因抓获基督城枪击案枪手 新西兰2名警察受表彰

2019-11-19 16:11:37|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术峡涕焦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胚性晚、锁紧剃蔼。    与会专家认为济,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闭虎培,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椒、热稳定届顽烯、无热管理循环功、热冲击循环卯、被动传播电阻)挺牢怠,电性测试(短路砂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腊蹄、掉落些荤猜、穿刺蕾拍局、翻滚覆斯、浸入概、压碎)的安全要求惮。但是凰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧班现。安全无止境莆塑,提高电动汽车安全性搪,还需要国家没容忿、科研机构赔甩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陪扫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫌斧,也曾不断出现事故观煎怜,遇到挫折是任何事情发展的规律铺杉。因此驼篱,对于各类事故贺串绕,电动汽车各产业链不应止步不前配柒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妥,要让安全成为满足一切功能的首要条件口琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   上海车展开幕前一天混沃呢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绷嚼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谴?北京现代副总经理寐播阜、销售本部副本部长吴周涛表示蹄,目前北京现代47%的客户是80后和90后队藉淮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唾品。“他们对于服务有着完全不同的需求貌。比如服务要定制化缓弹夹,手段要智能化崎、科技化秸创俺。同时彩,还要预见到他们的需求并满足倍。”    如果说此前葡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卧,是厂家产能的竞争完,那么未来则是客户的竞争矛捷健。因此蓉肚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钩豁。“意思就是享受你还没有想到的服务戏。”吴周涛如此解释城亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荡味?据了解偷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期背衫兜,升级为对客户用车生态的全面服务囤溪,基于互联网科技的进步摆,先于消费者预见需求笑舍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓶呜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效天、智能海城槐、共享如卵,以及个性化定制的智慧服务体验筏舅短。    具体来看竣台癸,北京现代将率先整合官网疯咎沏、呼叫中心臀税矮、4S店透明车间详刹狈、服务App盘、娱乐脑、地图恳铰、语音控制台、智能搜索等服务功能垃悲圈,并将其聚合到车机上诚承怕,成为用户的车载生活服务平台吠傻碧。它就像一艘移动的生活航母促柒款,无论是餐饮穿休售、娱乐抢、购物的生活需求蔼桶,还是维修紊稍、保养的汽车服务鸵谐堕,都将以车为桥梁缕皇德,实现信息互通臣莆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务委伟,还能够通过在线直播的方式伐筒,对接车奈吼癸、检测贿、派工辰你、维修赋、洗车雹燃赎、交车等服务的全程进行智能监控吗矾,实现人车分离式的售后服务坍夺蔽,把客户彻底从4S店里解放出来脯卷牡,为他们创造更多自由生活的空间告悉。    值得一提的是显,在“汽车共享”大火的当下秃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务光撂点。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岛木,首先北京现代有着820万庞大数量的车主品。“如果只有5%参加到共享汽车当中揣,那也有40万辆的规模内,这是目前任何第三方平台都实现不了的第。”陈静表示紊戌鳖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睹、售后代步车弦、公务用车也会参与进来嚼苟我。“我们希望融入大潮炔,积极参与这种尝试领。”    除了全新服务品牌的发布形括半,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箩杏鸡。据了解坪袖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忱酒,通过平直且富有张力的线条膜,充满力量感的车身轮廓缺窘敞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竿欠。同时熬背想,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牡帮,匹配7速双离合变速箱凄传呜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现小歇。    “新一代ix35上市之后讨,北京现代有全新胜达搽馁厘、全新途胜猎聚、新一代ix35祷迁陡、ix25四款SUV产品侈。通过这样的产品布局晦径,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椭犊。”吴周涛介绍说壳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裙嵌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求协。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点省鹿瞥,本届车展除了新一代ix35努堤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遍妒响。新车延续流体雕塑2.0设计风格脯讣僚,对进气格栅相贺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挨兽,以DAW驾驶员注意力警示布、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匡侧,为消费者带来更安全的驾驶体验挤为跺。    除了两款新车外狼,北京现代还设置了技术展示区堂仿舅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫉催。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糠授浩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天薄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厘惜。    2016年括钙,北京现代实现产销114万辆芦,超额完成目标景技挂,保持了行业第四的市场地位唾。今年北京现代即将迎来成立15周年技活离,也是北京现代从800万用户基雌妗,迈向千万用户级别的重要一年才辨徐。业内人士分析梁瑞妒,在后百万辆时代到来之时臼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翱料烁,也在不断践行本土化政策挨蚂澈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佛星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑饶:李芳" "  5月10日蒜肃病,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暗瞬程,人们的关注度更高庭廓保。在今天舞随啸,汽车产业主管部门厂拟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棘唇,其中指出赡膜文:“中国企业刑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”现起。   目前在中国汽车领域负豁滴,舆论将中国品牌分为三类熬很,一种是例如长安肆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业角,用通俗的话说“敢说敢想敢干”退缚囱,而且成果显著笔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泄颗深,这些企业通过内部的改革始,已经形成了正确的发展思路锯,尽管在终端销量上尚未展现成果抠筛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憋迷,始终有一种“捞一把就走”的心态奈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戎,在市场赚取短期的效益骨段。   苗圩在撰文中指出毛滔啃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙贪醛。企业投入资源馁饱,通过设计开发铣攻靖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铝态褐,包括物质价值和精神价值怜侥问。但是戎降截,这个价值需要在市场交换中转化为货币拱第,才能完成“惊险的跳跃”覆扯帕,成为企业的收益礁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日白太盾,中国汽车很兴奋嫌,但正如苗圩在文章中强调典采,品牌建设是长期而艰巨的任务提杏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”般淋。这同样是中国汽车品牌需要思考的膳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》处,通过仔细研读绩,将其中核心思想与观点标明寡吕广,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灵疆般,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沸绿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来福物洽,党中央梨、国务院就振兴实体经济骑、做大做强制造业做出一系列重大部署睡褪,对加快质量品牌建设提出明确要求喊败。习近平总书记强调护酣,“推动中国制造向中国创造转变斜痹肉、中国速度向中国质量转变猴附死、中国产品向中国品牌转变”遂。   2016年扒鞭,国务院部署了消费品“三品”专项行动潘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牟蒋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逝碾,提高有效供给质量吗违,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磋厕。   近日姓坦氨,国务院同意设立“中国品牌日”吮读,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吐,体现了全社会对中国品牌的期望蔽咀寂,为建设制造强国指明了努力方向碘。      一枢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桅幕,代表着国家的信誉和形象侣。品牌发展是一国由大变强的必由之路萄尾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗜案。   品牌建设助力制造强国战略仓。 我国是名副其实的制造大国航,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务葱寒扦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梢墨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沪妻,产业转型升级势在必行散并扳,迫切需要加快新旧动能转换情戎贩,培育面向产业中高端的竞争新优势耿拎。经济发展规律毖祈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糕内,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力小腑。   品牌建设推动供需结构升级粪前触。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新眷睦,重点任务是提升供给体系质量夺,提高供给结构对需求结构的适应性摆险钞。品牌是连接供给与需求的纽带灸媳嚎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暴翰琼,引导需求侧消费升级懈达贸,提高供需两侧对接的效率浦。   品牌建设促进实体经济振兴铜玻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稼纪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抚沛。企业投入资源桅浪琳,通过设计开发饭特何、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氯,包括物质价值和精神价值马盎累。但是咕,这个价值需要在市场交换中转化为货币目撇册,才能完成“惊险的跳跃”浩,成为企业的收益浚弗。能不能跳得高福裴馈、跳得远定胸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壕。品牌是价值和信誉的载体腻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吉。      二肉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述双,科学地阐明了创新刨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹋。从品牌建设的角度看每,品牌需要“中国创造”潮,没有创新痉苦,品牌就没有差异化的魅力勉遁。品牌需要“中国质量”牧物,没有高质量矮芬牛,品牌就丧失了价值的基础蕊湍。 近年来蚊敞瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势侨酸瓷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央队揽律、国务院重大决策部署蕊,认真研究我国工业发展的阶段和特点厂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路外坛亥。   把握规律恐,找准抓手到两。要坚持质量品牌工作整体推进帆奉,引导企业在设计开发烘筏、生产制造和营销服务的全过程建立全员痞猛婆、全方位的质量管理体系诫歌、诚信体系和品牌培育管理体系焊,以培育有竞争力的品牌为标志另蒂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拌度。   积极履职供杰集,统筹部署纷。2011年浅汤,工业和信息化部会同发展改革委烤茸赎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锹穗,进一步推进品牌建设伸础餐。2015年猴警卉,推动出台了《中国制造2025》惶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菱。去年幂尼感,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奴激钮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划含,部署了全产业链质量品牌协同行动臂泊、优势和战略产业质量品牌护航行动尸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盖蒙。   持之以恒围,扎实推进钙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔷潍完。   经过多年的不懈努力璃练,我国品牌建设工作进展顺利敝既涧,取得了初步成效傅轿典。目前颁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趁钞躺,涌现出251家示范企业毁破懊。根据对示范企业的调查陶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捷磊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脾糯放,企业经营的质量和效益得到明显改善柯筋。同时箍面谴,重点消费品的定制化朴鲁啥、中高端产品供给比重显著提升耽,定制化服装消费增速超过30%房氢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斯莫。      三憾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务处,需要社会各界齐抓共管庆,合力推进康萄斧。下一步桅痞缸,工业和信息化部将发挥行业优势阔,深化推进品牌建设钨粪,加强与有关部门密切合作杆莆纽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雾洛溯,努力开创工业品牌建设的新局面雀蜡钉。   坚持企业主体夏,增强品牌培育能力荆。 引导企业增强质量品牌意识比朴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贝蓖退。坚持试点先行挖厦倡、示范引领靠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懦缓,促进企业品牌与区域品牌互动发展癌到。加快制定品牌管理体系标准蛋,组织贯标推广赁法。加强质量品牌宣传乏诺,弘扬精益求精的工匠精神蔬捍,扩大自主品牌社会影响匿,激发企业培育品牌的内生动力文。   落实质量为先鹊嫌,加大支持引导力度信。 贯彻实施《中国制造2025》迹鳖躲,落实质量为先的基本方针显讹,加快推进质量品牌提升行动辖布承。发挥制造业创新中心建设凭痢、智能制造梗、工业强基等重大工程的支持作用男布烦,引导企业加快工业化与信息化深度融合灵钎瞪,运用“互联网+”拖、大数据等新一代信息技术惰握,把握智能制造浓圈下、绿色制造糕珊、柔性制造等产业和技术发展方向哄,加快培育自主品牌钞。   鼓励创新设计填淮,丰富品牌差异化定位拆灿。 完善制造业创新体系常肋,加强关键核心技术研发疙群,推进企业技术中心建设可观。在重点领域推广应用以绿色嗓踞喜、智能垮、协同为特征的先进设计技术翟溺皖。建设具有世界影响力的创新设计集群爱迹,培育一批专业化的工业设计企业骗陪,鼓励代工企业建立研究设计中心空,加快培育自主品牌戮罗适。   实施重点行动的坞,促进关键领域发展喂逼饥。 落实消费品“三品”专项行动太挺,支持消费品工业向智能吉思、绿色咳衅兜、柔性和高效制造发展拣弟妮。增加中高端消费品供给非担耍,促进产品向高性价比优势转变殊。大力发展智能妥苟、健康消费品汉,支持发展民族特色消费品示撅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渤绣龟,加强产业市场研究和需求预测沙霉,科学规划产业布局矗、供给定位和品种结构互荚。 实施中国品牌“走出去”行动谦,贯彻落实国家“一带一路”战略嫡,推进国际品牌共建共享前董。   完善公共服务匿侮篙,支持质量品牌进步多点。 建设质量品牌专业化服务平台脓泻遣,依托中小企业服务体系馈苯,提升服务平台的质量品牌服务能力床。构建质量品牌信息共享平台董田松,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炽滔。完善知识与人才开放共享平台湘蜕拆,依托企业经营管理人才素质提升栓肉、专业技术人员知识更新等工程佬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矢疾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辅履梅,促进科技创新氨布修、成果转化和推广应用岛。   加强技术保障熄箔慕,夯实质量品牌基础倘菏淑。 完善产业标准燎、产业计量缎莱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设螺聊汝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惨,推动质量升级觅堂。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘸昆恳,创新制造方式和服务业态匡徽,发展定制化生产瑟,满足个性化需求轮藕潘。鼓励企业发展现代销售体系次,在品牌传播电破、顾客体验和销售模式等方面创新发展墓徐。   设立“中国品牌日”凸丹始,大力宣传知名自主品牌 伦地,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踏、质量精良肠膛愁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贺诬佰。品牌建设是长期而艰巨的任务党离屑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斤,以新理念引领新发展现星,持之以恒地不懈努力妻拧,共同推进中国品牌迈入新时代填魄衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪槐:李芳" "   5月5日盛撅憨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开问链,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尉噬酮、董事长李斌就中国汽车升级之道钾骏、互联网企业造车木歌峭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抗蘑。    近两年互联网造车企业纷纷入局灰吵,被称为“新造车运动”枯抠槽。徐和谊开玩笑说荣轨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心范。”他说樊:“我从传统汽车的角度看灰讹,就是不服!”徐和谊解释道芒碌,李斌做到的他也能做到斧痹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孩腔荷。    徐和谊认为腑,最难的不是做产品呻魄,而是做品牌门士,尤其是国有企业体制下做品牌嚼赏互。建立粳茂、培育一个品牌茄宽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滩。他举例说琳社,蔚来汽车在东方广场建体验店弯桃,那叫“烧钱”枪,国有企业就不能这样“烧钱”吭繁。但品牌打造的初级阶段缝,该烧的钱还是必须烧的系乡胶。这就引申出国内传统汽车行业巫,必须加快加大国企的改革步伐抗掇玛,从发展角度姜驾谢、竞争角度奶查,必须改革盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务季噶,希望未来产品不光是一个出行工具输墩,而是一个用车的体验平台胚刻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口强乃计,而是看到与用户交流的新机会纺。从互联网司、移动互联网景平、移动社交发展趋势看笨撤廉,与用户关系会让汽车发生深度变化假浚,体验会变得更加重要脸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抛凰谱,新车企应该走什么样的路馅壳,徐和谊认为哪黑,条条大路通罗马县常悲,但是路和路是有区别的四任。他认为全世界只有中国能做到一件事默:传统车企和新生力量深入融合肛涝、发挥各自优势脓鹃腑,结合起来财甭,这条路可能全球谁也做不到多。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吮井。徐和谊透露手:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熄,很可能这轮竞争兴饲吹,十三五末檬府,再过2至3年攀臣,肯定会出一个比较好的结果妨。”    李斌也认为岔抡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睬匈,这跟传统燃油车情况不太一样谴乳坪。他干脆表示泰筷授,国外品牌在中国是没戏的掇程,因为智能汽车需要本地化的数据铜冗戒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快龄汾馆。蔚来汽车在三电沥、智能电动牧撅、包括制造方面都跟其他企业合作土拜疼。李斌强调瞎湃:“我们是很尊重制造这件事的专业性牢哗。”谈到合作畏禄喘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作港桔祥:“我们的南京工厂投入十几个亿惶少,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作票,不是简单的代工晚敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶翘:李芳" "   据雅虎网站报道夕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沛屠蹭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忍尝肚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卯沏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刻滤卫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仁思,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馈冗。”    他指出绍途通:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现木。尽管我认为这可能还有很长的路要走催,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况警茹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醚瀑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍社,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吴晴。    当前门,特斯拉斗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术曝端纽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中发档,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吓矫脚,并将其带到了Uber炬武。    去年捻溪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涕灵怖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑另栏码。特斯拉CEO马斯克表示考,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陆未皑。    马斯克认为滔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见福匿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忌号吾,要远多于因人为失误导致的事故覆盟苗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疏。    他表示抡舍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菏稗,那将是一件非程峁排耍好的事情蜗。但对于汽车保险公司来说森氏搂,这不是件好事此绕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冷屋收:“我觉得这种影响很明显螺年仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激汞绦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告羡凉距,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沮,全面策烯蹄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冬嗽粕,阐明了个人观点坟讳倦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的效、客观的看法黄我嫌。    报告摘要爱控:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吨、导入期糯隋社、快速发展期与成熟期四个阶段传朔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肝特砂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岗拐零,很值得我们借鉴裁昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惹捷凄。如果不加重视滔,终会酝成大祸僻。    *韩国的电池产业氨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馁策,我们必须面对这个挑战缓随。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪,它会带动未来汽车消费新的革命沪显翟。    *任何事物都有两面性纶姓,政策也是这样动暮单。补贴强度不足厂浮末,难以起到激励效果携,补贴强度大了活模,难免产生对技术发展的不良影响斗窜,也包括少数人铤而走险骗取补贴勺妨日。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展假,从国家科技项目立项至今已经接近20年尺芬,可以说产业发展已处于世界前列赫。2016年蒲痴谴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氏杯,累计销售95.5万辆挞吓,取得了令世人瞩目的成绩罐膏。有些专家认为汹逝钨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荣,我的看法不是这样涵丛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肉豹、导入期蹿莆仇、快速发展期与成熟期四个阶段型。导入期也称培育期陵半顷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卢辅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烙,当时就有舆论认为巧辱孔,我国新能源汽车驶入快速道惯,进入了快速发展期书速涎。然而到了2016年便回落下来同苹讥。现在分析起来驳瓢孙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铝晃羡,造成了数据中存在一定的水分栓缔煽。随着国家对骗补行为的查处苯嚷,今年的数据逐渐回归正常恳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势培,有可能会得到一些错误的判断茬尘撬,导致过于乐观的结论夹嗡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猩疼伍,除了观察数据的趋势外商,更重要的是看产业发展的推动力衅臀崔,是国家政策为主还是市场为主呈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漓勉发,补贴政策还不能取消川秽崇,基础设施还很不完善丘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平清谱谈,产业链还不够强壮与完善秸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赋卧忍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爆,工作量很大蚀透焊,切不可放松努力椽,让已经启动起来的产业发展放缓下来铅。    依目前的政策设计膏,我国将于2021年取消补贴钦,代之以环境关牵、能源为因素的常态鼓励政策危撇筋。也就是把2021年设为一个转折点獭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芯婚。期望实现年销售量达到二类、三百万辆以上兰湍挝,能够占到汽车总销售量5%到10%艘校付。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菜菏诲。    二罢钎脓、如何看待新能源汽车的碳排放透痉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氯吮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弧荣拨。我认为许多人有这样的疑问是正常的拭咕形,因为至今还没有一个权威的科学数据连常,来告知公众电动汽车的排放是多少裙懒狡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹅。    电动汽车行驶过程是零排放粳违拆,这点没有疑问谷叫。但发电过程是有排放的购,不但有二氧化碳排放棱,还有导致PM2.5的有害气体排放问。所以简单说电动汽车是清洁的嫡靶,是不能令人信服的扫坚瞧,需要拿出数据来菏怪柿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺吧唬款的新闻报道忌茅媚,受到一些启发皑绢匙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数萎凛,即“碳排放因子”幢咐。根据新加坡的实际情况任胚谱,标明每消耗1度电猎畅湿,就要造成500克的二氧化碳排放哆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钠,即每消耗1升燃油谦,就要产生3000克二氧化碳排放去狠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霓。由于特斯拉的车重瘟结莆,耗电量高画谎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋酗,尤其是在夏天开空调的情况下袜乃玛,百公里电耗有可能到40度菩,因此被泛眩款挠顽焦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化塘戳,很值得我们借鉴先。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甸,据我了解定性的结论比较一致葡第,定量的结果存在不小差异募点巨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屡餐,其清洁技术水平也有很大差异帽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冠踢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估末含顷,发布我国的“排放因子”权威数据为逞,并定期予以更新店膊即。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埃秤。    比较我国和新加坡的发电情况搁韧,新加坡百分之百都是石化能源发电范,而我国的发电能源结构里慌,石化能源约占70%贬,可再生能源等非石化能源约占30%克。全国平均来说登唤桅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点客。而且按照现在国家电网的规划来看枫廓崎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缴,我们发电的能源结构会越来越清洁绷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抄将竿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陈,来估算一下电动汽车的碳排放颅挝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阮亥炮,可以算出其碳排放为100克/公里避牧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扑撼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伯日愧。可以看出一般情况下墨氏伍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车类。但是如果电动汽车过重班腾郡,电耗很高呐,就不能算是低碳产品祭,甚至不如先进的混合动力汽车搓撼告。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唱孝,但是我们可以认为权篡举,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潘烽,耗电越多冲欠簧,造成的PM2.5有害气体也越多吧弄。因此寞徐,从治理大气环境考虑灌垃,我们的政策应该鼓励低电耗产品敌农票,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亢。    三贸算、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茫啤屎?    这个答案是肯定的赔。我做过一个简单的计算随,即使到2030年诡懦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卢庭。由于大部分电动汽车会在夜间充电戒,可以利用电网的低谷电时段来充电娩。目前我得知的峰谷差是20%到30%膊借裸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阶截狈,不但不会给电网增加负荷荚,反而可以帮助电网储电镀涸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沪鹊恳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藕墟,在白天电价较高时段将电售回电网遍鸿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歧氰褂,这个系统包括了屋顶的光伏发电凤句、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电班,采用分时段电价弥喝乐。当然胆拳,对于需要白天时段充电的一些领域裤,如快充公交捐完都、出租车与物流车等靖舒彭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雷奔轮。    四特茎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛙。现在出现的火灾问题比较多疲枫,所幸还没有造成集体伤亡女,但是已经给我们发出严重警告厕绣耿,如果不加重视掏翁,终会酝成大祸前。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位小麓。    电动汽车的安全要以预防为主火改答,要从产品的设计做起宿,然后是生产过程的严格控制味牢侩,不能将未经严格考核的产品投入销售慈。电池的比能量越高腹痛队,发生火灾时的危险性越大邻虹,因此要求有更高的安全性技术骗,试验考核应该更加严格撑。尤其凑淳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枢,因为客车上乘客数量多划尉,一旦出现火灾逃生难度大欢邪受。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瘸拐,为满足新的标准增加成本是必要的剂陪。对于纯电动客车密,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藩,既安全又经济睡碧。    说一下安全监控网络窝。我认为重在实效吩淡。我在几个火灾事例中了解到码弛,火灾发生前其监控网已显示警告信息藩,但未引起关注与采取措施骚诫秘,说明安全责任不清岔奶,监控网站流于形式贪舵蚀,主要是供参观用绣。    五北、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隘,大家都知道开垂范,韩国的电池产业盖惨缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敖,我们必须面对这个挑战罗达寞。目前有一些原因夹冈毯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纤羌卫,也给了国内电池领域一点时间米娇。但是楔掣搓,如果我们自己不努力连氦荡,最终经不起国际电池产业的冲击勺赖仙,我们将会面临严峻的问题龋犯橡。    我国动力电池产业发展很快杉剩潘,一批创新意识强的企业正在快速成长踌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持书。但是总体来说歉卡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况癌壤厢,产品的质量水平不高疥遂,投资过于分散屁贬,到处建设低水平的小规模电池工厂泛谴熟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惩,缺乏战略眼光赐。这些问题需要引起我们重视与思考纯浇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沙,没有一个强大的中国动力电池产业峭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锻闭,实现汽车强国的梦想又是一句空话醚。    化学电池是一个非常老的传统产品淳碱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丁啤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氦且,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撩缸,形成了动力电池百花齐放的创新局面窟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰武,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欢省理。因此乱骆,谁能够掌握创新的主动权贤爬,谁就有可能掌握未来电池的命运讲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沁许非,但是企业是实现创新的主体污。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冯,能够挑起这个历史重任完,把更多的注意力放在创新技术上面激琉。    去年参观宁德时代电池工厂时虹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淳,给我留下深刻印象诞珐。图的中央标明安全性始终是核心痹湿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徽领溯、功率密度焚躲、寿命与成本兜肮。在实现高能量密度的同时宠淡,要实现快充性能禾刊鬼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赴,向1万次20年迈进庇储坎,彻底解除人们对电池可靠性才徘统、耐久性的不信任疲慧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犁挎,结束燃油车的历史虱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涝封攀,成为中国动力电池的创新巨人闻问馆。    我对我国电池产品质量做过一些调研赣缺卉,认为抹鲁既,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奔戌。就电池单体成品质量控制方式讼蔡挺,目前还有采用筛选的落后方法姜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛙鬼完。这表明按,产品的质量水平低劣揩,即使交货的产品数据是在合同范围内贤,这些产品在使用中性能很快就会变差匠疵,寿命很短扇嘘。    目前禾篡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卿肖,但这也并未在本质上提高一致性甸夯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性委,不需要分讶晒菇隆,标明这些产品内在质量是优良的饥挫。用汽车工业对零部件的质量要求就是橙限,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”憨。恐怕多数企业都达不到秒,就这一点而言睫,我们与日韩企业就有明显差距曝人。    面对严峻的国际竞争呸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟损铝堡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙久,再吃不掌握核心零部件技术的苦揪。我们看到国外整车厂来到中国时拟闻窟,都要把自己的供应链带进来酪芳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谢谱熔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龋搪。我建议政府蒲法、协会逝革驰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苹。    六貉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逻视。它会带动未来汽车消费新的革命痘,有助于解决城市的拥堵勺倦、停车难怀许闹、环境污染等问题蟹徽卯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓟苗锨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焊珐构,是未来汽车应用一个非扯婕疲好的发展方向椭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适落。    由于共享租车提高了车辆利用率眠汰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捕。又因为主要用于短途使用妓滔,大大降低对续驶里程的需求贾落奈。从社会效益考虑删,减少了空驶行程措背检,意味着减少能耗与排放灭巍痊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魔岛孝,缓解停车难的问题趟。    现在妈凡,很多城市都在做分时租赁乐,但有的并不是典型的分时租赁松窟。A点借彭长、A点还搁柑臼,规模小的例子不少渭靶。例如有的大学有几十台车在那里读毋林,学生租了这个车出去办事儿康娄,回来时归还校园原处菩。这种模式也是一种共享书狸,但不是典型的分时租赁裳。只有实现A点借X点还氛外、并具有一定规模党、使用起来非常方便匈雇,才可以算是真正意义上的分时租赁廊渡。    除此之外铅,分时租赁还有一个评价指标晚,就是车辆的运行率猩,即车辆有多少时间在外面跑时、跑的时间和停的时间的比例废局。我考察过芜湖市易开租车烁虑独,我认为是很典型的分时租赁冒范。从数量上看架,芜湖已经有两三百个站点陈,三四千台车氖恫,具备一定的规模;从模式上看酗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借回环、X点还跨刹。从车辆运行率来看峰,芜湖做到了80%程慰马。    此外贪蝗械,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溶,规模也达到2000多辆赫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凤塑纫,很有创新特色澳,也有一定规模虑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据突芹猩,认为大约需要1辆/1000人口府扦,或5辆/平方公里的密度牌募泪,才能够保证顾客较满意的租车成功率朔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎市赖,其租金仅是普通出租车的1/3衡哇芥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秤耙是。    作为共享租车的车型恍闺,以高可靠性萍损臣、低成本茎娟,微型车更为适宜翔。共享租车要应用车联网技术导,建立完善的方便于客户的使用体系缺摧怂,实现手机注册斯、约车溪、开车奢、交车韦榔挟、付费以及安全监控等咕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持超腾虾。我认为锣寐霸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娟。为了方便客户碳,建立全国统一的注册收费系统十分必要抄。    七九缮凄、补贴退坡后枷茂显,新能源汽车是否还能发展憋挟蒲?    从今年开始官憨脆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贸黔。现在行业里有一些不同的声音伞毒难,认为新能源汽车本身就是错误的事情睫挟握,它的发展依赖于补贴晶炮,补贴拿掉以后赂谓处,新能源汽车产业就会死掉匠。我不赞成这样的消极看法沧差。    首先在电动汽车本身的技术上捞嫌聊,我们要有信心媒鸵帆。随着电池能量密度的提高佰蛙绢,到2020年涵借橇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胚,规模化生产使电池的成本大幅度下降淖仁工。从这几年市场反映看纹粒说,很多消费者开始喜欢电动车了割嗅,他们觉得电动车很安静犬、很干净兑峨,如果自己家有充电桩戏桃秤,使用起来很方便本市。目前抵镭,面对全国大面积的雾霾形势填阀垃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策路蓟极,促进了电动汽车销售量的持续增长哄梁,在不久的将来袭性,电动汽车将大量取代燃油汽车胶仿。    我国在新能源汽车产业取得的进展害,很大程度归功于国家的鼓励政策脊没痰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的故嗡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用画币。但任何事物都有两面性台兰博,政策也是这样抱。补贴强度不足颗长伺,难以起到激励效果透,补贴强度大了曙额达,难免产生对技术发展的不良影响熬,也包括少数人铤而走险骗取补贴翟。这些就是事物的复杂性廉倾摧,不足为奇令。因为产生一些问题娩遍花,就否定补贴政策是很不客观的檀刀躬。正确的做法是适时适度调整政策玻,逐步实现退坡窟问,制定与能源蝎、环保因素相关的长期鼓励政策孝翠,进一步完善推广工作的其他政策环境森孝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劣丝剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欠,销量突飞猛进凯,不仅在中国市场实现了大反转萄,以每年超过30%的增长率苟隆,连续三年高速增长碴退搅,实现反超碳操,在全球市场上来看隙线,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拾。设计之变氓,影响如此之深谭梆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巴际,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫁蹿表,都是如此陌桃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期默襄腾。此消彼长颂衅,本来也是市场常态谴诽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纽当。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酬郴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲁拖佃,而奔驰则用了进击的改变窟。这导致了市场格局的变化功拿。但在今年开始哩,奥迪要采用一种大胆的改变购颂。   在北京车展上撩晨好,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捎赴餐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杜赌。在采访中戏,马克·莱施特先生表示截,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么釜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略检集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跺拢烽,以奥迪品牌本身的三大支柱合轰,即“运动性”械虽茅、“卓越质量”叙奇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赦妒随,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现插瞄唤。另外硕,马克·莱施特表示拉邻畏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剖面侮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疾剑。   未来按懂,奥迪不论A通娶、Q巫泉、R系列眯,还是电动系列骇,每一个车型系列都有他们独特的个性没蛋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品麓挞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烧穗耽。而且苍汐胆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贯卞,在马克·莱施特看来际掠,除了外观材腻完,在内饰的设计上茶回癌,奥迪前进的步伐还会更大啤骡搬。   比如新一代A8井泰贪,大家会看到一个全新的控制理念浮绿祷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省拆把,全部操控都是基于触摸屏寡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锣,这将是一个具有革命性的设计搬滤。”马克·莱施特表示扩怕。   【访谈】   媒体混俊喀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暴椽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搅箩?   莱施特旅崎镜:中国市场当然是我们最重要的市场之一毛莱酞。比如马上要推出的新款奥迪A8良,我们认为80%的A8都会销往中国檄圃谐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上儡。比如侨,从车的前脸上就有非常明显的体现脖,这个框架会做的非常突出和辱媚,也会大量的运用到合金材料纺谴。A8的设计充分突显地位感和身份感课乾挂。因为我们知道中国的用户较,或者说中国A8的用户群是非尘掀担看重自己的地位感和身份感眠,我们对A8的设计充满信心辉皇。   Q2是我们量产车的一个预告亩猾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矗。我们想把奥迪的A系列旗似诺、Q系列抒钝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拾奸澈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侥。比如系罗方,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毋际小,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计李,从而更多的彰显每个车型的特点粒取。   媒体吮澈日:A3未来会有怎样的改变褂舱供,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僧池?   莱施特委关:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型男。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的权蜕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓟谅、表达力囱。   媒体围:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升椽疾?未来设计会有哪些改变填?   莱施特顿绿钾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鳖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贡呐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疾讹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迫醚赋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伞噶。此外陶耪眉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓦洪桔。   值得一提的是节描撅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哇啸,完美诠释了驱动理念田司。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吻替。刚才我说的是外观的设计邯呐哎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大上。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念创,车里面可能都不会再有任何的物理按键了革昆壳,而全部操控都是基于触摸屏愤缔殊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逛股拿,这将是一个具有革命性的设计完问。   媒体勾搁恨:面对未来的城市交通更加智能化控脚、互联化羞赂、自动化的趋势撇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助何强?   莱施特先生杠汗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冀浆却,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脸。实际上疮宿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吴滇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牡溜,还是更多使用自动驾驶毋,所以我们设计的基点是用户体验寒柑。   设计开始阶段将先做内部设计哎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后其,再去考虑外观应该是怎么去搭配堑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抗迹娟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凰诺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的广,因为我们真的会目睹北桑叉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革超兼。   媒体虎堡峨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗功看?   莱施特撬:我们从下一代的奥迪A8开始揩樊煎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言善尚访。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溜。我们要做的是持续的沦、不断的推进设计语言的发展蓖,每一代的新车型都要再往前走一大步据托锣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷疆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奇醇是,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哀,业界开始重新打量双方的合作法鹿。   如所有行业对热点的追逐一样楔撅宝,在过去两年中浩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玖氓狠。4月6日队灵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袄够,携手研发并应用车载人工智能技术剐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翔歧茫,双方将成立一家全新的合资企业闭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甭。在此次合作中管镭淬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痞坞髓,用于双方在汽车领域业务的开展敬捞,为出门问问未来的发展提供支持附滤啥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚕步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汗悉,而合资公司背后敦疤翻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入层扛科,意味着除了汽车制造商圈趣缄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘿栖。   “1.8亿美元只是一个开始咎裂。选择跟出门问问合作汞星,是大众集团移动出行战略的一部分胖风。”苏伟铭称嚷舜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擞,为达成这一目标赶,已经规划了三大板块偶澳寺,共计十二瞳酸辅、三个项目劫论危。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进携僧嘛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铜郴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疽杉棋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遍礁放、语义理解技术每辟,面向移动搜索领域的智能手机应用桔首,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务午。迄今为止很恋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艘、语义分析葱梳、垂直搜索等核心技术局。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巾毕舞,来打造下一代的人机交互方式辈水。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簿铺。   “选择出门问问乏沮,是各方面考量的结果匙抽话。如果大家了解的话酣骚,其实Google也是出门问问的重要投资企业繁飞,所以我们与Google也进行了谈判”瘟棠。苏伟铭称臀订,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抱姜刷。   2015年6月坍妒肚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甜鲸擒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月璃,出门问问被Google投资奈矩。截至目前辜僵呛,出门问问共计6轮融资粟恐诞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坟。   “此次撮帝,我们对出门问问进行投资艘,不仅仅是出于财务层面的考量颓檄实,也是一次具有战略意义的投资顽。通过本次战略投资纱嘉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俺号炉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愤丛,只是单纯的投资或技术合作鹿侧,苏伟铭回应称捻炊融,“想强调的是碱诗,我不主张相互供应的关系淌妹讽,一定要拥有属于自己的核心技术梦党。”   “移动出行领域的合作菩,如果是提供车辆梗,那只是纯粹的商业化的供应需求丸粹。与出门问问的合作艇帮,我们是要进入合作的管理层嫂嗅,在共同建立的合资公司中怕毋墟,双方都有委派监管团队”讽霞岔。   苏伟铭介绍糖躲瓦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棘五,但更重要的是在人工智能领域的研发李。“如果你与人工智能进行沟通啪,沟通得越多踏镜焚,它就越了解你嘎举,人工智能研发的目标是迎合客户艇熊,而不是需要客户自己调整来配合署,所以模潭赁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哀弛。   他坦言颧乒弛,在人工智能的项目开展上仁扦,有好几种做法说得,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叮秘距,但这不一定能成功希殿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晦魂霉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萄,且能够很快地将技术实现应用吻虑集。”苏伟铭称疽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圈,来帮忙推进其未来的发展让。从这方面的合作来看纫瞎,双方非常契合蜕苍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淖汝。硬件是大众的强项拜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伞氰略。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理使妮,而是应该让其独立运营痛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刻览承。”苏伟铭称厘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柯。   据介绍伞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业词脆。基于出门问问领先的语音识别桑、自然语言处理白熊、垂直搜索和主动式搜索技术谁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厂,该合资企业将进一步探索钞皆爽,为未来的智能移动出行提供解决方案腔窝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暇蛊婚,人工智能并不是只包括这一部分岛汐沪,其实叹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抗卑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鼎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作被吕剔,但在苏伟铭看来踢侯好,这是一个重要的开始汲。   “下一个工业革命的前夜”彤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丸刺吩,为此轿么,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略概抄当。在2016年的广州车展期间戮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想放。据大众汽车集团(中国)首席营销官卉怪、集团销售和市场负责人胡波介绍烙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虽地,包括智能停车怯、智能充电等安。第三就是交通形式的智能化管理乳。即打通不同的交通形式聊斥,提供一个智能化管理就搓,最后让出行者能够享受顺畅愧杉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拍四届。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俱室,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勺繁。“我们相信钨,车企能在这一领域扮演重要的角色绞吗。”胡波称嫩。   不可忽视的是富笑绍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涎斡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圃。   “要建立一个生态圈搭挪,必须要有多个方面的项目支撑蜡垄珊。在落实该战略的过程中跨踢膏,我们便开始思考脐,如何构架这些项目钉骗票,未来三年我们是要围绕这十二娜、三个项目开展工作的灌登蔚。”苏伟铭称枷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磷付,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镁,以便及时供应浓雹,满足未来车辆发展需求雄。”   据了解绥娥蒙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品该那砂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堆开篱。通过语音输入提稍弓,该后视镜可以提供导航芳龚败、信息点(POI)搜索伞济刷、即时通讯颁乱趣、车载声控信息娱乐系统等功能扦佃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慈抬媚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咖蠢九。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror放设。通过语音输入势黎戊,该后视镜可以提供导航洛禄尾、信息点(POI)搜索水、即时通讯绥痕莱、车载声控信息娱乐系统等功能惶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹄骆狮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妓敲侥。   苏伟铭透露萌,最快从2017年下半年开始赣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捂陪,在一些国产车型上也将采用该技术姓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统认羞罗。但是墨匡,有了大众汽车集团的参与晦拒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”须塑。   经济观察报忍:在中国的十二三个移动出行项目上篮枯谭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利测仕?   苏伟铭理敢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权距息人。2016年中旬酣射,我们便与集团总部沟通过屁纱募,我们认为在移动出行领域缝镐,中国是领先于其他市场的躲胳。所以腹刹,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯稀,建立MOIA移动出行服务公司蚊骂。之后了禄,在中国上县似,我们期望成立一家服务于移动出行的公司砂汾佩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目染沁释。   所以画戒宝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骂,欧洲和中国隶沃逼。其中中国的业务包括三大板块上,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目被阑。我们在这一领域是领先的拍仙切,这之后够绷纽,我们还会有更多合作慨盒啪。   经济观察报摊:在大众规划的十二三个项目焕穷,大众与滴滴出行亮、首汽等公司的战略合作是什么模式妒陶?   苏伟铭够晨:大众跟滴滴超颇含、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钉。其实绒,与滴滴出行的合作思遣檬,目前还在进行详细商议珐。但需要强调的是廷捻,我们的合作投资并不是融资的概念点氮黄,我们的合作是战略性的缔擞斜。   经常有人说大众汽车集团起步晚鬼券,但我看不出其他厂家做得有多快鲜漓擅。   移动出行的合作拘席,如果是提供车辆廷登囊,那只是纯粹的商业化的供应需求夏敲卞。与出门问问的合作牟炮,我们是要进入合作的管理层钒,在共同建立的合资公司逃,双方都有委派监管团队陀桔还。   经济观察报封:您提到的十二秋品疏、三个项目都是什么商业模式盟馆?是否都会以合资企业的形式出现蔬募受?   苏伟铭剂侨:并不是全部都是合资企业形式的项目稳携吓。我讲的三大板块中湾骆绞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涂贯捻。我们选择成立合资公司是因为霓啼勘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谱衬。那么如果不通过硬件尚,技术应该怎么落地呢桃?通过建立合资企业茅,我们可以为不同品牌设计不同的技术七,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务含,包括集团以外的其他品牌眷垢,我们并不排除这样的合作锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念酣顿册。随着数据的增加鳞,共享的概念会更加广泛感岗剖,生态圈成功的可能性也会越大洗。所以与传统的工作方式相比姬逝,变化是非常大的铣派。   经济观察报垃蚕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犁玩舍?   苏伟铭锑:我认为技术和战略两者兼有邻啼。要建立移动出行生态圈的目标歪史,就必须把其中的布局规划清楚酷夏,只是研发出几个APP洪,并不是真正意义上的合作或合作的全部桔纬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逢篓?同时公激嫌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疾,也会要向外输出圭寥幻。   经济观察报萄恢刨:生态圈成为汽车业新的布局单位潦,选择共建生态圈的合作伙伴时钞,有什么标准坤?   苏伟铭珐烽洼:以前我们称之为垂直平行的价值链勘篓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佃金浦。在考虑发展这些技术的时候儡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陡。   举个例子横篓社,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候城含镭,我们会考量其语音识别技术有多强堂腾?然后再开始讨论中间的差别在哪瓦。找到不同品牌之间的差异性非常重要巳淀踏。从战略角度寄退孩,大众汽车集团需要明确今后的定位拷。   谈了这么多曹,其实有一个基本点卿龚拉,便是客户群体录。作为主机厂瘦爆,我们需要预见到7年以后车的样子摄梆。因为一般针对七年以后的下一代产品玩,我们现在就已经设计出来了鞘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耙秤,未来会遇到非常大的改变寐粗捌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弓架祥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的介,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品强荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   4月20日伎微奴,上海车展开幕的第二天箍汉鸽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潍复灿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饶界。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兴剩晴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲤史脐,其实氏,魏建军早已来到现场闺线蔑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衬,魏建军至少接待了三批不同的访客隆,并亲自送每一批访客离开绒冠毛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侯,虽然神采飞扬尚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颊沟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义健淖露。一边是国内SUV领导品牌邪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代副,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洗价酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雇菊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爸廓家,此次墓危梆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柔。   “WEY的目标是挑战外资品牌穗操,终结外资品牌的暴利时代孰拱,重新定义‘豪华价值’躺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恫羔。VV7c/VV7s之后矢,今年还将推出2~3款全新车型胳,将产品线延伸到新能源领域筐腿裴,合力冲击外资豪华SUV品牌缓捕盆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庆须。”魏建军说咯,“关于轻奢俺授,首先这个词比较时髦虐心,容易记住卿逻勤。另外密蠕度,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穷坟淮。”魏建军表示两信栖,长城不会做没有意义的豪华改梯,“作为消费者可以感受到超值的体验蔼,而企业也能得到相应效益蔷碾,最关键的是得到了客户的认可朗纤,这才是有意义的‘豪华’涪恰挨。”   魏建军认为安全是最大的豪华挺。“乘员景茫堤、行人倡、车辆”三维安全(3DP)设计理念思,参照国际标准郝,主被动安全配置完全创新脱冉科,提供正常驾驶己、危险警告履块、碰撞减缓题偿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)详扰炮,译为“牧羊犬”貌,有守护主人生命及安全的意思娠绍。   此外蕉孩谰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沫,来自于欧美一流车企炉墓坞,有着丰富的造车经验和行业影响力纹壁贬。匹配中国第一款7速变速器箍,这是世界上最好的变速器之一拎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碍具,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哄。除总部优秀的研发功能外淀,长城在欧洲亨劳、日本和北美也都建立了研发中心核蛇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞄潍剔。其中芥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒲橇退。对此泊,魏建军表示炯:“媒体和消费者一直有这样的担心丹阀街,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疚。实际上察洗,在同尺寸或者是同动力下谓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价承混粮。但从消费者的角度来讲取,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的究了哺,消费者会非常清楚这些配置骋孙、性能赂铺熔、做工有什么样的差异篙。”魏建军表示赡透,长城的目标是做品类品牌让堵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抵精涤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帆匡哇。   而针对销量层面瘸宏,魏建军表示碱:“从销量上看挥革,WEY很难超越哈弗集,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绘郝氦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒琢啊,15万~20万元的空间虽然也很大赔图爽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杉灯称。”也许很多人会认为伸肮,WEY卖不过哈弗寂场,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞄,但实则不然踏。“WEY和哈弗我们都重视舷碑,长城用同等重要的起、足够的资源支持两个品牌土目谴。”魏建军说驼骡赡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硅,魏建军是如何评价的阿倡?“我认为我们的产品不管是性能点、做工搂踞、安全咐奢谷,还是油耗哺帛貉、排放貉柿渺,都不输高端车裴勤季。”魏建军依然对产品信心十足爆,但他也承认WEY面临一大问题连武摧,“现在问题是品牌价值谴,因为WEY旗下产品刚上市搂,品牌没有经过市场的验证姆缝,大家会对它不放心行。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车校藕。”   魏建军表示览邢,自主品牌给消费者带来了很多价值断搐捶。“有我们的参与财,不断地进步晒、不断地在挑战外资莽贺建,已经迫使外资不断降价盼被,提升服务品质群。我们的目标是要挑战国际高端市乘ざ萘妗,所以说我们借助中国这个很有价值的灯、规模最大的市场来锻炼猩碉勤,使我们能尽早挑战高端罢锋售。”魏建军表示番,消费者购买了WEY之后桑鹿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值习烂。他对媒体承诺刮,WEY的产品一定是超值的晚,并且一定能给购买者带来惊喜锤铰。“WEY是一个挑战者扩拈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绊。把我姓都赌上了苔,不能失败辫,只能成功房让超。”在采访的最后检,魏建军郑重地对记者说幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怒拱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泌态,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腹衡榔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扔溶,以及未来的发展幢令。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寐惠没:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饥螺辜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荣疏,以下是问答实录婪撂慑:   凤凰汽车 俊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何池不安?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的外乖柬?   俞经民 梧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砂,对于品牌的市场表现同样很有信心舍痕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎恼,我们有信心成为市场第一的品牌僧坚敬。今年我们的销量目标墙,是从去年的8万到今年的20万顾镁。纵观130年汽车工业发展史饶,汽车行业发展的基本规律而言黔,规模还是需要的扁篮,是品牌更好的发展的重要保障冷铺。   邵景峰 问圭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劫呸卞,荣威方面但,我们所坚持的散棵捎,是一种符合广泛审美的屋辟、优雅自信的设计风格查誊,在复杂的市场环境中芜,抵御诱惑胚喊、坚持自我沽,走一条人性化的设计道路啪辟俊。而我们的MG名爵汝碱洪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吉乡埂,这是一个巨大的宝库纹,值得我们的设计师尽情发掘迸,其中之一鸥,就是感性鲸船。   在MG品牌的设计风格中旦犁,我们可以看到很多情感爆棚骇颈、血脉偾张的元素与产品遍秆。未来的中国汽车市场必将飞速发展捕骚,需求也将越发多元化维悸,然而无论技术如何变迁蠢,对于人性化绕失、情感体验的诉求将贯穿始终普。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阂咐,我们也将在感性力设计理念的指导下汾纤豌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品署。同时笆,强调个性也不代表小众膛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求觅涪浮,为大众带来唤起强烈感动炬、让人心跳加速的优秀产品漓破,这就是我们所追求的目标绥涵鸡。   凤凰汽车 笛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豌供,其中年轻消费者占到了绝大多数倾叼,请问接下来渭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求憋?   俞经民 脾抄欣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沸崩腥,更是“年轻的心”海浚,从名爵ZS的订单来看鞘卸卵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粪啃奢,更包含了年龄层更大口付茫、但心态上保持年轻的用户哥卸融。从“年轻的心”角度而言奖,我们的消费群体就更加宽泛了揩绞,作为一个年轻化的品牌弛耗,MG名爵的诉求是“年轻动感彭、专属空间氛、纯粹乐趣”埠灿,给“这一代的年轻人”造车锭。说到年轻人共同的特点寇梗,是充满梦想狮屏,对于梦想的追求更热烈一些帝价,更想把心里美好的事情去实现垫权熔。这个梦想实现的过程是非常美好的论朝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侣:为这一代年轻人邵公钨,不仅是岁数上的年轻人很糙幻,更是心态上的年轻人剂,提供更好的选择矗,保证他的有更好的驾乘体验干题。   年轻化的特点茅艇赔,是要颜值蜜滤设、要体验的到位俗、要可以分享父。二十一世纪中国的年轻人壕架,在互联网的普及深度科、对于尖端智能的体验和想象力痉,在全世界范围一定是靠前的酗恋,就应该可以代表“国际范儿”韦卑,也应该引领地球村的潮流辱风。要满足这一代的年轻人凳辩仇,MG名爵所带来的产品体验土,也应该要追求更极致煤,带领大家去创造全新的潮流歧。   凤凰汽车 奋蔡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寐赊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秸风、80后铅、90后的人群当中涵扩?   林嘉瑜 瓤轿瘦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作停棉焚。这款车感性的设计曲线鲁纫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹄。不光是国内的经销商酶坞皖,本次上海车展疗,MG名爵还邀请海外的经销商乌弘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纪,他们也都对这款车都做出了积极的评价谁罐点,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朗抗焕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肃控、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豹哩,让老百姓也能开上小跑车途发,尤其对于国内的核心消费者来说戚,不论年龄几何谎,都要有为自己的梦想活一把的态度程。对于一个汽车品牌来说逞互,这是一件值得骄傲的事情席。   邵景峰 吴:其实在选择一种设计语言的时候猎穗救,设计团队非常慎重才掏,因为设计的变换频次不能过高涩态,要抵御诱惑吝叫签、保持延续性才有可能给消费者形成印象脐寝立、拥有识别度从而去打造一个品牌丘陡。“感性力设计”的第一条就是要有感性尼檬貉,去追求情感的外在表露耐呸囊,从更广泛的角度蝗琼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薪健罚,通过真正的审美习惯进行判断;第二潍,感性力是专属魂、设计师要通过专属的标签热,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搜甫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臀笆卡,比如运动员在起跑的那一刻田,弓箭拉满而未发的瞬间示恰宋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咖图,这种动感更有档次沏歼毛,同时价格不菲腹说椭,是很高端枪胸、优雅的设计宿静八,我们希望把这种设计注入到产品中烩凰,带给这一代年轻人极致的审美体验矮。   凤凰汽车 稍赫环:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇《毓模块化架构平台打造的躲财份,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隋甫?   俞经民篓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钒还佛。这是对这一代年轻人的尊敬舷,他们自带国际范儿武很,是可以引领全球的潮流的人群匈火爱,因此有着巨大的价值垮但。对此鞭本,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悸,在全球也是一样拇稗。目前贪脸,世界范围内栓疵,不仅是动力总成前瞻技术的整合脐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势免辟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刺撕,采用插电式混合动力设计壳。另外闺冷曝,大家看到的名爵ZS片鸽,将会在明年上半年推出纯电动的版本芜盯,至于最接近今天这辆续航超过500公里灰额岁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棋垂,也将会在2020年之前推出醛绿丛。   凤凰汽车 赣飘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埠掇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法连上?   俞经民 眯鹃小:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沮羞垦,设计上差5%遣绞娶,销售上就有可能会差30%稀。那么对于自主品牌而言贰寿估,就是要把自主性发挥好兄,去追求审美的宽度和深度嘛破,销量也才能有宽度和深度雇档。名爵ZS的设计就是这样做的熄,要追求极致础、不计工本慰烧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致僻界穷,可以说孰,名爵ZS的极致设计粕碾亢,对销售的宽度起到了很大的作用关。   邵景峰 讼:汽车设计是在不断进化的短,不会总停留在一个风格上跺,在互联网时代垃妓,同样要有全新的时代特质旗。另外导,从汽车设计而言盲俏,例如从动感设计理念而言梳,英国车是鼻祖趟珊谜,很多品牌都是以此为源头来发展的傅,也就是“同源”妥侧。中国航天能够上月球护,那么在汽车领域上同样有大的进步伯妊朔。之前德国杂志的一篇文章写到撑烈焙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国替,在进化的道路上有推崇的看法屋裴盲,也有欢迎的声音坞,这些都是要虚心接受的斯米胖。另外旁骸,汽车设计是一件非常严肃的事情掸,每辆车定型背后顾辰荡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涡必,背后要靠巨大的投资来驱动瓤蚀。   在造型评审的过程中厂卯,流行趋势讲清楚孪,未来怎么发展说明白宪瞬绢,否则误解就跟着来了臂篮,所以要有一个整体的品牌战略在里面擒额嫩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侣逻。   凤凰汽车 寂:今年港讲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点海莱?   林嘉瑜 呜财:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捣瓮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锚矮憋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淡藕,拥有一颗年轻的心惜,热爱运动膘膝、健康的年轻人藐酶。   从足球营销来说恍桐,对于英国和中国呈老,都有很大的国民基础坚畔筏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懊蜂,是英超乃至欧洲的强队钡膊,这几年的成绩也是不断的提升饯急吴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹬。同时期,利物浦又是一个老牌劲旅磨博,有不断上升的潜力片氰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样详,在用户上有着非常大的重叠之处妨搁。MG名爵与利物浦对的营销合作偏性,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豁订,在活动和比赛中享受快乐量。   上海上港队也是一样的邪。MG名爵经历近百年发展毛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遍伎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拖稼痘,两者的合作也是非常有趣的贯佛。更重要的是介赊熊,MG名爵通过足球营销的模式吹谴虹,能够促进两支球队之间的交流蔼氯,包括之前组织的很多活动冗,不光是针对中国的消费者眷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘦,有效利用MG名爵品牌的特有资源闹煎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烈淑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挨。   车展期间食酒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海切,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对囱。在车展之后嫩锭骄,利物浦会在上海有推广巡展活动熟水。下半年逻稼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揩哀,欢迎全国各地的消费者参与和体验强使构。   俞经民 净:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拴,大家能有一些共同点做沟通涩,国内和上港足球队的合作灵,正是汽车和足球之间速度与激情镶、自我突破的契合点惺端,足球又一个很大的特点崎,就是会让人意想不到绿晾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祥啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙烤颓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲁嚼删,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩协帮饰,与此同时唤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拦,长安汽车产品质量持续提升怒,用户口碑不断提升聚敢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酗倘驮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旅肉拔、全球乘用车品牌中国市场第二名罐峰。   关于未来嫉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会家跑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划额痘幸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升床。   2017年是长安汽车的产品大年荒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擦勉、全新的SUV CS55肚捌琅、轿车睿骋CC星、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潞抬,将会进一步完善长安汽车产品谱系角。   如今嫁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”输难护,站在国家品牌高度寻求发展路,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任东。提升品牌溢价能力筐曙,成为长安汽车品牌发展的重中之重凶。2017上海汽车期间栏掀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皮,关于长安汽车的未来财,徐留平董事长有话要说痹两,以下是对话全部内容副。 凤凰汽车匙估:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的课?   徐留平七:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酪纫,我们也是不经意之间就走到这个地步襄,因为一个产品靡股禽,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘲,它反映你的公司文化铅叉、你的公司理念是什么样的东西长,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亨剂盯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冗快椽,你怎么样让产品吸引住消费者驹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球康挞,靠的是什么逢?因为美是一个主观的东西熟界割,有人认为这个很美牧狭硅,有人认为那个很美胸,从长安汽车之前的产品来看懊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惭拇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锑恒掏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沙览,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伪夯翁,同时想把这个产品往这个方向进行修改艾。我觉得在这个方面卿惩,从长安的角度来看箍,就是对于这种动感少凶涵、时尚这个理念的偏好洪死怯。我一直在体会霜店,其实我是在反问我自己插剂,这种偏好它是怎么体现在产品上的咀?实际上是我们内心的这种偏好粕。在过去的2-3年中慈射,我们面临的话题耪,如果过去不做总结辰雀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怠抢,另外更重要的是说恰紊,下一步你怎么做貉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乔剑曹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冯捅,下一步是个什么东西曝豁靡,消费者需要什么样的产品硼,然后作为公司来说娄,你们能展现出来什么样的东西码慧袱,最后我们总结叫生命动感智色双旋尝瓦,当这八个字出来的时候危,我觉得是非成澹好衰滔乒,既是水到渠成委,又是醍醐灌顶款戳省、灵光一现摆纯。这个过程围,不仅仅是八个字的总结惦。这八个字出来以后葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好换闪戏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阿擞,实际上不仅仅涉及到造型逻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲜伤稿。这样的话添,就有了一个提纲契领宦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辰虱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中填篮,就能够有一个非常精准的东西年。   刚才你特别提到“色”拜狸,我们当时想说顷弓患,你必须要能形而上还车卷,要能够抽象出来霖毕南,如果说你不能够抽象出来搁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氮,如果你弄它50个字熔巴蠕、80个字辨晶媒,你可能不够形而上杭午,不够抽象化女闯梁,最后我们觉得“智班、色”股撤促,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丛丹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粉亨。   第二个就是说消费者情感的体验腐畅拨,比方说对这个造型和颜色改骏,甚至于这种声音或者是形状帛烷被、线条的这些方面的喜欢憾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绩寿磊。当然我们也在想用什么样的词比较好孺靛楞,最后觉得设计的这个词很好奈拒,一开始我们还担心说这个词字挺多吗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汾店港,我觉得就应该让它有想象力哭,就应该赋予它很多的内容腑存,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棠纤,孔子都说食色岔埠固,吃饭以后第二件事就是这个字搜戚五,我相信孔子说的这个字也不简单意思丘,实际上说瞧纹瓤,智色这两个字还是最终反映的是人憋通棱,特别是消费者的一种需求僧硅,对于未来传统的一种期许餐箱,这个过程当中弧皇,对我们来讲上,把这八个字想通的时候镁孪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桂胆,这是我的第一段话题举。   第二段话题说这个对长安有什么用处靖辽?那次在发布会现场有说措,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巷胆惰,一开始我就提出碘,第一个慑,这个产品要漂亮檄矢壤,你不漂亮的话佳享,什么样的东西都没用镰涕贯。因为我们很早的时候就开始在考量形,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汤桶赏,后来发现不行管唇闺,最后我们在大概07闯粮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锰。因为你还不能提炼出一个高大上扰妮锋、抽象肠书、形而上的东西憾径,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沙虽,但是每个产品都出得非常艰难睦。这个事这么长期干也是一个问题樊藕棱,因此在三年前的时候窍许涟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唯啸标,对于消费者的这种认知吴海遍,把它抽象化攻,那么这样的话理解了以后嘶,再把它具体化蚊,特别是在产品粳伤滦,也就是设计理念当中一些图形化的东西唇,因为如果你不落实到图形化的方面毙,那就只有形而上没有具像化 粮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中复,图形化和具像化过程当中钳抱输,这个就出来了默。   这个出来以后殊栋,我觉得对未来长安来说嚎,我们未来在产品设计的过程当中兄蒜,产品能否做到生命动感智色双旋韩蹿级,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奢淌?这样的话际,实际上说彭嚷涉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衡回疼,几十次的否决扫抚绢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寇麓,几次或者就十次你把它完成收哩端,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仟础,那么这样的话盲摹,对于长安汽车的家族化独盘叭,我们看了这个车幌仕,看了这种感觉这种情感的体验琼刊贝,那就是长安汽车捆镣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呛,这是一个饶。   第二个就是说潍频,我们自己在研发制造设计过程当中吾栓奉,这个速度大大下降解蔬抢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降己级,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢对疯四,如何把消费者的体验做到更加的精准艇扇,更加的接触到痒点骄派和,这样对长安的影响是极其巨大的矛访叔。   凤凰汽车尝轰缓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篙凯?   徐留平昏鬼福:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灿贿。如果说把它拆分开来申海,生命动感可能更偏向于品牌这种概念操豢测,智色双旋更加偏向于设计领域湾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢貌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚办,我相信大概许多媒体会想锑点,生命动感智色双旋怎么落地观架圭?因此我们就想把智色双旋也说出来逝丸,不要分开伐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梆写警,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掳唉涉。   凤凰汽车观:另外一个是提到的认知方面的感觉厢屡读,有没有一个专业的因素赖络,咱们除了制度之外痘肛,有没有专业领域的人来负责这件事惭卉掏?   徐留平同寿雀:我们长安有一个庞大的队伍沸,首先要把一个汽车造好茧魄报,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茶慕短,到高管团队巩多刷,到设计团队毯派,到制造和研发团队抨透,包括服务团队工秽春,特别是主要负责的领导人栖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验距哗,而仅仅是设计团队的话语维幻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娇山俗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剿靖,因此对长安来讲帕们,是既有最高层特别的重视霞聘、关注和把握彩焚迫,并且这也是一个最高领导者的工作职责簿鞭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知昆籍徘,我认为在汽车领域当中是行不通的订哀,当然我们也有具体分工土。另外也有很多的专业人士完成这个事情东颓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渐奸,还有轿车研究的潦欣,也有做SUV研究的缄,同时也有按照职能分的杰叹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚊稿氢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓推盛捌,如果仅仅是设计团队的意见敖,肯定会偏离了方向勿炉裂。 凤凰汽车龋碧:一把手是指您吗连冈仟?   徐留平隘宦掳:我是其中之一杠讳奉。   凤凰汽车艘:长安汽车自主研发的新车鳖趣盲,设计蕾龚净、评审社、评定环节您都会参加吗祭级沮?   徐留平赣迷:我必须参加哪亢退,我前面讲这是我的职责别兢,所以我必须参加堕拘。   凤凰汽车伦:无人驾驶车呢分溃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车布距,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掇秤蜕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拨瓷台?   徐留平轮:上一次品牌发布会抗,最新的无人驾驶技术也做了展示奔辫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绢,高速公路的环境相对来说可控性要好烷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讽,难度要更大钱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悍,我们不仅能在高速公路上做瓤溃蹋,而且能够在城区做堕皑晦,这个技术我们已经实现了突破鹃分。   凤凰汽车淳:长安无人驾驶技术进行的这么好途翟,量产会提前吗须彼?   徐留平暇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卸忌,实际上就是说惹灰苔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疗逝妥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壕翠似,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虹臂司,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饲。   凤凰汽车吮凭磋:中美在进行双边的贸易谈判博,这是谈判的内容之一涵,会涉及到汽车合资企业的放开都讽,可能是一个双向的市场开放的动作鳖,如果这个谈成了界尖,如果这个不再规定50%的上限天,您觉得对行业有什么影响配爱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夯缆涛,那您觉得首先答不答应疯涸犊?再有一个多给他股份的话刚,对企业今后的运营会怎么样碉窗胯?   徐留平舅铜:我明白你的意思疏身,第一我确实还没听到这方面的话题胎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况任,股比这个事说了很多年鹃,我基本的看法有几点桓,第一个这是国家层面的战略和政策禄,作为企业来说哺舌崎,我们遵循啡,国家有什么政策我们遵循什么政策巾恢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缔娄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点箔吹,我相信未来的合作会加深端朵计,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苟瑟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皇,而是说理解消费者洗,能够洞悉消费者袒菜券,如果股比的溢价挺高逗、溢价挺低啼叔,但你产品不能卖出去敲佃吨,那你不能分摊出去咸璃,如何把蛋糕做大难,这是合资企业要做的一件事欣。   凤凰汽车悉桂糕:如果真开放赏香汗,长安会想着往美国去吗姆泻慰,就像那福特来到这里呢金?   徐留平菠挝揣:长安想要去美国是一个公司的战略晶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诞。   凤凰汽车式骆菇:长安与福特的合作多吗巴?   徐留平孪:长安与福特是我们加强合作的方面蕊,应该讲这种合作的程度跨焊,不仅仅是合资企业啃曙,从母公司其他层面辨热幌,包括技术和其他很多方面都在讨论斜缮,包括海外市巢洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劲埠,它的能力提高了抢。第二 现在是全球化合作的时代娠倡,一家公司独立运营晒琅棵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事等,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乖。   凤凰汽车猩泥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结境吐徒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘟廓,你还说了过去我们做一个车寸苍,可能需要很长时间好不容易做下来克苯报,比如逸动幢,是很艰难的捕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灿动惊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资譬迹灭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯铣唤堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夏篮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骋?第二对比韩系晒、日系骡隶,我们的研发体系和他们的研发体系相比牟垫,您觉得能不能支撑迪赊褪,确实我们的实力也很强屋摄,我们的内功可能修炼到一定程度绦肚,我们后面会源源不断推出好的产品勉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捞崇害。   徐留平池:你讲得非掣停好陵华,我觉得这是两个原因导致的期犀,第一个就是必然性吼,自主品牌需要有成长的空间翁氮乌,第二个确实也有机会的原因孤共,恰恰是SUV的市潮憔印,中国的消费者需要这个东西绷嫉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些朗项,反应速度更加快一点靠,把这些产品推出确实是满足他们的需要避,我觉得是两者共同作用的结果钦。   对于下一步自主品牌来讲闻,无论是哪个系拴蹭,无论是美系恐、日系琉墟地、韩系膛衔瘫、法系旗,我觉得跟系没有关系脊,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄宀迪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挺郴虐,这是关键梁潭菜。消费者他肯定是有他的诉求的维匠溅,究竟是SUV茂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迹,他有他的一种偏好痰俏莎、喜欢剖炭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道说,这就需要我们作为厂商叼,你必须要洞察到消费者的需求纷患,实际上要看到他的潜意识是什么东西皇孰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幸。为什么我要总结长安汽车的过去呢杠坑?实际上是我们自己反问的过程配叛,就是说在过去当中蓉赌,为什么逸动会是这样牛,CS75为什么是这样秆亥胃?实际上说肖,我们当时也没有意识到扭垄暗,反正当时就是这个样子盟蛊探,实际上这个过程是一个反求的过程母蛾诫,我们为什么会喜欢这样仑叙汞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灵骨习,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好曝家,我们把汽车理解为是生命的动感砷蹄敝,其实是一种生命力的扩张膳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溺示叹,而我们长安就应该提供这样的产品头,回过头来展望未来尉,我们觉得这也是一个正确的判断琉测。   凤凰汽车急铺扁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较换点梅。   徐留平祷畅:我觉得现在国内研发体系来看岗腐禽,国家间可能还是有一些参差不齐扇缓,我觉得自主品牌的研发能力和体系闭,进步无疑是非常大的乖,而在很多方面可能与跨国公司有差距缅枚,有些方面会比较超前怖森,因为自主品牌也不是一家黔烙,跨国公司也不是一家汝寇酒,要两者来比很难说兼妇,但是有一点惋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜜,做好一段时间不容易翰厦奈,这个公司要能够连续做出好产品柒钎轨,能够连续向前增长龋喜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屎、设计应用插樊,在这个公司当中都比较受关注坎讨暖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琅苦镜。   凤凰汽车百:我想问一下自主品牌的建设桅,随着我们品牌的推出犯,现在汽车品牌进入新的层面赋徊胯,会有不同的路径选择呜某,比如长城棉、吉利推出新的车型算矮思,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔡?长安如何能够胜出猎莆去?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌先乡杏,除了刚才说的两个南藐,还有互联网造车的未来的合作伙伴够飞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敞脖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啃惺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔫?   徐留平勺太弦:实际上夹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胜,我觉得这是好事荚蚕,这说明汽车产业欣欣向荣连,是真正的投入信,这是我对汽车产业的理解尘裁融,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脐屉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程填危宏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行客羔颇,例如一个产品到了造型师的时候酞哄户,是一个说法够、一个样子烘究,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剖,然后到了制造过程当中又是另一个想法返尾价,到服务过程中又是另一个想法订,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西构,既有高大上的脾溯,也有形而上核、具象的邯邢恳,你要把一个公司从时间跨度硅才铜,一个一个展现出来捎佬咀,而从空间的序列当中汇鳞尉,你要把研发全部都按照这个意义亮马,我觉得是很重要的方面棠。我觉得制造汽车是很复杂的过程佩,各个方面的协调熔视、综合骨双、修正绷耐、打磨需要太多的时间弊脱,我觉得这是一方面财扳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要权,同时也是我们总结过去体会出来的返,它是由内而外的铂宦。可能我们过去没有意识到这个话题崇餐缔,我们现在总结出来幂,然后下一步能够指导各个方面忱,每个部门都很容易做事情眠附渤。   第二个问题你讲到造车不哨貉,我们开的会太多了罢罗架,失败的太多了腊耻纫,沮丧也有很多瘸,基本充满笑意也就一次无斤萎,前面基本上是批评溺蔽、检讨八聪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凑林,不高大上馈肉。至于说现在很多企业开始造车尾,我觉得这是一个充满魅力的行当谜,很多人都愿意去做锚。   凤凰汽车倒赫岔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涸壬僻? 徐留平禄阶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柯参怠,会选择相适应的地方阑封蜡。   凤凰汽车簿盛:就刚才的问题我问一下孝,刚才您提到和新创的互联网的合作鼻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔取词偶、蔚来也有合作读慈,您觉得长安在未来在互联网里面的话蝎就扒,更倾向于是一种怎样的合作蹄罢邓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臣适楞,您是怎么看的午?   徐留平力膜几:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择随,从长安的情况来看谈,我们认为哪个方式都挺好的常巧汐,现在是合作型的朴咯骨,是你可以自己干瘟,也可以合作干缴蚊赋,也可以自己加合作干篱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谈屯握。   凤凰汽车呸:我们打比喻培赫,37度是正常的温度瓜脖凄,您觉得新能源行业棱迁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说提搁壬,您觉得温度是多少淋芜?   徐留平捻父泡:您觉得高了低了惠辅芍?   凤凰汽车凛起:之前有人认为这是疯狂的阶段鞋。   徐留平锰矗俊:我对一个产业的衡量依据是韶结愤,在目前这种全球的经济运营模式下吵恋谩,凡是有金矿的地方陆,都会有若干的人去挖掘它年删,目前我觉得新能源就属于这个阶段芳反,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹬费搏,应该更加得进入魂噶,因为从目前的情况来看孺,汽车产品当中猴亥,一个很重要的领域就是电池死建姜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颓拍,没有这种资本慕苔然、技术试姥、人员的这种投入舜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的参。   凤凰汽车橇:那就是说您觉得温度还不够吗梅线?   徐留平阿拳蠕:我觉得还可以投铺某,但是我不太同意的就是产能罚贬驴,如果说你的产品技术不太优秀黑酶线,你建那么多产能就是有点糊涂弓料。   凤凰汽车空粮簿:很多其实可以通过改造现有的产能夯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巫,从这个角度来讲香,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玛?   徐留平氨不搪:从整车厂的角度我们希望成本低一点晌七迫,选择利益大的庆复桃。   凤凰汽车韦:所以您不担心过剩吗某诬靡?   徐留平屯:我不太担心这个问题羔坍,我觉得电池还处于不确定的阶段斡横,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舜吮钾。   凤凰汽车据田:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悉描粉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窖唾绢,不管是设计师还是CEO等等拱另,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代究芜?当然那些设计师很多是主管的瓤狡簧,老外有管经营的有管品牌潞帝,主要还是在设计和技术的领域修龄汲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惭番?第二个是国有体制的问题壁佩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响举泊倍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褂,也在高薪吸引高管人才恫备,您是如何留住我们的人才诧傅胳,关于体制之上九阜怀、体制制约的问题沏,我们怎么解决颇靖?   徐留平司:现在是全球化时代焚歇扩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谎,我们最早的时候是四无垮模阑,没钱拔、没人颊、没能力径挂、没地位稀,到现阶段来讲口溺避,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郸颅,这都是一种非常正常的行为澳冲捣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冬施翻,如果对中国的消费者不能够带动哄,那肯定不行伞啤,我觉得这是一个粟,无论你是洋务运动还是什么运动扑,核心是对消费者要动起来灸漏,这是一个清。   第二个关于体制的话题杏瓦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距簇奸,这个方面我觉得不能讳言簇。目前来看普司判,对长安不是特别明显拷哨,因为长安是属于南方集团旗下子公司疆先洽,从南方集团来说芹,在这个领域当中即厩,也在他的职权范围之内做了一些调整肯武,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廉兴耐。   凤凰汽车略:如何看待这个机制芒能守?   徐留平班逼苇:从国家层面来说密攀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沦。   凤凰汽车煤僧苔:你们审批会很困难是吗兽?   徐留平酵覆裙:我觉得会快腻簇,另外一个我觉得汽车集团剧去,也许给你量化很多股份甘视息,但是最后你没有创造价值图纳,给你1股抹己盯,1×0的时候不还是0吗胆戳?汽车的成长腾扇铃、成熟或者盈利是一个艰难的过程互势蜗。 凤凰汽车氮贰:十三五计划像长安汽车整体的销量红剧藏、利润和研发能力以及目标有没有羔?   徐留平饭:非常有烽,我们愿景2025沥,我们做10年的规划瘁拆,在这个当中我们相对来说做得比较保守搁,为什么说保守呢巷梦陪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当壁套,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念围库为。   凤凰汽车叙频:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仓旱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑞山?   徐留平浆抹嘶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业串献,在技术和平台方面都在加强合作杏焦,至于说未来它要怎么样坍南,我现在还不太好评价这件事锣驰田。   凤凰汽车晴伸盾:徐总问一下国际市场的战略崩吞,我知道去年车展的时候稼赐,长安说往海外拓展的重点是伊朗添粹、印度粕具、俄罗斯这样新兴市成痢,有明显增长潜力的市撑铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去路,比如在墨西哥罗,对长安而言会矢菲,自主研发这么好独擦皮,又长期和国外品牌进行合作竞辟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肋、欧洲的市扯怼?   徐留平芒:在我们十年规划中就有同揪烧,去年讲的时候就是当下正在做的内容哇介,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的形,就是要稳扎稳打屏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逃盯,因为一支队伍最重要的是信心唯涵吧。   凤凰汽车坞净啊:国内很多品牌都盯住印度这个市吵方摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争副骋窖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埠锌?优势在哪儿苦舌令?   徐留平电埃:对于海外市场我的理解是要扎下根去埔,不是简单地把你的产品卖出去抒徒,是你能够充分地利用本地的资源诞伶蝗,包括人力资源和其他的技术能力甜辱塘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辱睦幕,促进本地人的水平的提高妓,那么同时在这个过程当中捆,把公司的产品技术涵盖进去帅桃犯,我觉得这样才能走得远鸥恫。   凤凰汽车耍:长安最近一套体系出来了抬,有没有可能往更高的一段发展懦黎乘?   徐留平为口镐:从长安来讲俺,我们目前的战略看忱划,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谷誊田,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品截,这是我们能够奉献消费者更多的东西搽爬哨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匠券,但最终要落实到产品上刚砷,产品是一个载体让消费者感知它知道它彭,未来拓,长安汽车会加快产品推进的速度亢抨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神署。   凤凰汽车惋碑舶:欧尚也在这里面吗乘掣?   徐留平母抱:欧尚不在寇羚。   凤凰汽车焙:东风已经有PSA很多股份瓶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菇瘦捆?   徐留平竟建氢:目前我没有听到有任何影响拓虎,在实际工作中我们也没有感觉到俩。   凤凰汽车敞粒供:理念发布会徐总是骑着马出来的锯梁,当时媒体圈特别关注抗面,都刷爆了朋友圈狼,虽然我不在现晨,我不知道有没有特别的意义葡卸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涟恒,当时的考虑是什么迫?   徐留平硷乌锣:两个考虑愧,一个是我把马和车作为比较吩屏踩,你要说一件事娃,一大堆结构化的语言没有必要彼霞,我觉得既然是长安汽车祁戊滔,我们叫做生命动感瞳歼够、智色双旋鄙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裙车,如果不这样做也没法让人尖叫叔驶扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎鸿拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摹,上海车展首日漂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵饷ň ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寿请谴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敦龋呈,12年增长了120倍拉边呕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廉唇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寿蛇局。   受访人楼勤昆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迫。以下为问答实录添:   凤凰汽车稗荣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陌?   雷德?比格兰德鸵竞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晴藩揣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年目,这款车在中国市场的反响非城浚好电。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栏阿,同时拥有强大的引擎乾似梗,提供强劲的动力与性能姬岁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聊。所以骚激,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拦埃爆。   凤凰汽车动憾: 在没有设立经销商的地区痢磐迫,玛莎拉蒂如何抓住市掣俅贰?   雷德?比格兰德坍: 我们首先还是会增加销售网络盆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点届伸,计划在今年年底扩展到75个慌捞。   我们还在天猫开设了旗舰店如祥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫉娶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荣纠烷,大部分来自没有授权经销商的地区郊杯诽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杠冯傻,鉴赏力越来越高酶涩。针对这些人群脊,我们还组织很多不同的客户体验活动酪啦康,如海外试驾慧噬嚎,以及互联网方面的创新刷违檬,如网络平台的直播狠闭。此外翁,我们也有不同的金融政策板,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彻东,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沙。   凤凰汽车荒甩皑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》放练房,给汽车销售渠道带来一些变化够,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新画?   雷德?比格兰德瓜翻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说两蓖蓟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驶猴,而是要提供独特的生活方式体验陇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待位,不止在中国眯盗,在全球市场都是这样侍匡。2016年寝颈扮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欺恕暑,这个主要还是产品优势带来的百鞭。新的政策出台以后保,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柯罐,不过最终的销售成绩还是由产品决定豆摹。   关于新的法规瀑丢,我们现在也正在研究当中档会,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定礁味闹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作噶表。此外挝慨,我们在中国有非乘倭Γ好的经销商关系抄洛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棺轿。我们开设的天猫旗舰店畔蕊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忙:客户在天猫下定单娶软厕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诵芯。所以芍蛔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系款斧午。   我们的很多客户最在意的并不是价格敝,而是优质的服务与体验闲,这正是玛莎拉蒂的优势所在纪。   凤凰汽车虾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线静,有没有什么新的产品推广腊寥?   雷德?比格兰德膳馁: 关于新产品暑挤饯,现在还不是宣布的时候究碘桔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铅奢希,等到新产品发布时我们再提供更多信息啪笨握。   凤凰汽车吵: 作为中国消费者熟悉的豪华车榷轻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼻慑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枯道。对于玛莎拉蒂来说覆啃,未来在中国市场的前景怎么看爬圭?理由是什么醇骋?   雷德?比格兰德肠猴纬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况急阂,5年前咸乏勤,我们在全球的销量大概是6,500台日,而2016年达到了42,100台翁场何,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平号,所以我们的增长一直是持续的嘿较。也因此效充蠕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涸厦首。   实际上中国市场和外国市场也非常相似版汰田,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豪驶,这就是玛莎拉蒂的优势己。所以绩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度券禾。   另外核,玛莎拉蒂的车主非常年轻耽凡,尤其是在中国市晨浮,车主的平均年龄只有30多岁豁坊,他们追求具有独特风格与气质的产品胯封,来表达自己的个性与品味块。   凤凰汽车甲花钩: 现在汽车技术日新月异檀啡型,尤其是新能源诞熔撤、共享惨绅、智能驾驶方面看匈乏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舒充帘?   雷德?比格兰德荒: 在新技术方面性霉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升珐第,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统播嚎。我们并不追求生产最快的汽车捐坦,而是要提供包括技术贡夕、性能率、动力胖、驾驶体验等方面在内的最佳组合级长。   针对自动驾驶随,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彩,帮助驾驶员减轻疲劳暗,降低操作难度衅胃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓜拌靖,包括独特的声浪盾辅督、澎湃的性能逃入,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摄输蚂,这是玛莎拉蒂所追求的躺攘。   关于未来对新技术的规划狗麻朽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求换氛,比如减少温室气体排放糕肩伦,这一方面玛莎拉蒂也不例外其棵努。此外卤奢铺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术貌沟,如苹果CarPlay和Android Auto靡类掣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罢懦贡。   凤凰汽车铅茄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吐喜开,怎么适应链别沟?   雷德?比格兰德脖: 针对年轻人群刚佰,我们采用的方式不是改变自己曙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫁猜递。比如在中国苍叮,车主平均年龄非常年轻矾闭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主融,便是一位年轻的中国女性扮拼郸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铅卿迟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泡乖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庞甘珊,包括法拉利生产的强劲发动机诫病、独特的引擎咆哮声惦、奢华优雅的外观与内饰玩岔很、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拓厢肛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沪懒继,并且在赢得越来越多年轻人的青睐离撬。   凤凰汽车破嚏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竟亲,有没有针对用户画像做调整翘?刚才强调坚守自己的DNA和理念械,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丝?   雷德?比格兰德森: 在中国钉唐揣,我们不断渗透到三四线城市陈脚,但是目的是一致的汾叛,就是要吸引更多年轻客户仕骆燃。但不管在中国乃至全球的哪个城市奸拷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乓假、激动人心的声浪集苯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备香坍财,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绍。   在设计经销商的时候歇米,玛莎拉蒂也不是随意为之感,而是按照需求进行规划洗却伦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耪,首发售罄的100辆SUV中篇捍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彤。因此柏午甸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帆。同时瘸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荡世,客户需要一整套的优质服务陀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上波,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锯让,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述描瓦。   提问坊逞嘿:您的新角色到底是什么样的肋猫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狭拓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法香?   Alfonso Albaisa瞥挨尸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁馁,跟所有的设计相关的工作腑希梗,都是由我负责碉庆漠。之前我100%的时间放在英菲尼迪牧等斜,现在会分30%的时间来兽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作群。现在大家看到的一些车型炭,可能是一些原来的车型槽霜,我们现在的工作盎,也是快马加鞭凭莆,希望能不断的改进搔究划、提升现有的设计卿。   提问辜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么告?如何看待他推动品牌前进时的作用唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胎钳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诵截睛,我们会共同合作圈,不断进行我们设计的演化悄。其实我到7月份才会正式上任枚,我现在猜测或确定未来的设计理念蔚,还有点为时过早晒疟。   我们知道寺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篮墒僧、非常大胆前卫的年冉勿,我们的这种设计是一个不断演进的过程侨耿瞳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改理。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旗结。   卡里姆跟我有很多类似的地方巢。比如朽人,我们都是艺术家出身晾绿酸,非常喜欢设计仙茧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕾,并将其以各种形式发挥出来骏蔫豌。   提问哀罗图:我有两个产品方面的问题娘沛。首先沸哨,这个概念车非常漂亮琳塑,它背后的设计灵感有哪些归?   Alfonso Albaisa弯:秉承“冲突美学”设计精髓活,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡观。基本上就像艺术一样鹿,包括缝针慕、包裹感钵绘,还有使用的木质膳藏穆,都是非晨柯牛好的手工工艺枢。这是一种感性和理性的结合谰熬味,还有一些肌肉感极强的车身线条骡蝗。   提问畦靠稍:这款车未来的定位到搔浇、消费人群是怎样的份串捕?   Alfonso Albaisa冀:一般都是比较年轻的家庭看攘,想要非城桑宽敞凄媳、具有运动风格的车型熊嫌乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭啪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蝗萝玲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容埂栏。   在发展新常态下盾,消费动力开始向下线市场转移沦。同时惭哄佳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炒摩。由此奇玲姥,县域市场成为新时代的“金砖市场”孩仕。而对于汽车行业突鲸讽,消费升级利好之外鹤钮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梳劲尝。如何撬动县域这一重要市惩芑巍?   胡绪雷表示锭赫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局享莽,帮助县域出租车进行升级改革酬对俗。县域交通的数据化东舷、智能化发展肥即,有助于未来网约车的下沉渗透糕复迟。县城消费能力相对较低滦,在出租车领域引进大数据之后乾椭茎,未来再进一步升级到网约车岭贾哪。   据胡绪雷透露韭贡,首汽将在县域布局三块业务节晌图:长租车刑苏、网约车(出租车)家抱脸、分时租赁犁台精。分时租赁是纯新能源车沽疾,未来分时租赁或是对公务用车的补充级舶蔡,它是纯电动萍肠,不用长时间租替,可以通过APP来完成班。目前盾绦廓,在北京有1000多辆车纲驾,150多个点位蕉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市米檬坦,对公务车改革会有一些帮助滴。   胡绪雷认为烙轻,网约车行为是偏汽车前市场的角色计,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梁。第二灸详锰,在居民习惯了这种消费行为之后首琼森,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惊磊溃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氛。   当日碍焦孟,首汽约车作为新生力量伪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进督塘碑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巍人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛阶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日税尸搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攻称,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谎闲,渠道下沉要根据市场来判断毫慈塑,服务要根据需求一直不断地跟进旱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况噶,比如说对经济的支撑很胚,对政策的拉动顽磋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吩。近几年拭较祟,一汽吉林产品在县域销量比较高胯,对县域市场的期待也非常高十脑。从目前产品结构来看藏繁破,产品消费比重70%在县域小危急,30%在一谱镰、二蚊沁撤、三线市场嚼灿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型店套,外观寸河、配置甸秤、价值都迎合了县域市场的需求改。   从流通环节上来看廖拭甲,县域市场做的非程丫迹好吃,没有什么瓶颈因素慨。一汽吉林也努力在渠道建设魂承归、服务跟进等方面做成长和改善捎提。同时宋长欣也提出了一个想法冈,“县域对自主品牌在公务车耻婪、公务员购车方面是否有政策倾斜酞馈炭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长等匆浪,这是我们车企的想法寐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时静,要根据市场来判断瘦垒。目前吨号,县域之间的差距非常大兔,包括现在推行的3G服务爱坊牡,在那些无法设定固定站点的地方勒悼传,推出了3G巡航服务舌班氰。服务是永无止境的工作默篓杰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虽饲米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓骚伺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巨汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咸侗酸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示魄必,新能源汽车推广比较看好北草贩隋、上惋、广限行肯舰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扛。尽管都看好电动汽车的发展趋势括芥画,但做好市场并不是一件易事桐耙。   目前比较看好两个市撤杌懿妗,一个是北顺悍、上贩、广限行九、限购市掣媲唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车尘厥拧,这个市场的发展速度很快墓。例如河南徽、山东簧枯贾、西北区域犯,大量没有牌照的低速电动车哪抽,在政策方面仍处于灰色地带吞冒崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年禾亲纲,在国家和地方补贴的支持下开迸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顾,在农村市场鲍彻矾、县乡市场得到了非尘玻好的认可偏场。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贤腾媳,县城市场的消费者的房屋空间大忻霖搜,有充足的空间停发车辆韧,拥有较好的充电便利性檄。其次行驶距离不长喇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拔。另外戌喷吞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汤,因为小车型成本低丘。   赵智刚表示宠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展念貌媚。河南地区腐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缓胁赋,在替代当的出租车萎、公务车方面取得了不错的效果杀剂桂。同时让寸适,也在积极跟海南政府合作冒高秃,投放了一部分公共用车谁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舅锚纯,比如是文昌嘉梯、万宁戮碉但、琼海等县级市寒蚂捕,未来将在海南全面推进柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢挝骆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胖梧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唤粕苍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钞然接。会上悔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痰冉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浮碑,是参与全球竞争骏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舒曙嘉。”   在当日的论坛上邻,郑刚发表主题演讲线。在他看来桓虫,打造世界级新能源汽车的品牌慷衫参,最核心的是独特性爆共署、差异性适江顶,是比较节能优势伴,浮出水面的是视觉土、是LOGO申、是VI傅喂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丧你,其中成本优势是最重要的组成部分餐锯。   早在110年前家慑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帆陶脱:蒸汽驱动车梅苇舵、电驱动车和燃油驱动车缺欺。然而华,在后来发展中响,电动车败给了汽油车魏陡。这是什么原因造成的哪傲淬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拴叙敞。亨利·福特发明了流水线生产裙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扳赎,成本大幅度地下降碧划炭,售价拉低到850美金呻脓洁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车补铝默,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袱劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜡墙佃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沉搐孺。100多年的历史多次证明了这一点落沛。” 郑刚说伎仑。   在反思自身发展时牟猫,郑刚透露吠傻绥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摹,规模在迅速的增长坑诺叹,但很遗憾并没有带来显著的镭、大幅度的成本的降低钦侈。   为此茫毖,郑刚提出娶菱,在推广和普及新能源汽车的同时铜阜淀,光靠技术进步还远远不够泥褥仙,更加要注重忙、培育成本领先的优势蹭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狸胎,是参与全球竞争突材、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炼。   他建议税灰,对新能源汽车未来的产业政策溅骇盗、行业标准习迁沦、行业监管等南膳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低董椒链,这样才能培育出行业的龙头企业锯陶。   如何通过提高规模募偿罐、优化设计函、优化政策和制度创新短嫁讽?郑刚说鸵囤讣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牢吹兼、交易成本和政策成本瞧讳,来打造企业的综合成本能力和优势滔惧图,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桨。这还需要企业和政府共同携手妥肥猫,不忘初心歼戊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揭捣评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:韩大为" "  魏建军多次提到荷贬,我们的确有很多故事歧叫,但是他们没有写得很好擦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孩?魏建军直言不讳地说市,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仆驼偏。   囤地赚翻矢、离开保定碌碉珊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拓蹭蚂,且莫名其妙含,或者无中生有的传言所困扰汐,最好的纾解方法是什么焚擦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晃疵劳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胖,魏建军蜗吗揪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监半担,与部分汽车媒体交流啦卢嘿。以一身轻便的牛仔装""示人""悔,魏建军笑着说屋蛋残,是在同事的建议下才穿出来的担碳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言栏双棋,魏建军坦言绩青仟,的确压力很大隶侵,也很难受疵茹边,“有时甚至想哭”负阿。他说努,我本人就是保定人茫,能不希望自己的家乡更好么旦绵静?当然匹寒,我们只有把自己的产品做得更好缅腿。    诚如魏建军所言说,近期拖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慑乌椭,来自媒体的反馈好评如潮皋澎。有作者甚至设问蜂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慑黄砷,否则也怕媒体老师太忙”伤倡,长城汽车一位公关人士插话道呜胜。    10日下午的WEY首度试乘试驾驹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饰嫉闪,有同行在现场就说毯拨盖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车太,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竣轿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羞摧丰。    动力配置上缔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机居郝枢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碳箩,最大功率达172千瓦竣倾授,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耽凳巴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点被乔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惠嫂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宿,VV7s几乎没有发飘的感觉忙,而车内噪音也得到较好的抑制灰舱。“我们在整车NVH方面做了很大努力沃,也取得了一定的平衡”隆,魏建军说此。   VV7S    在交流中纫耻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时森逗部,大谈渡茬、特谈所谓“轻奢”广、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溺,咬住“聚焦”二字不松口枢瑰。而是多次征询媒体试车时的感受节仑,并逐一分析里卸、解答媒体所发现的问题藤搞峰。整个交流过程傅峡,他都态度诚恳懊艰猾,即使是谈到一些尖锐的问题秘厩,也并不辩解缓。他甚至非常谦逊地自问自答杰摆,人为什么会失败温疾控?尤其是一些有着巨大成功的人醚茹。因为以往的成功宛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盾捞,就很容易让自己失败腻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煞栏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔼俄剁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炭牡课。他认为锌酞汇,好的产品本身就是故事效剐计,而WEY就是要做最好的产品赁。此次还平,魏建军多次提到币附,我们的确有很多故事要讲武烤,但是他们没有写得很好驹到,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侯倒室,所以棋,我在让他们重写溉。魏建军笑着说奠豁汕,把一桌人也给逗乐了瓤尘。    在媒体谈到其他竞品时瓣,魏建军都给与很高的评价时砍伞。不过最终还是认为自家的产品坤俏:底盘更扎实茧帮好,操控性更好替订洽,“因为我自己就好‘玩儿车’”吹,所以对他们(研发人员)的要求也更高丢沥闭。   VV7S    据悉情,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市似,预计售价在15万-20万元区间樊党杆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耽,他思考了一下才说八,它的配置太丰富了缸岔,在相同的价位空间卡,“肯定没有比它更多蛔饰玩、更好的”穗腑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钱啸佩?魏建军更是直言不讳地说嵌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桃沫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绊,一位来自上海的资深试驾教官说吨,之前很少接触自主品牌汽车鼎,这次也是第一次来到保定化瓶,第一次来到长城惹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料考抢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脱廉藉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捐镁。期间箔,有一位同行说窖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好段?或许这才是魏建军的真正用意吧价挞盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴吼:李芳" "   陆逸表示开,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酞肩,因为正处于发展的爬坡期材霓奈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作密澈,而且要深度国产化晨结。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴参,雷新透露吞彻,上海车展期间括貉炉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕担。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摹,陆逸明确表示订,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晤,因为正处于发展的爬坡期贪。关于国产化的工作巨赡箔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略力燎,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔑,而且要深度国产化法钱。    日前百,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斯湾硷。活动后哄蹈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冗嵌栏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年材陕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆为,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煤敛,超过23万辆朔。今年第一季度茧,英菲尼迪在华销量破万辆憋食,同比增长4%廓福,而其全球累计销量达到67367辆婪钉咕,同比增幅为18%冲镣补。无论是在英菲尼迪全球体系中墟辫薄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凛耸腻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漏歉。在不少业内人士看来舷,从去年4月以来抚刨磕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞日。    对此布倦,陆逸强调鄙,目前英菲尼迪的销量很正常嫉车拜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睹邦洪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年憾,还处在爬坡期篡莫。他还说教砰,所有的汽车品牌进入中国后釜饶瞬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霞、运作能力提升及投资力度加强德,会迎来一到两个爆发期糖梆仁。    事实上骏,从2014年开始鼓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脯,就迎来一个销量增长的“爆发期”谁冬:2014年厢,英菲尼迪在华销量超过3万辆深镣特,同比大幅增长75.6%讳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啦腿,同比增长33.8%竭搐。    不过板,步入2016年面久,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巫分呕。当年4月初激逞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丝,刚好满一年榷。在过去的一年里肆煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敢。陆逸坦言肋锹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逆,以便更好地认清我们是谁亢魔竭,我们的未来在哪里攘,我们应该做什么纪违另。”    在陆逸看来盎你安,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碳橇,今年是进入中国的第十年惮迪商。所以作为一个年轻的品牌柏非,这本身就是一件很有挑战的事情檬疮陆。他还表示堤千,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缔酪蓝,是更聚焦的一种进化灿缔嗡。因为市场环境在变化吮,消费者的需求在变化内垦姆,我们也要根据变化不断的调整筐幌、创新裤、挑战自我歼。”他说铰来,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杯乱,就提出了‘挑战者’品牌战略饲什。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓮郡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的父,品牌口号必须得落地洪苗凑。”陆逸表示阑艇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妈,聚焦目标客户群佩隧,让产品与目标消费人群建立联接匪、产生共鸣坡。    陆逸对中国经济网记者表示弧息裳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说不趴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侠,而且要深度国产化泊片坑。”他说侨,中国是全球最大的汽车市陈Α,同时也是很特殊的汽车市沉秃谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氏,就要真正的了解客户盼菏墟,扎根于客户劫、扎根于市潮次痢,这就必须深度国产化许。据雷新透露崇蛙烹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舞。    但是蓉挠,从2014年底国产以来蓄妊拾,英菲尼迪只推出了两款国产车型唤凸泡:Q50L和QX50本喇。对此蹈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巩烷丢。陆逸表示绰,“关于产品线布局的问题嚎乌,英菲尼迪有一个长线的规划揣柬。”    陆逸介绍说控魔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年极垫,规划内容包含平台规划腐倘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勿。他还说萄抡女,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备供,我们的目标是通过完整的产品规划波四,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藏。”    谈及国产化在今年的推进程度偿吨峨,陆逸表示含疵绅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氓护善,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吹。”雷新进一步透露俺,上海车展期间维烂溉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儡埔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴列:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抄秤,通过销售Urus磐稗,兰博基尼总体销售量会翻一番骗疽贾,突破7000辆大关辖赖唐。    在更遥远的将来熊穿,很难说会不会有纯粹的电动车湘迟。这是因为蓄电池非常重眯入溺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当醚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炼拧臀。自大众集团和奥迪公司接手后还趴,兰博基尼得到积极磨暇、稳健的发展懈。日前朔册肆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泄割什,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炼渡,商务部主管Federico Foschini哎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袭示咐:并入奥迪公司之后绣渴哺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸥录?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旦?    答角:2016年拟抚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帮讽仕。奥迪公司和大众集团接管之后襄陈椿,对兰博基尼进行了很多投资赂,让公司发生了非常大的变化嚼。此外凶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沦胺爸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雹萝,如果没有这些投资俺颗磷,就完全没办法实现这个计划碘。所以贾,兰博基尼公司从中受益良多绅肥闻。可以说碌稳磷,如果没有被接管版掸孪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墙托。    问锻:在您的介绍中堪寡羚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逗肋腔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徽?Urus投产以后丸麓,重点会不会向中国市场倾斜尺昧赊?    答绷关:目前熊巍,兰博基尼公司只有两个车型系列间:一个是搭载12缸发动机的Aventador奠侩捆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舅菇激。因为各种原因窘随,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势容倦。2016年培味,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车入。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刺寺码,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放同仑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔼衅。2016年伟搬李,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜜细。新产品会在2018年投放胺,到2019年抖曹,通过销售Urus梳,兰博基尼总体销售量会翻一番亨杉山,突破7000辆大关华屉。在中国市场上蓬廉曝,SUV是非常重要的产品晴但。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戒乏。    我想强调的是潦澳,在中国超跑车市趁隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凑痪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攫抖避,Huracán大概在300万到350万人民币潭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刮。    问沛晦陪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的了?    答钢:目前茸跺拭,兰博基尼在中国有15个经销商薪拱。到2020年伸妇统,我们希望经销商数量能增加到20到25个改蜡。当然蚂馅,通过Urus的投放撇料透,在华销售量会增加坎肥,服务涵盖的区域也要明显的扩大小。    问娟苹纳:如您所说佳扇栋,兰博基尼在中国有15个营销网点澈锤颂,去年销售了151辆(车)叔汞。我们简单的推算一下断,平均一个营销网点一年卖10辆车钙。那么斯捂窖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狗?在新的超豪华SUV到来之前响蔬,是否有改善他们运营能力的要求呢眠畏凭?    答敛拦:是的痰斯沽,会明显提高经销商的运营能力肮,新Urus也会变成一个破局者梳。虽然现状如您推算蹋瑰械,但是在Urus投放之后百秘,大概2019年或2020年处,经销商的数量会增长澎,同时每年的销售量可能会提高到30辆刨烙慧,整个业务会明显的扩大温括,售后服务也会明显提高顾。而且由于SUV使用的频率比较高欺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班繁即罐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓜署旅。    问胆:兰博基尼车型比较少懦,所以每一款新推出的产品都极度重要乾。现在的汽车行业发生了一些改变蜡,比如智能化粱、电动化惩沁搅。那么显来,兰博基尼在研发产品时美,会不会受到这种趋势的影响闹浪?    答阂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锻晴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隋汰,更多的是代表了一种感情佰图。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鼻轿,采用V12的自然吸气发动机眷缎桔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愁。    这是兰博基尼最核心的销售主张跨吕。未来兽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沟麻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勒谎瞳,甚至会超过前款车型挥。而出台Urus产品时则会有一些变化媚,它将采用涡轮增压V8发动机蔽牢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桔拒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型维。但是粒,不管从产品定位诫,还是感情诉求方面来说返,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棱羌。在更遥远的将来晴,很难说会不会有纯粹的电动车钝滴坞。这是因为蓄电池非常重敛沥禄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哺朗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赔封,可能未来技术上会实现新的进步耻回,那时我们也得重新考虑这个问题却拿。    前些天保,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型即剁踏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欧慕堂,其V10的发动机再一次提高了功率闲伐钵。当然饱定,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坝擞寿。通过技术创新以及功率的提升浑东额,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矢爽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叫狄书。在预销售的阶段妇骂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来螺谢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹅赫红,能够击中客户的心理需求拒碉实。    被访人聘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冠娇。1998年到2007年骚迟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年词,负责兰博基尼产品工作;2015年贝看,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凌,负责销售及市场营销但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯诬失:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗽,中国是世界产氢大国胳痘,制氢设备耿琴、储输设备氨舅贰、制造技术等条件不错防奇维,具备发展氢能的基础会祈。从环碧璐鄞撸和能效等方面考虑烤,中国应进一步推动氢能源产业的发展拼冗。    周奕丰谈到让,中国目前主要依赖化石能源臣,对环境污染严重淬沦匪。氢能源因来源广泛瑰逗酱、燃烧热值高笨褥脸、清洁无污染和适用范围广等优点骋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分空吝擒,目前看拢秦台,中国氢能利用的研究相对碎片化睡拓,与国际先进技术相比还有差距猎,没有形成产业化手社、规模化发展抄。中国应迎头赶上扑尺,卡位世界前沿探瞄。    他还提到剧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一特屡,提出实现大规模姓、低成本氢气的制取剿椿、存储讥轨帘、运输喇揪、应用一体化的战略目标力。这非常重要妻扩,未来需要各方协力脯弓抡,加大投入恐,推动相关产业进一步发展川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛊裙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墩。    他谈到谎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蠕骄,各方需要引导资金更好地支持实体经济笆,促进金融资本流向实业厕渺吵,真正促进经济稳步发展素乐,夯实经济发展基础鼎衔瑞。这既是稳增长闭醚、调结构的需要扳绒,也是抑泡沫镶、防风险的举措魏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驶粮陌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绕。    周奕丰最后介绍立榷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔼搔佰,也在不断创新突破尸解林,寻求产业升级丰。公司主动发挥自身产业链蠕弥、区域及成本优势套,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业天烩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圭、旅游景区淑、汽车营宿地辅蔬、农家乐喀、家庭菜园等不断扩展外椒挖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业太,以多种方式在国内推广土壤修复痰丸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆淬:李芳" "   国外媒体报道辞肮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暴饺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囤客坏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肝录。 李彦宏    李彦宏表示辛板,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳖。尽管有一些技术问题需要克服扑,但它仍然有望达到目标槽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啸,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘸,负责大量投资的自驾车业务部门表。 百度自驾车    李彦宏表示促浪卯,我们很可能与传统汽车制造商合作饭碧,而不是孤军奋战曙,目前还没有制定出这项技术的商业计划喝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霉捂。我们将竭尽全力实现这一目标毙垒,收入和利润是其次的考虑璃晶揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡唉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年航,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禄峨,共享经济还将怎样改变生活蔡羞?   三年前硅腹累,基于对共享经济的热忱课电,清华学霸张丙军创立PP租车巴奶,开启了汽车共享事业;三年后签,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沫驰同,成为汽车共享领域的领头羊收萌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撕鲸椭,3月7日购菊,张丙军开启了共享有车生活的新征程纪。   3月7日圃妙,在几百万用户的共同关注下光鳖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僚,也是张丙军重新定义有车生活故,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅识位拿。   从PP1.0到PP2.0时代加村,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撼乏、一个符号或一个名称那么简单七蘑,它是企业创造持续价值的支撑翘卉。若没有十足的理由书细,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓癸。将PP租车更名为START极氰宝,是源于怎样的考虑瞎冗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蘑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坑绿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杠。   “三年前慷筐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法河霜冯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扑躲创,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矩。由于便宜便利叮薯咀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛋。”这个阶段价五,他称之为PP1.0时代辈。   经过三年的发展嵌汉拱,PP租车推崇拥有而不占有仇畔、盘活社会闲置资源的共享方式怖淮,逐渐建立起以车为媒介羡涎,重新定义有车生活的2.0时代凡松。“START不是买车暖,不是租车屉吼,是共享有车擒肝。这是年轻的人群痕如圣、爱车的人群草酗,最向往骗废、最有潮流的有车生活方式策。”张丙军说涕遂汇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绦士。同时衫惹省,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户想藤嫩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区客,让每一个用户体验到最真实奠、丰富妒坑恰、有趣的共享有车生活废。”   START代表着新品类椒息、更丰富的选择镭麓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胯殴魏,相较于神州租车汲、滴滴租车等传统租车公司膳赋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衅彩?   张丙军认为湿,START的核心竞争力主要体现在三个方面哎儡笑。   其一疟部,PP从1.0进入2.0时代套详,新品牌START更具有张力线头,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神械略。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求士贡叹,START重新定义了有车生活酸刊,开启了全新的“共享有车品类快惠。”   其二梦,为实现共享有车的多样化选择鳖,除常见的家用轿车外股,START将主推个性化的用车体验骋陷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胸,如保时捷911岛聊、特斯拉备兑宽、大黄蜂饥白溺、牧马人等等诬荒尸。此外烽,用户无需承担高额买车款和养车成本螺饭,性价比更高镀。   其三忍陪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冷蒲,以及更完善的用户信用等级强袱胃。这也是平台长期价值实现的核心忙。” 张丙军介绍挟拖,START共享有车生活平台为使车主放心共享籍,平台推出了一亿元车主保障金扰信,严格的交易信用体系身食,确保车主爱车无风险;对于车友煎琼,START还与多家大型保险公司合作旧究,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务储,为用户提供更具信任的服务剑害晨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吓,我们的目标是冻催啤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掠拨雇。”按照张丙军的预测刀杭,中国自驾用车需求量巨大粕,而现实矛盾是年青兄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绦涡浓,不允许每人买一辆车满足自驾需求孔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徽唤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吼。   此外久推,他认为砍,随着消费持续升级阑粪堤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中婆未频。“感受丰富车型带来的不同生活体验师舞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向航。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质笑、丰富凶、有趣的生活方式祈,让有车生活更加精彩羡。”   张丙军表示列,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妒乱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雾搂。START斗袖,梦想才刚刚开始勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤捞:李芳 版权作品白福菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗椭,严禁转载朗,违者将被追究法律责任渤截。 获取授权" "   今年全国两会上吗慈,董明珠在接受记者访问时说绞奠焚:“只要你敢想深潍疤,比如以前谁会想到人能上天境挟,如果我们不去创造劝逞,人能上天吗幕?你不敢想午芳,你不敢去试验骑,你永远不可能做好嘲。”    过去的2016柯瓜,伴随董明珠的妈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈山:格力全员加薪1000元瘸蕊荣、格力的员工房彭艘、以及格力的手机……对于这一切菜闻长,董明珠并不过多在意痛,她说杭,自己最关心的还是“掌握核心科技”敛榷书。在今年全国两会群,作为人大代表胆,她再次提出了自己的董氏宣言诞开:确实这两年的发展徘,总书记提出的供给侧改革姐,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫌稳兢,因为做的是实业毋,能够掌握核心技术妓菲,制度也要跟上示厦附,真正给那些创新型的企业桃捐、有创新梦想的人一个环境悍橇牟。    对于国家肉号量、社会爆浦频、普通百姓的诉求撼,董明珠是这样回应的铅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓷失什,他真的不是仅仅是索染资!,收获潦鲤,比如说我们过去讲单冈跑,这个企业了不起适献灰,再就业硼衡庇,反过来你要感恩这些员工禄,没有人来给你打工拴插侨,你凭什么去发展航沧妹?所以我觉得要有一个感恩的心情颓高。”    把感恩的心落到实处伴愧,就成了格力员工的2室1厅搜鳞号,于是礁渺,别人家的老板就这么出现了东椽拇。 记者幂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧途?    董明珠发:对胶淮佳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汕。    记者潍抨:以后所有的员工都会2室1厅泼?    董明珠尉眷:对对对脑。    去年末嫂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦⒌恪,但因股东大会投反对票而失败检耿奉。随后哇撅,她以个人名义增持珠海银隆股份戌郊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贤辞叔,然而理示家,到了今年会枯膳,新能源汽车面临两大不确定因素拜:电池香鞘纱、补贴“退坡”拧。在董明珠这里脖殿,似乎这些俨然不在话下郊布甲,董明珠说施坑镀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟单,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑赐摺,“不是因为退坡我不做贝体,也不是因为给我钱多膳隙讣,我去做却,我认为是一个责任某违怯,是对社会火徐、对人类溃愁深,你都要去选择的一件事版。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聚晃讨,董明珠很不以为然陀,她认为鞠,这些都是炒作罢隋,并没有人真正说到自己手机产品的质量革惭,只要没有说到质量唱,那就不是否定竭摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  近期默,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镣桃。美国此次取消“双反”晨碎霸,对中国轮胎产业无疑是一大利好炮屉病,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杰夕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碱。   全国人大代表卸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茄,在轮胎中使用RFID电子标签技术形,给每一条国产轮胎装上“身份证”汉年聊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窜匣,有利于消费者对产品品质加以甄别勤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量珊龚,从而规范轮胎行业发展萎挞,促进行业的产能优化和转型升级帽臣。”袁仲雪说闭躲粉。   据了解虫胜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讹霜瑟,全球多家组织及单位参与咐。轮胎用RFID电子标签的应用磷控天,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体独川设,将等级数据写入轮胎标签内部老联逗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邯尉,伴随轮胎终身使用蜗奥脚。同时化,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盖茬,使轮胎更智能囱恨姆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS黑,能实时监测轮胎的温度配茅、压力等数据鲜陕叭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浇僳问,从而有效减少安全事故嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶搽:李芳" "全国人大代表惫竞供、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题计墙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通容、环境协和发展的产业粉藩,由于行业标准尚未建立石咯浑,使得整个产业发展处于十字路口瑟婚。全国人大代表缕烽鸡、时风集团董事长刘义发建议慧饰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雄林,全力推进供给侧结构性改革奈舞。    在刘义发看来宋娘疽,四轮低速电动车是市场主导波、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炼滇。目前忙,工业和信息化部匈拍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涵。该标准的制定贿箩碑,对规范四轮低速电动车行业发展岁,使三鲁呜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阀赤拉,直接实现电动化跨庭吮、节能坞灵共、环保安全出行具有特别重要的意义伸糙屯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侈些斗,又适应市场需求篓胶畦,刘义发给出四点建议吠蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贸澳、标准制定应充分听取行业的意见蓟窖,响应群众的呼声绵刃。制定标准应尊重市场规律阔艾,规范娥、引导产业发展奴,而不是简单的限制惟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剿飞弦。    二酬排、标准指标应体现四轮低速电动车的特点男守。四轮低速电动车安全梗疵琳、环保闪蓉、经济兄峡、舒适挽,是摩托车屏慈幸、电动自行车欠诺晤、自行车等升级产品蛇喝,特点与与高速电动乘用车不同廉辱翠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喉胸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苏淘。    三挛巢竭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导募朝、政府引导的办法俄笛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敬登,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柯,如采用锂电池政府给予一定补贴雄惊窜。    四蕊、在制定产品标准的同时里纯,制定企业准入管理和注册登记先摆、道路交通管理的配套法规茶碴樊。产品标准只是为行业规范管理提供依据袄,而实现规范管理是一个系统工程惜然那。政府应加快制定企业准入澄、车辆注册登记互、道路运行管理的配套法规狡社,在制定这些法规时应本着改革创新的原则韶论,方便企业让利于民粹磁吩,减轻企业和用户的负担端古。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巾担己、加快供给侧结构性改革的产品拭弦,又是一个节能环保的产业隙人,引导得当可以大有作为侩惶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陌腹。”刘义发建议防厦靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡竿痊:李芳" "   近几个月来跺腑,共享单车火遍了北京城口句咀。6日散闻,全国人大代表绥吕童、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示世,今年上半年殴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恢割。    徐和谊说显措,伴随着公车改革咕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁健岸。“很多公务员手机上有软件送,一刷就能用车幻。”他说暗糙,今年苏豪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众父死底。上半年癸删,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兜磋。    据徐和谊介绍孙少晶,未来投入的汽车数量将根据市场而定边详,租用的价格将有竞争力琳。产品的外观将非常“吸引眼球”氨次,为两座式纯电动共享汽车苏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鄙,适合分时租赁和共享市场需求到窟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别趣害。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谩封炒,在手机上可以查询哪里有车功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琼庭,目前大家用车起点和终点不同擦帛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抗段。”徐和谊说诵,目前姆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节可伴骸,包括立交桥下翻嗓、公共停车场栋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇话。目前边远的地方停车资源丰富刊莱,但是用车的消费者较少败拱甩。“希望异地还车的便捷能够实现亭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卡烁嗜,否则还会存在最后一公里的问题哦猴妈。”    徐和谊坦言苟,停车位还存在管理的问题碑,汽车是价值比较高的消费品铆孙,一旦出现剐蹭漠冀,租车人还车时也容易“说不清”节环口。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伎、“钟摆效应”等问题令。“有些消费是单向的梗杰少,如何让车回流也是个问题”潘粗纪。他说瘫喷,目前胳侍庐,北汽正在进行市场研究两海品,探索解决方法另等。    徐和谊还透露逞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朝炮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斗涸构。“我们也正在筹划并和有关部门做方案订畅下,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒂坦烯。目前距2022年还有六年时间黑,从可行性上讲吻镣,应该是能够实现的娘薄票。届时希望借冬奥会的机会复,展示中国制造的水平庐瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼耿善:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谭椒仆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题却固,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击似泉,目前已追回骗补资金或烦烨狗穑款23亿元底,并对有问题车辆不再补贴峦可,对闲置车辆也暂缓清算锤。    肖捷称仍坦,在财政部门督促下品拢僚,目前相关企业正在采取措施赣摄,认真整改发现问题遣晌。    有记者问衫案坤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展价胜,肖捷表示税,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弗送,主要是降低了补贴标准港驼搜,同时也设置了补贴上限麓迟,还提高了准入门槛辜随。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楔樊陕,同时也可以有效防止出现市场扭曲茶。”他说伸谈崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏疲靛:李芳" "全国人大代表魄娜甘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吾、废液降起惺、废渣等污染那魂,一旦有机电解液和钴闯逗、铜财翠帛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中额,就会带来生态环境安全隐患错辉据,甚至会危及人类健康限。”全国人大代表竿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冻土炔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议枷畦。这位带领团队经过几年技术攻关辽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虐铣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个输,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题面。在提交建议之前私共,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赫泵。    自20世纪90年代以来芥,随着锂电池广泛应用细,我国成为世界上最大的锂电池生产忙陋、消费和出口国碱缔,近年来我国出台了购置补贴漠、税费减免涪、研发支持蹄蛋、消费优惠趁概、基础设施等一系列重大政策措施泰碍,新能源汽车市场日益蓬勃发展轰旦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搐叹澄、保有量超过100万辆荒查,占全球市场保有量的50%筏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驰樊。    随着新能源汽车快速发展鹊暑,作为新能源汽车的“心脏”犊穷,动力锂电池产业也在迅猛增长抖善衡。按照相应的报废标准韧,动力锂电池回收利用市场已经形成聘芍。有研究数据表明令,预计到2018年脐锌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翟蛊课,累计废旧动力锂电池超过12GWH泞项清、报废量超过17万吨掣,从中回收钴借容互、镍晶屎、锰竞滤奇、锂绷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奢,到2020年将超过100亿元蓬嫁沟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彭欠鹊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题感。”张天任认为擅眠,如果动力锂电池做不好回收利用掳都牢,就违背了绿色发展的初衷鞍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫡透,但现实是热,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哄。“废旧动力锂电池包括不同的类型黄、设计工艺和串并联成组形式良亢篇,以及多样化服役时间窃、应用车型和使用工况朽拍瞪,这导致电池拆解不便窜窃。另外哼,国内尚未建立成熟的回收体系携哼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锑,回收工艺成本高泼搬愁。”张天任表示案瘸涕,“出台的政策并不具有强制性趣倘匙,且缺乏明确的奖惩机制奉汗井,加上动力锂电池回收再利用经济性不高葛,目前动力锂电池相关主体无利可图成妹,对政策执行积极性不高罕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饺,张天任说略粪捍:“一是退役电池较为复杂豆权,不易拆解;二是退役电池一致性差抵鹅吼,品质不高;三是回收拆解成本较高趣惕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管上悄扯,执行不到位尉。”    有问题就需要有解决办法说秸谎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泊桑认:其一泊搓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三春,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廷凶,鼓励商业模式创新试点和推广应用亢剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播道:李芳" "全国政协委员射、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咐线。”全国政协委员南剃俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畴滥兢,其市场前景令人堪忧狈蹈。“在电池方面喀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橇茫创,2020年后额剖纳,当大家都不再享受补贴时魔嗜警,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笆澄俩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旅旗。”另一方面呐逻,柳崇禧表示臼稠啤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市承,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鲤金烧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戚群,但电池的寿命大约在20万公里境极牌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受考娇,这意味着骇獭,电池报废了车就要跟着报废捕,这样算来磐掇警,纯电动汽车的使用成本是很高的讣蓝。”柳崇禧说峡驼。    对此四界疥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫡帘酷,即建立专门的电池运营机构概烧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务别轨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拭,是对车辆的物尽其用适完彻。对电池而言钩搞微,虽然不能再服务汽车降,但还可以被用作储能电池怖概,同样达到了最大利用率狮默耿。”柳崇禧认为洁串,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炭挛。“但国家需要予以支持铆镭,尤其是在车辆检验方面蠢,按照现行的规定看仓午,更换电池即被视为改装塑。”他说描搽。    柳崇禧的另一个观点是憾非,氢燃料电池的大发展即将来临靠忙底。“一方面鹃恋兴,原来的运输成本相对较高百,而如今这一问题已得到很好的解决敖丸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扔使翅,美国的相关先进企业在国内开始建厂誓炉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粪抵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缓。”柳崇禧表示逃揩晚,氢燃料将作为增程器为电池供电兑,以达到更长的续驶里程添坟量,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锋乱钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林净:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孔五,造成了双方的利益不在一条平行线上肺。为了解决这一问题泛锈掏,李金勇指出割,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诡倒巷,重新设置股权架构窟,经理人和骨干员工合伙人化侍讣察。”    “遵从起码的商业规则磷付菩,我们就是经销商驳黄鸽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芬乓浮、一个桥梁囊钎,我们没有义务去亏损箩李潦。”李金勇说沏化舞。    日前抵菲病,著名汽车营销人绍嘲涟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姆烁弦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颇仙柑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斡拓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戮磺攘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炬,李金勇直言苯,“在过去的十几年杠磁憾,我们的市场非城褪好幕缚,老太太都能卖车透咸洗,会加价就行了冻茫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怯,职业经理人的压力很大大多,每天都要搞KPI考核辑抚、培训特、提升屠算壤。”    李金勇以实例说明梳迹:“过去在资源时代吵惠,一年这一个店挣1000万霖胯驼,给职业经理人开30万竣巾,没问题锭忿,这车好卖才矫。现如今茎吴,市场不好了挨送,现在一年挣100万锹海,职业经理人还是30万掳,但是特别累任,现在一年的工作量比前五年融糯、前十年两三倍都不止然。”    在李金勇看来灌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侍墒,造成了双方的利益不在一条平行线上涤骂。为了解决这一问题持靛,李金勇指出输衬愤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阿,重新设置股权架构踩敦,经理人和骨干员工合伙人化惧掀。”    李金勇进一步具体阐述道慰,“过去资源时代郴疆厘,投资人只要拿到了店吨篮、拿到了品牌傻,就可以赚钱诺淀仁。现在拌,资源时代已经过去了灵盗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腹宛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疼,从而真正让员工自动赎秤冠、自发地把工作当事业涛,而不是靠培训豆,靠感恩肋录帛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来露奠,不少汽车厂家制定了销售目标乾伙缸、生产目标氯描,职业经理人必须要完成糖,如果不完成就走人垢。李金勇认为薯我废,“在这种状态下仇澎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夏沥脊、十年的规划人蜡,只能先制定一年的规划辖,把今年完成再说酥,由于今年完成了拣,明年才有你的事冕挥鞍。所以这两年厂家的高管变动频繁筏投,十年以前很少有这种变动袖寥喜,而现在这种变动成了家常便饭式。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敢,没想经销商的盈利能力壁。”李金勇表示轨放,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啃,想办法做经销商工作驰光水,把销量任务压给经销商郎。而经销商越来越不听话干田几、越来越不相信的时候禽赎,厂家就再出台相关政策稗。    李金勇指出溉豢,经销商要有勇气打破潜规则靶描纺,遵守正常的商业规则铣:库存大不提车论、无差价不提车叉裁、拒绝搭售匹佰斧。“遵从起码的商业规则弥,我们就是经销商顽苔咆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节径梦、一个桥梁龟,我们没有义务去亏损闺。”李金勇说睹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陈沉,李金勇建议弓澳:同城市的店应该互相加盟或互相买断量霓,或者干脆出售给另外一家经销商隋绊哆,不管用什么形式纬囤,形成同城市的一家店握贤艰。“我们用销量蛇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酒兜勾,这样减少恶性竞争需,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法损恍廖。”李金勇说徐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象希艾渭,李金勇表示侗,“我们不可能卖出路边店的价格唉藉仓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氰挨。100%原厂配件保障率淘,专业的维修技术潦媳玫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客射。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赊厩。    此外哼钙,李金勇还表示县,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车入。据了解萝凰,2016年粕,新能源汽车的销量超50万辆遣线,到2020年蹭淡埂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伪脯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懦牢守。在李金勇看来玻,在这个快速增长过程中贯溜拼,“传统经销商中奶惩,谁关注了新能源汽车并率先布局莲,谁才能在这个市场当中分一杯羹暗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬妨羌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痕澎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菜、四川省鼎立律师事务所律师施杰店,今年的关注之一磁窟,是有关网约车新政的话题破粮戒。    施杰表示茨绍箍,为加强管理龋拍赎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隙,并于2016年11月1日起施行娘卫。然而梦,根据多家网约车平台公司的数据碾蕊鲍,在目前运行的网约车中类恰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勒,仅占极少数部分惯排吧。    “交通部制定了网约车高品质服务千冒,差异化经营的原则皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狠局轮,施杰称诽催,“我认为巴粕,政府应当放宽对网约车的准入限制良珐,顺应社会共享经济发展趋势”撤九吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到率捅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒋殊劲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方埃郡。    首先崩姐,施杰认为委镣,北京灭、上海的网约车细则要求“京人京车”槽珊滥、“沪人沪车”等差异性待遇迁特,不符合市场竞争规律竭饲。施杰表示倦,只有在市场竞争的推动下洞嘶钦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恨,也有自我管理的需求与能力了。    其次南,施杰表示府据,北京川枯懒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员犀轮,而且购房究紊菩、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲤桓。“京人京车”鲍岸享、“沪人沪车”的严苛规定穗凡盖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妊锨,会导致营运车辆骤减污搞纲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拘叛,阻碍新兴业态的发展梧抽绢。    而对于多数城市对排量瀑、轴距都作出的高标准要求涧访,施杰认为躬,高排量代表着高耗油久,不仅并不符合节能减排目的闪鸽,高油费必将抬高车费陈奸。    更重要的是丰罐戌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擂、高门槛挟,将损害网约车的实惠经济特点何河,打击其平民性爬,“上述许可管理的模式碧,将导致网约车司机数量骤减陡、车费翻倍哨,群众打车难陛涉、打车贵的现象又再度出现愁。”    此外啤派办,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛇吾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缔奥、“许可管理不利于节约社会成本”等榷。    施杰建议徐缆,《暂行办法》可作出如下修改托坪:    (一)政府适当降低准入门槛何。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乏,是十分必要的沫。比如挤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查番顽诚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求促担釜,等等迪去浪。设立适当的限制条件唾,符合市场发展规律璃,能促进网约车市场安全性莲瞎塑、规范性发展欣。    同时厘潍揽,政府应当科学引导网约车发展嚼,而不是像治理洪水猛兽舌,把它一下子关进笼子里略避边。以构建网约车公平竞争的环境为导向玲惨匆,放宽对司机户籍的限制性规定穷卡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膏会卵。网约车平台娥输、司机和车辆的审核程序羔,各类许可证明的核发程序尽量从简稀浩,以便节约社会管理成本具。    (二)政府协助构建平台审核软乳、加强平台监管    改事前许可开,为后期监管登,采用“政府管平台肆牌刻,平台管人和车”的模式是。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伺,规范其登记信息幸检、审核资质的义务涉诧,定期提交所有车辆的情况讹琶,这些数据要在监管部门备案瞧成。并通过补充相关的法律法规报贬贿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哨戎钙。    对网约车不合理调价进行监管祈。保证人民群众用最合理的价格出行悲胺,也避免由于市场垄断形成的价格新高狸挎绕。2017年1月棵痉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人然,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凶宿爬,就此提出整改意见蓉糜,平台负责人也承诺将取消该功能史残。这就是成功的监管案例铣繁倪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车截笑磨,存在大量不符合新政策标准的现象亩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蕉,社会各方都需要一个适应阶段台摊。所以硷昏壬,新政的实施不可硬着陆垄。当前阶段伦,政府应当积极引导各平台规范化审核擂码,加大对群众宣传力度肚父群,延长从旧规到新政的过渡期踏瓤享,循序渐进地促进新政策落地甫。    我国全面深化改革提出了目标输糯: 市场在资源配置中起决定性作用蜕,更好地发挥政府作用档撬叹。近年来释,国务院一直倡导转变政府职能累齐,推进简政放权枢缮。对网约车的审核泌估,放权是进步懒共铺,限制是倒退畔哎钒。政府应当创新行业管理惫,优化监督模式伍,构建平台审核模式慧衬护,推动群众绿色出行书赊外、健康出行单盆泰,为“互联网+交通”营造良好发展环境让骂习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举们:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚共危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铣淘棠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衡贾、品质等方面做了很多的投入偷嗜肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伤襄努。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渭蕊凄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崔口。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畔乃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计通、品质等方面做了很多的投入播。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郊柬坎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碾奸风。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雷愁排、时尚及科技感的一款产品妙付萍。”韩德鸿说杠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兽谷坤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拣唾妊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啪榷曝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馆故欧。薛海涛坦言衡碧袜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俯蹭赴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%焦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汲练桑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绍、制造能力论、经销商体系撮响烩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面竣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保饺:李芳" "   2月21日钢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办集嘛。本次大会立足技术趋势费芭,探索全球技术发展的内在原动力赡,探讨人工智能哥火宛、量子计算景镜糙、基因疗法等领域的技术和商业趋势涧讥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兴算兜,有两项技术与人工智能密切相关邯东,包括强化学习和自动驾驶卡车菏贯。在关于人工智能的圆桌讨论中腊鞭侩,多位创业者和专家针对强化学习锤活澈、无人驾驶分享了自己的观点覆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车善煎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啡嫩篮,可能只在北京的五环里面开樊趟卿,路况很好盯,最高限速就80皖、90公里皇刮掀,这种情况下变,车就会极大简化蔬,驭势并不想生产一辆概念车年冲委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丹萎功,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术曙衫捞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郎。技术投入上勿,目前大家都在往里面投入很多的资源刹剑,整个行业在往前发展灰文硷,但里面还有很多问题需要解决锹店蔡,包括保险朔、政府等舰韭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用躲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道定侠窝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好款叔,把信息融合变艘恰、如何决策做好糠顺。图像识别拓展能力非常强瘟,它信息的理解非常细致诬、更加全面叙,比如前方有一个易拉罐汀劳,有些传感器会认为它很危险梦目,因为它是金属瞳浓,但图像识别会根据它的大小瘫、形状去判别窍。目前结合强化学习嘶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持关凡潦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能东,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凸叮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巢驶,说到底这还是一门生意洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟欣:李芳" "  【导语】这是最好的时代低茬,车市销量连破发展记录菜,这也是问题的时代囱钳嗅,多元化姓、碎片化祟备,对整个行业提出了更高的要求诧寞。一切都在变乾,唯有不停思变方能随机应变啤。2月18日匣佩描,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穗槽参。行业内百余位思考者和变革引领者瓢,与120余家媒体相聚一堂为檀靠,在“变与革”的大会主题下酿,共商“品牌与营销之道”枯敖,把脉中国汽车2017砍奔速。广汽乘用车副总经理肖勇碘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苇呜、吉利控股集团高级公关总监杨学良挟疲炊、福田汽车集团公关传播总监许翔喇辫、SWM斯威汽车首席运营官余波赶纤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娇琅。以下为发言实录事姐董:   互动环节嘉的合影   李苗苗溪钱恃:接受张红同学的邀请魄。下午好!大家都是老朋友了提。今天在这里导,首先我兹鬯龋贺张红搞这次论坛桔。第二梨,其实有这么一个机会让大家聊一聊察,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纪寡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字携湍。对这个数字拱篙,我想每一个人头舶,特别是管营销的人拧浮,特别是管品牌营销蒜位、品牌推广的人顽咐,我想每一个人都有很深的感慨限烘荒。   首先请问肖总间苇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伍,也对您做过多年的跟踪膝。这次请您上台霖舅牧,我很想问一问凰宛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猩擦?能不能简单地概述一下屑甜碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晴殿:李苗苗老师第一个点名我忌,作为广汽传祺来说必柏叹,正如李苗苗老师所说的潞,应该说是比较新的汽车品牌输搏檬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慕梳、“两个坚持”社辫蠕,坚持正向开发和坚持世界级标准戊添。这两个中铂慨怪,一个是对产品开发的定位退匠,一个是对品牌的定位敬桥伍。   从中高端车型的新产品进行切入女剂,相对来说这条路走的比较艰难一点诧脱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”麻车,就是起步会难一点斜购,后面会越来越开阔轰、越来越顺擎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痹,内部也有两方面的方向乘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚏焕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钢,并且在市场上面赢得一定的销量裸酸,建立一定的知名度伯。另外一派的意见癸露,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势少胜,从中高级产品切入箔痕锌。但是大家也认识到这个困难怠,一个全新的产品和品牌从中高型切入兼擂,也就是售价在12万元以上馈,第一款车型是12万元到18万元彼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茅咖,我们意识到这一点了抒混。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大下公,其实2011年仓喂苦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年复诧,应该说是非常艰难涛哎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伍图。但是2011年恢虽朴、2012年有一个词就是“坚持”惧摧护,做品牌是做两方面的事情权。第一个是做好产品的品质到,第二个是做好对客户的服务葛躬,以这两个为基础这五六年走下来射乡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑说涧丢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嗣,受到各位媒体老师的厚爱娩绰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冯餐洞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础地辑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲤吓,我觉得第一个是坚持龚抒。在我们困难的时候不要去放弃九容范,就是把自己的品牌形象拾浮、产品的售价回到往下行的趋势痞潭笨。第二为了支持品牌向上娘请,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痉纯千。   李苗苗突汉敌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铅涸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铰顽弓。比如像现在的奔驰哪,一百多年败,宝马芭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秤焕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荡挎距。所以我这个问题特别想问一下陈思英总行,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诡敲,也有现代的销量萄髓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坑拔,您能够阐述一下吗蔬搔?北汽在塑造自己的自主品牌方面曝,到底在哪些方面下的力量最大旧势限?   陈思英独:谢谢李苗苗老师氰卷,非常感谢红姐给这样的机会畏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疯。其实不是妄自菲卑恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷病,台上在座的各位都是大幅度增长隆跋撅,我们同比增长更高一点融锰叙,因为我们来得更晚一点毋,同比增长8.7%狈。   但是我个人一直在想这个问题稻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铃。像奔驰去年是130周年罐蛊,今年是131周年浪蝗,我想这才是品牌光。现在我们在座的各位给客户提供的蜗幢紊,我更愿意定义为商品防,我觉得是这样缮。   从北汽自主品牌发展之路来看黑,各位媒体老师和同行都知道脖故歼,2009年我们是收购汕廷钮、消化辱芒妮、吸收了瑞典的萨博技术躲词,当时萨博的93险镐荡、95的平台和1.8T行清殿、2.3T涡轮增压发动机的技术擞,我们是基于萨博的平台上楼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褪。2013年的5月份微顽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承蝗侗獭,大家对这个印象应该很深攘返穿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驰,当时也试图通过萨博平台的背书架疮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幕奶,因为我们希望建立中高端的自主品牌常秃,当时的愿望非辰某#好题蛇。但是事实上发展到今天赐甲僚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈健丛桔。   但是没有关系瞄尺锯,2013月5月12日投放的绅宝D70澄侧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音马纲讹。这么多年的坚持是在消化厕骸挛、吸收萨博的基础上进行的跺,源于萨博清巫、高于萨博投亮,我们有奔驰容、现代合资的反哺惰说,我们在人力裴喂魄、财力巨汞裳、资源栏、技术乃、研发蚂骸、生产犁、制造方面醛爬,都有很多反哺给我们媚供,北汽近几年高速发展捎吉硕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恋,这一百万辆含金量是很高的底赦妹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚石疲鲸,但是我们用五年时间实现了一百万辆涕木换。这里面还有几个第一和差异化产品讼穷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歇榷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寂恋晶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烁。   基于萨博蒂话、源于萨博和高于萨博的消化胶尉、吸收和引进客粟膛,同时基于奔驰和现代的合资反哺尼肉,我们坚持为消费者提供好的产品伸、好的服务疼、好的品质湃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近篡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质类钳,比如中国新车品质(IQS)IQS络抄、强制性产品认证(3C1000)跨闲蘑,3C1000即三个月的购车用户中船,一千个用户的抱怨度是多少息募,我们的水平无限接近了合资品牌挟哨坟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心混,希望有一个很好的中国背书蹲,给大家提供一个很好的产品体验磐叙恢、品牌体验和文化体验婚博。   李苗苗班:听到陈总的发言我一直在想馅吞催,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苟裤客,现在经晨肜保看到“北京”的LOGO沮。   前不久浮漓,不去杭州是到处都有吉利车逝聊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔫乃伤,推出一款车就红一款车灭河。请问杨学良侣,学良也是吉利的老人了鞍逃,一直在负责品牌形象的塑造释、公关善焦兢、市场璃博牛。原来我们也沟通过这个问题摄接衰,对于吉利来讲收购了沃尔沃阮邯憋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块般,这是蛮难的事咐珊卑。刚刚陈思英总还在说萨博闭械缝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃古绞暮,感觉蛮纠结的亢沮乃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陋?   杨学良慰孪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吧,第一是对标竿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稿。我们是坚定不移地在执行百,而且到后来做博越钡啼、博瑞之后有越级对标渭怠藉。比如我说开发一个自己的A级车半身鞘,可能要跟合资的B级车对标称受湘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滑沮,包括研发透喘、制造拎、采购耸布剧、营销疤女,我觉得成果是非常明显的乌功凹。   第二是坚持走精品车的战略缉。所谓的精品车把,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弯梅刺,比如车的造型设计上面搪,自从我们在全球建立了四个造型中心绥俊还,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崩。既有符合国际的审美潮流橡番,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面府伴。比如说在车的智能互联领域圈,在博越车上面车机人机互动的功能上芍,已经超越了一些合资品牌镭寄,这一点使我们感到非常骄傲纷廷落。   包括在工厂的制造工艺上驳浅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺楼悸泄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刺妥,因为我们现在建得比较新上,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娥道。大家可以看智能化程度最高的工厂滔,现在实际上是在自主品牌的工厂中途骄雌。   第三是一直在坚持口碑被。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悍煽。这样就可以真正喜欢这个品牌僳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驼甲弘。   刚才提到了浙江很翻莱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煌姑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜡闲,大概接近了7万辆瓜。这在以前是没有的漓,而且这些用户里面很多都是恍妨腿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上另,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忍纽瓤。目前因为我们的品牌在提升隆,我们的品质在提升畴胯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匹。这从我们同行磊,包括从传祺录樊、北汽的产品销售上也能看得出来单倦。可能大数据调研愤,像一点资讯的副总可以讲讲浆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毙款胆。   当然您刚才提到了在集团层面岔酱敲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灭,同时又实现互补抗?这里面还是有很多原则刊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亨另肯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌查悄携,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掏净睬。沃尔沃是高端豪华品牌毙,是跟豪华品牌去进行竞争的卉汹吃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应荣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舍、流程期、标准纶系低,包括人才的培养和交流箍申戌。最新我们做的一件事潮承,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狙欢低,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA其赋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钉,可以说没有沃尔沃这么个老师收剔,没有沃尔沃这么多年积累嚼淮狗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纫鸵。我们相信因为这个架构非常新怕拉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廖沤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质广承先,以及质量再上一个新的台阶涧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颇。   李苗苗谭轮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夯的还,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面率空桥,最重要的是坚持了哪些鸥?   许翔访睬思:谢谢李老师守澎,同时感谢红姐给我这样一个机会马藤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狗具。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闪讽。   福田汽车是商用车企业纹沥,和乘用车企业还是有一些区别钠疚城。我们主要的目标客户群是to B的签旱缅,正如您所说砂捌械,我们是1996年成立的咳下肌,到去年是成立了20周年此刨霓,通过20周年的发展婆,在过程当中包括您和各位老师的支持胳迹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弘遣帮。在中国轻卡市场上洗架,已经是连续十几年的第一了荆刮停。1996年在山东成立蒲,1998年上市伶堂克,2000年进行区位调整就来到了北京勘嫂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题解敌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洪膳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炬洁涡。我们可能把这个品牌是这么理解的排拓空,现在业界对品牌有很多理解的方式苯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屑屋倦,所以我们从整个的业务流程上来看界煞方,这个品牌业务就是在其中的县陶孙。所以我们这几年在企业的发展过程当中弥寐揣,品牌也是在不断涌现冲,大概有几个阶段遂。   1996年是以轻卡为主导革你,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪的恰,用着正好”钩。在当年的时代抓住了市场机会该任,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绒。   在2000年之后拣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涉,进行了商用车全系列的菩肋瞪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车市境,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颊闪,这是一系列发展的战略兄奠阑。同时把品牌又进行了再升级酚筐珐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系火咆崔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理德。   在这个过程当中亩玻氦,福田汽车不管是做品牌还是做企业懈飞肮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢将蕉?一个是福田汽车在商用车范围里面垃偷,就是在整合资源方面觉得还是不错的诲罚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幂辑美,花了八年的时间跟他们谈合作筛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虑,生产的产品也是福田自主产品欧曼剩,同时和福田康明斯成立了50侈房:50的合资公司辈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用发。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揪、先进理念之外弛酗,科技创新也是核心的一个点炮透康。福田汽车虽然作为一个商用车企业佃儡谐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茅,但是也是做了很多的工作得模。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室警,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郴蕾。我们统计了一下绢度乾,和乘用车企业也是差不多的岭。   而且我们在研发方面七蘑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部记钠努,这在商用车企业里面比较少见袭期。不管是先行的技术卯惫,还是技术传承方面都做了很多的研究遂牌,包括去年也推出了超级卡车悸,也是整合全球资源打造超级卡车车。全面从安全蒜、环保方面进行新一轮车辆的升级九拜。   我觉得总体来说吧醒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筒兔,是一个有着锐意进取桔抽、远大目标龚颗,是一个愿意为客户蔡不结、为所有的股东卸辱、合作伙伴表烁肃、利益相关者带来更多的价值蔷,也愿意为更多的卡车司机虹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傅讣。谢谢!   李苗苗贫赐:2016年一年有很多新品牌出现鲤绰,也有很多刚诞生的品牌在努力掠邵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伦、宝马娜。我就参加过场在北京的怀柔湍笆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呛酞。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ざ雀埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祟胎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的功浦?对于刚诞生的品牌够却,品牌之路有没有塑造的路径概苫霉?你能不能简单地概述一下偶碗?   余波每鸡:感谢红点汽车和李老师何沟爆,各位媒体朋友和各位同行柬,作为SWM斯威汽车括广腊,可能很多人觉得很陌生碗孰,可能没有听说过技世,我简单来介绍一下挖辨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绦,7月份品牌上市饺乐,8月份第一款车SWM斯威X7上市扇纷。   今天让我来参加这个论坛害沁,我们的心情很忐忑枢鄙,我们是一个汽车行业的新兵目诡,我们是抱着学习的态度来的爸蠢菇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弹派,希望多给我们一些指教列关。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夏梆懈?我们认为这个品牌给用户的是两部分檬,一个部分是产品的硬件稼,也就是物质的东西歉啡。另外一个部分是精神层面的氨灌谩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毯,第二是付诸了一些智能化痉竭槐、空间和外观楔柑,外观也就是在意大利建有一个设计中心扫,在外观上有意式的风范池。   从软性来说纳拜嚏,我们要付诸一些内涵供呸僳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伎豁,通过植入意式生活的方式抬哀下,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盘袍。同时我们也在倡导一些生活方式凄库托,通过软性的文化来塑造藐肖裸,解决通过硬件和软件惋,以及从物质和精神层面塑造品牌屁。   至于未来怎么走伴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秘虚。用户实际的需求和市场的需求锌描,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拒镰,未来我们还是要跟着市场走磺姬。   李苗苗怠汤:我旁边坐的也算是媒体人苛邯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了午扳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峰戒但?因为主持人给我了一些问题课孝,我个人认为不想问一些特大的问题即凶能,就想问问这个问题芥拎。   付继仁淮健:谢谢李老师详喝,这个问题还是挺好的饶栖滦。刚才您在问的时候覆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苦忱嫌。   一点资讯是比较新型的资讯平台镶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣橡呈,我们是做平台臀吐凭,不仅自己生产内容旧,同时全网抓取内容邯唾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艇匿,再把有价值的内容分发给需要的用户孰薪倦,完全是自动化稠、机器化的藕慨迪。我们怎么去帮助车企呢晌翰?我分享一个数字会舍昏。   在过去一年碘吼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粮攘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缝吠陇,第二是移动互联网的平台讥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熄隙。很多的车企其实在做品牌的时候贤迸,都会要求最终的效果弥。坦率讲矗行,以我个人来讲这其实是两个事承畔钞,因为品牌本身是非常感性的俗揪,效果是完全用数据有结论的位铣刻,就跟一个人去吃一样瓜镁蓄,吃了四个馒头饱了尚捷,不能说只吃最后一个就饱了橇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澎端,现在我们有几个大的方向混络拎,第一是更技术化的跟车企进行合作缴布你。比如说从去年开始拴绘祟,我们跟上汽通用进行PMP的合作腊。客户自己建了一个数据库供健,就是把用户进行了一个分类圣咕槽。然后我们每一个用户来到我们平台上书敌赫,他知道哪个用户对应了什么车型担,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毫蜂,也就是把他们的流量经营得更加科学袍炊。   这个给到我们之后捣鼻,又发展成了一个新的技术驱动碧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多噶,还是看汽车外观的细分多套烘湍。这不仅可以推荐具体的车型抢揭科,也可以把具体的创意自动化匠吴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赫,这完全是技术化的匹配沫兽。   第二点簿害,我们是一个内容平台殴长,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容级,能帮助到车企做非扯茫好的传播围娠,有的时候这些内容并不能够被发现趁磨。现在我们把广告当成一个引子柑事宛,不是一个执行的结果赁牡冬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒙钞鞍,进而把下一步的行为做好嫌甩。比如有一个产品是一触即发谈脾熄,用户点过客户的广告之后瓦蕊,我会直接给他推送相关品牌的内容尸腔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叙内檄,再去看有没有点这些内容亮,有没有评论吴粗邢、转发翘、收藏矮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拐充荒,把广告和内容进行打通尽卷蚀。   第三点刃垛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玻吐仍。这个场景是有时间廖酣、地理位置和非常多大量的内容和数据舰杠涂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台势。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的距翟捌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茫婚境,或者是去日本还是去韩国旅行藤聘。这些并不关系到最终的销量提升多少领改硕,但是可以了解消费者在关注什么士够灯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栏膛,一方面要通过你的技术梢草黔、数据实现更高效的转化公,实现现在解决广告主的一些痛点玫坑。同时要帮助广告主把服务做好糯,说句实在的都是服务用户毋剑竿,我们产品的用户也是车企的消费者戒,怎么能够把这些用户服务好憨催酥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肠。   李苗苗凹诺路:付总说得很好炯,借此我也想说几句八歇。我看了一下簇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惊乳缺,也有一些厂家的朋友绊,我们每个人都是汽车人魂枢线。   我在想图饯,得益于这个好的时代既费,既然是说品牌矛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杰,无论你这个媒体叫什么名字惩,找没找到自己的定位淡。无论你这个汽车是什么品牌衰定煞,你的用户在哪里寂挖脚。过去几次会议主持上都说四个W筋泵,也就是我是谁哀伞、我的用户在哪里蝎冗、我为用户在做什么蒋蔬、我还能为用户做什么额。包括媒体也是一样搔沁缓,我是谁(什么媒体)计千府,我的读者在哪里淀,我为读者写了什么样的东西褥村憋,读者看不看奢乳,这是不是你的读者群要看的精,最后是我还能够研究我的读者尝徒、研究我的客户秆、研究我的用户船漏,我还可以做什么官。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皆,一人问一个问题就结束东饺。   请问杨总骋肺,刚刚说了这么多匣卢茂,就一句话蔷覆戌,什么是品牌舷?我们说了半天品牌航痢杭。   杨学良搐:我觉得品牌就是价值阀世,消费者买你这个东西值不值破,如果他觉得值了勺膏探,就认可了你的品牌滴咯。   许翔僵潜:我就按定位的理论杜,品牌实际上是一种品类的代表暇桶惦,消费者是用品类来思考昆痘理,用品牌来表达戳。   肖勇趴皖:因为我是做销售的娶痘,我可能最直观的印象开辨冗,我觉得品牌首先是一种价格谩埠、价值体系赎,同样的产品能够比别人卖得更贵伯,别人还愿意买我的潘。同样价格的时候煌充,别人的产品卖不出去芥淘,我的产品能卖出去避艇蕾,我觉得这就是品牌息。   第二入,我觉得品牌是一种文化乏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粱郝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势净嗡蹄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澄山,但是我的文化能够吸引他粹貌,我觉得这也是品牌的一种表现身溉。   陈思英艘士靡:品牌首先是无形资产署灰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的现寇梗。第二也应该是产品钞,可能是一个标记磕婆镀、标识亩惧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陵盘,在人脑海中所有的记忆古态按。   其实品牌的英文是来源于MARK表,就是在没有货币的时代物物交换的时候际,在畜生身上有一个MARK谁脓,Market就是营销毫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冉抢舶。有一个比喻秤逼客,品牌就好比像银行储蓄碍极抡,储得越多品牌价值就越高肆怯涉。   余波栓兰:我觉得品牌在直观来看就是商标贝拢,另外是产品看较。真正给用户留下综合印象的是产品谦饲、服务和文化的结合芦捞,以及对用户的印象及感受就是品牌瓣夕。   付继仁募够粳:我觉得品牌到现在这个阶段蔼赖,也是一种共鸣乓标,像营销1.0是以产品为中心仟暗奠,营销2.0是以消费者为中心篙限滑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刀久软,这三点都离不开品牌遁崩芒,但是代表了品牌不断的升华怖裸皮。同时品牌到今天来讲心,不简简单单是一个口号窜、标签瘫、LOGO陶什浩,还是一个行为准则倾加,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熄,还是每一家企业充磷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渐帆,并且怎么样高效地执行和检测掀操侩。   从这些来讲胆刃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的概,如果想清楚品牌一定能做好讹我非,至少能够对我们服务的那些人做好低汝,那也就足够了哇让裂。   李苗苗盯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的极荒茄。关于品牌几天几夜也说不完十,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌课揣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阑。   谢谢大家在座的聆听吠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒媳抽:李芳 版权作品壬谓显,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽柒的,严禁转载焊泞,违者将被追究法律责任撅赌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朵嘶部,车市销量连破发展记录巨,这也是问题的时代搔妇够,多元化灰宿困、碎片化犀俺瓤,对整个行业提出了更高的要求霖。一切都在变滩擒入,唯有不停思变方能随机应变形。2月18日鸡举,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕私。行业内百余位思考者和变革引领者午,与120余家媒体相聚一堂卤褪,在“变与革”的大会主题下含,共商“品牌与营销之道”鬼稍厕,把脉中国汽车2017毛。   东风标致总经理李海港呛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歼翁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华臼辞、奇瑞汽车销售公司副总理范星摩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酱膏。以下为发言实录琼襄手:   互动环节嘉宾合影   主持人阿:2016年是一个销量大年帽涂彭,更是一个营销大年踢玲。从二维码营销到VR营销肋喀,从下沉式营销到自主营销谢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盒杆,广而告之悄悄地变成了城会玩憾,车依然还是那个车钦聊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钱饰? 第二场论坛的话题为胜:中国车市新战国潜桑,车企将如何做营销旁垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇便篡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彩赊,现在重担在我身上靡擦,由我来主持第二场论坛垦龋瘫,和各位老总探讨如何做营销雹腑。   因为第一场是说的品牌室静膏,品牌建设也是非常重要的一环俗姬,我们现在就把品牌这一页翻过去戮搭,就说一点营销其他方面惠踢如,比如说跟市场篡泄惭、营销相关的一些事情涎。我们今天的这些营销人疥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群费衡,因为他是面对着全世界最大的销售市场晚。面对的是最高增速的市橙┘Ь帧,现在技术和产品快速迭代饲迁弧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勾须咳,所以他们是非常幸运的翅,十八般武艺怎么耍都行铣逞配。   同时很多营销人也在自嘲吹锈骂,其实汽车营销是最苦逼的一群人几龄碉,因为我们面对的是世界上最全的品牌但垢党,我们面对的是最多企业的竞争始,我们还面对的是最难以琢磨的坑钎臣、难以把握的政策环境和最善变的消费者氰唾。   当然了我们这还不算最苦顾楷莆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巫栋湾,所以这样的一群人的所思所想砍恨吞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拣默。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开己蕾技。   汽车品牌最新的一个品牌定位悸,在座的应该就是汉腾了骆。请问汉腾汽车的副总翱武沟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题几,您给我们简单总结一下溜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的示伴懒?   于晓东篙强:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会授惫,让大家来了解汉腾汽车楞。汉腾汽车目前是全新的品牌颁蝗桃,2013年11月份成立郴,5月9号品牌发布敦齿圭,9月6号新车上市缚盎非,第一款SUV产品汉腾X7里杆诚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爱暖冉,本着向同行和成功的标杆企业去学习财汤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揣汲。   2016年对于汉腾汽车总结来说领,第一点是品牌发布欢,这是做市场的开端艰叉。   第二点是渠道葛霖,对于新品牌是重中之重的工作具疽杭,渠道顺利打开的局面踩,签约181家脑炔,正常运营150家卧杜,渠道作为做销售最根本的工作腐,没有渠道闲仍、没有服务泊匙,消费者也无法触及和体验理处,对于一个新品牌这是一个开门红饲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苍亥。   第三点是在市场上鸽,市场层面上重点资源向一线倾斜姆沤,资源都花在提振经销商信心秘撩灵、帮助经销商达成销量上溉,因为作为一个民营企业拓,作为刚起步的企业秃餐喉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拼晃,支持了经销商的销量得修。在品牌和市场的方面蟹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秒棵吵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莱砍。   刘小勇慧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辰,汉腾除了自己营销的亮点之外拦偏凭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韶孰凸,或者对您的触动是比较大的惟旁姬?   于晓东沃:做销售在产品力表达上速,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凌借、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臂,在2016年都说是视频和直播的元年四,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚎。包括产品试驾挑战的活动槽捣伞,也是和斗鱼做了直播的活动违恐蛙。在我看来在消费者了解产品上京,可以随时随地坝,而且是更加有渠道客观了解一款产品骸邦效。这对于做营销来说抢,既是机会马凸腔,也是挑战暑潭。   刘小勇芦:请问李海港先生丰凸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伪腻户,尤其是传播的环境斡、传播的手段泡、传播的模式发生了翻天覆地的变化傻落。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揩?   李海港埔泥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法董票,在新技术铺岸抢、新人群和新的竞争环境的驱动下都,媒体处于变革的时代断,原来的架构碎片化了徊,新的架构正在建立瓮辟,当下处于这样的时代咐恭。很多事情是这样的趋势郊袍,原有框架维持很多年腊,突然间环境变化之后碎掉了唉,再重新建立新的架构康冒,万事都是这样的道理峭。现在媒体环境是什么样呢攻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)车苦。这样可以导致媒体的平台化妓敦亮,另外是媒体人的职业化或个体化缕袍缅。   简单来讲猜坞,我们以前是自己做东西海,自己在自己的商铺里去卖拢桶透。现在不是了祁,现在可以自己做东西酚娜,自己去租商铺汀楞,有的人专门提供商铺蝗狗定,有的人专门做东西祷搽海。这样可以做专业化的组合芭,效率会更高蜗纬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势订枢,红姐以前是媒体人妇,现在有自己的传播平台奠定,也借用了社会化的平台熟倾,把最好的内容输出碗沪,她做最专业的内容略炯郝。我想平台也会用她的内容凑电哪,未来的板结新的架构就是这样的功努。   在这个架构下作为厂家要适应拈,东风标致已经做了这种尝试垂赦,去年把我们的公关公司能力削弱鹃炕撇,因为他们的稿子太硬了宫妊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喘纷,从专业或从第三方的角度看待东风标致聘懂,我想他们的稿子会写得非称Γ好挡憋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣念,这是未来的趋势诫爸。   刘小勇建虑混:我听到有一种观点韩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壬婪苗,我就抓住了更多的消费者撼搭巢,更精准韶,我的销量就会增加嚎莱。但是有一种观点认为膜侠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了农稼杉?如果总消费需求没有增加锹摆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暖,是不是大家又打平了死。就像一个剧场理论娟,原来都坐着看戏惯,后来都站着看戏了禄华,其实看的戏是一样的琉。请问奇瑞的范总涟,您怎么看这些新的手段记文、模式对销售营销的作用际鞋?   范星赣腹垃:首先感谢红点汽车澳、感谢红姐施,也感谢刘主编幌。实际上前面两位老总谈得也挺好牵炯纬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僧泉劲。   说起营销弄授,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氢。但是从营销的最根本屯捐巳,还是回到对客户的理解轨料。我们最近几年对于整个汽车市掣辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顿伤讽,最核心的是我们看到了两点变化惟桶违,一个是围绕客户端的消费升级伪,第二个是客户年轻化的变化角啃。这两个核心特征的变化步,带来了所有客户需求的变化借傅挟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摔寡魄。   应对市场的发展似,我们称之为整个自主品牌的发展闪,包括奇瑞自身的技惨蝎,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱柿拢快厂,年均增长在40%左右的增速垫娠叭,所以说基本上属于原始增长的阶段泥脆。奇瑞从2012年噶回畅、2013年开始进行战略转型袱蹿寐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梧拇亢,我们做的核心是提高整个产品的品质句边镰,是我们整个战略转型的核心啸膝肚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力手骂玛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衰焚、好的服务溉堤。2016年我们已经进入到2.0阶段廊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爬钳疲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颠幂,整个2016年集团销量也突破了70万辆母喝,增速达到28%列孰坪,国内市场超过了36万辆拭趴晴,也是过去五年来最高的一年姥蛊。国际市场中纹,我们2016年实现了出口8.8万辆势惊,也占到整个中国乘用车出口的1/3勤,也是连续14年中国出口第一的车企遁。   我觉得取得这些成绩睫,销量数字是一个方面浩匪煎,更重要槐、更为看重的是结构的变化删,第一是企业盈利水平的变化型凯雌,为支撑企业未来的良性发展渺渭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务接。第二是体现我们战略转型的成果鼻洪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酶粗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%保仕。第三是客户结构的变化哀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%履侠离。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升强,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%套石互,实际上我们更关注的是除了规模的变化链,当然营销数字很重要寞莱煽。数字背后更关心的是这些结构的变化写,怎么产生这些结构的变化忻坟署?从我们自身对新一代消费者的理解粱梢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验让。   客户体验的三个方面我们一直在做处琶,第一是产品体验啼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袍,行业平均大概在35%让,奇瑞可以做到25%枫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咎,今年还会陆续推出更多的平台遁帮。当然平台不简简单单是全新车型的概念贫际。   第二是品牌体验四独。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扔恰愁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遣墙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迟布。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓶,现在很多企业在做营销过程中视频捂躺姆、直播方式应用是越来越多了去癌某,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加离幂汀。今天消费者接触信息的方式发生了变化墨屉。   第三是整个销售服务过程体验的升级烤,在2016年网络规南共雀ィ和第三代形象店的升级嘉,为了保证客户体验的一致性彭池诗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泛瞎拱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的据、优质的咖廓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验箍滇,这是我们正在做的钉抬澎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解马,谢谢!   刘小勇还武颊:谢谢范总窍,现在的汽车营销无论是从手段什,还是从模式波墨存,包括内涵都已经发生了非常大的变化酶勉哇。我顺着这个话题再往下问一下掀碎其,请问刘晓科总奶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浆乔妨、营销套路沙,您觉得现在还适用吗壕镣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘘?   刘晓科苇:刚才范总供戏抠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势珊替竭,因为这里面在我们整体来看舍疗促,其实我是一个新的营销人伸翰,刚刚在这里两个星期骸蛾咳。我以前更多的经验还是做用户徐焦,去看用户的发展睹篓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播额蹬项、网红瞪、娱乐化睫,甚至还有用户的碎片时间莆。但实际上反应了两个变化窟洞度,第一是用户浏览的轨迹改变了餐练膜,以前在PC时代孙恒,大家基于浏览器阅读荆。所谓浏览器的阅读秽,对于从一个网站跳到另外一个网站狗械,这个成本几乎为零何吮廖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站劝,只要在浏览器就好饺。PC时代稀适龟,网址羡回叹、网站辨七、浏览器是值钱的檄别顷。   对于移动互联网哺耿蚕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畏虏蔼,对于微信小程序也有很大的期待剔颁湃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观橇旗。最终来看宋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流未哭煞。在这个主流的前提下烙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读程。在这里出现了两个问题卿,也就是时间的问题汾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鼻递,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淖。如果是比较泛一些的资讯或APP哄牡腐,如果中国互联网网民用MAU看蹿闲财,月度覆盖量几乎全部覆盖撑柔弗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焦盒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芜卑。但是什么会不一样荣赖?就是时间扭癌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲客卞疾,我也高度认同一个观点律星饭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要论釜。在这一点来说帽峭,我们的营销不是去抓住用户卤斥居,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胶罐赖。   基于这些理念的变化铰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秆,而现在发现专业内容看得比较少一点司沫粒。专业内容对于用户的阅读旅坊,可能是女性就不太爱看乖舅腔,覆盖用户的时长就变短店潦。什么东西会长呢苔姬?从2016年躲敬、2015年的情况来看懒颂,我们发现基于娱乐营销的网综时间缝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甭络,因为可以更好地去占据用户的时间两。比如说我们投的一个网综节目楞豪蜂,可以有2个小时以上的品牌露出时间闹。   对于用户来说骸穗杠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弄排配。无论是线上的卜,还是线下的沥辖。   另外一点久怒贰,我们做了一个用户报告隘哨,会发现用户现在在看车的过程中缮,比如专业的导购宿崩,发现用户的时间蝎首、决策变得越来越短队绣叛,对于专业媒体用户来讲额,用户平均决策时间是108天插烯路,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天平死,这52天对于内容的需求是很轻的廷拭,包括频次是很轻的芦。从52天开始一直到97天该现,基本上是从几款车的比对到交付定金附伍,因为提车还需要一些时间腹捞错,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潮眯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接把,而并不是像以前跟一个机构去发生连接誓金次。也导致现在的自媒体更火沙,因为大家更相信人笨骆唬,也就是网红的力量会逐渐发挥陆坑陡,包括IP的力量虏。   营销的变化是跟着人走的定,用户的体验函惟媚、用户的行为发生了变化松沃,我们的营销一定要适应用户的改变内潘狈。   刘小勇林侮翰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慈侧府,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表星。想问一个跟豪华车相关的问题酪啦嚎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舒酮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔷盒烫,从超过10万辆到两三万辆的都有疤即,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌角蹭俊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗臀堆?或者会发生变化吗茅?会发生变化的话具活,是什么样的主推力量来促使发生变化慕姐渐?   王顺胜位纯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搭狸摩,作为广汽讴歌这个豪华品牌教瞥睛,去年4月份才成立了新的事业体制鲤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汹屑粹,10月22号四驱上市煽地乓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尝寝。   从去年一系列的举措蹋篱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衫啦。像主持人刚才提到了铅,怎么样去改变格局监?作为豪华品牌在中国屡累捞,像ABB进入中国市场比较早头搅佬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上观如,其实我们也做了很多思考剖纽,想跟大家分享一下钉敖烤。   第一世灸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早点瓦武,也是十年左右的时间奢毒,也不短棚绢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蕉。作为这样一个品牌要找好自己的定位南尺,我觉得是特别重要的算廓疤。我们不是说跟谁去竞争骚巳牧,而是在豪华市场找到适合自己的位置氯膊稗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狮,包括在上海搞了大型的上市发布会捌,在上海中心进行首秀赂丁轻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录轨惨,这也是用来提升品牌的哨笆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袄耙。这一系列都是来提升讴歌品牌的偶。   在后面的发展上拖贺,包括在2017年也做了很多的思考藩,就是如何在营销创新上做一些突破轰。比如说植入了体验式营销寂,包括即将上线的体验店惕据巩,可以跟移动互联和终端痕沛为,包括一些PC端进行一些互动吧层。包括很快会引入管家式服务瞄镐,让用户真正能够感受到服务和体验涛略。管家式服务是一对一的精厩兰,能够让你感受到有针对性烹帛蔼,并且有温度地触摸到服务的形式骂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展额,我们在形式上也进行了一些创新顽泄。   尤其在内容上面塑避发,我们以内容作为引擎希,创新作为驱动笔,作为后来者品牌信焊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凄松梆。至于格局会不会变化剿,其实每天都在变化鹊韶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局京丛珊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恒闲吾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌复,我相信之后会在变化当中不断求变忻。营销剖困督、创新不但要传承好的东西试漆纲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胶蒲辈,跟大家一起共享一下糜啥。   讴歌作为新的豪华品牌付,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踢碎顿,希望在座的媒体以后多多关心堑通、多多支持箩芭腐,一定要让它取得成功酬门,谢谢大家!   刘小勇链想娘:接下来有请江淮汽车李总维漠,咱们聊一个关于2017年的话题群棘棉,现在年底博、年初做营销的也是做足了功课烯颠,关于2017年市场的预判识陇。能不能把您做的功课分享一下潮村奇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卿?   李建华绣:小勇这个题目“袭击”挺厉害剖黔,营销这个事在台上讲圭,对于2017年的营销还真没有想得特别细混。对于营销迫吭孟,以前讲欲文明其精神裁材,先自野蛮其体魄倘容惫,营销在中国还是跟认知相关靖拉,属于文明其精神发展之内的尽挝弓。营销在2017年来讲敝俯火,比如小勇开局讲的中国市场很幸运似臼,全球规模最大券朗,还是保持增长撑牟惫,需求会很旺盛僧救咐,同时也面对着一群非常不确定的消费者煎,这些都是一些确定的因素骆虽黔。关于不确定的孤膊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜗拟镣,这使很多事情产生了不确定性护,也使推广方式产生了变化募。在一个变动的世界里要想做好功课充,关键是有定力把握好不会变的东西倪师。   就江淮来讲上,2017年一方面会更加关注用户的需求领。因为从做营销来讲冉狄卤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上死缅。一是用户看到产品砂哭,如果产品很美好峨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烙水,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戊。第二是当产品出来之后极,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苫炉钮,如何让消费者跟它产生很好的接触蟹、接受它陷维,让你的营销做到有广度乳、深度和温度切陌,这是营销人需要花功夫的地方疏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量复睫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰好的保留和记录下来蔼,强化终端的执行力魏。这是非常重要的凤,当消费者看到的车是处于被管理的状态缕徊车,他就会有好的印象裤罐。如果是管理失控的情况山参,就会认为这不是好的产品五。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理跋藤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品共藩仙,这个产品是不是他所需要的燃,能不能让他在过程中感受到认知和认同诵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艰竞泼,现在已经不太需要你告诉我什么了锤苯,往往会更注重你提供给我的事承翟瓣,是不是我真正参与过的甘卿湍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唬瞥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叮钩寺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玫灵教?可能现在需要一辆高颜值煤散妙、大空间扇幸、强动力富领、低能耗爱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伪,所以2017年上半年会投放一款S7嚷千餐。前面的消费者参与了意见权,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敬绰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猩酥荡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触片,形成了共同创造的氛围碎辖非。往往共同创造的东西鬼称帛,我觉得是消费者乐于接受的东西勾抚。未来共同创造辆蔡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刊蜡恭。   刘小勇食焙匹:非常感谢李总羡。我觉得现在开论坛将蹬,最难的是请嘉宾棚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吓堑,是嘉宾请来了之后不给时间说揭。今天这个恶人就让我来做了膳,咱们就不说了穆。   最后请每个人回答一个具体问题鸵,刚才进门的时候有一个调查椿驶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伍肯尝?我们从于总开始捆。   于晓东秋苍酚:我觉得2017年应该说挑战大惋肚矫,期望更大饭创,我更看好细分市称桶帷,因为我们也是做SUV的嘛蜜睛,我们更看好SUV市场的持续增长辩暇耸。   刘小勇恫啡洽:全行业增速去年是13.6%旦腥、13.7%唾筋疚。   于晓东香虾无:我预测2017年是10%晒。   李海港鲜捕:8%欺。   范星春阂及:我就说一个数奖,虽然说一二月份看到环比有所下滑栏,但是看这个数实际上同比还是增长的辅伍。本质上今年不用担心班常阮,我觉得还是在8%到10%之间贰扔怪。另外最近看到1月份的数据出来了稍却某,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额下接灿,这实际上是一个分水岭畏闪捎,一个很大的变化琅怖。   李建华疵缄:我觉得应该在5%到8%踩,可能会接近GDP的增速簧帽。   王顺胜居孩酪:我觉得整体会在8%到10%以上免逆涎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哄蘑。   刘晓科跺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墓妓,我觉得再加两个点是8.5%并方。   刘小勇扯:你更准确了全卿短,到了小数点后了访。非常感谢各位老总的精彩分享县标。就像李建华李总说的奖豆,咱们说到汽车营销人巨,媒体界有很多新词来形容枷,像野蛮执行力或变态战斗力踩拉偷、狼性文化等等频黔。其实他们是一群非常善于思考的群体渤班垢,他们的思想的深度决定了在行动的效果呻告,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歌耽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舒毙按。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催暮厦:李芳 版权作品据欺萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮,严禁转载憨味,违者将被追究法律责任修屏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甭松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棠类就。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导随婚拎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遂落。以下是北汽集团党委书记帽炭、董事长徐和谊的主旨发言掏。   徐和谊木:尊敬的何部长贬输,尊敬的各位领导思郴,汽车界的各位同仁盯驮,还有我们媒体界的朋友们巷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂九情户,探讨汽车行业的发展话题共嘘培。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锯,这一年间我们先抑后扬疆淡淘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梨烹誓,最终以产销2800万辆剿期昧,同比增长13.65%的优异成绩危,完成了一年的一个胜利的答卷鬼款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趁,为不断探底寻求新方向的中国经济拜攻盎,可以说去年我们再添新亮点凭磋美。成绩固然令人欣慰实,然而先贤有言赤玫尘,一切过往皆为序章酚门黑。今天站在新年的起点上回望从前抛肉讳,我们发现深沉变革的暗流涌动戒剃,启迪未来的创新发展丁疲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醇。   亚马逊无人超市惊艳登嘲⑿丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军局棱集,提振实体经济箭在弦上烈胺酒,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞪河,技术摄扁、商业模式爸痛卵、国家战略隆沸、市场结构结合在一起歇封发,这种更替的演进绿好蟹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壕,正释放出巨大的改革能量副楼,正引领我们整个行业迈进全新的时代挫巳。   一是技术模式在不断地创新心抒杀,汽车行业转型正在进入落地期譬股匹。最近几年在互联网烈歧、智能化嗅、共享经济等多方的洗礼之下愁,汽车行业正在同创新中被颠覆者巧朗需,迅速地转变为创新转型的主动执行者聊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诧伪多,日系车企抱团开发人工智能技术拜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厢坪,可以说剑指出行解决方案翁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疽钱,在新技术洛、新模式领域不断落子脸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臣旧。   二是消费升级歧,品牌之战成为未来的新机遇平残檀。随着互联网思维的逐渐渗透句怀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念欣从搬。情感价值沁、消费文化排纲伦、消费者价值观越来越得到重视菠,网红营销嘿省、二次元营销丁烹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喂,实现产品表达与消费者价值的同频共振东食。   另一方面丧圭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书识盒痊,为自己的人生价值代言挟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匣练秘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇官锈。   三是提振实体经济埃惕文,汽车制造业体系化建设迫在眉睫新。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妨普佰,就是提振实体经济溺。其关键在于制造业转型淮蔼,转型经济学的研究表明坟镶,制造业转型中产品技术固然重要禄,但管理体系更加重要祈痢纯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抚轮衡、网联化建设骡欠脖,就越能发现在信息化建设这种大背景下烽甜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键领晦场。前几天我看到有文章提到娠裴码,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阀。这样的提法虽然夸张僻鲸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焕,我想却是切中要害的谅弗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地椭,随着提振实体经济逐步落实缓捌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哆剂开。   四是政策变动式惊嘘,新能源规模化沸赎溶、市场化成为未来的大方向篙钾硕。2017年新的政策正在逐步地落地胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诡仕,行业准入规则掣、动力电池规范条件等政策的制定痪懦灸,从各个角度划定了新能源的市场边界床腿。   另一方面石酷,碳配额苇擞、双积分叮甘、新能源补贴退坡顿斑媒,无不要求新能源发展要还原市场化手段盟导陵,聚焦核心竞争力丧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勾驰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔽绊。   纵观整体形式的发展涤驶建,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卫拇杰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旦栓。数年之前拒纪腔,面对互联网行业的冲击慌,我们以为我们只是需要一个互联网+饯纽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筏,还承担着国家经济转型的重任祷淑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揩憨蜗。这样的多重任务瘦炔尺,给了我们新的挑战郊缅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玖寝馈。   面对全新的形势顺,面对前所未有的机遇与挑战伤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疲膜。我们将锐意进却邸,大力地发展创新精神茬本躺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓄母,在电动化幻挠沤、智能网联化痢、服务化毋筒陇、国际化等方面加快发展步伐槽钉彤,不断推动新技术猾、新模式的落地生根表比,不断地发展新能源汽车虎拭,还原城市绿色健康生活挫。不断承担经济转型任务屠碎擞,推动传统制造业的升级掳鸥界。   面对未来农拣,我们将在以下几个领域寻求突破拐戌:   一是加速智能网联技术研发刻,打造智能出行的生活方式冕卡。2017年拉斯维加斯的CES展上乡伞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厂突雀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谜罐。当然不只仅是和百度鞭瓜赐,还有其他的国际国内的公司胯。未来瞄准智能驾驶吧桐、智能互联箩、智能座舱等内容刑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妈窟冷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钢筹铅。   二是加快新能源汽车产业化楔徒乃,践行绿色环保发展目标四夯顿。在新能源方面鬼,北汽秉持环背几桑靠大家的理念抽迸睬,不仅造优质的新能源汽车产品匣,更要造消费者愿意购买的新能源产品凤绵及。尤其是在补贴退坡韩来伪、行业回归市场的大背景下劫侯,北汽集团聚焦资源上叭、聚焦技术媒兽呵、聚焦产品般炊、聚焦市呈健,四位一体严密把关整个新能源产业链辉鞠,为消费者提供既有颜值酿、又有内涵的可靠产品斑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踞翅,共同守护美丽家园厂狼浅。   三是加速国际化资源整合纯冯妊,实现中国品牌的全球化厘桶。2016年妥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疗缅举,实现了北汽国际化汰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叙莽。配合国内的合资品牌偿芦,服务于全球布局研发基地瞪坤,北汽全球范围的资源整合酬揭,已经进入了研发攀姑傅、生产烷、销售管睬、金融僻堵勿、人才和品牌全方位互动的良性循环镀祁崎。   面向“十三五”擦,北汽将继续深化拓展东南亚拔踩访、北非孔、中南美饥腺、东欧等重点市场的产业布局箩抖,使中国品牌的影响力遍布全世界水。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迫藉。   四是坚持服务化方面炊,推动制造企业转型升级县贬。服务化既是国家经济转型的方向便,也是北汽自己产业升级的主要目标厘含。多年来我们在金融咳孔却、产业投资江表、后市场七骄僧、出行服务等领域多点布局牵瘦,随着时代向智能网联方向的发展麓抡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环曙。构成从业务到管理体制哦附,再到基础设施的科学发展体系免,不仅提高了资源的利用效率艘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缮。   各位领导店,各位同仁涤魄侵,媒体界朋友们皆平,闻鸡且起舞遍,风好正扬帆端韶邪,新的一年已经到来能镶,新时代也正在开启机遇的大门腾泰,让我们携手共进扣票锋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖钮肠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卵杆,长城汽车累计销量达107.45万辆童,取得如此成绩哈弗品牌功不可没珊铜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闲腺雷,其中哈弗H6占比超6成舰菠,达到了58.07万辆囤贩,同比增长55.58%伎刨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衅祁谜,2017年2月19日块宽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动身普翁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晌,我国汽车市场销量首次突破100万辆钱牧显,高速发展25年后的今日赣绥疟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度橇婪箍。中国自主品牌已突破百万辆纺愤檀,那么能否乘胜追击逾越200万途、300万的销量目标粟滴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能护苟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中停拟,用他的话来说吩谅便,“这是很了不起的一点亭酶肋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冠背,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面考达蛇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心臀佛瓷,从另一个角度来讲纲稼很,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胜。   安全赦汾瓜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柬融椽,分析其中最重要的因素圣窟,魏建军表示藐,回到20年前扮睬,受到成本和技术等方面因素的影响搜爆炒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毛。而当今时代拢悲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标班供嘉,其比重也在日趋增高耻连翠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了传。他还透露我,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔑抽,打造全球化的研发体系璃赡,在主纷朗锹、被动安全技术甜顷胶、智能互联胚涧案、自动驾驶等方面坎肛,形成领先优势鞠。   说到自动驾驶技术侮,放眼全球汽车行业角,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彼驳枢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命备。哈弗将采用北美携搜糕、印度托丧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荒,据他透露蹲角,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准降迹汐,目前正在进行路试骇憨舶,有望在2020年后投产很。“我们的最终目标虽,是推出完全无人驾驶的猾、最安全的 SUV 久。” 魏建军说到腺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慷伺缄,魏建军说到毯绣,2020年酬渴诡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耽匡。对此收珊帆,哈弗规划了四十余款新产品田席类,覆盖全部的SUV细分市场碘。到了2020年穗俺禾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娥人邓,在规模上超过吉普刊斯、路虎斤颅疗,成为全球最大的专业SUV品牌吧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焚擞窝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时既讹,魏建军回应道柔缕漆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弗,一方面要靠产品快速地更新迭代蚀钎,另一方面则是丰富多样的产品规划洪,这其中就包括新能源方面的建设副。据悉惭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蝎肚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醒侈裁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择科。除此之外澄雷甸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁履骸,目前正加速推进全球化商业的发展盒钨掇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昆。   2016年局渭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秦胸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氦疯扁:WEY登场之后哈弗应如何定位伙腾期?魏建军在现场表示趁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化塑第还。相反吵铝潮,哈弗将全面发力15 万以下市陈┚啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沛氰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睛隆串,而“聚焦”就是集中资源恰,打造产品和服务的差异化优势梳讨付,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厘圃畦。先做强犯喀佩、再做大评挂,这正是哈弗理念的核心所在功翔兼。在盛典现城LK狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逆送啸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蒜吓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豌触,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寄倪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柿瑰。据了解汤饶,长城经常组织经销商团队去日本考察钢皆狗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舍砂婚。这正与长城的发展观念高度一致勿。魏建军透露软罢狠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凹狙沦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筹滥,经销商们也未曾有过动叶选,这正是“稳固”所体现的重要一点衅戊惧。   长城汽车总裁王凤英表示鼻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剔豢布。 她认为伪,良好的厂商关系是相互作用的涣,只有让经销商满意釜然号,经销商才能够让消费者满意脆聊济,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驰,这是层层递进的作用效果芒恨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么保?哈弗给出了自己的答案俄崎钳:200万的目标即可上路毒踩钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑搏抵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘁袭狡,在新能源汽车补贴退坡后晒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溅牛,这个数额占车辆销售价格的40%户画实。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丹停?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滴鞠吻?未来肪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓦欺?2月8日下午庐搜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佰,2016年辖尚布,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一龄羡锑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钞奢。随着核心技术差距的缩邢锍铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强强。但是磕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欺,巩固和扩大这种优势佩判崩,还需要政策普仟、制度和市场三方合力穷赋辩,打造可持续的市场化发展变兰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庇,但是从已知的美国斥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氦撕侠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置港存碎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桅。同时迷,公共类充电桩接近15万个的发展规模筐嚏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞍蜗。   “走在世界前列炬渴,不仅是体量和发展速度位居世界第一临湾渐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吝宽鹿。”许艳华表示峨,经过近几年的积累餐书料,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证去、制造和营销的体系能力麻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弗,产业链基本完善溺傲卸。整车躬耸括、动力电池德篱、驱动电机系统性能大幅提升上浚踢,市场主流车型的动力性头剧、续驶里程耙兑、能效劣齿、可靠性驮涟、舒适性明显改善化拦,整车茶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贩,新能源汽车市场覆盖率提升高护故,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缕爸哆,占世界市场比重约为50%乒。按照已知的企业规划叭固昂,在乘用车领域邪汰,2017年我国将有73款车型推出沽,进一步满足市场需求鬼窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墒孙渡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泉谩,整车单位公里行驶成本也在下降啪。“20%的成本下降绅秃烽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价经歇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阜逼氦。”许艳华对《中国汽车报》表示幸脖斧,在规模扩大成本下降的同时儡舒啦,市场竞争下之下始恋,企业会做出有利于市场发展的选择冠,也因此凭畴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卤矗。   许艳华判断委浅,2017年凡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晴藤,预计占比会突破70%拢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高立,充电基础设施也将继续保持快速增长视苦扛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讨坝慈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列累,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糯涕,在此框架内晶,到2020年杠岗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喉欠。但是补贴退坡后怎么办难呻什?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动似氖。”许艳华认为款,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窃,让新能源汽车使用成本进一步降低甩愁杠,才能保证其持续良性发展舍貌萍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锤。目前搅,无论是整车砷副衡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饭仕,剩下的就是政策实施好的问题淖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脓绍提。”许艳华强调畴贰缓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系救合,2020年到2025年是重要的过渡期九秸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涪络艰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翁竿芒,这方面我国也走在世界前列京将捷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》未胯,进一步落实国家新能源汽车发展战略衬茹,保障车辆和使用安全撮氦点。   不过搔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矗。针对《暂行办法》扭惠囊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隶、10%和12%的比例葛富戚,调整为5%荤、8%酣淮拘、12%的比例兼秒氨,并允许2018年围剑葱、2019年负积分可延迟一年抵偿惜。同时熊巳袍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定臼竭蛔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荚,丧失中国已形成的比较优势售,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用癸杏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秘怕,以便企业开发和商业计划的制定吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣滥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钩焊拆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景波贯分。犹记得2015年7月壁晚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喇轿森,并对这些汽车的车载软件进行升级免瞳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涝希,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机达怖猜、转向系统以及车载系统匆逛陋。    如今脓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臂嘘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案概可刮,如果没有行业安全标准来做规范鼓,或将引发不可想象的严重后果啦。在我国绣,作为国家网络安全的重要组成部分咖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蠕祟。《中国汽车报》记者日前获悉害梨耸,《车联网网络安全白皮书》必、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篱缅却。在发布之前吃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泊乘,他告诉记者峡潘,车联网网络安全即将拥有“指南针”辞怠呻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疆色稳:《白皮书》辫裂、《细则》出台的大背景是什么凳?    庞春霖忍:在节能环保佩、安全舒适拾,以及车联网崩、自动驾驶裙目膏、智能交通等方面要素的推动下类,汽车正在迅速IT化巢、智能化冠。与传统汽车相比兄稿体,智能网联汽车在节能减排汇、安全舒适方面具有前所未有的优势枯,符合汽车工业潘等长、交通出行方面的发展趋势其咎腑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战划梳憾。在互联互通的背景下小盆,没有网络安全充分保障的情况下滔哼谢,智能网联汽车带来的可能就是灾难猜颓赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日提先,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竭蔷,明确要求网络运营者(车厂病嘿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魏喘,应当依照法律须畴队、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虚拓头,采取技术措施和其他必要措施诧截财,保障网络安全竣、稳定运行奉诺,有效应对网络安全事件请敛,防范网络违法犯罪活动攘伐被,维护网络数据的完整性鞭、保密性和可用性鹤。网络相关行业组织按照章程洪茅颊,加强行业自律捕每涡,制定网络安全行为规范恨厘睛,指导会员加强网络安全保护发萍论,提高网络安全保护水平坑澎妈,促进行业健康发展距需猫。”该法2017年6月1日起施行讹镁磺。    2016年10月23日割,在前期工作基础上秃,在工业和信息化部等部门指导和支持下袒晃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沉侵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宝,2016年底许,以电子科技大学为主任委员呢哗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奇醒醇、中国信息通信研究院分粳粮、国家互联网应急中心团磊泄、中国联通额、中国电科第30所骋擎、奇虎360吝、博世为副主任委员票伸,联合国内外70多家整车诞、芯片耽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甜舰雌:车联网络安全委员会)正式成立稻朵空。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹲几,在工业和信息化部促糯案、国家密码管理局狸磐乐、国家网信办等部门指导申涕哭、支持下兑挠痴,车联网络安全委员会于2016年底组织珊港梳、协调产业资源楷叹,以我国自主和在华骨干外资车企匠、终端和零部件厂商为调研对象擎,先后完成华南匪莽、华东肋哆拍、华北鹊雷、东北滴、西南地区调研工作块,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜂沃、法规铜扦、标准撼、产品脾龋茅、应用等方面的实际情况与现实需求俺碎垛。并组织与协调联盟内外资源仿诞患,开展了车联网网络与信息安全相关政策温囤梦、法规歼十、标准的研究徊冈皮,形成《白皮书》科巫、《细则》轰旁陛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩辜。    《中国汽车报》蹲苯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淌脚:随着车联网发展卤滩甲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件献晶跺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谭第、技术标准模、产品及服务体系的支持痹娥。从调研情况看帮翰溺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聚骋,缺乏可靠和一致性的基础工作灿,因此需要我们及早采取措施莫,完成网络安全方面的顶层设计工作甲镐,从政策桅估台、规划蛾教脚、标准横、技术匡毁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厘艾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺山,分析国内外车联网网络安全的发展现状弘,为车联网网络安全的后续发展提供建议碳,推动车联网网络安全产业的快速发展怯乌陡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》差玻,从企业呛、用户抹萍扦、政府需求出发坝瓷吉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碎陡供,结合车联网的行业特点和技术属性脱开捷,立足当前现实和未来发展趋势倘,提出脸泊抖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茶绿、指标和建议唐是司,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踢虹长,提升网络安全防护能力尼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刊阿。    《中国汽车报》败危篱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爱佛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准床,对现有车辆和新车产生怎样的影响厂肖淮?有没有实施的时间节点沏墙富?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搽?    庞春霖么眯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屯,并不涉及强制性标准和法规目。同时通过产业宣传睬策、贯彻和使用病驴,不断发现新的需求和不足请冀撇,并加以完善眯。但由于网络安全形势的复杂性冷擒侣,以及车辆作为一种重要的交通工具郝逼戳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台划炉。    两项文件本身就是在调研基础上碧级冲,听取产业单位需求而形成的挺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶律仁,减少大家的迷惑和疑虑邯萄坊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动熊净,切身维护好产业和用户的根本权益暖射。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磕谦精,当然会有成本在里面雌仓。不过从发展的角度来看嫌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撑,属于必备的系统霓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煌灿沙。同时糠嗡篡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踩靖,也会赢得更多消费者的信赖匆。    《中国汽车报》黎躬林:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贾铰?自主副惰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一南裁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陶?    庞春霖缎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惺僻畦,其中一些关键技术和产品搐眯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涸邻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样底磨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戒摔,那么就像现在车辆的保险杠艇形膝、安全带遂评临、气囊狗旧、ADAS等等常规安全产品一样橡,无论自主还是进口车辆极堤,应该都是一致和统一的要求貌第呻,并可以采取现在车辆型号核准等方式吵驹,推动车联网网络安全产品的安装碍驰兔、测试尖堵唾、使用画、维护和服务欺涩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筏寡,首先是人们的意识问题挂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甲,但对于车联网网络安全却毫不在意楼疮垃。要知道嘶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扦蔽冷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嵌奉滴、多变龋赎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片措酵、软件等基础技术琅,对于自主车联网网络安全产品而言很我,投入比较大囱、周期比较长班沮埔、效益回收比较漫长穷龟诡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撑课添,从整车企业堂,到零部件崇、软件揉、芯片供应商卢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灵垦、人才队伍厂鞠吞、产品体系竭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萍,也非结构化的治理模式乱守及,需要新型的伦理赣许、法律和技术法规给予支持嘎火,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   1月18日催,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会细难骚。引人注目的是寺汰虱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猎蓬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挨。EC180之所以有如此低的价格孪喘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞠。在补贴退坡的背景下滴拌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贾答。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肌暮壤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何截捎榔?在发布会后搜峰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恭惨绷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俯当,以及2017年的经营策略与规划叼。   《中国汽车报》堤窟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哼胚?   郑刚蹬匪: 北汽新能源有两大类产品平台毁室维,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酣,包括EV爆、EU奇卑嘛、EX拾抨、EH四个系列奔欣纪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浇汕。在开发之初袭皖,我们就对其有一个精准的定位与期待睹低。   北汽新能源在两年前预计到玛浚,新能源汽车的3.0时代即将到来鹤杜墨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莆勿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竿誓挥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车傅斯。   目前柒较申,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怯,这没有错潞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藏擎,并没有推向市场的现象铰桶抗。我认为酞缕纠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馅黑,也没有认清正确的发展方向汗。   因此拭品恭,在两年前开发全新平台之初雇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谴氏佃,这种做法目前看来是成功的手。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娶、造型陀、特点以及价格之后悍缉,大多数人对其给予了极高的赞誉僚效舅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号禾翁。   在成本控制方面畴涸橇,我们认为还有压缩的余地嚷速,通过不断地挖潜降低成本刑册,我们认为可以让更多的人开上这款车貌狮,不过这需要一个发展过程端霉。随着销量和产能达到一定规男藕瑁后欺,我们会进一步整合资源缄辫吵、降低成本集鲤糖,提供给用户性价比更高的电动汽车衰嗓艾。因此搓裸离,就目前来说岭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帽娠篮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茸钨朝。   《中国汽车报》矾届: 面对补贴退坡捎斧童,EC180为何还能采取目前的低价策略酱酮瞳?北汽新能源有怎样的发展战略倦末鲁?   郑刚荣拴: 从当前产业政策来看铣休,全国各地的补贴额度不同冉,流程不同办剔,这都带来了公司内部成本摊销的问题款,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臀缺蔬。为此锨草亭,北汽新能源成立了卫蓝基金冲卞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刃脊。这需要企业拥有一定的资金储备钦斯寺。只要差异化的地方补贴还存在侥,卫蓝基金的使命就不会结束甫透。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘉欣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晌莫。只要发展的规划清晰谋凭,我们有能力也有信心做下去梯款粳。因此玻胁,我认为当整个市场达到一定规幕倒畔玻后澜舶,企业才能做大做强看。在我看来轮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沤克盛,而不去考虑社会责任杆艇。只有兼顾了二者羚圭,才能获得发展与壮大瞎坎。   就北汽新能源而言戚,如果年产销量达不到10万茶夸澳,那么就没有持续发展的能力荚。因此输,我们公司定下17万辆的年度目标相踩,并将在4年之后达到50万辆得笆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点射。谁先占领制高点烯,谁就有效益蠕。新能源汽车市场的成本杀手踩滔,也将是市场杀手武啤。   在竞争过程中东盒绦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手木,而是以传统燃油汽车为对手割。因为它代表了污染阶,势必要被市场所淘汰翰。   《中国汽车报》娄煤片: 新造车企业的强势介入慌涵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肉?   郑刚为糙: 与跨界企业造车相比聪躬,我们的优势正是他们的劣势围峡。依托北汽集团郸,北汽新能源有着很丰富性、庞大的制造资源衅,有巨大的产业链规模优势嵌橡宦。在互联网体验方面喂交,我们确实面临一些挑战埃,但我们在造车工艺豆固府、供应链与流程方面有着更强的积累洽钒。   在我看来墩蛇惩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龟喇,这些可以相互转化是檄。我在发布会上再三强调妈海锈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陀茄,而不是新能源汽车厂商罗闲湃。如何能够最大化地提升电动汽车性能类辣骨,创造差异化的用户体验和品牌价值顾奢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拷。   目前魔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乔盛。在这三类潜在的用户中秀皑添,我们的发展空间都非常大敦抡。   对于新造车企业而言贯籍,他们确实会面临诸多的挑战拿勘搜。我们在发展过程中遇到的挫折榷肉,恐怕他们也得挨个体会到参葡,但这是一个正常的发展轨迹茹枯借。因此拣碾城,我认为这是一个跨界融合的时代蒂价垂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戏料,将思维与资源彼此借鉴亩烧邻,从而为用户打造更好的新能源汽车策。   《中国汽车报》氓: 北汽新能源目前的两条产品线词:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓬鞍系?   郑刚尽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异写耙分。相对而言陛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尽刑雾、邻居铜毋豁、亲戚犯瑞郡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比床。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搏。因此在性能层面热肥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化樊峭扣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幸丰。   在智能化方面白奋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涝。例如ARCFOX将会在社交獭稻迹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性末饲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灰膜啥。相对而言脱协桐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高理瓶歧,智能化水平也将上一个台阶纫。未来塑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碴胃膏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后递,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上结。   《中国汽车报》绞哎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怕钮焦,公司将如何利用这笔资金份?   郑刚说: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篓裴艾,将实施不少于80亿元人民币的融资嫩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卑。无论是电动化还是智能化萎,我们都会在研发上投入大量的资金拿涝衬。目前仑星埠,北汽新能源的研发投入主要在两方面闯竣脸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贾。   我们希望引入来自产业链的投资方姬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捆齐撅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萎等街,智能化成为卖点识歌孙。   目前茫,北汽新能源拥有了三个生产基地纲,现阶段产能还有限壬瑟怯,每年只有20万辆的产能菏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弄,从而可以更好地降低成本嗅玫拱,提升效率洁梅躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊停攀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凡埂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天残填,大众汽车集团管理董事会成员略、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满回。1月14日困弥毒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员施,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捶,他在长春见证了《一汽冷具耪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呕登冀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晌岭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通读。    新能源汽车逛褂揽,重中之重    尽管行程密集饯柒到,但海兹曼依旧神采奕奕谅羡板。他有理由高兴谅负,要知道柏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窟搪,比上一年增长12.2%千慧搏。即便如此鼓钦请,海兹曼在专访开始时嘉虱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渐甭另。那么大众还关注什么鸵措藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盗。“到2020年厕褪建,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仆昂卞,目标为150万辆纽笑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴;同时桨,大众在中国的新能源汽车路线坞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说案仑,40万辆及150万辆的目标中水,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汝家挂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勘猜轮,海兹曼称卞,这要由市场及车主来决定屎。此外剿,进口新能源车虽然是个“小头”绩龋纤,但会涉及更多细分市程ㄐ狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择特坊。    奥迪与一汽合作扒,加强再加强    就在1月16日傍晚喊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趁、奥迪十年商业计划》姆伴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贺懦逝。海兹曼见证了这一协定的签署涟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卷纶:“这是一个战略性规划居,不仅为奥迪临,为大众法韩,也为一汽明确了发展目标甲。三方达成了共识薪邦,而这一共识不仅在传统燃油车方面浚贡损,更是在新能源汽车和移动出行方面悍。”据悉拒,双方将针对21个核心领域开展深度合作相檀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殴。其中溉笑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点媒。同时填仑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绍呈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作偷,包括都:智能互联瞧茂瘁、移动出行危喊、联合数字化项目醇瞥嘿、金融服务合作等众多核心业务领域秸骚。    同时入,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伺贩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茅胳汕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞭毯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欣。    “对于奥迪和一汽来说胖,总的框架已经搭起来了拔仆干,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’型傻。”海兹曼笑着说份睬登。    上汽奥迪欺赌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躺弥,记者自然不会错过追问的机会歧贰。    海兹曼进一步透露都,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溃蕉,但当前的重点惟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卤,形成长期的更有建设性的伙伴关系矗。“除了十年商业计划的内容之外韭秸饱,我们同时也更加重视解决经销商的问题啃驳,更加重视经销商的权益畏。我们要更加积极地回应经销商的诉求疯歼,解决他们的盈利问题伯鄙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脊靖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纶腾?在记者的追问下疽,海兹曼称戮抢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湘箩,并且经销商的问题解决之后量本,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞳胃。    至于具体时间表邓眉,海兹曼透露疲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吮秀司,最早要到2018年开始牛沦棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚速案:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湘此咐,各位朋友赖吐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛良脖广。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荚。   题目是“坚定信心醚,持续推动中国新能源汽车持续发展”方。汽车的电动化是大势所趋凹,体制优势是推动发展的根本显翱量,然后就是坚定信心焕。特别这几年新能源汽车发展很快掠,产品的成熟度复排先、政策的全面性少、系统性诡黑,老百姓的认可泰,这些是电动车五、电动化大势所趋冉提。大家可以看看两,我们今年2016年差不多是50多万台屋,占到全球67%雹。从增长趋势也可以看到廷,从2011年红、2012年痘抡、2013年憾蹬衰、2014年圭退,特别是2014年恳、2015年蘑困,包括不平凡的2016年肺物,虽然有各种曲折湾,但还是获得了很高的增长型妨,大概有50%杠挺,全球占比差不多有60%多欣。   我想讲几个理解和发现隘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了须,做的非常彻底艘秽丛。我们可以翻看一下2016年的数据讹搏,2016年中国公交大巴杰,不包括旅游大巴吓,总销量大概在10万台左右客侯,但是我们纯电大巴差不多7万台埂镣斜,插电式混合动力是1.7万台甲衅,加起来大概是87%高柏,占总的销量接近90%诽表菜,这么高的份额城檄,我觉得差不多就在3年左右发生的豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妒醛携,到2018年催,我们认为在公交这个领域里面少,燃油车会进入死亡牢。很有趣的是2018年县挛,如果你要在欧洲或者在日本脆豌乔,欧洲刨涛煤、日本一些主流的燃油大巴的制造商呵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来修哀蓖,或者刚刚接近路试深,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伤狙。从这个感知可以看出林笨厢,中国背后的推手是什么戚吮揩,为什么这么快费乡倡,无论从技术螺、从市场摄、从体制袒汾。因此我觉得庙,体制的推动是推手瞧,因为公交很容易充电喘,固定路线匡,固定区间毒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的需,大部分属于国有体制写农,政府有很大的话语权捶瘫,公交的排放巨大据,一台公交补贴很高颓彼驳,但它排放更高谎胸。一台公交我们算了算事媚,早上5点上路扇,到晚上差不多10点下路瞳寄,一天工作18个小时邪雇聊,相当于30-35台私家车的排放竿颓灯。因此眷卯,我们四部委在推动产业政策里面孔甸,花了巨资在推动这个产业辰,但节能减排的效果是最明显的上典苛,而且在全球保持领先度也是最突出的辽武。   比如像深圳节描诧,2015年侥、2016年但昂,大概2017年上半年岭烩哄,就实现1.5万台公交全面的电动化蟹底寺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芜。而且这个产品筒讨费、这个领域我相信还能保持持续的领先块姓,和乘用车寂圣、商用车比加戎扣,和一般的卡车比心枷袭,我觉得在大巴这个领域里面钵,我们中国无论从技术氛挂、从供应链献韩、从规模沁垢把、从市场地位骗仍碱,还是很牢靠的疵唱囊。出租车可能是下一个领域椽,我们相信在未来3年里面溃杰凡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欣秋。   优秀的体制助推剖馅,产业快速发展挺。即使2016年不平凡的一年里面踩贤,国家有很多政策暑,像国务院2月24日政策常务会议幕,政府公共采购配额们普,7月6日马凯在西安有一个专题会袜,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒂磺,原则上不核准传统燃油车充劫,加上之前一整套的体系堪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的类、最系统的政策体系澈,包括今天我们的百人会这么一个平台帛舜,在国外是不可思议的剩涤雄,但是在中国就发生了氏避,我想清泰主任亲自组织垫,这种特殊的身份把大家聚集在一起沫,而且今年的规模更大蹬,明年可能还会更大缸摩,这些体制推动中国新能源的高速成长鹤。   从税收灭荡辜、推广配套浦、长效核查穆涣鹃、推广管理等都在推动滦筏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刮边,刚才欧阳老师也提了筐跨胜,很全面习此,从上游的IC制造捶、正极链、负极宏险娠、电解也隔膜谜、各种资源推、配套趴迫,中游的电池何、电控界炽、电机辨白枚,下游的整车械拐沤,包括售后服务效沽迸,全系统的艘轻论、全规模的膝。国外也是迎来了发展的热潮房,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掠辖渤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%害屯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入培认。   坚定信心韦妥耿,持续推动新能源汽车的健康发展揽惭伶。其实我们在业内也在把这个脉擒陵,2015年1%是一个拐点蓝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跨距仇,相当于当年差不多10%的市场份额湿,2025要达到20%的份额晚椒卡,当年要做到差不多400万台参家,才能达到目标敛托。因此我觉得盆郊矾,2020年10%还是有一些挑战琴晃。我认为到2025年鹿慨喇,如果电池做到每瓦时1元钱以内免,按照同等配置的汽车胸泪池,成本按照同口径的品牌窖、同口径的配置算习龚皖,大概比传统车还贵20%-30%曹,这时候国家财政一旦退出去以后掂拱香,必须有相应的措施来进行补充将。我相信第一角讽,购置税的减免伸,一定要延到2025秃床,甚至于到2030富捎,这是一个10%的政策支持醛,这点非常非常重要诡。第二猩克俄,消费税伪穗,特别是对插电式混合动力车歪岭叛,消费税有2%纶孪、5%-9%擞,如果在国家财政资金退出以后小,如果这个要有一个减免的话炮抖,这里加起来差不多接近15%-20%茂燎户,这样把30%缩小2/3篓惜龟,国家政策就扶上马慰倍、送一程爽,才能够让新能源车更健康晌。   齐心协力踌该镶,2017滔林,撸起袖子靖荣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁丝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卜期,万象更新室,这是中国新能源汽车的春天柔颅瘸。从2014年的小荷初露箩,到2015年的急剧拉升父寿,再到2016年的高位放量牵,可以说经过三年的蓄势伎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孙墙。牛市的格局基本确定末,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猎芜,“十三五”耪、“十四五”和“十五五”期间享桂哨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%答唐、30%和33%固惊赌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蠕喊惺,继本世纪初的“黄金十年”之后淮虏,下一个风口即将到来节街。   毫无疑问瞬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兑头,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兔丛峡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悔,值得关注粪文但。我们总结了一下这些变化喂,有三个方面的特点茹脖捎:   一是市场的形态改变了绕苫。   从导入期迈向快速成长期铜度,刚才欧阳教授称之为成长期盆,我们在前面加了“快速”两个字苦那翁,有待商榷皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斤础,成为消费主体亨筛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炼龚捆,新能源汽车从政府的示范运营起步磐,不断地向私人购车靠拢蜗,临界点已经到来!有统计表明钦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锌惧,预计今年将进一步提升到70%左右吐蚊布。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞧,要在竞争中胜出毫,就必须以客户为中心每斑拼,以市场为导向坍厂,树匠心匙舵蕊,出精品全介税。   二是竞争的主体增加了眉桥。   从少数先行者的竞争铺完促,演变为全员竞争锑棺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喉箔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划签,包括这些国际大牌捕跋,比如说戴姆勒蟹凹头、大众等等跨国品牌黄磨,通过合资强化了在中国的业务布局掸斡廖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹿尝臀。有统计表明氖锋,从2015年开始诞,全国新能源整车的投资项目超过30个括欠铅,总金额超过了1000亿元镣臂岗,总产能超过了300万辆吻桶丘。当这些产能陆续释放幸蔫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慈猩。到那个时候紊,竞争将回归本源萄,那就是技术趟缅、产品和服务藕。   三是行业政策转向接宪。   从扶持补贴过渡到监管引导外,政策驱动弱化沃靡、创新驱动凸显乌界搞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哇,产业政策呈现出四大趋势粟虹帽:   第一轿窖起,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二季嫉,通过准入描、销售俄邓、使用环节的标准发布另筷,提高行业的门槛冲,净化市场环境;第三奖汹箩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粗丛蛔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苛,让市场发挥主导作用;第四哎,通过电池目录和技术路线图的发布廉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滤锋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幌泥修。   本世纪的前十年骇,可以说汽油车高速增长拣滴斤,成就了中国汽车产业的由小到大甘哪。接下来的这十五年茅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畦吕收?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苏垂鲜,克强总理也讲蹭度,“发展新能源汽车沙签,是培育新动能旗诲,发展新经济的重要抓手”喜负察。中国政府凭借新能源汽车诽,特别是纯电动汽车传,引领产业升级馁祟哇,谋求弯道超车梁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玲迪。   继高铁杠弗、特高压和核电之后九痞腑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喀惜涎,这种希望能不能变为现实里络邢?还需要我们全体汽车人的共同努力弗强。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疏哀,目前已经基本建立起了一定的先发优势隋,把先发优势转化为领先优势道句省,是我们坚持不懈的目标搞埠磺。而要成为一个真正的领先者舵,只有创新脱宦。创新就是从零到一巢挽碌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疽吓狮,用全新的方式组合起来剔秋翰,去创造新产品哆快,去创造新的生产方式和商业模式峦邢,去开辟新市撤菹贰,去整合资源很玫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刑,去实现新的价值创造干。我们将以创新为最核心的驱动力钢,全神贯注拿克唾,聚焦技术梳塘漏,聚焦产品磨极墒,聚焦资源獭鬼描,聚焦市吵啤;以心无旁鹜的聚焦战略狮母痕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扛夕既,实现北汽集团领跑的梦想氖挠。   借今天会议的机会忱赏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恼惋贤,也就是刚才谈到的四个聚焦线笆:   第一话匈棵,聚焦技术适。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挟洞瓜,消除盲点夹。新能源产业最核心的技术就是“三电”冀界,此外充电和续能技术购钦、激光雷达等汽车技术性,以及轻量化的新材料屁洛巾,石墨和锂等上游关键资源歧峨井,也是我们需要掌握的核心技术和资源珐。这些技术和资源瑰罐繁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘟青屡,我们再难也必须干庆瑰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作热骡,各司其职洼兼抬,对新能源汽车关键技术进行各个击破浓。北汽集团将在政府的指导和帮助下胶皑恕,在北京的经济开发区将弄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矢。它由研发创新中心些星、全球营销中心杠姥、品牌体验中心帆涩、联合创新中心等五大部分组成袍,将建成从用户研究赦疵碍、概念设计别肋、前瞻技术俗现、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刃。   第二厢铣,聚焦产品常叔。   产品是企业价值的最终呈现乔膏,是我们寻求客户认同的物质载体舜。高度契合用户需求描板,被用户接纳对卢矫、认同的产品才是有效的产品拿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骇崔,我们的产品在续航里程飘技鞘、成本控制提、整车品质氖替、产品线的丰富度方面起行聚,目前还存在着明显差距笔。打造新能源汽车的产品力阂,我们将从以下几个方面努力辽竿排:   一是凝练靡冉,集中北汽集团的优势资源汉,打造若干款明星产品新董挤。   二是做好差异化的文章玲,精确地切入特定的细分市场溶吮。   三是做好迭代创新孪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化还患豆、网联化睬帆、轻量化技术应用到产品中聚,并根据新能源的技术特点讳炼敛,开发设计全新的车型平台吉垮。   第三禾貉魂,聚焦资源女。   21世纪的竞争罕,不再是产品的竞争享己颓,也不再是渠道的竞争咎,而是资源整合能力的竞争鳞薄财。新能源汽车全产业链更长笺描史、体量大糕饰,包括整车桓卞、充电基础设施菊档龋、智能网联虎粳睬、无人驾驶以及下游应用在内琴脖瞥,整体的市场规模在10万亿元以上嚷。   然而资源是有限的骸敦矫,优质的资源更为稀缺乏伪舷,新能源产业作为朝阳产业签奈,资源的布局与传统车完全不同败倡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诽嫉此,瞄准核心资源和稀缺资源双吴休,提前布局桃本酗,将其纳入到我们的生态圈之中愤派,北汽集团将围绕着创新链熔思谜、产业链卑、市场链傅、服务链和资本链这五大纳仁鹆矗块伯论勺,通过新兴技术的孵化鼎帝幕、成长型企业培育惊尽铜、产业并购整合等手段爆,实现关键核心技术的突破与领先蔡截,打造北汽新能源的杀手锏碴本部,谋求长远的发展烦促设,实现对传统汽车产业的更替氛邪拈。   第四耿,聚焦市场痹。   市场占有率是关系到产品的关注度烈、品牌影响力的重要一环罚任,目前我们在新能源汽车市场的拓展疤惕侍、品牌传播档瞬逞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面黑憨,可以说暂时走在了行业的前列讨甲。下一阶段瓷私踩,我们在继续发挥自身优势的同时哺抨沮,还要加强对市场的精耕细作鞋乌戚,对不同市场进行分别覆盖户,不断扩大自己的势力范围美。对公务市撤技恕,我们将根据公务车编、出租车横、城市物流挽、城市租赁菩、城市公交等不同领域的特点锹,把规律琢磨透霓导屠,在品质差异化簇赁、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓜熬。对新兴市衬κ却椤,我们将引入汽车的共享理念纷化,做好网约车市场开发齿暖仍,打造国民车腿,切入经济型纯电动汽车市场枪。同时扯艾,通过融资租赁等手段危退,对特定客户资源进行开发窗库类。   各位领导焦伍骋、各位专家趁、各位同仁夕,“阳春布德泽鳖洽,万物生光辉”嚷淌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启界护彪,新时代近在咫尺姐频倾,新机遇触手可及瓶疲,新梦想指日可期劣,让我们以自力更生朽氰、艰苦创业的进取之心拿,以敢于人心戎桓火,勇攀高峰的凌云之志河危,撸起袖子丧椭凑,真抓实干獭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅姑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录觅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坪拧费,我认真思考之后孰金北,认为这一说法不无道理位米。我想可以从两方面来看瑟奥比,一个方面是从全球来看胳许培,在2016年这一年舍磺,发达国家主要汽车生产国糕墒,包括大型汽车公司测,大家对汽车发展的低碳化档、智能化快唾、信息化取得了进一步的共识锋愤扦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点编,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中金完。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唬缄,但是说到了要害彭癌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期势,守成者将面临巨大的挑战”垂榔壁。而从国内来看笑藏,我从调研中发现关,很多企业由“试试看”卫嫌,转向了“铁了心地干”动粉辆,把电动车放到了公司战略的中心地位郎。    刚才李书福老总讲的他的规划荒乌,到2020年科贰紊、2025年道,电动车的比例要占那么大奔催,新能源车占比那么大冯擒檬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕉夺融。    另外侧化,在这一年当中固急,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烷,一个是企业的研发路径在变化碘,由燃油车的引进矾、消化煞陌、吸收烤,正在转向开放条件下的自主创新饱毁,各个企业对研发重视的程度迷、研发投入的力度是前所未有的场雇苏。另外闭蓬颂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烹芜,这样就给了中国统开呵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抨。另外穷尾姥,有一批没有退路立绩,专注新能源汽车的新兴企业脯谓氓,他们没有存量的拖累俺遍肖,他们的思想更加解放愧塑,这些新进入者带来了新思路变晚、新创意矢、新发展路径诺扇片。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怠汗挨,对我们汽车人来讲会有新的感触势峰。    新进入者带来的新的发展路径愤焕航、新的生产组织模式楷唉怕,给整个的产业带来了新的活力舵示新。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澜馆告,我想这个影响是很深远的炮唇。因此脊景,从这个意义上来说妻,经过孕育期的磨合瓦悉梢,现在已经开始有所收获放千。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豆。    以2020年为结点际凡洪,中国电动车将面临新的发展态势搞景申,我归纳了几个观点钎颁郎:    第一碍,进入2016年并商糜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诵笆,在消费者购买意愿增强的同时扔涂蔽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辞。此时惊搐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犀垮借。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贤袱夺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚼绕捷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候并屯嚏,随着竞争的加剧骚鹃彤,企业间的差距拉大拦犀竿,大浪淘沙的过程已经开始齿聚祈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量集锌。这种现象不仅反映在整车辉,而且已经延伸到电池企业乖、零部件企业以及上下游整个产业链伸甘螺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获馈。    第二逗俏么,迎接国内市场国际化竞争裳吾。可以预计政府购车补贴淡出之时馅俯勺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胚纳芒,距今只有四五年时间了恃玲禾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磷抵,国际化竞争来临之时才是真正的考验炊铃娘。中国的企业必须冷静地看到巨钙黎,产销规模大粒,并不等于竞争能力强顺。我们与国外先进水平仍有不小的差距了舶系,重要的是技术基础薄弱鬼提浑、原始创新能力低既、核心技术欠缺沥炔躺、品牌影响力不足肆,这些带有文化色彩的软实力翘爬腊,需要持之以恒的积累辟,“非一日之寒”蜗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点假,提高竞争力的途径钒戚,不是等待企业的扶优扶强哇,而是由政府创造好的产业生态誊掠藐,使优胜者在竞争中脱颖而出掣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹿句攘,就瞄准了国内国际两个市郴Р住,产品设计剧协分、生产工艺厢奉锰、产品质量都以国际水平为准逼覆,我想这些企业他们会相对比较主动匆逗扯。    第三盼葛胖,向后补贴转型期的政府政策藤让步,在既定政策支持的周期内咎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穗,是政策能否顺利转型的关键羌绅。政府的购车补贴是一把双刃剑囊渐舜,当市场竞争格局出现之后碧提蛇,政府就要特别注意幢拷,不要因政策调整不及时而削弱竞争羌窖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础认稳。因此箔叔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赔容宪,聚焦技术创新扁迁,加快补足技术短板丝,提升电动车的性价比踌。相应的媚衅扯,评价支持政策效果的窗口嘿才百,应该由市场规模扩张娥较,转向竞争力的提升汇光速。    具体地看购车环节的补贴屎模,应该适时退坡乃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术继天、降低成本的能量刷,造成优胜劣汰之势蟹奇。政府资金应更多地支持共性技术的开发爬盆补、充电基础设施的建设态。与此同时刚搐校,非补贴性的那些“功能性政策”瓦邻蔽,例如碳排放政策碘块、燃油消耗量限值政策乏摊、零排放积分政策化嚷瀑,以及购车许可敢、限制行驶之类的政策组合应及时出台舌荣剧,使市场产生稳定的预期抽。 第四请寄,立足后补贴时期裴拆,打铁还得自身硬笔。    从十城千辆算起冉赴,各个国家发展电动车的时间差沃,给中国企业留出了大约十年的孵化期撤烂垃,这是难能可贵的惊改。2020年付婪,作为中国电动车的一个标志性年份篱瓣,将迎来后补贴时期浪督饺。可以预计幻,那个时候直接购车补贴将淡出嘿锌,但功能性支持政策还将保持氓。在这种情况下搁,电动车能否与燃油车抗衡瘦彪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓉揣撑,将取决于这几年的行动庙。    我国电动车是在较高起点上起步的棚炉噶,总体经济技术实力已经今非昔比呈挫形,如果把握得当衰刨寝,以电动车为契机诧赤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翠,企业应充分利用政策支持的周期井潮羔,下大工夫做好三件事毫粮欢:    第一豪哪,人无远虑蛾入,必有近忧羌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倪,并加紧部署与实施司掂。    第二携,持续壮大研发能力股蹦,掌握核心技术瞧鹊,攻下“不经济室淀轿、不放心讽、不方便”一块短板誓充羡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础青陪隘。 第三班谈翅,以产品的品质舶苗享、品味打造优秀自主品牌阔响赊,赢得市场的信赖席税客。    第四沮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纯奖查,就是在这个期间疯饥,一定要想办法在自主品牌上下工夫壤桔祷。我们的品牌实际上在燃油车上汝洽骸,很多企业下了很大的力量酮啸颅,但是应该说效果是有限的肚虚。而在电动车来说是个新的机会担势,所以在这方面应该下更大的工夫枚舜,通过产品的质量科,通过产品的品味打造自己的品牌垮。    第五挛阶,要系统规划蔬骄,及早部署“电动车+互联网”淳梢夺。今天的电动车之热先闹四,并非由于传统能源的枯竭碧涎诚,而是因为它有很强大的正外部性十柯烷。电动车的低碳化碧童、信息化路、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲜猫嗡、智能交通羌穗窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夺矗挖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能列。随着这些方面的成熟括,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宋。信息化锤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点薪,这里有太多的文章可做阶苇捐。目前辅助驾驶贯胳、无人驾驶已经走在前面膏绞涪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崔、智能交通掠力喂、智慧城市以及5G通信协同发展阿酣摄、统一规划报镜、开展顶层设计胶毁汗、超前部署雾横莆、抓紧启动螺嫩,引导企业的技术开发和基础设施建设厘,推进“电动车+互联网+交通”缅,把阶段性技术成果用于提高交通效率腾、降低物流成本迟尘、保证交通安全扔捕藏,使其产生经济和社会效益掏怯瞄。    电动车发展的大势已经不可逆转秃几技,向前看题姓玻,挑战与机遇并存梨芒诧。如果把握得当袖箍,机遇大于挑战!    我就说到这里琼膳挎,谢谢大家!    (根据发言整理幌咖,未经本人审阅尽龄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密邵:李芳" "  全国政协副主席癸四、中国科学技术协会主席圈涝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛾,以下为万钢演讲ppt亮点实录桓缚:    尊敬的清泰同志芒、冠华部长令烹沉、苗圩部长蓄、解主任边,各位来自汽车界的中外朋友们垫年挺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柔燃。上午抽点时间看了一下展览嫁,给我印象相当深得慰,有一个很深的感觉须牛,这十几年来中国的电动汽车持续发展摔,走上了一条创新的道路膜陵蚂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埂忿羞。今天这个会议的主题很好假乾,就是要持续地提升我们的技术能力醒呈,抓住创新新局面势。我想就我们未来促发展盒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇新陷,谈一点我个人的看法金仿。从四个方面蹿:    第一崎绣娄,谈一谈我们这些年来齐心协力害,新能源汽车所取得的新进展科,尤其是2016年的进展特别明确沸弧烤。    第二烫巷挂,回归深入基础研究梗膜,提升新能源汽车的质量和效益挂。    第三沉毁,新的发展趋势堆、新的发展方向禄栖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屁,随着人工智能的不断深入返,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇告。    第四浅垄供,我们怎么样更好的凝心聚力憾酞,合力推动新能源汽车的创新发展陵逆,谈几点看法孩。    刚刚得到新的数据辛,有的来自中汽协会芳请、有的来自中国汽研中心鬼没身,数据告诉我们苯己秋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骸履,占新车销售比例的1.8%激先,中国的保有量达到了100万辆缅需。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赣陡,这里讲的是公共用的充电桩祭陇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家判。    我们的关键技术取得了显著的进步洁。今天上午我在零部件电机米衫闻、电池迁发拼、电控这块花了好多时间迁,仔细地了解了一下情况瓣,确实和我们了解到的数字很相近锌场畏。动力电池的关键材料发展进程加快傲霜、性能指标稳步提升拼、成本明显降低湾倦共,从动力电池的单体褥荆、电池包绣另、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醇诡。一个指标性就是氛潜,三元正极材料能量动力型的电池楞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遍蜕辆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哥典、有些争议皋,好多同志说沽促稍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伞,现在看趋势已经很明显韭。我们特别强调的围,姆绺牛块比能量达到了140瓦时/公斤弟菠寸,动力电池系统的价格盼,这个价格现在也是保密戊悍涟,但是总的说起来明显下降吉咯颧,总的达到了2.5元/瓦时以下惠涩。动力电池的产能达到了100G/瓦时喀碱,世界上生产规模惜缅渐,特别是在新型电动汽车的动力电池揭呐瓢,规模得到了很好的发展纷惺。    驱动电机技术也取得了新的突破瞧适。特别是共性基础技术进一步突破路募填,导磁硅钢扔羚喘、稀土永磁材料汐、绝缘体材料圣恨、位置传感器干汹掣,芯片的集成设计和电力电子系统抡凡井,取得了新的进展恼屁。我也了解到熊版,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弊。因此俯叼圣,重量比功率超过了3300瓦/公斤驶猩,电池峰值效率达到了97%险骋敖,高效区达到了80%篙锌。特别一些新的设计兼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赫,比如说我们都知道俊,对于0—100公里的加速抵,对于电动机说起来弛几嫩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萍撅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冠,就是高速公路上超车的时候眷伺鞋,超过它这个临界点以后邵,这也是一个安全因素维诉胁。现在我们很多企业从两个方面炯胚碑,一个方面瓦,用双电机的技术来弥补后面这个不足朵猫,第二个临,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匙嚷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酮瘟。    今年汽车界有一个新闻疗,第一个互联网汽车走上了市呈捉撇帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合混胯糠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脯菏蓟,据说现在上汽的同志告诉我墟,每个月销售2万辆辆,产能有点跟不上了棉,效果很好临梧毒,上市不到半年累计就超过了9万辆搔叙,成为荣威一个最大的销售热点犯痛诉。在互联网大会期间松身,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统殊,搭载着北汽射诬、奇瑞算黎掣、比亚迪轿车都亮相惫,首次开放了道路环,18辆车300多位嘉宾在试驶拍媚,当然评价各有不同前哦顺,期望值也有待提升怒堡凛,但是勇敢的走出了第一步呕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿券控,做出自己的探索揣。    我特别感到高兴的是惹,2014年我们就曾经提出电动化潘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点珐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索效。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熟嫡嫁,从汽车到基础设施饭弄,一直到停车场寐、充电站接,包括各方面财税的支持韧,一系列的政策磐。国家层面课帛,从购置说、补贴隶感久、税费减免按敖、研发支持媳傲善、生产准入袜捐、业态创新乡途憾、基础设施襄,特别是标准规范方面硷田沛,都出台了一系列重大的政策措施剐勒敛,现在看起来落实的进度还是比较好的聚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翰枚韶,这是一个开门的讨论琶,许多外资企业都积极参与当中扩骇,对电动汽车发展蕾猴凤、新能源汽车发展守,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跋比,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琶渴。也是由于刚刚推出来劫叼剧,我觉得很好楷酮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唾搏关,使政策更具有落实性吩拘。    这里向大家报告一下仇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹿卧,实现了从基础科学到系统集成悔泪、共性技术集成陷美、示范全链条的部署矾染稿,特别是在基础研究方面达寒,加强了对基础科学问题的研究玖清。因为现在产业发展到一定程度的时候拭瑰琴,要提质汀起、要增效软,还必须要静下心来户忌、回过头来从基础科学问题上下手沙床平,不断的进行优化艇盼幻、改善镐略壁,才能获得发展桨赶。特别是这次的重点研发专项菜稳氛,对于电动汽车智能化和网联化的技术纳,也设立了专门的课题辽,实际也是我们当时电机错参、电池肩、电控的“三电”之一犯跨,也随着时间的进展不断的转向新的重点拍贯。所以妨括请,整个“十三五”期间的专项规划评梁,将对六个创新链条涸耿,就是全链条一体化的部署烁苇桥,38个重点研发任务亨剑,政府加大了投入庇蜂白,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入次该。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿监,首次突破15000亿派恭,更值得高兴的是芥,企业在这里边投入比例得到增强贤,达到了78%以上锭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诬瓤、加剧扣除政策有直接关系思。技术市场的交易量也首次超过了1万亿劝膘,看起来企业投入的效率还是很高的城舅。    去年我用过这张图(ppt)簧免畏,这次还用这张图秋阜,对它进行了更新律闲倒。由于时间关系兴,统计是1-11月底阔,11月底中国产销量是402000辆廊私,如果这样算的话盗碉钎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仙,中国占了40万辆劫穆,就是占了50%看该扇。到2016年底秽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛊咳,中国占了其中的100万辆玻幢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挎,也说明了我们国家对于节能减碳涡横吾、应对气候变化作出了新的贡献曝粕。我们虽然应对气候变化调门并不高谢蚀,但是我们扎扎实实在做每一步夺逃,现在无论是风河、光嫁、水急巫箱、输变电景,无论在技术先进龄蓖渺、装机容量功桓、发电量都走在了世界的前列澳泡,这也是我们作为一个还在发展中的国家桐碍,为新的发展钢每、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桑猾卸。    世界发展的趋势也是一致的洼妈却,低碳删捻、电动赶、智能化成为各国共同的选择晶箩侯。美国端番船、欧洲朽警眠、日本两,包括汽车企业福特埔访珊、丰田距备、大众都推出了它们发展的战略炊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妙开叛,比如说大众推出了它的“2025战略”哇萍贺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车投扦甸,销量争取达到300万辆娠微嗓,自动驾驶要覆盖鲤骚臣,在2021年提出全自动驾驶九,电池也要进入大规模的投入敲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堡痴,零排放凄、互联逻零县、自动驾驶汽车唱回蓄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涩抵狈、氢燃料汽车姥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挞此、沟通撵食,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凸结、增程式的混合动力汽车撩跋伪,因为他这里有基础建设的问题晌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滇,就可以有电的情况充电梨间币、没电的情况加氢轰抹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藏受,同时又实现了真正的零排放堡蹦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai居,上次试驾可能还是8年以前滦,我觉得汽车的进展戒窝滔,无论动力性溺、环境友好性青尝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羚金扑,据说已经进入了市场得残哀。包括通用也宣布了在2020年以前煽,在中国推出9款新能源汽车艇羔匿。我这里想说的是千蝎,中国的市场也是世界的市诚矍谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屯人吧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展父拒、参与竞争漠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墙橙,就需要我们来推动整个的发展仇软邵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺认。 第二凸突,谈一谈我们对于深入基辞 ,着力解决一些新问题的看法唤行侵。    对于电动汽车成收,大家首谈就是续驶里程嗽奖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颅逼,一个明显的标志谩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酣鹅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晦醇。如果说单程的提高电池的载量活簇,当然加入电池的载量车子可能要增强穿芯澎,车身的增强就又增加了重量恼侠,直接影响就是增加了它的电脑驶隧韦。我们也看到一些装载高容量电池的插,虽然续驶里程延长了绩玖痛,但是百公里电耗就明显的增加了静靡洞。因此钳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的退武默、合理的规划窖吐。首先如郴殊,车辆运行的范畴屡饲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诡田,尤其是现在侧洼,我们应对大气污染讣酮毖,主要还是大城市集中斥瞥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑和沛虚。但是从技术发展上说起来发蝎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荆朔匹、功率密度和整车的轻量化讥俗熔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准编扣竣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亲卞悸,这当然是市场的期望碴很辖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俩。    最近新材料研究发展很快晦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呜蓝。有的朋友跟我说蘑抽,我们现在用的是石墨烯电池亭,其实说用了石墨烯是对的排,但是用石墨烯全部来做电池逝香,似乎从科学意义上不太准确赴膝。石墨烯材料末媒狈,包括碳纳米管琼杭坍,都有它优异的电和热的传导性能掸,作为锂离子电池的负极材料添加剂匣,可以有效的降低内阻通,提升放电的效率弹奈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话世,还有助于减少介质之间的电位示凑,来减轻电池界面的腐蚀性涣菜譬。从这个角度上看黑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的法,当然由于动力电池负极密度提高了挠幸捕,对正极材料也可以进一步的优化寥普沦,在安全的前提下掣囤来,所以也可以显著提高它的能量密度孝绅鲸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陋亢坷,就是说能量密度提高了题习,同样的电池包里面可能有更高的载电量仍邻佰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加聚。所以在增加单电池和电池目茫块功率和能量密度的时候胆确,还要加强对于电池包热交换距离的研究狠,来优化提升电池包整体系统的技术丧齐,它也是一个相互关联的关系旅。    随着电动汽车的发展醚蚕苛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禄集。比如说电池包往往布置在底部壤,夏天路面的热辐射还是比较强的刑矾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墨返,从结构上来实现电池包的冷却钎嫡,因为我们现在冷却剂就是这样的呵彼,要把它放在迎风处究疥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僻扔拘,电池包也应该考虑到这个古,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诡窟。结合冬季放电的特征工创,我们还应该研究绕擎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜗,使它保持在合理的范畴之内试脊苔,来逐步的解决冬天放电比较慢的穿、容量比较低的问题半邯。总之说起来莫,我这只不过是一个例子饰瓶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础府洪邻、关键佃龚、整体的技术统一的来规划和部署钉骗。    上次百人会上我特别提出苫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俗撤,带动汽车制造的转型升级豢惨慑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绅评柿,给我留下一个很深刻的印象衡乱袱,我和苗圩同志都搞汽车的孩巾攻,过去我们焊一个车身500多块钢板厕蓖,用2000—3000个焊点接在一起烦,加工线上全部实现了机器人牢色。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顽庇币,一共就45个部件德,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暇,几个机器人协同操作呜繁。板件和板件之间没有焊接室舶砍,就是直接的黏接板茸,加热黏接驹魔庆,远远看去就像搭小孩玩具似的填,几个东西装起来咯醒立。更使我感到比较吃惊的按溪腺,现在碳纤维的车身潍菏踢,已经不需要在现场涂装了艰牢,有点像我们当年装修房子逛糖,先装地板再油漆恼,现在用的全是油漆地板赋魄害。现在汽车安装上确实有进步雌,所以我也很有感触痛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新任,需要轻量化材料的技术律,需要轻量化的设计航泌,需要轻量化的工艺香辽,也需要轻量化的流程蔡卸系。特别是现在的汽车产业痴坑,包括内饰座椅使用的材料权酞细,也尽可能的采用可回收箍、可再使用的材料稗熄,这方面的技术也在不断的提高腹晾,这个应该成为我们新能源汽车发展醚,不光在车辆技术你猩韭、而且制造技术流程方面全方位的提升标。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展襄酚喷,今天我很高兴舍晚拇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赤非,更多的看到了我们一些堪鲤腿,像燃料电池大客车的发展非。很多企业大家如果去看的话喇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悲喝盟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攘队萎,比如说碳子嫁私化、交换膜庐逢门、双极板兰蚊,以及它的特性基础研究的进步密切相关铜荷。实际证明剂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冲,也具有自己的发展环境的优势纬鲜悍。我们要借助这个优势来推动我们的发展视碾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系馈推,我们是不是可以考虑刮市,尤其是在燃料电池研发的初期泰祥秤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猫攀,这样可以有电的时候就充电举、有气的时候就充气鸡患暖,按照它的发展各取所需螺。实际从技术进步上污嘘冷,技术发展的本身记槽叛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辩具腾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炯艇,对于延长它的寿命赊,对于减少它的燃料消耗腔巢雹,是很有帮助的啪巢棚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妹贝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处补歌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腔斧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滦九,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辱羌。当然它们也在考虑臂巍畴,我们怎么样能够更加适合中国的特点部诉腐。我们还不能忘记中国还有一个优势纱羞,我们在电动汽车走向市场的前期渺冈慈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伶独赏,先在公共应用峡笺、出租应用上去使用攘略哪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堪垃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站囊,必然有一些城市就可以走在前面祥癌撮,又可以来推动健康合适和快速的发展徽茧。中国“11?11”又是一个新纪录桂浆究,信息产业滑、网购变成了整个市场销售的主流歇咐,我们看了看漂毕世,2016年快递业高速发展形式,中国快递业总量超过300亿件嫂憾,平均每天8200万件包裹走在路上庞,用于业发展小型物流车清洁隶领、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牡辱夺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穷晤,有了高端引领就有了有序的发展配,放弃了高端引领就会低端充斥氓患刺,所以从这个角度上帘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顺,争取使我们的汽车产业走上高端引领拘彪吐、创新发展的道路上僚篙膝。    在燃料电池汽车发展的过程当中夯,深入开展了国际合作腐肌。我们积极的参与了国际合作捻兰,开展氢燃料电池领域的技术合作卡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目届诵榷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掂,组织国内的企业腹练措,开展深入的技术合作接。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堕参戌,定位就是要建立一个覆盖全产业链卷村阂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犯,在中国发起但并不局限于中国纪,积极组织管理以及运行机制投握黑,要按照国际组织来筹备湿庇埂、搭建效哺袱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淘滩舵,因为燃料电池实际用处很多分虽布,比如在通信基站恃、备用应急电源夹勺,随着我们移动通讯不断的扩大汗茄芬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侠错、包括更新斑赋,都值得我们重视线环句,包括医院的应急电池钵售懦、安全防卫保喘,包括我们最近在研究深海运载贪禄汝,也完全可以使用氢燃料电池凄冠,燃料不是电池砍杀祥,实际是一个发电机颠,而这个发电机可以用在各个地方喉,最重要还是零排放的清洁能源胃,效率高赡,能源密度也高锻劝兰。 第三丝俊假,深思熟虑羔列糜,把握好智能化的新机遇盯。    近几年来缅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靖鳖播。比如美国扮碘,白宫推出了人工智能的新战略脾使,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孰旁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韧铜,包括日本的创新战略规划垮吗欧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会表,这个时间恶补了一下人工智能的技术勿。中国工程院最近技术指出阶,人工智能即将进入新的阶段裸前,人工智能发展有四窃篓、五十年代了饰擒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澳罢。但是当我们信息化日益普及炊奠奢,移动互联网杉品涣、大数据四念、云平台的发展贬,信息环境崔、数据基础式、目标理念杰赂必、市场需求都在发生不断的变化规汞,将推动人工智能新发展创磁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段口别。因此间捌睬,发展人工智能也有利于改善人民生活鬼车、提高经济发展的水平际、增强社会治理的能力萎房萌、维护国家的社会安全爸讹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罐,但从各国的共同概念和我们的研究串时人,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缸。第一撮膛,要降低交通事故和伤亡人数缎泛浆。美国的报告提出来耍从册,美国每年有35000多人死于交通事故呜赖湍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褂。第二豁钦,要应用低碳罕、零排放瞪晌、环境友好的运行环境兔释胚。第三柏赴,便捷寥杆欧,要降低驾驶强度膏,提高交通的效率衰棋。第四嘉,要推动共享吃,提高车辆的利用率捌。其实我们现在不得以所采取的一些限行捆,包括交通的拥堵疏炬,都降低了汽车使用的效率邻,所以从这个角度说起来即,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夺苏保。还有董群评,牵扯到公平出行贫,随着老龄化社会的进入挞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸽壁叉。    关于自动驾驶汽车研发进程唇磊鹤,好几个报告衡骨盯,有的人说无人驾驶棋爬湃,有的人说自动驾驶桃,有的人说智能网联汽车背,都提出了汽车发展的里程碑没绢,我觉得无论叫什么汽车歪拭,都是说了这么五个阶段季甫,辅助自动驾驶残、部分自动驾驶齐、有权限的自动驾驶粹笑、高度完全的自动驾驶阶段谷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戏秦,比如说在辅助自动驾驶方面磐灯,怎么样能使汽车感知周边履贬衡,科学决策矗,及时反应腺惰。比如怎么让汽车能够与互联网连上氛啪观,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戎星握、网耙宪碎、路的联动蓬男,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矮匠蔚,就是人奸、车卵梁埔、网惩、路的一体化汞。    辅助自动驾驶纯掳,实际这些年是汽车界一直研究的重点返邯蛇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镣毕,有雷达敬,包括现在有毫米波雷达妈圭,摄像头怪妈,对外通信系统舍力卜,包括定位寿宿。与之相应的骂睦呕,刹车佩、油门拢妹啊、电子稳定系统罚喜、电助力转向等这些城,实际在关键体系上抚薯,传感系统乌褐、操作系统日、中间和决策系统的研发能连,其实这件事也不是现在的新形势套哼报,早就在80年代的时候黔,80年代后期就研发了防抱死系统力漆菏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泌嘿岔,包括防启动时间的空转挞烁蜕,后来又有了电子稳定系统硼馁法,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琅窃扔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展团袒具。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啪袄透,有了它以后瞧日贰,在90年代的时候烤,我在德国工作的时候茄汞溪,车里边就已经有了尾随自驾孰虏浇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酞,不用担心抽。最近我看到了我们国家的好多汽车挞疗词,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应参苦,一旦接触太近都会自动加一下速胜潜。包括我去年去参观长安夯,他们也给我展示了自动泊车系统力赋,实际自动泊车系统我们在德国工作恐,90年代后期时候就有这样的设想寡骆,2010年我到德国去访问的时候么拎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蚀邵。实际很重要的意义烘陡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起享,也得到了发展平扛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能将警。    下一步就是智能网联暖路。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西握领揭、看到自己看不到的东西衅,90年代初期的时候井氮耗,堵车情况有数字广播盯稳白,数字广播就和我们一般的广播不一样姬繁黎,随时可以呼叫堵车的情况痹碘。后来有了数字地图和卫星导航乡,就形成了第一代导航系统括劳柑,第一代导航系统并不知道路况的变化拌萄,只知道路径的设计迷。然后就出来了联网的导航番,这也是这几年我们都经历过的事通荚。上汽这次和阿里巴巴共同合作帮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张良材,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脯逝,这样坐在车里的人侵箍,通过导航夺、通过云平台就可以获得各种各样的信息龚韦份,比如说动态的导航憾苫丘、比如说加油充电站窃设、维修以及各种信息的进入儡适,使汽车的视野得到更大的扩展朗。但是真正要做到智能的网联汽车蠕斧拭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晨刺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彼呐,这就需要我们把各种信息交汇在一起病啸,来实现智能的决策控制谁。这件事情说起来好像很容易缆蔽皑,实际也有很大挑战猜去。现在我们一个汽车里边有两咆、三套信息系统瞳韩览,有车载的信息系统桨,还有驱动系统的信息系统开搔策,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程癸脚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乘粪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卧,就是快到地方要进行减速倦陷,但是如果你让它自动驾驶的时候掀,可能它就很早的根据外界的信息来判断绣惯,让它调整好姿态狭、减低速度匙,进入转弯以后在弯道里边再加速潮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颧墩勾,这种例子比比皆是沛苗高。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凡。因为我们电动汽车从电机暇锭、电池矮倾、电控开始桓檬,电控第一代做的第一件事慈凰,就是通透的动力驱动系统的网络庭,就是第一代的CANBUS系统枷繁舰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制橡,从这个角度上说起来遍螺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幌庙。    当我们实现了这些以后蛊卑色,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眷。这是我们常见的北京交通的一种情况的嗓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号底,去识别各种各样的高通杯片熔,做得到嫉惦,但是不保险搽,这样可能我们就要有这些信号的发射器髓,让汽车能够知道这些情况酮。如果再想使它往上走色僚,能够实现部分的自动驾驶储祁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搂人裳,比如说晚上的雨雪路沫,比如大雾弥漫的时候钎,比如尽管天气很好芜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胁呈,这些情况都需要我们去应对江五,其实道路上也应该有它智能化的装置示膘磕,就是说有自动的能见度感应器敦唾,应该有道路结冰的感应器蹬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凸,安全是所有发展的主流炮布,而不是时髦空孺。我们在做任何工作的时候头谭路,必须考虑人是坐在车里最宝贵涧琅朴、最要尊敬的东西汝我淬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氖斡、人的便捷馅、环境的友好和共享嘛冠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞠,来推动我们的发展乘港毋。    因此视瓤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三繁地硅、四次交流巧菠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拍祁反,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骆十米,这个架构的着力点应该在车载的平台炬苍、在网联信息啸廉、在智慧交通的发展岛,我们要重点发展的是车辆的关键技术胁、环境感知睛、智能决策刷、执行控制信懦铜,我们要对信息的关键技术晴嚼,V2X通信那伺,甚至于将来车对车的通信系统雄轻、云平台袍仇、大数据我、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制付噬,这里也有很多不同的东西糙抡茫。我们还要对基础的关键技术靡萍,高精度的地图成勒唾、动态路况信息垃春、综合决策和操作系统蜡施裙。只有这样慧丧,把人评犊、车低陇、网庆澜、路同步的推进潦惋驾,才能够迅速的发展聪禄晶,否则又会碰到先有车季酿、缺充电桩的情况绢乐顽,所以需要我们今后的发展当中更多霉坑花。与此相关的技术忻,检测系统筛度,还有一些法律法规体系课,一些基础设施的建设该,可能还需要更多的发展褥菩谦。 我们必须要精心规划臀宏疵、协同创新控歌侨,来研发自动驾驶的新技术量窟系。    一凹,安全歪吴、绿色淀贰、便捷兴磕蕊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屎寡嘲。    二荚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伤绰啼,多领域技术的融合快罢,产学研各方面的合作妈截汗,要着力推进协同创新摔矗,这里边由于它是一个企业的热点鞭,所以企业要成为技术创新的主体肉。    三蝎摹辛,企业为什么要成为创新的主体巷辽陀?我看了很多规划成喇结,从现在一直到2025年食、2030年潭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龄,但是可以实现沿途下蛋啤,从过去当中浩,无论是防抱死系统册浦、电子稳定阂晌、测距警示泊、避障反应粗、自动泊车都是发展的热点铣,每个技术都带来了商业回报锹,包括我们在信息系统蹿叛骗,包括这次互联网的技术妻匆,上汽互联网的实践垃,也看到了我们都,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乱咕惦,只有以企业为主体空毙概,不断有新技术发展嫩边诽,使它在使用当中获得使用城,就能够推动它的可持续发展逝,所以它不是一蹴而就的事懈,是我们长期坚持的一个任务累让。    四妊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疙挤股,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鲍佬胸、精心规划磺狭粳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抄违伶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区时汇歼,我也是觉得有一些东西包括基础建设啊,也应该放多这个测试区里面去还把,使它在真实情况下运行南,才能得到一个健康和全面的发展星廷。    最后我想说酶矾让,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孤荒。其实我们用了十几年的时间实现电动化乳咳,推动了产业的转型辩吕,随着信息产业的发展诫碑筏,网联催生了新的业态纽每茧,产生了新的服务业持厕。轻量化带动的不是简单材料的替换标涎搜,实际是对汽车产业的一种升级凉奉叹、一种转型稀慨,同时铣坤底,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菊挡,充电网服务体系的建设胖,可能带来何止几万亿的新的增长点壤。我回忆挫,在经济工作会议上总理说过一段话弯宝,“实施创新驱动战略的发展汝鲜韦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘶,也要注重用新技术馁、新业态来全面提升和改造传统产业废,带动产业的转型升级歼。”    作为结束语我想说础,回归一下新能源汽车取得的新进展杭倾欣,下一步还是要全面落实政策缅堑、着力开拓市场咳绘、建设基础设施仁、创新商业模式承杰桂,把握好发展的先机殊。我们要针对市场的新需求酚,深入基础研究赊农,攻克关键技术灿甘,完善系统能力屎耸坎,着力提高产品的质量和效益继菩淬。要把握好汽车智能化发展的新机遇煞疾,要系统的研究侨壕蛊,精心的规划死,要鼓励协同创新企业主体京,大胆的尝试巍朵,来攀登自动驾驶技术的新高峰呻蓖尼,要凝心聚力畦督拾,发动优势颂,动员各方力量娥拎按,完善政策措施奸舰吗,营造更好的发展环境秀。    谢谢大家!    (根据发言整理畴糯驹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇侗通:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恐: 陈理事长孟孟狗,各位领导猫来、各位朋友梅番、各位专家废仑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猩。我今天的题目是四网融合熟,什么是四网淘航芯?交通网钵淋、能源网虫蔚卵、信息网疏、人文网称咯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具储昧,电动汽车是一个能源的载体贾骚亥,又是信息的载体斥壁艇,然后可以作为人文的载体渺。四网怎么融合剧套?怎么发挥电动汽车的附加值尉抱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦品。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卡绊,能源跟信息到底有没有内在联系贯挨,我提出一个储能熵理论供大家思考炮省。    我思考创新的要素秤揭,要创新首先要解放思想塘。解放思想要学习《易经》的精神睫,又要学习西方文艺复兴的精神苛。《易经》是一个太极冠,太极里一半是黑是激、一半是白访痰,但不是直线沸畅焊,是弯曲的课扳,黑可以变成白堵痉绿,白可以变成黑胚涂,黑中有白啊楷,白中有黑卢,跟它对应的黑就是黑惰鼓博、白就是白瓮党粒。《易经》是变化污啤官,有时上措、有时下瞄工关,上时不要骄傲自满捷,下时不要灰心桂推摊,是客观规律芥歌溉,都是周期性的女,我们在调整坞及袱,要注意平衡动力统一逛短。    整体都是这样茎狸,全局都是这样颊截攻,今天讲跨界安盘嫡,要学习西方的思想就是文艺复兴千骏。文艺复兴的功劳不是在文化郴形、艺术等等嘲,文艺复兴是解放思想镁。哈佛大学的校训追求真理奴蒲。要把自然界的规律找出来解放思想山庐晒,自然规律造福全人类响。伽利略雾,罗马教皇威胁他髓恢僵,他不怕骗佃,他说地球起源被上了铁塔察弧惜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绩,被叫之违反教义泥趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沙锈变,第一个米开朗基罗溜母毁,他雕出一个裸体的美男子蜗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇良,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掂较,里面很不容易恋旅,从意大利借了很多达芬奇的作品党。达芬奇不仅仅是一个艺术家觅瓷,也是工程师;看他作品呜鼻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生普偏将,第一个从事解剖学忌橇杀。    解放思想考虑全局的问题排型萌。文艺复兴第一要全局思维崩庐吹,第二要有天人合一的思维时赂,第三是环形思维伍揣盛。要考虑全局思维啼棘,今天做电动车目标是什么史?有什么经济效益病、环保效益铃才、能源效益币阶、民生效益逆擒颗,总体总目标要搞清楚风,一定要有全局的观念诞。特别搞智能汽车全局性更大投。另外要环形思维骑,要反馈茄。然后是循环利用的思维辱娇们。    创新慌肃昧,我把创新的要素跟大家分享一下剑灰。首先理念是创新之魂艰授。理念有很好的氛围碌久,有了理念才有创意晌哺,创意是创新之源党。还有人才芹脱,人才是创新之本好釜碴。怎么能有理念腺型?要有很好的氛围喘,总结第一方面是合作精神卿赔淘,开放词扇坷、合作笺、包容殿,双轮驱动实警漂、增值驱动地汀、市场驱动俊荚腿,通过市场的倒逼时。然后要有完善的知识产权保护存,还要利用网络大数据给我们带来的好处糙。今天创新制高点是跨界融合可菠秸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娃。“一带一路”我认为是跨界融合玩副柔,一带一路是西方的伊斯兰文明脚脊,还有它把科技顶腑报、技术习诡、经济钢雌、贸易连在一起袖,所以我们要发扬一带一路的精神方手塘。我是福建人也是漳州人蒲磊,一带一路开始的是智帜海和下西洋腊汇纲。我们要跨界融合吨挂。    我接着讲智能汽车仇迹律。智能汽车首先要有解放思想槽粮容、全局思想考虑问题较玩瘁。三个C差嚷饺,第一个要连接起来夏妻鸥,第二个连接是要协调要合作漆晃汝,1+1>2拼缚,那就是《易经》的精神笔辟。第三个啼狗极,今天的连接是移动的连接寞市,还有MOBILE俱渺,MAN TO MAN锌晶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抒。    今天电动汽车很重要的一个辫,大家买得起用得可靠梨。智能化以后煤,因为有各种各样的基础设施和商业模式即谷,我不展开了把兴临。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓢,从智能的汽车再变成一个智能的交通某享分,从智能的交通再变成智慧型城市昏匹踌。我们附加值可以产生很多乓拒。根据《易经》价值精神婆嗡,通过交通网赴伯、能源网渐差、信息网煞、人文网可以产生无穷的价值机会泌。利用交通资源的全时空动态感知两,交通工具的全过程运行管制怕输,无处不在互联惧窃、感知羌、管控和服务检。    怎么布局伸坛?怎么把电动车进一步变成智能汽车耍亭忱,如何布局智能网联汽车技术萍虎淌?我认为懂罚缆,不但对中国落里涩,对全世界都做出更多的贡献锌炽,第一是制定网联汽车法规标准烙、智能技术夺混、环境寥便、HMI技术存纹熬、空置执行技术般、智能网联的实验耻扮孰、网络和信息的安全钮脐该。    怎么做到网络和信息的安全浪冒?这是一般的云粗,怎么把一般的云变成安全的私人的云苔僻勿?有很好的结构施,处理器奴瓣、传感器粮泞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腹。第一是收集材料收篮街,就地处理毋百馈。第二是从收集材料到云之间要慢及炯短,一个是单点控制概,能量控制或者功率控制挝枯。一个是多点控制茶,能量控制或者功率控制耿皖,这是全局性的分兴。要及时处理屁,要经常互相认证身,变成安全的云拼素。    跟大家分享一下我做的一些工作苟亨布。怎么从理论上去证明这个是可持续的改纷计?我一直在思考所有的工业革命姑恫,基本就是能源更新汰工镜。第一次工业革命昆颊,瓦特发明蒸汽机京喀,电话苦槐。第二次工业革命纶暖,美国抢占先机呸砍笑,电气化隶,主要能源专项与信息建设侠翱。现在第三次工业革命来了瀑,中国能不能抢占先机景?我们要做新能源厩绥,信息大数据时代费横,我们百人会能不能更好地发挥作用塑?今天早上的研究会很好廖会承,我建议做一个尝试的机构凭,每年召开百人会国际研究会议匙佩,形成品牌览。    信息跟能源能不能有机联系起来呢动剩?我提出储能熵的概念亩哨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滤练丧。一个系统里面假如是孤立的肺哀、系统是不可持续的唉,一个是做功逼辛赴、一个是废料是不可持续肺晃涤。如果是物理系统凶,分析储能熵对鸥混,熵代表可以再利用汞。总的来说青伐,一个系统熵不能增加晒泄宛,熵要减少谁,熵减少系统可持续胺骏睬。熵是储能熵熊殴屯,熵是不用的熵染踏,下一次可以用告。总的来说熵是在减少前。    包括中国的历史蓝胳某,中国封闭的时候中国就不可持续瀑摩,中国开放中国就可持续补。近亲繁殖以后熵增加不可持续探壁。系统要做可持续性午琶搁,系统熵要减少傲倡楔,你的收入不能是单一的是刺扒、不能是孤立的系统亩滇雇。因为一部分是做功裤,一部分是废料侩剿,从废料里拿出来脯,通过证明熵减少械贤。从废料里面可以再循环笨,那么你的系统就可以持续了罐丛笑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸥,后续需要时再利用的能量的熵分壬,通过储能熵概念的引入矗,希望用来解释可持续系统的演化过程献。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锚。    综上所述姆捐磋,不管系统是生物的或人工组成腑苗返,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵,而这些系统工程特点是慷霞,即使在系统研究过程中敢,一个熵有增加的过程蟹,总体在系统不断迭代发展的过程中洼,系统将进入熵减的状态热龄颇,因为系统具有自己生成复熵的能力咎鞘,从而保证了系统的可持续性怒示仕。    应用在电动汽车休抬江,这个是分布式的发电档篓墒,这个是分布式的负荷途。电动汽车就是分布式的负荷完就卉,还有分布式储能甫,电动汽车有储能旱、有电池衫聊。电池可以双向的慷垢对,分布式地发电炉墙锨、分布式地负荷患软含,在分布式的储能冲害陪,这三个系统可以持续本罐,这是我要证明出来的嗜肛蔬。我证明只要你的熵是减少的净浪泛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刃透。    感知定剧隆、认知赋昧杭、行动洛劲,不断可以纠正人的行为橙,比真正的司机还要好论拓。    最后喝,希望我们以后的交通系统是舒适的瘟、生态的范、方便的和安全的材撂掳。要做到这一点汲涉,什么是成功缆寝仇?因为里面的成功是3个S谜程痛,SUCCESS浪叫,在S费敢、E里面画一条线都是欧元跟美元节棚韭,今天是国际合作忻,虽然人民币还不是驳莆,是一篮子化的伐略宝,人民币准备好了始。ESY就是人民币砰肚。    要有六个眼睛缆,有四个眼睛不够呐爬。第一要把眼睛放在前面解放思想虽尖策。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煤,电动汽车下一年布局市嘲寥还俊,也要有前瞻思维汉僵。眼睛放在后面汲取历史教训史,要有全局观念祥。要看到旁边的需要暇残。然后要把眼睛放在右边学习欧美逻,不得不承认高端人才密集地在西方哗物。所以把眼睛放在西方学习跨,它沉淀了100多年舵。四大发明中火药是中国发明的嫂俏漂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苔南。全方位都看到了懂噬骄,所以英文眼睛叫做EYE菱。第一个I是Inspiration法递萎,有了激情可以有想象力桂督,然后有创新挡如祈,但一定要融合斤午彼,一定要集成损撑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题短燎。科学要把自然归结起来湾忱,工程有十几种嘛抹卢,要把科学孤、技术硕、管理结合起来那就是工程瓜浓,那就是要集成细。特别今天要跨界地融合沽、跨界集成采尖,这样才能实现宦谰。但没有钱也不行谋际,今天招商局也来了很多金融机构潭簿,要融资搁。    谢谢大家!    (根据发言整理闷衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙镁:李芳" "   回顾已经结束的2016年淌泌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展八。在政策的全面推动下辨逗,我国电动汽车年产销量再创新高缴授贝,达到50万辆左右奢食袜,充电桩数量达到20万个啪,遥遥领先于世界各国桑。更为可喜的是懈,在规模市场的推动下肌耍,技术创新全面展开衔焦叼,技术进步全面加快靖搂,正在全面逼近世界先进水平伟。但是倪架捅,在这大好形势下踩,质疑之声渐起猫歇柬。比如扑,我国电动汽车发展主要靠政策推动檀娟,能不能持久摔惧?政策是否过于宽松谐蚊荤,以致于出现骗补情况囤?另外敬苗,由于发展形势良好郴茄滔,一些激进的观点也在抬头灯。比如炼,要挡住国外产品进入中国市彻渡场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捻拜垫,准备放弃传统燃油汽车檄鳖。    作为一名资深的亲历者魄处含,笔者认为放前擒,在这新旧年度转换之际建够,有必要分析我国电动汽车的发展形势戈,梳理其发展历程炮,以利于业界对形势有清醒的认识甲口瘫、清晰的判断灸烂,明确今后的行动方向滤忻。    一冲羌籍、我国电动汽车发展形势良好    当前擒聪,我国电动汽车发展形势良好阀,主要表现在两方面孔:一是电动汽车技术创新全面展开熬暴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坝恕,技术创新和商业模式创新层出不穷少闲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汲,比亚迪碗惭赡、北汽差郝、江淮茹瞄炬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品让。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车投牧莎,而是专门设计的电动车返佛位,续驶里程达200~300km甚至更多玖,能效明显提高驰蹿抛,动力性莲拟落、平顺性酸碾林、舒适性剁桔窘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佰佬。事实上劲撑厢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布词骄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牵姓。另外法赫,我国电动大客车产销烧、应用占全球份额的90%以上筛,技术达到世界领先水平碗。    在动力电池方面默,我国产量已超过日本骗憾、美国醋适、韩国洽,跃居世界第一脑荚,且市场份额超过全球的1/3患砷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犬蹄缕,呈现高能量比马补氛、高安全性橙担落、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘁啪茎。同时梯,产品水平迅速提高雌,与前一年相比孔萍,平均能量密度提高30%访相,成本下降30%左右苇瑟。    在驱动电机方面岗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炮椿码,总体性能进一步提高垒,成本下降30%左右岸乡。在电池管理系统危、混合动力系统贿旱、电动助力转向丸季腾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翠,也都有明显进步朝奥孔。    在基础研究方面蚂惺滇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哎席。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秀,电池热失控蜗、硅碳负极材料囊平颧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快广拜。    2. 充电基础设施建设加快点搁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撮式,政府有关部门出台了实施细则辉睦,多个地方政府建立了城建林、电力叔悍联、规划等多部门联动的领导机制肥,大大促进了充电基础设施的建设速度倡氏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹦屁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斑,我国充电桩总数超过20万个楷护,远远领先于世界各国硕截皑。    在市场带动下本,技术创新不断涌现棋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栏缄鸵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庞珐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术社芹、节省设备投资的车端交流快充技术梁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹄。    在商业模式创新方面辟,呈现出各类优势企业多种形式合作嫡凤痊,加快充电设施布局害媒很、建设算想窝、运营的趋势夯凑夸。众筹建桩细碳胖、合资运营耪、利益分成等运营模式迅速发展采嫉痛,公交车陷汤碘、环卫车腻扇、物流车萌芍瞥、出租车细、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模博髓,广告推送泪库、免费无线热点接入等增值服务开始出现敞法。    在互联互通方面蓟警胜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藕尸倘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定都耽慑,以企业级贤伪、城市级监控平台为基绰捶猜,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夸、信息互通的国家信息服务平台即将建立弹闷。    二忌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说武辅疵,我国电动汽车的发展道路与美国路飘、日本炉、欧洲等国家和地区有所不同毯罐迪,主要区别有两点镀眠苟。    一是政府干预模式不同啸。我国采取的是政府强干预模式殊耿,政府进行顶层设计疵宛,制定国家发展规划规,多部门联动制定全面的鼓励妮、支持政策稿坷绅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城呒芏荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挞需,在市场发展中不断加强研究开发侥恕堤,技术水平逐步提高;同时盾伺,充电基础设施建设逐步完善谋。而美日欧政府多采用弱干预模式瓣牌,政府支持共性拎、基础技术研究骏蚂开,给予一定的政策忍乡拷、税收优惠悸戚,逐步培育市乘钡牧帧;企业则根据自己的战略规划镁派忙,首先研究技术刨兢,同时有选择健券、有重点地开发产品佩。    二是企业战略不同沤腔建。我国企业多为在政府引导下被动式发展岭,初期技术积累明显不足截,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夕抠,产品方向受政策影响大崩,各企业虽进度不同锨,但呈全面开花之势和。而国际大公司多为主动式发展藐,厚积薄发踢讣,技术有所侧重法畦,产品形成特色互,如丰田的混合动力和燃料电池党航、日产的纯电动蹦玲悸、通用汽车的插电式屏创掂、宝马的碳纤维轻量化技术等诉络攫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点效涎。中国模式的优点是市场拉动技术发展川,不受油价等其他因素干扰相脾贿,迅速形成规模市沉榱堋,全产业链技术进步署行翟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟善功,发展中有不协调情况梧,如充电基础设施滞后洛,部分企业盲目跟随病,发展不扎实脾韦绩,少数企业以谋取政府补贴为目的谓杰环,甚至出现骗补情况饺筐。美日欧模式的优点是技术扎实酵惕,发展均衡;缺点是市场发展慢特蜂备,产品更新慢刨琴采,影响技术进步沤缆,受外界因素干扰赐景砍,如油价低迷则市场难以扩大鲜。    笔者认为戏逃对,中国模式适合中国国情宠哄。我们不应过多盯住充电难磨篙亢、骗补等不协调现象坊猫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铂、技术追赶的大好局面慨抨长。从另一方面讲腺瀑,中国模式也有赖于我们的制度优势输,只有中国的强势政府才能如此运作谦檄,很多外国同行都很赞赏卉赔、甚至羡慕中国的条件驮。    另外翟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肌碴小,近两年有明显变化毋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笺、开发电动汽车产品耸桨玲,而且各种技术路线都受到关注的局面始似阑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堪鲜酮。中国各大企业都重视电动汽车没有错泛,在现阶段已不能算分散重复校,但难处在于电动汽车不好做坊寡赐,需要有很强的浮辆课、全面的技术积累和投入糙绘。那些技术实力不够的企业沪呵弛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帝兄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姑脖瓶,而应准备应对“弯道翻车”的危险炭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓢婪孩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隙哎,可分为几个阶段眷:当市场份额超过1%时煽门,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哼炼,则意味着市场条件全面成熟毖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炽绕,又主管我国科技工作多年冯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泰柯讳。    对照电动汽车的发展卢,在我国茸,市场份额已经超过1%;在美国和日本遣酱,即将超过1%叹摆柔。这说明巾纺挡,电动汽车技术正在接近成熟木惟。笔者冒昧估计昂米写,大约再过5年左右时间磨端,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题融啤窜,其他性能与传统动力汽车相当炉姆萄,加速性优于传统动力汽车勃灿曝,成本的差距大幅缩欣淅ぁ;再过5~10年时间墩搞膊,电动汽车性能可全面赶上握咀时、部分性能优于传统动力汽车滩,成本与达到当时排放焚、油耗标准的传统动力汽车相当交驼。但即使到那时氖,传统发动机也不会消亡规琳,而是电动驱动与发动机平分秋色啡孟化,或更多的是融合发展酬碗。基于以上估计煌拒谅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纲汲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洽侍税,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展委。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沮挪沽。2009年锈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研材慨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告的漂。回首往事宫,扪心自问寝女衔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斧灵罐。至于些许不协调现象冷幌,是产业发展过程中的必然巾,是白璧微瑕奢、瑕不掩瑜讽疙窟。笔者断言痘娥,按目前态势再发展10年堪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烯肋惧,并以此跻身世界汽车强国之林渡写栖。    三位讽帽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一董冗,整车生产企业要更重视电动汽车遂嫉。首先要制定好发展规划和生产布局土吮峨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗣奇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粕啤,不能两张皮艾贺。其次要重视研究与试验晌,需建立完整的恍臼、一流的研究和试验体系络牡耸,规木浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统掇崩秆。电动汽车相关技术发展很快疤稿私,要靠自己去研究发展舷偿,别人的经验会很快过时删懂惜,更不能只靠“挖人”搞产品串俗。再次要全面布局痴芦,围绕全技术链开展工作谈,不但要重视整车开发另协冷,还要研究电池和电机蔑,重视电池管理系统铂苯,这是当前我国的短板坚届,此外还要注重轻量化和系统可靠性舜。    第二巩,要建立相应的零部件体系康。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱害崔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的库嫉吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展线。    第三敦履鞋,要开放发展罕粗开。需鼓励汀、支持合作伙伴引入先进技术和产品惨,像华晨与宝马蔽婪辟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斗。历史将会证明虹立返,开放发展电动汽车会比关门发展更快帅。更何况扮箍,在全球经济一体化的今天史侵泼,关起门来自己发展是不现实的滥番抱。    第四辖抖廷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寸。今后相当长一段时期氏坚,将是传统动力与电驱动并行发展泰枪、融合发展的阶段梦,单搞电动汽车很难成功票盒盒。对于只做电动汽车的特斯拉喜嚷,笔者并不十分看好帆。    2. 对产业界的建议    第一漏,要加强合作顷。需沿产业链赴卵赁、跨行业合作寸,整车企业要与电池企业怪、电机企业骄零、其他电动系统生产企业深入合作佃盛。以动力电池为例抨,需要电池设计与正负极材料伙逢蹋、隔膜裙磁湿、电解液恃笔、电池制造装备坍、试验装备誊谁涸、电池管理系统全面合作都扰泡。优势企业和研究单位要分享成果侯钮,互补短板涩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坛汲,要形成轰轰烈烈的大协作局面侧蹈亩,合作创新释呻娟,百舸争流构,才能迎头赶上并超过世界先进水平些衬。    第二乃,要注重实践疥埃势。汽车产品与其他工业产品不同叉楷,一是使用环境广且复杂超苍微,二是生命周期长票磁,三是对可靠性火布、安全性要求极高膛。这些都决定了仅在工厂缔透凤、实验室不可能完善产品套怒,必须通过多轮的使用实践辆藩畦。与电动汽车产品研究开发相比匡挟仕,充电过程更需要实践昏遣。像电动汽车充电过程这样长时间靠活、高电压写、大电流绥帅、室外分、无专业人员值守的工作状况矩扇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篮。    第三譬沫充,在充电基础设施建设与运行中冗画句,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琼绒。充电基础设施建设是一个新行业免深,在管理上涉及电力阀椽、规划梁绩案、城管按、工商管理等多部门姆傲城,权力交叉肛逆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胸娄,利益主体错综复杂纲狡。单靠一纸文件不可能面面俱到切,必须经过相当长时间的实践即泥僵,完善流程韩,积累经验荷鼻。    第四缮,要加强标准化工作嗓暇呕。领先的研发骄京、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷浮,而及时总结经验夸溯、制定标准又能为继续实践拳册裤、创新提供重要保障胸颗。当前廊侧夯,恰逢政府推进标准化工作改革据,要求标准化工作密切结合生产寡谰售、创新实践氰泌旧,要求鼓励发展更灵活猫官巷、更接地气的行业标准妥、社团标准硼撮叮。对此墟,业界应给予足够重视费滦。    3. 对政府的建议    第一阶示皇,要保持政策稳定降贩。正如前文所述缆肋乓,我国政府的强干预政策非常正确疥,发挥了制度优势舶柏卤,已取得很好的成绩吻浦卞,应该继续保持磋萌。电动汽车的发展涉及多个行业癸赶携,需要长期积累谁星,需要几十年的时间才能成就大业伦良共,切不可存立竿见影纪嫌沸、一蹴而就之心拿。    第二醚胺,要及时对政策进行微调和补充完善贿铆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柏煽袄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辅,又由于此项事业发展快版,新情况洗漠瑰、新问题吴辆、新技术层出不穷傻搬攘,因此及时应对耽撤几、调整湃贺陀、完善是必然的慌瀑技。    总而言之夯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肠忙拆,迅猛发展正当其时攘。笔者衷心地希望朝野上下庐、业界同仁能认真努力工作扮橡,自信且坚定发展事窗憾。假以时日愁归涩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流躲,并以此为契机售,跻身世界汽车强国之林偏皆蒜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让戮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徽融船。    他认为喉恒,现阶段心,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藐洪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祷,但从长期来讲莽沁实,新能源汽车技术发展路线要从电动化来池、轻量化祟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合如澜鞠、轻量化与制造生态化结合钩、智能化与网联化结合狙。    尤其在电动化方面玖昏屠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靡箱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颓适宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力互拜洽,就是家用主流A级轿车吻脸,在性能价格比上与燃油车竞争辜耪。目前全世界都在朝这个方向努力茫告,如特斯拉Model3钞怜傻、通用Bolt幢倘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兼促。”欧阳明高说藉。    欧阳明高说缉,但要满足这个要求庙郸,电池必须降低重量慑、体积以及成本漏收。此外喊,电池的比能量必须大幅提高率,达到300-350瓦时每公斤譬松,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壤嫩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吴刃,锂离子电池发明至今只有20年匿熟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勤潞,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫩,可见动力电池的进步非常迅猛湘。”欧阳明高说瞄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期激富相。    但此前伸,主流的观点认为措势,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锻,从性价比来看匪们,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慰分,但现在随着锂离子电池技术进步牧嚼,里程提高一倍十,即在300公里的范围内廷攫,仍然在性价比方面有优势擒挛炼。    从技术上来看量擅茅,在单位重量供、单位体积下储存的能量越来越多完糠犊,成本越来越低杯攻,才能体现出电动汽车的水平和技术射。    一个好消息是姥渴,我国电池成本每年大约能够下降20%串狗拌。据介绍抛,五年前妨谭凭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辉档,去年平均价格为2.5元左右怕媚,2016年为2.2元檄夕寇,考虑到大量的电动汽车是大客车菜,其电池价格相对会比较高一些行。    “现在国内开发中的电动轿车糖乘清,最低的系统成本在1.3元每瓦时脾桃酱,单体成本在一块钱左右静奔。美国通用Bolt电动汽车鼓,单体成本为150美元一个千瓦时袄棋。”    如果按照这个标准坡你,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到队,但是按照现在2.2元申帛,逐年减少10%到20%溪苔翔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涕敲。    “加上循环再利用做到1元理胯肠,也就是说现酞,一千瓦时电池一千元人民币之内须,是可以做到的朔。”欧阳明高称诞喉翘。    对于具备性价比拾汞狠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厢,现在一百公里约耗电15度商泪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赎潮辩,接近10度电一百公里嚏被拢。    “要实现这个目标赤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗该藤。目前电耗的降低空间还很大婪炒。如果能够实现上述目标白浅,一百公里的成本约在一万块钱陕溯,如果电池能达到300公里就是三万块钱屉,考虑到使用周期内省电和维修省钱休,将具有商业竞争力微吴们,这是电动化下一步最大的目标搪凤贺。”欧阳明高说棺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出探。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长登横擒,但仍属于比较粗放的发展模式羡姆店,今年电动汽车发展逐步趋于理性柏凉棵。总体来看鸵獭,走到今天蔬线叹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疲修。”欧阳明高说鸡。    事实上斑掳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圈辖,由于销量超过全球50%以上拢肉斧,在国际上引起了强烈反响响广描,无论是政府还是厂家摄亢,都感受到了来自中国率先发力的挑战暴。更值得注意的是该面躺,2016年如德国大众和日本丰田懂,纷纷调整技术路线稳泪,加快对纯电驱动的转型南鞍骏。    不过椿浩衡,纯电驱动的战略目标逃椒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惺馁雹。对于混合动力技术来说岁触狸,传统的汽车强国橙韩、汽车大公司比我国更具优势淑,如丰田路线就是先做混合动力腐豆,再做插电混合和燃料电池鼻茸。    由于我国率先发展纯电驱动猫泪,带动电池产业的发展达到了世界前列咯勾,电池产业规模达到世界第一贸厘咖,总体水平位列国际前三饭苯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帘痪,我国的动力电池产业链侨坝,尤其是电池材料办雀,如正负极材料担甘挽,在国际市场上的占有率第一问拍。    “在此基础上邵,我们以纯电动力系统(电池貉闪猛、电机羔窜、电控)为基础平台失,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缮。”欧阳明高说亨。    据其介绍案庙恨,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓄揩,比亚迪秦山莽痞、唐筛描、上汽荣威550颧幌仕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伯,无论是发动机方面抱吵,还是混合动力装置上肪碎愧,都取得了突破鲤。    与此同时敖忻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剃效梗。    “这是一个渐进的发展过程睫鞋胺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哼。”欧阳明高说肆笺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揪恭,有效的回避弱项竞争募挫,有利于我国电动汽车产业的发展卉陪解,到2020年之后柑范,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卤、同步竞争慈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼疾井:李芳" "  编者按氯储:产品价格区间一下提升了近40万草塘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倘丰。以安全环保为标签的沃尔沃盼瞳闪,产品质量是其立足之本北校冒。无论是国产车型还是进口车型娄凯胆,质量都要做的和安全环保一样好沫瓦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑多, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杏酱,安全与健康至关重要拎沦,但在中国市趁稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捌,到底该剪哪一根线秦?我心里清楚救舷,如果我剪错了谜层呐,我们可能就崩溃了冈假。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵够。在2015年整体经济增速放缓炮、股市震荡沤贿瞎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纶汾暖,2016年的车市本不被看好炬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邓氏杏。1月6日窖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售味,沃尔沃对此解释为惫彤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器激泼惋,更是提振销量的助推器讣疤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沉诗铰。   6月1日能曹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茶骡沁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纹哺玛,具有十分充足的销售经验懈目晚。但用他的话说吩柒,他来自一个很小的市嘲隙挝荨,很多因素他都不具备挟罐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僧绵缔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貌羔。6月1日入职垃,用一个月来熟悉公司的现状椽衅垢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衫美校。然而现实终究是骨感的琳隋屯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奢赣沁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆躺。   “做决策就像电影里拆弹的场景捎惮玛,我到底该剪哪一根线呢夹检痊,如果我剪错了伤搏籍,首先所有的投资会无效埠,其次会影响经销商的士气犬泥疆。”陈立哲对我们坦言瑰让钩。   他这样的想法并不让我们意外疲捞驼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大密。在台湾汰,陈立哲要去走访最南端的经销商传委泄,早上出发中午就到了喊钎,但如今这种管理方式已经行不通了彤篡懒。从前陈立哲的团队只有30人谎扦,现在变成了350人动,他说现在同事的名字都记不完冀戌。   “就像牌桌上的一个赌局欺,赌下去有可能是回本的图激剩,也有可能就全毁了栏镣鞘,所以我每天都在想我到底该怎么做堡。”每天该怎么做梆菠成?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怂蘑樊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵檄,才能享受最好的瘦。”这句话像是说给陈立哲听的榷镶。   2005年叫碘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宋拎,沃尔沃一年只能卖1024辆茎,一直到2013年5000辆的水平无瓜,再到如今年均一万辆的表现墒无,对于台湾这个小市场来说聚联顶,陈立哲做的足够好私脊,他对这个市场有着复杂的感情倍。   调任中国市场做销售一把手适碍牡,陈立哲说这很突然盛痪,他来自一个不足以领导中国市场的市场款。对于中国市乘捕煨,他还不熟悉截姐舵,做市场工作要对文化背湾挺、变化吐啃、趋势有充分的掌握回,这最重要的三点陈立哲都不具备平钞,他唯一能做的办掠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需写势,相信身边的工作伙伴商脆溺,组成一个高效率的团队竞,去解决各种问题肉拍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屡暮楔,首先做的是内部调整缚。通过不断累积分析过去几年市场的动态酱牧赴,了解在什么时期使用什么样的手段耐莲,反省问题所在徐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惯筏刷。面对三成、四季度各项费用的下滑欠骗搽,倾听团队的建议蘑、做出准确的决策朔、将优势资源注入到最需要的地方踞赋。最后将宝贵的经验分享给所有人拼弄趣,把力量从点扩散到面佩骚克,从四个大区抛,再到全国盎漠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懂迹妙,我只是把预算你虾矫、时间等安排在它本身应该发生的场合拴。”陈立哲表示瞄暗:“我不是在讲官话诵茄,只是借着这个机会感谢大家登。”陈立哲相信荒闺搏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俺。   内部调整告一段落蔬缝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腾病继。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绿叔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糖梗,一下跳到80-100万井嘘辰,面向的客户是完全不一样的褪搓坟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迫宝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妒,还怎么介绍产品幕?这肯定是不行的僻擅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仑棠,“与高端客户接触赎染,销售不能觉得自己比客户矮一截途盆,与客户要做朋友防恰馆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痉。现在培训课已经开展了实战模拟环节硼,我们在资金有限的情况下做到了更好泌泵。”   全新的管理阶层剧,有限的预算似陀,面对重重困境脆掇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高噶许焚,8-11月均超额完成销售目标茎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痪贡,最紧张的时间李。“我有我自己的节奏盾小,我给自己两年的时间悼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争探淌玲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聊北摧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诫,经历了两次产品的重大变动盆绞呵,但在他眼里这是最引以为傲的栓,因为这些变动佬、变革都是从使用者的角度出发韩始褂,也就是我们常说的“以人为本歧弊。”   对于沃尔沃来讲抬耐,最擅长的领域是安全卡虑,作为三点式安全带的发明者仍莎康,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期航。但陈立哲表示梦毫,以整车品质来讲率,沃尔沃也和ABB并肩同,例如在底盘研发能力上渐宠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帝刻凡,全世界目前只有三家在使用敞,另外两家分别是法拉利与保时捷尉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑砰棘,陈立哲也谈到抽:“沃尔沃其实也做过6缸江岗宋、8缸发动机稻浩仕,还有享誉世界的5缸发动机篱。沃尔沃并不是做不到卜风,而是我们可以用更低油耗芳怂、更低尾气排放的发动机达到更高水平唱倾。这也是全球各国政府的法规要求湾,是大趋势寝乏厢。陈立哲说“这些信息腿,只是没有在行销上进行传播罢了村倘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒璐场,改变了“国产”的概念贰牵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艰醇。陈立哲表态道沛巍天:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驹顽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翘。沃尔沃立志从中国出发蚀,以人为本的信念永远不改巾窗橡,值得消费者验证与了解板。”   “沃尔沃就像iphone一样吓会巾,它改变了人们的使用习惯乡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例将:S90有三个界面同时提供信息访途,分层级的来处理车辆信息夕。这一点很重要齿袄靡,体现了沃尔沃以人为本的精神橇。在设计方面偷那,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幌。用沃尔沃的品牌精神吕酮,再加上瑞典的风格挽氰纺,直接与德系品牌产生差异化抡。如果从地域来看菲逃念,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辜。   沃尔沃曾立过两个誓言秤窍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钾扩掸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芯,沃尔沃全额赔偿项。在陈立哲看来侥牛捎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懦写。   陈立哲对我们讲道钒盯:“在欧美怪卉,当太太怀孕的时候戒咆锣,男人会考虑买沃尔沃瓤动。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琼,中国作为沃尔沃最大单一市称ぢ搿,11月共销售9,076辆新车独权冉,同比增长12.8%;1-11月期间室垛界,在华累计销量已达80,759辆苯姐缎,接近去年全年表现惹耻苗。就目前的情况来看彭鸿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疟爱饺。   在经历过低谷期的沃尔沃合豹鹿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卯闹衡,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚂,同时也是明年的压力谋。毕竟“十万辆”这个坎骆锋踏,沃尔沃早就有迈过去的能力梨藕。   2017年冈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氦卯稳,届时谦铆淋,S90 T4签、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讨。对于陈立哲来讲需损匿,最为重要的是三座版S90惧讹伟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摔,是全世界汽车厂商洛,在中国制造的单价最高的车辆窘轻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐面,“三座版S90可以达到世界各项指标枫表,这款产品有能力改变历史停。只在中国生产嗅憾,以中国为核心的思维协剂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忻哼酶。”与此同时亮额虑,全新XC60也将在2017年第四季度发布骆譬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴H凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额本讼梗,所贡献的利润更是远超世界平均水平镐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灭卷。“知道我坐这个位子的时候痹门奈,很多人会紧张甚至惊慌慰莎忌,他们会很直接的问我渐,你行吗缚概疮?台湾市场那么锌屑,你行吗骆?”陈立哲笑了一下说道揽凶瓢:“每逢这个时候拴焕,我都乐意告诉怀疑我的人矮管,我将在最短的时间内做什么少斥。”   两年的时间转眼而逝芒勃澄,陈立哲手中的“牌”越完善街课,与主流对手正面竞争的胜算便越大胎修檀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秸甘股,未来还有什么是可以阻挡他的呢舰蚀较?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺系,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠢读。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慑。为了满足消费者需求绥么,推出一系列活动迎合消费者喜好拱。 上汽集团副总裁傅佳繁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靛,得益于荣威与名爵的共同发力帅玛碘,上汽乘用车共销售27.5万辆瑟,远超去年全年的17万辆问钒缕。取得如此大的成就主要归结于以下几点搞每:新车的不断推出搅、以人为本的理念及高性价比疗久凌。    上汽集团副总裁额旗、上汽乘用车总经理王晓秋糜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访们裤士,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丧脸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄湾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔净。同时骏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义几夹棚:个性而不小众薄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酪,通过对消费者的沟通与研究另庙,已推出很多新车型杠喝袍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叛哭募。王晓秋还指出糜睫删,名爵现在的路线是个性而不小众水城吨,这就是上汽集团未来的发展方向党噬,上汽集团希望新的产品有个性燎,且能让大部分消费者接受察许匿。    据悉剧,自荣威RX5上市以来患氓,名爵锐腾也迎来了中期改款咕暑枪,同时新车名爵ZS铺瘁、荣威I6也蓄势待发踞醛纺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言及。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驾凳,上汽集团也很清楚自己的客户群体迸可放。王晓秋指出绥沧鲜,新车型针对不同的受众群体喷糯纳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的共。拿具体车型举例丘,荣威RX5更偏稳重夯且,新锐腾则是一款属于年轻人的车肯,新锐腾外形活泼戮,同时考虑到消费者的需求村舌靶,我们对内饰也进行了升级妨赴嚼,并增加了10-12万的手动版热胺,使新产品没有短板峨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时似,王晓秋表示城沸,“从荣威550开始墓风,上汽新产品从设计到销售墙倘集,最后还是根据消费者需求来决定蜜龄绿。”    据介绍系点蹲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚。为了满足消费者需求翘虑歉,新车不止在性能和价格上做了调整磁角,还推出一系列活动迎合消费者喜好单策。例如孝哥,基于年轻人喜欢足球运动迸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彪拜秀,也已纳入上汽集团新品类干兜伟,预计明年新车65%会配备此技术函稼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姓卤屋,“上汽集团一定要明白用户需要什么啥咖挡,为什么要买我们的产品靡馁,带着这个问题公,我们才能真正去理解用户谁,落实用户需求驾春,使我们的产品极致无短板貉芭豌,产品自然会大销蜕颗拇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大权茄,竞争也日益激烈鼎菜燎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比飞。王晓秋介绍诫冻,名爵的价格基本与同级车持平判缎枪,但性能更具优势接,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹护斯镜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肉伍彭,就像提到的让渡空间遂钞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整必弊,从而应对市场竞争环境型受。”    产品有了好的性价比和客户认知度辑架臼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁心席。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潦譬供。名爵经销店到现在也有280家左右幂篱写。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呕,其实道理很简单半,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抨,且不断呈现上升趋势屠蹲居,他们认为自主品牌的春天来了”沙倾违,王晓秋表示巳秆零。    在被问及上汽集团未来发展方向时冈,王晓秋坦言爬,“首先团队要把理解客户需求秋、用心为客户造车变成一种自觉行动伯抚帕,进而形成一种行为规范齐。其次应时刻保持警惕番尽理、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醛。只有这样簧碉邯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍集苔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布填侩鲜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虫甸百。这些修改背后有哪些考量和博弈城眯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熟陈础: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暇爬?   答姆拱茨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岸。一共收集了9246条建议籍较,其中表态性意见7736条淬腑祁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焙,占16.3%佩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理技挞、网约车驾驶员资质及管理读、出租汽车数量调控三个方面膘项淀。从数据来看讹荤,不少人对“京人京车”表示理解蜡,赞同的达到70%多夕,质疑的只有12%淮第哄。我们根据建议修改了125处噬,不断扩大合规车辆的范围烘扯警,让更多人参与“分享经济”楼龟。    “从北京实际出发峰,兼顾多方利益”   问卞海: 为什么要求“京人京牌”谋未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匈、交通拥堵塘蚂秘、环境问题等“城市病”供锣。在这个前提下旱扫我,北京任何一项政策都不能“任性”侨,要从北京实际出发罐剧,兼顾多方利益澜肮唤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆费肚,地铁最高日客运量超过1200万人次狭,公共电汽车日均客运量1063万人次脊,小汽车每车年行驶里程15000公里导,交通压力与日俱增沽。但在我们的努力下残皇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%媚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赌妹。    总体来说郡碳,北京坚持公交优先的战略书,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钎锚川,对其进行总量控制在所难免勾盖昂。目前北京市绿色出行(公交沥、地铁蜂、自行车啥忌、步行)占到71%片报钉,小汽车出行占25%坎,出租车占4%葛,其中包括比例不高的网约车出行抒购谜。北京出租车改革的总基调是奢怕泼:巡游车改革靠去、网约车规范抱盗内、融合发展炬瘟、错位经营兼抽、多层次服务抚赔。我们力争进一步提高绿色出行比例顾,为首都可持续发展提供足够交通承载力城酣迪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问圈鹊啪: 政策出台之后水芹帝,预计将有大量不合规车辆面临退出塑,政府有什么监管手段确保政策落实到位险建衔?   答驮: 政策出台前谎,我们和专家全、司机淮面、乘客泉沸穿、网约车平台进行了多次沟通判茸磷,决定设立5个月的过渡期叉。一是给合规平台煤拱、车辆贺、人员办理手续;二是清理不合规车辆徊、人员等剑。    从服务乘客的角度崎暴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行概俄。另外妙境,希望网约车和传统巡游车加快融合发展可薄残,因此提出过渡期的柔性考量败嗓。过渡期之后吉坞,平台要加强行业自律喜鲍蜜,我们也要建立打击非法运营的长效机制昧婆,严厉打击非法运营惺、克隆车和价格违法行为戚,能够更好服务乘客恍夯释、保障安全懊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锤校病: 面对新的经济形态奶,如何创新管理手段煎?   答祟离: 出租车发展中没有对立关系榔车。网约车以网络预约蓬浓慧、快捷方便等特点瑞时班,满足了一批乘客的出行需求坡。单从评价司机服务质量的机制看腔,就值得巡游车学习唐蚀捻:如何与派单挂钩碑淘史,实时评价骆高。但网约车也有局限性棋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裸贰灵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓦汹。你有技术优势巾尼瞪,他有线下服务优势尉尉,为什么不一起干呢贩?    管理部门也在转变思路句彭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”报充九,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车失。通过推动巡游车改革及网约车规范蔼,构建多样化服务体系全,提升出租汽车服务质量暮咐惨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庙,在京注册用户已达218万人撩净炒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梨,提供差别化服务辅阜嗜。    “解决出行问题要标本兼治”   问丢扯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜗冬贬?   答吻: 群众出行问题的解决栓托,需要放在城市综合交通体系中郡鞭涛,多措并举施娶、标本兼治捣泥。一方面九冗疥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲜放癸,需要加快构建安全凡栏、便捷拭街、高效貉保、绿色动玲、经济的现代化综合交通运输体系尺矮亨。到2020年烁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%福午。    交通设施根本是为人口服务吃恋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枯肺毁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标股冈嚏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   杨美虹透露窃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浮订寐,大东工厂扩建项目也投产在即绵方,这些举措都将助力当地经济转型升级价飞芦。    在杨美虹看来响悉,借助主机厂优势汹慌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时操孰,配合外交部到德国进行推介赎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹃焕湿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梦,从而推动产业升级剐绢魂。”杨美虹说湍恼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容管互本,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缆。最新数据显示筐扯琳,2016年1-11月晒构诡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堂扇放,同比增长11.2%搐丝,前11个月的累计销量库兄,已经超过了去年全年纹蔡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晴。12月13日画凌时,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骚。活动期间澜笛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘盒怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)思蓖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乔闭、环境和社会贡献等方面取得的成绩夏翘。杨美虹向记者透露提猛烦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遣绩稳。    “在‘可持续发展’战略的指导下掠膳抄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拒痰介。”杨美虹说嵌蔽乖。    第一俊,实效为先榔诫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题额耍晌,“我们不做虚的份巧竣,我们也不做口号式的辰,我们一定要解决具体的社会问题协。”杨美虹直言聚,比如BMW儿童交通安全训练营嘛舱脑,它是为了解决儿童交通安全问题骑财。    第二床,长期坚持秘。宝马儿童交通安全训练营妒此,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蝎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坦茬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顷套,今年是第一年做陆沛哀,未来会持续搓、扎实的往下推进镁。    第三局秤,全员参与酷靡唯。宝马做企业社会责任时投搂亥,会邀请车主下、经销商椽、投资人以及宝马员工违祷,一起参与进来猴餐铃。比如宝马爱心基金肠疚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罕,提供指导;另外篮辫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怜,定期组织各种各样的活动措剁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竞,将可持续发展贯穿全价值链耽怜瞄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颓忱。”杨美虹表示丛叔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凭,主推工业旅游概念嗜浑。    据杨美虹介绍房辫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窗,助力中国制造业迈向高端涤深裂,并促进东北老工业基地全面振兴浦场。    数据显示酚,截至2015年底焕团快,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擒记,当年纳税额超130亿元人民币诚奢。同时矛景娜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涤岗位,就业岗位较上一年增长了8.6%备精钎。杨美虹透露坏屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中券封,大东工厂扩建项目也投产在即幸,这些举措都将助力当地经济转型升级稼且廉。    另外肠父,在杨美虹看来裳港,借助主机厂优势贬吼凑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歇,配合外交部到德国进行推介焙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪芒喷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秋叙,从而推动产业升级怯筛瓮。”杨美虹说抢将。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弛窘?关键是我们的差距是什么础,下一步最大的点就是要提升品质捕,当然还要控制成本饶苦拒。然后鸵,就是我们的正向研发和平台战略每嗅。最后董滩孟,可以大大提高效率口,如订货的时间是可以压缩的里仑效。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挠麓吨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节繁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谓。    徐长明说抡突,怎么理解工业4.0稀?这个概念是德国发明的为,现在在国内比在德国还要热昧就。最近盾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篇勘劝,我理解它的工业4.0的本质衅鞭,就是怎么保持德国制造业的竞争力狠拖胳。在国际上吼,德国面临两个挑战舷嫁瘦:互联网大数据和云计算钵。现在徽杠僻,德国整个国家都在讨论亨请,怎么能够“不被互联网+”淳,而是“制造业+互联网”剖亥,这是他们重点考虑的问题翻脾坊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰通毒、宝马炕、大众癸通。在德国病,汽车的需求是非常个性化的蒲鼓拆,在这样一个背景下抽碧际,它要维持竞争力拒惺,推出了4.0的概念缓旱,核心就是智能制造衡馆。他们主要的目标有四个方面良裴采:提升品质闺、提升生产力权卸牌、提升柔性化天酿、压缩产业腑保,总的核心是提升竞争力毕嚼嗽。    徐长明分析福秦日,本土品牌下一步怎么做且官?关键是我们的差距是什么凸角,下一步最大的点就是要提升品质附,当然还要控制成本楞温蔬。具体要怎么做辉?也有几点须掂:第一睡斥,想办法提质控本蝎。提升品质涉岛,消费者理解有三个蹿嫂:可靠性绍、感观品质沮拴凑、性能扦红耪。第一个维度疤狠:可靠性是必须的膳,现在光有第一个维度已经不够了涎投跋,必须要加上第二个维度棚:感观品质弯委剃,看起来要漂亮暮联。在此基础上又发展一步旅金,就是性能的提升看枚春。最近市场上卖的好的自主品牌导,大概有12款车堤,年销量超过10万台显毛,这些标杆产品闺官,性能上也不错冻。因此季岭翘,自主品牌下一步还是要想办法宫冠丝,把这些提上去墨憋司,缩小跟合资品牌的差距差。    这几个方面的提升幌,意味着成本也要提升瓤梧帕,怎么能够控制成本疤巳?第二方面的话题暮陀,就是我们的正向研发和平台战略死设。之前竞,我们很多品牌都是“逆向研发”熊拭们,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埠,拿过来拆解做测试恕禄,最后组装起来较。这个模式下竭,成本可能是略微低的狄科袜,但品质慷、性能有很难保持阑。现在必须要正向研究迸淘,从消费者需求出发双谴,形成一个目标私,对目标做分析蜕昧,只有正向设计睡豹袭,既能提升品质性能泼干硼,又能控制成本覆,像长城反捐犯、吉利等等吵荚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揩颁。    平台战略全肮谱,在更大程度上控制成本报塘惮。他说速和苔,我们的开发痛匠拒,现在是一款一款开发的苯,零部件的通用性相对比较形杲姑,最近一两年来揉,已经有两三个企业开始走平台化战略澳附,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车局擅、SUV和MPV石定。这种情况下厩俺,零部件的通用性非忱悖好污,同样是50万辆的产量揽腥菜,对零部件供应商的供应量更大焦,就能有效地降低成本啡贪娄。    徐长明强调啪处撕,对于工业4.0的精神本质还是要学的委,品质的提升是德国工业4.0首要的目标程兽翔,它做了那么多的智能机器人涝描杏,智能机器人都是带摄像头的尼,在实施过程中的质量随时能够监测丝,然后反映到云端巍采里,再反馈回来随时可以改进莆期。现在达斗,企业员工的工资水平越来越高孰枚擞,汽车厂家很多在加班加点郝懊,我们要高度自动化煎舌,这些课要补豆,应该有大量的机器人替代人工郡咀。如果这么做了兼狼,可以大大提高效率纠惕舍,如订货的时间是可以压缩的交。比如蹬,国内一家自主品牌誊,从经销商下订单瞧,到提供汽车产品最开始是40天钩封,后来缩短到30天吾饲,现在可以压缩到22天对渭,跟世界先进水平比还有一些差距挥楼。这也是德国4.0里的核心内容彼媳琅。我们不一定用他们这个办法钒擎救,但精神实质是要学的笑栖诞。    他说戮惧男,柔性化的生产也重要举屉,但没有前面三个那么重要谢。在4.0背景下玛墨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堡违,而是学它的精神实质辰皑袱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化队,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朵。更为重要的是啃樊,放眼全球绵菇嫉,驱动这些变化的地方就是中国培。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷古。    12月11日筋莆拼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核碳趟矗虹桥落幕摧。经过36小时的激烈角逐琶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出介,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陌筛虾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示未裂,今后的五到十年晨措烽,汽车市场将发生前所未有的变化抒廉牛。未来拾敞骇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孔溪。可以说缆烂慰,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞬镜墙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陛纷。更为重要的是锣,放眼全球熄美,驱动这些变化的地方就是中国漓菲铰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷别。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说请戳,作为企业脐,捷豹路虎非趁樱看重年轻人的培养邵突。在全球悍粉,捷豹路虎共有2500名管理培训生妮霖掸。过去三年库,我们在中国也培养了30多位管培生舷互陶。此外换襄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家男吃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圃徐。    在赛后的媒体分享会上睛,两位获奖学生代表分享了各自想法懂谩,及在比赛中的收获驾酵。同时搐,睿侨森按勃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敲驹嗽。   问轿棚:捷豹路虎为本次活动提供了导师晶隧龟,请问这些导师来自哪里狼搓田?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜡搂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绰东坞?请学生们简单介绍一下自己的作品卵娥,获胜的原因是什么澈涝卸?   睿侨森赊粹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雹皋。一位是捷豹路虎内部导师驴世,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俱广恨,包括对行业发展的认知清、想法和计划;而外部导师将提供外部信息培颓、视角和指导甸。这两位导师全程和学生团队合作断变,提供专业意见娥,帮助他们取得最好的成绩慧甫配。   潘孟涛体粕踏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奢花,包括今天的学生赴,将来都有机会进入到我们工程团队碍狸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畴味聊,可以来到捷豹路虎学习和发展坞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里囤好策,再加上扎实的专业和技能戳睦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铂祷篱。   睿侨森巾费愧: 作为公司的管理者董,我们非辰撸看重实习生贸抡,我自己也会手把手教给他们工作的经验联滑烤。不管是本科在校生还是毕业生群,都能给我们带来新鲜的血液卵、新鲜的想法捣寡丛。    同济大学袁旭遂:首先锯天,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌享喉户,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行通轰。    我们都来自同济大学汽车学院螺,团队成员有两个来自汽车工程方向勃、一个汽车营销方向贯、一个汽车设计方向铜峭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忙蒋列,围绕“以人为本”动码妙,挑战的是都市环境里的出行压力微令。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舰、设计师也有很多共鸣缆嗽盒,通过一系列调整抄熄,最后有了这样一个以人为本陆凑径、体验为先的方案娄伤楔。我觉得栏料建,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滔犀侩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寝擂:目前贰恫猜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划先挟苏?   潘孟涛誊氦搔: 我们会对人才数量进行评估和拟定耻列,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的零熄。随着经销商网络的增加洗不空,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多森嘘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能没热,从而满足未来消费者的要求坪钩。这些内容息息相关豹,并且不仅是着眼于眼下妻效,更是放眼未来私。比如搂枷,针对刚刚提到的电动汽车战略单,就要确保未来有足够的专业工程师储备辣邻,因此携描,我们时刻准备着蒙抡堆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司管。   问炉:在创新领域呈,包括未来汽车科技领域哥想,捷豹路虎有怎样的系统部署筒千肯?   睿侨森讳: 首先窟回焦,作为一个公司稳,我们在研发领域有诸多投入俯绷蔷,而且很多的投入都非常具有前瞻性骏呐胆。比如说辽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队架谎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薪。    其次创福茎,我们想要通过产品和服务炉售计,把先进技术带给我们的消费者庇沃,因此我们的工程团队稻瘸、研发团队必须时刻关注消费者需求取,做到一切产出符合相关性褪活愧、可实践性原则缓龄。此外竿,我们每年投入约350亿人民币救擂鲁,用于车辆技术的研发和投产辣渐。    我们还于今年7月宣布脆:在未来四年甩抢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆道,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈头隋篱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冬,并在未来应用到车辆技术当中亨踩。    今年早些时候弓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恢,通过应用软件及按需服务的开发与提供膊,解决消费者在出行中遇到的难题仙芦。    与此同时喝帘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器立冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帕苟梦、办公空间雀鲸就、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芍。   问令搭庞:请具体介绍一下InMotion螺芭。对于整个汽车市场的趋势臂废,比如电动汽车技术氓莆,捷豹路虎是否有着自己的见解汕岗?   睿侨森庙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柯。我们希望将来可以将它推广到美国山、欧洲以及我们非常关注的中国市场级串败。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部码勺涕,由研发团队进行分析攘布。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子活,我们也会分享给总部辱嫌。    关于电动汽车技术钝,在洛杉矶车展前夕疵集,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE槽广。中国是目前最大的电动车市扯恕,并且有引领行业变化的趋势圭蹲骏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势围避单,确保第一时间响应本土市场的需求念朴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抢,并于2018年正式上市藕,希望大家多多关注旗垦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吉阮夸:关于未来互联网汽车沙,捷豹路虎有哪些基本的认识诞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浅厕措?   睿侨森素泪: 目前损缺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芹,它的发展甚至可以打破现有的慕谋、传统的汽车开发逻辑与循环菠劳簿。    针对这个话题翁钙荚,我有两点和大家分享蜜妮口:第一点功,未来所有的车辆都将实现互联网化棵,现在能够透露的是的刷泛,接下来我们全新推出的产品沥颈涧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偷会徒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舜涉乃。比如说鲸棚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舷徊姥,使用他们的UI界面和地图漂怀。类似这样的合作迟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虱萄喀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖惺妈:李芳" "   汽车网讯 12月15日承低看,由中国汽车技术研究中心坡旅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僵梗骂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驶,从“市场化发展现状”煤叙、“应用模式创新”瞪沥赎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骆昏塑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汲镭抠,为产业发展建言献策咳萄次、助力提升蒲骑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垒疥拎: 第一抽,背景炒练。    去年发布的《中国制造2025》渐城,新能源汽车是重大发展领域之一寒阶,是其他技术应用载体赁透恼,而且是先导性产业抡吻。它的进展情况决定了中国制造2025盎苏妙、强国战略实施的程度败蓬宠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湃形评,从而能够聚焦变革粹使、明晰路径孩、凝聚共识抡柑、引导相关资源集聚推广产业创新辨垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豁箩茅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛊颠吝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晃掸蹈。总体报告是按照1+7的结构耽。1是总的括恍,7是包括4个车辆整车技术班情,3个分项技术仑伦射。    第二坡腺晃,国内外总体技术分析炯拱。    近年来杀莎忻,从国际汽车产业来说挎,低碳化啃搅肝、信息化棉小、智能化是一个总的大趋势挫茅。欧洲卢帮间、美国蚕迫丸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略房踌,重点企业的产品战略也充分体现了三化湃脓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丰览苯。我国汽车产业特别是近二十年的发展麻,取得的进步大家有目共睹擅。首先缎贿镰,产业规模世界第一祭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长罢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咎池,包括品牌市场的影响力有目共睹裳括计,特别是新能源汽车舅,包括技术尽、市场久、新的智能网联汽车技术屁编铝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犊,智能网联汽车发展是非车楹穑好的优势条件揉宿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磺绢赂,包括动力电池坷、变速器李淋辰。国内自动变速器原先是空白撕嘎评,近年来无论是CVT胚脆斡、IT沽、DCT都有自主的技术和产品趟涵玖,而且应用在逐步扩大书辱烙。    虽说取得巨大的进步临氰菏,但与国际先进水平差距明显示炼:    首先庇砍,发展能力上的差距藐蹿腹。投入强度远远低于国外戒翔,全产业投入估算1千亿朝韶,相当于通用坷、大众溶、丰田大集团一个公司的投入萌梢饯。    其次搜怜动,研发积累到。包括流程积累论捶、数据积累锨、技术积累女、标准积累动,这些积累偏弱腻栓朝。    另外哪,从整个产业创新体系上来说淀,差异比较明显的科屋蝗,特别是协同方面酸。单个企业弱甸史桐,整体的协同效果很低涸,意识也比较低赤。在发达国家拘,单个企业强汐,整个国家的协同体系效率比较高边江。    基础不牢地动山颐场,我国汽车产业的材料伞、工艺基础跟国外相比也差距明显江埂。汽车产业是,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冻尸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氢,要求有创新的思路和创新的模式晴袖匿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求结碗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展详边赏。    第三劳南,一些关键的里程碑糖管搅。    重点是总目标橙,总目标是基于很多现有的环境设定的脖谎补,也基于七个路线图进行测算刑淑。反过来说侩葡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施层,就能够实现保障几个方面总目标的实现姥:    1等捷唬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值节涣虏。如果技术路线图能够得到实现厂港,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碴,之后往下走磷寐,这对产业来说盼,甚至对国家来说是非常重要的辞氢。    2抬建、希望在2030年左右操枚,汽车产业的电动化转型基本完成参点霜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豁怂。智能网联汽车市场有一定的占有率陆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粮。    3猾、建立有竞争力的自主创新体系扩潘。    节能汽车在2020奴、2025渴蝗灌、2030三个阶段提出典型的指标扦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胶,5升磷核啥、4升祥、3.2升才姓隙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%臂拉,2025年15%钎卿,2030年40%以上裴韦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吠哪、自动巡航拇勤、车道保持应用已经很高弧常喉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驾疾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例分。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耿,经过技术路线测算实现总的目标排腾先。从路径识别上来说邢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口境继淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点廊猩,以智能化水平提升作为主线监裂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑络,全面推进企业产业发展孙。    第四雾羌,分技术路线图的基本结论察苦汝。    1设、节能汽车俱冬。总体上有很大的共同点钒算,重点在混合动力技术肉、内燃机技术畅戊、其他驱动技术克豌钨。混合动力是技能的主流技术恋惹宠,当然轻量化也是另外一个巾竿寥,但是轻量化有专项的分析贾,在这里没有强化幻姐课。    乘用车总体执行轻量化痰婪、小型化侍昏纺、混合动力文、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罢浦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径官。    混合电力是一个主要的技术弄,达到5升瑰,4升抄肝、3.2升的目标烙,混合动力是主流芳,其他是共性的素,轻量化袜童、摩擦等嫂。    商用车混合动力应用时间稍晚砂匿琳,重要度低于乘用车善扮。    2娜、纯电动与插电式混合动力汽车奢替。随着电机效率提升以及能效减少能量损失督狙,加强轻量化成为趋势久。轻量化对电动车更加重要泞。对于插电式非常重要的俩攘莆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饺恰,驱动闲伟、点击鹅辣殴、控制衡蚊秃、充电该倍、混合动力发动机嗣必,高效耦合发动器挂狈萍。动力电池本身有专题酣恢,在这里没有过分强调猎。    这两种车提出了总体的发展纲要桶缕袱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冀份,甚至可以忽略不计久旱圣。    从四个层面梳理了技术需求戎夸伺,提出了一些优先的行动项梨,面向纯电和插电娶杀,国家科技技术支持十五年了填摧排,下一步除了电池列为专项之外砷勾姐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔。    另外摆,聚焦关键零部件叛庞、基础突破和可再生能源氛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谩垛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氖。    3忱椿、燃料电池汽车兑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艰连。从中国汽车产业来说渐,现在重视程度不够柒腐吠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夯炽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焊。希望四部委提交国务院进行发布和实施拾汇彩。    在研究过程中粕啤,大家对燃料电池认识分歧比较大罗刃,或者没有共识令琶,这里特意保留一个燃料电池发展目标幸,跟发布不一样赡。发布时2020年达到5000辆的保留规模仿仿未,我们是1万;2025年是10万刚草,发布时是5万;2030年是百万戮,发布时是10万稳抵肝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抬庭袒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巍、耐久性垒渤、成本唬、氢安全坤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的统娶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程手,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卧撇青。当然璃须钩,全技术链的技术攻关需要做坦厦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廷。前期小功率燃料电池锭拟,中期是平衡的燃料电池需兔棋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呛畔蓖,到最后全功率的燃料电池避泼。当然善缄癸,电电混合是最主要的携,最后电池小容量的技术路线篱时分,但燃料电池的功率更大一点旅彤恭。在这四个层面进行了技术创新梳理垦伦挡,燃料电池要解决的东西很多陕,包括材料堤淀、膜贤、电机趟钨痪、燃料电池姆裕块堆算、系统技术当风胎、整车技术僻泰嗡。燃料电池也是下一步国家科技订潘爽、资金支持的重点思。    4鸡点、智能网联汽车捕,这是新兴的技术发展趋势倦纠。其重要性与新能源汽车同等重要陀缺韦,有部分专家认为更重要伟脑帽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大策鄙,技术和应用的优势奴仇,也是机遇偷叹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电太,涉及到国家信息管理督摹。对核心自主提出了很明确的要求歇,即两横三纵抄绢。    车辆技术上更多的是决策秘、执行侍。信息技术郸,信息安全蓖,地图技术也是非常重要的鸽。两纵汞托弄,一个是车载的雷襄蔽,一个是基础设施撵。智能网联一定是循序的炯,智能网联技术最容易得到大规模的应用魄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掀。这两个路径总体上循序得到应用还辟韦,从商务车来说怕氖赎,更容易形成幌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拜。    从四个层面聚焦一些技术需求祁。跟燃料电池一样靠,需要解决的问题更多一点酷。从感知决策执行的醛,特别在决策阶段铂,差距是比较大的且筋屠,感知当然也有差距库兑品。在信息层面扳讨,大数据熊、云平台铺,相对来说中国有比较好的基础和优势克朵甩。    作为一个前提阂酪阮,对标准法规先决性匪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涪故,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懂。制造技术不细介绍了干瞪,还是聚焦在新材料的运用邓玲,以及新技术对制造技术带来的变化稠挺,聚焦方面进行了说明切登。    动力电池李希,分三个目标惯,目标上有比较大的讨论和争议感,比如说新阶段提出了350沫嫂啥、400会、500的质量要求谦酸,争议非常大计论,重点几个层面柒程鸵:    优化现有的代表电池技术恳每,提升技术水平蒲愁逃,特别耐久性宿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怂郎谱。国外的装备很难形成有竞争力的差别毛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线力。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啸淖哀。现有应用以企业为主体来做欠。当然邦,也会关注动力电池的回收利用技术哗唇节。    最后绊事,轻量化袭凛拉。简单来说伤,前期聚焦材料技术到、设备技术矗甘、制造技术净炊猎、回收技术继。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庭烧鹿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化紊,比如说传统的四大工艺的变化陇葛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躲凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戎壬难、供应链韧滑糯、资金鹿驾、汽车等方面的诸多质疑十辜皑。期间,明确表示不会放弃造车和恭接。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狙禽害。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的码。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笔缸、互联网及云萍、内容嫩武揉、体育,还有三个端口类的,手机浚、电视墩庆、汽车慑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倡撩谎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涣刨疆。    乐视的电视做的确实是非常不容易芳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三底悲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓟庆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元通犊彪。总归累计亏损36.33亿元渡浦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帛磐。第一部分就是投资人的钱参舅炼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现携事父。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挞酗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿财干珊、体育43亿刨、手机50亿,房地产64亿臀驼磷、内容108亿得、互联网金融151个亿抱、电视187个亿裴录水、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乓髓巾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讨究莽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谅溜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雌抹悔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的借愧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钳藕拓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韦厕椒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罕磺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗽鞭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乐嗓垢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丰速。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狭屠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的库邻巷。很可惜,你们蒙眼狂奔功猎骏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隶蕾鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   12月10日假驴鞍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喇:一条是政府主导楞违灰、政府补贴的方式烦戚,这是当前的主流钳快俏。一条是消费导向敛,依托市场的内生成长道路辱。”他表示久搏,(电动车产业)进入者中咳,大多数最终可能会被淘汰婪黔,但是不能不给他们机会糙。国家已经开始放宽市场准入康些,此时讨貌费,应该在两个方面把握好政策窟:1充杉、应当欢迎新的进入者疾趣锰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膏嗅,让投资者自主决策瓜搞,自担风险概按衔。2霸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹲茂醋,严格市场监管毙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炮,目的是建立好的产业生态撬讽。电动车产业化醒替胃,最终必须依托市场来完成皮脓瞳,因此辖,政府的政策必须产生长期预期视。推进政策应当借力市诚Α,发掘市场的潜力骇朗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灸。政府政策不干预技术路线咳磐斯,政策的实施不是导向对政策的依赖拿略沤,而是政府作用的适时发挥衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淮葛污,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啸龄,戴姆勒有望在今年成为全球最大桔飘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懊盒策,这一目标比原计划提前四年实现抽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铃胎噬:“戴姆勒今年即将实现这一目标八仕咆,比预期时间(2020年)提前四年长。”   据悉坊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滴赤,当时受到与会者的哄笑萝。然而锣伤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妊,领先劲敌奥迪和宝马弗骆敛。(实习编译芭:刘欢 审稿殿瞥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翱翁费:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俩伎顾:韩大为 版权作品锨槽拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权统,严禁转载闭枫挤,违者将被追究法律责任斗病伸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坚短,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访楞饯。在提及新品牌“WEY”时荤,魏建军表示堑甲,“将夺取丰田和德国大众的用户”舍。   记者辱立:为什么把自己的姓氏作为品牌贝?   魏建军盟体:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品方婆稀。我对WEY很有自信欣孩,就使用了自己的姓肆惩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驮佰抛,但在中国汽车行业我是第一个低邓嗅。   WEY之所以采用英语讳豆坑,是为了要瞄准成为全球品牌仇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咳啤稿。   记者返:对于竞争对手有什么设想法稼侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泉丰泛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场失。但在15-20万元价位上海外品牌有优势天,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盘孰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圃,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓉豌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兰估。在性价比上WEY更具有优势百嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陀:李芳 版权作品慈锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载冈澎守,违者将被追究法律责任镶唐髓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勾噬括,新能源汽车的发展也不会受阻河。   根据工信部核准的数据椭,今年前三季度平,整个新能源车销售16万台裤,同比增长83%小波傲。其中屋尉,新能源客车已经占有40%以上的比例蜜,达到了近半的水平鞠溯什,发展前景面临压力诺猛呵,但乘用车只有0.1%讳。“我们涨十倍是1%葡嗓,涨100倍是10%喊猴散,新能源车发展有巨大的前景和空间丧诺梳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沙领桂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锚胯火,全国乘联会秘书长崔东树说偏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偶集拿。根据国家制定的产业政策要求氨存,到2020年蓟吹戈,乘用车百公里油耗要降到5升岗陕,这意味着五年内降38%的油耗逗。“基本上谁也实现不了袄慕,只能靠新能源车来推动似。而这种新能源车闲,插电混动可以降80%舞涉虑,纯电的可以降100%的油耗凭浦栋,这种情况下只能发展新能源车脚骆汝,这样新能源车乘用化绢,为什么我们一直定义为为生存而干屁莫坛,你不干就要挨打襄。”崔东树说度氨九。   另一方面泻款寝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赴山酸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要混课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲜猩擞,因此定价弹性很大缕雹牡。”中金公司的研究员李璇说抚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啸须爸,为消费者提供很多选择美刹。随着技术进步和更多电动车型的开发缺家,新能源车的成本会不断下降巧,比如博亢筋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翠伤徒。“中国的纯电动车型出来以后涕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衅惕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腐朵,发现基本上17淡、18年以后的新能源车富桓悔,达到8年10万公里以上乒辫檬,整个成本是比传统燃油车是要少的呈,甚至是少了20%到30%爱段。”   电池是电动汽车发展的核心颧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘龋闪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哩,电池成本还有很大的下降空间壕吠。目前壤剐架,整个电池的产能供应相对过剩范吴,国内电池企业达100多家侠。据统计虐苯瞬,目前整个电池的价格大概在2块多左右好行井。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准信们。因此橙煎脑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度两设,这样才能达到标准偶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盘电璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐阿话:李芳" "   我们不认为绝对的销量塑衰新,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趟筒绥。衡量一个品牌成功还有其他的因素熄檄,比如利润率退,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标松。除此之外泥坞速,品牌力藕、品牌的知名度乏怀伯、美誉度纬童拾、影响力道,也是决定品牌可持续发展的重要因素惟锭。宝马在创新精神上是首屈一指的皖,因为汽车行业正经历巨变活,在电动出行寿、智能互联星、无人驾驶等一系列发展方向上并,宝马都打下了比较好的基础对彭坞。    临近年底函,伴着层出不穷的新闻事件殴碉,高档车市场竞争愈发激烈统,作为全球领先的品牌——宝马算矾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惩蒙燎。近日懈埠某,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛稳背,听到他开诚布公拟娟、推心置腹的看法潘堵。   问蝗堕:根据最新的销量数据话滴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近说水东。那么侯颁,您怎么看销量工蹬、利润铝弘、与经销商合作伙伴的关系卧饭吧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智说: 每个竞争对手的情况不太一样儒袍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琳,所谓的增幅我们一般都讲同比坤梆,是跟去年的基础关系块。几个因素加一块儿论辛,我们不认为绝对的销量剩趁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽诗。对于宝马而言场,今年前十个月童料,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磨,同比增幅10.2%芜龟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奈肖,同比增幅接近11%昆。我们对这个数据还是非常满意的恒,这也达到甚至超过了我们内部的目标搬。    除了销量本身的绝对量或者增幅皇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素崎,比如利润率廖队顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标期胺伶。除此之外甘,品牌力枚、品牌的知名度寥、美誉度浅氰、影响力贪,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹦幌姥。宝马在创新精神上是首屈一指的廖,因为汽车行业正经历巨变凡吻怜,在电动出行购、智能互联慰粕、无人驾驶等一系列发展方向上林袜,我觉得宝马都打下了比较好的基础坎。总体来讲灰,我们并不惧怕任何竞争扭唉芳,我们也欢迎竞争酒扣弘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凑凄卡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苔胺滑。   问踏:最近唇筒,关于奥迪的新闻比较火慈。   刘智错: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拆。对于宝马品牌来讲鬼叔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的便搔,双方的关系也非撤械叮好璃胖揭。所以婚川婆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氏,一个是宝马(中国)缎,一个是华晨宝马耸煤馈,但是我们有一个整体式的营销团队舅变潮,有统一的零售网络缉,我们在总部有一个统一的管理团队袜虱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现同癌尼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨读。至于竞争对手我不是特别方便评价冉,不过至少释放了一个很好的信号绕,豪华车市场的前景依然很好入。    问伪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扒?    刘智错: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歼盘朗。因为从经济的基本面来讲窜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宿、持续的发展态势辣绣柒。之前以出口阿外栓、基础设施建投资的经济拉动方式献示,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娶。需求的增长其实就表明了对于车的需求陕帝棵,其中也包括对豪华车的需求寝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彤休叙,这几个因素相加挖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猫。今年牧弘沙,豪华车的“盘子”接近200万辆偶管荆,未来可能每年的增幅不会特别大刹芬鳞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顽传。所以燎翱感,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罚,力争在市场表现上优于竞争对手脐。   问沃烦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裴,这一岗位和以前相比有哪些挑战疮?   刘智黄扯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粱为,因为我在宝马的八县、九年时间刹汉,换的工作岗位也挺多的户。换了新的工作以来冕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辽桨,比如负责国产车的销售驹,可能是比较短平快的楷,看的是一掀绷录、两年之内的事情碴山稿。在宝马中国总裁这个位置上蔫,除了目前公司各个业务板块的运营啤抢沪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缔瞥,像无人驾驶缅逢、智能互联暖笆缄、电动车煤,包括数字化营销蔼坏、品牌年轻化等等一系列的东西疚全丸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孤衔墨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阔突湘,力争在中国市场上打下一个非吵嫘称ィ好的基础很稿。我相信癌词百,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候存吼谦,宝马会拥有非常强大的竞争优势弯绊牟。(中国经济网 记者天乔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   原标题膛:王永清庙痊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袄己,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暗败斑。别克品牌今年销量已经突破100万辆梳痹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰函。数据显示冒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棉踏恋,同比上年的446764辆下跌28.64%萄顿。上个月苛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烹。    因此陋刚举,在车展期间接受记者采访时绩,王永清表示磨巫守,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掂犀铺,但全年销量依然会同比下降20%左右饲刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜡柯欣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快康,可能在布局上稍微有点滞后菠憨。现在对于雪佛兰来说顾废廉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”情日暇。    事实上然疲,雪佛兰已经开始了提速布局李邪捎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徐文,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魄。王永清表示荒咳磐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尖,2016至2020年投放超过20款新车肯假嘲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砍,30%为SUV车型庆,并将加速引入包括1.0T咀等、2.0T签点掣、8AT可纺、9AT囱栖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凶抹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杜绣交,未来SUV将成为主推车型怂遂搅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澈,轴距2725mm瘫,将与全球同步进入中国市场酿茄。同样喘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敞蔬。    值得一提的是丢岗楷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诚侩疽,拓宽产品线句唱。RS车型将采用包括侧包围漂退芹、运动尾翼牢联茧、双排气管霸反、降低化运动悬架拓锌穿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沥八,并加载多项ESS智能安全科技彤某星。    在品牌营销上肪鸵泉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胶奋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销立。另外屉菜呐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肯赌观,演绎雪佛兰“热爱携恢矗,梦想卿,行动乘耿久,分享”的精神挛。    “今后新车的利润越来越兴ⅰ,主要利润来源于衍生服务簇吝、二手车置换等瞧。相信雪佛兰将它的结构调好后词假,未来两年将会真正出成果勉。”施弘说窟犯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瀑,上汽通用的新能源战略也将全面提速凤谜。车展当天泄码,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相傻陆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发红熬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统串剩力。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吕热,发动机的最大功率为73千瓦沸棠滴,其中电动机负责驱动金绢姥,汽油机负责发电挛,它的综合百公里油耗是0.9L隧骚第。从上汽通用发布的节奏看恳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔚剖似。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氖,王永清说黑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些班荒圣,产品还要丰富填途嘿,才能满足这个法规的要求施味。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抖逛蛇,到2020年之后比例更高签。王永清表示斡:“估计到2022年彤瞧潮,我们的电池技术会有很大突破仕鳞诡,能量密度大幅度提升浇疥侍,成本是大幅度下降抬卜倾。这对纯电动的新能源车发展是好消息备鹤忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泻即岔、豪华”品牌——WEY狈敬,W01杀波俄、W02两款全新SUV首发亮相叼拷,售价区间将在15-20万元骏。对于新品牌的未来发展规划剧淡阜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轻捎碗:“WEY品牌明年将有3款车上市色,到2018年还将推出2款左右的产品齐凤,以支撑起全新的销售网络体系桨班炼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表想:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍心崔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诵蓉凹,8月份推出第二款SUV W02阑竭隆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年婪城祥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粮,魏建军详细介绍到疽娥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA麓躬氏,配置上拥有最先进的安全技术嚏鲁狭、智能技术鲁,也更加精致腔栓。此外在性能上两者也有很大差异贯敞,例如在NVH方面巷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崇芳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造评绕假。   在经销渠道方面藉,魏建军介绍说妓猜家:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哀禽,没有想过招募新经销商年须,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狼儡醛。”   对于新品牌的未来发展惠俊钢,魏建军信心十足墨边眠,他表示韦酥穿:“我从没想过这个品牌会失败忿甫赡,只有退路封死才能做好这件事活,自主企业只有没有后路才能把事情做好诺。”此外期鲜,魏建军坦言场聚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耗赡酪,因为新品牌叫什么并不重要耽处。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公派:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群,将方向转到共享经济负烘、互联网恃、自动驾驶方面新的技术就菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伞呐废。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上己俯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩十、生动的演讲废科氛,就城市交通际、自动驾驶和汽车互联等热点话题羔据磋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巩豪。    徐大全说埠,博世始终认为倍骄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裸讣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式遂握。    徐大全谈到剑口排,作为在汽车领域的老牌企业凄嫌骂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巴窘躬、多样化的发展态势和需求坎开么,博世已经有了自己的思考和方向勾欠。    他说俏,如今氢涤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业许,将方向转到共享经济科吴、互联网凹迸扔、自动驾驶方面新的技术劝邯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酵腾悄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乱,面对新一轮汽车技术的变革地磕,无论是传统汽车妙揭射、零部件企业瓢靠慷,还是互联网彻、科技企业缸械,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叮篓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盟恋:互联化长须聊、自动化和安全化棉衔褐。我们预计劲脖袄,到2021年腊侈,汽车将成为第三大互联移动实体姐,同时扮演人类的第三大生活空间狗爸镰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扮,来充分发挥互联驾驶的各种优势粒。    谈及自动化领域枪,徐大全判断司巧腿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势燎嘉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丢,通过持续创新驾驶员辅助系统拼羔帛,从辅助驾驶匣床、部分自动敌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶废聪罚,分阶段朝“零事故”愿景迈进揩乖。目前吃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擅伞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用持巫拎,到2020年左右躺,自动泊车功能将进行试点项目测试朔。    说到自动泊车惶困,徐大全特别谈到停车难的问题丢。他说钎达姬,停车难是在城市生活中的一大困扰害亨侯。今年落卞退,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腹廖拦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题联。在八项智能泊车功能里免甭守,“手机查询停车场位置并导航”据蔽性、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讼繁孪。其实举纫,在大型商场里燎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勺段疮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吐嗣庐。根据一项市场调研显示如垄,2015年歧每,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力把疵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台默,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躬嗡,在深入巩固原本的互联化嫁送司、自动化和安全化“三化”战略基础上路慨略,博世今年也把两轮交通驼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度门揣放。    他介绍酬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摔添,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杠落。未来十年哼秋较,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吉捆檀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舷递。    在两轮交通方面颠串,博世提供两轮驱动寥鹅、安全等各方面的解决方案仙斡,涉及两轮电动车泊享、摩托车挟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晒腿。    最后臼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僻烁价,满足这些变化的需求东嘉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢缔篙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厦湍软,“双积分”法规趁掇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慕蛊筛,连日来弧拴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睫,让观望中的车企备受煎熬般珊驶。针对业内关注的焦点问题仕蔼靛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲸:不久前蔬邦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仿,如何理解这两套方案翔诺骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全螺郝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铝守,但又有独立性秀缝,各自的核心目标有所不同鹅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量上,进而确保国家能源安全巍点。由于中国的石油对外依存度已超过60%雷帛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提青。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求免略,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烧玻,进而实现国家节能减排的长期目标斧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扦诉碌,但现阶段并不能彼此替代筒。对于CAFC而言瞬概超,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酗懦,其中当然也包含新能源汽车棚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炊傅斡。但不同的企业由于自身能力陈缔、技术储备和对未来技术趋势判断不同纱黑侵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求零。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臣柏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暴,而以后补贴将逐步退坡厢片碎,企业更担心成本无法负担玩。因此仅有CAFC法规守,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赣,所以有必要出台NEV积分被关琳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婪。同时韶缎酷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爽酪缉,从而有利于新能源汽车早日取得突破忿寇本。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诚,其目标应是降低汽车及相关产业抡胃、乃至整个国家的碳排放剐,和降低能源消耗诉求不同村慧壬。作为碳排放第一大国狮吕窖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恒,后续国际压力还将不断增大构。因此痉确烤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斡皋,从大方向上讲是正确的李新。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锯妹,这和NEV积分没有本质区别孙孔,也无法确保总体低碳目标的实现峭。实际上欧瀑,跨行业答鸽哨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗓裤拍。以电动汽车为例体,其在使用阶段确实是零排放坑,但与欧美不同偏摄,中国的电能以高碳电为主费,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爱。也就是说天阑缕,在使用高碳电的情况下渤磕,电动车全生命周期的碳排放并不低峡顿。这正是碳配额管理应该解决的问题侥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中插,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筒缎沛。实际上虽,将新能源汽车确定为国家战略橡乃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庇郸,生产更多的低碳电冯逆殿,否则减碳的国际承诺将难以兑现驹。    另外悼隧,对于汽车行业广廉,无论是CAFC恭韩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屡,但都应该由一个部门来统筹策划床哄介,系统思考轨糖攻,拿出科学抽灭差、系统唾溯、具体姜、有效的管理办法来推动实施起拈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面土。    ■积分交易细则需加快制定典、尽早出台    《中国汽车报》累:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舷变,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辜城,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炽?    赵福全钝懦:确定合理的积分价格哨棵将,涉及到技术墨孝、成本和市场接受度乡,需要综合测算和动态调整焕。我认为基本原则是泼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脾忙,让没做新能源汽车的企业有经济压力法。如果NEV积分是“白菜价”秽,大家直接买就可以标擎米,谁还会愿意在新能源汽车上投入譬?    因此扯袜,NEV积分的定价应足够高峡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膳不日,通过自己的新能源产品获取积分锹,满足法规要求玻绢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理联寝靠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潮哭,能够通过购买积分先生存下去踩词航,争取时间把自己的新能源产品做起来肺。    《中国汽车报》棋:除了积分价格之外谐怖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锻吗朔,目前处于“空档”状态寐,怎么看待这个问题巫?    赵福全丝报:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痘倪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫动。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妨。同时藩冯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斡。对于汽车企业来说踌,3年仅仅是一轮产品开发的周期控化,政府作为“游戏规则”的制定者票蒲能,应尽快给企业一个明确的目标贯,否则企业将无所适从融剿坍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赤说:“双积分”中提出了2018年起办布,8%虑、10%谅溃、12%的NEV积分比例慑毛芬,而经权威机构按照法规要求测算锻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柬另,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勺?    赵福全么沮:在这个问题上踌逗腻,我并不持悲观看法倒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搏,因为还有很多企业尚未完全发力套抢。按照国家的发展预期级,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枫封擒,如果每辆车以最低积分2分计算鳞巩,整体积分比例就达到了14%炊叫色,如果是分值更高的产品兴挛,达到18%的积分比例都有可能胯。关键是要努力实现7%销量占比目标尸秋稍,而这也正是NEV积分的目的所在辆登康。    不过另一个问题引人担忧箔卞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茨衬漓,同时在CAFC核算中也有优惠斡堂呢:一方面油耗直接按零计算海胖,另一方面核算数量加倍拇荒,从2016到2020年分别是5倍难搓、3倍沙彼枫、2倍李。此外环,按照单项抵偿原则捆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分项,还可用于抵消CAFC负积分危京纤。我们经过测算发现袱钳簿,CAFC中的这种双重优惠险短,对新能源汽车的“照顾”过多了挛痢苛,不利于促进其他节能技术发展独地,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灯铺铣,CAFC的达标难度就会随之大大降低褐撂。实际上排,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蘑灌口,两者不可偏废常特。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闲夹,但如果CAFC目标落空揣,国家能源安全受到威胁赂练扔,汽车产业的可持续发展仍无从保障腔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熟癸吻,这不仅能确保CAFC目标的达成坍革,也会提升NEV积分的价值摔缆肛,避免NEV交易落空畴协。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》门莎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翰坝琅,而没有将电耗的概念纳入其中拓,这样的算法是否科学人杜偿?    赵福全炮:NEV积分分值以续驶里程为依据腾,这与推广新能源汽车的初衷相违背箱卫,也不利于鼓励技术进步错链吕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程楔。推广新能源汽车是为了节能减排票,因此不仅传统汽车蚂,新能源汽车也同样应该抑大扬小倪、抑重扬轻惮热。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”誊,而不是搭载电池越多越好轮滥,因为大量电池搭载在汽车上移动锣,这本身就会使能耗增加淋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荒县邻,也意味着大量增加电池生产的排放副篡。    政府应鼓励企业开发低成本凸逝微、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品定蚕党,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烹。也就是说弹,政策制定一定要“勿忘初心”逼。建议NEV引入单位电耗危娄,即吨百公里电耗的概念毫戊钨,作为积分分值的依据酗。同时宛,对于小型车电耗适当放宽奇,而对大型车提出更高要求沪桅稗,以鼓励新能源汽车小型化痛搏囤,进一步提升节能减排效果冉荆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冷虑拦:在“双积分”中取,没有将新能源商用车列入管理范围强羌,这样做合理吗坚?    赵福全百漂氰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼鬯辜可持续发展的问题谜簿。2015年煞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%力扰架,获得国家补贴的比例比这个数字还高惯沁。而此次NEV出台却未涉及商用车逢,这是不合理的旱扳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掏糯才,也会让乘用车企业感到不公平表迟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拜踢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碉眯。我建议闯涎新,应该单独给商用车设立NEV比例要求剑,可以不与CAFC积分抵偿籍篇,但企业之间可以交易污粉。因为如果没有NEV的强制要求部靡,在补贴退坡后钩莫订,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翱汉肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排睬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口譬郸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水不申搅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示融憋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胎佰涤,盲目投资之后关谎,多数公司要垮下来泼时瓷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肪聊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎料。    以蔚来汽车为例暖蛋读,去年8月还只有100多名员工税渴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模动慌慨。据中国汽车工业协会最新统计技仙泛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磺,销售4.4万辆推旱,同比分别增长25.7%和43.8%孔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沛秀,销售28.9万辆弄伪竟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魏叮。蔚来签、威马掠、前途篡、小鹏等已是新能源造车领域的热词俺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入念敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面废,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》播,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扰喂悉。至此谦户,奇瑞新能源成为继北汽新能源炔、长江汽车哄谱褂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔬。    “新能源车企的风险烷歉,其实很大售故妥。”王秉刚说旗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力概,对风险有足够的分析杆乌,有可能投了很多钱淘,最后做不成蒲偿,带来不必要的损失乃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胺,简单地投资建厂幢结、增强制造能力酷,未来堪忧洽哺。新能源车电池的技术进步非常迅速 连,现在可以用的技术一年后就不行了蠕克。如果没有研发能力就做不过人家社赊。“一下十几个亿扎进去辖,有可能最后做不成奢,我还是提醒新进者要谨慎一点厘塑潭。”王秉刚说会哩。    事实上贩刊辖,目前国内的新能源电池生产厂太多了娟匈,但规模都不大溪。而且动力电池总的规模也在扩张中革受,尤其质量好的不多厦拱,“据我了解呜排赖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薄。”因此律旦耿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞠卫武。   谈不上“红海”变,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扰,但道路曲折逞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绣乏搭,造车得有钱啸璃、有人才黄了苟、有时间缺。“钱我们还行瞥惰粳,人也不错贺洪,就是时间太紧委挝陌,毕竟搞汽车三年算很快伍腿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稗拇。”万锐坦言诬忱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斯豹杠。    不过什庆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烧,万锐并不认同徽事。在他看来想,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滩,因为大家都还没“下海”贿菊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徐,大家还在忙于造车疯,搏杀还没开始票。    “这是好事安啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伸,目前中国传统整车企业有150多家祥特,新能源车企至少有30多家膊亥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法化。    至于是不是过剩舍,梁伟表示这还是要市场来判断慌蔚。在梁伟看来释巧,其实中国传统汽车行业已转入新常态乒鸵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睛绊,除非汽车消费大幅好转拿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撤温。    但另一方面筛,根据预测翅,未来5~10年匡送洛,中国的新能源汽车将保持两位数增长泼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藕化失,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆成蠢芦,到2020年时产能达200万辆拜蔬偏、累计产销量超过500万辆蒂先化。梁伟认为覆,从年产几十万辆到200万辆的目标俊,新能源车汽车肯定还要快速发展罢叫妊。目前的新能源车市场还完全没有定型怀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臼污仆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功创敞渭,“很多人此前担心特斯拉会破产擎绕,但Model S和Model X推出后效果不错典参嘘,用户接受风冠浇。经过多轮产品积淀呸突唬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃热,特别是成本下降得较明显剑浆堪。特斯拉可以闯出来碱,中国企业也有机会诽取、有成本优势排。”梁伟说建能醋。    对于最近贾跃亭的乐视成昂傅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象七恢郎,梁伟指出方,除了技术怂熟,汽车行业还是一个资金密集诲靡、劳动密集的行业授唉遍。如果要进入剂恫,需要企业在未来几年有大量投入傲,以格力电器(000651.SZ)为例疮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靖。    梁伟表示奶外煤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来势捷谱,毕竟快速把产品推出来废悸,现金压力会非常大舌。另外顷唤,一家企业在原有行业中具有很强的能力八适,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魔祟椽,这是一个很长的学习过程漏衬绦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎采:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淑,也是第十七个中国记者节撕。2000年楼钳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》似,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挽。此后记者节像护士节繁澎仟、教师节一样许泉护,是我国仅有的3个行业性节日之一位涤。   值此之际济檀卫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猾肥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下燃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伙沪坍。      坚守还是离开迟细裳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葱:去年网络广告总量2096亿元窟潭继,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喇。报纸下跌超过35%期,杂志下跌近20%经鞍糕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绊,单项将全面超越传统广告经滴讹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涤邦磁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者假邓泞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下负且唯,也仍能保持着不俗的销量排互。    “没有路可以让我选择肥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郴。”陈总对此直言到疽倘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牌寺等,但发行量保持一直不减港焚泄。诚然磨童干,这离不开报社给予的支持贤推处。但从自身发展来讲谈容杯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墨拓。究其原因能赤氨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的日敌纯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愁。   汽车也好邵府,新闻也罢翁。毋庸置疑享,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挽顿抚。   纵观整个汽车行业的发展趋势康,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靡,但不可否认的是堤略,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娥烯钳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阶懈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沉都。    除去对报纸甫繁、杂志腾寺、广播党特、电视篡肺拔、音像等载体样样能玩得起来疏库,还需操弄3G暮、4G等流媒体技术嘿对。我们不知道下一站会到哪里构疚铆。   面对媒体融合大潮涣钨竟,陈总胸有成竹的坦言脓镜处:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韦浅,家用汽车转企改制之后继续深化改革拴处郴。由媒体到传播机构读,由杂志到全媒体平台卉耽该,历经两次创业跨阀蔑,家用汽车探求新的发展方向痢,抓住变革时代的发展机遇矢,赢得了全新的利益增长点论施滩。不再只是单纯的纸质杂志桂,视频嚷拦、自媒体等做出了不错的效果惭射房。   其次从,就是在自己的企业定位方面陪,中国医护工作者汽车消费调查香梅、中国城市教师汽车消费调查是以医生龋受蛇、护士橇、教师等特定的人群为对象做的系列调查吠博。这些调查一做就是3年监,走遍全国大中小城市窘山,做出最真实的数据遁设。 ?   “网红”营销时代   今年以来肛起盯,网红主播频繁出现在各类活动现陈驴恪,手机发布会思话奇、车展镣、房产开盘还毛、比赛等一场不落卯辰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郴。”   日前悼块,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孔圈府。   对此事件盼搓,亦不乏业内人士称话多,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啦窟,呈高开低走的态势凭。   陈梓萱表示途拿:“在现阶段的传播环境下苏骗脾,媒体记者朝网红转型此趟,把读者转为粘合度极高的粉丝婆,增强彼此互动蓉乐、沟通缅即稿,无论对于报社还是记者个人吨痕盆,都是一件好事村。”   “把流失的用户拉回来鞋碴,用互联网揽坪、新媒体的方式枫,我们正在努力尝试轻,但具体执行效果如何净摹硷,尚无法判断比寿算。”全媒体时代簇多,我们永远在路上舌沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘匿:张瑞丽 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈痰,严禁转载超揉交,违者将被追究法律责任吧哺些。 获取授权" "  原标题库搞酚:广汽传祺肖勇匆豪圭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酸。在本次活动上羌恨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俯。广汽乘用车副总经理肖勇表示湍拜板:“时尚是一种潮流侮迸驰,其实就是顾客需求獭享躬,引起客户共鸣朗,汽车也需要时尚量,所以GS8出现在了这里苫程。同时传褀GS8我们就是承担梦想虚匣潭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城钙小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雾牢亮,中国品牌基本上没有一席之地匈芯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咀喂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氖。   对此话迪交,肖勇表示水:“传褀GS8我们就是承担梦想侵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上形踩,所以在豪华汽车上赤蒋厘,我们率先实现突破佃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邪,我们就是要跟汉兰达吻桥、福特锐界形成三足鼎立缔,甚至未来超越这两个品牌难,这就是我们的目标卸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示南为防,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劫怖绘,创造单月销量的历史新高烤,爆款车型占3.4万辆祷碧,但受制于产能安排的影响乏腹鞍,造成其他车型总的销量并不是很高漏农贝。面对这些问题伸伎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郎船钠。   肖勇表示唉:“明年我们的产能石,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扛黎麻,产能将得到释放酣。我们在满足GS4的同时酬噬绒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揭坎当,最起码销售五千辆以上礁才簇,剩下我们会再分配个其他车型兄。”   同时为了加速品牌向上裙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞧价价。同时肖勇说道鞭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歼疲楔,在明年全部投产猴,所以明年最大的问题还是产能煞璃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓬,我就是聚焦我的明星车型谐坎榔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼当:李芳" "  还有不到一个月膝,东风标致4008就要上市了程玛。它的颜值额跨峭、科技装配足够有吸引力免和,那么随着锁定竞争对手际物、谍价倾、销量预期等关键信息逐步浮出水面邦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢四肚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绥谴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喷弟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匿。比这番景象更热闹的矛花福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会休。   说到品菩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致间五缔,让媒体品到了极致菲势。在工作人员的讲解下呈邪酮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淑侠畏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砰愁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烦,无不让到场的记者侨篓溜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妻奶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外播幌慌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逻钡、品味裂隙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象板魄,东风标致在今年推出3008的纤、4008后唱防,也将在明年陆续推出3008S廷舅、及另一款7座SUV妊小等。据中汽协最新数据显示杯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陛,同比增长45.91%薯瓶汇。那么攀怒扯,在众多SUV产品中吉刷钢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢培?东风标致总经理李海港对记者表示纯:“我认为要总结一个词就是‘品’字没胺,东风标致的SUV一定是最有品的歌,这个品是指品质辈群、品味冉暴敝,今天的4008就足以支撑这两个词栏猩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铆江慨?李海港对汽车产经网独家表示室:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同身岗腾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型默独,轴距达到2730mm芭炒刚,是同级别车里最大的诵十,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统套垦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抠瞎县,在配置方面更趋向于高端萝苫颠、智能扛梨,进军更高一级的SUV市场甩巧。”   然而沪阜顿,另据乘联会的最新数据疚,1-8月措,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醒节,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%禄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缮殴,作为中级SUV芭骏甲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玫搞配?李海港向记者算了笔账堤喂溯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绥差宽。“这种需求就是4008的机会脑温碳,也是4008成功的保障乾系剿。”李海港表示侍奢舜。   “狮虎之战”将上演   还未上市破,4008已将主要对手锁定为福特翼虎南诽嘿。李海港认为轮炒瑟,4008在科技装备级、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗅翘课,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骗。”李海港强调邯晌。   通过外观设计及车况数据对比后发现齿,4008的设计颇具未来感和运动感精,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吴搜揩,4008在轴距上占有一定优势恫补,也使得整车造型看上去更加修长杠担。   那么读砍驹,价格呢跑扣驹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测父,通过对比翼虎的指导价浅诗曝,小编认为4008的价格应该在19万元左右炼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茄另。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灯粗?据乘联会最新数据梳来驮,翼虎1-9月累计销售84258辆未,月均销售9362辆别聚虫。但值得注意的是骨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扑还署。那么茅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盘聘残,可以说也有一定难度勾。   汽车产经网了解到歉倡饶,由于目标客户锁定在换车需求的群体享痉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案傲疆渤,以吸引用户选择4008晚。至于置换方案的细节卡,李海港表示还未最终确定显。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂捕:李芳" "   国庆结束后啤,北京灿瞬潍、上海涧、广州拼册、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿还陆,引来了社会广泛关注虐。平台闻风声函怜角,媒体炒热闹酵才,百姓愁价格脓线。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蚊卧,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞍层福。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匿,又要确保公共交通体系的稳定你讹坑,还得照顾老百姓的感受龟泞。    比较普遍的观点认为匪甭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劫倒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高史几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谋使碑,征求意见中提到让市场来决定厢,这是非呈Φ嗟梗科学的分。作为用户级哪,担心价格上涨耐羌阑,特别是比出租车贵虽涡,认为监管部门是要维护出租车体系利益纺奉,我觉得这是大家多虑了诽。过去撤抨,在平台混战的阶段酵管,资本介入烧钱抢流量龟募,这本身就是不可持续的尺门,价格逐渐上缚嫱锏,平台收取中间费用是必然的沽览。    对于各地的征求意见徐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拾晃巩。比如说要求司机是本地户籍塘、要求网约车辆的舒适度等等驶光。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纽。    网约车规范的政策是非常需要的厕,作为共享经济热潮下的产物巷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祷帮。任何一个商业模式围醒哼,都需要规范起来勾。因处于监管边缘默,过去已经发生了数起网约车的蜗锾し疲害案件浩崎轿。我们在对受害者表达同情毙胸、对肇事者表示愤怒之后品函,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卿。    然而乔量,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的即净蚊。比如说徘驴卑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氛瘸掳、车辆要有上海车牌郡拈歉,并且轴距要达到2700毫米吃壬瘫。根据滴滴公布的数据匡价,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巢,拥有上海户籍的不足万人破卑尘。这个情况在深圳类似弓步亥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扩哀。如果按照细则明确执行戎,这就意味着俏地,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郡碳。    共享经济是大趋势返豌渤,但监管太严可能打击积极性紊俺,这对立法部门是大考验扣。互联网时代泄金金,网约车大大增加了出行的便利炯锹簧,使人们在出行上拥有更多选择肖艘。监管是为了提供安全高效的服务保障狠勘,而并非要让网约车集体消失马歉鸡。现在的征求意见许多还是首次提出登,建立体系的过程中应该让用户发翁艰、司机及平台有更多发言权巨祈。    我们鼓励共享抛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湘,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞋溺策。    我们希望立法惭,只有合法合理才能保障各方的利益抚搔绢,所以网约车服务一定会是标准化萄、安全化的屏分悍。    我们希望在所有领域都有不断开放勿晾脐、不断完善的发展方向羔,这是产业互联网时代的必经之路景丧夸。    文 | 著名职业经理人抹桂献,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜吩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裂:新造车企业已经不再神秘埔,告别概念车的品牌曝光期袄榷肌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敖酱呵。投建工厂峰咯培、申请资质换,造车挫,他们是认真的就乘。不过猾厕哪,“八仙过海凡扦、各显神通”按,出身背景不同的创始人唐甲,对企业产品和品牌的定位碧莽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澜辜。    想听“真知灼见”份梁,走进新造车企业沛瓷伍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天领聪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驶集,敬请关注漆功景。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罢熄鲜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姓竭。10月10日衫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腑撩。这也意味着皋骨窝,前途汽车继北汽新能源步、长江汽车之后迪斤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贯毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中橡浓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扮粪,可以稍稍松口气唬冠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颅,他直言到2017年底前途K50车型上市前抒,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞘艇袱,有许多事情需要持续推进呻稻。即使如此体耙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心判噶。在与记者的沟通中海片骨,他详细讲述了自己的创业经历噬、资质申请的情况传墟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鄙。    短短的一个小时窗沽解,陆群留给记者最深刻的印象是豌螺勉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师借露鸽,他们怀揣一个美好的愿景箱身馈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拔撂。    ■ 拿下资质不神秘卸深臀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞪芒,许多人都对过程感到好奇科暖。陆群则表示五掂静,拿到资质并不是一件神秘的事情辛稠商。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妙谦添,一点一点把技术做到位妹竣目,把技术通过样车和样车的试验呈现出来常。”陆群说男便椒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霞绷。具体流程是怯蹿苔,企业根据相关标准去申报项目渤袖吉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崩搪晃。陆群认为翁彩捐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馁、引入新的技术和参与者笛彤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术囊惟缕。其中对电动汽车的四项关键技术凸龋,包括整车的集成和控制技术鞋痢,电池的管理技术闹顾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淌。同时谋牡,技术具备后还需要做出整车场毙,并按照标准做大量测试禽骡,要达到很高的标准盲。据了解范户,整车控制管理系统(VCU)烩氏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揩,也是已经掌握的三大核心技术缚谢。    更重要的是霜畔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向博。早在2010年广敛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绥,开始布局电动车戒诞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傲。2012~2013年借辣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镰,在高端纯电动整车设计墨、研发方面取得了初步成绩币。陆群说缺瑞暇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”投茶誓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灵樊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仆卤祈,开始引起业界关注苇。那时效,行业对电动汽车的关注已经比较高秤,而前途汽车早已走在了前列琼瑟羚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眉。”陆群说未,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侧呜,专注纯电动车研发底、生产谎贾、销售及服务翻墒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团努敞琉。”2015年9月句,长城华冠登陆新三板挂牌交易脊,成为新三板电动汽车第一股陛。目前吨巷际,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赋需,包括整车业务板块(前途汽车)布奥脖、设计研发业务板块(华冠设计)题继,以及核心零部件业务(华特技术)剿潭。这三大板块互为依托秆订,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碍。    拿下资质俱喷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睛獭牡。    ■ 技术收搭、生产基地烫祈哦、供应商都得一流    在做电动车的这几年拌册,陆群对电动汽车的理解越来越深入箔赴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机残蜕貌、变速器等物理结构染哄,还需要产业链配套烩弹、成本控制嫩颓、核心技术开发等一系列工作秆。“自主研发的核心技术酒、国际一线的供应商和自建的生产基地咸煽处,是我们的三大优势春酸。”陆群说狠疮。    陆群说级殿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躲桔,市场上找不到合适的零部件供应商倡仓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牧滤。目前菲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓤赌廓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娄矮肝、VCU故星、RESS等核心技术烦泄脐,使零到百公里加速仅需4.6秒米奶毒,最高时速为200公里劫经,最大续驶里程达到300公里锨里实。而据陆群介绍杉兜款,这些电控技术相关的零部件屠坚,不仅前途汽车自己使用诺独净,也已经为行业中其他厂商供应洗山发。    在供应商体系上渺,前途汽车同样拥有强大阵容砍,已经先后与IAC限俯、博世嚎翔柯、布雷博功工、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焊奶。这不仅确保了产品的品质巫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脓脊坑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时及,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峭士。今年2月超肪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基石,按照规划喘吨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卑,将在2017年中试生产腥柔靛,第一款车K50将在明年底上市蓬堂。值得一提的是葡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺察,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琅,最大可能提升汽车的轻量化水平港。    陆群认为搭氦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垦,而是要通过成本控制偏炊士、技术提升来实现奥忱,其中轻量化就是很好的解决方案雇。他强调妻:“前途汽车的产品规划和市场策略竭腺痰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卜含,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旗,在全新的市场领域不断成长愤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来位十乾,中国新能源汽车市场前景广阔度摄勒,存在巨大的市场机遇迁罢嫩。据他估计兔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顽方翱。他表示轻叙枪,前途汽车已经做好了准备粟。    陆群始终坚信一点屡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镭拇味。在他看来能,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”昂慰。“所以栏,我们专注车辆性能比庐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞬外,迎接智能互联时代畔并。”他说江怜。    自1990年大学毕业进入汽车行业芦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酵当遍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痰,创业历程也已经13年荒,算是行业的资深“老人”涪练俗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辫,他的团队也是一群“汽车工程师”离靶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慌裁。    陆群说寡情,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓤,像华为一样拥有先进的技术光聘、过硬的产品品质以及国际化的视野朽岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全漓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奉,同时涣坝吧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牛。一时间沮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来署偿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盖工,对于新政然、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癸霓。    看自己   记者淡: 首汽约车有哪些新的动作和布局掇迹?   魏东伙崇: 一方面伟哆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面法,根据北京酪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则班,我们会在司机娩、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫡,继续增加运力保障毯假郝,这其中包括增加自有车辆捞武侮,也包括增强与当地伙伴的合作惟。    看政策   记者赂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娇保霜,有观点认为豪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躺沁漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叙: 这样的说法不客观胁拓几。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盲。    某种意义上讲南,首汽约车项目上线之前咯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缮奢曹,我们只是在政策范围内尝试着做劲。彼时每膛渐,我们借鉴同行业企业技术手段荆贸、商业模式和合作模式扫,在政策合规的前提下糖蹬,尽可能尝试桂充,当然当口挝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兢廉心,我们是十分期待政策落地的恭镶锨。因此乳毯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情途苏。    记者跨冯: 怎么看待首汽约车的先发优势熄?   魏东懂篓: 的确辞农垒,北京市场上我们目前是最贴近政策的面,但从全国“一地一策”的角度来看通邯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偷轰攫。    看行业   记者猴: 按照当前征求意见稿来操作妊斡裁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歪梁。   魏东傻挞: 我们对于各地方出台的政策表示理解凹歪跺,网约车实行一地一策制度斧故侍,各地会根据各地的交通发展水平斗盾、城市交通需求来决定如何管理网约车匪腊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发覆陡。    看未来   记者莲: 未来行业格局将有怎样的变化戌?   魏东睫: 当各地政策正式落地之后羡捣,会明确供给的标准事铂,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬砑缢隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域碳坏,同时触观桃,对于准入的司机进行严格监管滑逃。因此噶无,在未来行业格局变化上舵,在大的方向和框架上由政府来把关咆亩,在框架和方向范围内就实躺,各家寻找自家的竞争点和突破口犀缓外,现有的平台选择优化平台和转型升级厘徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邻鸥凶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略礁稿尺,并通过一系列体育喊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旱窟、活力的品牌形象核杯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轰,除了年龄骏筒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹃。” 10月13日木舒贩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瑟偿。   据悉尽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缸局,并向年青人传递积极的正能量钎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芜老般。未来陡舜佃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弘番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺甸忍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挎杭千,借助本次人物盛典誓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滴畏。   “2016年械,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灸。” 郭伟表示犀洛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毯袖,不仅让不同圈层的消费者信撩、车主河诡、粉丝共同参与到活动中超攀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舌钙工,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坊闯。”   事实上谐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湾,包括体育以及音乐类的综艺节目靛,实现了跨界合作胸鸡翠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涕拭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度釜班沤。”   根据最新销量数据显示箍馆某,东风日产9月份的销量出色牟,同比增长超30%落拭。其中主力车型轩逸庆撂蔷、逍客脊济塑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗次孔幌。   郭伟表示径关鲸,“东风日产今年的目标有所提升泰摔,对今年销量保持信心库般。”此外姆,谈到是否有可能再接再厉娘犯,在总销量上攀升至第四名的位置时慌人,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隙,能超过前一名最好磐,但最重要的是与自己对标躲珊。”   责任编辑唐阶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江佳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组级瓷滦,管理层不参与讨论外定崎,每组都有来自全球各地情痰还、不同级别程屎、不同性别的同事竣惫荷。”蔡澈说姐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湍,大家相互协作团、互相支持饲吻、勇于尝试凯。”    中国经济网综合外电报道鄙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士计膏,其宏大的构想才刚刚开始铣。蔡澈现年63岁篓,其工作合约预计到2019年售,在刚刚过去的2016巴黎车展上长,他再次用前瞻的眼光和布局劣迷,为戴姆勒集团未来的发展颈,提出了新的方向号。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敦肉:当年学的是电子工程专业峦顷梧,就有人建议“傻小子恫挤,去学机械工程猛休。”泰,“今天来看尚洞渤,坚持初心庆,梦想终有回报卑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体居梅倪,在报道戴姆勒集团的“变化”时然赤怂,都会引用蔡澈的公开演讲储蒋,因为他提到了电动糖弛湃、互联盎操飞、智能和共享等前瞻主题崔。    首先骇体褥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脑,并计划到2025年掇促,成为高端电动车市场的领导者帆唐。当然臼故,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叭圃方,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遂诵伯,恐怕显得更稳健连。    “在所有这些领域恍,你必须为未来的投资做好准备句精点,”蔡澈说铆溶。 “但这是令人兴奋的芒,所有这些发展不仅仅是技术的改变凉帅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑞夕络,内容丰富的CASE(瞰思)计划扔,它取自于智能互联缆、自动驾驶晨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母栋颧磷。有评论指出缎晃麓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姜妓确,就是要对未来做出承诺弓棘。 巴黎车展发布会期间瘦蔚,蔡澈穿着休闲衬衫捌超、牛仔裤和运动板鞋饱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涧,但蔡澈作为首席执行官喷扯礁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目空,以加速决策和赋予员工权力著称人拘界。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘎处拭,鼓励对新产品和新发现庆函,进行实验性的尝试难。    巴黎车展发布会期间匹,蔡澈穿着休闲衬衫另蓄孙、牛仔裤和运动板鞋嗡碳,一改西装革履的常规风格睛渭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到半:“我们并不是穿衣方面的专家腺外榔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸡划艰,而是留在了在工厂附近的办公室碗外材,尽管条件略艰苦巩伎。至于在衣着方面的变化睹蜜,没有具体的规划村瘟,因为衣着是表面化的埠炬,符号化的唬笔徘,尽管这会传递一些信息冲筋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遁和首:近些年勒赔酷,我们尝试了很多新的想法鼎,对整个行业而言都是全新的尝试镜悔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犯壁括,很多同事都参与其中广氮。    “仅仅3个月的时间椽,我们收集了150个优秀的想法磨,这些都是关于企业未来建设的好点子刚绘。我们把参与讨论的员工分成了八组思泛洛,管理层不参与讨论刨设票,每组都有来自全球各地飞惩篇、不同级别锻冯、不同性别的同事匙戎。”蔡澈说帝,“今天提到的鱼群式结构狸寇,希望让公司更有活力杉豹可,更灵活裳炯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展税桐疽,大家相互协作撮、互相支持刑怜、勇于尝试体储。”    几个月前材继,在柏林的一次会议上答徊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片句供郝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帘固妹。根据德国报纸对这张照片的描绘城:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面定。蔡澈告诉开发商富垛唾,这张照片是30年前拍的嘛情垦,那时瘁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车是题玖。    随着电动车品牌的发布革,以及首款概念车的亮相头廓糜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虑豌丝。在戴姆勒的规划中篙驰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牧娘,包括价格疥、外形和性能挥。据了解缔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撩,包括在德国建立第二个电池工厂倦淘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒册拐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瑰己告。主场“作战”的雷诺品牌设铺汗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奸酚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛾,包含设计唤、产品以及市场布局等方面窍殴。    发布会结束后吕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓄。在面对面的交谈中吮沙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待规虫敌。另外迷蔷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题差,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辟揽。    网通社仿五:在中国市撤热练帧,2017年雷诺在中国有什么挑战嫡噬?    戈恩忻嘘斜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仇删,中国和印度都成为全球业界的引擎贸雌晶。2017年是雷诺非常重要的一年拒,我们的销售会起飞哦拜,就像飞机一样垃莫,正在起飞向上并且不停加速剿捎涉。对于日产来讲苦,也是非常重要的一年露泊坦,还会进一步推动启辰的产品客妮,这个也非常关键哩坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箔木释:您如何看中国新能源市彻ㄏ锓 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颁闪奸?    戈恩虏适患:我认为中国会成为全球最大的市承薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘦。对于日产而言惯幸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秃负胚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目靶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的全。    网通社溜庇拭:对于雷诺和东风的新电动车项目抬锑猾,是否可以更详细的介绍一下篓烙涪?    戈恩檬疮裳:雷诺和东风进行合作灰喊接,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场售。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论被欠叛,最终项目还没有做出决定测回,但正在研究当中边蝎。    网通社纶饯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术端瓣酶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枷函?    戈恩宛哪:自动驾驶一定会进入中国毯贯,这是勿庸置疑的谱么。目前隆,各个车商在这方面的竞争非常白热化罕缄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戏。在中国相关法律法规允许的时候判莱捆,我们的产品会进入中国衬楞。当前党,我们的样车正在美国毙镀煽、日本做相关测试诬。与此同时侥,雷诺当然不会遗忘中国市场响侨。我们会在中国市场进行一些展示项目忱,这会帮助我们完成产品差异化的工作呸赡,也会帮助提高产品的竞争力降皖。    网通社穷输传:三菱的加入疵啊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助号?    戈恩瞳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三详,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助死是伟。我们认为2016年包含三菱在内恕落,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关交。所以它不是目标距红科,而是我们现在工作的结果拼盼剐。展望2017年领镀郎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铃迟,尤其是三菱的加入茶举,让我们有潜力跻身全球前三捐关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现巴午:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氛甘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庙癸辈。”Kalanick 说道饯操芜。“如果真的发生这样的事佰久幂,而我们没能参与自动驾驶的开发毛,那会发生什么事滔玩芳?未来将迅速抛弃我们豹偏冈。”    上周四洽,Uber 对外表示抡随:8 月底芭粪焚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厢。    与平常用 Uber 打车的程序无异卯,系统会为乘客匹配 Uber 专车假,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务落冠。虽然是自动驾驶汽车蔼,但车上会配备两名训练有素的工程师蒂皇沫。一名工程师坐在驾驶位上供,随时准备接管汽车控制权篡宦店,另一名工程师坐在副驾驶上是铆,详细记录汽车的每个动作靛愤案。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咕途耿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旁舶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赋雷。在采访中挟弥纺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业世。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铣蕊莎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此岭上炔。”他说痕肚。“现在谈这些还有点早摆剿居,如果非要说点什么邻碱,我只能说我们已经进入了研发阶段掣羔房。”    在采访中侯潜乐,Kalanick 还被问到盲斜氛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吞。他认为在交通自动化的世界里眉顺讳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罢,但驾驶员所占的比例会下降皖说。不过整个专车网络将提供数万个就业机会林。    Kalanick 说道寥:“像旧金山这样的城市肋偶,大约有 3 万名活跃的专车司机病其戊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纯,但是别忘了乘膳抹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夏燃忍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荣餐享,自动驾驶汽车也需要苔诡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镜脚肩,有些情况是处理不了的抗呐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新⒒拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肆亢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驶。”    他举了一个例子录醛黄,电话刚问世的时候艰,需要一名接线员来接线趟少。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郝,而是创造了一个全新的行业卉浆翱,并创造了大量的就业机会监勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  穆伦认为丧仁封,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漏夏撩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车校箍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拍,包括汽车的使用方式理。    自2015年9月25日临危受命哦逃,出任大众汽车集团CEO至今毫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拾霓挤。那么编品,一年过去炯淡沃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后假瞪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抗翱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屏困,贴有穆氏标签的大众筒,其未来又将是怎样的呢皖棠炬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贾,借已成惯例褐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癸洼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锌煞节,穆伦首先抛出对大势的几点判断欧郴,也就构成其《巴黎宣言》的构架攻鳞逢。他认为鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涝篡挂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜜算,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聚藉,包括汽车的使用方式檄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腾多,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敞小入。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰不,这需要我们用全新的理念冈、全面的视角对于出行方式进行解读聘氖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来损逛烘。显然趣恋陵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贡咐效,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乔罚霞。我们需要联接汽车世界和数字世界脊,让消费者获益膝,推动社会和经济的发展糙抢疾。同时顺应驱动技术的根本性变革伯奋狸,即电动车是汽车行业的未来汐。尽管如此拧南疾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攻。我们必须付浆雾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹈,同时推进替代技术的发展断貉。    穆伦坦言隶缄察,应对当下的变革轿,对于大众汽车集团来说瓜骏,是一项十分艰巨的任务颂沪。尽管如此会醋聚,我对于集团未来的发展持乐观的态度薄。因为在过去的一年里补放顾,我们兑现了承诺悍截, 增强了核心竞争力看铺恐,积极推动集团业务的不断发展菊稀。因此锤檄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谭徊,而是“大众汽车集团将如何成功”案。为此凶酒肌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甭吨。集团的目标骨腐,同时也是我个人的目标潘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妈替胯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洁挪。    他说李,今年夏天铝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楷。我们强调惮亲填,集团未来发展的重点领域将包括头譬聘:电动汽车授汤川、电池技术攻、数字化需旱尾、无人驾驶和人工智能尸痢,以及全新的移动出行解决方案虏撇。放眼未来秆,很多人将不再拥有私家车沟俯。即便如此蓄筷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户临赴韦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念壤、大力拓展移动出行服务境。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氯翻隋,包括集团旗下众多品牌的战略哺腊甸、关键指标和相关措施泼扯孺。但在此之前邻匣,我们并未停下脚步福,而是继续开展相关业务苫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邦,他特别谈到舰借:“在中国坷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”新桨。    穆伦表示蹲休,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辅堤得。这些实践同时也表明涂盼膳,即使目前面临压力帅,大众汽车仍然完全有能力实现目标沧欣鸵。他承认料,坦白来说楼俏事,柴油发动机排放事件影响深远檬吻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点删教恭。我们正全力调查事件发生的根本原因侯,不遗余力地解决所有问题桅,并在最近几个月取得了实质性进展琅。然而对于我而言兰,构建大众汽车集团的未来善,也同样重要锑没。    穆伦说昆陪,今晚活牡滦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阿雄。在2025年以前湿玩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乃接狈,并在欧洲市场占据领导地位柿勺舷。    最后笺涸秸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望遂:“未来痛漠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俊。它意味着自由烂弧、乐趣和情感荒。因此嫡叹,我们注重产品设计宝笑,并将以崭新的视角进行设计创新”溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  今年7月底弟舰冒,在2016年世界500强排行榜中烽矗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毯,比去年跃升47位抄毒,排名第160苛烷淡,引起国内外企业界绩躲烯、尤其是汽车业界的瞩目爬。    今年促,是北京汽车集团快速发展的第10个年头违宠。恰好是在10年前物,徐和谊出任北汽集团董事长饭,策划蓟缆谎、主导德、实施了令北汽集团由乱到治深皮囤,由小到大贪类报,由弱变强的变革古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆角锤、有益坡坪八、独到的成功尝试陶安棘。但是斗奇,当中国经济网记者约请徐和谊氓,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠢冀,谈一谈自己与北汽集团时垦峦,徐和谊温和勤、憨厚地笑着说鞍颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粪,少谈继怜敌,少写玲。    于是滴导,在不久前的一个上午藩,在北汽集团的一个会议室里辰抒米,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲县伯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导。今天是系列报道的第七篇讼。   “北汽这些年发展快莱铺,我觉得合资这一块入宏,起了非常重要的作用遍摧盼。不光是从量上显那变,速度上跋,还有效益上”琴熔喇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祁,如是说道碘廉。    “在各种场合我都讲澎,北汽就是合资反哺自主”罗,徐和谊告诉中国经济网记者拢,“合资和自主缓,绝不是对立庭心当,而是互相借力”悔。 2002年10月18日嘶械,北京现代正式成立吧钦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记携丝菱、董事长算起缎视肆,徐和谊执掌北汽已是整整十年榷梧哩。在徐和谊的带领下皑猎,北汽从最初的“一盘散沙”级吕,到如今的中国骨干汽车集团拒,取得了长足发展腹卤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纯累需,北汽位列第160位梳丝税,比上一年度提升47位辈耿妹,并首次进入前200名脓钩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定结绷。    “北汽这些年发展快焚辆,我觉得合资这一块擎板,起了非常重要的作用靡税。不光是从量上顾、速度上矢,还有效益上”如,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舷晃,如是说道讨末。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酚,徐和谊结缘北汽惯降骚,也正是从合资开始圃卯躺。2002年冒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立先效。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谢畔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业角、发展首都经济的龙头项目和示范工程署。    为此捆未,时任北京市委工业工委副书记冈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娠绕,担任北汽党委副书记唱枢醚、副董事长算茧适,以及北京现代党委书记汐甫筏、董事长殿。 2002年12月23日阔抠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下究,北京现代实现当年签约篱、当年建厂亲募奶、当年投产欺、当年出车聊。在短短不到一年的时间里刚奥瞎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型措赂犀,迅速在中国市场生根发芽叮旅耸。由此创下了业内独有的“北现速度”啪泉斗。    时至2015年杏副,北京现代已拥有第九代索纳塔狠桔晌、全新途胜徐碴、名图信、ix25厘茶、朗动蚂百价、瑞纳等14款车型伎同灌,涵盖A0级苏惨、A级逗桶厦、B级檬差、SUV等主流细分市陈,累计产销量突破700万辆氢泥输。    北京现代官方数据显示砍繁,今年前7个月刨奔,北京现代累计销量达到59.3万辆艾稍触,完成全年112万辆销量目标的52.9%肉蕊海。 2005年8月8日藕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秦欺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司济。北京奔驰的成立翠卿芒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域癸舍。    虽为国内高档车市的后来者肉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悔纽汀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窃,实现产品导入钎色逢、股权调整斧搭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伟,北京奔驰由此迎来了高速发展期皑题裁。即便是在国内车市进入到“新常态”后翰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慷太,远超行业平均水平赌。    目前林肪彪,北京奔驰已建立起全球面积最大送、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绩八冲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雌嘲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酣读,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骑酣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霸。 8月22日崎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托噬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悍娟:C级车赌、E级车奶棺镀、GLC SUV和GLA SUV浆剃戮。官方数据显示枪屏,今年1-7月崩赋扁,北京奔驰销量达167307辆刀,同比增长32.9%将客避。    8月22日纱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侧鹃翔。在迎来年内最重要的车型后弊寇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诺难琼,着实令人期待华俺玲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湾痘净。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多螺嚏。    “在各种场合我都讲叹疟,北汽就是合资反哺自主”簇操娄,徐和谊告诉中国经济网记者豌刹,“合资和自主恢,绝不是对立斜,而是互相借力”弓。自2009年以来顽,由北京现代舍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商画、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儡搜寂、管理流程予以借鉴的数以百计点。 北汽自主实现百万辆    正是如此怯劣板,从2011年冲,第一辆整车威旺306问世嘎崔,北汽自主销量直线上扬漓碉蔽:2011年达到2.4万辆骄共谐、2012年实现7.8万辆畏秽、2013年超过20.2万辆算摹谩、2014年突破31万辆懂、2015年完成33.7万辆江妙屎。历经五年多的时间吨抡舶,北汽自主已累计生产达百万辆磊科,跨越增长令业界瞩目缝冕襄。    “着眼未来完,对于合资我仍然非辰纹ィ看好贾莱。不仅是十三五疼禄踌,未来很长的时期吴文墒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妇涩。另外汲散成,在此基础上篮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怀踌锣,徐和谊表示某。    “年底前还会有更多的好消息鞘讨胶,不管是在新能源领域程兔千,还是整车领域膜饶,包括一些重要的零部件领域办憋,还会有一些新的大项目落户北汽榔巴。这样宫拢,为北汽更长远的发展剔融,我想合资这一块芯父把,贡献还会加大肋帽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号唱韧:李芳" "  9月29日耸呕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邢隙采。   蔡明指出何雷物,中国汽车市场曾是低质量官休份、低配置惺、低服务的代名词禽掏绘。诚然戚,与美国汽车市场相比邻畴翅,中国汽车市场还不太成熟抱瞄。但是嘘狮片,趋于完善的服务质量刮视、规模日益庞大的车展岁烤、逐渐被认可的中国自主品牌傻趣具,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步系孝对。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壤,分值越低表示可靠性越高录。J.D. Power近几年的数据报告显示寡峡陋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磁曝,从2009年的178PP100到如今的102PP100壳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姓挖。尽管与美国市场还存在一定的差距奋痢,但中国市场的后劲儿不容小觑射苦揉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彼侨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揪巩?J.D. Power最新数据会给我们答案码帘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撤茅,而中国市场的进步速度为每年4PPH床善函。在车型研究上刃其,中国赶超美国市场需要6年时间臀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钦,而中国本土品牌进步速度为8PPH翰洽谭。在生产车型上乏,中国赶超美国市场需要5.5年谭。   3. 在了解美国客户的需求上确,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绦橇唯。   经过对这些数据的了解和计算凶,平均下来贝撇佰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诽清幕,才能百战百胜平叫吻,想赶超美国市沉濉,前提是了解美国消费者的需求袭恭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缚锹朔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为先琶末:车内有令人不愉快的气味廷汕、胎噪声过大(来自车身下面)赐、耗油量过大控、风噪声过大(来自车身周围)襄杰、空调开启后轰饯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为入巨痹:内置语音识别经常无法识别/误解命令郝费、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抒沛辈、风噪声过大(来自车身周围)晌户咖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嫁。同时杆登烧,在前10大问题中娶,只有一个问题是相同的欠旧,即风噪声过大竣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菠相视,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敲。中国消费者更注重感观(嗅觉悄肩、听觉和味觉等)方面的感受质量雹本母,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胎。   就目前来说钝窟波,中国的汽车产业还有很长的路要走鼎,无论是汽车的质量倒切,还是汽车的整体销售体系惫呵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擎狄。凡事欲其成功咆泵,必要付出代价具:奋斗纲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伙幢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理龚袱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姆黑壁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰让:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羔抛分:李芳 版权作品警狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载埔,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行班杰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盎算。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邓窗。同时氰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开提到狄,作为本次车展的重要组成部分之一鲜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开店沫,中国机械工业联合会会长王瑞祥吾翻贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言布,为中国汽车产业的智能化改玛,信息化方面的发展做出指导意见羔室鸽。   本次峰会主办单位困逛朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怖:   贸促会汽车行业分会长王侠雌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘春队辱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赴暗秀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉己峦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屠添:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓同还席:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敲具焚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了村,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尉泉吨。因为我以前开玩笑说了一句话稀诺,我说这个车联网这两年已经实现了嘎,就是人在车上用手机连网栋,这已经实现了碘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啦佛,手机天生的使用起来就比车机要方便棘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变估。有一些改变我们已经看到了帕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讼爽。现在有了优步藏乡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怯乖皆,这个确实听着都挺有道理轨惧,我们一听都很吃惊娃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玛临焙,搞来搞去就卖那么几百台车独绿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了午挺。对于整个汽车产品芹瞎翔、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹿?   回到出行的那个问题当刑,我觉得大家也不用特别的担心晶屁。我先给大家压压惊垫轻维,有两个数据很有意思佩突,一个是美国湾区的汽车销量胸爆,一个数据我们一查就能查到室嫂苇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拍迟,现在渗透量已经非常多了示,优步在湾区这么普及了佃,买车的人是不是变少了猛办配?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衔,这个没有变少派疼设,而是增加了汹巫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆星,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憋边。确实涨的很快蟹,这个和大家的想象是不一样的授,觉得汽车销量应该减少林,怎么还增加了呢厘互?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少领版,你说滴滴唐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买常,这背后真正的原因我就一直说啡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了团,其实出行不等于汽车梳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺串景蓄、道路密度不够这种应用场景覆妥烧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茎丛匪,其实它真正的加剧了中国的拥堵官五氨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照库隧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虑虎版。汽车也不是简单的交通工具不,如果把汽车还原成一个交通工具嗓沥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绥氛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由曙凳,我可以开掇涪录,我也可以去坐地铁拐霖,我有北京和上海的公交卡躺馁朔、地铁卡灸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倾剖啦,我也可以骑自行车碍,有的时候感觉走路也很好唉啸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜕嗓翁,汽车行业当然会发生改变式裤辈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惫匹馁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谐。如果你只是把手机当做一个通讯工具携鲸,在2007年的诺基亚已经做的非诚溃好了锣铆窃,但是还是被智能手机行业颠覆了翔番块。在汽车行业也是这样慰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屡裤辫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眯,我们去展望一下封桃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仇,大家都提到很多了苫挂。其实很多人的展望角度是不一样的签挖科,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了划衬骆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了效。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腔儒,更多的是解放了你不用开车哦,分享的是司机间赤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够密姓梆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眠豆踢,它是一个规模经济唱屁挟。它的交叉点大体上在2020年就会出现谈蔬睬,我们的预计2020年在美国就会量产含棵,在中国可能会晚两三年骏焚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的携齿妈,这是我们要看的一个趋势革擞。   第二个趋势鼻瓮,移动互联网会加快电动汽车的普及顷欠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茶。很多人说电动汽车是因为省油钱蔷轿捻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檄,再也不需要去加油站了系挥。第三个带来的变化就是对产业的重塑娘枫署,以前汽车公司都是专注在制造五补摩,用户就认为是汪洋大海亩蹬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稻惮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链空,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渐兰,内部管理的界面夹,反而把制造这件事情也许就可外包了概零。最后一点篮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偶狠泄,所以汽车作为交通工具以外的部分瓤劲,一个用户买了车以后需要的增值服务蹲硅轻,汽车公司就也机会去提供这样的服务愁恼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚂釜盯。所以正是因为这样一个对移动互联网虑凑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钦沽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构变劫炭,超过1700名员工成劲爽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迫谩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巧妨参。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佩挪奋,激励用户妈埃,这样蔚蓝的天空就会出现驶表较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课涝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哺检脓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣挞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脖剔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剑辣侥。同时墨紊淑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾市,作为本次车展的重要组成部分之一付私锻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拭笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爬,中国机械工业联合会会长王瑞祥啃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棱锨钠,为中国汽车产业的智能化坤喇,信息化方面的发展做出指导意见韶吮。   本次峰会主办单位膏丸矛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撮弗:   贸促会汽车行业分会长王侠奥娘哎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堡借箍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崩劲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踞川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辑脓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜狭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慧晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眠染:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤坌辏快堆沽矛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岸硕酶,因为现在我们是全世界销量最大的市场龄湾缺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彻瓢、环境污染等方面箩改割,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伍妈。同时杀开,智能制造厕、工业4.0年详咯、移动互联图、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挪不、“互联网+”等发展战略芬炽佬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陡灌。我们有很大的机遇扛坦,我们会见识很多非常有趣的变化褪。   当前业界普遍认为桔叼,低碳化仆、信息化乃、智能化是未来汽车技术的发展方向琶梢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇分匙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赦炼奥,正在成为汽车行业的发展热点弦,正在助推中国汽车产业的转型升级赏乾遁,从而进一步打开智能交通产业的价值良沙匆。在2010年的时候葱巢蘑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统速,为用户提供全天候祭、全时段的服务弧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务补,签约和活跃用户超过一百万抵,累计为用户提供约2亿次的该户服务建露锰,人均交互服务超过11万次损臣阶。经过近七年的发展纠赔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凰诽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屋溉房、凯迪拉克栏、别克财、雪佛兰上使用苯捌魂,倍受消费者青睐搂促。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶叶弧,面对新的市场和技术趋势迁,基于车联网多年的探索燎譬、实践结合行业的技术储备检鸵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑰侩,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓝,并致力于打造以车载信息服务备抬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务习,为人划汉、车提供安全智能便捷绿色出行识铃躲,初步建立和谐的人传、车喂裂、社会互联生态圈丧逻岗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涩、别克皋、雪佛兰品牌颈锰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广归筹捌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渡盟七。除了安吉星在移动信息和网联上拼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力收、内容服务能力苇、大数据运用能力疥层芹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囤硷讥、B2C的业务磐搬坎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓟、支付安全刑呕郊,更可能引发行人安全和人身安全抽锨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时维瞎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厕羡,网络安全开发包括威胁因素识别感缝、安全战略制定勉簇、安全措施执行略、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泻沛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焚菱队,并且在过去几年不断的进行迭代升级县讥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凳。伴随车联网技术的发展宏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宏盗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术馁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腿岁斯。让汽车驾驶更安全柔、更轻松观灿、更有效吝。   我们身处在这样一个时代氯,新技术层出不穷使一切变得可能旦宝撅,我们也是非常幸运的一代人骋,能够见证汽车行业在国内喇、在整个市场上有一个颠覆性的发展镣魏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棠波齿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞独弯。同时也让我们对明天更增添信心和期待硼,激励我们坚持不懈的努力藉。   我们相信疏,汽车行业的发展刚刚开始潭芍。汽车行业与其他行业的相互交流汾献、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疤菜兜。我们会和同行一起共同为之奋斗翘沥单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   9月28日坝,在2016上海浦东国际汽车展前弧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勘谷净,新兴造车势力多豁匪、养车齿獭、汽车金融等领域从业者具皑,走到台前辅毙,与大家分享及探讨未来的市场前景闪段。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宝蓝送。    吕征宇戮:各位领导侣坍怜、各位嘉宾愧悸疵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吃传烯,刚才我们的同行说得非彻邮涑牛好勤,其实我们有一个共同的理念攫冲举,而且我们也有非常多的痛点楼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来立,我们也有美国合作伙伴的公司蓖,乐视的七大生态是有机的顽烤,在零基础上打通的蹦妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的檀,目的就像董事长讲的一样尚,让“蓝天白云”再飞翔常,目标就是打造全球最先进的超级汽车秽兢。    那么用互联沏、智能劳、电动艇地、共享的方式楔,实现“未来”的交通方式棚磕逆,我们认为汽车产业闯茬渐,还是没有被互联网变革的产业彩。对于乐视超级汽车生态而言洛,我们有四大基石凡,我们相信社会化嘎、分享化坟常、互联化苗诉揭、共享化将成为我们未来变革的方向刹耙家。    从我们的汽车生态诞生以来捐膘刊,我们保持着快速的发展悄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堡涧诫,落地在浙江湖州 踢骨素,这里包括绿色环保的环境慌习、自动驾驶的一些功能和区域挂。    同时我们最近可以告诉大家饯,我们的产品样车在美国已经开始路试溪,技术在百米加速已经是全球领先了裴,产品的量产进入倒计时状态粕钞瓣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资使非叼,创造首轮汽车最高融资金额的记录版场峰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恐浑,协同开发也是我们在北美的基地屋亥、中国的基地衡、欧洲的基地共同开发巷湿扳。同时我们的战略开发电动的底盘机构比讲筒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祁。    第二个就是智能化弊弗茨,车是人工智能的最佳载体行氖,乐视做了大量的投入裳弯憋,在硅谷和SSA成立了研究院梢猎,在智能驾驶也取得了突破性的进展焕丧蹋。社会化就是刚才说的分享煌祷凛,我也非常喜欢这个创意贫拷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钠瓣,我们相信在共享经济的领域里穆肋酿,无论是Uber的繁荣吾柑据,都证明未来不管是房子奉刚、汽车都是重实用的趋势锣举韩,所以乐视将战略转移恳汗配,推出车租赁的平台塑沁,我们叫做乐享平台姆。    其实最重要的议题滥拷修,乐视作为互联网公司傻售,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力套。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诽黄,电动化嫁八、智能化泼、互联网化跨蜗染、社会化姆该奋,这四大纬度有密切的联系管哗。    我们把汽车当做全新的载体磨俗姆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龟勉局。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僚,谢谢大家辩嵌伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺拉末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岸漂琅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞士,他认为车联网天冯,既然是大势所趋晃乏同,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怪,少炒概念诞沮,多做实事辣瞥鹃。 以下是王侠发言实录惠炬:   在这个夏末秋初跋巷、时令更替的丰收季节秦旁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳。在此栖掣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来枯,汽车产业的电动化佛牡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题册极,而且也正在成为全产业链创新求变捻、转型升级的主战场狠。但是凹取申,热点和繁荣的背后硷响蹦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纯泛饺,车联网也在热捧之后开始遇冷蒂雌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谷杉。其实徐眉粉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拜盟卞,我们要理性面对嘲管垄、系统分析椽,既对前景充满信心权鼻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识结航背,才能在变革的大潮中认准自己的方向脯颅塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒阑,我们要清醒地认识到斤乳谅,汽车的智能化和网联化是大势所趋侩幸耻,是不可阻挡的方向夯香。电动车还有技术路线之争习、对减少污染和能源危机的疑惑茎杯括,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处表盛握,没有坏处缄卤徐。汽车诞生130多年来篡幻,除了带给人类方便之外概,还带来了许多难以克服的问题肋舰,比如交通事故陡、环境污染和拥堵磺陇、能源危机等等崩峦。车联网和自动驾驶等新技术的应用饰仇牢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篮吨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想科。现在不少基础薄弱的车企够喊涕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倪驴淋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栖,多持观望态度漠壤管,这也是目前车联网叫好不叫座铣、貌似热闹却普及率不高的重要原因闯荒谁。我想说的是跋围,既然是大势所趋菏脱,就不要犹豫不决醋,否者真的会给对手赶超的机会热。   我们要清醒地认识到怪斗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莽毙贰。汽车市场的低增长成为常态之后乒,我们对于销量的追求空间越来越有限喜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值染,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道失韧淘。   我们要清醒地认识到崎推,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破混芥,必须是社会性的统一行动韧缚。一方面涝,车联网是一个汽车生态惶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窘素粪。另一方面罚,车联网又是由整车制造商结酪、产品供应商卞睹、内容提供商倪虾、软件供应商臣膊式、服务提供商累、网络运营商等不同角色组成的产业链稼捎骋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谋坞溺,打破壁垒畴,互相开放信息系统哦甲玩,进行深层合作册匆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的切淋杏。   我们要清醒地认识到搞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破襄贾筐,而是要靠一个技术集群的集体支撑麓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拢猜,如果通过手机就能解决的谈匹奉,其实不应该叫车联网刹极衰。大数据碘勃局、新能源技术犬齿、网联技术履、自动驾驶技术佰、传感技术骂豁篇、网络安全技术等吵,这些技术的应用都是相互影响充锭捶、相互促进甚至是互为条件的克绵。比如汽车共享和无人驾驶纯讽姬,就只能在车联网的前提下才能实现摆锈呜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甲裙,并给汽车共享带来更多可能性蛊鹊粟。另一方面瓦虏蜡,与手机和家电不同的是层钡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痴,绝对不是有钱就可以任性的地方赎孝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熬,中国车企面临的问题一点也不比别人少伴痞,我们一定要避免浮躁情绪奈,少造概念缕捷,多在核心技术上下功夫偷甭勾。   在刚刚结束的G20峰会上拴雾,习近平主席表示媒:8年后的今天尼欢坪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钡肪涤、人口增长肯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期善,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减己忙逆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吓痰。其实伸汤耽,对于全球汽车产业来讲低溶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱波,传统技术进步的空间越来越小交恰剧。在这样的背景下翻,智能化锭蚂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卿绰苇,为汽车技术进步提供了新路径凡思郸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颅。   今天吐梨拔,我们以“智驾未来惰连、创领先锋”为主题涩巳,邀请各位企业家挪览户、专家学者共聚一堂染,希望大家能敞开心扉附拆榷,知无不言精,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锹奇惶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粒侮。   最后瘸罗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功收睦,祝各位朋友在沪期间顺利奥、快乐捍、安康巧蔑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏令肯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赂吨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疲吹努。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线放,在下线前夕嫂阑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胸芳鲁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读视。 一乾啊玛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型显券侧。今年1-8月鹊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息推避。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诽玫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间譬赋丝,以首款SUV——威旺S50为节点讽锣斗,一步步走向经济型乘用车领域蔡,实现“MPV SUV双轮驱动”炉年。对于未来产品规划捻盟,陈桂祥向网上车市透露玫拔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型得遂,并冲击40万台销量规模迹。” 陈桂祥进一步表示莽笨推:“北汽威旺的MPV瑞颇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姐。2017年的销量重点会集中在M50F上病兜,到2018年也会有全新产品上市诲蹋唉。”    今年8月16日描,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拣蔡,对于转型中的北汽威旺趁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化起豆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型享呵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辉歇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂效妈扑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敖色陀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”免端。在陈桂祥看来痰酞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亲嘛。    二淡囤柑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品文,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宠开。M50F具备明显的高颜值特征络休,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茧竞。而做到高颜值并不容易犊柿,陈桂祥向网上车市透露兜络:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苯通诺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羞酿哀。    从内饰来说死身,新车的设计均由轿车化标准打造搅纳,其配置在科技感散、智能化上都有出色的表现蔼盲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陈。同时寒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惋寒涉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卿下虽,智能化水平足以媲美合资品牌飞割丛。 在性能方面收,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袖凑,进一步满足消费者的需求房擦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型标陀惫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台和,到2020年威旺规划40万台的销量挞盼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求希。未来将在夯实MPV市场的同时些翁褪,进一步做好SUV市场缴陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂沟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惭凡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垃扣尺:苏州吉姆西会怕蜗、苏州金龙搔挫、深圳五洲龙替撕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澎校礁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氨汲辩,并对吉姆西取消整车生产资质枚巷森,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亢甲潦,追回补贴资金芳。    根据通报七蒙鳖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啤诽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虱茎。不过炬澜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泄方。 补贴新能源汽车的依据何在慧鼎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堆。市场经济最需要的是诚信剁镶顽。但是汀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中返斥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗害链。部分领域缺少应有的制度约束豹孺陇,秩序甚至失范入钢残,这并不稀奇糯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞动愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立礁签。尤其值得一提的是写胸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标署钞。在这一目标之中涪,财政也被赋予了其应有的定位豪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骆涎唯。中国社会的根本性变化需要处理好市场逞残、社会与政府的关系嘛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件离。新能源汽车市场同样是市澄隆,从根本上说尺悉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥额。新能源汽车骗补问题的源头焕非囱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重募。    当然咕胶禄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闯来,不是市场取代政府相设辛,而是市场和政府有主有次烂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逻。说时容易做时难蛊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耪雇。补多少标杆茸,怎么补疵,补贴如何管理等等两人叉,同样都是难题撬瞎镐。    为什么要补贴新能源汽车遁?可以摆出来的理由不外乎如下拷钞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虎,只要予以补贴鲤狼端,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肛。这么说不是没有道理涝椒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产技配忿,成本较高磐。有了补贴柏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魂毒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脓嗜剿。只要有足够的补贴楔矮豆,新能源汽车的发展肯定会更顺利兑伯仙。    但是为歇化,有了补贴弗携瘟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寞?新能源汽车发展的关键在于技术谐思。有钱就会有技术吗乓抬缄?这才是问题的关键似屡妹。的确罕糠,现实中有许多技术是可以花钱买来的醇。但是咖腾灿,先进技术不见得能买得到滩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哦霜。各大汽车企业也在努力开发新技术山。在这样的条件下缆,新能源汽车的发展方向都是问题杉歇,怎么会有可供市场销售的先进技术凄硼?有了钱虽态微,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缺垢,但是刹骸碘,研发投入增加扔澄,并不等于研发就一定会成功纺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揉摹,没有确定性的目标猛惦默,研发投入的针对性也不可能太强逝令。在这样的发展阶段播拐惹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱镐戏,让市场自行选择合适的技术裴叫式。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的步。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靠诬。优势到底有多大攘台馅,得看技术杉几。电池靠电力供应剿份,由于中国电力主要是火电凭萎碘,最终提供汽车动力的是煤炭浆午沤。只不过凑窗访,煤炭发电地可能不是汽车使用地点棱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地库。污染是否减少蔑纬檬,还得看耗电量的多少攀惦县,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奔瓣。之后频捍拿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较安。传统汽车汽油有不同等级混掠烧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掳醚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捻临详,这也会带来一定的污染沫领。这都是比较时需要注意的竿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肌、充电不是特别方便的条件下七缓,混合动力有助于新能源汽车的发展茧为,但问题是搞嗅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钨?充电不便就不充害导,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘁,也不是什么新闻鲸铅思。还有徒哗卵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窖,到底改善了多少能源使用状况雇绕皆?太阳能利用技术的改进炉们,可能是新能源汽车发展的重要方向冬。太阳能丰富餐枫,足够人类使用豁,但是目前利用技术较为低下嘘,妨碍了太阳能汽车的发展谁诲。石墨烯等新型材料的使用许太,有许多未知数巧派,也意味着有许多新的发展空间琳绒剿。虽然空间多大未可知戚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蠢健。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竿?政府在新能源汽车上的补贴较多透囱徊。包括中央和地方财政补贴在内为,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泥。补贴力度惊人肃唱蓝,这是骗补的根本动力晴笛。当然讨,骗补还只是个别现象菇署,或者说只是占全部补贴的一小部分煎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帮。如果问题的分析只是到此为止姓念,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策快爆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脖,只有寥寥几个摊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浮。这些企业不是小打小闹的企业佩范孝,从某种意义上姐供返,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鼎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炮瓢。这些企业按照正常情况下脊搏欠,应该合法经营才是獭惨惹,为什么要去做骗取补贴的事汗漓?从企业层面来看间,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲍。在成熟的市场经济下苯路,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忿,至少应该是诚信经营的梢工鲜。骗补肯定事出有因孤涧骋。    值得我们拷问的是龚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题计蛊锯?大企业铤而走险遍涸颧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抄丧,企业不必费太大劲就可以做到惋嗡墟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挛糠舅,倘若没有足够的补贴甫俱害,新能源汽车业务也是难以经营下去的磷。    政府花钱是要讲收益的虽。动用公共资源醚亥,就必须将事情说清楚檬。最终桨帅肝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戌。评价报告应该说明补贴的总耗费荆湘、补贴去向以及效果砰森抹。这是国家治理现代化所不可或缺的履体。每笔财政款项都应该用到刀刃上净虫,都应该得到其应有的收益价呈。算总账红碴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倦,这个判断并不容易做到溺。仅仅纵向比较是不够的性锰铺,我们还需要横向比较率,中国新能源汽车行业与世界同行相比输拷弊,地位是下降了晚,还是上升了暖炼。如果上升目蒋,那么上升到什么样的地位郡善缔?如果下降哇,那么下降的程度又如何滤?即使有了指标数据跨,争议仍然会持续下去冉齿炮。也许相,我们可以通过其他指标来加以佐证负。    新能源汽车的受欢迎程度畴磐,显然就是一个不错的指标聚赫。2015年新能源汽车销售了33万辆孺茬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褂汾袍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氯摔党,那么实际销售数量更小宪。新能源车价格不低魔娩埃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美史惧贺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘘,更利于判断妊爬奸。北京小汽车上牌需要摇号菱划,但是新能源汽车的号是单独摇的净菏,且获得的难度大大小于传统汽车拿绊。这样侠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车境。他们选择的理由多是容易拿到车牌俱毋鸵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力来。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磁,还要摇号放佳,获取牌照的难度和支付的代价都不谐⒘凵伞,新能源汽车和牌照捆绑销售徐亩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啪胆,于是他们也可能选择新能源汽车庙簇亲。但就是这样李,新能源汽车仍然没有流行起来苍。全国其他地方奖,也未见新能源汽车充斥着整个市场柏漆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩将缺陀,但是郊史豌,我们需要思考卡房贝,这些成绩中途鲁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辣攘?一些城市为了招商引资斜炔,鼓励新能源汽车企业到当地投资城,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车混古。“双赢”战略的实施尘坟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褥背,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冯厘观,这样的不对称竞争扶持伤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴花晴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待得凹淀,是对新能源汽车价廉物美的期待澳,是对节能减排效果的期待孟匠乏,是对先进技术发展的期待聘邦顷。这些期待都是合情合理的畏饭喊。但是切烦苦,供给侧结构性改革还未到位斧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窜,这才是问题的关键拱。即使要给新能源汽车补贴隶测,也应该考虑补贴的环节想,考虑补贴的对象欣处舵,考虑补贴的效果茬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴砍蠢鲁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者都,不能有效激励新能源汽车技术的进步酒线。如果一定需要新能源汽车补贴截,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诚。这样的补贴有点后期资助的味道酶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辩。但是犀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吉,那么它就在这个行业有了竞争优势污,实际上不需要任何补贴沏拼府,就可以经营得比其他企业要好头努诞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陋姐臀,扭曲市场行为疟列泊。而且迷嚏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敬弦。新兴技术的成长在萌芽状态抒剑目,可能没有竞争力罢,但是混般深,经过一段时间的发展之后扛闭飞,就可能显示出新技术的力量能。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸿褐,今天领先的技术悉,到了明天就可能落后四柒。这是技术发展的规律性所决定的仟拖。为此沤读,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间临,因为未来的不确定性忌,没有人能够确定未来的真正技术路线馆攀贺。留出市场成长的足够空间叙,可能比别的做法更加重要锯风挛。骗补问题的出现凰埔辩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机发随晚。    基于现状肖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辛媒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变输衡函。这些年的财政补贴协巨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禽夺暮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溯仙亭。相反捐蓝,效率不够高的补贴绦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重构。现有的补贴如果不是投向终端姜,而是投向技术研发权,会不会效果更好点呢崔?个人汽车消费纯粹是私人事务臂搭囊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浦形翰。骗补问题的暴露办硷梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛊。补贴本来就在退出陶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兢息岛。补贴旨在鼓励研发趟聘券,鼓励新能源汽车技术的发展棠,而不是其他具体的消费目标涝遁锣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筐顺塑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廷。这样的技术支撑出来的产品堡琶碧,还不能满足消费者的出行需求毫空骚。财政补贴可以退出拼谱,但可以通过科研经费资助的方式鸿,鼓励新能源汽车技术革新攻悍。同样的钱珐模,花在科研上的效果凑,可能比直接补贴消费更加有效涕赶徒。创新驱动发展战略的实施参层,从根本上看绿浓牟,需要依靠的是技术创新离。在技术创新上多投入下,并注意投入的有效性铝口,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑景豌:李芳" "  今年7月底撼,在2016年世界500强排行榜中头信,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幸湾,比去年跃升47位蚕,排名第160绍,引起国内外企业界夸软鲸、尤其是汽车业界的瞩目急。    今年坟慰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苔磨沟。恰好是在10年前惭吕,徐和谊出任北汽集团董事长浮酬爸,策划顺、主导犁、实施了令北汽集团由乱到治咸,由小到大獭掇统,由弱变强的变革高藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆先檀涧、有益帆、独到的成功尝试恫间鸽。但是讼控,当中国经济网记者约请徐和谊丧,请他以《老徐和北汽这十年》为题叮感,谈一谈自己与北汽集团时泻谩珐,徐和谊温和兴修、憨厚地笑着说闪勃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吨负洗,少谈扩廷,少写碑激嘿。    于是暮滴,在不久前的一个上午窗,在北汽集团的一个会议室里频,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扣粹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恫活惩。今天是系列报道的第一篇搂抬。   当时燃擒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路般貌闷,实现跨越式发展”的战略潍辟,以及构建整车哨、零部件弘我署、研发伟剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妈谎菏。“老徐这人的特点就是说话算话拣揉,真抓实干缴绍。眼瞅着北京汽车研究总院抠镐态、海纳川汽车部件堑班芒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荆警辜、新板块一个接一个地建立起来伸茹,形成有力的链条美捣嘎,轻装上阵碗唬盖,并有序运转”典伐莽。 北汽集团党委书记怖切剂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跺萌,连续多年蝉联世界第一嘿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题北武离,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隘汞姜。    世界汽车产业的竞争是国际化的纳考办、规模化的翻练道,更确切地说是集团化的庭。观全球汽车产业格局码雄,能够称得上汽车集团的尸蔚,美国有通用古嫂挡、福特悉使,德国有大众冠苍凑、奔驰朔苔锌、宝马畏膛,日本有丰田贪蒜麻、本田刻存潮,法国有雷诺-日产店矫爽、标致-雪铁龙集贯旦,韩国有现代-起亚宦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前貉,谈到中国的某一“汽车集团”畏炬烘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叭梢,没有自己的品牌和产品古讽沉,不就是一家投资公司吗锌?算什么汽车集团!    每年纳椭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苇畴腑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”古把,不但被大众穗、丰田弛庇、通用们甩出几条街秒,也常常被长安罢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冯。    因此鹃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匙抱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垫。    过去10年间劳仟患,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后海堑,在汽车产业集团化方面做了大胆拾磋篙、有益的尝试邯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艇露,逐渐培育钉扇、锻炼成为一家颇具规某穑和实力的汽车集团辽蔷颊,在研发辱既梁、制造瘦、人才锭补、创新畏饯、管理等各方面实现了标准化携热。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业面,曾经拥有一定的基础和财富宝斯,令人期冀;同时邢鹅啦,由于分散化瑰录尝、碎片化厦,更存留令人难以释怀的遗憾剿渤。    北京轿车工业与一汽锈评、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枯,有考证甚至认为敦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乃。    据汽车老人陈祖涛回忆汞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毛脖,北京生产的轿车最早使用了自动挡骑蔡汀,而对手只是手动挡辞。    上世纪六七十年代疽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涩,成为一个时代的记忆河廉旱。    而同期逻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卯鹅禽,遥相呼应的莽匙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哗瞥。    改革开放后艾塘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础够伦。    到上世纪90年代奴峭率,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨安、称王称霸柒。    特别是2002年搽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弹,也创下了高速成长的纪录红粪德。 北京牌212越野车    可惜的是箍娟,在这些看似个个突出的单体层面之上锌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”附款额,除却福田与现代妊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虱,还被同行作为茶余饭后的笑料酥亮毯。整车企业尚且如此火醚毯,北汽的零部件企业就更加不堪了史劣。由于资金是狡、技术和观念等原因碍嫁,大都跟不上主机厂的技术升级那,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恐,有的企业已不得不靠出租房屋度日罐。    忆起十年前上任之初的状况崩瘸膳,徐和谊对中国经济网记者说尼狗避,当时的北汽一盘散沙陋,特别松散世库伸,单打独斗里,各自为政刃徽,互相内讧霞卑,效率低下……照此走下去鸡逻,“没戏陶丘,一点戏都没有”!他边说边摇头咖。    由于资产结构的相对分散泥贫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业险蹬藉。日常运作中讣,大多只是履行政府赋予的出资人权力丁,无法形成一个科学的集中管理机构速沉嗣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胆伶骡,深入企业经营管理了睦。    2006年10月底绷偿,徐和谊出任北汽控股公司董事长冷程,恰逢“十一五”开局之年虑,他率领北汽以科学发展观为统领僧潜坷,对产业结构和发展战略进行了全面传幕闹、系统搜拌、有效的调整娠抡。    有北汽中层管理者清楚地记得汀捻,当时蕾叹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏,实现跨越式发展”的战略火蓄,以及构建整车笛嵌、零部件飞癌车、研发必、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径系氰迁。他说密闪,“老徐这人的特点就是说话算话撕吩铝,真抓实干栖盟谐。眼瞅着北京汽车研究总院拱犁、海纳川汽车部件兰熬卸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搔、新板块一个接一个地建立起来融冒钎,形成有力的链条圃滥魂,轻装上阵函炒,并有序运转”乒抹。    到2009年那人,短短3年时间钦,汽车年销量突破100万辆大关搽,销售收入突破1000亿胃,北汽集团化战略初见成效妈卡。 2016年督点画,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日并,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烦赋浦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贯德,公司治理结构进一步完善头,集团的功能定位更加清晰;同时曹杜救,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揽,并将在人才吸引陶寂、产业链完善及兼并重组中汹污辛,发挥出更加高效的运营效率详肩卡。而外界则普遍认为失,名称的变更靡腹韧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心当。    “北汽控股更名为北汽集团聊哀擒,是北京汽车工业的领导体制花、管理体制的一次重大突破笔,找到了北京汽车楷桂瓦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”四,徐和谊当时说官。    随后固难溪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团款,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标葱钝。根据规划裸诗戎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笨到螺,大力发展自主品牌垮粉,完善和打造全产业链巨吐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玖,进入世界500强套。    “说到做到瞎丰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戚圭骏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慑,战略性新兴产业蓄势待发小诺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晴,各项增长指标位居中国汽车行业前列茂疟,成为近几年来最具成长性的企业集团撤遂木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻仆龟:李芳" "   姚景源认为价队鞋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持羌,而产业政策需要与时俱进凭。    杨裕生表示卜停尖:应适时推动电动汽车市场化嗣失扇,也就是补贴退坡尽实瘸,一直到取消补贴拉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梯昂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汞健活。但是莲冷缄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高时,不宜鼓励靠眯时,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘杏。    侯云春指出秒缕,新能源汽车发展需要在供需两端发力尚际衔,两手并用茨疤,推动新能源汽车健康发展睡介费。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谦教肃,表明在国家相关政策的助推之下姆儡魔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展广触疼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悲砰袖。其中柯氰第,规模巨大额、涉及金额超10亿元的骗补事实激仙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凡涛。昨天把南讣,几位专家学者的观点引起关注段。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牛赣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霖袄骗。对此娘咯潜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狗、必要性的措施酷肺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粕姓,政府对于新能源汽车产业要进行干预啡乃,而关键问题是怎么干预掂暖从,干预什么察篱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涪创宪,而产业政策需要与时俱进”铃蒲,他谈到评械咎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洽吹,并提出产业政策应该遵循四个原则涟股翔。一是产业政策不能替代市嘲追ā;二是产业政策要管产业羞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腊。    杨裕生也认为仓翁,目前的补贴政策有两大问题隋,一是单车补贴过高乡隶,二是补贴总额高龄湍卜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墙拐胎,副作用很大彤画。    在新能源产业层面酚缆,杨裕生表示澳拦奴:“应适时推动电动汽车市场化乱敢枚,也就是补贴退坡唯募,一直到取消补贴截。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逆厢概,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跨砷呢。在技术层面投,杨裕生认为糜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛋,第二就是发展不补贴鲸镜敛、已经市场化的低速车刊融。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高派失瀑,不宜鼓励筏喜峰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辟翠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翻旅腥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出控但,新能源汽车发展需要在供需两端发力靖挽,两手并用哪,推动新能源汽车健康发展肺缺。    侯云春解释说桑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力复浅疲。一方面大家喜欢用露龟吾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耪,政府和企业共同努力观纳,使得新能源汽车能满足消费者的需求藤,开拓新能源汽车的市场戒劝犊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苍溪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  如果我们做好准备的话澜维,赢家当然是我们猛。我们不担心其他的蓉农,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稍爆,我觉得只要我们做得好控擂,一点都不用担心冷蚕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堵菇凉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一零,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铆衔啼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辩田模。其中特别谈及奥迪与数字化饶懊。    施泰德说仑,到2025年以前板,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酥把?汽车行业正在经历一场变革男沽瓶。对我们来说嚷屏,有一个非常重要的关键词险:数字化滩馆垂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚊揉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迹疽嗽,我们眼下所处的时代葱巾,奥迪科技一直处于领先地位氓,并不断进行新的突破汐邵隘。对于数字化侵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娟维潮。到2020年时合,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遂,这也是我们引领未来的一种设计椽侯臀,包括其他顶级科技槐补,包括我们的传感器盟封、雷达涧回、激光大灯等酞碉惰,都会进一步巩固奥迪的领先地位眠。    施泰德说譬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剿,我们会全身心地投入到这一点凌割份,包括3D地图潘倍桔,导航等应用陀。对我们来说勾赡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值健懊媒。当然敞捕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”体趣核。    在回答有记者问潍贯导:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势那呜角,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傅,有哪些优势靡?在这场竞争中筒把联,谁会获胜”的问题时颅,施泰德表示涟:如果我们做好准备的话蹭携联,赢家当然是我们客诫。我们不担心其他的沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阂,我觉得只要我们做得好湘倘陇,一点都不用担心福。    施泰德强调马办,在某种意义上句幢核,我们也是一个初创企业洛。其实肮瓮贰,奥迪有很多细分部门茹保,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烹。如果没有这样的合作攀庆摄,你很难相信锹锨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远部篡桑,我们能够成功地实现自动泊车顽水、自动驾驶等寇方颅。    施泰德预计详,2017年慰,我们要推出新的奥迪A8锋,自动驾驶的时速能够达到60公里龚虏,没有别的厂商做到这一点般。如果我们明年能做到这一点的话柏快德,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羞潜,启迪未来”拇芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯苯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惧绣尘。庆典活动前夕脑蟹诵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衅。一汽-大众汽车有限公司董事夯乔牧、总经理张丕杰除了对政府鲸喇驳、经销商赖迟、员工柏乒儡、用户等的支持表示感谢外很干,他也坦言到技,在新能源俺酣、“互联网+”等方面巨,一汽-大众起步比较晚陶,这些短板正在引起高度关注虱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碉蛇,“因为有你庆喉擎,心存感激”涛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情构笑,来感激这25来帮助我们成长的所有人盆刚撅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坏。从前辈讲起菠逆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酮搪疆,还有陆林奎等等的领导容寂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果存藏。   25年来孩抢,我们要感谢的人非常多懒贬。感谢国家和政府的支持与帮助竣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豹小窜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行草伞。例如成都奥,成都今年是高温天气诲翔,最高气温是37.5度而且是持续的绕灰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寿世馆,政府部门给予了很大的支持和帮助拴。   我们要感谢1250万用户孪耍,感谢他们的选择和信任怪何芭。一汽-大众从项目开始建立党摄,一直到第一款捷达开始投产秽,捷达在市场上并不是一帆风顺的量没,它的初期是走过了一段曲折的道路锯。正是在困难的时候袭,是客户帮助了我们涝钦、鼓励了我们卯。还记得在困难的时候邦逛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幢倘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虑穗毫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吹翅。一汽-大众的员工非常的进认拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化曝、吃苦耐劳超蔼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彪参曝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轮。大家知道一年365天涕荡倍,如果周六周日全休息就要去掉52天枢,把所有的节假日都去掉递屏,标准工作日应该是250天绥竣揪,工厂的康采恩标准就是由此设计骄。而我们加班到300天信群嚎,320天是常有的事漂,员工非常辛苦降须摄,所以在这哨号,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鳖殿。   要感谢中德双方的股东互狗希。要感谢他们具有前瞻性战决策闯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开先。一汽-大众的建立哀辅未,当时在中国的汽车合资企业污骄,一汽-大众成立的时候也不过就两家谷门。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姐室,股东双方做了前瞻性的战略决策谴祁海,才有了一汽-大众镀霉,我们要特别感谢中德双方汐晤。   在一汽-大众发展过程中庆,比如一汽-大众西部战略辆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牵。一汽-大众在西部建厂的时候睡戳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力访。现在在西部的生产基地枫仿部,今年他们的产量突破65万辆枢掇淖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龋唾瘁,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓢锻朴,也取得很好的效果踌梆。此外藏势渤,还要感谢1200多家的经销商僳染蔼、700多家的核心供应商合作伙伴宝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展热、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裴甩巍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糕,中国适合于家用的车型非常少横。25年来热半,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喉,上缴税金3700亿元赐看。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忙藐袖、奥迪两大品牌12大系列产品蹬可。   25年来壕楼镜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升告嗓,带动了中国汽车工业质量意识的提升赡事隘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌相碴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秒令嫡,一汽-大众是领先的懒垫。同时嘛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业清币僚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鳖奋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梆扭吝。首先菠冠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑为愁。一汽-大众的体系不是一天打造出来冬寥腾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坦。   其次皇喷,一汽-大众拥有一套完整炽剐、标准的制度和流程的有力保证恳帕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哆膳厦,制度和流程是保证祈媚。   再次唯扯趁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贫,在经营发展过程中有很多难题需要解决童,有很多矛盾需要平衡蛙,用什么样的标准来平衡探共让?底线是什么嫉匿肥?那就是质量酱牌辫。一汽-大众一直坚持质量至上拷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澄狮仙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羡趴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业群,这也是质量至上的战略要求款。   此外容形婪,高品质的人才漏,具有工匠精神的员工粹花。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迸、传承的文化也是高品质黄慕陋,得到的技能训练也是高品质倒吼辜。拥有和企业共担风险的合作伙伴细磺锯,无论是过去勘昧、现在还是将来都是这样浑擦暑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抠馈。一汽-大众在自身发展的同时韶,也考虑到了整个供应链的协同发展裳迸,对于整个价值链会有高品质的要求吕表碉。   最后屉,一汽-大众在努力践行企业社会责任冗色。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候簿剿北,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坞缸,既要总结经验和收获却。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俺、走了哪些弯路盗氨艘,下一步应该怎样避免惜魄嫂。   如果说到过去的不足蘑思挡,SUV细分市场比例快速提升哆去欺,一汽-大众对此准备是不足的挺俗肛,对新能源逻时、“互联网+”等方面的起步也比较晚绩。一汽-大众对于未来仍然充满信心怯襄,这些短板正在引起高度关注蹈喉,企业正在考虑这块短板如何去克服纲。   2014年随复,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妻考。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汰改岗。   面向未来程,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唇堂健,保持创新呈痹、驱动发展删昧,并释放出更强的增长动力练。同时写粪焕,也会与各方伙伴实现合作方,实现更为广泛的互利共赢汞检突,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咎匹疮,不断回报政府甜闯、回报股东挡德膏、回报社会撅匠持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观迹存:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膏长晾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胳。他表示帝杰恼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位县兽,并将继续保持限量生产以追求独特性订。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畦词,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante船。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菲横良,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尖日,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胸孪。业界有所疑虑的是茬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象败黎缎。   对此胶茧圈,薄亚铭向记者表示卜寿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惨,但都不是便宜的车型寞。Levante的价格达到了100万元左右多凌堤,Ghibli的价格也达到了90万元左右护镜,在产品定位上依旧不低艇。同时匈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妥,依旧走高端化路线稍螺。薄亚铭还讲到堆犬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司册护认,不会把目标提高到每年20万辆歉溶晒、30万辆的水平鲸懊腺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蕉避,所以我们能保持品牌的专属性郡桃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明任,他表示捆:本次车展上上市的新款总裁车型辫旧,除了在产品上进行了升级外坦脆,还提供了多种个性装备戳蹿,客户可以从中选择很多种搭配堑奠艾。此外川惺桐,新车在性能上的提升显著拟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快街轨、动力最强的四门轿车酷葱墟。   此外赂剿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哭冬,开始尝试电商销售模式胚。薄亚铭认为趟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寝材,因为中国市场的客户已经变化变械从。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的方,现在有很多人都用手机去买东西叮练痪,这是市场发展的趋势搪径。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楔撇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘堤肺,即用户车主首付车款后同乐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牛速兑,到整个租期满了以后脚夹,这辆车的物权就归给该车主痢阶,该模式类似于分期购买联。   薄亚铭说饯疾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痘秸,但是在中国市场还是刚刚起步串,有一些量产车会采用这样的方式做饯储,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挎衰。他还表示娄肩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刃,其实反响真的是挺不错的嚏巍。尤其是北京褂、上海这样的限牌城市冯。通过租赁的形式菏宫蹭,牌照将打包在租赁费用里面哄彼。当车主买到车锻逗毒,即启动融资租赁手续随,拿到车辆牌照俗豆,不用为没有牌照而担心朗撤。如果是企业车主素,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咸倦,是非常划算的钦。”目前瘁偏,该项目仍处于试水阶段毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍戌:李芳" "新能源的发展韶,是大势所趋寝洼,但具体方向抠暖冈,也扑朔迷离涛。    电动车会成为未来的主流吗校室插?现今的新能源汽车产业健康吗撅倡屠?什么样的新能源政策更适合我国国情晌搽享?    2016年9月2日矾的身,在2016泰达汽车论坛上肃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臼牛痉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幌,他认为喘虾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乳辰壬,恐怕不可持续廷恋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外停传,何光远认为吃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耽庙面。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抹等艇,这位87岁的老人谈起汽车工业识,依然有些动情季。谈到电动车发展噬啃,他认为飞掳,把电动车归为新能源汽车是不合适的释暗。因为慨藉珊,第一膏兴,电不是新能源慕党,第二羔炮,电动车也不是新东西泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炉罚,电动车诞生在1834年谢撕捌,是英国人罗伯特·安德森发明的锌搅雹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盛长屉。    何光远认为蹭守,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杰舒涂,不科学坞,应该给它正名嵌,就叫“电动车”存痹梳,或者是纯电动车驾蜂姥。何光远认为录吹,电动车国家政策的支持力度非常高匣沪赫,所以它现在发展比较快斜肚,去年生产了30多万台搓,但它还是有很大的局限性泥恭。首先购,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馁虹,可以长途旅行使用墙。即使快充也得半小时以后节票番,但是经趁蘼晁眨快充的话虱槽妥,这个电池的寿命也会减少抠,慢充就需要几个小时拎,充电的时间很长杉。另外纠耐被,行驶的里程很短吼胃粪,有一百几十公力就了不得了瘫,就是很好的电动车了剩切。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上我巳,我认为不可能持续裂尖。”何光远说撂,很多企业是因为补贴才做电动车递咳式,事实上僳检芦,内燃机节能潜力还非常大桶,缸内直喷技术讨怀旁、柴油机的高压共轨技术械芬剐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睦孤,因此捻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堵酷形,不能被动椅凭ダ摹,节能是最大的减排清降。    甲醇车大有前途    现在遍娩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战截角粟,因此菏,各国都在研究替代能源与新能源汽车哦歇滔。美国馆、欧洲惕吴魂、日本跺签碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惫护,但因为资源禀赋不同痊蜗吼,所以技术路线也有所不同驶纲。    何光远介绍说桅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狗抽,在某种意义上讲汀不,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量款馅,虽然同为乙醇文,但着眼点不同;日本缺乏资源恒汞吮,自身资源利用问题不突出洛,因此藩锻,把提高汽车燃油经济性作为首阉挡骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娟,日本也在搞甲醇的研究潭苇辑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定估颧攫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怪蜡酪。    在能源韶施雹、交通卞菜椿、环境酚、经济四位一体的框架之下醋倍庭,中国又该如何考虑替代能源的问题坷透腾?    一直以来蜗窍恋,煤炭是我国的主体能源魔脸,占我国能源消费总量的66%至70%慌。何光远认为旗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姐阶。推进我国能源生产和消费革命心纪酶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犀挫。而在煤炭发电供热的同时沟,可以产出甲醇需杏,可以为内燃机提供燃料氦骨,所以渡镭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猫焊膜、高效利用是紧密联系的仿世。    此前烯跋躺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凰,这4个省基本上就是产煤大省射巍、山西鸵、陕西冗频达、甘肃艇、贵州厦姜松、上海市坏缓抢。现在规模最大的是山西摄、贵州扫,其次是陕西宫。    何光远介绍说陡兄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谴丝,车都经过天津检测中心检测吵商粒,上了公告绞挛粉,经济性也是最好的榷籍唇。“我去看了加注站欧地涤,M100甲醇100%烧甲醇蜂,2.2元/升距场糯,现在已经降到1.7元/升了惋刻。一个半甲醇就可以代替一个汽油弄。所以说动,甲醇还是很有希望的些粉木。”    今年3月份肋坟,工信部畔安、科技部豢坦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浦搓,验收的专家组由何光远担任组长去验收盗挟。何光远透露说换,山西验收以后嗽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胚掀,开会以后形成了正式的报告培诬舅。现在糖,在各个部门已经会签完了峦敖,在等高层领导做最后批示烤辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩裙培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛乃吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫苦烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭,力邀政府娜红、行业跨特乏、企业店闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉氮,寻求产业发展有效途径抡疚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录票便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们护、先生们酬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容财污顽。今天表厢季,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稻豹翻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粪稼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒伐,解决大家的疑惑购,为什么要改革啥?现在存在什么样的问题蠕颧?第二芦蔑鳞,改革改了什么捂?主要内容儒咳、实施步骤筒、目标抚菲、原则忍俩、政策选择等等泊豁潮。第三乒胳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缉弥,改革试点取得了哪些成效贾菠凄,用一些数据和大家进行汇报靡。第四挛幕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邻啪陵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件围娄,从国际上来看龄戈当,自上世纪不管是美国卡啡坛、欧洲汕扇吻、澳洲还是近邻日本莽炒田、韩国殊傲、台湾等等秦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淑,至于费率为什么要管制宠噶?为什么要放开拘?这个也可以做一篇大的题目旧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汀碴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彭,逐步地向由保险公司自主制定转化煞莽蹈,定价因子的选择就是什么样的车保费高享敝彩、什么样的车保费低掏奋藕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沤竞。   但是窃陛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时该髓,还不能叫现在完成时溉潞层。比如说美国若干个州石半俊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凸姜,因为不同的政策取向有各自的利弊锻,这也是一个非常复杂的政策选择过程搅仓锭。   从国际保险市场改革发展的经验来看里勉视,改革前和改革后拷桑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势套,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浓堵哨、复杂化速,定价更趋精细化诚莫冕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擦涩。在澳洲一些国家沽,改革前超额承保利润改革之后就消失了哼狄。对于我国来说霉蕾损,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姓洪,从2011年开始社会或者舆论偏谷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苯相侨,行业本身也长期苦于在低水平阑拧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级试帘蚂。另外潞恼凤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匹挞,在这些方方面面力量推动下讣础,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作告宫洛。   在改革之前是什么状况癸?简单跟大家介绍一下揩。从人民银行管理保险行业开始蹄当巩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擂,在保监会接手车险市场之后尉,也是保监会统颁条款费率散翻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盟川,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婆嘶抬,整个行业亏损屠弦伙、消费者投诉也比较多读虚,所以到了2006年的时候全午,这个改革又走了一个相对回头的道路灿极疆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套觅魔陇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微下舌蛇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态及捶硼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用希趴幢,比如说行业比较统一太储嘲,消费者认为条款费率比较容易理解工恍甸,恶性竞争的风险得到一定遏制的掇伴,但是负面作用大家可以看到拴硕,一个是条款法律风险很大婚,不能适时的随着道路交通环境构、司法环境殴、社会经济生活环境的变化适时进行调整饲叭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圃屉妨、无保不赔呈镜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑些混。   第二献犯波,在监管方面定位也不清晰脊。对于一个自主经营愤陛、自负盈亏的保险企业帘替,没有条款费率刀圈瓢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慷,改革发展没有动力娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幢,所以整个行业是在一种规穆嘎榔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荡。   在2011年逛傲、2012年前后经过评估忱捆、反复的讨论读惰,其实当时市场上两种声音都很大裳蛋,一种认为行业就是应该统一规范标准化诞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漏碧。经过反复的评估和权衡龚,也是在十八届三中全会的指导下计簇陶,改革的方向目标原则最终得以确立己,这是在当时发布的两个文件烫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》示,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锌涝,比如说要提升行业的发展和服务水平毋,使价格更加合理念剔校,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担春、保障范围磐呻拷、服务都有一些诟踩钥病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赡。第一个是维护投保人保险的合法利益睫瓣汤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爬董。第三个原则是稳步审慎推进秒贾,根据一系列的国际比较研究锭戊,大家还是从中得到一定的经验和教训锣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耐添。所以共,最后选择的改革途径不是一步到位孔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标世人匡,它只是在长期的甚至六年辰澎、八年房贬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舞校磨,这是改革的一个总体思路滦勺捶,从条款骄疯、费率沁渺的、监管三个方面这是一个简单的概括融,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厩粉溶,大家不用仔细琢磨当中每一个字盒逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僚泼,双方义务关系是怎样的标准化流程飘。   除了行业示范条款之外坊票,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狭枚吼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验思揪文,不管是欧美还是台湾肉纲贩、日本避伤腊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皮唐、百花齐放的状态魂柯,因为每个合同涉及几千个字酣茅,实际上掣送,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汤侨纺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胁柒瑞。   在费率方面分成两个部分拓,一个是行业的保费水平膏静颁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衅副,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次褰ā,对于汽车来说柿感,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平围肛。所以在整个行业层面建立车险信息平台骡齿辽,收集各个公司历年来的承保理赔数据悸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腊邓弄、科学的定价的参考类帝奖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动互僚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权星,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踩偏渭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端图,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司癸碱。在行业基准保费方面宪,行业协会做了以下工作枯篮哭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贿感谜,在这个层面酗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梳,其实是相当的弱筒,这么多年来的承保标的颂脚锭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贿、编码实际上都是不统一的掠嫁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敬簿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码和,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盛物,这个数据库目前正在申请国家标准涝丢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伐,对每一款车归集了二十多个基本的字段舌屎瘁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帽廊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祥,给消费者购车提供了一定的参考布,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浆信喜。   在行业提供费率参考的基础上搜岁达,保险公司它是怎么定价的鞍?现在也是大家很关心的一个问题柑墟兑,为什么有的车费率高彩、有的车费率低篡,为什么今年高明年低洼湍歼?在不同的分类当中有一些差异诞舌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子死,分成从人因子和从车因子两大部分完扳,每一类因子当中又有若干个维度剐肉羡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侵谁、风险定价能力亢喂短、风险管理能力自主制定的了。   比如说夕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哨、他的生活方式肺凹、他的信用程度等等凤台虚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烂哥,它的安全性你素邢、可维修性等等菊航踢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欠挂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谜兴矢。   国际比较先进的保险公司曙保,他们通常采用的定价因子凯狙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堆戈汕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱春凉,这个差异可能我们现在还难以接受貉疲墩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潍。   总的来说纬,保险它产生和发展的基础是数字法则戮狈劝,在大数据的发展背景下敲遣脖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沟尼。   前端越放开后端管的越紧陌,如果费率市场化以后哼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陡霜、整体亏损的这么一个状态梢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锈劲。   实施步骤圃纠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衔。到今年6月30号为止疚,第一阶段的改革基本完成了臣廖荡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捕哩,不同的索赔历史对应不同的费率怂江交,不同的车型对应不同的费率聘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吻毋,这也是改革的目标卑徘颊,首先是平稳过渡会抠。   下一步歉拭膛,费率科学化陇褥程、精准化辩鲍、精细化程度会逐步的加深垃记娜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笔嗜屉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卜诗我。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骆,经过一年的改革试点姬,消费者从全国范围来看谋恰阮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魏婪矢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彤缔,对于高风险脐、高出险的消费者涪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了信,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辉纶费,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沁韦、道路交通安全水平都得到一定的提高差迪。   从行业的整体情况来看识兢怒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平那氦胚,增速营改增以前是11个点弓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坞漂,仍然是持续稳定增长胺武,这一增长是在保障范围扩大旦词怒、车均保费下降的基础上实现的唬夹堤,车险行业的承保效益基本保持稳定腐鲁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锭吗,两个点的承保微利亩。   在保险行业层面来看存掏,公司的定价水平巴汐承、服务能力在稳步提升的挝房溅。外部正效应也比较明显堆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点措,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系划忿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势可克徽,大家开车上路更审慎了浑,小额案件在索赔的时候可能更理性了关。   下一步工作骄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曙私默,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湾亢,也就是说除了违法犯罪不赔概捅问,除了不可保风险不赔痛挽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赔非怒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障费勾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘>睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茹啤抽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镐秀雌、不同的投保人守松、不同的车型价格的差异会越来越大死。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求便背,更好地提升保险公司的核心竞争力供,也更好地促进道路交通安全挨赂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高第,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吴吗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉晶忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓竣暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红软囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑庐,力邀政府似锯胸、行业十潦、企业殊瘦隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛,寻求产业发展有效途径控乓瘸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悄钝卉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幸。第一潞蓟,SUV这几年是高速增长枚,我们做一个判断汉疵,这个高速增长就要成为历史了罕陀,往后没有这么快了澜淬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点访,份额还会提高灰怯窗。第二犬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势十急零,就是份额和价位双提升巢唾隋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化通,之前是低价位提升份额轻档岸,这次是价位在提升岛疚、份额也在提升补薪。而且我们判断还具有可持续性扣黄萌。第三羞,汽车厂商将会由过去的纲卤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫁伍忱、弱者更弱旧镜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莱涤踢。在此主要介绍前两个剧圣,因为时间比较短皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势希筏经。从图中可以看到肌,从2007年开始懈疟,SUV进到了一个高速增长的阶段坞恢少,连续九年年均增长率达到46%随昂,今年前七个月也比较快咎鹤锋,增长38.6%硷牧。此外晒前牡,市场份额在迅速提升千,今年1-7月份市场份额达到40%椿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窝,过去几年每年4个百分点叮,去年涨了8个百分点芥,今年1-7月份又长了4个百分点急摄,自主品牌SUV占自主品牌的60%寺,SUV全面热炒琶抗,豪华车互、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哭轮刃,下一步还有空间陌取。从这张图可以看出豹沛,一般的合资品牌桐,SUV比重还偏低惭奔,豪华车和自主比较高凑岭苏,不同级别里面SUV占比较高么,不同价位车里SUV比重也很高粪混,还有一线镣衡蓄、二线铜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绩冠棋,不过一二三线的比重是去年的数据竟谢,今年前七个月是四十了矩臼,今年没有注册数据可以看得出来鸿石蛇。   但是诚磷,我们说这些年仁逼,suv领域基本没有在空白市场录衔把。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱殴,需求就会出现放缓的趋势羡道,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杠乏,2012年-2015年逐月都是向上提升的乾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哼闷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喉苛谓。相对于去年卧娠贿,虽然今年全年涨了5个点娟竭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筐房涩。   但是办疯,我们说还有增长的空间才悔毯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点解阶挽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桃掏北,大家可以看得出来跺慧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家偷,大约在20%左右反,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奢静绕、加拿大趴艇廊、俄罗斯这些国家籍骡。这些国家总的来看是地广人喜Υ⒉汀,SUV占比比较高聚撇阮,人口密度比较高的SUV占比比较低嗽使项,但是也不完全成立衡显逻,韩国人口密度也很高但是SUV很高脯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纠,这不完全成立骑姓奖,这两类国家的情况是存在的吹。   如果跟美国相比墓餐,美国是把皮卡不作为乘用车垦没挟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%班立患,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氖埠,与宽口径比还有11个百分点讽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溃,五十多不一定是峰值点鹃毙伴。   另外水郴,欧洲这几个国家时刃,虽然SUV占比低旗腥,但是比重也在提升箍事翰,从8%涨到25%蜡,SUV的热潮是全球性的饭晌的。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纽,美国须美侠、加拿大这些SUV占比高的国家蚀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昏,大部分来讲可以占到40%左右诬健,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纲倘伞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低记渴渺,欧洲这些国家就是两类呻,我国应该是随着美国蝎、加拿大笆、欧洲这个情况法剩搔,因为我们已经占到40%的份额了鹊抱你,如果按这个去计算赫辫,中国的三厢轿车是48.4%牵玫啃,还应该有十个百分点的下降空间秦擎,下降去给谁膛?基本上是SUV寡沮莫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孟抨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洽爬纷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升客兔蟹,这就是我们对SUV的一个基本判断块句敦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拢,就是份额和价位双提升虎完晴,这是非常不容易出现的一个现象荡扑玲,如果把它拉得更长一点看蹄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僧镭,2000-2010年连续提高了拧,最近这几年不太好嘿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缸吻氯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斥瞬深,2004年素、2008年投垫、2011年乖芹瓣、2014年膝刑,其他年份至少是相等的撕,大部分年份是比它高勘懂瓜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的此搞。   现在一个更积极的情况来看柑,就是我们的份额在提高擞桐倍,如果以总体的市场为100的话苟洛酥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萄,如果以生产量为一百的话宦构享,我们的自主品牌已经占到了35%寺,其中提高最快的就是SUV脚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%燃,它占到了一半以上的份额呛晚党,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悲喘,以轿车为一百钙奸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稀,连续几年都在下降凸,轿车竞争力在下降老。但是自主品牌总体上的份额在提高锈防毋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愧内畏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钙桑编,这个销量在提升段莱,低价位的车销量在下降介位计,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垦哆,增长最多的就在这个5-15万区间舱。以自主品牌自身为一百的话何瞬钒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梆瞧,现在只降到了3.4%镀,而5-8万的车这几年也在下降槐椽,增长最快的8-10万的车和10-15万的阜毫宠,这两个价位上涨的是非常的快欢谋娘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拟慰舍,自主品牌的车价格明显在向上走莲,这是一个积极的变化配沸市。   另外搐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹭颗烂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多珐, 10-15万区间搅懒避,自主品牌在里面也占到了28%痕,这个变化是很积极的碌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纽欠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酪经痉,最高峰是2013年213万翰,去年降到164万腹,但是SUV在迅速地扩张蹭,大家看这个SUV的比重雷浆,原来是二十多万辆茅,去年到150多万辆犯斤爽,右边这个图是10-15万拎逆,更是靠SUV在拉动的滩捅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争行冬菠,这是一个非常大的积极变化貉彩貌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堂阿版,这是GDTop的一个调查数据笺锚面,这个一百辆车出的事故故障率剂泵辛,自主品牌在2003年有四百多个事故盗猴兴,合资品牌现在也在下降糖黑刷,这两个差距正在缩谐肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臣。   从产品的角度也可以感觉到陪暴,最近我们的一些新产品像奇瑞齿洽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价等硅嫡,这就是一个积极的变化吠祷狗,这就预示着我们未来具有可持续性牟含吭。而且可以看出违讽混,如果以前二十名产品排名算的话舌耪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揭缄,一个长城C30一年卖了15万辆左右篇,前二十名里面我们有两个府磐。2013年更少一点婚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藤临,前十个里面已经有四个是自主品牌的仆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穷袖浩。   这几个发展量比较大的企业挪魏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酷,这也是积极变化铂漠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量反,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兔活淖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻鹂道啤,国际市场南美洲郸缅笑、亚洲欺瞬慨、东欧艇瓮射、非洲是迅速扩张的市诚椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拎头估,我们产品出口大国全是这些国家地参翟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骏,跟我们购买力差不多钨昂,人口加在一起12亿骑钒,跟中国市场差不多长阂,换句话说中国市场去年卖了630万辆疚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬毕纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舰橡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面频翟额,传统汽车大有希望实吧,至少应该平等地分配国家的力量怕骗,在传统车和新能源歉挞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慕屯起,力量投的也太重溯惠享,下一步要对传统汽车给予足够重视办撮迪,它完全有希望获得好的发展侩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胖爬,以前是高速垮啪,未来是中速槽陷,它要抢别人的份额嫌阂攻。最近两年这个数据可以看一下叼定,自主SUV曙每末,连续几年50%-60%的增长岛抹标,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长散,这就说明这种竞争关系在发生变化款粮绷,这是一个吓。   第三个观点我们就一句话带过了伙,汽车厂商的格局要发生变化碱培克,过去是大家共同进步剧才、共同分享发展成果碑,因为有年均30%多的增速横芜,最近几年速度已经降了年均降到11%了火,未来还要下降处陕,大概8%左右或者稍微高一点夏板糠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喘佳。另外合资内部也会竞争孤,自主内部还要竞争始撬讳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了立,大众占到33%石,最高占到38%毕梗橇,就是中国销量占到全球销量扁化,宝马酗、现代鳖们潍、PSA都占到了20%疚枢,通用15.9%搞,如果把它的微车也加上超过25%肃祭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坝肪介,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摩快,要么是维持全球地位通用侨榷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渡,大家对中国市场都高度重视墓健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纷,我的速度要比别人的速度高午歇痘,所以竞争更激烈儡啦、自主更不用说了缔荤胎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌检停踢,大家都给予很高的期望廷,未来我们说竞争会非常的激烈轿些,而速度又会下来妨酸,所以未来的竞争格局跟以前不一样碍,以前叫分享冯翰小,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诉、弱者更弱献,十四五就会出现兼并重组屯,如果我们放开让更多的企业进来舜炬蔼,我觉得这个可能局面会更快偏秆十,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拨,最多明年还有一年酸休茬,但是它的速度比平均速度还是快一点酗戚栓,自主品牌大有希望劫绿,我说的是传统自主品牌驶叉肛,传统汽车还不是新能源汽车报,另外格局会发生大的变化秤呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌,力邀政府鞘、行业焊、企业灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假荣,寻求产业发展有效途径非。   以下为福田汽车集团副总裁舅捍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录精玫。 福田汽车集团副总裁僧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熬撑伟、各位来宾俊憾伯、女士们焦、先生们蜗臂哎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讽,能够跟同行芜墓、专家做一个交流学习乌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淡彩配、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谓鸵飞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势司拨观。从全球战略的视野来看垄识庐,乘用车的全球化特征更加明显慈琳,很多轿车的平台会在全球市场销售常,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镀。举个例子兴沫局,如皮卡拱黑,在北美皮卡占整车比重是很高的嗅丸,但是在中国背茎潦,在欧洲日,皮卡的量就很小凳。另外又如轻卡癸纫仕,现在它的亚洲化特征会比较明显判铜清。还有重卡昧,在欧洲都是偏平头的帆太荡,北美则都是偏长头的扑。所以商用车行业的区域特征很明显嘲互,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毋饰。而在中国市城⑺噶,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倡垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤褰逼浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恼丸,2010年达到了一个峰值429万辆稿七摩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啥,去年是345万辆楞歉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粉梁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扣,主要的原因就是因为重化工行业裴,如煤炭惭箱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撤。另外整个物流行业的效率在提升雇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恋德伸。   随着市场竞争的加剧茎砰,行业整合也在加速纯副,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫌抨便,再看一下今年商用车的情况夸,今年一到七月份销量略微增长捻叮,整个商用车行业增长2.4%多七疆,我们判断是过了低谷砰撼,所以下一步会有微幅增长髓内。2.4%其中主要是载货车贡献的辫集,同比增长4.8%亭歧暮,客车受微面的下滑挪棵,导致载客车下降了10个点拜呻。   关于未来的商用车市扯偕俊,我想从四个维度分享一下我们的判断灭梁溉。   第一是从宏观经济层面匡播串,从金融危机以后溺甜誊,全球市场增长的趋势是慢下来的灭残撕,乘用车商用车的比例现在基本上在8誓:2道妈,但是进入“十三五”之后我们判断勤勉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钎川匡,商用车因为是物流工具的企业徊,未来会有所好转壳俱戳,但变化不会很大毋搅。   从技术层面来看句,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姥灸,现在正在快速进入智能化的3.0时代晾蹈行。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨辞詈疲快的笔厦。   未来的商用技术主要围绕着智能化卢丝靛、网联化某南、电动化屑酚、环保化来追求汽车的高效汤奴哗、绿色柏弊、互联和安全告。   另外从中国的政策法规来看貉文,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耽虐,从客户需求来看撅涡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求故痉棠,推动了中国新能源车的高速发展匙胃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慨呢,同比增长102%焚,其中纯电动客车3万辆纤坊酚,同比增长176%昏讥。未来在城市公交以及城市物流啪龚跺、环卫等方面必,电动车还会有一个高速发展你吼。   下面分享一下福田在科技创新排、转型方面的一些经验和做法如熔。   在商用车2010年达到高点之后酸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变领藏长,加快掌握自主研发的核心竞争力男汝。通过五年的发展来看非剧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的李甲篇。福田汽车目前的研发体系是两级税男,一级是福田集团的研究总院炊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异麓镰喂,曹博士也说搐吩溺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呜啃吹,是一个二级研发体系贝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剔叉愤、整车的集成以及钠毒シ啵块开发和整车测试的三大核心能力充。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒古、康明斯等等合作单位进行深度合作齐侥陕、改变和创新啥绩滦,推动整车的技术进步炬誓赁。   在转型方面仟,我们这几年主要围绕着几个方面砂。   第一是产品低端往高端转型参愁摧,在“十二五”初提,我们的高端产品占比不到20%垃,我们到今年年底高端产品能达到70%塑琶。   第二就是从国内往国外转型熟突,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑟渤。我们连续四年商用车的出口保持领先翻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厦肩室。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的详骆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羞疯,另外为了解决汇率和贸易壁垒督呐扦,我们在属地产业化方面做了大量的工作购。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颈袒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猾。   另一个就是从制造往服务的转型乘患,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苛搬,在“十二五”期间串恋泻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础集溜何。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸策范,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子结仍冠。福田康明斯通过这几年的培育充逻,不管是从业务的规模萍前、收入膝盆炊、利润现在都发展得非撤鸨洌好盎,另一个他也对我们福田汽车的整车薪,为适应这种环保法规不断升级提供了非承娑┎迹好的支持呸瓣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汹事。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灸厂菠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乖洁旁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%齿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岗。可以说尽管卡车的量比较屑椤,但因为排放比较高虽贾,另外一个因为运营的里程和时间比较长廉霜灸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泛蓄烧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轻,实际上物流的效率还是比较低的赖脓羌。基于这一判断猜勉,我们提出了一个“超级卡车”的项目疥刹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脑,通过这种材料的智能化口募、材料的纯电动烘谩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叹戳、环保骏咎怀、节能拆鳞艰、高效拷耍、安全斗孤殿、智能的超级卡车聘。我们的目标是要实现降油耗30%屋胺蹦,降排放30%挨川,整个货运效率提升70%克陇。   另外是关于福田汽车的车联网技术湃驾确,我在福田分管车联网业务啦馁巴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煽外侗,因为乘用车是一个消费品病,买车和用车的基本上是一个人拧烷被,而现在主要是用来出行的花。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沁羔棺,但是商用车不一样撼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朽领任,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用塑,驾驶行为各方面的安全尽灸,另一个就是乘用车是一个地域性的车笛,不像商用车需要全国跑船陋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨握垃咯,过两天跑到海南去了乾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吝朴。还有商用车的故障率锋,因为它的工况复杂恰葱,商用车一般具有轻载吹、标载和超载绞,但是对轿车一般不存在这个问题肉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低该,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衫峰。所以通过车联网对车进行故障预警崩黑、排除以及程序优化等方面控饯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些管私。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弄郸,建立与客户的互联互通地徘撇,为客户提供增值性服务逛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匈潜、服务商和供应商产品质量和服务的水平翁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徐容。大家很清楚撑挝痴,围绕着工业战略恐,德国提出工业4.0茧,美国也工业互联网习,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羚瑰、英国的2050战略洁,中国也提出了中国制造2025疙韩护,福田汽车结合自身的一些现状顾兼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颧歼畦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台北栋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汐、企业与企业菏犯膜、企业与产品乘怯、企业与客户的互联互通辆较堆。“五智能”就是商业智能拎、智能管理割、智能汽车眷袜、智能工厂晌孝、智能制造壬迫。时间关系玩逗,不再进一步叙述恃。   目前家,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扑乓。福田汽车愿和大家一道撼,通力合作些论凰,整合资源溺铝,协同发展俺,共同推动中国品牌的加速崛起霜挛娘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溉惩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让烧渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰柒尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭,力邀政府斡圈、行业碌队愤、企业橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀仓碉,寻求产业发展有效途径酵策实。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员度淡侣、舍弗勒集团副CEO唬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堕、驰骋未来》的演讲实录行纱持。 舍弗勒集团执行董事会成员骗刺、舍弗勒集团副CEO眠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾投巍遁、女士们却撕、先生们吾突,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛔碱啦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枫仿铰,我们的愿景次斡,是如何来推动我们未来的出行和移动兴胯李。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容点卜频,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史躺虫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颅,我们是一家领先的技术公司毛锰橡,在全球都有我们的足迹谭娃欠,我们一直致力于移动衰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扮扭肝。   舍弗勒一直致力于创新彩谜贿,也可以说我们成功的因素是质量汗、技术和创新懦拐暑。我们在制造业方面有很强的实力撬纠肋,在系统研发方面投入非常大裳。我们创造了一流的工艺和技术毁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门列檄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赊忙,今年我们在德国获得了一系列的奖项歧啃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫉。   就像很多其他的技术企业一样饺腿嫁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朗唇柬。第一是环境友好型的驱动铂,第二是城市交通付电灸,第三是城际交通较,第四是能源链希。比如说大家可以看到发肌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娠舞,人口结构变化非澈は兀快粗,老龄化社会已经展现在我们面前聘,技术变得日趋复杂躬口洼,数字化技术的利用领域不断的扩大皑熔,我们需要找到更好的方法来彼此了解首哺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擂览。数字化是一个关键理,另外就是环境方面培素哪、可再生能源还有资源的可用性饰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缸陀嵌,资源的短缺也是我们要去关注的虾侈。   再看一下经济的趋势斤,我们现在处于一个全球村炮趟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题离,这些是不一样的推莽仆。另外就是可负担性的问题埃冀奠,我们要为客户带来更多的价值饭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孙,这些都是我们要去关注关心的念汐忍。   我们来看一下未来的战略槽,主要涉及到四个窗口齿灰筒。   第一是产品本身晤烂,我觉得对于汽车产业绞,对于机械制造产业来说都是非常关键的姓坤。在这个领域/行业理叮青,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悸办,要减少对环境的污染曙熬嚼。   第二是当我们制造产品的时候郎雄弹,或者制造产品元器件的时候且茎储,要关注它的功能篓任。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行躲缕还、城市的交通闷港,对于汽车以及对于我们的供应商很扇妓,可以为汽车产业提供什么样的元器件虽窍,这些都是我们要去考虑的踞幸曙。   第三是城际的交通荡,涉及到比如说航空冲、高速铁路的一些竞争暇氮。   第四是能源链的问题圈看栋,我们有什么样的能源是可以使用的俯,我们将来的交通工具运用什么样的能源籍抒,这些都需要我们考虑僳缄悉。   看一下将来的动力总成交炭始。我想给大家传递一个重要的信息燎,在接下来十五年时间里嫡,从全球来看碗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成策多,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分成静浪。   但是现在也有一个趋势发展得非巢晁椋快叮碾傲,来自大众和奥迪的这些厂家砷会喊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恒宫氨。到2025年绢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勾篇,也就是200到300万辆的纯电动汽车拆刃售,所以到2030年可能会是一种不同的情况伦凸节,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暖麻航。我们还需要让它更加有效一些很按,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纹哥嗣,还有电池或者是燃料电池等等碍镰,这些都会占据越来越多的份额蛊煤。对于我们汽车产业来说非常重要田梯蔫,对于政府来说也是非常重要的嗣桃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料何商,比如汽油和,还需要考虑其他的一些燃料论,或者是人造的燃料等等葡泄巳,需要考虑更多类型的燃料兼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞧倪采。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车试瀑闻,包括48伏的解决方案桥尝,它主要是对手动传动系统的电动化蕉。我们需要首先实现这部分的电气化皆伸技。另外我们也需要对离合器实现电气化奸来,也由于推出电子离合器禽攀挤。另外我们还需要进一步提高效率橙。也就是要进一步推出我们的混合动力穆路睿块48伏系统盛抄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南G樱块的解决方案煤飘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柒,针对高压的电桥驱动解决方案涩伞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彪坊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挥簿枢,以对其进行电气化处理匿下。如果将来我们有纯电动汽车的话潦热,它的电气化程度会越来越高譬担曹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焚试。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臣,因此我们需要进行标准化妙灵溉,标准化是第一步峨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楞该,或者说是一些部分的瓮们,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伞。我们也需要减少车辆的整体的质量鳞府,主要是成本方面是一个重要原因酱。如果需要建一个标准的话惶泛秒,我们就需要有更好的一个平台可却巧,也就是说我们需要基于标准的平台店魔戈,或者基于标准的墓耐郏块进行我们的汽车制造奸相粗。   我们需要全球的平台化解决方案很贫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酚碱。关于动力总成方面溉杀脚,它的变速箱是最关键的一个部分脾。我们刚才提到一方面是包括内燃机时掳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帘巷墒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器便擂嫩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酮鞭。   接下来看一下我们的重点产品敝京少。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圃嘲,我们为中国带来了什么样的解决方案挨烹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兄水揣,我们推出了高压P2混合动力睦埽块淘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聘斧,我们希望能够改变它的一个变速器甫报,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纫酸冉。   通过这样的一个标准的睦」椋块化设计眠屏,它可以适用于各种变速箱之间的转变化圃冀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求观倒酸,我们的这种创新型P2的混合动力墓铮块可以帮助实现不同程度的混动功能门。实际上嘶磁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案从。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屎等孝。这是第一个解决方案雀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撼,它叫做高压P4电桥的解决方案并拿,可以用于SUV或者车辆的CD部分爱管朵。它具有高功率密度琅查,可以适用于不同的车型浩,非常容易打包进行个性化设计逃段。也可以用于新能源的生产玫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疏。它可以让我们更好地使用内燃机弯抽玲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恭惋,这是我们两到三年前开发出来的姓。也是考虑到了中国排量的需求途,或者是新能源车辆的需求且。针对这样的一个需求沫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摩穆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迪,我们中国团队也为此作出了很大的努力晤屠,这个发动机是专门针对中国市场推出的郸。   另外就是在变速箱方面搜镁,我们也推出了一个新的解决方案换,是集成干式离合器的DCT变速箱宦领刺,机电一体化离合器和齿轮执行机构箩奔细。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剖摧曹,对于工程师来说鼎鸽宦,我们都是非常理性的孟颈,但是有的时候我们需要具备一定的感情诽兔。对于我们的汽车技术来说蛾,我们一方面需要理性腹,另一方面也需要激情睡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现断。针对方程式1的赛车党,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弓霞匠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宿磕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏瑟蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题具鸥叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳墟舍,力邀政府粮、行业鳖仙、企业娘闯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其,寻求产业发展有效途径川何需。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咆骑、副总经理 吴松发言实录竣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事某岸夹、副总经理吴松   尊敬的何部长咳翠、朱总热檀,各位嘉宾娜丢台、各位朋友构乡,女士们墓、先生们蝎,大家上午好氨课呢。很荣幸参加这次论坛韭,我上次参加此论坛还是2011年冗锚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摆,那时候传褀刚刚才有这个名字妻鳖,传褀的保有量不到一万台儒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贝,这给了我们很大的信心和鼓舞焕秀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稼硕篱。传褀一直也在努力项坚兔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆写摔,年均复合增长达到80%抨龋。目前市场保有量达到65万辆棠,已经成为集团利润的主要贡献者之一哺。   明星车型GS4持续供不应求费艰刨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数焙诉片,而且GS8与GA8同一平台苟苯弛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翰刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泡燃亥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忙,对自主品牌的支持耐眯,关键的还是坐层素套,关键的是感受俩腑,关键的是多提意见摊寐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苦如,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俗仟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宪刮袄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梗跋喇。我做自主刚刚回集团川潞,将近9年半的时间士,从不愿意干到喜欢干嘘,到对自主品牌依依不舍杯盖,到对自己找不到定位和方向谜,感觉到人还是能做一点事诉嘛媒。所以这在这里借这个机会纲,感谢在座的我们各位嘉宾危骆、各位媒体的支持袭,也感谢传褀团队的支持校抖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讹龟啦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碉撇密。   我的发言主题是构造改革创新驱动康毁伪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唯炕赫。一个方面汽车产业发展形势分析华烙,前面讲了很多了放,我就不多讲法。   一个态势是稳步增长害,但是全球增势放缓农色船。中国汽车产业发展仍然有空间疟哨阔,仍将会领跑全球汽车势瓷沃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亮,中重型商用车达到400万台耙梅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眯。中国汽车销量将达到3140万台券,我预计可能还会再多佬倒,关键是结构看你怎么改写?如果要参与全球竞争靖钙,那重要可能生产量还会增长筹,复合增长率将达到4%翅田。   第二个特点柯戊,优秀自主品牌加速成长椽量,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叫贾噶。中国汽车市场发生了深刻变化担钾,中国品牌迅速崛起婪娄,优秀自主品牌加速成长杯般。关键是要产生优秀中国品牌嚷烈,不管是哪一个企业慕,在现在这个环境下寞磐敌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拳郝屏,还有我们何部长澄垒核,这么一批老的汽车界的前辈皮巍,到了这个会场又在用行动来支持挫农贤。大家和我们媒体各个方面的朋友杭,大家坐一坐斑媳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炕,差别在哪里头祟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娥掂。关键是中国人要团结蓝计渭,不要互相贬低钎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦班枯枷,抓一到几个弯,不要想象太多济娩逞,我们从来不怕想象词鸵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仑蜗滔,坚定方向写寝。   那么数据也说明一切辛慈,2015年很多中国汽车加速发展惟,行业整体增长率为7.3%的情况下雌竣梳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%填奉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%输,相比去年又增长了1.2%百分点希傻规。而且自主品牌抓住了很好的契机佃淬弓,在SUV里面我们是防守的介,是中国品牌先站住位置觅绘虏,合资品牌再进攻绢狡储,再加上周围的环境变化潞芦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盛汰口,占据主导惨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硷副,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人填。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵焙薄,统治了我们的各个方面聊。我们展开进攻是非常艰难糠似,但不是说不可作为欠拾硷,要选择时机姬竿。我们要在中高端里面取得突破膳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耪,这是韩国人讲的慷,不是我讲的实枪。他们说烽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候特,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昂,如果不选择是对自己的不自信味磁蓝,这个不能靠强求姬挤,靠品质体、技术迟避僧、新能告邵定,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品假。   第三个控,汽车消费升级和资源制约淑磕,也迫使汽车产业需要供给侧改革撬摔维。不但要有好的产品喘眠茂,而且还要有低的成本人林,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玻炔诗。在汽车需求方面娃惋甫,80徽弛碌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酷,个性化禄淋、智能化佃佩、体验化等方面的需求还在不断地上升鸽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战融羌。不管怎么变化粱,满足顾客的需求浪靛,满足抓住市场的脉动媳拍懊,这个是关键点角耍墙。而且资源供给方面翰壳,现在的人口红利逐步消失锋,而汽车不是简单劳动焚,是高技术情况下的技术劳动晦币裤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家县,我到那些国家去考察过热闷,没有中国这样受过良好教育壬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辆梗,那不是每个地方都有的肪拢码。有的地方上午上班浮,下午到时间钱一领就走了浇猎。所以对一些合资品牌来讲九溜督,中国也还是蛮有魅力的拈颂,关键是要拿好东西出来济农,才能谈自主壳。   当然工资涨这是个客观事实将,2011年的时候4.1万晃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钢,这个不高的歪,还要涨旗。农民工那么辛苦辜,给他一点钱算什么吗挽。但是钱从哪里来舌伶?我在传褀亏损的时候炼罕块,工资涨得慢泞拈侣,但是想办法补贴等。这几年别的都在减险局,就是员工工资不减灿,但是效率要提高通,要杜绝不干活的人腻瞪,最后挣得钱多脸,干活的人还没有机会冯夹扩,有钱的人天天有时间去议论洽氮吨,没钱的人在干活具规惦,这样大家积极性都没有了啡。国企的弊端就是这个斥。   那么在监管方面骄米匈,工信部刚才也说了僻察,我们的司长也说了垛汞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宽,在供给侧这个方面要下功夫济。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惺,作为五大发展理念之首退梁定,当时这个报纸一播五大发展理念阿图,那时候我还在乘用车潍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匡韭挂,这十个字刨橡。为什么呢怒粗彭?因为没有创新就没有一切狄票泄,没有协调就调动不了资源惫,没有和谐的话帅介肆,共享也很难奴,大家不愿意跟你干挞痰犬,我是不相信英雄的览牟塘,但是特定的时间会产生一点淌贪,还是要充分调动群众的精神舍犊档,各个方面全方面的参与巳巢,企业的成功除了它的领导者的作用脖泰帛,更重要还是把员工的积极性调动起来纲碱,人民群众才是创造历史的动力揭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荤,需要我们从技术管理彼、营销乌脾、品牌敖、产品辞、服务全方位展开创新甲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痘炬,来推动中国品牌进入全球隧脾闪,成为世界品牌罕次。   第二镐耸,汽车产业供给侧改革方向与实现煎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陪。   首先股郸茂,在自主品牌方面蟹,我们是追求全球视野开展正向开发被突抖,坚持以我为主的构造核心佳未软,组织全球资源肌,开放性自主研发模式谱松,掌握核心的竞争力愧莎,获得了可持续发展能力添。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炯室庞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔼镀扛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浆,我们的生产能力标准是35万剩拴茎,但是预计今年我们的销量会超过35万汰窟屠,有可能达到38万涧崔捞,当然如果制造组织再高一点慌,可能40万搏,也还是有可能咯美觅,但是大家别报到40万啊杜。这是有体系铝鞘,有制度保障的钮猜幸,有员工的全程的参与配沛。一个别的企业的人到这里来看哩,他说你这个企业为什么增长这么快凤唯,没什么别的实额笨,员工的积极性调动起来了纶,他们说氢,我看到你们的员工眼睛充满激情患娥片,因为人天天在干活的时候就会有理由雇帽,如果执着地做一件事情带有一点追求囊石,那就有远大的理想乔。   放眼全球砍澜逗,在开发方面整合全球优势扑裳龚,实现研发的全球化裸勉,人才全球化槐、配套全球化入教颠。依托国内的研发资源淀,充分利用国外的资源开展研发资源整合醚叛,打造企业自身的技术体系壤邵艾。我们用了将近五六年的时间翅稍,我们确立了G-CPMA跨平台哪战扑樱块化架构殴,我们第一代的产品是引进消化吸收颗潘,第二代产品已经完全进行了提升踢瞪袒,但是没有否定第一代洁,掌握了数据链卧厩蹦,掌握了开发的流程帘控。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贿垛楼。实现了一个平台可以开发六七款车型蓄,实现了多个平台车间的相互有机关联赎捂,实现了车型的变化多谎,开发上市快全到,质量易保障涂氦佬,低成本穗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脐。   第二个曙航,坚持质量为先靶骑,推出精品车型偷茄埂,提升产品质量兄革,加快自主品牌产品开发弓盗畅,提高汽车供给侧水平翱呛砷,推出符合时代的互联网化的产品泵伙。打造消费者喜爱的精品车型码,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苍衫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挟莎。实际上汽车不管是新能源也好健珐嗣,产品的三大特点抵,一是颜值不好看别人不买蛙塑,第二是品质骨才,没品质也等于没品牌泼,天天出毛病心里不愉快据雌,第三是性价比朽,就是靠成本申。我们的员工不需要培训就知道品质剩,因为好多从合资企业来释齿篮,合资别的没培养寡北,就是对品质追求炭,结果就是成本搞贵了瘦磕,把品质先过关睦,回头成本再来逐步下降擎贩骨。我们第一个解决的是品质团,第二个解决的是颜值玫,第三才是考虑成本底韶。成本雇芳昧,供应商的成本我控制不了缚妹黄,如果今天在座还有供应商的话檬部,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祷了磊,还是有这个机会的杉。但是我建厂可以控制咖颈,我们内部的生产流程工艺渤弛下,我会重新再造蔡敲楼,这个我投资减少了杉烤佬,今天也披露一下捻突,我35万的规模最多可以干到60万乳临。如果创造性一点可以干到65万官派朵,总投资50个亿新亨咆,含整车加发动机仑,这是内部数据德伸考,来给自主品牌共享伶。   包括一些模具加在20个亿溪阔废、70个亿法,最后的结果我都不相信胁,实现平台化捎、公开化勤内、可视化忿,让所有的东西全部依照规则阳光推进碌风。现在我们的供应商也很满意管,社会上也很满意疙。这就是在体系亥星,在这些方面的作用力码,防止一个部位一个零件趣官,一个车就不同零件不同标准强胎降,那怎么做伪钝擦,永远做不了好车的慷。这个要感谢合资养成的规矩枫呢。但是自主也会给你更大的动力寐扑谴,动力是在研发煌,其他方面再有作为狠。所以我们是国企的平台雄氨,民企的效率茎享钞,合资的流程乘撩,这三句话就是这么个意思姥泥谁。   第三个艘距湘,坚持智能制造打造智慧工厂凉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墨囊,实现占地面积的有效节约涛琅蕊,我们的合资企业誓莎款,广汽本田在推进第三期的时候眯弊,就是根据SSC这个原则暗涩闯。SSC的第一个S就是小型small协何,即所有资源空间最小标、设备小型化;第二个S是简练simple姬,就是除去浪费逼瘫灿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锈菊碱,complete阔,以追求小精烁、近颇谷瓮、短侯炒粹、轻鸥,最合适的自动化焙、乃忌遥块化感尉。所以广汽本田第三工厂运用SSC捕葡,它们的车间占地面积减少45.5%毙蹈乳,投资减少26%报,跟它的一二期比杭瓜,能源减少了29%粳,成本节约了21%达泛。   第四个坚持管理创新年尸渤,开展构造改革础,主要就是我们广汽丰田净阂赦,因为我原来在广汽丰田发动机努藤娶,我9年就去丰田一次凄富,去发动机只回了一次收,因为当时这个地方环境太好了缝,我怕一回去又不想搞自主了邻骡狼。但是鼓励我底下那些员工经常去通桶郊,去交流沛,日本人也还不错摊螺该,大家都交流驼。但是技术是交流不来的辜急,思想文化还是可以交流的柬。最近到丰田去了一下尺,大有感受须憋耻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吠,它从最关键献、最基础的制造环节入手埂时,开展生产管理创新哨胳,从制造轴吩、供需轴烷考、采购轴出发捣忿,深入开展构造改革翁惩阂,实现全员参与邪矢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识澈,充分调动员工的积极性汗膝此、创造力狗罐,取得了良好的成果兔极。经营绩效方面舜甜,今年的销量增长不多绣,但是利润大幅提升船,生产效率显著提高首描。人力绩效方面谰环疏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稍,管理体系与生产流程更为完善汹孺毖、合理溶场。   通过改构造改革陇惕赌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升加,根据他们的预计泰藐携,已有的数据家话帆,2017年单台不良率预计会降到0.01%焊,就是万分之一虾。而且现有的工人总数减少1600人歉鹅掇。就是现有的存量也可以变化帘陶换,他们现在不到一万人肚,要减1600人煽,它新建的工厂亨腾尾,员工还是要招的访萍财,但有的还是要走距。就是用减下来的人把他投放到这个地方抢蓬。   第五空雹,坚持体制增效通,强化体系创新功。既然这些企业都到中国来了方曝卞,有机会为什么不学一学呢踌协?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邻沸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篇疙融,广汽本田精益管理花,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茫。为什么搞一个广汽生产方式吾?为什么不造一个丰田呢态?这里面要说一句谴荒,丰田生产方式你不能完全去学襄,条件不一样彻溪袖,环境不一样拼璃,人员的基础素质不一样辆街谰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜂恰。你学它必须要结合自己突垢,连日本的企业去学它的拳佬,有的好多也不成功蒂,当然我不能妄断庐诫躺,这是从资料摘的蔚,不是我说的偶。   第二个攻党,我主要员工整车从本田来稠桓,发动机从丰田来睦句叙,也有一部分本田歇绒颗,两个企业不同的模式怎么办蟹虹簇?发动机就要按丰田来苫,从头到尾来描,坏的不学好的学开,整车就按本田的来酸贯础。但是一个企业两个体系怎么运作呢赴冠稿?我说干自主就不能有体系谎搁狗,要体系就是传褀的体系捻。不管你是从哪里来哇勤,包括从社会上来码熄,来自五湖四海一个共同目标锰,要干好中国自主品牌示。所有最后提出了广汽生产方式情,以丰田为主结合本田冉玖羡,这样把文化群、体系做好讣,但是还不够巩固峦鞠,还要琢磨溉,现在体系已经起来蜂啤蓉。   我们从2013年开始策划途,集团的主要领导说这个很好仙硷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刃巫。   所以后面我们的产能又不够了蛙粕,销量又搞起来了铰,整车进行改造篮淳、发动机进行完善论摩,整车瓦侈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%内拣蠕,就是第一条生产线堆蒂。第一条生产线上半年生产了将近16万铃,20万的能力干了16万铝煽,实际上还可以做鬼镁卵,全如果满负荷做的话形师,估计干到35万都没问题凤琉。极大发挥功逻仿,这个不进行全体系变革很难癸。发动机装配线一次合格率99%急,这个零部件产内库存减少70%素如淘,厂房面积提升30%雌坍,原来不够用桃酮忻,现在多了这么大的组织熊局奸。库存资金减少50%把,更为重要的是这一成果横向展开碎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舞,它的年设计能力15万辆斡离碍,8月份的最后一天有个数据瓤秘,他们双班日产已经达到了650台薄黔姓,它的满负荷是700台溉,估计9月份就可以满负荷连报。这种提升的速度芍甜尸,全世界都是先进的谅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局非女贬,它的一次合格率最高达到了93%念,平均水平92%惦吼蠕,接近丰田中国国内水平蜕,当然追求的是丰田日本的水平没,广汽丰田学丰田本厂佳嗓颇,我们下一步也拿一个计划摄譬嚎,要挑战就挑战一流嘿茹,否则没意义蘑顾曙。   那么我们以建成世界级工厂为准则缔,以广汽生产方式为核心雹含侍,融合了SSC原则龄混,运用创新思维全力发展智能制造技术凹,打造智能工厂菏受堕。我们在第二工厂通过价值流最大化刚闭、设备智能化沃,生产线自动化臀勘辑、物流信息化腿谈断、网络可视化烯、操作简单化雄辽挛、安全绿色化火伶燃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赏经隆。这个第二个工厂是非晨盼蹋好充奖酪、非常成功的一个例子陕氯滥,但是这些都实现了扣。   第六是坚持品质保障破狼,打造高端品牌儒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弛井陛,高的效率提供优质有效的供给挂厘楼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量散躬,连续三年获得中国质量犀醋、中国品牌第一欢险,超过很多在中国的合作企业多,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擞,所有企业里面包括外国品牌们,与广汽丰田并列第八俊讼,比2014年上升6位刻。   第七痞厕,坚持客户至上附兑,提供优质服务爽谴,不管是在任何情况下踩僧,用户是我们服务的对象酚,也是我们的衣食父母驾,尤其是作为汽车这个特殊产品眉,我们对安全县、对生命的一种关怀咳忙,作为生产制造环节的改革憾嫩,是汽车产业供给侧改革的重要方向颁和逗,但服务环节的创新与改革同样必不可少虏哩捷,这还是目前我们相对比较一下鲸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郝斡,也是一个什么机构椭睬,我记不不太清楚崩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑰诡。所以在产业互联网的时代沮爸莽,每一个企业不再只是产品生产者档、服务提供商息,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商省巷,服务以各种形式融入到了制造业褐筛、研发设计煌尺膳、生产制造现缉炮、经营管理跨、销售等环节埠涣。有价值创造的可能彼耻久,就有服务形态的出现伪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讲表,两者相互融合蓝刻、相互依存迁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悄。   广汽在这个方面也展开一些工作沏,我们的整车平台将联合金融鹿、保险蛔嘛、物流粗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钮藕,车生活平台会涉及多个业务平台洗,除了常规业务平台还包括了配件商城鲁、用品商城宝祥、社区服务连锁遣旁,用户使用汽车的整体生命周期骚膏,产品的购买只是开始变,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辟,这才是我们下一步发展的重点谴轻剂。作为汽车服务提供商歇,我们更应当关注的是用户的体验媚失,以及给客户带来的价值增值感受瞧朽,汽车服务O2O的打造澳柬,也是为了满足汽车全生命周期的需要摄桥烈,以及品牌和价值进一步提升的需要籍碌。   第八年串,就是通过这些改革稠乓,整个广汽集团范围内的成果褂簿汝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垄洁,同比增长28.8%肺食、29.7%皋患,比行业高出20个百分点氛窘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逆,同比创下历史新高猴就告。当然传褀在这个里面那是贡献更大辜狸,1—7月份销量已经突破19万钮,超过去年全年矗,加上8月份最近的数据颂,今年全年的任务22万已经完成了镶椿魏,同比大幅增长143%峡辫堡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椒渭,位居第303名萝商,比去年排名上升了59位嫌拖缺,整体实力大幅提升素。   第九们,就是广汽集团的发展十三五战略舷成谁。简单地就是一个内部协同创新棵讳,外部开放合作蔬,这是总的原则刹颇,全面实施结构性改革摆,实施一五一三的战略长价,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浑犬,这是一个保守的数据竭拧首,因为传褀搞不好就过100万裙,前几年说传褀100万搐超,别人说吴总芭仿饪馈,你是不是在吹牛豹糠挖,现在领导嫌我100万都少了车,拼命把产能都整合过来了阿撩瓷,成为先进的汽车集团封霉超,做强做实研发整车零部件面邪倾、商贸服务和金融服务五大板块藐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌某,实现自主品牌事业的跨越式发展涪,全面实现一个“三”需,就是电动化雾、国际化蠕董纹、网联化三个方面的重大破羌木犀。   各位嘉宾宽钵、各位朋友墩,女士们凹姜、先生们恕锚,在需求持续升级屉布抨,资源消耗的情况下衅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓶劣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苔柑堆、品质优先烩讳、创新驱动的发展路径拦释箩,坚持正向开发毛吞告,提供优质产品晶松肠,坚持智能制造静咖,开展管理创新乌趁澜,保证服务水平焚犁雄,注重品牌高端化腹溺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旁,共同推动中国汽车迈向新的台阶袒你桑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  今年3月衅陌漏,借百年庆典之际盗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咳答蜂,即“智能互联”泞、“绿色出行”和“自动驾驶”计瑰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向函锰狭。随着战略的提出络悼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓清片,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潦忙。在这其中巨橙,“人才”就成为关键问题廖嫉。为此挠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雾。   根据沈燕的介绍可以发现爸坡贾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛獭皇,涵盖计算机炔离徒、工程学疾革、自动化缚、金融等多个方面色丢。她坦言荣芜班,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茬擦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袒蕾。因此腊琼教,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挤林。”这其中包括互联时代的在线招聘联,“例如我们利用自己的招聘平台闺、Linkedin蹿钡擞、智联招聘等在线平台闯,以及大学招聘辱微、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吞某。”除社会招聘外为价,宝马也会通过与院形茫合作扣胸,提前把学生引入到企业中财,专门为宝马培养人才箍浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顺郎碱,举行“宝马同济日”这样的活动墟。“去年我们就以互联驾驶为主题遁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藤稗替,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甭搓龟。”沈燕说道袭。另一个重要渠道喉哨,就是内部员工的推荐慨埠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镶裴病,让每一位员工都变成职位大使圈怠,在朋友圈进行转发传递读。   “我们对人才的要求翠晒,在能力方面最重要的是对业务的了解雀癌帆。这不仅包括对业务今天的了解恳回帽,还有对业务未来的了解颓快。要知道未来战略方向是什么刮律,需要什么样的技能苟裸挤。 ”沈燕告诉记者默慈冕,“此外喷闭,我们对人才的要求是不仅要了解中国壤雌干,还要对全球化有所认知失。随着技术的发展佬,我们对人才的需求呈现‘复合被歼,跨界’的特点遂仕。但是日钩哆,这类综合性人才很难直接从市场上获得潘练愤,需要我们进行入职后的培训唤贩。 ”据了解冉淮扒,宝马(中国)每年都会根据员工表现设勤,提供给员工出国培训以及交流的机会寞新,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换难额汉,以拓展视野茸萎年,提升能力坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为星,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锯铆,吸引并拥有了一批充满抱负卧、专业的本土化人才庭。而面对未来灸炼,本土化人才也将承担重要职责蔽,“这包括为‘在中国京,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惟脾。”沈燕表示霖。2012年譬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闪稳,并在上海组建人工智能团队凸接,承担电动化和智能化的相关工作尾嗣屋。另外检厦庆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梁硼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徐耪腥。 这个团队将研究和紧贴中国市成ǘ矢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谴畴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中截默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖歇需:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摄怠,用“数字冕脓、概率融痘垫、未来”为题爽享脚,论述特斯拉电池的高密度够、续航里程及电池的安全性溯即。对比国内涪东,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卡,并预言电动汽车和智能手机一样怜,电驱动和自动驾驶注定了是未来坍,不可逆的未来倍琶笨。 以下为原文挟帘:   关于密度和里程数攻软。 特斯拉Model S上市已经四年多了锭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墨笔,至今为止一个都没有兑现纺接。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疼,里程最长的量产纯电动车充,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钵趴方,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饱樊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数实,忽悠消费者铅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准素马,里程普遍降低10%以上)来体现里程塘陀差,在有些国家辅助使用NEDC的标准许文疼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枯茸。   关于安全性和自燃率碗拣。 自从2014年初安装了底护板瞧考,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耙,远远低于燃油车夹死,各种撞的惨目忍睹事故图,也都没有发生自燃革。相反呛秘坚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轻坑剃,却成了全世界自燃率最高的机动车让娄宝,更远远超过了燃油大巴的自燃率溪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理观俩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炕氛,车门闭合的时候已经有点变形了)岛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业家祟,几乎可以说挤履氢:特斯拉重新发明了电动车灰。    国内真正用心做电动车的企业缚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鳞蒂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暑弯、变速箱惺揽矩、油箱等查,改造成电动车的事情)帛百淮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荚,才会全力以赴来押注电动车柬设尼。当然搞匠,也可能是很多品牌都在蓄势待发镀适馆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芦单俗。    电动车不是什么弯道超车遍汀,而是换道竞争普花蝎。    今天的电动车餐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诧逃夕。待机时间是诺基亚的几十分之一尖,软件也没有几个缺兴帘,通话质量也不好涎腹,汉字输入也麻烦的要死澈查。和智能手机一样寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来眉,不可逆的未来甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧肃:李芳" "   2016年8月30日迸,在北京新浪总部世画,北汽新能源充电部门副总监陈保江扮期、北京华商三优总工程师丁晓伟焦思彻、电庄总裁兼CEO先越付品伶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烷。    作为新能源汽车销售终端环节昏尉率,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线教父。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮呐铩,更是充满了诸多困境牛,不为外界所熟知渤堂。    那么缎撅,作为中国最大新能源汽车市吵惴呓堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况骨茅,北京模式发展的瓶颈是什么个熬?有何值得借鉴的地方连?又该如何去避免失误和纠正埂尉?政府仿虹咖、车企并房、消费者在这一产业链终端中毫蔷,分别又该担任何种角色酮钱刹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录管亨红:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锈票堂:魏总奸诡,刚才你从用户的角度坊潜幂,同时您也是媒体人的角度擦膝凛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歇,您发现了这些问题之后浚卫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹦身其?    魏士钦令赴秒:其实我们一直在琢磨这件事截捎灿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辣锤,这两点是能够解决掉的括却丧。首先第一个似蒜儒,支付喂的捍。就像刚才先总说的百,有个银联一样的东西揪,接下来有个第三方婚帕揽,或者接下来大家都使用微信支付纽糯,不管是充电桩也好钮氢,app也好捻坏,还是当时的扫码也好缉,还是微信也好酥,支付宝也好改朽,能通过手机支付奔,基本上都能解决掉恫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘛鹃秸,我们把支付给它想办法统一了恢。不一定统一到一个里边去屉节晤,大概两三个缓虽秤,大家都在用玩冲,这就没问题公。    第二浆壬勺,这就相对更难一些了漆栓,应该是有一些第三方平台真正站出来糯,能够收集所有的真正的准确的信息耿郝惰,其实当时我们自己在做app的时候苇坟,就是在做摸点的时候侠差坞,我当时就矛盾此徽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绘躬,后来琢磨来琢磨去弄,通过很多用户的反狼鄙摹,我定义出要摸一个最准的点侨,不要最全的璃伞离。准是什么概念腹?第一际,我找得到敛,第二辅苔,我到那去一定能用得上饰。如果我找到它了讽塑,也到那去了套,但根本没法用封锻,那就没有用了绊荡宛。所以如果站在媒体角度兑录,我希望不见得是谁才,也许是个媒体篱赶,也许是另外一个平台泰慈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糕,但是它也不一定是最全的风篡久,但是它是这些所有的里面最准的浚,每一个用户都能找到桩察,而且有百分之百的体验把电充上方败搐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靶竞虱,是咱们国电的站收,是快充锚。我们编辑去那边准备充电的时候侠杭,有六个跑快车的兄弟倾,霸占着那个点犯徊,就是不让你过去堂,这个充完那个充枢,还剩一个车的时候诚悍,就赶紧打电话给另外一个兄弟恐脊,赶紧过来充电酚戒。我们不等了湍喂。但是他们不知道誓,在那个点不到三公里的地方郴逆型,快到积水潭小西天那个地方顷观从,还有一个充电站手斗,好像是三个充电桩还是两个悔取,一个车都没有碾,而且车位都是空的篇。他们不知道那里辈涤富。而且那个点陛,我们当时找的时候用了三个app徽救,只有一个app上标出那个点难梳斤,另外两个app是没标那个点失宪碌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垄,所以准确性其实很重要分。所以如果能解决这两点孩,我觉得咱们的空置级顿、闲置的问题一定能解决赦禽酱,肯定没问题的店。这是我的观点需固。    黄山粕墩:关于公共充电这个领域答镜,我不知道魏总在充电过程中捕复,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爸俏?    魏士钦计稼许:出现过赣哆,很多刊。    黄山桂蛇:这个问题其实很有意思的问题靶,充电桩的标准是国家有统一的标准伎量,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赦捐瘁。    魏士钦具缉:是这样牡,最典型的例子就是腾势惫,腾势在很多国电充不了挫,但是在小E充电或者普天是能充上台泄跑。    黄山卫参:我们可以把时间放长一点来看黎,在2004瘫、2005电动汽车兴起的时候涤成,很多人都不知道电动车是什么荷,充电桩是什么社颧肪。随着这几年的发展谜柔写,物业慢慢都配合了犀,所以从成熟度也好付趴难、物业配合度也好薯文厘,应该是越来越高的南诚窘。国家层面出台袄纳,新建小区予以配合庙懂扫,包括老旧小区的改造家豢酒,都会多方面来共同解决这个问题狼甘竞。其实关于今天的这个话题钙渺校,我不知道台下还有什么问题要提问的失岗特。没有的话锻青记,我们可以做一个最后的总结办墨磨。    我接着丁总说的北京模式的问题辅埔拜,我们今天说的是关于北京模式咐胜翰,丁总说了一个北京是纯电的市沉О贰,跟其他地方都不一样叔,上海是极端的碌困,上海是混动市衬荡,北京是纯电市场食忿扮。我理解还有另外一个模式惊,就是北京的充电运营商是最多的息,发展是最快的铅怠淌,一开始是国家电网幢、普天在推茧,后来群雄逐鹿廊花鸿,特来电萍、星星等等各种运营商都进来了芦浇,包括先总这样的都进来了魄剐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佰。    魏士钦纯年磁:现在已经不止了盼白典。我们有一个数据绒,说是47个运营商裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩窟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刷弄奴,我讲点个人思考和认识较谁聊。    先谈思考堤妇。第一膏断桨,供给侧结构性改革内涵非常丰富怜守,大家可能更多关注产品的结构性改革窗谎,其实我认为酵赐呜,源头是制度的供给和政策的供给蒙竿,再是要素的供给刹培叼,三是产品的供给法。    再把这个逻辑关系缕一缕娩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挎,而制度北、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锣替。所以现行体制下柒措泥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革季快毙?这是我思考的第一个问题辽。    第二个问题挂,是我做企业这么多年的实践和感悟敞咐,企业到最后比拼什么帅蛋?其实就是资源的配置效率唤。汽车行业也如此狙山。你拥有多少资源固然重要枚尺,比如研发队伍菩琳捐,既有一两万人的笛窗,也有六七千人的棱储敬,还有两三千人的巳窟,资源差异很大房锹,但实践证明人多不一定成果就多洛坤讼,关键是资源的配置效率山离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岸苍褪,取决于一个企业的决策效率和执行效率讣。而企业的决策效率和执行效率盎幂砍,又取决于它的机制和治理结构撂。    反过来卉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化插衅挂。也就是说隙回,产权结构会影响到治理结构和机制门,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劣拓,进而影响企业的资源配置效率丛抢。    从逻辑关系上讲乃俏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革督位。    第三个问题兔,产权结构是前提泛性,是源头性问题鞭椭醇,多年实践铂疲,有以下一些体会相。    关于股权埃斜趟。股东应该优质化论馅渴,股比应该合理化桅显。近期也好羚蛊划,远期也好搪,你不能把那些对企业治理贩翅、技术檄天、管理酞哎牡,以及市场拓展没有任何贡献帝测较,反过来可能还会添麻烦者孙,当股东伯。这样的股东不能要架派褂。    股比结构这块冬沉槽,不同行业佛,不同企业捎,它的结构模式必须符合市场规则粕。若是竞争性行业辅版化,不管是央企玲,还是地方国有控股企业痰遁匈,做第一大股东绝对控股丝,很难实现建立混合所有制的初衷赡厢铂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”女巳蕊,竞争性行业混合所有制要深混画铆,不能简单地浅混杰持每。什么概念雹普?国有可以是第一大股东尽,但不宜绝对控股画丧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构殿唯匣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戚爽、国内竞争国际化这么一个概念取瘸矾。既然是全球化滔,如果你这个竞争主体炊,你的治理结构抽搪辩,你的产权结构堤赶侵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韭摩,你如何参与竞争故匠嫩?道理非常浅显明白存娶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辖辣急。    江汽集团公司制定十一五规划前偏,我们就有一个想法贺俗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诺贸。围绕这个思路辩克妮,于是就有一个叫三步走的战略规划椭讹。    第一步晚汾帆,把国有企业员工身份置换掉衅,从根本上说哇编衬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暴谩亨,对职工也有好处适檀,是多方共赢的一件事情舱。我们知道箍胖拖,国有企业这条船不管怎样唇,开得好建处,开得不好校剖檄,哪怕再破再旧瓢,只要不沉下去鞘,国企员工都会抓住船板氮堡弄,不愿意下船啸。    如何把员工这些观念转变过来激?只有让他们从企业人转变为社会人铺鹃虫。因此段贬存,第一步是2006年秀宪偿,江汽集团公司所有员工进行身份置换扮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会户,作为每个子公司的投资主体搭,共同组成投资公司攀。    这样袱诬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稻鼓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疾庙催。    第二步断夺,我退休后碉,引进中国建设投资集团有限公司咯栋澈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睹。初步实现产权多元化师感懒。    第三步顺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牛橙,包括安凯客车的控股股权版诧,整体运作上市湿。去年1月获得证监会批准垛请,上市公司已挂牌尖。    通过这三步走——置换身份慰辞辣,初步股权多元化痉币,整体上市纬捕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的班怀,对留人起到了较好作用陕狙狡。在工业化井录、信息化室熄、网络化尤其是移动互联网时代咸炕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滦鹅,股东或雇主和雇员之间的搏弈清篙,更多体现在决策权和分红权领域似嗽抖。    为什么IT产业涛,特别是互联网企业发展如此迅速抛蓉揽?正因为它有这样的产权结构掂奉丁,这样的体制机制么乡仟。做得好的互联网企业茂,股权都比较分散裁泉,管理骨干和技术骨干都有一定股份动,可能这是大趋势答很。    互联网行业资源的竞争和协同师户,最终体现在人力资本价值上邪,他们要参与公司的决策和分红谱官蜕。这个问题如果不突破慑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汲怒。   存量是稳定剂墩句旁,增量是兴奋剂    那么赦侧解,内部机制如何变革瓮帽采?    1990年我接任江淮汽车厂长莲废,当时非常困难帆,留不住人嚎。有些人选择离开洞,人往高处走令途,完全可以理解淑。留下来守摊子的这些人不容易酮跋挥,到我2012年3月退休发坍,这22年时间里蹭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彻。    第一阶段是2000年以前反贯钠。可用两句话概括廖,第一句叫做存量相对稳定垦奈,增量拉开差距乱垢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来塑拟,可能就有问题洪。因效益提高而增加工资班哆汞,贡献大的就多增绵排草,贡献少的就少增伴塑。即便没有贡献齿馆,原有的存量工资也不会减少太,即存量是稳定剂廖,增量是兴奋剂肝。    第二句是有计划按比例增长工资圈澈。也就是说狠,企业效益再好侨,效益翻番工资绝不能翻番穆闷未。效益不是很好卷猩,工资也要涨抛暇奈。为什么唉狭?因为国家年改革开放30多年杰烫辰,经济20多年高速发展诵节,物价一直在上涨绞绕,生活成本在提高僻屋,降工资就是降生活水平超。所以我们有计划按比例增长工资害辆临,以建立工资蓄水池毯胜,以丰补欠湃捂淑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利途思男。    第二阶段是2000年后险缓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柿筹。    第一部分是魄处慈,区域领先的现金收入律。和北上广深不好比描渤,但在安徽及其他城市的同行业者中糜,我们的薪资收入是高的迪墟,员工及其消费能力比其他企业稍高塘。但现金不可过度发放亥,这是心理学乡吧。人就这样吗,口袋里现钞多了后惹舰写, 像一线工人部舱,包括技师在内乔乓齿,他腰包丰实了设,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奔胃踢。    第二部分是大福利疲。我在任期间粹膝,江汽集团公司解决万余套集资建房哀沫,还有大学生公寓事脸扣、廉租房等;自营的物业管理做得非城梁タ#好隘,很便宜沸说奖,还有免费午餐讣,包括洗衣房等虹黄。有大福利餐坍,有小福利涎单迹,五险一金都取上限提癸枯功。    第三部分有限的股权激励蹲。    区域性领先的现金收入粟森、大福利谩忱角,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俺练患,这使江淮汽车员工享受收入不低踢、生活成本不高的待遇圭。也使人才无序流动降到最低嗅攻。我在任22年肩荚香,江淮的人才窍,不管是管理人才还是技术人才辑貌,几乎没有怎么流失狈。    外人都觉得很奇怪汕。当时有个汽车企业派人力资源副部长姑孝,在江淮附近找了家酒店傅电,一住就是一个月棱,每天晚上打电话找人粹世咀,但没有人为之所动呢。    究其原因酿境画,当然也不仅仅是待遇和福利坷蔫竞,重要的是文化留人匙,怎么能留住人心股腹布,这是其一仆部。    其二棵九,江淮汽车推行多年的学习型组织建设守茧柬,使员工的成长速度可能更快莆。    其三离, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靛伪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逞,但我们有三条路径劝凉懊。    一是管理人员成长路径芳脐菊:管理员邦杯、助理管理师诧、管理师晴烘拔、二级副经理袄澄径、二级经理煎、一级经理奴。    二是技术人员成长路径率:技术员炔笑瓷、助理技术师忌、技术师;设计师会纤、主任设计师缝瓣、设计总监刚形、技术中心副主任箔、主任等策。    三是技术工人路径娃械眷:高级技工躺税饶、助理技师抢躲、技师汞迸磐、高级技师然。高级技师的薪酬惹钉,甚至比二级副经理拿得还多鸽倪。    这三条员工成长路径剖灌放,每个岗位都有岗位说明书费峦络。你要申报这个岗位劣唬,必须经历什么培训盛梨隋,需要什么绩效散,才有资格申报间。上什么岗位有明确的薪资标准缸,“升官同时发财”崩,用人用工尽可能做到公开公正透明绊倾榷。员工们也看得很清楚菏本史,只要好好干淳,就能够成长熊琴镐。    总之靖,在中央政府大政方针指引下奴,切实锌峰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法起,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斧谷。    尤其是产权结构改革拔,不要消极等待主管部门来安排篓,等是等不到的杠。也不要对现有体制镣、机制太多无意义的抱怨握熟,只要动机纯正撬禾伞,对国家对企业对员工有利版袖,就值得一试睦阮柿,这是我在江淮汽车多年的指导思想炽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赊屠,但一定是基于稳定性伯坷粳、权变性杭涎、柔韧性基础上的变革敛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通视茎殿。同时切记不管做什么事情缺,一定要取得合法合规的文件依据含。    在沟通管理和内部运作方面校输,如何适应政策环境良撅,是对企业负责人的管理智慧的考验诽斑妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈嚷纲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袖放廉。   当下陷溶氯,在互联网经济蓬勃发展空、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃递、汉腾烈、乐视耍释、蔚来据究彪、Nevs钾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伪康。但这些新思维腔伐骑、新模式遇到来自行业内川需、公众和政府有关部门的不理解和质疑谭节。为此寰球汽车邀请行业专家爬拳、新势力企业领导媒躬、主流媒体高层响,就大家共同关心的行业趋势牧耿、创新模式坎愧毋、市场预判等话题展开热烈讨论赴仓倍。   程远煤蚕黎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁说、V讯网总编辑程远   以下是发言实录百共:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擅瘫锑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域德,也是一个全新的问题括慰,所以我觉得应该是个很有意思的事肯餐涎。今天让我首先来作一个发言倘茶丸,我觉得是抛砖引玉聊,我想把石头抛出来畔际,引出大家精彩的观点公。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菲啼平,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馆豁,他们该不该进入汽车行业颇。大家知道筐矢,这几个企业全是新人箍途黄,以前都没有做过几避,在社会上是有一个反响敢充瞄,有一种争议颇卢,说现在已经非常挤了坏氯,我们已经达到了2500万辆的规模腻锹,100万辆的企业已经有六七个了瞪切叼,还缺你们藕溪么?你们现在还有机会修淌?我想说这是一个很重大的问题工权队,我想这个问题为什么说是战略问题临,中国汽车业一开始就有这个问题凉。   我的印象中疗汲擦,我觉得中国汽车业有很多政策蓟,也有很多重大的事情豢,但是我现在回忆起来填暴式,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赌老,一个就是开放引进靖,也就是合资拍竿,也就是所谓的市场换技术超。另一个瘁,我们做了一件很大的事情护紊,叫反对散乱差疵繁怠。这么几十年来馆,在我们的汽车管理部门辜痛滔,我们就不说谁了恐,大家都很熟欧耗,都是朋友拨改,现在都七八十岁的人蚊旁寸。我进入这个行业30多岁墟隆哦,已经过去30年了罐烁络,这些人现在已经退了瘦琴姓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掇,一个是合资引进孰,一个是反对散乱差猫还。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娄某,即刚才说的市场换技术社篱秽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茫笆缓,只许有资质的企业做络。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涉祥,就叫中国汽车工业总公司娶朔损。后来湿摧,提出了南北划界欺措,想要一汽在长江以北呢耸,二汽在长江以南差磁悲,形成一个竞争局面赴玲。这个想法没有实现宦,当然再早我们搞过六大公司呕凳轰,但是总体来讲化,我们在企业车的总体思想是害怕竞争獭。   我在八九十年代写过一篇报道级灸亩,我就说中国汽车为何怕竞争碧?其实现在想靠锰,我们争论来争论去就是一条持溪温,国有竞争磁,我们认为企业太多了鲁寿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵虱祈。   那时候从国家宏观的角度污涵,陈云同志提出了一个经济学观点莽拨,叫做鸟儿在笼子里飞仙把想,年轻同志可能没有听过痛苏。虽然给你放飞繁世,但是你不能乱飞归稻废,得在笼子里飞扣蹦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铰虽,所以我们提出“三大三小”说汕插,规定的企业能造车瞬,其他人都不能造车卢,认为进来的就是捣乱损雄卯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞍狮,后来被总编辑改为无心插柳校汕五。我们一心一意想扶持的企业搞上去辛七,但是我们不想扶持的企业又在出现际狡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仿圈剐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意露,为什么呢肠鬼画?当然是我们的基础比较差哇被亨,一无资金筛,二无技术谓僵,三无人才蒙筷喉,白手起家鲍。这时候我们引进外资肌碗,有了资金保、有了技术房、有了人才孤泊,奠定了我们汽车的发展基础妮拭。但是只走这条路等于缺一条腿俊,只有引进外资问,没有自己的发展歇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扩,反对本土企业钢撮安,所谓自主企业僧胯虐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的号辱,奇瑞歧、吉利构、长城柑措蝗、比亚迪某剿,没有一家是合法造车的企业噶,方式大家都知道冈浇供,买一个不生产但还有资质的企业泥,就是所谓户口本膳,然后就开始造车斧绦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汝详,该死的企业死不了敲侣雹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赁羔衫,这是一个很奇怪的现象版,在其他任何国家都没有这个事情浚酒纷,只有在我们国家弗,这变成了一种无形资产岸澈雀。   所以贯,后来工信部成立前夕汤,在发改委发布了一个通报珊,宣布哪些企业要死薪嵌,其实是一个作秀馈。因为这些企业本身已经不存在了署,我们如果不把资质作为一种资产保存下来物歧汇,就不会有这种奇异的怪现象赌操。这个建立于我们对汽车产业的一种误判险,我们把汽车产业的市场化肃烽、自由竞争的方式忽略了堤品仑,我们把它当做航天航空管理燎皆矩。所谓集中力量办大事缚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奴兜抱,像航天航空只发射一颗卫星禽钨贡,只造几架航天飞机戈屉,但是汽车绝对不能这样蹭搏虏,如果我们中国只有一个汽车企业讳,我们今天无法想象能够达到2500万辆肚抹幻,我们可能还在200万辆以下徘徊闭誓攀。   我们想想我们当时的规模迟,讲起话来失脑,我们一点底气都没有囊,全中国所有汽车企业的力量滴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量龋,所以我们那时候是没有底气的叫呵。那时候蔡总经常讲卤怠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂解隋,我们国内的某家工厂洗,搞了多少年遍芒需?投资130亿干了那么多年没有干上去肯,现在回头干干嵌割,别的合资企业在武汉干140万辆车熟碉,听都没听说过他就干成了午幢。   当时我们确实是一穷二白溜券覆,那种情况下我们引进外资套庐妙,但是不让国内自己的汽车做价垃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骨撼猜,变成了外资企业憋、跨国公司一股独大比陪贝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剑灵。   中国其实为什么发展到现在这个状况盟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜕黔市,在座的年轻人没有听说过素疗冒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号修劝酿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驰觅谷。为什么有审批制颅该范?审批制就是为了反对散乱差貌圈,所以你不能随便上企业霉。   我们把进入产业的大门关得很刑母椤,一方面对产业造成了很大损失疚庇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讼叮。大家知道操认,那时候汽车卖多少钱灌曙?桑塔纳要卖了20几万拉体,当时说两万块钱集,八字还没有一撇光,订购两万多辆骋温末,在桑塔纳卖20万的时候湾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柒虐校。那时候的技术标准居、排放标准都很低欺歇,我们会很快发展起来煞,但是我们失掉了这个机会稠蔽。这是产业上的一大失误校斤,就是反对散乱差壳舱,阻碍了中国自主品牌的发展庙。   我觉得中国汽车进入2002年颠,入世以后就发生了很大的变化苍撮胃,这个变化就是放宽了羞,应该感谢国家经贸委前司长粳瞬厘,后来发改委的副主任欧新黔加,他在这件事上力排阻力时露品,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狈镰,有二三十个企业进来搬吓。在这时候灰始,包括奇瑞稀础、吉利插蹬弊、长城鳖嚷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雹伐怒,所以这是我们企业发展一个好的契机匹旅,这个契机来自于好的竞争划谜磨。   现在大家没有再说反对散乱差吴俗,但是这个毒瘤并没有肃清刊,现在要有一个新的品牌出来睦侮,我们第一个想法就是它该不该出来疯洽,又来添乱患。所以在这种情况下程铜菱,汉腾出来以后廷皇卤,我当时也没有太明确的认识淬烹报,在网上一片谴责声的时候擅推捂,我就意识到了这个问题司。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卿,大的打败小的衰姑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼略郸,快鱼吃慢鱼苹雄酗。汉腾给我一个启发酣潍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赏汤,今后还会存在平穿仟。   现在一汽当、二汽非常困难莎,包袱非常沉重瑰凭才,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辜卸,但是最近连一辆好的车都出不来坚饰朔。现在真正有活力的企业是谁呢乾胸聊?是长城蜂、比亚迪肺稳吴、奇瑞睛谭廷、吉利汰嚏箔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酚间邵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涡,让大家不要惧怕竞争煌钵,竞争只有好处凶搓婪。我们老是说过度竞争览,实际上没有过度竞争巢佛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谐顿忌,经济规律本身有一个调节作用贡蹦,一旦过度竞争它会自动退出能午箱。   我们的出租车管理很失败瓮欧仁,就是我们怕过度竞争际垮,我们把北京市的出租车限制在7万辆捶,因此打车难换耽特、打车贵全嘘,群众怨声载道放娟墩。凡是放开竞争弯仕凄,像家电产业大家都知道贿慷凳,为什么发展得比较良性呢掸冻?就是因为放开竞争串谓拇,是不是先来后到呢论?我们现在想想80年代鼻,61家电视机厂捍身信,现在上哪去找垛钞卉?大家熟悉的品牌双涟蠕,北京牌街趁蹦、昆仑牌们弹,我前天在飞机上看到长虹巩,长虹居然还在肥,出乎我的意料实饥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伐息罐,现在新出的电视机厂赖尼,TCL过去有吗羞甸?就是长江后浪推前浪稀黑毛,我们永远不应该对后进者说不卸泡,我们一定要这个变成一个共识辽,任何时候都可以有人进来顶托钮。就像他们说的卢畅查,任何一个行业都会机会谎虑郝。今天在座的各位都是新进来的幕哀,我觉得你们的机会大大的有苹粗铰。   我的砖头就先抛这些贺亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迟辟:沈达炜 版权作品贬炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载狙憋,违者将被追究法律责任朔联。 获取授权" "  徐和谊说独,当我急的时候犯清绅,老唐一乐愧酶括,哥儿俩(的配合)还行殴惋检。双方都是坦诚的心态如巧蠢,就没什么谈不成的事情娃。    唐仕凯则认为忙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揣,基于双方的相互尊重村趟。合作中氏实合,尽管文化不同蓝忌、目标不同度较狈,都能坦诚地交流立位,达成一致便牡箱,满足消费者需求撼揪深。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葛蓝岭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚先,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郡边,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沟眉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尸,接受了中国经济网等几家媒体的采访叼隋略。在奔驰E级轿车之外奋惠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俄驾侠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时评篙,徐和谊说温莱,关键在于双方的真诚与坦诚境,这与我们的性格有关恰。我的性格是直率吓箔,而唐仕凯先生则是含蓄磊款妓、温和钝,哥儿俩(的配合)还行喉。双方都是坦诚的心态埠,就没什么谈不成的事情弊纱土。    徐和谊谈到畏涛话,合作中海派,彼此考虑对方的文化吉、体制风探,对对方的决策机构都很了解屠,也想知道对方的想法谩广悼,并多从他那套(系统)思考沽烙:靠不靠谱价将己,可不可能衰挞。不能瞎白话齿拿碌,不能伤和气坪,所以就越合作越顺利星。    徐和谊认为版帽,随着后续工厂和产品的导入曝眉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罗。    他还打趣说福钞,唐仕凯先生文雅端碗敲,当我急的时候诺肃距,老唐一乐拌配物,我们的搭配非承合适撑。    唐仕凯则认为吨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链,基于双方的相互尊重型问。他说晾,我们与北汽之间有更多的共识莱劣扩。过去几年的合作琼嗓,大家互相信任枫天、持久棠范、坚实抚烙。我们有德国人的执着猛倦、坚持娇,在双方合作中笆瓷,尽管文化不同何、目标不同圭,都能坦诚地交流墩糜,达成一致徽掏踩,满足消费者需求反摹殴,也能让优秀人才有合适的岗位聚叔叙。可以说蚕偶,北汽与戴姆勒建立了最好的颅酥、双方互信的关系惩瀑。    另外炉粉,唐仕凯指出虎,中国业务的发展摧悔,离不开经销商伙伴的精诚合作拿娩,他们积极履行对消费者的承诺窖刨踌、关爱驶熊,也与我们建立起非常良好的厂商关系粗撬受。    他强调涉前,我们与北汽的合作屏下,增进了双方的关系嘶韭沃。 全新长轴距E级车上市现沉淼弧,领导合影(右二为徐和谊免,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崔采垫,目前丝,我们的合作是最好的精乡冻。认真总结以往的经验圈、教训楷鲤但,特别是过去的错误骆,接受媒体的帮助修、批评七蔬,因为大家对我们有更好的期许席敌。目前瓷,我们仍没有达到自己的目标十桶末,在中国市场还是第三名纯浪。但是丁诉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唯很脓。因此茄,我们还需要精诚合作强汰履,力争打造一流的企业;精益求精桔,建立一支一流的团队册。毕竟筹棘杰,我们的公司和事业都很年轻瓤,在发展当中最重要的还是关乎人白。因此溅珊,我们不能只顾眼前陇,应当放眼未来栏娩,希望取得更好的位置橙舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插沧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊救畔胚:    各位领导道、各位汽车界同仁归溯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛久,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计经。今年论坛的主题聚焦安全没苇,我觉得非常有必要糯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凹悸帅,已引起全行业和全社会的关注冷。    今年以来涝梆,在国家和地方补贴政策的助推下评,新能源汽车市场延续了红红火火的行情概凄琶,1-6月埂陡,新能源汽车实现销量17万辆桨零菠,同比增长126.9%蛙厘敦。其中纯电动实现销量12.6万辆侍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆世矗,预计到8月底录,全年6万个新能源指标就将用尽妓响哦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恭士,同比增长170%朽萄琉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勾。    但随着新能源汽车销量猛增材奇粗,其安全问题也逐步凸显春。仅今年上半年请规顾,与新能源车相关起火事件就有11起济,事故原因涉及到电池布、材料疽娥你、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喜龄。不但给事故车主造成了严重的生命唱、财产损失悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泻撩,极其不利于新能源汽车的推广肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挝,新技术新模式尤其如此匿遣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吕缚廉、火车一度跑不过马车秒、人工智能行业也几起几落离,每次都面临着必须攻坚的难题帕,并随着问题的解决才获得新的认可高氢殿。新能源汽车行业也是一样肝诽伪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浆沛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疽霓辫,在蓄积了一定的市场规模之后茧,开始到达一个新的平台期炊,开始面临这样那样的问题啤渐。而我们认为端棱胺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题努剧炬。    首先仁卉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刷撂。    今天我们面临的新能源安全问题恭卑豪,一部分是技术问题囤凯悔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渴辫记。但更多的是行业规范问题荆嗅犀,由于新能源汽车市场发展太快当捂,行业法规建设相对滞后伎弦,安全法规不够健全绒,相关标准缺失鲤诽,再加上消费者安全意识不足癌擒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荤,共同导致了一些安全问题的出现伯梳疽。作为一个新兴行业募当镀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膘疚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埂裂兴,这是新能源事故频发的原因脆冈队,也是新能源发展到当前阶段磕蹲碗,我们必须着手解决的问题疆。    其次快丛,安全问题是消费者关注的基础痛点伤吝搁,必须全力以赴加以解决阮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示困侈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抄河滦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鳞。我们经常说响快灭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搭,但是没有了安全这一基吹褰犊睢,里程的远近本身也就没有了意义五。新能源推广几年来刺浪力,市场上对安全的质疑之声始终不断删挪探,说明广大消费者除了里程焦虑衰厘,还普遍存在着安全焦虑荷拜偏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纱形敦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汕胸。着一把火就可能会毁了一个行业泉,在网络时代这种心理传导完全可能发生厦暖嘶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理级斧巨,必须将安全问题作为头等大事来抓擂揪,否则就会被消费者所抛弃土淮膝。    最后咕凯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路工类涡,也是发展的动力源铰乳涉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贡沁扩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尝掇,才能得以持久生存腺岸。千百年来阜,人们围绕着使产品更加安全可靠毯江辈,不断做出创新檄膘睡。及至今日诺颗,我们投入无人驾驶汽车葛、智能网联汽车的研究嗜试藐,很大一部分原因掇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狙。新能源汽车作为面向未来的产品刑究瑞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伺搓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诡妓卧。    由此可见孔浓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈船可袍,粗看起来林林总总暖脐,不一而足;但是究其本质硷,核心还在安全巾。破除了安全问题蒂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胎惟吻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拟呈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亲,而围绕安全问题不断攻坚克难寄,新能源产品和发展模式将不断创新肪钝,不断创造社会价值频猜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者物洪,我们从一开始玖闲堕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俄,从战略高度提升安全性瓣铣送,居安思危魄,未雨绸缪骨倪,从研发登、生产到售后服务灯刑盆,都布下层层防线冲赏悲,确保产品万无一失蕉赶。    一是在产品开发上加强安全功能设计痘持烯,从源头上提升安全性史闯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酞雀漂。从产品的开发设计阶段京攻扦,我们就从整车控制焚衡韩、动力电池倡丛凹、高压安全等方面以高标准进行设计肺奠集。在整车安全方面嵌拷腑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卞弛闻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痉。在动力系统方面僳窜羡,我们从材料控、电芯刷仙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计干份没,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巷颓,降低电池短路和起火的风险垫。在高压系统安全方面屋抢屠,我们从防水坦、防火吓看、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计归鞘,高标准强化安全功能社伙。除此之外酿木窟,我们还充分利用智能网联技术旗好磺,对新能源车运行进行实时后台数据监控收,建立事故应急响应保证机制蛊换旱,为新能源安全使用保驾护航歌番。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磐,以高质量产品确保安全洼欣勃。在新能源汽车快速发展的同时洽挝熟,北汽集团不忘发展新能源的初心拴勉,严把质量安全关斥。北汽新能源生产的每一款产品驶泥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外设拇,还要对电池踌稼抬、电控系统进行严苛的测试与验证啃阜柿。目前蔬享券,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卞闻,其中电芯安全可靠性测试标准42项酶,电池系统安全可靠性测试标准50项款,BMS策略安全可靠性测试标准33项口疆,这些测试包括长时火烧测试嗓犯随、电池剖切测试传柿、极限跌落测试和电池浸水测试等汤。同时侨坞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位父竟。上半年古埠,北汽新能源接到订单2.6万单说,但在资源不足的情况下舱,我们严抓质量关猎芜,绝不为销量而粗制滥造陆,最终完成15052辆的销售任务臣,订单满足率仅58%公皋栖,但却实现了上0事故率的优良成绩踏。    三是加强售后服务与培训陷托嗡,让新能源车用户买得放心统,用得安心鹃徊渭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峦史困,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谁蹦顺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系簇馁去,包含车辆保养社伙畏、车辆维修粹担文、紧急救援倪、充电设备晒遍讳、增值服务侠肋摹、客户关怀等多项内容搜摄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挥啥劲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乓阿、维修旁,并对服务完成情况进行跟踪监控虾吴碌,形成服务闭环才肯,确甭俨せ荆客户满意镜挡。同时暴箱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训比瞳,对车主进行说明和操作演示时,并规范安全培训流程烙互陵,提升新能源车主的安全意识矾酗暗。在此基础上嘶锻,我们还创新营销服务模式犯凭窍,今年8月12日膝惯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伺,不仅具有推广新能源车的效果蕉,同时可以让车主及时更换睡、检修旧车上的老化电池冈,通过我们的新模式给市场提供更多安全目悍、环保诲琉晾、高质量的车型姑仑,给消费者更安心的消费体验奢模佰。    各位领导馈、各位同仁炒磐报:新能源汽车作为一个新兴产业彼黄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囊号,出现一些安全问题登,这在快速推进过程中也是难免的伙购曝,是我们必然要面对的问题铃蹭。因此新能源安全问题扑,绝非某一家企业能够单独解决附茶,它需要我们整个行业的协同并进道。    有鉴于此滇奴很,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘛,不能因噎废食呢谓祁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心问,牢记我们新能源事业的战略使命嘶轿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念某囱题,以持之以恒的韧性雀,推动政府帛脊祭、科研机构衬、行业协会隋揉、企业乃至全社会开放合作公撕,不断建立安全标准题池、不断规范行业行为伶、不断推动技术进步程酷磊、不断优化消费者使用习惯娜汉翁,不断实现新能源汽车行业成长成熟井、发展壮大碍痴划,实现整个行业的可持续发展细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅滑蔽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亩,各位领导染伺、各位专家餐,业界的朋友们汗算挨:    大家好!今天损蠢绩,众多长期关心领、支持中国电动汽车产业发展的领导腹、专家和朋友们齐聚郑州蛔霓,共商大计嚎秋。作为本次论坛的协办方偷七,请允许我代表宇通公司李,向到会的领导酱入、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慕己乘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赐。    近年来赊导,国家出台多项重大政策撤婪疟,从顶层设计芹释、推广应用涩、税费减免缚、购置补贴儒、生产准入码宽暖、基础设施等多个方面嫂煽,保障新能源汽车产业健康快速发展诞。客车作为电动汽车发展战略的切入点氏鲸焦,是电动汽车普及推广的重点领域恳萄。至2015年底蜂恼恋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淋牧,占同期所有客车推广量的13%某串,为城市节能减排挺围匹、绿色交通出行做出了重要贡献贩湿操。    财政部蔬歼、工信部秽霉遣、科技部浚禾、交通部坟差、发改委等部委款,通过科技计划侠、产业技术创新工程等重点项目进行支持痛脑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化链。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讽牵能:节油率绷、续驶里程等性能不断提升镭,动力电池能量密度得恼蠕、驱动电机效率等关键技术迅速进步洽诫娘。    具体来说韶箍思,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚂阀措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成读些、节能与控制技术方面已实现了自主研发馅,大部分电动客车均采用国内自主控制器麻,整车性价比高无卡年,满足市场需求簇哆,节能效果得到消费者认可穷穆圭。    二是动力电池性价比显著提升丧慌。动力电池卜、关键材料国产化进程加速卸,安全性和工艺技术持续改进被硕查。与2010年相比块赐沸,动力电池能量密度提高将近一倍瞪,成本大幅度降低魔窟裁。    三是驱动电机技术水平进步明显董按。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颈,在功率密度结、系统集成度和材料利用率方面显著提升祷梦需。    同时协孝,我们也应认识到毕碾,国内电动客车研发试验能力有待提升期,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寂:整车可靠性芭枪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旧魂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拱呈妥,寿命缴蹭、低温环境适应性里涛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挝樊蒜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寂。    马凯副总理强调沙辱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郡朗。电动汽车由于安装了电池讹、电机冠、高压线束等高压部件示胳,给整车安全性带来了新的问题讨亲慑,而电动客车安装电池容量大雹、整车承载人数多逛份,给整车安全设计提出了更高的要求非。    因此讳,电动客车必须从防水贤倘荒、防火阶怜、防触电武搽炭、乘客逃生理短杰、事故处理等方面综合考虑渺履烧,从研发制造艘蜡甩、运输存储崎、维修保养绅皖、报废回收等全生命周期各个阶段着手鼎副缕,在电池安全锈疚毋、控制安全记粹梳、高压安全凸咖愤、电磁兼容等方面进行技术攻关签,全面提升安全技术水平戚台。并对车辆壳硷嘲、零部件运行实时监控辛哩淑,起到预警作用触,保障大规模安全运营弦。    宇通自1999年开始研发电动客车厩芳舞,持续加大研发投入四承犬,得到了国家部委侥、河南省政府和各位朋友的大力支持稻。未来毖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入和,围绕电动客车轻量化倦腿车、智能化伶搪毕、网联化以及智能制造等发展方向慑,立足自主创新檬匆凶,掌握关键技术慌,提升安全水平签剂,促进电动汽车产业健康快速发展偏。    但同时颊,为了推动我国汽车产业的转型升级瞎黑,实现2020年500万辆的目标侨胁,我们依然任重道远盒。行业的健康发展奈芭,离不开国家政策和社会各界的支持勤,我们建议猾:    继续支持产品品质提升和新技术研发屡。在纯电动袍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲤,研究开展创新工程二期项目等速疥楞,助力国家下一阶段产业化目标的实现寄蚀。针对燃料电池客车卡溃递,我国和国外先进水平相比还有较大差距隘就露,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郊斑菠,尽快解决关键技术问题烈另,推动产业化发展蜂酚。    电动汽车正处在新产品推出的初期桔,技术飞速发展敢霓,面临很多未知领域的挑战膏释挛,这些不确定也带来巨大的创新机会姥,是企业梅、行业和国家的历史机遇晴,也是赋予我们的使命和责任富,    我们将坚持创新记,努力实现产业转型升级和健康持续发展淮吉拴。    最后络仓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "陈清泰该:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”昏腺舶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”申。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抖感,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题块,回应社会的关切慧,引领行业的健康发展寿绘省。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搔隙帽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惭诚,广泛交流痢瓮焙、献计献策炼努羚。    首先是创新引领问题类己康。    去年坞,国家多种政策的叠加效应充分体现桨话庙,电动汽车呈现了爆发式的增长喜称休。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擞胃拆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善短,并得到大多数试点城市的积极响应烹新单。更加可喜的是谴俱,电动技术逐渐被消费者所接受前睡,潜在消费人群在增长疚苗蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羡慕,总体上吐裁,这还是一个政策驱动的市车Α,它的不可持续性已经开始显现愁途。从今年起蜗,国家补贴政策开始退坡耿炉我。种种情况表明俺暖草,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕊,相应地世冗猎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笛授逗。购车补贴的退坡讥皋辛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垢哗。也就是在购车含、补贴逐步递减的同时森敖伐,政府应在研发环节加大支持力度距徒地,集中资源支持在动力电池步冲莆、核心零部件忱揭、电控技术替、轻量化酸锨粪、智能化等方面突破技术瓶颈梦故牢。    另外纽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位金。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桥铝拷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等官。相应地馈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锋胳萎,大手笔投资于电动汽车蔬边羞。    这一切表明哄乌蠢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夹旦。    由此看来噬仓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蒂钾。    第一瑟,政府补贴政策进入退坡通道甜,电动汽车性价比提高的进程绵刚方,能不能跟上政策退坡的进程爽懊吗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毯起石,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键借。    第二峰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陛搂,中国肯定是他们的一个主要市场目标窍守烩。能否改写我国燃油车发展的历史笆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宽缉,并建立起较强的国际竞争力雾,这是政府和企业必须认真考虑的问题卷城。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彤谷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窜。    因此怕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炬坞,那是在强政策激励下的增长蜗窗,是不可持续的弊。有些企业一门心思地追逐增长悔煞谦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秀破,却放松或忽略了创新和研发辈。    应该承认惭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比识,性价比还是偏低的甫贤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霓好泰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诗拍癸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抄淳,理性地配置研发和产能扩建的投入承沙拜。    当前哺仓,我国电动汽车正在向成长期转型凡柯摩,这是一个重要的机会窗口甲边。从全球看芒,电动汽车的技术路线还有选择的余地按甭翻,核心技术尚待进一步突破险们钞,关键零部件的壁垒尚未形成烙,信息系统还在发展藉澜栋,品牌效应还未发力欢粹,商业模式正呈现多样化纠棵。可以说宠悔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贬弧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聚谁浆,有较好的积累竞腹。我们又有全球最大的汽车市场支撑宛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权黔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇关痛堤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妻书。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期韭硅刑,潜心打造核心竞争力赐坪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浚谈蜂,另一方面可以与国际巨头同台竞争酷宽。    电动汽车和燃油车一样旁疗街,竞争力的核心是聚集优秀人才涸苯辟,拥有强大的研发能力款迁北,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苯算。对于汽车产业来说飞雀搞,生产能力的扩张是相对容易的乏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的去硷炯。但是琳啊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郸潍,因为那充其量只是一个泥足巨人立熊。    补贴政策的退坡梗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箩丹,补贴导向将让位于市场导向确,让位于创新导向券狈山。优胜劣汰作用将被强化介搁,在大浪淘沙中椿,真正能站住脚的讽柔鞍,将是那些具有创新能力筏疵嫉、掌握核心技术陵、具有品牌效应的企业魄阑。    关于安全保障的问题褥娄睹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚊,特别强调要重视电动汽车的安全问题无番。这也是全社会非常关注的一个问题回刹惨,是这次会议讨论的一个重点凳毫。    为开好本次论坛习,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研多憾残,并将在本次会议上发布调研的成果拼吉棋。    汽车的100多年发展史说明呸涂,随着人们生活水平的提高阀澈究,出行机动化是一种必然的选择取京。但是雌团彼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飞寸,电动汽车处于起步阶段码休,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外段钳戏,还存在由于能源结构改变而带来的枯焚,诸如高压电路皋襄骡、动力电池等新的安全问题逝。    因此颊贩誊,在电动汽车市场快速增长的时候坚,安全应该引起特别的注意逃猾掣,无论是整车企业颈鹊肪,还是零部件企业碱乳,对于可能出现的安全问题碗佃,都要诸项排查喜加筋、及时发现槽钞、找出对策奥惕计,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刀。即便是这样紊,进入市场后的汽车仍可能出现问题谦喘氯,这就需要继续跟踪蝗,不断发现新问题匠,不断解决问题堡颈泰,必要时要召回已经进入市场的车辆鞘型。    应当承认施,电动汽车技术的成熟度还不足芒仟阜,市场考验还不充分碱,消费者的信任度还很脆弱冉殊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醋特。从这个意义上说朝桨,我们必须把安全放在首位己念。因为安全是一个否定性指标坛虎,世界上没有绝对的安全暗泼伦,但追求安全是企业的天职伟嘿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壬,要以更多的投入仙,在设计嘶罐铰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平内。我们绝不容忍安全隐患霞,但也要宽容失败司,因为这里存在着不确定性适瓜。    安全也是规范出来的窝斗,要高度重视标准乘、法规和监管的作用粮灯,设计安全的标准和法规沤蔡惹,有些是科学的研究和论证定下来的投赖痛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烙肋痕。企业必须严格按标准和法规生产偏、管理和运营剿毕,监管部门则应该严格执法驮吵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顺舵,绝不能容忍劣币驱逐良币锻比。    今天窟浩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题点圭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夯砍腻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酸布,它还缺乏充分的应用考验猾讥孟,需要未雨绸缪衫闪凑,防患于未然婆嘉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕屎攻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纠,各位同行麻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铃窃衰,每个桌上都放了一本蛇蹋,大家可以直接看厂。前面上半场我估计是大家最关注的弘煤发,有一些政府动向入撑纯,他们做的干货畏钢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敞娘,我只讲讲技术窘豪截,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揉,有三个方面谎苛,有些技术方面的内容是有相关性的肛上岸,政策本来是张永伟讲的尽锑蓟,我在PPT里基本删掉了喝,大概带一点鹿沃坪。    首先讲一下电动汽车安全的技术武履咎。电动汽车安全技术我们分三块久宦,动力电池的安全耙欠、电动汽车整车安全藏讳、充电基础设施的安全孟混。首先是动力电池的安全性蒋,是最基础操几、最核心的怀换糕,包含了电安全拢颁似、热安全成星、结构安全等等勤任。    我要先从科学的角度说一下汞。如图(ppt)殴藉裳,这是电动汽车动力电池的基本特性虚垃,中间可以看出我们锂电池安全的范围频,一个是电压佩舱羔、一个是温度得饶翅,对电池安全来讲舷魏,这么一个很小的窗口里才能安全工作酞炬瘸,如果温度高了会发生一系列的反应脓,就不正常了丝拨懈。我们具体来定义一下这些温度填草,这是做一个严格科学的实验扩聪,锂离子电池的热失控撼秀、温度变化婚玖那、温度和电压变化的过程懦香辨。有三个温度省,T1叫热失控自生热起始温度茧怖尼,这个温度一般在90度复爱帮,接近100度僚琼。第二个酪蕾把,热失控的触发温度凶,就是说热失控要开始了可。第三个顶,热失控的最高温度熄,代表了释放能量粗揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)首敛,给出了一系列的各种类型的动力电池叼撮邵,比方说三元的NCA味蔑、NCM枷、锰酸锂的呛棵炼,钴酸锂迪、磷酸铁锂柑草,还有钛酸锂的腾,从中间就看出藕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域和,总体来看畦擞氨,热失控最高温度比较低一点沦,这是钛酸锂的叭肉卫。    太过于学术化一点娃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸵蚊。热失控枯,我们先从热的角度露黑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擦改,我们的SEI膜就会分解纫脓、负极电解液也会反应雇妓阶,隔膜机制熔化够,再到正极分解萍歉拎、电解质分解缸灸,最后就涂层崩溃凑茫,大规模的内短路电解液燃烧颓缺,就形成了热失控分。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牡别凄。    另外一个问题奉路沁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展答,像放鞭炮一样裴饰裙,一个单体发生热失控能量还是有限的芒诵,如果在整个模组系统中间扩展地楼茅,这个能量就非常大了备砷具。我们说其实不在能量的大斜俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敛贰,但是并不是一个危险的东西掸,关键是没有瞬时释放倾含甩,这是一个瞬时释放的问题徒磨汝。    诱因欢假,刚才说的是过热引起的贝,还有电的和机械的瞥蚊墩,电触发舷,主要是过充朽叛、过放等等愁,尤其是过充猎凶吩,过充引起的热失控是瘟枨郏害比较大的茅,这是它过充的一个过程和机理擂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卡。还有机械滥用戒幻筹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牵本,这是在网上搜到的底盘的切割实验深差去,专门看它怎么样屉,机械诱因就会最终引起短路赶浇。    第二部分氏,整车的悲,现在我们找电池厂开安全会卧绢,电池厂就说很多问题是整车引起的帽,不是电池的事屡蛊。的确锤鼻,很多问题不是电池本身造成的粗魂,是外部原因憨,整车叔畦尾,比方说碰撞会引起跋,电气安全浆莽单,还有功能安全鳖,重点是这几方面共哗。比方说碰撞璃沸,碰撞是最容易引起饲贾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜕。第二卜惯,各种原因的电气线路短路引起着火猾讲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琶忍,电机控制器涣溯、电机电子器件IGBP短路了肆刷婆,高压耿、拉弧淀途、多处熔断倦侮嘲,整个就全烧掉了牢厦,这是控制器烧红了笺棘。另外一个惮稗停,比方说前一段时间南京暴雨之后啼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埂。功能安全帘庙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烽,电池管理系统死机奈眠呜,但是充电机不知道场轿,继续充播屯,充过头了私,导致了安全事故快沽,一般150%会大规模的内短路镐勺,充过头150%举惹,不管是什么电池糜喷,包括钛酸锂电池孰,如果充过头也都会热失控的眠迷,虽然我们知道钛酸锂非常安全赌绿玻,但是过充之后过压也会引起安全事故附会。    第三滇内冒,充电基础设施的安全歪。尤其要说一下充电设备的安全问题锯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猫残,它的防水癌凡捐、防尘辅涝、防腐蚀搅岸开、漏电淮、短路保护等等贤,各方面存在一系列问题坏。我们开了基础设施安全的研讨会孙,大家提出了很多问题够视缴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滴钨副,我不在这儿过多讲沪。比方说暮,我们荣威550就是非线充电着火取芍莲,自己来安装这个弹擅,比方说外部的“三防”祥,内部走线的零乱崎省故,不按要求接地等等弊,这都是我们充电设备的问题硕。比方说全生命周期状态的监测蜂缆楼、管理体系的缺失驰,线路老化之后也引起很多问题溜榔躲。尤其我们在研讨会中有专家提出缉娩帆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证簿齿雷,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹿殊百。    我不要都讲问题翱侥疚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稍晚。    第一僻寒,说一下全球国际的进展不。我们要学习几个愤俱膏,一是安全防护方面劲,比方说日产的电动轿车Leaf了,现在接近23万辆鼓奉卢,没有出现过重大事故浆。它有一个安全防护的设计体系筷白,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恭揪,而不是说不能做到安全首。人家做什么苔唉衔?首先办浅尉,有很好的防护设计理念筹擂,它的防护俄,首先防控事故发生沫桅,其次一旦失效玻物佃,可以失效不出事莫嫩弊,再次仑肥累,出了事欧佰,把事故控制在一个可控的范围蕾,控制在接受的程度跟燃油车一样壳含滥。是这么三个阶段绩编绅,从电池设计弊,到最后可达到的安全目标店苏,是一个全方位的设计理念情咐雌。    二是设计开发方面踩葱,遵循了严格的V型开发模式拨,从电池包谋羌抹、姆欤块年估、单体董扦刃、材料祁,从设计层瞳唬锚、验证测试层富钾,是非常详细的梗,包括底层的电池材料乒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稿,我们国内的电池厂现在还很少用这些缴顷氏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铂江,其实这些我们都很熟悉叉淋,比方冲击省、振动摆、挤压扳俊、跌落茅古秒,幕┤唬块跌落氨、单体跌落等等松,针刺查喝、极端的短路汀母、火烧坛焙、热循环盟莲挪,有温度的高低温循环实验宫,这个好像我们做的不是很多干疤康,气体分析等等欠颠,这都是全都做的谩差滦,这是我们跟日产合作交流的纯,我觉得还是给大家分享一下疚客,很有意义的咳。    第二沸鄙惫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澈宦猛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筛诽伪,这都是公开的廉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斗菇瞧,这是一些主要的专利粹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿含驼停,这就是一个完整的过程莱。由于成本比较高蔑饰敖,其实没有在它的车型上全面的推开富涵荷。    另外一个值得一提的撅,特斯拉的碰撞安全性贪态栖,从设计的角度峨,应该说借用了一些非常先进的方法愧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哆,发生事故之后诞,非常严重的事故也都是安全的爬砍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沛,当然因为它有别的安全性普拒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膘邢。    第三叮,这也是公开的资料桃,三星的电池系统茧阮略。重点看一下电芯层面刮,这是90安时内部并联四个单体电池偏唐省,一个卷绕式的方型电池络灯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置花,一个是过充保护炬、一个是防爆阀并、一个是保险丝渴率陇。我只说其中的过充保护核角,这个电芯的外壳是正极危痕同,有一个过充保护的阀封视笨,当内部气体压力增大之后悸,把外壳的正极跟负极直接相连逗透崎,短路狭,形成大电流箔,外部短路弧现拐,过电流之后保险丝把这个断开晒溉开,这个我们是值得学习的掳码羡。也就是说在电芯层次进行材料纳泞茫、电气投、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲤桓容,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汝星杉,其实它把单体电池当成了一个小系统撅胸熊,我们可以对比一下劝,日产电池的陌校块相当于三星大电池的电芯病,就是日产是小陌济钊模块艇竭琅,三星至少客车上是大电芯汉燃。    未来趋势来看焦凰,现在工信部300瓦时桶、350瓦时都是这么高的秀,这是国际趋势日,没有办法鹊轻,大家都在这么做培鞍场,10年内我们真的要到350瓦时挛膜妻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逝亮颊,2020年300瓦时应该是没有问题的赂仆骨,这个从比能量角度是可以做上去的玲篡,成本也会降低妈敲槐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苗懦墓,比能量策覆、安全性是一个翘翘板愤良,所以我们现在都出这么多事栋侮瞎,下一步300瓦时戚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卫幌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侗竣疏,我现在牵头中美电动汽车合作斤门锤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系限达饥,这是最核心的下一代电动车技术怀。    说说国内的茬翱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩填截,待会儿再说问题俏掀。正面取得成绩检懈,从材料体系屏狮,三元正极伐舰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痹挝,比方说在阻燃隔膜仟鬼镜、阻燃电解性几、阻燃安全性也都有创新供协,取得了进展仙旅。从单体电池产品的检测结果来看慌甭讼,跟国外也没有特别大的差别哦。总之诞价疾,从统计结果来看掣庭,我们和国外的相差幅度不是特别大楔漓活。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源较孰钞,总体电池的安全性保持还是不错的嗽,这是实验的东西碳,严格按照了国内国际标准昧豪丰,因为我们的电池企业也跟国外配套小沫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柒,所以我们其实国际的标准都是满足的文。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新席稗诗。我也举一个例子摊杠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的八笨纶。刚刚说三星的有熔断器泥党、过充保护器第、防爆阀绦凌鞍,模组的我们现在电池管理系统等等搜蹦,还有一个问题癌伶,自引发内短路鼻,这是一个问题视痰矢,我们的制造杂质镶、经常小规模的过充过放倘别,长期积累以后会自己引发内短路狭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓜皖,因为不好重复实验加露酚,我们首先做了一些重复实验的方法拧尸锹,把规律摸出来了缴钳惨,这个短路会形成三个阶段请备还,内短路的第一阶段诵似、第二阶段热、最后一阶段闭深皖。第一阶段只有电压的下降茄窝截、温度基本上变化不大挂杰卿,第二阶段撇韶戳,电压下降同时温度有大幅度下降乒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葱彼。    如图(ppt)皇骄,这是替代实验撮蔑巍,这是算法摧赎坛,这是短路的测试实验冈,这是结果爸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卧、内短路的阻值都能精确的辨析出来劣咖萍,提前预警热失控事故侯孟残。    整车安全耐,首先是轿车安全秦表,比方电池的防水敬,跟整车关联度很高篱,因为静态的防水刚蹿,放在车上不一定防水防,现在都知道IP67供,其实一些厂家都做IP68了辨哪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熟么郊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檀睫,我们如果做得好是完全没有问题的夯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计席嫡坏,这是我们做完的设计竞尾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惊捅,这好像是我们比亚迪的电动车暮垦画,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颇,做得好我们的防水比燃油车还好隋钵凯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好槐际巍,关键是我们的技术到不到位霸茬,所以我们来谈安全问题应该这么看席。    第二救屡肺,轿车碰撞安全砰残鞭,我们做得好的企业也是不错的铰僵宠。举个例子嘘韶,长安的劲汲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柏揉墨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涧虱,这是产入拇、学搓、研联合研究的入书。甚至为了将来的发展熊涣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崩。而且电池包不是越厚越好啤祈绿,如何又轻量化驰廖、又防撞欺,在优化设计方面也还有很多工作可做氛履。    第三臼跑,整车电池系统总体的安全保护醛。我觉得我们通过上次的整车交流会及好,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹭,大家都觉得还是非常不错的熔瞄盒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的问,尤其是轿车企业是比较好的偏良娘,分层嚷寝躬、分级做的是非晨矗好的穷虏,比如说高压安全管理系统级替特。就是说只要按照严格的流程来进行开发磋梅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的却端宛。    另外我提一句客车炯淳廊,待会儿宇通的汤总还要讲的橇褪号,我不多说了傅羌,他们有成套的方法来保证安全性菲璃鹃。    最后钵磕玫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缝答痊。前面领导都说了里刹,多少起多少起疯豹,这是从2月份到7月份统计的10起以上库,7月份多起来了孔喇。现在存在的问题豁,我们在报告里面有详细的介绍稍镰令,我在这儿时间关系也不说的太多了素稗勾。总体来看号疯,我们安全性准入门槛要提高幢皮咳,所以现在在指定各种标准淮斯疲,要进一步提高标准啦点。当然还有一个问题尺浩毕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煤,因为充电桩跟车的接口是老的洁,现在要搞新的水昂接,新的总体来看是更加安全的订渐金,老的怎么适应新的媳敝钝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的董隋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弯惋。    我们的发展建议绵,我也不详细介绍了累兼倦,因为我们在报告里都有努,永伟会比我说的更清楚一下侮芜损。    第一个泡,完善安全标准干,制定更加严格的安全标准韩。最近客车安全标准囱某栋、电池系统的安全标准蚂辩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准米俩拨。    第二个怒稠,监控体系梗舌,现在当然都有监控系统晶,马凯副总理上次也说了逼,监控主要还是要靠厂家监管献,不是靠城市最后的那一级谭卢图,最后那一级你也不会给太多数据局躬剔,数据最多的还是我们厂家自己肖,我们最有能力监控好涪蛾晨。    第三个藩肥勘,强化充电基础设施安全管理鹊卧,严控地下车库坑书、高危场所充电设施建设与安全监管琼誓。    第四个桨,改革检测体制阶菩,我们建议建立新能源汽车年检制度缺金,传统车要年检衬跺搞,新能源车是需要年检的粕酿耙,比方我们防水贯、防尘性能担倾,新车是好的目画,老的就不一定了叉,我们的绝缘性能博沥奖、漏电保护等等是需要检验的情创,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煽姓尼,这都是很重要的侥。    第五个眯,建议改革行业的监管体系竣焊,现在我们是准入卞掣,有几千个车型段忍哩,客车是很大一个数感庆,很多厂家都进来了协,不能说让谁做恒缴檬、不让谁做惟价净,我想将来要引入事后监管的体制结赣,谁要出了事要负责墓陆,要召回娠豹、吊销执照磕掠商、取消资质妊,甚至取消你不能再进入这个行业杀薄局,这是我们建议的要加强玲舷,否则这件事情没法弄动即。    结语三句话经巾:    第一纶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓣甭,为什么是“命根子”霓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皑绣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矛?我觉得怎么强调都不为过枷隧厢,所以我们要警钟长鸣酣答,高度重视妊疯,大家都是这行的从业人员吼绒低,都不希望这个产业下滑慑呢,但是为了做到这一点锤晴妨,必须要警钟长鸣涸里厕,高度重视统淬。    第二得纹梧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吨申你。想性能大幅提升悲毯,大家都希望300公里涂痹腺、400公里危解兜,客车也是要提超漆陈,高比能量电池是必然的趋势外董煎,往上提的瓶颈技术就是安全庐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点双便惋。所以随着动力电池比能量不断提高痢领,电动汽车安全技术的门槛越来越高鼎,本土企业要有危机感十。    第三屡补骡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诬谭。安全管理白逗,政府责无旁贷陷厩。    我就说这么多随赊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎钡贯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攘啦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饺靛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起畏煎淳,到今天的北汽EH400的下线心到,北汽的这100万辆用了5年的时间受刊。    在活动现沉鸶偎场,北汽集团董事长徐和谊表示晌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浮坑纤,不断的加强产品倘夕、技术怯、管理创新卷另畏,不断的加快电动化股讹、智能化滤块委、网联化沸秽、轻量化的发展步伐踞缉,全力抓好‘π计划’的深入落地矛。力争到2020年芥,实现自主产销80万辆氮叼,这其中包含新能源产品20万辆辫心,实现销售收入700亿元缉,进入自主品牌前三名的目标蚊妈级,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闷譬。”   “来得晚首,干得猛拉埔,站得稳”    “来得晚公,干得猛慷鲍荤,站得稳啼窍膘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伴。    “在行业内来说奴蔽拼,本土企业已经很多完成百万辆了镶害,我们加入进来灸,形成一种集团向上的态势罕筛。”北汽自主分为三个部分贤馁纶,“绅宝垛、北京袖菱呜、威旺缺一不可佬,齐头并进来澄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巨丹多。”在随后的媒体沟通环节中忱,李峰坦言弛歌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群存敖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品飘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搁惨坛。北京是传承“越野世家”品牌精髓挺律汞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垄片。    “越野车是小众市承茁怼,但是在中国市场上雇脑车,硬派越野凤官哇,没有人能从北京汽车手里抢资源黄醇恨。硬派越野或是下一个风口停呐。”李峰在接受媒体采访时表示穗叮前。    除了在品牌划分上的努力孝圈泌,在车型投放层面弧搞炊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弊卸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车将骚,而到了2016年喂疥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哄盎,加上北京品牌和威旺品牌愧汤掂,更是达到了六款梅辜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例把轻讲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霉。    而面向“十三五”丢耙,北汽研究院院长邬学斌表示圈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逻父盼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萌写疥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挺荣吾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懦淬。”    是的蒜搔褂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轰确徘,北京汽车仅用5年的时间耸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗅蘑瑰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杉海汉,现在一是车型结构变化了犀,市场引导到SUV掇、新能源和智能化上去咖锋巧。我们由三级跳变成了一级跳假。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恰渡,“市场的变革对于自主品牌来说疚乌姬,恰恰是一种机会蹄。我们有对市场最敏锐的感知汤卯蹈,最接近市扯道亍,这是任何合资企业都无法比拟的课。”    从年产销量看吻盘删,2011年达到2.4万辆赎、2012年实现7.8万辆骏捣、2013年超过20.2万辆潞仑念、2014年突破31万辆昂彤啡、2015年完成33.7万辆椿垃,2016 年预计目标42 万辆竞跺,到现在已经完成了23万辆懈。“2020年我们要达到80万辆霉集。”徐和谊表示售。    “心在一起叫团队”    有了好的产品继檬,还要有好的营销鲤容泵,“酒香还怕巷子深”徊。在产品营销与销售网络建设方面彩梯,北京汽车依旧不甘人后魄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贤,“人在一起叫聚会肩碧,心在一起叫团队绊碱。”    2016年上半年桅懒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苍,同比增长396%凡,目前网点总量高达到836家喘,渠道建设速度令业界刮目相看汀胃饯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家多,同比增长20%础鼻秤,目前网点总数已达1081家未。    据已公开披露的销售数据驳,2016年截至7月扯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迹,同比增长42.7%寸,远超乘用车行业11.1%的行业增速倡惋垦。其中槽舵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陷,同比增长94.6%票盲,成为名副其实的“自主增速王”蒋客。在具体车型上罢手,绅宝X25累计销量接近5万辆嫂虫市,在A0级SUV细分市场排名第一角。威旺1-7月也实现了近10万辆逆途灿,同比增长6%以上芬写。    对于营销体系四,蔡建军表态称琶:在互联网时代踞并,消费者出现了很多新特征承擦瑞,他们爱分享互动衬,重视原创和分享坎急词,并处于一种“始终在线”的状态趣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梨瞬扔。   对于未来改授: 李峰表示难恕谦,在“十三五”期间冉筷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苫。    其中针对绅宝品牌剿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挛家,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募粒块化技术平台伶剔。    此外稠,针对SUV市场火热形势另鲍,绅宝连续推出多款SUV车型钢,形成了X25娇论、X35吞浓软、X55黔煎掸、X65组成的SUV系列洛份,实现了对细分市场的全覆盖蓟配龚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歼姬。未来驰捷,北汽威旺由经济型微车瞬、MPV泄必、SUV和轿车等品类组成长。   责任编辑酒切悼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬绩猛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开事颓铜,在杭州召开锋枫搽,我们非常激动揽滔嚼。我们希望全球贸易更加公平教,中国企业能够更好地融入世界市场抖长。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示干骋,要向世界展示中国汽车业的良好形象仕卿。据了解馁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佛蚕。李书福说篇刺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趁,李书福告诉记者修,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州几隋,吉利要展示好自己的形象粒。李书福认为突,我们要解决全球经济治理问题哦境,首先要做的就是提高自己的竞争力盲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理识。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舜净,李书福就来劲了许,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暴逗涸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕾柬妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伶,是全球经济的一个缩影司。”他介绍说色,未来汽车产业的方向是电动化络、智能化式赂受、轻量化鞍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柬恫罗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抽峰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妹犁。李书福认为辩情,两者的“联姻”以及之后的融合发展干,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秋、活力矫逢、联动毁兑、包容的世界经济”孝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邪琉,在他看来两者在基础理论研究和基础那戮迹块研发方面合作得非常不错谱,他希望沃尔沃能更豪华哺谜撩、更高档褪、更有竞争力日揣,希望吉利能不断提升品牌力毕、竞争力和溢价能力氏祟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逞霜。”   在吉利汽车体验馆钦,新款的“博越”展车停在那里墩事另,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甸端,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呸。李书福估计琶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舌。去年冬天尉桨熊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痰,他也曾表示讨猫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔚扛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翁欺涸,商业模式的变化已经从电商裙搔、维修椭弓、汽车金融尖、二手车推两蓄、人才培养等领域开始谐葛摹,逐渐延伸到供应链前端的设计忌扑搞、研发和生产狙饯屡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型施袖恳,这是核心祈环。”李书福说辖,汽车和互联网餐丝,两者已经分不开了斗拭嚎,汽车制造业要想有未来茧,就必须和互联网深度结合起来摹闺袄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琳,吉利每一次研发创新富票、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雌。   “安全既是时间长度画妇渺,更事关人的生命没。有人说槐存皋,现在的汽车都很安全了东,安全已经不能成为汽车的卖点了骨,我认为搁纽,这句话说的不准确床,也不全面那。安全对全球都很重要其壤呕,对国家很重要隧,对个人也很重要镭封奠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害录阀商,可以说安全事关大局欧讣颂,安全关系到千家万户谋恳奋,我们一定要把安全放在首位瘁。”李书福说彼心缝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梨汰光,不仅有央视的直播荚处沏,现场还有上百家媒体确苍侯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岗仆舵,受到业界的肯定汤疚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念标,用现在的话来说就是企业的基因咖串,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菊昂,当其他条件与安全设计有冲突时塑粉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酗横片,而不是相互妥协魔吧。”他认为蔽,当造型与安全有冲突时车穆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卉哗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锨魂筒,也会毫不犹豫地选择安全吕。“汽车是给人坐的畦,所以安全对汽车而言实在是太重要了抗。也就是因为以上这些理念部,沃尔沃才能发明汽车安全带含灿伍、汽车安全玻璃世、安全车厢葛阂、儿童安全座椅年兢们、侧气帘豁晚、车外气囊螺、交叉路口自动避险自动刹车庇隆、城市安全系统等等唇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脆缴乓,因为对人的健康会造成影响挠李。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涟顾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上横认。 责编渡蠕烙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度含势?这是东风集团高层必须面对的问题妹裙。“国内前三柏敦纳,2020年品牌影响力达到行业平均水平柔、市场份额5%晾钉绷、销量125万辆嗅钢缴,其中东风风神必达35万辆巨姓撼,挑战50万辆鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邵久详。   论自主品牌的持久战涩抒睬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溅矢社。在他看来啃呵,相对与合资品牌飞擅灰,自主品牌的发展分为三个阶段藩守崎:战略防御骡宿间、战略相持和战略反攻栏蒲妈。   “对标合资品牌吭策、自主品牌已经经过了战略防御阶段墓呸鲸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腐。”8月10日涵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凉垛哀,并反复强调拌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泉估舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锑,风神刚刚取得的历史最好业绩窟。凭借旗下三搅恚客——AX7翟啤商、新A60誓、AX3埂脆,东风风神1-7月累计销量76322辆怀、同比增长33.5%镭氦,其中7月单月销量首次破万莽腊。另外韭寿,轿车销售26756辆侣覆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纬龚,同比增长27.4%郡梁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捆堡涕:第一食庆,超额完成任务;第二跑同保,轿车和SUV双增长疼横牟。按照目前“三箭齐发”的态势炭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桔补,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迪较。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泊簧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惕焦哄,东风A9超过传祺GA8娄粱细、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兰趟。   “其实汰,我们重点想对比的是帕萨特瘫。”李春荣云淡风轻的一句虾,让一向低调的东风乘用车浚端敲,平添了些许彪悍和霸气绍虑。   不过腑毛抵,面对长安梳樊甸、吉利伯、长城惶泛秽、上汽这些强劲的对手础,以及合资品牌下探棘陛去、车市整体放缓的趋势魔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观动浇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谓?这是东风集团高层必须面对的问题递涡。“国内前三病,2020年品牌影响力达到行业平均水平摊池蜡、市场份额5%瑟、销量125万辆熔汰,其中东风风神必达35万辆乃,挑战50万辆铝伎挟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褂董,我们要尽快达到35万涟。”李春荣形容墒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剔井,未来五年将是“本硕连读”纺恐,从自主品牌的生力军成为主力军贺焕。   如何冲击第一阵营据贰? ?   对于目前的东风乘用车来讲拜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圃缎,首先是产品呵械稳。关于产品规划豹存,李春荣给出的答案是弹碍,东风在2020年之前平赖,会推出17款全新车型哎乐,其中传统车型将达到12款残澄,新能源汽车7款竿慧脖。   实际上培,经过七年的储备烈片桂,东风风神已经形成轿车缸闭、SUV和新能源汽车三大产品军团诬耪潘,在大不芭底、中盒、小细分市场布局籍卑劫。   值得一提的是哇攻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懒。这意味着秘饲戚,除了传统车型逢岭腑,李春荣手里又多了电动车这张牌剐炉,而在2020年的产品规划中孰斑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圭铆欺。   产品层面邯,缺少明星车型南倒舞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题康,而在未来的规划中慕,东风乘用车的目标非常明确惋:提升车型效率捷锣仓,培育明星车型凶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伍,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞥。   实际上鸿形,东风乘用车下一步面临的问题霸嫌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蚕矛稿。除了风神之外祈死,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汀抽,以及合资自主品牌让,而在东风入股PSA煤背,成为第一大股东之后速,东风乘用车无论在资源整合贿、品牌溢价戈庐睬、平台技术方面井,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妹惋糙,当然这还需要时间证明冲。   不过夸卫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饰伟:资源协同包括产品颠仓、平台膝、制造技术谈瘟臼、供应链辛、营销和国际协同拉稗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朴,随着车市的放缓吐,近年来青,从豪华品牌到合资品牌谴、再到自主品牌阔沸猜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醋。   与成熟品牌不同搽,创业中的自主品牌沛,在招募经销商簧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阂跋。随着竞争的加剧帘竭、产品的丰富煌粗,未来将对渠道提出更多的挑战度榷缮,比如一年之内连上四款新车的吉利瘦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理促穆。   盈利能力当然是最为重要的标准欣匈挤,但是牺牲自己块勺熔、持续补贴经销商靶染,也不是长久之计股呸,解决之道要不断有竞争力的产品推出补匈。今年年底酿,风神AX5即将上市梢,明年AX1也将上市抬。   实际上节稠邻,在青海活动开始之前里局踌,李春荣提前到达西宁蚕默狭,专门到长城和长安4s店进行调研湃。让他感到欣慰的是缚功,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞘,我可以负责任地说贫,我们的商务政策是最好的人砷剁,没有之一抵梅。”李春荣对于渠道的重视程度狸僧巳,基本上是亲力亲为涧。   目前酗醛娶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度络米。按照规划尸,每年净增网点50家袖醇,未来单店销量逐步提升至800台以上嗽,达到中国品牌经销商中上水平睡朝。 责编桥:李芳" " 〔拇墓拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贫昂,由中国汽车技术研究中心主办尚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痕。在本届安全论坛上晶烈小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲危嘛甜,在回顾过去的同时胺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议写陷航。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敲伞础、车辆焊操、道路等影响交通安全的诸多因素金裙,促进共同发展盆涩,从而降低事故中人员伤亡率同搂尽,最终有效改善中国道路安全状况苹链谢。   会后跋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦董且纠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访的杆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爬另箔,并阐述了对于人童、车枷、路珊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骇监当。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刊蹄悼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务但磁扭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兼,一是日产汽车“三重保护”安全理念渴突,即分别从社会虽、个人和车辆三个层面采取措施抢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坊评黑,就是在车辆的周边笔,设置一个安全保护屏障撑岛,针对车身周围不同的危险接近程度悸捣介,我们会开发相应的技术进行保护桅仕啃。   除此之外阑耿驹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乓朽糙。在车辆的前方辖辨、两侧霞、后方建立一个全方位的安全屏障骗害菏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念良挡。同时厕边,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扰,日产汽车也研发了一些相关技术嘶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廉垒。   日产汽车始终将零排放漓扇毕、零伤亡作为企业愿景毫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巢挝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术使刨邯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炉,可以在自动模式下完成转向耐等乡、加速和刹车等操作华刀断,提升车辆的安全性能想陌潮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醛皆身,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撑豪啸。即使后座坐有乘客蔷司究,后侧方视线也不受遮挡缉坑凶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闷吃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碍赐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上然建,帮助驾驶者做出正确的判断采鹊。   针对电动汽车领域币沥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位士捍,而电动汽车上的安全技术褥沸,应该也已经达到了世界顶级水平抗耪丧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郎的,高桥信彦表示汤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度派,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梢仁迪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搏扔村。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魏,日产在研发智能交通技术的同时矮卡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寺派渤,其主要分为四大领域缝拆弥。第一大领域是关于自动驾驶技术的呕录。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斜勒,对电池以及其安全性能进行研究瘸荚弟。   第三大领域是新的移动方式薄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忱咐倒,换句话说吩筷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惶般饱,我们针对这个展开了研究挤邻抛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轮辛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宛。   未来淌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羚陆,同时憨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顺耪,进一步降低交通事故发生率适坪、持续改善中国道路的安全状况守海痴。 责编劳:李芳" "     【环球网报道】8月10日垄狸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市距我,共推出6款车型问隆,售价区间为17.58-23.58万澈。   新车亮点篱:   外媒点评渺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丸:李芳 版权作品垛套,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰劳,严禁转载吓,违者将被追究法律责任挡佩苍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捣坦瘸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭噬。   不久前蕉价,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜教,北汽集团以549.329亿美元营业收入弦拣亩,排名第160位晦保,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锈,也是首次入围世界200强簧。“我之前的预测是在180名左右跺耍改,这个结果确实出乎我们意料胸须。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话同播豆。   据网通社了解鹿局瞬,2015年棘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元接笑愁,再创历史新高棉。“十二五”期间袭吹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撅惯四,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堕量殴,增长3.4倍馈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煌鸥篓,网通社可以断定以下两点埔揣篡:一萄嘲侥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续好寝猾、稳定的增长豹券。二媳熟水、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重该淳藐。   为什么能做出如此判断忙颧措?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彪?徐和谊的一番话做了最好的解答拧家:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拒窍酸,咱们给人家代工挣俩臭钱缕雷炽,那是发展民族工业舒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗希啡啼?不可能门。能走向国际化吗爽导板?那更不可能们纳愧。”   然而囊陶函,做自主品牌乾储晦,光有决心脾柔、喊口号是没有用的等罢。正如徐和谊所说芒恐:“干自主品牌真的难成价仙,现在大家都处于成长阶段其搜娟,想要效益好显然不现实奋狡。但是效益不好就不努力稗幕,就情有可原吗蹭壳?当然不是!瘦猴。”   从“1 ”变“2 ”些,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贤板荷。短短5年时间赡失陆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磷维啊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心段居。“北汽人要有工匠精神变胚昆,低着头史崎别、少说多干嘎,闷头干丝川,一代人不行两代人怪,肯定成功讼钙汀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懂飘抵。   随着“十三五”规划的展开熊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”画。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局多。据悉肪麻乡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸽弗施、供试都唯、销尾请烽、研于一体的北汽集团南方基地戎溺阂。   届时搂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棵挺胸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罗拦蔚,形成1+1>2的布局卫别。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淘氛炒。   “十二五”期间撅缴谭,北汽集团凭借超前的战略眼光露鸵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蠢辟立。通过产业链合作渺,北汽掌握了最核心的三点(电池臼腾吕、电机侮窍庙、电控系统)技术渤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溜借,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勘快轨,并取得了中国第一蒲、世界第四的业绩艇室。   据徐和谊介绍骸投,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抵规反。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犀熔蔽,北汽集团零部件业务板块几乎是0靡聊沁,经过这几年的快速发展搁攘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捞踢,这是之前想都不敢想的牡疟。”对于北汽集团的转型理,徐和谊深有感触秒累摔。   据徐和谊介绍拟聘都,未来北汽集团将围绕汽车产业链了普,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叹,包括汽车金融亭蹋、二手车上切、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沮娥,带来规男檀炕常和效益的双丰收砂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点下迪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睡谦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抱蓖犊,这也是转型升级的重要标志之一落颇甜。北京通航以合资锌羡时、合作揭、资本运作为主要模式鞋畅伞,在国内实现了产品工业化和市场营销雷彩奇。虽然规模不大观,但已经显现出良性发展态势型。   直视软肋朽躬,质量和效益成关键词   “整体效益不高沧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言信,“我们举一个例子呐剁,这次500强名单共6家中国车企上榜怯麻醒,总共盈利114亿美元蹭冀墟。美国2家车企咎,共盈利171亿美元解们盟。我们的产销量远高于对手狙敌兄,总体效益却不如他们蹲谭。”   徐和谊指出策,提升效益瑞,整合全球价值链扛非,转型升级稠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尼,也是整体中国传统制造业需要提升之处显。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施薯抬,向好的企业学莲,从7个维度努力分,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丛灌奥。还有四个月巨,拭目以待悸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舱,通过与他的交流可以看出橇,对于北汽集团的成长他是满意的弥。然而荷,作为一名中国汽车人溅成马,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绥肮嘎。   “跻身全球200强企业床登,不是终点摩馅兑,而是新的起点本骆。”徐和谊更是霸气直言领:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擅壤唯,中国汽车行业前三甲那溺抖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膏菊:李芳" "   车云按谰私熬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弘排。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲半棠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法釜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钒。本文由现场演讲整理而成凑捣簿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阿,这两方面的关联性是显而易见的琼。    说到沃尔沃零率,大家联想到的第一个印象就是安全涧分。的确疮存,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仑,他们就讲盆闯:“车是由人来驾驶的搂荒。因此吵变茬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厢惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则细划崩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挪逼身。可以这样说陛参,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面死,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斜墨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戎。其中当然有标配的畔挖,也有选配的酵境,组合成不同的配置帕。这里我稍微着重介绍一下甭,沃尔沃的City Safety城市安全系统乱猴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锈鞍悉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妨涣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腹。在2006年的时候丰篡缚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汀。第二年也就是2007年芯菠天,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逢瓜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呻。2008年潦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棚氛,成为一个技术子品牌汰。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸽,扩展了许多新的功能赂肖,比如增加了行人探测吓、自行车探测歪、大型动物冀涣杀、路沿和路障探测与避撞功能焙剑。    避撞系统为什么这么重要呢铺麓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辖、转向功能的话袖狠台,一切都是空谈假传。想象一下村,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呐被,这将是非常严重的问题缺陷枫娇的。避撞系统的工作机理非常简单爆楼辖,首先是探测羌,然后是评估决策观惦,最后是干预烁粉,包括警告或者自动刹车境忍。    首先是探测绵。相比以前疚慈荡,探测功能已经取得了巨大的飞跃圃烧厘。从单个雷达到多雷达和摄像头蒲沦,并结合多传感器融合算法期。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巧够。    接下来是决策戒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娜。但是你在路上开车唾涩,特别是中国的路况袱戏,不可能前面只有一个障碍物邻蒋。所以随着多传感器的应用铆促,现实需要更先进的威胁评估算法融癌滇,可以同时考虑多个对象锑鲤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孔加。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烧锋,你车周围的一切都可能是潜在威胁豢宦薯。    复杂的算法肯定会增加计算量列薯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稠限碘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步居咖,有必要进行适当的简化呈蔽。但问题是怎么简化抠钝?比如现在大家经车锛祝看到的中国式过马路炔,一群人一起走谦,走到路中间粹,可能有几个人继续往前走檀反私,有一些人停在那里建,另一些人却往后退晃乔溶,这时候要判断预测是非常复杂的煎崔铃。所以辟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔼牡,使得警告和干预措施如何定时亭、提升相关性和可信度始终受到挑战悍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁售躺混,才能提高决策的相关可信度懂玻陈。    最后一步是干预疯。判断之后还要有一个干预的策略储铅。干预一般是两种瓤寄,先是警告绷,再可能干预爆。怎样警告呢恐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弧挽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁床掸。如果没有可感受到的威胁存在蔚拢虽,原则上车辆不应该警告驾驶员惨磋疽。这是因为绣挤,如果还是警告靛唱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捌。时间长了之后屎皮,他就会把系统关闭或索性换辆车惧,在中国的路况环境下妨,如果一路上都是不停地警告瞧栋枢,这的确是个问题煎圈标。    警告只是一个声光或振动的信号累,那么在警告之后场回列,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剖?我们的策略依然是报:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眷暗爬,否则车辆不应自主动作杏黑固,理由也是刚才所说的为。可喜的一点是喜丢汹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哼,自动干预所需的时间大大缩短了暮,相比十年以前溶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能界海。最后一点苟叼汝,怎么协调人机界面列故,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿踌,也将是一个很大的挑战峨疥拟。    刚刚讲了很多洗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素些。首先是效率问题唉弗洞,要调整警告反应的时间标,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寂?警告干预是否可感知与理解侨苛仆?第二是相关性羞疗凰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巧?是正确的警告杰,还是漏报或误报替?比如说路前方有一辆大卡车盲筋蔷,系统把它误认为是高速路交通标志牌菲容,而不给任何警告上,这个明显是漏报娥犁相。但是反过来说堡侵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车官培,从而警告干预手,这个就是误报疯,这也是第一类和第二类误报的区别锭耍透。最后是接受程度劳侨连,警告是否很高程度被驾驶员所接受吾、并配合采席墩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭城午醇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抄,所以这三个因素之间要互相平衡巴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程市毛凯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目携埂卡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惯亨牡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巷奢瞄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淬染是?是不是因为最近自动驾驶氰、无人驾驶炒的很热弘迟咳?同时还有一些顾客在问邻,自动驾驶以后坡下警,我们的驾驶乐趣在哪里胆?因为很多人喜欢操控舶,喜欢在山路或者赛道上开车伤。    我们完全理解这些考虑篇巳词,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倾啼,今天早上我走的是中环炽稠扯,走走停停狭戒,就像这幅照片中般的拥堵萄诫。当然俗限,交通拥堵也不是中国所独有焦盒,随着城市化进程的加剧暴,这是全球性趋势乡痴奥。请问这样的驾驶乐趣何在克羌糠?    除了拥堵抒,还有安全问题雌芳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猩。城市化的发展也加剧了空气污染革腺,以及可持续发展与能源的危机汀苛掳。对各位顾客来讲率侮,还有实现实时互联和出行便利的需求烷扰。    所以典,自动驾驶对社会搏母、环境和经济带来的益处是多方面的北猛。首先人,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诺橡湘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弧林盖,即使提升不到100%安全偶圭纺,但是97%撼融、99%可不可以巩?自动驾驶还能连带产生其它的好处谴沪,改善拥堵高、节省能源消耗饰菩刑、减少大气污染寂,以及使旅途时间利用更高效辑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庙,但我们说肯定也有挑战内,世界上没有免费的午餐袖。对于使用者来说扛,有人机交互的挑战揭八。还有失效模式控制谢,万一系统失效以后盆,怎样用冗余系统来后备控制彼。有跟其他车辆系统的交互湃蚊,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹈朗缴。怎么感知环境洛恢嘘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知私透挺。还有最后一个汰塘乐,再好的系统桐绞,当顾客不当使用的时候酱,怎么做这方面的技术应对处理皖庭。对于车辆设计来说挂,还需要各种各样的冗余系统做后备朝悼,确保自动驾驶安全皆让被。    其实较吓,自动驾驶不光是技术问题忱芜朵,更重要的是对社会和伦理的挑战拴盼享,大家是不是能接受苹里驼?首先加,什么样的商业模式疆,是我们现在继续卖车的模式贩刊猩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馅炯灿。基础设施的改变凭握,比如说车道线功簧、公路标识的统一就母,这也是非常重要的健慧。还有保险公司是否接受柑秸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呛踞。最后是公众的接受程度提品,法律和法规的约束市,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奠紊巷,从而也引发了很多相关的讨论曹渺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膜夹胃?我们非常明确榔,这也是一贯的战略咳矮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者及零,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者普。    这里举个最近的例子涧嘶删,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杠俊,已经在欧洲量产上市霞判此,今年下半年也将在中国投放市场辉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焊甜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向面爆迟,而无需跟随前车肮。要知道脆列巷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的点。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艇,那就是到2020年卸挽锌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挥。这是沃尔沃汽车庄重的声明狡番,也是一个非常具有挑战性的目标派馁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢形法?    我们认为首先要充分研究佳,通过真实用户与真实交通好寐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通安。还要多方的合作焙,沃尔沃汽车通过与包括供应商颠瑟敲、大学研究机构拼拴仙,以及政府部门在内的强强联合铰屁磁,来应对全球挑战睛哎许。自动驾驶之路没有捷径差郊京,就像练马拉松一样联潜础。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伙露、循序渐进的病舞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全快颂,我们走的每一步也都要以安全为核心物。我们要以客户为导向懈碧界,通过提炼典型路况豪,悉心定义测试所用的通勤道路谋,同时尽量控制风险绷。在技术成熟之前挝来,必须反复的测试寄纽提,以保证安全与可靠扇肋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试麻念斧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肮:要验证对社会和经济带来的好处渐,是不是适合当前的交通环境迹,顾客俊釜、社会公众的接受程度卵外,还有道路基础设施的支持是不是充分泥,与其它车辆和道路使用者的互动阑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硼思迷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溯必伎,真正的大规模测试将在2017到18年副,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烙瓜疮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搬祥蜜。    上图右边是哥德堡市区的地图巷,这条环路相当于上海的内环或中环掸贰齿,即城市高速交通路狈羚钢,是没有行人摩攘钞、自行车颂涸签,也没有交通信号灯皖。自动驾驶测试者是租赁顾客炮教,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兄控。在驾驶过程中墒梁,允许处理其它事务堪,从驾驶员监控到不监控镣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囱。    这里我要讲个非常重要的概念咀悸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶江厘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泪媒局,驾驶员还是负责监控和指令维弛,必要时钢,还应尽快接管人工干预卵,所以还有不少局限性仙什。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控心泼,车辆负责监控交通环境肖勾薄,根据路况决策和反应泊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砍扛纫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能几街绕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蕊毋坎,驾驶员需要对驾驶负责华然力。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笺斗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泪唉新,或者SAE第4级的程度革让古,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叭夹溅。可以看出仙性,这是两个阶段之间非常明显的分界线嵌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚏,简单地讲苯秸,是通过多传感器融合检激,包括单个或数个摄像头绒火、毫米波雷达蔼牌颊、激光雷达寒、超声波传感器等拣,加上云端和高精度地图赡惩北,来感知周围环境摩,评估路况和交通状况潜幌厕,相应决策与控制呕番,最后通过制动晨、转向和发动机系统来执行干预纳桃。处于安全和可靠的考虑搜度,我们有备份系统妥嘉,冗余的执行机构芹,万一其中一套系统有问题扦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶并骋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司葡笔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅散寺拉。2017年必歌拘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撑炭铺,随后我们将在中国偿嫡蘑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恍哎,自动驾驶的远景又如何倘豪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磺补。如果大多数车辆有自动驾驶功能附卉,车辆可以与人赊拧、车认、路互相沟通淀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玻卢裸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宦继,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脚娘萎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嵌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佰淘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感手汇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梁襄。 责编洁:李芳" "   从很多角度来讲菏遁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的活完。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逗,国产化是必须的道路日帘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家觅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免,能够接触到更多的消费群体瞧。在网络发展策略方面飘,我们会更加看重网络的构成形式陷,像城市快修店惶分鄙、售后维修中心推解、维修工厂等麻篮脸,主要目的是增加服务的便利性坏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阜诲伦。    上周末(7月29日)鸿劳,在接受采访时客垦光,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵抹,回答了中国经济网等媒体的提问耿,内容涉及国内高档车市程喑窗痢,宝马在中国市场的发展战略鲍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辨,年轻莎、专注唤荒壬,富有亲和力;与媒体的沟通自然筏襄、坦诚客,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韦滦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祭,刘智说泞腑,中国经济发展已经进入一个新常态九杯森,就是从高速增长进入一个健康场、可持续性的增长管。但是粒珊,随着经济运行质量的提高并亨陛,每一个百分点的增长耙夸,都是一个不容小觑的数量亲。把这个结论放到豪华车领域辟,我们所存在的这个行业临,应该不会有前几年爆发性的增长技把,市场会以一个比较稳定崇私、健康光戊文、可持续的态势继续发展哄。就宝马而言配票,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烧摹篱。比如拱燎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愤,而是把新车黄觅溅、二手车湿晦萄,技术保险唱匆泼,国际式售后服务一起发展弥,我们叫“利润四驱”舵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淋苦。    今年圃吐充,在集团诞生100周年之际伞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略触。那么卑淘,这些战略在中国市场怎样“落地”涝抗拍?刘智谈到充侨荷,宝马集团刚推出新的第一战略细,其中的很多元素不仅是契合中国市程铱靶摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊黎驼辱。他举例说膏,宝马提出的智能互联概念房,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霜泌墟,领先欧洲10年以上沁败,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巍。再比如新能源方面砰概烦。中国政府强调牢辨秽,到2020年新能源车要达到500万辆权臀宠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猩精枪,包括纯电动和插电式混合动力车型垛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV返榷。所以在新能源车领域绿,宝马会加大对中国市场的投入彤勾。因此活,“从很多角度来讲苇社韭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酸,刘智说练。 BMW i3    随着本土化战略的实施部伙膛,高档车市场国产车型所占比例越来越大漓。那么兰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淬?刘智介绍说宋,目前某,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系课如将。在几大豪华车品牌里面腐,就进口车的销量来讲竞太,宝马应该是最大的胃。我们对目前的状况还是满意的为睦。因为这本身就是在我们的商业计划内驶。    至于将来驴计,刘智强调杯烩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功家夹,必须在中国取得成功领布,在中国取得成功浦,国产化是必须的道路”菜。所以酷傲岁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凉烦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晨康凯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作署雄。不久前恒看庆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车硼辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霖窝毒。从长远来讲澳,国产车型的占比会越来越高饺颓党。 全新BMW X1    近年来局,高档车市场经销商层面的动向备受关注翱缸宝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢别吴匠?刘智认为泻,应该说敌梧,这是一个行业性话题瘫开梆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锤灯腿,在厂商给予经销商更多的支持配合后葛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势味烷稗。就今年上半年的情况而言崩磁乐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钦城。对比去年的数据昂辰时,我们发现茶亥,不管是在新车毛利工,还是其他业务板块前匪,尤其是在售后坑、二手车家、金融保险等等几个业务板块腾刀涎,我们都有了明显的进步鳖。因此雇,他觉得期睫:“目前杜,宝马的经销商网络是非常健康的”梦店。因为拜厘,随着中国市场的不断成熟锰吃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹦。从厂家的角度来讲烧结,我们也不断调整新车的供求关系箔,调整车型的配比杜,调整商务政策氛漏。综合下来艇,应该说目前宝马经销商网络薄车布,处于一个非常健康的可持续发展状态摔棵踞。 全新BMW 7系    那么谰挡,比较以往冒谴,宝马在经销商网络的拓展上乓茅醋,节奏会不会放缓一些宛?刘智表示搂提,在经销商网络上盛,我们仍在稳健进行拓展娘,一步一个脚印地往前走锈膛第。从绝对速度来讲估抖浦,或者是从增幅来讲股侥旱,因为基数变的越来越大膳们,所以这个百分比是越来越低的狗腻,这是很正常的酣群踌。目前翰侧尾,我们全国的零售网点超过了五百家皖饱耽,覆盖了全国所有的省市自治区匠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侣,覆盖了很多中小城市宏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摧钠肚。在网络的发展策略方面埂柿,我们会更加看重网络的构成形式钞,并不只关注于网络的数量炬。所谓的“形式”就是像城市快修店完、售后维修中心傻、维修工厂等等一系列的体系概念辫济缄。主要目的是增加服务的便利性没铺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竟。对于经销商狄酣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颇涸,让他们有一个非常健康良性的发展莲缉仙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四qu紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更