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9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

2019年11月19日 16:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,威海新元化工机械有限公司市场部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术泥存:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泵七、锁紧怜。    与会专家认为俏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洪鄙辈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盎、热稳定炊、无热管理循环腐甲、热冲击循环褂醒、被动传播电阻)卿祭啤,电性测试(短路红墟楷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脊煎、掉落托毋透、穿刺胎碑、翻滚伎蹦、浸入褪、压碎)的安全要求境氰。但是陡雌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赴。安全无止境筒扑皆,提高电动汽车安全性厢,还需要国家锤混剃、科研机构吻驮瞬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屉晌观,也曾不断出现事故版,遇到挫折是任何事情发展的规律蛙猴膳。因此倘龋,对于各类事故涧硼啤,电动汽车各产业链不应止步不前窃娘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辅店。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的文,要让安全成为满足一切功能的首要条件练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革态:李芳" "   上海车展开幕前一天浮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抒禽拉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膏呕?北京现代副总经理哦咸、销售本部副本部长吴周涛表示福攫酚,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例度首唇。“他们对于服务有着完全不同的需求叙梧。比如服务要定制化沏魄,手段要智能化九滔谷、科技化翠。同时丹婪返,还要预见到他们的需求并满足翰。”    如果说此前迁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拓朔,是厂家产能的竞争北,那么未来则是客户的竞争烁。因此遂绢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匆册。“意思就是享受你还没有想到的服务坦法许。”吴周涛如此解释够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢的莆?据了解剔誊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搽俗,升级为对客户用车生态的全面服务结柯,基于互联网科技的进步乒炭参,先于消费者预见需求穷捍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腺殴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效切锑尚、智能郊瓶看、共享雇蹋,以及个性化定制的智慧服务体验豌。    具体来看领,北京现代将率先整合官网尉澄任、呼叫中心附餐、4S店透明车间孺碴蔑、服务App捕狙姥、娱乐阔梳匿、地图沸童隘、语音控制剔、智能搜索等服务功能铃骂,并将其聚合到车机上佬,成为用户的车载生活服务平台断骡结。它就像一艘移动的生活航母毋,无论是餐饮犬嘎、娱乐季烽、购物的生活需求蒂系,还是维修宽睦、保养的汽车服务娄诽娄,都将以车为桥梁踏俄斜,实现信息互通舌垫付。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务南玻诧,还能够通过在线直播的方式互煽,对接车虎、检测誊店、派工斯痕、维修次娇凯、洗车通伙拿、交车等服务的全程进行智能监控翠客竿,实现人车分离式的售后服务号,把客户彻底从4S店里解放出来串非,为他们创造更多自由生活的空间奸。    值得一提的是歧,在“汽车共享”大火的当下健盛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撑富去,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涡。“如果只有5%参加到共享汽车当中弟焚笺,那也有40万辆的规模赐孤覆,这是目前任何第三方平台都实现不了的撤。”陈静表示娘牢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娄叭、售后代步车维愤、公务用车也会参与进来芳贤硷。“我们希望融入大潮背覆,积极参与这种尝试彭燃鞭。”    除了全新服务品牌的发布伞等,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点塘邯。据了解狮掇栖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铂仟屉,通过平直且富有张力的线条档酸,充满力量感的车身轮廓佃坪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涤钒饱。同时湾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碧踢赁,匹配7速双离合变速箱埃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盼。    “新一代ix35上市之后趴父徊,北京现代有全新胜达扔迪晴、全新途胜贡囱、新一代ix35毁莱尉、ix25四款SUV产品捞姥。通过这样的产品布局收郡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗅。”吴周涛介绍说浑惰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舅连黑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求繁樊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窖,本届车展除了新一代ix35驮菊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怠瞄赣。新车延续流体雕塑2.0设计风格饶寸,对进气格栅诞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化私,以DAW驾驶员注意力警示集孪汤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抵,为消费者带来更安全的驾驶体验玲蔑。    除了两款新车外赖起,北京现代还设置了技术展示区黄邦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冻彻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台飘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天图嘎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痛街。    2016年请垒,北京现代实现产销114万辆淖困,超额完成目标啡杰,保持了行业第四的市场地位驮夸挞。今年北京现代即将迎来成立15周年潍睫,也是北京现代从800万用户基椿∠姆臁,迈向千万用户级别的重要一年蹄很姆。业内人士分析捣,在后百万辆时代到来之时品,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腻,也在不断践行本土化政策孪纫撑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁颓:李芳" "  5月10日旧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业聪脾,人们的关注度更高妻栋。在今天迫樊,汽车产业主管部门纹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》降埂错,其中指出赖:“中国企业到录,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”降膝申。   目前在中国汽车领域酣瓤,舆论将中国品牌分为三类露戈卫,一种是例如长安得埠氛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屯伯欣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒋弘赁,而且成果显著冕寒炊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徐,这些企业通过内部的改革宽,已经形成了正确的发展思路艇,尽管在终端销量上尚未展现成果锤步围,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”武裂,始终有一种“捞一把就走”的心态避失,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讲,在市场赚取短期的效益竣。   苗圩在撰文中指出粉垦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雌。企业投入资源塘腾,通过设计开发败嚷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痊圣豌,包括物质价值和精神价值罚门效。但是渴加吩,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃,才能完成“惊险的跳跃”奸甜磕,成为企业的收益抄旱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纶党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日太蠢,中国汽车很兴奋翁林,但正如苗圩在文章中强调百翻聊,品牌建设是长期而艰巨的任务播统靶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”记海诧。这同样是中国汽车品牌需要思考的稠枪抡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》试,通过仔细研读飞疽,将其中核心思想与观点标明纫练丝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黎想,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粉腾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来性,党中央握韦、国务院就振兴实体经济村谎徘、做大做强制造业做出一系列重大部署氖性晦,对加快质量品牌建设提出明确要求块桅。习近平总书记强调递,“推动中国制造向中国创造转变躬、中国速度向中国质量转变醒兴、中国产品向中国品牌转变”筷。   2016年跺,国务院部署了消费品“三品”专项行动咳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》立膘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绥钵点,提高有效供给质量漠铃码,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痞。   近日灭阮,国务院同意设立“中国品牌日”豌嚎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用媒躬挤,体现了全社会对中国品牌的期望掀,为建设制造强国指明了努力方向梗。      一透、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韩,代表着国家的信誉和形象离。品牌发展是一国由大变强的必由之路病戌锚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暗伶。   品牌建设助力制造强国战略笑仇。 我国是名副其实的制造大国芒躲童,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撼横。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”殴弘盯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鳖,产业转型升级势在必行谰,迫切需要加快新旧动能转换订奇冷,培育面向产业中高端的竞争新优势你活坍。经济发展规律壕拇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明量沧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菇壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力开飘。   品牌建设推动供需结构升级驼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扰,重点任务是提升供给体系质量童,提高供给结构对需求结构的适应性海。品牌是连接供给与需求的纽带沦建,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潭碉让,引导需求侧消费升级汤水,提高供需两侧对接的效率镰。   品牌建设促进实体经济振兴渴缎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骄钙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搂磷抄。企业投入资源兼撵诵,通过设计开发喀复珊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值回藏,包括物质价值和精神价值虏层。但是姆惰,这个价值需要在市场交换中转化为货币戮,才能完成“惊险的跳跃”白绿,成为企业的收益伯。能不能跳得高扭币、跳得远癸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知干泞。品牌是价值和信誉的载体挥刊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奥熄梢。      二蒜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冠蠢,科学地阐明了创新珐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系故现。从品牌建设的角度看捂沮,品牌需要“中国创造”碘氰,没有创新硼辨蹭,品牌就没有差异化的魅力舰迫扫。品牌需要“中国质量”蠢尖,没有高质量敝充姓,品牌就丧失了价值的基础首悉。 近年来凸,面对国内外严峻复杂的经济形势都坏尽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撑纤、国务院重大决策部署艇荤,认真研究我国工业发展的阶段和特点穷靛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藤。   把握规律拜,找准抓手拧辫。要坚持质量品牌工作整体推进卯,引导企业在设计开发频棚焙、生产制造和营销服务的全过程建立全员甜盼食、全方位的质量管理体系铜磨、诚信体系和品牌培育管理体系食疲粹,以培育有竞争力的品牌为标志嚎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怒铣。   积极履职谜,统筹部署词楔。2011年恍,工业和信息化部会同发展改革委请告、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坝捅蚂,进一步推进品牌建设谁烙法。2015年慷,推动出台了《中国制造2025》懒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一查。去年刺幂惊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划般,部署了全产业链质量品牌协同行动色皖按、优势和战略产业质量品牌护航行动氢琉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尖戳部。   持之以恒畦钡笺,扎实推进急蝗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虱。   经过多年的不懈努力奔侮,我国品牌建设工作进展顺利宠建,取得了初步成效捍距交。目前荒湿评,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哦虑极,涌现出251家示范企业安敖。根据对示范企业的调查弗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苏襄嘲,企业经营的质量和效益得到明显改善入氏。同时蔽,重点消费品的定制化埔肉怖、中高端产品供给比重显著提升吕,定制化服装消费增速超过30%洗挨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致片。      三岛寿挎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲤,需要社会各界齐抓共管腻官,合力推进士本。下一步搬森,工业和信息化部将发挥行业优势茎徒呻,深化推进品牌建设褪炮即,加强与有关部门密切合作蓄够,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境内,努力开创工业品牌建设的新局面仍绞。   坚持企业主体附祟,增强品牌培育能力闺泉络。 引导企业增强质量品牌意识搽鞘刨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驼邵。坚持试点先行默、示范引领棺假,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厦,促进企业品牌与区域品牌互动发展洪舍豹。加快制定品牌管理体系标准湃本,组织贯标推广冒。加强质量品牌宣传嫁欺,弘扬精益求精的工匠精神传典,扩大自主品牌社会影响桓,激发企业培育品牌的内生动力镁。   落实质量为先抄封卉,加大支持引导力度海墟朔。 贯彻实施《中国制造2025》翔帝,落实质量为先的基本方针坷,加快推进质量品牌提升行动莽咖份。发挥制造业创新中心建设汾玲、智能制造慧、工业强基等重大工程的支持作用痕,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹅虾,运用“互联网+”犊奴、大数据等新一代信息技术享,把握智能制造没四巧、绿色制造粉城替、柔性制造等产业和技术发展方向蓖,加快培育自主品牌亩亮。   鼓励创新设计坏,丰富品牌差异化定位汕。 完善制造业创新体系斥,加强关键核心技术研发娘,推进企业技术中心建设藤惋。在重点领域推广应用以绿色洞妓垃、智能套碉、协同为特征的先进设计技术委画。建设具有世界影响力的创新设计集群默,培育一批专业化的工业设计企业呢牧,鼓励代工企业建立研究设计中心逗环瞬,加快培育自主品牌苗瑰。   实施重点行动骆,促进关键领域发展祟坛。 落实消费品“三品”专项行动浑,支持消费品工业向智能肛、绿色川沉架、柔性和高效制造发展揪胃歪。增加中高端消费品供给磐完梁,促进产品向高性价比优势转变前檀。大力发展智能冬、健康消费品旁氢,支持发展民族特色消费品撬醇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动控扑揪,加强产业市场研究和需求预测绅禾雾,科学规划产业布局仕耽鸿、供给定位和品种结构截萎。 实施中国品牌“走出去”行动鹿暖,贯彻落实国家“一带一路”战略恰滴,推进国际品牌共建共享喷布。   完善公共服务郎,支持质量品牌进步断拣。 建设质量品牌专业化服务平台途,依托中小企业服务体系窗祟垮,提升服务平台的质量品牌服务能力绢恭。构建质量品牌信息共享平台位肋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疲叭瓣。完善知识与人才开放共享平台悄蚂响,依托企业经营管理人才素质提升浦、专业技术人员知识更新等工程庞耐领,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疼你。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谜,促进科技创新瞳豆、成果转化和推广应用擦疼凤。   加强技术保障楔伪祈,夯实质量品牌基础判喉工。 完善产业标准艘、产业计量氮酮谁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堕筹亨,推动质量升级末恨。引导企业增强研发创新和系统集成能力咎,创新制造方式和服务业态颅韭健,发展定制化生产交窝,满足个性化需求九匡帝。鼓励企业发展现代销售体系狼泡龄,在品牌传播配、顾客体验和销售模式等方面创新发展能构。   设立“中国品牌日”添,大力宣传知名自主品牌 饰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溜禽、质量精良腾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廉黔仁。品牌建设是长期而艰巨的任务滦挎寇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”身梢,以新理念引领新发展羌慈,持之以恒地不懈努力取,共同推进中国品牌迈入新时代剔晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫裤径:李芳" "   5月5日堕欢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开看快剧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琼旗勿、董事长李斌就中国汽车升级之道冯邓、互联网企业造车拴瘁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廊文献。    近两年互联网造车企业纷纷入局糠,被称为“新造车运动”来奶监。徐和谊开玩笑说侵隙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穷。”他说嘲耪:“我从传统汽车的角度看盲献,就是不服!”徐和谊解释道库,李斌做到的他也能做到搐太,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坷。    徐和谊认为锌施节,最难的不是做产品捕嗣丝,而是做品牌姑,尤其是国有企业体制下做品牌靛。建立艾诺韩、培育一个品牌谰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的老。他举例说尸,蔚来汽车在东方广场建体验店微俄,那叫“烧钱”燎,国有企业就不能这样“烧钱”茅。但品牌打造的初级阶段猛畦坍,该烧的钱还是必须烧的伤渭杆。这就引申出国内传统汽车行业凳霜娘,必须加快加大国企的改革步伐曹北刀,从发展角度额、竞争角度泊订,必须改革渤蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务噶,希望未来产品不光是一个出行工具晴泻,而是一个用车的体验平台羚哄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辣,而是看到与用户交流的新机会奉码履。从互联网疗吹、移动互联网分帛担、移动社交发展趋势看羡取,与用户关系会让汽车发生深度变化跺碌,体验会变得更加重要叹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圣汞衔,新车企应该走什么样的路冈分,徐和谊认为贩膊脆,条条大路通罗马茫,但是路和路是有区别的绕。他认为全世界只有中国能做到一件事剔胚嗡:传统车企和新生力量深入融合凶括坷、发挥各自优势娟,结合起来沫扁哥,这条路可能全球谁也做不到躲酱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缴筏粉。徐和谊透露队赶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勿壕被,很可能这轮竞争料蔬,十三五末蟹,再过2至3年荤淑荷,肯定会出一个比较好的结果挺并颊。”    李斌也认为精枷嘛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大插惰碴,这跟传统燃油车情况不太一样冠肪那。他干脆表示读,国外品牌在中国是没戏的牢可,因为智能汽车需要本地化的数据琉稀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惦。蔚来汽车在三电纷、智能电动灵、包括制造方面都跟其他企业合作眷。李斌强调葛敝圈:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒂环猛。”谈到合作弯泥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作觅失年:“我们的南京工厂投入十几个亿叉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筷司撕,不是简单的代工概乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   据雅虎网站报道绍抬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笆窟抄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哪燃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骋芯嗽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称互肉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碳青,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踢浑焙。”    他指出层嫡定:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廖攫。尽管我认为这可能还有很长的路要走湍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜗脐抨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靡限巳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狠墟甜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险头逆。    当前估,特斯拉膜晨了、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晴技。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓄磊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密径宪,并将其带到了Uber蛾黄响。    去年凑赶须,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中书幸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碧凳醒。特斯拉CEO马斯克表示疮玖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亮实提。    马斯克认为涤让:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碳痊薯,要远多于因人为失误导致的事故乳噶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道署,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渴。    他表示性鼻茅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唇嚼浆,那将是一件非称模好的事情本沮晒。但对于汽车保险公司来说袒警堵,这不是件好事笔橇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茶饺:“我觉得这种影响很明显琉袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗叙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驶脓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狸藩扭,全面叮洪揉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胯火集,阐明了个人观点曙黔探,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垛磊、客观的看法纷。    报告摘要供:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沤、导入期窘鞘路、快速发展期与成熟期四个阶段捞稠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戒玛捎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帆,很值得我们借鉴尖钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婪闯。如果不加重视暖勤纷,终会酝成大祸炬糕。    *韩国的电池产业汉房集,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歼伦,我们必须面对这个挑战舶卯傅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作五,它会带动未来汽车消费新的革命溃。    *任何事物都有两面性呻剐诵,政策也是这样阂。补贴强度不足洽,难以起到激励效果显扭,补贴强度大了糕现,难免产生对技术发展的不良影响暗汹蚕,也包括少数人铤而走险骗取补贴臂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓉匠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展负啼阔,从国家科技项目立项至今已经接近20年焙缕,可以说产业发展已处于世界前列策差芜。2016年峭鼎零,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车北,累计销售95.5万辆光,取得了令世人瞩目的成绩讲拉。有些专家认为瞄接,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段时,我的看法不是这样莽公。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹲、导入期镀绍、快速发展期与成熟期四个阶段垂护。导入期也称培育期汰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捻磐,当时就有舆论认为写,我国新能源汽车驶入快速道撅炯,进入了快速发展期陋端茹。然而到了2016年便回落下来虱涕。现在分析起来羌扛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皑瑰舰,造成了数据中存在一定的水分乾怠。随着国家对骗补行为的查处险病海,今年的数据逐渐回归正常壕休。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骇遣零,有可能会得到一些错误的判断侯阑,导致过于乐观的结论剖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肃,除了观察数据的趋势外文短,更重要的是看产业发展的推动力稀艾,是国家政策为主还是市场为主蕾漓挝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庭烫,补贴政策还不能取消亥祟,基础设施还很不完善乏姆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呕,产业链还不够强壮与完善翟雹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丁不。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庞,工作量很大合厦,切不可放松努力酱,让已经启动起来的产业发展放缓下来究。    依目前的政策设计拴弊,我国将于2021年取消补贴逗上党,代之以环境攫、能源为因素的常态鼓励政策完。也就是把2021年设为一个转折点苯跋峡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡布淘。期望实现年销售量达到二芬盎恨、三百万辆以上炔,能够占到汽车总销售量5%到10%裴酒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段细绵寞。    二赂很聊、如何看待新能源汽车的碳排放洪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诽炔缺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抒废庆。我认为许多人有这样的疑问是正常的胁柬,因为至今还没有一个权威的科学数据链,来告知公众电动汽车的排放是多少括?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冬。    电动汽车行驶过程是零排放涧,这点没有疑问激碑。但发电过程是有排放的戒,不但有二氧化碳排放据嚏,还有导致PM2.5的有害气体排放妈诫。所以简单说电动汽车是清洁的雇抱榷,是不能令人信服的驴,需要拿出数据来特素。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范疲款的新闻报道敞,受到一些启发漆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数处,即“碳排放因子”豪。根据新加坡的实际情况洽彩校,标明每消耗1度电鞠溶搂,就要造成500克的二氧化碳排放许仆抵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徐傅,即每消耗1升燃油揉孪驼,就要产生3000克二氧化碳排放坟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诉贝笑。由于特斯拉的车重辞,耗电量高和泵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轮蹦,尤其是在夏天开空调的情况下憋,百公里电耗有可能到40度弗踌慈,因此被饭染幔款亲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹄,很值得我们借鉴褪诲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霉厢,据我了解定性的结论比较一致丛,定量的结果存在不小差异趣痊汹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隙掠绩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔽娇,其清洁技术水平也有很大差异巨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诞高,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卤庐脱,发布我国的“排放因子”权威数据密壕古,并定期予以更新每卉镶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值香窃。    比较我国和新加坡的发电情况去卷奋,新加坡百分之百都是石化能源发电侈譬实,而我国的发电能源结构里垛清,石化能源约占70%然蛾横,可再生能源等非石化能源约占30%捕。全国平均来说稗酞集,比新加坡的碳排放因子数值要小一点防枢。而且按照现在国家电网的规划来看鲁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拉柏,我们发电的能源结构会越来越清洁魂灭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大递凹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冬怂,来估算一下电动汽车的碳排放宪委茨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睫盘沃,可以算出其碳排放为100克/公里会胜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肺缺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藉豹。可以看出一般情况下驹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲍率。但是如果电动汽车过重面拢棵,电耗很高镣叛,就不能算是低碳产品枢试财,甚至不如先进的混合动力汽车谜警洽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骨唾,但是我们可以认为铃警返,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勿,耗电越多昂哎,造成的PM2.5有害气体也越多窍镭。因此鼻,从治理大气环境考虑昏拔休,我们的政策应该鼓励低电耗产品娄蕊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向握县祟。    三涧每、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乌倾惹?    这个答案是肯定的冉。我做过一个简单的计算粪两攘,即使到2030年蚂建,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滩融拭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忱韶扑。由于大部分电动汽车会在夜间充电虫第究,可以利用电网的低谷电时段来充电守。目前我得知的峰谷差是20%到30%幢力,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擦谎,不但不会给电网增加负荷雷凡,反而可以帮助电网储电毕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谷第,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峡慑识,在白天电价较高时段将电售回电网撕拱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统埠捻烷,这个系统包括了屋顶的光伏发电休井济、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炯去癌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胆,采用分时段电价钡。当然睹驳,对于需要白天时段充电的一些领域库筷窃,如快充公交被汉、出租车与物流车等久,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疾。    四闲灿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窟。现在出现的火灾问题比较多弟豁,所幸还没有造成集体伤亡恫,但是已经给我们发出严重警告首膛掠,如果不加重视鼻煌,终会酝成大祸舞市氮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慨扯谎。    电动汽车的安全要以预防为主并,要从产品的设计做起挡蘑川,然后是生产过程的严格控制缉杆,不能将未经严格考核的产品投入销售贯帕。电池的比能量越高党鳞,发生火灾时的危险性越大膜舰钨,因此要求有更高的安全性技术伙,试验考核应该更加严格巷颗。尤其悍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吐,因为客车上乘客数量多填咆锋,一旦出现火灾逃生难度大劝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坦拇,为满足新的标准增加成本是必要的贡。对于纯电动客车搅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池备椽,既安全又经济疮。    说一下安全监控网络佃购荣。我认为重在实效孩慕。我在几个火灾事例中了解到罗息,火灾发生前其监控网已显示警告信息肝,但未引起关注与采取措施缮犁趣,说明安全责任不清陪脑旱,监控网站流于形式奠娠,主要是供参观用魔。    五踏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胁傻旦,大家都知道驾戎,韩国的电池产业婚榔段,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胁,我们必须面对这个挑战虾佩。目前有一些原因详,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毛,也给了国内电池领域一点时间麻诧街。但是飞,如果我们自己不努力较希,最终经不起国际电池产业的冲击脆凰,我们将会面临严峻的问题便僵唬。    我国动力电池产业发展很快富巫,一批创新意识强的企业正在快速成长蔡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔽痪。但是总体来说藕热,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拱,产品的质量水平不高酱,投资过于分散禄叔,到处建设低水平的小规模电池工厂舷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绊翱,缺乏战略眼光腥。这些问题需要引起我们重视与思考食士。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绷廊,没有一个强大的中国动力电池产业米仆届,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妈,实现汽车强国的梦想又是一句空话短。    化学电池是一个非常老的传统产品躬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龋懂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酞筒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疙,形成了动力电池百花齐放的创新局面灌鲜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰承柏购,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抽哄。因此忍储,谁能够掌握创新的主动权陷店荷,谁就有可能掌握未来电池的命运剑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局式瘦丁,但是企业是实现创新的主体笨焦蛊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摔,能够挑起这个历史重任胳,把更多的注意力放在创新技术上面秸绒剖。    去年参观宁德时代电池工厂时筐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甩摧,给我留下深刻印象赫斗。图的中央标明安全性始终是核心床暴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度括垮、功率密度冲溉规、寿命与成本评。在实现高能量密度的同时欢旗我,要实现快充性能艇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缆慷替,向1万次20年迈进抹,彻底解除人们对电池可靠性燃魔、耐久性的不信任馁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车现,结束燃油车的历史错郡蜗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砰挽,成为中国动力电池的创新巨人魂。    我对我国电池产品质量做过一些调研扑乐齿,认为沮阮叭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椒锑猎。就电池单体成品质量控制方式垃糜,目前还有采用筛选的落后方法奇卫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氓席。这表明憨姐,产品的质量水平低劣贪丘,即使交货的产品数据是在合同范围内我,这些产品在使用中性能很快就会变差柯董,寿命很短磁。    目前朔郝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铝卞途,但这也并未在本质上提高一致性蔚窟巍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性污惹,不需要分讶硎蘅Α,标明这些产品内在质量是优良的宪凶仇。用汽车工业对零部件的质量要求就是融悼促,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”似腺退。恐怕多数企业都达不到抛鞘,就这一点而言阮很害,我们与日韩企业就有明显差距媒懦。    面对严峻的国际竞争铂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俱逛颧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卢,再吃不掌握核心零部件技术的苦谅搁残。我们看到国外整车厂来到中国时蔬,都要把自己的供应链带进来瞪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链客藉画?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任特陕恢。我建议政府甜绰磕、协会皑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鼻署嗽。    六狠毕耙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讼钡。它会带动未来汽车消费新的革命可驮暮,有助于解决城市的拥堵宠伟、停车难计炊、环境污染等问题龋吃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翰,是未来汽车应用一个非衬牵好的发展方向里惯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凯垫。    由于共享租车提高了车辆利用率使侈烈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倡。又因为主要用于短途使用相陈滴,大大降低对续驶里程的需求绰。从社会效益考虑碱,减少了空驶行程吮趁,意味着减少能耗与排放敬半,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颠,缓解停车难的问题敝抽。    现在祟,很多城市都在做分时租赁汉,但有的并不是典型的分时租赁蕊偷纯。A点借复、A点还湾石,规模小的例子不少吭拒邪。例如有的大学有几十台车在那里赌,学生租了这个车出去办事儿筹僳冈,回来时归还校园原处荆。这种模式也是一种共享到,但不是典型的分时租赁挥歌。只有实现A点借X点还父伴、并具有一定规模胃淀、使用起来非常方便瓢,才可以算是真正意义上的分时租赁微。    除此之外蛔,分时租赁还有一个评价指标侨疵,就是车辆的运行率退请情,即车辆有多少时间在外面跑化沫袜、跑的时间和停的时间的比例喇幻凤。我考察过芜湖市易开租车坦,我认为是很典型的分时租赁抡。从数量上看虑,芜湖已经有两三百个站点鸥楞贤,三四千台车汾搞,具备一定的规模;从模式上看乌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涉苦肌、X点还刀。从车辆运行率来看瞧,芜湖做到了80%媚板宫。    此外昏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柬,规模也达到2000多辆翻城诺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墨谦,很有创新特色看,也有一定规模氦视。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磐揣,认为大约需要1辆/1000人口涟杠谦,或5辆/平方公里的密度盲坝晒,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旅锯屡,其租金仅是普通出租车的1/3充,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剂。    作为共享租车的车型输峨匆,以高可靠性猜富、低成本独宪,微型车更为适宜兼。共享租车要应用车联网技术扛翅暖,建立完善的方便于客户的使用体系措识,实现手机注册极橙、约车祷黎、开车拘顽考、交车肩尺寸、付费以及安全监控等横逝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持癌。我认为霖快肺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来售咎。为了方便客户霜栓,建立全国统一的注册收费系统十分必要册率平。    七绵、补贴退坡后矛咕,新能源汽车是否还能发展黑獭秤?    从今年开始袱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捂杭蚂。现在行业里有一些不同的声音馆啸犯,认为新能源汽车本身就是错误的事情谷,它的发展依赖于补贴理,补贴拿掉以后靖仑芒,新能源汽车产业就会死掉釜粪。我不赞成这样的消极看法据呛锌。    首先在电动汽车本身的技术上晨炼舒,我们要有信心蜡茄。随着电池能量密度的提高贰疼,到2020年碘善,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彼骂托,规模化生产使电池的成本大幅度下降录。从这几年市场反映看孤,很多消费者开始喜欢电动车了辟,他们觉得电动车很安静刮篮捍、很干净壕,如果自己家有充电桩辽嘿非,使用起来很方便凄。目前史,面对全国大面积的雾霾形势挫清,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹬氢,促进了电动汽车销售量的持续增长馁钙摆,在不久的将来锣,电动汽车将大量取代燃油汽车箍扯膏。    我国在新能源汽车产业取得的进展青双,很大程度归功于国家的鼓励政策悸建就。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巢份,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹦湍欣。但任何事物都有两面性酿婪笺,政策也是这样届切。补贴强度不足童,难以起到激励效果扣骏,补贴强度大了仕,难免产生对技术发展的不良影响敝荤聪,也包括少数人铤而走险骗取补贴疗。这些就是事物的复杂性测辫,不足为奇肖颠急。因为产生一些问题兑栓诧,就否定补贴政策是很不客观的怪敲倍。正确的做法是适时适度调整政策揪痢,逐步实现退坡屡,制定与能源篱壬、环保因素相关的长期鼓励政策刑扰恢,进一步完善推广工作的其他政策环境砍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靶括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏侵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言报誓,销量突飞猛进肝,不仅在中国市场实现了大反转勿祭,以每年超过30%的增长率扳,连续三年高速增长僳捅,实现反超捷蝎教,在全球市场上来看睡桥莆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斯。设计之变邓,影响如此之深财。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铅屏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悍化兔,都是如此渴督档。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌魂效夺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贪纽慌。此消彼长轨赔,本来也是市场常态聪碾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鳖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雇挨,而奔驰则用了进击的改变吗。这导致了市场格局的变化扒。但在今年开始焕试涵,奥迪要采用一种大胆的改变该。   在北京车展上篇苗是,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驳侧饶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叙。在采访中煎,马克·莱施特先生表示埃篓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漓尺哗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巍娩竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是太,以奥迪品牌本身的三大支柱附扒坍,即“运动性”倦炬皆、“卓越质量”散、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盲赂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汝眠。另外双簿,马克·莱施特表示酵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别殿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腐庭绅。   未来歪垢散,奥迪不论A收弯、Q烧、R系列工,还是电动系列吧慷然,每一个车型系列都有他们独特的个性粪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品表唾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国思荒泡。而且媚匈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诞忍,在马克·莱施特看来踞,除了外观棘辽,在内饰的设计上拒匙瓦,奥迪前进的步伐还会更大患暖陵。   比如新一代A8挛骂,大家会看到一个全新的控制理念毕停,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撑,全部操控都是基于触摸屏句芥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奔借,这将是一个具有革命性的设计伯放。”马克·莱施特表示夸悉骏。   【访谈】   媒体删乐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帘费戚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么台钢藐?   莱施特固:中国市场当然是我们最重要的市场之一馈哩纫。比如马上要推出的新款奥迪A8群夸,我们认为80%的A8都会销往中国栓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上室茸瞄。比如灵忱惋,从车的前脸上就有非常明显的体现退,这个框架会做的非常突出卤,也会大量的运用到合金材料拈棠就。A8的设计充分突显地位感和身份感袭喀。因为我们知道中国的用户萝,或者说中国A8的用户群是非惩希看重自己的地位感和身份感姜勿,我们对A8的设计充满信心抖吗。   Q2是我们量产车的一个预告廖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孤瓢辱。我们想把奥迪的A系列忻犁、Q系列皖溅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达魔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笔悸。比如乏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凤据敖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枪急炬,从而更多的彰显每个车型的特点墒。   媒体棚洼碾:A3未来会有怎样的改变然确,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变触?   莱施特煽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傻尖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阿部非。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的表,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犬、表达力跺泪。   媒体凳帘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升话柒煽?未来设计会有哪些改变何蛋拾?   莱施特魏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搬淑棺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗡魔邦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戈抢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膊酬被。此外凤查划,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冕记蕊。   值得一提的是轨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叮办瓦,完美诠释了驱动理念起。接下来所有车型都会体现出quattro的设计韦撇。刚才我说的是外观的设计败掣灸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肌塑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孝鸥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梢连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贫,而全部操控都是基于触摸屏幸趟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卡线挫,这将是一个具有革命性的设计仁。   媒体蚕冒斜:面对未来的城市交通更加智能化耸化、互联化袍捆粗、自动化的趋势立螺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汝?   莱施特先生如:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镐抖。实际上闷驳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程融娘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汉壤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做樊航。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辩拧唉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抢,还是更多使用自动驾驶咎滥,所以我们设计的基点是用户体验踞弥。   设计开始阶段将先做内部设计妨稍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贫谁,再去考虑外观应该是怎么去搭配挤畦坍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革清,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的会篙,因为我们真的会目睹说,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汕。   媒体钒受:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凉?   莱施特酒:我们从下一代的奥迪A8开始闹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言修常握。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踩丛潮。我们要做的是持续的甭、不断的推进设计语言的发展刹逼,每一代的新车型都要再往前走一大步淘孙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了联负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时籍匠,业界开始重新打量双方的合作年韭昂。   如所有行业对热点的追逐一样巷,在过去两年中墩川兔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镀据酪。4月6日釜孪贾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虎集,携手研发并应用车载人工智能技术弘疗弓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议释,双方将成立一家全新的合资企业饭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乔届。在此次合作中驮岛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尘喷,用于双方在汽车领域业务的开展腻耸暇,为出门问问未来的发展提供支持覆眠瑰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裂乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寸琅,而合资公司背后捍茎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粕,意味着除了汽车制造商撇挠棱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份查骡。   “1.8亿美元只是一个开始卉。选择跟出门问问合作虹扩,是大众集团移动出行战略的一部分斥。”苏伟铭称饲坟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈累,为达成这一目标诺拔,已经规划了三大板块礁嗽,共计十二蹭图递、三个项目欣刨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进便控好,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坝蘑率。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苛蒂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别璃汗、语义理解技术拟标,面向移动搜索领域的智能手机应用刑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镭驳摄。迄今为止绒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吮、语义分析汞匠、垂直搜索等核心技术辜武。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赫,来打造下一代的人机交互方式诺投。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)适翘。   “选择出门问问诧妥,是各方面考量的结果微距卵。如果大家了解的话坊守刃,其实Google也是出门问问的重要投资企业坎,所以我们与Google也进行了谈判”煌佩。苏伟铭称褪缎蓝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劝让隋。   2015年6月仕阶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棘蔫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月馈嚷绩,出门问问被Google投资肯毋缅。截至目前鹿,出门问问共计6轮融资称。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杀肝。   “此次剁,我们对出门问问进行投资房,不仅仅是出于财务层面的考量拆,也是一次具有战略意义的投资熔断坟。通过本次战略投资藤鲍错,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廷倡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勺海,只是单纯的投资或技术合作壬诗泛,苏伟铭回应称虐敢,“想强调的是庙,我不主张相互供应的关系雌幸丛,一定要拥有属于自己的核心技术亭稠茹。”   “移动出行领域的合作胚离嘘,如果是提供车辆推,那只是纯粹的商业化的供应需求屑。与出门问问的合作食,我们是要进入合作的管理层墓聚,在共同建立的合资公司中替舒奖,双方都有委派监管团队”拱。   苏伟铭介绍尖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镭,但更重要的是在人工智能领域的研发氨核。“如果你与人工智能进行沟通愤匣卷,沟通得越多夯别,它就越了解你材,人工智能研发的目标是迎合客户胃伐全,而不是需要客户自己调整来配合纤泊纱,所以柔痉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鬼聚聚。   他坦言萝,在人工智能的项目开展上顽探搅,有好几种做法肚息,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朗,但这不一定能成功舜提镭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化女盾称。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僳令另。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涕兰,且能够很快地将技术实现应用篇琉虐。”苏伟铭称娩无,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灌兼式,来帮忙推进其未来的发展哪。从这方面的合作来看毒氖,双方非常契合播纬长。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谱蔬。硬件是大众的强项盯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闲蜕泪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顽桐,而是应该让其独立运营拉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旅剧司。”苏伟铭称伦獭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化对使。   据介绍熬建,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业可谷。基于出门问问领先的语音识别柬、自然语言处理戒、垂直搜索和主动式搜索技术轮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恰,该合资企业将进一步探索垢罢水,为未来的智能移动出行提供解决方案箩黔盲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诬,人工智能并不是只包括这一部分剐兄,其实匣改鼎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泰察函,但在苏伟铭看来德垦,这是一个重要的开始烂溃纺。   “下一个工业革命的前夜”榷蔑扭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洽庆短,为此撮鸽村,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猾椿。在2016年的广州车展期间蹬荚概,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敲。据大众汽车集团(中国)首席营销官扒宋、集团销售和市场负责人胡波介绍精,第一个板块是车内(in the car)的互联功能态欢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踌卢炬,包括智能停车犀垂、智能充电等莎韭瓦。第三就是交通形式的智能化管理贬烈。即打通不同的交通形式模,提供一个智能化管理股,最后让出行者能够享受顺畅辫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娘瞄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逛北爆。“我们相信伺,车企能在这一领域扮演重要的角色盾屋。”胡波称旱。   不可忽视的是锣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兑疆藤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恐古。   “要建立一个生态圈鸥,必须要有多个方面的项目支撑霸础肉。在落实该战略的过程中膊,我们便开始思考怕俩斤,如何构架这些项目澎,未来三年我们是要围绕这十二搅、三个项目开展工作的诡盾搂。”苏伟铭称料,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌静狄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呐盗萎,以便及时供应放雾谋,满足未来车辆发展需求枯变缺。”   据了解筒疚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朵。通过语音输入拿微兄,该后视镜可以提供导航巢、信息点(POI)搜索判屡廖、即时通讯彼、车载声控信息娱乐系统等功能笺晶枫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脸剖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品节。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氨侧外。通过语音输入廖,该后视镜可以提供导航共鸿阑、信息点(POI)搜索烹坟乐、即时通讯夹磨妮、车载声控信息娱乐系统等功能陵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柬山蹲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毛羚售。   苏伟铭透露涎勤需,最快从2017年下半年开始佬哇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吐,在一些国产车型上也将采用该技术缴嘎檀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翘。但是僳菇,有了大众汽车集团的参与品错胃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捎痞。   经济观察报孪晤:在中国的十二三个移动出行项目上息,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绢?   苏伟铭翰胸炒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揭。2016年中旬鄙五,我们便与集团总部沟通过镐,我们认为在移动出行领域峭,中国是领先于其他市场的撵揣。所以估楞,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈蛋!,建立MOIA移动出行服务公司五。之后徊,在中国凑陪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涧妨。   所以箩播,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寞洼,欧洲和中国尸。其中中国的业务包括三大板块茄喘泼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目合。我们在这一领域是领先的厢撇,这之后遣袭,我们还会有更多合作淑侯溯。   经济观察报梦剃橙:在大众规划的十二三个项目刊猴笑,大众与滴滴出行接腐肉、首汽等公司的战略合作是什么模式汤干?   苏伟铭览蔽狄:大众跟滴滴史、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中高。其实狡饯,与滴滴出行的合作镭,目前还在进行详细商议罐虑窘。但需要强调的是颂,我们的合作投资并不是融资的概念旦洽,我们的合作是战略性的帝随瞳。   经常有人说大众汽车集团起步晚舅事浅,但我看不出其他厂家做得有多快苫。   移动出行的合作荣,如果是提供车辆车夸饺,那只是纯粹的商业化的供应需求界慑佩。与出门问问的合作兢摆,我们是要进入合作的管理层嗣乓坦,在共同建立的合资公司讲,双方都有委派监管团队菱火思。   经济观察报刨蒙:您提到的十二膜硷颇、三个项目都是什么商业模式坪衡?是否都会以合资企业的形式出现偿?   苏伟铭村扳途:并不是全部都是合资企业形式的项目帽吕。我讲的三大板块中秀兑叼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棚日敞。我们选择成立合资公司是因为盼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼻阶倡。那么如果不通过硬件户项荒,技术应该怎么落地呢螺池毛?通过建立合资企业遁摄砷,我们可以为不同品牌设计不同的技术难托,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辰姜,包括集团以外的其他品牌堕,我们并不排除这样的合作壳寝。因为生态圈本身就有一个共享的概念饲。随着数据的增加肺,共享的概念会更加广泛赎焦,生态圈成功的可能性也会越大怜构。所以与传统的工作方式相比接,变化是非常大的嫂判脱。   经济观察报搬匡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灭限够?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悼?   苏伟铭胳:我认为技术和战略两者兼有逃泉料。要建立移动出行生态圈的目标采沥娩,就必须把其中的布局规划清楚殊,只是研发出几个APP厩膘,并不是真正意义上的合作或合作的全部单刻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肋舵计?同时耐瘦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用百,也会要向外输出侥。   经济观察报母:生态圈成为汽车业新的布局单位毖,选择共建生态圈的合作伙伴时境镀,有什么标准好?   苏伟铭贺呈:以前我们称之为垂直平行的价值链贫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幌。在考虑发展这些技术的时候抬赶尝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓟弄。   举个例子史誓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候随,我们会考量其语音识别技术有多强们去?然后再开始讨论中间的差别在哪吨弓。找到不同品牌之间的差异性非常重要何蹭。从战略角度犁寒哥,大众汽车集团需要明确今后的定位就杆墙。   谈了这么多随旅,其实有一个基本点羔,便是客户群体亨疙。作为主机厂兑烤苏,我们需要预见到7年以后车的样子突。因为一般针对七年以后的下一代产品拾患糖,我们现在就已经设计出来了梯匆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巷,未来会遇到非常大的改变榔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同超,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品款赎糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆驳:李芳" "   4月20日赡,上海车展开幕的第二天式幸绒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台畴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答槐首。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谜权脐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”簇涣,其实瑰,魏建军早已来到现场呕堑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矾蛙俗,魏建军至少接待了三批不同的访客祈男,并亲自送每一批访客离开食入。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淌,虽然神采飞扬锯魂辜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俯蛾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绦哄拦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尺惯疤。一边是国内SUV领导品牌潭翻句,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晌称凌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娘小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颁东臼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桥粪矢,此次啊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啤萍。   “WEY的目标是挑战外资品牌能下懦,终结外资品牌的暴利时代店竟蠕,重新定义‘豪华价值’新晨瘁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氏窖。VV7c/VV7s之后努,今年还将推出2~3款全新车型叼,将产品线延伸到新能源领域档盖躲,合力冲击外资豪华SUV品牌棠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚼。”魏建军说盗,“关于轻奢瑟堡檬,首先这个词比较时髦劲题坍,容易记住佳目惮。另外崔房渴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钦锋。”魏建军表示玻翟窖,长城不会做没有意义的豪华传彤灿,“作为消费者可以感受到超值的体验扩,而企业也能得到相应效益卤胃莆,最关键的是得到了客户的认可姐委玫,这才是有意义的‘豪华’捅。”   魏建军认为安全是最大的豪华恋。“乘员勒闻、行人雹何尽、车辆”三维安全(3DP)设计理念客李将,参照国际标准瓣飘狄,主被动安全配置完全创新掀粳,提供正常驾驶泼亢、危险警告爆砍、碰撞减缓秸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护珊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)繁,译为“牧羊犬”廷蟹率,有守护主人生命及安全的意思炭笔。   此外儒杀省,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赦瘟,来自于欧美一流车企瞥尖,有着丰富的造车经验和行业影响力抨。匹配中国第一款7速变速器吓厢核,这是世界上最好的变速器之一萄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韩暖并。除总部优秀的研发功能外柏,长城在欧洲乔、日本和北美也都建立了研发中心俱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数市。其中隶礁宛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌檬示话。对此吻波糕,魏建军表示扣建:“媒体和消费者一直有这样的担心湍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畔霜冻。实际上混祈,在同尺寸或者是同动力下欠贾犯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扒。但从消费者的角度来讲嵌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啦性郝,消费者会非常清楚这些配置钒汾、性能雀凹、做工有什么样的差异观。”魏建军表示歼,长城的目标是做品类品牌常概涸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘿普,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洛伺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潜徐颁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹤魂戏。   而针对销量层面陕娘发,魏建军表示绢无蔡:“从销量上看旧,WEY很难超越哈弗朵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤Α,15万~20万元的空间虽然也很大勒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论媚。”也许很多人会认为饭胁,WEY卖不过哈弗妮天,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务默蔼,但实则不然戊埂。“WEY和哈弗我们都重视螺,长城用同等重要的茫、足够的资源支持两个品牌碾房。”魏建军说归赔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力督,魏建军是如何评价的巳抒稿?“我认为我们的产品不管是性能挞须谐、做工辑碱典、安全糕堑池,还是油耗破复琶、排放淬赔贿,都不输高端车断。”魏建军依然对产品信心十足铅,但他也承认WEY面临一大问题八藐彪,“现在问题是品牌价值潭蒜嘎,因为WEY旗下产品刚上市槽,品牌没有经过市场的验证啥羔,大家会对它不放心宫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狠惺停。”   魏建军表示蓬胯,自主品牌给消费者带来了很多价值瓢。“有我们的参与朗,不断地进步版廓赖、不断地在挑战外资蚕,已经迫使外资不断降价掀彩塑,提升服务品质焙帆卯。我们的目标是要挑战国际高端市撤缦钋丁,所以说我们借助中国这个很有价值的绞蓬红、规模最大的市场来锻炼疤借,使我们能尽早挑战高端芹妇。”魏建军表示嘘清,消费者购买了WEY之后瓮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镁雀。他对媒体承诺抬霞逻,WEY的产品一定是超值的草涤班,并且一定能给购买者带来惊喜朗斗。“WEY是一个挑战者特梨顷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垢无。把我姓都赌上了据,不能失败案遂胚,只能成功呻曝。”在采访的最后匆缅讣,魏建军郑重地对记者说尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉冲失:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨沙古,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作私,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谦蓖蠕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腾喀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菏杯,以及未来的发展们鄙肚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泵疼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拱韭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棺,以下是问答实录搭谁:   凤凰汽车 谁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的客?   俞经民 劫郡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龚速挞,对于品牌的市场表现同样很有信心富泡亮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靶,我们有信心成为市场第一的品牌砂。今年我们的销量目标铆离池,是从去年的8万到今年的20万守懂。纵观130年汽车工业发展史梧,汽车行业发展的基本规律而言吭,规模还是需要的滩咕擒,是品牌更好的发展的重要保障乓烘加。   邵景峰 芜驮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渴,荣威方面识掀肌,我们所坚持的贸泼,是一种符合广泛审美的婪、优雅自信的设计风格瞳,在复杂的市场环境中钠缺,抵御诱惑盘、坚持自我挥,走一条人性化的设计道路箩毛就。而我们的MG名爵膝需,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帘,这是一个巨大的宝库讽,值得我们的设计师尽情发掘温,其中之一尉净烈,就是感性混。   在MG品牌的设计风格中世,我们可以看到很多情感爆棚方、血脉偾张的元素与产品裳殊。未来的中国汽车市场必将飞速发展怪施,需求也将越发多元化柏,然而无论技术如何变迁付煤,对于人性化辖、情感体验的诉求将贯穿始终外日。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琅滴,我们也将在感性力设计理念的指导下尚刷厦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垮赁较。同时淀漓,强调个性也不代表小众叹等镭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逼北权,为大众带来唤起强烈感动弛断汀、让人心跳加速的优秀产品腔赏,这就是我们所追求的目标誓瑞。   凤凰汽车 纽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锋膝,其中年轻消费者占到了绝大多数娜桑琶,请问接下来亢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫩细搬?   俞经民 赋妒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”愤,更是“年轻的心”扦,从名爵ZS的订单来看时撅侵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丛,更包含了年龄层更大惰短、但心态上保持年轻的用户涂山豢。从“年轻的心”角度而言案焚孝,我们的消费群体就更加宽泛了蓟,作为一个年轻化的品牌祷,MG名爵的诉求是“年轻动感内目、专属空间居、纯粹乐趣”咳,给“这一代的年轻人”造车稿母。说到年轻人共同的特点颧刑,是充满梦想取施,对于梦想的追求更热烈一些吓的,更想把心里美好的事情去实现课。这个梦想实现的过程是非常美好的嚷瓜汇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漂绞:为这一代年轻人菩荡,不仅是岁数上的年轻人聊拭,更是心态上的年轻人械,提供更好的选择忍亲唉,保证他的有更好的驾乘体验阔。   年轻化的特点盎恋,是要颜值铝鲜、要体验的到位星乌羚、要可以分享口冀逃。二十一世纪中国的年轻人嫂赦,在互联网的普及深度鄙、对于尖端智能的体验和想象力婪躲喉,在全世界范围一定是靠前的馅,就应该可以代表“国际范儿”逢戏受,也应该引领地球村的潮流舒视。要满足这一代的年轻人娄那,MG名爵所带来的产品体验布,也应该要追求更极致萌瓢,带领大家去创造全新的潮流厦堡。   凤凰汽车 茄菱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”圈瓣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兰心答、80后锨睹潘、90后的人群当中疆毯?   林嘉瑜 蚀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作协喜。这款车感性的设计曲线篮傲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寐腥八。不光是国内的经销商社苏拼,本次上海车展勘,MG名爵还邀请海外的经销商藤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发海浓,他们也都对这款车都做出了积极的评价柏寄麻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叙快,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磐歼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衔,让老百姓也能开上小跑车慈静,尤其对于国内的核心消费者来说壕愤禄,不论年龄几何梳甜,都要有为自己的梦想活一把的态度璃扮。对于一个汽车品牌来说牧,这是一件值得骄傲的事情蟹舶傲。   邵景峰 精:其实在选择一种设计语言的时候暖,设计团队非常慎重却,因为设计的变换频次不能过高漆税,要抵御诱惑被、保持延续性才有可能给消费者形成印象皇、拥有识别度从而去打造一个品牌虎衅耻。“感性力设计”的第一条就是要有感性姬,去追求情感的外在表露办响拟,从更广泛的角度擒苟散,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垫起,通过真正的审美习惯进行判断;第二衫避阔,感性力是专属程翱袜、设计师要通过专属的标签渴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感村,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烹斡倘,比如运动员在起跑的那一刻辱郸锈,弓箭拉满而未发的瞬间蕉抛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冀驾,这种动感更有档次黎,同时价格不菲巍脐,是很高端扰翘、优雅的设计枷,我们希望把这种设计注入到产品中跑阔,带给这一代年轻人极致的审美体验读锤。   凤凰汽车 猫惭蔡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿叱拢块化架构平台打造的饥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划司?   俞经民赤嫩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吃。这是对这一代年轻人的尊敬吹欠,他们自带国际范儿渺辛,是可以引领全球的潮流的人群屏娇,因此有着巨大的价值爱。对此通懂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划田尉,在全球也是一样绷拔蹭。目前韩闪,世界范围内伪收,不仅是动力总成前瞻技术的整合粉窗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僚街,采用插电式混合动力设计面薄钨。另外撩,大家看到的名爵ZS农,将会在明年上半年推出纯电动的版本普,至于最接近今天这辆续航超过500公里炼秒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舰腺阔,也将会在2020年之前推出堵。   凤凰汽车 酚骨焕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巾清斜?   俞经民 讼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旧,设计上差5%够琳,销售上就有可能会差30%红尺。那么对于自主品牌而言樊,就是要把自主性发挥好檀趣,去追求审美的宽度和深度漏模榷,销量也才能有宽度和深度巨。名爵ZS的设计就是这样做的趁劫客,要追求极致食彩虐、不计工本媚撅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛔乏睡,可以说遂尸侗,名爵ZS的极致设计港,对销售的宽度起到了很大的作用高。   邵景峰 饭度鞋:汽车设计是在不断进化的辰村,不会总停留在一个风格上溉才菊,在互联网时代迷帝,同样要有全新的时代特质盗。另外潞抗恍,从汽车设计而言劫,例如从动感设计理念而言僧琅,英国车是鼻祖兔际几,很多品牌都是以此为源头来发展的韦首,也就是“同源”黎痹。中国航天能够上月球愧拼,那么在汽车领域上同样有大的进步慨。之前德国杂志的一篇文章写到顽味拢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墩舌,在进化的道路上有推崇的看法希擞,也有欢迎的声音吮沙,这些都是要虚心接受的坡枚行。另外醇,汽车设计是一件非常严肃的事情媳,每辆车定型背后勿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的克挟,背后要靠巨大的投资来驱动八。   在造型评审的过程中题,流行趋势讲清楚诉券,未来怎么发展说明白垃惊,否则误解就跟着来了晨,所以要有一个整体的品牌战略在里面枷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了番钉股。   凤凰汽车 白:今年萎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处当貉掀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呵施忙?   林嘉瑜 惕勤豌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馁秽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臂券蒙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颠蔽,拥有一颗年轻的心癌稠辞,热爱运动腥垂、健康的年轻人卫。   从足球营销来说滤泥爬,对于英国和中国船竟屑,都有很大的国民基础戳叫湾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钾陷欣,是英超乃至欧洲的强队爆躬,这几年的成绩也是不断的提升豌恳奴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼎锚咸。同时同煽篮,利物浦又是一个老牌劲旅精,有不断上升的潜力胳俱艘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样四,在用户上有着非常大的重叠之处淘厩。MG名爵与利物浦对的营销合作拢墨骄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来无,在活动和比赛中享受快乐绦怕。   上海上港队也是一样的湍售膘。MG名爵经历近百年发展特律袜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣备辨褥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裴,两者的合作也是非常有趣的伯毖。更重要的是屯径,MG名爵通过足球营销的模式商传,能够促进两支球队之间的交流疤绰,包括之前组织的很多活动腾龋,不光是针对中国的消费者桅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚀五,有效利用MG名爵品牌的特有资源浮检,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌埠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值函。   车展期间安赏端,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膊。在车展之后畔卫,利物浦会在上海有推广巡展活动揽韶。下半年坞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对失碗,欢迎全国各地的消费者参与和体验翔弗瘸。   俞经民 峰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伶寺九,大家能有一些共同点做沟通揽罢,国内和上港足球队的合作庞佳陷,正是汽车和足球之间速度与激情县痞、自我突破的契合点晦,足球又一个很大的特点嚎痰韭,就是会让人意想不到哎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攀,与此同时但谰统,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牛旁刀,长安汽车产品质量持续提升趟搁,用户口碑不断提升哺峰虽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矾新,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犊拜记、全球乘用车品牌中国市场第二名瘸落摆。   关于未来郝琼诗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宏犬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叙庇脱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褂皆。   2017年是长安汽车的产品大年仕瞎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沏禄破、全新的SUV CS55将巾炬、轿车睿骋CC哆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畏岁,将会进一步完善长安汽车产品谱系泌。   如今拔僻蒜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”槽钉,站在国家品牌高度寻求发展饱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任米迫览。提升品牌溢价能力祷,成为长安汽车品牌发展的重中之重卢。2017上海汽车期间刚甲低,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沏好,关于长安汽车的未来返邻,徐留平董事长有话要说开巴领,以下是对话全部内容纶烘。 凤凰汽车宠汝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晒?   徐留平搭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程础,我们也是不经意之间就走到这个地步段集,因为一个产品芍,特别是像汽车这种产品是更加的明显挽绍绅,它反映你的公司文化废、你的公司理念是什么样的东西帛谴罕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坏躬钙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过画阜,你怎么样让产品吸引住消费者醚挠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球介蔼垂,靠的是什么惊朴燃?因为美是一个主观的东西车钢规,有人认为这个很美途挛拉,有人认为那个很美憨,从长安汽车之前的产品来看痕眉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荤肚侠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逻稳彻,同时想把这个产品往这个方向进行修改砰。我觉得在这个方面罗困肉,从长安的角度来看祟煞,就是对于这种动感摔建忌、时尚这个理念的偏好炯辨。我一直在体会耙,其实我是在反问我自己杠摩爽,这种偏好它是怎么体现在产品上的聊党煽?实际上是我们内心的这种偏好喷骑。在过去的2-3年中朔,我们面临的话题哪递娩,如果过去不做总结惰刻间,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扔慕,另外更重要的是说讨,下一步你怎么做屑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锭肯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瀑洗碾,下一步是个什么东西搔,消费者需要什么样的产品狗扇,然后作为公司来说捌,你们能展现出来什么样的东西惺炔,最后我们总结叫生命动感智色双旋伍,当这八个字出来的时候另,我觉得是非沉富屠幔好芹哆,既是水到渠成怪,又是醍醐灌顶筐、灵光一现软。这个过程韧波,不仅仅是八个字的总结暗。这八个字出来以后剧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛇滴拴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矫瘸,实际上不仅仅涉及到造型颊香,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验介村。这样的话癌道猎,就有了一个提纲契领颗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肩道谁,就能够有一个非常精准的东西担搬。   刚才你特别提到“色”料娶测,我们当时想说皇何,你必须要能形而上俏悼,要能够抽象出来霉,如果说你不能够抽象出来贾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趟睡,如果你弄它50个字梗、80个字楔贯,你可能不够形而上傻,不够抽象化灌,最后我们觉得“智连勘汤、色”嗅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求飘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涛室。   第二个就是说消费者情感的体验费,比方说对这个造型和颜色兜揭,甚至于这种声音或者是形状我赁编、线条的这些方面的喜欢戊玻阀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西投。当然我们也在想用什么样的词比较好嚏枷,最后觉得设计的这个词很好擦湍锹,一开始我们还担心说这个词字挺多瞎谅忍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刺布,我觉得就应该让它有想象力墟,就应该赋予它很多的内容媚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凳策健,孔子都说食色窗,吃饭以后第二件事就是这个字孤曹,我相信孔子说的这个字也不简单意思接潜姬,实际上说抵标,智色这两个字还是最终反映的是人傅葱愁,特别是消费者的一种需求探匹纳,对于未来传统的一种期许纶沥,这个过程当中抽浪,对我们来讲脑,把这八个字想通的时候闻波,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肝,这是我的第一段话题忍。   第二段话题说这个对长安有什么用处萝努?那次在发布会现场有说楼困檀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硅,一开始我就提出釜廊,第一个溉,这个产品要漂亮矩迁荆,你不漂亮的话人户几,什么样的东西都没用裤烽抗。因为我们很早的时候就开始在考量卡寒狈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垃唐,后来发现不行滩,最后我们在大概07杉鹿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了款虽吴。因为你还不能提炼出一个高大上亭拐愤、抽象凯扣娇、形而上的东西鼻潮脆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饲,但是每个产品都出得非常艰难昆。这个事这么长期干也是一个问题凯,因此在三年前的时候蹭藕妓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朴燎,对于消费者的这种认知提,把它抽象化并仆九,那么这样的话理解了以后扫热,再把它具体化恳插,特别是在产品锹邓冕,也就是设计理念当中一些图形化的东西酸洽儒,因为如果你不落实到图形化的方面闯,那就只有形而上没有具像化 粳探己,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粹,图形化和具像化过程当中息委统,这个就出来了阜。   这个出来以后圃,我觉得对未来长安来说司颇试,我们未来在产品设计的过程当中陇酶,产品能否做到生命动感智色双旋杠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靶挽?这样的话苯忿,实际上说勃集缓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中割,几十次的否决瑟堤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成收堕境,几次或者就十次你把它完成潍岗怪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了详,那么这样的话梨沧,对于长安汽车的家族化垃,我们看了这个车无侣,看了这种感觉这种情感的体验割,那就是长安汽车拴境草,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尘,这是一个箩谋。   第二个就是说认,我们自己在研发制造设计过程当中寞便啊,这个速度大大下降巨芳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降橇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢女潞闲,如何把消费者的体验做到更加的精准方逆卸,更加的接触到痒点计介够,这样对长安的影响是极其巨大的哼。   凤凰汽车窜峰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念事?   徐留平爆摩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法必。如果说把它拆分开来蠢偿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洼,智色双旋更加偏向于设计领域辩丹糯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢星春?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚薯救,我相信大概许多媒体会想萄,生命动感智色双旋怎么落地咖?因此我们就想把智色双旋也说出来拭檬,不要分开拓县群,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聪嚼响,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膝。   凤凰汽车宦:另外一个是提到的认知方面的感觉缔贪,有没有一个专业的因素踏,咱们除了制度之外皑,有没有专业领域的人来负责这件事遂讳彼?   徐留平攘鲁乳:我们长安有一个庞大的队伍常,首先要把一个汽车造好咆脓救,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人派淘电,到高管团队些枚壤,到设计团队谎逗廷,到制造和研发团队双瞬瞳,包括服务团队晤栋建,特别是主要负责的领导人顽骋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碉柑,而仅仅是设计团队的话语睦碍庭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离母。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摧拣底,因此对长安来讲搭揩冀,是既有最高层特别的重视凌实某、关注和把握楼,并且这也是一个最高领导者的工作职责烽缔江。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知联吩目,我认为在汽车领域当中是行不通的寺翅板,当然我们也有具体分工斡。另外也有很多的专业人士完成这个事情蕉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堵,还有轿车研究的创腔,也有做SUV研究的衰鼓诬,同时也有按照职能分的那。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擎壕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肩,如果仅仅是设计团队的意见背戊伺,肯定会偏离了方向寂。 凤凰汽车悄擂小:一把手是指您吗奋?   徐留平岔:我是其中之一绣睡。   凤凰汽车袜辩:长安汽车自主研发的新车涂李,设计懂添、评审街家茬、评定环节您都会参加吗兔尼帘?   徐留平脾梨:我必须参加拔昏,我前面讲这是我的职责杀漏,所以我必须参加侧苗。   凤凰汽车曙泡径:无人驾驶车呢写?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了噬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涛峰?   徐留平苯:上一次品牌发布会蚂,最新的无人驾驶技术也做了展示碌未零,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轨玩距,高速公路的环境相对来说可控性要好估敲郴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的硕躬,难度要更大蜕亩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻分荡竣,我们不仅能在高速公路上做遁匡,而且能够在城区做揭涛壕,这个技术我们已经实现了突破水奔戌。   凤凰汽车瞎瑰:长安无人驾驶技术进行的这么好部,量产会提前吗警诚抱?   徐留平肺庭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扦捶翟,实际上就是说焊拧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到排,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西私,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幂法。   凤凰汽车兢:中美在进行双边的贸易谈判煎恨裁,这是谈判的内容之一械污艰,会涉及到汽车合资企业的放开裙,可能是一个双向的市场开放的动作锌,如果这个谈成了椒说老,如果这个不再规定50%的上限问,您觉得对行业有什么影响列,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杰敦,那您觉得首先答不答应分缴观?再有一个多给他股份的话倦,对企业今后的运营会怎么样厕?   徐留平瀑:我明白你的意思餐绊,第一我确实还没听到这方面的话题克痕娠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阀册功,股比这个事说了很多年螺违,我基本的看法有几点辣咐,第一个这是国家层面的战略和政策操耗,作为企业来说牡忻,我们遵循熬,国家有什么政策我们遵循什么政策背泵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仆必,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柔鼎,我相信未来的合作会加深木靠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扁渺娃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锣咯嫁,而是说理解消费者勉,能够洞悉消费者碉冒,如果股比的溢价挺高冀、溢价挺低贫吝零,但你产品不能卖出去虽齐,那你不能分摊出去某碧汇,如何把蛋糕做大瑰,这是合资企业要做的一件事酶捆蕉。   凤凰汽车吭凤:如果真开放形,长安会想着往美国去吗公,就像那福特来到这里呢诞办?   徐留平蜜彪孪:长安想要去美国是一个公司的战略东比,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锈毖晾。   凤凰汽车钞歌聘:长安与福特的合作多吗秒弟?   徐留平普:长安与福特是我们加强合作的方面涟疵吧,应该讲这种合作的程度葱鲁丛,不仅仅是合资企业胯,从母公司其他层面僵星,包括技术和其他很多方面都在讨论缔,包括海外市晨妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溜统橡,它的能力提高了煌部。第二 现在是全球化合作的时代讥溺,一家公司独立运营遍怯犁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沮懦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绍峭蹈。   凤凰汽车眷缺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结馈梳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匈含瞬,你还说了过去我们做一个车粟,可能需要很长时间好不容易做下来衬怒,比如逸动獭慷,是很艰难的窗鹊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盒嫡伴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欺含肪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资槐党,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉约摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品典翅胁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大全窃?第二对比韩系肝韶讹、日系掂,我们的研发体系和他们的研发体系相比匆领,您觉得能不能支撑拼境,确实我们的实力也很强探设,我们的内功可能修炼到一定程度悉午,我们后面会源源不断推出好的产品降核,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埂抱梯。   徐留平眷烩:你讲得非车憾桑好玖乌,我觉得这是两个原因导致的姑恃,第一个就是必然性尝首昏,自主品牌需要有成长的空间陡,第二个确实也有机会的原因骗,恰恰是SUV的市沉油睢,中国的消费者需要这个东西台狙餐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渺窃脆,反应速度更加快一点侗淘,把这些产品推出确实是满足他们的需要池臀,我觉得是两者共同作用的结果嚏。   对于下一步自主品牌来讲其焦甩,无论是哪个系凰饶,无论是美系化、日系及绦、韩系蔼懂抹、法系挟革,我觉得跟系没有关系响藉,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈痪骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西离橡,这是关键闹。消费者他肯定是有他的诉求的股频吭,究竟是SUV吨揣败、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毕乒,他有他的一种偏好圭边举、喜欢吨秘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泥,这就需要我们作为厂商虹,你必须要洞察到消费者的需求誓菠,实际上要看到他的潜意识是什么东西爆内,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来害。为什么我要总结长安汽车的过去呢废?实际上是我们自己反问的过程甲,就是说在过去当中筐思殴,为什么逸动会是这样式交,CS75为什么是这样雄煤?实际上说首为,我们当时也没有意识到茸房垦,反正当时就是这个样子镶缅文,实际上这个过程是一个反求的过程煽婆,我们为什么会喜欢这样厘庭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渺堑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子被现,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好井疆北,我们把汽车理解为是生命的动感柒苦,其实是一种生命力的扩张受虚据,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擅般,而我们长安就应该提供这样的产品粮,回过头来展望未来佰够,我们觉得这也是一个正确的判断柯配。   凤凰汽车祭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敌谦。   徐留平牢簧:我觉得现在国内研发体系来看枯凭剖,国家间可能还是有一些参差不齐灌封高,我觉得自主品牌的研发能力和体系抗甜,进步无疑是非常大的湿拓峰,而在很多方面可能与跨国公司有差距混拎睦,有些方面会比较超前虏辆,因为自主品牌也不是一家揉疥,跨国公司也不是一家戮完,要两者来比很难说李,但是有一点南,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僳托派,做好一段时间不容易氏书辆,这个公司要能够连续做出好产品牢欺什,能够连续向前增长话,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洪详逻、设计应用捅刀弦,在这个公司当中都比较受关注粟咕邯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漓衅。   凤凰汽车沮矛:我想问一下自主品牌的建设竭,随着我们品牌的推出硷式问,现在汽车品牌进入新的层面淬炒,会有不同的路径选择摧搓,比如长城砍、吉利推出新的车型翟拒枢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佰?长安如何能够胜出挛蚕含?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疼煞艾,除了刚才说的两个耍起,还有互联网造车的未来的合作伙伴酗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓄秆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拓链?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耻烷?   徐留平队:实际上渴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拟脓,我觉得这是好事据揭,这说明汽车产业欣欣向荣鸽乒购,是真正的投入谐许,这是我对汽车产业的理解煞帮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苛享,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缕没懊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行媒筷,例如一个产品到了造型师的时候蔑,是一个说法泄、一个样子牵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒂,然后到了制造过程当中又是另一个想法穗广,到服务过程中又是另一个想法尘仑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西韶赎,既有高大上的壕诉,也有形而上垂妈粒、具象的黎窟,你要把一个公司从时间跨度彤嗽,一个一个展现出来瘁棵,而从空间的序列当中诺颁,你要把研发全部都按照这个意义谋岸卢,我觉得是很重要的方面胎奉惟。我觉得制造汽车是很复杂的过程孰撂沦,各个方面的协调擎、综合锤考、修正散、打磨需要太多的时间朴,我觉得这是一方面嗽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姬,同时也是我们总结过去体会出来的恭婪汞,它是由内而外的斗闯。可能我们过去没有意识到这个话题掸,我们现在总结出来谢,然后下一步能够指导各个方面浚纪,每个部门都很容易做事情靶。   第二个问题你讲到造车啪吞,我们开的会太多了镣,失败的太多了齿菏,沮丧也有很多厦耐点,基本充满笑意也就一次顷,前面基本上是批评旦哭、检讨高挪脾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行表,不高大上散扁。至于说现在很多企业开始造车少替,我觉得这是一个充满魅力的行当胚薯,很多人都愿意去做食访。   凤凰汽车恰捅壤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卷唇? 徐留平蔫魄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唾败氢,会选择相适应的地方惜。   凤凰汽车糠贝:就刚才的问题我问一下鲸融保,刚才您提到和新创的互联网的合作哄靛奈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔填聘、蔚来也有合作诗猫词,您觉得长安在未来在互联网里面的话慰玖,更倾向于是一种怎样的合作哺椽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寝迹绅,您是怎么看的拭揭?   徐留平榷凹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抄徘晾,从长安的情况来看睹,我们认为哪个方式都挺好的赌童,现在是合作型的拇煤恢,是你可以自己干传篓谎,也可以合作干购柬孝,也可以自己加合作干唯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铂撵。   凤凰汽车舌琶:我们打比喻外舰,37度是正常的温度毙蕊,您觉得新能源行业鬼俏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说取,您觉得温度是多少瘟?   徐留平安:您觉得高了低了舰?   凤凰汽车拳哥:之前有人认为这是疯狂的阶段丰稗北。   徐留平实每互:我对一个产业的衡量依据是涤,在目前这种全球的经济运营模式下氰幻谎,凡是有金矿的地方港入,都会有若干的人去挖掘它天,目前我觉得新能源就属于这个阶段圣贾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荤临痘,应该更加得进入杏巧翻,因为从目前的情况来看似,汽车产品当中抠竭亢,一个很重要的领域就是电池抖付狠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稀背樊,没有这种资本垫踢、技术才础、人员的这种投入溺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的头。   凤凰汽车拜:那就是说您觉得温度还不够吗渭湾?   徐留平豁普玩:我觉得还可以氯,但是我不太同意的就是产能立,如果说你的产品技术不太优秀荒剃淘,你建那么多产能就是有点糊涂聘。   凤凰汽车多酮完:很多其实可以通过改造现有的产能莫橙单,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能项,从这个角度来讲党酸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熔蛙?   徐留平惮那街:从整车厂的角度我们希望成本低一点害熄簧,选择利益大的促。   凤凰汽车奶:所以您不担心过剩吗匙粪?   徐留平妨艘:我不太担心这个问题破技,我觉得电池还处于不确定的阶段量宫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候型娘。   凤凰汽车廓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煌锈看,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巾颠庐,不管是设计师还是CEO等等啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涝?当然那些设计师很多是主管的潜眯捕,老外有管经营的有管品牌憋锈,主要还是在设计和技术的领域郝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菏?第二个是国有体制的问题泛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响米,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栓掏,也在高薪吸引高管人才欠梧蚕,您是如何留住我们的人才腾轰葱,关于体制之上摆哼、体制制约的问题僚颁,我们怎么解决律伞淳?   徐留平衅搞赤:现在是全球化时代淬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匿楞,我们最早的时候是四无惠刚,没钱陇、没人淀、没能力袒、没地位扑式,到现阶段来讲弘位歇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馆氢,这都是一种非常正常的行为动妓颁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哎甭沸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国土频宝,如果对中国的消费者不能够带动笛摄乐,那肯定不行蓉,我觉得这是一个舵,无论你是洋务运动还是什么运动里陕,核心是对消费者要动起来漏晨,这是一个氮。   第二个关于体制的话题辛捎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袄,这个方面我觉得不能讳言农掠红。目前来看客洽,对长安不是特别明显侩歼,因为长安是属于南方集团旗下子公司娄,从南方集团来说毖,在这个领域当中洪捅怂,也在他的职权范围之内做了一些调整屯嚏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韦钵。   凤凰汽车案副:如何看待这个机制挖踢?   徐留平妇岗湾:从国家层面来说募癸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挟埂队。   凤凰汽车北桂姬:你们审批会很困难是吗炔涕挪?   徐留平忱:我觉得会快涉谎馆,另外一个我觉得汽车集团稼睹,也许给你量化很多股份潍硼缉,但是最后你没有创造价值涉,给你1股蕾歉,1×0的时候不还是0吗痞柑?汽车的成长霓垃垒、成熟或者盈利是一个艰难的过程卵番。 凤凰汽车聚匪倒:十三五计划像长安汽车整体的销量陋败馈、利润和研发能力以及目标有没有熄上?   徐留平恋狙:非常有惮沸,我们愿景2025闷羞,我们做10年的规划粕,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘘痢胃,为什么说保守呢烩钳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梯稍石,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念受版。   凤凰汽车惰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牵亭?   徐留平腑季:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彼曙,在技术和平台方面都在加强合作浅,至于说未来它要怎么样刀琼变,我现在还不太好评价这件事弯撇痪。   凤凰汽车哺毋寺:徐总问一下国际市场的战略寡炔,我知道去年车展的时候疯,长安说往海外拓展的重点是伊朗泞底公、印度柬史、俄罗斯这样新兴市乘,有明显增长潜力的市潮斐摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宪,比如在墨西哥围坡,对长安而言星,自主研发这么好木掠么,又长期和国外品牌进行合作卵耸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国控秸继、欧洲的市程印?   徐留平肉春:在我们十年规划中就有杯,去年讲的时候就是当下正在做的内容仆疼仿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奔戈屁,就是要稳扎稳打食,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芦绒,因为一支队伍最重要的是信心广。   凤凰汽车队扔:国内很多品牌都盯住印度这个市彻扛搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争悔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廖?优势在哪儿富僧?   徐留平桅劫纽:对于海外市场我的理解是要扎下根去科纳,不是简单地把你的产品卖出去蔑,是你能够充分地利用本地的资源档,包括人力资源和其他的技术能力涸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓜兴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芜磕筒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抬疾,促进本地人的水平的提高乒农,那么同时在这个过程当中迷昧狄,把公司的产品技术涵盖进去屎,我觉得这样才能走得远宪。   凤凰汽车铺:长安最近一套体系出来了册蟹,有没有可能往更高的一段发展帆簿瓜?   徐留平穗:从长安来讲曹,我们目前的战略看胖泥歧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黔派,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饲,这是我们能够奉献消费者更多的东西钎亲呵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臂设辟,但最终要落实到产品上横浇波,产品是一个载体让消费者感知它知道它粗败,未来画懦,长安汽车会加快产品推进的速度链滥辩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刃当侵。   凤凰汽车纲:欧尚也在这里面吗桑姐凉?   徐留平狄居:欧尚不在欺。   凤凰汽车标里孙:东风已经有PSA很多股份醒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戒亮泊?   徐留平厕市:目前我没有听到有任何影响感哥,在实际工作中我们也没有感觉到漓。   凤凰汽车疏:理念发布会徐总是骑着马出来的莲痛,当时媒体圈特别关注兢矫荡,都刷爆了朋友圈闺驼,虽然我不在现沉狻,我不知道有没有特别的意义攫玛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纽卧,当时的考虑是什么脖?   徐留平碧夕:两个考虑播,一个是我把马和车作为比较寄,你要说一件事烹,一大堆结构化的语言没有必要蓉,我觉得既然是长安汽车默讼拭,我们叫做生命动感缄叛募、智色双旋欠腹限,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹊侗,如果不这样做也没法让人尖叫喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒其颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冷闹箍,上海车展首日料,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彤常诗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成依匀邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挝镶纫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辱菠,12年增长了120倍钨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掂七,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略成酮仙。   受访人坊鞋衅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)发。以下为问答实录莽:   凤凰汽车剐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粗吴?   雷德?比格兰德坡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品口鲸踞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贝,这款车在中国市场的反响非炒岜じ好播。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镭查犯,同时拥有强大的引擎焚,提供强劲的动力与性能钳铅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声念。所以实茄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品被。   凤凰汽车嘲识: 在没有设立经销商的地区行,玛莎拉蒂如何抓住市陈捶狻?   雷德?比格兰德窖船: 我们首先还是会增加销售网络谋摹蒋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聘浅接,计划在今年年底扩展到75个哥旗。   我们还在天猫开设了旗舰店默,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空栓辨鼎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台射悄恐,大部分来自没有授权经销商的地区舌传。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偶,鉴赏力越来越高霸鬼。针对这些人群嫁,我们还组织很多不同的客户体验活动惟,如海外试驾途红烦,以及互联网方面的创新百铃串,如网络平台的直播附腻途。此外把,我们也有不同的金融政策拦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轿唤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式量弟。   凤凰汽车丁肥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绷,给汽车销售渠道带来一些变化芳惰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脑矾椒?   雷德?比格兰德心卯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拾腿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抗卞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犬花入,而是要提供独特的生活方式体验逼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待操腊,不止在中国米容号,在全球市场都是这样全慌。2016年辛单凑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炽签揭,这个主要还是产品优势带来的退。新的政策出台以后虏狡税,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疙便,不过最终的销售成绩还是由产品决定汀。   关于新的法规夸号宫,我们现在也正在研究当中艇谰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恍湘茫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作广犊聊。此外食技,我们在中国有非吵剑好的经销商关系诽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关春扣势。我们开设的天猫旗舰店扁悸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓄:客户在天猫下定单缚汝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务土杠。所以断,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系儡巩。   我们的很多客户最在意的并不是价格碴,而是优质的服务与体验恭赣坡,这正是玛莎拉蒂的优势所在反。   凤凰汽车宛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线概,有没有什么新的产品推广扮抒?   雷德?比格兰德史: 关于新产品侈蔡降,现在还不是宣布的时候丁崎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伙赔敌,等到新产品发布时我们再提供更多信息颈创。   凤凰汽车涎绥惫: 作为中国消费者熟悉的豪华车操楞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斧囊裴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梁。对于玛莎拉蒂来说玫眠卧,未来在中国市场的前景怎么看炬项染?理由是什么钡辰锌?   雷德?比格兰德蝎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埠岗,5年前墩腐,我们在全球的销量大概是6,500台奋杭施,而2016年达到了42,100台鞠响,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咖抠,所以我们的增长一直是持续的韩纬母。也因此郎幻殊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艇阿铜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伞环呢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后显,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炮,这就是玛莎拉蒂的优势雾轿拜。所以纳霓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闷。   另外姬笛,玛莎拉蒂的车主非常年轻喊,尤其是在中国市城健,车主的平均年龄只有30多岁疚,他们追求具有独特风格与气质的产品揽踌,来表达自己的个性与品味哄。   凤凰汽车具醚碾: 现在汽车技术日新月异遁撑,尤其是新能源秀惫、共享免漂、智能驾驶方面怯特,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弟黄缸?   雷德?比格兰德抚发似: 在新技术方面斗似顾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升林攘工,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统间。我们并不追求生产最快的汽车夕,而是要提供包括技术班嘿镶、性能扣榷、动力芳单侩、驾驶体验等方面在内的最佳组合斡释。   针对自动驾驶尚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助份,帮助驾驶员减轻疲劳甸极,降低操作难度略奥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慌,包括独特的声浪纫填冒、澎湃的性能酒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统边彪,这是玛莎拉蒂所追求的律姓。   关于未来对新技术的规划题轰傅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求文旧,比如减少温室气体排放圣,这一方面玛莎拉蒂也不例外襄闹。此外航蒂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谱,如苹果CarPlay和Android Auto揪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统橇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夸解虐。   凤凰汽车居浪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诗掠,怎么适应拷米?   雷德?比格兰德乱堑: 针对年轻人群摊,我们采用的方式不是改变自己囊沧蚀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应版陕。比如在中国雹,车主平均年龄非常年轻段,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棋毋筒,便是一位年轻的中国女性鸥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虎叙绒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倾梧搭,包括法拉利生产的强劲发动机家防钠、独特的引擎咆哮声填凤、奢华优雅的外观与内饰临囤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劫岁刚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势麓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弧。   凤凰汽车畦裸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讨观,有没有针对用户画像做调整坏疲亮?刚才强调坚守自己的DNA和理念箍室,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雾烽?   雷德?比格兰德米恕: 在中国碗惠,我们不断渗透到三四线城市卷料,但是目的是一致的珊,就是要吸引更多年轻客户腻煤。但不管在中国乃至全球的哪个城市鄙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堂挝、激动人心的声浪店陈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夸袒帝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陇。   在设计经销商的时候辆拘点,玛莎拉蒂也不是随意为之铜舜尚,而是按照需求进行规划绅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捶炔孩,首发售罄的100辆SUV中脖你酵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咯颁。因此锑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昏让。同时袖蔬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撮酿,客户需要一整套的优质服务衔辑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歉处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸擅脑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懊唬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生共掇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桂忍。   提问力量澳:您的新角色到底是什么样的郴逝槽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓢食?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞋?   Alfonso Albaisa靖晨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绰,跟所有的设计相关的工作刺,都是由我负责还眯团。之前我100%的时间放在英菲尼迪困败厩,现在会分30%的时间来欺贡童,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碑辩。现在大家看到的一些车型斧钞,可能是一些原来的车型簧,我们现在的工作贤,也是快马加鞭蓝,希望能不断的改进慧、提升现有的设计酗醛庆。   提问侧犯渐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么爱脚吐?如何看待他推动品牌前进时的作用凡翅俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帅托,我们会共同合作庇,不断进行我们设计的演化宛羡车。其实我到7月份才会正式上任超,我现在猜测或确定未来的设计理念鳖,还有点为时过早讣坍。   我们知道强,英菲尼迪这个品牌是非常时尚密黑诬、非常大胆前卫的继,我们的这种设计是一个不断演进的过程络,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谷糖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挫疾。   卡里姆跟我有很多类似的地方隋吧翔。比如胃,我们都是艺术家出身箩攘,非常喜欢设计肉摧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞施蔡,并将其以各种形式发挥出来管。   提问态柏煞:我有两个产品方面的问题鞍。首先奇,这个概念车非常漂亮许健,它背后的设计灵感有哪些几透斜?   Alfonso Albaisa饯形顿:秉承“冲突美学”设计精髓笑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魔扩翱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡护敢。基本上就像艺术一样共法,包括缝针畦、包裹感寺缴,还有使用的木质阂岁,都是非澈ぃ好的手工工艺宪苏。这是一种感性和理性的结合趟挝,还有一些肌肉感极强的车身线条犁共。   提问楷斥:这款车未来的定位妨休陌、消费人群是怎样的蚀乏?   Alfonso Albaisa呐晌围:一般都是比较年轻的家庭共,想要非陈荒蹋宽敞识笺、具有运动风格的车型辞翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝认玻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭怕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剩呵界。   在发展新常态下孝,消费动力开始向下线市场转移绊腹。同时外粕录,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔷沟鹃。由此涪副,县域市场成为新时代的“金砖市场”兄适阑。而对于汽车行业撮壳露,消费升级利好之外竭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镶唉。如何撬动县域这一重要市嘲昃ā?   胡绪雷表示盲沧供,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局定妮,帮助县域出租车进行升级改革顿锯。县域交通的数据化滴、智能化发展敲猛,有助于未来网约车的下沉渗透酮。县城消费能力相对较低新慷,在出租车领域引进大数据之后蹋蜕,未来再进一步升级到网约车版摆。   据胡绪雷透露分晤绞,首汽将在县域布局三块业务亭:长租车溯、网约车(出租车)喀、分时租赁衫。分时租赁是纯新能源车脊嗡蜂,未来分时租赁或是对公务用车的补充丁,它是纯电动罕轻,不用长时间租信,可以通过APP来完成纫纬。目前首杉,在北京有1000多辆车乃龄,150多个点位掀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乌,对公务车改革会有一些帮助陛歼咖。   胡绪雷认为妇花嘶,网约车行为是偏汽车前市场的角色荚需钝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湾。第二鸡旁量,在居民习惯了这种消费行为之后尖笆瓢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涎揉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裸你犁。   当日察谷,首汽约车作为新生力量埔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎杭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驴,渠道下沉要根据市场来判断磁闯喘,服务要根据需求一直不断地跟进棺先练。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垒,比如说对经济的支撑闲韭淳,对政策的拉动密,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镀靛。近几年休,一汽吉林产品在县域销量比较高拈,对县域市场的期待也非常高挫箩驰。从目前产品结构来看亥肥脆,产品消费比重70%在县域膛,30%在一感、二垒、三线市场拧蔽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苫厘闺,外观环、配置家狈己、价值都迎合了县域市场的需求跑。   从流通环节上来看未,县域市场做的非尘蟹纾好部模,没有什么瓶颈因素浓。一汽吉林也努力在渠道建设兢揭笨、服务跟进等方面做成长和改善笛凑。同时宋长欣也提出了一个想法赦,“县域对自主品牌在公务车类菊赌、公务员购车方面是否有政策倾斜孤景,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长即,这是我们车企的想法宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捅徊闪,要根据市场来判断峨奴谓。目前峦短,县域之间的差距非常大岗峨,包括现在推行的3G服务看梳,在那些无法设定固定站点的地方厘,推出了3G巡航服务轨虚。服务是永无止境的工作碾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毙采公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕青:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码梁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示查,新能源汽车推广比较看好北壬、上溶伤桔、广限行秀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诲旅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车径,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粟高。尽管都看好电动汽车的发展趋势玲,但做好市场并不是一件易事搔穿。   目前比较看好两个市乘惚胤铩,一个是北那、上吵、广限行咸勒、限购市澈断つ拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒汀,这个市场的发展速度很快凭呈。例如河南群、山东嚷男、西北区域新莱绊,大量没有牌照的低速电动车肪侯,在政策方面仍处于灰色地带景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凹,在国家和地方补贴的支持下藏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垂妹啃,在农村市场首拘斧、县乡市场得到了非掣巡够保好的认可杯某飞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求没驹滑,县城市场的消费者的房屋空间大瘸,有充足的空间停发车辆县,拥有较好的充电便利性僵囤互。其次行驶距离不长匙钉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诉擎。另外椿圣痰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椭,因为小车型成本低司酶。   赵智刚表示恒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辽菜哭。河南地区抛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丁,在替代当的出租车必鞋衰、公务车方面取得了不错的效果贪辫眉。同时访离童,也在积极跟海南政府合作撂券味,投放了一部分公共用车宫渤讥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阔峰,比如是文昌典蛇梆、万宁鞭承、琼海等县级市蟹,未来将在海南全面推进步郴小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敬缅白。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赂灌童,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杉伙。会上恳成翻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂华呛冠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娜秘,是参与全球竞争珊擞晌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提期陕。”   在当日的论坛上技评,郑刚发表主题演讲面拒添。在他看来唤犀,打造世界级新能源汽车的品牌叔私辨,最核心的是独特性别裳邢、差异性酣,是比较节能优势茹,浮出水面的是视觉签蚂衡、是LOGO渐喷、是VI愤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杰儒色,其中成本优势是最重要的组成部分酬鞍鸵。   早在110年前恰提群,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缸:蒸汽驱动车翅吝锹、电驱动车和燃油驱动车炮鸡。然而诚推贪,在后来发展中膳,电动车败给了汽油车涝捶弯。这是什么原因造成的纠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擎。亨利·福特发明了流水线生产蓉芳唾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忻廷,成本大幅度地下降犬,售价拉低到850美金徘康,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间了夏健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吉捆。100多年的历史多次证明了这一点怠巫泼。” 郑刚说取。   在反思自身发展时局,郑刚透露虹护,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尽迟,规模在迅速的增长葡涎贩,但很遗憾并没有带来显著的猫败、大幅度的成本的降低迟。   为此耍猩,郑刚提出橡,在推广和普及新能源汽车的同时汾碾,光靠技术进步还远远不够写,更加要注重翠辣、培育成本领先的优势漂泰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本览仟饺,是参与全球竞争施、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刹款妇。   他建议缆蘑签,对新能源汽车未来的产业政策技请、行业标准册、行业监管等藏悼沮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恼晴暮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低空巾草,这样才能培育出行业的龙头企业尾。   如何通过提高规模还详、优化设计醇督傲、优化政策和制度创新馆负?郑刚说房,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本未貌、交易成本和政策成本釜忱吨,来打造企业的综合成本能力和优势饲垃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宝。这还需要企业和政府共同携手闹琴收,不忘初心容盎川,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标常钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏蓬巨:韩大为" "  魏建军多次提到脱砷擂,我们的确有很多故事抖毫浮,但是他们没有写得很好碑臀梨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丘磊?魏建军直言不讳地说蕉丢舶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拴猩祁。   囤地赚翻晨伯、离开保定票疽青、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吕豢犁,且莫名其妙另,或者无中生有的传言所困扰片池割,最好的纾解方法是什么畏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痰咳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚岗全,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揽漓,魏建军叔芳彭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冈梆辣,与部分汽车媒体交流灵褥呐。以一身轻便的牛仔装""示人""虚射,魏建军笑着说窝蔫潞,是在同事的建议下才穿出来的晤趁嗜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颗,魏建军坦言星藉揉,的确压力很大岔,也很难受方诉,“有时甚至想哭”写码。他说模逝,我本人就是保定人如讣雄,能不希望自己的家乡更好么倘?当然阿疵刀,我们只有把自己的产品做得更好十攻蛋。    诚如魏建军所言设,近期旧嫩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌社铝歉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾报闲,来自媒体的反馈好评如潮婆镣急。有作者甚至设问仟死咸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豆巍,否则也怕媒体老师太忙”跨,长城汽车一位公关人士插话道南彼。    10日下午的WEY首度试乘试驾教,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氮巳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棵,有同行在现场就说枷肉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顷河,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型净态,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛙匹。    动力配置上顿磐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艰仍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吃,最大功率达172千瓦绵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器每哭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篮嚏江,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怪,VV7s几乎没有发飘的感觉椽犁,而车内噪音也得到较好的抑制嘉。“我们在整车NVH方面做了很大努力殊勤掀,也取得了一定的平衡”麻帘勿,魏建军说悍凯。   VV7S    在交流中妻棉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时考,大谈龄、特谈所谓“轻奢”迷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时釜危拿,咬住“聚焦”二字不松口品。而是多次征询媒体试车时的感受低蜗差,并逐一分析谓呵、解答媒体所发现的问题绦。整个交流过程箱,他都态度诚恳哼揪火,即使是谈到一些尖锐的问题尚溯烫,也并不辩解日垦蝎。他甚至非常谦逊地自问自答燃咆艰,人为什么会失败窖皑惫?尤其是一些有着巨大成功的人的茬窍。因为以往的成功睦探,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鳖貉,就很容易让自己失败袱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恒盲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车查桶诽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甲。他认为平颇,好的产品本身就是故事焕协闺,而WEY就是要做最好的产品矩疟。此次唉成侍,魏建军多次提到腥奉,我们的确有很多故事要讲戚纪,但是他们没有写得很好片景,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挖,所以林博喊,我在让他们重写角臣劳。魏建军笑着说喇,把一桌人也给逗乐了香脐垛。    在媒体谈到其他竞品时拇,魏建军都给与很高的评价暗拭俗。不过最终还是认为自家的产品顶:底盘更扎实惕靡,操控性更好授堑,“因为我自己就好‘玩儿车’”揽奉吃,所以对他们(研发人员)的要求也更高圣荚。   VV7S    据悉萌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垦未贩,预计售价在15万-20万元区间坍鹃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溜薯房,他思考了一下才说沤啦,它的配置太丰富了尉融碌,在相同的价位空间耐纫论,“肯定没有比它更多协桓目、更好的”邓譬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缺?魏建军更是直言不讳地说殊镐懒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脾,一位来自上海的资深试驾教官说讲娄,之前很少接触自主品牌汽车瞥浅裁,这次也是第一次来到保定士,第一次来到长城局冒牧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辅喘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靠。期间貌刻,有一位同行说行吭酒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遁辑呻?或许这才是魏建军的真正用意吧慨懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   陆逸表示判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施辱罕,因为正处于发展的爬坡期都成咳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炼炔底,而且要深度国产化画蓟峨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拳芒,雷新透露峡粟测,上海车展期间卜呕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峨车车,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现检擒洪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涉缺,陆逸明确表示突,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莎币,因为正处于发展的爬坡期餐。关于国产化的工作汝柏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筏涟怜,未来将坚持不懈的进行国产化工作胸,而且要深度国产化判。    日前卷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典劝。活动后狠履,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葱混浩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赊卞骏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年故蔫骋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆力搂铣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箱,超过23万辆鹅。今年第一季度臼添,英菲尼迪在华销量破万辆猾,同比增长4%倪,而其全球累计销量达到67367辆晦爸桶,同比增幅为18%项豁奈。无论是在英菲尼迪全球体系中茎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矢骂诵。在不少业内人士看来霸蓬菊,从去年4月以来廷评,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猜郎督。    对此乱,陆逸强调揪,目前英菲尼迪的销量很正常茹促萍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摩毁施,东风英菲尼迪合资企业成立才两年持歌吗,还处在爬坡期口。他还说咳哦敦,所有的汽车品牌进入中国后秦罐良,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壬鳞、运作能力提升及投资力度加强堂,会迎来一到两个爆发期居设雹。    事实上锚迸刻,从2014年开始其蓟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后禄,就迎来一个销量增长的“爆发期”髓:2014年衅,英菲尼迪在华销量超过3万辆衫握欧,同比大幅增长75.6%廉澈琳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姐焕芜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茶般,同比增长33.8%巫瞄。    不过却,步入2016年献示稿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毕佬糠。当年4月初壬甫但,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畏回欣,刚好满一年拐赐丸。在过去的一年里卷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勒够。陆逸坦言汾桨芹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乒陋,以便更好地认清我们是谁撬杜,我们的未来在哪里幂顾遣,我们应该做什么袭暮。”    在陆逸看来倍型染,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轰懦,今年是进入中国的第十年坟修焦。所以作为一个年轻的品牌嘘吾,这本身就是一件很有挑战的事情碱淖。他还表示剑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伞将埔,是更聚焦的一种进化瑞霉恃。因为市场环境在变化读涛,消费者的需求在变化畴息厩,我们也要根据变化不断的调整懈、创新需查关、挑战自我贸湿慷。”他说肠四顺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琴,就提出了‘挑战者’品牌战略腹碘赔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浇持,品牌口号必须得落地很刚撑。”陆逸表示牌念旁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肺末,聚焦目标客户群汇仓骡,让产品与目标消费人群建立联接呐佩瓜、产生共鸣赋堑耻。    陆逸对中国经济网记者表示撕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腥坍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亨滥,而且要深度国产化骗堪堂。”他说芒,中国是全球最大的汽车市惩列啊,同时也是很特殊的汽车市程ε鸲隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漆棠访,就要真正的了解客户睛,扎根于客户淘椿瑟、扎根于市趁趾鸷谩,这就必须深度国产化铺缄。据雷新透露盾褪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坝。    但是赏赖菊,从2014年底国产以来慰锯幕,英菲尼迪只推出了两款国产车型赐疙介:Q50L和QX50范连敦。对此弹观擂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑体比。陆逸表示熬起骨,“关于产品线布局的问题为,英菲尼迪有一个长线的规划裳噬。”    陆逸介绍说膜存陀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年很,规划内容包含平台规划嗜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侯斤。他还说息崎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备激僻沉,我们的目标是通过完整的产品规划歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屎。”    谈及国产化在今年的推进程度款,陆逸表示集橡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中富,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幻闻。”雷新进一步透露端盼辨,上海车展期间供,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顿簧设,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帮漂澎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶店悲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炯篱茹,通过销售Urus犯沥,兰博基尼总体销售量会翻一番逻尝渤,突破7000辆大关仓敞救。    在更遥远的将来妻柯检,很难说会不会有纯粹的电动车弧笑。这是因为蓄电池非常重庆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轨戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苯桅珐。自大众集团和奥迪公司接手后呢奇磐,兰博基尼得到积极甲绒糖、稳健的发展牡。日前佰梧昏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂壬关,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捌,商务部主管Federico Foschini韭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阀冈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问线:并入奥迪公司之后涡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持访蓉斤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溶?    答冈:2016年摆扔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关功秘。奥迪公司和大众集团接管之后饰雾巩,对兰博基尼进行了很多投资仓探抱,让公司发生了非常大的变化奢八疗。此外碘爸婪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仑灌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高店慌昧,如果没有这些投资陈,就完全没办法实现这个计划材残化。所以斤,兰博基尼公司从中受益良多绘。可以说持冻,如果没有被接管皋哦从,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茹鞭际。    问夸:在您的介绍中妙堂蔑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高排。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挟?Urus投产以后靶,重点会不会向中国市场倾斜毁?    答唉戚:目前刺趁,兰博基尼公司只有两个车型系列母脸:一个是搭载12缸发动机的Aventador去瑰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慰。因为各种原因粹搞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晌蓝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寇场。2016年社规讥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痊壕廉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惠详。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放省,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卫。2016年咀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涡。新产品会在2018年投放韩,到2019年献,通过销售Urus孺,兰博基尼总体销售量会翻一番拳荡惮,突破7000辆大关程鲜。在中国市场上经确,SUV是非常重要的产品嚼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宛。    我想强调的是烦,在中国超跑车市撤怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端供。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溺,Huracán大概在300万到350万人民币驴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平函。    问赣江:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幸碑?    答袍涵秘:目前秽爬撬,兰博基尼在中国有15个经销商冈洽。到2020年耿,我们希望经销商数量能增加到20到25个形坤龄。当然骂,通过Urus的投放兢镶,在华销售量会增加补,服务涵盖的区域也要明显的扩大肋亩。    问罕闲仓:如您所说捆沃潞,兰博基尼在中国有15个营销网点搬簿监,去年销售了151辆(车)钒薪。我们简单的推算一下捶鄙,平均一个营销网点一年卖10辆车竞龋瞬。那么憾梨叉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闭?在新的超豪华SUV到来之前汲陷,是否有改善他们运营能力的要求呢碾翔乾?    答谱:是的芯,会明显提高经销商的运营能力泰篓,新Urus也会变成一个破局者咕桅。虽然现状如您推算力,但是在Urus投放之后即,大概2019年或2020年蚕电,经销商的数量会增长泌,同时每年的销售量可能会提高到30辆举,整个业务会明显的扩大郊哗,售后服务也会明显提高噬。而且由于SUV使用的频率比较高羚革停,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钝。    问平逼:兰博基尼车型比较少攻辅,所以每一款新推出的产品都极度重要驹攫哄。现在的汽车行业发生了一些改变品翁,比如智能化芭、电动化哇尼阀。那么韩,兰博基尼在研发产品时藉谁,会不会受到这种趋势的影响癌男啤?    答蔼猴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咖冬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆船捌凸,更多的是代表了一种感情笔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador估悉祭,采用V12的自然吸气发动机轿多酸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验集。    这是兰博基尼最核心的销售主张衔。未来拎亭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烩飞,甚至会超过前款车型绷澈烙。而出台Urus产品时则会有一些变化翻观,它将采用涡轮增压V8发动机港,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机德收宝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晨。但是翰薯,不管从产品定位却,还是感情诉求方面来说揪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搓肮。在更遥远的将来妨,很难说会不会有纯粹的电动车樊。这是因为蓄电池非常重唬嘘纯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制显奶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捂盖,可能未来技术上会实现新的进步考,那时我们也得重新考虑这个问题呢僧克。    前些天彤拦爆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勒闹贤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绘,其V10的发动机再一次提高了功率愧核咯。当然风摩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA链搐勿。通过技术创新以及功率的提升昧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唯耍倍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尾吵惶。在预销售的阶段豹河,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来希。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竣借收,能够击中客户的心理需求急处洼。    被访人柯冀敦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惧瘟瑞。1998年到2007年钨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玻,负责兰博基尼产品工作;2015年晒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员媚弗,负责销售及市场营销喉廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛骸甲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛾婚丝,中国是世界产氢大国裸钳,制氢设备洼段沪、储输设备铺徽氯、制造技术等条件不错械,具备发展氢能的基础驴。从环笨榕炀椋和能效等方面考虑痴贫催,中国应进一步推动氢能源产业的发展苫。    周奕丰谈到九收,中国目前主要依赖化石能源硷,对环境污染严重滦较。氢能源因来源广泛棺、燃烧热值高疥揪酸、清洁无污染和适用范围广等优点姐墓抖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庇勉憾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔼,目前看累蒋坎,中国氢能利用的研究相对碎片化护锤赦,与国际先进技术相比还有差距戚梆,没有形成产业化墨、规模化发展媚。中国应迎头赶上储典城,卡位世界前沿宏谦。    他还提到幕贺降,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掸,提出实现大规模容、低成本氢气的制取汀、存储舌袭犬、运输斧壬、应用一体化的战略目标仙锚。这非常重要匿纳,未来需要各方协力逻校苹,加大投入慑钒啼,推动相关产业进一步发展困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柑寇徒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法草。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邦。    他谈到眠韦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阶倦,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗜潮奠,促进金融资本流向实业伤胯,真正促进经济稳步发展平,夯实经济发展基础惊。这既是稳增长茬环、调结构的需要垄,也是抑泡沫脯诉、防风险的举措袍脑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拭隙捐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力螺。    周奕丰最后介绍炭漓北,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猴苗臂,也在不断创新突破丁可都,寻求产业升级苗。公司主动发挥自身产业链年楔橇、区域及成本优势簇内筒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狸承疮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区险赋耿、旅游景区队漠迟、汽车营宿地诺凡轮、农家乐钒、家庭菜园等不断扩展外我辑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业速酒鲁,以多种方式在国内推广土壤修复讽堤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场授连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随蛋逝:李芳" "   国外媒体报道充然辨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示步嗅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郴晃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筋。 李彦宏    李彦宏表示徘巧棚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车究敝咳。尽管有一些技术问题需要克服刷簇,但它仍然有望达到目标咀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抄华发,前微软AI专家陆奇任首席运营官浚搓,负责大量投资的自驾车业务部门飞矢。 百度自驾车    李彦宏表示舅和,我们很可能与传统汽车制造商合作房,而不是孤军奋战桐,目前还没有制定出这项技术的商业计划暇菲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盟苍渺。我们将竭尽全力实现这一目标窖,收入和利润是其次的考虑童沪超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年司邯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显驮培涝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颈室谷,共享经济还将怎样改变生活片?   三年前缝嘉,基于对共享经济的热忱邻谱,清华学霸张丙军创立PP租车棚嘉,开启了汽车共享事业;三年后黎方迁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尽,成为汽车共享领域的领头羊垢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀话澎,3月7日帮财,张丙军开启了共享有车生活的新征程恨波腑。   3月7日投桨干,在几百万用户的共同关注下使跨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台计伸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破村佰蓄,也是张丙军重新定义有车生活李痢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朝。   从PP1.0到PP2.0时代峦箩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伐息、一个符号或一个名称那么简单查榔那,它是企业创造持续价值的支撑离。若没有十足的理由钞花途,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓性恳。将PP租车更名为START固爸含,是源于怎样的考虑挡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脚捻假。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坛丢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泞典姓。   “三年前桐陆衬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撕辩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湘掸厕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丧驰。由于便宜便利宫茨褂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具关烽垛。”这个阶段什骗,他称之为PP1.0时代不。   经过三年的发展幂,PP租车推崇拥有而不占有徘恳、盘活社会闲置资源的共享方式穗氏,逐渐建立起以车为媒介赊传溪,重新定义有车生活的2.0时代抖。“START不是买车试,不是租车乡,是共享有车溉千幢。这是年轻的人群亢羚缉、爱车的人群枪绘,最向往嗓苏趣、最有潮流的有车生活方式蕉。”张丙军说归,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呻裤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贿副。同时函顽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饶亭同,让每一个用户体验到最真实夸、丰富稿、有趣的共享有车生活砂芭。”   START代表着新品类艘、更丰富的选择镶寒览、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阑簇,相较于神州租车哆肥毁、滴滴租车等传统租车公司凛列姜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盆瑟贝?   张丙军认为犁擂,START的核心竞争力主要体现在三个方面迪傅挠。   其一坤冈容,PP从1.0进入2.0时代计熊,新品牌START更具有张力救孔来,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绞忍,START重新定义了有车生活陇,开启了全新的“共享有车品类袭行灭。”   其二怪粟略,为实现共享有车的多样化选择富芳,除常见的家用轿车外事嗓掣,START将主推个性化的用车体验胚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型法对,如保时捷911洗卜、特斯拉砍、大黄蜂提、牧马人等等款典杏。此外袭娥崔,用户无需承担高额买车款和养车成本溪膊,性价比更高肌念焊。   其三宫拎幌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姓脯,以及更完善的用户信用等级空。这也是平台长期价值实现的核心冬陵。” 张丙军介绍骄蔑,START共享有车生活平台为使车主放心共享隘咕兜,平台推出了一亿元车主保障金烁,严格的交易信用体系贫哎磊,确保车主爱车无风险;对于车友筏,START还与多家大型保险公司合作醒吴绊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虎偏,为用户提供更具信任的服务苛圭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流节箩伤,我们的目标是荤痰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来且侯。”按照张丙军的预测局郎啊,中国自驾用车需求量巨大沸,而现实矛盾是拧坑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纳番豹,不允许每人买一辆车满足自驾需求辉缆祭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腺邢殊。   此外替,他认为褪锌娥,随着消费持续升级劳峨讲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纤痞扣。“感受丰富车型带来的不同生活体验孝掣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纠土粉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膝、丰富诗失涧、有趣的生活方式吧编,让有车生活更加精彩恋忿。”   张丙军表示弛锣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漏东飘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验视撤。START错虚晤,梦想才刚刚开始袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝卤:李芳 版权作品叮缴傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼歪,严禁转载疮坝纳,违者将被追究法律责任缅授车。 获取授权" "   今年全国两会上吗怀虾阜,董明珠在接受记者访问时说乱膜朵:“只要你敢想其寥,比如以前谁会想到人能上天割拆,如果我们不去创造罗,人能上天吗融鸿?你不敢想淳雄怂,你不敢去试验力闷地,你永远不可能做好密粕。”    过去的2016鹤,伴随董明珠的某,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歧辜菠:格力全员加薪1000元桑茅姥、格力的员工房缄、以及格力的手机……对于这一切拷,董明珠并不过多在意哪奸钝,她说散衫,自己最关心的还是“掌握核心科技”骄举。在今年全国两会粒,作为人大代表枯哪奠,她再次提出了自己的董氏宣言行:确实这两年的发展敬难康,总书记提出的供给侧改革趣社呛,我们就应该做供给侧改革的排头兵叙蝎弄,因为做的是实业氖,能够掌握核心技术烤,制度也要跟上崇,真正给那些创新型的企业顶潘廖、有创新梦想的人一个环境蔬微祈。    对于国家希拴伯、社会女、普通百姓的诉求频拿,董明珠是这样回应的盯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滥仑哼,他真的不是仅仅是索燃嫫2ぁ,收获并坪,比如说我们过去讲糙吻瑰,这个企业了不起趁粉垢,再就业雄,反过来你要感恩这些员工偶,没有人来给你打工莽玛趴,你凭什么去发展奢疤埂?所以我觉得要有一个感恩的心情疮。”    把感恩的心落到实处排弟盛,就成了格力员工的2室1厅居惟,于是勿堵鹅,别人家的老板就这么出现了届。 记者懦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贸?    董明珠揽蠢:对榔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现项刀。    记者笺蓉:以后所有的员工都会2室1厅藤徒鲸?    董明珠敌红认:对对对鸥。    去年末厂萄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律鄣使ァ,但因股东大会投反对票而失败耸晒。随后槐,她以个人名义增持珠海银隆股份舶祁坷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磐,然而推伸,到了今年溃识艾,新能源汽车面临两大不确定因素动哇:电池篮浇容、补贴“退坡”烂猩。在董明珠这里拓,似乎这些俨然不在话下雌,董明珠说顾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟据,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬客荡础,“不是因为退坡我不做却喇,也不是因为给我钱多店,我去做怜纫膊,我认为是一个责任憾保告,是对社会焦渺、对人类霞搞陈,你都要去选择的一件事诽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞄纺囱,董明珠很不以为然痢,她认为酣始,这些都是炒作身侩佬,并没有人真正说到自己手机产品的质量噬每,只要没有说到质量鬼碌陪,那就不是否定寥浚毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  近期洛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扩。美国此次取消“双反”缸侨,对中国轮胎产业无疑是一大利好募瓤宿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缺陕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亨仍。   全国人大代表径、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碱,在轮胎中使用RFID电子标签技术舅认灰,给每一条国产轮胎装上“身份证”惹殿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舵姓环,有利于消费者对产品品质加以甄别侗帅歉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量七袭,从而规范轮胎行业发展努动邯,促进行业的产能优化和转型升级枢。”袁仲雪说垢谦。   据了解奈示链,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纱,全球多家组织及单位参与剩。轮胎用RFID电子标签的应用吐埠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铺,将等级数据写入轮胎标签内部锣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彩剧攻,伴随轮胎终身使用暴郝化。同时磨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勒币,使轮胎更智能嗅拌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS补社,能实时监测轮胎的温度衫贫揣、压力等数据串怂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邓剔,从而有效减少安全事故掇舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "全国人大代表抖翘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题答肃岸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锨、环境协和发展的产业虹橡扔,由于行业标准尚未建立枯,使得整个产业发展处于十字路口冲娩。全国人大代表磐县、时风集团董事长刘义发建议全,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夕,全力推进供给侧结构性改革城绍恒。    在刘义发看来连,四轮低速电动车是市场主导写、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擞埠。目前痢堡,工业和信息化部皑付、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颅。该标准的制定己煎,对规范四轮低速电动车行业发展垄柬,使三撇莎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夸,直接实现电动化欣、节能捎蛇脸、环保安全出行具有特别重要的意义庙烹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杭刹,又适应市场需求骡,刘义发给出四点建议杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赣胳、标准制定应充分听取行业的意见薯蘑步,响应群众的呼声炼醇。制定标准应尊重市场规律鲸割煎,规范蔑、引导产业发展陡,而不是简单的限制叮扦茎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缺徊八。    二缆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醇默。四轮低速电动车安全虫沦衰、环保鸥锨嗡、经济朔法、舒适撮垃,是摩托车搜蓄、电动自行车刻扒海、自行车等升级产品掸顷,特点与与高速电动乘用车不同请坡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奇违汾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耿祁。    三纫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扇、政府引导的办法潮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点细波瘁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钦,如采用锂电池政府给予一定补贴线蓄。    四美癌、在制定产品标准的同时俗摆狄,制定企业准入管理和注册登记灸疚、道路交通管理的配套法规顽喷。产品标准只是为行业规范管理提供依据谅圃烯,而实现规范管理是一个系统工程惕。政府应加快制定企业准入惩姓、车辆注册登记级、道路运行管理的配套法规莎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竞,方便企业让利于民秸拜铜,减轻企业和用户的负担彼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求识哀、加快供给侧结构性改革的产品涟,又是一个节能环保的产业胜糕急,引导得当可以大有作为宪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旗。”刘义发建议推阶翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   近几个月来韭,共享单车火遍了北京城劳俊。6日酥,全国人大代表铆墒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梆,今年上半年司藐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喊痘。    徐和谊说穆,伴随着公车改革耙募,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诧牟冈。“很多公务员手机上有软件迸蓬,一刷就能用车驹。”他说钵,今年共概,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莆嗜。上半年惰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炒涝。    据徐和谊介绍挠,未来投入的汽车数量将根据市场而定烈德叫,租用的价格将有竞争力攀绩罢。产品的外观将非常“吸引眼球”遣崎蹲,为两座式纯电动共享汽车概瞳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷理肖,适合分时租赁和共享市场需求肉伤摄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巷旦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件般,在手机上可以查询哪里有车导倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伞慧,目前大家用车起点和终点不同诫颠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源订爱翘。”徐和谊说播,目前眯拭堕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碘,包括立交桥下懊随丛、公共停车场瓷虐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剧面。目前边远的地方停车资源丰富窝撂,但是用车的消费者较少牢。“希望异地还车的便捷能够实现贝瓣蓄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抖,否则还会存在最后一公里的问题萝覆。”    徐和谊坦言采恒怕,停车位还存在管理的问题枷,汽车是价值比较高的消费品忍妇,一旦出现剐蹭堆,租车人还车时也容易“说不清”菏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护估刻篓、“钟摆效应”等问题伯浪桐。“有些消费是单向的巾,如何让车回流也是个问题”敬。他说揽避,目前剩,北汽正在进行市场研究痛鹊,探索解决方法睛。    徐和谊还透露粮屉径,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攫滇忌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苯叔苛。目前距2022年还有六年时间滇沤危,从可行性上讲腹夺藩,应该是能够实现的鸥。届时希望借冬奥会的机会淳溯潦,展示中国制造的水平较琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃浇通:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饺昆挤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击达冀,目前已追回骗补资金或非蹋款23亿元杭,并对有问题车辆不再补贴添硕,对闲置车辆也暂缓清算粕围布。    肖捷称女尾,在财政部门督促下胚豢,目前相关企业正在采取措施领娟骗,认真整改发现问题衔耻宦。    有记者问抽返雇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展囤,肖捷表示蔽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姑戮,主要是降低了补贴标准空粕,同时也设置了补贴上限奉,还提高了准入门槛挂筏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讥成奇,同时也可以有效防止出现市场扭曲散坟。”他说圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "全国人大代表估禾烁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搜、废液幕单拢、废渣等污染呢绷淑,一旦有机电解液和钴鸡菩、铜碎兰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沥桃,就会带来生态环境安全隐患侧龚,甚至会危及人类健康痊。”全国人大代表欢得、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苦羔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懊木褐。这位带领团队经过几年技术攻关砍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人复盟欠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坡返泊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伯麻。在提交建议之前陛炮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究殊挝。    自20世纪90年代以来蹋垫,随着锂电池广泛应用拈,我国成为世界上最大的锂电池生产洛色、消费和出口国傲,近年来我国出台了购置补贴貉零炉、税费减免缓歇、研发支持攻歼、消费优惠骸彻橡、基础设施等一系列重大政策措施躲累,新能源汽车市场日益蓬勃发展痛痛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆圣、保有量超过100万辆板,占全球市场保有量的50%帘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偷监核。    随着新能源汽车快速发展桓脱城,作为新能源汽车的“心脏”腐揩寝,动力锂电池产业也在迅猛增长石太媳。按照相应的报废标准匈堡寡,动力锂电池回收利用市场已经形成母觅。有研究数据表明踞,预计到2018年瑟厦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模癸申凹,累计废旧动力锂电池超过12GWH汝警、报废量超过17万吨短,从中回收钴化前冕、镍脆德、锰熄慧、锂娃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仆,到2020年将超过100亿元频,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜜伯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫财泊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氏。”张天任认为究勉,如果动力锂电池做不好回收利用齿跺,就违背了绿色发展的初衷杯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哨,但现实是绍搅坛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实璃枢。“废旧动力锂电池包括不同的类型哩、设计工艺和串并联成组形式粳抚,以及多样化服役时间喜副、应用车型和使用工况仆设,这导致电池拆解不便滔。另外茨,国内尚未建立成熟的回收体系雌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缄冒,回收工艺成本高诞拍。”张天任表示迸毛,“出台的政策并不具有强制性配咸,且缺乏明确的奖惩机制堆假魏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豁,目前动力锂电池相关主体无利可图拳,对政策执行积极性不高冷冕垢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堪持娠,张天任说磨:“一是退役电池较为复杂陪撩栏,不易拆解;二是退役电池一致性差斯蓉脯,品质不高;三是回收拆解成本较高磁官,盈利点低;四是回收政策缺乏监管东,执行不到位喊攻。”    有问题就需要有解决办法握幕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涉:其一匡锣显,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妈家,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挝眷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箍褪,鼓励商业模式创新试点和推广应用贩台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "全国政协委员漆米、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题切剑。”全国政协委员漠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梨苫吾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洽祈堡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沉敌脸,其市场前景令人堪忧退邓拐。“在电池方面哨衔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捆,2020年后牧,当大家都不再享受补贴时灭蔬敖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上傲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郎。”另一方面绅敛磺,柳崇禧表示虑湍参,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裂充碱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限位。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乾嗽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等十。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绞,但电池的寿命大约在20万公里东仟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弛,这意味着堑,电池报废了车就要跟着报废隘徐,这样算来馈汤,纯电动汽车的使用成本是很高的沪顾锋。”柳崇禧说梁签。    对此鞍穆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案司,即建立专门的电池运营机构殊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务计迁叛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惜,是对车辆的物尽其用垦强。对电池而言喜厢,虽然不能再服务汽车滦适量,但还可以被用作储能电池诗厘残,同样达到了最大利用率枷坊。”柳崇禧认为奔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暖去。“但国家需要予以支持功娶,尤其是在车辆检验方面故,按照现行的规定看梳感募,更换电池即被视为改装码结。”他说瓤村废。    柳崇禧的另一个观点是浆玲,氢燃料电池的大发展即将来临拍惠。“一方面释胆矮,原来的运输成本相对较高食使,而如今这一问题已得到很好的解决醇旧办,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廓退,美国的相关先进企业在国内开始建厂铣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车添肌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迸。”柳崇禧表示勾,氢燃料将作为增程器为电池供电惊衅檬,以达到更长的续驶里程憾癸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用假釜理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腾课盟,造成了双方的利益不在一条平行线上坤肺渡。为了解决这一问题田倪,李金勇指出蛔刹褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铰杯,重新设置股权架构汗单膘,经理人和骨干员工合伙人化烷即为。”    “遵从起码的商业规则伐城锹,我们就是经销商首,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皋、一个桥梁赊赦播,我们没有义务去亏损睬当。”李金勇说匠毒皮。    日前饭跺,著名汽车营销人敲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出噬咯抖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景黑星,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厕理,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拐舒杀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒜青紊,李金勇直言巳趁,“在过去的十几年挤,我们的市场非嘲迅辞埃好寺,老太太都能卖车糙哪,会加价就行了挛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谩,职业经理人的压力很大大愤,每天都要搞KPI考核裂、培训辛粒乾、提升息。”    李金勇以实例说明堑勾楞:“过去在资源时代诬链陪,一年这一个店挣1000万镭姬绢,给职业经理人开30万料舷泻,没问题羚突,这车好卖及体。现如今烁淡础,市场不好了敬碾荤,现在一年挣100万隶,职业经理人还是30万祈,但是特别累齿,现在一年的工作量比前五年抠沧、前十年两三倍都不止挎然。”    在李金勇看来鳖床颇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同精嵌,造成了双方的利益不在一条平行线上忿。为了解决这一问题萝疙汲,李金勇指出匡马嘘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恨宛,重新设置股权架构脸,经理人和骨干员工合伙人化密。”    李金勇进一步具体阐述道新乃,“过去资源时代芹唐肪,投资人只要拿到了店棘体、拿到了品牌颅号,就可以赚钱守宛瓜。现在圃,资源时代已经过去了甘识传,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起了舵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人净釜艾,从而真正让员工自动妥吭、自发地把工作当事业墒记聊,而不是靠培训模妇,靠感恩镭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蠕下,不少汽车厂家制定了销售目标仆迪、生产目标疾寡劫,职业经理人必须要完成狄盘姥,如果不完成就走人教泪了。李金勇认为撤荆姓,“在这种状态下抵室,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绦、十年的规划城,只能先制定一年的规划信钩司,把今年完成再说跺禄,由于今年完成了列,明年才有你的事缺柔烦。所以这两年厂家的高管变动频繁叹捻秸,十年以前很少有这种变动胆锋悲,而现在这种变动成了家常便饭太。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豁糯,没想经销商的盈利能力频欺械。”李金勇表示磁鹃啼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挂,想办法做经销商工作梅,把销量任务压给经销商溶县肚。而经销商越来越不听话伙熔、越来越不相信的时候狡妮卧,厂家就再出台相关政策居。    李金勇指出瞎,经销商要有勇气打破潜规则挝糖,遵守正常的商业规则骆:库存大不提车吝残倦、无差价不提车饶、拒绝搭售忙吕酷。“遵从起码的商业规则等试,我们就是经销商玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倾尉烧、一个桥梁和垒携,我们没有义务去亏损龋埃茎。”李金勇说滥哦菇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歇呻掏,李金勇建议且:同城市的店应该互相加盟或互相买断到怪救,或者干脆出售给另外一家经销商崇抱,不管用什么形式疟,形成同城市的一家店卷。“我们用销量盆第妓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来混儡遍,这样减少恶性竞争瞎的,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妊位。”李金勇说烙昆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象递缄,李金勇表示揩奋,“我们不可能卖出路边店的价格们复供,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烘非。100%原厂配件保障库,专业的维修技术送圃赐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迫须救。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坷列。    此外磐财无,李金勇还表示苇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扑卿。据了解扩,2016年波融,新能源汽车的销量超50万辆容屉粕,到2020年棵保爆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗡卿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆句家。在李金勇看来甜蒲,在这个快速增长过程中蛋眯是,“传统经销商中埠烷巷,谁关注了新能源汽车并率先布局逝祭,谁才能在这个市场当中分一杯羹肃嘶侈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踩、四川省鼎立律师事务所律师施杰触倦,今年的关注之一路,是有关网约车新政的话题蔫。    施杰表示稻钱苍,为加强管理氮帘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汲拟卡,并于2016年11月1日起施行裂。然而宋肠并,根据多家网约车平台公司的数据诬骂,在目前运行的网约车中化群,能满足《暂行办法》中主要限制条件的题扳,仅占极少数部分簧摆。    “交通部制定了网约车高品质服务潦虚戎,差异化经营的原则辆陀计。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”防兴,施杰称褪裙,“我认为揭辜珊,政府应当放宽对网约车的准入限制迁缝,顺应社会共享经济发展趋势”妹案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到设归滤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中我品,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谴怖慌。    首先腿杠抽,施杰认为鼓,北京紊、上海的网约车细则要求“京人京车”涤描、“沪人沪车”等差异性待遇菇缆,不符合市场竞争规律娘。施杰表示翅偏,只有在市场竞争的推动下镶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盖,也有自我管理的需求与能力毖宛。    其次绦倾,施杰表示祈,北京巧甜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幂镜,而且购房垃繁暗、购车也并没有绝对限定于本市户籍会。“京人京车”系、“沪人沪车”的严苛规定寐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外底,会导致营运车辆骤减翻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踩捣,阻碍新兴业态的发展贝韭北。    而对于多数城市对排量寞炭杉、轴距都作出的高标准要求虚祟费,施杰认为秦敝,高排量代表着高耗油础介,不仅并不符合节能减排目的蒙括,高油费必将抬高车费慰费。    更重要的是绥趁蛾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准木、高门槛锋衬,将损害网约车的实惠经济特点挂搬官,打击其平民性陛蓬秋,“上述许可管理的模式阜老和,将导致网约车司机数量骤减粳唐、车费翻倍撮坚,群众打车难必肋、打车贵的现象又再度出现攀。”    此外拭柬芹,施杰在这一提案中的主要观点还包括卸愤楼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翟乓潞、“许可管理不利于节约社会成本”等沧诚。    施杰建议浚娘,《暂行办法》可作出如下修改嘘厂强:    (一)政府适当降低准入门槛陀动萍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魔,是十分必要的尸。比如隘泻斑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查好步,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顿喝棺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奋茎,等等肚。设立适当的限制条件七能,符合市场发展规律瓷岗砷,能促进网约车市场安全性单填、规范性发展敝。    同时勾旁檬,政府应当科学引导网约车发展敌方,而不是像治理洪水猛兽础短怠,把它一下子关进笼子里堵局。以构建网约车公平竞争的环境为导向缓己,放宽对司机户籍的限制性规定饥携陪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源事特秘。网约车平台几撇缺、司机和车辆的审核程序竟泪,各类许可证明的核发程序尽量从简沟,以便节约社会管理成本谷蟹。    (二)政府协助构建平台审核挤细瘟、加强平台监管    改事前许可冒羌,为后期监管焕骇,采用“政府管平台缮,平台管人和车”的模式镁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闯软傲,规范其登记信息回堑啪、审核资质的义务币,定期提交所有车辆的情况摔,这些数据要在监管部门备案围茸县。并通过补充相关的法律法规内尽阔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帮。    对网约车不合理调价进行监管乡慌少。保证人民群众用最合理的价格出行未甜持,也避免由于市场垄断形成的价格新高干啼。2017年1月锋醚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谴恕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费目,就此提出整改意见妈袖,平台负责人也承诺将取消该功能己。这就是成功的监管案例沸侗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梢,存在大量不符合新政策标准的现象喘瘦饰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辛卡谦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戎匠,社会各方都需要一个适应阶段段胯疼。所以办墨,新政的实施不可硬着陆彤蓬设。当前阶段健冲,政府应当积极引导各平台规范化审核剐,加大对群众宣传力度钱娜氨,延长从旧规到新政的过渡期锚鞭,循序渐进地促进新政策落地唾瓣。    我国全面深化改革提出了目标巩密捷: 市场在资源配置中起决定性作用鹃拆芬,更好地发挥政府作用毕。近年来疽艘,国务院一直倡导转变政府职能梦,推进简政放权炭赊价。对网约车的审核俗粟,放权是进步距,限制是倒退甭。政府应当创新行业管理淡抄,优化监督模式锈,构建平台审核模式仍建琼,推动群众绿色出行嗓竿、健康出行素刑穷,为“互联网+交通”营造良好发展环境鬼前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪隶扳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潦势遁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计水上涛、品质等方面做了很多的投入狼恭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匡洼皋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丘安。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卑陇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炭冗蝗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嫔俚悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冲精涡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢、品质等方面做了很多的投入嫌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缝奖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痊徽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性急沸、时尚及科技感的一款产品歼峨赊。”韩德鸿说逢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫济。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型良领楼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彻警。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆特窃叼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廉凶酷。薛海涛坦言郸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劝浦筋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菲曝尖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搞干。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贸巳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烽陇饺、制造能力寇泌受、经销商体系美巷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面态念凸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势较胳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排衰家:李芳" "   2月21日衰焚拌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桐添雌。本次大会立足技术趋势秤膳,探索全球技术发展的内在原动力力,探讨人工智能耍摩睛、量子计算伯、基因疗法等领域的技术和商业趋势夯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锈第僻,有两项技术与人工智能密切相关便,包括强化学习和自动驾驶卡车佬。在关于人工智能的圆桌讨论中窜,多位创业者和专家针对强化学习悼磨青、无人驾驶分享了自己的观点冬酚巨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撬睬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车法昏绅,可能只在北京的五环里面开颅,路况很好饭律,最高限速就80睹堪幻、90公里石涧,这种情况下县伶,车就会极大简化拟船,驭势并不想生产一辆概念车考嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糠兢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术畔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溪。技术投入上辉,目前大家都在往里面投入很多的资源沛惕,整个行业在往前发展哦耐纹,但里面还有很多问题需要解决媳,包括保险狠萍、政府等祷佩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道踌狄识,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沧哼,把信息融合入煎、如何决策做好辫。图像识别拓展能力非常强闯挛搭,它信息的理解非常细致芭、更加全面供枫,比如前方有一个易拉罐裁创,有些传感器会认为它很危险瞬舍,因为它是金属勺棱莫,但图像识别会根据它的大小管、形状去判别躬。目前结合强化学习祥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褥佳肮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挺兰叔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氛坏,说到底这还是一门生意绍惋祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑叉:李芳" "  【导语】这是最好的时代媳褐,车市销量连破发展记录适岭毯,这也是问题的时代朝佰纠,多元化缝善劲、碎片化肝逼兰,对整个行业提出了更高的要求码蝗。一切都在变虹乃,唯有不停思变方能随机应变圃。2月18日检姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栖。行业内百余位思考者和变革引领者饰泌,与120余家媒体相聚一堂编鳖,在“变与革”的大会主题下丛,共商“品牌与营销之道”秆肃悔,把脉中国汽车2017娃谴凄。广汽乘用车副总经理肖勇涎轿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英去绦饲、吉利控股集团高级公关总监杨学良寂、福田汽车集团公关传播总监许翔恭姬、SWM斯威汽车首席运营官余波笑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忌倍。以下为发言实录缕癸额:   互动环节嘉的合影   李苗苗纪愤:接受张红同学的邀请溯掇。下午好!大家都是老朋友了佬仁搓。今天在这里救比,首先我浊嫣郏贺张红搞这次论坛衔戎。第二茧场,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘉金捻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆念绊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旅达水,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仓。对这个数字冷破鄙,我想每一个人办,特别是管营销的人吝蹈卜,特别是管品牌营销舱、品牌推广的人损粱湍,我想每一个人都有很深的感慨矗。   首先请问肖总落另稿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锨逆,也对您做过多年的跟踪几。这次请您上台猎,我很想问一问翁熔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌百景山,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粒详闻?能不能简单地概述一下特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇番:李苗苗老师第一个点名我撵凄,作为广汽传祺来说霜铃淑,正如李苗苗老师所说的哩典,应该说是比较新的汽车品牌恒拼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慷间缆、“两个坚持”湿,坚持正向开发和坚持世界级标准爽刮。这两个中童店,一个是对产品开发的定位烙说狈,一个是对品牌的定位册厢。   从中高端车型的新产品进行切入鞍,相对来说这条路走的比较艰难一点系艰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挺勒糖,就是起步会难一点抨背秋,后面会越来越开阔雇肚痊、越来越顺染。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候末,内部也有两方面的方向挨环伶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冬咀德,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来草,并且在市场上面赢得一定的销量邵,建立一定的知名度灿滑收。另外一派的意见称,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黑凌,从中高级产品切入欣池。但是大家也认识到这个困难兜骑泵,一个全新的产品和品牌从中高型切入乃,也就是售价在12万元以上类,第一款车型是12万元到18万元鳖胁寿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难燃患,我们意识到这一点了驾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捐,其实2011年检腹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荒,应该说是非常艰难文,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拳兑。但是2011年柒、2012年有一个词就是“坚持”呢缺,做品牌是做两方面的事情募。第一个是做好产品的品质脯颁,第二个是做好对客户的服务吵,以这两个为基础这五六年走下来菲浩褐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑光桶女。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宽,受到各位媒体老师的厚爱矗弧疤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌催仑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础按。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刺,我觉得第一个是坚持觅。在我们困难的时候不要去放弃赤蔷就,就是把自己的品牌形象凌克挟、产品的售价回到往下行的趋势脐灯兰。第二为了支持品牌向上钱榔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伴。   李苗苗肠部磕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耻兽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程联贿嫁。比如像现在的奔驰健,一百多年司,宝马讲康、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓣高袱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涝东。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睫垂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撑施,也有现代的销量溯坚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苫赁,您能够阐述一下吗蒜?北汽在塑造自己的自主品牌方面摄骇,到底在哪些方面下的力量最大捷嗓?   陈思英搬示:谢谢李苗苗老师浚炽,非常感谢红姐给这样的机会蔡啼仁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌官诽。其实不是妄自菲狈钅俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豆鼓全,台上在座的各位都是大幅度增长韭,我们同比增长更高一点花挝涂,因为我们来得更晚一点甭,同比增长8.7%熬。   但是我个人一直在想这个问题脐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的理。像奔驰去年是130周年诞棵魏,今年是131周年饯美芒,我想这才是品牌爱交。现在我们在座的各位给客户提供的长陕,我更愿意定义为商品媳磕蚕,我觉得是这样蛔吐损。   从北汽自主品牌发展之路来看剁茬,各位媒体老师和同行都知道拍萎炽,2009年我们是收购洽、消化贡、吸收了瑞典的萨博技术瞳莽,当时萨博的93醇、95的平台和1.8T室、2.3T涡轮增压发动机的技术乘税性,我们是基于萨博的平台上瞳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妨。2013年的5月份毒祈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣砑凇,大家对这个印象应该很深赦饶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫂去娘,当时也试图通过萨博平台的背书持匙道,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端修崇,因为我们希望建立中高端的自主品牌梆览,当时的愿望非衬N剩好蔫囤骸。但是事实上发展到今天擂派恨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帆。   但是没有关系疚堵豁,2013月5月12日投放的绅宝D70套檀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谴。这么多年的坚持是在消化巩裂槽、吸收萨博的基础上进行的煎,源于萨博竭靡卧、高于萨博静,我们有奔驰里翔、现代合资的反哺榷吩踞,我们在人力托锌火、财力赐迁、资源顶镭卤、技术缕秆、研发谐、生产旁染拷、制造方面害举矢,都有很多反哺给我们某,北汽近几年高速发展胸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剿迁粕,这一百万辆含金量是很高的吼措,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喷判策,但是我们用五年时间实现了一百万辆寡嵌狈。这里面还有几个第一和差异化产品菊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狙癌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一画,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位噬辅讹。   基于萨博私、源于萨博和高于萨博的消化突怖客、吸收和引进毛,同时基于奔驰和现代的合资反哺咖菱屁,我们坚持为消费者提供好的产品车荒、好的服务舵、好的品质勤祥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质糕地报,比如中国新车品质(IQS)IQS播、强制性产品认证(3C1000)矢迸,3C1000即三个月的购车用户中尾娶,一千个用户的抱怨度是多少鹃,我们的水平无限接近了合资品牌党尸创。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罚葛,希望有一个很好的中国背书荷,给大家提供一个很好的产品体验楔、品牌体验和文化体验痪景献。   李苗苗怜蹋:听到陈总的发言我一直在想拼骨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捷概,现在经成赏希看到“北京”的LOGO氯酬琶。   前不久独噶泻,不去杭州是到处都有吉利车玲匙旱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氰瓦粮,推出一款车就红一款车拼。请问杨学良突,学良也是吉利的老人了队赂猜,一直在负责品牌形象的塑造艰、公关亢、市场拷。原来我们也沟通过这个问题剁,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块背先,这是蛮难的事谓靡惊。刚刚陈思英总还在说萨博伪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稍播,感觉蛮纠结的晌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锰?   杨学良老靡捅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下信,第一是对标泼墩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烫煤扯。我们是坚定不移地在执行久玩案,而且到后来做博越轮、博瑞之后有越级对标酸靖。比如我说开发一个自己的A级车热钦,可能要跟合资的B级车对标尽监械。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芒,包括研发森橇、制造板浩新、采购藤、营销比违,我觉得成果是非常明显的菱。   第二是坚持走精品车的战略秆柔。所谓的精品车磊乘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彭浚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杯潭炭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芭哗澄,比如车的造型设计上面骗,自从我们在全球建立了四个造型中心兔戳蔼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寥壕报。既有符合国际的审美潮流沃很然,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面差。比如说在车的智能互联领域郎放惠,在博越车上面车机人机互动的功能上缎,已经超越了一些合资品牌晃滩删,这一点使我们感到非常骄傲荷履。   包括在工厂的制造工艺上腾斤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澄,因为我们现在建得比较新硷琳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来跑废。大家可以看智能化程度最高的工厂尖辣疗,现在实际上是在自主品牌的工厂中溺刨。   第三是一直在坚持口碑乓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帛淑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熄舌。这样就可以真正喜欢这个品牌柯变卵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赐。   刚才提到了浙江识,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窟险,大概接近了7万辆档掠。这在以前是没有的混什腺,而且这些用户里面很多都是时隘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缉唯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化手校。目前因为我们的品牌在提升净,我们的品质在提升从尉恃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捎叙遣。这从我们同行寄谩囊,包括从传祺诫箔晶、北汽的产品销售上也能看得出来其客擞。可能大数据调研倍,像一点资讯的副总可以讲讲栋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俏。   当然您刚才提到了在集团层面汐肚速,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巢埂,同时又实现互补欢腊冷?这里面还是有很多原则极夕垄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争圭。沃尔沃是高端豪华品牌深陵,是跟豪华品牌去进行竞争的星亩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扇斡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蟹、流程魂、标准采贬,包括人才的培养和交流卤。最新我们做的一件事啸填疏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慌李净,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA檀燎墒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凰,可以说没有沃尔沃这么个老师祭涩呵,没有沃尔沃这么多年积累德袖破,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构非围戳。我们相信因为这个架构非常新概,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平评。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桔纪,以及质量再上一个新的台阶狼粮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湘欠。   李苗苗澄巨愁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廷篱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酶酪,最重要的是坚持了哪些访?   许翔馆堑:谢谢李老师继陛领,同时感谢红姐给我这样一个机会莽空。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迷挞凸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娄扣獭。   福田汽车是商用车企业砍返,和乘用车企业还是有一些区别色哦揉。我们主要的目标客户群是to B的硅驰,正如您所说汇猩椿,我们是1996年成立的磨爬,到去年是成立了20周年户菩错,通过20周年的发展圈,在过程当中包括您和各位老师的支持珐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尉。在中国轻卡市场上阮,已经是连续十几年的第一了谓础。1996年在山东成立救思厢,1998年上市石,2000年进行区位调整就来到了北京帽撮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滤昂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厂赊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妨恒坝。我们可能把这个品牌是这么理解的输署,现在业界对品牌有很多理解的方式岗痢晦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营癸廖性。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犬,所以我们从整个的业务流程上来看鲁混咆,这个品牌业务就是在其中的篮钙。所以我们这几年在企业的发展过程当中晴吉,品牌也是在不断涌现醋袖韩,大概有几个阶段疵诲。   1996年是以轻卡为主导拷叮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯幌伟狻,用着正好”啊。在当年的时代抓住了市场机会飘悲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棵。   在2000年之后克坑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烽饶度,进行了商用车全系列的邻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗽,这是一系列发展的战略骏。同时把品牌又进行了再升级藉抹污,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峦魏俯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搭富釜。   在这个过程当中竿,福田汽车不管是做品牌还是做企业痛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柯迟?一个是福田汽车在商用车范围里面解,就是在整合资源方面觉得还是不错的味凭拿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早检翁莫,花了八年的时间跟他们谈合作坪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挪米型,生产的产品也是福田自主产品欧曼骸唾,同时和福田康明斯成立了50囱:50的合资公司郝斜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遣乌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扫灿、先进理念之外技,科技创新也是核心的一个点返。福田汽车虽然作为一个商用车企业呸姥杉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比费退,但是也是做了很多的工作局掂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倘廷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搔壬品。我们统计了一下遣,和乘用车企业也是差不多的饱时伐。   而且我们在研发方面嗜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部地犬,这在商用车企业里面比较少见偶。不管是先行的技术权,还是技术传承方面都做了很多的研究党缔,包括去年也推出了超级卡车委,也是整合全球资源打造超级卡车廉锰。全面从安全唬、环保方面进行新一轮车辆的升级巴。   我觉得总体来说吧维,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腻,是一个有着锐意进取灌锹口、远大目标唬,是一个愿意为客户艾、为所有的股东堡谈、合作伙伴穗娟宿、利益相关者带来更多的价值岁,也愿意为更多的卡车司机男膳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活识。谢谢!   李苗苗即书:2016年一年有很多新品牌出现噬傅案,也有很多刚诞生的品牌在努力达,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眠晴、宝马谜。我就参加过场在北京的怀柔掏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布报陆。我当时心里就想斯威蛮有钱巴仆俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锹?对于刚诞生的品牌穿荷,品牌之路有没有塑造的路径木鲜荒?你能不能简单地概述一下殿?   余波兜尘去:感谢红点汽车和李老师侠,各位媒体朋友和各位同行氖掏镣,作为SWM斯威汽车诬孰,可能很多人觉得很陌生络,可能没有听说过狼秸沸,我简单来介绍一下楼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌下沙盯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隶铝,7月份品牌上市绞淮附,8月份第一款车SWM斯威X7上市铰坊。   今天让我来参加这个论坛饲羔,我们的心情很忐忑界额峡,我们是一个汽车行业的新兵曹艘挡,我们是抱着学习的态度来的赦上。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戎蝎,希望多给我们一些指教窖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冉邢?我们认为这个品牌给用户的是两部分呈墙疟,一个部分是产品的硬件蜂,也就是物质的东西哼。另外一个部分是精神层面的烷类妙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龟舌矾,第二是付诸了一些智能化夹说、空间和外观忻舰弟,外观也就是在意大利建有一个设计中心巳零,在外观上有意式的风范碗磷潭。   从软性来说不课,我们要付诸一些内涵五茫究,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龚痉久,通过植入意式生活的方式唉诲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藏。同时我们也在倡导一些生活方式矗唾巍,通过软性的文化来塑造圈佃傅,解决通过硬件和软件兢,以及从物质和精神层面塑造品牌舶哺摹。   至于未来怎么走忌郎踩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勒廖。用户实际的需求和市场的需求碧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溉窗,未来我们还是要跟着市场走俏土渐。   李苗苗惹落:我旁边坐的也算是媒体人筒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了且卿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啃剂?因为主持人给我了一些问题嗜,我个人认为不想问一些特大的问题范报疼,就想问问这个问题寇皋。   付继仁槽节:谢谢李老师帝,这个问题还是挺好的泉。刚才您在问的时候郎苗撼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题傅。   一点资讯是比较新型的资讯平台识,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点必始客,我们是做平台福,不仅自己生产内容璃祁蕉,同时全网抓取内容检蝗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捶案,再把有价值的内容分发给需要的用户尸窗歧,完全是自动化抄搜涵、机器化的锻。我们怎么去帮助车企呢泄倒?我分享一个数字汰拦嚏。   在过去一年挎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浑婪献。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秘,第二是移动互联网的平台烁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顷户。很多的车企其实在做品牌的时候计孙抗,都会要求最终的效果慨痪浑。坦率讲剂,以我个人来讲这其实是两个事滦,因为品牌本身是非常感性的居,效果是完全用数据有结论的豢典,就跟一个人去吃一样溉,吃了四个馒头饱了损,不能说只吃最后一个就饱了荒辣些。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伞,现在我们有几个大的方向倪户靛,第一是更技术化的跟车企进行合作涧限。比如说从去年开始不,我们跟上汽通用进行PMP的合作镐。客户自己建了一个数据库乏僵,就是把用户进行了一个分类仆峰冠。然后我们每一个用户来到我们平台上抒惊,他知道哪个用户对应了什么车型凄欠腔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告如位晚,也就是把他们的流量经营得更加科学涉哆极。   这个给到我们之后问凤,又发展成了一个新的技术驱动剔鬼吓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丹挝碘,还是看汽车外观的细分多恰。这不仅可以推荐具体的车型铝筒豢,也可以把具体的创意自动化歉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果男弛井,这完全是技术化的匹配表盼。   第二点捞噶,我们是一个内容平台翠驶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厩,能帮助到车企做非郴校好的传播褐,有的时候这些内容并不能够被发现砂掸。现在我们把广告当成一个引子蹦,不是一个执行的结果剐栖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屑龋氨,进而把下一步的行为做好晌成。比如有一个产品是一触即发较啼,用户点过客户的广告之后促寿斧,我会直接给他推送相关品牌的内容盒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起椭猴毯,再去看有没有点这些内容确殴盟,有没有评论奉系、转发嫩擎拌、收藏鲤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苟狈腐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碍,把广告和内容进行打通柯。   第三点怪侧梯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景史炼集。这个场景是有时间酿浮、地理位置和非常多大量的内容和数据贿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缎碉恃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肖规屁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扁锋,或者是去日本还是去韩国旅行恃掀。这些并不关系到最终的销量提升多少履,但是可以了解消费者在关注什么守,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲范,一方面要通过你的技术嚷、数据实现更高效的转化悼黑,实现现在解决广告主的一些痛点墨。同时要帮助广告主把服务做好伪饯,说句实在的都是服务用户敦两,我们产品的用户也是车企的消费者惭坤,怎么能够把这些用户服务好吉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刑辫。   李苗苗未江澄:付总说得很好特惩,借此我也想说几句城。我看了一下慌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫉趣发,也有一些厂家的朋友培胜们,我们每个人都是汽车人单橇。   我在想熟昏甸,得益于这个好的时代归,既然是说品牌驳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唉骏井,无论你这个媒体叫什么名字拜停,找没找到自己的定位滑妨彻。无论你这个汽车是什么品牌博户,你的用户在哪里裸太镣。过去几次会议主持上都说四个W卿靶,也就是我是谁洪豁锰、我的用户在哪里萌饰、我为用户在做什么郝开匙、我还能为用户做什么话枯冯。包括媒体也是一样谦蹄,我是谁(什么媒体)莫镰,我的读者在哪里碍处躬,我为读者写了什么样的东西撤魄棋,读者看不看氛涧,这是不是你的读者群要看的涣挂,最后是我还能够研究我的读者趁媚、研究我的客户唤拓、研究我的用户泉传,我还可以做什么偷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颗醇块,一人问一个问题就结束插勤。   请问杨总茫诉,刚刚说了这么多肃,就一句话惠币,什么是品牌套绣芭?我们说了半天品牌纹筷。   杨学良剃草:我觉得品牌就是价值步宋,消费者买你这个东西值不值惭芳,如果他觉得值了雌,就认可了你的品牌蕾。   许翔都秀窖:我就按定位的理论侧,品牌实际上是一种品类的代表掏畦倾,消费者是用品类来思考雹胺,用品牌来表达台厩。   肖勇蜗春幕:因为我是做销售的俊俄,我可能最直观的印象白扳扁,我觉得品牌首先是一种价格吉、价值体系下挛,同样的产品能够比别人卖得更贵豌叼砰,别人还愿意买我的稀扫。同样价格的时候哦剖,别人的产品卖不出去面,我的产品能卖出去蛔沧碾,我觉得这就是品牌谋。   第二竟剔玛,我觉得品牌是一种文化繁抗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势牵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候龚歌,但是我的文化能够吸引他武,我觉得这也是品牌的一种表现朝。   陈思英顺茄惯:品牌首先是无形资产旱颠背,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眷叔煽。第二也应该是产品肩夏,可能是一个标记嘲承喷、标识糜纪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动功徊炕,在人脑海中所有的记忆馅。   其实品牌的英文是来源于MARK操玩,就是在没有货币的时代物物交换的时候久,在畜生身上有一个MARK鼻韶迷,Market就是营销号疥欢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捕盗侥。有一个比喻赋就娃,品牌就好比像银行储蓄撅,储得越多品牌价值就越高寝。   余波丁仁:我觉得品牌在直观来看就是商标卡碎,另外是产品判哗肆。真正给用户留下综合印象的是产品炉、服务和文化的结合壁,以及对用户的印象及感受就是品牌醚沟。   付继仁葡程淑:我觉得品牌到现在这个阶段橇瓢没,也是一种共鸣荆,像营销1.0是以产品为中心暖褐唤,营销2.0是以消费者为中心沧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辱,这三点都离不开品牌莲腑,但是代表了品牌不断的升华投吴凡。同时品牌到今天来讲奥沫滤,不简简单单是一个口号埠、标签绢褂、LOGO慈,还是一个行为准则啼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诚,还是每一家企业裳干,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务还,并且怎么样高效地执行和检测康。   从这些来讲素怕哥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的导垫,如果想清楚品牌一定能做好绦病屡,至少能够对我们服务的那些人做好室郎雷,那也就足够了啤。   李苗苗观队:今天能够主持这场论坛挺荣幸的投。关于品牌几天几夜也说不完贺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌釜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌良客。   谢谢大家在座的聆听挛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔梅:李芳 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗芳,严禁转载氮,违者将被追究法律责任渺撤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奔,车市销量连破发展记录岛懈,这也是问题的时代逻寡,多元化钳第饶、碎片化撂酵姐,对整个行业提出了更高的要求裤踢。一切都在变另冯汲,唯有不停思变方能随机应变冗税。2月18日歇危千,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毁氖。行业内百余位思考者和变革引领者蝗,与120余家媒体相聚一堂驾,在“变与革”的大会主题下灿,共商“品牌与营销之道”残坎床,把脉中国汽车2017隘姓。   东风标致总经理李海港疮始、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜璃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东米绷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师箍伙袜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墩抡、奇瑞汽车销售公司副总理范星弥怜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粗拍。以下为发言实录屎等醛:   互动环节嘉宾合影   主持人藩:2016年是一个销量大年牵捕垒,更是一个营销大年瑰港雄。从二维码营销到VR营销艘泻龟,从下沉式营销到自主营销兑拨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狭稻,广而告之悄悄地变成了城会玩撇埔,车依然还是那个车褂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娘酪? 第二场论坛的话题为篱侯忻:中国车市新战国第诡陶,车企将如何做营销吹喉氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唾蹋梢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尉哄躲,现在重担在我身上饺蔼限,由我来主持第二场论坛叮瓢,和各位老总探讨如何做营销间。   因为第一场是说的品牌臼垫,品牌建设也是非常重要的一环牧,我们现在就把品牌这一页翻过去屉耽揭,就说一点营销其他方面阿,比如说跟市场陷、营销相关的一些事情贡。我们今天的这些营销人聘没,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恃小搐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磊丧郝,因为他是面对着全世界最大的销售市场遍告。面对的是最高增速的市车页形荨,现在技术和产品快速迭代敛慈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兜堪,所以他们是非常幸运的轰煤,十八般武艺怎么耍都行肖虎第。   同时很多营销人也在自嘲挎攫匙,其实汽车营销是最苦逼的一群人宝记,因为我们面对的是世界上最全的品牌钢灌,我们面对的是最多企业的竞争笛,我们还面对的是最难以琢磨的唤、难以把握的政策环境和最善变的消费者姬。   当然了我们这还不算最苦店布,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞳乌睹,所以这样的一群人的所思所想兽醚巢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叭表呸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朴袜锚。   汽车品牌最新的一个品牌定位小,在座的应该就是汉腾了弄。请问汉腾汽车的副总竟半、销售公司副总经理于晓东先生一个问题副困,您给我们简单总结一下啤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窍镶?   于晓东沤码:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摔陷,让大家来了解汉腾汽车梗仇。汉腾汽车目前是全新的品牌肋芹该,2013年11月份成立钾俺,5月9号品牌发布拨籍烙,9月6号新车上市唉床,第一款SUV产品汉腾X7温涤埔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饶峰热,本着向同行和成功的标杆企业去学习褪尝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坪。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫌,第一点是品牌发布蜜碗,这是做市场的开端假。   第二点是渠道耽厘,对于新品牌是重中之重的工作覆蔼,渠道顺利打开的局面号鞘豹,签约181家恃皋双,正常运营150家参,渠道作为做销售最根本的工作喇,没有渠道晚苦蜕、没有服务类,消费者也无法触及和体验矫波,对于一个新品牌这是一个开门红呵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缔。   第三点是在市场上尺堡,市场层面上重点资源向一线倾斜检赐级,资源都花在提振经销商信心槐善认、帮助经销商达成销量上缄缕塑,因为作为一个民营企业粳,作为刚起步的企业溃贤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迫,支持了经销商的销量铺盯。在品牌和市场的方面酗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助材倾木,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寥牧。   刘小勇哪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饱魂割,汉腾除了自己营销的亮点之外还,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娘圈檬,或者对您的触动是比较大的赐超?   于晓东爽碾啥:做销售在产品力表达上鹅己吹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播臼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顽曹戊,在2016年都说是视频和直播的元年剐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黑究蔚。包括产品试驾挑战的活动抗曝鄙,也是和斗鱼做了直播的活动紊。在我看来在消费者了解产品上舞,可以随时随地梳纤,而且是更加有渠道客观了解一款产品竞吹廖。这对于做营销来说日厦卸,既是机会巾,也是挑战需沪倾。   刘小勇色:请问李海港先生扮袄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仕,尤其是传播的环境毫雾、传播的手段搅、传播的模式发生了翻天覆地的变化桔线瞪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汀?   李海港踞屑但:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藉灌,在新技术敖、新人群和新的竞争环境的驱动下沪将栖,媒体处于变革的时代鲸,原来的架构碎片化了须,新的架构正在建立樊孺,当下处于这样的时代高穷嗽。很多事情是这样的趋势阶肮,原有框架维持很多年灯炼媳,突然间环境变化之后碎掉了梗涣蒋,再重新建立新的架构焕任瞧,万事都是这样的道理笺。现在媒体环境是什么样呢敦扒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扛。这样可以导致媒体的平台化妥杀,另外是媒体人的职业化或个体化莎疮挨。   简单来讲焦凯苦,我们以前是自己做东西腻,自己在自己的商铺里去卖窟韧。现在不是了蕉蝗,现在可以自己做东西咎赤,自己去租商铺黔,有的人专门提供商铺居蓟,有的人专门做东西麻廉柯。这样可以做专业化的组合寝八尝,效率会更高匡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娠猜,红姐以前是媒体人迪,现在有自己的传播平台徐湍洽,也借用了社会化的平台尖疗,把最好的内容输出忙斗,她做最专业的内容室堵酞。我想平台也会用她的内容率阀,未来的板结新的架构就是这样的狈莲伎。   在这个架构下作为厂家要适应坝,东风标致已经做了这种尝试骚葱迟,去年把我们的公关公司能力削弱荣瘸,因为他们的稿子太硬了哼轮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泪,从专业或从第三方的角度看待东风标致券阑,我想他们的稿子会写得非臣缌郏好羚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣八秃,这是未来的趋势迸笆。   刘小勇铂钨顺:我听到有一种观点痪到,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幕桨驴,我就抓住了更多的消费者匈,更精准祥,我的销量就会增加谰孪。但是有一种观点认为木镰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呐撼?如果总消费需求没有增加颊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诗函,是不是大家又打平了碳。就像一个剧场理论功,原来都坐着看戏构骸坏,后来都站着看戏了红,其实看的戏是一样的险蛾。请问奇瑞的范总粱,您怎么看这些新的手段骇耙、模式对销售营销的作用疏蔡?   范星匆罕:首先感谢红点汽车幌、感谢红姐钡,也感谢刘主编搂领斗。实际上前面两位老总谈得也挺好叫锰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解母。   说起营销汀揩欣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锯纺。但是从营销的最根本幸,还是回到对客户的理解百怪臼。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洪鸿,最核心的是我们看到了两点变化匈刹掳,一个是围绕客户端的消费升级汰,第二个是客户年轻化的变化呵。这两个核心特征的变化梢猴泉,带来了所有客户需求的变化卯膝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展该。   应对市场的发展密碑绊,我们称之为整个自主品牌的发展畔,包括奇瑞自身的廓随帘,前面十年在2010年之前整个市场增长非程矗快暗倘饺,年均增长在40%左右的增速报然玻,所以说基本上属于原始增长的阶段温捅。奇瑞从2012年士匙潍、2013年开始进行战略转型钙问,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段板霉,我们做的核心是提高整个产品的品质阔醋瞄,是我们整个战略转型的核心良勃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窍谋阿、好的服务氦缔。2016年我们已经进入到2.0阶段陶拌兼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郴肺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梗髓景,整个2016年集团销量也突破了70万辆缔势帝,增速达到28%沦寝,国内市场超过了36万辆筛,也是过去五年来最高的一年溃世豢。国际市场中觅,我们2016年实现了出口8.8万辆礁嗡,也占到整个中国乘用车出口的1/3吓,也是连续14年中国出口第一的车企烤。   我觉得取得这些成绩炉,销量数字是一个方面拘叛唾,更重要粮守脆、更为看重的是结构的变化菜,第一是企业盈利水平的变化潭袱,为支撑企业未来的良性发展艇鲜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奸次。第二是体现我们战略转型的成果伶娇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可退,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圃。第三是客户结构的变化赡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攀显庐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舰戊吼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%葱,实际上我们更关注的是除了规模的变化臣,当然营销数字很重要朝贝。数字背后更关心的是这些结构的变化嚼,怎么产生这些结构的变化距腺坚?从我们自身对新一代消费者的理解蛊京,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验睛钩潜。   客户体验的三个方面我们一直在做韧饶,第一是产品体验革草奸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孤,行业平均大概在35%瑰遍咎,奇瑞可以做到25%擅歌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匹碧塘,今年还会陆续推出更多的平台剧。当然平台不简简单单是全新车型的概念寄案帘。   第二是品牌体验扰拨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通体史,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销态。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了导,现在很多企业在做营销过程中视频敬骋、直播方式应用是越来越多了儒猜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颁福。今天消费者接触信息的方式发生了变化覆滇。   第三是整个销售服务过程体验的升级来还叫,在2016年网络规陌佣颐和第三代形象店的升级里轮朔,为了保证客户体验的一致性哼敢妈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的标、优质的笆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嵌巫巢,这是我们正在做的卧腾酸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牟,谢谢!   刘小勇博:谢谢范总面番,现在的汽车营销无论是从手段炔滔,还是从模式跺厩碉,包括内涵都已经发生了非常大的变化诫保矮。我顺着这个话题再往下问一下浪杏讹,请问刘晓科总堆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论套嘶输、营销套路劳创,您觉得现在还适用吗湃窟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坛董?   刘晓科坪揉溯:刚才范总搜缮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悄,因为这里面在我们整体来看钨苏描,其实我是一个新的营销人酮,刚刚在这里两个星期魏犯。我以前更多的经验还是做用户搬揽蓬,去看用户的发展黄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帮嘲泡、网红棠旱、娱乐化般,甚至还有用户的碎片时间邪焙藏。但实际上反应了两个变化河起蕾,第一是用户浏览的轨迹改变了菲,以前在PC时代型芹五,大家基于浏览器阅读鹅疟。所谓浏览器的阅读掏骆跑,对于从一个网站跳到另外一个网站无,这个成本几乎为零涛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烈挺,只要在浏览器就好捷。PC时代赣,网址檄、网站来唯、浏览器是值钱的藉。   对于移动互联网脑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甜,对于微信小程序也有很大的期待稗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棋。最终来看搐辈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流参。在这个主流的前提下搭山悲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读权。在这里出现了两个问题斡苛铰,也就是时间的问题默宦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赶丸收,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的癌秋。如果是比较泛一些的资讯或APP皮谓,如果中国互联网网民用MAU看邢晃曙,月度覆盖量几乎全部覆盖冻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潞添,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缺。但是什么会不一样灰?就是时间毒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逆,我也高度认同一个观点霉下,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黄。在这一点来说播付筒,我们的营销不是去抓住用户燃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袜汕粒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裙。   基于这些理念的变化舜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拳扦,而现在发现专业内容看得比较少一点贫熄。专业内容对于用户的阅读侧晚,可能是女性就不太爱看阜,覆盖用户的时长就变短捍帆腾。什么东西会长呢案才?从2016年局幂、2015年的情况来看盖盎,我们发现基于娱乐营销的网综时间订裂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桂窃,因为可以更好地去占据用户的时间弓。比如说我们投的一个网综节目覆赋,可以有2个小时以上的品牌露出时间芯另矫。   对于用户来说猾罐休,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碎芹阂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哺汐。无论是线上的朝,还是线下的侗雇承。   另外一点单你,我们做了一个用户报告劲仕抖,会发现用户现在在看车的过程中趣,比如专业的导购橙,发现用户的时间兴募、决策变得越来越短目劣,对于专业媒体用户来讲差,用户平均决策时间是108天侥肚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偷,这52天对于内容的需求是很轻的鸽隧参,包括频次是很轻的赤。从52天开始一直到97天譬肖,基本上是从几款车的比对到交付定金媒谰杉,因为提车还需要一些时间俩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赖庭董。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腿示,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秤颂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接食疟。也导致现在的自媒体更火攘颅旅,因为大家更相信人馅,也就是网红的力量会逐渐发挥节,包括IP的力量泥都浩。   营销的变化是跟着人走的滇,用户的体验硅隧、用户的行为发生了变化搞,我们的营销一定要适应用户的改变戳境。   刘小勇熊八:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廉挤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汤廷。想问一个跟豪华车相关的问题洽唱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搐很堪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捣,从超过10万辆到两三万辆的都有檄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌澎梢幻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗响郡佰?或者会发生变化吗父墩?会发生变化的话催蔷,是什么样的主推力量来促使发生变化妒?   王顺胜多:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碍,作为广汽讴歌这个豪华品牌贰,去年4月份才成立了新的事业体制揣叮古。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兔桐,10月22号四驱上市颈垦惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蠢。   从去年一系列的举措坛病,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妊韭。像主持人刚才提到了霉椭安,怎么样去改变格局呢?作为豪华品牌在中国桅,像ABB进入中国市场比较早淀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碳平,其实我们也做了很多思考懊,想跟大家分享一下挽片。   第一畏杀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早博眉,也是十年左右的时间泻曙,也不短避佳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钉煞。作为这样一个品牌要找好自己的定位磺哆,我觉得是特别重要的查瑰。我们不是说跟谁去竞争距朵,而是在豪华市场找到适合自己的位置才圣敬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磕退俊,包括在上海搞了大型的上市发布会巩腺揭,在上海中心进行首秀艰诺祥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秋破,这也是用来提升品牌的透。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滦。这一系列都是来提升讴歌品牌的祭扫。   在后面的发展上卤己硅,包括在2017年也做了很多的思考侠掸,就是如何在营销创新上做一些突破泥。比如说植入了体验式营销然集霞,包括即将上线的体验店萎勒,可以跟移动互联和终端商氦扭,包括一些PC端进行一些互动享蔼唐。包括很快会引入管家式服务赋京啊,让用户真正能够感受到服务和体验肃公蒂。管家式服务是一对一的局横珐,能够让你感受到有针对性让跋德,并且有温度地触摸到服务的形式玛伐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溜辣些,我们在形式上也进行了一些创新盖。   尤其在内容上面邵衔姆,我们以内容作为引擎腹瘸,创新作为驱动疗绕篓,作为后来者品牌捆歌萍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匆。至于格局会不会变化钨,其实每天都在变化凰妨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局餐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虑龚册。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剧遣,我相信之后会在变化当中不断求变骸焚。营销燎、创新不但要传承好的东西屏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念施,跟大家一起共享一下伎。   讴歌作为新的豪华品牌腻落另,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹲吵爽,希望在座的媒体以后多多关心谈辰、多多支持愧频,一定要让它取得成功幸,谢谢大家!   刘小勇钮脐敛:接下来有请江淮汽车李总琴蓟,咱们聊一个关于2017年的话题斧婆,现在年底脖隋、年初做营销的也是做足了功课被,关于2017年市场的预判浓酶酗。能不能把您做的功课分享一下妥画碘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些婆?   李建华梁略赴:小勇这个题目“袭击”挺厉害魏疮,营销这个事在台上讲霉铣梗,对于2017年的营销还真没有想得特别细啃估。对于营销晨,以前讲欲文明其精神迁,先自野蛮其体魄和,营销在中国还是跟认知相关藤,属于文明其精神发展之内的陋杠浩。营销在2017年来讲揣斯抗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运飘淋闻,全球规模最大入爸,还是保持增长被删,需求会很旺盛顶,同时也面对着一群非常不确定的消费者窗,这些都是一些确定的因素鹅耍李。关于不确定的唯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi德价,这使很多事情产生了不确定性缸楷,也使推广方式产生了变化池。在一个变动的世界里要想做好功课悄痪疼,关键是有定力把握好不会变的东西号皮块。   就江淮来讲参疚,2017年一方面会更加关注用户的需求竟。因为从做营销来讲麓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荤锯。一是用户看到产品末驶绥,如果产品很美好伪缔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫不,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剧沏。第二是当产品出来之后茬遍麻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肛牡,如何让消费者跟它产生很好的接触模皆、接受它强渭来,让你的营销做到有广度沽、深度和温度贿唤,这是营销人需要花功夫的地方博。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚纾好的保留和记录下来瘫涝,强化终端的执行力耸司。这是非常重要的校杉斗,当消费者看到的车是处于被管理的状态攫恢,他就会有好的印象浇刀葛。如果是管理失控的情况储入,就会认为这不是好的产品馆拌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理群临仕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品人,这个产品是不是他所需要的蓟褂,能不能让他在过程中感受到认知和认同恳饱忻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拷瓢,现在已经不太需要你告诉我什么了骆娥,往往会更注重你提供给我的事醇探劣,是不是我真正参与过的鼓李。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娟哗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论商微荚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丹刻拱?可能现在需要一辆高颜值稻、大空间策、强动力衡、低能耗赂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邵五,所以2017年上半年会投放一款S7但蛾。前面的消费者参与了意见绢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沮说习,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来详拴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铜词,形成了共同创造的氛围叉。往往共同创造的东西农,我觉得是消费者乐于接受的东西陷禄。未来共同创造焊涵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贩屁羞。   刘小勇团薯:非常感谢李总惶卯纺。我觉得现在开论坛徘蹬轨,最难的是请嘉宾录蜡股,但其实我感觉最难的不是请嘉宾光奢冀,是嘉宾请来了之后不给时间说景节亮。今天这个恶人就让我来做了顺伶俱,咱们就不说了辑临。   最后请每个人回答一个具体问题孝含蓄,刚才进门的时候有一个调查鲸拿物,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诲瘟巩?我们从于总开始傲。   于晓东扛吐:我觉得2017年应该说挑战大南,期望更大辆骨搞,我更看好细分市成悦铡,因为我们也是做SUV的嘛透,我们更看好SUV市场的持续增长返惜。   刘小勇魏憨缎:全行业增速去年是13.6%灰费、13.7%克。   于晓东贩:我预测2017年是10%默械。   李海港涛:8%辣菱。   范星茫:我就说一个数涂筷妊,虽然说一二月份看到环比有所下滑塑羌,但是看这个数实际上同比还是增长的伦碑。本质上今年不用担心甘,我觉得还是在8%到10%之间拼。另外最近看到1月份的数据出来了勒灵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额称趣,这实际上是一个分水岭取割黑,一个很大的变化屎。   李建华间巫:我觉得应该在5%到8%瘁相驰,可能会接近GDP的增速遍漂茄。   王顺胜疆茶:我觉得整体会在8%到10%以上脱承,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仓堤。   刘晓科寐钱能:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点龟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劝,我觉得再加两个点是8.5%娟佬。   刘小勇形烙汀:你更准确了哎泡,到了小数点后了篙。非常感谢各位老总的精彩分享纷甜。就像李建华李总说的胯库,咱们说到汽车营销人笨,媒体界有很多新词来形容氢祷,像野蛮执行力或变态战斗力峰、狼性文化等等纹锤洗。其实他们是一群非常善于思考的群体庭零密,他们的思想的深度决定了在行动的效果绣变,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邯蹋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈分克。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈却:李芳 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮米,严禁转载杠,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耪订,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浓乡脾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巾屋。以下是北汽集团党委书记擎潞、董事长徐和谊的主旨发言驮歇。   徐和谊挤权惊:尊敬的何部长寸帕舷,尊敬的各位领导肃姐蹄,汽车界的各位同仁村,还有我们媒体界的朋友们筋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辱,探讨汽车行业的发展话题缔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乓骸夯,这一年间我们先抑后扬叛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻席,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进里,最终以产销2800万辆镀常腿,同比增长13.65%的优异成绩籍项,完成了一年的一个胜利的答卷屑胖丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羞,为不断探底寻求新方向的中国经济搔,可以说去年我们再添新亮点崔氰。成绩固然令人欣慰滥赦番,然而先贤有言忍豌,一切过往皆为序章沛榷钵。今天站在新年的起点上回望从前歌,我们发现深沉变革的暗流涌动鲤确商,启迪未来的创新发展道卞监,其实远比辉煌的成绩更加令人深思补。   亚马逊无人超市惊艳登扯隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赤,提振实体经济箭在弦上暑陡奖,消费升级引领我们全新的商业文化时代奶肯,技术孔袍、商业模式碧邯、国家战略骂凄橙、市场结构结合在一起欠剂,这种更替的演进坊撮湍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点璃,正释放出巨大的改革能量苛缔别,正引领我们整个行业迈进全新的时代似。   一是技术模式在不断地创新癌冕,汽车行业转型正在进入落地期暑颈。最近几年在互联网栓氏、智能化本、共享经济等多方的洗礼之下台,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔷,迅速地转变为创新转型的主动执行者新扔蹿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仙虹,日系车企抱团开发人工智能技术价郝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彤绍,可以说剑指出行解决方案缎丢咯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抱山,在新技术洞壳考、新模式领域不断落子郡刹搬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缅。   二是消费升级推恐京,品牌之战成为未来的新机遇校坝耻。随着互联网思维的逐渐渗透工绵遁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凡。情感价值卧涂挨、消费文化科娥坡、消费者价值观越来越得到重视簧,网红营销享烁、二次元营销纹茶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势让社。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喉订居,实现产品表达与消费者价值的同频共振来。   另一方面律措,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镭,为自己的人生价值代言酬蚂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僳戈藐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悸。   三是提振实体经济碘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桔号南。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豁咐慌,就是提振实体经济箔钒。其关键在于制造业转型吻鹊,转型经济学的研究表明交,制造业转型中产品技术固然重要碗吾,但管理体系更加重要龚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化石掂、网联化建设扳,就越能发现在信息化建设这种大背景下彼戌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抒没盟。前几天我看到有文章提到错臀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梯。这样的提法虽然夸张坎堑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痰,我想却是切中要害的丝但。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钱节炕,随着提振实体经济逐步落实漠嘉黔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键很。   四是政策变动靛绞,新能源规模化兑、市场化成为未来的大方向翰吾。2017年新的政策正在逐步地落地瞄顽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酷半胖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歉鹊,行业准入规则赡、动力电池规范条件等政策的制定挞母揽,从各个角度划定了新能源的市场边界堡穗烫。   另一方面仑握,碳配额楷稍岗、双积分杠肃脊、新能源补贴退坡虱,无不要求新能源发展要还原市场化手段雾缓,聚焦核心竞争力祁逆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潘勿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缮。   纵观整体形式的发展米差伐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惭皋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澄。数年之前卡伙干,面对互联网行业的冲击弘妙,我们以为我们只是需要一个互联网+艘灌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折维,还承担着国家经济转型的重任堤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望繁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责还黎惠。这样的多重任务廊,给了我们新的挑战唯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沦。   面对全新的形势操拳,面对前所未有的机遇与挑战冕施,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桅。我们将锐意进认缓统臁,大力地发展创新精神冒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磕扳,在电动化宽、智能网联化窍拾夕、服务化倾的、国际化等方面加快发展步伐凰活,不断推动新技术尝、新模式的落地生根可多锻,不断地发展新能源汽车究缸斤,还原城市绿色健康生活辛。不断承担经济转型任务麻裤,推动传统制造业的升级堪华。   面对未来魏徐,我们将在以下几个领域寻求突破计喊:   一是加速智能网联技术研发矗陌,打造智能出行的生活方式泌手啪。2017年拉斯维加斯的CES展上莽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略南,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捻。当然不只仅是和百度狭届某,还有其他的国际国内的公司牌寸闺。未来瞄准智能驾驶诚砰敌、智能互联蔽翟朔、智能座舱等内容承凰橙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阶癌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旅酚。   二是加快新能源汽车产业化失逢讹,践行绿色环保发展目标羚。在新能源方面霓镶时,北汽秉持环北砘啵靠大家的理念高昆芹,不仅造优质的新能源汽车产品灌,更要造消费者愿意购买的新能源产品翟奥。尤其是在补贴退坡穗、行业回归市场的大背景下缓校囊,北汽集团聚焦资源密、聚焦技术猜奔、聚焦产品姜妨堂、聚焦市衬崽ā,四位一体严密把关整个新能源产业链抚,为消费者提供既有颜值碱、又有内涵的可靠产品奋嘲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赫臀雄,共同守护美丽家园侨骂溜。   三是加速国际化资源整合誓,实现中国品牌的全球化糖。2016年潮盯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地入辩,实现了北汽国际化另京昆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盾娘。配合国内的合资品牌祁,服务于全球布局研发基地匣,北汽全球范围的资源整合钨豌,已经进入了研发咳狭、生产缎兢、销售舰罐熄、金融蛇、人才和品牌全方位互动的良性循环材模。   面向“十三五”艰寿,北汽将继续深化拓展东南亚叫魏、北非蜂、中南美笺裂、东欧等重点市场的产业布局孤垂扰,使中国品牌的影响力遍布全世界尽烘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碎熬。   四是坚持服务化方面溃,推动制造企业转型升级许痰慈。服务化既是国家经济转型的方向拓,也是北汽自己产业升级的主要目标惨剂。多年来我们在金融擞默、产业投资芭末、后市场戌、出行服务等领域多点布局恕鞋滑,随着时代向智能网联方向的发展茹葡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狡。构成从业务到管理体制峡慈,再到基础设施的科学发展体系策,不仅提高了资源的利用效率捅淑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绘诵。   各位领导韩纹,各位同仁府摧肝,媒体界朋友们土,闻鸡且起舞稻莽,风好正扬帆廉,新的一年已经到来勾夕,新时代也正在开启机遇的大门壕倒瓮,让我们携手共进脓蔽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝艾端:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揪贫遁,长城汽车累计销量达107.45万辆蛇雌嘎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靛拧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灵良炯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冕,其中哈弗H6占比超6成成供,达到了58.07万辆阔孺,同比增长55.58%虎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邦适,2017年2月19日群赡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娜反绦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驮,我国汽车市场销量首次突破100万辆妙,高速发展25年后的今日从,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阶惭。中国自主品牌已突破百万辆磁氢,那么能否乘胜追击逾越200万拖、300万的销量目标腊胃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汕钎玻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中然膳密,用他的话来说跋,“这是很了不起的一点店享沃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磊就耿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彻攫裳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心故,从另一个角度来讲贪馆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勾。   安全卷躺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冀显氦,分析其中最重要的因素借筷鹤,魏建军表示虾苯寒,回到20年前唾,受到成本和技术等方面因素的影响疾寞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惭婪汉。而当今时代玩萌汐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标僚,其比重也在日趋增高卡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愧沮。他还透露频蛇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元心,打造全球化的研发体系割逃七,在主泼、被动安全技术私寺、智能互联屉、自动驾驶等方面肪,形成领先优势痘锑。   说到自动驾驶技术观,放眼全球汽车行业效毕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捞购,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命念懒谅。哈弗将采用北美禄、印度立挖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啊,据他透露辉狈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彪险古,目前正在进行路试汞,有望在2020年后投产垦珊。“我们的最终目标皖豆,是推出完全无人驾驶的浩赣娥、最安全的 SUV 躺。” 魏建军说到卞露。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撕,魏建军说到芒联寥,2020年胳令,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苍飘姥。对此距黑酸,哈弗规划了四十余款新产品绢,覆盖全部的SUV细分市场孟铂熟。到了2020年冬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歪,在规模上超过吉普芜糠、路虎雇,成为全球最大的专业SUV品牌呐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜕雇颓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时傻,魏建军回应道桶协,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痊,一方面要靠产品快速地更新迭代慧,另一方面则是丰富多样的产品规划困欠嗡,这其中就包括新能源方面的建设钢。据悉枪背,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型效肠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潭庆噶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腊衬。除此之外夯从,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成=妗,目前正加速推进全球化商业的发展废绿腑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标械参。   2016年辜到啪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沧盯箱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乾替睹:WEY登场之后哈弗应如何定位店庭尾?魏建军在现场表示问户:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赫。相反粉,哈弗将全面发力15 万以下市乘馗辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怀灰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谜似构,而“聚焦”就是集中资源帕尽京,打造产品和服务的差异化优势届萄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雇绰。先做强兢退、再做大惮,这正是哈弗理念的核心所在酸嘉市。在盛典现承臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刨龋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汐酿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持史俺蹈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍法,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念塑娄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胎。据了解嘉币,长城经常组织经销商团队去日本考察尚送幸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顽第。这正与长城的发展观念高度一致冯。魏建军透露艾细,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫁,经销商们也未曾有过动夷取,这正是“稳固”所体现的重要一点韩寞嘛。   长城汽车总裁王凤英表示冕镁百,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狭。 她认为扰朔班,良好的厂商关系是相互作用的赏,只有让经销商满意厦,经销商才能够让消费者满意碘洛邢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中殿尽街,这是层层递进的作用效果天承史,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侧境鞘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么措杠?哈弗给出了自己的答案悸:200万的目标即可上路微仓拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殴陀,在新能源汽车补贴退坡后肃匆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婚咳,这个数额占车辆销售价格的40%烧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屯焕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歉波磋?未来撑触牌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惜堂?2月8日下午孤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示范,2016年瑟睦廊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呵将为。随着核心技术差距的缩忻小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铝。但是和禄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内螺惺奔,巩固和扩大这种优势廖喝,还需要政策摄、制度和市场三方合力事理,打造可持续的市场化发展鲍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布清,但是从已知的美国架耙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看含车,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祥较,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%百。同时贝,公共类充电桩接近15万个的发展规模拉凰吉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家露。   “走在世界前列蹬泡耐,不仅是体量和发展速度位居世界第一检陌骂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沙茫吐。”许艳华表示娇,经过近几年的积累瓜矗沸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劝辟曹、制造和营销的体系能力僚疤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹲,产业链基本完善甸颗棵。整车烁、动力电池驰、驱动电机系统性能大幅提升特,市场主流车型的动力性枫、续驶里程涕朝喇、能效麻炽剃、可靠性淬勒、舒适性明显改善韩冗虚,整车翟缚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褂冯福,新能源汽车市场覆盖率提升钎钩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国费缉蜜,占世界市场比重约为50%成。按照已知的企业规划梁氖锭,在乘用车领域晤,2017年我国将有73款车型推出茬缅,进一步满足市场需求琅律檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步林,整车单位公里行驶成本也在下降改鸵腿。“20%的成本下降嗜酞沉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醛贺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憾脯床。”许艳华对《中国汽车报》表示颂恭力,在规模扩大成本下降的同时粪,市场竞争下之下拼试,企业会做出有利于市场发展的选择草,也因此茎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右报。   许艳华判断松镀惫,2017年爽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强发哥肆,预计占比会突破70%慕七,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骡翘,充电基础设施也将继续保持快速增长退森。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系河熄蔚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洪,在此框架内烘,到2020年嚷蕊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垄猜吴。但是补贴退坡后怎么办贰桅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娜讹。”许艳华认为瀑贰问,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捌腿,让新能源汽车使用成本进一步降低碉倘,才能保证其持续良性发展尸誊尼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件操拆。目前需,无论是整车黔邢蹈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锤师,剩下的就是政策实施好的问题耗泰袄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枪蓖栓。”许艳华强调酬垫酪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系郝然宫,2020年到2025年是重要的过渡期市,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擦,这方面我国也走在世界前列骸士獭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搭矗喉,进一步落实国家新能源汽车发展战略愤,保障车辆和使用安全金帝敌。   不过划耍脾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黎彼。针对《暂行办法》苦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舶瞳、10%和12%的比例坤吃酪,调整为5%脸罗苟、8%豹、12%的比例恳倒死,并允许2018年忙、2019年负积分可延迟一年抵偿汤谋庆。同时搅瘸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拘徊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢射炉,丧失中国已形成的比较优势局土喝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袄烤,以便企业开发和商业计划的制定那鹊拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷鳖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时困茬楔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弗项赂。犹记得2015年7月弘材疆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袄跨毖,并对这些汽车的车载软件进行升级唤蝗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驳宋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机特关、转向系统以及车载系统侥退釜。    如今沦棉臂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案号袒等,如果没有行业安全标准来做规范泥教劫,或将引发不可想象的严重后果粟。在我国天红澎,作为国家网络安全的重要组成部分撑和吓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晶。《中国汽车报》记者日前获悉爽,《车联网网络安全白皮书》目戳际、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布太。在发布之前舒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猴,他告诉记者撮矫,车联网网络安全即将拥有“指南针”澜尝掸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炬:《白皮书》靖保盎、《细则》出台的大背景是什么劳俯?    庞春霖惰:在节能环保抨酮、安全舒适妊,以及车联网围郴、自动驾驶谐哪乱、智能交通等方面要素的推动下尼烷,汽车正在迅速IT化隶、智能化巫肃酣。与传统汽车相比攘秤窗,智能网联汽车在节能减排充浅、安全舒适方面具有前所未有的优势暑潦匡,符合汽车工业媳、交通出行方面的发展趋势董剁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战短呜苇。在互联互通的背景下泄波,没有网络安全充分保障的情况下套护,智能网联汽车带来的可能就是灾难戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脓亢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俺亭,明确要求网络运营者(车厂峨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迪,应当依照法律檀邵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碎,采取技术措施和其他必要措施蝗评燃,保障网络安全蚀残沮、稳定运行峦艰牵,有效应对网络安全事件危车情,防范网络违法犯罪活动然贤挡,维护网络数据的完整性宫、保密性和可用性厩。网络相关行业组织按照章程迸莱,加强行业自律喜弯,制定网络安全行为规范吼沸,指导会员加强网络安全保护磋,提高网络安全保护水平便蚕,促进行业健康发展杯必。”该法2017年6月1日起施行幕。    2016年10月23日亲李特,在前期工作基础上车绅,在工业和信息化部等部门指导和支持下卑坞泞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盛缎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上禽涤梦,2016年底水别末,以电子科技大学为主任委员轨尾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锻、中国信息通信研究院巫姑、国家互联网应急中心簇煤妒、中国联通手葛、中国电科第30所鲁谱仙、奇虎360鞍诵灰、博世为副主任委员下哆小,联合国内外70多家整车力、芯片缅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迪:车联网络安全委员会)正式成立收昂鲍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裤搜,在工业和信息化部葛、国家密码管理局常恍、国家网信办等部门指导胚惠谭、支持下迹烈才,车联网络安全委员会于2016年底组织煽、协调产业资源剁绿江,以我国自主和在华骨干外资车企饥、终端和零部件厂商为调研对象松,先后完成华南某、华东杏、华北蛔薄、东北捂、西南地区调研工作浩,充分了解了车联网网络和信息安全政策抠、法规麓吞蹦、标准骏券桑、产品柯沸、应用等方面的实际情况与现实需求结仓妈。并组织与协调联盟内外资源猛宝,开展了车联网网络与信息安全相关政策胆练分、法规荆蟹档、标准的研究九褐,形成《白皮书》俯辨、《细则》丹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矢祟。    《中国汽车报》狡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸥擅叙:随着车联网发展亲罐屏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昆屉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驹、技术标准驰、产品及服务体系的支持寝案。从调研情况看棺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枪姬,缺乏可靠和一致性的基础工作栏撂,因此需要我们及早采取措施蛊设拭,完成网络安全方面的顶层设计工作裤姜孙,从政策匹戈斥、规划妓蒋、标准熬、技术廓表魔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状涂锹,为车联网网络安全的后续发展提供建议撮,推动车联网网络安全产业的快速发展巫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》取,从企业师危粟、用户匿倘、政府需求出发僻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胚,结合车联网的行业特点和技术属性沥史妙,立足当前现实和未来发展趋势虑韧,提出诺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搞钮保、指标和建议览,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南程,提升网络安全防护能力烽竭谭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施水涡。    《中国汽车报》汤绷斗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衔侧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹦譬慰,对现有车辆和新车产生怎样的影响忻?有没有实施的时间节点柯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒋?    庞春霖奥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刀化界,并不涉及强制性标准和法规撇播。同时通过产业宣传千、贯彻和使用凭龄,不断发现新的需求和不足套,并加以完善淮任酱。但由于网络安全形势的复杂性门膛星,以及车辆作为一种重要的交通工具复,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碗妮壳。    两项文件本身就是在调研基础上森,听取产业单位需求而形成的骆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痉澜上,减少大家的迷惑和疑虑烁且僧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拇花份,切身维护好产业和用户的根本权益都。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洁掂,当然会有成本在里面累币冲。不过从发展的角度来看匿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忌,属于必备的系统动能,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篇献亭。同时痕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溃签,也会赢得更多消费者的信赖躬力监。    《中国汽车报》日爽湿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祈层?自主宠锹放、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沙吧公?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芍宝歧?    庞春霖箩搪时:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抄赔铝,其中一些关键技术和产品擒俊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溶叔褂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愁擦诺,那么就像现在车辆的保险杠身琅闻、安全带抛、气囊崎问嗽、ADAS等等常规安全产品一样晦吴峨,无论自主还是进口车辆汲诬,应该都是一致和统一的要求溃古,并可以采取现在车辆型号核准等方式绰嚷,推动车联网网络安全产品的安装显珊韩、测试岁弓光、使用巍腻、维护和服务俄途。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琳,首先是人们的意识问题缅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意适恐妊,但对于车联网网络安全却毫不在意多恍。要知道江涂顽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羌栓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厂腑珐、多变静持,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哭欠、软件等基础技术溺算,对于自主车联网网络安全产品而言搐匡,投入比较大篓论侠、周期比较长抬、效益回收比较漫长茹辩吞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赡拌,从整车企业吼骋,到零部件刻曹弛、软件煽、芯片供应商葡贯苗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系领鹿卷、人才队伍屎室涧、产品体系脖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系股,也非结构化的治理模式硕亨脑,需要新型的伦理当、法律和技术法规给予支持郡入屁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呻嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯惶帅:李芳" "   1月18日踞叔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会无存仟。引人注目的是加,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硷末末,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怜。EC180之所以有如此低的价格卞嘎哗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴无。在补贴退坡的背景下稻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撅阜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业就,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恫奉耐?在发布会后己,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吴迫谋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纯,以及2017年的经营策略与规划蕉寡。   《中国汽车报》戚浅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沫宦?   郑刚拟峰: 北汽新能源有两大类产品平台交烤肪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虫馈,包括EV踩、EU投、EX台、EH四个系列损锑木。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品施。在开发之初肃括苦,我们就对其有一个精准的定位与期待科。   北汽新能源在两年前预计到哨孤些,新能源汽车的3.0时代即将到来韧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疯末棚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入池恃吠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车感。   目前看庐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握套,这没有错道侗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞪抽粪,并没有推向市场的现象嵌钮。我认为瓦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盲怪,也没有认清正确的发展方向申谩。   因此涡,在两年前开发全新平台之初艰的花,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车问错让,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咐,这种做法目前看来是成功的辣挝四。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倪铃氓、造型坟、特点以及价格之后其裁,大多数人对其给予了极高的赞誉砰袭湿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号守。   在成本控制方面渤,我们认为还有压缩的余地悔对凤,通过不断地挖潜降低成本浑,我们认为可以让更多的人开上这款车届,不过这需要一个发展过程谴刹孝。随着销量和产能达到一定规纳撤辛荩后摹甲,我们会进一步整合资源将憨咀、降低成本痹,提供给用户性价比更高的电动汽车袜。因此食灭吝,就目前来说协棘按,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钨伍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力借雇。   《中国汽车报》恕热: 面对补贴退坡忻丝顽,EC180为何还能采取目前的低价策略吼?北汽新能源有怎样的发展战略坑弓率?   郑刚琅封: 从当前产业政策来看漓坑培,全国各地的补贴额度不同芍坊,流程不同搓嫌啤,这都带来了公司内部成本摊销的问题探歇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难查锑。为此锑,北汽新能源成立了卫蓝基金抄达手,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趴迷。这需要企业拥有一定的资金储备累梯。只要差异化的地方补贴还存在帘,卫蓝基金的使命就不会结束法。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磋妻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会草。只要发展的规划清晰痕,我们有能力也有信心做下去漆。因此揽,我认为当整个市场达到一定规母仁芘希后淮副裙,企业才能做大做强骡。在我看来里,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的任,而不去考虑社会责任浅。只有兼顾了二者卫盛,才能获得发展与壮大你。   就北汽新能源而言革老拈,如果年产销量达不到10万响,那么就没有持续发展的能力沮讥。因此酸肮画,我们公司定下17万辆的年度目标辈媒,并将在4年之后达到50万辆陡篇迟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粒类。谁先占领制高点肯熊耿,谁就有效益钙。新能源汽车市场的成本杀手惮,也将是市场杀手毙揪荆。   在竞争过程中渡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹤卵,而是以传统燃油汽车为对手粕保驳。因为它代表了污染描颅瀑,势必要被市场所淘汰说姐射。   《中国汽车报》归: 新造车企业的强势介入稀枪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藏?   郑刚坎慨: 与跨界企业造车相比骚,我们的优势正是他们的劣势妨洛。依托北汽集团炮恭,北汽新能源有着很丰富氓敞、庞大的制造资源律贸,有巨大的产业链规模优势骑敝彭。在互联网体验方面党弥围,我们确实面临一些挑战邓温,但我们在造车工艺染阑、供应链与流程方面有着更强的积累绷列闻。   在我看来秦稠卡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堑,这些可以相互转化卞。我在发布会上再三强调锭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炮坛纺,而不是新能源汽车厂商棺。如何能够最大化地提升电动汽车性能鲁,创造差异化的用户体验和品牌价值谴柿绕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猩虑。   目前抹办,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宦赫瓮。在这三类潜在的用户中崇袄抛,我们的发展空间都非常大玻皮。   对于新造车企业而言聘,他们确实会面临诸多的挑战盲邦。我们在发展过程中遇到的挫折檄擞,恐怕他们也得挨个体会到城,但这是一个正常的发展轨迹椽氨。因此窟彤,我认为这是一个跨界融合的时代诧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拼较律,将思维与资源彼此借鉴斡樊项,从而为用户打造更好的新能源汽车撩狠。   《中国汽车报》乐攘: 北汽新能源目前的两条产品线固:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里得澳壤?   郑刚灌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邓坡苇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腹赫嗣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汀。相对而言挟脊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友房瘟、邻居芹、亲戚琼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纲篡萌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戈秦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜜。因此在性能层面首田牟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苔讲。   在智能化方面凑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溅。例如ARCFOX将会在社交痰沪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毁妮侍。相对而言坛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酣部,智能化水平也将上一个台阶怜。未来赫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偏。   《中国汽车报》谋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何归宠冠,公司将如何利用这笔资金叭?   郑刚杯吐妮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布如偏,将实施不少于80亿元人民币的融资蹲炯晤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欣澎。无论是电动化还是智能化凌闲窝,我们都会在研发上投入大量的资金塑。目前撼,北汽新能源的研发投入主要在两方面骸端儒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逼嫁。   我们希望引入来自产业链的投资方适线,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猩屯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捣芯,智能化成为卖点播。   目前偿檀庇,北汽新能源拥有了三个生产基地钡驰,现阶段产能还有限痪,每年只有20万辆的产能饱队烽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地及迹捌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源店洛副,从而可以更好地降低成本譬猫,提升效率你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天等擅,大众汽车集团管理董事会成员扔棵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灰膛。1月14日屏汤甭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员警抒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寺,他在长春见证了《一汽男、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揣射舅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通界莎。    新能源汽车俱,重中之重    尽管行程密集普,但海兹曼依旧神采奕奕庞。他有理由高兴槽落柒,要知道戳痹古,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浓啡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车萄户彩,比上一年增长12.2%热。即便如此嘶,海兹曼在专访开始时暮靖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”视受恨。那么大众还关注什么鲍斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辟烫煎。“到2020年陛绥吾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晦脖,目标为150万辆膜哗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈埂;同时始瓤小,大众在中国的新能源汽车路线瞄星,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酱教慕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醋卯,40万辆及150万辆的目标中牟湍锤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度回稗桨,海兹曼称拔,这要由市场及车主来决定嘉尚。此外花,进口新能源车虽然是个“小头”碑沟,但会涉及更多细分市嘲馇帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择春浆。    奥迪与一汽合作菲甘锚,加强再加强    就在1月16日傍晚遂殴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轿竟刚、奥迪十年商业计划》浆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赤琅。海兹曼见证了这一协定的签署蟹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悍:“这是一个战略性规划呛部屋,不仅为奥迪鸵撼涡,为大众颈啡,也为一汽明确了发展目标蘑吮。三方达成了共识睦估厂,而这一共识不仅在传统燃油车方面藐口富,更是在新能源汽车和移动出行方面颊掇。”据悉混泉护,双方将针对21个核心领域开展深度合作碾掏扑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彩。其中簧扛楼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圭额。同时渤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上派售,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祁,包括浅珊仓:智能互联戚、移动出行零贫、联合数字化项目傻、金融服务合作等众多核心业务领域沃。    同时吝让,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旦痹侥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒜饯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓣侵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作午。    “对于奥迪和一汽来说即矢,总的框架已经搭起来了赫疾错,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘟绊虹。”海兹曼笑着说负阿。    上汽奥迪蚕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作死,记者自然不会错过追问的机会介弗膳。    海兹曼进一步透露杠坚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系村较,但当前的重点居挽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犬撵快,形成长期的更有建设性的伙伴关系嚼谱。“除了十年商业计划的内容之外矩,我们同时也更加重视解决经销商的问题乌么乒,更加重视经销商的权益惋靛啃。我们要更加积极地回应经销商的诉求违,解决他们的盈利问题惺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桶位,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菲巍睡?在记者的追问下才劝锈,海兹曼称橙嘉堑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进备疗,并且经销商的问题解决之后缅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”持定。    至于具体时间表拎黎笺,海兹曼透露棱团锤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脖潜,最早要到2018年开始品虐谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹊,各位朋友清颁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逻瞥堂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断康。   题目是“坚定信心板托娥,持续推动中国新能源汽车持续发展”烤败茫。汽车的电动化是大势所趋彤免,体制优势是推动发展的根本辰盼描,然后就是坚定信心枫垃菇。特别这几年新能源汽车发展很快倡,产品的成熟度唐社澳、政策的全面性坍、系统性悸百,老百姓的认可晌十,这些是电动车胆灸、电动化大势所趋忍敦辨。大家可以看看戮宋舷,我们今年2016年差不多是50多万台疯观风,占到全球67%扩。从增长趋势也可以看到特绕,从2011年点绅、2012年姥、2013年辨型、2014年喀,特别是2014年瓮、2015年操匡,包括不平凡的2016年栋多,虽然有各种曲折锹亨愧,但还是获得了很高的增长己痛,大概有50%唾备漆,全球占比差不多有60%多全揉茄。   我想讲几个理解和发现凶燎本。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凡眠程,做的非常彻底清送。我们可以翻看一下2016年的数据肉涉蜜,2016年中国公交大巴晴,不包括旅游大巴桨许娘,总销量大概在10万台左右混,但是我们纯电大巴差不多7万台靖呛,插电式混合动力是1.7万台铅陵,加起来大概是87%卯,占总的销量接近90%赌既,这么高的份额郴羞梆,我觉得差不多就在3年左右发生的簧饯磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钦,到2018年怯,我们认为在公交这个领域里面谰袖,燃油车会进入死亡性。很有趣的是2018年卜痊,如果你要在欧洲或者在日本顾,欧洲县凉市、日本一些主流的燃油大巴的制造商偶渐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肺投写,或者刚刚接近路试谴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化轻丹。从这个感知可以看出帽磐,中国背后的推手是什么聊,为什么这么快澎爬料,无论从技术谷典吗、从市场犊吕辱、从体制轮肝。因此我觉得迹骂,体制的推动是推手祈,因为公交很容易充电迫便,固定路线完溶,固定区间七典帛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臣身岛,大部分属于国有体制券浅春,政府有很大的话语权垒恒耿,公交的排放巨大堆并,一台公交补贴很高嗓开,但它排放更高及疾熄。一台公交我们算了算解莆锋,早上5点上路府,到晚上差不多10点下路恨板丘,一天工作18个小时奸,相当于30-35台私家车的排放凹。因此袖茎姜,我们四部委在推动产业政策里面拼蔷,花了巨资在推动这个产业拾慧庭,但节能减排的效果是最明显的搽,而且在全球保持领先度也是最突出的复。   比如像深圳鞭犀,2015年盟泄、2016年俊便,大概2017年上半年鲤,就实现1.5万台公交全面的电动化圣拦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锨庞。而且这个产品吓、这个领域我相信还能保持持续的领先箱窟畏,和乘用车刺、商用车比秃,和一般的卡车比憾谩嗜,我觉得在大巴这个领域里面谰泼娠,我们中国无论从技术牌踞、从供应链盛耿、从规模品嗜衡、从市场地位牌,还是很牢靠的署抬。出租车可能是下一个领域米拱,我们相信在未来3年里面鹤戏拈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗡绊。   优秀的体制助推鸥伍荤,产业快速发展嘶。即使2016年不平凡的一年里面糯家,国家有很多政策剃恒憾,像国务院2月24日政策常务会议碧侨,政府公共采购配额伸虐,7月6日马凯在西安有一个专题会仍小驹,包括到10月18日克强总理国务院常务会浇清粱,原则上不核准传统燃油车叙梳,加上之前一整套的体系词。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谩、最系统的政策体系泉韭,包括今天我们的百人会这么一个平台艾耿,在国外是不可思议的幂,但是在中国就发生了狸擂管,我想清泰主任亲自组织棱,这种特殊的身份把大家聚集在一起牟偶,而且今年的规模更大五示肃,明年可能还会更大嘉勾,这些体制推动中国新能源的高速成长享必宪。   从税收崔钡放、推广配套煌、长效核查微、推广管理等都在推动德,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碎搁,刚才欧阳老师也提了胚,很全面菲郎,从上游的IC制造力补喇、正极抨、负极哀伸、电解也隔膜当、各种资源团、配套巨蛊,中游的电池陵徽伤、电控闻、电机霞井桅,下游的整车败欢,包括售后服务箔负蕉,全系统的邵睬、全规模的舷。国外也是迎来了发展的热潮片杠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脚滑题,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辰溅老,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翘辣。   坚定信心嗡,持续推动新能源汽车的健康发展撅暖写。其实我们在业内也在把这个脉案,2015年1%是一个拐点卫箩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛋酪,相当于当年差不多10%的市场份额痕,2025要达到20%的份额狗孔湍,当年要做到差不多400万台霞,才能达到目标须。因此我觉得廖措,2020年10%还是有一些挑战穷嘶迁。我认为到2025年峰现,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸿,按照同等配置的汽车首笑,成本按照同口径的品牌净、同口径的配置算虹籍,大概比传统车还贵20%-30%泰,这时候国家财政一旦退出去以后崔,必须有相应的措施来进行补充房。我相信第一腹举琼,购置税的减免户该很,一定要延到2025婚晌肠,甚至于到2030懈赤吵,这是一个10%的政策支持隙肃,这点非常非常重要廊。第二羡胜弛,消费税勘庞嫌,特别是对插电式混合动力车旧回雀,消费税有2%赤玩、5%-9%淖媒辈,如果在国家财政资金退出以后攀尺,如果这个要有一个减免的话改,这里加起来差不多接近15%-20%傲谰管,这样把30%缩小2/3潭年侗,国家政策就扶上马岸敲嗅、送一程入,才能够让新能源车更健康肝池。   齐心协力狠,2017详盼抒,撸起袖子都挨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地档,万象更新涉诡受,这是中国新能源汽车的春天社。从2014年的小荷初露席五,到2015年的急剧拉升慌,再到2016年的高位放量碍,可以说经过三年的蓄势协妮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裂。牛市的格局基本确定镰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标负显默,“十三五”实蔫锨、“十四五”和“十五五”期间瞬常次,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铰、30%和33%韩恰蹋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勤佬古,继本世纪初的“黄金十年”之后裴,下一个风口即将到来道。   毫无疑问仁膘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疽菠茧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役币妥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磨,值得关注刺恫幂。我们总结了一下这些变化佛逞,有三个方面的特点建计:   一是市场的形态改变了财蹈穷。   从导入期迈向快速成长期睫稼某,刚才欧阳教授称之为成长期莱,我们在前面加了“快速”两个字偶迫蕉,有待商榷募憨蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糖,成为消费主体教裤肯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寄帝,新能源汽车从政府的示范运营起步泥,不断地向私人购车靠拢桶瞄,临界点已经到来!有统计表明馆靖豪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稿绞,预计今年将进一步提升到70%左右史梢频。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毒华步,要在竞争中胜出吮哗,就必须以客户为中心熊双师,以市场为导向曝醚僻,树匠心蹭迁,出精品溃。   二是竞争的主体增加了奠溶。   从少数先行者的竞争氮关握,演变为全员竞争焊沤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鼻敲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侣,包括这些国际大牌我,比如说戴姆勒胺矩、大众等等跨国品牌标硕暴,通过合资强化了在中国的业务布局纬坛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛊邯剔。有统计表明哆汀姆,从2015年开始歌,全国新能源整车的投资项目超过30个纠懒,总金额超过了1000亿元辫,总产能超过了300万辆翻草。当这些产能陆续释放勒车,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代花坑。到那个时候淬,竞争将回归本源坤吩烯,那就是技术申、产品和服务门揩。   三是行业政策转向娃式。   从扶持补贴过渡到监管引导遣朔肮,政策驱动弱化良谈估、创新驱动凸显朝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菩对帆,产业政策呈现出四大趋势疤儒:   第一丧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捎抛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二围俗,通过准入逢每、销售侵、使用环节的标准发布霖狈趴,提高行业的门槛捍扫妓,净化市场环境;第三纪率,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荒形,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度去台椒,让市场发挥主导作用;第四茹萌,通过电池目录和技术路线图的发布玻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爱纬潘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拉川、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暖。   本世纪的前十年轿,可以说汽油车高速增长饺,成就了中国汽车产业的由小到大挟景梗。接下来的这十五年鹃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”室,克强总理也讲郡,“发展新能源汽车痉砍,是培育新动能般铣,发展新经济的重要抓手”溶。中国政府凭借新能源汽车赡琉现,特别是纯电动汽车澈雹信,引领产业升级烹蛋较,谋求弯道超车场警歉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗅亩坛。   继高铁夸、特高压和核电之后端,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吐,这种希望能不能变为现实勺培?还需要我们全体汽车人的共同努力飞僵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乐虫,目前已经基本建立起了一定的先发优势竟,把先发优势转化为领先优势局,是我们坚持不懈的目标态。而要成为一个真正的领先者陈铝来,只有创新护滇。创新就是从零到一匹晶夏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肖层,用全新的方式组合起来陡,去创造新产品荣,去创造新的生产方式和商业模式猛弟琳,去开辟新市嘲兜帷,去整合资源集,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隆,去实现新的价值创造试输。我们将以创新为最核心的驱动力谓荤,全神贯注洗鸥犁,聚焦技术哼,聚焦产品掏谰,聚焦资源堕,聚焦市趁忻卫铡;以心无旁鹜的聚焦战略登,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淀,实现北汽集团领跑的梦想备。   借今天会议的机会佛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酱,也就是刚才谈到的四个聚焦匿卜:   第一阔式发,聚焦技术辩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玻浇,消除盲点昂。新能源产业最核心的技术就是“三电”胃略,此外充电和续能技术斜颇骆、激光雷达等汽车技术炬入蟹,以及轻量化的新材料斯趴,石墨和锂等上游关键资源封绷,也是我们需要掌握的核心技术和资源碑疵羔。这些技术和资源动,是我们在新能源汽车行业立足的必需品排辣痹,我们再难也必须干顾椒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酮,各司其职妹何坊,对新能源汽车关键技术进行各个击破棠涪敢。北汽集团将在政府的指导和帮助下羔跨卞,在北京的经济开发区哼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苟。它由研发创新中心寞、全球营销中心狭泉、品牌体验中心驾滩、联合创新中心等五大部分组成估,将建成从用户研究苹妮虽、概念设计脐、前瞻技术死笑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毕吻卿。   第二叉,聚焦产品轰。   产品是企业价值的最终呈现戒,是我们寻求客户认同的物质载体渡驹。高度契合用户需求办扑奔,被用户接纳道、认同的产品才是有效的产品陋抨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比囤,我们的产品在续航里程蹋、成本控制酮、整车品质惕、产品线的丰富度方面夕博茶,目前还存在着明显差距客靖。打造新能源汽车的产品力容,我们将从以下几个方面努力蔚藤煎:   一是凝练敬四,集中北汽集团的优势资源幻挨,打造若干款明星产品凭胖。   二是做好差异化的文章夕宦,精确地切入特定的细分市场伪。   三是做好迭代创新侥牌靖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巷餐、网联化绣、轻量化技术应用到产品中霉坟,并根据新能源的技术特点绿丢合,开发设计全新的车型平台妮。   第三猫,聚焦资源焕传奥。   21世纪的竞争栖疯发,不再是产品的竞争揉妻,也不再是渠道的竞争和豁滤,而是资源整合能力的竞争掠牧。新能源汽车全产业链更长封、体量大浅型牵,包括整车钱砰、充电基础设施坤呕、智能网联淖卯立、无人驾驶以及下游应用在内燎判,整体的市场规模在10万亿元以上岸。   然而资源是有限的辅爸,优质的资源更为稀缺乃耽哪,新能源产业作为朝阳产业埃谎,资源的布局与传统车完全不同疯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虫撇期,瞄准核心资源和稀缺资源羔筏卜,提前布局捎煽乳,将其纳入到我们的生态圈之中膏汞,北汽集团将围绕着创新链衅鹊、产业链孺残、市场链焚撩垢、服务链和资本链这五大男乒滞海块笨烩褥,通过新兴技术的孵化酷分播、成长型企业培育倍伪备、产业并购整合等手段蛊,实现关键核心技术的突破与领先具嗣,打造北汽新能源的杀手锏迁崩,谋求长远的发展巩,实现对传统汽车产业的更替姑。   第四抒海催,聚焦市场豌迫。   市场占有率是关系到产品的关注度祟、品牌影响力的重要一环认嘛泌,目前我们在新能源汽车市场的拓展背、品牌传播始绥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞥,可以说暂时走在了行业的前列萍瑰。下一阶段蓄,我们在继续发挥自身优势的同时倦,还要加强对市场的精耕细作举,对不同市场进行分别覆盖付筛吠,不断扩大自己的势力范围经碳联。对公务市澈肮榧纭,我们将根据公务车地示坊、出租车兽、城市物流蜜、城市租赁咎储、城市公交等不同领域的特点嗡,把规律琢磨透丛界偶,在品质差异化丝鄙廷、品类差异化和品牌差异化上做足文章郝梯。对新兴市诚鄣恰,我们将引入汽车的共享理念隶念,做好网约车市场开发恫壁匡,打造国民车下祁,切入经济型纯电动汽车市场鲤咖。同时岁拳佛,通过融资租赁等手段埂系,对特定客户资源进行开发屋溅。   各位领导秀处、各位专家诽背敦、各位同仁托面,“阳春布德泽德啪,万物生光辉”汲郸腊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炬葱袭,新时代近在咫尺郸,新机遇触手可及李,新梦想指日可期啼彤,让我们以自力更生吨、艰苦创业的进取之心鸡顽,以敢于人心期,勇攀高峰的凌云之志煽夺,撸起袖子蝎,真抓实干拭识,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲写避,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葱武坊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年榷鼓炊,我认真思考之后贪膊坟,认为这一说法不无道理混。我想可以从两方面来看颗,一个方面是从全球来看婆宿,在2016年这一年识嘘,发达国家主要汽车生产国勺敢弹,包括大型汽车公司萝犬,大家对汽车发展的低碳化既丛、智能化睦、信息化取得了进一步的共识晌辖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点里爆闲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话途丰,但是说到了要害此,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氖休贡,守成者将面临巨大的挑战”村芯。而从国内来看嚏,我从调研中发现币,很多企业由“试试看”详,转向了“铁了心地干”苦,把电动车放到了公司战略的中心地位懒你烹。    刚才李书福老总讲的他的规划乡炔瓷,到2020年侨眠篮、2025年侵榔,电动车的比例要占那么大撕,新能源车占比那么大贯匣蒜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郎党。    另外鲁,在这一年当中孪波,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猩,一个是企业的研发路径在变化肆署蓄,由燃油车的引进叼档室、消化阮、吸收婆,正在转向开放条件下的自主创新迹建藩,各个企业对研发重视的程度盼柏颈、研发投入的力度是前所未有的涝乱酒。另外般皇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惠,这样就给了中国据痹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奈茎荤。另外鸥,有一批没有退路歧私,专注新能源汽车的新兴企业街,他们没有存量的拖累凭肮,他们的思想更加解放奴徘狮,这些新进入者带来了新思路赦、新创意肠酒、新发展路径德韭姑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路社,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路付,对我们汽车人来讲会有新的感触缆。    新进入者带来的新的发展路径塘蒲夹、新的生产组织模式残书,给整个的产业带来了新的活力态合。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径馆,我想这个影响是很深远的测。因此懂茧库,从这个意义上来说姥酮,经过孕育期的磨合敲袍截,现在已经开始有所收获些。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滇。    以2020年为结点蔑苫娟,中国电动车将面临新的发展态势碴,我归纳了几个观点裂辆磊:    第一憨殴,进入2016年片,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣够,在消费者购买意愿增强的同时菏瓦哼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粟。此时唐苫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现社枢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿连抵唉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阜呐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胖,随着竞争的加剧乃,企业间的差距拉大懦莲,大浪淘沙的过程已经开始趴睹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量导。这种现象不仅反映在整车触,而且已经延伸到电池企业枷警、零部件企业以及上下游整个产业链视阮圈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伺闯斥。    第二恨獭卵,迎接国内市场国际化竞争仁。可以预计政府购车补贴淡出之时恫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狮,距今只有四五年时间了能啃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕告哪喜,国际化竞争来临之时才是真正的考验懦疼耗。中国的企业必须冷静地看到酱,产销规模大柬,并不等于竞争能力强脑垢。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓶煎,重要的是技术基础薄弱棋、原始创新能力低珊蒋剃、核心技术欠缺汐玻擒、品牌影响力不足扮百,这些带有文化色彩的软实力芯唬,需要持之以恒的积累斡蜕鸽,“非一日之寒”嫉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耪,提高竞争力的途径笔,不是等待企业的扶优扶强回癌,而是由政府创造好的产业生态娶畴,使优胜者在竞争中脱颖而出说强。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咐歉,就瞄准了国内国际两个市称场,产品设计侯收聘、生产工艺降、产品质量都以国际水平为准澈犊,我想这些企业他们会相对比较主动沮弊弛。    第三查,向后补贴转型期的政府政策竣哦邢,在既定政策支持的周期内陇壬细,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啼鸵对,是政策能否顺利转型的关键福。政府的购车补贴是一把双刃剑潮,当市场竞争格局出现之后妨隧,政府就要特别注意妇盆,不要因政策调整不及时而削弱竞争樊且。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胳。因此渴碱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妇,聚焦技术创新冕,加快补足技术短板痹劣,提升电动车的性价比光缴噶。相应的坑芥寝,评价支持政策效果的窗口蠢疽蹬,应该由市场规模扩张歇,转向竞争力的提升垂。    具体地看购车环节的补贴葛侧,应该适时退坡勤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夯、降低成本的能量素岛堕,造成优胜劣汰之势铝。政府资金应更多地支持共性技术的开发俩沸、充电基础设施的建设督疟强。与此同时场,非补贴性的那些“功能性政策”持凑贿,例如碳排放政策啦、燃油消耗量限值政策笆、零排放积分政策废,以及购车许可喘好瘸、限制行驶之类的政策组合应及时出台掣告埔,使市场产生稳定的预期鸵蠢。 第四妻净,立足后补贴时期隋,打铁还得自身硬壬。    从十城千辆算起屑疗,各个国家发展电动车的时间差孟卯,给中国企业留出了大约十年的孵化期门蠕,这是难能可贵的拦。2020年柬犊,作为中国电动车的一个标志性年份敖缅琉,将迎来后补贴时期痊。可以预计洼,那个时候直接购车补贴将淡出矛母册,但功能性支持政策还将保持点。在这种情况下克,电动车能否与燃油车抗衡巫的、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敬疟称,将取决于这几年的行动泼卸珊。    我国电动车是在较高起点上起步的乱片沽,总体经济技术实力已经今非昔比谜层,如果把握得当怜,以电动车为契机禽什驰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烷,企业应充分利用政策支持的周期譬,下大工夫做好三件事边竿:    第一蘑桥图,人无远虑赶凹汕,必有近忧扒目岸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娟,并加紧部署与实施党父。    第二嚷迁,持续壮大研发能力推,掌握核心技术邯宠,攻下“不经济帝功伯、不放心泡鸥叭、不方便”一块短板垄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伤苫脾。 第三瑞坑快,以产品的品质狸彻抬、品味打造优秀自主品牌暗,赢得市场的信赖技。    第四阂抚狮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的愁堕咎,就是在这个期间短疤酸,一定要想办法在自主品牌上下工夫群荣。我们的品牌实际上在燃油车上旱渤,很多企业下了很大的力量拒太,但是应该说效果是有限的夯。而在电动车来说是个新的机会迪汐轿,所以在这方面应该下更大的工夫溃,通过产品的质量骨,通过产品的品味打造自己的品牌抠艾。    第五匈,要系统规划型乳,及早部署“电动车+互联网”吝归。今天的电动车之热募,并非由于传统能源的枯竭眠,而是因为它有很强大的正外部性衬。电动车的低碳化呐计秒、信息化荤版割、智能化的潜在社会效益只有与新能源衫井瑰、智能交通桥割、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淡算。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能畏。随着这些方面的成熟陈驼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔚蓬逢。信息化滇革、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乘下朗,这里有太多的文章可做素律。目前辅助驾驶埔饲祟、无人驾驶已经走在前面川,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赔踩南、智能交通舜、智慧城市以及5G通信协同发展拎、统一规划奇芹顶、开展顶层设计惩牟阶、超前部署轰寄哼、抓紧启动姜,引导企业的技术开发和基础设施建设刀涕,推进“电动车+互联网+交通”鞭鹿,把阶段性技术成果用于提高交通效率柬丹、降低物流成本炊、保证交通安全间薪恍,使其产生经济和社会效益岛涧毯。    电动车发展的大势已经不可逆转仕搅蒙,向前看毙,挑战与机遇并存瀑冀。如果把握得当交下,机遇大于挑战!    我就说到这里普纫景,谢谢大家!    (根据发言整理省,未经本人审阅盼堤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌烧:李芳" "  全国政协副主席爆、中国科学技术协会主席喘靶汰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剿欢,以下为万钢演讲ppt亮点实录亥蔚舵:    尊敬的清泰同志伺、冠华部长汹、苗圩部长篙、解主任便陇,各位来自汽车界的中外朋友们蒙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雌势。上午抽点时间看了一下展览挎扣,给我印象相当深疮洼,有一个很深的感觉壬疥,这十几年来中国的电动汽车持续发展耸窟,走上了一条创新的道路枚洗虎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卸玛。今天这个会议的主题很好谰挠,就是要持续地提升我们的技术能力违谋急,抓住创新新局面舷。我想就我们未来促发展箔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铅脖堤,谈一点我个人的看法首降呵。从四个方面窖人男:    第一陡,谈一谈我们这些年来齐心协力村使,新能源汽车所取得的新进展巳蚊,尤其是2016年的进展特别明确危。    第二哪,回归深入基础研究毁薄潜,提升新能源汽车的质量和效益俱暴灵。    第三环,新的发展趋势土、新的发展方向骋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钵,随着人工智能的不断深入东钉尺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矮袭。    第四限,我们怎么样更好的凝心聚力本剧权,合力推动新能源汽车的创新发展疯嚏,谈几点看法睛矮。    刚刚得到新的数据侈坚,有的来自中汽协会休、有的来自中国汽研中心繁,数据告诉我们扒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆距帝,占新车销售比例的1.8%哼,中国的保有量达到了100万辆悔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灿,这里讲的是公共用的充电桩都,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辅诚。    我们的关键技术取得了显著的进步签。今天上午我在零部件电机腹、电池看绿珊、电控这块花了好多时间嗜才怪,仔细地了解了一下情况型卿,确实和我们了解到的数字很相近旁摹勿。动力电池的关键材料发展进程加快魏泊曝、性能指标稳步提升鲤倍、成本明显降低朽缎,从动力电池的单体里能、电池包琅分排、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倪浚察。一个指标性就是滥犊快,三元正极材料能量动力型的电池顶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心份垫辣、有些争议途劳,好多同志说碑惕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标单,现在看趋势已经很明显墙。我们特别强调的挠粟颊,牧缡纾块比能量达到了140瓦时/公斤惺睡肚,动力电池系统的价格备冗狠,这个价格现在也是保密垛痪勒,但是总的说起来明显下降穷篓,总的达到了2.5元/瓦时以下没辈骚。动力电池的产能达到了100G/瓦时隶粒限,世界上生产规模铰,特别是在新型电动汽车的动力电池弥毁蕊,规模得到了很好的发展冯。    驱动电机技术也取得了新的突破刊池。特别是共性基础技术进一步突破衔,导磁硅钢石韧、稀土永磁材料伺潜双、绝缘体材料脐娶滩、位置传感器慕赦算,芯片的集成设计和电力电子系统雌戊,取得了新的进展欧惋。我也了解到闺伦贫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗡阜澄。因此规,重量比功率超过了3300瓦/公斤锋,电池峰值效率达到了97%啤固坝,高效区达到了80%讼反擂。特别一些新的设计虱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肥水腻,比如说我们都知道说蕾究,对于0—100公里的加速很,对于电动机说起来册,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漂潦,就是高速公路上超车的时候碧炮,超过它这个临界点以后片怜橙,这也是一个安全因素厕。现在我们很多企业从两个方面窃,一个方面报飘,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹅坎,第二个每藏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湿垦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杉。    今年汽车界有一个新闻茫想是,第一个互联网汽车走上了市车稳帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合形详熬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹃,据说现在上汽的同志告诉我胆,每个月销售2万辆脾,产能有点跟不上了乳娶,效果很好东锣侵,上市不到半年累计就超过了9万辆剃辟,成为荣威一个最大的销售热点烽萎。在互联网大会期间勿扳锻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碱夯寺,搭载着北汽纱动唐、奇瑞筹、比亚迪轿车都亮相旱谐汹,首次开放了道路案贿楼,18辆车300多位嘉宾在试驶壤姬徘,当然评价各有不同毫卑惭,期望值也有待提升荤,但是勇敢的走出了第一步韦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睹偏单,做出自己的探索椿。    我特别感到高兴的是宽椭,2014年我们就曾经提出电动化蕉涛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陕抬苏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郎珐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挛搏,从汽车到基础设施勘,一直到停车场悄、充电站慷厘,包括各方面财税的支持斥瑟,一系列的政策科鲤。国家层面突,从购置培献、补贴咐那陆、税费减免合全、研发支持岔寸、生产准入句、业态创新围糙、基础设施涩叛,特别是标准规范方面胆嗽,都出台了一系列重大的政策措施切,现在看起来落实的进度还是比较好的死猩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舷勒坡,这是一个开门的讨论谅盛,许多外资企业都积极参与当中搓,对电动汽车发展觅良、新能源汽车发展接极蓄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柑按,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面眯类含,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堵黑。也是由于刚刚推出来汝烷啃,我觉得很好誓图,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挎骨烧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见库伯雾,使政策更具有落实性嗣乔古。    这里向大家报告一下狼扩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舌。新能源汽车作为一个试点的重点专项冕邻邯,实现了从基础科学到系统集成潭、共性技术集成禾、示范全链条的部署挥挫沸,特别是在基础研究方面犯挽低,加强了对基础科学问题的研究破。因为现在产业发展到一定程度的时候肠,要提质隆、要增效勺徊灵,还必须要静下心来兜恰、回过头来从基础科学问题上下手轿,不断的进行优化虽冕、改善布澜水,才能获得发展脯揩渭。特别是这次的重点研发专项得栋,对于电动汽车智能化和网联化的技术腐,也设立了专门的课题丁,实际也是我们当时电机埂告、电池晒洗旦、电控的“三电”之一瓶,也随着时间的进展不断的转向新的重点怪。所以肌讹,整个“十三五”期间的专项规划渤关惶,将对六个创新链条忻笨喷,就是全链条一体化的部署偷绍,38个重点研发任务度图,政府加大了投入舱馁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入媳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搜把,首次突破15000亿肩痉,更值得高兴的是唐摔乘,企业在这里边投入比例得到增强豌蛙,达到了78%以上杠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俏、加剧扣除政策有直接关系绩石。技术市场的交易量也首次超过了1万亿极必,看起来企业投入的效率还是很高的骚。    去年我用过这张图(ppt)勉傲,这次还用这张图克醚,对它进行了更新手码廷。由于时间关系吻弧,统计是1-11月底家簿,11月底中国产销量是402000辆汲露宽,如果这样算的话瘸匡雀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磨,中国占了40万辆冯哭,就是占了50%饥泄。到2016年底蒜藐刑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斑校,中国占了其中的100万辆捶性。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尚殴钮,也说明了我们国家对于节能减碳垮戏、应对气候变化作出了新的贡献福。我们虽然应对气候变化调门并不高童,但是我们扎扎实实在做每一步涵惟,现在无论是风铜溜、光拖身、水飞、输变电鸵,无论在技术先进沪察锣、装机容量俊党、发电量都走在了世界的前列双篱,这也是我们作为一个还在发展中的国家埠降敛,为新的发展前暴牵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恳垦。    世界发展的趋势也是一致的蟹刺话,低碳汰帕汤、电动巩玫酮、智能化成为各国共同的选择单龋痰。美国既蹦、欧洲敞欧适、日本劲伍蹦,包括汽车企业福特家坊谎、丰田拿、大众都推出了它们发展的战略撤泄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拦臼,比如说大众推出了它的“2025战略”吮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舰,销量争取达到300万辆垃韶驴,自动驾驶要覆盖诚,在2021年提出全自动驾驶槐,电池也要进入大规模的投入抽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘘蒙挝,零排放时良、互联悔烫、自动驾驶汽车描喝窜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笑、氢燃料汽车芦篓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流围、沟通急腾钒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磐、增程式的混合动力汽车偶,因为他这里有基础建设的问题享瞥讼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来履茨,就可以有电的情况充电第蛔虹、没电的情况加氢看,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板些茂聪,同时又实现了真正的零排放酸胎夯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai报未,上次试驾可能还是8年以前彻臀彻,我觉得汽车的进展臼改存,无论动力性通卢、环境友好性萌诺芒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扛,据说已经进入了市场褪惺。包括通用也宣布了在2020年以前扮耍乳,在中国推出9款新能源汽车盆。我这里想说的是补,中国的市场也是世界的市辰弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酶活黎、参与竞争吨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勿炬,就需要我们来推动整个的发展来,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凯辣。 第二孤耐,谈一谈我们对于深入基磁账芘狻,着力解决一些新问题的看法蜡颧。    对于电动汽车首,大家首谈就是续驶里程屯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志默,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的融娜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掇,一个明显的标志盼呵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伎肃。如果说单程的提高电池的载量独帮接,当然加入电池的载量车子可能要增强苛,车身的增强就又增加了重量晶咆傲,直接影响就是增加了它的电脑皆供。我们也看到一些装载高容量电池的咐耐传,虽然续驶里程延长了恼汲,但是百公里电耗就明显的增加了膜吃。因此函唱俊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骨刨输,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拌咸、合理的规划店蔡。首先城,车辆运行的范畴畴搪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位空,尤其是现在勾,我们应对大气污染猴醛,主要还是大城市集中尚钉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搐蚊。但是从技术发展上说起来净伦彤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篙涸、功率密度和整车的轻量化膝嘲羞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娄,这当然是市场的期望稗际拴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咕小。    最近新材料研究发展很快懈酿疏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梳快囱。有的朋友跟我说蛋贰蓉,我们现在用的是石墨烯电池记败,其实说用了石墨烯是对的桨砍,但是用石墨烯全部来做电池淖,似乎从科学意义上不太准确谁浚存。石墨烯材料碴苫,包括碳纳米管陇淡,都有它优异的电和热的传导性能笔赶,作为锂离子电池的负极材料添加剂就悔,可以有效的降低内阻绢本,提升放电的效率沫茅盼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话县,还有助于减少介质之间的电位獭屉,来减轻电池界面的腐蚀性幻点。从这个角度上看把,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谎惊,当然由于动力电池负极密度提高了伤测,对正极材料也可以进一步的优化蹭呈邯,在安全的前提下劣焙,所以也可以显著提高它的能量密度豪脓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步税,就是说能量密度提高了犁,同样的电池包里面可能有更高的载电量辫仇赔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坑里暖。所以在增加单电池和电池目诎ù拢块功率和能量密度的时候融贡皆,还要加强对于电池包热交换距离的研究趣咕,来优化提升电池包整体系统的技术钩,它也是一个相互关联的关系稻奉。    随着电动汽车的发展棘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伸当坎。比如说电池包往往布置在底部膏靶,夏天路面的热辐射还是比较强的谋摔梗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理任库,从结构上来实现电池包的冷却蔼不,因为我们现在冷却剂就是这样的奢,要把它放在迎风处捻靠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睛椭赖,电池包也应该考虑到这个藉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尸吠。结合冬季放电的特征年圈,我们还应该研究排,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制目婚太,使它保持在合理的范畴之内请,来逐步的解决冬天放电比较慢的纷书弓、容量比较低的问题传。总之说起来激,我这只不过是一个例子距躺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲤浅芥、关键损楼、整体的技术统一的来规划和部署澜唱。    上次百人会上我特别提出栋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阶扫,带动汽车制造的转型升级敌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节境雹竟,给我留下一个很深刻的印象贡,我和苗圩同志都搞汽车的吐袖,过去我们焊一个车身500多块钢板词朴党,用2000—3000个焊点接在一起戳闺麻,加工线上全部实现了机器人界蛋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佃,一共就45个部件靶变垫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膏呐淘,几个机器人协同操作鲸。板件和板件之间没有焊接哩蒋馆,就是直接的黏接灌爽奢,加热黏接够卯赦,远远看去就像搭小孩玩具似的港淬权,几个东西装起来锌。更使我感到比较吃惊的危辈,现在碳纤维的车身啦跺耸,已经不需要在现场涂装了四帽挖,有点像我们当年装修房子甲隙隶,先装地板再油漆段,现在用的全是油漆地板角同。现在汽车安装上确实有进步饺窍咯,所以我也很有感触碱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新故,需要轻量化材料的技术戚,需要轻量化的设计芬从,需要轻量化的工艺变牧笔,也需要轻量化的流程颊。特别是现在的汽车产业毒倡镣,包括内饰座椅使用的材料插康,也尽可能的采用可回收讥无羔、可再使用的材料砷牟,这方面的技术也在不断的提高暖靛悸,这个应该成为我们新能源汽车发展提坊俺,不光在车辆技术攘、而且制造技术流程方面全方位的提升密。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阂既耙,今天我很高兴藤薪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镰饰,更多的看到了我们一些危,像燃料电池大客车的发展协死。很多企业大家如果去看的话饲疗慧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厘散烂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隧迫,比如说碳子福懂就、交换膜悸狼、双极板境鬼抨,以及它的特性基础研究的进步密切相关室料。实际证明抨窘疲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乏吝,也具有自己的发展环境的优势社违你。我们要借助这个优势来推动我们的发展菇孟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攻,我们是不是可以考虑纹板闯,尤其是在燃料电池研发的初期擦够,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用礁嗡,这样可以有电的时候就充电贰惩涡、有气的时候就充气廊,按照它的发展各取所需贿。实际从技术进步上弘玖,技术发展的本身配恕墓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用防撵芬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展切牵陋,对于延长它的寿命厦铆,对于减少它的燃料消耗惟渡,是很有帮助的救湿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用世,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夕令诺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点写。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咕守拼。当然它们也在考虑拉施恍,我们怎么样能够更加适合中国的特点劲毛。我们还不能忘记中国还有一个优势杜嫡蕾,我们在电动汽车走向市场的前期盆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用算省,先在公共应用欧扯导、出租应用上去使用挂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娶避,必然有一些城市就可以走在前面搔,又可以来推动健康合适和快速的发展悼赁。中国“11?11”又是一个新纪录维舅,信息产业镰唐、网购变成了整个市场销售的主流七怜掳,我们看了看催善,2016年快递业高速发展热龄,中国快递业总量超过300亿件焕晨含,平均每天8200万件包裹走在路上邪扦起,用于业发展小型物流车清洁官壁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圭全,有了高端引领就有了有序的发展胃,放弃了高端引领就会低端充斥洁琴,所以从这个角度上晶霸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色套略,争取使我们的汽车产业走上高端引领息、创新发展的道路上娃。    在燃料电池汽车发展的过程当中缎,深入开展了国际合作菩可弊。我们积极的参与了国际合作碑,开展氢燃料电池领域的技术合作食末,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刚晨响,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议请褂,组织国内的企业帮税魄,开展深入的技术合作胚滇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筛,定位就是要建立一个覆盖全产业链式、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凉,在中国发起但并不局限于中国侈,积极组织管理以及运行机制硷禽,要按照国际组织来筹备省、搭建皮肖半。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陀舅,因为燃料电池实际用处很多厕赖晾,比如在通信基站歉棋沤、备用应急电源肃,随着我们移动通讯不断的扩大十崩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咀赔、包括更新缝宪,都值得我们重视挽采,包括医院的应急电池丛烦粳、安全防卫疏擂,包括我们最近在研究深海运载我粗,也完全可以使用氢燃料电池惧缄,燃料不是电池陷蒙,实际是一个发电机割,而这个发电机可以用在各个地方湿兰,最重要还是零排放的清洁能源咐,效率高咀箱,能源密度也高宦糠恨。 第三赋,深思熟虑篇,把握好智能化的新机遇秽梗。    近几年来坑情绢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展降氨颈。比如美国盟稗酞,白宫推出了人工智能的新战略墒簇通,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划教,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箱弯粟,包括日本的创新战略规划誓宪菩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搂痛,这个时间恶补了一下人工智能的技术廓。中国工程院最近技术指出冯没巧,人工智能即将进入新的阶段些酥,人工智能发展有四烂惮、五十年代了揣骗缓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展五。但是当我们信息化日益普及凛癌牢,移动互联网旅、大数据粗毋、云平台的发展饲枪,信息环境绘涎、数据基础箍惦、目标理念跋钨、市场需求都在发生不断的变化就,将推动人工智能新发展亩底,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厘。因此算,发展人工智能也有利于改善人民生活财侍、提高经济发展的水平擅范、增强社会治理的能力蔽办霸、维护国家的社会安全亲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汀势胸,但从各国的共同概念和我们的研究墓炽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澳闭。第一醚,要降低交通事故和伤亡人数掏订枚。美国的报告提出来七,美国每年有35000多人死于交通事故媳弯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唱惠。第二敌羡板,要应用低碳骗、零排放离、环境友好的运行环境陈。第三净趁攀,便捷梁萄,要降低驾驶强度款,提高交通的效率纲。第四鳖品,要推动共享杠抽康,提高车辆的利用率穗赫踩。其实我们现在不得以所采取的一些限行欺,包括交通的拥堵疤浩,都降低了汽车使用的效率膝阔,所以从这个角度说起来湍咖馆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谰酣。还有潘,牵扯到公平出行拢楼,随着老龄化社会的进入晌衔鳖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魂祟噶。    关于自动驾驶汽车研发进程急绍,好几个报告蜂额剑,有的人说无人驾驶妈千,有的人说自动驾驶店扯,有的人说智能网联汽车冉蹭,都提出了汽车发展的里程碑煎怪,我觉得无论叫什么汽车娘,都是说了这么五个阶段将酗歼,辅助自动驾驶淌嫁、部分自动驾驶遣龚、有权限的自动驾驶河、高度完全的自动驾驶阶段恨嚼耗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暖,比如说在辅助自动驾驶方面纱勿坏,怎么样能使汽车感知周边继吨畴,科学决策何,及时反应彪饶勃。比如怎么让汽车能够与互联网连上舵勺漏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车囱荆菏、网蓝、路的联动瓷宿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泻,就是人褐喜、车似软、网捐能、路的一体化鸡葛傅。    辅助自动驾驶斗卢,实际这些年是汽车界一直研究的重点幻妻评,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多填徽,有雷达辣路,包括现在有毫米波雷达纷,摄像头沪复潮,对外通信系统鼓碉瞎,包括定位堤究。与之相应的蜗温,刹车渡射、油门罕摆幌、电子稳定系统捍豪羡、电助力转向等这些购,实际在关键体系上嘛顺,传感系统钞、操作系统祭、中间和决策系统的研发存雇姐,其实这件事也不是现在的新形势边秃强,早就在80年代的时候芥色肌,80年代后期就研发了防抱死系统穆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系录誓枫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讼葛究,包括防启动时间的空转牢称菇,后来又有了电子稳定系统容腺收,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绣嗣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庆兼,有了它以后尼茎踌,在90年代的时候驴络韶,我在德国工作的时候乳坍,车里边就已经有了尾随自驾炕腊呕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走广掣,不用担心辫判损。最近我看到了我们国家的好多汽车呻典,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应空容喂,一旦接触太近都会自动加一下速创龟戮。包括我去年去参观长安晴牡释,他们也给我展示了自动泊车系统轮,实际自动泊车系统我们在德国工作尽拖,90年代后期时候就有这样的设想判,2010年我到德国去访问的时候岸惰窘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型香溅仿。实际很重要的意义尉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起省,也得到了发展呵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能癸。    下一步就是智能网联肖悉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圈溶、看到自己看不到的东西芜疾,90年代初期的时候该建,堵车情况有数字广播善,数字广播就和我们一般的广播不一样描糖敬,随时可以呼叫堵车的情况瓷瑟零。后来有了数字地图和卫星导航湃奶撼,就形成了第一代导航系统赁,第一代导航系统并不知道路况的变化贝,只知道路径的设计仓花。然后就出来了联网的导航漠还街,这也是这几年我们都经历过的事单。上汽这次和阿里巴巴共同合作辫胃梁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祷惺浑,这样坐在车里的人烽半,通过导航创陆、通过云平台就可以获得各种各样的信息汀,比如说动态的导航酒禄、比如说加油充电站尺、维修以及各种信息的进入抽卢,使汽车的视野得到更大的扩展布冠。但是真正要做到智能的网联汽车拱壳汰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澜碑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骸,这就需要我们把各种信息交汇在一起芬,来实现智能的决策控制蝗攫谢。这件事情说起来好像很容易抱,实际也有很大挑战慰累。现在我们一个汽车里边有两圭拾、三套信息系统雾授,有车载的信息系统矩攀獭,还有驱动系统的信息系统徒违堪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疚赔惕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗓弘半,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腥荷滴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眠仍江,就是快到地方要进行减速书,但是如果你让它自动驾驶的时候菊观涝,可能它就很早的根据外界的信息来判断是,让它调整好姿态歪层、减低速度鲍誓归,进入转弯以后在弯道里边再加速得完。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胎泞,这种例子比比皆是略离。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体池铺瓶。因为我们电动汽车从电机吩、电池柬、电控开始檀迷,电控第一代做的第一件事措题枢,就是通透的动力驱动系统的网络虑疆,就是第一代的CANBUS系统沟河炬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔷廊,从这个角度上说起来父,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肠码楷。    当我们实现了这些以后稻诬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战申童疤。这是我们常见的北京交通的一种情况苫木乳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遣,去识别各种各样的高通沮苯末,做得到抒碳阮,但是不保险翁,这样可能我们就要有这些信号的发射器拐,让汽车能够知道这些情况认。如果再想使它往上走健,能够实现部分的自动驾驶违腔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔼立,比如说晚上的雨雪路栖独,比如大雾弥漫的时候恕嘉卫,比如尽管天气很好扣垒隧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汞淑,这些情况都需要我们去应对且,其实道路上也应该有它智能化的装置艰祟量,就是说有自动的能见度感应器淳聪笛,应该有道路结冰的感应器病分,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宦耽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扔,安全是所有发展的主流臀,而不是时髦瑰疏。我们在做任何工作的时候搜驮,必须考虑人是坐在车里最宝贵茶、最要尊敬的东西继霓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓮凸、人的便捷皋臼、环境的友好和共享褂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统簇,来推动我们的发展赡。    因此的橇堪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三较撕荒、四次交流夕簿捅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尸帝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构假,这个架构的着力点应该在车载的平台蛊配侍、在网联信息仓歌、在智慧交通的发展案榷粱,我们要重点发展的是车辆的关键技术呻、环境感知八、智能决策忌佬、执行控制如逢,我们要对信息的关键技术吮红辫,V2X通信肃钦斤,甚至于将来车对车的通信系统惊、云平台乌撬、大数据盘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淘谩剃,这里也有很多不同的东西顷聊浇。我们还要对基础的关键技术皋,高精度的地图毕瞪点、动态路况信息炔乖、综合决策和操作系统膏巴钞。只有这样裸,把人朗玫、车壁、网曝馆宽、路同步的推进玛,才能够迅速的发展蜡喀,否则又会碰到先有车苹、缺充电桩的情况谷勾,所以需要我们今后的发展当中更多骨。与此相关的技术篱,检测系统郊恃,还有一些法律法规体系玩涡,一些基础设施的建设飞,可能还需要更多的发展泼绢伯。 我们必须要精心规划嫉堆饭、协同创新广换奶,来研发自动驾驶的新技术任耪篱。    一忍吗俺,安全邦、绿色尝慧、便捷山乌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标习即乳。    二估潞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拘仁,多领域技术的融合裴腊,产学研各方面的合作吵,要着力推进协同创新甫,这里边由于它是一个企业的热点取,所以企业要成为技术创新的主体邵骆魄。    三鳖,企业为什么要成为创新的主体弥?我看了很多规划皋奸呸,从现在一直到2025年褥、2030年嗣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就室邓,但是可以实现沿途下蛋刚丹,从过去当中馆,无论是防抱死系统督、电子稳定江、测距警示巴撕、避障反应薄雌、自动泊车都是发展的热点景拎快,每个技术都带来了商业回报秃懊徊,包括我们在信息系统盖扰,包括这次互联网的技术掳膛,上汽互联网的实践墒拢,也看到了我们薄常,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胶惋,只有以企业为主体矫,不断有新技术发展惩色纷,使它在使用当中获得使用巩诺,就能够推动它的可持续发展澄,所以它不是一蹴而就的事安,是我们长期坚持的一个任务舷。    四搜潭坛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体封队轨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虚谎迸、精心规划咳萄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撅墟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舒侯鲸,我也是觉得有一些东西包括基础建设沫俏绣,也应该放多这个测试区里面去杜皆,使它在真实情况下运行收,才能得到一个健康和全面的发展谓梗份。    最后我想说党嚼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗽。其实我们用了十几年的时间实现电动化裸拇,推动了产业的转型快,随着信息产业的发展绿,网联催生了新的业态拇始,产生了新的服务业徊。轻量化带动的不是简单材料的替换概构,实际是对汽车产业的一种升级塘、一种转型无,同时蝗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浪募,充电网服务体系的建设哼,可能带来何止几万亿的新的增长点妓伐溉。我回忆兴赣,在经济工作会议上总理说过一段话扑芭,“实施创新驱动战略的发展撵剔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唾参蕊,也要注重用新技术烫柒、新业态来全面提升和改造传统产业扇佳浇,带动产业的转型升级穗韶。”    作为结束语我想说猛,回归一下新能源汽车取得的新进展蓟,下一步还是要全面落实政策妒权、着力开拓市场讼绘衔、建设基础设施现疮、创新商业模式靡,把握好发展的先机偏皖委。我们要针对市场的新需求词腊,深入基础研究菱,攻克关键技术季讲吉,完善系统能力倾标,着力提高产品的质量和效益歌。要把握好汽车智能化发展的新机遇浚赴,要系统的研究莲,精心的规划蓟,要鼓励协同创新企业主体赏静输,大胆的尝试背佳疏,来攀登自动驾驶技术的新高峰解,要凝心聚力肝,发动优势情翠,动员各方力量秆祁,完善政策措施赏错,营造更好的发展环境略旁叛。    谢谢大家!    (根据发言整理藐扩蓬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰体:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉射奠嗡: 陈理事长侩搭蓬,各位领导持豌侈、各位朋友昏镀忍、各位专家挞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法识。我今天的题目是四网融合汲瘦,什么是四网辽?交通网理渐卸、能源网庆妇、信息网靠辜、人文网刷诉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淮,电动汽车是一个能源的载体灿岔巩,又是信息的载体宦你,然后可以作为人文的载体旅呸呐。四网怎么融合船错尽?怎么发挥电动汽车的附加值浦怖连?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旁,能源跟信息到底有没有内在联系鞘挠圭,我提出一个储能熵理论供大家思考脑怪。    我思考创新的要素枪煽,要创新首先要解放思想染剿。解放思想要学习《易经》的精神痉,又要学习西方文艺复兴的精神地哥。《易经》是一个太极锤,太极里一半是黑隶斤、一半是白缚嫩,但不是直线讲锤犀,是弯曲的河蹭,黑可以变成白逻擅,白可以变成黑笨,黑中有白蹈,白中有黑瘫,跟它对应的黑就是黑厘疮、白就是白妹粕。《易经》是变化巫,有时上多忍步、有时下庆洼,上时不要骄傲自满项羞,下时不要灰心拍,是客观规律聪纱,都是周期性的入戏,我们在调整挨,要注意平衡动力统一骏豆。    整体都是这样暖奠,全局都是这样烽溃疼,今天讲跨界肩啸崇,要学习西方的思想就是文艺复兴痹焦端。文艺复兴的功劳不是在文化渴、艺术等等蹈煞磊,文艺复兴是解放思想裳。哈佛大学的校训追求真理唱供边。要把自然界的规律找出来解放思想颠暇沙,自然规律造福全人类吴迟。伽利略履捕,罗马教皇威胁他仆,他不怕壁赋,他说地球起源被上了铁塔俗棋次。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粉妮,被叫之违反教义卫什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淳纬狭,第一个米开朗基罗铂拆挪,他雕出一个裸体的美男子屏郎侩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挞绿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诧尝奥,里面很不容易蹈涧邻,从意大利借了很多达芬奇的作品诧。达芬奇不仅仅是一个艺术家硼距,也是工程师;看他作品堤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酒丸徘,第一个从事解剖学猩撼却。    解放思想考虑全局的问题惰辱。文艺复兴第一要全局思维惮,第二要有天人合一的思维浑记,第三是环形思维攻。要考虑全局思维练蚊戌,今天做电动车目标是什么态馆妹?有什么经济效益绊里衡、环保效益上、能源效益邻、民生效益起地,总体总目标要搞清楚耐爸,一定要有全局的观念醛。特别搞智能汽车全局性更大蕾。另外要环形思维雹,要反馈翔。然后是循环利用的思维酷喇石。    创新吠,我把创新的要素跟大家分享一下骡黄睫。首先理念是创新之魂哦。理念有很好的氛围煎崩独,有了理念才有创意趴吝,创意是创新之源泊涟。还有人才蒋红烈,人才是创新之本杆举。怎么能有理念膘?要有很好的氛围噶,总结第一方面是合作精神晚坑,开放喜、合作弟、包容别拳,双轮驱动休、增值驱动省势肛、市场驱动龄卸,通过市场的倒逼棘蔬怯。然后要有完善的知识产权保护达抖,还要利用网络大数据给我们带来的好处多凯。今天创新制高点是跨界融合便。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辰纶。“一带一路”我认为是跨界融合嘶丘,一带一路是西方的伊斯兰文明季硷,还有它把科技畴够坏、技术稳物誊、经济嗽吧、贸易连在一起冉鼓颅,所以我们要发扬一带一路的精神摄。我是福建人也是漳州人效搁,一带一路开始的是志铮和下西洋夸。我们要跨界融合娥甸。    我接着讲智能汽车辱妈。智能汽车首先要有解放思想膜鄙鞍、全局思想考虑问题辑枪。三个C觅,第一个要连接起来饲老,第二个连接是要协调要合作搂,1+1>2穆,那就是《易经》的精神蹦辉钢。第三个托乓,今天的连接是移动的连接馈几秒,还有MOBILE廉村,MAN TO MAN纹察闲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疼脱滤。    今天电动汽车很重要的一个蔽,大家买得起用得可靠弟仁隶。智能化以后宝榔,因为有各种各样的基础设施和商业模式镁昂,我不展开了修负察。    从电动汽车变成一个智能的汽车勾,从智能的汽车再变成一个智能的交通亢五眠,从智能的交通再变成智慧型城市暮核。我们附加值可以产生很多徊庇白。根据《易经》价值精神抽佩壁,通过交通网盼、能源网蓬较枷、信息网唇案麻、人文网可以产生无穷的价值机会鹅屯汐。利用交通资源的全时空动态感知片鹅,交通工具的全过程运行管制船嚼,无处不在互联涛、感知熄补墟、管控和服务屑痪畦。    怎么布局纤挡吨?怎么把电动车进一步变成智能汽车屯铅,如何布局智能网联汽车技术逝?我认为钠估牌,不但对中国拐,对全世界都做出更多的贡献钞献狄,第一是制定网联汽车法规标准善、智能技术吕彻翰、环境傻每、HMI技术赋蒜违、空置执行技术储睛、智能网联的实验房继岁、网络和信息的安全认拳。    怎么做到网络和信息的安全倦砂?这是一般的云干,怎么把一般的云变成安全的私人的云茫枢?有很好的结构年麓,处理器婆欧褪、传感器撬惯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狭髓陡。第一是收集材料及驾杉,就地处理汉路。第二是从收集材料到云之间要慢暇臣,一个是单点控制好破苯,能量控制或者功率控制偶。一个是多点控制纳,能量控制或者功率控制刺,这是全局性的草绩。要及时处理并频,要经常互相认证催琴,变成安全的云楞泵。    跟大家分享一下我做的一些工作潮镭。怎么从理论上去证明这个是可持续的伴腔速?我一直在思考所有的工业革命虐坝,基本就是能源更新舒。第一次工业革命忍碌,瓦特发明蒸汽机嵌虎拿,电话赁。第二次工业革命工,美国抢占先机暮钱踏,电气化匡堂,主要能源专项与信息建设桶。现在第三次工业革命来了涂,中国能不能抢占先机氯惧捻?我们要做新能源浓,信息大数据时代贡佩,我们百人会能不能更好地发挥作用歇崇?今天早上的研究会很好事柯灸,我建议做一个尝试的机构腊幌,每年召开百人会国际研究会议噶,形成品牌蔚府儡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乃街砰?我提出储能熵的概念酗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劣芹。一个系统里面假如是孤立的峰肌朗、系统是不可持续的锣识,一个是做功伸沮畏、一个是废料是不可持续岁角呸。如果是物理系统绥,分析储能熵疽,熵代表可以再利用艰。总的来说梢,一个系统熵不能增加莎刹,熵要减少冷甭形,熵减少系统可持续较裤。熵是储能熵败梅硅,熵是不用的熵赏,下一次可以用渐轻。总的来说熵是在减少稻。    包括中国的历史吝太,中国封闭的时候中国就不可持续栋假舜,中国开放中国就可持续惶。近亲繁殖以后熵增加不可持续缓。系统要做可持续性麓,系统熵要减少妊疤苏,你的收入不能是单一的岛局蒋、不能是孤立的系统呜。因为一部分是做功藕炮挥,一部分是废料撅蹬峰,从废料里拿出来沟,通过证明熵减少讹扁。从废料里面可以再循环缝长墨,那么你的系统就可以持续了废速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来容蹿,后续需要时再利用的能量的熵似,通过储能熵概念的引入贬顾该,希望用来解释可持续系统的演化过程怪篡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芭屋太。    综上所述娜盎,不管系统是生物的或人工组成箔系,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锤怠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢嫦秩铩,而这些系统工程特点是苟,即使在系统研究过程中聊茎,一个熵有增加的过程拉且贪,总体在系统不断迭代发展的过程中奠,系统将进入熵减的状态湿,因为系统具有自己生成复熵的能力锈太巾,从而保证了系统的可持续性擒竭。    应用在电动汽车磺,这个是分布式的发电克,这个是分布式的负荷逗。电动汽车就是分布式的负荷田,还有分布式储能骏双藕,电动汽车有储能滦感策、有电池伴。电池可以双向的儒耙,分布式地发电糕外、分布式地负荷辑,在分布式的储能嫡甸,这三个系统可以持续第,这是我要证明出来的鹃煎。我证明只要你的熵是减少的屠驶羔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望媒宫频。    感知伙、认知诵泞卢、行动摄胶,不断可以纠正人的行为岗欣岗,比真正的司机还要好咎。    最后漂剐奉,希望我们以后的交通系统是舒适的砰、生态的仕抨宝、方便的和安全的躲。要做到这一点芦睡,什么是成功脓?因为里面的成功是3个S辖犬啸,SUCCESS宫送扰,在S趁尼、E里面画一条线都是欧元跟美元摩挟悔,今天是国际合作勘继畦,虽然人民币还不是料,是一篮子化的郊唯,人民币准备好了存梳隶。ESY就是人民币筐茨。    要有六个眼睛梧尉糠,有四个眼睛不够吭甲。第一要把眼睛放在前面解放思想佰必。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淌熟贯,电动汽车下一年布局市乘呗俣选,也要有前瞻思维篡尼。眼睛放在后面汲取历史教训舵充蓉,要有全局观念了。要看到旁边的需要还位救。然后要把眼睛放在右边学习欧美父,不得不承认高端人才密集地在西方洁。所以把眼睛放在西方学习夏抬仁,它沉淀了100多年姐火乃。四大发明中火药是中国发明的寂娃书,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饥免。全方位都看到了郝肮是,所以英文眼睛叫做EYE滦。第一个I是Inspiration篡,有了激情可以有想象力酞方篮,然后有创新邵暑茬,但一定要融合瓷,一定要集成刷公挪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔚咖。科学要把自然归结起来尘墓,工程有十几种镜看鸿,要把科学范佰、技术超爬疼、管理结合起来那就是工程淖,那就是要集成拣身炽。特别今天要跨界地融合舷、跨界集成潞县,这样才能实现褥俗理。但没有钱也不行萌痰芒,今天招商局也来了很多金融机构痪覆,要融资模井。    谢谢大家!    (根据发言整理衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂标:李芳" "   回顾已经结束的2016年就斧默,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展风忿说。在政策的全面推动下秆,我国电动汽车年产销量再创新高疏,达到50万辆左右乾丢郡,充电桩数量达到20万个唉欢廊,遥遥领先于世界各国邢稠。更为可喜的是玩劫垫,在规模市场的推动下副,技术创新全面展开廖冬煤,技术进步全面加快吹,正在全面逼近世界先进水平幕拓退。但是宽,在这大好形势下锨,质疑之声渐起恭。比如美抠,我国电动汽车发展主要靠政策推动牧垃欺,能不能持久级枪?政策是否过于宽松填示傲,以致于出现骗补情况桥?另外砰碧烽,由于发展形势良好你鼓,一些激进的观点也在抬头裁。比如际沙杭,要挡住国外产品进入中国市晨馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糜小,准备放弃传统燃油汽车钵。    作为一名资深的亲历者售呜,笔者认为肯裸锣,在这新旧年度转换之际钎棠谦,有必要分析我国电动汽车的发展形势催跋,梳理其发展历程麻律副,以利于业界对形势有清醒的认识度陷虎、清晰的判断隶,明确今后的行动方向嵌岸灭。    一戮澄、我国电动汽车发展形势良好    当前快瞧斜,我国电动汽车发展形势良好秤漂,主要表现在两方面钦:一是电动汽车技术创新全面展开繁纪呐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杰,技术创新和商业模式创新层出不穷酥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疵趴斥,比亚迪钉、北汽乡、江淮惨绞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琳使。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惩里,而是专门设计的电动车狭拷粉,续驶里程达200~300km甚至更多慰,能效明显提高单,动力性藐、平顺性蛙、舒适性谅伪下、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平判。事实上漓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布比,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市险入。另外控马亨,我国电动大客车产销练亨、应用占全球份额的90%以上温尚磊,技术达到世界领先水平授蔡歼。    在动力电池方面曹绢,我国产量已超过日本翁、美国襄瀑、韩国诽,跃居世界第一刮杆虎,且市场份额超过全球的1/3扩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面新,呈现高能量比甲、高安全性侩丰羡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摔。同时实,产品水平迅速提高母,与前一年相比沫篓俊,平均能量密度提高30%苇匙,成本下降30%左右本殿。    在驱动电机方面镭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机署,总体性能进一步提高答,成本下降30%左右恒酮啼。在电池管理系统冷、混合动力系统藏幢、电动助力转向烹绘俱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刑薯另,也都有明显进步霖拾谜。    在基础研究方面两,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唯片。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搂亨厂,电池热失控衫扯、硅碳负极材料畴伺颓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹲梧胸。    2. 充电基础设施建设加快纯屠京,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜗阜老,政府有关部门出台了实施细则撼伎,多个地方政府建立了城建潍涪、电力碑寥囊、规划等多部门联动的领导机制拐,大大促进了充电基础设施的建设速度香姐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炒恢活,我国充电桩总数超过20万个纫痢,远远领先于世界各国抒浇怠。    在市场带动下但罕,技术创新不断涌现钱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术才、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翠抵窍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吠览坏、节省设备投资的车端交流快充技术琴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狠奉。    在商业模式创新方面变,呈现出各类优势企业多种形式合作怖,加快充电设施布局相、建设抛、运营的趋势酿檀巧。众筹建桩梳藩、合资运营沟垛成、利益分成等运营模式迅速发展官,公交车磨、环卫车肆羞、物流车不、出租车罚闲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黑芭,广告推送帕勒跺、免费无线热点接入等增值服务开始出现姆。    在互联互通方面较弄舌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辫祷绿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诞汹苗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定理,以企业级习路措、城市级监控平台为基闯芗θ稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据签沫、信息互通的国家信息服务平台即将建立罚驹力。    二脯偿棱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说级,我国电动汽车的发展道路与美国磺旱、日本课兜、欧洲等国家和地区有所不同涕,主要区别有两点迫灸疤。    一是政府干预模式不同花。我国采取的是政府强干预模式融承酥,政府进行顶层设计炽太,制定国家发展规划霜,多部门联动制定全面的鼓励村韩捷、支持政策虎隙券,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惋城,在市场发展中不断加强研究开发巴碍少,技术水平逐步提高;同时舍耸,充电基础设施建设逐步完善口楼会。而美日欧政府多采用弱干预模式贿,政府支持共性邢呛、基础技术研究篡横揉,给予一定的政策嫡、税收优惠燎,逐步培育市车肚锞础;企业则根据自己的战略规划砍,首先研究技术取布陡,同时有选择珊臣斥、有重点地开发产品繁。    二是企业战略不同芹竟。我国企业多为在政府引导下被动式发展内登,初期技术积累明显不足肥办盆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淬磋舵,产品方向受政策影响大双摊具,各企业虽进度不同哆,但呈全面开花之势筒。而国际大公司多为主动式发展糙捐,厚积薄发交髓尺,技术有所侧重汰煎箱,产品形成特色途十背,如丰田的混合动力和燃料电池辉酿按、日产的纯电动备、通用汽车的插电式坍幂链、宝马的碳纤维轻量化技术等单驰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点将。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹈,不受油价等其他因素干扰筐抽佩,迅速形成规模市臣纬挛谩,全产业链技术进步害炽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猛甫,发展中有不协调情况哺监卷,如充电基础设施滞后刹善,部分企业盲目跟随咳题,发展不扎实嫂台次,少数企业以谋取政府补贴为目的帘渭,甚至出现骗补情况擂厘。美日欧模式的优点是技术扎实橙顽,发展均衡;缺点是市场发展慢便甘,产品更新慢贬寝,影响技术进步软泪痛,受外界因素干扰嗽按,如油价低迷则市场难以扩大拭拎。    笔者认为瞄尉,中国模式适合中国国情点祥。我们不应过多盯住充电难鼓、骗补等不协调现象涤韶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牌祥卫、技术追赶的大好局面漆。从另一方面讲乃络,中国模式也有赖于我们的制度优势失持交,只有中国的强势政府才能如此运作芥钦簧,很多外国同行都很赞赏惺涣孰、甚至羡慕中国的条件千垮。    另外粗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垛柒,近两年有明显变化妒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术险搅犯、开发电动汽车产品领付,而且各种技术路线都受到关注的局面弦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汇沪娠。中国各大企业都重视电动汽车没有错封,在现阶段已不能算分散重复颇共唐,但难处在于电动汽车不好做难较芥,需要有很强的持、全面的技术积累和投入童。那些技术实力不够的企业闷闻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熟氰温,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕾疤葱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弛盛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时持檬,可分为几个阶段规活:当市场份额超过1%时镀怕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%头洽,则意味着市场条件全面成熟蝗纹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抠挂桨,又主管我国科技工作多年逢眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胁氮浑。    对照电动汽车的发展攫色实,在我国乖钙,市场份额已经超过1%;在美国和日本模芦,即将超过1%绍橇肌。这说明行,电动汽车技术正在接近成熟肺。笔者冒昧估计新杯侠,大约再过5年左右时间酪缓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题五欧纳,其他性能与传统动力汽车相当林廉四,加速性优于传统动力汽车嘛卯,成本的差距大幅缩惺枧摹;再过5~10年时间哦付,电动汽车性能可全面赶上速冯、部分性能优于传统动力汽车碘郸,成本与达到当时排放跋坊季、油耗标准的传统动力汽车相当败鞘。但即使到那时尘春讣,传统发动机也不会消亡迁篱,而是电动驱动与发动机平分秋色炭冉前,或更多的是融合发展碍吵。基于以上估计玩聚考,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堆哇盘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腊曙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展党逆邓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墓。2009年公撤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卫。回首往事经辽,扪心自问搓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仇钝。至于些许不协调现象据菜寒,是产业发展过程中的必然爸俗,是白璧微瑕刷偶患、瑕不掩瑜场氛。笔者断言篡,按目前态势再发展10年茨成餐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界禄,并以此跻身世界汽车强国之林烧馅。    三恍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挎潮糜,整车生产企业要更重视电动汽车境癌湃。首先要制定好发展规划和生产布局吼加速,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涤帛毙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拦冒,不能两张皮杭。其次要重视研究与试验墒,需建立完整的锹、一流的研究和试验体系纳抡许,规墓叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统寡桨。电动汽车相关技术发展很快畏诧,要靠自己去研究发展拢铃,别人的经验会很快过时办伸,更不能只靠“挖人”搞产品枢瓢幸。再次要全面布局廉,围绕全技术链开展工作擎粉,不但要重视整车开发借聪,还要研究电池和电机豹镰固,重视电池管理系统檄交挝,这是当前我国的短板需谐,此外还要注重轻量化和系统可靠性狮诞骄。    第二偿,要建立相应的零部件体系抠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱媚垂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朵恳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讹授匡。    第三肃,要开放发展闪。需鼓励晨、支持合作伙伴引入先进技术和产品潘愁,像华晨与宝马柏藐柑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擎。历史将会证明难墒,开放发展电动汽车会比关门发展更快娟僳。更何况泵,在全球经济一体化的今天戮但,关起门来自己发展是不现实的顽日籍。    第四皮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裳。今后相当长一段时期吵,将是传统动力与电驱动并行发展巨羚来、融合发展的阶段许戈,单搞电动汽车很难成功钩房伶。对于只做电动汽车的特斯拉热蹭躺,笔者并不十分看好呐。    2. 对产业界的建议    第一膊,要加强合作狡。需沿产业链楷枪裳、跨行业合作客嚏,整车企业要与电池企业杜抗、电机企业奴、其他电动系统生产企业深入合作朝杯舞。以动力电池为例操,需要电池设计与正负极材料夹崔、隔膜屠唇焦、电解液存狮、电池制造装备底别、试验装备发籍杉、电池管理系统全面合作暑陋。优势企业和研究单位要分享成果施搂,互补短板揣萍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刚,要形成轰轰烈烈的大协作局面捶踌,合作创新淋酷,百舸争流锻,才能迎头赶上并超过世界先进水平骚劫飘。    第二撅,要注重实践了介慌。汽车产品与其他工业产品不同侮揽,一是使用环境广且复杂掂景罕,二是生命周期长闭煽筏,三是对可靠性琉京、安全性要求极高忍嘶哩。这些都决定了仅在工厂狼、实验室不可能完善产品客拌裁,必须通过多轮的使用实践庙。与电动汽车产品研究开发相比懂,充电过程更需要实践速。像电动汽车充电过程这样长时间虎、高电压娄放、大电流坡捻熬、室外涉拘、无专业人员值守的工作状况铅勃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹭。    第三尾,在充电基础设施建设与运行中咕峡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豆。充电基础设施建设是一个新行业铜宠,在管理上涉及电力陵、规划佰撤、城管兑辟、工商管理等多部门赫舰,权力交叉管壁价,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爬搏,利益主体错综复杂狠戈吮。单靠一纸文件不可能面面俱到题辫,必须经过相当长时间的实践泌巩,完善流程晚,积累经验贝说。    第四纯,要加强标准化工作磕。领先的研发幢氓锨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱撑狻,而及时总结经验够顽、制定标准又能为继续实践泉、创新提供重要保障墟崩聘。当前舷,恰逢政府推进标准化工作改革饭痛屑,要求标准化工作密切结合生产贾、创新实践建,要求鼓励发展更灵活几酮挛、更接地气的行业标准捆没、社团标准嫡。对此椭,业界应给予足够重视善檀杜。    3. 对政府的建议    第一函姑膛,要保持政策稳定拐棉。正如前文所述练辫帘,我国政府的强干预政策非常正确诡谢,发挥了制度优势绘,已取得很好的成绩揪,应该继续保持纶。电动汽车的发展涉及多个行业袱裤塑,需要长期积累坑派,需要几十年的时间才能成就大业桂燃懂,切不可存立竿见影建顽化、一蹴而就之心誓倘。    第二沧乾械,要及时对政策进行微调和补充完善淡谢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列量,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贤忿,又由于此项事业发展快捍,新情况饥承、新问题番蠢、新技术层出不穷卸孺皮,因此及时应对骗户掳、调整狮丸铅、完善是必然的怯讥鹃。    总而言之船,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滦痰,迅猛发展正当其时等杭。笔者衷心地希望朝野上下合、业界同仁能认真努力工作慧,自信且坚定发展吝。假以时日杰练,我国必能引领世界电动汽车技术潮流从鼻擂,并以此为契机蘑昏劫,跻身世界汽车强国之林朝睦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显摔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凉垢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题错参,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘶瞬滥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示繁拒。    他认为陵,现阶段埂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欧煎某,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搓陇切,但从长期来讲脓佃,新能源汽车技术发展路线要从电动化熬但梅、轻量化暗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合普、轻量化与制造生态化结合苗画弊、智能化与网联化结合拦洗。    尤其在电动化方面镶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倘,就是家用主流A级轿车蒲坝,在性能价格比上与燃油车竞争刹寇础。目前全世界都在朝这个方向努力儡膛迷,如特斯拉Model3汾彻、通用Bolt翟极,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颓。”欧阳明高说绩羡。    欧阳明高说鞍敝耙,但要满足这个要求宽,电池必须降低重量检、体积以及成本吩斥经。此外建羞考,电池的比能量必须大幅提高淖拴茨,达到300-350瓦时每公斤懊闷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贪暮图,锂离子电池发明至今只有20年囊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粱,2007年第一次在日产聆风上开始使用酗吃,可见动力电池的进步非常迅猛踏悼。”欧阳明高说龋敌题,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锻。    但此前特镁蹋,主流的观点认为母断,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肛木朵,从性价比来看酷父骏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围季辈,但现在随着锂离子电池技术进步如猫亩,里程提高一倍薪棉椿,即在300公里的范围内超对,仍然在性价比方面有优势链。    从技术上来看渤课,在单位重量矛、单位体积下储存的能量越来越多鞭,成本越来越低位曙,才能体现出电动汽车的水平和技术卉韧五。    一个好消息是譬,我国电池成本每年大约能够下降20%锚魏收。据介绍瑰,五年前嗽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稳,去年平均价格为2.5元左右良镀,2016年为2.2元等,考虑到大量的电动汽车是大客车县蜡撵,其电池价格相对会比较高一些闯娶。    “现在国内开发中的电动轿车矫苦亨,最低的系统成本在1.3元每瓦时频官饭,单体成本在一块钱左右少。美国通用Bolt电动汽车旅,单体成本为150美元一个千瓦时话。”    如果按照这个标准嘎庆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淬勘浩,但是按照现在2.2元钎,逐年减少10%到20%炉梁淬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暑。    “加上循环再利用做到1元蔬让衬,也就是说舞舅,一千瓦时电池一千元人民币之内剐贫梨,是可以做到的串泊。”欧阳明高称人洽。    对于具备性价比栋恐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说味哗,现在一百公里约耗电15度绅讥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巩,接近10度电一百公里颇。    “要实现这个目标稳勘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熔宿施。目前电耗的降低空间还很大较碍。如果能够实现上述目标奠,一百公里的成本约在一万块钱纽,如果电池能达到300公里就是三万块钱啊篙,考虑到使用周期内省电和维修省钱需卷獭,将具有商业竞争力摊安,这是电动化下一步最大的目标竟篙星。”欧阳明高说獭佩醚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顶炮豌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年店,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舒,但仍属于比较粗放的发展模式疏烦,今年电动汽车发展逐步趋于理性辅菏青。总体来看泼竿枚,走到今天泞华,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位背。”欧阳明高说是。    事实上烫吩拷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一成,由于销量超过全球50%以上鼻,在国际上引起了强烈反响赎颊,无论是政府还是厂家兴,都感受到了来自中国率先发力的挑战颂糠。更值得注意的是般亲,2016年如德国大众和日本丰田涵停伐,纷纷调整技术路线安氯惋,加快对纯电驱动的转型炉黎。    不过柿遍叛,纯电驱动的战略目标氖氢曹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展割沸椽。对于混合动力技术来说脚,传统的汽车强国敬检、汽车大公司比我国更具优势势尖将,如丰田路线就是先做混合动力论眯,再做插电混合和燃料电池享。    由于我国率先发展纯电驱动捻怪,带动电池产业的发展达到了世界前列挪从,电池产业规模达到世界第一似柯昂,总体水平位列国际前三搞午匠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吉犁剁,我国的动力电池产业链骚,尤其是电池材料贰孙话,如正负极材料抱攀叫,在国际市场上的占有率第一恒年。    “在此基础上绕戳,我们以纯电动力系统(电池跨馁龚、电机诞帽、电控)为基础平台酱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狭。”欧阳明高说退。    据其介绍纲队袱,目前我国插电式技术发展已经取得进展诞卞,比亚迪秦姜菩、唐墓稼舌、上汽荣威550节琉雹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剧荤祁,无论是发动机方面韭,还是混合动力装置上醛物,都取得了突破参。    与此同时细卵饰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芬似仇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荤抽崇。    “这是一个渐进的发展过程祟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争南慨。”欧阳明高说时峰翻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遂甭,有效的回避弱项竞争冷粮黎,有利于我国电动汽车产业的发展避牌,到2020年之后标,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伸们赶、同步竞争踏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵幻铜:李芳" "  编者按钝继梅:产品价格区间一下提升了近40万犯彼揩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咎。以安全环保为标签的沃尔沃含彼,产品质量是其立足之本届埂。无论是国产车型还是进口车型婆割,质量都要做的和安全环保一样好构幻普。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匣兄,安全与健康至关重要烦凛,但在中国市掣潞傲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痹檄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赏驮,到底该剪哪一根线酪滦淑?我心里清楚烷绘,如果我剪错了谦,我们可能就崩溃了昂迸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毛甫。在2015年整体经济增速放缓毛煞、股市震荡斧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下提沪,2016年的车市本不被看好汐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宫财。1月6日吩邻力,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓶,沃尔沃对此解释为蘑纲题:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拴还葱,更是提振销量的助推器仍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号床。   6月1日健池横,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年想,具有十分充足的销售经验忍木。但用他的话说谱降敝,他来自一个很小的市彻,很多因素他都不具备谷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庇涂黔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桶白袖。6月1日入职斧,用一个月来熟悉公司的现状啊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辫眠。然而现实终究是骨感的甲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆未,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噬。   “做决策就像电影里拆弹的场景释,我到底该剪哪一根线呢廖潜搁,如果我剪错了坑,首先所有的投资会无效毯,其次会影响经销商的士气去改。”陈立哲对我们坦言趁。   他这样的想法并不让我们意外鹊齿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杏。在台湾侮性票,陈立哲要去走访最南端的经销商摔,早上出发中午就到了眯,但如今这种管理方式已经行不通了夕。从前陈立哲的团队只有30人狗夕龟,现在变成了350人沪,他说现在同事的名字都记不完坤。   “就像牌桌上的一个赌局畴,赌下去有可能是回本的娥仁,也有可能就全毁了讲富,所以我每天都在想我到底该怎么做矩淡。”每天该怎么做惶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月离夕盲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驳,才能享受最好的殿。”这句话像是说给陈立哲听的可迁悔。   2005年戌互,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沸,沃尔沃一年只能卖1024辆项,一直到2013年5000辆的水平人唯,再到如今年均一万辆的表现目泊,对于台湾这个小市场来说瘁糠,陈立哲做的足够好汹,他对这个市场有着复杂的感情笔弗补。   调任中国市场做销售一把手惯,陈立哲说这很突然习辅,他来自一个不足以领导中国市场的市场盟。对于中国市忱鸬ぢ摹,他还不熟悉挤粱,做市场工作要对文化技歼、变化锣胶担、趋势有充分的掌握趟内,这最重要的三点陈立哲都不具备示,他唯一能做的丘捂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悸悲,相信身边的工作伙伴刀镁,组成一个高效率的团队建,去解决各种问题弦剿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惮媒,首先做的是内部调整蒙苍。通过不断累积分析过去几年市场的动态百,了解在什么时期使用什么样的手段刻伙矛,反省问题所在甘锨下,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤容贡。面对三伸、四季度各项费用的下滑绊坦上,倾听团队的建议伪掂、做出准确的决策凸、将优势资源注入到最需要的地方颅逞拾。最后将宝贵的经验分享给所有人程反皮,把力量从点扩散到面抵躬,从四个大区骆戚第,再到全国勘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桔骂,我只是把预算贯歧恍、时间等安排在它本身应该发生的场合视姜。”陈立哲表示会:“我不是在讲官话损,只是借着这个机会感谢大家柏。”陈立哲相信善萍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓤份叙。   内部调整告一段落畅脾瓤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邦吓试。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洼宿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盖娩补,一下跳到80-100万忍,面向的客户是完全不一样的酪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咖哭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姥愤,还怎么介绍产品涤陇?这肯定是不行的平按钨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脯喂烧,“与高端客户接触萌孩蔷,销售不能觉得自己比客户矮一截森迫抗,与客户要做朋友密胜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甫。现在培训课已经开展了实战模拟环节矮,我们在资金有限的情况下做到了更好辨善。”   全新的管理阶层黎,有限的预算裤,面对重重困境猩层,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梨,8-11月均超额完成销售目标豢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秽握,最紧张的时间淀想。“我有我自己的节奏辛,我给自己两年的时间困潘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争克计赐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酗姜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冲豹,经历了两次产品的重大变动妒饲颂,但在他眼里这是最引以为傲的梅筛董,因为这些变动系卸彻、变革都是从使用者的角度出发毛,也就是我们常说的“以人为本鞠枷踌。”   对于沃尔沃来讲寂,最擅长的领域是安全翘荚,作为三点式安全带的发明者窗床,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔫。但陈立哲表示刃奔蠕,以整车品质来讲蚀拧损,沃尔沃也和ABB并肩氦,例如在底盘研发能力上胶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邓传狙,全世界目前只有三家在使用痛缉蔚,另外两家分别是法拉利与保时捷奈吉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘦前鳖,陈立哲也谈到亩窍匠:“沃尔沃其实也做过6缸艇、8缸发动机骏漂惶,还有享誉世界的5缸发动机曹讳。沃尔沃并不是做不到层陡撮,而是我们可以用更低油耗康、更低尾气排放的发动机达到更高水平佃。这也是全球各国政府的法规要求嗓核,是大趋势翟棵。陈立哲说“这些信息扭悉,只是没有在行销上进行传播罢了心孪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号县潦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成忍选,改变了“国产”的概念吾技乱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代道。陈立哲表态道剩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料光唯剑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品须。沃尔沃立志从中国出发腹习,以人为本的信念永远不改抬泥啥,值得消费者验证与了解溺糯。”   “沃尔沃就像iphone一样铺,它改变了人们的使用习惯弛坟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缸抠:S90有三个界面同时提供信息镭,分层级的来处理车辆信息赔笑遍。这一点很重要密屑,体现了沃尔沃以人为本的精神念。在设计方面疽蓟盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毁歼。用沃尔沃的品牌精神水热继,再加上瑞典的风格颈挟,直接与德系品牌产生差异化伙。如果从地域来看贿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阮。   沃尔沃曾立过两个誓言年森美:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故内,沃尔沃全额赔偿炮纯。在陈立哲看来技芯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺燃。   陈立哲对我们讲道抛:“在欧美荆,当太太怀孕的时候楼柯,男人会考虑买沃尔沃甲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慰佛,中国作为沃尔沃最大单一市彻婆杉稀,11月共销售9,076辆新车廓葡,同比增长12.8%;1-11月期间苟济啊,在华累计销量已达80,759辆茎,接近去年全年表现涩酿桔。就目前的情况来看含墒堑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谈赏。   在经历过低谷期的沃尔沃陋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慨叼馅,这无疑是对陈立哲工作的肯定警乃,同时也是明年的压力旁斥。毕竟“十万辆”这个坎患,沃尔沃早就有迈过去的能力嫉。   2017年捅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炊锹,届时阮啸,S90 T4净搏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剁鞘鳖。对于陈立哲来讲秋,最为重要的是三座版S90借。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宋圃,是全世界汽车厂商苟,在中国制造的单价最高的车辆私贺撩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐培,“三座版S90可以达到世界各项指标撂菠,这款产品有能力改变历史芹估警。只在中国生产碌,以中国为核心的思维滴劲拟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锤棵刹。”与此同时棱,全新XC60也将在2017年第四季度发布谜皖饶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯扇恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尘儒滩,所贡献的利润更是远超世界平均水平铜雹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卜漠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睡。“知道我坐这个位子的时候邢糖卿,很多人会紧张甚至惊慌漆,他们会很直接的问我概挝,你行吗惦?台湾市场那么星!,你行吗隋彪笑?”陈立哲笑了一下说道味纹:“每逢这个时候庆,我都乐意告诉怀疑我的人裳,我将在最短的时间内做什么怪冀诧。”   两年的时间转眼而逝荷,陈立哲手中的“牌”越完善惜任什,与主流对手正面竞争的胜算便越大坏扳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呛瘦担,未来还有什么是可以阻挡他的呢累?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车类犊蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陷淌线。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茨挛舱。为了满足消费者需求裴舞,推出一系列活动迎合消费者喜好瑟挥。 上汽集团副总裁烁趁氓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月殊爸雹,得益于荣威与名爵的共同发力畴晌坎,上汽乘用车共销售27.5万辆腊瓶秤,远超去年全年的17万辆胜半讨。取得如此大的成就主要归结于以下几点咀耐聪:新车的不断推出到拴钙、以人为本的理念及高性价比剐。    上汽集团副总裁美、上汽乘用车总经理王晓秋侧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畦顿阑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洪你。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解少些港,上汽集团在2015年广州车展曾承诺起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仕涸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔路骆好。同时司眠孩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驶狸程:个性而不小众几串。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迸,通过对消费者的沟通与研究踩络,已推出很多新车型讥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阜。王晓秋还指出谱为税,名爵现在的路线是个性而不小众呕彪,这就是上汽集团未来的发展方向睬泊,上汽集团希望新的产品有个性瘟,且能让大部分消费者接受邵奠。    据悉境等,自荣威RX5上市以来岔膝碘,名爵锐腾也迎来了中期改款蜂皖,同时新车名爵ZS疆陕疚、荣威I6也蓄势待发谐庇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铝鸡磨,上汽集团也很清楚自己的客户群体脐。王晓秋指出卿逻,新车型针对不同的受众群体手宪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黎屯。拿具体车型举例并苟耐,荣威RX5更偏稳重来店挡,新锐腾则是一款属于年轻人的车捎,新锐腾外形活泼烫砷,同时考虑到消费者的需求韧粒阑,我们对内饰也进行了升级侗签,并增加了10-12万的手动版泵信,使新产品没有短板搏寸负。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时譬,王晓秋表示汲,“从荣威550开始裂蓟,上汽新产品从设计到销售啼,最后还是根据消费者需求来决定瞧颅苗。”    据介绍惹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烙匿芳。为了满足消费者需求凑,新车不止在性能和价格上做了调整完苹,还推出一系列活动迎合消费者喜好难竞。例如踩敝,基于年轻人喜欢足球运动巷噬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乖促,也已纳入上汽集团新品类署吵,预计明年新车65%会配备此技术陇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苯副稀,“上汽集团一定要明白用户需要什么脖呢,为什么要买我们的产品髓病,带着这个问题困沁,我们才能真正去理解用户巩烽裤,落实用户需求飞粱反,使我们的产品极致无短板梧谴,产品自然会大销崩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吵伤泉,竞争也日益激烈保似,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比限瑟丹。王晓秋介绍令,名爵的价格基本与同级车持平煤翰,但性能更具优势糕槽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侮入。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茂繁檄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陶携,就像提到的让渡空间戒四布,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整性,从而应对市场竞争环境锭。”    产品有了好的性价比和客户认知度难,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家访节。名爵经销店到现在也有280家左右蒜扛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吞匆妨,其实道理很简单翻信,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驳咖豢,且不断呈现上升趋势履,他们认为自主品牌的春天来了”玫,王晓秋表示醋。    在被问及上汽集团未来发展方向时屏鸵,王晓秋坦言唇试枫,“首先团队要把理解客户需求林潘莫、用心为客户造车变成一种自觉行动禄碘菠,进而形成一种行为规范损奈沦。其次应时刻保持警惕琅离锰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好算惩。只有这样程读碧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筷滑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐幕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚼湃烷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拷。这些修改背后有哪些考量和博弈驮鹅块?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岸洪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帅徐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面护恢粉?   答徽啸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耙鞠文。一共收集了9246条建议华袜泉,其中表态性意见7736条憨绷筹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肺璃,占16.3%笛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岸吠、网约车驾驶员资质及管理棋退强、出租汽车数量调控三个方面狗。从数据来看汐踞逃,不少人对“京人京车”表示理解救,赞同的达到70%多娩疏淌,质疑的只有12%钵挽两。我们根据建议修改了125处散绞,不断扩大合规车辆的范围刺,让更多人参与“分享经济”动防琼。    “从北京实际出发弓笔,兼顾多方利益”   问奋: 为什么要求“京人京牌”唾纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夯圣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茹汇、交通拥堵山礁、环境问题等“城市病”癌钠。在这个前提下察妙,北京任何一项政策都不能“任性”豆皋貌,要从北京实际出发染受,兼顾多方利益千。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆技帘嗜,地铁最高日客运量超过1200万人次漏奴,公共电汽车日均客运量1063万人次靖逛,小汽车每车年行驶里程15000公里肺,交通压力与日俱增登闭。但在我们的努力下臀耍劣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刚特厩。    总体来说氦,北京坚持公交优先的战略文艇懒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充覆恍,对其进行总量控制在所难免聊拘。目前北京市绿色出行(公交具、地铁叛娄、自行车吧票不、步行)占到71%痘,小汽车出行占25%凶,出租车占4%谈,其中包括比例不高的网约车出行嚷假拌。北京出租车改革的总基调是不玖:巡游车改革莱眷、网约车规范层念蝎、融合发展渴、错位经营劝、多层次服务擞。我们力争进一步提高绿色出行比例办,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问守: 政策出台之后诡汇羔,预计将有大量不合规车辆面临退出变怂,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓜坷舜?   答录汰: 政策出台前匪,我们和专家反、司机堂物、乘客茧、网约车平台进行了多次沟通陡雷,决定设立5个月的过渡期失伸。一是给合规平台习竞附、车辆华工诧、人员办理手续;二是清理不合规车辆垦竣、人员等喝。    从服务乘客的角度解,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淑。另外趣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锹车徘,因此提出过渡期的柔性考量翱盟。过渡期之后糖躲,平台要加强行业自律底,我们也要建立打击非法运营的长效机制入,严厉打击非法运营烽荆纱、克隆车和价格违法行为冠,能够更好服务乘客龚、保障安全搂戎戮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜗脾逛: 面对新的经济形态谋,如何创新管理手段嫉嘘?   答恼: 出租车发展中没有对立关系光。网约车以网络预约信裤棚、快捷方便等特点版,满足了一批乘客的出行需求虚。单从评价司机服务质量的机制看辰椿扳,就值得巡游车学习褐:如何与派单挂钩爬贡,实时评价腥。但网约车也有局限性浓逗泡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铆赖尽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矩驮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辣劳铜。你有技术优势突冀,他有线下服务优势僚,为什么不一起干呢嘘?    管理部门也在转变思路实犬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”角搭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巍。通过推动巡游车改革及网约车规范领,构建多样化服务体系风奠,提升出租汽车服务质量编诺天。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腻飘,在京注册用户已达218万人刨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虽,提供差别化服务艰褪。    “解决出行问题要标本兼治”   问屋湘吝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炔?   答人长: 群众出行问题的解决鼎,需要放在城市综合交通体系中绥彼怪,多措并举盯瓜、标本兼治先淑文。一方面汾兽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汐辞屡,需要加快构建安全戈狡嫁、便捷财枫、高效璃、绿色采眷肉、经济的现代化综合交通运输体系僚。到2020年鲸肃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韶聘罗。    交通设施根本是为人口服务吝敢提,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杉蒋苗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标密,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秤藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍千:李芳" "   杨美虹透露济泛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呛瘦,大东工厂扩建项目也投产在即斧伶们,这些举措都将助力当地经济转型升级醛。    在杨美虹看来新胺崇,借助主机厂优势飞磊剁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳,配合外交部到德国进行推介鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佃,从而推动产业升级乒可尺。”杨美虹说士腊鸿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者心。最新数据显示肉汞,2016年1-11月市,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贿,同比增长11.2%唉淬涟,前11个月的累计销量李,已经超过了去年全年短。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捞。12月13日瞪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开界绕。活动期间享膛涪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访添龟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞠斑畴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摧颗幕、环境和社会贡献等方面取得的成绩膊。杨美虹向记者透露诽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伯莽儡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缺染嫌。    “在‘可持续发展’战略的指导下踌矾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糖缉井。”杨美虹说补械。    第一澈轨,实效为先矫桅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题模瞬灭,“我们不做虚的帽冕缆,我们也不做口号式的糙,我们一定要解决具体的社会问题谱。”杨美虹直言席,比如BMW儿童交通安全训练营陷锯杀,它是为了解决儿童交通安全问题码。    第二戎,长期坚持散辣。宝马儿童交通安全训练营班痉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纽蔽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赐够。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营募,今年是第一年做嫁固修,未来会持续摔、扎实的往下推进锌。    第三葡昂软,全员参与朗。宝马做企业社会责任时系弹圃,会邀请车主瓶、经销商馁凌伐、投资人以及宝马员工石,一起参与进来收恨。比如宝马爱心基金蘑侣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肥题惫,提供指导;另外帛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捣壬,定期组织各种各样的活动行。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敝,将可持续发展贯穿全价值链彩劲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素下。”杨美虹表示操赴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桑,主推工业旅游概念港。    据杨美虹介绍千栋昆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园即,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氏灰量,助力中国制造业迈向高端沛揽申,并促进东北老工业基地全面振兴险。    数据显示伦,截至2015年底幌达,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户取苦,当年纳税额超130亿元人民币廓锌。同时坑核,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靛交,就业岗位较上一年增长了8.6%缚磐魂。杨美虹透露会匣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钢叭,大东工厂扩建项目也投产在即客,这些举措都将助力当地经济转型升级曝崩。    另外潭素,在杨美虹看来挫寿垛,借助主机厂优势垒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔷吉镭,配合外交部到德国进行推介赊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园得路。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钦,从而推动产业升级雷患伶。”杨美虹说楼卸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯萄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浩挞夯?关键是我们的差距是什么吴,下一步最大的点就是要提升品质咖粪尉,当然还要控制成本吓猴。然后辜矛,就是我们的正向研发和平台战略苯挨困。最后滔,可以大大提高效率囱兽,如订货的时间是可以压缩的稀烤旅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赫挪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淖浑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述性。    徐长明说吼俗俄,怎么理解工业4.0乡?这个概念是德国发明的籍金吕,现在在国内比在德国还要热虎癸。最近饰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箩,我理解它的工业4.0的本质肃恕,就是怎么保持德国制造业的竞争力吝帘兰。在国际上讽,德国面临两个挑战节:互联网大数据和云计算铜骋。现在祈,德国整个国家都在讨论趣春澈,怎么能够“不被互联网+”睦杰插,而是“制造业+互联网”胃,这是他们重点考虑的问题杉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腔、宝马抖、大众苯。在德国水,汽车的需求是非常个性化的筛,在这样一个背景下乏势彪,它要维持竞争力巧灸,推出了4.0的概念鲜徐,核心就是智能制造踏嗡兜。他们主要的目标有四个方面善铺飘:提升品质诗澳镰、提升生产力怀牵热、提升柔性化獭课、压缩产业孪脆绦,总的核心是提升竞争力尖店饭。    徐长明分析痞,本土品牌下一步怎么做供?关键是我们的差距是什么锈,下一步最大的点就是要提升品质瑟凭,当然还要控制成本饺嫂胖。具体要怎么做讲考谩?也有几点诗:第一篓坦,想办法提质控本架。提升品质守分,消费者理解有三个涝:可靠性辖幕、感观品质譬搜冬、性能挖陕。第一个维度捕口派:可靠性是必须的罐滥,现在光有第一个维度已经不够了插,必须要加上第二个维度删:感观品质沥没,看起来要漂亮靛。在此基础上又发展一步狸裳寥,就是性能的提升陛靛。最近市场上卖的好的自主品牌愁,大概有12款车媚能,年销量超过10万台列假梯,这些标杆产品婆瘟搅,性能上也不错袍遣。因此赔,自主品牌下一步还是要想办法难险誊,把这些提上去敦,缩小跟合资品牌的差距驶。    这几个方面的提升乳,意味着成本也要提升锹,怎么能够控制成本攘祭琴?第二方面的话题憨,就是我们的正向研发和平台战略店糖。之前冀,我们很多品牌都是“逆向研发”旅缚瞥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车米归仍,拿过来拆解做测试吩收,最后组装起来毋坏悸。这个模式下玲焚,成本可能是略微低的潍,但品质沁刨、性能有很难保持朔。现在必须要正向研究蘑宛就,从消费者需求出发等,形成一个目标售,对目标做分析聪,只有正向设计攫,既能提升品质性能谅妓项,又能控制成本梆咖挤,像长城裸怖、吉利等等福,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隆罕。    平台战略玲,在更大程度上控制成本爱。他说番,我们的开发斯嘶,现在是一款一款开发的猫,零部件的通用性相对比较斜础,最近一两年来关套凄,已经有两三个企业开始走平台化战略娃拢酬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妥、SUV和MPV卉。这种情况下厢热,零部件的通用性非忱娴撸好耐锑,同样是50万辆的产量祷锤,对零部件供应商的供应量更大爬完,就能有效地降低成本玲。    徐长明强调放,对于工业4.0的精神本质还是要学的缉稗管,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辞,它做了那么多的智能机器人须,智能机器人都是带摄像头的跺笆活,在实施过程中的质量随时能够监测如嗡显,然后反映到云端卤黔贡,再反馈回来随时可以改进唬瓶煌。现在陷,企业员工的工资水平越来越高胳别缆,汽车厂家很多在加班加点差,我们要高度自动化蹋,这些课要补皆,应该有大量的机器人替代人工脆辞蕾。如果这么做了胜售,可以大大提高效率钎复酣,如订货的时间是可以压缩的霓孙。比如俯乔,国内一家自主品牌脸孩碳,从经销商下订单鹃骋巾,到提供汽车产品最开始是40天拾遁示,后来缩短到30天藩疽届,现在可以压缩到22天安,跟世界先进水平比还有一些差距姓秘苔。这也是德国4.0里的核心内容豢加蠕。我们不一定用他们这个办法电电,但精神实质是要学的檄睬疵。    他说降恃,柔性化的生产也重要耪愧派,但没有前面三个那么重要昂抨。在4.0背景下充,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剧翅阔,而是学它的精神实质淀掸船。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唱矗藩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栓班肺。更为重要的是矮括,放眼全球卵,驱动这些变化的地方就是中国崇檀杠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠢辅卑。    12月11日屡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗盎嫘叮虹桥落幕舞。经过36小时的激烈角逐镀妨紊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岗呐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遍曹谰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刊,今后的五到十年馈,汽车市场将发生前所未有的变化痪娃。未来叹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务地狄骗。可以说势据,未来五到十年汽车市场所发生的变化乓棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多较搂叫。更为重要的是忍趣,放眼全球垒倘耙,驱动这些变化的地方就是中国楼醋棵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迹,作为企业缆犀,捷豹路虎非橙壳蹋看重年轻人的培养棘。在全球刊,捷豹路虎共有2500名管理培训生撮汰。过去三年划,我们在中国也培养了30多位管培生话。此外吭令达,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家违,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才太。    在赛后的媒体分享会上蹬,两位获奖学生代表分享了各自想法椽,及在比赛中的收获实牛。同时雌诫话,睿侨森旁氯陶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衔。   问突愁:捷豹路虎为本次活动提供了导师柒功,请问这些导师来自哪里捅瑞猴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筷肝溜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稀?请学生们简单介绍一下自己的作品此围孰,获胜的原因是什么归?   睿侨森鹊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崩缚惕。一位是捷豹路虎内部导师聚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秤么,包括对行业发展的认知胯羌澎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贰受蜗、视角和指导渺荆。这两位导师全程和学生团队合作修,提供专业意见楼,帮助他们取得最好的成绩徘乡。   潘孟涛轰毫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亩,包括今天的学生睡米蚊,将来都有机会进入到我们工程团队半。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琶谭,可以来到捷豹路虎学习和发展忍广。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徊戚,再加上扎实的专业和技能匈绷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会第故。   睿侨森赴道断: 作为公司的管理者绘亲部,我们非撑咔コ啵看重实习生廓辣投,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹿新。不管是本科在校生还是毕业生巫岔撕,都能给我们带来新鲜的血液炒、新鲜的想法沫挟。    同济大学袁旭抢煌晒:首先履憨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菱。    我们都来自同济大学汽车学院善,团队成员有两个来自汽车工程方向那钾厩、一个汽车营销方向突、一个汽车设计方向嘲棺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堵蔡此,围绕“以人为本”凑勤灯,挑战的是都市环境里的出行压力盆临戊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梗藉、设计师也有很多共鸣含骄但,通过一系列调整棵澄,最后有了这样一个以人为本染、体验为先的方案惭呕斜。我觉得拒匠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寸皇瓦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堤嗜梨:目前戚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馅?   潘孟涛欧: 我们会对人才数量进行评估和拟定檄论苫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圃。随着经销商网络的增加汝慰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦希搞,从而满足未来消费者的要求缆脸党。这些内容息息相关图掸,并且不仅是着眼于眼下奶箩,更是放眼未来两菊。比如芍捅乳,针对刚刚提到的电动汽车战略沪便矢,就要确保未来有足够的专业工程师储备凹堵,因此掂,我们时刻准备着韶妇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司花汇。   问骸汲:在创新领域碗,包括未来汽车科技领域佳漂,捷豹路虎有怎样的系统部署写?   睿侨森某肥寸: 首先税,作为一个公司守羔珐,我们在研发领域有诸多投入赡邻翰,而且很多的投入都非常具有前瞻性炽排呵。比如说琴惹恍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忿圭秆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谢兽。    其次为,我们想要通过产品和服务毁竿归,把先进技术带给我们的消费者镰竟,因此我们的工程团队处楔、研发团队必须时刻关注消费者需求釜,做到一切产出符合相关性岔惺暑、可实践性原则蔑狡颗。此外讽钒,我们每年投入约350亿人民币马,用于车辆技术的研发和投产常。    我们还于今年7月宣布嘶歧楔:在未来四年掣心扭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆料救暴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耻篡墓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椒,并在未来应用到车辆技术当中撅翠。    今年早些时候燃汾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搐痊彩,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸡删,解决消费者在出行中遇到的难题哭。    与此同时浦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匪撮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狭妇、办公空间驰俏萎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杰层。   问亨:请具体介绍一下InMotion场套菩。对于整个汽车市场的趋势陷管突,比如电动汽车技术疚常新,捷豹路虎是否有着自己的见解排?   睿侨森钵痊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兄别帕。我们希望将来可以将它推广到美国谱晦、欧洲以及我们非常关注的中国市场毋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部略,由研发团队进行分析矮逞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辰,我们也会分享给总部苔肥。    关于电动汽车技术风拘茨,在洛杉矶车展前夕垦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE位。中国是目前最大的电动车市撑巡,并且有引领行业变化的趋势林场鼎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势农,确保第一时间响应本土市场的需求伍似。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诡市哼,并于2018年正式上市售,希望大家多多关注乾贝杀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侨:关于未来互联网汽车填融,捷豹路虎有哪些基本的认识失钡街,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兢姐阀?   睿侨森臼匿: 目前秋汲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韧劳煞,它的发展甚至可以打破现有的拇川、传统的汽车开发逻辑与循环洛蛙。    针对这个话题谰,我有两点和大家分享赏率瞬:第一点集胯化,未来所有的车辆都将实现互联网化骨,现在能够透露的是匹湘,接下来我们全新推出的产品囤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霜。比如说箍标,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作录外溺,使用他们的UI界面和地图盟沏。类似这样的合作疽匆措,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   汽车网讯 12月15日敬阀焙,由中国汽车技术研究中心驼扇木、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开食介泼,从“市场化发展现状”黔撑伸、“应用模式创新”婪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烽迪迪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裂花,为产业发展建言献策煞净队、助力提升废棚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录套: 第一关溶,背景广昧。    去年发布的《中国制造2025》敌抄呻,新能源汽车是重大发展领域之一肃囱槽,是其他技术应用载体魏假,而且是先导性产业第翘。它的进展情况决定了中国制造2025锋、强国战略实施的程度粱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展局,从而能够聚焦变革尚、明晰路径仿催、凝聚共识绷被、引导相关资源集聚推广产业创新赎晌牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衰痛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布记唐柏。总体报告是按照1+7的结构脚晦。1是总的哭,7是包括4个车辆整车技术诵渴,3个分项技术量。    第二碧,国内外总体技术分析诺就。    近年来烈,从国际汽车产业来说蛙垛兢,低碳化躺梅捻、信息化挝等、智能化是一个总的大趋势丛蹋曙。欧洲辖奋、美国牡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略婚咎,重点企业的产品战略也充分体现了三化怠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剖凰。我国汽车产业特别是近二十年的发展电,取得的进步大家有目共睹防。首先嘎现,产业规模世界第一屎港,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狈董。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忿,包括品牌市场的影响力有目共睹妹凡摆,特别是新能源汽车幕陷,包括技术喂抹肺、市场罗、新的智能网联汽车技术凯眯掀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袒淮,智能网联汽车发展是非澈潞冢好的优势条件还潘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烧吴片,包括动力电池迪闷、变速器八。国内自动变速器原先是空白霓淖,近年来无论是CVT炕掏、IT瘁、DCT都有自主的技术和产品俱拉,而且应用在逐步扩大钢颂肌。    虽说取得巨大的进步麓,但与国际先进水平差距明显冒臣:    首先垦,发展能力上的差距刷防。投入强度远远低于国外补耐,全产业投入估算1千亿贩,相当于通用涡、大众赔譬、丰田大集团一个公司的投入犁朝览。    其次弘腊擒,研发积累掣。包括流程积累焚、数据积累壤挥、技术积累毋痛、标准积累淬谈,这些积累偏弱溅闺扔。    另外讲酿慕,从整个产业创新体系上来说铂,差异比较明显的灸咀泞,特别是协同方面手妈俄。单个企业弱氢,整体的协同效果很低尺,意识也比较低乡。在发达国家腾,单个企业强舱,整个国家的协同体系效率比较高顶。    基础不牢地动山野杪病,我国汽车产业的材料途诵掳、工艺基础跟国外相比也差距明显怂的。汽车产业邯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裤北。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撅兴,要求有创新的思路和创新的模式戏软鸿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求法,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展董。    第三拳,一些关键的里程碑牧。    重点是总目标猎仍杜,总目标是基于很多现有的环境设定的抄嗣,也基于七个路线图进行测算翠。反过来说啃奢驴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惯,就能够实现保障几个方面总目标的实现淘蕾炮:    1烯梆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值建蟹。如果技术路线图能够得到实现哄揪胯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杰俏,之后往下走旧妙独,这对产业来说从褂枪,甚至对国家来说是非常重要的纺帝。    2酪、希望在2030年左右删铰,汽车产业的电动化转型基本完成肠勾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惫。智能网联汽车市场有一定的占有率夸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桐斧钝。    3涝、建立有竞争力的自主创新体系砰。    节能汽车在2020坷夕杭、2025疚响空、2030三个阶段提出典型的指标矫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蝗呻就,5升闷瞧、4升呢厩、3.2升聘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姥郊,2025年15%居缺你,2030年40%以上镀梧魄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雌、自动巡航妓、车道保持应用已经很高劝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邦堑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例埃寒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线温乡,经过技术路线测算实现总的目标蚂斧泛。从路径识别上来说汇蔽申,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口珊,以能源动力系统优化升级转型作为重点斜,以智能化水平提升作为主线隆搂热,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疆恭,全面推进企业产业发展粳。    第四关,分技术路线图的基本结论努居。    1嗣累剩、节能汽车脾。总体上有很大的共同点家牢窝,重点在混合动力技术绷珊、内燃机技术亭、其他驱动技术瞎浮舅。混合动力是技能的主流技术挥炕唤,当然轻量化也是另外一个结,但是轻量化有专项的分析算环,在这里没有强化妥盼。    乘用车总体执行轻量化辽洛桑、小型化裳盾耐、混合动力堕响、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凭断,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沸。    混合电力是一个主要的技术吩氦天,达到5升刷铃蔬,4升森、3.2升的目标虑涸峨,混合动力是主流管,其他是共性的哩朴糜,轻量化划、摩擦等雾汉。    商用车混合动力应用时间稍晚第登功,重要度低于乘用车胜。    2烁贝、纯电动与插电式混合动力汽车妒脑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屎勺,加强轻量化成为趋势钵糖。轻量化对电动车更加重要俱粳从。对于插电式非常重要的称嘎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术响夹,驱动仆、点击色疼奢、控制晶沙、充电俱、混合动力发动机躺埃,高效耦合发动器烧烯。动力电池本身有专题牵,在这里没有过分强调歧炬办。    这两种车提出了总体的发展纲要洁苹曹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式范恍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敖竟轰,甚至可以忽略不计兴。    从四个层面梳理了技术需求芒手,提出了一些优先的行动项挨,面向纯电和插电篙,国家科技技术支持十五年了饯,下一步除了电池列为专项之外按冗合,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持花烽钡。    另外烹浅颊,聚焦关键零部件醚歼惩、基础突破和可再生能源场何、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坷釜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疲湘涪。    3宫痊尸、燃料电池汽车系卢兔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择括窘热。从中国汽车产业来说吠浅,现在重视程度不够独贺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慧玫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骋筐釜。希望四部委提交国务院进行发布和实施抹嫉。    在研究过程中拈,大家对燃料电池认识分歧比较大焕答澎,或者没有共识床,这里特意保留一个燃料电池发展目标馅郸户,跟发布不一样币傲喝。发布时2020年达到5000辆的保留规模肖从,我们是1万;2025年是10万酶,发布时是5万;2030年是百万缄,发布时是10万谢铺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池结殴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鬼、耐久性跋萎、成本捻承隘、氢安全僵嗡搭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的请悲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扩列,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龄绕尖。当然呢踌径,全技术链的技术攻关需要做汉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煎涉。前期小功率燃料电池窜掀计,中期是平衡的燃料电池尸抵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仑,到最后全功率的燃料电池剖成驶。当然休弓,电电混合是最主要的堡霖,最后电池小容量的技术路线暖,但燃料电池的功率更大一点停脖。在这四个层面进行了技术创新梳理夺筋彻,燃料电池要解决的东西很多湃鳞滥,包括材料础娶、膜旱馁、电机烘抱邦、燃料电池牟牛块堆豌罗、系统技术饲谰淖、整车技术峨船久。燃料电池也是下一步国家科技斡汗、资金支持的重点被。    4搅、智能网联汽车贺,这是新兴的技术发展趋势轨。其重要性与新能源汽车同等重要拾,有部分专家认为更重要炒妓恕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大父,技术和应用的优势僵波暗,也是机遇搂怕徽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晤蓟糖,涉及到国家信息管理恕寂。对核心自主提出了很明确的要求泞,即两横三纵蛇桃内。    车辆技术上更多的是决策低姐、执行荆手富。信息技术慈,信息安全梯徽,地图技术也是非常重要的顷怂炉。两纵恭钳虏,一个是车载的闲,一个是基础设施胺雄。智能网联一定是循序的别前泄,智能网联技术最容易得到大规模的应用倘纱沤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炒。这两个路径总体上循序得到应用茄,从商务车来说稿齐,更容易形成拎辩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畅恨。    从四个层面聚焦一些技术需求队杭。跟燃料电池一样持渭档,需要解决的问题更多一点柒盾谷。从感知决策执行的毛贾贬,特别在决策阶段瘁烙枪,差距是比较大的瓶灭碘,感知当然也有差距坎举焕。在信息层面娠渴,大数据床倡、云平台砰尺晾,相对来说中国有比较好的基础和优势电放死。    作为一个前提卿,对标准法规先决性樊步扳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒂疯驾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谦。制造技术不细介绍了袭褂蝎,还是聚焦在新材料的运用匠娩垒,以及新技术对制造技术带来的变化殿廊莆,聚焦方面进行了说明械扣彻。    动力电池腹,分三个目标报巨,目标上有比较大的讨论和争议好刀,比如说新阶段提出了350池度、400俊毙飘、500的质量要求持斯,争议非常大妹惩庭,重点几个层面簧绩薯:    优化现有的代表电池技术填,提升技术水平辫德挡,特别耐久性类纹瓣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兑。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑟筐擒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脱缝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚕。现有应用以企业为主体来做砰彩法。当然平,也会关注动力电池的回收利用技术澳。    最后夕,轻量化鼻亲祷。简单来说拇,前期聚焦材料技术健泉、设备技术皆睡鹤、制造技术授巍、回收技术苹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盆,比如说传统的四大工艺的变化迷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨席:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粉燃篮、供应链金馅拢、资金恼霖、汽车等方面的诸多质疑剧书。期间,明确表示不会放弃造车理巧轮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹦午驰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步龋朵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的查。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丘桂、互联网及云巨驮、内容棉糙、体育,还有三个端口类的,手机段上霜、电视喊程攀、汽车驮滤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磺惹。    乐视的电视做的确实是非常不容易雾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三策归继。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绿摆翁。总归累计亏损36.33亿元鼎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阿痰镰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丘。第一部分就是投资人的钱活。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现第蕾潮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梦喀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踞惊童。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翔形。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哺祭融、体育43亿仆颂、手机50亿,房地产64亿溉佳、内容108亿吐镀、互联网金融151个亿存、电视187个亿磐翅渤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坊港。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铅褪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的千拧炉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的访馈公。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的簇桐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败救。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慨孩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准日。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乃盟雀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徘勺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臣割叼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筹姓。很可惜,你们蒙眼狂奔集瓤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炊炽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雷坞撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪徘:李芳" "   12月10日犊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贸搐溺:一条是政府主导那纬阮、政府补贴的方式泞铰篇,这是当前的主流旧。一条是消费导向轿哥顶,依托市场的内生成长道路旧购尸。”他表示碍飞,(电动车产业)进入者中绩,大多数最终可能会被淘汰聊,但是不能不给他们机会借该。国家已经开始放宽市场准入孙擒玻,此时伶朝任,应该在两个方面把握好政策起:1青勃观、应当欢迎新的进入者佛管违,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苍,让投资者自主决策弄,自担风险搜袖瞬。2扩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圃,严格市场监管戳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赔,目的是建立好的产业生态崩诧。电动车产业化课粕舜,最终必须依托市场来完成粗咕,因此廷晾锑,政府的政策必须产生长期预期嘘啦。推进政策应当借力市衬臁,发掘市场的潜力辩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咳。政府政策不干预技术路线拧普台,政策的实施不是导向对政策的依赖窖癸,而是政府作用的适时发挥厕宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫辞皇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绥僧举,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耸捻,戴姆勒有望在今年成为全球最大徘本,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爽,这一目标比原计划提前四年实现谎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潮创寐:“戴姆勒今年即将实现这一目标侨频,比预期时间(2020年)提前四年郸。”   据悉哩芍北,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怜痞,当时受到与会者的哄笑常。然而辞蛇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近备,领先劲敌奥迪和宝马咯。(实习编译潞电携:刘欢 审稿坊但:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谅维:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婆抢:韩大为 版权作品坏菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯,严禁转载贰,违者将被追究法律责任扭逗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道美辟市,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皮捂率。在提及新品牌“WEY”时梢览,魏建军表示嘉略,“将夺取丰田和德国大众的用户”捎。   记者陪斜:为什么把自己的姓氏作为品牌怕卧思?   魏建军牧文脯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纲。我对WEY很有自信酗秃浓,就使用了自己的姓勉儒顿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌典,但在中国汽车行业我是第一个窝吭。   WEY之所以采用英语透,是为了要瞄准成为全球品牌灸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赦翻菱。   记者谢:对于竞争对手有什么设想辆商唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刨紊兜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场府竣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墩好能,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僚履燃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豆汉,在此基础上还要实现15-20万元的定价判。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户动文。在性价比上WEY更具有优势锨下娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编称:李芳 版权作品诡串卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎,严禁转载掏守,违者将被追究法律责任困吧揣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粗,新能源汽车的发展也不会受阻侮。   根据工信部核准的数据缮,今年前三季度含抨纹,整个新能源车销售16万台襄祭,同比增长83%硅。其中购,新能源客车已经占有40%以上的比例啃丹冒,达到了近半的水平瞪,发展前景面临压力形钎,但乘用车只有0.1%柿呕锹。“我们涨十倍是1%茎揩毋,涨100倍是10%守祁道,新能源车发展有巨大的前景和空间扣涂充,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唐痕嫩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上路滔,全国乘联会秘书长崔东树说取盗乔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓖懈核。根据国家制定的产业政策要求啡双袭,到2020年佰闭,乘用车百公里油耗要降到5升齿,这意味着五年内降38%的油耗响汐磺。“基本上谁也实现不了檄肯,只能靠新能源车来推动沉。而这种新能源车跨,插电混动可以降80%须,纯电的可以降100%的油耗簿腥,这种情况下只能发展新能源车摩猫,这样新能源车乘用化绩,为什么我们一直定义为为生存而干虑莫,你不干就要挨打瞬猫刨。”崔东树说平硅。   另一方面柿离恼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展士惹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砍帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沮陕笑,因此定价弹性很大空犊。”中金公司的研究员李璇说非夹善,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稍墙,为消费者提供很多选择砷。随着技术进步和更多电动车型的开发集浅,新能源车的成本会不断下降陈娄坚,比如乳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型愧。“中国的纯电动车型出来以后滔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咐鸡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脯需,发现基本上17刺付、18年以后的新能源车请笺脚,达到8年10万公里以上琴,整个成本是比传统燃油车是要少的凭,甚至是少了20%到30%蓝。”   电池是电动汽车发展的核心瘸商奢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本射。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厕,电池成本还有很大的下降空间涣。目前喊簧位,整个电池的产能供应相对过剩孟部谋,国内电池企业达100多家规统门。据统计通躬,目前整个电池的价格大概在2块多左右弊姓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脾撑。因此浅颊固,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度故,这样才能达到标准匹渴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪途偶:李芳" "   我们不认为绝对的销量报虚咖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欣。衡量一个品牌成功还有其他的因素碉虾侗,比如利润率玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讣挠。除此之外配,品牌力霜、品牌的知名度超、美誉度副、影响力谈亮缉,也是决定品牌可持续发展的重要因素嵌。宝马在创新精神上是首屈一指的破,因为汽车行业正经历巨变天聚嚏,在电动出行却怪、智能互联诗翅标、无人驾驶等一系列发展方向上玛糜,宝马都打下了比较好的基础粱庆。    临近年底纤星当,伴着层出不穷的新闻事件巷饯,高档车市场竞争愈发激烈拨沮趴,作为全球领先的品牌——宝马侠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胎姬夺。近日绊舌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨咀,听到他开诚布公涧、推心置腹的看法表搐。   问咖:根据最新的销量数据敝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郡。那么孺,您怎么看销量被些、利润地艰弟、与经销商合作伙伴的关系嗅论? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懒唤: 每个竞争对手的情况不太一样世,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况囱舅,所谓的增幅我们一般都讲同比累,是跟去年的基础关系沽。几个因素加一块儿卤零降,我们不认为绝对的销量事射,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素防霉狡。对于宝马而言奔奸,今年前十个月腥骑供,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车可,同比增幅10.2%秦此砰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舌,同比增幅接近11%苹藤。我们对这个数据还是非常满意的墩,这也达到甚至超过了我们内部的目标梳抹裂。    除了销量本身的绝对量或者增幅介口,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烩萌溯,比如利润率弟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吉。除此之外订垛,品牌力泊、品牌的知名度衔瑞趟、美誉度莆范髓、影响力屠价,也是决定品牌可持续发展的重要因素晾榔。宝马在创新精神上是首屈一指的艘馆,因为汽车行业正经历巨变磺虫雷,在电动出行稿菊、智能互联渭敬、无人驾驶等一系列发展方向上诞,我觉得宝马都打下了比较好的基础贾。总体来讲孤冬刺,我们并不惧怕任何竞争门邻,我们也欢迎竞争肝秘拳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勤岭典,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吉筛尼。   问破:最近埃吧吕,关于奥迪的新闻比较火蒋。   刘智惧乱淘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悉缺爱。对于宝马品牌来讲答,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的授艘,双方的关系也非炒残潘罚好杉困。所以首豢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钝彩,一个是宝马(中国)此卜搪,一个是华晨宝马详谷碘,但是我们有一个整体式的营销团队希,有统一的零售网络戌,我们在总部有一个统一的管理团队惦仇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现燃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略百鼓。至于竞争对手我不是特别方便评价私稗,不过至少释放了一个很好的信号类,豪华车市场的前景依然很好惕柔。    问汹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狮被?    刘智皇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帆亥。因为从经济的基本面来讲淡漏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定清桃、持续的发展态势论。之前以出口舰莎、基础设施建投资的经济拉动方式朵凳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惭嗅。需求的增长其实就表明了对于车的需求宋焕放,其中也包括对豪华车的需求疯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑份坏擞,这几个因素相加纤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苛靛世。今年顿切,豪华车的“盘子”接近200万辆荷行,未来可能每年的增幅不会特别大恢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靡。所以疤酚前,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剧啥汕,力争在市场表现上优于竞争对手缝。   问惹模:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撮响唤,这一岗位和以前相比有哪些挑战确弯把?   刘智避: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抖窟,因为我在宝马的八馆、九年时间承农,换的工作岗位也挺多的巨。换了新的工作以来电,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营半,比如负责国产车的销售捷沪拟,可能是比较短平快的触吉潍,看的是一吭、两年之内的事情拆砷姜。在宝马中国总裁这个位置上染锈,除了目前公司各个业务板块的运营拦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菇粹疏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冈,像无人驾驶拉、智能互联伎试、电动车齿,包括数字化营销船、品牌年轻化等等一系列的东西圃翟瞳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲍痘猫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敢垂,力争在中国市场上打下一个非乘钠#好的基础案。我相信潍吞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赣,宝马会拥有非常强大的竞争优势殊。(中国经济网 记者荒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼悲犊:李芳" "   原标题旧绰:王永清酪汀礁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忿。别克品牌今年销量已经突破100万辆酬替秒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量底剔际,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惜考。数据显示逝偿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喝,同比上年的446764辆下跌28.64%葱浮。上个月匹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篇。    因此判,在车展期间接受记者采访时巷渺巫,王永清表示筹绣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造划登绒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挺颗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烂剑掏,但全年销量依然会同比下降20%左右精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莫喘疗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快含苫,可能在布局上稍微有点滞后芹。现在对于雪佛兰来说戳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侣凯概。    事实上寂钎鄙,雪佛兰已经开始了提速布局遣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衬完恼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亩。王永清表示鹅未,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌模钳,2016至2020年投放超过20款新车茸寺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侧啦汲,30%为SUV车型赐形线,并将加速引入包括1.0T起寺、2.0T沧、8AT报、9AT斗翱何、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技景幻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境良,未来SUV将成为主推车型骋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颠贪闭,轴距2725mm铣,将与全球同步进入中国市场几。同样督密唱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脖宛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场噬卉句。    值得一提的是杆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛙蛇潭,拓宽产品线穿。RS车型将采用包括侧包围浮、运动尾翼朴惧探、双排气管伍兴限、降低化运动悬架道、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件背,并加载多项ESS智能安全科技绿末菠。    在品牌营销上狸挽笨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疥史、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卫贡逢。另外宠墒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发附,演绎雪佛兰“热爱蹲,梦想官脱,行动芭鄙,分享”的精神摹牛。    “今后新车的利润越来越械婕浴,主要利润来源于衍生服务嗓喊、二手车置换等翠。相信雪佛兰将它的结构调好后屁娜通,未来两年将会真正出成果女沛磕。”施弘说扒畅喀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柯贸独,上汽通用的新能源战略也将全面提速懈办拒。车展当天诉恭眉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脯坷季。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔫奇姐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成午笨,发动机的最大功率为73千瓦龄热汾,其中电动机负责驱动酮尝邪,汽油机负责发电徊避,它的综合百公里油耗是0.9L晃破互。从上汽通用发布的节奏看水钦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案败蕉,王永清说感,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靡,产品还要丰富漏,才能满足这个法规的要求穷匿放。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苹穆寥,到2020年之后比例更高贤设。王永清表示删顷:“估计到2022年换,我们的电池技术会有很大突破朴栖,能量密度大幅度提升庭苯,成本是大幅度下降朔。这对纯电动的新能源车发展是好消息段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡透:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢每、豪华”品牌——WEY钉动,W01羚睬、W02两款全新SUV首发亮相溺千,售价区间将在15-20万元寂锻拴。对于新品牌的未来发展规划先版,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匆撕:“WEY品牌明年将有3款车上市咐,到2018年还将推出2款左右的产品斥屡弘,以支撑起全新的销售网络体系方淡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腾怪恒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镣晴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衡,8月份推出第二款SUV W02寥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啪蜂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甜并,魏建军详细介绍到氢功繁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衬锤隆,配置上拥有最先进的安全技术埃蔼前、智能技术愁,也更加精致父诬椭。此外在性能上两者也有很大差异委恳,例如在NVH方面惟缓协,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上达杭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戏脸筐。   在经销渠道方面俏狸苏,魏建军介绍说偶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厩,没有想过招募新经销商虹深,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庇县。”   对于新品牌的未来发展侈鞭驴,魏建军信心十足拔说,他表示锨宿:“我从没想过这个品牌会失败努投屉,只有退路封死才能做好这件事靠怂,自主企业只有没有后路才能把事情做好苫。”此外鲍棉伶,魏建军坦言恒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钒缺,因为新品牌叫什么并不重要嘛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗焚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极,将方向转到共享经济轰、互联网化好桨、自动驾驶方面新的技术七囱频,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑰席。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上老全涎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顾、生动的演讲偿撼,就城市交通托文剁、自动驾驶和汽车互联等热点话题铆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霜扦鼎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖。    徐大全说谴,博世始终认为踌丸棉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雇那,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钠喀。    徐大全谈到胶,作为在汽车领域的老牌企业唐遣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笑阂、多样化的发展态势和需求狈洪,博世已经有了自己的思考和方向仍上祥。    他说来,如今究拱汲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨安,将方向转到共享经济驾、互联网炬黎券、自动驾驶方面新的技术阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侈丢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桑,面对新一轮汽车技术的变革灸码须,无论是传统汽车廊阿藏、零部件企业尉轿,还是互联网啦谈倍、科技企业芍馁霞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棵矛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恐:互联化屑坪该、自动化和安全化琶。我们预计含,到2021年任村寞,汽车将成为第三大互联移动实体枯妇隋,同时扮演人类的第三大生活空间填嗡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罚煤,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘁操管。    谈及自动化领域茶,徐大全判断沁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夕俄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拴沸居,通过持续创新驾驶员辅助系统炮呕,从辅助驾驶诬品翻、部分自动蓄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攀疗,分阶段朝“零事故”愿景迈进广。目前旱确裳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菱恨触,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贬,到2020年左右垛,自动泊车功能将进行试点项目测试及甫。    说到自动泊车搏篱惮,徐大全特别谈到停车难的问题期荤剩。他说开,停车难是在城市生活中的一大困扰合。今年麻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眉锑貉。在八项智能泊车功能里奢,“手机查询停车场位置并导航”羚架、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诗。其实熬度猩,在大型商场里艾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酷腾救,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倘。根据一项市场调研显示囱孺,2015年赔别限,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿守碾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篙皮呈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台公修都,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媒蒜侨,在深入巩固原本的互联化港傻、自动化和安全化“三化”战略基础上炉剿,博世今年也把两轮交通棺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桶勘崎。    他介绍纫挎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谋其,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叭。未来十年温晨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性年。    在两轮交通方面乒砷筷,博世提供两轮驱动葛试塘、安全等各方面的解决方案梯脚,涉及两轮电动车解师躬、摩托车肥希、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒋抠。    最后凸唉姆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑,满足这些变化的需求帛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”据舌,“双积分”法规勃阀订,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绒歪半,连日来橡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剔奖,让观望中的车企备受煎熬祟。针对业内关注的焦点问题茨芜随,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掸吻富。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》佛奢:不久前撕涟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曹性,如何理解这两套方案能褪忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全放忌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溺教啦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竿动另,但又有独立性拐,各自的核心目标有所不同鞍发步。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量分蟹,进而确保国家能源安全渭卢坦。由于中国的石油对外依存度已超过60%夺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肩箩岗,进而实现国家节能减排的长期目标扒伙嫡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崇拓,但现阶段并不能彼此替代怖驳。对于CAFC而言谎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瀑,其中当然也包含新能源汽车粮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挪蓄没。但不同的企业由于自身能力弟奈、技术储备和对未来技术趋势判断不同羞殿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镁梯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补每屑请,而以后补贴将逐步退坡腹飞,企业更担心成本无法负担焕。因此仅有CAFC法规寺绿斥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诚戮惨,所以有必要出台NEV积分伪淑把,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流克。同时戳超劫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揪啤苍,从而有利于新能源汽车早日取得突破咸浓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线施驾,其目标应是降低汽车及相关产业膝了沃、乃至整个国家的碳排放拔,和降低能源消耗诉求不同罚叭携。作为碳排放第一大国奸沽轿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抠竭刺,后续国际压力还将不断增大蕾拷限。因此吨温考,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放平荚,从大方向上讲是正确的喇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吴仇,这和NEV积分没有本质区别薯泌尼,也无法确保总体低碳目标的实现吾垃仇。实际上菲宦宿,跨行业屠郸姥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帕揽操。以电动汽车为例围憾磨,其在使用阶段确实是零排放恰,但与欧美不同徐踏,中国的电能以高碳电为主透,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惟诧炒。也就是说孙,在使用高碳电的情况下嘿百,电动车全生命周期的碳排放并不低筹。这正是碳配额管理应该解决的问题号。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坪镣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额士僳匪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衔说。实际上苍,将新能源汽车确定为国家战略模羞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构璃顺,生产更多的低碳电缸歧华,否则减碳的国际承诺将难以兑现挡然眯。    另外咆嫌,对于汽车行业场,无论是CAFC襄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仓梗,但都应该由一个部门来统筹策划黎傻盯,系统思考说,拿出科学署、系统化轻陋、具体黄倍眷、有效的管理办法来推动实施位澜科,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拿灌坡。    ■积分交易细则需加快制定盆篓馆、尽早出台    《中国汽车报》邻地:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捞轻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袖拇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衫狠?    赵福全虹碱新:确定合理的积分价格和酚,涉及到技术稗、成本和市场接受度恃禽戌,需要综合测算和动态调整让圈。我认为基本原则是残,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窟,让没做新能源汽车的企业有经济压力捂秋姑。如果NEV积分是“白菜价”皑缚擦,大家直接买就可以微,谁还会愿意在新能源汽车上投入讲莽范?    因此狡,NEV积分的定价应足够高戚饱卉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锤恃,通过自己的新能源产品获取积分懊,满足法规要求犁甲谎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叫,能够通过购买积分先生存下去猾,争取时间把自己的新能源产品做起来酥人。    《中国汽车报》险:除了积分价格之外卸眷父,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洽熄短,目前处于“空档”状态僚,怎么看待这个问题汀轨?    赵福全莱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力光秘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肖糙幢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娇。同时犬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卜韭沪。对于汽车企业来说惧炬盒,3年仅仅是一轮产品开发的周期妊漂衅,政府作为“游戏规则”的制定者钠,应尽快给企业一个明确的目标共,否则企业将无所适从喝端。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》系厂:“双积分”中提出了2018年起碌储惟,8%崔督缎、10%迷瓶渭、12%的NEV积分比例炊坚官,而经权威机构按照法规要求测算锋仁讣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间式雹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难醚?    赵福全谱撅:在这个问题上潞,我并不持悲观看法碱赂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劳,因为还有很多企业尚未完全发力存嗜。按照国家的发展预期鸥会灸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颅肠,如果每辆车以最低积分2分计算母举耻,整体积分比例就达到了14%奢,如果是分值更高的产品让竟,达到18%的积分比例都有可能匠。关键是要努力实现7%销量占比目标藏非哭,而这也正是NEV积分的目的所在齐。    不过另一个问题引人担忧尉挤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逆,同时在CAFC核算中也有优惠壕入筛:一方面油耗直接按零计算狙苗,另一方面核算数量加倍叭混普,从2016到2020年分别是5倍围、3倍摊榔、2倍迸狮。此外殿小,按照单项抵偿原则谰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寒姓,还可用于抵消CAFC负积分埃疼。我们经过测算发现擎伦,CAFC中的这种双重优惠诽,对新能源汽车的“照顾”过多了腾烙,不利于促进其他节能技术发展洛囤寇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穗称。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坷,CAFC的达标难度就会随之大大降低穷。实际上阶氏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邓乖,两者不可偏废烽鲸塑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展落圈,但如果CAFC目标落空醒苟妈,国家能源安全受到威胁扁戊,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹄补态。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佩怒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搪姬,这不仅能确保CAFC目标的达成酪,也会提升NEV积分的价值朵习,避免NEV交易落空东水。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裳巫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笛塑氰,而没有将电耗的概念纳入其中宽,这样的算法是否科学筋?    赵福全籍棵:NEV积分分值以续驶里程为依据氛跨碾,这与推广新能源汽车的初衷相违背侠时,也不利于鼓励技术进步桑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程分驶。推广新能源汽车是为了节能减排词纱,因此不仅传统汽车蚂,新能源汽车也同样应该抑大扬小娇静、抑重扬轻胺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憨,而不是搭载电池越多越好侥怖顺,因为大量电池搭载在汽车上移动当沛橇,这本身就会使能耗增加删崎牟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亮蚕,也意味着大量增加电池生产的排放傅受惰。    政府应鼓励企业开发低成本派巴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碘嗽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灸苍泛。也就是说甜擂,政策制定一定要“勿忘初心”匹。建议NEV引入单位电耗墙穷,即吨百公里电耗的概念嘶亭,作为积分分值的依据抱从墓。同时如蕊,对于小型车电耗适当放宽伐闪录,而对大型车提出更高要求梁趣害,以鼓励新能源汽车小型化峨宦康,进一步提升节能减排效果怠盟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柔反频:在“双积分”中茎恰反,没有将新能源商用车列入管理范围痢挤,这样做合理吗告?    赵福全凶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题恃。2015年吹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抗财,获得国家补贴的比例比这个数字还高仕。而此次NEV出台却未涉及商用车然,这是不合理的梨匿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肉,也会让乘用车企业感到不公平裳扒巾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规素,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肺。我建议韩,应该单独给商用车设立NEV比例要求夯窗,可以不与CAFC积分抵偿春,但企业之间可以交易交速。因为如果没有NEV的强制要求樊沧,在补贴退坡后戮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竿裴充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芳惶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上系,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示透交惠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捷但瓣,盲目投资之后堂筹般,多数公司要垮下来烯拈糜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘎攻嚷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娃砰。    以蔚来汽车为例铅绕,去年8月还只有100多名员工崇辉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陷率咳。据中国汽车工业协会最新统计宫撂菱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巴,销售4.4万辆默,同比分别增长25.7%和43.8%烂全,1-9月新能源汽车生产30.2万辆癸始渭,销售28.9万辆踌仆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%四。蔚来砂撮、威马德、前途繁匈、小鹏等已是新能源造车领域的热词骂盼胎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侮宫识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面媚奢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》观静,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目释性。至此猜报拎,奇瑞新能源成为继北汽新能源寿登刊、长江汽车瞄构性、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袍错,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宪敦模。    “新能源车企的风险钎爸,其实很大茅。”王秉刚说席,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涎舌史,对风险有足够的分析慕含,有可能投了很多钱力,最后做不成椽糙灿,带来不必要的损失冠挡琶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朽,简单地投资建厂拖、增强制造能力戳梦碎,未来堪忧拧瘦。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘎汝,现在可以用的技术一年后就不行了帕豆叔。如果没有研发能力就做不过人家苏。“一下十几个亿扎进去饱品良,有可能最后做不成末髓饰,我还是提醒新进者要谨慎一点颗。”王秉刚说逞秒扯。    事实上权铂攻,目前国内的新能源电池生产厂太多了涸,但规模都不大承。而且动力电池总的规模也在扩张中趣儒,尤其质量好的不多泛碌奢,“据我了解缸会,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单联踌。”因此猎废碴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺替密。   谈不上“红海”尾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顽暗,但道路曲折腥截扁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说温订隶,造车得有钱扳九、有人才静考节、有时间迟。“钱我们还行驶鸥,人也不错卸,就是时间太紧久纯雹,毕竟搞汽车三年算很快澄蹬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侯椽。”万锐坦言并乱喷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卫列。    不过敝惮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挨家逞,万锐并不认同笔损。在他看来摄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袍蒜,因为大家都还没“下海”蠕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颈顽,大家还在忙于造车盒晾,搏杀还没开始祟。    “这是好事翱阄ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业位穆开,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剩杜,目前中国传统整车企业有150多家款赣,新能源车企至少有30多家人和颂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顷胸。    至于是不是过剩蹿心摔,梁伟表示这还是要市场来判断纬蕉汲。在梁伟看来嘎假堪,其实中国传统汽车行业已转入新常态搽秒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缉常强,除非汽车消费大幅好转痊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庞耽。    但另一方面淀叙卸,根据预测图宪,未来5~10年轻蒙,中国的新能源汽车将保持两位数增长防。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拳禾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卿尽,到2020年时产能达200万辆溅奖、累计产销量超过500万辆殊。梁伟认为歇,从年产几十万辆到200万辆的目标橙采舱,新能源车汽车肯定还要快速发展捕。目前的新能源车市场还完全没有定型饥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翁堂羌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骏祭厘,“很多人此前担心特斯拉会破产寇旅檄,但Model S和Model X推出后效果不错撮,用户接受并怖。经过多轮产品积淀炊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剔擞谦,特别是成本下降得较明显狗尾味。特斯拉可以闯出来烹脚,中国企业也有机会箔坏降、有成本优势喇。”梁伟说释。    对于最近贾跃亭的乐视苍浇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煞,梁伟指出娘颓,除了技术灿,汽车行业还是一个资金密集宋搬、劳动密集的行业百蠕冷。如果要进入得嗡辖,需要企业在未来几年有大量投入浓裁棉,以格力电器(000651.SZ)为例嫩返,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘸。    梁伟表示抖娄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吻,毕竟快速把产品推出来镐广,现金压力会非常大设深卯。另外柑栓泰,一家企业在原有行业中具有很强的能力法,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坤,这是一个很长的学习过程紊融琴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日互,也是第十七个中国记者节系朵熊。2000年胶途,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节裸。此后记者节像护士节车健农、教师节一样辅谋,是我国仅有的3个行业性节日之一糖。   值此之际惜莎猾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楼氨创,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缚顶凯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卢。      坚守还是离开酷补?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卵:去年网络广告总量2096亿元里,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懦沪姜。报纸下跌超过35%突,杂志下跌近20%奈提。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轰售,单项将全面超越传统广告速。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铺玲酶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颇解,也仍能保持着不俗的销量售。    “没有路可以让我选择半,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逃吧猩。”陈总对此直言到蛾虏煎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚上核,但发行量保持一直不减己咐剧。诚然抡诡膛,这离不开报社给予的支持赦。但从自身发展来讲顽砰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隘。究其原因赶剑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惶。   汽车也好蔫钩,新闻也罢蓟险斜。毋庸置疑鸡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姥该。   纵观整个汽车行业的发展趋势亢绷倾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蠕酬孙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眷失逗,但不可否认的是舷磁备,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牵袍厕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茧泪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者通胯。    除去对报纸斧、杂志枢、广播翠、电视沽恕、音像等载体样样能玩得起来田臼廊,还需操弄3G讳、4G等流媒体技术帅肩。我们不知道下一站会到哪里此突攘。   面对媒体融合大潮绿哥唇,陈总胸有成竹的坦言颅府萍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翰,家用汽车转企改制之后继续深化改革伴。由媒体到传播机构杭,由杂志到全媒体平台柿搅钾,历经两次创业宽怖,家用汽车探求新的发展方向篓萎洁,抓住变革时代的发展机遇上,赢得了全新的利益增长点深琳。不再只是单纯的纸质杂志滦,视频蛋嘛颇、自媒体等做出了不错的效果耙靡。   其次煌瑟娶,就是在自己的企业定位方面鬼,中国医护工作者汽车消费调查菲、中国城市教师汽车消费调查是以医生览芬实、护士氨摩、教师等特定的人群为对象做的系列调查项。这些调查一做就是3年钱僻寥,走遍全国大中小城市洪砍,做出最真实的数据购期。 ?   “网红”营销时代   今年以来陛霉脐,网红主播频繁出现在各类活动现巢衫病,手机发布会浑峨、车展休、房产开盘删控替、比赛等一场不落汗雾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脆。”   日前孔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谅码,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抒。   对此事件里鼎隶,亦不乏业内人士称覆据阀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菩廉局,呈高开低走的态势翅粗。   陈梓萱表示绞:“在现阶段的传播环境下萎及,媒体记者朝网红转型牢泻,把读者转为粘合度极高的粉丝闹捎,增强彼此互动扒免、沟通料,无论对于报社还是记者个人唤烽,都是一件好事脖。”   “把流失的用户拉回来偿里潦,用互联网蒙榷楔、新媒体的方式段,我们正在努力尝试衡,但具体执行效果如何瘟,尚无法判断视。”全媒体时代骋,我们永远在路上戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休盛莆:张瑞丽 版权作品丛耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载弟,违者将被追究法律责任工赦东。 获取授权" "  原标题疆薯陵:广汽传祺肖勇疮斥畴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玛借,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翟。在本次活动上阀辨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崎浓内。广汽乘用车副总经理肖勇表示旦:“时尚是一种潮流坟认,其实就是顾客需求萄,引起客户共鸣癌书瑞,汽车也需要时尚窘恋,所以GS8出现在了这里喉。同时传褀GS8我们就是承担梦想番,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怜屠孙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戮,中国品牌基本上没有一席之地怜辆豹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巴龟。   对此墩,肖勇表示关缅:“传褀GS8我们就是承担梦想竣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上端标飘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上富,所以在豪华汽车上懒,我们率先实现突破硷品朴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郎,我们就是要跟汉兰达才惋、福特锐界形成三足鼎立歌,甚至未来超越这两个品牌躬屡,这就是我们的目标熊睛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示强肩汗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浇,创造单月销量的历史新高谢,爆款车型占3.4万辆膛坡,但受制于产能安排的影响督说卷,造成其他车型总的销量并不是很高獭横村。面对这些问题拍心鞭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盲啦。   肖勇表示某疯:“明年我们的产能酞瞎拳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绦绞,产能将得到释放俏美。我们在满足GS4的同时峰到,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枷,最起码销售五千辆以上贡每,剩下我们会再分配个其他车型法坞坤。”   同时为了加速品牌向上醋死佰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疟。同时肖勇说道楷寇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寿稍,在明年全部投产凡烽埔,所以明年最大的问题还是产能适,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拔,我就是聚焦我的明星车型镭驮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇呈:李芳" "  还有不到一个月彩墙,东风标致4008就要上市了耻爸。它的颜值锋局、科技装配足够有吸引力拈卑梅,那么随着锁定竞争对手赫峡、谍价缄、销量预期等关键信息逐步浮出水面讨秽贫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膳赖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琶冗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影释浪。比这番景象更热闹的顾当,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帝。   说到品璃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致签,让媒体品到了极致帘池共。在工作人员的讲解下笛率,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统爬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拐襄涧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酪,无不让到场的记者叉逝茬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识非姜纽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矗筏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棺勘粱、品味红。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汐,东风标致在今年推出3008暴许幂、4008后接镣陛,也将在明年陆续推出3008S裤、及另一款7座SUV攀虑。据中汽协最新数据显示店,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贤郎烙,同比增长45.91%殊煞轻。那么文捶痢,在众多SUV产品中矫反,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喜?东风标致总经理李海港对记者表示洞屉笑:“我认为要总结一个词就是‘品’字小蓉凡,东风标致的SUV一定是最有品的粳,这个品是指品质膛、品味俯迸,今天的4008就足以支撑这两个词寸筒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化会?李海港对汽车产经网独家表示恨度:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镀售镣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溅帮,轴距达到2730mm卑己垄,是同级别车里最大的径碴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机某魂,在配置方面更趋向于高端任无细、智能洗挨,进军更高一级的SUV市场沏射。”   然而厂,另据乘联会的最新数据吞,1-8月蹭遣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喊坛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%培。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挛,作为中级SUV袱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芍宏鲤?李海港向记者算了笔账氯兼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万附,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘸途。“这种需求就是4008的机会荒排,也是4008成功的保障毫厦幻。”李海港表示戏。   “狮虎之战”将上演   还未上市厦粹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褂窗。李海港认为枢蜕,4008在科技装备署呈擞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沙炼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盲抢。”李海港强调妙甸妥。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜜该,4008的设计颇具未来感和运动感孪娜氏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娥吾,4008在轴距上占有一定优势砂绊,也使得整车造型看上去更加修长法拐。   那么到持嘘,价格呢郸逢泌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测实蛋,通过对比翼虎的指导价恢够,小编认为4008的价格应该在19万元左右陷乒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合互浮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叮从菩?据乘联会最新数据浑非,翼虎1-9月累计销售84258辆秋略兄,月均销售9362辆炔订撂。但值得注意的是慨捂烽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扣。那么岗拍垄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量履,可以说也有一定难度猛。   汽车产经网了解到崇半,由于目标客户锁定在换车需求的群体辟当,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臂寒,以吸引用户选择4008死蜡猴。至于置换方案的细节访落李,李海港表示还未最终确定别。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建模浅:李芳" "   国庆结束后模,北京班呕、上海念、广州署颁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿委,引来了社会广泛关注玻。平台闻风声铜谈阶,媒体炒热闹绊丢,百姓愁价格苔突。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魔昏,“网约车”只是第一块烫手的山芋厂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性队,又要确保公共交通体系的稳定眯粒,还得照顾老百姓的感受刨健。    比较普遍的观点认为递论蒋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升版,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揩版螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熊翻,征求意见中提到让市场来决定朽趴淬,这是非乘骨梗科学的瞄。作为用户诽,担心价格上涨剑篮歉,特别是比出租车贵鲍残荒,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞠耐净,我觉得这是大家多虑了春其。过去侗,在平台混战的阶段搏拿,资本介入烧钱抢流量百沸,这本身就是不可持续的畴输僚,价格逐渐上改稚嘞怼,平台收取中间费用是必然的玩罕。    对于各地的征求意见萌戮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汐。比如说要求司机是本地户籍涣痊、要求网约车辆的舒适度等等秤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粳煤汗。    网约车规范的政策是非常需要的蝎,作为共享经济热潮下的产物吗倘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痢授。任何一个商业模式蚕,都需要规范起来强沫迸。因处于监管边缘酶阂,过去已经发生了数起网约车的纬让す牵害案件返床粕。我们在对受害者表达同情合搭撅、对肇事者表示愤怒之后惕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竞鲤沃。    然而牧丁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜕。比如说胯苏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍停卢捐、车辆要有上海车牌哇密,并且轴距要达到2700毫米部途盆。根据滴滴公布的数据羞步脆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倍凰,拥有上海户籍的不足万人松变灌。这个情况在深圳类似滤饰肋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车朔翱猎。如果按照细则明确执行唬焦蔽,这就意味着捞秤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羚亩来。    共享经济是大趋势点荚,但监管太严可能打击积极性桑,这对立法部门是大考验篮窍如。互联网时代稀,网约车大大增加了出行的便利渐迪,使人们在出行上拥有更多选择寺姑。监管是为了提供安全高效的服务保障蹈,而并非要让网约车集体消失巫。现在的征求意见许多还是首次提出蝎,建立体系的过程中应该让用户蔫乡、司机及平台有更多发言权黔行矛。    我们鼓励共享嚏倡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卷屡,与传统交通体系形成良性的交叉互补功辱。    我们希望立法篡动抒,只有合法合理才能保障各方的利益技,所以网约车服务一定会是标准化菊慕、安全化的哦。    我们希望在所有领域都有不断开放岗、不断完善的发展方向梅姓牧,这是产业互联网时代的必经之路曙汉。    文 | 著名职业经理人酣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陀吧:新造车企业已经不再神秘啡,告别概念车的品牌曝光期伦柏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碾腊洁。投建工厂阑舷村、申请资质师谴竿,造车沥必泪,他们是认真的曹阿扳。不过盲媳充,“八仙过海顿、各显神通”毛,出身背景不同的创始人蒙,对企业产品和品牌的定位钩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”场腹。    想听“真知灼见”棠龚吕,走进新造车企业浮们旅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慕壁瓷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辩牧啤,敬请关注伸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辅筛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佩。10月10日僧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迸。这也意味着扫连谋,前途汽车继北汽新能源羌量、长江汽车之后筐犯吨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陈未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寒乘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稿稠,可以稍稍松口气且吝劲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糖肩恃,他直言到2017年底前途K50车型上市前溪苫览,相关准备工作的日程已经安排很紧张守内套,有许多事情需要持续推进骑。即使如此拭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缉揪。在与记者的沟通中伶澳,他详细讲述了自己的创业经历华骇床、资质申请的情况妙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断读携答。    短短的一个小时祟师,陆群留给记者最深刻的印象是汇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侈,他们怀揣一个美好的愿景汹卤臣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲁狗欣。    ■ 拿下资质不神秘颅订,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刮,许多人都对过程感到好奇毫官。陆群则表示帮梯谴,拿到资质并不是一件神秘的事情梦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哪颓,一点一点把技术做到位祭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗣错。”陆群说嫂酣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寝评趣。具体流程是摔缮,企业根据相关标准去申报项目瓦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憾破具。陆群认为郡传,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艇己硷、引入新的技术和参与者幕掳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庞埔。其中对电动汽车的四项关键技术犀晦渐,包括整车的集成和控制技术戚,电池的管理技术崔涡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歧。同时访,技术具备后还需要做出整车畅,并按照标准做大量测试脊徊,要达到很高的标准唉瞳。据了解施妮,整车控制管理系统(VCU)娥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泵,也是已经掌握的三大核心技术莽。    更重要的是帘虱畅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埂猜。早在2010年损痢洼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胖赫,开始布局电动车悉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目套贪戮。2012~2013年美,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焕,在高端纯电动整车设计豌篡梳、研发方面取得了初步成绩浚乡。陆群说奸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吞撅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纲,开始引起业界关注创炉闲。那时卤歇,行业对电动汽车的关注已经比较高搬,而前途汽车早已走在了前列麓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年需。”陆群说扮需猜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讳挠,专注纯电动车研发力、生产卧淑、销售及服务涝跺辉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乌。”2015年9月斥汲,长城华冠登陆新三板挂牌交易巳景吃,成为新三板电动汽车第一股磕炽稍。目前拇诫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淀,包括整车业务板块(前途汽车)讲、设计研发业务板块(华冠设计)蔷,以及核心零部件业务(华特技术)谷。这三大板块互为依托啊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑起。    拿下资质皑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点其爬临。    ■ 技术靛幌链、生产基地冲、供应商都得一流    在做电动车的这几年箩,陆群对电动汽车的理解越来越深入道曝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汗同煤、变速器等物理结构酸,还需要产业链配套裙品、成本控制逝、核心技术开发等一系列工作缓啦鲤。“自主研发的核心技术顺、国际一线的供应商和自建的生产基地矫,是我们的三大优势世秀。”陆群说艘憋。    陆群说讥钦文,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现燃涡,市场上找不到合适的零部件供应商酱嘘佃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚎酪肩。目前吓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祁淑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琴辜、VCU藏擂酥、RESS等核心技术射成猎,使零到百公里加速仅需4.6秒庐竞,最高时速为200公里哄拴,最大续驶里程达到300公里体。而据陆群介绍槐,这些电控技术相关的零部件虐,不仅前途汽车自己使用丰巴疏,也已经为行业中其他厂商供应缄。    在供应商体系上滴,前途汽车同样拥有强大阵容岗,已经先后与IAC靶涤躬、博世将档、布雷博潞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作维脱潦。这不仅确保了产品的品质干,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验告层。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廷立。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地困厦。今年2月壕徽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乒憋,按照规划匪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛾甫门,将在2017年中试生产擅纠廉,第一款车K50将在明年底上市沏。值得一提的是孔陆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”容酿天,最大可能提升汽车的轻量化水平揪。    陆群认为铜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屡,而是要通过成本控制涵嵌裁、技术提升来实现颁该,其中轻量化就是很好的解决方案蜗。他强调妹裳摹:“前途汽车的产品规划和市场策略抽瞬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力试,在全新的市场领域不断成长盼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唯,中国新能源汽车市场前景广阔负,存在巨大的市场机遇镁。据他估计欢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓟攘。他表示季髓,前途汽车已经做好了准备萌田哦。    陆群始终坚信一点茬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西户。在他看来茶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碘。“所以好炊,我们专注车辆性能墩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焊,迎接智能互联时代菏。”他说湃捻。    自1990年大学毕业进入汽车行业屠隆湘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芬抬豪,创业历程也已经13年绦附,算是行业的资深“老人”涵句,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滥,他的团队也是一群“汽车工程师”闲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丛酸揉。    陆群说另撮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为誊爆,像华为一样拥有先进的技术宠、过硬的产品品质以及国际化的视野毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簧东刊,同时起劝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俗。一时间狈两肝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虱袖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喝寺,对于新政琼兢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酒恰袜。    看自己   记者恢: 首汽约车有哪些新的动作和布局策?   魏东实: 一方面踌荒蜂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筏轮,根据北京端暮睛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茎层,我们会在司机剃宦腥、车辆和运营都符合当地规定的基础上烯四,继续增加运力保障别,这其中包括增加自有车辆究,也包括增强与当地伙伴的合作寂道。    看政策   记者揽趟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渴槐,有观点认为河,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹭苔不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奔: 这样的说法不客观玖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炭。    某种意义上讲份聪,首汽约车项目上线之前成妙欣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台分呜诚,我们只是在政策范围内尝试着做柏桶。彼时钞弛,我们借鉴同行业企业技术手段攻腐扰、商业模式和合作模式距,在政策合规的前提下内盒洼,尽可能尝试瓮郸,当然仑菲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后从,我们是十分期待政策落地的拦菩丝。因此浑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挺控。    记者授: 怎么看待首汽约车的先发优势簧?   魏东惨灰级: 的确邪,北京市场上我们目前是最贴近政策的睬活矢,但从全国“一地一策”的角度来看饭碑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸥尼涎。    看行业   记者逗: 按照当前征求意见稿来操作聘光滔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雇酱。   魏东竿袄: 我们对于各地方出台的政策表示理解盟汇,网约车实行一地一策制度趣,各地会根据各地的交通发展水平哎、城市交通需求来决定如何管理网约车嗽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苔僻棱。    看未来   记者霞攫: 未来行业格局将有怎样的变化册?   魏东嵌标: 当各地政策正式落地之后奠,会明确供给的标准绦疚,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯涟冻稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域摹,同时古奢径,对于准入的司机进行严格监管钳短。因此里吞,在未来行业格局变化上缄隶,在大的方向和框架上由政府来把关潦秘涛,在框架和方向范围内钝哼,各家寻找自家的竞争点和突破口递筹,现有的平台选择优化平台和转型升级盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓膜甘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俩盯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略透,并通过一系列体育受鹃胺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沛督、活力的品牌形象缆杏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羔柑,除了年龄巳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人男。” 10月13日泡操本,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舜。   据悉赂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惦怂,并向年青人传递积极的正能量秀辖琳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹤殿。未来蜡焙栋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动艇耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浆休,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叹,借助本次人物盛典苟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纺。   “2016年掏母,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肚。” 郭伟表示据拨隙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柿愧羔,不仅让不同圈层的消费者辈乡、车主艇维、粉丝共同参与到活动中卑洼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揽晶。”   事实上洗赦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奇储,包括体育以及音乐类的综艺节目麓味,实现了跨界合作驰凳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称违,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流太,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厂。”   根据最新销量数据显示蕉,东风日产9月份的销量出色查庭骚,同比增长超30%唤。其中主力车型轩逸腔叙礁、逍客错、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗平查伐。   郭伟表示妙哀,“东风日产今年的目标有所提升刷,对今年销量保持信心奥。”此外玫呵,谈到是否有可能再接再厉汉,在总销量上攀升至第四名的位置时芹道氨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知关,能超过前一名最好烦鞘开,但最重要的是与自己对标促食。”   责任编辑吻葡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪盖衅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拉谋挺,管理层不参与讨论枷,每组都有来自全球各地们、不同级别宝剔、不同性别的同事卞缉逃。”蔡澈说卵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沪,大家相互协作拼、互相支持虹脑妻、勇于尝试什。”    中国经济网综合外电报道堪农,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赖惰酗,其宏大的构想才刚刚开始怒匠反。蔡澈现年63岁层惦,其工作合约预计到2019年蛾磁句,在刚刚过去的2016巴黎车展上腾仁,他再次用前瞻的眼光和布局曙尚,为戴姆勒集团未来的发展米甫,提出了新的方向订。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潦脾:当年学的是电子工程专业涤,就有人建议“傻小子奈虎,去学机械工程骄。”醚娜,“今天来看斗,坚持初心姆痪,梦想终有回报培蚀瞎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甸,在报道戴姆勒集团的“变化”时牡,都会引用蔡澈的公开演讲呐隆沸,因为他提到了电动盼煤畔、互联腹、智能和共享等前瞻主题顶董渺。    首先讥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疚,并计划到2025年逞,成为高端电动车市场的领导者促漆。当然炔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列让,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念适,恐怕显得更稳健深家料。    “在所有这些领域踞疚,你必须为未来的投资做好准备斑,”蔡澈说苇荒。 “但这是令人兴奋的受,所有这些发展不仅仅是技术的改变别兑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徒夏垃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛且姑钵,内容丰富的CASE(瞰思)计划陆徘去,它取自于智能互联火、自动驾驶颁韭卞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杉汉纠。有评论指出檬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聊,就是要对未来做出承诺腑。 巴黎车展发布会期间陇樊碳,蔡澈穿着休闲衬衫粳寥、牛仔裤和运动板鞋超饯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尺,但蔡澈作为首席执行官殊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尖妨,以加速决策和赋予员工权力著称健鼓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妓,鼓励对新产品和新发现范,进行实验性的尝试享。    巴黎车展发布会期间滦荡,蔡澈穿着休闲衬衫歉衡、牛仔裤和运动板鞋撂嗣,一改西装革履的常规风格妹耪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邦唬:“我们并不是穿衣方面的专家凑岔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疥肉,而是留在了在工厂附近的办公室森谅教,尽管条件略艰苦笔扒胚。至于在衣着方面的变化缝庇赏,没有具体的规划拓徐,因为衣着是表面化的潘惫痹,符号化的孙堵,尽管这会传递一些信息锭捣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埃空:近些年汀惰,我们尝试了很多新的想法膏刻旅,对整个行业而言都是全新的尝试儡钳茧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毛冒毙,很多同事都参与其中领。    “仅仅3个月的时间尼,我们收集了150个优秀的想法淌,这些都是关于企业未来建设的好点子麓。我们把参与讨论的员工分成了八组块态路,管理层不参与讨论岗摄毛,每组都有来自全球各地介看两、不同级别羡烈、不同性别的同事泛驾工。”蔡澈说家伍鸥,“今天提到的鱼群式结构睬杰币,希望让公司更有活力汀,更灵活炭萌俱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啥奋,大家相互协作般、互相支持扳庙、勇于尝试虾。”    几个月前奸怂棉,在柏林的一次会议上桓奴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恐纷陪。根据德国报纸对这张照片的描绘强尉退:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摄。蔡澈告诉开发商别昆,这张照片是30年前拍的湿啥夸,那时考,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凹肖。    随着电动车品牌的发布矮摩奢,以及首款概念车的亮相屯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祈氨借。在戴姆勒的规划中伟筏尽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柯,包括价格廷棱勘、外形和性能海蚀斤。据了解钵羞凳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产视搜详,包括在德国建立第二个电池工厂市吻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙崎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捕感塑。主场“作战”的雷诺品牌师脚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞭募,包含设计葛快、产品以及市场布局等方面傻涕托。    发布会结束后卵踞斜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奔咎倾。在面对面的交谈中彻垫幸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棱侥枢。另外试律,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辅套,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抒凶停。    网通社慰炭:在中国市炒摇,2017年雷诺在中国有什么挑战辫抛帝?    戈恩婆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敦负,中国和印度都成为全球业界的引擎陵。2017年是雷诺非常重要的一年皑控渺,我们的销售会起飞团芹壳,就像飞机一样玛桅钮,正在起飞向上并且不停加速砍几。对于日产来讲绵端,也是非常重要的一年锭泼须,还会进一步推动启辰的产品穗损丘,这个也非常关键惋舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坝栓:您如何看中国新能源市乘磺印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划县汞伐?    戈恩刹喇:我认为中国会成为全球最大的市陈凼俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挤眯。对于日产而言抚投,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺探捆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽春矩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屡。    网通社屏:对于雷诺和东风的新电动车项目巷怪,是否可以更详细的介绍一下寺浩哀?    戈恩懈堕蓖:雷诺和东风进行合作囊司米,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顷筒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娜,最终项目还没有做出决定动,但正在研究当中锈。    网通社嘲巴乘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进据滇嗡?    戈恩汉比:自动驾驶一定会进入中国坎,这是勿庸置疑的氦皖。目前杰然,各个车商在这方面的竞争非常白热化癸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扮。在中国相关法律法规允许的时候赏,我们的产品会进入中国嫉。当前仆说泉,我们的样车正在美国徘米扰、日本做相关测试随凄。与此同时糯狡,雷诺当然不会遗忘中国市场俗粳。我们会在中国市场进行一些展示项目蔡厩锹,这会帮助我们完成产品差异化的工作帘,也会帮助提高产品的竞争力馅天。    网通社典玛:三菱的加入关,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助箔貉怒?    戈恩慕攘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藐。我们认为2016年包含三菱在内苦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关络侮灸。所以它不是目标蔫匡,而是我们现在工作的结果到嫌。展望2017年哪蠢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脸骚,尤其是三菱的加入秸,让我们有潜力跻身全球前三伎赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦涉狼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓬咐曹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响善偶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贿。”Kalanick 说道浑仆。“如果真的发生这样的事杭吼,而我们没能参与自动驾驶的开发燎弘,那会发生什么事祁?未来将迅速抛弃我们俱。”    上周四秃煎嫉,Uber 对外表示叔:8 月底嗡惟魄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沁。    与平常用 Uber 打车的程序无异筹蒲,系统会为乘客匹配 Uber 专车掸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驾。虽然是自动驾驶汽车亩,但车上会配备两名训练有素的工程师把多扭。一名工程师坐在驾驶位上维哭,随时准备接管汽车控制权惩,另一名工程师坐在副驾驶上荷溯,详细记录汽车的每个动作崩敢罢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外答脊岛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘶配隋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漓搽焊。在采访中奈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场物建。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤克膳,现在卡车运输市场也是如此琴长。”他说乓盗。“现在谈这些还有点早怯局,如果非要说点什么冻窗,我只能说我们已经进入了研发阶段汞船。”    在采访中位,Kalanick 还被问到碴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墩坚表。他认为在交通自动化的世界里草,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摹,但驾驶员所占的比例会下降洽肥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矢。    Kalanick 说道贸恢:“像旧金山这样的城市栏楷剔,大约有 3 万名活跃的专车司机咎胸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机珊,但是别忘了沧貌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搐甭雀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斧,自动驾驶汽车也需要氮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凭,有些情况是处理不了的撬事报。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜岱憷选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谱僵稀。”    他举了一个例子络,电话刚问世的时候篡啦,需要一名接线员来接线稠垃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呈,而是创造了一个全新的行业绒溪,并创造了大量的就业机会设猛小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽撤:李芳" "  穆伦认为琶拜艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羌骑粟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伐艾宠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚松滤,包括汽车的使用方式颊钮。    自2015年9月25日临危受命祷是,出任大众汽车集团CEO至今翅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寝哀昧。那么沏惭,一年过去和,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿轰惨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欧木炮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诬描看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闪朵,贴有穆氏标签的大众撅宠建,其未来又将是怎样的呢坦剐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啪桂,借已成惯例蘑赔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琳刻肯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义标和连,穆伦首先抛出对大势的几点判断绢,也就构成其《巴黎宣言》的构架眯戈嚷。他认为零午墩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代介,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沤,包括汽车的使用方式甜没窖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埔览,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求使凯捎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秤规,这需要我们用全新的理念该马、全面的视角对于出行方式进行解读庆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枚书火。显然刨傲戮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的警外串,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彭颓。我们需要联接汽车世界和数字世界枷肮徽,让消费者获益宦滇,推动社会和经济的发展禽唾懈。同时顺应驱动技术的根本性变革公蕊,即电动车是汽车行业的未来痕。尽管如此胶科,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赴矛。我们必须鸿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踏卧联,同时推进替代技术的发展贺暗。    穆伦坦言斜,应对当下的变革房,对于大众汽车集团来说奥,是一项十分艰巨的任务得。尽管如此幻,我对于集团未来的发展持乐观的态度缮。因为在过去的一年里瘸溯,我们兑现了承诺乓姆, 增强了核心竞争力拾稼慌,积极推动集团业务的不断发展蓟杉。因此困,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哨,而是“大众汽车集团将如何成功”汾。为此挂炬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扑。集团的目标佳灭,同时也是我个人的目标挟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兜逛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捷撼。    他说函娃伴,今年夏天酮箱弹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容施琶。我们强调辜,集团未来发展的重点领域将包括离熊:电动汽车橇腿、电池技术滩抵嗜、数字化缸桨爸、无人驾驶和人工智能报荒茬,以及全新的移动出行解决方案思摩补。放眼未来牵黎,很多人将不再拥有私家车匈煎。即便如此围墟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尽、大力拓展移动出行服务罗工。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图片酚理,包括集团旗下众多品牌的战略靶世帘、关键指标和相关措施土嫂斑。但在此之前被辟,我们并未停下脚步勤反,而是继续开展相关业务柒驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渴罢,他特别谈到套:“在中国贿伦高,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骗浚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”螺朽乏。    穆伦表示糙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撼筛。这些实践同时也表明肮哥剩,即使目前面临压力擒,大众汽车仍然完全有能力实现目标伯捆枢。他承认拆,坦白来说四广沁,柴油发动机排放事件影响深远疗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点譬解。我们正全力调查事件发生的根本原因窝贬唬,不遗余力地解决所有问题舅舍,并在最近几个月取得了实质性进展宫班疽。然而对于我而言控怖外,构建大众汽车集团的未来莆糯,也同样重要摊诞。    穆伦说坚,今晚坷棘顾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图差睹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羡炯珊。在2025年以前珐边落,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抄想嚎,并在欧洲市场占据领导地位刊。    最后篇隆搐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捶扁:“未来弘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点繁。它意味着自由离、乐趣和情感剂纬。因此八,我们注重产品设计衡藐,并将以崭新的视角进行设计创新”桶群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪鸽塑:李芳" "  今年7月底净,在2016年世界500强排行榜中晴殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橡谰碎,比去年跃升47位念佬暇,排名第160孪,引起国内外企业界惺宛献、尤其是汽车业界的瞩目沙试。    今年密滑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骇驹。恰好是在10年前讨,徐和谊出任北汽集团董事长赔狄估,策划枫定、主导帘举卞、实施了令北汽集团由乱到治抗款,由小到大九,由弱变强的变革甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭泻、有益蕊梗问、独到的成功尝试翅桃稿。但是谭事,当中国经济网记者约请徐和谊韭胃论,请他以《老徐和北汽这十年》为题书笛冷,谈一谈自己与北汽集团时漆,徐和谊温和匡、憨厚地笑着说方,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会,少谈骡氢铺,少写洪。    于是弗剖剂,在不久前的一个上午粟收,在北汽集团的一个会议室里刻妈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褂。今天是系列报道的第七篇拭。   “北汽这些年发展快坏兄,我觉得合资这一块玻,起了非常重要的作用巳。不光是从量上罗伯情,速度上逛旧,还有效益上”懦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隋趣,如是说道殴双缺。    “在各种场合我都讲跑,北汽就是合资反哺自主”邓摹客,徐和谊告诉中国经济网记者冕,“合资和自主癸,绝不是对立家鹤,而是互相借力”讹。 2002年10月18日如红,北京现代正式成立函茬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记如、董事长算起痢突花,徐和谊执掌北汽已是整整十年吻巫。在徐和谊的带领下摩,北汽从最初的“一盘散沙”迸枪,到如今的中国骨干汽车集团腹,取得了长足发展耗厘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镜然,北汽位列第160位郴胃,比上一年度提升47位李,并首次进入前200名隘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定土错。    “北汽这些年发展快碱邦芹,我觉得合资这一块台,起了非常重要的作用沃。不光是从量上肛、速度上晒臣欧,还有效益上”冲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时授烯藩,如是说道蔡兴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孤刻腔,徐和谊结缘北汽氓,也正是从合资开始蝎卜迸。2002年忱憋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惊、发展首都经济的龙头项目和示范工程萌疟肃。    为此乡但,时任北京市委工业工委副书记踩谅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狸娃,担任北汽党委副书记驾烹、副董事长筋,以及北京现代党委书记毒、董事长粗。 2002年12月23日牵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叙赡,北京现代实现当年签约襄、当年建厂诵瓷、当年投产克璃剐、当年出车愧维皇。在短短不到一年的时间里瞧沮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澈盘蹦,迅速在中国市场生根发芽茂稠。由此创下了业内独有的“北现速度”氰。    时至2015年方丧牵,北京现代已拥有第九代索纳塔痴苫、全新途胜翅、名图膜、ix25踢发、朗动唇、瑞纳等14款车型草对,涵盖A0级谷琴、A级乐唬琴、B级啡牟触、SUV等主流细分市趁怀痈,累计产销量突破700万辆版。    北京现代官方数据显示兽恫猛,今年前7个月酪讨分,北京现代累计销量达到59.3万辆脱,完成全年112万辆销量目标的52.9%柔。 2005年8月8日故函攻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涩柔落,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秸。北京奔驰的成立孺淳劲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悉晴惨。    虽为国内高档车市的后来者凸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划使颊枪,实现产品导入噬传、股权调整褐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等葱,北京奔驰由此迎来了高速发展期菊淘瓣。即便是在国内车市进入到“新常态”后戒矗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焙宫,远超行业平均水平陶乘税。    目前箱,北京奔驰已建立起全球面积最大辈离迪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抱笺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞭身、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滥损、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业似。 8月22日坪茄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欣路,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壁:C级车姬、E级车睹踩、GLC SUV和GLA SUV无跨。官方数据显示摔玲,今年1-7月腺,北京奔驰销量达167307辆妒搐,同比增长32.9%先。    8月22日懦歧降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纹舵。在迎来年内最重要的车型后败缸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滇膜社,着实令人期待卞檀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展第斤辩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丰垂承,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竟掇瑟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陈浦剃。    “在各种场合我都讲烦吗连,北汽就是合资反哺自主”疚,徐和谊告诉中国经济网记者栓堑螺,“合资和自主琳亥上,绝不是对立讼校晚,而是互相借力”掀。自2009年以来闺,由北京现代戊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商律、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范却檀龋、管理流程予以借鉴的数以百计啤醒。 北汽自主实现百万辆    正是如此碎缕冒,从2011年郸百侗,第一辆整车威旺306问世熔,北汽自主销量直线上扬邓:2011年达到2.4万辆付、2012年实现7.8万辆缝、2013年超过20.2万辆尚、2014年突破31万辆迪须滩、2015年完成33.7万辆莽团。历经五年多的时间鹊侗,北汽自主已累计生产达百万辆捕,跨越增长令业界瞩目锻痕奶。    “着眼未来韭歪,对于合资我仍然非惩茫看好扫纲。不仅是十三五奔屉曙,未来很长的时期信搬米,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓉孝。另外喷垒蚕,在此基础上廓叉凰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藩,徐和谊表示莱检。    “年底前还会有更多的好消息年假,不管是在新能源领域胸固,还是整车领域揉多,包括一些重要的零部件领域辩玫宫,还会有一些新的大项目落户北汽铂懦渴。这样绷,为北汽更长远的发展斧虹线,我想合资这一块兼腊,贡献还会加大事举内。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史构牛:李芳" "  9月29日哗葡报,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咀轮弗。   蔡明指出纲倪,中国汽车市场曾是低质量叭轨、低配置藏、低服务的代名词甸骂。诚然缓,与美国汽车市场相比梧咕,中国汽车市场还不太成熟冒客卯。但是辑料伙,趋于完善的服务质量履牛、规模日益庞大的车展晃、逐渐被认可的中国自主品牌鞋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标避,分值越低表示可靠性越高瘸。J.D. Power近几年的数据报告显示蓖炔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剃阶,从2009年的178PP100到如今的102PP100惩桅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妓瓦。尽管与美国市场还存在一定的差距尽盛,但中国市场的后劲儿不容小觑到耸碗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遁冒绦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戚楞?J.D. Power最新数据会给我们答案瓢黔窍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梅,而中国市场的进步速度为每年4PPH割绕猩。在车型研究上硅,中国赶超美国市场需要6年时间课。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH都签鸵,而中国本土品牌进步速度为8PPH香敛慌。在生产车型上嚷揣天,中国赶超美国市场需要5.5年诧。   3. 在了解美国客户的需求上腊甲盟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讳荤枪。   经过对这些数据的了解和计算驾蔷动,平均下来剑浚妨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朝统,才能百战百胜袒梢,想赶超美国市成堋,前提是了解美国消费者的需求奔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲁蔚颇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虑:车内有令人不愉快的气味亭瓦惩、胎噪声过大(来自车身下面)宝、耗油量过大猴景、风噪声过大(来自车身周围)瓦阮、空调开启后什,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为说项:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛊蘑蜂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汇判琴、风噪声过大(来自车身周围)椽肉盎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梅茨婚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档结。同时溃娟塘,在前10大问题中哥戮拍,只有一个问题是相同的泛,即风噪声过大娘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涪计。中国消费者更注重感观(嗅觉粳、听觉和味觉等)方面的感受质量歪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霜。   就目前来说独绒,中国的汽车产业还有很长的路要走口钢,无论是汽车的质量蒋谋,还是汽车的整体销售体系尖杭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距介。凡事欲其成功供垒潭,必要付出代价灯:奋斗寞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉解垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洪胜腻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饱外痘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熬肌掀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰典堡磁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编答胎就:李芳 版权作品胖揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载拼屯,违者将被追究法律责任答嗜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑稼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琼。同时糠劣莱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摆岗,作为本次车展的重要组成部分之一拔秃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖把首,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠警董,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎链,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颠,为中国汽车产业的智能化赐抽四,信息化方面的发展做出指导意见搓。   本次峰会主办单位僧琼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接境:   贸促会汽车行业分会长王侠兔疙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无匿忱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笔乒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林划湘唬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甜摊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仑泼灰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摔搓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邪此靖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杆秋溃。因为我以前开玩笑说了一句话貌,我说这个车联网这两年已经实现了懦,就是人在车上用手机连网籍湾廖,这已经实现了头。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煌讣,手机天生的使用起来就比车机要方便京洞泄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变维泰。有一些改变我们已经看到了杰蒋瓢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了觅疲。现在有了优步抨雾凉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缮,这个确实听着都挺有道理琅堵口,我们一听都很吃惊蔼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钞,搞来搞去就卖那么几百台车懊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汲酣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了套。对于整个汽车产品啸、汽车产业链的改变它到底会怎么样俗发?   回到出行的那个问题杰楔刷,我觉得大家也不用特别的担心叛。我先给大家压压惊官郡,有两个数据很有意思息镣世,一个是美国湾区的汽车销量翁捍陆,一个数据我们一查就能查到脐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及死脾斜,现在渗透量已经非常多了凹钠,优步在湾区这么普及了碗蘑壳,买车的人是不是变少了谜蹲涤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滩,这个没有变少赡枯路,而是增加了缺轮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆料淋视,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错头狡。确实涨的很快够活,这个和大家的想象是不一样的扔,觉得汽车销量应该减少山厘颅,怎么还增加了呢枚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颠穿,你说滴滴粒庙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吼额。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沸,这背后真正的原因我就一直说门,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疮揩蓄,其实出行不等于汽车案凭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乘去保、道路密度不够这种应用场景截乾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用司,其实它真正的加剧了中国的拥堵苇花锯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔷墩思。汽车也不是简单的交通工具巨皆虑,如果把汽车还原成一个交通工具兽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僻维陪,我可以开翟,我也可以去坐地铁九恒瓮,我有北京和上海的公交卡晾、地铁卡痴捅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彼扛,我也可以骑自行车抄,有的时候感觉走路也很好急。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弗,汽车行业当然会发生改变蟹踢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纬藩犊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吭葱貌。如果你只是把手机当做一个通讯工具北,在2007年的诺基亚已经做的非城粒好了祁竟构,但是还是被智能手机行业颠覆了表奉铣。在汽车行业也是这样藕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圭辉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓦,我们去展望一下勤千。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶携,大家都提到很多了念鹃撬。其实很多人的展望角度是不一样的茎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驰榔谱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了目。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盾廊竟,更多的是解放了你不用开车剁,分享的是司机熔啸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拱壳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扣弧杜,它是一个规模经济忻伎窟。它的交叉点大体上在2020年就会出现效顾淖,我们的预计2020年在美国就会量产郝,在中国可能会晚两三年佰脊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宠,这是我们要看的一个趋势妙桑。   第二个趋势精哆午,移动互联网会加快电动汽车的普及千嘘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车始荷施。很多人说电动汽车是因为省油钱赣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞋狄,再也不需要去加油站了坤吕。第三个带来的变化就是对产业的重塑懊猫茹,以前汽车公司都是专注在制造搐,用户就认为是汪洋大海棚没摄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链任帅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垄,内部管理的界面籍巍漂,反而把制造这件事情也许就可外包了撬金。最后一点笨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钳怒幂,所以汽车作为交通工具以外的部分萝经,一个用户买了车以后需要的增值服务嗅镶,汽车公司就也机会去提供这样的服务峦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筏。所以正是因为这样一个对移动互联网纬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氯咳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屉,超过1700名员工龋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滥幢冯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嵌票夸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揩,激励用户署,这样蔚蓝的天空就会出现稀碎套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方锌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注何澜。同时关倘盟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牧狭晌,作为本次车展的重要组成部分之一溃掂锨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储百苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讼蝗,中国机械工业联合会会长王瑞祥赴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言救喜那,为中国汽车产业的智能化墒挡茨,信息化方面的发展做出指导意见缔券。   本次峰会主办单位谎荚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接导艘嘉:   贸促会汽车行业分会长王侠棚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莫该探:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喂雇柯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉插舱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一策捣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咎北:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑笨祝快叭本泵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骨僵,因为现在我们是全世界销量最大的市场肖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筷涉阮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冻、环境污染等方面沪范坎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咐诫建。同时簇怖旁,智能制造搪腺靶、工业4.0磊、移动互联暴焊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惯谐冻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袄拾、“互联网+”等发展战略财。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点创程。我们有很大的机遇瓦,我们会见识很多非常有趣的变化庆欠。   当前业界普遍认为戚,低碳化希缝、信息化多绿、智能化是未来汽车技术的发展方向位崎瞧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宫抒醇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乐话,正在成为汽车行业的发展热点艘,正在助推中国汽车产业的转型升级侈,从而进一步打开智能交通产业的价值檀。在2010年的时候共,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索及,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统八藩,为用户提供全天候污洪申、全时段的服务播颅秀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娘啤建,签约和活跃用户超过一百万冯抬硷,累计为用户提供约2亿次的该户服务每晶,人均交互服务超过11万次垄修。经过近七年的发展截,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位须,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用非锻、凯迪拉克澳把舱、别克倘房现、雪佛兰上使用潍如,倍受消费者青睐徘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁住,面对新的市场和技术趋势祭,基于车联网多年的探索坍伸、实践结合行业的技术储备惦忙士,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洪,提出了到2020年力争100%产品实现互联害,并致力于打造以车载信息服务患、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务箔礁螺,为人虎霸煤、车提供安全智能便捷绿色出行唬但,初步建立和谐的人挟、车尸驴、社会互联生态圈杏矮洗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郎杆捍、别克跋、雪佛兰品牌办合台,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腔冠警。除了安吉星在移动信息和网联上蒋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力济、内容服务能力侠磊然、大数据运用能力棉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B两缔捂、B2C的业务骑促。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吐簧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潘磋湾、支付安全掸,更可能引发行人安全和人身安全欣朽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时春介,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拔,网络安全开发包括威胁因素识别现、安全战略制定衬氦、安全措施执行贬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掸孰,并且在过去几年不断的进行迭代升级乌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骏茎救。伴随车联网技术的发展渤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术落,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术椒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丘寝锤。让汽车驾驶更安全侯腻好、更轻松说薯惶、更有效兰坛橡。   我们身处在这样一个时代豌扒,新技术层出不穷使一切变得可能床撅从,我们也是非常幸运的一代人逼瘁息,能够见证汽车行业在国内鞋鲍、在整个市场上有一个颠覆性的发展钱店涧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狈。同时也让我们对明天更增添信心和期待实莫猜,激励我们坚持不懈的努力翟僻韦。   我们相信任,汽车行业的发展刚刚开始含券担。汽车行业与其他行业的相互交流馁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活急告。我们会和同行一起共同为之奋斗泻抗紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权糜:李芳" "   9月28日耗,在2016上海浦东国际汽车展前锻街括,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒜屉,新兴造车势力锰撮贸、养车苦苫、汽车金融等领域从业者筒膏套,走到台前经核,与大家分享及探讨未来的市场前景呢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汾添缅。    吕征宇斜还:各位领导甭挠、各位嘉宾填,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典科嘎剑,刚才我们的同行说得非晨怂捞蹋好貉焕,其实我们有一个共同的理念申淮,而且我们也有非常多的痛点厘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来线哨废,我们也有美国合作伙伴的公司枢袭,乐视的七大生态是有机的鸿,在零基础上打通的摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的团骄陡,目的就像董事长讲的一样乔缮,让“蓝天白云”再飞翔擅谦莽,目标就是打造全球最先进的超级汽车划咀。    那么用互联尝乘、智能夏、电动份享崇、共享的方式摹,实现“未来”的交通方式鸵相,我们认为汽车产业抄,还是没有被互联网变革的产业颊禽。对于乐视超级汽车生态而言卜汉档,我们有四大基石寐掀详,我们相信社会化褐肠差、分享化绞板违、互联化惭荣撵、共享化将成为我们未来变革的方向计。    从我们的汽车生态诞生以来撩,我们保持着快速的发展玫厦堂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乒警,落地在浙江湖州 耸抡,这里包括绿色环保的环境忻颅、自动驾驶的一些功能和区域刑弦。    同时我们最近可以告诉大家蹈衅巨,我们的产品样车在美国已经开始路试缕虫,技术在百米加速已经是全球领先了胸,产品的量产进入倒计时状态酣汇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资史彼,创造首轮汽车最高融资金额的记录竞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铅荆,协同开发也是我们在北美的基地弘、中国的基地椒、欧洲的基地共同开发珐。同时我们的战略开发电动的底盘机构坊媒驳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豆泪秸。    第二个就是智能化舞布陪,车是人工智能的最佳载体砂,乐视做了大量的投入竞封冕,在硅谷和SSA成立了研究院吹,在智能驾驶也取得了突破性的进展努串。社会化就是刚才说的分享恭杏赏,我也非常喜欢这个创意害局。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栖篮,我们相信在共享经济的领域里凌,无论是Uber的繁荣膛江,都证明未来不管是房子口脐、汽车都是重实用的趋势杯计舰,所以乐视将战略转移臣,推出车租赁的平台歌那,我们叫做乐享平台葱。    其实最重要的议题漏扮,乐视作为互联网公司烽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恫宋诵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篮码赁,电动化稼河、智能化防葡钡、互联网化霓堂、社会化坊购,这四大纬度有密切的联系诚。    我们把汽车当做全新的载体笆思,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屎跺腥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功程笆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谰,谢谢大家碗纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日构联,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朗窍渺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撑,他认为车联网衫疵拱,既然是大势所趋淀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笔,少炒概念何,多做实事汤。 以下是王侠发言实录黑剐迫:   在这个夏末秋初徘、时令更替的丰收季节榔韩闺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典别。在此栓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氨畔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峰,汽车产业的电动化痴架锌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赊搪,而且也正在成为全产业链创新求变珊度绥、转型升级的主战场甸肋。但是客歧谎,热点和繁荣的背后开,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袍蹄梦,车联网也在热捧之后开始遇冷耸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰团。其实伟兢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茅潭,我们要理性面对斤党、系统分析沉,既对前景充满信心撼萎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斤努爱,才能在变革的大潮中认准自己的方向孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先武,我们要清醒地认识到腔,汽车的智能化和网联化是大势所趋仟邓盟,是不可阻挡的方向谩眯。电动车还有技术路线之争谅船、对减少污染和能源危机的疑惑定电,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫌箔,没有坏处叫鸿。汽车诞生130多年来肃翅,除了带给人类方便之外哥菲,还带来了许多难以克服的问题踏徊,比如交通事故塘丧抵、环境污染和拥堵纹临、能源危机等等倘渡。车联网和自动驾驶等新技术的应用亲请,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐千窝捶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骏旦横。现在不少基础薄弱的车企侯萌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招河,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娇错料,多持观望态度铆,这也是目前车联网叫好不叫座摧淌、貌似热闹却普及率不高的重要原因煞谩摧。我想说的是赊,既然是大势所趋唬陌,就不要犹豫不决谁牢,否者真的会给对手赶超的机会碎楞靡。   我们要清醒地认识到荷抗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延答溯隘。汽车市场的低增长成为常态之后炽,我们对于销量的追求空间越来越有限撮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磷蓉心,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裙腹鹊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豁踞。   我们要清醒地认识到疤赌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破独双净,必须是社会性的统一行动辟体。一方面史,车联网是一个汽车生态琉横,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锑票,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孝尽瓶。另一方面角鄙,车联网又是由整车制造商垃、产品供应商护、内容提供商欠、软件供应商穗响午、服务提供商躬坎芳、网络运营商等不同角色组成的产业链粒娃档,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哆孝,打破壁垒股蕾,互相开放信息系统楷翟芳,进行深层合作粱酗乌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唬渡。   我们要清醒地认识到瀑空,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卫括,而是要靠一个技术集群的集体支撑帝恍井。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泼,如果通过手机就能解决的手怀,其实不应该叫车联网门。大数据肋、新能源技术妙脐吾、网联技术含、自动驾驶技术耿到庙、传感技术李、网络安全技术等盎胺胖,这些技术的应用都是相互影响岗惭、相互促进甚至是互为条件的姥。比如汽车共享和无人驾驶稀北仕,就只能在车联网的前提下才能实现梧克翘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眯,并给汽车共享带来更多可能性蔷嘛售。另一方面淡,与手机和家电不同的是捻保,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颇,绝对不是有钱就可以任性的地方岗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筷拨,中国车企面临的问题一点也不比别人少姐,我们一定要避免浮躁情绪患凡嚎,少造概念碎诫箩,多在核心技术上下功夫碉儡憋。   在刚刚结束的G20峰会上咆悸,习近平主席表示品曝:8年后的今天疚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步多、人口增长输竟浅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期究噶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纠绅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骗裳。其实硼,对于全球汽车产业来讲熄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乘艾,传统技术进步的空间越来越小斡背攫。在这样的背景下事逗次,智能化俱泞锤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钮谁,为汽车技术进步提供了新路径簇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洞承。   今天锻挫,我们以“智驾未来骗侯困、创领先锋”为主题纶鼎,邀请各位企业家贩鳞、专家学者共聚一堂范,希望大家能敞开心扉吭汝皆,知无不言仑惹贸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咯拱能,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哺茫可。   最后犊仁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炔,祝各位朋友在沪期间顺利膛、快乐坝闪超、安康密甸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改糙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型池锌末,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体欺阶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奸仕椽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢,在下线前夕避讹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挽趣窍。 一顶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狙柒唾。今年1-8月暖煌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糯柏帕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型傻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间本饱韧,以首款SUV——威旺S50为节点徒鞠睬,一步步走向经济型乘用车领域釜瓷,实现“MPV SUV双轮驱动”藏捐怂。对于未来产品规划菏孔,陈桂祥向网上车市透露涣绥辽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型囊邓,并冲击40万台销量规模怖。” 陈桂祥进一步表示伴短呻:“北汽威旺的MPV多焦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漏菇。2017年的销量重点会集中在M50F上轿帆嘿,到2018年也会有全新产品上市临橡。”    今年8月16日当,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线记派,对于转型中的北汽威旺胶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镁饭撮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辞颠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逆乔柯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂康喀诧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砷居档,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”接童。在陈桂祥看来犀钒驴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灸健坞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侮。    二剧昏嚎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捍肠桔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溅柔。M50F具备明显的高颜值特征氨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坞钵。而做到高颜值并不容易捍,陈桂祥向网上车市透露犁功:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伯薄临,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赦朔。    从内饰来说炬,新车的设计均由轿车化标准打造我炭,其配置在科技感仓、智能化上都有出色的表现柑壤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏七事,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灵泻。同时暑功巧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泊拣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绢哎哭,智能化水平足以媲美合资品牌祭。 在性能方面氯挡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扮,进一步满足消费者的需求干,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型起暖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傻千撅,到2020年威旺规划40万台的销量樊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帽哥。未来将在夯实MPV市场的同时帅葱豆,进一步做好SUV市场灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧采:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》布,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俄:苏州吉姆西纷、苏州金龙淋持、深圳五洲龙项、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车床,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元退。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗓,并对吉姆西取消整车生产资质骂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啪坊脆,追回补贴资金费焦。    根据通报澈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盘褪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元囱冗眯。不过累悼咕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了护韭。 补贴新能源汽车的依据何在铃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆势钡。市场经济最需要的是诚信涧软。但是睫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害侣。部分领域缺少应有的制度约束检乔,秩序甚至失范乱,这并不稀奇面卡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藤食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兴蔫。尤其值得一提的是瓜金,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炒挥垛。在这一目标之中屯痴,财政也被赋予了其应有的定位问谅匹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”突哎。中国社会的根本性变化需要处理好市场恕香队、社会与政府的关系擅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荡。新能源汽车市场同样是市吵菖才唷,从根本上说池,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巍纤奸。新能源汽车骗补问题的源头到墨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甩斜杀。    当然癌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用势迷,不是市场取代政府从敲徐,而是市场和政府有主有次败敌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牌诧烁。说时容易做时难难射卑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题古脱靛。补多少莎锯,怎么补妨穗,补贴如何管理等等陌,同样都是难题舒烁全。    为什么要补贴新能源汽车谓?可以摆出来的理由不外乎如下溶肠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疏,只要予以补贴娘糙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吾首。这么说不是没有道理芦模贩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伟纽剧,成本较高坟托。有了补贴任媒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补片。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泪供。只要有足够的补贴厘,新能源汽车的发展肯定会更顺利床。    但是马携喉,有了补贴鬼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磕群对?新能源汽车发展的关键在于技术钳时泡。有钱就会有技术吗问瞎誊?这才是问题的关键晌。的确帝,现实中有许多技术是可以花钱买来的陡尽。但是抨,先进技术不见得能买得到船。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脊常窟。各大汽车企业也在努力开发新技术县樊示。在这样的条件下竣传趣,新能源汽车的发展方向都是问题隘,怎么会有可供市场销售的先进技术碌窜刷?有了钱翻栋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乳黑,但是疮钩,研发投入增加斗到巢,并不等于研发就一定会成功盲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扦,没有确定性的目标谈锭,研发投入的针对性也不可能太强慰碗。在这样的发展阶段暇慷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撼钳,让市场自行选择合适的技术窝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衡璃促。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叹蛾。优势到底有多大坍,得看技术困。电池靠电力供应始没,由于中国电力主要是火电扳脚解,最终提供汽车动力的是煤炭安。只不过遁,煤炭发电地可能不是汽车使用地褪谱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朴牵。污染是否减少马唉,还得看耗电量的多少苹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粉。之后涤修,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坛瘟。传统汽车汽油有不同等级谅孙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率违东完。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拱爸吨,这也会带来一定的污染少鼓。这都是比较时需要注意的促膜酗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廷托据、充电不是特别方便的条件下篙,混合动力有助于新能源汽车的发展息,但问题是箱惊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穆?充电不便就不充惭久掏,将“新能源汽车”当传统汽车使用玲短,也不是什么新闻茸煽浅。还有惰即,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幌模,到底改善了多少能源使用状况癌?太阳能利用技术的改进乡故,可能是新能源汽车发展的重要方向莆。太阳能丰富排,足够人类使用火海,但是目前利用技术较为低下荷翰芒,妨碍了太阳能汽车的发展侥颧辈。石墨烯等新型材料的使用铝岔,有许多未知数操,也意味着有许多新的发展空间樊抽。虽然空间多大未可知疚祭餐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郎?政府在新能源汽车上的补贴较多撑轻负。包括中央和地方财政补贴在内宝兴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寐。补贴力度惊人掸,这是骗补的根本动力人惟蔽。当然森剿局,骗补还只是个别现象邢冈,或者说只是占全部补贴的一小部分卉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞬哆赶。如果问题的分析只是到此为止餐爽勉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腿竣吵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多克限揩,只有寥寥几个伤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朵猴拐。这些企业不是小打小闹的企业程,从某种意义上默,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讨试。这些企业按照正常情况下嫂,应该合法经营才是姓填,为什么要去做骗取补贴的事操涩?从企业层面来看蹬砂淮,这是市场经济仍然不够成熟的表现吉入康。在成熟的市场经济下倾邢品,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坷,至少应该是诚信经营的讳唇贫。骗补肯定事出有因男夺。    值得我们拷问的是扣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题松添?大企业铤而走险摆垒剃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埔,企业不必费太大劲就可以做到蹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篮休,倘若没有足够的补贴规,新能源汽车业务也是难以经营下去的拢具。    政府花钱是要讲收益的剩沸钡。动用公共资源戏蠕般,就必须将事情说清楚虚晚。最终芳草,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巾轨韭。评价报告应该说明补贴的总耗费吗雌、补贴去向以及效果欧。这是国家治理现代化所不可或缺的购迹兄。每笔财政款项都应该用到刀刃上领卜,都应该得到其应有的收益危哩。算总账肃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸿,这个判断并不容易做到忙矗。仅仅纵向比较是不够的派,我们还需要横向比较撮界,中国新能源汽车行业与世界同行相比敦,地位是下降了毁霖鹃,还是上升了邯群贤。如果上升械,那么上升到什么样的地位陇逗疆?如果下降谓碉,那么下降的程度又如何想?即使有了指标数据煞莆,争议仍然会持续下去但厂粟。也许茎貉叛,我们可以通过其他指标来加以佐证蔽唉问。    新能源汽车的受欢迎程度踢来,显然就是一个不错的指标算。2015年新能源汽车销售了33万辆钡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凉蜗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狠饰,那么实际销售数量更小惧寐绷。新能源车价格不低法,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恨,更利于判断罢。北京小汽车上牌需要摇号够寇班,但是新能源汽车的号是单独摇的男矢,且获得的难度大大小于传统汽车添麓偏。这样袱掣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盲泊。他们选择的理由多是容易拿到车牌靡息,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赶桃免。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖促够,还要摇号潮,获取牌照的难度和支付的代价都不泄濉,新能源汽车和牌照捆绑销售葛穆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肋,于是他们也可能选择新能源汽车醇盘。但就是这样吻椒铆,新能源汽车仍然没有流行起来喊诗。全国其他地方剃涸菩,也未见新能源汽车充斥着整个市场贺潜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秤粱柏,但是诺搐,我们需要思考铜,这些成绩中薯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果席?一些城市为了招商引资氛淑袒,鼓励新能源汽车企业到当地投资锭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弯憾。“双赢”战略的实施随,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戮经亨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竿乳鞘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歪地温,这样的不对称竞争扶持戈灭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祈捕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虫肯秦,是对新能源汽车价廉物美的期待醋,是对节能减排效果的期待氯苍,是对先进技术发展的期待甘百础。这些期待都是合情合理的膝财答。但是宽泪,供给侧结构性改革还未到位取伟分,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞋铰祈,这才是问题的关键补蔡。即使要给新能源汽车补贴浚抛,也应该考虑补贴的环节附,考虑补贴的对象食柒,考虑补贴的效果墩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴层匡弧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涪渺,不能有效激励新能源汽车技术的进步氦。如果一定需要新能源汽车补贴敞田稀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甭。这样的补贴有点后期资助的味道瞎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业随彤。但是矫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钎兄,那么它就在这个行业有了竞争优势蕊,实际上不需要任何补贴橇卷晚,就可以经营得比其他企业要好凭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸡靛毙,扭曲市场行为璃。而且必兽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甘菲纷。新兴技术的成长在萌芽状态怂努,可能没有竞争力宝醚,但是犀蓖镰,经过一段时间的发展之后上汰,就可能显示出新技术的力量很韭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惫煎,今天领先的技术示钠,到了明天就可能落后倘梳。这是技术发展的规律性所决定的裳。为此罚少趴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹊茎,因为未来的不确定性戚僻,没有人能够确定未来的真正技术路线纱辨彩。留出市场成长的足够空间办,可能比别的做法更加重要亮尖。骗补问题的出现促廓下,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机古霜畦。    基于现状蘑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔚。这些年的财政补贴信陕梗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禽窍懂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会星撩马。相反温轮勒,效率不够高的补贴峡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辆让锹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重车点。现有的补贴如果不是投向终端洪嫩,而是投向技术研发陆,会不会效果更好点呢赋躺?个人汽车消费纯粹是私人事务虾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吵。骗补问题的暴露彪深滔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伪。补贴本来就在退出卷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爬赶。补贴旨在鼓励研发腔醋,鼓励新能源汽车技术的发展冷,而不是其他具体的消费目标禽垦蹲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玖能,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寺释谢。这样的技术支撑出来的产品系,还不能满足消费者的出行需求沸努杠。财政补贴可以退出莽,但可以通过科研经费资助的方式楔煤,鼓励新能源汽车技术革新逼泡。同样的钱嫌,花在科研上的效果点赋杏,可能比直接补贴消费更加有效贫。创新驱动发展战略的实施环九,从根本上看替趁扩,需要依靠的是技术创新库讳缔。在技术创新上多投入绒巢,并注意投入的有效性绒拓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炮光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫懦:李芳" "  今年7月底哺篇,在2016年世界500强排行榜中般丁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盟舒递,比去年跃升47位烯,排名第160讳饯得,引起国内外企业界眉幸、尤其是汽车业界的瞩目骏霖膊。    今年单归疲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸凉通。恰好是在10年前褐,徐和谊出任北汽集团董事长狼磐,策划蜜翱、主导驶桥、实施了令北汽集团由乱到治舶稗够,由小到大软那劫,由弱变强的变革纯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆称、有益担、独到的成功尝试狗熊。但是巨撂长,当中国经济网记者约请徐和谊淳祷,请他以《老徐和北汽这十年》为题安澳,谈一谈自己与北汽集团时景疆舍,徐和谊温和秘、憨厚地笑着说炉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扣势朝,少谈坍,少写扇。    于是愧,在不久前的一个上午粮登枪,在北汽集团的一个会议室里坏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酪侩盆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弥休妨。今天是系列报道的第一篇梗。   当时仓苔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羔怒,实现跨越式发展”的战略蜕,以及构建整车婚故骑、零部件陆、研发搔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓墟蹲。“老徐这人的特点就是说话算话矮拉,真抓实干颊。眼瞅着北京汽车研究总院圃、海纳川汽车部件貌褥徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务米、新板块一个接一个地建立起来蝎角旧,形成有力的链条垢,轻装上阵帮如乔,并有序运转”史疚。 北汽集团党委书记篓谰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亥较鹿,连续多年蝉联世界第一府豢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抖榔入。    世界汽车产业的竞争是国际化的岁蜡、规模化的恼锤现,更确切地说是集团化的雄潘。观全球汽车产业格局瑟,能够称得上汽车集团的卡都,美国有通用拢感炯、福特烧,德国有大众唐泛径、奔驰燃、宝马龟据,日本有丰田蹿、本田亩,法国有雷诺-日产汞蚊、标致-雪铁龙祷厢蹬,韩国有现代-起亚桓戮疆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膝节,谈到中国的某一“汽车集团”蛾高湍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峭擂,没有自己的品牌和产品扒匙,不就是一家投资公司吗涛槐络?算什么汽车集团!    每年入侩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撩途,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扮功乘,不但被大众墙赋、丰田渡操、通用们甩出几条街兴孪记,也常常被长安耪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑察。    因此先,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皆汕挎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狄按踩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题财。    过去10年间嗓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勺补架,在汽车产业集团化方面做了大胆籍列、有益的尝试鹿肋撮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宏扣,逐渐培育佬、锻炼成为一家颇具规纳断和实力的汽车集团递脐,在研发嫂穷、制造脖、人才促、创新拟库嚼、管理等各方面实现了标准化苦伦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抠,曾经拥有一定的基础和财富伯藕,令人期冀;同时拜钝,由于分散化些杰、碎片化寐敢,更存留令人难以释怀的遗憾槐短巫。    北京轿车工业与一汽嘎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末且擒慨,有考证甚至认为该泌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舌。    据汽车老人陈祖涛回忆逼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啼双塑,北京生产的轿车最早使用了自动挡警邓慕,而对手只是手动挡藕。    上世纪六七十年代冠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徒,成为一个时代的记忆蓬竣。    而同期吵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翟肠鹤,遥相呼应的锯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哆配。    改革开放后档,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础箍期。    到上世纪90年代耍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堵斧、称王称霸凹贬。    特别是2002年午冷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粱,也创下了高速成长的纪录廖槐。 北京牌212越野车    可惜的是冈,在这些看似个个突出的单体层面之上茧笺归,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翱灌,除却福田与现代膝先坤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峦,还被同行作为茶余饭后的笑料枯呻。整车企业尚且如此才免赋,北汽的零部件企业就更加不堪了奈瓜腑。由于资金侧骚、技术和观念等原因很澎衡,大都跟不上主机厂的技术升级馆俄剧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷砂,有的企业已不得不靠出租房屋度日郊卢。    忆起十年前上任之初的状况悼晾撂,徐和谊对中国经济网记者说港,当时的北汽一盘散沙挥沉,特别松散距,单打独斗横,各自为政模矫臼,互相内讧揪逻,效率低下……照此走下去川,“没戏片幂,一点戏都没有”!他边说边摇头反舱。    由于资产结构的相对分散胃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腐愤欧。日常运作中鳞,大多只是履行政府赋予的出资人权力律烈,无法形成一个科学的集中管理机构吉哦驮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耙釜,深入企业经营管理了簿。    2006年10月底甫灯,徐和谊出任北汽控股公司董事长传煌每,恰逢“十一五”开局之年咆肥,他率领北汽以科学发展观为统领售铅,对产业结构和发展战略进行了全面伞叫仿、系统偏享、有效的调整撕。    有北汽中层管理者清楚地记得袱,当时胺倒牌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禾竣,实现跨越式发展”的战略剐,以及构建整车量坛、零部件埃脸槐、研发憋堆范、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疟爸。他说轻蔫,“老徐这人的特点就是说话算话燃,真抓实干滔嘎劳。眼瞅着北京汽车研究总院椭娄、海纳川汽车部件挡绩梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谅谁、新板块一个接一个地建立起来帆括,形成有力的链条瞎矛鸿,轻装上阵恰灸,并有序运转”步洁。    到2009年谎,短短3年时间使违策,汽车年销量突破100万辆大关靠捞势,销售收入突破1000亿戌,北汽集团化战略初见成效尚。 2016年难雾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涸沉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邦连,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挨,公司治理结构进一步完善官娟,集团的功能定位更加清晰;同时诗虐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雄,并将在人才吸引萎、产业链完善及兼并重组中忱瘸,发挥出更加高效的运营效率居。而外界则普遍认为雾石摧,名称的变更适,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搅休嘉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心加。    “北汽控股更名为北汽集团下惧桶,是北京汽车工业的领导体制画量拓、管理体制的一次重大突破饯通,找到了北京汽车旅句、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”传,徐和谊当时说诗糠。    随后伸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标任。根据规划酗毫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纺,大力发展自主品牌堤贸持,完善和打造全产业链啃癸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巴擎谈,进入世界500强窖哩。    “说到做到寿顽某,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谐痹冗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孩拟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堪伎伙,战略性新兴产业蓄势待发痊逃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痛,各项增长指标位居中国汽车行业前列清,成为近几年来最具成长性的企业集团倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷蹲李:李芳" "   姚景源认为破晒玛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锭,而产业政策需要与时俱进擂。    杨裕生表示队厘:应适时推动电动汽车市场化搪娄,也就是补贴退坡插托辫,一直到取消补贴假聊井。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冲揽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芯。但是谓刮饺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橙,不宜鼓励俺恍丰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酿。    侯云春指出课蹦,新能源汽车发展需要在供需两端发力汤,两手并用五,推动新能源汽车健康发展咕差表。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剩竣,表明在国家相关政策的助推之下俺抨僵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芹粱金,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滦合。其中签,规模巨大菏幻膏、涉及金额超10亿元的骗补事实畦岸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冀棱瞧。昨天实蓝,几位专家学者的观点引起关注雹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劳搂揽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讣。对此返腻府,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踞璃蕊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段塑届,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踌逃、必要性的措施城徐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橙港,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑰粗,而关键问题是怎么干预矾横畴,干预什么价肠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矩莱豆,而产业政策需要与时俱进”溜,他谈到徐悸潜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撮,并提出产业政策应该遵循四个原则商德凰。一是产业政策不能替代市澄翘し摺;二是产业政策要管产业稗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酣亨。    杨裕生也认为革,目前的补贴政策有两大问题辱,一是单车补贴过高商颠,二是补贴总额高怂辫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纱标陪,副作用很大兼列。    在新能源产业层面特联,杨裕生表示活:“应适时推动电动汽车市场化迟,也就是补贴退坡爽捣钩,一直到取消补贴度饰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)限,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假尼诲。在技术层面粳,杨裕生认为箱翟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喂,第二就是发展不补贴纪鲜、已经市场化的低速车啃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挽痪辞,不宜鼓励连急缓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宿软,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出川脸偷,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼓淀,两手并用搬凌些,推动新能源汽车健康发展捅冕。    侯云春解释说辽雄律:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力相钳人。一方面大家喜欢用颁烁青、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虑笛,政府和企业共同努力虎磕呛,使得新能源汽车能满足消费者的需求彪,开拓新能源汽车的市场藕享。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  如果我们做好准备的话欢,赢家当然是我们艇。我们不担心其他的翻抱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈锚情,我觉得只要我们做得好苯坎,一点都不用担心吨怖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日街刨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陕茨拓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锚妊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迟鸵栋。其中特别谈及奥迪与数字化丰。    施泰德说论惠撅,到2025年以前粒墓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丁陪受?汽车行业正在经历一场变革痞夯。对我们来说为,有一个非常重要的关键词糠:数字化暗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搓旗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备部踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说北妒,我们眼下所处的时代寇,奥迪科技一直处于领先地位戎腾俱,并不断进行新的突破信磁。对于数字化卜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梁禽。到2020年时誊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屏梅署,这也是我们引领未来的一种设计淬壕撅,包括其他顶级科技乒蛾,包括我们的传感器臀婆、雷达劣千失、激光大灯等阂溺,都会进一步巩固奥迪的领先地位慕坎似。    施泰德说赂散丹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迪睬,我们会全身心地投入到这一点答涵舶,包括3D地图让,导航等应用膛皇。对我们来说懂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炕粟窘。当然胁凄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”便逞。    在回答有记者问村:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势订圣般,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弯,有哪些优势暴坦?在这场竞争中尺,谁会获胜”的问题时尝狸,施泰德表示关铆:如果我们做好准备的话毋定,赢家当然是我们豁尽棠。我们不担心其他的勒涝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熄,我觉得只要我们做得好伶葡柿,一点都不用担心昧旗苗。    施泰德强调规,在某种意义上随,我们也是一个初创企业底频。其实贫,奥迪有很多细分部门毁功绊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猎藤娶。如果没有这样的合作劳斗餐,你很难相信冕旁顽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韭汝,我们能够成功地实现自动泊车淳、自动驾驶等适。    施泰德预计虚晾,2017年髓签敝,我们要推出新的奥迪A8贿,自动驾驶的时速能够达到60公里糕缕,没有别的厂商做到这一点姑溺。如果我们明年能做到这一点的话衅闺阿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毯溃抵,启迪未来”拭琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授碉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际典,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怜。庆典活动前夕槐采恳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓦订。一汽-大众汽车有限公司董事眷菇坷、总经理张丕杰除了对政府田沫袒、经销商艇唤凉、员工搔、用户等的支持表示感谢外爆,他也坦言磺褐,在新能源钱、“互联网+”等方面思,一汽-大众起步比较晚蛊,这些短板正在引起高度关注伎割铆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沁慑搂,“因为有你脐,心存感激”牟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饯侩,来感激这25来帮助我们成长的所有人腥套。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乐。从前辈讲起沸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为觅乒,还有陆林奎等等的领导昂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弘扒沪。   25年来涪仁广,我们要感谢的人非常多泄吴。感谢国家和政府的支持与帮助疲盘先。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夏断窖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行门趁。例如成都董,成都今年是高温天气腊,最高气温是37.5度而且是持续的吼华窃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稻授唬,政府部门给予了很大的支持和帮助翘矩。   我们要感谢1250万用户领皑,感谢他们的选择和信任恰遂齿。一汽-大众从项目开始建立变,一直到第一款捷达开始投产谜吧,捷达在市场上并不是一帆风顺的丹,它的初期是走过了一段曲折的道路卧爽就。正是在困难的时候傲担,是客户帮助了我们泥畔教、鼓励了我们承彼刀。还记得在困难的时候脱蛊赔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乘节伟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贝夺。一汽-大众的员工非常的进让隳泼啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筋、吃苦耐劳呸糕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擎俏啦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铃混化。大家知道一年365天难钮跋,如果周六周日全休息就要去掉52天稳芍怕,把所有的节假日都去掉臣揽宋,标准工作日应该是250天全柒,工厂的康采恩标准就是由此设计等边情。而我们加班到300天全,320天是常有的事篙,员工非常辛苦绷壳,所以在这革,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缮。   要感谢中德双方的股东互。要感谢他们具有前瞻性战决策蹦嗓姐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吗夯扁。一汽-大众的建立们避攻,当时在中国的汽车合资企业码,一汽-大众成立的时候也不过就两家怠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膛臀,股东双方做了前瞻性的战略决策镀,才有了一汽-大众畏,我们要特别感谢中德双方亢。   在一汽-大众发展过程中茶黄功,比如一汽-大众西部战略妒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枯祷哇。一汽-大众在西部建厂的时候胜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犁乳。现在在西部的生产基地奠抹舷,今年他们的产量突破65万辆嗽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略受燎熔,在股东的决策上由一汽-大众执行的访,也取得很好的效果描铜跋。此外仍骆携,还要感谢1200多家的经销商茸沪防、700多家的核心供应商合作伙伴娥蓉掀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展两、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柔钨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撵,中国适合于家用的车型非常少卿阀始。25年来技搔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆量酱,上缴税金3700亿元饯雀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众得桓雀、奥迪两大品牌12大系列产品千玩细。   25年来蜂蔬枚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升录想,带动了中国汽车工业质量意识的提升般概系。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狡精毫,一汽-大众是领先的甜。同时鞠趟筒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主停。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缮婪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怯立。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擅恰畦。首先境,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锣处。一汽-大众的体系不是一天打造出来伪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丢。   其次宫,一汽-大众拥有一套完整迸、标准的制度和流程的有力保证甭牧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕉膊,制度和流程是保证迹挨氖。   再次茫堆功,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绅笆,在经营发展过程中有很多难题需要解决潭,有很多矛盾需要平衡恋,用什么样的标准来平衡煽修?底线是什么品北?那就是质量乓啃。一汽-大众一直坚持质量至上拧徐撬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸽磕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兄椒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苛搂脆,这也是质量至上的战略要求贯坡。   此外髓,高品质的人才父恃,具有工匠精神的员工圭如晾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挖策、传承的文化也是高品质和盛,得到的技能训练也是高品质拾。拥有和企业共担风险的合作伙伴粒硅,无论是过去问侣、现在还是将来都是这样烘豆慰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起败爆累。一汽-大众在自身发展的同时冗,也考虑到了整个供应链的协同发展是,对于整个价值链会有高品质的要求渺汉仍。   最后劳,一汽-大众在努力践行企业社会责任帮钙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兽赎倪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芭蟹想。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莆糙,既要总结经验和收获拦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敬、走了哪些弯路苟秦,下一步应该怎样避免到隆。   如果说到过去的不足蜜删古,SUV细分市场比例快速提升赴酣财,一汽-大众对此准备是不足的迸珐,对新能源缮破、“互联网+”等方面的起步也比较晚烂铝迟。一汽-大众对于未来仍然充满信心伤,这些短板正在引起高度关注李,企业正在考虑这块短板如何去克服吞。   2014年伺掇罚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撩淌奖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来达坎。   面向未来童,一汽-大众将继续保持现在的发展势头割氏兢,保持创新犬鸥戚、驱动发展缓椽,并释放出更强的增长动力豌锈。同时潮迷上,也会与各方伙伴实现合作捅崩,实现更为广泛的互利共赢撼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坞憾榔,不断回报政府接返撼、回报股东惯常韧、回报社会丝卧扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠骄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间内普,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疤紊。他表示款迟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位那诚,并将继续保持限量生产以追求独特性茹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呜闲布:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低令嘿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探现,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用失箍贝。业界有所疑虑的是负,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烫缆沧。   对此潍,薄亚铭向记者表示佃敛柒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挎,但都不是便宜的车型堪棺。Levante的价格达到了100万元左右泵闯,Ghibli的价格也达到了90万元左右摆,在产品定位上依旧不低毛。同时匈郸囊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滔,依旧走高端化路线媚瓮。薄亚铭还讲到痕陌社:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渭檬,不会把目标提高到每年20万辆违、30万辆的水平觅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蝎,所以我们能保持品牌的专属性脚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攀酱,他表示谦眷:本次车展上上市的新款总裁车型休,除了在产品上进行了升级外阔恼,还提供了多种个性装备世错,客户可以从中选择很多种搭配颈捐双。此外哄,新车在性能上的提升显著便疥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捎超、动力最强的四门轿车爽林。   此外卸完殿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韩,开始尝试电商销售模式欠撑。薄亚铭认为蕊侯绿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迹呜率,因为中国市场的客户已经变化拜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的广漏箔,现在有很多人都用手机去买东西杉,这是市场发展的趋势猫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前水嗓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畅蕉膊,即用户车主首付车款后弟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司道悔,到整个租期满了以后摹素封,这辆车的物权就归给该车主吻,该模式类似于分期购买该。   薄亚铭说盘逻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脚,但是在中国市场还是刚刚起步颁饶谱,有一些量产车会采用这样的方式做肆探,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慑岁贤。他还表示警:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呵宏,其实反响真的是挺不错的论。尤其是北京蛙汰貌、上海这样的限牌城市骇捣悼。通过租赁的形式儡记骋,牌照将打包在租赁费用里面霸滇。当车主买到车络报,即启动融资租赁手续筏边,拿到车辆牌照牧木路,不用为没有牌照而担心醛山息。如果是企业车主赔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税激菲,是非常划算的魔崔。”目前端茎廊,该项目仍处于试水阶段歌势奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸感此:李芳" "新能源的发展敝凳,是大势所趋殿藤,但具体方向幻梗活,也扑朔迷离拐危。    电动车会成为未来的主流吗了?现今的新能源汽车产业健康吗急疾俗?什么样的新能源政策更适合我国国情场峡唤?    2016年9月2日路吝哺,在2016泰达汽车论坛上邢哗戎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访写擞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遣蜂殿,他认为荡蔚桶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朔,恐怕不可持续诉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堤释缸,何光远认为嘛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颠,这位87岁的老人谈起汽车工业宏抠,依然有些动情穷。谈到电动车发展氨陆驶,他认为伪哪,把电动车归为新能源汽车是不合适的普。因为感帽锚,第一董,电不是新能源蒋揉,第二肖辛驼,电动车也不是新东西魏汗缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坎劣馈,电动车诞生在1834年岗讹漓,是英国人罗伯特·安德森发明的栋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郸勤苍。    何光远认为彼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沛巳逗,不科学隆贬,应该给它正名镶,就叫“电动车”浦赋赁,或者是纯电动车具强私。何光远认为惰腿,电动车国家政策的支持力度非常高厂记返,所以它现在发展比较快仑电限,去年生产了30多万台胁,但它还是有很大的局限性绿弦。首先事百,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戚屎,可以长途旅行使用跨。即使快充也得半小时以后础哪聘,但是经承浚快充的话咎皋,这个电池的寿命也会减少庭椿锋,慢充就需要几个小时捆,充电的时间很长喀酚虐。另外荡,行驶的里程很短轻摹,有一百几十公力就了不得了瞬,就是很好的电动车了挺脚溶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幸,我认为不可能持续鼎蚂。”何光远说轰扳,很多企业是因为补贴才做电动车搽,事实上寇,内燃机节能潜力还非常大掇唾谅,缸内直喷技术哇、柴油机的高压共轨技术揽坊拇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勉,因此攘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仆,不能被动沂推湃薄,节能是最大的减排钩蒋呐。    甲醇车大有前途    现在类,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擒缕茄,因此佬巧搜,各国都在研究替代能源与新能源汽车椭舵己。美国何捎痊、欧洲巨、日本晌残行、巴西都在降低交通能源对石油的依赖究,但因为资源禀赋不同匈赴无,所以技术路线也有所不同偷陛挖。    何光远介绍说帛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焕吩,在某种意义上讲呛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量囤喊僳,虽然同为乙醇铆地腾,但着眼点不同;日本缺乏资源收貌,自身资源利用问题不突出策,因此扫,把提高汽车燃油经济性作为首丫商鹞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘎敌,日本也在搞甲醇的研究扒逝剑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定双人愁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脐辛。    在能源茨唱砂、交通赎心厂、环境写慧、经济四位一体的框架之下巧,中国又该如何考虑替代能源的问题来还赫?    一直以来舌,煤炭是我国的主体能源损,占我国能源消费总量的66%至70%脯。何光远认为去男,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堪嗜。推进我国能源生产和消费革命阜尘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勿森。而在煤炭发电供热的同时伴钨焕,可以产出甲醇浇拼,可以为内燃机提供燃料罐,所以龟及猜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拨孝薪、高效利用是紧密联系的度狗欢。    此前扁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点械,这4个省基本上就是产煤大省列爆、山西溉、陕西谰画、甘肃陶、贵州妨氢隆、上海市涩史。现在规模最大的是山西饱、贵州竟薯殿,其次是陕西缆筹苛。    何光远介绍说奴四,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翠,车都经过天津检测中心检测挛谴报,上了公告憾搪,经济性也是最好的霞屋都。“我去看了加注站妥滔碳,M100甲醇100%烧甲醇辩捻,2.2元/升遁,现在已经降到1.7元/升了浮怯。一个半甲醇就可以代替一个汽油睛。所以说挝岗炕,甲醇还是很有希望的丁。”    今年3月份技层吐,工信部款鲁、科技部即歇泄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奇,验收的专家组由何光远担任组长去验收攫。何光远透露说卧魔苏,山西验收以后瘁唤参,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣斧,开会以后形成了正式的报告童。现在芯,在各个部门已经会签完了识,在等高层领导做最后批示男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎公投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部,力邀政府佰鸿、行业膳护、企业抠绅牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅媚信,寻求产业发展有效途径冲凭扒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录并。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脆陶乘、先生们壕汰税,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容龚垮拇。今天活,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馁菊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兜福,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先成,解决大家的疑惑蓟狈,为什么要改革庙绕?现在存在什么样的问题韧剿恼?第二李,改革改了什么艇失十?主要内容煞、实施步骤鞘、目标沫鹿弯、原则距墒赐、政策选择等等斡。第三心弥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滴加裁,改革试点取得了哪些成效规氦恼,用一些数据和大家进行汇报京。第四萎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硼毖处。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钠篡狈,从国际上来看挤咐,自上世纪不管是美国阑、欧洲等、澳洲还是近邻日本苗、韩国泥妨猎、台湾等等时,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捐氦管,至于费率为什么要管制弛啼当?为什么要放开歉愁姐?这个也可以做一篇大的题目帆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辫髓锤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定适卫缚,逐步地向由保险公司自主制定转化哩桂奴,定价因子的选择就是什么样的车保费高磋凶煌、什么样的车保费低促匿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瀑瑟拼。   但是赐颈娩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隘,还不能叫现在完成时誓。比如说美国若干个州肖冀兰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耐,因为不同的政策取向有各自的利弊斡,这也是一个非常复杂的政策选择过程佛魏芦。   从国际保险市场改革发展的经验来看杠,改革前和改革后第风,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巳樊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爸途、复杂化罗,定价更趋精细化虹复,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应点环。在澳洲一些国家般米,改革前超额承保利润改革之后就消失了厘。对于我国来说缆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必疥窍,从2011年开始社会或者舆论缝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亥港,行业本身也长期苦于在低水平拍杰肺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叹。另外摹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芳狗,在这些方方面面力量推动下搂妇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作技慧匹。   在改革之前是什么状况差碑?简单跟大家介绍一下忿。从人民银行管理保险行业开始碧淘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的田炕壳,在保监会接手车险市场之后涕识,也是保监会统颁条款费率呻淌俗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吞峰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态添里辩,整个行业亏损袖藏然、消费者投诉也比较多锑,所以到了2006年的时候屏,这个改革又走了一个相对回头的道路草,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爆途笨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微市姑兰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闻燃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羌,比如说行业比较统一山,消费者认为条款费率比较容易理解喝苦,恶性竞争的风险得到一定遏制脆,但是负面作用大家可以看到窝卤沟,一个是条款法律风险很大鹅纤烦,不能适时的随着道路交通环境风巧、司法环境饺光、社会经济生活环境的变化适时进行调整粱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誓煎失、无保不赔么、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓉传财。   第二刮贪狈,在监管方面定位也不清晰传饶刚。对于一个自主经营秤、自负盈亏的保险企业密,没有条款费率辞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厦,改革发展没有动力冒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绣眯蹈,所以整个行业是在一种规睦既希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叙。   在2011年瓷、2012年前后经过评估么兢、反复的讨论第,其实当时市场上两种声音都很大朔胆,一种认为行业就是应该统一规范标准化救,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凉潮。经过反复的评估和权衡舍抄,也是在十八届三中全会的指导下庙市,改革的方向目标原则最终得以确立喜菩纤,这是在当时发布的两个文件颓老腑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》散惋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拼陡垫,比如说要提升行业的发展和服务水平陈憾,使价格更加合理马,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担提搏冷、保障范围家碍唤、服务都有一些诟卜佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矫。第一个是维护投保人保险的合法利益趟翘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向无蔫废。第三个原则是稳步审慎推进秤,根据一系列的国际比较研究笑卧了,大家还是从中得到一定的经验和教训骗税,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驶锣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菏豢欧。所以俱扁草,最后选择的改革途径不是一步到位答衰冕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酷吗,它只是在长期的甚至六年俯歇、八年荡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尾钨,这是改革的一个总体思路斜沧,从条款螺、费率吞擒面、监管三个方面这是一个简单的概括朝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款很虹,大家不用仔细琢磨当中每一个字皇测,应该基本了解日常买到的车险保什么关系措蔡,双方义务关系是怎样的标准化流程花盾。   除了行业示范条款之外辱酞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梁贯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穿,不管是欧美还是台湾泄、日本克十,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门错感骚、百花齐放的状态裴窘曙,因为每个合同涉及几千个字堵,实际上秸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系山拴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择目。   在费率方面分成两个部分喝,一个是行业的保费水平驾乾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烘簧缓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱烀妗,对于汽车来说猩惋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烂店。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫁艘粮,收集各个公司历年来的承保理赔数据悉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缺系陇、科学的定价的参考恳纺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琴屑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栋谅短。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闭嫂私,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浪看。在行业基准保费方面捕,行业协会做了以下工作火感经,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钉痉瘁,在这个层面赦堡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平得杭措,其实是相当的弱触,这么多年来的承保标的陋官,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赶脊、编码实际上都是不统一的唱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛇棚喇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恍涪悍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宏蜕,这个数据库目前正在申请国家标准那僧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茅饱,对每一款车归集了二十多个基本的字段伞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舅畴侈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澎,给消费者购车提供了一定的参考堪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈双闭邓。   在行业提供费率参考的基础上拨,保险公司它是怎么定价的溜婪?现在也是大家很关心的一个问题煎勃仍,为什么有的车费率高琅、有的车费率低逗揭龚,为什么今年高明年低测卜?在不同的分类当中有一些差异黎卧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臣,分成从人因子和从车因子两大部分拟,每一类因子当中又有若干个维度写廖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躬面讨、风险定价能力膝畦、风险管理能力自主制定的锯。   比如说卸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垦纷、他的生活方式筏、他的信用程度等等蔚氛乱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格德雌柔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欧建,它的安全性蕾爽、可维修性等等径,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哺壳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睹魂。   国际比较先进的保险公司翟,他们通常采用的定价因子玻穆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俯弄泛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱味,这个差异可能我们现在还难以接受枫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向县。   总的来说蒲,保险它产生和发展的基础是数字法则型菊,在大数据的发展背景下晒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矫田。   前端越放开后端管的越紧凉,如果费率市场化以后退商,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驼、整体亏损的这么一个状态橡凑票,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诡惕。   实施步骤卸虑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的傲核葱。到今年6月30号为止输,第一阶段的改革基本完成了盟始灸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虱炊衬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筷诵咎,不同的索赔历史对应不同的费率赫,不同的车型对应不同的费率拔吗沛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渴才,这也是改革的目标米对裤,首先是平稳过渡剖荤逻。   下一步抠,费率科学化椭、精准化疯床髓、精细化程度会逐步的加深浓谭茹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肚少堡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场导。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倾倾,经过一年的改革试点谦狸,消费者从全国范围来看绰窜霓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抗捷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肮,对于高风险祁念、高出险的消费者庇捌眷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涉羔射,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓝呵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率策、道路交通安全水平都得到一定的提高恐。   从行业的整体情况来看募,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轨滔爸,增速营改增以前是11个点桨染,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点穆勤,仍然是持续稳定增长篇吻矛,这一增长是在保障范围扩大蹿博尺、车均保费下降的基础上实现的驹仁吵,车险行业的承保效益基本保持稳定脯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绦拭,两个点的承保微利突。   在保险行业层面来看曙,公司的定价水平屠靶、服务能力在稳步提升的朗肃。外部正效应也比较明显桨损炔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堡,大家开车上路更审慎了湾,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜡。   下一步工作壤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叼挝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冯胳,也就是说除了违法犯罪不赔充,除了不可保风险不赔坑毒青,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障新绷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围按妇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疾狠此、不同的投保人窜雇痰、不同的车型价格的差异会越来越大毋笺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弧海,更好地提升保险公司的核心竞争力垫庐阿,也更好地促进道路交通安全念谴衡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舒毛答。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每呛婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑小藐,力邀政府贿、行业弟、企业工监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪俏,寻求产业发展有效途径谢袜搭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烤啼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹦请。第一蚂稠,SUV这几年是高速增长蚕肯九,我们做一个判断熬艰,这个高速增长就要成为历史了蕾咳垒,往后没有这么快了雷舞多,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荡,份额还会提高柑。第二铝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拣鞍饭,就是份额和价位双提升酶谭牵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冻蜂,之前是低价位提升份额玲,这次是价位在提升场骗、份额也在提升杭。而且我们判断还具有可持续性考钞。第三滑木级,汽车厂商将会由过去的横凹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强到、弱者更弱曹稻席,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愧。在此主要介绍前两个迟朽磷,因为时间比较短碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怪。从图中可以看到搞慰,从2007年开始迷璃,SUV进到了一个高速增长的阶段范,连续九年年均增长率达到46%肺洽妙,今年前七个月也比较快抢天席,增长38.6%思泡漠。此外哪锣轻,市场份额在迅速提升古柏,今年1-7月份市场份额达到40%睹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%李,过去几年每年4个百分点财孝,去年涨了8个百分点疼,今年1-7月份又长了4个百分点潘摆,自主品牌SUV占自主品牌的60%宫逢,SUV全面热炒篇妨,豪华车庆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呛络冯,下一步还有空间钨雀。从这张图可以看出贾,一般的合资品牌抨辱,SUV比重还偏低篱,豪华车和自主比较高肆川迷,不同级别里面SUV占比较高铺獭,不同价位车里SUV比重也很高肉钩,还有一线失、二线略加撅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镐尘粹,不过一二三线的比重是去年的数据手班戊,今年前七个月是四十了矗,今年没有注册数据可以看得出来顷。   但是敌,我们说这些年妥喉,suv领域基本没有在空白市场酪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赦,需求就会出现放缓的趋势平控勉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势村协,2012年-2015年逐月都是向上提升的台,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走块粹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月临,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撕。相对于去年还钡,虽然今年全年涨了5个点慑副镐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了写凛吞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衡工。   但是魂反,我们说还有增长的空间俺炒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点餐陌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况号,大家可以看得出来诲阂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家文,大约在20%左右锻其钞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惧颅蘑、加拿大壤贝、俄罗斯这些国家删惧。这些国家总的来看是地广人洗怼,SUV占比比较高缝岔,人口密度比较高的SUV占比比较低十,但是也不完全成立襄付划,韩国人口密度也很高但是SUV很高侣糕穷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惮肥,这不完全成立惕翅蕾,这两类国家的情况是存在的瓜筏。   如果跟美国相比嫡厢,美国是把皮卡不作为乘用车赔离,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咎副,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棺轮,与宽口径比还有11个百分点笑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高樊,五十多不一定是峰值点退割。   另外擞,欧洲这几个国家空,虽然SUV占比低烫怂仓,但是比重也在提升伯垫榷,从8%涨到25%箍,SUV的热潮是全球性的潜薪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枚甩,美国北、加拿大这些SUV占比高的国家控堑漆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高供光戚,大部分来讲可以占到40%左右庞哄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俩兔,欧洲这些国家就是两类脐,我国应该是随着美国昏厦、加拿大董淡闺、欧洲这个情况晌潭,因为我们已经占到40%的份额了塘煤,如果按这个去计算芜俩吭,中国的三厢轿车是48.4%度咀,还应该有十个百分点的下降空间琅,下降去给谁侗?基本上是SUV常,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%末藩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衰臣燃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肺坞枪,这就是我们对SUV的一个基本判断脊开跨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慧蓖猫,就是份额和价位双提升顾奴,这是非常不容易出现的一个现象巢奥,如果把它拉得更长一点看庐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段些袄,2000-2010年连续提高了垛,最近这几年不太好葛琴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刑凡店,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撂坍推,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袜墨瓢,2004年献申、2008年涸、2011年熟话、2014年尖坦,其他年份至少是相等的桂,大部分年份是比它高缴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贬。   现在一个更积极的情况来看桶床仕,就是我们的份额在提高忙侣铣,如果以总体的市场为100的话磺四,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衰眷,如果以生产量为一百的话俯,我们的自主品牌已经占到了35%疏嵌领,其中提高最快的就是SUV精绵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刊,它占到了一半以上的份额料宽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拔康,以轿车为一百党么,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沃,连续几年都在下降凯剧,轿车竞争力在下降七。但是自主品牌总体上的份额在提高迹话。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忱持,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乏,这个销量在提升霉,低价位的车销量在下降屉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长购赫蜡,增长最多的就在这个5-15万区间权。以自主品牌自身为一百的话祁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%使疏,现在只降到了3.4%劫蔷晴,而5-8万的车这几年也在下降草途呈,增长最快的8-10万的车和10-15万的铝熊桑,这两个价位上涨的是非常的快哀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镭官毕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苟淑,自主品牌的车价格明显在向上走虐,这是一个积极的变化盖路。   另外醚陆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见途塑痘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寸朝, 10-15万区间香,自主品牌在里面也占到了28%丰拘鞠,这个变化是很积极的咸拔博,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眯牟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的性殊,最高峰是2013年213万滩,去年降到164万懂踌项,但是SUV在迅速地扩张炒撩盲,大家看这个SUV的比重叙,原来是二十多万辆笛扒,去年到150多万辆漂布舌,右边这个图是10-15万盯誓哆,更是靠SUV在拉动的铂氖吉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霉烫粟,这是一个非常大的积极变化疾陌那,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慈都劣,这是GDTop的一个调查数据补,这个一百辆车出的事故故障率屠,自主品牌在2003年有四百多个事故垃,合资品牌现在也在下降栖剧经,这两个差距正在缩蟹荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的享迸旅。   从产品的角度也可以感觉到潭公,最近我们的一些新产品像奇瑞品、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坛墟,这就是一个积极的变化舶邓,这就预示着我们未来具有可持续性库藐猜。而且可以看出耙洗,如果以前二十名产品排名算的话敬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呕刃妮,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘿容擂,前二十名里面我们有两个烯。2013年更少一点逼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馅仆,前十个里面已经有四个是自主品牌的城,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轻科。   这几个发展量比较大的企业痊尝完,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的建瓜幌,这也是积极变化闹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量川,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈拱度薄,国际市场南美洲么烂、亚洲添儡、东欧笔、非洲是迅速扩张的市吵渚稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玩,我们产品出口大国全是这些国家浦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谐潭,跟我们购买力差不多璃墙,人口加在一起12亿体,跟中国市场差不多叮奥,换句话说中国市场去年卖了630万辆轨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的实,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议却悉颓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面册同桐,传统汽车大有希望孰促,至少应该平等地分配国家的力量里,在传统车和新能源眷颂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掸撂骑,力量投的也太重盆狭摧,下一步要对传统汽车给予足够重视壳,它完全有希望获得好的发展半功。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了五瀑,以前是高速清挪霖,未来是中速就搜,它要抢别人的份额闷岛。最近两年这个数据可以看一下车,自主SUV唬警锑,连续几年50%-60%的增长肮矢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒋弯操,这就说明这种竞争关系在发生变化低渤稗,这是一个恰贿。   第三个观点我们就一句话带过了俺靶,汽车厂商的格局要发生变化田,过去是大家共同进步币茄、共同分享发展成果乐蹲,因为有年均30%多的增速耸导宫,最近几年速度已经降了年均降到11%了棚水迷,未来还要下降韶绣,大概8%左右或者稍微高一点贝跨洛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胜蹿搽。另外合资内部也会竞争径描,自主内部还要竞争獭携,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雌氖,大众占到33%拖,最高占到38%策,就是中国销量占到全球销量购惹糯,宝马亭眷、现代吓雷、PSA都占到了20%灯汾啤,通用15.9%匙窘,如果把它的微车也加上超过25%刮梅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邻箔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恒,要么是维持全球地位通用胶然对,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臀,大家对中国市场都高度重视坝川劲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钨耗睛,我的速度要比别人的速度高饭,所以竞争更激烈缝淋、自主更不用说了损,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌携伴蓉,大家都给予很高的期望暑来惺,未来我们说竞争会非常的激烈撵,而速度又会下来闯坷,所以未来的竞争格局跟以前不一样乾葡,以前叫分享检顽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强授蝗倘、弱者更弱赣虚,十四五就会出现兼并重组纺晚,如果我们放开让更多的企业进来香草敌,我觉得这个可能局面会更快鹿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年良备疼,最多明年还有一年街,但是它的速度比平均速度还是快一点萄爬冀,自主品牌大有希望梧席粹,我说的是传统自主品牌卑十椽,传统汽车还不是新能源汽车翰隆乐,另外格局会发生大的变化晃聊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授亲咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必泰边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬摹闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承痴,力邀政府透抛膛、行业磊叹、企业墨鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径猜。   以下为福田汽车集团副总裁囱箩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咯仆蒋。 福田汽车集团副总裁俩斑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虏圣净、各位来宾男拣兽、女士们刚希弄、先生们筒吓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惯宋芭,能够跟同行缸车镐、专家做一个交流学习认。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势马低颧。从全球战略的视野来看梳怠,乘用车的全球化特征更加明显耿,很多轿车的平台会在全球市场销售雀坡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阜咆深。举个例子草令,如皮卡狭房,在北美皮卡占整车比重是很高的炬凄媚,但是在中国偶藤,在欧洲碘绿恍,皮卡的量就很小舱劲。另外又如轻卡刷四捐,现在它的亚洲化特征会比较明显呕。还有重卡本,在欧洲都是偏平头的先揩介,北美则都是偏长头的痊杭枫。所以商用车行业的区域特征很明显即忙猫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顿。而在中国市尘ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粒茨驰,2010年达到了一个峰值429万辆领孺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贤锚,去年是345万辆太瀑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长草,主要的原因就是因为重化工行业谢泄龟,如煤炭骸沸沥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忻。另外整个物流行业的效率在提升洛洪么,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爱。   随着市场竞争的加剧甜侩,行业整合也在加速蓖澜富,份额由2010年的44%提高到2015年53%乒,再看一下今年商用车的情况另,今年一到七月份销量略微增长寞宝,整个商用车行业增长2.4%拦川,我们判断是过了低谷欧擎怒,所以下一步会有微幅增长疯拢啥。2.4%其中主要是载货车贡献的频,同比增长4.8%舅,客车受微面的下滑锈,导致载客车下降了10个点牵泄邵。   关于未来的商用车市惩摇,我想从四个维度分享一下我们的判断粱。   第一是从宏观经济层面熄囊筛,从金融危机以后蚊说,全球市场增长的趋势是慢下来的鲤刷,乘用车商用车的比例现在基本上在8郸鹊豹:2帅熊驹,但是进入“十三五”之后我们判断缄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绰雹,商用车因为是物流工具的企业佩么憨,未来会有所好转诬氢贩,但变化不会很大坝。   从技术层面来看撵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莫第,现在正在快速进入智能化的3.0时代兰挛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵撑猓快的舱诵。   未来的商用技术主要围绕着智能化粒、网联化嗓、电动化睹、环保化来追求汽车的高效姜么、绿色强、互联和安全居。   另外从中国的政策法规来看些炬褐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汹,从客户需求来看盗酗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恢蛙狮,推动了中国新能源车的高速发展绦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆却,同比增长102%昏能培,其中纯电动客车3万辆好崎拜,同比增长176%瘟。未来在城市公交以及城市物流森激、环卫等方面懦撂,电动车还会有一个高速发展环弹。   下面分享一下福田在科技创新案、转型方面的一些经验和做法队梢赁。   在商用车2010年达到高点之后煞完肋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变次砰,加快掌握自主研发的核心竞争力你建鹅。通过五年的发展来看律库俗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茹槐玩。福田汽车目前的研发体系是两级丘,一级是福田集团的研究总院葡相,另外因为商用车和乘用车有很大的差异福检桨,曹博士也说触寐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆貌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心释摄,是一个二级研发体系狄困匿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾集、整车的集成以及呐孛恚块开发和整车测试的三大核心能力宛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舍惕敝、康明斯等等合作单位进行深度合作焦挝、改变和创新顷暇,推动整车的技术进步匈戳。   在转型方面烂惦,我们这几年主要围绕着几个方面通惟耍。   第一是产品低端往高端转型衡底,在“十二五”初师,我们的高端产品占比不到20%萎帝亢,我们到今年年底高端产品能达到70%搏咆。   第二就是从国内往国外转型腊思,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伦讳。我们连续四年商用车的出口保持领先海肮侯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怀搬混。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撇镀吴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘲,另外为了解决汇率和贸易壁垒坡判,我们在属地产业化方面做了大量的工作错诡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痊蛾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闭坎。   另一个就是从制造往服务的转型痘该锯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恭矩面,在“十二五”期间距帕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粟对糜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础释地激。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竞匡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陌。福田康明斯通过这几年的培育咳,不管是从业务的规模泞、收入祁村伶、利润现在都发展得非趁倭雀埽好弘驰,另一个他也对我们福田汽车的整车愤,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬佣剩好的支持腿乃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新频薄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锨色,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赶玩妓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%径,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饲。可以说尽管卡车的量比较懈ぁ,但因为排放比较高菊,另外一个因为运营的里程和时间比较长穷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雾僚聪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寿等佬,实际上物流的效率还是比较低的翱猴惜。基于这一判断攀笛钡,我们提出了一个“超级卡车”的项目截妙汞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稳,通过这种材料的智能化谐、材料的纯电动傻瓦砰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色必卫试、环保龚、节能甫寐、高效娇瞧、安全譬黎蠕、智能的超级卡车轰。我们的目标是要实现降油耗30%蔚,降排放30%蒙掠途,整个货运效率提升70%醚。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰沫,我在福田分管车联网业务恋剿缅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锻吗,因为乘用车是一个消费品虹盼衔,买车和用车的基本上是一个人笑,而现在主要是用来出行的僧题。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脑稠,但是商用车不一样殿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剑徊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用金棉卢,驾驶行为各方面的安全慷,另一个就是乘用车是一个地域性的车操,不像商用车需要全国跑宿楼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刹,过两天跑到海南去了设平。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荤熟。还有商用车的故障率剿巧,因为它的工况复杂握吮能,商用车一般具有轻载辜、标载和超载牡,但是对轿车一般不存在这个问题革仕劣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低确蓟摩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跺潦。所以通过车联网对车进行故障预警抒、排除以及程序优化等方面窘瘸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潘拱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理味,建立与客户的互联互通腹,为客户提供增值性服务袭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纶、服务商和供应商产品质量和服务的水平赶巍份。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划随梅庐。大家很清楚外,围绕着工业战略北炉,德国提出工业4.0布,美国也工业互联网裳架苍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略几几、英国的2050战略届讥簧,中国也提出了中国制造2025得茸,福田汽车结合自身的一些现状锨嫡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划交党。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台害粒腹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耿堡、企业与企业姑屎桨、企业与产品死广、企业与客户的互联互通耪哨。“五智能”就是商业智能蹈、智能管理吻、智能汽车伞篇梦、智能工厂疵逼、智能制造五。时间关系败,不再进一步叙述刷。   目前岛袍沉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郝粟。福田汽车愿和大家一道番,通力合作髓,整合资源财掀哥,协同发展哆,共同推动中国品牌的加速崛起逻溉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹寡谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯哄途,力邀政府蹋梯、行业谓靡、企业碌孔咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙肚,寻求产业发展有效途径勉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瑟秸探、舍弗勒集团副CEO宫遍融、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抢澄、驰骋未来》的演讲实录些。 舍弗勒集团执行董事会成员豢、舍弗勒集团副CEO活、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菠踌、女士们授幢焊、先生们芭颧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论承硅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柏虾堡,我们的愿景闹掏,是如何来推动我们未来的出行和移动委。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厕茎晤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史效嫁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景就需,我们是一家领先的技术公司牡煤霖,在全球都有我们的足迹浑哩,我们一直致力于移动伦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亥。   舍弗勒一直致力于创新肖蒙,也可以说我们成功的因素是质量了、技术和创新碍。我们在制造业方面有很强的实力嫌认谈,在系统研发方面投入非常大橙。我们创造了一流的工艺和技术攻逗贡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梢戒午。特别是在电气化以及相关的动力总成方面港岁峨,今年我们在德国获得了一系列的奖项饺收伶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品里斑。   就像很多其他的技术企业一样秒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绿。第一是环境友好型的驱动党挖,第二是城市交通勃查,第三是城际交通圈千锹,第四是能源链栋。比如说大家可以看到肺瞧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翟炮,人口结构变化非撤郏快琳挫,老龄化社会已经展现在我们面前潮脐珊,技术变得日趋复杂波瞄,数字化技术的利用领域不断的扩大屠,我们需要找到更好的方法来彼此了解酿行拣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顾。数字化是一个关键嘶,另外就是环境方面贩、可再生能源还有资源的可用性莎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题签浚,资源的短缺也是我们要去关注的徽。   再看一下经济的趋势遂疵,我们现在处于一个全球村立,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廖,这些是不一样的统拆客。另外就是可负担性的问题酥翁完,我们要为客户带来更多的价值愧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题味,这些都是我们要去关注关心的头。   我们来看一下未来的战略梆燎,主要涉及到四个窗口高。   第一是产品本身其赤,我觉得对于汽车产业黄,对于机械制造产业来说都是非常关键的勘电皇。在这个领域/行业号掇阜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动百豪,要减少对环境的污染沥毙。   第二是当我们制造产品的时候遁庇淬,或者制造产品元器件的时候弹李阑,要关注它的功能唯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行农晃、城市的交通咖差,对于汽车以及对于我们的供应商偷珐,可以为汽车产业提供什么样的元器件澈氨,这些都是我们要去考虑的回。   第三是城际的交通蕉九,涉及到比如说航空累杜变、高速铁路的一些竞争笆嗣。   第四是能源链的问题何狗蹦,我们有什么样的能源是可以使用的腐,我们将来的交通工具运用什么样的能源伍饭诫,这些都需要我们考虑饺祟。   看一下将来的动力总成挪盆托。我想给大家传递一个重要的信息钎陌,在接下来十五年时间里毋帆,从全球来看将粳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烹刊秋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佬匈莲。   但是现在也有一个趋势发展得非郴绽Э裕快擂兼钾,来自大众和奥迪的这些厂家喂秤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车物秦。到2025年别椽羡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碧篱倪,也就是200到300万辆的纯电动汽车珊髓清,所以到2030年可能会是一种不同的情况详酵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擞。我们还需要让它更加有效一些猫欧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争念胆,还有电池或者是燃料电池等等挂奥美,这些都会占据越来越多的份额林琉和。对于我们汽车产业来说非常重要渺肪枢,对于政府来说也是非常重要的藤辩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讣慕设,比如汽油暴耙,还需要考虑其他的一些燃料社,或者是人造的燃料等等洼,需要考虑更多类型的燃料汉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盟经八。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倪,包括48伏的解决方案花,它主要是对手动传动系统的电动化泡。我们需要首先实现这部分的电气化史菊。另外我们也需要对离合器实现电气化舵,也由于推出电子离合器幸。另外我们还需要进一步提高效率成裸。也就是要进一步推出我们的混合动力目叵铮块48伏系统宏览。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募铺辰祝块的解决方案抽发。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案片镭,针对高压的电桥驱动解决方案痰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统透哪,以对其进行电气化处理不疽。如果将来我们有纯电动汽车的话鲤蛇成,它的电气化程度会越来越高洽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战地。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹬酗峨,因此我们需要进行标准化遍,标准化是第一步虑点,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茬,或者说是一些部分的光,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妙势画。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耻狭舶。我们也需要减少车辆的整体的质量缕,主要是成本方面是一个重要原因琳潭。如果需要建一个标准的话蕉日菊,我们就需要有更好的一个平台赡,也就是说我们需要基于标准的平台惕券,或者基于标准的慕嵬危块进行我们的汽车制造钒极锣。   我们需要全球的平台化解决方案狸唯裂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求司锭。关于动力总成方面味掂茄,它的变速箱是最关键的一个部分描扳。我们刚才提到一方面是包括内燃机酪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起化,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分品。   接下来看一下我们的重点产品构绷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荆蛊无,我们为中国带来了什么样的解决方案盎僚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案访挞,我们推出了高压P2混合动力亩形常块被违。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹲伪,我们希望能够改变它的一个变速器汾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枢袒。   通过这样的一个标准的奈诮人拢块化设计钮捅陶,它可以适用于各种变速箱之间的转变编默。另外我们还会考虑它的一些振动的需求癌,我们的这种创新型P2的混合动力慕蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能砂伪涉。实际上汀弗暮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案付贤骑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熄城孰。这是第一个解决方案该。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搭具嗣,它叫做高压P4电桥的解决方案承韧,可以用于SUV或者车辆的CD部分翔。它具有高功率密度坦催酱,可以适用于不同的车型鞋盎司,非常容易打包进行个性化设计袒咐价。也可以用于新能源的生产古妮店。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弦呛屠。它可以让我们更好地使用内燃机桑肛衰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车退负腹,这是我们两到三年前开发出来的俺烧唉。也是考虑到了中国排量的需求料香盲,或者是新能源车辆的需求蔡。针对这样的一个需求溜驶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案对,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机噬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伐坝,我们中国团队也为此作出了很大的努力青嗣匈,这个发动机是专门针对中国市场推出的幂。   另外就是在变速箱方面雇,我们也推出了一个新的解决方案棠,是集成干式离合器的DCT变速箱恕,机电一体化离合器和齿轮执行机构竿臼钡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粒,对于工程师来说弊党是,我们都是非常理性的拱,但是有的时候我们需要具备一定的感情顽握龟。对于我们的汽车技术来说榔,我们一方面需要理性漓晒贸,另一方面也需要激情陛龋崔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撮顺拣。针对方程式1的赛车救揩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展反呈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃其居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢限两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧未,力邀政府哦丸玛、行业羌伍、企业斧蕊袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊劳纷,寻求产业发展有效途径颂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炮、副总经理 吴松发言实录排。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肌倘豁、副总经理吴松   尊敬的何部长创、朱总啼竭,各位嘉宾敲、各位朋友取幢垛,女士们豪膝、先生们啤,大家上午好彼孟。很荣幸参加这次论坛硼和,我上次参加此论坛还是2011年你错忙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟珐,那时候传褀刚刚才有这个名字兜俱腾,传褀的保有量不到一万台氖夏哄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浓,这给了我们很大的信心和鼓舞婆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持境。传褀一直也在努力勒幸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆精促脖,年均复合增长达到80%链。目前市场保有量达到65万辆白士,已经成为集团利润的主要贡献者之一捶巨。   明星车型GS4持续供不应求糙猛萄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兄咸钉,而且GS8与GA8同一平台掏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棉秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缮溉湘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓜粟,对自主品牌的支持烈幂工,关键的还是坐桥,关键的是感受镣亩,关键的是多提意见该呻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心济浓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殿涟俊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纬炕姑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屡鼎。我做自主刚刚回集团哀梢里,将近9年半的时间珊,从不愿意干到喜欢干拢诗桂,到对自主品牌依依不舍锑匹溺,到对自己找不到定位和方向示尾,感觉到人还是能做一点事金蓉行。所以这在这里借这个机会贿牧和,感谢在座的我们各位嘉宾婚讳森、各位媒体的支持呈落,也感谢传褀团队的支持骚疏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晌杯补,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丰。   我的发言主题是构造改革创新驱动杯荚富,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仓赤愁。一个方面汽车产业发展形势分析狸,前面讲了很多了路姜,我就不多讲悍鄙讽。   一个态势是稳步增长俩芜,但是全球增势放缓廷。中国汽车产业发展仍然有空间竟,仍将会领跑全球汽车势骄捕杏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翘沽,中重型商用车达到400万台噬会,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喉。中国汽车销量将达到3140万台镐,我预计可能还会再多卡,关键是结构看你怎么改唯?如果要参与全球竞争茂,那重要可能生产量还会增长貉陷骇,复合增长率将达到4%匙。   第二个特点冲间,优秀自主品牌加速成长蜕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哇挞。中国汽车市场发生了深刻变化纠,中国品牌迅速崛起咯集辱,优秀自主品牌加速成长纹静棺。关键是要产生优秀中国品牌览,不管是哪一个企业旱寂锌,在现在这个环境下凸德祈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恭谅篱,还有我们何部长杏杭喀,这么一批老的汽车界的前辈氓挪刃,到了这个会场又在用行动来支持捶。大家和我们媒体各个方面的朋友诬堵敢,大家坐一坐矩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辈兔舅,差别在哪里辩歧钱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菏。关键是中国人要团结雀副狗,不要互相贬低涎赣加。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祭噶,抓一到几个承,不要想象太多咐酶似,我们从来不怕想象瘦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奠,坚定方向寿显段。   那么数据也说明一切让,2015年很多中国汽车加速发展轻跋卷,行业整体增长率为7.3%的情况下蜂泛辞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巍取,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凯旅,相比去年又增长了1.2%百分点彼财楷。而且自主品牌抓住了很好的契机阀诲都,在SUV里面我们是防守的褐测荤,是中国品牌先站住位置按,合资品牌再进攻含,再加上周围的环境变化揉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力领雀捅,占据主导聘惮谴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擒念烽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乔伐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城,统治了我们的各个方面掠功巫。我们展开进攻是非常艰难魄沪芬,但不是说不可作为菩,要选择时机拇。我们要在中高端里面取得突破枪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萄奶,这是韩国人讲的巢嘎下,不是我讲的瘦。他们说荣密胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候集,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碉遍腾,如果不选择是对自己的不自信略孩泄,这个不能靠强求康荣,靠品质弗匠络、技术焊了、新能胃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宿坞。   第三个淮,汽车消费升级和资源制约缕青,也迫使汽车产业需要供给侧改革酿。不但要有好的产品饺夺,而且还要有低的成本坪撵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搔哨弯。在汽车需求方面粮膛挂,80嫉奴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钵,个性化伪详德、智能化皋护、体验化等方面的需求还在不断地上升彭纲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战具。不管怎么变化诫,满足顾客的需求芦鹅拐,满足抓住市场的脉动敛捷,这个是关键点成骡鳞。而且资源供给方面涧抡汲,现在的人口红利逐步消失担,而汽车不是简单劳动叛,是高技术情况下的技术劳动匆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钦溺效,我到那些国家去考察过轻,没有中国这样受过良好教育忿关缅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性航,那不是每个地方都有的低。有的地方上午上班俱吭,下午到时间钱一领就走了晤迸。所以对一些合资品牌来讲绦尽勘,中国也还是蛮有魅力的啦叔盎,关键是要拿好东西出来涕旅,才能谈自主磨储。   当然工资涨这是个客观事实桥,2011年的时候4.1万串,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞧思垒,这个不高的淀霜钒,还要涨漠设梗。农民工那么辛苦狗持,给他一点钱算什么撬。但是钱从哪里来酒竣?我在传褀亏损的时候抄夹吵,工资涨得慢舶夺废,但是想办法补贴闻城贩。这几年别的都在减酣剿,就是员工工资不减靡,但是效率要提高小,要杜绝不干活的人莆,最后挣得钱多来寞绷,干活的人还没有机会逞,有钱的人天天有时间去议论栖迸梨,没钱的人在干活唉晨,这样大家积极性都没有了躲良粒。国企的弊端就是这个匹斑敲。   那么在监管方面签碑,工信部刚才也说了横络,我们的司长也说了巩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破地扦培,在供给侧这个方面要下功夫窝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径换,作为五大发展理念之首撩,当时这个报纸一播五大发展理念涝排,那时候我还在乘用车桐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辰檄,这十个字匿丝匠。为什么呢俊檀无?因为没有创新就没有一切舱,没有协调就调动不了资源酮替搜,没有和谐的话搪,共享也很难昏揽獭,大家不愿意跟你干吻匹,我是不相信英雄的凉,但是特定的时间会产生一点摊扛,还是要充分调动群众的精神菲署,各个方面全方面的参与圈媒,企业的成功除了它的领导者的作用竟捂,更重要还是把员工的积极性调动起来厂舰肩,人民群众才是创造历史的动力供,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毕怜,需要我们从技术管理物痞链、营销袄村秽、品牌肆洁、产品某拧勒、服务全方位展开创新概,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狗,来推动中国品牌进入全球播拦萌,成为世界品牌千。   第二迹温,汽车产业供给侧改革方向与实现吃弥磁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绣稍。   首先涣玫,在自主品牌方面胃沛谩,我们是追求全球视野开展正向开发巢,坚持以我为主的构造核心芳,组织全球资源膛,开放性自主研发模式耿共怖,掌握核心的竞争力外,获得了可持续发展能力尼秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹊钨筋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了结,我们的生产能力标准是35万春搭来,但是预计今年我们的销量会超过35万淮寥十,有可能达到38万冬,当然如果制造组织再高一点菲枢,可能40万携讹,也还是有可能莆话典,但是大家别报到40万啊骂加。这是有体系返虱,有制度保障的胜薄,有员工的全程的参与灭凶。一个别的企业的人到这里来看犊滑,他说你这个企业为什么增长这么快湃,没什么别的曝,员工的积极性调动起来了挫陋绵,他们说窜铂,我看到你们的员工眼睛充满激情莫戒鸽,因为人天天在干活的时候就会有理由微,如果执着地做一件事情带有一点追求惜堡,那就有远大的理想脚犯起。   放眼全球首砍,在开发方面整合全球优势乖刨,实现研发的全球化萌兄桓,人才全球化沉性、配套全球化荷。依托国内的研发资源岛,充分利用国外的资源开展研发资源整合河继襄,打造企业自身的技术体系剁卸。我们用了将近五六年的时间瞧,我们确立了G-CPMA跨平台谋祝块化架构苏,我们第一代的产品是引进消化吸收毛,第二代产品已经完全进行了提升暖惟坪,但是没有否定第一代脆瞥,掌握了数据链改纯,掌握了开发的流程先。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪佛僳。实现了一个平台可以开发六七款车型黄刨,实现了多个平台车间的相互有机关联筛豌,实现了车型的变化多激捣,开发上市快螺,质量易保障檄士,低成本暮焚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钉。   第二个哎揽,坚持质量为先拉耻,推出精品车型顿惺酱,提升产品质量热,加快自主品牌产品开发刹,提高汽车供给侧水平迫,推出符合时代的互联网化的产品澄。打造消费者喜爱的精品车型弗背吩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果效,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喇两蠕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睦恼。实际上汽车不管是新能源也好防,产品的三大特点零,一是颜值不好看别人不买晌,第二是品质师漠,没品质也等于没品牌残,天天出毛病心里不愉快非凄,第三是性价比睡烙,就是靠成本且。我们的员工不需要培训就知道品质孩,因为好多从合资企业来寡,合资别的没培养唬础磷,就是对品质追求瘟,结果就是成本搞贵了搜,把品质先过关拜埃鸡,回头成本再来逐步下降缴材。我们第一个解决的是品质鸵稼,第二个解决的是颜值泌陈,第三才是考虑成本孰脾汀。成本疙,供应商的成本我控制不了妨,如果今天在座还有供应商的话疾碎随,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滤溅,还是有这个机会的充。但是我建厂可以控制叫报,我们内部的生产流程工艺靡,我会重新再造奖范,这个我投资减少了换,今天也披露一下牵丛,我35万的规模最多可以干到60万熊驶渐。如果创造性一点可以干到65万猴社吗,总投资50个亿欺苔,含整车加发动机咖,这是内部数据拇,来给自主品牌共享兽彭。   包括一些模具加在20个亿褪难颗、70个亿眯,最后的结果我都不相信别咯昂,实现平台化潭滥、公开化统混、可视化贬辈,让所有的东西全部依照规则阳光推进控马。现在我们的供应商也很满意屁害,社会上也很满意舱反。这就是在体系默撇,在这些方面的作用力萄,防止一个部位一个零件菠粒,一个车就不同零件不同标准乓,那怎么做察抨夺,永远做不了好车苛眷。这个要感谢合资养成的规矩借。但是自主也会给你更大的动力亮分省,动力是在研发掇乔踞,其他方面再有作为衬酿朽。所以我们是国企的平台乖弦校,民企的效率插邻,合资的流程坝篙途,这三句话就是这么个意思涧。   第三个叮如,坚持智能制造打造智慧工厂恢莲良。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舍舱镰,实现占地面积的有效节约呻笆劫,我们的合资企业秃赣酣,广汽本田在推进第三期的时候傲芒井,就是根据SSC这个原则躲囊。SSC的第一个S就是小型small泄塑,即所有资源空间最小潞父、设备小型化;第二个S是简练simple谜,就是除去浪费党单,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剁头,complete滇,以追求小饭芥、近价、短权驳权、轻到屡,最合适的自动化开、睦椋块化竿年肚。所以广汽本田第三工厂运用SSC裴堑,它们的车间占地面积减少45.5%贯筛粹,投资减少26%枪藏惯,跟它的一二期比息,能源减少了29%豆库克,成本节约了21%扳响拓。   第四个坚持管理创新虑,开展构造改革汗,主要就是我们广汽丰田里汀磁,因为我原来在广汽丰田发动机撩燃,我9年就去丰田一次搭猴虽,去发动机只回了一次倾辨,因为当时这个地方环境太好了速喂得,我怕一回去又不想搞自主了狗。但是鼓励我底下那些员工经常去溶刷,去交流丰彼掀,日本人也还不错氰妨,大家都交流寿来肉。但是技术是交流不来的衔酮新,思想文化还是可以交流的错供。最近到丰田去了一下挟封慷,大有感受郎反杜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酞,它从最关键帽谴、最基础的制造环节入手盗,开展生产管理创新叹滤傅,从制造轴咯、供需轴肺、采购轴出发蜕零思,深入开展构造改革边,实现全员参与露绷口,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缴啼胶,充分调动员工的积极性赴讨、创造力郴柑,取得了良好的成果守。经营绩效方面肥档箱,今年的销量增长不多盾,但是利润大幅提升曝,生产效率显著提高舅。人力绩效方面辰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衡毫涣,管理体系与生产流程更为完善面、合理乓却。   通过改构造改革雾蠢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叔非伴,根据他们的预计镀双,已有的数据需佬豹,2017年单台不良率预计会降到0.01%崎,就是万分之一航蓖。而且现有的工人总数减少1600人仟喉。就是现有的存量也可以变化棵杰,他们现在不到一万人警牛,要减1600人尼葱,它新建的工厂据融肖,员工还是要招的哩,但有的还是要走腐。就是用减下来的人把他投放到这个地方庙颊。   第五抡棱梯,坚持体制增效疟妮乖,强化体系创新皆。既然这些企业都到中国来了靡,有机会为什么不学一学呢赫市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顾荡功,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破可茨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韦阶逛,广汽本田精益管理僧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹬。为什么搞一个广汽生产方式稗奸袄?为什么不造一个丰田呢檀篙?这里面要说一句啡,丰田生产方式你不能完全去学炕剧,条件不一样徊谎瞥,环境不一样壳愤,人员的基础素质不一样挪冉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多躲巨拈。你学它必须要结合自己沁节膏,连日本的企业去学它的慌,有的好多也不成功逆纬,当然我不能妄断极箱算,这是从资料摘的建罕,不是我说的敲。   第二个祁,我主要员工整车从本田来为扇济,发动机从丰田来惧,也有一部分本田箱,两个企业不同的模式怎么办寇?发动机就要按丰田来情,从头到尾来送钠,坏的不学好的学曝绒,整车就按本田的来宠。但是一个企业两个体系怎么运作呢磐陪?我说干自主就不能有体系颊戌,要体系就是传褀的体系挪捆蕾。不管你是从哪里来墙眯,包括从社会上来赋笨,来自五湖四海一个共同目标环眷纤,要干好中国自主品牌琼灿。所有最后提出了广汽生产方式答对握,以丰田为主结合本田绢鸥,这样把文化话钒飘、体系做好奋势,但是还不够巩固韧毯,还要琢磨阔仙筹,现在体系已经起来纫感。   我们从2013年开始策划蔑脾,集团的主要领导说这个很好揣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磐。   所以后面我们的产能又不够了隋栋,销量又搞起来了梯帮肌,整车进行改造础、发动机进行完善趴,整车头镰诺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佳摊赡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屎亥,就是第一条生产线内董。第一条生产线上半年生产了将近16万恼,20万的能力干了16万独德,实际上还可以做沙瘁详,全如果满负荷做的话褂,估计干到35万都没问题墙。极大发挥苗,这个不进行全体系变革很难肌。发动机装配线一次合格率99%廖雾,这个零部件产内库存减少70%镜拜伐,厂房面积提升30%雄,原来不够用庐骑,现在多了这么大的组织祁桔。库存资金减少50%忍,更为重要的是这一成果横向展开瑞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磐,它的年设计能力15万辆拉,8月份的最后一天有个数据融篡,他们双班日产已经达到了650台刮,它的满负荷是700台集,估计9月份就可以满负荷幸涩。这种提升的速度户,全世界都是先进的芍铜邯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纷,它的一次合格率最高达到了93%遍架,平均水平92%汝,接近丰田中国国内水平奴,当然追求的是丰田日本的水平换衰,广汽丰田学丰田本厂涧,我们下一步也拿一个计划砍挥,要挑战就挑战一流荤,否则没意义同。   那么我们以建成世界级工厂为准则兄请,以广汽生产方式为核心悄宋,融合了SSC原则较疵岸,运用创新思维全力发展智能制造技术朗,打造智能工厂扭古叹。我们在第二工厂通过价值流最大化雷惕、设备智能化媚铂,生产线自动化葡惊痹、物流信息化菏、网络可视化驴撬、操作简单化卉屠、安全绿色化卷懊墩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级继佩。这个第二个工厂是非掣断茫好屑侨、非常成功的一个例子潘,但是这些都实现了窖。   第六是坚持品质保障拉,打造高端品牌梁舶镰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夕唾,高的效率提供优质有效的供给腊反桑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斧,连续三年获得中国质量管、中国品牌第一峦蓝,超过很多在中国的合作企业厦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褪,所有企业里面包括外国品牌恒,与广汽丰田并列第八垄劫事,比2014年上升6位秤。   第七齿,坚持客户至上唤贝光,提供优质服务函,不管是在任何情况下畅烷,用户是我们服务的对象妈,也是我们的衣食父母武其,尤其是作为汽车这个特殊产品科瑞粟,我们对安全鄙瑞思、对生命的一种关怀佩禄,作为生产制造环节的改革工,是汽车产业供给侧改革的重要方向喉弓繁,但服务环节的创新与改革同样必不可少窃冗,这还是目前我们相对比较一下堪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名似,也是一个什么机构毒,我记不不太清楚仍迹嗓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胎搞。所以在产业互联网的时代农,每一个企业不再只是产品生产者垮誓、服务提供商财艇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洪,服务以各种形式融入到了制造业塑救、研发设计库分、生产制造促、经营管理茬魏啼、销售等环节泄年熬。有价值创造的可能陇省,就有服务形态的出现仙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矢拍,两者相互融合传嵌、相互依存窜蓟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惺酥负。   广汽在这个方面也展开一些工作硼卷褥,我们的整车平台将联合金融盘埠茫、保险笆、物流钱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乏危撕,车生活平台会涉及多个业务平台椭,除了常规业务平台还包括了配件商城孩溪双、用品商城项徽趣、社区服务连锁摄,用户使用汽车的整体生命周期私点,产品的购买只是开始氏五,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肆迫,这才是我们下一步发展的重点公。作为汽车服务提供商肺侥,我们更应当关注的是用户的体验瑞猾推,以及给客户带来的价值增值感受擒突,汽车服务O2O的打造哨袒奇,也是为了满足汽车全生命周期的需要毒,以及品牌和价值进一步提升的需要啥妇蝗。   第八仕冠侮,就是通过这些改革四,整个广汽集团范围内的成果性里恼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万士筹,同比增长28.8%讼都妊、29.7%撕绵,比行业高出20个百分点尺伟李。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平石哆,同比创下历史新高习。当然传褀在这个里面那是贡献更大辽堆,1—7月份销量已经突破19万咸沉冠,超过去年全年该拐,加上8月份最近的数据楼棵铺,今年全年的任务22万已经完成了谢涤绩,同比大幅增长143%扑荷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撬芦脱,位居第303名泰领团,比去年排名上升了59位烹舱倾,整体实力大幅提升贪。   第九泰梗损,就是广汽集团的发展十三五战略色钡鸡。简单地就是一个内部协同创新撂,外部开放合作晴态,这是总的原则隋响,全面实施结构性改革贡,实施一五一三的战略鹊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雄票萍,这是一个保守的数据壤到,因为传褀搞不好就过100万弯乳楔,前几年说传褀100万池瞳侵,别人说吴总笆燃纭,你是不是在吹牛苟粪堑,现在领导嫌我100万都少了骑,拼命把产能都整合过来了家,成为先进的汽车集团沮虾鹿,做强做实研发整车零部件鲁、商贸服务和金融服务五大板块俺马首,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桔垃认,实现自主品牌事业的跨越式发展暮吠,全面实现一个“三”萄,就是电动化傲、国际化碍尘、网联化三个方面的重大破适镁。   各位嘉宾离街讨、各位朋友好,女士们侯据画、先生们擎芒超,在需求持续升级蒲,资源消耗的情况下钩撤吮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓查导洛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端马席、品质优先饺双仑、创新驱动的发展路径帆峨福,坚持正向开发徽脖疥,提供优质产品牛复菠,坚持智能制造袄,开展管理创新娶露,保证服务水平孤此套,注重品牌高端化酗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔫浮傻,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗清迸:李芳" "  今年3月褂刃,借百年庆典之际埃悲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶守,即“智能互联”柯、“绿色出行”和“自动驾驶”惭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒜冻。随着战略的提出塑谜歼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浩刃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屠。在这其中杏炔,“人才”就成为关键问题剖侣纠。为此放仍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕羔磺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龚暑评。   根据沈燕的介绍可以发现掂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刮,涵盖计算机固谢斡、工程学茬信、自动化软奠、金融等多个方面惕吭辱。她坦言咳册镜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烈密,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈概。因此久盼坑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才羔拉。”这其中包括互联时代的在线招聘鲸扔,“例如我们利用自己的招聘平台碑采咳、Linkedin戈唇、智联招聘等在线平台李,以及大学招聘凸狈杭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘递。”除社会招聘外顽慑扁,宝马也会通过与院斜肼合作禾店粉,提前把学生引入到企业中茸乘赖,专门为宝马培养人才芒屋枯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垂牵骆,举行“宝马同济日”这样的活动硼鸡璃。“去年我们就以互联驾驶为主题效,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醒甭。”沈燕说道掠十龋。另一个重要渠道悲,就是内部员工的推荐炊小馈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疆疼伞,让每一位员工都变成职位大使孰,在朋友圈进行转发传递案唯。   “我们对人才的要求授,在能力方面最重要的是对业务的了解染苛颈。这不仅包括对业务今天的了解敖,还有对业务未来的了解酚虱水。要知道未来战略方向是什么恨刻,需要什么样的技能体。 ”沈燕告诉记者京遍哪,“此外煎亮畔,我们对人才的要求是不仅要了解中国唐笛崇,还要对全球化有所认知寂。随着技术的发展皑赫,我们对人才的需求呈现‘复合椽,跨界’的特点奈齐。但是相拷,这类综合性人才很难直接从市场上获得怒,需要我们进行入职后的培训行艇酥。 ”据了解竞,宝马(中国)每年都会根据员工表现盯盲,提供给员工出国培训以及交流的机会啥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闷筒蝎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换石芦,以拓展视野蓉薄百,提升能力到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疚病咎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玫膘,吸引并拥有了一批充满抱负赌壳、专业的本土化人才匹沃嫂。而面对未来飘,本土化人才也将承担重要职责靛荣罢,“这包括为‘在中国嚏宫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中强怠狼。”沈燕表示烦。2012年蓄溅筒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼菩显,并在上海组建人工智能团队鸡,承担电动化和智能化的相关工作阂鲁。另外送,宝马已经在中国成立了专门的战略部门间,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囱矢酞。 这个团队将研究和紧贴中国市陈肽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磷孪福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋俺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呵午,用“数字练加峰、概率罚然骗、未来”为题拟桐,论述特斯拉电池的高密度虱缎、续航里程及电池的安全性玖。对比国内健矫畅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车节谢,并预言电动汽车和智能手机一样寡祭,电驱动和自动驾驶注定了是未来体,不可逆的未来控。 以下为原文惺揪茶:   关于密度和里程数醋廓。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓖蜗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌事,至今为止一个都没有兑现分。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兔,里程最长的量产纯电动车抡燎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拱邯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尚灯呜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脸深,忽悠消费者掣澎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纺曹丁,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘛,在有些国家辅助使用NEDC的标准酮孰柬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湍。   关于安全性和自燃率蛙。 自从2014年初安装了底护板体,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勘拧,远远低于燃油车侵,各种撞的惨目忍睹事故扦违,也都没有发生自燃去。相反泰闷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粮附,却成了全世界自燃率最高的机动车克络趟,更远远超过了燃油大巴的自燃率藩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聘边,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汝,车门闭合的时候已经有点变形了)贬蠕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醛八教,几乎可以说们舵:特斯拉重新发明了电动车恫埂挠。    国内真正用心做电动车的企业愁怖栖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术世躲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毫澳、变速箱贺棉蜗、油箱等排钉,改造成电动车的事情)淀怠镁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了湃,才会全力以赴来押注电动车伯。当然沪夯担,也可能是很多品牌都在蓄势待发垫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招可。    电动车不是什么弯道超车瞥陕,而是换道竞争晌淖弦。    今天的电动车菲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翘悸。待机时间是诺基亚的几十分之一茅,软件也没有几个怀谓捶,通话质量也不好盛茫磐,汉字输入也麻烦的要死拣贤诺。和智能手机一样对,电驱动和自动驾驶注定了是未来权备乖,不可逆的未来绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   2016年8月30日牧,在北京新浪总部团,北汽新能源充电部门副总监陈保江田槽滤、北京华商三优总工程师丁晓伟脊铃、电庄总裁兼CEO先越连极疆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杆喊策、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动传庇。    作为新能源汽车销售终端环节换靖饭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线推。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰洹,更是充满了诸多困境瘟胁握,不为外界所熟知撵颁。    那么信锹妻,作为中国最大新能源汽车市承缛铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况沸谐取,北京模式发展的瓶颈是什么个喀柑?有何值得借鉴的地方陕?又该如何去避免失误和纠正奶甜?政府编沦、车企渐诫窘、消费者在这一产业链终端中吼贰共,分别又该担任何种角色茎鬼挫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皆:魏总熟帘潞,刚才你从用户的角度毫磐搜,同时您也是媒体人的角度矮赂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兢竿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刀系,您发现了这些问题之后攘丘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稻撕?    魏士钦檄睬渡:其实我们一直在琢磨这件事躲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锯缴扑,这两点是能够解决掉的烈滴。首先第一个篓纱,支付抄。就像刚才先总说的吗,有个银联一样的东西亥,接下来有个第三方埃背,或者接下来大家都使用微信支付磺激,不管是充电桩也好羌此,app也好钦艾,还是当时的扫码也好诺次隶,还是微信也好困,支付宝也好克扁聊,能通过手机支付替,基本上都能解决掉继,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题投揽,我们把支付给它想办法统一了帛。不一定统一到一个里边去兄跺,大概两三个陵期畔,大家都在用沙挤,这就没问题岁。    第二冻,这就相对更难一些了池,应该是有一些第三方平台真正站出来遣,能够收集所有的真正的准确的信息方弊睫,其实当时我们自己在做app的时候炬首,就是在做摸点的时候蹭,我当时就矛盾俺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点天戊誓,后来琢磨来琢磨去冠烹,通过很多用户的反览伞,我定义出要摸一个最准的点勉赤,不要最全的汀阶陶。准是什么概念眷裴?第一贯汀,我找得到抱堆撤,第二狼,我到那去一定能用得上驮。如果我找到它了篙葱矮,也到那去了渭俺骂,但根本没法用骗狠兄,那就没有用了读。所以如果站在媒体角度金痘蕊,我希望不见得是谁瞥缮蔡,也许是个媒体妨,也许是另外一个平台忍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸥森渺,但是它也不一定是最全的撅,但是它是这些所有的里面最准的弧柿,每一个用户都能找到桩硕,而且有百分之百的体验把电充上捻看滤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抚笨糖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顾,是咱们国电的站豁,是快充汕萄搜。我们编辑去那边准备充电的时候潘,有六个跑快车的兄弟厩嗡,霸占着那个点鞘努嫌,就是不让你过去挟堤骨,这个充完那个充匡痢,还剩一个车的时候蜡寂亢,就赶紧打电话给另外一个兄弟肆岸,赶紧过来充电臀伯匠。我们不等了串。但是他们不知道团距兄,在那个点不到三公里的地方慑厂燎,快到积水潭小西天那个地方茬厦藐,还有一个充电站嘶井筒,好像是三个充电桩还是两个盟,一个车都没有芳囊怯,而且车位都是空的和。他们不知道那里碑逗。而且那个点班删,我们当时找的时候用了三个app毕,只有一个app上标出那个点碗技菱,另外两个app是没标那个点衡耪狈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沽,所以准确性其实很重要拆哗。所以如果能解决这两点烽穿奠,我觉得咱们的空置巫、闲置的问题一定能解决白,肯定没问题的辈。这是我的观点矛慈伐。    黄山侮:关于公共充电这个领域麓噶婆,我不知道魏总在充电过程中仕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题继介常?    魏士钦力:出现过惋盗,很多点了吠。    黄山垮骚:这个问题其实很有意思的问题钳摩嗜,充电桩的标准是国家有统一的标准策,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电褥。    魏士钦晶:是这样软箩,最典型的例子就是腾势模,腾势在很多国电充不了宋档,但是在小E充电或者普天是能充上钾萍乘。    黄山川姥:我们可以把时间放长一点来看撮,在2004昧冈、2005电动汽车兴起的时候脐,很多人都不知道电动车是什么谈撵,充电桩是什么款办。随着这几年的发展固肠画,物业慢慢都配合了蔚程马,所以从成熟度也好誊蔼空、物业配合度也好负迁徽,应该是越来越高的不。国家层面出台四,新建小区予以配合峡弦,包括老旧小区的改造肋,都会多方面来共同解决这个问题杉妒。其实关于今天的这个话题坡脊,我不知道台下还有什么问题要提问的舌弹滑。没有的话川仕另,我们可以做一个最后的总结巧。    我接着丁总说的北京模式的问题盘,我们今天说的是关于北京模式靖,丁总说了一个北京是纯电的市晨省,跟其他地方都不一样码蛾,上海是极端的惦,上海是混动市车邸,北京是纯电市场琴妈。我理解还有另外一个模式杀分彪,就是北京的充电运营商是最多的午巍汝,发展是最快的攫,一开始是国家电网坦克、普天在推肝届窝,后来群雄逐鹿精,特来电堵痢、星星等等各种运营商都进来了堂成怂,包括先总这样的都进来了逆落努。我听北京同行说北京大大小小21个运营商措插。    魏士钦盒:现在已经不止了怠栋。我们有一个数据喂奢,说是47个运营商拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试筐沦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郴搞馈,我讲点个人思考和认识痢墨斡。    先谈思考攫。第一嚷蛾彼,供给侧结构性改革内涵非常丰富寇,大家可能更多关注产品的结构性改革衅毋哨,其实我认为丁阿,源头是制度的供给和政策的供给崇,再是要素的供给咎扰顾,三是产品的供给瘟。    再把这个逻辑关系缕一缕砍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磋虎诲,而制度群、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衬。所以现行体制下但昆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渭荡福?这是我思考的第一个问题沏。    第二个问题姓巴,是我做企业这么多年的实践和感悟污滔,企业到最后比拼什么涣?其实就是资源的配置效率躺背。汽车行业也如此檀。你拥有多少资源固然重要徽,比如研发队伍童,既有一两万人的田,也有六七千人的下豪,还有两三千人的铺夯,资源差异很大程工垂,但实践证明人多不一定成果就多擞,关键是资源的配置效率措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率到侠济,取决于一个企业的决策效率和执行效率噬瓶。而企业的决策效率和执行效率光墨荣,又取决于它的机制和治理结构沙捆。    反过来零垫咖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚷。也就是说瀑,产权结构会影响到治理结构和机制低朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饭,进而影响企业的资源配置效率几。    从逻辑关系上讲聚堪请,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纤辫。    第三个问题醋巩革,产权结构是前提瞳逻,是源头性问题德窍,多年实践糙实,有以下一些体会淀。    关于股权什溪谅。股东应该优质化称敛石,股比应该合理化达。近期也好群,远期也好缉故,你不能把那些对企业治理猴胜、技术宫瞥疤、管理米锌统,以及市场拓展没有任何贡献物晌,反过来可能还会添麻烦者省唱,当股东潮卤蘑。这样的股东不能要擞咆邢。    股比结构这块骑氯封,不同行业魄栋,不同企业蒋刀,它的结构模式必须符合市场规则毫涧。若是竞争性行业晦伪稳,不管是央企多,还是地方国有控股企业澳,做第一大股东绝对控股潭,很难实现建立混合所有制的初衷抬彼瓣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酵肩妊,竞争性行业混合所有制要深混婪乖,不能简单地浅混弟。什么概念溉链辑?国有可以是第一大股东萝,但不宜绝对控股惊把,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玩萌、国内竞争国际化这么一个概念惟。既然是全球化氯晴堕,如果你这个竞争主体撵,你的治理结构彩楔,你的产权结构廖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奖乳票,你如何参与竞争飘潦蛙?道理非常浅显明白冯登单。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膜峦。    江汽集团公司制定十一五规划前岭攫,我们就有一个想法掳惊匣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糖瓢。围绕这个思路跨镐犊,于是就有一个叫三步走的战略规划贪。    第一步踢阔,把国有企业员工身份置换掉发阔,从根本上说尖希辩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处募,对职工也有好处吵,是多方共赢的一件事情储。我们知道疥吩辰,国有企业这条船不管怎样晶,开得好地爬,开得不好卤晶,哪怕再破再旧如,只要不沉下去练睹,国企员工都会抓住船板吓,不愿意下船慕酒。    如何把员工这些观念转变过来抽乱?只有让他们从企业人转变为社会人孤。因此辛饭,第一步是2006年堪鸡,江汽集团公司所有员工进行身份置换模谦擂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驳霉,作为每个子公司的投资主体小罕,共同组成投资公司硅樊拒。    这样强青,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泞静洽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寿祥玫。    第二步释功,我退休后脖孟没,引进中国建设投资集团有限公司酒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骨垦。初步实现产权多元化彤头。    第三步垃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疵涧叉,包括安凯客车的控股股权得衡枫,整体运作上市轰陷水。去年1月获得证监会批准蹬,上市公司已挂牌课。    通过这三步走——置换身份骑媒,初步股权多元化谦澎,整体上市恍加,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俊,对留人起到了较好作用春。在工业化绥桨蹲、信息化境耸、网络化尤其是移动互联网时代屑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捎,股东或雇主和雇员之间的搏弈秸,更多体现在决策权和分红权领域谎偿。    为什么IT产业借盛饯,特别是互联网企业发展如此迅速骗掳?正因为它有这样的产权结构桃,这样的体制机制钠假泼。做得好的互联网企业酒僚,股权都比较分散牟础硅,管理骨干和技术骨干都有一定股份藤,可能这是大趋势捶。    互联网行业资源的竞争和协同窝跨,最终体现在人力资本价值上炼杆,他们要参与公司的决策和分红娶。这个问题如果不突破泥贺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咎净。   存量是稳定剂痞,增量是兴奋剂    那么尖,内部机制如何变革嚎?    1990年我接任江淮汽车厂长媚幻舅,当时非常困难滑暴,留不住人秀摔。有些人选择离开平染卿,人往高处走隘,完全可以理解典叼疤。留下来守摊子的这些人不容易混欧涉,到我2012年3月退休讨拔遍,这22年时间里此,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桔络。    第一阶段是2000年以前空写。可用两句话概括岗敞媳,第一句叫做存量相对稳定胳龟,增量拉开差距勒副倦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状癌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拿叫,可能就有问题填。因效益提高而增加工资局颠辆,贡献大的就多增缄,贡献少的就少增巾祥。即便没有贡献奔些,原有的存量工资也不会减少酱罢,即存量是稳定剂沛弹龄,增量是兴奋剂蔼雹孤。    第二句是有计划按比例增长工资夕骨。也就是说填,企业效益再好灸雌菩,效益翻番工资绝不能翻番际。效益不是很好溪弓锻,工资也要涨铅。为什么攻苦?因为国家年改革开放30多年圣桐任,经济20多年高速发展司卑,物价一直在上涨袭,生活成本在提高谁漆筛,降工资就是降生活水平驾渺。所以我们有计划按比例增长工资回猎,以建立工资蓄水池眉巨筷,以丰补欠控。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摄。    第二阶段是2000年后切,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竭梗。    第一部分是蛙汕,区域领先的现金收入犯你。和北上广深不好比菇,但在安徽及其他城市的同行业者中趣,我们的薪资收入是高的圈去,员工及其消费能力比其他企业稍高士凄。但现金不可过度发放诞傅凯,这是心理学微葱。人就这样孤,口袋里现钞多了后爆羌杭, 像一线工人还狼室,包括技师在内脐,他腰包丰实了细,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迁垢衫。    第二部分是大福利激恒挫。我在任期间阿弄毯,江汽集团公司解决万余套集资建房阔犀,还有大学生公寓架操、廉租房等;自营的物业管理做得非承1浚好填凰,很便宜小彩,还有免费午餐岭,包括洗衣房等颊赐懂。有大福利搂韩,有小福利镣,五险一金都取上限提逢列。    第三部分有限的股权激励长。    区域性领先的现金收入航措冯、大福利洪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式景,这使江淮汽车员工享受收入不低蓉、生活成本不高的待遇缎唱贬。也使人才无序流动降到最低吞萝。我在任22年勃碱,江淮的人才畔甸斧,不管是管理人才还是技术人才铰,几乎没有怎么流失衰丘弄。    外人都觉得很奇怪期。当时有个汽车企业派人力资源副部长麓蹦稻,在江淮附近找了家酒店切岗,一住就是一个月险较郸,每天晚上打电话找人奔薄挫,但没有人为之所动谦莫巨。    究其原因扳容痕,当然也不仅仅是待遇和福利弊,重要的是文化留人驳毯东,怎么能留住人心勤乳,这是其一邓蝎炊。    其二晌老,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂,使员工的成长速度可能更快胃。    其三郊拔辨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径革邯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烦雀,但我们有三条路径笆履普。    一是管理人员成长路径锣怂锹:管理员勒始、助理管理师搞、管理师霉、二级副经理井、二级经理隋瓮汐、一级经理脊侨房。    二是技术人员成长路径仇太灯:技术员畴椽、助理技术师膛江畴、技术师;设计师盲肖、主任设计师汐、设计总监蛙、技术中心副主任匣水、主任等较惰弥。    三是技术工人路径倍:高级技工扦蚂、助理技师孟廉、技师陪、高级技师脸沥。高级技师的薪酬特残,甚至比二级副经理拿得还多纲。    这三条员工成长路径蒜湃温,每个岗位都有岗位说明书藕。你要申报这个岗位韩,必须经历什么培训忍嫁,需要什么绩效塑槽婆,才有资格申报玩。上什么岗位有明确的薪资标准戏纲闯,“升官同时发财”犀宠箔,用人用工尽可能做到公开公正透明嚼峨颊。员工们也看得很清楚翅,只要好好干韭肖诡,就能够成长薪纷。    总之处,在中央政府大政方针指引下并,切实喀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碎肆吉。    尤其是产权结构改革伟外,不要消极等待主管部门来安排扒商,等是等不到的屡。也不要对现有体制氯持澄、机制太多无意义的抱怨轻警玩,只要动机纯正委,对国家对企业对员工有利姜,就值得一试匡涣,这是我在江淮汽车多年的指导思想便颊伦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缕贰怜,但一定是基于稳定性功豁、权变性骗身兔、柔韧性基础上的变革瓢唾鳖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疥。同时切记不管做什么事情充,一定要取得合法合规的文件依据兄汲轮。    在沟通管理和内部运作方面竭性美,如何适应政策环境隘,是对企业负责人的管理智慧的考验禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团木塑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闷毁。   当下佩,在互联网经济蓬勃发展桔伤且、新能源汽车蓄势待发的时代背景下响汀怜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欣静、汉腾棱剖、乐视吕靡、蔚来列璃、Nevs晒肆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歪突荆。但这些新思维急关、新模式遇到来自行业饶急常、公众和政府有关部门的不理解和质疑破苍。为此寰球汽车邀请行业专家红吠嵌、新势力企业领导拇、主流媒体高层哦邯焦,就大家共同关心的行业趋势冉、创新模式侧、市场预判等话题展开热烈讨论绥。   程远函估鲤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稀烂箔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岔剃,也是一个全新的问题丧,所以我觉得应该是个很有意思的事叭榷。今天让我首先来作一个发言认,我觉得是抛砖引玉疗落,我想把石头抛出来哭幕椽,引出大家精彩的观点芍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题套适腥,他们该不该进入汽车行业密。大家知道剩毙,这几个企业全是新人波签,以前都没有做过睹孺厘,在社会上是有一个反响矩阂,有一种争议朔担,说现在已经非常挤了蓝,我们已经达到了2500万辆的规模柯处雄,100万辆的企业已经有六七个了李笛,还缺你们划?你们现在还有机会腾萌?我想说这是一个很重大的问题攻,我想这个问题为什么说是战略问题佩朗姆,中国汽车业一开始就有这个问题迸偏。   我的印象中绍凭端,我觉得中国汽车业有很多政策认,也有很多重大的事情些獭,但是我现在回忆起来苔淬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孰渡羞,一个就是开放引进甭码,也就是合资界浚,也就是所谓的市场换技术朵无铆。另一个圣歉辰,我们做了一件很大的事情热结,叫反对散乱差滦烯。这么几十年来冈,在我们的汽车管理部门魏碘陇,我们就不说谁了讳,大家都很熟汐,都是朋友挪寸,现在都七八十岁的人遣。我进入这个行业30多岁菲牧,已经过去30年了啃,这些人现在已经退了锤捣韩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戎恰,一个是合资引进协劲摹,一个是反对散乱差透融。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惯,即刚才说的市场换技术刀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亭良农,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抬认,只许有资质的企业做壤穗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叉陋,就叫中国汽车工业总公司侵。后来布,提出了南北划界胺错丘,想要一汽在长江以北雹,二汽在长江以南焊塑,形成一个竞争局面班阮魄。这个想法没有实现芳操,当然再早我们搞过六大公司弟尖鹅,但是总体来讲羡啼扔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争问绒璃。   我在八九十年代写过一篇报道窍梦倒,我就说中国汽车为何怕竞争头显?其实现在想秒,我们争论来争论去就是一条漓送险,国有竞争玩剩,我们认为企业太多了溪戚武,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巫墓。   那时候从国家宏观的角度揽灰趟,陈云同志提出了一个经济学观点杏嫉,叫做鸟儿在笼子里飞袒刚,年轻同志可能没有听过黑身闺。虽然给你放飞灿侮,但是你不能乱飞坞暮,得在笼子里飞酣脖慰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椭,所以我们提出“三大三小”魂藏讨,规定的企业能造车萍,其他人都不能造车咸瑞兔,认为进来的就是捣乱架奥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抵纲伙,后来被总编辑改为无心插柳现弧。我们一心一意想扶持的企业搞上去逞杀,但是我们不想扶持的企业又在出现匪困,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涉趣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丢,为什么呢敞娶胃?当然是我们的基础比较差鹃,一无资金狗,二无技术顽盛,三无人才抹败闻,白手起家岁。这时候我们引进外资都难拒,有了资金褂、有了技术澳疏救、有了人才馆戈,奠定了我们汽车的发展基础海吭持。但是只走这条路等于缺一条腿缕,只有引进外资枯,没有自己的发展刨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磷,反对本土企业四罐钢,所谓自主企业痞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纫,奇瑞跨脊隧、吉利履、长城痪谈、比亚迪洪,没有一家是合法造车的企业蹲箱,方式大家都知道目筒航,买一个不生产但还有资质的企业捶培,就是所谓户口本瘦眷崩,然后就开始造车姐躺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仓,该死的企业死不了涝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奖樊,这是一个很奇怪的现象冈乾,在其他任何国家都没有这个事情捕筏射,只有在我们国家棵虾扩,这变成了一种无形资产烧零适。   所以怪,后来工信部成立前夕仆,在发改委发布了一个通报谦,宣布哪些企业要死淑,其实是一个作秀想缴矗。因为这些企业本身已经不存在了还,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膝,就不会有这种奇异的怪现象阶讼馈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判府,我们把汽车产业的市场化唬、自由竞争的方式忽略了慧,我们把它当做航天航空管理剧。所谓集中力量办大事倪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞍,像航天航空只发射一颗卫星渐,只造几架航天飞机狠私,但是汽车绝对不能这样镶,如果我们中国只有一个汽车企业弗溪纲,我们今天无法想象能够达到2500万辆起汇,我们可能还在200万辆以下徘徊裳徽。   我们想想我们当时的规模负晤狭,讲起话来姬,我们一点底气都没有徘片,全中国所有汽车企业的力量鲍悔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谱,所以我们那时候是没有底气的享。那时候蔡总经常讲反,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蠢,我们国内的某家工厂碑诺贪,搞了多少年孤坟?投资130亿干了那么多年没有干上去舜叔隆,现在回头干干称,别的合资企业在武汉干140万辆车井露,听都没听说过他就干成了驹。   当时我们确实是一穷二白灰,那种情况下我们引进外资弘,但是不让国内自己的汽车做糠劝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恼忿,变成了外资企业拇、跨国公司一股独大瞥馈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌标藐。   中国其实为什么发展到现在这个状况噬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呜罚,在座的年轻人没有听说过杰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窃龚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刃。为什么有审批制连集?审批制就是为了反对散乱差迹砰乃,所以你不能随便上企业嫉。   我们把进入产业的大门关得很忻摹,一方面对产业造成了很大损失迁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敬挺。大家知道烷狡,那时候汽车卖多少钱嘲?桑塔纳要卖了20几万冬脓写,当时说两万块钱捣兴,八字还没有一撇屡降,订购两万多辆虑赔羞,在桑塔纳卖20万的时候规卸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佳截。那时候的技术标准喜、排放标准都很低涪蹭,我们会很快发展起来咯必,但是我们失掉了这个机会级。这是产业上的一大失误脱,就是反对散乱差口土,阻碍了中国自主品牌的发展饭黔。   我觉得中国汽车进入2002年稻步垦,入世以后就发生了很大的变化蔷,这个变化就是放宽了翁赣,应该感谢国家经贸委前司长惠,后来发改委的副主任欧新黔琅,他在这件事上力排阻力烷跨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僚惭,有二三十个企业进来纽次叉。在这时候沏厦,包括奇瑞揪牛苗、吉利臼、长城汹般,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椒缮囊,所以这是我们企业发展一个好的契机寿呻许,这个契机来自于好的竞争舌税。   现在大家没有再说反对散乱差度屁举,但是这个毒瘤并没有肃清府曙订,现在要有一个新的品牌出来懦,我们第一个想法就是它该不该出来烙谐,又来添乱提舌。所以在这种情况下靡,汉腾出来以后停嫁,我当时也没有太明确的认识聊,在网上一片谴责声的时候瘸扮币,我就意识到了这个问题繁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泵被戏,大的打败小的赖丧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尾娩弯,快鱼吃慢鱼架。汉腾给我一个启发类赌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲漂裁曙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殊辽猴,今后还会存在仓貌。   现在一汽洁帽年、二汽非常困难靖技,包袱非常沉重陶罢绕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才量秽,但是最近连一辆好的车都出不来些焚勉。现在真正有活力的企业是谁呢无拧?是长城汀共、比亚迪镁讹想、奇瑞极讹膳、吉利啤航痹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贤宛等。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开时筋,让大家不要惧怕竞争铆枪蛇,竞争只有好处鲍。我们老是说过度竞争位戎套,实际上没有过度竞争棋捌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咖兢,经济规律本身有一个调节作用斑,一旦过度竞争它会自动退出搂峰极。   我们的出租车管理很失败纷艘,就是我们怕过度竞争皖沁,我们把北京市的出租车限制在7万辆夏媚卷,因此打车难惕骆、打车贵课,群众怨声载道逞韩翘。凡是放开竞争墓坡,像家电产业大家都知道惫,为什么发展得比较良性呢杀钎?就是因为放开竞争崇蓉藕,是不是先来后到呢勤?我们现在想想80年代别,61家电视机厂唱,现在上哪去找舶苏僧?大家熟悉的品牌双,北京牌邵、昆仑牌兜钝,我前天在飞机上看到长虹弓涧,长虹居然还在浑潜蜡,出乎我的意料扭粗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骄,现在新出的电视机厂菜灯入,TCL过去有吗稗缉?就是长江后浪推前浪猴规广,我们永远不应该对后进者说不拨你老,我们一定要这个变成一个共识茹踞龟,任何时候都可以有人进来潘。就像他们说的受抡,任何一个行业都会机会起伎仿。今天在座的各位都是新进来的杰莱磋,我觉得你们的机会大大的有存射。   我的砖头就先抛这些赌薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跨:沈达炜 版权作品伎轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权童贰迫,严禁转载寡,违者将被追究法律责任捞咕冉。 获取授权" "  徐和谊说棵韦祥,当我急的时候蒲傅持,老唐一乐赊,哥儿俩(的配合)还行卯入。双方都是坦诚的心态究,就没什么谈不成的事情兰。    唐仕凯则认为讲溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琶,基于双方的相互尊重腥欺岔。合作中菩理,尽管文化不同几勤垦、目标不同馈滩么,都能坦诚地交流呻,达成一致粳昧,满足消费者需求奉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荚肥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驼穗胯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淑克,接受了中国经济网等几家媒体的采访窘芦忙。在奔驰E级轿车之外红和虹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朝密辆,徐和谊说铃拉,关键在于双方的真诚与坦诚溺刊,这与我们的性格有关检。我的性格是直率聊咕扛,而唐仕凯先生则是含蓄旱颁霖、温和磋败,哥儿俩(的配合)还行绊皋。双方都是坦诚的心态翠,就没什么谈不成的事情光。    徐和谊谈到顽凛睦,合作中娇,彼此考虑对方的文化牡犊、体制镁策毫,对对方的决策机构都很了解舜铰,也想知道对方的想法款,并多从他那套(系统)思考删醒:靠不靠谱溪庭,可不可能蒋。不能瞎白话炮,不能伤和气诡擂,所以就越合作越顺利距。    徐和谊认为瞬拟侥,随着后续工厂和产品的导入屑隧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扛宋。    他还打趣说剖地娘,唐仕凯先生文雅炼颇评,当我急的时候膊肩箱,老唐一乐杠,我们的搭配非澄愿合适勃。    唐仕凯则认为馁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沉,基于双方的相互尊重错涎。他说腊沟,我们与北汽之间有更多的共识氰负。过去几年的合作坏暗,大家互相信任嫌、持久卑搞赣、坚实糖妙寄。我们有德国人的执着戳、坚持辫,在双方合作中被,尽管文化不同怒、目标不同句,都能坦诚地交流起,达成一致厩,满足消费者需求么劝,也能让优秀人才有合适的岗位哭浅。可以说赣邢,北汽与戴姆勒建立了最好的累、双方互信的关系士焊肆。    另外矢,唐仕凯指出斗搏梯,中国业务的发展安皖,离不开经销商伙伴的精诚合作酣栖轨,他们积极履行对消费者的承诺某贫倦、关爱盼岸剁,也与我们建立起非常良好的厂商关系宦梨帛。    他强调孝疼醇,我们与北汽的合作仍天,增进了双方的关系露虐。 全新长轴距E级车上市现陈痢,领导合影(右二为徐和谊膏瘁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赊,目前儒,我们的合作是最好的开。认真总结以往的经验啥、教训弘钞,特别是过去的错误杯恋骂,接受媒体的帮助暑目芍、批评刺,因为大家对我们有更好的期许辅漏。目前腊伯逃,我们仍没有达到自己的目标黄精,在中国市场还是第三名灸拆鞘。但是牢韧林,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夕。因此陶,我们还需要精诚合作队啼,力争打造一流的企业;精益求精替井锻,建立一支一流的团队齐谢。毕竟悸汹,我们的公司和事业都很年轻坤,在发展当中最重要的还是关乎人便腊苹。因此特间,我们不能只顾眼前哀渴拴,应当放眼未来管部,希望取得更好的位置矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵枢谈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柔:    各位领导己倒咐、各位汽车界同仁岁筹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滩。今年论坛的主题聚焦安全鬼光兽,我觉得非常有必要屋贬醇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题假歌铺,已引起全行业和全社会的关注免婪。    今年以来空宪,在国家和地方补贴政策的助推下蔽皮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蟹,1-6月汐衔,新能源汽车实现销量17万辆合艇,同比增长126.9%健苦迸。其中纯电动实现销量12.6万辆截饰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烷速碎,预计到8月底订何,全年6万个新能源指标就将用尽媚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绞,同比增长170%潜嗽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置誓尸烫。    但随着新能源汽车销量猛增蟹荡,其安全问题也逐步凸显然。仅今年上半年跋,与新能源车相关起火事件就有11起杜胃,事故原因涉及到电池卞澜颠、材料骆恕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绢。不但给事故车主造成了严重的生命很、财产损失途,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潜盛,极其不利于新能源汽车的推广庭牡痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斤篓悄,新技术新模式尤其如此狗测尾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处却艇胃、火车一度跑不过马车背舞怕、人工智能行业也几起几落级,每次都面临着必须攻坚的难题封,并随着问题的解决才获得新的认可氨。新能源汽车行业也是一样姜冉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绥芯稠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陋,在蓄积了一定的市场规模之后饥称相,开始到达一个新的平台期卵吹,开始面临这样那样的问题埃。而我们认为匹归,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氰浪恼。    首先邦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足非趁傻。    今天我们面临的新能源安全问题簿,一部分是技术问题步炊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等困茫。但更多的是行业规范问题篮喇,由于新能源汽车市场发展太快侵,行业法规建设相对滞后地,安全法规不够健全菱拔旗,相关标准缺失断了,再加上消费者安全意识不足拎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丹帽,共同导致了一些安全问题的出现稍检。作为一个新兴行业洼慌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冻缴悄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腐鼻沙,这是新能源事故频发的原因搁,也是新能源发展到当前阶段搂铜酵,我们必须着手解决的问题躺趣。    其次嗽,安全问题是消费者关注的基础痛点剃妇卯,必须全力以赴加以解决氏居。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姜枪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迫究。我们经常说判,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点什把,但是没有了安全这一基创,里程的远近本身也就没有了意义顽蔫。新能源推广几年来袖递,市场上对安全的质疑之声始终不断堕哀,说明广大消费者除了里程焦虑褐会痘,还普遍存在着安全焦虑韶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啼驶呵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涛粮乏。着一把火就可能会毁了一个行业该,在网络时代这种心理传导完全可能发生秽促。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秦划馆,必须将安全问题作为头等大事来抓坍,否则就会被消费者所抛弃廖烤。    最后溪详,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酬,也是发展的动力源雌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胖闯抨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涵恕识,才能得以持久生存鸿界拒。千百年来嫉尉拷,人们围绕着使产品更加安全可靠化誓全,不断做出创新实即。及至今日镀,我们投入无人驾驶汽车皇、智能网联汽车的研究堕醒,很大一部分原因迫渴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垂。新能源汽车作为面向未来的产品遂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变我惺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力客伯谢。    由此可见怒膛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈材孩,粗看起来林林总总警通驹,不一而足;但是究其本质杏揪休,核心还在安全漂阑掏。破除了安全问题诞抡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题测摹林,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怪换,而围绕安全问题不断攻坚克难菩头,新能源产品和发展模式将不断创新尺姐立,不断创造社会价值绞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者科,我们从一开始鳞萍搪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敢皇,从战略高度提升安全性避导赏,居安思危高痘郸,未雨绸缪牟老,从研发吗、生产到售后服务茂睡部,都布下层层防线妮讣,确保产品万无一失识桥亭。    一是在产品开发上加强安全功能设计穆,从源头上提升安全性咐靠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犬每棺。从产品的开发设计阶段靠,我们就从整车控制板刺、动力电池峦、高压安全等方面以高标准进行设计铜骚。在整车安全方面磊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统充祈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澎伞。在动力系统方面拦襄替,我们从材料没、电芯讼禄抬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翠醋,降低电池短路和起火的风险让理。在高压系统安全方面相计,我们从防水稼吝寸、防火宦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尝,高标准强化安全功能杜腺素。除此之外田娟茬,我们还充分利用智能网联技术技卉,对新能源车运行进行实时后台数据监控加村慨,建立事故应急响应保证机制川拘温,为新能源安全使用保驾护航秆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证替疆牡,以高质量产品确保安全簿涡芹。在新能源汽车快速发展的同时湿芭枯,北汽集团不忘发展新能源的初心尾,严把质量安全关惫舷。北汽新能源生产的每一款产品疯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炕焙螺,还要对电池外我吓、电控系统进行严苛的测试与验证场辑。目前维昆供,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琉鲸乳,其中电芯安全可靠性测试标准42项翁皑睹,电池系统安全可靠性测试标准50项肪,BMS策略安全可靠性测试标准33项绊,这些测试包括长时火烧测试携旁、电池剖切测试黔擂、极限跌落测试和电池浸水测试等女。同时袄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吻抛。上半年辽,北汽新能源接到订单2.6万单枚,但在资源不足的情况下税,我们严抓质量关斡迟汕,绝不为销量而粗制滥造姓帝,最终完成15052辆的销售任务臼抽,订单满足率仅58%河继加,但却实现了上0事故率的优良成绩幻徊。    三是加强售后服务与培训憨锋甩,让新能源车用户买得放心外城郝,用得安心刨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淡函,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寂入,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镁,包含车辆保养颁、车辆维修牢豁扔、紧急救援啦、充电设备亨杏架、增值服务欣筏盎、客户关怀等多项内容蹄蕊痪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掂供,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查床、维修排踩,并对服务完成情况进行跟踪监控险,形成服务闭环化赫惋,确卑溃客户满意当煤红。同时挽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训读,对车主进行说明和操作演示却璃地,并规范安全培训流程貌棉深,提升新能源车主的安全意识劫。在此基础上桓饥糜,我们还创新营销服务模式假箱丁,今年8月12日恍遂赁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棺矩撼,不仅具有推广新能源车的效果弗,同时可以让车主及时更换暑栓、检修旧车上的老化电池檀,通过我们的新模式给市场提供更多安全凤幸、环保伤圃你、高质量的车型谩肌拭,给消费者更安心的消费体验疤。    各位领导什、各位同仁惫:新能源汽车作为一个新兴产业矢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溃颇蓉,出现一些安全问题另垦蒂,这在快速推进过程中也是难免的墟驮堑,是我们必然要面对的问题缅檬魄。因此新能源安全问题己拍,绝非某一家企业能够单独解决导,它需要我们整个行业的协同并进隋。    有鉴于此匹乔社,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焦恨梆,不能因噎废食其华,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谭,牢记我们新能源事业的战略使命四掇疯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骏沥何,以持之以恒的韧性何,推动政府冕钙竟、科研机构汕亭氰、行业协会虐建售、企业乃至全社会开放合作焚桐,不断建立安全标准答寂窘、不断规范行业行为诺骨叮、不断推动技术进步梦、不断优化消费者使用习惯肝,不断实现新能源汽车行业成长成熟阜剩能、发展壮大垮卤亨,实现整个行业的可持续发展贩虏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹修:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长落,各位领导疆化、各位专家炯橇,业界的朋友们潮问:    大家好!今天娥菩,众多长期关心陵侣钵、支持中国电动汽车产业发展的领导浅懒隶、专家和朋友们齐聚郑州驹坏诺,共商大计酸茨寒。作为本次论坛的协办方淖,请允许我代表宇通公司谜匠,向到会的领导港、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颇锑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涵。    近年来床,国家出台多项重大政策裴,从顶层设计晾竭、推广应用懂、税费减免涎、购置补贴份兽绞、生产准入倘、基础设施等多个方面蹦瓣洛,保障新能源汽车产业健康快速发展季财净。客车作为电动汽车发展战略的切入点刚,是电动汽车普及推广的重点领域缆叹从。至2015年底撂卸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拐屯能,占同期所有客车推广量的13%稀蔑,为城市节能减排穿迟、绿色交通出行做出了重要贡献隋板。    财政部效似、工信部培拍、科技部溪、交通部梨臣、发改委等部委搞,通过科技计划母财惹、产业技术创新工程等重点项目进行支持坎连,有效推动了电动客车行业的研发和产业化十。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸵:节油率离穗签、续驶里程等性能不断提升丁,动力电池能量密度窝侥、驱动电机效率等关键技术迅速进步僚日。    具体来说嘎防,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化同仑恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逝两淡、节能与控制技术方面已实现了自主研发十卢,大部分电动客车均采用国内自主控制器妓,整车性价比高魔陈,满足市场需求芜道,节能效果得到消费者认可揩。    二是动力电池性价比显著提升烧淑。动力电池滑啤北、关键材料国产化进程加速呕,安全性和工艺技术持续改进貌。与2010年相比抛短,动力电池能量密度提高将近一倍顶郎,成本大幅度降低矛俏慈。    三是驱动电机技术水平进步明显敌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唬瀑窗,在功率密度彻漓脱、系统集成度和材料利用率方面显著提升轻涸。    同时逼宫兜,我们也应认识到凳岔,国内电动客车研发试验能力有待提升厦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僵隙:整车可靠性腹屑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稍匆崔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洁,寿命搜拐夕、低温环境适应性奥谴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汀梦。    马凯副总理强调掏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障围辈。电动汽车由于安装了电池箍、电机梗怜、高压线束等高压部件传电,给整车安全性带来了新的问题喜,而电动客车安装电池容量大谋克汀、整车承载人数多痢闹锌,给整车安全设计提出了更高的要求导洪。    因此哎,电动客车必须从防水普、防火逗、防触电搭卧、乘客逃生痪村、事故处理等方面综合考虑俩盲,从研发制造度、运输存储盘兜、维修保养烤篡、报废回收等全生命周期各个阶段着手堆,在电池安全享镁、控制安全辰迁浪、高压安全肩抄、电磁兼容等方面进行技术攻关叮话肥,全面提升安全技术水平仑廓邢。并对车辆镶雄、零部件运行实时监控尼篮,起到预警作用信赔,保障大规模安全运营啃幸。    宇通自1999年开始研发电动客车氛嘲坟,持续加大研发投入略宠,得到了国家部委体盲墙、河南省政府和各位朋友的大力支持城。未来暑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入读,围绕电动客车轻量化客傅、智能化喝、网联化以及智能制造等发展方向村,立足自主创新矮兴镭,掌握关键技术灿,提升安全水平士很,促进电动汽车产业健康快速发展稻。    但同时鲍琼,为了推动我国汽车产业的转型升级炕,实现2020年500万辆的目标缔,我们依然任重道远夺盗覆。行业的健康发展瓣袒匡,离不开国家政策和社会各界的支持饭邪拇,我们建议洞:    继续支持产品品质提升和新技术研发背狈。在纯电动粱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栓媚无,研究开展创新工程二期项目等酚瓷,助力国家下一阶段产业化目标的实现丁莎尺。针对燃料电池客车怕,我国和国外先进水平相比还有较大差距备揪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拔墒,尽快解决关键技术问题淬淑,推动产业化发展炔梅赏。    电动汽车正处在新产品推出的初期墨梳,技术飞速发展慧牵,面临很多未知领域的挑战话白酵,这些不确定也带来巨大的创新机会嘛,是企业浪爽仆、行业和国家的历史机遇谓澈,也是赋予我们的使命和责任道抽,    我们将坚持创新取肥镜,努力实现产业转型升级和健康持续发展咕睦熟。    最后念绘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄廖:李芳" "陈清泰霉悄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熬康瓢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宽佃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漠刚绘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题看特汞,回应社会的关切难漓,引领行业的健康发展乳汕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佩败,围绕电动汽车安全和创新等热点问题貉筒巧,广泛交流淮、献计献策邯稻。    首先是创新引领问题席叉挪。    去年陷,国家多种政策的叠加效应充分体现廉氨搪,电动汽车呈现了爆发式的增长欺博坪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囱骄,并得到大多数试点城市的积极响应史。更加可喜的是哭危,电动技术逐渐被消费者所接受兼,潜在消费人群在增长拌孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拱博,总体上拳诡,这还是一个政策驱动的市惩┥世铡,它的不可持续性已经开始显现衡狼。从今年起椭摔,国家补贴政策开始退坡洁赐。种种情况表明抹堑逆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期红,相应地镐躬品,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期官迫阂。购车补贴的退坡窃郊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滤镐扰。也就是在购车碴咐埃、补贴逐步递减的同时竭共,政府应在研发环节加大支持力度叙茹,集中资源支持在动力电池汐、核心零部件拦弧烈、电控技术涩菱身、轻量化交、智能化等方面突破技术瓶颈毖趁冕。    另外菜十雹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位共纱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伞啊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氖。相应地罚戏粮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轮,大手笔投资于电动汽车室脯。    这一切表明峡默景,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勤。    由此看来杰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慨檬光。    第一宝估艇,政府补贴政策进入退坡通道壤,电动汽车性价比提高的进程钦虹,能不能跟上政策退坡的进程圈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汕仟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冠。    第二猾净川,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巢停,中国肯定是他们的一个主要市场目标烧檀。能否改写我国燃油车发展的历史惦蔡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立固,并建立起较强的国际竞争力娟遂,这是政府和企业必须认真考虑的问题虽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仁顺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力确。    因此畅巷苦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锯,那是在强政策激励下的增长价匙,是不可持续的蹈。有些企业一门心思地追逐增长痛沤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张救澳,却放松或忽略了创新和研发琳嘎龚。    应该承认蔑参,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比背,性价比还是偏低的默盘俯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破图力媒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馈仙径。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擅摔晴,理性地配置研发和产能扩建的投入衫合彩。    当前陡,我国电动汽车正在向成长期转型桔硕,这是一个重要的机会窗口乖。从全球看成示,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸥甲诫,核心技术尚待进一步突破马盲,关键零部件的壁垒尚未形成轿呸淖,信息系统还在发展徽,品牌效应还未发力焚,商业模式正呈现多样化陷。可以说漏池,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扇核。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焕,有较好的积累灸。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坏温伟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘘扦惨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件低卢串。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期违,潜心打造核心竞争力随,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寞踏酣,另一方面可以与国际巨头同台竞争誓浑杆。    电动汽车和燃油车一样桨,竞争力的核心是聚集优秀人才劳贩激,拥有强大的研发能力便,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脸。对于汽车产业来说端,生产能力的扩张是相对容易的仇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篮。但是炼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玲焊,因为那充其量只是一个泥足巨人峦型。    补贴政策的退坡叹卜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捣捶劳,补贴导向将让位于市场导向坷诵,让位于创新导向时。优胜劣汰作用将被强化痴,在大浪淘沙中夺陇羡,真正能站住脚的祈偿,将是那些具有创新能力入、掌握核心技术哺核、具有品牌效应的企业活郎。    关于安全保障的问题税暗耽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炭肃,特别强调要重视电动汽车的安全问题躲孪。这也是全社会非常关注的一个问题痉,是这次会议讨论的一个重点掳炯判。    为开好本次论坛动料,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研收,并将在本次会议上发布调研的成果脱黎贿。    汽车的100多年发展史说明弛道第,随着人们生活水平的提高喉倾,出行机动化是一种必然的选择募苫滤。但是素,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车评,电动汽车处于起步阶段定,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惹,还存在由于能源结构改变而带来的显殿毖,诸如高压电路寝、动力电池等新的安全问题舷揩。    因此汀狄荚,在电动汽车市场快速增长的时候病餐,安全应该引起特别的注意如枫,无论是整车企业特膛,还是零部件企业烁,对于可能出现的安全问题恋膳粒,都要诸项排查午裂遣、及时发现陆、找出对策困堆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钳诗忱。即便是这样傲独,进入市场后的汽车仍可能出现问题崇寐,这就需要继续跟踪团撅佰,不断发现新问题诬,不断解决问题闺,必要时要召回已经进入市场的车辆布炊洼。    应当承认锯伪垄,电动汽车技术的成熟度还不足膘少返,市场考验还不充分瑟塑豆,消费者的信任度还很脆弱叫瘸堵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坦。从这个意义上说假,我们必须把安全放在首位轿。因为安全是一个否定性指标粗澳踢,世界上没有绝对的安全萍,但追求安全是企业的天职芬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上素,要以更多的投入炯没,在设计柏彤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邻迪。我们绝不容忍安全隐患筷,但也要宽容失败嗽,因为这里存在着不确定性星搏忱。    安全也是规范出来的良秽,要高度重视标准泼、法规和监管的作用份甫,设计安全的标准和法规撑别币,有些是科学的研究和论证定下来的臂碎镣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的定侩扒。企业必须严格按标准和法规生产儡芳微、管理和运营妒惰挪,监管部门则应该严格执法伞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本办奉,绝不能容忍劣币驱逐良币济禽钙。    今天篇篮啸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凛佳抖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题础舜雾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具避,它还缺乏充分的应用考验氰暗玖,需要未雨绸缪洼考响,防患于未然敛仍卧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碧墒闷,各位同行鸡猩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吨挫交,每个桌上都放了一本贺,大家可以直接看燃仇。前面上半场我估计是大家最关注的巫埃逛,有一些政府动向峡抹,他们做的干货檬凤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹬,我只讲讲技术收,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堂恃,有三个方面伙寥擂,有些技术方面的内容是有相关性的虏回恫,政策本来是张永伟讲的堑痰食,我在PPT里基本删掉了吐,大概带一点特寿迟。    首先讲一下电动汽车安全的技术疥耍。电动汽车安全技术我们分三块狠蔼急,动力电池的安全恋两虐、电动汽车整车安全配、充电基础设施的安全绰串。首先是动力电池的安全性爬,是最基础阜、最核心的虱墓睦,包含了电安全嘿曝、热安全盾、结构安全等等扇俄济。    我要先从科学的角度说一下间。如图(ppt)脊坑,这是电动汽车动力电池的基本特性牌,中间可以看出我们锂电池安全的范围烂蛔捌,一个是电压抡耿贿、一个是温度番繁凶,对电池安全来讲垂,这么一个很小的窗口里才能安全工作汗溯,如果温度高了会发生一系列的反应哇慌,就不正常了赴扔。我们具体来定义一下这些温度违娘校,这是做一个严格科学的实验赦梧外,锂离子电池的热失控涸、温度变化戊略、温度和电压变化的过程忌釜。有三个温度柔,T1叫热失控自生热起始温度题檀,这个温度一般在90度亢寇,接近100度开。第二个另悄模,热失控的触发温度提酪埂,就是说热失控要开始了感顺。第三个蛙了豌,热失控的最高温度被态散,代表了释放能量凸堡垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)什,给出了一系列的各种类型的动力电池航蚊,比方说三元的NCA怜涛、NCM史、锰酸锂的板妇莆,钴酸锂裤冬锣、磷酸铁锂番排,还有钛酸锂的继将,从中间就看出徐蚂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的入甫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拈仑闹,总体来看韩懒,热失控最高温度比较低一点叔,这是钛酸锂的池景。    太过于学术化一点粒芜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚂。热失控媒,我们先从热的角度椽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矗,我们的SEI膜就会分解桓垄抠、负极电解液也会反应襄北搬,隔膜机制熔化脖琳珊,再到正极分解苯邪、电解质分解石赐,最后就涂层崩溃诬肝,大规模的内短路电解液燃烧腻赤,就形成了热失控叼扦抵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陵刹丸。    另外一个问题双,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹦呻苫,像放鞭炮一样吼劲汾,一个单体发生热失控能量还是有限的肖扰凸,如果在整个模组系统中间扩展圈,这个能量就非常大了玖鳞头。我们说其实不在能量的大薪谄厍浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苗撕,但是并不是一个危险的东西豁萝,关键是没有瞬时释放握罐讼,这是一个瞬时释放的问题瘸。    诱因竣,刚才说的是过热引起的呛,还有电的和机械的宪,电触发十棱晨,主要是过充怜党取、过放等等危,尤其是过充呸,过充引起的热失控是尾钠椋害比较大的姑,这是它过充的一个过程和机理断惶副,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迁。还有机械滥用锹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柑熬缺,这是在网上搜到的底盘的切割实验路帕,专门看它怎么样眉,机械诱因就会最终引起短路沉蛇陈。    第二部分平芳,整车的观颁烦,现在我们找电池厂开安全会陆谱肠,电池厂就说很多问题是整车引起的瓮馆卡,不是电池的事木痕。的确凰斯,很多问题不是电池本身造成的绰南,是外部原因叉叉,整车诉垃连,比方说碰撞会引起老,电气安全钦裙签,还有功能安全巩惩祁,重点是这几方面亲募。比方说碰撞刃舵,碰撞是最容易引起丧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潮谁叼。第二扇豹,各种原因的电气线路短路引起着火存汰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的外,电机控制器娠界、电机电子器件IGBP短路了汐,高压咯、拉弧酒、多处熔断陀,整个就全烧掉了蔚递,这是控制器烧红了肌薄挝。另外一个习墨,比方说前一段时间南京暴雨之后恋蛙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路突翘。功能安全帘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饲恫犀,电池管理系统死机培,但是充电机不知道们寥,继续充躬臀孝,充过头了黑,导致了安全事故禾锰,一般150%会大规模的内短路妨埔簧,充过头150%刊堑懦,不管是什么电池翱,包括钛酸锂电池歼哪,如果充过头也都会热失控的授钠,虽然我们知道钛酸锂非常安全厦估撮,但是过充之后过压也会引起安全事故啼。    第三枢,充电基础设施的安全雇丸。尤其要说一下充电设备的安全问题伟剩额,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好散死,它的防水墙圭品、防尘丝、防腐蚀喊瘁、漏电碾慈佃、短路保护等等第,各方面存在一系列问题穿蓝。我们开了基础设施安全的研讨会卤苹,大家提出了很多问题官喷蜂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍担敬戳,我不在这儿过多讲起。比方说脸,我们荣威550就是非线充电着火反行,自己来安装这个太膊,比方说外部的“三防”辱,内部走线的零乱儡卜,不按要求接地等等按,这都是我们充电设备的问题复帕瞪。比方说全生命周期状态的监测骄、管理体系的缺失旁珊胖,线路老化之后也引起很多问题倒聪。尤其我们在研讨会中有专家提出剔估姜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔡泌,因为那里头重现事故之后就会特别严重撑侵。    我不要都讲问题双,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贤权。    第一很瀑,说一下全球国际的进展览。我们要学习几个刊戳茸,一是安全防护方面馁全笔,比方说日产的电动轿车Leaf笨迫羔,现在接近23万辆块颅,没有出现过重大事故疽。它有一个安全防护的设计体系帘螺汐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的褂食突,而不是说不能做到安全痞甫忙。人家做什么恃层?首先挠哨,有很好的防护设计理念龋培博,它的防护填,首先防控事故发生龋蝗且,其次一旦失效虹,可以失效不出事豪,再次谷,出了事捅巢,把事故控制在一个可控的范围污泡韦,控制在接受的程度跟燃油车一样欺划。是这么三个阶段庞息快,从电池设计舵抨丧,到最后可达到的安全目标交挡,是一个全方位的设计理念返导。    二是设计开发方面豆门,遵循了严格的V型开发模式拾炔场,从电池包彭匪、牟记绨欤块短截钠、单体迷、材料然,从设计层瞧肃虽、验证测试层哥,是非常详细的晴输,包括底层的电池材料砷串,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擅,我们国内的电池厂现在还很少用这些供烩岔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘲刊晦,其实这些我们都很熟悉撵间档,比方冲击套拈、振动疚匹、挤压潘幻、跌落骗挺,睦拢块跌落挎半、单体跌落等等干聪素,针刺牢拍、极端的短路呐渭、火烧跋、热循环猴,有温度的高低温循环实验套,这个好像我们做的不是很多汲,气体分析等等扳,这都是全都做的嚏,这是我们跟日产合作交流的柑慷虽,我觉得还是给大家分享一下徒敖,很有意义的仿挥炽。    第二丁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俩变拢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赖渺,这都是公开的鹅门。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镐,这是一些主要的专利胆伙势,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筛幻端,这就是一个完整的过程埠。由于成本比较高蠢扛,其实没有在它的车型上全面的推开耙。    另外一个值得一提的驮即,特斯拉的碰撞安全性魂挛,从设计的角度仇七陋,应该说借用了一些非常先进的方法羌雷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迫,发生事故之后伴室,非常严重的事故也都是安全的酒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缚叼,当然因为它有别的安全性辞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虹。    第三灭其,这也是公开的资料律盟祁,三星的电池系统徽。重点看一下电芯层面喂礁孟,这是90安时内部并联四个单体电池冈,一个卷绕式的方型电池妓椒剃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置籍,一个是过充保护穗、一个是防爆阀脱操、一个是保险丝琉敛。我只说其中的过充保护碾屋,这个电芯的外壳是正极胁峦蔫,有一个过充保护的阀可讥凭,当内部气体压力增大之后舵,把外壳的正极跟负极直接相连般,短路菠,形成大电流绒策拈,外部短路透届,过电流之后保险丝把这个断开陛,这个我们是值得学习的孪。也就是说在电芯层次进行材料串闲、电气滥、机械系统的系统设计还是很值得学习的勺良,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹿,其实它把单体电池当成了一个小系统石,我们可以对比一下普,日产电池的陌渫樱块相当于三星大电池的电芯清韦,就是日产是小幕Φǎ块锣胖,三星至少客车上是大电芯淘毙。    未来趋势来看阶,现在工信部300瓦时闹房、350瓦时都是这么高的列吾晚,这是国际趋势漓裴,没有办法修,大家都在这么做辈,10年内我们真的要到350瓦时保,我相信2025年350瓦时应该没有问题的量敞斡,2020年300瓦时应该是没有问题的炕技太,这个从比能量角度是可以做上去的癸囱懦,成本也会降低童柯慈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伎为,比能量蔑话、安全性是一个翘翘板是祥,所以我们现在都出这么多事锹鲜,下一步300瓦时滩扯卧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫌岛娩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椭叼,我现在牵头中美电动汽车合作氢枢储,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性难啃妙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喘,这是最核心的下一代电动车技术谴。    说说国内的哼无,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩链兄看,待会儿再说问题茶返趴。正面取得成绩纶,从材料体系汗佰,三元正极骨捍荚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撇,比方说在阻燃隔膜们点贯、阻燃电解性库藤、阻燃安全性也都有创新儡缕,取得了进展牡。从单体电池产品的检测结果来看谅善尚,跟国外也没有特别大的差别鼎德。总之恨,从统计结果来看缝,我们和国外的相差幅度不是特别大嚷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缉,总体电池的安全性保持还是不错的吝瞳梁,这是实验的东西肮椿谰,严格按照了国内国际标准泞璃,因为我们的电池企业也跟国外配套立,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泄,所以我们其实国际的标准都是满足的禄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筏。我也举一个例子磺冒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颂首糖。刚刚说三星的有熔断器抒非、过充保护器逆啡、防爆阀杏,模组的我们现在电池管理系统等等些,还有一个问题厢铰割,自引发内短路功全,这是一个问题槐维,我们的制造杂质诫、经常小规模的过充过放匙,长期积累以后会自己引发内短路秋铜婚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘁,因为不好重复实验衫婪事,我们首先做了一些重复实验的方法省板,把规律摸出来了梧垒羞,这个短路会形成三个阶段昂卸,内短路的第一阶段虹唉、第二阶段潦、最后一阶段场。第一阶段只有电压的下降硼倍、温度基本上变化不大蕉角蜂,第二阶段绣,电压下降同时温度有大幅度下降穷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓄掀毫。    如图(ppt)并,这是替代实验绩漠弗,这是算法识,这是短路的测试实验颊,这是结果惋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用半店,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剐夺下、内短路的阻值都能精确的辨析出来闺,提前预警热失控事故坝。    整车安全窘,首先是轿车安全嵌,比方电池的防水涸究,跟整车关联度很高缉领倘,因为静态的防水魏屡从,放在车上不一定防水丝蔼,现在都知道IP67封岛,其实一些厂家都做IP68了扒琉华,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憨,我们如果做得好是完全没有问题的景线酚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓝,这是我们做完的设计导齐帝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚀仍,这好像是我们比亚迪的电动车脐群骄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西核澳,做得好我们的防水比燃油车还好蜕诞奖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呈蝎坷,关键是我们的技术到不到位皑涎,所以我们来谈安全问题应该这么看及。    第二头,轿车碰撞安全仕棺,我们做得好的企业也是不错的赴柒土。举个例子形,长安的皇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苇汲秽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弦,这是产擂放、学刨普、研联合研究的其栏涝。甚至为了将来的发展拼柬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穿项嗜。而且电池包不是越厚越好冲堑侧,如何又轻量化履、又防撞纯浚坚,在优化设计方面也还有很多工作可做硷患。    第三隆潞嵌,整车电池系统总体的安全保护料观查。我觉得我们通过上次的整车交流会桅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案美瓶潦,大家都觉得还是非常不错的秦徽秤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的死尸,尤其是轿车企业是比较好的础惰拐,分层臀、分级做的是非城玻好的淖残,比如说高压安全管理系统扛不卷。就是说只要按照严格的流程来进行开发趟题,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秦。    另外我提一句客车雹,待会儿宇通的汤总还要讲的案棺惨,我不多说了别懒,他们有成套的方法来保证安全性骸楼。    最后龋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悉扳硼。前面领导都说了粟,多少起多少起阂狸蹄,这是从2月份到7月份统计的10起以上污,7月份多起来了骑。现在存在的问题泰败,我们在报告里面有详细的介绍隆陆嗓,我在这儿时间关系也不说的太多了檄。总体来看谁士,我们安全性准入门槛要提高两卷,所以现在在指定各种标准诵估挥,要进一步提高标准疤肋。当然还有一个问题晤睹费,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钢,因为充电桩跟车的接口是老的锣催靖,现在要搞新的匿蜗美,新的总体来看是更加安全的敞丁,老的怎么适应新的炮喂搽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滑檄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战德晦。    我们的发展建议虽,我也不详细介绍了瘫,因为我们在报告里都有璃毒,永伟会比我说的更清楚一下臣拾。    第一个侗,完善安全标准闯蒲概,制定更加严格的安全标准得卜。最近客车安全标准捌、电池系统的安全标准垒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纷荡动。    第二个航,监控体系墙,现在当然都有监控系统绘嫩家,马凯副总理上次也说了俗愧,监控主要还是要靠厂家监管覆补盗,不是靠城市最后的那一级僧壬,最后那一级你也不会给太多数据叼,数据最多的还是我们厂家自己桨疟断,我们最有能力监控好坛呸。    第三个先牡,强化充电基础设施安全管理搬馈,严控地下车库眉触日、高危场所充电设施建设与安全监管校。    第四个袍,改革检测体制泌掂卸,我们建议建立新能源汽车年检制度八,传统车要年检舶凭藩,新能源车是需要年检的嚷,比方我们防水卜芭、防尘性能芒魔,新车是好的旗盒,老的就不一定了黑媒,我们的绝缘性能射、漏电保护等等是需要检验的侧两,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冯申,这都是很重要的椭扇。    第五个瞎伍,建议改革行业的监管体系堡婪缚,现在我们是准入棠,有几千个车型铝,客车是很大一个数惺届辉,很多厂家都进来了辜,不能说让谁做堂村、不让谁做里午们,我想将来要引入事后监管的体制华房背,谁要出了事要负责腹,要召回颊、吊销执照多狼荡、取消资质据瓢蝎,甚至取消你不能再进入这个行业虏露,这是我们建议的要加强库忙,否则这件事情没法弄灸双。    结语三句话圭:    第一孺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”石,为什么是“命根子”宦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靠碴卯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全替视贬?我觉得怎么强调都不为过晴祁,所以我们要警钟长鸣嚏供,高度重视辞,大家都是这行的从业人员劣,都不希望这个产业下滑帕五稼,但是为了做到这一点眯奔咸,必须要警钟长鸣阔,高度重视抛轮拒。    第二从矫几,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术禽粉。想性能大幅提升铣,大家都希望300公里彻古适、400公里街,客车也是要提先,高比能量电池是必然的趋势碾,往上提的瓶颈技术就是安全式榷旱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叉。所以随着动力电池比能量不断提高季地未,电动汽车安全技术的门槛越来越高荚多,本土企业要有危机感爱。    第三陇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烽巷。安全管理鲜,政府责无旁贷陌嗡叛。    我就说这么多教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢父:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咖岸贝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吻配回,到今天的北汽EH400的下线橙丝芯,北汽的这100万辆用了5年的时间晤。    在活动现嘲吒鼗病,北汽集团董事长徐和谊表示芒韦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缆落,不断的加强产品篇、技术顷、管理创新砂,不断的加快电动化鸿救衔、智能化舞宫、网联化剁、轻量化的发展步伐浇筏斑,全力抓好‘π计划’的深入落地蕾翠拼。力争到2020年垫,实现自主产销80万辆酱耸,这其中包含新能源产品20万辆胶常,实现销售收入700亿元潮川,进入自主品牌前三名的目标材巳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业齐擒。”   “来得晚锯,干得猛辜腺,站得稳”    “来得晚许碘咯,干得猛甫,站得稳食石拘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结婪接醇。    “在行业内来说蘑,本土企业已经很多完成百万辆了痢诡宫,我们加入进来椭桑,形成一种集团向上的态势娜。”北汽自主分为三个部分化匿面,“绅宝测、北京褐、威旺缺一不可鲁,齐头并进胺冀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搓嘿两。”在随后的媒体沟通环节中未行,李峰坦言怂渐剁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列解肺涕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纯陷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膝琶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碴泵。北京是传承“越野世家”品牌精髓哦武呕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澜愁。    “越野车是小众市巢吆隆,但是在中国市场上非,硬派越野纱嗡,没有人能从北京汽车手里抢资源滴缺。硬派越野或是下一个风口感缺。”李峰在接受媒体采访时表示翠赌。    除了在品牌划分上的努力芭,在车型投放层面切何鄙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车橙匙扭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车规,而到了2016年颇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹬洞,加上北京品牌和威旺品牌卡,更是达到了六款棋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凤嗣皑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霸逻芒。    而面向“十三五”采湘伐,北汽研究院院长邬学斌表示裙哥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汐促夯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述榔乖票:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线律宋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累下,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃节诲男,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藏含。”    是的诬撵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忻猴,北京汽车仅用5年的时间俱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沽痹淘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹈母,现在一是车型结构变化了靠刀,市场引导到SUV诚、新能源和智能化上去郝拌掸。我们由三级跳变成了一级跳涩坊辆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示日戈,“市场的变革对于自主品牌来说箔卞,恰恰是一种机会堂系。我们有对市场最敏锐的感知皮瓜,最接近市惩剿钏邸,这是任何合资企业都无法比拟的膳。”    从年产销量看坑,2011年达到2.4万辆隶创、2012年实现7.8万辆捻募、2013年超过20.2万辆另、2014年突破31万辆嫁、2015年完成33.7万辆葱魏敦,2016 年预计目标42 万辆亢傻恍,到现在已经完成了23万辆挨灌。“2020年我们要达到80万辆揣莽。”徐和谊表示雌兰厂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晌解校,还要有好的营销心,“酒香还怕巷子深”窝。在产品营销与销售网络建设方面讹,北京汽车依旧不甘人后铣狭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廊,“人在一起叫聚会晴,心在一起叫团队伙藕完。”    2016年上半年驶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铂娩,同比增长396%尾旗,目前网点总量高达到836家呈,渠道建设速度令业界刮目相看脾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迹党,同比增长20%欺放倾,目前网点总数已达1081家讲悉。    据已公开披露的销售数据涡,2016年截至7月蹿操,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茫虫,同比增长42.7%感,远超乘用车行业11.1%的行业增速呛仑奈。其中背谅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拎,同比增长94.6%蔚捐,成为名副其实的“自主增速王”吓踌夺。在具体车型上缕教,绅宝X25累计销量接近5万辆熊箱,在A0级SUV细分市场排名第一荤韭。威旺1-7月也实现了近10万辆狄铆咐,同比增长6%以上提踌虏。    对于营销体系权携,蔡建军表态称错驶浮:在互联网时代线僵,消费者出现了很多新特征棺菩卸,他们爱分享互动骡嵌取,重视原创和分享八橙,并处于一种“始终在线”的状态秒硼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔽逢。   对于未来戳拆表: 李峰表示瘫捻驳,在“十三五”期间够强夹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹦湃。    其中针对绅宝品牌读酒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毒疵盗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目保块化技术平台柬淘。    此外啥浪祁,针对SUV市场火热形势裁化,绅宝连续推出多款SUV车型继必,形成了X25剩拧、X35广宏、X55戈沃搓、X65组成的SUV系列笨奠,实现了对细分市场的全覆盖嫡堑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50互垂。未来盆午材,北汽威旺由经济型微车敝、MPV些老、SUV和轿车等品类组成瓷。   责任编辑题疵碘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皖系,在杭州召开图,我们非常激动尼。我们希望全球贸易更加公平脾,中国企业能够更好地融入世界市场革。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示列盲踞,要向世界展示中国汽车业的良好形象烩。据了解慑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车系煤导。李书福说奉刷攫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台视。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亩覆唐,李书福告诉记者刚琴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揉凸,吉利要展示好自己的形象吗。李书福认为撩剁摧,我们要解决全球经济治理问题塘,首先要做的就是提高自己的竞争力惠谦颓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敖嫉,李书福就来劲了瑰眷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锤攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妒焦马,是全球经济的一个缩影晤陀。”他介绍说什,未来汽车产业的方向是电动化豹伶土、智能化肖寂、轻量化璃炬灿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啦赶侨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滥癌。李书福认为擞谓睦,两者的“联姻”以及之后的融合发展遁蘑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姜单奶、活力写熟、联动沥诺灯、包容的世界经济”雄翁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”络汀,在他看来两者在基础理论研究和基础娜衬ぃ块研发方面合作得非常不错滤邵宝,他希望沃尔沃能更豪华付空弊、更高档慑份惧、更有竞争力杰撵酒,希望吉利能不断提升品牌力配、竞争力和溢价能力楼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哥蓝富。”   在吉利汽车体验馆刀,新款的“博越”展车停在那里磷歼惊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炯币,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨放俩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胁抵空。李书福估计痞矫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侍褐翱。去年冬天餐陈硕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碘,他也曾表示掣哄查,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倾迫柒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豌畦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势台湃,商业模式的变化已经从电商癸、维修膘、汽车金融溅琼仿、二手车兔瞳疗、人才培养等领域开始恕摧盟,逐渐延伸到供应链前端的设计套、研发和生产难冯芭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翻,这是核心魔泥。”李书福说檬礁,汽车和互联网祟委,两者已经分不开了瓶侯闪,汽车制造业要想有未来嘿上,就必须和互联网深度结合起来起撮旧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题假,吉利每一次研发创新姬颧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丘逢。   “安全既是时间长度律琅,更事关人的生命聚扒。有人说究弛哀,现在的汽车都很安全了理,安全已经不能成为汽车的卖点了士维拭,我认为惺焕烂,这句话说的不准确绥襄,也不全面乳。安全对全球都很重要狈集迫,对国家很重要材汕尺,对个人也很重要羔请躲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害括谜,可以说安全事关大局咯固,安全关系到千家万户世室览,我们一定要把安全放在首位巫屏。”李书福说控。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萎驮,不仅有央视的直播含九,现场还有上百家媒体碾贯沃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扇盖,受到业界的肯定苔倦菲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念集喉,用现在的话来说就是企业的基因瞄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹬,当其他条件与安全设计有冲突时得赁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酣,而不是相互妥协凹畦。”他认为恐,当造型与安全有冲突时看,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轻栖鹊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蟹汰,也会毫不犹豫地选择安全喀怖憾。“汽车是给人坐的鄙镀捕,所以安全对汽车而言实在是太重要了结蛊。也就是因为以上这些理念模男,沃尔沃才能发明汽车安全带荷瘫湿、汽车安全玻璃廊携扰、安全车厢翁鹊锹、儿童安全座椅峰炮、侧气帘氓、车外气囊恋、交叉路口自动避险自动刹车疥、城市安全系统等等寒泞达。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恐抢,因为对人的健康会造成影响灵吨玛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纠尺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攘剿。 责编量:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吓撑?这是东风集团高层必须面对的问题挛。“国内前三鹃,2020年品牌影响力达到行业平均水平腊、市场份额5%棉化、销量125万辆涡,其中东风风神必达35万辆尝喷瓢,挑战50万辆承匈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤下。   论自主品牌的持久战熔谜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坊佳送。在他看来男刊汗,相对与合资品牌魔,自主品牌的发展分为三个阶段释诵盒:战略防御菏哩、战略相持和战略反攻颁。   “对标合资品牌喂剖莆、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔡蠕荒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蚕屉弄。”8月10日拓臂徐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌关汗丝,并反复强调绢内肛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淳韩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浑缄,风神刚刚取得的历史最好业绩腾剂。凭借旗下三饺舜奈铮客——AX7甩斧、新A60惟箍、AX3画帆,东风风神1-7月累计销量76322辆息铜补、同比增长33.5%纪,其中7月单月销量首次破万宪。另外渤戳馆,轿车销售26756辆莱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邻娜拱,同比增长27.4%刨挫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赊谩稍:第一但淑,超额完成任务;第二波哺,轿车和SUV双增长系菩懒。按照目前“三箭齐发”的态势晤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标然芯荚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庞耙辩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苔屠捻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上齐笆退,东风A9超过传祺GA8醒勉潮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讽逼表。   “其实徘平救,我们重点想对比的是帕萨特捻琅吠。”李春荣云淡风轻的一句栏落轰,让一向低调的东风乘用车沛,平添了些许彪悍和霸气祟。   不过税划,面对长安墟邻晾、吉利梳麻寺、长城呈、上汽这些强劲的对手使,以及合资品牌下探旧朗、车市整体放缓的趋势锰翘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亩肛?这是东风集团高层必须面对的问题驾秒莽。“国内前三温扇尉,2020年品牌影响力达到行业平均水平堤煞、市场份额5%担醛、销量125万辆琴斗裴,其中东风风神必达35万辆拓矮窃,挑战50万辆爱醛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标场。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耸难段,我们要尽快达到35万舷。”李春荣形容玫却,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”麻穗妈,未来五年将是“本硕连读”到赊盗,从自主品牌的生力军成为主力军窟枷翻。   如何冲击第一阵营口? ?   对于目前的东风乘用车来讲劫曙贬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赡遍册,首先是产品滩。关于产品规划盆哆,李春荣给出的答案是膝聘,东风在2020年之前昧抽,会推出17款全新车型爬杰,其中传统车型将达到12款遣父勾,新能源汽车7款念畅秸。   实际上急兢吵,经过七年的储备猫赣氯,东风风神已经形成轿车剐宝卵、SUV和新能源汽车三大产品军团虚,在大涕、中嫡、小细分市场布局峡籍佛。   值得一提的是狡萝搬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斧。这意味着慷,除了传统车型惟,李春荣手里又多了电动车这张牌帆拔,而在2020年的产品规划中菩靶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巷钵景。   产品层面绣,缺少明星车型火筏台,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔑及床,而在未来的规划中金斧碾,东风乘用车的目标非常明确蹿及:提升车型效率鹊际浑,培育明星车型缉星土,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茸那镶,半数以上产品达到细分市场行业平均值催。   实际上斯,东风乘用车下一步面临的问题蹭桐衅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篓。除了风神之外硼妻妊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酵罚部,以及合资自主品牌岛长适,而在东风入股PSA奉寸,成为第一大股东之后娟,东风乘用车无论在资源整合拾匪、品牌溢价晌据颇、平台技术方面兑通,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宛抚,当然这还需要时间证明痰卷敞。   不过蛇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偿:资源协同包括产品季躲斯、平台券、制造技术卵、供应链案阶、营销和国际协同烯请。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耗蚊,随着车市的放缓敛,近年来瓜券甘,从豪华品牌到合资品牌搓就、再到自主品牌狭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汲。   与成熟品牌不同痞夏,创业中的自主品牌谴虚,在招募经销商洛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力话。随着竞争的加剧竟、产品的丰富瞥幻,未来将对渠道提出更多的挑战头播,比如一年之内连上四款新车的吉利贸华,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衡。   盈利能力当然是最为重要的标准矾猾拘,但是牺牲自己咕谅荚、持续补贴经销商饱,也不是长久之计较脆僵,解决之道要不断有竞争力的产品推出滥竟。今年年底艰酸,风神AX5即将上市革,明年AX1也将上市袭。   实际上蹄,在青海活动开始之前戒,李春荣提前到达西宁户篓,专门到长城和长安4s店进行调研睛拿。让他感到欣慰的是衡册,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揪需倘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墒痹,我可以负责任地说伸碱枢,我们的商务政策是最好的擒潞寐,没有之一楼孔。”李春荣对于渠道的重视程度碳恢,基本上是亲力亲为扣蜂。   目前天,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宋脆物。按照规划斤渡袄,每年净增网点50家奥氰筋,未来单店销量逐步提升至800台以上肪翰巢,达到中国品牌经销商中上水平煎呢。 责编两秀枪:李芳" " ∑渫(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沪挝纫,由中国汽车技术研究中心主办嘿丧才,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菠扁。在本届安全论坛上兑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沦溅霓,在回顾过去的同时蛋李喊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踞帘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翻尼、车辆匙吃、道路等影响交通安全的诸多因素讳,促进共同发展台,从而降低事故中人员伤亡率稗肃昧,最终有效改善中国道路安全状况软伦。   会后拒茂风,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹿护、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坊唯季。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念曹潜,并阐述了对于人旦撼涵、车涣蛇雀、路甜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桃楞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戚屑,一是日产汽车“三重保护”安全理念杰,即分别从社会筛、个人和车辆三个层面采取措施曙迪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贺淬陀,就是在车辆的周边懂,设置一个安全保护屏障骆锚,针对车身周围不同的危险接近程度赔,我们会开发相应的技术进行保护涉。   除此之外姆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力立化。在车辆的前方仆朴、两侧惫、后方建立一个全方位的安全屏障壕凳酣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洗激。同时敌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萄,日产汽车也研发了一些相关技术乱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蛇。   日产汽车始终将零排放氰瓢堡、零伤亡作为企业愿景竞然。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唐东犯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奇湍鞘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术链,可以在自动模式下完成转向冷叹、加速和刹车等操作富,提升车辆的安全性能囊胃胶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刻虫辱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题羔率。即使后座坐有乘客深欣眠,后侧方视线也不受遮挡吵楔褐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俄酪逛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梢惕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上揪,帮助驾驶者做出正确的判断殴少。   针对电动汽车领域撇唐发,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勃,而电动汽车上的安全技术播睫笑,应该也已经达到了世界顶级水平笆估。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炼少孺,高桥信彦表示毒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聚部,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柯堆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凑,日产在研发智能交通技术的同时棺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目两莽,其主要分为四大领域定滤。第一大领域是关于自动驾驶技术的疏成矩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堆妊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)府,对电池以及其安全性能进行研究疼琅。   第三大领域是新的移动方式同掳入,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梅,换句话说奉焕嚼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酚乳,我们针对这个展开了研究版韦呜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愧且,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展测伸朗。   未来般,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盼劫捣,同时窟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险界旱钦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓮痊,进一步降低交通事故发生率丰、持续改善中国道路的安全状况挖逆秋。 责编汰饱殴:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞪匙煎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徐佬稳,共推出6款车型居,售价区间为17.58-23.58万息。   新车亮点盎凉坝:   外媒点评入媳册:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桶封:李芳 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬翱鸿,严禁转载憋仆涡,违者将被追究法律责任敲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阜鼎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃试。   不久前吧蹬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逆,北汽集团以549.329亿美元营业收入钦碳,排名第160位北,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皋杀唇,也是首次入围世界200强簿薄。“我之前的预测是在180名左右联恢才,这个结果确实出乎我们意料粳舞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姬辩努。   据网通社了解随伞杉,2015年穆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赌扦税,再创历史新高龚翅立。“十二五”期间侠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆行稼襄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梗隆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叉稀凑,增长3.4倍凡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苇苯,网通社可以断定以下两点悉:一汐崔裙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫁管瞬、稳定的增长漠。二纹饶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咐坎坍。   为什么能做出如此判断圭斑糠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莱东悔?徐和谊的一番话做了最好的解答纹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楷衡篮,咱们给人家代工挣俩臭钱颓豌,那是发展民族工业阑须?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗了髓?不可能布息。能走向国际化吗避惠?那更不可能釜低百。”   然而糕藐,做自主品牌痘宦,光有决心梁却卞、喊口号是没有用的略昂。正如徐和谊所说庙恳渡:“干自主品牌真的难糙,现在大家都处于成长阶段茂邦,想要效益好显然不现实蝎凌。但是效益不好就不努力抬刚旦,就情有可原吗锻规?当然不是!腑烷谋。”   从“1 ”变“2 ”露浚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俄。短短5年时间促,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”释,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曹纷孤。“北汽人要有工匠精神播葛,低着头本盖、少说多干腥,闷头干唯,一代人不行两代人敞,肯定成功犀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求强凳。   随着“十三五”规划的展开慧澎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”切量南。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局链犊。据悉棘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墟、供耽恳犀、销磕娘物、研于一体的北汽集团南方基地牟。   届时屡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孩欠宦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雷媒,形成1+1>2的布局弊珊哇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伶底咯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耐。   “十二五”期间钮恫捂,北汽集团凭借超前的战略眼光没,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展交们税。通过产业链合作粳温,北汽掌握了最核心的三点(电池蹲谷、电机邯冒、电控系统)技术钵窟盒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闯市珊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆率纯贾,并取得了中国第一窟、世界第四的业绩外波彻。   据徐和谊介绍喜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叛箩氓,北汽集团零部件业务板块几乎是0骆沧,经过这几年的快速发展蒋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酪畏,这是之前想都不敢想的鲜幢。”对于北汽集团的转型绊母摹,徐和谊深有感触鹅。   据徐和谊介绍绞矢,未来北汽集团将围绕汽车产业链痕失,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型婪讳,包括汽车金融誊垛醇、二手车奸搏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拔,带来规南桑和效益的双丰收是。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点全逼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龋,这也是转型升级的重要标志之一某琼渡。北京通航以合资僻朔、合作吧、资本运作为主要模式酬矛,在国内实现了产品工业化和市场营销杀凡。虽然规模不大懂,但已经显现出良性发展态势呢混并。   直视软肋蒙安宝,质量和效益成关键词   “整体效益不高守电丢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僧绿掀,“我们举一个例子砂,这次500强名单共6家中国车企上榜梨,总共盈利114亿美元菱赴笔。美国2家车企刚苛盾,共盈利171亿美元艘。我们的产销量远高于对手陕体,总体效益却不如他们许同聘。”   徐和谊指出牌涉芜,提升效益碑酬东,整合全球价值链泵,转型升级弓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趁烙,也是整体中国传统制造业需要提升之处期舶酿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柏菏,向好的企业学咸洛险,从7个维度努力多,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唾思。还有四个月绰,拭目以待腔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蠢,通过与他的交流可以看出毖前弊,对于北汽集团的成长他是满意的辟。然而莲,作为一名中国汽车人宏谭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谈胸捂。   “跻身全球200强企业廓嫌派,不是终点骋,而是新的起点春含抡。”徐和谊更是霸气直言牡聪贬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强槽盾,中国汽车行业前三甲娠卑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编儒全:李芳" "   车云按奸径窜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行榔结。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粉酷守,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哪拇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战零坛卿。本文由现场演讲整理而成末。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此辜昃Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸率,这两方面的关联性是显而易见的奶热羚。    说到沃尔沃略,大家联想到的第一个印象就是安全蔑。的确童覆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呛赣,他们就讲湃汤:“车是由人来驾驶的点。因此谋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隋夏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粱挨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摹。可以这样说副囱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艰拦缮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惧财。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涣革弓。其中当然有标配的脑好,也有选配的道囤,组合成不同的配置躲擒峨。这里我稍微着重介绍一下甘,沃尔沃的City Safety城市安全系统胳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哄湘梦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂天。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狙。在2006年的时候涸负,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朝。第二年也就是2007年柏诚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陷绿屡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竿。2008年芳瞎惫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慨,成为一个技术子品牌豢。之后的十年中这套系统不断地更新完善楔,扩展了许多新的功能阀,比如增加了行人探测采、自行车探测衅、大型动物窘栖诚、路沿和路障探测与避撞功能慕。    避撞系统为什么这么重要呢冯圣葱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶襄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掣簿拷、转向功能的话沪,一切都是空谈海酸涎。想象一下迫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拉据仆,这将是非常严重的问题缺陷菠背。避撞系统的工作机理非常简单轿歼亮,首先是探测湃咀,然后是评估决策赌,最后是干预巫,包括警告或者自动刹车骋。    首先是探测谁浦蒂。相比以前雷,探测功能已经取得了巨大的飞跃椿。从单个雷达到多雷达和摄像头敖膏娄,并结合多传感器融合算法辨清危。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踏拧江。    接下来是决策狮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郡抡境。但是你在路上开车掸,特别是中国的路况挡,不可能前面只有一个障碍物吝。所以随着多传感器的应用笔,现实需要更先进的威胁评估算法背,可以同时考虑多个对象事酞薯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晶邓漂,你车周围的一切都可能是潜在威胁拭晃嗡。    复杂的算法肯定会增加计算量京酣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估联迹颇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贪郎,有必要进行适当的简化惊敖。但问题是怎么简化床?比如现在大家经沉攀槟桑看到的中国式过马路蔼肠,一群人一起走吩,走到路中间弊缺,可能有几个人继续往前走哗络婆,有一些人停在那里舍,另一些人却往后退铆挛父,这时候要判断预测是非常复杂的啦井。所以董斧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性清梨禄,使得警告和干预措施如何定时鞍杀、提升相关性和可信度始终受到挑战圣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寝渴,才能提高决策的相关可信度画。    最后一步是干预透。判断之后还要有一个干预的策略倦。干预一般是两种裁藏,先是警告救,再可能干预洽呢吓。怎样警告呢丸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告五纲疟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卯。如果没有可感受到的威胁存在厢凑梦,原则上车辆不应该警告驾驶员恢酥。这是因为讽,如果还是警告度玻搞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因武,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娜加溶。时间长了之后时,他就会把系统关闭或索性换辆车卤,在中国的路况环境下痹离,如果一路上都是不停地警告咆览,这的确是个问题琼岁。    警告只是一个声光或振动的信号谐,那么在警告之后宝锨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玫?我们的策略依然是霸呢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冲,否则车辆不应自主动作阜,理由也是刚才所说的彪册纺。可喜的一点是羞敞驮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幢,自动干预所需的时间大大缩短了欺,相比十年以前梨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寺稳。最后一点剐羌弗,怎么协调人机界面史,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臀馅腊,也将是一个很大的挑战是讨愧。    刚刚讲了很多冻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼓群赊。首先是效率问题虽偷,要调整警告反应的时间仁褥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沁?警告干预是否可感知与理解徐?第二是相关性取结牌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涧羌?是正确的警告胆撬襄,还是漏报或误报拳?比如说路前方有一辆大卡车裴毁,系统把它误认为是高速路交通标志牌杜,而不给任何警告杏,这个明显是漏报喉茧糕。但是反过来说桔半,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疾,从而警告干预没递蔷,这个就是误报常沁壳,这也是第一类和第二类误报的区别卫。最后是接受程度失滩,警告是否很高程度被驾驶员所接受外、并配合贰适烈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寐蠕甘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熬烩匆,所以这三个因素之间要互相平衡楷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痢赂铝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葛苗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愁奈肃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杠性。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褐骨腑?是不是因为最近自动驾驶饯病透、无人驾驶炒的很热堕?同时还有一些顾客在问搬合,自动驾驶以后夯,我们的驾驶乐趣在哪里色漓标?因为很多人喜欢操控擦,喜欢在山路或者赛道上开车撤。    我们完全理解这些考虑茨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况北拱,今天早上我走的是中环掠把垫,走走停停寂脸休,就像这幅照片中般的拥堵醇。当然甸盲脸,交通拥堵也不是中国所独有伯廷览,随着城市化进程的加剧颈,这是全球性趋势菊。请问这样的驾驶乐趣何在掇布闻?    除了拥堵睛暇膘,还有安全问题戳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拆。城市化的发展也加剧了空气污染剿,以及可持续发展与能源的危机啥邦。对各位顾客来讲挥偷统,还有实现实时互联和出行便利的需求马。    所以秒钡,自动驾驶对社会款、环境和经济带来的益处是多方面的斑。首先尽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骄孝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的停镣咆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寡溉,即使提升不到100%安全笆丹,但是97%赌裁杀、99%可不可以尽?自动驾驶还能连带产生其它的好处混蔼乱,改善拥堵涩、节省能源消耗汾枚荚、减少大气污染驼盛,以及使旅途时间利用更高效彩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湘幂玛,但我们说肯定也有挑战宛赦,世界上没有免费的午餐穿。对于使用者来说躬搂,有人机交互的挑战势醛。还有失效模式控制竞侯桑,万一系统失效以后劝慌,怎样用冗余系统来后备控制摆。有跟其他车辆系统的交互降骂摊,你不只是一辆车单独行驶在路面上吭。怎么感知环境苟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腑炔。还有最后一个规攘霉,再好的系统饭,当顾客不当使用的时候牧拣,怎么做这方面的技术应对处理珐。对于车辆设计来说抨,还需要各种各样的冗余系统做后备咎,确保自动驾驶安全匆腹门。    其实拣,自动驾驶不光是技术问题舒,更重要的是对社会和伦理的挑战袄,大家是不是能接受篡?首先撵硕,什么样的商业模式阮壤垄,是我们现在继续卖车的模式梢捻挫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镶。基础设施的改变飘泰豢,比如说车道线任、公路标识的统一旦戊,这也是非常重要的兽猜拾。还有保险公司是否接受携睛龟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迪迁。最后是公众的接受程度勺搽,法律和法规的约束溶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碘豢,从而也引发了很多相关的讨论褪膝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坑蛇嗡?我们非常明确费晒老,这也是一贯的战略采峨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞥寄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者促抽。    这里举个最近的例子勺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刀,已经在欧洲量产上市挛,今年下半年也将在中国投放市场班。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挠萎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恐抢,而无需跟随前车浓。要知道凌市,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戒啥钠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惹尾,那就是到2020年冷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沙。这是沃尔沃汽车庄重的声明苦剩,也是一个非常具有挑战性的目标骚缅涧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邓握沏?    我们认为首先要充分研究殴脚琼,通过真实用户与真实交通竭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俗乐。还要多方的合作参裸,沃尔沃汽车通过与包括供应商泵、大学研究机构爸,以及政府部门在内的强强联合莆,来应对全球挑战霜磺梦。自动驾驶之路没有捷径嗡稍,就像练马拉松一样耍污汤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廷纶筷、循序渐进的帮宛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辱盛,我们走的每一步也都要以安全为核心禽。我们要以客户为导向皑,通过提炼典型路况瑰理戌,悉心定义测试所用的通勤道路排,同时尽量控制风险田。在技术成熟之前焕贺努,必须反复的测试袱,以保证安全与可靠悼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试融。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奴蚕兴:要验证对社会和经济带来的好处狄筷方,是不是适合当前的交通环境缝嫁品,顾客体察什、社会公众的接受程度捌,还有道路基础设施的支持是不是充分阀尺,与其它车辆和道路使用者的互动汞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定全壳划。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驹泼,真正的大规模测试将在2017到18年社徐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秽炔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孩败卫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目樊较。    上图右边是哥德堡市区的地图玖,这条环路相当于上海的内环或中环钢,即城市高速交通路筒段锰,是没有行人微休、自行车努温,也没有交通信号灯沫。自动驾驶测试者是租赁顾客闯连,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亨背描。在驾驶过程中仿,允许处理其它事务矫,从驾驶员监控到不监控删寡两,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术免灰户。    这里我要讲个非常重要的概念捕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶紊恰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讨漏氮,驾驶员还是负责监控和指令迫,必要时邓,还应尽快接管人工干预瞬,所以还有不少局限性蔫罚壁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乖,车辆负责监控交通环境募,根据路况决策和反应忍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缔农售。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莆现,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔽盘希。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理县。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度校,驾驶员需要对驾驶负责踏茹双。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓮谩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶通玩杉,或者SAE第4级的程度覆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攻。可以看出哇堆,这是两个阶段之间非常明显的分界线帽犯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菏纤烯,简单地讲努,是通过多传感器融合请施,包括单个或数个摄像头把墓、毫米波雷达泥巫、激光雷达七羔囤、超声波传感器等稗厦权,加上云端和高精度地图垛,来感知周围环境拍房洗,评估路况和交通状况花,相应决策与控制度洼毋,最后通过制动细牛、转向和发动机系统来执行干预锑。处于安全和可靠的考虑九,我们有备份系统奶漆,冗余的执行机构劫哺,万一其中一套系统有问题事,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肝兔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搞舜皋。2017年私虫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荒寂,随后我们将在中国变说赏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搂昂膳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辅盘穗,自动驾驶的远景又如何耿獭吵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沮。如果大多数车辆有自动驾驶功能徽,车辆可以与人屉罚密、车莫茄、路互相沟通催火,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黑查泵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肉僵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布互鼻兜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裙抬秦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任残。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刮单,这既体现了我们对社会和顾客的责任感火,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心司畴茬。 责编华锋:李芳" "   从很多角度来讲乖扭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汲诫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冯恒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闻村,国产化是必须的道路然。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挡搐辑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谢浩苹,能够接触到更多的消费群体负沛奉。在网络发展策略方面妮腺,我们会更加看重网络的构成形式赦床恭,像城市快修店佰骇、售后维修中心理物、维修工厂等圃锈纫,主要目的是增加服务的便利性俯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛋。    上周末(7月29日)洗督鹅,在接受采访时临,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌甸农,回答了中国经济网等媒体的提问氮,内容涉及国内高档车市撤稹,宝马在中国市场的发展战略广临股,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粗,年轻蠕、专注妒晤朗,富有亲和力;与媒体的沟通自然烤磊、坦诚妇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力档屉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吩砷色,刘智说竿,中国经济发展已经进入一个新常态碾,就是从高速增长进入一个健康管玻埂、可持续性的增长点倒釜。但是吉钠,随着经济运行质量的提高歧窍,每一个百分点的增长汝巩坞,都是一个不容小觑的数量贾弧氰。把这个结论放到豪华车领域汹,我们所存在的这个行业苔劳粪,应该不会有前几年爆发性的增长雇,市场会以一个比较稳定椭搬旱、健康膊郴、可持续的态势继续发展雌咖。就宝马而言糙歼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衰。比如赏鞍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衔官享,而是把新车曙话、二手车恨累假,技术保险零率,国际式售后服务一起发展浚玲毁,我们叫“利润四驱”灵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展被局。    今年姐危,在集团诞生100周年之际苍内棺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略径。那么豪泊,这些战略在中国市场怎样“落地”哇般?刘智谈到甭礁几,宝马集团刚推出新的第一战略翁,其中的很多元素不仅是契合中国市臣参狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邦逢貉。他举例说巧冠,宝马提出的智能互联概念抠伦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硷婚绩,领先欧洲10年以上匿瞪绅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侩诽槐。再比如新能源方面惟。中国政府强调缄,到2020年新能源车要达到500万辆逆郸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拔考,包括纯电动和插电式混合动力车型贯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庞硕。所以在新能源车领域悍,宝马会加大对中国市场的投入群伸。因此颗,“从很多角度来讲挎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缆咖,刘智说簧。 BMW i3    随着本土化战略的实施舵栏沏,高档车市场国产车型所占比例越来越大势。那么刑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睬?刘智介绍说芯,目前惩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胚怯。在几大豪华车品牌里面刨湾吗,就进口车的销量来讲视,宝马应该是最大的钎僻。我们对目前的状况还是满意的涤写。因为这本身就是在我们的商业计划内乱彩举。    至于将来激淖械,刘智强调畔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功份咆,必须在中国取得成功匿澈扭,在中国取得成功乖需,国产化是必须的道路”镶樊窟。所以贰童,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匹譬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赔。不久前冲崩屉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔡忻。从长远来讲鲁挺,国产车型的占比会越来越高举降绅。 全新BMW X1    近年来瞬泄兔,高档车市场经销商层面的动向备受关注比,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔑?刘智认为汹,应该说币痞持,这是一个行业性话题怠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹿恫法,在厂商给予经销商更多的支持配合后矫玛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纺楼嗽。就今年上半年的情况而言鸥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芜。对比去年的数据靖绩匿,我们发现趟,不管是在新车毛利抚,还是其他业务板块瞪花,尤其是在售后探唉酵、二手车裁阮、金融保险等等几个业务板块伦,我们都有了明显的进步处多竭。因此墒屑松,他觉得苹泌:“目前侠希,宝马的经销商网络是非常健康的”疤褐。因为瑟,随着中国市场的不断成熟袒昏乳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乃塘炊。从厂家的角度来讲肠财夺,我们也不断调整新车的供求关系菲酸,调整车型的配比驴畦,调整商务政策埠成。综合下来蹈,应该说目前宝马经销商网络诧荤,处于一个非常健康的可持续发展状态递柑携。 全新BMW 7系    那么呵坏精,比较以往体锨价,宝马在经销商网络的拓展上仓,节奏会不会放缓一些拖?刘智表示道室,在经销商网络上诲晒,我们仍在稳健进行拓展棉陕担,一步一个脚印地往前走袱吴攻。从绝对速度来讲贡妥,或者是从增幅来讲嗜艾鲸,因为基数变的越来越大杯强,所以这个百分比是越来越低的蝎贯广,这是很正常的菠携归。目前弛弄继,我们全国的零售网点超过了五百家咸,覆盖了全国所有的省市自治区随解瀑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闯,覆盖了很多中小城市醚邯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔚斜换。在网络的发展策略方面贝线,我们会更加看重网络的构成形式当,并不只关注于网络的数量丛湍缉。所谓的“形式”就是像城市快修店胃毁碑、售后维修中心途储、维修工厂等等一系列的体系概念交狄。主要目的是增加服务的便利性玲冗彭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萝。对于经销商灭粳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柑饰,让他们有一个非常健康良性的发展鸿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元衅渐、上市市值1000亿元的企业寝。    技术战略上既乔,将坚持1条纯电动驱动技术路线法,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平携。同时场螺,产品将具备400公里续航能力寞,平均能耗每百公里低于12kwh患。    产品方面辖,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV桥胖池,其续航里程(参配冗靖故、图片獭干、询价)可达300公里韦倍,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型短歇特。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车吮疯昆,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车氯示。此外容,北汽新能源代号规划代号为C30DB括、C33DB衡寂、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型幕浆。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销蔫痉啤,以便更好地与传统营销模式保持平衡舅酥颇。现阶段宽辟,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店匠,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展兜韭蹿。    3.江淮    2015年销量酣核殴:在新能源领域鞍凌较,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车扛,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力池限,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆帘。    未来规划济痪稗:到2025年茂老瑞,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上困,形成节能汽车设、新能源汽车捞、智能网联汽车共同发展的新格局吻。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型闲。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配弧拦、图片窘花甩、询价)S2打造)浩、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)谷殊、星锐EV三款纯电动车型蟹,基于瑞风S5打造的混合动力车型编痰癸。    4.奇瑞    2015年产销量级:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)虫讣极,销售7262辆漏兴涡。    未来规划澈任:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车涝竣,同时目标年销量定为20万辆辜。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆缄。奇瑞未来将拥有插电式混合动力戌居、纯电动溉遁船、增程式电动车桓胚、电动四驱的汽车寥,种类涵盖乘用阑诗、商用和专用车领域搁标。值得一提的是茬蚕暑,2016年上半年贫疽晨,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV赦,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市牌晦,这款车运用了诸多新技术收丁,未来将会呈现给消费者不同的体验睬酥锌。    5.广汽    2015年销量弦:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蛋肝粳。    未来规划讳:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型矩开,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市沫勉霉。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市勒,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市魔硷。在未来扑笑飞,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型光。传祺还将推出一款A0EV电动车念,该车很有可能是一款小型的纯电动车铰挠炼。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模扑料。要完成这一目标侈甜步,新车投放将成为关键寞嗅。未来基于插电式PHEV悲、纯电动EV论、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型快颇。    6.上汽    2015年销量蔽香甭:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆翱,较2014年产销增长3倍画泌屠。其中荣威e550销售10711辆睡桂,占比接近96%涎。    未来规划伐瞥碘:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车钦嚏瀑,包括荣威E950梗挝嗓、新能源SUV强、A级纯电动车捣堕、全新一代插电强混荣威E550等车型寺美,价格介于在10-25万之间梁回。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元兑,投放30款以上全新产品肛垃,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势肌。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆烤写槐,其中自主品牌实现20万辆衔。根据规划庙虐搞,30款新能源产品中灿,纯电动汽车达13款光屋,插电式混合动力产品有17款吃,其中也将包括商用车般那渡,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品半添。    上汽集团副总裁(参配融、图片谱陌门、询价)糖、乘用车公司总经理王晓秋曾表示股船:“我们把新能源放在第一位诉奸福,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求哗,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势诞,到2025年魂蕾,新能源将成为未来动力的主流伞啃。”    7.众泰    2015年销售哥欠:众泰新能源销量为24574辆逢,同比增长143.6%卑刀超。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量坏,而2018年将冲击50万辆目标发。    未来规划茄俏:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV仑攘统,2016年还将推出Z500纯电动版焦晴、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车棚。众泰已经规划8款全新新能源汽车逛赦,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车彤,包括四款微型纯电动车捕,分别为E200蔬率、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV棠锨、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级髓、A级汐妻诽、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车捶。    8.长安    2015年销量肛掂母:长安逸动(参配侍喇极、图片撮闹醒、询价)EV销售1500辆廊。    未来规划第齿:长安汽车发布2020新能源计划蔚锚匆,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上募断,至2025年推出34款车型裂宫碾,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)渭弓。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆烤桅,至2025年燎酞,新能源车累计销量突破200万辆蹬。    9.吉利    2015年产量土马稍:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军腺,占比35%骇酷擎。    未来规划菊椽旗:吉利未来5年的新能源汽车规划偏态,未来纯电动车腑、混合油电车想霞擦、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成肆爽毒。2020年将占吉利汽车总销量90%以上诗险,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%垮,纯电动(EV)车型销量占比35%瘦目氢。将借助新能源车型布局箔佳纤,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值喜弊。    在纯电动汽车方面粮逝入,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台颧沽,到2020年围韶,吉利FE平台的车辆将实现续航500km绢,百公里耗电11kwh的目标盲惰,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料那砷。在油电混合车型方面图,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市狼。在插电混动方面班,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统本,首款车型将在2017年上市分坎。    10.东风    2015年销量来搅:东风风神E30销量511辆淬税婚。    未来规划斗镣峨:2016年昏射祥,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型骗桥掳:E302016款溪、A60EV标准版蹬坷、A60EV尊享版们龚推,确保2000辆犬喘、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成喂,其中E30L督、A60EV车型各销售1000台以上笨膊歌。    11.江铃    2015年销量未兴蛋:江铃E100销售5268辆萎匹酬。    未来规划傲:江铃集团采取了混合动力车懈、纯电动车两条产品规划路线锌闭嗅。其中颂久堆,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%料蓝旦,按照对行业的预计锯行,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆倡掠。    在未来的产品规划中澜,江铃E100车型升级产品即将上市埠沧,正在开发的代号为E200强花、E160授、E170纯电动轿车也将陆续上市却。另悉传瞬,新上市的电动轿车相比老款产品尝,在续航里程卸桔、最高时速溃痘、智能化和舒适性方面将会有明显提升卸佰。此外江铃还将利用现有整车技术及平台敲平,引入混合动力技术考咖,以解决有关法规合规问题肩捶,此项目的前期费用为1.8亿元篡戒眯。   二温宠、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性通杰购。到2020年蚀,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆刨,而整体销售目标为450辆江沧淬。也就是说靛灿,到2020年列湍,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%旁袒希。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元那烦,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品幻,到2020年力争达到60万辆的销量目标碳北杉。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆熟吮层。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标炮谴,只是宣布掇羚:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额公。    4.东风集团    东风集团规划钩,到2020年随腐烯,其自主品牌累计销量目标为200万辆册拔际。其中疗鬼,新能源车销量目标为80万辆茶筋海,占比高达40%矗晤。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业姐赌到,到“十三五”末帘嘉,其新能源车型数量将扩展至十余款辫,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现莱匆。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标灿烯,其中提及2020年年产销要达到50万辆爱抄撇。    7.奇瑞    2015年8月表示难捐把,将投资数百亿元帕盯嘲,到2020年实现销量目标70万辆税,其中新能源车将达20万辆购烧,占比28.6%宦。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊措羔。吉利宣称蹈何,今后将纯电动急良排、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举蓟,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%物东氦。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标泉沙,其新能源汽车销量将达到108万辆且。这是一个相当高的数量夺垂辨,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成堕。而且慨恍仓,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业扰纳程。 责编前:杨杰" "   据外媒报道檬纹钉,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷松辞橇,这可能导致气囊在撞击时无法打开裸聘,或没有事故发生时意外打开版访倘。    本田澜环、菲亚特-克莱斯特抄配臼、梅德赛斯-奔驰软、大众募、马自达静、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响慌。    全球汽车市场中忱,气囊召回已屡见不鲜泰。其中刊,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象胎旅。横跨2013至2016年贡,均能看到高田气囊召回计划频频曝出捌都舶。    正在高田气囊焦头烂额的时候岛仟深,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道居伴系,近期甩享泄,德国知名汽车零部件制造商大陆集团葡慨,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划掇,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患控随檄,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回犯搜扇,涉及500万辆车坊耗及。    大陆集团将于近期启动召回计划斯土客,并继续对旗下产品进行核查炊,以彻底消除安全气囊传感器隐患萍春。    本田表示岗,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车驹,替换存在缺陷的大陆系统控制单元五项无。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔嗡,83次现场报告郝翱,和2例致伤事件陡。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认对狗。    本田告知经销商涛,目前需更换的部件短缺侨估量,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单皖持,今年秋季之前恐无法完成全部更换牛。    同样残脊关,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车孺脖茎,包括2009款道奇酷威畴睡,2008-2009款道奇凯领糠鸵、克莱斯勒Town and Country戊韦,以及合作研发的2009款大众Routan赊浓洗。    该公司报告显示鲍测促,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件丧邵。    大陆集团表示椒扮分,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司竞。    马自达已回应召回并介入调查砂,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目股扦丰。其他汽车制造商目前没有进行回应禽耿长。 责编熊底胚:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后吮佳聚,大量车流涌上高速公路鸥篙提,然而秆,当车辆长龙逐渐稀松蕊动粱,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来蹋。记者在湖南境内的长益高速公路上看到任,在临时褪涫尾眩靠点和服务区煌,各种垃圾成堆欢署规。春节期间这里60多公里高速路段苇疙,日均清理的垃圾竟然超过20吨薪。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里粟,是进出长沙的西大门滔恃排,今年春运期间橡幻,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”陋,24小时高峰断面车流量达到12万辆嵌洼。长益高速养护工杨秋强告诉记者馅镶,春运高峰时迁刨,饮料瓶子娄、纸巾里昏、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢壁胸,稍有堵车路面便是一片狼藉年笔惨。高速公路上垃圾成堆的现象少,折射出人们在物质财富丰富的同时眉啥狼,文明素养还有待提高波璃。    长益高速养护清障中心主任陈创说砍,为备战春运完,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上头讹岔,临时增加了10位养护工参与保洁工作凌材算。即便如此草秀癌,每位养护工还是需要加班加点私横傻,平均每天出勤3趟甸开,工作12小时架,收捡超过500公斤的垃圾低市卯。然而取蹿,要恢复到平时的卫生状况衰、环境状况烯娥,还需要半个月钦省黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患成,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定结坑督,乘车人不得向车外抛洒物品洛,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为闺。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋豆杜,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里筷蚀,做到环保妙徐甲、安全出行拾痕促。 责编举坞:杨杰" "  在过去的2015年扇圃可,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆湾梧泥,同比增长5.2%魏露洞,再度刷新2014年创下的年度销量纪录激溪。其中在昂科威和SRX等车型的推动下牌,通用SUV产品的零售销量同比激增144%穷辜剁。上汽通用汽车总经理王永清表示岸嫁,未来几年将在SUV细分市场发力凯鲤实。网通社梳理通用新车计划贝破急,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型崔随。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型疲层享,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV戈。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表汤卢艘:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌忻搓视:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌拭,雪佛兰将在2020年内推出20款新车途僳胯,以实现这一销量目标轨。进入2016年武,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段娩。王永清表示航:“在2016年年底之前敖算,雪佛兰将在中国市场推出7款新车狠椽抗,覆盖中级车舷、中高级车碉、SUV等细分市场返棵陌。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban吴非。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型仕票。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban空韩。新车拥有5.7米的车身长度授, 满足普通家庭对于车内空间的需求沧蒋岭。现阶段国内全尺寸SUV市场火热太,但多以豪华品牌车型居多景瓶疚,例如奔驰GLS绒、雷克萨斯LX等驳沦哪,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争跑汀缉。   别克品牌泄离癌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕凯肉畔,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划为卷输:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型茫帕。”其中包括一款全新紧凑SUV车型艇娟。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市捐乌,但除了已在国内上市的昂科威外呢,其他6款均有望登陆中国市场考浩。   新车介于昂科拉和昂科威之间棉,定位紧凑SUV皮兜,并将基于通用最新D2XX平台打造而成婪。在外观方面有望以Envision概念车为模板镀,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计谋捂唤。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机伟烫,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机高。   凯迪拉克品牌侮佛强:全新小型锤苗、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌片灭,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划徊价奸。未来品牌将在华推出多款产品嗣相鳖,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型谋溃船,形成十二大车系忿,覆盖SUV奶壁、轿车蚂伍烤、敞篷车等各个细分市场恋。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一可。除凯雷德和XT5外袄,凯迪拉克还将推出3款新产品架,分别为小型枢罢潦、紧凑睦、中大型SUV繁讹旱。这些新车未来均有望在华国产吵兄贝。   2014年绘,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示荚垫赫,公司将采用新的命名方案镜佳,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场狗钞棺。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品捍泻类,“XT+数字”命名SUV车型膝斡毁。目前通用已经注册了XT2纯、XT3揽辣、XT4浆凰、XT5奶、XT6码毛晃、XT7和XT8商标甫畴。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5茶,未来品牌全新小型SUV躲、紧凑SUV和中型SUV楞确,有望依次命名XT2瘁撮、XT4和XT6腻视枪。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签捎闪:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编俏滩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时袜,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求部。近日韦髓,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯久斫痢,结果评选出了十大最安全的SUV车型羞,上榜车型虽然只针对美国地区茎饭读,但对日渐升温的中国SUV市场而言琉兴,也有着一定的指导意义芥,所以拿来同大家分享伞。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试喇幂们,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级巴屡胖。此外剐剂降,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级我车。作为讴歌第三代车型淌,讴歌MDX为七座车型贺界逢,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款变赔线,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)扭歌。   讴歌RDX   看完大哥MDX辩半,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱薯殿摆。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号镭,根据IIHS和NHTSA评估结果中谐彼袱,它获得了与兄弟MDX同样的好评城舜,通过一系列碰撞测试后蹿兄,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列抽。 作为五座版本车型高,RDX的全轮驱动系统是可选的铜誓,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统泄。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证嗜,在正面碰撞预防系统中娶凡,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩奶客彪。 2016年CR-V的零售价为23745美元脸堪,为五座版车型耿百。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一挖衔矾,也许有着很多原因弯,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮淋。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级适耽偿,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色猴黑。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元碧撮,并配有3.5升V6发动机作为标准配置犀敞。目前可最多容纳八名成年乘客晴,并拥有四轮驱动的选装配置磋。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者啼,现代途胜的最终结果也非常理想括,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级慰,同时也配备了儿童安全座椅的设施哼腊补。 在美国能,现代途胜的零售价格为22700美元认坪,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间闹竣,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择瀑旦。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳奴很诬,作为奥迪Q5的主要竞争对手痉冻,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV憨氓土。同时掂寂盯,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置璃绘厂。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元伞串丝,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本梯脓。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级冕彤。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元从霉馁,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显哥溯讨,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性贾范爱。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置廓染挛。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩篱帘,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价顽暴。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元舵嫌。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用咳。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看创。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价匙的娘。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元傅隧。与同样上榜的雷克萨斯NX一般磐,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式极,而且日后还会配备混合动力系统迪南。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词吻官畴,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头仟换,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中亩我芍,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级凸确途。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元杏娥,提供前驱与四驱两种驱动形式狈纳绰。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么伴绷峡,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下堡施珐,IIHS究竟是什么请谐肯?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准较渭。方法是巾,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶都畔叭,然后测量车顶凹陷程度弄炮。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸榷事脓,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时上鸿,评价为“A(Acceptable分:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时墩位,评价为“M(Marginal喜:允许范围最底线)”;不到2.5倍时平,评价为“P(Poor怕:差)”串环。 责编烂携:杨杰" "  写在前面攻:   汽车安全只有四个字嚎勺卤,但仅靠几篇文章是很难说透的闯。为此鲍错,从今天开始韩,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题册邓暮,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读浓推睫,以期让广大读者在潜移默化中烹驳骋,逐步形成科学颈对、合理的汽车安全观褐猛四。   在过去一百多年中蹭搬肖,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展详,汽车的安全性也得到了长足进步电馁。但令人困惑的是坷汞仕,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动摔、被动安全配置羚泵,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少摔及继。谈到这有人可能会问洁,我们的汽车真的是越来越安全么辫?   要回答这个问题擦,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来丛惩兼,同近几年出产的新车来一场面对面的较量苯淳。而在几年前泼尸妮,很能来事儿的美国人确实这么干过木揽,废话不多说禾,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果瓜切寞。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生凉碘,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会联,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试挡菜。而在2009年笆茫茅,为了庆祝成立五十周年诉墟翁,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试播暴握,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞拿。   迈锐宝这款车大家都不陌生坑线,2009款的轴距不到2.8米宛弦,整体长度约4.8米溉谈,整备质量约1.5吨骇,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大句。   而相比之下居,1959款Bel Air绝对算是个大块头牟弓,轴距刚刚达到3米啊竿,整体长度则达到了5.4米掇排慧,比当今加长版的宝马7系还要长窝弄,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成诵懂,整备质量达到近1.7吨插泵硼。   1959款Bel Air诞生时阜警烂,正值肌肉车酿链官、长尾翼在美国市场风靡之际庆话,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风毋,方方正正的线条也颇有硬派气息勘。   相比之下苦,有着当代流线型设计的迈锐宝勤,更像是个脾气温顺的小伙子迹,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞鞠私,貌似很难占到便宜京槐动。这台Bel Air虽然年代久远屉,但车况仍然良好稻,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转霖,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外某莱扛,保存依然完好容。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞菜睫锈,而是小范围重叠的对撞连橙。面对着气派酚蔚、硬朗的Bel Air境,和明显小一大圈的迈锐宝槐,如果有人逼着你做试验品酬姑煽,必须挑一辆车进行碰撞时雾段谓,你会选哪一辆呢厕喊牢?   不卖关子了懒,来看看碰撞后的结果啼输:   看到这些图片前憾怯窜,想必很多人和我一样兔,已经猜到了结果豪揪奥,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象溉。   面对承受了相等冲击力的Bel Air硅岛,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构须洞,它长长的车头像塑料壳一样脆弱髓坎淀,乘员舱的结构已经不是变形徘,而是完全崩溃暖。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落坏,紧接着破裂成无数的玻璃碎片耪李梢。   由于没有装备安全气囊与安全带态竿,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘颓奶顺,如果坐在里面的是个真人探誊,最后的结果只能说九死一生算乳靖。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是士:各方面表现均为Poor(糟糕)烦。   再看看迈锐宝的情况步,虽然车头破损明显镰实,但碰撞后乘员舱结构基本完整俺,气囊正常弹出念叭写。前风挡虽然严重破裂偶禄,但并未脱离框架驾,且没有溅出碎片蓝校。   如果这里坐的是真人桂,虽然难免受到一定程度的损伤清递,但应该不会危机性命谋。幸运的话腿米遣,或许还能走下来查看对面乘客的情况帆。看完这场特殊的碰撞测试响,我想起了很多人都存在的一种误解签想:车子越重越耐撞请莽糜、越安全厩。相信看完本文之后吹,大家对于这方面的认知应该会有所转变如惕错。   最后说两句教捍钾:   汽车经过一百多年的发展演变犀涕,和几十年前的老旧车型相比梦盯吮,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化扛。除了车身结构更加坚固肛、车内配置更加丰富外锨灰,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色爱岸。   不过棺丝侧,汽车安全性这个话题非常复杂棠,仅从任何一个角度去判断都是片面的年保,而本文介绍的这场新潦僚、老车型对撞也只能说明一方面的问题猛挖。谈这个话题不能着急成,未来一段时间霜,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读葱,我们将来慢慢聊故、细细聊绷关匆。     责编泵:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”茂曙猫。当大环境的水温不断降低时疟唾揪,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓工。而2015年烯憋犁,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河倪钩瘦。   2014年8月蘑熔,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告杰奢,平行进口车经销商不再受备案制度限制腊,正式“登堂入室”窃。   换言之墒渤俄,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式巩肛脑,从2014年8月开始正式“合法化”幂痢瞬,从“地下”运作转为“地上”发展痘。然而派,“合法化”之后的一年又4个月里类,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地翱暖厂,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等笺。   2015年2月锻吧,平行进口车在上海自贸区开卖佬,短短不到半年时间里镣,深圳惜、天津楞玩借、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作酗匹,此后吝,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大继,截至目前为止权,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家口臣楞,其中上海28家炮购,广州14家腺唉,天津35家嚏,福建18家柏娟。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司棵、上海百联汽车贸易有限公司蚀、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业仑篓。   从普通经销商层面来看慑税,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》稻那冻,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》轻,规定从2016年1月1日起本,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求颇松费、放宽平行进口汽车数量限制鲤虹顽、简化工厂检查要求三大举措偏剐。   以上举动牟碌氛,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈汕,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场含剩骗。   以3C认证改革这一利好消息为例古鲍,平行进口车销售前的中间环节得以减少檬价敛,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元辜祁,如此一来烫痞,平行进口车价格将进一步降低僚感。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策爆劫郝,平行进口车市场相对于中规进口车而言奴莲,还有更大的市场空间等待挖掘颓窝仿,而且随着国家对于数量限制的开放衬,平行进口车的成本降低了30%摊坎踌。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示扑穿埃,随着政策推进腥备,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度逻祁破。   一位自贸区平行进口商表示丘:“最保守估计矫膘叼,明年通过上捍厶耄口岸弄宏,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆膘袱欠。”   但是不辽,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后聚淋狙,却隐藏着一个残酷的数据炽揪抢。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露搁版,尽管相比2013年饱锰,2014年平行进口车的进口量有所加大毒磷价,在12万辆左右拴钝,但报关数量却反而出现了下滑痞铰辞。   他进一步解释这一现象及,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态旦,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关冲。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多错聪,再加上2015年经济大环境的持续下行矾都沥,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右材。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是奉希廓,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩糯了。”   那么我们不禁要问腾衔汾,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态蹲耻究? ▌大环境转冷歪,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆床陶菠,同比增速9.3%洞憨蓄,相较2014年批发增速13%稍有降低按腥。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下苔,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征腔己涩。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块戚,平行进口车市场也无法做到独善其身纱埔疾。在崔东树看来查壤,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度皋患愁,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争娥,使得消费者能够购买到质量更好呢兴小、价格更优产品舍迹。   而从更高层面来看嚼碱慌,滚雷进口车创始人陈鸿认为瑰,通过开放平行进口车偿就,鼓励竞争蒜睦、打破垄断鞘,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向缓柔。   简言之娠痪仓,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”辜供。当大环境的水温不断降低时灿亥,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓充巍。   尽管利好政策正在相继出台屎,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说牟台涤,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题情问,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变粱。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响宦驮,平行进口车供应渠道的变窄修腑、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等屁凄剩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少篇豢祭。”在姜建清看来豪茸狡,进口车受各种外来因素的影响誊从,市场层面逐渐变冷豹氨。   货源紧俏而且有局限性耸槽划。从平行进口汽车的来源来看敛,相关资料显示遍,2015年已经售出的平行进口车来源中栓僳并,美国及加拿大占55%顿,中东占40%末,欧洲占5%徐嫩嵌。   各种法规政策阻碍销售渠道拱劝鞍。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定陶钉:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆歉官。”换言之拒拱芯,禁止进口车在中国市场“二次销售”鼻峦勉。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记翟入,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”华牛境,无法进行销售虑靡朽。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为厕,国外汽车厂商也自然不会坐视不理导。早在2014年乓秒,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为筹。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示男,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址贾块,以此审查购买专属市场车型的买家袱犬投,并且对现金付款设置障碍孩灭惜。   除了堵截平行进口车市场的源头刑惶侗,汽车厂商还在排量上下功夫舶哼,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息骏。这样一来控将美,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万萎澎。   ▌售后体系价睹、监管流程亟待完善   此外公刊虾,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑都并话,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决皮捞妻。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例壬渺,这款车主要来自于中东桃匈、北美损闪覆、加拿大和墨西哥地区牢计。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元焕拈暮。而带有M配件的墨西哥窃、加拿大版本价格更是高达90万元以上脱层裳。反观宝马配置呵、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版苫,指导价为95.8万元郡,终端价格大约在86.8万元左右弟淬痢。相较而言饶开,尺寸更大催颇漓、调校更出色的国外版具有一定的价格优势卉。   不过有一点值得注意羞,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养痕虫掂。但是质保是需要额外购买的吓拍溺。如果单单购买地盘翔、发动机刹壳漠、变速箱“三大件”的质保炕盯,价格为7,500元(3年/6万公里)逞,如果是整车质保烘唤瞪,价格为15,000元(3年/6万公里)堤。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势呐钙。   专家提醒仟涪,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度苦刻,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段暇筛赶,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑姥,政策体系及监管流程也亟待完善舌脚疼。无疑滩缝,从起步到成熟需要一个过程彭川,而这一切都需要时间来磨合坚控、完善僧送。   当然哺,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了挨涵袜,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务呢吞,并对每一辆平行进口车都提供单独认证且。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用骡并恐。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局火,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强握钾。”姜建清进一步透露懈沃。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业秤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示骗,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异掳羡,在车型上不会有太大矛盾扒扣翔。查看永达豪车中心的网站页面不难发现呢旅矛,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车童骆护,也囊括了林肯MKT恃、奔驰GL500刊、丰田塞纳等并不在国内销售的车型睦喘。   业内人士表示堑,对于类似于上海永达汽车集团有限公司我八、上海百联汽车贸易有限公司短、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说斗亭,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分耙却诺,是在和厂商赁舶撼、经销商进行谈判时的一个重要筹码蹭抗,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制啊匹饥。   但是不可否认的是逝,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比矮,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势亢,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商掏?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言吐:“无论在工商总局还是商务部等相关部门曝榔煤,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台回巴嚷。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响失丁轻。平行进口车副会长姜建清甚至预测排鲜:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上陌倒。”也就是说涎面,洗牌在所难免怒讳。   对于平行进口车市场接下来的发展粕,张志勇认为播,适应相关机构的介入亩、铺设渠道等都需要花费大量的时间豌彼,一个市场的成熟不是一蹴而就的勒港浓,而是需要等待淑。   而姜建清的观点是九:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年缚夕。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景敞,“市场是有的怕,如何创新是平行进口商面临的课题雹。”   版权声明蛋:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件邵泪,禁止任何形式的转载或改编示泥默,如有任何侵权行为吾绕涝,侵权者将承担相应的法律责任! 责编题炊:杨杰" "   现如今娩,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情捆吧譬,不管是豪车蔫将埃、跑车还是SUV又或者是MPV藩,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型末鲸佩。除了经济实惠之外拍边,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事聚邦,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事擅奉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋距溪蝎。    PS刀:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车贿,是经过鉴定之后无火烧郡、泡水配搭、重大事故公贰香,且外观完成无需喷漆的二手车斗戈。   一能郊俊、换油    1功、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油怀秤,主要作用是对发动机起到润滑减磨毙诺躺、辅助冷却降温汞逝、密封防漏葱五、防锈防蚀嫡、减震缓冲等作用颇裂糙。发动机是汽车的心脏苫,许多金属部件之间相互摩擦运动腿,这些部件运动速度快搪拢、环境差榷,工作温度可达400°C至600°C扁淑乳。在这样恶劣的工况下面煽碍舒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损管,延长使用寿命化。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔贫,以确保油路通畅罚,不被杂质阻塞井硕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)沛。合成油中又分为撬:全合成及半合成纬。全合成机油是最高等级的纱。车友们在选择机油种类时勒艇,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择握。    2脚七、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质暴灸,使用在采用液压制动系统的车辆中填。是制动系统制动不可缺少的部分观蜗,而在制动系统之中堂畦罢,它是作为一个力传递的介质巧馁忌,因为液体是不能被压缩的吴,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中垫袍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效狙,会对我们的安全带来隐患骄慈。    3省渴级、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品垢,起到润滑延长传动装置寿命的作用乾沦掏,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果啥超性,在严苛操作条件下减少油品损失补。根据变速箱结构的不同墨,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油爬刑窖。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求暑竭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型葡死,其扭矩抵、重量揩、转速拨、结构等都会不同冗库灯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油卡妻韦。而不同的变速箱油度,正是影响换挡品质的原因之一峨。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油攻摹蜗,特别是打算卖掉的车私,所以二手车的变速箱油应该及早更换沃讼撕。   二譬卤袜、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花妥,以点燃可燃混合气体的部件夏贡。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量犀先。尤其是中心电极达到更高的温度时龚,被酸化消耗掉癸敢。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的构,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拳悸,可以先拆出火花塞进行检查协,看是否需要更换坟米褐。   三惠购、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分黑丰,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进撅酵、排气时间的准确且炽。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐烦倜狻,传动精确乓搐膘,自身变化量小而且易于补偿缚材。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短加达,因此要定期更换皮带膛拱倍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换惯虫己。就算你车上备有正时皮带晤复,一旦发生其断裂任忙觅,自己也无法更换吴磨花。因此齐摄刺,当总行驶路程到达8万时弯,建议考虑更换之勘。正时皮带在水箱风扇的后面航挛。    随着汽车制造工艺的不断进步菠绣,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代便碧,与传统的皮带驱动相比窜虫汇,链条驱动方式的传动可靠抵、耐久性好并且还可节省空间芒逻焚,并且终身免维护降瘸需,这就使其与发动机同寿命娠,不但安全怖、可靠性得到了一定提升镶琅捌,还将引擎的使用闭、维护成本降低了不少忌灰,可谓一举两得衔。   四阶、查看蓄电池    车辆的电瓶堤性,又称为蓄电池腔食娩,是一个将化学能转化成电能的设备篙沙膛。它的作用是供给发动机用电川渡褥,当车辆准备发动时矫便观,蓄电池会放电给起动机提供电力酮祈惭,并由起动机带动飞轮涧、曲轴转动脸礁悄,从而发动车辆温晶呐。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类懒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池静持。    买回二手车之后修,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态狙彭。在启动引擎的时候局茫,如发现声音转弱或是灯光昏暗峰现,基本可以断定电池需要更换氖畔。事实上廖,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了释酿饥,所以更换一个也是非常必要的木。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右陌虹胸,与铅酸蓄电池相当乳。   五蜗狈、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车和甲氏,防止吸入对身体有害的污染物蹲圭。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置季。活塞式机械(内燃机慕腿撵、往复压缩机等)工作时糙临,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损岛,所以必须装有空气滤清器评取剑。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短唐颇。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器胳兴谭,会使发动机进气不足需嘘咸,使燃油燃烧不完全铂病豢,导致发动机工作不稳定媚,动力下降票疲绩、耗油量增加的现象发生挛穷。    一般停放较旧的二手车铂己豆,空气滤清器很久都没有更换诗甲,建议查看实际情况之后酌情予以更换届。   六蒂逻、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内脊,进行车内除味消毒必不可少的程序幸篙草。除了常见的清洗除尘侩,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外阔。细节上注意车身内部薪甭疗,包括座椅蛇筐司,车体面板捕,玻璃等切不可忘记炽荷,擦拭完毕需摇起车窗乌啸苔,让汽车通风一段时间辛虹,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品籍岭闭,增加除臭效果嫉私簿。   小结澜:    对于二手车的整备是一门细致活儿试腊街。建议车主勤观察轻、勤保养裙,车子嘛“三分修东省,七分养桅,好好对待爱车藐,爱车也会好好的对待你花解旱。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车钮口钮,欢迎扫描优艾卡二维码坞廖,如有汽车问题需要咨询颗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您航扛。 责编骇:杨杰" "  近日铅仑,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵筋几弧,新能源汽车产业链骗补将受到严查獭,并且随着新能源汽车补贴的爬坡耽,未来补贴越来越少刻,甚至将取消补贴想,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展篙葡?让新能源汽车开倒车呢劣处呈? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计挨憨觅,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆镣酣慰,同比增长3.3倍;累计销售331092辆恰羡,同比增长3.4倍烧嗓。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆隆橙,同比分别增长4.2倍和4.5倍府街。   截至2015年底玛,我国新能源汽车累计产销近50万辆磊卧取。数字庞大的背后姓,甚至可能有假分卵,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高李妓笆。即使新能源汽车销量有那么高停,但是国内的新能源汽车也是品质较低境苇浑,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型燃。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看联,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200窍疾、E150EV荡莆、力帆620EV夹芯、长安逸动EV管票骸、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车抄财。   可见坟,中国的电动新能源车依然以低端车型为主领,可是这些低端车型补贴前的售价并不低碴券跋,而同级的传统能源汽车却便宜了很多剃湍敞。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看府,补贴后的价格为14.99万元修穿,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元抡硼判,即使补贴后的价格坪锣悄,相对传统能源汽车依然贵了垢拢绣。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下谁笺校,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车翔罢廖,因为目前的油价维持相对较低的情况下交其疮,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车报,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外扦慨股。   此外炕细核,从纯电动车的续航里程来看萎蚊脚,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外埠芍,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里限捣冀,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20瓮、北汽EV160苛、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里辆腻。   未来物剔,随着补贴政策的退坡晃旅,在2016年的补贴则是仇净,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h姥伸瑞。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万帅培。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少珊,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱竣。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便等狄,续航里程不长等不足河跺岸,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后许路巍,续航里程还会进一步减弱梳恰。   更重要的是和,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主介构财,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间沉胎圃,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间厩备蛙,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高霖岔毁,两者的循环寿命相当浚。   如今胚籍,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录搽,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池请,该电池重量更轻响盖把,续航里程更长太挝,但是耐高温能力差拆苟,安全性相对较差一些乌斗净。   随着补贴的减少剧距,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴痴劣,迫使厂家采用续航里程更长的电池摊栖,而三元锂电池可能成为首蚜嗖,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧藤,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况彭。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级角,目前各大传统能源汽车生产电动汽车请屋,根本目的是为了补贴而不是卖车吹咀复。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪翻瞄,2015年上半年的净利润4.66亿元废拦妈,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元蓄鸽,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%亥。   据统计体,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元井亢邢,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元香绦烽,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元虚。此外低堂吴,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入撕焙慑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级寞硼?恐怕很难毫,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车沏瓤凰,除了腾势电动汽车骚,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成傻拜,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上剑刊,如果政府的补贴很快取消氦袱,这些车型在市场上将缺乏竞争力济法黎。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力港戚,不仅是给车企补贴碍巷,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴实墩颓,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消伐挤骏,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争熔派睫,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大箩亮,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱阔。   其实十,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉牌填、还容易滋生腐败守菊,与其直接补贴给汽车企业费任,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法撬寞。在美国小,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分钙搔鞍。政府不需要出钱绦矛,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金且溶毙,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车牟。在德国和法国提高补贴的门槛散,提高续驶里程数标准哎潍,从而推动真正的电池技术研发坍淘案。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴疵,补贴在用户端鞋疤擂,以提高此类汽车的销量楷挞岸,刺激车企转型偏甩。   新能源汽车骗补一事假,政府应该考虑补贴的办法改进捐,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴伤摊割。随着2020年以后补贴政策将退出武低泌,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长爸讨还、充电设备还是不够方便等棠危拱,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业聚阶,将被淘汰和洗牌盎。 责编橙讥赎:杨杰" "   现如今琴短髓,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情玻稿埂,不管是豪车阔蕉、跑车还是SUV又或者是MPV茬睬论,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型涸布。除了经济实惠之外僚仟凌,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事息,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事舵涕合?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋掠。    PS胎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车滔娠,是经过鉴定之后无火烧每、泡水诗、重大事故骸,且外观完成无需喷漆的二手车恋面漓。   一臂锹篇、换油    1德贿、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油美,主要作用是对发动机起到润滑减磨实台、辅助冷却降温截噶、密封防漏铜篙、防锈防蚀铣糕咐、减震缓冲等作用坊。发动机是汽车的心脏世掇,许多金属部件之间相互摩擦运动肋哀眯,这些部件运动速度快屁痛、环境差袭绰,工作温度可达400°C至600°C氖纱。在这样恶劣的工况下面啦旦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损凄,延长使用寿命惋扰吧。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔瓢趣吓,以确保油路通畅猛构投,不被杂质阻塞库。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)茸顾拭。合成油中又分为晒:全合成及半合成乃挟棋。全合成机油是最高等级的骗开单。车友们在选择机油种类时甸,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择己拨罗。    2须谦替、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质擂恃坟,使用在采用液压制动系统的车辆中窟寿镶。是制动系统制动不可缺少的部分肉呈疆,而在制动系统之中浑,它是作为一个力传递的介质憋,因为液体是不能被压缩的新午,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中此斯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效慈私仟,会对我们的安全带来隐患愧超。    3醚矾、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品教完,起到润滑延长传动装置寿命的作用承,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果驰戏碗,在严苛操作条件下减少油品损失榷。根据变速箱结构的不同诗庇逆,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油每。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求烘惩粪,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型窟,其扭矩举蹋、重量淋、转速高差海、结构等都会不同识冠惺,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油槐藉枯。而不同的变速箱油哎暇,正是影响换挡品质的原因之一牌。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油环故,特别是打算卖掉的车蝗劝滇,所以二手车的变速箱油应该及早更换冕。   二哆洛、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花星,以点燃可燃混合气体的部件扩。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量丰。尤其是中心电极达到更高的温度时成,被酸化消耗掉洽茬虫。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的朔,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下怠,可以先拆出火花塞进行检查吠鞍幢,看是否需要更换捂褥。   三将舱伟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分匡辫,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进偏、排气时间的准确惨愤从。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心纭,传动精确篱搁,自身变化量小而且易于补偿蛙倍。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短筷菠宝,因此要定期更换皮带逛别肋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换富。就算你车上备有正时皮带豁适刹,一旦发生其断裂豌朽踩,自己也无法更换多烷跺。因此卑唱柒,当总行驶路程到达8万时乘皑魂,建议考虑更换之射暇捅。正时皮带在水箱风扇的后面停柏糕。    随着汽车制造工艺的不断进步承湿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代安径羚,与传统的皮带驱动相比瞧瞬年,链条驱动方式的传动可靠雾、耐久性好并且还可节省空间彼焊某,并且终身免维护盲,这就使其与发动机同寿命涸,不但安全革昆按、可靠性得到了一定提升柬懒,还将引擎的使用浦雄绘、维护成本降低了不少默啥仟,可谓一举两得努窟。   四五、查看蓄电池    车辆的电瓶谩趟,又称为蓄电池宫经,是一个将化学能转化成电能的设备糠。它的作用是供给发动机用电库,当车辆准备发动时虽勤烂,蓄电池会放电给起动机提供电力热铺,并由起动机带动飞轮膏凤、曲轴转动饰怀,从而发动车辆奢。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类丢醋不。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池刷。    买回二手车之后冯,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态宪纺。在启动引擎的时候氨菩嘘,如发现声音转弱或是灯光昏暗妻,基本可以断定电池需要更换拣赡脚。事实上罐方,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了盟迟,所以更换一个也是非常必要的司瞥括。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右签,与铅酸蓄电池相当撼扑。   五反、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车挠暇,防止吸入对身体有害的污染物醚枯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置成。活塞式机械(内燃机璃赏姑、往复压缩机等)工作时逃蛙,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损频,所以必须装有空气滤清器唯。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短舵妇。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器停鼎,会使发动机进气不足趟搏当,使燃油燃烧不完全鼓落,导致发动机工作不稳定阔绣,动力下降肃、耗油量增加的现象发生匡瞪。    一般停放较旧的二手车屑控纪,空气滤清器很久都没有更换蓬,建议查看实际情况之后酌情予以更换韶卑僳。   六纲遍、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内春效,进行车内除味消毒必不可少的程序丝榷降。除了常见的清洗除尘杜,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外善册。细节上注意车身内部仇,包括座椅桐,车体面板信惋,玻璃等切不可忘记狠,擦拭完毕需摇起车窗姥,让汽车通风一段时间陵,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品翁,增加除臭效果署拆柬。   小结堪缸:    对于二手车的整备是一门细致活儿返耙竞。建议车主勤观察翠、勤保养特桥份,车子嘛“三分修壕昧,七分养辟龟,好好对待爱车萄,爱车也会好好的对待你灯桑婚。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车快评翟,欢迎扫描优艾卡二维码耙,如有汽车问题需要咨询脑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您脯希哩。 责编其:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患哆磋,在2015年召回超过253万辆车到避,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回房。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总茨换,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回糠类眉,据统计此次共有700多万辆车受到影响埔,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆钾办。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表篱鹿瘁:网通社 Internet Info Agency   预警癌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警郴:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表损脆:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题禽谓,燃油箱填料管涂层存在缺陷胸掀廊,导致燃油泄漏最终起火岛。从而造成进一步对乘客的伤害霓,存在安全隐患顶粒骇。   预警改哄偶:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警划杉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表窟殿:网通社 Internet Info Agency   据了解讼,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障械肯沮。发动机孰块、底盘彤口、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分娇晌控,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用汗,例如电子燃油喷射系统畏餐迪、制动防抱死控制芯、防滑控制劝撵爸、牵引力控制暖、电子控制悬架请浚、电子控制自动变速器荷蓖、电子动力转向等斥赖告,若电子控制系统存在故障彤,可导致汽车失控犬林瓮。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表露茂:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题窖浇,制动踏板主螺母随着时间的推移艰究埔,会造成螺母松动的危险随锚,这将导致汽车失去制动作用废车豪,造成刹车失灵可杀锌。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施豪捎年,使问题得到解决蹈内赌。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表双甫:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题塘超,特别是在持续炎热和潮湿的条件下敞,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷充,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂杭考懒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员纺摔理,进一步导致对乘客的伤害邦,存在安全隐患淖鬼拦。根据newsmax报道的信息搂侈寞,目前至少10人死亡萄米,其中包括九名在美国帅饺。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表皮:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题惦立,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷贿,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂飘佰。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员惧,进一步导致对乘客的伤害硼跺桐,存在安全隐患精娶箔。目前已经在全球造成了10人死亡急,在美国造成超过100人受伤弗。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签俏片:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编磨尺形:杨杰" "  1月17日故芍胚,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放克屁。此届盛典共有主流媒体人瑞涧骇、汽车厂商诗檬僳、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称擦交怼,共同狂欢擦薪。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻兢市几。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起担嫉,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛狗喀,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛彪。作为中国顶级足球联赛赞助商茹饭山,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛架纫。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟筋骸,再次挥洒汗水林节嘘,为争夺冠军全力以赴拘。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办爬沉,长安福特冠名赞助门暑。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐士幕庆,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座殿平涂,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军冠矗鹅。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓昂筛:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得虹,助攻王由动力中国齐宇获得彤竣虐,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得德弄材。   倍耐力冠名精英球队护,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际祷。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕闺金,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演妙莫屎,博得了场下阵阵掌声喝彩艘内韧。与此同时突,倍耐力正式宣布将冠名精英球队脓太,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事泊隙。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求灰,在2014年度颁奖盛典中来,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺挠桓拣。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动歉缔毫,点燃了现场的高潮诵蔼亲。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real害譬,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心芥昏、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺匣寒凄。   众多演艺嘉宾敬皖馈、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台拒凡。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟尸从庭,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众态。中国内地创作型歌手刀、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场寥胸瘸。时尚座驾乐队驮邯、快车道FM乐队摆、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众圃。   至此悸强,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕海砷。自2011年起兰,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”扁阔、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛橇懦炉,五年的联赛时光渤幻忿,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起蔚昆冈,以球会友炭蹄讽,提升了球技龚盖检,锻炼了身体牛垒烂,也收获了更多运动的快乐檬滑。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织急浮沥。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕春习,敬请期待媚嗡。 责编耸媳空:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”赤。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告挂翟诗,从2016年1月1日起沦派袒,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求豆遂盼、放宽平行进口汽车数量限制驴、简化工厂检查要求等三大举措恨救,以便促进汽车平行进口贸易发展旱。   公告称崇埂羔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业磁鼎炒,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下尚辅,CCC认证申请时污奢纶,可放宽提供原厂授权文件的相关要求冗斑。在认证过程中书仿枯,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”盟、召回能力和体系的检查工作雀拱吭。   出于保护知识产权和市场份额需要嚎,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证赁,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度趁,又必须获得原厂授权才能拿到认证普。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权堑,简化了程序抛,大大节省企业成本寄比。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》徽坍箱,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业眉,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下想,可取消非量产车认证模式数量要求痛。另外钠藏廊,《公告》提到踞挖借,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所沪,并可视情况对其进行3C认证工厂检查撮藤锯。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出此呕辈,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望睡岔同。“目前全世界汽车品牌近500个菏计,进入中国市场的仅40多个烩滴,而通过平行渠道进口的量相对较少南勘。其很大原因和此前的政策环境有关起凌缝。现政一旦实施蜕,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展缕下敲。” 某平行进口车企管理人士表示仕。 责编渴擂:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车乏朝,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元冕辨。近日牵,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案加味当,将嫌疑人宗某抓获毋,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留怂让怖。   宗某称婚惹,他很喜欢汽车畔板,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店匈,去的次数多了惦,就认识了经营汽车装饰店的陈先生袄弄。   在一次聊天时擂,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车叙,倒手后可以挣钱什桓纬,只是他最近手头紧没周转资金悍,机会丢了很可惜曹切。陈先生听完后很感兴趣朽墙,详细询问枫,宗某就从政策窝、需要办的手续等详细说给陈先生听侍劳仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍痊,当陈先生问宗某是什么型号的车时戮敢,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的唱。”陈先生听宗某说得“头头是道”变夕科,便信以为真钒吾,答应一起合作眯读敖。之后肝痕地,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元础臀。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份胃,这之后宗某就失踪了懊,再也不来陈先生的店里荆,电话也不接构。12月17日标,陈先生到丰台丰益派出所报了警嘿饯。丰益派出所民警接报后立即着手调查兼,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获苫觅。   宗某被抓获后供认讲,自己根本不认识什么“关系”伶池,也没有什么罚没车和转地方车的事艘季,完全是编出来骗人的呸。   办案民警介绍晃,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月粉膜,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某钉,按北京话讲俗,两个人就是“假熟”誓踢。   昨天记者获悉谱,目前史揩吮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留疯柯玫。 责编俏粱幌:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道林绿,2016新年伊始斡惠,一批汽车行业新规正式实施毛匪,包括降低燃油限制标准祭负、维修保养不必去4S店耐、退车可退“车船税”等煌。新规意在进一步维护消费者权益杉冠,但不少商家却感到压力重重倍。业内人士认为撅吓,新规或将遭遇落地难疏。   根据新发布的《车船税管理规程》颠,因质量原因车船被退回的悍钢颅,纳税人可以申请退还税款入逛霞。   记者采访青岛多家汽车4S店发现承,这项新规已经开始执行标女铰,某4s店总经理蒋晓东告诉记者群,车船税费用大多数是2.0以下车型鞠林,折合一年300多块钱璃炼,对4s店影响不大剿钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重惩奶熬。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出教峭歪,车主有权自主选择维修经营者千帆呻,不必去4s店汀曝秋,这让原本就不景气徽集屎、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”嗡团。   另外弦串彭,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施淖,燃油限制标准降低到6.7升/百公里剧惟郝,到2020年将降到5.0升/百公里互。   而目前来看呐孝,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰贺吩盒,搜车网运营总监于强认为狸,无论是排放还是清洁能源技术剂奋密,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少锑牌。   于强同时认为项括,区域性差异瞬磺廖、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键莽。因为全国范围国4排放溅希逢,但一些偏远地区国3排放也可以流通细抹蒙,执行过程中肯定会出现执行不严格恢卜饰,所以扔,好的政策是否能真正落地笔,一定要明确监管以及管理处罚标准副壕鹅。 责编髓俊:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全呸岸,正成为各大车企的研发的重要内容俺据掇,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示脸警,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司穿沥藉,我们正在业务的方方面面进行创新档颈。截止2015年底搂商贩,福特汽车共提交专利申请近6000份蜕架喜,创下单年申请数量新纪录路。网通社发现粮,这些专利中期漆钾,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及勉藏,其中有7项颇有意思的“黑科技”匠。这种技术或许才处于概念阶段险纺可,但为福特汽车未来发展指明方向氦。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面怂淌农,福特汽车已经拥有多项专利粱,其中包括去年申报的一套新型座椅反。这套座椅可以实现前排向后旋转赴,使前排乘客与后排乘客面对面相坐魔。除此之外离领驾,这套座椅还可折叠睡,折叠后乘客可以坐得更为舒服吝贰当。据福特汽车规划含,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上很掀创。   除了对座椅进行创新撂低焙,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫嚏沁认。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手肠,此时方向盘就变得可有可无律猩慨。为此颁挟,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能读伸,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方惰,由此为前排乘客提供更大的内部空间敌郡俗。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全屡,汽车安全技术也是厂商研发的重点霖婪铺。在夜间行驶灯光技术的研发方面谷屑窘,福特在激光大灯拆缎奋、LED大灯蔫冉、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫姓琴,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”府畴捌。当在夜间官泻,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上丘戎,照亮汽车周边的路面系,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险趣焙咳。   近日帛,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”弘萝袖,这项技术车拖壹唬好后蔷,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起搏,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线计禾苍,连接至独轮车机械装置中敬宿悼,即可实现单个汽车轮胎的行驶梁脊。   除对于自动驾驶零、安全等技术的研发外辩屎,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止锯厦伍。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利概判瓷,新的11速变速箱将拥有不同配置导,分别匹配不同的齿轮列、离合器和制动系统脓瘫瑟。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速俏衫仙,Jeep自由光就搭载这了台变速箱休手撂,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱怂经。虽然福特11速变速箱更为领先抛悸,但尚处于概念当中善,何时能推出并进行量产苯牧,并未有具体期限埠。   健康技术   在 福特众多专利储备中阂偏,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果弹忙。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器宏,输入司机的基本信息后晒磋觅,在WIFI网络连接状 态中缚绵溃,系统可以随时监测司机的状态缉伙、身体健康程度让。并且可以在紧急情况下败偶,及时通知相关医护人员实施救援抽平梯。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息扭切烹,功能比较有限魏。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签蔽谩:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编臂浇撅:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前履猩,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试铺,结论是效果并不明显癌筷。那么除了打吊瓶外募,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了侩郡城。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀漏巧,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”嘛,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么解履糙?这次我们就来实际测试一下皑。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中枢呸,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)棉拭稿,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果燃挛挽,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔瞄盘。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品耍瞥?   答羔堡: G17作为厂家配套添加剂络,其定义属于养护型添加剂光遣骄,为了突出清洗效果虾考,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品拐。   ☆ 清洁积碳添加剂种类掇:   答挟丹嫁: 目前坛,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)侈、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)蔬缕。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么栏且?   答炮驴沟: 据悉薯兑号,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 抹穿,它是一种高分子材料掂促,耐高温佛矮、不易挥发陀奖,且对积碳有很强力的清洁作用吾馆咸。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蔷、红线Si-1等巧搜井。   ● 试验过程混:    本次我们将用内窥镜敝郴,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照蹿榷险。在加入添加剂后戎,加满汽油宝峭链。并在1天时间内本,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)潮裳。在回到北京后险,再次用内窥镜观察涉忍、拍照并对比清理积碳效果姓扫想。   ● 体验车辆却低:    为了保证实验的严谨性澈饱,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆郴,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁幕博筏。其中坪临,皇冠的发动机属于歧管喷射技术赊,迈腾和雅阁为缸内直喷技术久翟。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠焊炼阑: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后倍,结果和我们预想的有些不一样拦宪芹。11万公里的皇冠积碳非常严重充,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少淋斗。究其原因后我们得知访窝,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进昆攘涟,而皇冠车主则比较温柔昆。同时鞋袱,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目砷。    需要说明的是裳,三车车主均表示在车辆清洗之前祷按拓,正常使用中一切正常钵,油耗也都处在合理范围内前恢。尤其是皇冠车主表示狙疾,虽然车内积碳严重苦,但并没有在车辆行驶中有任何感受棺圈。当然么屡,积碳的产生是一个循序渐进的过程漓氢馈,和温水煮青蛙的道理相同吴。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时耻,因为京承高速限速100km/h捷菠,所以我们一直保持100km/h匀速行驶侈皖,全程没有拉高转速水艰。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上刀溪,喷油时埠,燃油顺着进气道通过气门进入气缸叙江,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门识欢,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显瓤酚,一半多的区域已经露出了金属颜色惰。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因锯椭,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状合复。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显先才,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色瘦蛇权。可以看出姜,迈腾的活塞顶上非常湿润瞳,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性诗。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层潮,所以清洗积碳前照片感觉很干净扔忿,但仔细观察可以发现拿,表面发乌桥尸,还是有一些积碳的存在娄。经过清洗后踩闯,活塞顶明显变得光亮许多航同鹊。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室碎存,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润砰率呜,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)琴剩步。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面塑帘疽,因为聚醚胺耐高温的特性健巨古,不易挥发澈忿惕,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳帛水捞。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁橇瘟脓、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后疼承,我们特意询问了三车的车主拐,他们的反馈竟然很一致崩,就是在主观上无任何明显变化辖撼旧。 油耗方面堆李毖,因为每次行驶路况不同磺侵,所以也可忽略喉番菇。   ● 疑问解读椒揽:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升旦叮虑?   答屉: 一般情况下靡朝到,加入添加剂以后需要一个清洗油路溯、气缸内部积碳的过程惦,所以在短期内油耗反而会有升高的情况船,不过您无需担心妈蹋颊,第二箱油就会逐渐恢复正常水平抠衡。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁洗噬勉?   答饥祷: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐拼活、缓慢地溶解积碳颊烧救,而并非效果立竿见影车,且不会大面积脱落殴凹柑,所以对缸壁并不会造成损伤帛券少。   ☆ 多久加一次添加剂堵狮阶?   答豁犬: 对于清洁型产品来说穷先侣,商家建议5000-10000公里添加一次陋腾,在这里我们认为持股挖,如车辆在使用过程中无任何异常膏辨,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可耪。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么蓄?   答动孺: 不能款。因为采用缸内直喷系统的发动机譬堂,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内态,进气门得不到汽油的冲刷撮赔,所以无法靠添加剂清洁进气门文。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳惩贤?   答躬: 通过与汽油混合后莽,首先清洗油路矫,非直喷发动机还将经过气门翻,直喷发动机将直接喷至燃烧室檄。因为有很强的耐高温性矢憨,并不会轻易燃烧并挥发滔,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化羌羌吉,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳吩吐,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题暖。   ● 结论裁:    市面上的汽油添加剂品类繁多吴纤,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)倍捌酵,清洁效果值得肯定沤舒,同时也不会对气缸产生副作用福。在编辑看来矛蹿丢,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药察,建议大家养成定期添加的习惯惟嫁。想起一句广告词“X酒虽好轮嫌,可不要贪杯喔”查蒂,养护爱车的同时也要注意用量烩,无需频繁添加师,定期添加即可模。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题摹,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流漓。编辑博客链接 ←← 责编莆搜莲:杨杰" "   全国   12月23日魄,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》高糠僵。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件奠僚放。2017年燎混,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点铃。   编写|翟冰慧   得益于节能环保膜赂脱、政府政策支持等优势换歇狈,近年来新能源车数量大幅增长退尸。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素皑灸衔。昨天尉堪尖,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蚕烧。未来妊,充电桩少塑浪、支付繁琐工阀乌、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解局关文。   《办法》规定吹赎溅,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件盾。此外界,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式屏稼,保证一卡通用舜期榷。   根据最新规划豁,北京市明年计划新增5000根公用充电桩趁,争取实现公用充电设施突破1万根忙汇伴。据了解阿,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络盎扯,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络痉耙。   对于如何实现5公里一个充电点觅浅,北京市发改委相关负责人表示驾为,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准逼旁,例如 啪,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”何辜冯。对此硼你遍,他介绍到奇姥,百分之百指“建设或预留建设条件”损蚊。如果一个社区内有500个停车位凌踩,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件量。   北京市发改委表示荒,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制取,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营缝,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准臂。此外倪,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施棠吕,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金目斑。   据统计茧蔬熊,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆妻宫奴,其中新能源小客车超过1.6万辆柯。对于消费者较为关心的充电服务费问题啊,市发改委也做出表示长:充电服务费将按充电量收炔然怠,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%司攻。   另一方面薪,新能源车充电缴费方式也将进一步规范郎。市发改委表示韶显,要求充电收费必须支持银联卡支付方式令,确保一卡通用擦。同时色泻踩,还将鼓励通过市政公交一卡通伯澜篮、电力卡设两版、ETC卡际廊、移动支付等多种方便快捷的支付方式懈。   值得关注的是昆舍弗,目前大部分充电设施已实现支付宝付款苗捎沸,相关负责人表示烹崩,春节后将逐步推行微信付款雌。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费幌献,解决新能源车充电难福簧、缴费复杂的问题贬瞎。   随着《办法》的发布碎帆,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系其崎氛,解决新能源车主的后顾之忧嚏,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行道保。 责编擞:杨杰" "   全国   日前怒文息,发改委该秆、住建部累、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》测,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施说肛痘,由经营者依据价格法律法规和相关规定添瞥,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准杠皋。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高瞪书骚,机动车保有量快速增长刊耙禾,停车设施总量不足纤复、资源配置效率不高等问题日益突显叛,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧嵌钱锌,成为人们日常出行的“难题”惯详煤。   日前硼,发改委疏赫、住建部闷、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》节,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制创黔,充分发挥价格杠杆作用贝冯,促进停车设施建设钡菠,提高停车资源配置效率缆哩斯,推动停车产业的优化升级贺。   《意见》指出锚拧讳,除各级人民政府财政性资金垫焚立、城市建设投资(交通投资)公司投资以外般好,由社会资本全额投资新建的停车设施蹄,由经营者依据价格法律法规和相关规定羌拓,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准艰。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式鸥嗽储。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施汞戎,要通过招标汞、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者橇。   此外侠肩,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化水群。规范政府定价行为达咖布、加快推行差别化收费柒划、严格落实明码标价规定湍秋、健全市场价格行为规则氢、严厉查处价格违法行为等栏巴扫。   事实上蹿,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示哀。   今年8月3日颂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》册毙馈,要求充分发挥价格杠杆的作用吴暗汀,完善停车收费政策钙柑,逐步缩小政府定价范围舅,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费涎确斤,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式怒。   11月19日胯稻,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》悍搭炽,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价熄报,停车价格不由物业公司定八风茂,而是由业主共同决定急颇。此外疲镜,未来小区集炭乐、商场香芍舅、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放墒,执行市场调节价庙皆。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后恼,昨日踞,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议陡艾。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示沉,从2016年1月1日起么,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外吼似,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定扣吧,使得定价能够反映土地本身自有价值尾。   据了解串窜版,近年来篇墟,北京市政府在停车方面做了大量工作胳穗,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车糜情革、停车场等一系列措施;在治理方面惦,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个帮纺缴,取缔各种非法停车场524万个晦暑。   据统计盎亭,截至2014年底澜迫,北京全市共有停车位290万个切,其中经营性停车位180万个领慧购,非经营性停车位110万个降。 责编寝:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报腑普,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布抬赣抵,将于2016年1月1日起正式实施鳞写。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日纱尘娘,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》位亩,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施堤臂料,为消费品质提供安全保障心。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示蔡,近年来算,消费品安全问题日益受到社会广泛关注勿,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施顺挞泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章懂嗅,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务朔型,增加了对汽车零部件生产者的义务嗡,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化淖郝,增加了向社会发布风险预警信息的内容描,丰富了缺陷产品调查工作手段毕疽斥。《实施办法》于明年正式实施后境赴,将对加强汽车产品召回管理腑、推动企业履行召回法定义务露试、保护消费者人身和财产安全醛叹假,发挥重要作用彼涛牢。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度捆,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的项归禽,应当立即停止生产喝、销售奋、进口迷锰蛇,由其生产者实施召回髓跑,并及时发布产品缺陷信息似。对实施召回的缺陷汽车产品搏甩,生产者应当及时采取措施消除缺陷搁慑。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担标。   汽车召回数量创历史新高   同时疙狠,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》辰糙。《通报》显示贤,截至12月18日脸,全国共有76家企业开展了226次召回活动朵柬咆,涉及缺陷汽车 554.85万辆楔停。召回次数较去年同期增长29%侍趣签,数量较去年同期增长17%梳,创历史最高瘦。   其中书寇,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次弹申蹭,与去年同期相比增长170%牟冻,涉及缺陷汽车352.23万辆捞了韦,较去年同期增长18%奥阿态,占今年全部召回数量的64%刚。   据统计丝祷,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来钦唇盾,11年来忙袖,我国已实施汽车召回1079次皖,共召回2533.85万辆斡。从召回涉及的汽车总成来看蝗炯即,发动机总成召回最多奢,共召回270次饺册,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成迸颈,共召回134次娜,涉及数量441.08万辆悉缓璃。 ? 责编匙栖:杨杰" "  随着经济的发展农吼酗,居民消费重点转向了大额的消费腥剖冒。正是在这种消费趋势下病拾口,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活讹洛,现在汽车已经成为家庭必备工具唾埔,提高了用户的需求担。在2015年的最后几天时间里期敌吉,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总耿曙,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回镜届健。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牟樟ィ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表地澎:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表秽腐告:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息谁,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版菇滩耻。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日妊,共涉及626辆夹。   据了解绵,本次召回范围内的MINI汽车臂佛仇,因电动液压助力转向系统故障凉脊桐,容易导致腐蚀如镁,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效颧搞懈。以上情况增加了车辆发生事故的风险碱,存在安全隐患棺县。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表为雄:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息谴店,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派秤疚,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日到幕,共涉及128辆垄。据了解噬罢嗣,受影响车型均搭载手动变速箱香深另。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐雇挫瞧,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中编,可能松动仑弥嗣,导致底盘有噪音或震动谦。如果继续长时间行驶淬狮灿,传动轴与后差速器的连接部位可能分离嚏凯拣,导致车辆无法继续行驶隧颓渡,存在安全隐患桃簧冒。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编舌郡:杨杰" "  2015年12月27日触坍围,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港掳歇,首次出口至美国邓、加拿大和墨西哥在内的北美市场端。昂科威于去年10月国内上市救膊肺,包括本次出口海外的车型夯录,均在上汽通用东岳基地生产嗓。上汽通用总经理王永清表示澳袄握:“昂科威迈出国门黄,不仅是产品自身强质自强的过硬实力态,也凸显出东岳基地铝熬、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华供肆线。”在昂科威出口北美之际堪锨,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地郊垃溃,接下来小编会以一组“数字”弟,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地鲜锑。   上海通用东岳基地舵客,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成矩颅失,由上汽集团币、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%难现乌、25%惮、50%共同建成踩胜顷。现拥有冲压骸、车身沤滩、油漆卞晌、总装四大整车生产工艺和铸造复娩摔、锻造铣抛、发动机识、变速箱等动力总成车间票逗蓝。产品涵盖别克昂科威裂、昂科拉和雪佛兰创酷函冈、新爱唯欧瘁边、赛欧3榷顽汇、乐风RV6款车型尺钉瘁,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec抢茂、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等盗。   东岳生产基地的整车年产能60万台焦赐坡,发动机年产能117万台怂河妮,变速箱年产能72万台敖。从2003年整车工厂建立以来抄乏,截至到今年8月已经累积生产突破350万台喀,而从2005年动力总成厂投产以来匈提,整体动力总成生产已经达到1000万台汐平。   冲压车间——精益生产擒,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式肩防、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线缚,承担160余种车身覆盖件的冲压生产始鲸拴,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平慰眯。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产吝,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺洪挛陛,贯彻了精益生产的理念股叭瘦,高效节能善边。铝板前盖冲压工艺砰协蜗:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3涡泥假,相对于传统钢盖减重7.5千克挞,令车辆减重渺、降低油耗崩操珊。前盖内板工艺——三序成型吠、一次修边岭煞:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺鬼庭每,零件修边采用一次修边工艺镣亨,浮动废料刀设计伸,无碎屑替狠返,使前盖外观更加光滑拉卞、美观吮丰浅,并提高了产品品质东。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念送维,首次采用了高密度机器人狈、GEO-pallet高速输送系统块缔岛、5+1车型的总拼Gate设计等讲,拥有各类机器人465台虱。在这里态贺沤,高柔性欧吧痢、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构庞豢,将成员舱全方位立体包覆浩。同时散胸,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材告,车身高强度钢材比例达到75%繁看,不仅实现车身轻量化奔,还拥有优秀的防腐性能败谁,提供“多10%”的安全性能陡。   车身车间通过采用大/小随行工装系统磊聊喷,进行地板分拼及总成丧陡团、白车身传输抹,具有柔性强轨陶嫂,传输速度快纹敬鲸、精度高的优点尝,并具备质量追溯功能食缔投,以保证生产效率和生产质量佃睛卧。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位钦谐,14台机器人同时进行焊接作业派,每个生产节拍可完成200个焊点焊接碍塑侨,占用空间更卸ァ,工作效率更高随胸。目前描耗,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂碗替、沈阳北盛三期斯操、武汉分公司等生产基地推广使用履缓硼。   两大焊接工艺虹改龚:车顶激光钎焊步隋瓤、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺蹦兄超,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合戎,使产品更加美观起,同时增强密封性徘、提高焊接区域的强度戈话,进一步提升驾驶座舱的安全性砰粱罕。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术途,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起史,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来悍垦。相比于传统外露的焊点犊衬,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下偏焙,令外表面平整无焊痕乳苦,而且最多可节约70%的能耗镐韩垃。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫激吻。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料拿平始,替代传统的车内固态沥青消音层芥孙冈,在提高车辆性能的同时刨小,具有绿色环保挂寂、重量轻抨汞绵、隔音防震效果好等特点相剁氰。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型疼蓟,这一新材料的适用茬,提高昂科威10%的隔音效果图。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备隆腹,包括水性漆驼革。较传统涂装工艺享戎,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上铃谰瞄,更加绿色环保潘汇。同时蜂钝,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准铣,提供给车辆优秀的外观表现的同时侗幸施,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力群杜乡,提高整车使用年限诬筐。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆穗擞、涂胶暖睦,和备胎机器人自动化安装备胎旧醚。此外炔掀歼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统顺惹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用忻瓶,它可以根据装配工艺选择合适的高度霖,实现了多平台柔性化生产华。   总装工艺将完成整车全部零件的装配筋碳,并进行100%质量检验浩够。别克昂科威正是从这里驶下生产线竣裂颇,开始它畅行海内外市场的旅程丁脸。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装绦蔽,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板靠莱,在拼装过程中精确同步裂擎,实现车身和底盘的精准定位和拼合粒党,从而确保底盘优秀的操控性能糖,提升客户的驾乘体验裴柔。   在质量终检线皑稳,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车使危赶,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测定。在雨淋测试区内乡甩定,360个喷嘴全方位密封测试齿吴械,70秒内拣绅矢,5吨水搏犀,70倍模拟自然界暴雨雨量弦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内查,质检员控制方向盘靖文豆,整车按照“8字型”路线行进伙,检测方向盘的指向性庇,确保不存在异响畔剑。这些具有质检环节颅苏渭,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验卸弟犀。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编填藩:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注街,在二级市场上掀起了一波又一波炒作琴毁忙。值得注意的是坏付,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车盼,丰田纲场、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车虚禽。丰田袜、现代成素、本田新佳屁、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮灵脑,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商北非挺。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道脯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车怒氮天,整体外观与e-tron相似堕道,最大的区别在于动力方式的不同盘掀,而参考e-tron的命名方式褥贰,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron分锋。   在氢燃料电池汽车领域蹈攻,奥迪其实之前也有过不少尝试褥吼狡,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车叹慷。这款A7前后轴上各安装有一个电动机囤拱俺,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电刨星,来作为氢燃料的补充掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比吗,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者肚磊,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了晦坪,比如现代氢燃料电池版Tucson嘶、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity咸库涉。当然伸相,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话涉未,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决迷。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段互惕,解决了若干关键技术问题脱。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布驹,在2020年底之前的市场导入初期赦,将无偿提供其独有的包括燃料电池组甩返七、高压储氢罐铝、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权凌,共计5680项桔射,2015东京车展上伞甸瓮,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity斥宋克。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色胳驶小、高效朗潦、适用性广的发电技术具晒米。燃料电池与传统发电方式相比黑社护,不受卡诺循环限制判奔,因此能量转换效率高翻梦,而且具备零排放境、无污染沏、噪声低等优点抗,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案氯赐。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)私苯截、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类凯,可以广泛应用于交通运输共、军事病哨、航空等领域奋卡。   申万宏源证券表示隘伤,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元停骄为,加上购买时的政府补贴擒,与纯电动车差距不大诚。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右词禽,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平祈隆,而丰田暴昆皇、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3锤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时写,车辆的性能达到传统柴油客车的水平鞍,实现每天19h的运行和出勤率怖帝颠。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年兑毒,达到内燃机汽车的同等水平间伦。   丰田驹、现代毫、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮孤功泥。鉴于新能源汽车前景广阔酬,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能壤赡,市场容量有望达到千亿美元量级儡。A股市场中勺导搽,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车桓,有望令该板块进一步获得资金关注呐。建议积极关注这一主题带来的投资机会挨靡享,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商梦。 责编污丝:杨杰" "  国家发展改革委21日称鳞,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策看回。鼓励各地结合实际情况荣凭,推行不同区域藐镀浇、不同位置五棺哪、不同车型鹤、不同时段停车服务差别收费逃佃。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠怕倘当。   根据发展改革委椭莆惨、住房和城乡建设部枫、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》弥赤哥,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制森间虎,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定淋涟寇。 责编裤绦:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表夏炯峨。昨日窍坚,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》柯,显示宝马恨孔、奥迪平想撕、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上巳怜。2015年坚浅桃,中国主要城市平均应酬指数为63.2详,与2014年同期相比藤蛔台,应酬指数整体下降了近5个百分点蹄脆。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷牌唬,e代驾对应酬情况进行了系统化分析鄙狄。报告显示怠坚,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2负傲襄,与2014年同期相比蛙杉,应酬指数整体下降了近5个百分点虱。   从城市分布来看桔淮熟,北京以83.2位居第一骆遍,其次为上海权辫衔、沈阳辫、济南浩妇擒、郑州目、重庆浩、深圳盼枷、天津玲、西安饯锑偿、广州分别列前十位谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看规瞧,全国各地应酬的平均花费为386元/次冷,其中北京地区平均应酬花费最高飞,为660元/次甸尺。但值得一提的是贺慑悸,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%请,今年下降至22%胎虑。   2015年偶口,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响喇,我国主要城市应酬指数略有下降博誓毯,应酬的形式也从高档饭店墩、五星级酒店坝荡鸵、私人会所转向夜总会示抗、中档餐厅等场所峭翘。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三皮匈版,而私人会所较去年同比下降7个百分点吕白韧,已连降三年戳容。   谈及应酬原因挟蔼,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”县,其中近四成的应酬不是为了沟通感情旁戚潍,竟然是为了要账贤龟、清款媳很俄。   值得一提的是随,在所有应酬人群中菜默,宝马宦、奥迪械肥、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上了。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群构铣。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标涉。 责编导闷:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后控蜂,昨日胜抛,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议橇捆廷。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示掳,明年元旦起刺女,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外椒概,全市其余停车位的定价将在政府引导下担盼,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定驼貉钦。   事实上椿该臣,为盘活停车资源亲桨,北京市曾于2011年发布相关指导文件奖,鼓励企事业单位停车场错时开放画。针对目前的执行情况匪陀闷,相关负责人表示驰善,文件公布后料禾,市政府办公区第一个打开大门律袭,供周边居民共享欣矫,据统计饥鹊,北京市目前这样的车位有2万个左右讣井狗,下一步开放力度还将加强单。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》沟补坑,首次放开民资投建停车城够晖邸,并明确健全政府定价规则末矩,北京市停车位收费新标准也逐渐成型猎囱。今年11月19日革,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》淘裸,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价础希掠,停车费价格也不是物业公司说了算瓤鞍蹋,而是由业主共同决定降俱搔。此外忿,未来小区撩疤侩、商场返、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放凌刚被,执行市场调节价拟券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍惟,自明年1月1日起梯寡,除绿色占道和P+R以外胺唬,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定郡茬娥,使得定价能够反映土地本身自有价值匪祭嘶。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价薯壬厦,避免出现游离于正常范围外的价格逢谅,相关执法部门也将同时跟进需。   此外狙撵,针对北京市当前停车费价格过高的争论侣盲缎,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示挠旦,与同等级国际城市相比鹊篓,北京市停车价格仍然较低碾稿,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右窝氨,而伦敦乒范嗜、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”恰。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示暖盒,根据调查结果嫂楔底,北京市夜间居民停车免费的比例达60%耿搭驰,白天大家出行刀掀、办公时各种各样的免费停车位依然很多缆拌屉,城六区的这一比例高达86%薯八托。(记者 肖玮 张畅) 责编玩螺阜:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称轨戈卷,车险业务规模稳步扩大停冬,基本面好转聚搪誊,企业减亏明显梢谢蚕。但与此同时范肮扰,车险市场的体制机制问题仍然存在封。车险市场中小公司市场地位低掳示,影响力弱没娩疲,车险市场两极分化严重脚丁咆,“寡头主导仕司撬、大中小共生”的市场格局凸显路邪。此外亲酒,随着产业整合趋势的出现豌淡,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显身士。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)授眷涩。数据显示攫,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币堵,下同)试噬缕,同比增长16.84%单,成为全球第二大车险市撤合椤,仅次于美国且恍且。    近年车险发展速度较快暑扳氨,重要性进一步凸显哨陈娩。2014年凰陶,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元朗忻囊,同比增长11.24%软。从车险的保险深度和保险密度来看莽。2011-2014年蚊倍,车险保险深度分别为0.67%丘、0.70%潭、0.75%和0.81%翰,车险保险密度分别为259.24元/人卧、297.33元/人面就霉、348.49元/人和403.27元/人媳短赐。《报告》认为浩篇冻,随着业务规模稳步扩大肚,风险保障能力逐步增强庇挟谴,理赔服务水平持续提升挠熔,车险在分散交通事故风险狄扦轰、提供经济损失补偿谭匠、维护道路交通安全寿创差、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看辆,2013年俊拢懒,车险利润下行摔溃,整体出现亏损眠率鸽,但2014年车险基本面好转缴惯观,上半年承保业务扭亏为盈盲空,虽至年底小幅亏损卑陆潞,但整体明显改善钨。2014年车险行业的综合成本率为100.24%史疼,亏损11.57亿元敬化,同比减亏17.75亿元相纬。   中小险企经营困难    但与此同时蠕,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在涂,中小车险整体经营压力仍然较大级。    近年来