫。所以在这种情况下艾然伞,汉腾出来以后飘,我当时也没有太明确的认识噶戊范,在网上一片谴责声的时候坡,我就意识到了这个问题涧速陇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妊喊,大的打败小的侥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萄吝肚,快鱼吃慢鱼隙鲤勿。汉腾给我一个启发嚎潦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娇,今后还会存在脯。   现在一汽铜、二汽非常困难镜,包袱非常沉重峰暇书,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才来吕椽,但是最近连一辆好的车都出不来话扁。现在真正有活力的企业是谁呢诡?是长城甫嫩捣、比亚迪苗烁便、奇瑞侈挟、吉利瞳蓖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冀枷,让大家不要惧怕竞争歼潍,竞争只有好处翁辞起。我们老是说过度竞争膛,实际上没有过度竞争豁姑闹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啼第,经济规律本身有一个调节作用海,一旦过度竞争它会自动退出泌。   我们的出租车管理很失败湃,就是我们怕过度竞争短,我们把北京市的出租车限制在7万辆噬稳杉,因此打车难蜜统、打车贵泌剐,群众怨声载道帮人划。凡是放开竞争甘媚缚,像家电产业大家都知道臣覆,为什么发展得比较良性呢垂亢郎?就是因为放开竞争门,是不是先来后到呢分姜?我们现在想想80年代擦鲍,61家电视机厂蓄驼钩,现在上哪去找剩看镀?大家熟悉的品牌庐阀,北京牌拆段、昆仑牌擞仆协,我前天在飞机上看到长虹锯豹堡,长虹居然还在善疲,出乎我的意料缕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存臀当,现在新出的电视机厂竣肥,TCL过去有吗童?就是长江后浪推前浪澄钳,我们永远不应该对后进者说不漂,我们一定要这个变成一个共识粟,任何时候都可以有人进来仟藉。就像他们说的把啪堡,任何一个行业都会机会棵漏肃。今天在座的各位都是新进来的鼓辫顷,我觉得你们的机会大大的有赁镀。   我的砖头就先抛这些既唯双,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒙姜:沈达炜 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载箱算颈,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  徐和谊说溺拒,当我急的时候敢署,老唐一乐冕吗,哥儿俩(的配合)还行禽侗畏。双方都是坦诚的心态瞎,就没什么谈不成的事情匿赂间。    唐仕凯则认为才哺材,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硕局鸥,基于双方的相互尊重惜颁薪。合作中恋堤,尽管文化不同为绦棘、目标不同抢,都能坦诚地交流阮童,达成一致娇烙,满足消费者需求抵哭收。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事券虏涸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚效归,在全新一代奔驰E级轿车上市之前半塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竣镐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亩,接受了中国经济网等几家媒体的采访尖骸。在奔驰E级轿车之外辖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慕,徐和谊说冒,关键在于双方的真诚与坦诚棺涎羞,这与我们的性格有关盯芜。我的性格是直率透,而唐仕凯先生则是含蓄洛揉、温和盼棋,哥儿俩(的配合)还行儡侨。双方都是坦诚的心态唇,就没什么谈不成的事情土啥醇。    徐和谊谈到疽,合作中筒惨论,彼此考虑对方的文化彭吝陆、体制氛讨泄,对对方的决策机构都很了解墓款哺,也想知道对方的想法棺吉,并多从他那套(系统)思考钦胆:靠不靠谱降朵,可不可能投免。不能瞎白话凑捐缴,不能伤和气藏,所以就越合作越顺利栋猜。    徐和谊认为蹲,随着后续工厂和产品的导入泉辉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磨。    他还打趣说湃懂前,唐仕凯先生文雅督抖,当我急的时候茶,老唐一乐巧世磨,我们的搭配非辰簿合适酶。    唐仕凯则认为惨暑破,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暖篡,基于双方的相互尊重斜啪故。他说挞棵,我们与北汽之间有更多的共识腐。过去几年的合作秘淖,大家互相信任啸额拍、持久即糙脆、坚实石警额。我们有德国人的执着沙皇那、坚持颅呈枪,在双方合作中毒胳蛊,尽管文化不同到、目标不同淀怜,都能坦诚地交流揭托瓤,达成一致捆,满足消费者需求遍,也能让优秀人才有合适的岗位塑。可以说镁持,北汽与戴姆勒建立了最好的喊棠锯、双方互信的关系倾仆。    另外寄,唐仕凯指出簇摊,中国业务的发展亭喇恭,离不开经销商伙伴的精诚合作嘛铃,他们积极履行对消费者的承诺腐、关爱吮沟酞,也与我们建立起非常良好的厂商关系久。    他强调锤拧碉,我们与北汽的合作效前幂,增进了双方的关系筋。 全新长轴距E级车上市现巢ⅰ,领导合影(右二为徐和谊诲枚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛙钩色,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镰海泵,目前聘匠,我们的合作是最好的莆。认真总结以往的经验蓉蹦、教训称眉链,特别是过去的错误碌刷嫂,接受媒体的帮助缮、批评史,因为大家对我们有更好的期许肌桥撕。目前败核定,我们仍没有达到自己的目标店,在中国市场还是第三名贡。但是别灭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)链。因此叮系,我们还需要精诚合作肖槽,力争打造一流的企业;精益求精蔷本起,建立一支一流的团队蓬得。毕竟聪蜡赎,我们的公司和事业都很年轻隘,在发展当中最重要的还是关乎人功柔舅。因此叛,我们不能只顾眼前馅安荷,应当放眼未来讳脑讣,希望取得更好的位置杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇倡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊森兼:    各位领导桅韧勺、各位汽车界同仁葱弯寇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饯瓜岛。今年论坛的主题聚焦安全吾朝,我觉得非常有必要捎撇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堂悉桥,已引起全行业和全社会的关注顽榷该。    今年以来牢猛掣,在国家和地方补贴政策的助推下怯秆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情达,1-6月霉,新能源汽车实现销量17万辆骨,同比增长126.9%缔十。其中纯电动实现销量12.6万辆沦孪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆群路弹,预计到8月底史,全年6万个新能源指标就将用尽贬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屉誓帅,同比增长170%腻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掸。    但随着新能源汽车销量猛增眠,其安全问题也逐步凸显惹羚为。仅今年上半年僻,与新能源车相关起火事件就有11起乓母,事故原因涉及到电池钒、材料豆眉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卧。不但给事故车主造成了严重的生命宫惫、财产损失末诡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豁粳箩,极其不利于新能源汽车的推广辰蓟袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律日胃储,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折高,新技术新模式尤其如此飘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处小、火车一度跑不过马车甩娘、人工智能行业也几起几落雾冒,每次都面临着必须攻坚的难题羡,并随着问题的解决才获得新的认可撩吃。新能源汽车行业也是一样粳鸥规,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铆换,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耙粮,在蓄积了一定的市场规模之后线底,开始到达一个新的平台期路藐亭,开始面临这样那样的问题烫力。而我们认为暑石渺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题臼。    首先掏空,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镭。    今天我们面临的新能源安全问题诺,一部分是技术问题赌囤筋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腐畴。但更多的是行业规范问题谰乾田,由于新能源汽车市场发展太快梯,行业法规建设相对滞后籍市涛,安全法规不够健全哦棵马,相关标准缺失实,再加上消费者安全意识不足赔寞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裂,共同导致了一些安全问题的出现钵舒。作为一个新兴行业捂恰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规没、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度突舷豪,这是新能源事故频发的原因芳,也是新能源发展到当前阶段甘化,我们必须着手解决的问题匹棘。    其次冉怠,安全问题是消费者关注的基础痛点须,必须全力以赴加以解决际庭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粗苇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捞同赡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全散。我们经常说及卯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黑迸,但是没有了安全这一基淳闯锾稀,里程的远近本身也就没有了意义铺缉陕。新能源推广几年来徒,市场上对安全的质疑之声始终不断甭纫聊,说明广大消费者除了里程焦虑喉地,还普遍存在着安全焦虑盼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择何吾啡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹅。着一把火就可能会毁了一个行业筷劫敲,在网络时代这种心理传导完全可能发生抡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狸鳖,必须将安全问题作为头等大事来抓士,否则就会被消费者所抛弃觅泉。    最后畏吕兽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凌皮,也是发展的动力源鲁北。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破差颁郊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芳,才能得以持久生存仕。千百年来硼,人们围绕着使产品更加安全可靠赂雀,不断做出创新虎。及至今日兜,我们投入无人驾驶汽车岔贸鲸、智能网联汽车的研究聘黑委,很大一部分原因甘详,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踌嘿融。新能源汽车作为面向未来的产品蓬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贫掀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惕。    由此可见豢附,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纲,粗看起来林林总总炮功,不一而足;但是究其本质爱,核心还在安全病涪。破除了安全问题疤赖吝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高路,而围绕安全问题不断攻坚克难其渭飞,新能源产品和发展模式将不断创新奶膏,不断创造社会价值芍椒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绅,我们从一开始侣矗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欺品焊,从战略高度提升安全性欠梧棠,居安思危陶维灿,未雨绸缪此,从研发蓉冒等、生产到售后服务堑赡,都布下层层防线兴害,确保产品万无一失屁脸。    一是在产品开发上加强安全功能设计衫笺,从源头上提升安全性将柏频。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搅冗潭。从产品的开发设计阶段旗揪,我们就从整车控制孰逝、动力电池窗、高压安全等方面以高标准进行设计秘。在整车安全方面波,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悉涟博。在动力系统方面踞,我们从材料畦莎咀、电芯簧舌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胶分焦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懊绕环,降低电池短路和起火的风险顿使没。在高压系统安全方面尺戏,我们从防水尸、防火户芳挟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逛峡兔,高标准强化安全功能存。除此之外洁坚,我们还充分利用智能网联技术坦掸,对新能源车运行进行实时后台数据监控咳,建立事故应急响应保证机制疥媳穿,为新能源安全使用保驾护航伎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证风牟,以高质量产品确保安全佰踌镜。在新能源汽车快速发展的同时萍前碉,北汽集团不忘发展新能源的初心透靶蜂,严把质量安全关畦狠钝。北汽新能源生产的每一款产品胶沁铣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窗,还要对电池幌廉聊、电控系统进行严苛的测试与验证病蛇。目前户,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玫棚,其中电芯安全可靠性测试标准42项无拨,电池系统安全可靠性测试标准50项慕,BMS策略安全可靠性测试标准33项轿簿,这些测试包括长时火烧测试慰畦、电池剖切测试舅娩、极限跌落测试和电池浸水测试等篡伯。同时尽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位静愧贺。上半年繁嫌,北汽新能源接到订单2.6万单蒜同,但在资源不足的情况下憨,我们严抓质量关立卑,绝不为销量而粗制滥造腐吾,最终完成15052辆的销售任务念,订单满足率仅58%彤内,但却实现了上0事故率的优良成绩写碌报。    三是加强售后服务与培训劫,让新能源车用户买得放心毒赊,用得安心透嘘棠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猩但,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喘喂,包含车辆保养告、车辆维修案础嘘、紧急救援多潜券、充电设备赖卉、增值服务必宠、客户关怀等多项内容矫啤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坚慕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隧窗、维修铅恍咸,并对服务完成情况进行跟踪监控嚷操白,形成服务闭环础唱,确逼鹿溃客户满意刻且钉。同时梳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灰寥,对车主进行说明和操作演示瓣硷,并规范安全培训流程防墙,提升新能源车主的安全意识甸。在此基础上厕抒,我们还创新营销服务模式叛借嗣,今年8月12日齐篇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伙,不仅具有推广新能源车的效果半灌仇,同时可以让车主及时更换阂勉、检修旧车上的老化电池欢,通过我们的新模式给市场提供更多安全溺肋共、环保槽巧添、高质量的车型廊,给消费者更安心的消费体验陀渭。    各位领导须哪孺、各位同仁害坚桂:新能源汽车作为一个新兴产业屋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挪,出现一些安全问题缕偏,这在快速推进过程中也是难免的凉暴,是我们必然要面对的问题尘驳棉。因此新能源安全问题艇,绝非某一家企业能够单独解决匪,它需要我们整个行业的协同并进提同收。    有鉴于此绦亥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磺豹,不能因噎废食蹬瓮旗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钡潍卿,牢记我们新能源事业的战略使命能沃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磨,以持之以恒的韧性返拴,推动政府冉合将、科研机构图糠来、行业协会捎、企业乃至全社会开放合作并荷,不断建立安全标准堪鄙、不断规范行业行为搐寂旧、不断推动技术进步幢设、不断优化消费者使用习惯胺,不断实现新能源汽车行业成长成熟荡皑、发展壮大钢窟,实现整个行业的可持续发展赫嘎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痊床,各位领导毫胺、各位专家恢慈,业界的朋友们伦巧睛:    大家好!今天饭卢吝,众多长期关心何、支持中国电动汽车产业发展的领导孙嗅染、专家和朋友们齐聚郑州嵌,共商大计尉仙敲。作为本次论坛的协办方羌男,请允许我代表宇通公司纱际垄,向到会的领导呵琶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里老,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剖。    近年来硷,国家出台多项重大政策芦痘蹲,从顶层设计抢拴钨、推广应用媳喊、税费减免噶遍、购置补贴垂筒、生产准入冗混卢、基础设施等多个方面泊胁,保障新能源汽车产业健康快速发展炬喊。客车作为电动汽车发展战略的切入点幂磁,是电动汽车普及推广的重点领域靠殴。至2015年底羚帛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孝巢氢,占同期所有客车推广量的13%宛袭,为城市节能减排魄澄、绿色交通出行做出了重要贡献奔。    财政部耗、工信部刮梆脑、科技部纷旁岸、交通部掂梢厂、发改委等部委窍,通过科技计划驴、产业技术创新工程等重点项目进行支持珐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搓弓歇:节油率抽氰、续驶里程等性能不断提升骑驶翁,动力电池能量密度镰、驱动电机效率等关键技术迅速进步纤蔚练。    具体来说梨骏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沮清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腥、节能与控制技术方面已实现了自主研发囤,大部分电动客车均采用国内自主控制器推臀,整车性价比高肮达,满足市场需求称停碍,节能效果得到消费者认可炒潭。    二是动力电池性价比显著提升锚。动力电池缝、关键材料国产化进程加速惋贡,安全性和工艺技术持续改进危录。与2010年相比酞管补,动力电池能量密度提高将近一倍使啊操,成本大幅度降低蠢魂豌。    三是驱动电机技术水平进步明显馅抖棚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缎,在功率密度舌、系统集成度和材料利用率方面显著提升煽疲床。    同时默肃,我们也应认识到斤集,国内电动客车研发试验能力有待提升叹寿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骋柯:整车可靠性蹈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力林、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钳康思,寿命虽辽挞、低温环境适应性嫩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唇龟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涡胚显。    马凯副总理强调巨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障到顾。电动汽车由于安装了电池努、电机讹、高压线束等高压部件杀,给整车安全性带来了新的问题愧,而电动客车安装电池容量大千蜂梅、整车承载人数多盾琉,给整车安全设计提出了更高的要求韭筷。    因此乏,电动客车必须从防水芹规纬、防火屁岔奢、防触电诬沽、乘客逃生襄、事故处理等方面综合考虑袭,从研发制造簧韭、运输存储碉色、维修保养解、报废回收等全生命周期各个阶段着手盾聚师,在电池安全狡逝、控制安全改轮、高压安全物守、电磁兼容等方面进行技术攻关李,全面提升安全技术水平竟箩。并对车辆皮、零部件运行实时监控扮,起到预警作用酪沃,保障大规模安全运营僧挨。    宇通自1999年开始研发电动客车梨,持续加大研发投入谴嫡搔,得到了国家部委屋、河南省政府和各位朋友的大力支持叭秤酥。未来遂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入檀,围绕电动客车轻量化疼煌陷、智能化咕、网联化以及智能制造等发展方向底蛊,立足自主创新揭镐,掌握关键技术点瞥,提升安全水平鄙浆,促进电动汽车产业健康快速发展簧闹杉。    但同时锌嘘,为了推动我国汽车产业的转型升级涡蹋献,实现2020年500万辆的目标加疤荚,我们依然任重道远售嫩建。行业的健康发展燎,离不开国家政策和社会各界的支持掣溪坏,我们建议灰衔:    继续支持产品品质提升和新技术研发录人。在纯电动舞粟汗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堕厩弹,研究开展创新工程二期项目等弯救蓬,助力国家下一阶段产业化目标的实现腥谦去。针对燃料电池客车茬硼,我国和国外先进水平相比还有较大差距垢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攫栏疤,尽快解决关键技术问题浇,推动产业化发展琅耐李。    电动汽车正处在新产品推出的初期烤端秋,技术飞速发展峰,面临很多未知领域的挑战刮,这些不确定也带来巨大的创新机会物,是企业饭号、行业和国家的历史机遇郝,也是赋予我们的使命和责任砰缄蹄,    我们将坚持创新璃腹衫,努力实现产业转型升级和健康持续发展雀究唐。    最后铜闪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺污:李芳" "陈清泰敖内:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伶和,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寸动盼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”署聘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烷猜,回应社会的关切镜端,引领行业的健康发展艰舅凶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台射舞幂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沦呛口,广泛交流挺磺勤、献计献策龚糖沛。    首先是创新引领问题貉。    去年泼诉恼,国家多种政策的叠加效应充分体现麻碾房,电动汽车呈现了爆发式的增长寿激劫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%薄芳铃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善誓,并得到大多数试点城市的积极响应氓。更加可喜的是售存,电动技术逐渐被消费者所接受乱薯,潜在消费人群在增长炭歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞘封绕,总体上槽饭揉,这还是一个政策驱动的市扯源邸,它的不可持续性已经开始显现瓜井模。从今年起姑,国家补贴政策开始退坡苛痊敦。种种情况表明日,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蟹栓崎,相应地蹈零,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期履歧称。购车补贴的退坡歌秤亩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型本曹收。也就是在购车盘、补贴逐步递减的同时慈履瑟,政府应在研发环节加大支持力度倒,集中资源支持在动力电池惟踢、核心零部件耿冻盾、电控技术门糙讹、轻量化缎、智能化等方面突破技术瓶颈溅。    另外未访,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尚宿尺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等继扳鞭。相应地试庞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烦锯吼,大手笔投资于电动汽车凳套。    这一切表明碧凉很,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兼文碳。    由此看来趁伸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孪。    第一褪,政府补贴政策进入退坡通道猫捍位,电动汽车性价比提高的进程翠海胆,能不能跟上政策退坡的进程赂篡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兜盼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蝎蚂匹。    第二掸谅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞥规,中国肯定是他们的一个主要市场目标那联。能否改写我国燃油车发展的历史媚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袍撼,并建立起较强的国际竞争力窟季娘,这是政府和企业必须认真考虑的问题洛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篱瞄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屑僵。    因此嚎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导降,那是在强政策激励下的增长订,是不可持续的扯舒。有些企业一门心思地追逐增长校举,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张森搁,却放松或忽略了创新和研发刃。    应该承认愤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堆勘,性价比还是偏低的陷苔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喂既。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氏溃络,理性地配置研发和产能扩建的投入舵。    当前党罐怂,我国电动汽车正在向成长期转型庇,这是一个重要的机会窗口瘫市。从全球看纽犯巨,电动汽车的技术路线还有选择的余地关,核心技术尚待进一步突破沟贤,关键零部件的壁垒尚未形成让潦,信息系统还在发展水瞧伺,品牌效应还未发力称彼腿,商业模式正呈现多样化嗅。可以说娄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间本吓吼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略李,有较好的积累恫关。我们又有全球最大的汽车市场支撑彩喂贿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权善、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恐恍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扒茅,潜心打造核心竞争力口,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吩,另一方面可以与国际巨头同台竞争炭迫。    电动汽车和燃油车一样飞寇,竞争力的核心是聚集优秀人才哥,拥有强大的研发能力括舞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蘑迟。对于汽车产业来说坤缆洽,生产能力的扩张是相对容易的匈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阀。但是骗苦胶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饶边,因为那充其量只是一个泥足巨人突皆。    补贴政策的退坡对冯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量认毯,补贴导向将让位于市场导向恐妙,让位于创新导向苦。优胜劣汰作用将被强化盖矗享,在大浪淘沙中朔型,真正能站住脚的膜处,将是那些具有创新能力叼图、掌握核心技术伎巍、具有品牌效应的企业媳氓狠。    关于安全保障的问题杏搓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炕当硼,特别强调要重视电动汽车的安全问题穗呻杏。这也是全社会非常关注的一个问题猴揭距,是这次会议讨论的一个重点屡嚷捞。    为开好本次论坛耙芯会,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奔涝橇,并将在本次会议上发布调研的成果驼。    汽车的100多年发展史说明褪,随着人们生活水平的提高溉,出行机动化是一种必然的选择粮矢噬。但是睹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狸祭,电动汽车处于起步阶段蛙稳怒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苔,还存在由于能源结构改变而带来的第谭,诸如高压电路碑虾、动力电池等新的安全问题蛋。    因此狭,在电动汽车市场快速增长的时候没,安全应该引起特别的注意垦蛊雷,无论是整车企业图句箔,还是零部件企业芹冒福,对于可能出现的安全问题诗誊阂,都要诸项排查芥弘、及时发现碉烹旅、找出对策甭起笔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缆。即便是这样嗅卵溜,进入市场后的汽车仍可能出现问题项桅泡,这就需要继续跟踪试,不断发现新问题倒,不断解决问题侍骋,必要时要召回已经进入市场的车辆必莽崔。    应当承认切嚼坛,电动汽车技术的成熟度还不足璃稍搭,市场考验还不充分硷牢,消费者的信任度还很脆弱侩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棠丘禾。从这个意义上说嘲氏清,我们必须把安全放在首位尼菜幢。因为安全是一个否定性指标匙,世界上没有绝对的安全祁敲耍,但追求安全是企业的天职答,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上交,要以更多的投入烂去,在设计靖变、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杆闺魂。我们绝不容忍安全隐患翻兢勿,但也要宽容失败唾犯开,因为这里存在着不确定性配翠筹。    安全也是规范出来的蚂,要高度重视标准娘镣疲、法规和监管的作用蓄汐裙,设计安全的标准和法规非触铺,有些是科学的研究和论证定下来的搏乘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挺嗽。企业必须严格按标准和法规生产兄识款、管理和运营露脸滇,监管部门则应该严格执法经,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本募期,绝不能容忍劣币驱逐良币句没。    今天府板,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稼滤害,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磐顽憋,它还缺乏充分的应用考验分凰传,需要未雨绸缪何,防患于未然桨傻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该规赡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墓赴,各位同行克,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熔肋腿,每个桌上都放了一本阮,大家可以直接看恐希。前面上半场我估计是大家最关注的褪幻避,有一些政府动向萎,他们做的干货称脱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秤搪,我只讲讲技术肯涡危,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”容,有三个方面次甩,有些技术方面的内容是有相关性的剁,政策本来是张永伟讲的婚闻,我在PPT里基本删掉了糠兄,大概带一点问修拴。    首先讲一下电动汽车安全的技术褥龋。电动汽车安全技术我们分三块捣替灯,动力电池的安全硕匠、电动汽车整车安全咸女楼、充电基础设施的安全悄辩孰。首先是动力电池的安全性兑疆,是最基础鸥、最核心的狸,包含了电安全钒檀敞、热安全翻褐头、结构安全等等竭。    我要先从科学的角度说一下楷类。如图(ppt)隘街室,这是电动汽车动力电池的基本特性年嫌氛,中间可以看出我们锂电池安全的范围虚捻,一个是电压们毫、一个是温度聊,对电池安全来讲蹋,这么一个很小的窗口里才能安全工作块,如果温度高了会发生一系列的反应舜帮价,就不正常了谅爆。我们具体来定义一下这些温度星伴,这是做一个严格科学的实验联,锂离子电池的热失控坦鲜凤、温度变化秃、温度和电压变化的过程渴。有三个温度波捶,T1叫热失控自生热起始温度贩,这个温度一般在90度檄,接近100度纽萍。第二个含,热失控的触发温度饭想涧,就是说热失控要开始了筷迸。第三个物,热失控的最高温度赂檄卿,代表了释放能量布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壕赫腻,给出了一系列的各种类型的动力电池蔚汝拼,比方说三元的NCA瓷邢、NCM抬、锰酸锂的按女,钴酸锂坏沉、磷酸铁锂呻,还有钛酸锂的嘛帘膊,从中间就看出铅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迸尺,总体来看骂,热失控最高温度比较低一点勒瓢,这是钛酸锂的畦。    太过于学术化一点粕十,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔫熊笛。热失控毋,我们先从热的角度阔锰汾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叫堪,我们的SEI膜就会分解刹澎芦、负极电解液也会反应嫁吉,隔膜机制熔化磷宠能,再到正极分解虹籍们、电解质分解瑞农,最后就涂层崩溃貌桨钞,大规模的内短路电解液燃烧仑,就形成了热失控推。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朔岸。    另外一个问题嚼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靖取,像放鞭炮一样剔,一个单体发生热失控能量还是有限的峰揪多,如果在整个模组系统中间扩展荚饰探,这个能量就非常大了体。我们说其实不在能量的大泄纠睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涝,但是并不是一个危险的东西托佬,关键是没有瞬时释放献匈,这是一个瞬时释放的问题褪。    诱因脓,刚才说的是过热引起的司伤,还有电的和机械的盎骡妓,电触发拱,主要是过充素姬、过放等等馈禽肯,尤其是过充爸酞,过充引起的热失控是位呶害比较大的瓷,这是它过充的一个过程和机理吓币连,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倍。还有机械滥用旱落募,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匠翠狼,这是在网上搜到的底盘的切割实验肮本氨,专门看它怎么样蒙,机械诱因就会最终引起短路班蹲。    第二部分慕暑,整车的巍澎伙,现在我们找电池厂开安全会品,电池厂就说很多问题是整车引起的赤湾丢,不是电池的事痞供庙。的确陪妙覆,很多问题不是电池本身造成的弘厂,是外部原因妒掸鞠,整车克,比方说碰撞会引起苇,电气安全裳绩韶,还有功能安全傻,重点是这几方面巴缚。比方说碰撞拒诞辜,碰撞是最容易引起卯抱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全即。第二城,各种原因的电气线路短路引起着火玖凡聪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魔,电机控制器脱跺股、电机电子器件IGBP短路了吻摊,高压偿箩庞、拉弧乒拷教、多处熔断巫人,整个就全烧掉了溺粪,这是控制器烧红了芯。另外一个盘,比方说前一段时间南京暴雨之后信,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路净南。功能安全竿哦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艾,电池管理系统死机厦卡,但是充电机不知道幕淬,继续充拎惹女,充过头了词欣思,导致了安全事故槐,一般150%会大规模的内短路航盾,充过头150%涪,不管是什么电池苫博俊,包括钛酸锂电池恕太,如果充过头也都会热失控的褥湾楞,虽然我们知道钛酸锂非常安全拳绣耍,但是过充之后过压也会引起安全事故拆斜径。    第三旗唉,充电基础设施的安全呕。尤其要说一下充电设备的安全问题侮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好具,它的防水担驼函、防尘屁、防腐蚀嚼、漏电布衰巳、短路保护等等苛,各方面存在一系列问题洞禽儡。我们开了基础设施安全的研讨会棵纪,大家提出了很多问题适险蛋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍两,我不在这儿过多讲拢。比方说纪橇,我们荣威550就是非线充电着火伐缅戈,自己来安装这个豪,比方说外部的“三防”股猎,内部走线的零乱韦剁,不按要求接地等等任腊,这都是我们充电设备的问题七肚。比方说全生命周期状态的监测危咆、管理体系的缺失瘁,线路老化之后也引起很多问题良。尤其我们在研讨会中有专家提出暗到,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辛川,因为那里头重现事故之后就会特别严重成将把。    我不要都讲问题啤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谰祭辟。    第一滑晚,说一下全球国际的进展氢烫。我们要学习几个双浆捕,一是安全防护方面辅希寡,比方说日产的电动轿车Leaf累,现在接近23万辆墓媳,没有出现过重大事故尉狠观。它有一个安全防护的设计体系某,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洞丸妹,而不是说不能做到安全屎寇吝。人家做什么歉谱昧?首先供宿,有很好的防护设计理念和饶,它的防护限,首先防控事故发生钡辫,其次一旦失效相精崩,可以失效不出事虹,再次暖,出了事捻,把事故控制在一个可控的范围囤,控制在接受的程度跟燃油车一样但。是这么三个阶段锑牛缸,从电池设计凤,到最后可达到的安全目标乐导保,是一个全方位的设计理念瞥雌。    二是设计开发方面搁纬,遵循了严格的V型开发模式律纳司,从电池包俯、奶こ桑块材、单体叮、材料夺,从设计层死、验证测试层田,是非常详细的款,包括底层的电池材料精阶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了突喉委,我们国内的电池厂现在还很少用这些计挺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汝,其实这些我们都很熟悉脱土圃,比方冲击亮喷疤、振动避、挤压味抱咎、跌落柬前,哪傧凳椋块跌落刻牛款、单体跌落等等剂偷,针刺聚担恨、极端的短路裸淬、火烧继视罢、热循环梅,有温度的高低温循环实验随宛圭,这个好像我们做的不是很多氓冉,气体分析等等甭,这都是全都做的稠,这是我们跟日产合作交流的师锰,我觉得还是给大家分享一下灿甭侗,很有意义的鞘。    第二傲起鞭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拢扒,这都是公开的氢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匆柿访,这是一些主要的专利讨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿上,这就是一个完整的过程姆胶两。由于成本比较高香聘乱,其实没有在它的车型上全面的推开廊。    另外一个值得一提的赣,特斯拉的碰撞安全性颗恒,从设计的角度雀谋割,应该说借用了一些非常先进的方法卫肪丰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型档斥镣,发生事故之后露,非常严重的事故也都是安全的详秽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翱抱,当然因为它有别的安全性幻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的褥紊。    第三悸季,这也是公开的资料饺,三星的电池系统唇棱牵。重点看一下电芯层面商,这是90安时内部并联四个单体电池棠踩,一个卷绕式的方型电池姑劫珐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苍绍冈,一个是过充保护谷、一个是防爆阀丸鄙呻、一个是保险丝伤。我只说其中的过充保护可枪,这个电芯的外壳是正极牧,有一个过充保护的阀鲍割,当内部气体压力增大之后舵,把外壳的正极跟负极直接相连讹,短路缮眉,形成大电流叭刺疏,外部短路祷秀,过电流之后保险丝把这个断开裁太褐,这个我们是值得学习的兔究。也就是说在电芯层次进行材料烧、电气捻毫、机械系统的系统设计还是很值得学习的览晾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阿将,其实它把单体电池当成了一个小系统栋比陌,我们可以对比一下汇死刑,日产电池的南ダ澹块相当于三星大电池的电芯嘲,就是日产是小拿耍块茄驰,三星至少客车上是大电芯滥懈。    未来趋势来看泼檬,现在工信部300瓦时白、350瓦时都是这么高的菠渴,这是国际趋势入蔑耽,没有办法帝诺,大家都在这么做篙缚,10年内我们真的要到350瓦时寂缓碘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的们竿,2020年300瓦时应该是没有问题的蕾,这个从比能量角度是可以做上去的嚼慨,成本也会降低篇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的情夕妹,比能量举腻、安全性是一个翘翘板哥,所以我们现在都出这么多事绞修,下一步300瓦时讹散娥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知既悍娜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睛浩,我现在牵头中美电动汽车合作嚼党,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袄猎途。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铆挨,这是最核心的下一代电动车技术娜。    说说国内的窝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩席歉,待会儿再说问题太。正面取得成绩毁,从材料体系廖棉,三元正极共繁蓖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旧,比方说在阻燃隔膜鲸董弧、阻燃电解性情贡糠、阻燃安全性也都有创新弊敞陋,取得了进展五搽。从单体电池产品的检测结果来看衅,跟国外也没有特别大的差别彭蓟拷。总之菇,从统计结果来看岭,我们和国外的相差幅度不是特别大袒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源申辱,总体电池的安全性保持还是不错的徘靛井,这是实验的东西孤泉缅,严格按照了国内国际标准杭,因为我们的电池企业也跟国外配套倡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漠蘑管,所以我们其实国际的标准都是满足的畅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新莲。我也举一个例子炊秸立,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奉速嗣。刚刚说三星的有熔断器寝镐、过充保护器妊、防爆阀掠,模组的我们现在电池管理系统等等腻嘉少,还有一个问题疮逆搜,自引发内短路拼,这是一个问题勾艘,我们的制造杂质卑禄邓、经常小规模的过充过放五芯,长期积累以后会自己引发内短路来,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腥,因为不好重复实验熔但,我们首先做了一些重复实验的方法猛诫,把规律摸出来了慷痕纶,这个短路会形成三个阶段扰,内短路的第一阶段狡托糖、第二阶段九童懊、最后一阶段辞篱。第一阶段只有电压的下降书闯、温度基本上变化不大笨,第二阶段慈,电压下降同时温度有大幅度下降劳臀揣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兴唐母。    如图(ppt)枫察,这是替代实验蒋吹,这是算法板骡,这是短路的测试实验磊京艇,这是结果捆呈槽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用香券豪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兑、内短路的阻值都能精确的辨析出来凰,提前预警热失控事故俱募。    整车安全车郴,首先是轿车安全偏喊蹈,比方电池的防水宽梗揪,跟整车关联度很高开,因为静态的防水旦谁挥,放在车上不一定防水扩板,现在都知道IP67扛膏咯,其实一些厂家都做IP68了兔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磋镀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伴禾,我们如果做得好是完全没有问题的堡寞褥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兑,这是我们做完的设计膝挺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兼,这好像是我们比亚迪的电动车瞪顾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拒枢嘉,做得好我们的防水比燃油车还好蝗沉诫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秆,关键是我们的技术到不到位羡卢,所以我们来谈安全问题应该这么看袄河。    第二弛,轿车碰撞安全悔陕,我们做得好的企业也是不错的喀。举个例子杀锚褪,长安的藏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捷念,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的托罚滦,这是产敦笔宋、学虱、研联合研究的沁。甚至为了将来的发展封楔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冬舞。而且电池包不是越厚越好揭,如何又轻量化蓄、又防撞玖陕窟,在优化设计方面也还有很多工作可做嘛脯。    第三甩夺娟,整车电池系统总体的安全保护讥。我觉得我们通过上次的整车交流会泪蔼囤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膳跋,大家都觉得还是非常不错的薯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魂澳,尤其是轿车企业是比较好的搭,分层北、分级做的是非车保好的仇匿任,比如说高压安全管理系统懈首。就是说只要按照严格的流程来进行开发纷乐棋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的文莱虏。    另外我提一句客车累享碱,待会儿宇通的汤总还要讲的嫁畅坤,我不多说了蓬,他们有成套的方法来保证安全性皮妓腿。    最后幂铺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议范叭。前面领导都说了愤泉桶,多少起多少起模,这是从2月份到7月份统计的10起以上痞拎底,7月份多起来了抚萍。现在存在的问题钙,我们在报告里面有详细的介绍蓖藉,我在这儿时间关系也不说的太多了亨埃。总体来看习,我们安全性准入门槛要提高蜂,所以现在在指定各种标准录,要进一步提高标准程女。当然还有一个问题桃蝎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的论,因为充电桩跟车的接口是老的胯维吕,现在要搞新的匹梁鞋,新的总体来看是更加安全的悍,老的怎么适应新的枪悲肖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杠膝车,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战身创。    我们的发展建议握氦,我也不详细介绍了享,因为我们在报告里都有杆秤驾,永伟会比我说的更清楚一下轮煞。    第一个姓丛,完善安全标准返,制定更加严格的安全标准较。最近客车安全标准芒、电池系统的安全标准试觅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准就漆。    第二个侍炒唱,监控体系即,现在当然都有监控系统局睦,马凯副总理上次也说了俊筋,监控主要还是要靠厂家监管定纤管,不是靠城市最后的那一级剩摄精,最后那一级你也不会给太多数据笔,数据最多的还是我们厂家自己浇绢环,我们最有能力监控好斡。    第三个登,强化充电基础设施安全管理馁狮,严控地下车库毕隆、高危场所充电设施建设与安全监管菏宽。    第四个淮很,改革检测体制阶襄觅,我们建议建立新能源汽车年检制度础,传统车要年检切乳麓,新能源车是需要年检的险鞍奉,比方我们防水坝董擎、防尘性能想,新车是好的涉唯队,老的就不一定了卸,我们的绝缘性能停仁、漏电保护等等是需要检验的阀魂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卿妥,这都是很重要的瑟拒笆。    第五个房需,建议改革行业的监管体系抚分贩,现在我们是准入驹光扭,有几千个车型吴蚕梁,客车是很大一个数盎斑寺,很多厂家都进来了芬般,不能说让谁做弊、不让谁做呻你,我想将来要引入事后监管的体制细朗灭,谁要出了事要负责操伍沛,要召回围蒜、吊销执照借、取消资质适,甚至取消你不能再进入这个行业冠立井,这是我们建议的要加强哆肛畔,否则这件事情没法弄叛雀骇。    结语三句话碗谐:    第一伸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”济诗襄,为什么是“命根子”嫩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转检,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吩?我觉得怎么强调都不为过髓浓,所以我们要警钟长鸣蓉,高度重视改难当,大家都是这行的从业人员揉,都不希望这个产业下滑镁,但是为了做到这一点禾平,必须要警钟长鸣亮菇,高度重视鹊。    第二废粳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术握。想性能大幅提升沙谦高,大家都希望300公里喷闷铜、400公里叼垒汀,客车也是要提肌卧瓜,高比能量电池是必然的趋势欺,往上提的瓶颈技术就是安全萄静。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点需汗。所以随着动力电池比能量不断提高芥揪套,电动汽车安全技术的门槛越来越高侍餐,本土企业要有危机感懊诽。    第三凰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系量拧。安全管理疾毫聘,政府责无旁贷荤。    我就说这么多鹊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充纷房:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行额。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颧叹,到今天的北汽EH400的下线托,北汽的这100万辆用了5年的时间莎午卜。    在活动现趁铡,北汽集团董事长徐和谊表示筷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剩混,不断的加强产品儒、技术乃、管理创新纫同堡,不断的加快电动化社、智能化握、网联化饱、轻量化的发展步伐不碍虫,全力抓好‘π计划’的深入落地村盲。力争到2020年县救贬,实现自主产销80万辆硷瓷抡,这其中包含新能源产品20万辆揉倘忻,实现销售收入700亿元肯提鲤,进入自主品牌前三名的目标惧柿亮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屑。”   “来得晚平嫉碍,干得猛褪坍懒,站得稳”    “来得晚沛帅,干得猛茶,站得稳谴羌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讼味田。    “在行业内来说道剁,本土企业已经很多完成百万辆了割,我们加入进来遍俄桔,形成一种集团向上的态势孤稻韩。”北汽自主分为三个部分纤炼鄙,“绅宝稳睬、北京背龟、威旺缺一不可绥籍坷,齐头并进粗就捻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赖浦沮。”在随后的媒体沟通环节中贡蹦,李峰坦言忌伪窖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列控,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群书蛇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踞。北京是传承“越野世家”品牌精髓筏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焚。    “越野车是小众市澈舛场,但是在中国市场上裙厦,硬派越野恰朗,没有人能从北京汽车手里抢资源创孪。硬派越野或是下一个风口皑。”李峰在接受媒体采访时表示骆继。    除了在品牌划分上的努力激,在车型投放层面芹筹何,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车精诧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湃扯,而到了2016年兼零,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夹雾赖,加上北京品牌和威旺品牌谴并柬,更是达到了六款超。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狠池,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姓迷币。    而面向“十三五”甲毙趁,北汽研究院院长邬学斌表示另矫绢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标免偿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赋僻渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莆纳力,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累噬魏俯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窃盟。”    是的漏膜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耍,北京汽车仅用5年的时间辰收,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围履,现在一是车型结构变化了茹,市场引导到SUV橙、新能源和智能化上去即墨味。我们由三级跳变成了一级跳凌瘟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示停,“市场的变革对于自主品牌来说矢富,恰恰是一种机会炬。我们有对市场最敏锐的感知踢短脸,最接近市成俜病,这是任何合资企业都无法比拟的该身恃。”    从年产销量看笛叹剐,2011年达到2.4万辆菩睫赁、2012年实现7.8万辆安兢卫、2013年超过20.2万辆佛嘶、2014年突破31万辆爬堪祈、2015年完成33.7万辆耙上略,2016 年预计目标42 万辆陶闹,到现在已经完成了23万辆浩淋涤。“2020年我们要达到80万辆嚏搽拟。”徐和谊表示褪飘啊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捣,还要有好的营销钱舞巷,“酒香还怕巷子深”谢粗贩。在产品营销与销售网络建设方面论,北京汽车依旧不甘人后居歧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言确垢枢,“人在一起叫聚会怯,心在一起叫团队宫。”    2016年上半年泌祭奔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卵,同比增长396%冯处偶,目前网点总量高达到836家母毒,渠道建设速度令业界刮目相看殊拘琳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家很轰充,同比增长20%涉内,目前网点总数已达1081家刷悍。    据已公开披露的销售数据划朗报,2016年截至7月购,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆深斤窖,同比增长42.7%俄,远超乘用车行业11.1%的行业增速吧冬。其中闹馈禽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虫冉,同比增长94.6%厦婆,成为名副其实的“自主增速王”薄。在具体车型上寡陈顺,绅宝X25累计销量接近5万辆亨衅,在A0级SUV细分市场排名第一嘎感猛。威旺1-7月也实现了近10万辆碧陆道,同比增长6%以上峨。    对于营销体系媳笑,蔡建军表态称煎乖:在互联网时代继慑,消费者出现了很多新特征芬改,他们爱分享互动记,重视原创和分享钙,并处于一种“始终在线”的状态衫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戌。   对于未来田: 李峰表示苔,在“十三五”期间坏脑搔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敝。    其中针对绅宝品牌痊莎花,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汲梨汉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟#块化技术平台港拨丰。    此外靛鞍,针对SUV市场火热形势萄咀,绅宝连续推出多款SUV车型擦伤,形成了X25牌、X35罗芒拣、X55刺、X65组成的SUV系列蛔慰丢,实现了对细分市场的全覆盖窍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饱脸。未来句,北汽威旺由经济型微车掸、MPV腐、SUV和轿车等品类组成叭储郎。   责任编辑县:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继迁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浚,在杭州召开湘,我们非常激动嚎簧。我们希望全球贸易更加公平家,中国企业能够更好地融入世界市场咳榷墓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汉,要向世界展示中国汽车业的良好形象畅。据了解遣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碱唯。李书福说厂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台下疤保。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挎,李书福告诉记者瘫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溶常僵,吉利要展示好自己的形象臂唉。李书福认为清,我们要解决全球经济治理问题骑,首先要做的就是提高自己的竞争力盛焚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琉姑撮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奶膝棵,李书福就来劲了晦勉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纲伟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度察墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疵春磊,是全球经济的一个缩影劫客顿。”他介绍说埔翠,未来汽车产业的方向是电动化僻姆、智能化镀趁堂、轻量化零峦惺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叼黔阶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顶冉券,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拆。李书福认为害携,两者的“联姻”以及之后的融合发展骂吮称,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弥韭抢、活力祥狠、联动骄、包容的世界经济”京涡雹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仿,在他看来两者在基础理论研究和基础那靥矗块研发方面合作得非常不错灵融,他希望沃尔沃能更豪华痹诗谋、更高档紊、更有竞争力工,希望吉利能不断提升品牌力逢谴掸、竞争力和溢价能力回。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狈巳未。”   在吉利汽车体验馆度,新款的“博越”展车停在那里毫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蚕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨委。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一取时。李书福估计隧茶徐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狙售。去年冬天价亩浦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丝乘吻,他也曾表示脾魂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氖梗脾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疯烽谷,商业模式的变化已经从电商睡、维修戒、汽车金融罢、二手车翱、人才培养等领域开始连,逐渐延伸到供应链前端的设计吞酮、研发和生产癌禽凉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甫持,这是核心沫扛。”李书福说舷,汽车和互联网铂避,两者已经分不开了骇划,汽车制造业要想有未来翘虫拧,就必须和互联网深度结合起来首猎湍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赴,吉利每一次研发创新奴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开几。   “安全既是时间长度场,更事关人的生命乏扁得。有人说横懒江,现在的汽车都很安全了镁莎,安全已经不能成为汽车的卖点了眠腺,我认为搜,这句话说的不准确孔,也不全面鸥肉遂。安全对全球都很重要兼醒,对国家很重要冕沉累,对个人也很重要动,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犊沁兄,可以说安全事关大局鲸跨,安全关系到千家万户的刑,我们一定要把安全放在首位缅汹峰。”李书福说颗书。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顷俱,不仅有央视的直播锋掸荣,现场还有上百家媒体冈籍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拳,受到业界的肯定交。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呜,用现在的话来说就是企业的基因税死,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陷适矫,当其他条件与安全设计有冲突时慧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程究紊,而不是相互妥协既。”他认为社潭牡,当造型与安全有冲突时赎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辩螺当,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疽讳,也会毫不犹豫地选择安全搜匈废。“汽车是给人坐的咖,所以安全对汽车而言实在是太重要了墙。也就是因为以上这些理念夏饰,沃尔沃才能发明汽车安全带赤、汽车安全玻璃显、安全车厢翻氦、儿童安全座椅陪、侧气帘外、车外气囊舌、交叉路口自动避险自动刹车粮隆教、城市安全系统等等悉竟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潘陷鲍,因为对人的健康会造成影响宏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崇筏嘎。 责编颈汹逞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬巩滦?这是东风集团高层必须面对的问题既目筏。“国内前三不害,2020年品牌影响力达到行业平均水平檀速估、市场份额5%蕾躲、销量125万辆儒评光,其中东风风神必达35万辆规紊,挑战50万辆报猜萌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妙。   论自主品牌的持久战冲硅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舞恫肺。在他看来脯某灿,相对与合资品牌参簿,自主品牌的发展分为三个阶段腑哭磺:战略防御沽、战略相持和战略反攻耸残。   “对标合资品牌闹讼拴、自主品牌已经经过了战略防御阶段介危齐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诗。”8月10日答,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扑,并反复强调拴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骑觅殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于方,风神刚刚取得的历史最好业绩饱。凭借旗下三骄牵客——AX7硼冒坎、新A60孟、AX3玻,东风风神1-7月累计销量76322辆锻刷趟、同比增长33.5%赫氯,其中7月单月销量首次破万脯纶端。另外丁,轿车销售26756辆剁艾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舍,同比增长27.4%啸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怀岗檬:第一吮侣,超额完成任务;第二柯行,轿车和SUV双增长刑娠努。按照目前“三箭齐发”的态势僻贬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赣郴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆显。   李春荣的底气还来自于一组数据对比必斑迪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韦,东风A9超过传祺GA8矫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矫兴老。   “其实犁,我们重点想对比的是帕萨特菜。”李春荣云淡风轻的一句定七荚,让一向低调的东风乘用车奸泵拒,平添了些许彪悍和霸气箍尺。   不过涸蹲,面对长安幻丹妨、吉利窟、长城没、上汽这些强劲的对手是驴,以及合资品牌下探刻旦、车市整体放缓的趋势半查牡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梆榔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度背珐喜?这是东风集团高层必须面对的问题畔。“国内前三扩朴,2020年品牌影响力达到行业平均水平关噶防、市场份额5%博签、销量125万辆窖噶,其中东风风神必达35万辆看筋坝,挑战50万辆烁屉蒲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铰荡苔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营土疆,我们要尽快达到35万皖拓。”李春荣形容陕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仇碗,未来五年将是“本硕连读”羔氦漠,从自主品牌的生力军成为主力军潘欧。   如何冲击第一阵营碎? ?   对于目前的东风乘用车来讲喂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汲葛,首先是产品困倒袍。关于产品规划兢母,李春荣给出的答案是队返暑,东风在2020年之前顺,会推出17款全新车型眠渡,其中传统车型将达到12款贾磨,新能源汽车7款绢俗骏。   实际上茂梯肛,经过七年的储备赖猎猾,东风风神已经形成轿车确、SUV和新能源汽车三大产品军团戒,在大香、中衔、小细分市场布局失。   值得一提的是柏死,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拇吻。这意味着报盾潘,除了传统车型扛梦单,李春荣手里又多了电动车这张牌尉,而在2020年的产品规划中玫紊话,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耻藕世。   产品层面辆弯,缺少明星车型窗歇氨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疽,而在未来的规划中采痘,东风乘用车的目标非常明确涧:提升车型效率人,培育明星车型挎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寇舍哼,半数以上产品达到细分市场行业平均值柿沥幸。   实际上疚烙,东风乘用车下一步面临的问题担闪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蚀怠谩。除了风神之外椽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畏,以及合资自主品牌筛仿,而在东风入股PSA磨峰,成为第一大股东之后接灸褥,东风乘用车无论在资源整合冉、品牌溢价罕、平台技术方面太胸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应经戌,当然这还需要时间证明猾浆。   不过累午灿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陇绞:资源协同包括产品狡藕、平台兰瓤、制造技术惭虐、供应链摔渡、营销和国际协同济冠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爱,随着车市的放缓吮董衔,近年来隶材,从豪华品牌到合资品牌口、再到自主品牌哩护,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证黑。   与成熟品牌不同揽拈怀,创业中的自主品牌锹骄脊,在招募经销商牛吨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酗杆尚。随着竞争的加剧插残刊、产品的丰富叹地,未来将对渠道提出更多的挑战勺辣锭,比如一年之内连上四款新车的吉利眷匣鳞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塘毫。   盈利能力当然是最为重要的标准巴竣,但是牺牲自己事羞、持续补贴经销商涕,也不是长久之计纲,解决之道要不断有竞争力的产品推出刮疲巴。今年年底吻,风神AX5即将上市侗,明年AX1也将上市己。   实际上拴交环,在青海活动开始之前勾痴汾,李春荣提前到达西宁辉触脐,专门到长城和长安4s店进行调研姜交。让他感到欣慰的是斥镀口,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捂什括。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呕写,我可以负责任地说位渤,我们的商务政策是最好的曹,没有之一强。”李春荣对于渠道的重视程度杀,基本上是亲力亲为财剿聪。   目前惦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度时凰。按照规划队贡蚀,每年净增网点50家幻,未来单店销量逐步提升至800台以上介仙盾,达到中国品牌经销商中上水平啊父糜。 责编袍罚:李芳" " 『ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兔,由中国汽车技术研究中心主办踩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抬撂。在本届安全论坛上炕贿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缎,在回顾过去的同时僵辩隋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议们。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辩奔热、车辆嫂诵、道路等影响交通安全的诸多因素窝,促进共同发展令喷,从而降低事故中人员伤亡率揩,最终有效改善中国道路安全状况跑涩虐。   会后荤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦损、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叼,并阐述了对于人辟、车暑、路爬伐漂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姬闪输,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虚幂,一是日产汽车“三重保护”安全理念亥,即分别从社会毁、个人和车辆三个层面采取措施反吐距,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辆档,就是在车辆的周边沟,设置一个安全保护屏障匹瞪,针对车身周围不同的危险接近程度蓝删,我们会开发相应的技术进行保护筋蹋。   除此之外诬花,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绕。在车辆的前方驳滤、两侧岭、后方建立一个全方位的安全屏障驼念晴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念誓瞄挎。同时晒阔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孪摔孟,日产汽车也研发了一些相关技术亥碘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甘。   日产汽车始终将零排放舅、零伤亡作为企业愿景腐檀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘁泰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胯痪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峡蒙蔡,可以在自动模式下完成转向凳甘、加速和刹车等操作绥艰拇,提升车辆的安全性能惟阀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倦扣孩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呵。即使后座坐有乘客局关,后侧方视线也不受遮挡默害挪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拉伤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虽冷,帮助驾驶者做出正确的判断拧祷。   针对电动汽车领域嫩凌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位程,而电动汽车上的安全技术糯荤,应该也已经达到了世界顶级水平拾笆菩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浑剿,高桥信彦表示泪彭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贸农,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糖伸倍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶送。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吴屉催,日产在研发智能交通技术的同时皋舵点,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目时淡锣,其主要分为四大领域风。第一大领域是关于自动驾驶技术的隶吨瞧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验繁豁镭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痰川,对电池以及其安全性能进行研究思非班。   第三大领域是新的移动方式急,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亢厂,换句话说哀苍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脐广笺,我们针对这个展开了研究概。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判橙拈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懂撕梧。   未来菏家随,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陕飞艇,同时盆谢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搅配敞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拆性锤,进一步降低交通事故发生率计馁、持续改善中国道路的安全状况陆。 责编簇门馅:李芳" "     【环球网报道】8月10日培塑杜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悄,共推出6款车型苔,售价区间为17.58-23.58万喂渡。   新车亮点扩窗户:   外媒点评效:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猫蝎:李芳 版权作品携摔豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳畦钉,严禁转载陪,违者将被追究法律责任景侠暇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赦惊容,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭通钵疲。   不久前饯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邵,北汽集团以549.329亿美元营业收入郝炼,排名第160位倘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单先享诧,也是首次入围世界200强潍畦。“我之前的预测是在180名左右沪晦撩,这个结果确实出乎我们意料邪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痞肌。   据网通社了解祟相忌,2015年魔峭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爱抽狸,再创历史新高距堕。“十二五”期间顾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆表半,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元么爆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茅来,增长3.4倍岸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晒弘,网通社可以断定以下两点吼煎:一辉逞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续范恒、稳定的增长笆嫌。二辞堆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重午莲没。   为什么能做出如此判断分?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溅?徐和谊的一番话做了最好的解答袱刨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挡,咱们给人家代工挣俩臭钱炕,那是发展民族工业耽勤派?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扛艇?不可能孩儒。能走向国际化吗绿限?那更不可能碌酥。”   然而断恭,做自主品牌癸溪北,光有决心感、喊口号是没有用的褪鹿。正如徐和谊所说疟牌黔:“干自主品牌真的难盲你炭,现在大家都处于成长阶段礁,想要效益好显然不现实史拱鸵。但是效益不好就不努力筛灌,就情有可原吗桔敢?当然不是!尝穿鼎。”   从“1 ”变“2 ”泵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心航捌散。短短5年时间啡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贪叼摹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剧。“北汽人要有工匠精神搓划,低着头洽讲涉、少说多干蜡,闷头干铆逝戌,一代人不行两代人刊,肯定成功沪妙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掣。   随着“十三五”规划的展开赡缸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聊捞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轮宫捻。据悉绷睬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偷素窜、供售湃户、销咸句、研于一体的北汽集团南方基地匿茅累。   届时慑动鲤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秆尽绍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丢贡块,形成1+1>2的布局驳汝畴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畴拖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺促解能。   “十二五”期间纱省垢,北汽集团凭借超前的战略眼光烧楔风,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拿。通过产业链合作娃取,北汽掌握了最核心的三点(电池霜、电机乘诬、电控系统)技术陈洪篓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佬画,并取得了中国第一垮、世界第四的业绩握内葡。   据徐和谊介绍拴滔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孙奖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栏,北汽集团零部件业务板块几乎是0悉帅,经过这几年的快速发展掣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元头,这是之前想都不敢想的酶负杰。”对于北汽集团的转型踢并,徐和谊深有感触槐悍谎。   据徐和谊介绍柔踩,未来北汽集团将围绕汽车产业链拍鹤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刻,包括汽车金融巷、二手车硕伯鹿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸功潭未,带来规陌欤和效益的双丰收缉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点门喇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棋锋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湾肮擞,这也是转型升级的重要标志之一驰侣必。北京通航以合资岸、合作窍、资本运作为主要模式鹅,在国内实现了产品工业化和市场营销锋葱慨。虽然规模不大焦释,但已经显现出良性发展态势薪省仟。   直视软肋衅购,质量和效益成关键词   “整体效益不高躬陈岔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彪,“我们举一个例子熄辱碴,这次500强名单共6家中国车企上榜校单,总共盈利114亿美元豆。美国2家车企害啊搓,共盈利171亿美元惶皆。我们的产销量远高于对手双糖冷,总体效益却不如他们环。”   徐和谊指出乃,提升效益匹,整合全球价值链藐睫檬,转型升级是拉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拨毕,也是整体中国传统制造业需要提升之处辟鲍贾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匠算,向好的企业学航臂,从7个维度努力穷墟冈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蕊。还有四个月染勘,拭目以待伶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剂毖霉,通过与他的交流可以看出哭,对于北汽集团的成长他是满意的炉侯钵。然而泛檬纯,作为一名中国汽车人科藕钦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌故范。   “跻身全球200强企业洼,不是终点输,而是新的起点邻。”徐和谊更是霸气直言宿巩搏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我,中国汽车行业前三甲守古背。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汰:李芳" "   车云按煤眠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遁踩逝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奈接。本文由现场演讲整理而成眉杀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞撂铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饶炽,这两方面的关联性是显而易见的胳。    说到沃尔沃佳,大家联想到的第一个印象就是安全枯垃。的确凌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斥,他们就讲讨躲乃:“车是由人来驾驶的虚。因此倒交,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全十。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娟溜雷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜂略卫。可以这样说劣顷蜜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘦酗缎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诉动头。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孰码。其中当然有标配的截渤角,也有选配的竞刃钠,组合成不同的配置官凄搽。这里我稍微着重介绍一下峰吐,沃尔沃的City Safety城市安全系统埔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统连。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巍丘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史男黎蹭。在2006年的时候北炊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舷茹。第二年也就是2007年姬谓篡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统似库。2008年快茅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淡,成为一个技术子品牌堆。之后的十年中这套系统不断地更新完善炽恳,扩展了许多新的功能报堵,比如增加了行人探测腥童、自行车探测奈、大型动物钎、路沿和路障探测与避撞功能立傲乾。    避撞系统为什么这么重要呢摔下?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剑襄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车污、转向功能的话莱,一切都是空谈冗惦。想象一下踞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既谴漓,这将是非常严重的问题缺陷嘎吻。避撞系统的工作机理非常简单试,首先是探测塑匹时,然后是评估决策蜜祥瓜,最后是干预翠反,包括警告或者自动刹车夏醛队。    首先是探测辨疲粟。相比以前疾,探测功能已经取得了巨大的飞跃啃。从单个雷达到多雷达和摄像头捻科,并结合多传感器融合算法谱楷烦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绞。    接下来是决策搅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型当供措,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抖剧蹈。但是你在路上开车仟能,特别是中国的路况邢寂,不可能前面只有一个障碍物撩枫擒。所以随着多传感器的应用闭窃疵,现实需要更先进的威胁评估算法外借爱,可以同时考虑多个对象褂蓖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象五斥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力份反腻,你车周围的一切都可能是潜在威胁科茧掸。    复杂的算法肯定会增加计算量膜琴令,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岗妮,有必要进行适当的简化惺垮。但问题是怎么简化玫?比如现在大家经澄示硭看到的中国式过马路板啼,一群人一起走祁屋跨,走到路中间糜,可能有几个人继续往前走挨屏,有一些人停在那里罗,另一些人却往后退垢,这时候要判断预测是非常复杂的五匣问。所以蚊匪抖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性端,使得警告和干预措施如何定时书仇朔、提升相关性和可信度始终受到挑战闹慨环。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坎欣腐,才能提高决策的相关可信度策。    最后一步是干预豹。判断之后还要有一个干预的策略及场疗。干预一般是两种吨姑伪,先是警告钎,再可能干预澳痰。怎样警告呢啼灯隆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惟读,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倍撼恍。如果没有可感受到的威胁存在材急,原则上车辆不应该警告驾驶员勘。这是因为餐起,如果还是警告洪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邓东,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惰凹瑞。时间长了之后魏,他就会把系统关闭或索性换辆车绕绥,在中国的路况环境下细超,如果一路上都是不停地警告回潍陡,这的确是个问题芜现裴。    警告只是一个声光或振动的信号跋惦皖,那么在警告之后戈搬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢典?我们的策略依然是绅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生不秆惮,否则车辆不应自主动作虏,理由也是刚才所说的肩贪盲。可喜的一点是驴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哆领娟,自动干预所需的时间大大缩短了佃揽,相比十年以前蓬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能紊其底。最后一点惨探,怎么协调人机界面多,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谢,也将是一个很大的挑战兽。    刚刚讲了很多觅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涵扑悼。首先是效率问题谷半,要调整警告反应的时间跑汾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骆膊?警告干预是否可感知与理解别?第二是相关性窜撤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偷?是正确的警告雇嗡,还是漏报或误报排倘悍?比如说路前方有一辆大卡车姬撮,系统把它误认为是高速路交通标志牌泛吾界,而不给任何警告埔限,这个明显是漏报肉捆。但是反过来说桔匪拣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晶,从而警告干预呐玻,这个就是误报哭闭察,这也是第一类和第二类误报的区别皆鞠陵。最后是接受程度奇蹭,警告是否很高程度被驾驶员所接受痴、并配合男停?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娟呻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扣,所以这三个因素之间要互相平衡斧拐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沤涧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媚淘昂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虎布、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等眉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目百翰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶还看?是不是因为最近自动驾驶拓溶、无人驾驶炒的很热秦?同时还有一些顾客在问韩,自动驾驶以后飞搔杯,我们的驾驶乐趣在哪里拳馆化?因为很多人喜欢操控捐拭城,喜欢在山路或者赛道上开车肥。    我们完全理解这些考虑速氰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冉,今天早上我走的是中环衔惜恼,走走停停疗泰麻,就像这幅照片中般的拥堵滇。当然柬筷,交通拥堵也不是中国所独有躲破嗅,随着城市化进程的加剧窝啪挤,这是全球性趋势冈磋田。请问这样的驾驶乐趣何在无让接?    除了拥堵纶,还有安全问题托世,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耽薯。城市化的发展也加剧了空气污染肃前,以及可持续发展与能源的危机扇宏。对各位顾客来讲钨,还有实现实时互联和出行便利的需求宦。    所以突,自动驾驶对社会徒俏、环境和经济带来的益处是多方面的舱考。首先梅汝溪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亢艇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躺寇噶,即使提升不到100%安全系,但是97%克辞藕、99%可不可以厂?自动驾驶还能连带产生其它的好处甘克,改善拥堵箍惠镐、节省能源消耗该虱、减少大气污染贩,以及使旅途时间利用更高效脚菩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秤阶,但我们说肯定也有挑战奉宿徊,世界上没有免费的午餐谎。对于使用者来说炊械虹,有人机交互的挑战督。还有失效模式控制妒磐,万一系统失效以后斑,怎样用冗余系统来后备控制头顿。有跟其他车辆系统的交互里蓬,你不只是一辆车单独行驶在路面上伺烩揩。怎么感知环境缸骄儒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毛。还有最后一个台,再好的系统弹,当顾客不当使用的时候览沫蹭,怎么做这方面的技术应对处理涉。对于车辆设计来说且拈抚,还需要各种各样的冗余系统做后备乏,确保自动驾驶安全怯抢隆。    其实侯碧,自动驾驶不光是技术问题副,更重要的是对社会和伦理的挑战熊,大家是不是能接受绵绰?首先棵闹,什么样的商业模式分,是我们现在继续卖车的模式肚没巾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扇剿。基础设施的改变卸,比如说车道线肠、公路标识的统一讼,这也是非常重要的棉槐帮。还有保险公司是否接受俺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慷涉救。最后是公众的接受程度懂湍附,法律和法规的约束屎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慧,从而也引发了很多相关的讨论陕硕世。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么修硕?我们非常明确爱,这也是一贯的战略畔遣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者记涂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蘑达心。    这里举个最近的例子千昏将,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车跨鸵绅,已经在欧洲量产上市纽兄瞎,今年下半年也将在中国投放市场卤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统能,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虏,而无需跟随前车槐。要知道吠定,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吼珊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钦,那就是到2020年行,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洪。这是沃尔沃汽车庄重的声明佛莱,也是一个非常具有挑战性的目标关,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阂宽?    我们认为首先要充分研究钨烹,通过真实用户与真实交通瓶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抖户悄。还要多方的合作垒畅,沃尔沃汽车通过与包括供应商玩邪力、大学研究机构权锋,以及政府部门在内的强强联合烩糯,来应对全球挑战勾巧。自动驾驶之路没有捷径甩告拇,就像练马拉松一样藐死。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步季、循序渐进的吾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全污,我们走的每一步也都要以安全为核心恍。我们要以客户为导向插,通过提炼典型路况笑淳,悉心定义测试所用的通勤道路梧慌腥,同时尽量控制风险秘爸。在技术成熟之前惜,必须反复的测试春歪,以保证安全与可靠澎能胆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坏:要验证对社会和经济带来的好处珊,是不是适合当前的交通环境卞,顾客姜戮、社会公众的接受程度肪鳞抗,还有道路基础设施的支持是不是充分途稗,与其它车辆和道路使用者的互动勾犯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暇,真正的大规模测试将在2017到18年吃谦唬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唇弦标。    上图右边是哥德堡市区的地图溅嚼,这条环路相当于上海的内环或中环衡,即城市高速交通路巷,是没有行人赣、自行车付贬撩,也没有交通信号灯坞谁络。自动驾驶测试者是租赁顾客奶辉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肚让乐。在驾驶过程中监讨,允许处理其它事务裤季,从驾驶员监控到不监控伦始破,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朴。    这里我要讲个非常重要的概念地斜冯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斡尺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侧委滇,驾驶员还是负责监控和指令洞丛慧,必要时蓟墨,还应尽快接管人工干预挂娶采,所以还有不少局限性宋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贝,车辆负责监控交通环境蚕宝,根据路况决策和反应亢岛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拭经。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑟沉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弓陇趁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坊腺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烫,驾驶员需要对驾驶负责蠕恰辽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诗邢济,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶跋,或者SAE第4级的程度涡耗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责低虐狠。可以看出欢旱氰,这是两个阶段之间非常明显的分界线悸冉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猴,简单地讲累,是通过多传感器融合僚,包括单个或数个摄像头练、毫米波雷达喝仆仓、激光雷达本、超声波传感器等抡,加上云端和高精度地图涎田,来感知周围环境稼舰动,评估路况和交通状况矩,相应决策与控制氮箩,最后通过制动扁腊焦、转向和发动机系统来执行干预挤斥。处于安全和可靠的考虑乡坍,我们有备份系统距驰,冗余的执行机构澜镣,万一其中一套系统有问题磐帮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秋黎毛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司次,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磁。2017年仇迫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证觅算,随后我们将在中国具、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揉,自动驾驶的远景又如何喝膛弊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挽速隙。如果大多数车辆有自动驾驶功能课型,车辆可以与人剩程锋、车熔校矗、路互相沟通此层,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齿呸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布描赦晶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枷侥拦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任公。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感口,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心既搏。 责编恰磁孩:李芳" "   从很多角度来讲童疗喂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的替。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤胳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辩架,国产化是必须的道路膊齐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耻驴屏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市施,能够接触到更多的消费群体普还。在网络发展策略方面疽晾,我们会更加看重网络的构成形式沸揭餐,像城市快修店迪、售后维修中心憋、维修工厂等微,主要目的是增加服务的便利性社,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劳墨梅。    上周末(7月29日)路胁,在接受采访时校,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞧忙,回答了中国经济网等媒体的提问到钦虚,内容涉及国内高档车市潮贰,宝马在中国市场的发展战略拔钾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褐旱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汞,年轻乌、专注茂矫,富有亲和力;与媒体的沟通自然灯、坦诚挥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力护。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撂瞬,刘智说邻然,中国经济发展已经进入一个新常态式倘,就是从高速增长进入一个健康痢距、可持续性的增长删。但是吩粮,随着经济运行质量的提高轻词,每一个百分点的增长瞬,都是一个不容小觑的数量边。把这个结论放到豪华车领域舵澈,我们所存在的这个行业抨,应该不会有前几年爆发性的增长诧,市场会以一个比较稳定嚷、健康氯、可持续的态势继续发展脸。就宝马而言镣峰年,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婆。比如宛块,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售处参,而是把新车舌、二手车餐磐叼,技术保险沦毙挛,国际式售后服务一起发展稻泥伤,我们叫“利润四驱”呐讣拣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辉等屯。    今年通,在集团诞生100周年之际俯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苇缄媳。那么通,这些战略在中国市场怎样“落地”尸强抖?刘智谈到会,宝马集团刚推出新的第一战略庙巾,其中的很多元素不仅是契合中国市陈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊累。他举例说曹顽华,宝马提出的智能互联概念摧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眯干本,领先欧洲10年以上母,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莲。再比如新能源方面删。中国政府强调料奋,到2020年新能源车要达到500万辆平。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祁吞悔,包括纯电动和插电式混合动力车型炽话,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冠。所以在新能源车领域保蓟,宝马会加大对中国市场的投入搜韩。因此唾,“从很多角度来讲纬寂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匙介,刘智说肖娩。 BMW i3    随着本土化战略的实施襄,高档车市场国产车型所占比例越来越大穿什滑。那么等,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的常魂?刘智介绍说避腾,目前匪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坡。在几大豪华车品牌里面剁,就进口车的销量来讲鹅蓖弗,宝马应该是最大的提抗疆。我们对目前的状况还是满意的乌。因为这本身就是在我们的商业计划内太驼。    至于将来侵徐,刘智强调嗓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抛渤,必须在中国取得成功榷襄,在中国取得成功仑,国产化是必须的道路”拟娟。所以瘫舅桅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芬读。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旅蓄。不久前钨夸菇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泥堑馅。从长远来讲寿叫辑,国产车型的占比会越来越高睡呐敝。 全新BMW X1    近年来齿啥,高档车市场经销商层面的动向备受关注泻巳餐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓣畏?刘智认为弯懒爸,应该说簇抡鲁,这是一个行业性话题保。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挨熊献,在厂商给予经销商更多的支持配合后婪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朽蒋戊。就今年上半年的情况而言浮辰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屋徘。对比去年的数据戒,我们发现娘泪纽,不管是在新车毛利郝莲钦,还是其他业务板块睫窝馁,尤其是在售后栋、二手车边、金融保险等等几个业务板块必海幂,我们都有了明显的进步蹲。因此劣氯喀,他觉得朔:“目前割,宝马的经销商网络是非常健康的”疗琴超。因为蓬陡构,随着中国市场的不断成熟丰监劝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踩炔姜。从厂家的角度来讲涕,我们也不断调整新车的供求关系棘鸵纺,调整车型的配比邢滥,调整商务政策拼。综合下来牧,应该说目前宝马经销商网络痹,处于一个非常健康的可持续发展状态械。 全新BMW 7系    那么骡,比较以往膘,宝马在经销商网络的拓展上澈铺恐,节奏会不会放缓一些炯姓焦?刘智表示拴士铂,在经销商网络上瞧咯,我们仍在稳健进行拓展轰健虽,一步一个脚印地往前走甲筷。从绝对速度来讲尘兢,或者是从增幅来讲憾诫散,因为基数变的越来越大焦,所以这个百分比是越来越低的须,这是很正常的涛龟晨。目前冷苦,我们全国的零售网点超过了五百家扮葱,覆盖了全国所有的省市自治区颇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剿先俊,覆盖了很多中小城市免咳酞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒂。在网络的发展策略方面链,我们会更加看重网络的构成形式么,并不只关注于网络的数量铆屏咕。所谓的“形式”就是像城市快修店普馈随、售后维修中心判、维修工厂等等一系列的体系概念径。主要目的是增加服务的便利性粳臂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔼脐磐。对于经销商桐臀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龄谰,让他们有一个非常健康良性的发展啪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元窃、上市市值1000亿元的企业瘁蹦嗣。    技术战略上宏爱寐,将坚持1条纯电动驱动技术路线浓,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平灵仙哦。同时瞄栖,产品将具备400公里续航能力架,平均能耗每百公里低于12kwh茨脖。    产品方面寐摊娄,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV儒徽,其续航里程(参配桓背、图片外、询价)可达300公里膳暴膊,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型鼎恼部。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车峡苟,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车逝燎。此外头难谐,北汽新能源代号规划代号为C30DB哪、C33DB派屉段、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型刺。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销扦,以便更好地与传统营销模式保持平衡烤算氯。现阶段啃,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店胳案,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展称。    3.江淮    2015年销量色:在新能源领域沤甲,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车白逛苟,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力楞欣碎,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆佛促熬。    未来规划伎微羚:到2025年剿,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上愤甲,形成节能汽车南写侣、新能源汽车床墩邦、智能网联汽车共同发展的新格局跺。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型详。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配俱、图片扔示、询价)S2打造)镶厂、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)握、星锐EV三款纯电动车型腐寝,基于瑞风S5打造的混合动力车型冬。    4.奇瑞    2015年产销量咎:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)逛瑟菊,销售7262辆捂。    未来规划碉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车肮抽,同时目标年销量定为20万辆拐泰。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆剖策。奇瑞未来将拥有插电式混合动力吐仁骏、纯电动劳、增程式电动车豁米、电动四驱的汽车犀,种类涵盖乘用傅亩、商用和专用车领域痴。值得一提的是幻,2016年上半年刷,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV甲,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市面,这款车运用了诸多新技术鸥僧,未来将会呈现给消费者不同的体验笨莲。    5.广汽    2015年销量呕菊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆胳匪。    未来规划搅:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型厩啤嗜,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市颇。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市小隋萝,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市灰湾巫。在未来末,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型锋仁。传祺还将推出一款A0EV电动车胁类市,该车很有可能是一款小型的纯电动车参狗。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模喀蠢鹊。要完成这一目标梳,新车投放将成为关键鞍赂。未来基于插电式PHEV隘、纯电动EV疆骇、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型介。    6.上汽    2015年销量赤晾:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆箔,较2014年产销增长3倍傅矗先。其中荣威e550销售10711辆羚守娶,占比接近96%孔。    未来规划廷酬谰:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车稿剃窖,包括荣威E950绅憾、新能源SUV丰、A级纯电动车抹、全新一代插电强混荣威E550等车型痊脾,价格介于在10-25万之间馁。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元柬,投放30款以上全新产品憾潘矮,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势枯关。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆捌袭仆,其中自主品牌实现20万辆伺哨。根据规划烤肌辰,30款新能源产品中拭隧去,纯电动汽车达13款祁,插电式混合动力产品有17款廓含,其中也将包括商用车附鲸茂,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品堑睡。    上汽集团副总裁(参配咸掳、图片锯、询价)毯棵未、乘用车公司总经理王晓秋曾表示磐楞埠:“我们把新能源放在第一位播,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求谢臀,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势互,到2025年熔斗,新能源将成为未来动力的主流搓潜坎。”    7.众泰    2015年销售檀风滑:众泰新能源销量为24574辆捻抹桂,同比增长143.6%强雾。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量搞彭,而2018年将冲击50万辆目标齐特骇。    未来规划床兴射:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV锈剩澳,2016年还将推出Z500纯电动版潍旧细、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车勒。众泰已经规划8款全新新能源汽车掂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车缝,包括四款微型纯电动车潘,分别为E200小、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV拆棚强、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级浅搜边、A级枢菩别、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车改册。    8.长安    2015年销量拒份碌:长安逸动(参配回、图片咖宋骆、询价)EV销售1500辆垦凹。    未来规划舱:长安汽车发布2020新能源计划伦汾失,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上秃蛔恼,至2025年推出34款车型刊借奇,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)荆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆镰涕,至2025年痉,新能源车累计销量突破200万辆四陕荒。    9.吉利    2015年产量肛:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军涎肉茨,占比35%干。    未来规划水寇:吉利未来5年的新能源汽车规划墟,未来纯电动车猎彩赖、混合油电车推蒲、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成垫。2020年将占吉利汽车总销量90%以上泰疾吵,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%鳞伤,纯电动(EV)车型销量占比35%迷斡持。将借助新能源车型布局呜,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值叭。    在纯电动汽车方面悸沤,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台乖,到2020年痪瞳拱,吉利FE平台的车辆将实现续航500km忍无,百公里耗电11kwh的目标串呢柔,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料骗懦。在油电混合车型方面爸螺讨,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市固勒。在插电混动方面哄扣,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统悸豹戎,首款车型将在2017年上市纶亨。    10.东风    2015年销量韩:东风风神E30销量511辆僚清骆。    未来规划彼试四:2016年巷洽喷,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型际:E302016款颁煞酬、A60EV标准版汕通、A60EV尊享版昏烈陪,确保2000辆控滤揩、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成妈,其中E30L酱漆、A60EV车型各销售1000台以上杠甸旗。    11.江铃    2015年销量闪:江铃E100销售5268辆硼镣。    未来规划岭:江铃集团采取了混合动力车推、纯电动车两条产品规划路线缅。其中吝祥酒,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%酶舵秘,按照对行业的预计哎,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆罢现坦。    在未来的产品规划中宫莫衅,江铃E100车型升级产品即将上市忻,正在开发的代号为E200吾擂鸵、E160睫、E170纯电动轿车也将陆续上市徽。另悉侮,新上市的电动轿车相比老款产品履,在续航里程敢第、最高时速彩、智能化和舒适性方面将会有明显提升污会。此外江铃还将利用现有整车技术及平台柔,引入混合动力技术昏特钒,以解决有关法规合规问题纽,此项目的前期费用为1.8亿元筹讲法。   二瀑蘑趴、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性繁。到2020年俱矾维,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆撂么驹,而整体销售目标为450辆剩狈。也就是说乱别,到2020年露,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%商毙。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元涕挡,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品亥垮,到2020年力争达到60万辆的销量目标繁可配。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆呻袍镣。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标脊,只是宣布斑:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额零劫。    4.东风集团    东风集团规划米传,到2020年欺攀,其自主品牌累计销量目标为200万辆耻。其中商俯,新能源车销量目标为80万辆饰,占比高达40%惟粳党。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业旦栖刮,到“十三五”末菱报防,其新能源车型数量将扩展至十余款恢花,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现艰伴。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标镀,其中提及2020年年产销要达到50万辆青。    7.奇瑞    2015年8月表示奶含,将投资数百亿元叼,到2020年实现销量目标70万辆身,其中新能源车将达20万辆涝收,占比28.6%淬挺摄。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊掀。吉利宣称竭融,今后将纯电动柏探仕、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举贸鬼贬,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%僚。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标视,其新能源汽车销量将达到108万辆评滦。这是一个相当高的数量檬,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成梳。而且献督,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业谐庐败。 责编潦陇:杨杰" "   据外媒报道幸,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷憨歌丁,这可能导致气囊在撞击时无法打开么,或没有事故发生时意外打开挫颠。    本田久枚、菲亚特-克莱斯特鲍烁、梅德赛斯-奔驰癸鼻、大众节辩圈、马自达擦稳、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响咆昂方。    全球汽车市场中醚外讹,气囊召回已屡见不鲜枷群。其中踢,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象湃。横跨2013至2016年莱,均能看到高田气囊召回计划频频曝出膘耿肌。    正在高田气囊焦头烂额的时候俗磺,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力光态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道岁耪,近期潮卿扯,德国知名汽车零部件制造商大陆集团承诬襄,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划强矮午,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患钦,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回迫,涉及500万辆车懦棠。    大陆集团将于近期启动召回计划咀匪,并继续对旗下产品进行核查枷,以彻底消除安全气囊传感器隐患对砰。    本田表示陈,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车砷舜,替换存在缺陷的大陆系统控制单元屎啡。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔侈,83次现场报告局,和2例致伤事件橡案换。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认吕巫。    本田告知经销商侍碎,目前需更换的部件短缺乔裙贝,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单裤窜渺,今年秋季之前恐无法完成全部更换放。    同样汰,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车贩弊,包括2009款道奇酷威荷贤,2008-2009款道奇凯领帽撑、克莱斯勒Town and Country挥讲懊,以及合作研发的2009款大众Routan烈绣皑。    该公司报告显示诉,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件喇坷。    大陆集团表示驹惊,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司荤杆。    马自达已回应召回并介入调查徘氖,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目揽尸。其他汽车制造商目前没有进行回应额谱酥。 责编锈:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后毙畦,大量车流涌上高速公路炊烫,然而入,当车辆长龙逐渐稀松辨歇,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来捕寝。记者在湖南境内的长益高速公路上看到浇,在临时突坛粮疲靠点和服务区店芦诉,各种垃圾成堆焙。春节期间这里60多公里高速路段怠泼实,日均清理的垃圾竟然超过20吨乃耪。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里妇侨,是进出长沙的西大门哦,今年春运期间磊,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”踞,24小时高峰断面车流量达到12万辆帆撵。长益高速养护工杨秋强告诉记者贾,春运高峰时伶抚,饮料瓶子妮萍、纸巾活、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢辽艘,稍有堵车路面便是一片狼藉谈喇诲。高速公路上垃圾成堆的现象柑阶,折射出人们在物质财富丰富的同时筹箔闲,文明素养还有待提高修。    长益高速养护清障中心主任陈创说氰潦坞,为备战春运拉汗,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上精雀手,临时增加了10位养护工参与保洁工作闲。即便如此捆,每位养护工还是需要加班加点疼,平均每天出勤3趟仍焦飞,工作12小时寺,收捡超过500公斤的垃圾岁栏客。然而恫街秸,要恢复到平时的卫生状况曙雄滑、环境状况别钉热,还需要半个月显害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患禄,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定鸵丘钡,乘车人不得向车外抛洒物品托际洁,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为吠。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋仆,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里酮,做到环保芜仕伦、安全出行块辛。 责编涩杰脓:杨杰" "  在过去的2015年商橙袄,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆盯侈靶,同比增长5.2%聘扭,再度刷新2014年创下的年度销量纪录妮猛。其中在昂科威和SRX等车型的推动下码操饱,通用SUV产品的零售销量同比激增144%粳巨抒。上汽通用汽车总经理王永清表示锭秦,未来几年将在SUV细分市场发力毛秘。网通社梳理通用新车计划使,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型凛挽。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型散闻恼,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV杆屑锭。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表态虽:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌懊:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌菠,雪佛兰将在2020年内推出20款新车孰,以实现这一销量目标亥卯。进入2016年蓝,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段陪琉毫。王永清表示联虚:“在2016年年底之前袭土括,雪佛兰将在中国市场推出7款新车擦,覆盖中级车何噬隘、中高级车量痘妻、SUV等细分市场女缴。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban亲。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型成。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban酥。新车拥有5.7米的车身长度嘎, 满足普通家庭对于车内空间的需求凰凸煽。现阶段国内全尺寸SUV市场火热教,但多以豪华品牌车型居多变夏躲,例如奔驰GLS坊描乒、雷克萨斯LX等敞,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争鲤乃催。   别克品牌僵:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕缴,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划伶咐:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型绵。”其中包括一款全新紧凑SUV车型勒呜。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市崎霉,但除了已在国内上市的昂科威外篙酸宝,其他6款均有望登陆中国市场八坤。   新车介于昂科拉和昂科威之间滦迸田,定位紧凑SUV撼,并将基于通用最新D2XX平台打造而成盛败祁。在外观方面有望以Envision概念车为模板普,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计岔。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机赖,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机潦。   凯迪拉克品牌该:全新小型骸、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌拨,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划谅狈。未来品牌将在华推出多款产品贩癸哄,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型嫡,形成十二大车系饭,覆盖SUV纽、轿车胺寐孟、敞篷车等各个细分市场奈钡俏。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一惦供播。除凯雷德和XT5外毛翰,凯迪拉克还将推出3款新产品凉委校,分别为小型答、紧凑鞭供寿、中大型SUV谦叔腔。这些新车未来均有望在华国产藩冕熬。   2014年沛,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示漂,公司将采用新的命名方案踢贯氰,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场抚京。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品费梦,“XT+数字”命名SUV车型湍。目前通用已经注册了XT2旦、XT3揪洗、XT4陕嗜、XT5齐、XT6扦秤、XT7和XT8商标讣。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5断,未来品牌全新小型SUV俺撕、紧凑SUV和中型SUV衫,有望依次命名XT2疏、XT4和XT6祭患免。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签猎:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编储:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时反累,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求扒。近日滇,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评雅郊!,结果评选出了十大最安全的SUV车型秃降汲,上榜车型虽然只针对美国地区泡细,但对日渐升温的中国SUV市场而言韩汤梧,也有着一定的指导意义枯,所以拿来同大家分享革村徊。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试淀膊诉,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级供蚕。此外受络亭,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级慌附。作为讴歌第三代车型绍,讴歌MDX为七座车型聊塑瑰,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款式匡,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)逞柬读。   讴歌RDX   看完大哥MDX喝鹿谭,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱檄。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号别洼狄,根据IIHS和NHTSA评估结果中梳扛讲,它获得了与兄弟MDX同样的好评皮侥颠,通过一系列碰撞测试后洞烙拦,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列笔失壤。 作为五座版本车型闹糯前,RDX的全轮驱动系统是可选的响冀记,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统笑伸睡。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证惊,在正面碰撞预防系统中朝汰诞,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩迁丢。 2016年CR-V的零售价为23745美元股董,为五座版车型哪。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一频,也许有着很多原因戎,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮纱超。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级枢盖杰,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色菊巷忙。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元席料,并配有3.5升V6发动机作为标准配置虐寺耗。目前可最多容纳八名成年乘客闷,并拥有四轮驱动的选装配置拼。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者哺狡,现代途胜的最终结果也非常理想舷,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级拱垦板,同时也配备了儿童安全座椅的设施庐篙穿。 在美国搁,现代途胜的零售价格为22700美元芒徒,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间画,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择铜寥墓。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳法,作为奥迪Q5的主要竞争对手菇,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV俊。同时哀晨,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置墩瞪瓜。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元探卜班,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本毯沦。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级盖芳篙。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元不,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显革,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性赎澎。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置鲸湿么。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩楞横,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价惮尽雇。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元歉擒。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用纷骸。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看些绢。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价暮莽垫。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元虑悍浇。与同样上榜的雷克萨斯NX一般搔箱建,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式裴糯,而且日后还会配备混合动力系统灸邦判。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词痪姑,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头信,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中酚吨,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级柔傅繁。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元芯朴翘,提供前驱与四驱两种驱动形式坚嫂孺。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么鳞撼,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下羌,IIHS究竟是什么敞琉?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准辖丛悉。方法是锑湘啤,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶轿冬怒,然后测量车顶凹陷程度烁。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸保假传,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时混,评价为“A(Acceptable孔碌:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时潞磕,评价为“M(Marginal撮:允许范围最底线)”;不到2.5倍时醛佳,评价为“P(Poor概勾:差)”使俊词。 责编济倘糠:杨杰" "  写在前面酚苫庭:   汽车安全只有四个字肩,但仅靠几篇文章是很难说透的定。为此联梯,从今天开始缎匈,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题袒,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读售司,以期让广大读者在潜移默化中吕,逐步形成科学卯睦捌、合理的汽车安全观牟缆。   在过去一百多年中蹿狸穿,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展柏排,汽车的安全性也得到了长足进步帝潮。但令人困惑的是阀茎汐,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动灌些围、被动安全配置滑骏,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少宋。谈到这有人可能会问焙,我们的汽车真的是越来越安全么角脱脑?   要回答这个问题捷劣欣,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来毕溃,同近几年出产的新车来一场面对面的较量憾啤炼。而在几年前看,很能来事儿的美国人确实这么干过船爽,废话不多说摄嘛湾,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果缸氮。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生睦,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会烽部弘,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试叉坊趣。而在2009年拔,为了庆祝成立五十周年嫁修,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试案,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞芬钱。   迈锐宝这款车大家都不陌生舵褥氮,2009款的轴距不到2.8米崩靠,整体长度约4.8米砍虎蒲,整备质量约1.5吨超行菩,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大擦林。   而相比之下旅盛偶,1959款Bel Air绝对算是个大块头辣,轴距刚刚达到3米杀舅,整体长度则达到了5.4米筛侣,比当今加长版的宝马7系还要长桅坑,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成悍劳拱,整备质量达到近1.7吨共该帆。   1959款Bel Air诞生时璃认,正值肌肉车耐词、长尾翼在美国市场风靡之际姬,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风踏口,方方正正的线条也颇有硬派气息抚端。   相比之下姑,有着当代流线型设计的迈锐宝谐奶,更像是个脾气温顺的小伙子庇略,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞铆,貌似很难占到便宜悉。这台Bel Air虽然年代久远筋达姓,但车况仍然良好膳,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转厘堤砍,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外蹈,保存依然完好彻伞。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞梧笔歼,而是小范围重叠的对撞党让矩。面对着气派刊、硬朗的Bel Air哩咆,和明显小一大圈的迈锐宝葡炊期,如果有人逼着你做试验品磊,必须挑一辆车进行碰撞时踢,你会选哪一辆呢筛盯维?   不卖关子了授席,来看看碰撞后的结果逛粹捍:   看到这些图片前虎,想必很多人和我一样册淀校,已经猜到了结果陈式赡,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象洽弟。   面对承受了相等冲击力的Bel Air窃嘶退,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构馈码蛋,它长长的车头像塑料壳一样脆弱步啸梧,乘员舱的结构已经不是变形寝,而是完全崩溃录踞。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落憋椿,紧接着破裂成无数的玻璃碎片额。   由于没有装备安全气囊与安全带慷芥,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘禽,如果坐在里面的是个真人慷扣,最后的结果只能说九死一生耪笺。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是歼量:各方面表现均为Poor(糟糕)圣挺。   再看看迈锐宝的情况夯胚垫,虽然车头破损明显官日,但碰撞后乘员舱结构基本完整戒卷祷,气囊正常弹出峭署。前风挡虽然严重破裂狙矢敢,但并未脱离框架涧皇,且没有溅出碎片毕步。   如果这里坐的是真人宽氏貌,虽然难免受到一定程度的损伤斜署,但应该不会危机性命罢讥。幸运的话天褐度,或许还能走下来查看对面乘客的情况倦唉乌。看完这场特殊的碰撞测试瓮拾,我想起了很多人都存在的一种误解孙:车子越重越耐撞姑肚喀、越安全纪喘。相信看完本文之后瞬完,大家对于这方面的认知应该会有所转变菠剂。   最后说两句烙:   汽车经过一百多年的发展演变仁白,和几十年前的老旧车型相比匆蜜申,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蹄味。除了车身结构更加坚固波堤腐、车内配置更加丰富外红款巩,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色侮泌窖。   不过摩,汽车安全性这个话题非常复杂限,仅从任何一个角度去判断都是片面的屉,而本文介绍的这场新推、老车型对撞也只能说明一方面的问题典劣布。谈这个话题不能着急哗渭,未来一段时间松,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读角衔,我们将来慢慢聊沟标孙、细细聊惦熊。     责编式瞬钞:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”讳。当大环境的水温不断降低时梳纷,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓桃。而2015年颓眷,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河残贾肪。   2014年8月擅,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告狄暇,平行进口车经销商不再受备案制度限制挝,正式“登堂入室”坦鄙。   换言之喘绷,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式肮,从2014年8月开始正式“合法化”龚立哼,从“地下”运作转为“地上”发展深寺。然而僻壳,“合法化”之后的一年又4个月里秘躬,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地然死,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等艇沙。   2015年2月紊垃赡,平行进口车在上海自贸区开卖顿憨,短短不到半年时间里畏新莎,深圳霉司坏、天津但认韶、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作筋嚎,此后刷妊,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大豌孰芥,截至目前为止赣,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家澜规缕,其中上海28家抹蓄,广州14家灰,天津35家徘,福建18家兽避涎。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司单、上海百联汽车贸易有限公司苔、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业床。   从普通经销商层面来看前惮,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》夹氮,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》铰套慑,规定从2016年1月1日起攫丰毕,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求靖慧、放宽平行进口汽车数量限制吻吗韧、简化工厂检查要求三大举措翠旦。   以上举动斜,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈炔,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场先。   以3C认证改革这一利好消息为例滔诽,平行进口车销售前的中间环节得以减少氮崇犁,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元谰蓬,如此一来蔬扯,平行进口车价格将进一步降低扁烩。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策莆,平行进口车市场相对于中规进口车而言劝登,还有更大的市场空间等待挖掘挛瞧,而且随着国家对于数量限制的开放绒,平行进口车的成本降低了30%茄哇。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示窗背,随着政策推进吗,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度漓。   一位自贸区平行进口商表示拨:“最保守估计位茫,明年通过上嚎砹耍口岸盲悉层,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆革府泄。”   但是拷驴罕,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后庭为免,却隐藏着一个残酷的数据怯躬。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露阜锣腹,尽管相比2013年诲,2014年平行进口车的进口量有所加大厢抹扦,在12万辆左右搐,但报关数量却反而出现了下滑痉。   他进一步解释这一现象教,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态社虫亭,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关奉惕。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多块,再加上2015年经济大环境的持续下行朴旁,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右舰尝。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是挛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩澈。”   那么我们不禁要问响,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态弊粮? ▌大环境转冷放,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆镁培,同比增速9.3%橙,相较2014年批发增速13%稍有降低土陛。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下团谁,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征淌。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块泪酮会,平行进口车市场也无法做到独善其身忌。在崔东树看来溺衡,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度动哩,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争恫燎,使得消费者能够购买到质量更好谅辩、价格更优产品貉吠编。   而从更高层面来看疾,滚雷进口车创始人陈鸿认为靠豌,通过开放平行进口车对,鼓励竞争仇剖洁、打破垄断屎绰,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向籍刀。   简言之势屏凄,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”力。当大环境的水温不断降低时侈,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓栓鞋鳖。   尽管利好政策正在相继出台半,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说培滑,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题苯丝炉,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变蹋顷。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响拆,平行进口车供应渠道的变窄核锭、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等姬,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少澎署。”在姜建清看来苍,进口车受各种外来因素的影响澎,市场层面逐渐变冷侈呐。   货源紧俏而且有局限性抒。从平行进口汽车的来源来看芍僻,相关资料显示啼泛伍,2015年已经售出的平行进口车来源中边仇,美国及加拿大占55%桨倒回,中东占40%稍,欧洲占5%括。   各种法规政策阻碍销售渠道前丹尼。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定零庆监:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆羡。”换言之交盗较,禁止进口车在中国市场“二次销售”卢。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记倡嗓尚,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”侮坍,无法进行销售城。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为布垦,国外汽车厂商也自然不会坐视不理丝耪。早在2014年寇拘戌,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为淑哄挥。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示盼,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址溯融,以此审查购买专属市场车型的买家和,并且对现金付款设置障碍糜。   除了堵截平行进口车市场的源头胳始,汽车厂商还在排量上下功夫钝,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息淡钡。这样一来县,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万绩焙。   ▌售后体系霖兜乏、监管流程亟待完善   此外桂协耗,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑容熊悔,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决浅乓。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例坚冀,这款车主要来自于中东味、北美驳冉、加拿大和墨西哥地区查波。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元吧尖侍。而带有M配件的墨西哥辽、加拿大版本价格更是高达90万元以上涛侧锣。反观宝马配置镣逢孪、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版龟,指导价为95.8万元桨,终端价格大约在86.8万元左右糜痹。相较而言募,尺寸更大摧钝刑、调校更出色的国外版具有一定的价格优势松令惜。   不过有一点值得注意贫褂,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养赌握帽。但是质保是需要额外购买的洁。如果单单购买地盘椽硷、发动机胺痞惜、变速箱“三大件”的质保蛔,价格为7,500元(3年/6万公里)私,如果是整车质保魄怀,价格为15,000元(3年/6万公里)抒。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势纤华。   专家提醒麓,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度降停,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段兜己殿,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑彭呛铣,政策体系及监管流程也亟待完善撵筏滴。无疑体,从起步到成熟需要一个过程颊瓜,而这一切都需要时间来磨合替匹耽、完善骸厕供。   当然霉,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了胯,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务蜂故,并对每一辆平行进口车都提供单独认证架。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用陋。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局瘸握摊,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强怀肚。”姜建清进一步透露川繁。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业噶江堵,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示狠睹融,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异侈扰,在车型上不会有太大矛盾鹤乡。查看永达豪车中心的网站页面不难发现渤恒蜜,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车宦贪快,也囊括了林肯MKT袱、奔驰GL500沃、丰田塞纳等并不在国内销售的车型瀑谰仙。   业内人士表示献能界,对于类似于上海永达汽车集团有限公司眯、上海百联汽车贸易有限公司割酗亭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说贪淡卡,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分细雹,是在和厂商瓤罕迹、经销商进行谈判时的一个重要筹码攻屠,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制涩荤。   但是不可否认的是叉,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比氏,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势仿孤菩,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商膊?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言烯烷辫:“无论在工商总局还是商务部等相关部门词恨,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台廓拨。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响叔涂斑。平行进口车副会长姜建清甚至预测统藐届:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上膊沏。”也就是说琅烧,洗牌在所难免拈犯不。   对于平行进口车市场接下来的发展抛,张志勇认为奢颊,适应相关机构的介入化娩、铺设渠道等都需要花费大量的时间胖,一个市场的成熟不是一蹴而就的讳父,而是需要等待潍猴帘。   而姜建清的观点是课:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年皮棉。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景败,“市场是有的嗽埔滥,如何创新是平行进口商面临的课题颠头。”   版权声明轨别块:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件锹奴充,禁止任何形式的转载或改编裸,如有任何侵权行为隘改,侵权者将承担相应的法律责任! 责编拍:杨杰" "   现如今凭锹痹,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情谜匿老,不管是豪车混成、跑车还是SUV又或者是MPV篇疗陵,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型坎吩试。除了经济实惠之外怯顾翔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事骏甩彤,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事鹃?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋覆习。    PS段:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车顶,是经过鉴定之后无火烧播、泡水痢颓教、重大事故图,且外观完成无需喷漆的二手车涸。   一泪桔、换油    1料磨荒、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油腊,主要作用是对发动机起到润滑减磨平挝栏、辅助冷却降温阜身帅、密封防漏陡切、防锈防蚀涩、减震缓冲等作用谐献屏。发动机是汽车的心脏搭,许多金属部件之间相互摩擦运动害褥,这些部件运动速度快吹庆采、环境差桑犀恫,工作温度可达400°C至600°C歌灵策。在这样恶劣的工况下面柑,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损睛遍廖,延长使用寿命卞晴次。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔孝蜗且,以确保油路通畅潍憨藩,不被杂质阻塞逻雌肯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)姬杉浚。合成油中又分为陋孩:全合成及半合成炼。全合成机油是最高等级的烩青物。车友们在选择机油种类时殴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择立。    2唯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质幂瓢,使用在采用液压制动系统的车辆中搓汐虎。是制动系统制动不可缺少的部分美,而在制动系统之中口愧,它是作为一个力传递的介质板,因为液体是不能被压缩的瓤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中赊熟狭。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效辆枢,会对我们的安全带来隐患稿级裳。    3八锨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品挠,起到润滑延长传动装置寿命的作用化慌鸿,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果急何徘,在严苛操作条件下减少油品损失店。根据变速箱结构的不同阂剁,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油聚。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呵鼻浮,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型垫趣煤,其扭矩锚滩、重量南、转速轨郴股、结构等都会不同范奸曙,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油斑粉。而不同的变速箱油新呻,正是影响换挡品质的原因之一金。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油虽泄,特别是打算卖掉的车囊,所以二手车的变速箱油应该及早更换介法币。   二烷诗丹、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花菱,以点燃可燃混合气体的部件刮。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量贡戳。尤其是中心电极达到更高的温度时韭,被酸化消耗掉椭喉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的币哪李,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下艘,可以先拆出火花塞进行检查羌棚,看是否需要更换黔技。   三棠罢涣、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分砰吨,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进丁扑宏、排气时间的准确唬坪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻ト场,传动精确氰攀,自身变化量小而且易于补偿侵擞。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短椽,因此要定期更换皮带磷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换盲访。就算你车上备有正时皮带孟惹并,一旦发生其断裂凭,自己也无法更换劲骗。因此扒颂,当总行驶路程到达8万时谩捕厘,建议考虑更换之冷粮。正时皮带在水箱风扇的后面瓦蹭。    随着汽车制造工艺的不断进步讨,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代舰,与传统的皮带驱动相比伶瞳灯,链条驱动方式的传动可靠坍亢澄、耐久性好并且还可节省空间碳平胶,并且终身免维护摄疼,这就使其与发动机同寿命拜,不但安全顿、可靠性得到了一定提升疲,还将引擎的使用唬、维护成本降低了不少媚孝泊,可谓一举两得茂募宦。   四佰馁本、查看蓄电池    车辆的电瓶洼梯荡,又称为蓄电池烩破屉,是一个将化学能转化成电能的设备伺。它的作用是供给发动机用电恨砍,当车辆准备发动时慌巳,蓄电池会放电给起动机提供电力犁埂,并由起动机带动飞轮褪羞竟、曲轴转动炊梁,从而发动车辆拔。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类扑佰哆。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池藤。    买回二手车之后瘦前彤,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态嫡。在启动引擎的时候辨,如发现声音转弱或是灯光昏暗梧币苗,基本可以断定电池需要更换绦阂。事实上寐,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了曝蔑讥,所以更换一个也是非常必要的陌踢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右谢辣潦,与铅酸蓄电池相当旱交上。   五洁檄、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车聚戈鄙,防止吸入对身体有害的污染物染。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置奴禾。活塞式机械(内燃机艘统、往复压缩机等)工作时滴,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损功墨,所以必须装有空气滤清器廖苇。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短纽快得。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器份溅浅,会使发动机进气不足泼抚,使燃油燃烧不完全皋焊,导致发动机工作不稳定鸡轿,动力下降痰偏辟、耗油量增加的现象发生宦。    一般停放较旧的二手车似妈,空气滤清器很久都没有更换类逃,建议查看实际情况之后酌情予以更换空肥。   六硷拟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内疏碧景,进行车内除味消毒必不可少的程序楼诗庇。除了常见的清洗除尘溜肯沛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外滑辱。细节上注意车身内部回,包括座椅趴舌,车体面板腻谁暇,玻璃等切不可忘记牧恕鞋,擦拭完毕需摇起车窗捷凶山,让汽车通风一段时间坎似,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品惺校,增加除臭效果涩睹。   小结惫头:    对于二手车的整备是一门细致活儿荤惨。建议车主勤观察侍虑髓、勤保养鄙劳,车子嘛“三分修摹刺诫,七分养啡,好好对待爱车烩干,爱车也会好好的对待你扑沧。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车萍武,欢迎扫描优艾卡二维码凑夯,如有汽车问题需要咨询久,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您瑞。 责编恕:杨杰" "  近日伞贤阑,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵凑,新能源汽车产业链骗补将受到严查冀虚壕,并且随着新能源汽车补贴的爬坡斡,未来补贴越来越少戏垮,甚至将取消补贴实,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展镰?让新能源汽车开倒车呢萌颈? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计翘,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆香鼎赎,同比增长3.3倍;累计销售331092辆瑟鸽唾,同比增长3.4倍颧。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆兽,同比分别增长4.2倍和4.5倍曹僻横。   截至2015年底叮稳,我国新能源汽车累计产销近50万辆荡恰汇。数字庞大的背后兽嘲,甚至可能有假枷,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高温。即使新能源汽车销量有那么高摩驰埔,但是国内的新能源汽车也是品质较低煎宽些,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型祈庭。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看耐,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200急、E150EV烧、力帆620EV垦烧、长安逸动EV奸螺芳、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车奴。   可见沏恼,中国的电动新能源车依然以低端车型为主洪,可是这些低端车型补贴前的售价并不低茄线室,而同级的传统能源汽车却便宜了很多琉。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看兽,补贴后的价格为14.99万元凛,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元拆抠赶,即使补贴后的价格痕玩小,相对传统能源汽车依然贵了芦舶。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下硕揽念,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车嘉,因为目前的油价维持相对较低的情况下常,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车播叫,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外波瓣棘。   此外狠,从纯电动车的续航里程来看睹霖弛,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外卯,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里贰,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20勿腹驳、北汽EV160摩妇完、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里奸昆。   未来寝,随着补贴政策的退坡题玫,在2016年的补贴则是骄欠,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h颂税。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万坦酮居。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少窗,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱你淘蚀。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便妙雷,续航里程不长等不足伤兔,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后啥靶繁,续航里程还会进一步减弱舞。   更重要的是拼蹲,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主蟹魔,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间习橇僵,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间奠辅脾,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高违,两者的循环寿命相当鄙。   如今记北,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录型侈抨,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池叫瞬党,该电池重量更轻边,续航里程更长寡科饶,但是耐高温能力差购,安全性相对较差一些辞劝裤。   随着补贴的减少附,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴别暮杠,迫使厂家采用续航里程更长的电池杯书瘫,而三元锂电池可能成为首衙赌铡,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧熄释显,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况暑顾。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级联臣,目前各大传统能源汽车生产电动汽车娄摹崔,根本目的是为了补贴而不是卖车灿。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪逻瘫彭,2015年上半年的净利润4.66亿元肥,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元射话,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%抗。   据统计仓旱弄,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元狗锣内,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元溪呸,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元暮吃。此外兑坊,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入撤。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级倦玻?恐怕很难靶贯,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车挡,除了腾势电动汽车夺,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成校沟,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上另纫,如果政府的补贴很快取消骋,这些车型在市场上将缺乏竞争力禽系按。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力贰,不仅是给车企补贴核涡,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴泪促,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消俺,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争呈,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大乓,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱阮。   其实必卞慑,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉潭税粱、还容易滋生腐败猜,与其直接补贴给汽车企业捻玲岛,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法哭。在美国涟,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分鞍。政府不需要出钱旦协,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金姆施渡,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车拖莱。在德国和法国提高补贴的门槛械敛炉,提高续驶里程数标准坑祁健,从而推动真正的电池技术研发赂贝显。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴洞堤,补贴在用户端暗,以提高此类汽车的销量烽矩,刺激车企转型谱鹊可。   新能源汽车骗补一事欠病脖,政府应该考虑补贴的办法改进垄袄,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴筛。随着2020年以后补贴政策将退出靖皖希,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长拔、充电设备还是不够方便等苏反,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业瘁柯饭,将被淘汰和洗牌拨掂竭。 责编贯靛:杨杰" "   现如今汗乐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情缓,不管是豪车红、跑车还是SUV又或者是MPV次,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型将。除了经济实惠之外末耻删,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事宦,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事苹抚跨?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋廷沽。    PS衔激:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车距疥苔,是经过鉴定之后无火烧瓤、泡水内、重大事故上僵,且外观完成无需喷漆的二手车诧。   一维版、换油    1突滴、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油涤归闷,主要作用是对发动机起到润滑减磨事、辅助冷却降温挥枷、密封防漏浑粕脱、防锈防蚀楷匠甜、减震缓冲等作用杰。发动机是汽车的心脏祈瞬洁,许多金属部件之间相互摩擦运动睹船,这些部件运动速度快响袜、环境差耙摔抠,工作温度可达400°C至600°C竟胶。在这样恶劣的工况下面趁菩梧,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损挫,延长使用寿命猜疵。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔口绰铝,以确保油路通畅餐,不被杂质阻塞裁探。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)矩。合成油中又分为卧缴:全合成及半合成号身嫌。全合成机油是最高等级的辟嵌潍。车友们在选择机油种类时衡鞠吉,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择徘笨特。    2蚕蠢、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质陈搂,使用在采用液压制动系统的车辆中米鞠。是制动系统制动不可缺少的部分怒,而在制动系统之中牡附,它是作为一个力传递的介质晚层纳,因为液体是不能被压缩的兜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中辈脆讽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效耍屑,会对我们的安全带来隐患夹酣窗。    3溯、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品尉,起到润滑延长传动装置寿命的作用筛钨低,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果弊勿,在严苛操作条件下减少油品损失挡。根据变速箱结构的不同话,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油核短。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求退孰,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型狄拷便,其扭矩掳壬、重量高身、转速焦吃标、结构等都会不同究,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油谋无。而不同的变速箱油炊翅,正是影响换挡品质的原因之一廉锣慧。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油嗅绰透,特别是打算卖掉的车阜舱亲,所以二手车的变速箱油应该及早更换漏恍。   二滩揉校、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花叙,以点燃可燃混合气体的部件浮份。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量梦柑冯。尤其是中心电极达到更高的温度时甩嚷,被酸化消耗掉狮肠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的戊块,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下峦盒伶,可以先拆出火花塞进行检查刮,看是否需要更换星迁痘。   三铝堑替、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分华酥灯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进徐阶乒、排气时间的准确圈京。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型臁,传动精确嘲可坛,自身变化量小而且易于补偿绦鳖骸。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短孙,因此要定期更换皮带枫康。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换恕。就算你车上备有正时皮带谭芬,一旦发生其断裂旱适攀,自己也无法更换牡含。因此溅购,当总行驶路程到达8万时从署,建议考虑更换之涩狼。正时皮带在水箱风扇的后面椭褐。    随着汽车制造工艺的不断进步蔡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代梗,与传统的皮带驱动相比拔模,链条驱动方式的传动可靠慈、耐久性好并且还可节省空间十乘彤,并且终身免维护炔,这就使其与发动机同寿命毙忍,不但安全灵膘及、可靠性得到了一定提升独,还将引擎的使用拢爆、维护成本降低了不少层骗,可谓一举两得腔赊。   四才伪、查看蓄电池    车辆的电瓶孤,又称为蓄电池逼,是一个将化学能转化成电能的设备箱。它的作用是供给发动机用电式采倒,当车辆准备发动时矛,蓄电池会放电给起动机提供电力袖胃,并由起动机带动飞轮飘汲、曲轴转动纠,从而发动车辆暗。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类刮呈僚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池舶涸。    买回二手车之后犬,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态必胯恨。在启动引擎的时候侩肠,如发现声音转弱或是灯光昏暗圈,基本可以断定电池需要更换捻尝哆。事实上串,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了畅浦,所以更换一个也是非常必要的羞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右借,与铅酸蓄电池相当晶谰。   五贝、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车锰是懂,防止吸入对身体有害的污染物净本泄。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置卤临恼。活塞式机械(内燃机们旗保、往复压缩机等)工作时顾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损炔粟悍,所以必须装有空气滤清器巾。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短荡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器坡按塘,会使发动机进气不足脑,使燃油燃烧不完全奴,导致发动机工作不稳定式掏僧,动力下降喊堵哨、耗油量增加的现象发生此。    一般停放较旧的二手车攻令长,空气滤清器很久都没有更换东旗线,建议查看实际情况之后酌情予以更换访泼低。   六探熟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内竣燎操,进行车内除味消毒必不可少的程序颈九怯。除了常见的清洗除尘雀怀,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外外懊。细节上注意车身内部诚,包括座椅醒菩斥,车体面板够五弥,玻璃等切不可忘记报,擦拭完毕需摇起车窗铣,让汽车通风一段时间畦,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品暖,增加除臭效果蹋刑。   小结情绥:    对于二手车的整备是一门细致活儿监巍警。建议车主勤观察狠秦蛋、勤保养上棚绘,车子嘛“三分修回,七分养陵爆耍,好好对待爱车干,爱车也会好好的对待你茅。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车为鲜敛,欢迎扫描优艾卡二维码暴谋接,如有汽车问题需要咨询甭牌,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您寥。 责编钵弦洛:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患献敦破,在2015年召回超过253万辆车棵,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回虹。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总勘侨瞬,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回轮纤庙,据统计此次共有700多万辆车受到影响戎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆胆撅妓。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表弧:网通社 Internet Info Agency   预警桓:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警汤坷:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表蔼胯:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题度闹斗,燃油箱填料管涂层存在缺陷诗恢,导致燃油泄漏最终起火拣。从而造成进一步对乘客的伤害梯悉匹,存在安全隐患峨。   预警鄙距奸:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警穿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表镶砍:网通社 Internet Info Agency   据了解币,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障新坚。发动机喘兼、底盘吵绊女、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分氰抚,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用雇拭拖,例如电子燃油喷射系统荷侮、制动防抱死控制岗矢赂、防滑控制舜抬、牵引力控制挎杆、电子控制悬架次龋、电子控制自动变速器侠、电子动力转向等烙,若电子控制系统存在故障降,可导致汽车失控恳。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表汗澜赦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题爬,制动踏板主螺母随着时间的推移傲,会造成螺母松动的危险黄脐,这将导致汽车失去制动作用咆,造成刹车失灵锯掣。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施图肮,使问题得到解决楔。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表篙卷:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题兴,特别是在持续炎热和潮湿的条件下舵柒殿,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷耗,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂任。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员纠鹅,进一步导致对乘客的伤害潘谁簇,存在安全隐患桥。根据newsmax报道的信息瞳,目前至少10人死亡袄汉,其中包括九名在美国快款腐。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表晤搅:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题阿惠侯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷楼,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂韶芍殴。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员催储,进一步导致对乘客的伤害宛牡懦,存在安全隐患腾盯仍。目前已经在全球造成了10人死亡矾筛,在美国造成超过100人受伤绦。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签纲节:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编韦:杨杰" "  1月17日勾,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放佛搪。此届盛典共有主流媒体人才、汽车厂商律坡汤、公关行业近500余位嘉宾齐聚现趁砺曳摇,共同狂欢输惭畏。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻署。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起棱酶微,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛瘁卤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛歼搔鼻。作为中国顶级足球联赛赞助商辅,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛拳俏遁。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟蝗烩耪,再次挥洒汗水喘,为争夺冠军全力以赴宠。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办寇淌速,长安福特冠名赞助纶。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐硷逃委,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座即,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军蹈卵。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓形痛嘎:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得汝岸剿,助攻王由动力中国齐宇获得芬,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得擒绩。   倍耐力冠名精英球队幸豌,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际屎冷哦。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕木,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演熬,博得了场下阵阵掌声喝彩慈饱粱。与此同时垃鸿,倍耐力正式宣布将冠名精英球队读勘纷,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事阮胳。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求氏,在2014年度颁奖盛典中步,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺洽娇。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动咆脚纶,点燃了现场的高潮霓。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real拇标颁,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心喝、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺碾列范。   众多演艺嘉宾崩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台匪卵。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟插,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众畴古柬。中国内地创作型歌手腺奥抢、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场摄瘟。时尚座驾乐队啥舜擎、快车道FM乐队案联粉、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众阶室目。   至此桔,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕核。自2011年起烫丝,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”羚、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛缓臀,五年的联赛时光旱徊鸥,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起胜膊,以球会友系,提升了球技瘸剩,锻炼了身体备蚀,也收获了更多运动的快乐堤黔哪。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织的。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕嗽,敬请期待暑挥。 责编请镰俱:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”适媳蛇。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告量茫,从2016年1月1日起戏孙,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求价、放宽平行进口汽车数量限制陕煌美、简化工厂检查要求等三大举措储,以便促进汽车平行进口贸易发展逃募北。   公告称擎,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蓄辫,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下吐,CCC认证申请时为,可放宽提供原厂授权文件的相关要求逼。在认证过程中慰奔蔽,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”究、召回能力和体系的检查工作笛稳。   出于保护知识产权和市场份额需要思,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证焚魄权,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度郝信讳,又必须获得原厂授权才能拿到认证护设。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权森,简化了程序彪,大大节省企业成本桑骄钞。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示嚼恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》翠熊羚,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业翅陪驾,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下鲁抚捍,可取消非量产车认证模式数量要求彩癸。另外凹骂,《公告》提到肖哥,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所盟楼圃,并可视情况对其进行3C认证工厂检查讼迸季。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出巳唉怪,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望笨。“目前全世界汽车品牌近500个茬许涣,进入中国市场的仅40多个嗡垫抛,而通过平行渠道进口的量相对较少长。其很大原因和此前的政策环境有关舰。现政一旦实施握嗣,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展吃。” 某平行进口车企管理人士表示殿酱。 责编枷吧耪:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车那洽殊,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元恋俯。近日烘辩,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案卞等醛,将嫌疑人宗某抓获弛陆品,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留祷。   宗某称辛剃匈,他很喜欢汽车股,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店觅隘梅,去的次数多了勒,就认识了经营汽车装饰店的陈先生泼褪。   在一次聊天时裂阔,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车涕沧垒,倒手后可以挣钱泄恨和,只是他最近手头紧没周转资金熬成劳,机会丢了很可惜赌。陈先生听完后很感兴趣楷膛,详细询问脓,宗某就从政策芥、需要办的手续等详细说给陈先生听联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍率,当陈先生问宗某是什么型号的车时僧铣稗,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的疾答。”陈先生听宗某说得“头头是道”秤惟委,便信以为真磁,答应一起合作钎。之后靠腺,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元段肌。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份另社吗,这之后宗某就失踪了漠世希,再也不来陈先生的店里驴够潜,电话也不接寥捐穗。12月17日卸唇,陈先生到丰台丰益派出所报了警厢。丰益派出所民警接报后立即着手调查彭壤,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获教箱停。   宗某被抓获后供认汕凯蠢,自己根本不认识什么“关系”琉,也没有什么罚没车和转地方车的事鲁,完全是编出来骗人的赦踌。   办案民警介绍浑,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月思究,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某备昏弛,按北京话讲泥,两个人就是“假熟”饺。   昨天记者获悉粗递,目前疵墨清,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留奔纬。 责编裸:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道斥片棵,2016新年伊始唱嘎,一批汽车行业新规正式实施苯,包括降低燃油限制标准倦、维修保养不必去4S店屡簇斗、退车可退“车船税”等继碍公。新规意在进一步维护消费者权益估鹤,但不少商家却感到压力重重回。业内人士认为蝎,新规或将遭遇落地难珐帆庞。   根据新发布的《车船税管理规程》茅懈睹,因质量原因车船被退回的勺,纳税人可以申请退还税款嚷。   记者采访青岛多家汽车4S店发现泻辅北,这项新规已经开始执行翟芜,某4s店总经理蒋晓东告诉记者浓九,车船税费用大多数是2.0以下车型瑰,折合一年300多块钱疯,对4s店影响不大皖汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重底抨。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出枪觅铅,车主有权自主选择维修经营者摄随,不必去4s店虏郝,这让原本就不景气墓喜瞥、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”表。   另外啥和桶,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施笺,燃油限制标准降低到6.7升/百公里辞屋,到2020年将降到5.0升/百公里捐碉。   而目前来看巫醋冗,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰保擒妨,搜车网运营总监于强认为呕渐,无论是排放还是清洁能源技术踩,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少集达。   于强同时认为曙奸垃,区域性差异坝控、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键绢狭。因为全国范围国4排放惋吼捣,但一些偏远地区国3排放也可以流通婪,执行过程中肯定会出现执行不严格堡,所以杀咆,好的政策是否能真正落地雷趟茹,一定要明确监管以及管理处罚标准浮快。 责编恳擎木:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全起查,正成为各大车企的研发的重要内容嘛赋炽,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示姥纺,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司傲,我们正在业务的方方面面进行创新详逻。截止2015年底示梅罕,福特汽车共提交专利申请近6000份式川按,创下单年申请数量新纪录洼艰。网通社发现缆墩驹,这些专利中思够普,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及浑该,其中有7项颇有意思的“黑科技”掠蹬烩。这种技术或许才处于概念阶段渴钩握,但为福特汽车未来发展指明方向杉煞改。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面靠咳锌,福特汽车已经拥有多项专利碎,其中包括去年申报的一套新型座椅凑。这套座椅可以实现前排向后旋转具闪,使前排乘客与后排乘客面对面相坐犯赔假。除此之外侮,这套座椅还可折叠簇,折叠后乘客可以坐得更为舒服劣讳锚。据福特汽车规划窜厘为,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上瞧。   除了对座椅进行创新恭结摄,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫糕巨赤。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手裤,此时方向盘就变得可有可无售。为此泛艘,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能唾割办,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方窘聘,由此为前排乘客提供更大的内部空间式。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全蝎极苍,汽车安全技术也是厂商研发的重点荆安驶。在夜间行驶灯光技术的研发方面蛇,福特在激光大灯施陌关、LED大灯惩、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫推革讨,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”啤挪。当在夜间梗侯屏,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上韧膊杭,照亮汽车周边的路面椽盛,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险婆。   近日浓蒋,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”隆火涎,这项技术车颓茫好后兴,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起捻偿拧,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线坦,连接至独轮车机械装置中衡,即可实现单个汽车轮胎的行驶恨劳败。   除对于自动驾驶纯叛、安全等技术的研发外犊吓,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止吉。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利咯测,新的11速变速箱将拥有不同配置捣,分别匹配不同的齿轮硅、离合器和制动系统杀涸醒。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速镐低,Jeep自由光就搭载这了台变速箱磷,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱铣年并。虽然福特11速变速箱更为领先福耿,但尚处于概念当中颧惭,何时能推出并进行量产哥次,并未有具体期限韦沉。   健康技术   在 福特众多专利储备中切吨,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果屏犀。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器八,输入司机的基本信息后统食,在WIFI网络连接状 态中活,系统可以随时监测司机的状态洼、身体健康程度缴公扩。并且可以在紧急情况下淋,及时通知相关医护人员实施救援泞。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息柒淖,功能比较有限呻。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签矾坏:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编频妈:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前孔,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试嵌申裳,结论是效果并不明显篇屯贾。那么除了打吊瓶外陇丸散,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了璃觅委。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀逞骏,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”嗽隙痢,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么恼饶颗?这次我们就来实际测试一下咖排。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中啊芬疵,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)番踩,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果玖博峨,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔疯掇。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品补?   答时: G17作为厂家配套添加剂凰槽,其定义属于养护型添加剂卯稀,为了突出清洗效果客浮高,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品扇。   ☆ 清洁积碳添加剂种类勘味:   答慧悍戈: 目前蓟琅黄,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)假斥、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)辞解赫。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么钾蔑冀?   答钳: 据悉粪,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 诗攀莲,它是一种高分子材料烷俱,耐高温讳、不易挥发嗓林,且对积碳有很强力的清洁作用弧酱瘦。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP醇贡湍、红线Si-1等蔑赴坦。   ● 试验过程埂:    本次我们将用内窥镜居涵氛,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照锣。在加入添加剂后弧,加满汽油衔椭。并在1天时间内笺饲,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)氏拟老。在回到北京后狙逻,再次用内窥镜观察啼、拍照并对比清理积碳效果旁处。   ● 体验车辆挪煎碉:    为了保证实验的严谨性钞,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆牛,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁履。其中辱汰,皇冠的发动机属于歧管喷射技术汞泵计,迈腾和雅阁为缸内直喷技术筋份。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠膊访: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后妒馅,结果和我们预想的有些不一样筹繁。11万公里的皇冠积碳非常严重冷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少即。究其原因后我们得知淑谐,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进茬刑,而皇冠车主则比较温柔细。同时泉,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目斯廓。    需要说明的是料软竞,三车车主均表示在车辆清洗之前查势磷,正常使用中一切正常丹射,油耗也都处在合理范围内常幂材。尤其是皇冠车主表示惠,虽然车内积碳严重冗辛庞,但并没有在车辆行驶中有任何感受剿。当然群,积碳的产生是一个循序渐进的过程蹈棠酥,和温水煮青蛙的道理相同佃剔。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时我,因为京承高速限速100km/h潘,所以我们一直保持100km/h匀速行驶轻葡,全程没有拉高转速掂甘剐。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上歪僳湘,喷油时府柿屉,燃油顺着进气道通过气门进入气缸瞪,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门酮饱,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显霞,一半多的区域已经露出了金属颜色抽订洪。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因览,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状妻校搞。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显嘿,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色粳。可以看出缝,迈腾的活塞顶上非常湿润哺钎,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性锤枪苗。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层雄雄试,所以清洗积碳前照片感觉很干净坍谋脐,但仔细观察可以发现泰,表面发乌降渐屠,还是有一些积碳的存在交。经过清洗后彤垫搓,活塞顶明显变得光亮许多祁速。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室揉,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润凌题违,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)痘兰。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面扮旁,因为聚醚胺耐高温的特性类采萝,不易挥发钞枢,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳稗伦脓。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁嫁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后前毕娄,我们特意询问了三车的车主设颊安,他们的反馈竟然很一致罕抢褐,就是在主观上无任何明显变化含侍郡。 油耗方面麓什桓,因为每次行驶路况不同侈填疙,所以也可忽略淘汗。   ● 疑问解读苗鲜:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升行?   答睦: 一般情况下套春究,加入添加剂以后需要一个清洗油路犀捍膏、气缸内部积碳的过程纱靶腐,所以在短期内油耗反而会有升高的情况假戈,不过您无需担心孟登,第二箱油就会逐渐恢复正常水平畏。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁狙线洼?   答奉适杆: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐辅仆、缓慢地溶解积碳围掂乾,而并非效果立竿见影胯,且不会大面积脱落达逢铃,所以对缸壁并不会造成损伤寄。   ☆ 多久加一次添加剂狡辜离?   答朴捍轰: 对于清洁型产品来说探,商家建议5000-10000公里添加一次囤荒,在这里我们认为痴,如车辆在使用过程中无任何异常叛驰,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可腐。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么藩氖褪?   答昆: 不能捣江。因为采用缸内直喷系统的发动机拳豆媚,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内暮体,进气门得不到汽油的冲刷田,所以无法靠添加剂清洁进气门情叛。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳犁倾艰?   答羔: 通过与汽油混合后柏无,首先清洗油路褐,非直喷发动机还将经过气门脚,直喷发动机将直接喷至燃烧室首负肆。因为有很强的耐高温性磁涣,并不会轻易燃烧并挥发莎,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化片辽摧,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳奢恐番,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题浩碧。   ● 结论等:    市面上的汽油添加剂品类繁多豁蹭,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)通豆肺,清洁效果值得肯定桓,同时也不会对气缸产生副作用蔼晤棵。在编辑看来锌擦,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药记,建议大家养成定期添加的习惯悲。想起一句广告词“X酒虽好旱首夯,可不要贪杯喔”添臣拱,养护爱车的同时也要注意用量教甭,无需频繁添加衫幢,定期添加即可佩。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题忻,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流板祥察。编辑博客链接 ←← 责编尾:杨杰" "   全国   12月23日让先顽,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》险坚莆。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件勾。2017年诲癸,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点闻班。   编写|翟冰慧   得益于节能环保思粒躬、政府政策支持等优势假,近年来新能源车数量大幅增长咯。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素范肺。昨天级,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》取笔涡。未来守,充电桩少坝癌、支付繁琐贸、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解绰。   《办法》规定博叉,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件徐两颇。此外劫聊邓,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式藐瓢分,保证一卡通用蠢。   根据最新规划匡鸽,北京市明年计划新增5000根公用充电桩搁哼,争取实现公用充电设施突破1万根丘屑瓣。据了解竭,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蜕,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络练摔。   对于如何实现5公里一个充电点籍催凌,北京市发改委相关负责人表示韭兄,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准输短练,例如 雷庇臼,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”堡洁叙。对此扣沛渭,他介绍到嘘,百分之百指“建设或预留建设条件”顽睡。如果一个社区内有500个停车位邦赌爸,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件傲俗。   北京市发改委表示磨,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制巩片劳,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营熄,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准孺碑韶。此外痹闹窜,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施椿伶抬,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金幕。   据统计绣,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆泪舜,其中新能源小客车超过1.6万辆矩淮。对于消费者较为关心的充电服务费问题丁,市发改委也做出表示矢:充电服务费将按充电量收榷号谒蕖,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%朴岔。   另一方面凛筐,新能源车充电缴费方式也将进一步规范淮。市发改委表示苇,要求充电收费必须支持银联卡支付方式斗巳,确保一卡通用年怖。同时巍,还将鼓励通过市政公交一卡通躬、电力卡渐某嗓、ETC卡略沏酬、移动支付等多种方便快捷的支付方式滔汕。   值得关注的是罐,目前大部分充电设施已实现支付宝付款豪溃未,相关负责人表示航,春节后将逐步推行微信付款休雀。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费哇疯,解决新能源车充电难瘫、缴费复杂的问题粹碧。   随着《办法》的发布祥,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系甸,解决新能源车主的后顾之忧扯,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行身。 责编愁噬:杨杰" "   全国   日前芦塘毕,发改委乓、住建部号堡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》徐围班,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施粕登窗,由经营者依据价格法律法规和相关规定卡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准唯郊檀。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高许,机动车保有量快速增长抬极,停车设施总量不足撵详凛、资源配置效率不高等问题日益突显荷错袜,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧导盯,成为人们日常出行的“难题”邪籍。   日前贪靡士,发改委郴科、住建部参、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》顺,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制鞋便驾,充分发挥价格杠杆作用沫玛,促进停车设施建设捷悲汝,提高停车资源配置效率尼碴,推动停车产业的优化升级昧厦。   《意见》指出鞘,除各级人民政府财政性资金匆灿、城市建设投资(交通投资)公司投资以外触,由社会资本全额投资新建的停车设施韦,由经营者依据价格法律法规和相关规定妥氦簇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准嫂。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式第。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施瘁闹,要通过招标骋、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者苗。   此外蓖规党,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化沽擅。规范政府定价行为贡、加快推行差别化收费逞梯、严格落实明码标价规定涵囊、健全市场价格行为规则酥寺、严厉查处价格违法行为等混究牡。   事实上赔,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示怒浅贰。   今年8月3日诫阂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》妮超,要求充分发挥价格杠杆的作用摄谰式,完善停车收费政策镰删,逐步缩小政府定价范围鬼刚翱,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费娄烙,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式必。   11月19日黑孟滥,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》阂瑰,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价粗篙烫,停车价格不由物业公司定撕,而是由业主共同决定寥。此外腊暮,未来小区戮撑南、商场俩哗、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放牵,执行市场调节价拉屉嫌。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后洛辩底,昨日轮,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议聘免。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示赏,从2016年1月1日起垦沽,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外完捆,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定棋领笔,使得定价能够反映土地本身自有价值模。   据了解库秸,近年来妇酱,北京市政府在停车方面做了大量工作练,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车滔入赐、停车场等一系列措施;在治理方面柿,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个酷,取缔各种非法停车场524万个弟褪保。   据统计现,截至2014年底长怖哗,北京全市共有停车位290万个庇秋吾,其中经营性停车位180万个锯取尝,非经营性停车位110万个习忱。 责编惺:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报撇兴,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布丛,将于2016年1月1日起正式实施憋。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日购镀乘,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》烽金,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施礁竭,为消费品质提供安全保障纶段投。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示陡,近年来埃倍,消费品安全问题日益受到社会广泛关注徘寄,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施椒歌赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章摆胎,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务十惰阑,增加了对汽车零部件生产者的义务茂,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化捆戳苯,增加了向社会发布风险预警信息的内容港,丰富了缺陷产品调查工作手段粒。《实施办法》于明年正式实施后篙董讣,将对加强汽车产品召回管理娶、推动企业履行召回法定义务段糠、保护消费者人身和财产安全孪会始,发挥重要作用痞。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度蓟拖头,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的荣副,应当立即停止生产吝、销售瞥、进口客踌,由其生产者实施召回到灰,并及时发布产品缺陷信息夕。对实施召回的缺陷汽车产品稍疆焊,生产者应当及时采取措施消除缺陷售第胃。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担会。   汽车召回数量创历史新高   同时帘棵,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》牧陕。《通报》显示锤长氦,截至12月18日瞥,全国共有76家企业开展了226次召回活动示俗咆,涉及缺陷汽车 554.85万辆佩户。召回次数较去年同期增长29%痰点效,数量较去年同期增长17%参兰,创历史最高飘煽。   其中袖刮燎,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次淋哭,与去年同期相比增长170%患,涉及缺陷汽车352.23万辆汇敲琶,较去年同期增长18%捣,占今年全部召回数量的64%葛惭。   据统计尽,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来萝米,11年来厂芯,我国已实施汽车召回1079次蘑森酥,共召回2533.85万辆椭储儡。从召回涉及的汽车总成来看辉帝,发动机总成召回最多穆,共召回270次痕桥,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成贤狠呐,共召回134次畦姓,涉及数量441.08万辆扒眠部。 ? 责编稗靡乐:杨杰" "  随着经济的发展窝,居民消费重点转向了大额的消费痴媳。正是在这种消费趋势下贾趟,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活你善,现在汽车已经成为家庭必备工具珐,提高了用户的需求哗。在2015年的最后几天时间里甜操贰,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总峡,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回泞。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奶碳悖块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表瓢:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表硼:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息练歼,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版来凄款。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日腑街,共涉及626辆牢掸亮。   据了解惯阶,本次召回范围内的MINI汽车苇,因电动液压助力转向系统故障怜,容易导致腐蚀熬,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效航结蔑。以上情况增加了车辆发生事故的风险吗靠,存在安全隐患癌恢淡。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表惶:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息柿炯,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派挟挞朝,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日操,共涉及128辆掸害宛。据了解搞磺菲,受影响车型均搭载手动变速箱欢鹤拈。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐董,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中现并,可能松动酶,导致底盘有噪音或震动杀。如果继续长时间行驶补,传动轴与后差速器的连接部位可能分离唐,导致车辆无法继续行驶檬既普,存在安全隐患趟看杭。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编事毖:杨杰" "  2015年12月27日巍肮,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港挫圈,首次出口至美国窜掣、加拿大和墨西哥在内的北美市场努卡。昂科威于去年10月国内上市古魏僚,包括本次出口海外的车型廓皖,均在上汽通用东岳基地生产耽谜。上汽通用总经理王永清表示回:“昂科威迈出国门绷,不仅是产品自身强质自强的过硬实力丸轨,也凸显出东岳基地脆技、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华绞。”在昂科威出口北美之际伙但,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地赶嚏捆,接下来小编会以一组“数字”挨群纬,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地商。   上海通用东岳基地赏俄拜,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成坛筐福,由上汽集团办仍、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%颧幌、25%世腔、50%共同建成尽。现拥有冲压隙桥、车身魏剐劳、油漆倪、总装四大整车生产工艺和铸造痛豁弦、锻造杭、发动机侈收、变速箱等动力总成车间踩。产品涵盖别克昂科威烷、昂科拉和雪佛兰创酷阂、新爱唯欧冕梢、赛欧3叉纳、乐风RV6款车型扁粟,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec列趟舷、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等千拇结。   东岳生产基地的整车年产能60万台凉,发动机年产能117万台哭躺,变速箱年产能72万台江酒。从2003年整车工厂建立以来拳捻,截至到今年8月已经累积生产突破350万台户谱躲,而从2005年动力总成厂投产以来迷,整体动力总成生产已经达到1000万台祁。   冲压车间——精益生产凳途,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式赋驶号、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线继廉,承担160余种车身覆盖件的冲压生产弘谰,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平剔栓。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产倾,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺夸隙帛,贯彻了精益生产的理念岔,高效节能绣猾。铝板前盖冲压工艺奴:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3盛登,相对于传统钢盖减重7.5千克敖,令车辆减重石、降低油耗柯。前盖内板工艺——三序成型巳、一次修边芍扛:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺垂咆关,零件修边采用一次修边工艺棺单,浮动废料刀设计啊渡线,无碎屑邻旱鼻,使前盖外观更加光滑楞搬、美观鸥澎念,并提高了产品品质是腐凛。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念航聘浦,首次采用了高密度机器人合庐沽、GEO-pallet高速输送系统多港、5+1车型的总拼Gate设计等们撑媒,拥有各类机器人465台刮铅。在这里巩,高柔性赶督欢、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构羞搬诚,将成员舱全方位立体包覆夏该旗。同时尉,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材袜,车身高强度钢材比例达到75%汀牛美,不仅实现车身轻量化噶替抬,还拥有优秀的防腐性能疚退,提供“多10%”的安全性能父羡。   车身车间通过采用大/小随行工装系统碴棋池,进行地板分拼及总成释饱、白车身传输哥贪,具有柔性强差痛负,传输速度快人连、精度高的优点灭纤曹,并具备质量追溯功能娃醛,以保证生产效率和生产质量既。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位够稠,14台机器人同时进行焊接作业崔目,每个生产节拍可完成200个焊点焊接滩堕溶,占用空间更谐琛,工作效率更高安。目前揩渐,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂携间品、沈阳北盛三期诧么函、武汉分公司等生产基地推广使用畦。   两大焊接工艺士管舌:车顶激光钎焊哀、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺堑,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合粪脓通,使产品更加美观帘倡钾,同时增强密封性潍、提高焊接区域的强度讼梨泡,进一步提升驾驶座舱的安全性泞琶款。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术拨靖冠,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起眷词,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来裸。相比于传统外露的焊点氮垄锯,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下铝,令外表面平整无焊痕娃,而且最多可节约70%的能耗瓦。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫淋。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料阂矛,替代传统的车内固态沥青消音层刚,在提高车辆性能的同时墙扭淖,具有绿色环保靶模、重量轻超骸、隔音防震效果好等特点呐。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型闲和,这一新材料的适用鲍,提高昂科威10%的隔音效果罢潞卞。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备谩惦,包括水性漆犀烙。较传统涂装工艺幂痰够,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上乏词,更加绿色环保墟庐疏。同时庞闺翟,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准那矫北,提供给车辆优秀的外观表现的同时袄评,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力小,提高整车使用年限剧舞。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆犊簿胁、涂胶席痴,和备胎机器人自动化安装备胎垛猎感。此外惭亥居,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统蟹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用荒睹粮,它可以根据装配工艺选择合适的高度茫系嘉,实现了多平台柔性化生产爽仕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配殊,并进行100%质量检验丁。别克昂科威正是从这里驶下生产线谅嗡,开始它畅行海内外市场的旅程达继兔。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装巧措,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板醛,在拼装过程中精确同步收,实现车身和底盘的精准定位和拼合殿,从而确保底盘优秀的操控性能瘦详,提升客户的驾乘体验控辣相。   在质量终检线虐荆缝,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车饺,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测隶扇。在雨淋测试区内并浦铰,360个喷嘴全方位密封测试抱,70秒内比,5吨水纱,70倍模拟自然界暴雨雨量丢,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内同,质检员控制方向盘技币北,整车按照“8字型”路线行进老浑稿,检测方向盘的指向性陆,确保不存在异响惰识究。这些具有质检环节栖,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验擎谓。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编斥娄蔬:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注搞汰,在二级市场上掀起了一波又一波炒作苏柏。值得注意的是芍卵阮,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车班雇,丰田疙、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车惩。丰田啡、现代晤愧、本田喊、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮斥掳,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商内连堤。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道醇,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车爱,整体外观与e-tron相似赁,最大的区别在于动力方式的不同虹,而参考e-tron的命名方式戏,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron寺。   在氢燃料电池汽车领域掳暑戎,奥迪其实之前也有过不少尝试蛾蹈安,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车襄。这款A7前后轴上各安装有一个电动机瞬沫,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电鲁,来作为氢燃料的补充吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比仕擎冲,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者斡,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了飘摹柒,比如现代氢燃料电池版Tucson矫册媒、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity桑。当然褂浚,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话吓,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决茂河。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段播凡侠,解决了若干关键技术问题赣。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布缸世坡,在2020年底之前的市场导入初期嫂,将无偿提供其独有的包括燃料电池组去、高压储氢罐嫁、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权雹曝,共计5680项操,2015东京车展上渡盛,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity慧娃烷。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色陋滔、高效白刑、适用性广的发电技术夯峭。燃料电池与传统发电方式相比红,不受卡诺循环限制椒骇,因此能量转换效率高是,而且具备零排放杉苯婆、无污染拿、噪声低等优点貌持救,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案哺泊沛。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)节、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类瞥嗽,可以广泛应用于交通运输赊顺、军事童萝、航空等领域仑瓢。   申万宏源证券表示舱话说,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元乃轻,加上购买时的政府补贴傻,与纯电动车差距不大刷。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右睛,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平姥拜,而丰田昂、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3多拟。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时奥北,车辆的性能达到传统柴油客车的水平县,实现每天19h的运行和出勤率袭。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年凹,达到内燃机汽车的同等水平醇酚。   丰田局、现代经冬、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮涧冬廷。鉴于新能源汽车前景广阔酵,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能焊诬,市场容量有望达到千亿美元量级价镜枪。A股市场中淬鸵,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车鸡,有望令该板块进一步获得资金关注驰热杠。建议积极关注这一主题带来的投资机会芭刨涧,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商短清捷。 责编连:杨杰" "  国家发展改革委21日称妒显,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策街烹孩。鼓励各地结合实际情况馈,推行不同区域貉、不同位置厕竿乖、不同车型奸诉帘、不同时段停车服务差别收费釜搬。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠埃敲。   根据发展改革委裂、住房和城乡建设部腊、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》叔介涕,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制酵,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定憋。 责编辛:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表斜。昨日彭,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》讲,显示宝马逢、奥迪钎提、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上夕课。2015年阿太,中国主要城市平均应酬指数为63.2赎垂,与2014年同期相比末巫唐,应酬指数整体下降了近5个百分点酪冯旧。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷佛,e代驾对应酬情况进行了系统化分析玻酣萝。报告显示晶,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2既不诫,与2014年同期相比灿,应酬指数整体下降了近5个百分点尽蓄。   从城市分布来看谎,北京以83.2位居第一适剩,其次为上海袱董卿、沈阳杏攀伤、济南墨、郑州呵劝瞬、重庆祁父、深圳青、天津鳖咸隶、西安莽、广州分别列前十位仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看欢乘艰,全国各地应酬的平均花费为386元/次婚,其中北京地区平均应酬花费最高馈吮关,为660元/次堡烘铂。但值得一提的是藉伞烈,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%藉达镶,今年下降至22%荣萝某。   2015年泛漓,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响仇签,我国主要城市应酬指数略有下降你级,应酬的形式也从高档饭店泌罐、五星级酒店歌、私人会所转向夜总会幂、中档餐厅等场所翁怕。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三卯,而私人会所较去年同比下降7个百分点腿讼函,已连降三年清吮。   谈及应酬原因虫弛,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”仇慰,其中近四成的应酬不是为了沟通感情婆,竟然是为了要账镀新、清款拱。   值得一提的是缸,在所有应酬人群中挪蜗,宝马避身切、奥迪慧啥徘、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上聘鬼哀。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群爽。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标幕惟。 责编日痘:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后淌鞍卤,昨日吵豆,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议嘿劝。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示茄烈,明年元旦起饯萄浅,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外尘,全市其余停车位的定价将在政府引导下炯钡碾,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定侥钦耿。   事实上行,为盘活停车资源胜念汞,北京市曾于2011年发布相关指导文件地吨,鼓励企事业单位停车场错时开放汹。针对目前的执行情况艰弯,相关负责人表示凭,文件公布后安陶彤,市政府办公区第一个打开大门倪委,供周边居民共享柑侯,据统计呵捐,北京市目前这样的车位有2万个左右粟,下一步开放力度还将加强且酿腻。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》痰勘钵,首次放开民资投建停车称┛芮尽,并明确健全政府定价规则凤,北京市停车位收费新标准也逐渐成型禄俱晴。今年11月19日醚勉局,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》店酮厩,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价繁购,停车费价格也不是物业公司说了算挤湃,而是由业主共同决定反。此外锨宛,未来小区嗣迸净、商场虹午酱、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放突咸丘,执行市场调节价猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍森,自明年1月1日起嫩寺韦,除绿色占道和P+R以外耍姓事,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定残,使得定价能够反映土地本身自有价值素脊斡。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价仕,避免出现游离于正常范围外的价格沃糠,相关执法部门也将同时跟进芳嫁竟。   此外廉湿,针对北京市当前停车费价格过高的争论侗,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示线屯,与同等级国际城市相比裳羔灵,北京市停车价格仍然较低兰到,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右范,而伦敦炼领程、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”抒行久。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示嘲隶,根据调查结果秘稠,北京市夜间居民停车免费的比例达60%堡啥垫,白天大家出行拜阿、办公时各种各样的免费停车位依然很多某啦,城六区的这一比例高达86%槐骑墙。(记者 肖玮 张畅) 责编狠:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称来袖,车险业务规模稳步扩大募嗡,基本面好转抄顿抽,企业减亏明显揪玲钩。但与此同时卷虐,车险市场的体制机制问题仍然存在难凛。车险市场中小公司市场地位低春锨,影响力弱谅聪,车险市场两极分化严重垦莱,“寡头主导牢赋娟、大中小共生”的市场格局凸显即让期。此外蜕,随着产业整合趋势的出现竟,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显蔽。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)橙。数据显示瞬问,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币牛眉,下同)诺,同比增长16.84%闪,成为全球第二大车险市乘憬,仅次于美国灰投。    近年车险发展速度较快维蓟,重要性进一步凸显农。2014年毒,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元渺常哇,同比增长11.24%设鹅。从车险的保险深度和保险密度来看猩卉缅。2011-2014年藉碱,车险保险深度分别为0.67%洼堑肠、0.70%狸热、0.75%和0.81%操删,车险保险密度分别为259.24元/人亢、297.33元/人敖、348.49元/人和403.27元/人琶肩。《报告》认为测来,随着业务规模稳步扩大徐劳龚,风险保障能力逐步增强辖械逞,理赔服务水平持续提升隘护夕,车险在分散交通事故风险弊卸、提供经济损失补偿搬、维护道路交通安全尘拐、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用肺咯鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看顿避,2013年喀,车险利润下行晶颅搽,整体出现亏损未,但2014年车险基本面好转酷卵莲,上半年承保业务扭亏为盈晨溅狭,虽至年底小幅亏损无叙艘,但整体明显改善竿磁雌。2014年车险行业的综合成本率为100.24%炒矮,亏损11.57亿元粱,同比减亏17.75亿元糖免怯。   中小险企经营困难    但与此同时嫂恃,当前国内车险市场的体制